Page 1

СПецвыПуСк иЮлЬ | 2011

Геннадий маренков,

Комплексный инвестиционный проект высокоскоростной железнодорожной магистрали екатеринбурГ-моСква (вСм-2)

министр транспорта и дорожного хозяйства свердловской области

стр. 11


2ПриВЕтстВЕнноЕ слоВо

Промышленный транспорт Урала 2011 | июль

Уважаемые делегаты и участники II Съезда железнодорожников Свердловской области!

П

оздравляю вас с началом работы съезда и выражаю уверенность в том, что обсуждение такой важной и актуальной темы как повышение эффективности организации перевозок на железнодорожном транспорте пройдёт конструктивно, профессионально и будет иметь реальную практическую отдачу для развития экономики Свердловской области. Я не понаслышке знаю, насколько ответственен и тяжёл труд железнодорожника и хорошо понимаю, что от чёткой и налаженной работы железнодорожного сообщения в значительной степени зависит успешное развитие промышленности Урала, торгово-экономических отношений с другими регионами и странами. Сегодня Свердловская область входит в стадию восстановительного роста. По итогам 2010 года объём ВРП региона впервые превысил 1 триллион рублей. Индекс промышленного производства составил свыше 116 процентов по сравнению с 2009 годом. Это позволило привлечь дополнительные объёмы железнодорожных перевозок. По итогам минувшего года погрузка на Свердловской железной дороге по сравнению с соответствующим периодом прошлого года выросла более чем на 9 процентов, грузооборот — на 8,2 процента. Свердловская область устойчиво формируется как центр железнодорожного машиностроения. Нам удалось закрепить кооперацию предприятия «Уральские локомотивы» с концертом «Сименс» и существенно продвинуться в проекте создания высокоскоростной магистрали. Москва, Казань, Екатеринбург и другие города будут в 2018 году принимать Чемпионат мира по футболу. Уверен, что мы способны решить задачу, которую поставил председатель Правительства Российской Федерации и сумеем обеспечить перемещение болельщиков и гостей чемпионата на высокоскоростном транспорте на участке Казань-Екатеринбург по новой магистрали.

Так что планы у нас — грандиозные. И значительная часть из них связана именно с железнодорожным транспортом. ОТ ВСЕЙ ДУШИ ЖЕЛАЮ УСПЕШНОЙ РАБОТЫ СЪЕЗДУ, А ЕГО УЧАСТНИКАМ — НАЦЕЛЕННОСТИ НА БОЛЬШИЕ ДЕЛА И СВЕРШЕНИЯ, КРЕПКОГО ЗДОРОВЬЯ, УДАЧИ И ВСЕГО САМОГО ДОБРОГО!

Александр Мишарин, Губернатор Свердловской области


содержАние

2 журнал «ПРОМЫШЛЕННЫЙ ТРАНСПОРТ УРАЛА» июль | 2011

учредитель: союз железнодорожников свердловской области.

3

Главный редактор: Анна МиХАйловА. журналисты: виктор ЧерниЦын, константин ивАнов. дизайн и верстка: степан МерзлЯков. адрес редакции: 620014, россия, екатеринбург, ул. Малышева, 3 тел./факс: +7 (343) 203-16-67, 203-16-83. E-mail: promtrans@isnet.ru

Представительство:

15

ПрИВетСтВенные СлоВа уЧаСтнИкам II СЪезда СоЮза железнодорожнИкоВ

в союзе железнодорожников

4

ВмеСте мы можем мноГое

интервью с ю. Бусыгиным итоги работы союза, проблемы и перспективы

редакционный совет: маренков Г. В., министр транспорта и дорожного хозяйства свердловской области; кустов о. Б., руководитель Уральского территориального управления росжелдорнадзора; евдокимов а. а., руководитель Уральского территориального управления Федерального агентства железнодорожного транспорта; эсаулов П.м., заместитель начальника свжд — филиала оАо «ржд»; крафт я.С., начальник оАо «Ямальская железнодорожная компания»; Белкин Ю.В., президент союза железнодорожников южного Урала; Бусыгин Ю.В., президент союза железнодорожников свердловской области; ефимов а.В., президент Уральского государственного университета путей сообщения; тушин н.а., президент Уральской логистической ассоциации; храмцов а.В., главный инженер юУжд — филиала оАо «ржд».

Мнение

ПроГрамма СЪезда

оФиЦиАлЬно

5

релиз

9

Челябинск, Пермь, курган, Тюмень, Тобольск, сургут. журнал «Промышленный транспорт Урала» выходит с сентября 2004 года, зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охране культурного наследия рФ, свидетельство о регистрации — Пи № Фс77-29138 от 10 августа 2007 г.

Мировые, российские, региональные вести

инновАЦии ГуБернатор ПредложИл Создать на Базе урГуПС «транСПортное СколкоВо»

комПлекСный ИнВеСтИцИонный Проект ВыСокоСкороСтной железнодорожной маГИСтралИ екатерИнБурГмоСкВа (ВСм-2) интервью с министром транспорта и дорожного хозяйства свердловской области Г. Маренковым

ПАрТнЁрсТво

Тираж 2000 экз. заказ №

12

16 19

СозданИе реГИональной транСПортной комПанИИ «эффектИВноСть орГанИзацИИ ПереВозоЧноГо ПроцеССа таможенным ПереВозЧИком оао «ржд» ПАрТнЁрсТво

есТЬ воПрос

11

ИнтерВьЮ С дИректором ПроИзВодСтВеннокомПлектоВоЧноГо ПредПрИятИя «ПромтранС» мелехоВым ЮрИем нИколаеВИЧем о структурной транспортной реформе

Перевозки

справочные данные по союзу железнодорожников

новосТи

6

1

на ПутИ ИнноВацИонноГо разВИтИя 75-летие Уралвагонзавода

22 24 25 26 29 30

ВПерВые В екатерИнБурГе на Склады СформИроВалСя лИСт ожИданИя Пресс-релиз с круглого стола «логистика Урала 2010: Эффективные решения», организованного группой Ekbpromo доркомэкСПо 2011. XIV Международный форум дорожного строительства и благоустройства. 4-7 апреля 2011 г., Москва лоГИСтИка урала 2010. эффектИВные решенИя» 27октября 2010 г., екатеринбург международный ВыСтаВоЧный Проект BUSINESS IN MOTION 2010 комПанИя «тракт» обзор деятельности компании, специализирующейся на производстве и реализации средств индивидуальной защиты екатерИнБурГСкИй колледж транСПортноГо СтроИтельСтВа — современное учебное заведение с 20-летней историей


2

Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль

г. екатеринбург, 15 июля 2011

нА ТеМУ: «ПовыШение ЭФФекТивносТи орГАнизАЦии ПеревозоЧноГо ПроЦессА нА железнодорожноМ ТрАнсПорТе — вАжнейШАЯ зАдАЧА ФУнкЦионировАниЯ ТрАнсПорТной сисТеМы — кАк ГлАвный ФАкТор сТАБилЬносТи рАзвиТиЯ ЭконоМиЧескоГо ПоТенЦиАлА УрАлЬскоГо реГионА».

09.00–10.00 регистрация делегатов съезда. 10.00–10.05 открытие съезда, Президент союза железнодорожников свердловской области. Бусыгин Юрий Васильевич

11.00–11.15 доклад начальника Уральского управления Госжелдорнадзора на тему: «Безопасность на транспорте — одно из важнейших условий функционирования объектов железнодорожного транспорта».

10.05–10.15 Приветствие представителей власти, обществен-

кустов олег Борисович

ных организаций.

11.15–12.32 обсуждение докладов

10.15–10.30 отчётный доклад о работе союза железнодорожников свердловской области. Бусыгин Юрий Васильевич

10.30–10.45 доклад начальника свердловской железной дороги — филиала оАо «ржд» на тему: «взаимодействие подразделений инфраструктуры свердловской железной дороги — филиала оАо «ржд» и грузовладельцев в условиях формирования рыночных отношений в сфере транспортных услуг. миронов алексей Юрьевич

10.45–11.00 доклад руководителя УТУ ФАжТа: «Транспортное обслуживание предприятий и организаций на современном этапе. Перспективы развития. необходимость совершенствования законодательной базы». евдокимов александр александрович

12.32–12.39 доклад ревкомиссии. 12.39–12.46 Принятие решения съезда. 12.46–12.53 вручение наград. 12.53–13.00 выборы Президента и президиума союза железнодорожников свердловской области. закрытие съезда. 13.00–13.30 Фотография на память. Пресс — конференция. кофе — брейк. 13.30–14.00 выезд делегатов на международную выставку «иннопром 2011».

16.00–16.30 возвращение делегатов в дк железнодорожников. 16.30 обед.


оФиЦиАлЬно

Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль

ПривеТсТвУю УЧАсТников и ГосТей II сЪездА союзА железнодорожников свердловской оБлАсТи! Перед железнодорожниками и работниками транспорта страны определены величественные цели и поставлены грандиозные задачи, и хорошо, что лидеры отрасли объединяются в союз для поиска наиболее эффективных методов управления, внедрения различных инновационных технологий и модернизации всей транспортной системы россии. Потенциал работников железнодорожного транспорта и инфраструктуры трудно переоценить. Убеждён, что II съезд союза железнодорожников станет площадкой для плодотворной дискуссии и внесёт свой вклад в разработку подходов и путей решения острых проблем, стоящих на пути экономического прогресса нашей родины. Потому что именно от нашей с вами работы во многом зависят успехи экономики нашей страны. Уверен, у союза большое будущее — поэтому от всей души и с дружескими чувствами, желаю всем больших успехов в ваших трудах и плодотворной работы на благо страны! Геннадий Маренков, министр транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области

ПривеТсТвУю УЧАсТников II сЪездА союзА железнодорожников свердловской оБлАсТи! сегодня железнодорожная отрасль уверенно развивается: проводится активная модернизация железнодорожной инфраструктуры, растут темпы и качество перевозок, что в немалой степени является основным фактором социальноэкономического развития нашего государства. Холдинг оАо «ржд» — один из крупнейших транспортных корпораций мирового уровня, где высокие показатели конкурентоспособности, устойчивости кадрового и технического потенциала, достигаются высочайшим трудолюбием и профессионализмом железнодорожников. всем коллегам, собравшимся на II съезде «союза железнодорожников» желаю удачи в решении важных задач, успехов в нелёгком труде, осуществления всех планов и новых свершений на благо отрасли и россии! Алексей Миронов, начальник Свердловской железной дороги, филиала ОАО «РЖД»

делегатам II съезда союза железнодорожников свердловской области УвАжАеМые ТовАрищи, коллеГи! оТ иМени рАБоТников УрАлЬскоГо ФилиАлА ведоМсТвенной оХрАны МинисТерсТвА ТрАнсПорТА российской ФедерАЦии сердеЧно ПривеТсТвУю вАс и желАю ПлодоТворной и ТворЧеской рАБоТы нА вТороМ ФорУМе железнодорожников свердловской оБлАсТи! казалось бы, небольшой срок отделяет нас от первого съезда союза железнодорожников, но за это время ваша организация доказала свою жизнеспособность, а значит, уставные задачи, поставленные перед союзом, были актуальными и важными для обеспечения стабильности работы железнодорожного транспорта региона — создать удобную и выгодную для всех схему организации обслуживания промышленных предприятий железнодорожным транспортом, а также снизить транспортную составляющую в стоимости продукции. союзом плодотворно решались и вопросы кадровой политики, технического переоснащения и модернизации железнодорожного транспорта. региональный союз железнодорожников, благодаря активной и ответственной позиции стал толчком для создания национального союза железнодорожников рФ. Уральский филиал ведомственной охраны Минтранса россии, в зоне ответственности которого обеспечение безопасного функционирования объектов транспорта в восьми субъектах российской Федерации, горячо приветствовал создание союза железнодорожников свердловской области, оказывал посильную помощь в его деятельности. ведь мы выполняем единую задачу — сделать транспорт россии стабильным, экономически выгодным, конкурентоспособным и безопасным. искренне желаю участникам II съезда союза железнодорожников свердловской области плодотворной работы, дальнейших успехов в реализации уставных задач союза! С уважением, К. М. Вольский, директор Уральского филиала ФГКП «УВО Минтранса России»

3


4

в союзе железнодорожников

Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль

Вместе можем многое Юрий Бусыгин, президент Союза железнодорожников Свердловской области

—  Юрий Васильевич, прошло немногим более полтора лет со дня проведения первого съезда железнодорожников Свердловской области. Что вы можете сказать о результатах работы Союза, что удалось сделать, что не получилось? —  Надо отметить, что Союз железнодорожников Свердловской области за этот небольшой период времени имеет некоторые успехи в области работы транспортного комплекса Свердловской области и внутрисоюзной работы. Количественный состав членов Союза увеличился на 14 предприятий, и уже виден костяк общественной структуры — это 10 отделений Союза, за каждым из которых стоят десятки и сотни предприятий промышленности и транспорта. Союз планомерно проводил работу по поднимаемым предприятиями проблемам в области транспортного обслуживания. И по итогам работы 14 решений, принятых первым съездом железнодорожников Свердловской области, 9 уже выполнено, 4 в стадии выполнения, одно в стадии решения. Нам удалось отработать регламент проведения конкурсов профессионального мастерства среди бригад монтеров пути, конкурс теперь имеет статус межрегионального. Всего проведено 7 конкурсов и мы с уверенностью можем сказать, что уральцы готовы принимать участие в такого рода мероприятиях, но уже более высокого уровня — всероссийского. Практику проведения таких конкурсов надо продолжать, потому что именно такие мероприятия весьма положительно сказываются на поднятии имиджа профессии и значительно повышают внутреннее желание специалистов совершенствоваться в своей профессии. —  В последнее время очень часто поднимается вопрос о сложности и нехватке нужных вагонов для предприятий, а также возросшими тарифами на перевозки. Что вы можете сказать по данной ситуации? — Первое, что надо уточнить, это вопрос, конечно, не в отсутствии подвижного

15 июля 2011 года состоится II съезд железнодорожников Свердловской области. В преддверии это знакового мероприятия в жизни Союза, наш корреспондент повстречался с его президентом, Юрием Бусыгиным, который возглавляет этот Союз со дня его образования,— и попросил Юрия Васильевича ответить на некоторые вопросы.

состава, а в недостаточном уровне организации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте в целом. Ведь когда было МПС, вагонный парк практически был под командой одного министерства и на сети железных дорог России распорядителем вагонопотоков был один руководитель — МПС. Соответствующие структуры МПС всегда знали, где нужно производить погрузку вагонов, куда их направить под выгрузку и естественно, где загрузить вагон, избегая лишних передвижений вагона от одного грузового фронта до другого. На данный момент владельцами вагонов «операторами» стали около 2 000 коммерческих и государственных предприятий. РЖД перестало вникать в вопросы оптимизации грузопотоков, а операторские компании, не владея такой сетью опорных баз информации как РЖД, не хотят, и не будут работать, не имея прибыли от работы вагона. Вот почему возросли порожние пробеги подвижного состава, наблюдаются массовые случаи простоя вагонов на станциях и подъездных путях, и как следствие — резко возросли суммы оплаты за услуги предоставления вагонов,— целые направления, магистрали, забиты вагонами и потеряли свою пропускную способность. —  И в чем вы видите выход, что нужно сделать, чтобы как то исправить ситуацию? — Конечно, самое лучшее снова отдать вагоны соответствующим службам ОАО РЖД. Но как говорится, джина выпустили из бутылки и загнать его обратно — путь нелегкий и маловероятный. Пострадали в первую очередь предприятия лесопромышленного комплекса, а также малого и среднего бизнеса. На данный момент нужно рассматривать технологические процессы в организации перевозок, не только в рамках конкретной станции, а гораздо шире. На Урале очень сильно развиты кооперационные связи промышленных предприятий, но то что регламент работы служб изменился, нужно снова проводить анализ грузопотоков,

с привлечением заинтересованных организаций грузоотправителей, инфраструктуры ОАО РЖД, операторских компаний, науки, властных структур и других предприятий железнодорожного транспорта. В итоге стало понятно, что к таким оперативным решениям мы не были готовы, экономика регионов, как и всей страны, была застигнута врасплох. —  Вы затронули тему общественного движения на железнодорожном транспорте — каковы перспективы его развития? — Вообще организация Уральской ассоциации промышленности и транспорта, как и союза железнодорожников Свердловской области, была первой в России. Так уж довелось, что, имея мощнейшую концентрацию транспортной работы на Урале и не опираясь на общественность очень трудно принимать решения в области управления. В Свердловской области около тысячи различных предприятий и организаций напрямую связанных, а зачастую и зависящих от работы железнодорожников. Поэтому поднимая вопросы функционирования транспортного комплекса и анализируя максимальное количество информации по его работе, можно принимать правильное решение в управлении экономикой в целом. Вовлекая в процесс обсуждения предприятия различных отраслей промышленности, науки, образования и транспорта. Такая задача по плечу общественным движениям и власти. Вот почему съезд транспортников России поддержал предложение делегации Союза железнодорожников СО об организации общественного движения более высокого уровня — создать Национальный Союз железнодорожников Российской Федерации. Мы полагаем, что, развивая это направление, власть, опираясь на мнения общественных организаций, будет принимать более взвешенные решения по развитию транспортного комплекса России и регионов в частности. Виктор Черницын


релиз

Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль

Справочные данные по Союзу железнодорожников Свердловской области на 1 июля 2011 года НП «Союз предприятий и организаций науки, промышленности и транспорта» (Союз железнодорожников) Свердловской области зарегистрирован как юридическое лицо 19 сентября 2006 года в соответствии с решением Совета директоров Уральской ассоциации предприятий промышленности и транспорта при поддержке правительства Свердловской области. Главной целью Союза является: Защита и продвижение интересов членов Союза на местном и федеральном уровне. Задачи Союза: •  Решение вопросов обеспечения стабильности работы перевозочного процесса на железнодорожном транспорте в целях своевременного и с наименьшими потерями завоза грузов и вывоза продукции предприятий Свердловской области потребителям. •  Повышение конкурентоспособности продукции через сбалансированность интересов во взаимодействии предприятий промышленности, транспорта, грузоотправителей и грузополучателей в системе организации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте Свердловской области. •  Подготовка в  правительство Свердловской области, федеральные органы власти предложений организационной, правовой, нормативной и экономической направленности по совершенствованию систем регулирования, надзора, производства и эксплуатации объектов железнодорожного транспорта, а также по «расшивке» узких мест на стыках «дорога — предприятие». •  Инвестирование научно-технических разработок, методических указаний, целевых программ, строительства объектов деловой и социальной значимости на ж.д. транспорте. •  Обучение и воспитание кадров в духе патриотизма и преданности железнодорожному делу, в том числе через проведение конкурсов профессионального мастерства, школ передового опыта, семинаров, транспортных форумов, представление лучших специалистов к наградам Правительства Свердловской области и Министра транспорта РФ. •  Проведение добровольной аттестации специалистов и сертификации предприятий, работающих в области железнодорожного транспорта, и осуществление экспертных заключений технического состоя-

ния объектов и качества оказанных услуг в области железнодорожного транспорта. •  Проведение мониторинга издаваемых законодательных и нормативный документов, а также доведение до членов Союза законодательной и нормативной базы по эксплуатации объектов ж.д. транспорта, о научно-технических достижениях и передовых технологиях, трудовых дина-

5

Сергей Владимирович, Плюснин Олег Валерьевич, Мазуркевич Сергей Леонидович. а 1 июля 2011 года организовано 10 отделений Союза, руководителями которых являются: в Северном управленческом округе: Рахимов Ринат Рашитович; в Горнозаводском — Афраков Вячеслав Викторович; в Центральном — и.о Мазуркевич Сергей Леонидович; в Западном — Пиввуев Владимир Яковлевич; в Восточном — Коваленко Николай Михайлович; в Южном — Ременник Яков Львович; в Курганской области — Шадринское отделение возглавляет Неустроев Василий Викторович; в Тюменской области — Тюменское отделение — Зимина Ольга Васильевна; Тобольское отделение — Кравченко Валерий Викторович; в ХМАО — Сургутское отделение возглавляет Белоусов Михаил Васильевич. Из 14 предложений, внесённых в решение первого съезда железнодорожников Свердловской области, выполнено 9, в стадии выполнения 4, не выполнено 1. а совещаниях, заседаниях президиума Союза, проводимых семинарах, рассматривались вопросы, обеспечения безопасности на железнодорожном транс-

Н

Н

Схема основных каналов взаимодействия железнодорожников Свердловской области с общественными и государственными структурами РФ

стиях, побед коллектива железнодорожного транспорта, через СМИ регионального и федерального уровня, в том числе журнал «Промышленный транспорт Урала», газета «Гудок», «Транспорт России» и другие.  состав президиума Союза вошли представители Министерства транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области, Свердловской железной дороги — филиала ОАО РЖД, крупнейших предприятий науки, образования, промышленности и транспорта. Всего в Союзе 56 предприятий. Президент Союза — Бусыгин Юрий Васильевич; вице-президенты: Оськин

В

порте, проблемы снижения порожнего пробега подвижного состава на полигоне Свердловской железной дороги, организации транспортного обслуживания предприятий и организаций Свердловской области вопросы утилизации деревянных шпал, подготовки кадров для железнодорожного транспорта организовывались ежегодные профессиональные конкурсы среди бригад монтёров пути, дорожных мастеров и бригадиров — проведено 7 конкурсов. нформационным органом Союза является издательство «Транспорт Урала», выпускающее журнал «Промышленный транспорт Урала».

И


6

новости

В сентябре вступят в силу новые правила эксплуатации железных дорог 28 июня важнейшим отличием новых ПТЭ от их предыдущей редакции является наделение хозяйствующего субъекта правом регулировать отдельные вопросы технической эксплуатации и обеспечения безопасности инфраструктуры, принадлежащей ему на любом законном основании, а также распространение действия данного документа на железнодорожный транспорт необщего пользования. В компании «РЖД» образована постоянно действующая комиссия по совершенствованию нормативной правовой базы, которая приступила к разработке более 100 документов, обеспечивающих выполнение отдельных требований ПТЭ владельцем инфраструктуры. Эту работу планируется завершить в сентябре текущего года.

Вошла в строй высокоскоростная магистраль «Пекин-Шанхай» Железная дорога протяженностью 1200 километров соединяет две крупные экономические зоны Китая, его политическую и экономическую столицы. Стоимость проекта — $ 32 млрд. 13 июня была обнародована информация о стоимости проезда, скорости движения и другие сведения. Профессор Института по изучению железной дороги и городского железнодорожного транспорта Университета Тунцзи Сунь Чжан принимал участие в проверке и оценивании высокоскоростной железной дороги, соединяющей Пекин и Шанхай. Он отметил, что две скорости движения поездов и две стоимости билетов предоставляют пассажирам возможность выбора, что окажет благоприятное воздействие на экономику и культурные обмены между городами. На высокоскоростных поездах по маршруту «Пекин-Шанхай» осуществляется плавающая ценовая политика. Скорость движения, поезда по маршруту «Пекин-Шанхай» составляет 250 и 300 км в час. Сунь Чжан отметил, что чем выше скорость движения, тем больше потребление энергии, в связи с этим и дороже стоимость проезда, шум во время поездки также сильнее. Важным было найти баланс. Поэтому железнодорожное ведомство отказалось от движения в 350 км в час и выбрало 300 км в час в качестве самой быстрой модели движения поездов, которая благоприятно скажется на повышении эффективности высокоскоростной железной дороги «Пекин-Шанхай».

Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль

На железнодорожном вокзале появились терминалы для распечатки билетов На вокзале станции «ЕкатеринбургПассажирский» появились терминалы, предназначенные для самостоятельной распечатки проездных документов, оформленных через Интернет. Благодаря этим устройствам, пассажиры, купившие билеты в сети, избавляются от необходимости стоять в очереди в кассу. За 20 дней июня 2011 года данной услугой воспользовались более 1500 пассажиров, рассказывают в пресс-службе СвЖД. Услуга приобретения билетов на поезда дальнего следования через Интернет пользуется популярностью у жителей региона. Так, в июне через Интернет заказано 14,5 тыс. проездных документов на поезда дальнего следования. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года количество приобретенных таким образом билетов увеличилось в четыре раза. Для приобретения билета достаточно зайти на официальный сайт ОАО «РЖД» выбрать маршрут следования, дату и время отправления, номер поезда и место, которое после подтверждения заказа будет зарезервировано. Затем необходимо ввести реквизиты банковской карты, оплатить билет и в любое время распечатать документ либо через терминал, либо у билетного кассира вокзала.

Площадь перед железнодорожным вокзалом огородят Площадь у железнодорожного вокзала сдадут в аренду. С такой инициативой выступил глава администрации Екатеринбурга Александр Якоб. Первый опыт передачи в аренду привокзальных площадей ОАО «РЖД» был реализован в Москве. Главным результатом принятых мер стало повышение уровня транспортной безопасности. Кроме того, железнодорожникам удалось отрегулировать проблему транспортных потоков, выделив отдельные зоны для личного и общественного транспорта, ликвидировав несанкционированные стоянки и остановки частных перевозчиков, а также незаконную торговлю на привокзальных территориях. Еще одним достижением объединения вокзала и привокзальной площади в Москве стало упорядочивание работы такси в привокзальной зоне. Аналогичные задачи стоят и перед екатеринбургскими властями. Первый заместитель главы Екатеринбурга Сергей Швиндт отметил, что в уральской столице уже есть опыт успешной организации пло-

щади перед аэропортом Кольцово. Именно такой вариант предпочтителен для реализации на привокзальной площади. По мнению Сергея Швиндта, вариант с Кольцово оптимален с точки зрения организации транспортных потоков и пешеходных зон. В свою очередь представители дирекции железнодорожного вокзала сообщили, что планируют реализовать план по повышению транспортной безопасности, который предполагает три степени защиты: периметральную защиту (подразумевает ограждение всей территории таким образом, чтобы проезд автотранспорта осуществлялся только через регулируемый КПП, тогда как проход граждан по территории останется свободным), вмонтированные в дверные проемы и арки средства досмотра и современная система видеонаблюдения, способная распознавать лица и сообщающаяся с базой МВД России. Такая система станет наиболее эффективной, если будет действовать комплексно на всей привокзальной территории, включая площадь.

слёт новаторов 29 июня в рамках проведения мероприятия состоялось вручение почетных дипломов победителям смотра по изобретательской и рационализаторской работе за 2010 год, а также награждение лауреатов премии имени И. И. Ползунова и Л. Я. Мехонцева. На общедорожном слете были представлены экспозиции технического творчества рационализаторов и изобретателей СвЖД, а также воспитанников Свердловской детской железной дороги. Победителям смотра по изобретательской и рационализаторской работе по итогам 2010 года были присвоены почетные звания: «Лучший рационализатор Свердловской железной дороги», «Лучший молодой рационализатор Свердловской железной дороги», «Лучший организатор технического творчества Свердловской железной дороги». За достижения 5 лучших рационализаторов магистрали были


НОВОСТИ

Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль

награждены премией имени Л. Я. Мехонцева. За достижения в изобретательской деятельности один новатор удостоен премии имени И. И. Ползунова.

Россия, Азербайджан и Иран ищут источники финансирования железнодорожного проекта «Решт-Астара»

российская железнодорожная система будет соединена с иранской. Проект строительства железнодорожной линии Решт — Астара (Иран) — Астара (Азербайджан) имеет большое значение для развития международного транспортного коридора «Север — Юг». По экспертной оценке, товарный рынок международного транспортного коридора «Север — Юг» оценивается в 25–26 миллионов тонн к 2015 году.

7

а также при перевозках внутри союза каждая из сторон соглашения будет применять унифицированный тариф. Между тем, с 1 января 2015 года стороны обеспечивают доступ грузоперевозчиков к услугам железнодорожного транспорта на следующих принципах: равенство требований к перевозчикам, установленных законодательством каждой из сторон; обеспечение перевозчиками надлежащего технического состояния используемого ими подвижного состава; предоставление доступа к услугам инфраструктуры в пределах ее пропускной способности; проведение единой тарифной политики в сфере услуг инфраструктуры.

Билеты на поезда станут электронными с 2012 года

Россия, Азербайджан и Иран рассматривают источники финансирования строительства железнодорожной линии «Решт-Астара» (Иран-Азербайджан) в рамках транспортного коридора Север-Юг, сообщил журналистам в Баку министр транспорта России Игорь Левитин. «Россия располагает достаточными средствами для развития транспортного коридора Север-Юг через территорию Азербайджана в Иран, и сейчас мы прорабатываем источник финансирования железнодорожного пути «Решт-Астара»,— отметил Левитин. По его словам, меморандум о взаимопонимании, подписанный ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) с железнодорожными ведомствами Азербайджана и Ирана, является не межправительственным соглашением, а соглашением между хозяйствующими субъектами трех стран. Документ, подписанный в феврале текущего года, предусматривает строительство железнодорожной линии «РештАстара» (Иран-Азербайджан), после чего

Казахстан ратифицировал соглашение о тарифах на железнодорожные грузоперевозки в Таможенном союзе Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев подписал закон «О ратификации соглашения о регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики», сообщает «РЖД-Партнер». Соглашение предусматривает, что стороны до 1 января 2013 года унифицируют тарифы на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов по территории государств Таможенного союза по видам сообщений — экспортный, импортный и внутригосударственный тарифы. В рамках соглашения с начала 2013 года при перевозках грузов железнодорожным транспортом с территории государства Таможенного союза через территорию другого государства Таможенного союза в третьи страны и в обратном направлении,

29 июня проект соответствующего приказа размещен на сайте министерства транспорта. Технология электронного билета будет предполагать хранение информации о перевозке в электронно-цифровой форме в специальной автоматизированной системе управления (АСУ). На руки пассажиру будет выдаваться контрольный купон — выписка из АСУ, в которой, в том числе, будут указаны наименование перевозчика, номер поезда, дата, время и станции отправления и назначения, номер и тип вагона с классом обслуживания, место в вагоне, сведения о пассажире и реквизиты документа, удостоверяющего личность, стоимость, форма оплаты и дата оформления билета. Каждый электронный билет и контрольный купон будут иметь серию и уникальный номер. По усмотрению перевозчика они могут также содержать другую дополнительную информацию об условиях перевозки или особенностях обслуживания пассажиров.

Летние путевые работы осложнят ритм грузовых перевозок В течение первого полугодия было погружено 607,7 млн тонн, что выше аналогичных показателей прошлого года на 4  % и соответствует задаче, поставленной перед компанией на итоговом заседании правления ОАО «РЖД» в декабре 2010 года. Такие данные сообщила на оперативном совещании, которое проводил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, генеральный директор Центра фирменного транспортного обслуживания Елена Кунаева. По её словам, за шесть месяцев текущего года было погружено на 7,7  %


8

новости

меньше, чем за соответствующий период докризисного 2007 года. Грузооборот за первое полугодие 2011 года достиг 1,05 трлн тарифных тонно-километров, что на 6,9  % больше аналогичного периода прошлого года. Елена Кунаева пояснила, что на 1,3 % не выполнен план погрузки грузов первого класса, но по второму и третьему классам план перевыполнен на 0,6 % и 5,6 % соответственно, именно это дало возможность более серьёзно перевыполнить финансовые показатели. По структуре перевозок первоочередное внимание уделялось высокодоходным грузам, благодаря чему выполнены финансовые показатели. По словам Елены Кунаевой, суточная погрузка в июле принята на уровне 3,415 млн тонн. Это ниже ранее запланированного показателя, но на такое снижение было решено пойти в связи с летней путевой кампанией. Отставание будет компенсировано в следующем месяце. Подводя итоги работы движенцев, вице-президент ОАО «РЖД» Вячеслав Лемешко отметил, что в июне были улучшены многие показатели. График пассажирских поездов по прибытию — на 0,14 %. Вместе с тем есть и ряд недостатков. Такие показатели, например, как графики грузовых поездов по отправлению и по проследованию, выполняются далеко не на должном уровне. Серьёзные проблемы остаются со своевременной подачей подвижного состава под погрузку. Как сообщила начальник департамента корпоративных финансов Ольга Гнедкова, с учётом существенного роста расходов III квартал станет планово-убыточным для ОАО «РЖД». Дело в том, что в его бюджет заложен существенный рост ремонтных и инвестиционных расходов. На эти цели будет отпущено столько же средств, сколько ушло на них за всё первое полугодие.

На «Иннопроме-2011» представят проект нового российского электропоезда «Ласточка» Макет нового российского электропоезда «Ласточка» в натуральную величину будет представлен на международной выставке «Иннопром-2011» в Екатеринбурге. Это будет самый крупный и один из самых эффектных экспонатов выставки, сообщает департамент информации губернатора Свердловской области. Посетители смогут «в живую» увидеть внутреннее устройство кабины машиниста и присесть в кресла пассажиров. Макет в натуральную величину головного вагона «Ласточки» составляет 27 м в длину, 3,5 м

Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль

в ширину и 4,8 м в высоту. Общий вес макета составляет около 15 тонн и собирать его к выставке будут около 10 специалистов. «Этот электропоезд, разработанный по новейшим инновационным технологиям на технической платформе Desiro, будет производиться в Свердловской области на площадке завода «Уральские локомотивы» при участии ОАО «РЖД» и концерна «Сименс АГ». Соглашение, подписанное сторонами, предусматривает осуществление поставки 1,2 тыс вагонов электропоездов типа «Desiro RUS» для РЖД с 2014 по 2020 годы. Общая стоимость контракта составит более 2,5 млрд евро»,— рассказали в департаменте. Вторая Международная выставка «Иннопром-2011» пройдет в Екатеринбурге с 14 по 17 июля. Правительство РФ в этом году приняло решение о проведении этой выставки ежегодно.

Интеллектуальный электровоз поможет машинисту На Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ), входящем в состав ЗАО «Трансмашхолдинг», завершили работу над пассажирским электровозом переменного тока ЭП1М-700, который оборудован универ­сальной системой автоведения, позволяющей машинисту при необходимости вести локомотив без помощника. Помимо этого, электровоз серии ЭП1М оснащён модульной кабиной машиниста, которая отвечает современным нормам

безопасности и требованиям эргономики. Для создания комфортных условий труда для локомотивной бригады в кабине предусмотрена система микроклимата. Электрообогревом оборудованы как лобовые, так и боковые стёкла. Благодаря универсальной системе автоведения УСАВП, применённой в конструкции локомотивов этой серии, машинист может вести поезд по заданному режиму с учётом параметров путевой структуры, что облегчает его работу. По словам инженера ООО «АВПТехнология» Дмитрия Волковского, для поездки достаточно ввести ключевые данные: свою фамилию, табельный номер, вес поезда и количество осей, а также параметры работы локомотива, и система сама проведёт поезд. Локомотивной бригаде при этом необходимо следить за состоянием пути и контактной подвески, т. е. обеспечивать безопасность движения, а также контролировать работу локомотива. Также машинист должен вносить соответствующие изменения, если на участке вводится временное ограничение скорости. Полигон работы электровозов серии ЭП1М большой, в настоящее время их успешно применяют на СевероКавказской, Юго-Восточной, Октябрьской, Забайкальской и Горьковской дорогах. Как уже рассказывал «Гудок», локомотив ЭП1М был создан по заказу РЖД. Опытный образец изготовлен в 2006 году и стал модификацией выпускаемых НЭВЗом с 1999 года электровозов ЭП1, которых было построено более 370. Серийное же производство началось с апреля 2007 года. С локомотива № 696 было изменено его цветовое оформление и принят дизайн, соответствующий корпоративному стилю компании. Если прежде основным цветом был голубой, то отныне преобладающими станут серый и красный. По словам директора департамента по связям с общественностью ЗАО «Трансмашхолдинг» Артёма Леденева, эти локомотивы заменяют чешские электровозы серии ЧС4, которые были приобретены в 1963–1972 годах. С начала текущего года было изготовлено 56 электровозов ЭП1М. «Ещё 7 локомотивов этой серии НЭВЗ выпустит до конца текущего года. Юбилейный локомотив ЭП1М-700 поступит в депо Россошь на Юго-Восточную железную дорогу»,— отметил он.

По материалам российских СМИ


инновации

Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль

9

Губернатор предложил создать на базе УрГУПС «транспортное Сколково» Александр Мишарин 24 июня посетил Уральский государственный университет путей сообщения, который в этом году отмечает 55‑летие со для создания «Свердловская область, выйдя из кризисного периода, переходит на траекторию уверенного роста. У нас есть все предпосылки для того, чтобы стать локомотивом новой индустриализации России»,— сказал губернатор. Александр Мишарин обратил внимание руководства вуза на необходимость увеличения объемов научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. «Сейчас

Глава Среднего Урала заявил, что потенциал Уральского университета путей сообщения позволяет ему претендовать на лидерство в научных разработках и стать «транспортным Сколково». Губернатор осмотрел новый учебный корпус вуза, где расположены самые современные учебные классы и лаборатории: центр виртуальной инженерии и быстрого прототипирования, испытательный центр технических средств железнодорожного транспорта и другие. Глава региона пообщался со студентами, которые отправляются в составе студотряда на знаковые стройки страны, в том числе, в олимпийском Сочи. «Каждому человеку необходимо уметь работать и головой и руками. Очень хорошо, что вы участвуете с стройотрядовском движении: это приучает к труду и дает возможность заработать»,— напутствовал их Александр Мишарин. Губернатор познакомил собравшихся в актовом зале университета с ближайшими планами по развитию отрасли. Ставка, отметил он, будет сделана на создание новых железнодорожных производств, развития высокоскоростного сообщения. «Благодаря реализации проекта строительства ВСМ между Москвой и Екатеринбургом мы не только обеспечим Урал новым видом транспорта, но и создадим

базу для устойчивого развития как региона, так и центральной части России»,— сказал Александр Мишарин. Строительство магистрали должно дать значительный социально-экономический эффект: произойдет реальное улучшение качества жизни людей, ускорение темпов роста российских регионов, появится мощный стимул для развития высокоскоростных отраслей промышленности, модернизации промышленного комплекса, будет создан эффективный инструмент реализации инновационного сценария развития страны. В частности, на самой ВСМ и в сопутствующих отраслях, по предварительным оценкам, количество созданных рабочих мест на стадии строительства составит более 7 тысяч в год, а на стадии эксплуатации — до 25 тысяч.

при общем бюджете вуза 1,5 миллиарда рублей на НИОКР приходится всего 150 миллионов. Считаю, что уже в 2011 году их доля может быть доведена до 300 миллионов рублей»,— пояснил губернатор. Одним из перспективных для внедрения разработок секторов является производство новейших образцов железнодорожной техники. Как известно, сегодня на предприятии «Уральские локомотивы» налажено производство новейших магистральных электровозов «Синара», а также завершены испытания грузового электровоза «Гранит», активное участие в разработке которых принимали участие специалисты УрГУПС. Глава Среднего Урала заявил, что потенциал Уральского университета путей сообщения позволяет ему претендовать на лидерство в научных разработках и стать «транспортным Сколково». Департамент информационной политики губернатора Свердловской области


10

ПоздрАвлЯеМ

Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль

ПоздраВляем С днем рожденИя уВажаемый ВладИмИр федороВИЧ! ПриМиТе искренние ПоздрАвлениЯ и ПожелАниЯ креПкоГо здоровЬЯ, ТворЧескиХ УсПеХов в рАБоТе и БлАГоПолУЧиЯ вАМ и вАШиМ БлизкиМ!

щелоков Владимир федорович, генеральный директор союза предприятий оборонных отраслей промышлен-

ности свердловской области. родился 10 июня 1951 года в нижнем Тагиле. в 1973 году — окончил Уральский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта. специальность — Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте. в феврале 2009 года — получил ученую степень кандидата социологических наук при Уральской академии государственной службы. Тема диссертации «Управление кадровой безопасностью промышленного предприятия: социологический аспект». кандидат социологических наук.

ПоздрАвлЯеМ с днЁМ рождениЯ Уважаемый николай иванович! Поздравляем вас с юбилеем, желаем, чтобы здоровье не давало сбоев, пусть в семье всегда будут тепло и уют, удачи и успешной дальнейшей работы! ПоздрАвлЯеМ серГеевА николАЯ ивАновиЧА с юБилееМ!

III международный железнодорожный Салон

« экСПо 1520»

С 07 по 10 сентября 2011 года III международный железнодорожный салон «экСПо 1520» пройдёт в подмосковном городе щербинка, на территории экспериментального кольца, филиала оао «ВнИИжт». «ЭксПо 1520» — это международный специализированный салон новейших достижений в области оборудования, технологий, инфраструктуры, услуг и логистики железнодорожной индустрии, единственная международная выставочная площадка на «пространстве 1520», где происходит демонстрация натурной техники на рельсовом полотне. на выставке традиционно будут представлены следующие основные разделы:

железнодорожная техника и технологии, комплектующие детали и узлы, внутреннее устройство, интерьер, инфраструктура, строительство железных дорог, транспортировка груза по железной дороге, пассажирский железнодорожный транспорт, информационные технологии на транспорте, логистика. в этом году впервые будут показаны образцы техники и оборудования по следующим тематикам: вокзалы, общественный транспорт, системы и средства навигации, системы обеспечения безопасности пассажиров, багажа, сооружений и транспортных средств Такое мероприятие проходит раз в два года. Так, в 2009 году участие в выставке приняли 247 экспонентов из 12 стран мира, на железнодорожной конференции при-

сутствовали свыше 500 специалистов железнодорожной отрасли, а количество посетителей выставки превысило десять тысяч человек. на рельсовом полотне были представлены 82 единицы натурных образцов техники. «ЭксПо 1520» — это возможность заявить о себе и показать потенциал своей компании на развивающемся железнодорожном рынке россии! Подробная информация на сайте: www.expo1520.ru


Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль

есТЬ воПрос

11

Постоянно обсуждается тема скоростного движения, которое свяжет екатеринбург и Москву, о перспективах этой идеи мы задали вопрос министру транспорта и дорожного хозяйства свердловской области Геннадию Маренкову.

П

роект высокоскоростной магистрали сочетает в себе базовую широтную магистраль, проходящую через города Москва, владимир, нижний новгород, казань, до екатеринбурга и ответвления от неё до крупных городов Уральского региона — Перми, Уфы, Челябинска, Тюмени и нижнего Тагила. Преимуществом этой схемы является минимальная протяжённость — 1595 км, возможность использовать на различных ветках подвижной состав разной вместимости, обеспечивать движение с различными стандартами скоростей. в настоящий момент свердловская область ведёт подготовительный этап проекта всМ-2. для начала его реализации необходимо внести изменения программу развития транспорта рФ, дополнить программу развития железных дорог страны. Проект поддержали уже четыре субъекта российской Федерации. Подписаны соглашения о реализации проекта с республикой Татарстан, нижегородской областью, республикой Башкортостан и Пермским краем. Проведён большой объём работы по проекту: разработана концеп-

ция Проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали «екатеринбург-казань-нижний новгород-Москва»; разработана организационно-правовая модель реализации Проекта; создана проектная компания для реализации Проекта — оАо «высокоскоростная магистраль-2».

д

о 2015 года может быть подготовлена необходимая документация для проведения конкурса и определён подрядчик на проект. выполнение перевозок по новой магистрали может начаться уже в 2018 году.

П

ри реализации проекта всМ-2 будет получен серьёзный социально-экономический эффект. При выведении пассажирского движения на выделенную магистраль освободится пропускная способность существующих магистралей, что позволит выполнять перевозки грузов в больших объёмов без строительства новых грузовых путей. реализация строительного проекта такого масштаба позволит создать дополнительные рабочие места в строительной отрасли, металлургии, горнодобывающей промышленности, транспортном машиностроении. существенно изменятся технологии управления и квалификация персонала.

Геннадий Маренков, министр транспорта и дорожного хозяйства свердловской области


12

ПАрТнЁрсТво

на протяжении всей своей истории уВз славится высоким научно-техническим и интеллектуальным потенциалом и уникальными разработками в линейках подвижного состава, спецтехники и другой продукции. В этом году на выставке корпорация представит свои самые перспективные проекты в области разработки и выведения новой продукции, энергетики, развития информационных технологий, технологического перевооружения и модернизации производства, создания новых предприятий и развития новых отношений.

Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль

на пути инновационного развития участник «Иннопром-2011» научно-производственная корпорация «уралвагонзавод» отмечает в этом году 75-летний юбилей

с

егодня Увз стоит на пути динамичного развития, движение по которому невозможно без инновационной деятельности. в соответствии с решением Правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям специалистами корпорации разработана и представлена на утверждение в Минпромторг рФ программа развития интегрированной структуры. в настоящее время общий бюджет текущего портфеля инновационных программ составляет свыше 12 млрд рублей, а к 2020 году согласно программе расходы на ниокр в корпорации должны увеличиться более чем в 6 раз и тем самым максимально приблизиться к показателям ведущих зарубежных организаций аналогичной отрасли. на разных стадиях от разработки до внедрения находится 21 проект, 9 из них будут представлены на выставке «иннопром-2011». один из самых масштабных — новый машиностроительный завод в нижнем Тагиле. его создание планируется начать со строительства энергетических мощностей и металлургического производства, так как приоритетной задачей завода станет обеспечение потребностей предприятий интегрированной структуры в качественном литье. Будучи государственной корпорацией, оказывающей своей производственной и социальной деятельностью влияние на развитие Уральского федерального округа, Увз не мог обойти вниманием такой значимый проект, как «Урал промышленный — Урал полярный». Участие в нём — ещё одна презентуемая на «иннопром-2011» инновационная программа,

в рамках которой будет осуществляться поставка продукции марки «Увз», в частности — железнодорожного транспорта и дорожно-строительной техники. Участие в проекте позволит в полной мере реализовать мультипликативный эффект проекта для развития корпорации, стать значимым источником заказов на продукцию всех предприятий, входящих в интегрированную структуру Увз. Приоритетная задача, стоящая в настоящее время перед Увз — внедрение проектов, направленных на повышение технического уровня действующего производства. на головном предприятии корпорации — нижнетагильском Уралвагонзаводе — полным ходом продолжается масштабная реконструкция, в рамках которой

в эксплуатацию вводится уникальное оборудование, не имеющее аналогов в россии. Уже запущены в эксплуатацию крупные объекты вагоносборочного производства, такие как суперсовременный покрасочный комплекс стоимостью 74 млн евро и линия по производству черновых осей. Продолжается масштабное техническое перевооружение металлургического производства, где внедряются самые эффективные методы контроля качества литых деталей. Процессы модернизации проходят и на других предприятиях интегрированной структуры: в ооо «ЧТз-Уралтрак», к примеру, проводится реконструкция и техническое перевооружение производства дизельных двигателей — продукции, являющейся перспективнейшей разработкой


13

Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль

Приоритетная задача, стоящая в настоящее время перед уВз — внедрение проектов, направленных на повышение технического уровня действующего производства

дивизиона дорожно-строительной техники и тракторов корпорации. Проект «Техническое перевооружение на базе прогрессивного европейского оборудования» также будет представлен на «иннопром-2011». из инновационной продукции на стенде Увз будут экспонироваться 12 перспективных видов техники производства Уралвагонзавода и других предприятий корпорации. Это погрузчики и бульдозеры; тяговый модуль вагонов ТМв, предназначенный для транспортировки вагонов от станции до депо, очистки и ремонта путей — уникальная разработка, позволяющая выполнять широчайший спектр задач при экономии сил и средств. сегодня Увз укрепляет свои позиции на стабильном и перспективном рынке

нефтегазового оборудования, поэтому особое место в ряду выставляемой продукции займёт мобильная буровая установка МБр, предназначенная для текущего, капитального ремонта и бурения скважин. несмотря на то, что подобные установки являются относительно новой и малораспространённой технологией на отечественном рынке, они, несомненно, будут востребованы потребителями.

Также на выставке будут представлены проекты «создание аэропорта гражданской авиации на базе аэродрома экспериментальной авиации «салка», развитие информационных технологий в корпорации, снижение энергозатрат общества, расширение модельного ряда универсального и специализированного подвижного состава. инвестиции в Увз — это инвестиции в перспективнейшие инновационные проекты.


Капитальный ремонт подвижного состава, изготовление крупных узлов, в том числе: • заводской ремонт тяговых агрегатов ПЭ-2М в объёме КР-2 с заменой кабельной продукции; • заводской ремонт тепловозов ТЭ-М2 в объёме КР-2 с заменой кабельной продукции; • заводской ремонт вагонов-самосвалов 2ВС-105, ВС-60; • ремонт железнодорожных машин малой механизации (ПРМ-4, МСШУ-3, АДМ и др.); • ремонт колесо - моторных блоков ПЭ-2М; • ремонт двигателей ДТ-9Н; НБ-511 (механическая часть); • переформирование колёсных пар с восстановлением буксовых шеек методом АДМ; • и прочие услуги по ремонту подвижного состава и изготовлению запасных частей.

«Асбестовский ремонтно-машиностроительный завод» оснащен оборудованием, обеспечивающим индивидуальное и серийное производство продукции. Имеются все необходимые сертификаты и лицензии.


Мнение

Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль

15

Интервью с директором производственнокомплектовочного предприятия «Промтранс» мелеховым Юрием николаевичем «структурная реформа ржд оборачивается для промышленников нехваткой подвижного состава», часто видим мы в заголовках похожий текст, а как обстоят дела на местах, в компаниях, которые завязаны в своей деятельности на каждодневной отгрузке вагонов. за комментариями редакция обратилась к директору АПкП «Промтранс» юрию Мелехову.

— Юрий николаевич, скажите, действительно ли сегодня ваше предприятие отгружает больше вагонов, чем, скажем, в прошлом году? — не знаю, откуда такие сведения, могу сказать, что с каждым днём становится всё тяжелее изыскивать возможности, чтобы выполнить свои обязательства перед заказчиками. отгрузки на самом деле всё меньше и меньше. — С чем связаны такие трудности? — самая основная проблема для нас это отсутствие вагонов и вагонного парка в том числе. ну и с некоторой монополией на поставку вагонов отдельных компаний. клиентам эти компании предлагают небольшой выбор тарифов. Покупатели не могут преодолеть эмоциональную и общематериальную планку, чтобы оплачивать такой тариф, поэтому вагонооборот у нас падает. Прежде, в лучшие времена мы отгружали от 300 вагонов, а в предыдущий месяц всего 130 штук. и я думаю, что в июле месяце цифры будут гораздо меньше, потому что сейчас ситуация такова, что вагонов просто нет. все вагоны направляются на погрузку угля, даже если мы верно оформили документы, сделали заявку и получили к себе на станцию — вагон всё равно могут забрать, не взирая на заполненные документы.

— я правильно понимаю, что на сегодняшний день нет чётко прописанных нормативных актов и прочих регулирующих деятельность документов? Идёт несогласование между грузовладельцами и компаниями-операторами… а в чём вы видите улучшение взаимоотношений грузовладельцев и железной дороги? — сейчас идёт реорганизация, и пока я не вижу ничего хорошего в том, что вагоны передали в собственность, потому что очень часто складывается ситуация, когда у грузоотправителя есть груз, но нет вагонов, а завтра груза нет, но ва-

ется время и деньги. к тому же, всё усугубляется перезаполнением многочисленной документации, а представьте, если компаний не две, а несколько десятков. — Юрий николаевич, так что, по вашему мнению, нужно изменить, чтобы как то улучшить действительно запутанную ситуацию? может быть Ваши пожелания? — нужно пересматривать правила взаимодействия между владельцами вагонов, вагонного парка и грузоотправителями, потому что собственники вагонов сегодня максимально ужесточают условия по вре-

У МенЯ ТолЬко одно ПожелАние к сосТАвиТелЯМ и исПолниТелЯМ реФорМ — вниМАТелЬнее оТнесТисЬ к нУждАМ ПроМыШленныХ ПредПриЯТий.

гоны пришли на адрес и стоят на простое. и если раньше можно было, по договорённости, перекинуть вагоны другой компании, то сейчас ими распоряжается только собственник и только он решает, где его вагонам быть. но ведь зачастую нужно оперативно принимать решения, но из-за постоянных согласований теря-

мени погрузки товара, учитывая время поставки вагона, а не отгрузки товара. Так что у меня только одно пожелание к составителям и исполнителям реформ — внимательнее отнестись к нуждам промышленных предприятий. Виктор Черницын


ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ /////////////////////////////////////// •  железнодорожные грузоперевозки — крытые вагоны, рефрижераторы, полувагоны, платформы, железнодорожные контейнеры; •  автомобильные перевозки — тенты, изотермы, рефрижераторы;

//////////////////////////////////////////////////////////

Группа компаний «ТРАНССИБУРАЛ» Современная система упревления грузоперевозками позволяет Группе компаний «ТРАНССИБУРАЛ» комплексно решать транспортные задачи грузоотправителей и грузополучателей. Благодаря навигационному оснащению всего автопарка и квалифицированному менеджменту, Группа компаний «ТРАНССИБУРАЛ» предлагает оптимальные и наименее затратные способы грузоперевозок. Удобное расположение офисов и представительств вдоль основной железнодорожной артерии страны — Транссибирской магистрали — позволяет Группе компаний «ТРАНССИБУРАЛ» осуществлять перевозку любых грузов, складскую логистику, экспедирование подвижного состава на территории Российской Федерации, стран Европы и Азии.

//////////////////////////////////////////////////////////

•  собственный парк автотягачей Volvo FH; •  экспедирование контейнеров по УрФО, отгрузка собственных контейнеров на восточное и дальневосточное направление, импорт контейнеров из стран юго-восточной Азии, хранение порожних контейнеров; •  экспедирование негабаритных, сборных, почтово-багажных грузов; •  экспортные и импортные перевозки, мультимодальные перевозки; •  погрузка с собственных механизированных грузовых площадок, холодных и тёплых складов; •  ответственное хранение, складское обслуживание.

...................................................................


ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ ////////////////////////////////////////////////////////////// В оперативном управлении Гк «транССИБурал» находится наиболее дефицитный подвижной состав, такой как: •  полувагоны; •  хоппер-цементовозы; •  крытые вагоны; •  изометрический подвижной состав; •  платформы. наши преимущества: •  оптимальная схема перевозки «от двери до двери»; •  индивидуальный подход к каждому клиенту; •  выполнение заявки на перевозку в течение суток из любого региона России; •  оформление полного пакета сопровождающей документации; •  регулярное информирование клиента о дислокации вагона; •  обеспечение своевременной доставки груза; •  гарантия качества предоставляемых услуг; •  организация доставки грузов не только по территории России, но и по железным дорогам стран-участниц содружества независимых государств.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ //////////////////////////////////////////////////////////////////// Гк «ТрАнссиБУрАл» уже более 8 лет осуществляет перевозки грузов различными видами автомобильного транспорта. качество и надёжность нашей работы могут рекомендовать многие предприятия и производственные объединения Урала, сибири, Москвы, санкт-Петербурга. Мы предоставим вам именно тот подвижной состав, который обеспечит оптимальную, качественную и безопасную перевозку груза из любого населённого пункта страны. В оперативном управлении ГК «ТРАНССИБУРАЛ» собственный новый автопарк из 30 автопоездов (Volvo FH TRUCK  4X2 / Schmitz-CargoBull).  Все  машины  оборудованы  рефрижераторными  установками,  дополнительно  оборудованы  навигацией GISLine, позволяющей в текущем времени получать информацию о маршруте движения груза в тех местах, где отсутствует услуга операторов сотовой связи. Также в оперативном управлении Гк «ТрАнссиБУрАл» собственный автопарк из 10 контейнеровозов (камАз) для перевозки 20-и и 40-футовых контейнеров. наличие долгосрочных, стратегических контрактных взаимоотношений более чем с 1000 российских перевозчиков, которые являются надёжными партнёрами с точки зрения безопасности перевозки грузов, позволяет в полном объёме закрывать потребность клиентов в подвижном составе от «Газелей» до 40-тонных фур.

СТРАХОВАНИЕ ГРУЗОВ ///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// все услуги Группы компаний «ТрАнссиБУрАл», включая все перевозимые грузы, страхуются в таких компаниях, как «росно», «вск», со «жАсо», «ресо», «Прогресс-Гарант», «капитал-страхование».

КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ 620014, Екатеринбург, ул. Воеводина, д. 8 тел: +7 (343) 354-70-70 (многоканальный) E-mail: mail@ts-ural.ru WWW.GK-TRANSSIB.RU

....................................................................................................................................


18

перевозки

Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль

В

компании имеются практические наработки, потенциал, многолетний опыт работы в транспортной индустрии, а также опыт работы с крупнейшими собственниками полувагонов России, с предприятиями-грузоотправителями различных видов продукции со станций Свердловской железной дороги, находящихся на территории Свердловской области. омпания “ТрансСиб-Урал” готова взять на себя решение обозначившихся проблем и задач, связанных с наиболее социально-значимыми перевозками леса, строительных материалов, продуктов питания, а также продукции, производимой малыми предприятиями и предприятиями среднего звена бизнеса, у которых, в отличие от крупных производственных предприятий, нет финансовых и технических возможностей решения транспортных вопросов. В частности для предприятий проблемных секторов экономики мы готовы рассмотреть вопрос фиксирования ставки по предоставлению вагонов на определенный период времени, что позволит предприятиям региона спланировать затратную часть, минимизировав транспортную составляющую. При этом наша компания получает стабильные объемы перевозок, планируя под эти объемы приобретение новых современных вагонов. а основании вышеперечисленного, приходит вывод, что создание региональной транспортной компании позволит увеличить общий грузопоток, обеспечить стыковку региональных транспортных потоков, снять напряженность в вопросах транспортной логистики, снизить финансовую нагрузку в вопросах предоставления подвижного состава, добиться экономической прозрачности и слаженной работы с грузоотправителем. Увеличение эффективности управления вагонным парком позволит в конечном итоге предпринимателям малого и среднего бизнеса быть более конкурентно способными при осуществлении предпринимательской деятельности на территории Свердловской области.

К

Компания «ТрансСиб-Урал» зарегистрирована в Екатеринбурге, на рынке грузоперевозок работает более 10 лет и занимает в Уральском регионе одно из ведущих мест в области коммерческих перевозок грузов.

Н

а сегодняшний день ООО «ТрансСиб-Урал» является одной из крупных управляющих компаний по предоставлению полувагонов для перевозки инертных материалов, проката черных металлов, трубы, изделий ЖБИ, лома черных металлов со станций Свердловской железной дороги, в том числе под сдвоенные операции. Клиентами компании являются производственные предприятия металлургического, машиностроительного, оборонного, строительного комплекса Свердловской области. При участии ООО “ТрансСиб-Урал” неоднократно обсуждались вопросы обеспечения предприятий Свердловской области железнодорожным подвижным составом, путем создания региональной компании.

Н

асущная проблема в области железнодорожных перевозок вообще и, в частности, в сфере транспортировки лесных грузов, инертных материалов – это нехватка подвижного состава. Учитывая низкую рентабельность грузоперевозки интертных материалов, пиломатериалов, лесных грузов, компаниямпроизводителям достаточно сложно найти логистического провайдера, который мог бы гарантировать высокое качество транспортных услуг.

Н

В начале апреля в Министерстве транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области состоялось совещание среди представителей крупных транспортных и производственных компаний. Обсуждались вопросы о возможности создания первой Региональной транспортной компании, что решило бы следующие вопросы: своевременная подача железнодорожных вагонов под погрузку, снижение рыночной стоимости грузоперевозки за счет увеличения объемов перевозимых грузов.

В ходе обсуждения данного вопроса участники круглого стола отметили, что компания, которая будет готова взять на себя решение обозначившихся проблем, должна иметь практические наработки, потенциал, многолетний опыт работы в транспортной индустрии, а также опыт работы с крупнейшими собственниками полувагонов, предприятиями-грузоотправителями различных видов продукции. Подобным региональным транспортным провайдером может стать Группа компаний «ТРАНССИБУРАЛ».


перевозки 19

Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль

Эффективность организации перевозочного процесса таможенным перевозчиком ОАО «РЖД» За 1 полугодие 2010 года оформлено 11587 грузовых таможенных деклараций (ГТД) по 210 товарным группам, ввозимым на таможенную территорию железнодорожным транспортом в вагонах и контейнерах. За 1 полугодие 2011 года-19255 деклараций на товары (ДТ) по 201 товарной группе.

О

бщий вес нетто, поступивших товаров за первое полугодие 2010 года, составил 931 тыс. тонн, за первое полугодие 2011 года-1070 тыс. тонн, что говорит об увеличении грузооборота. Статистическая стоимость товара составила в 1 полугодие 2010 года 966,87 млн. долларов США, в 1 полугодии 2011 года — 3352,80 млн. долларов США. Товарооборот увеличился на 2385,9 млн. долларов США или в 3,5 раза. Количество участников ВЭД, использующих в качестве таможенного перевоз-

посредством внедрения перспективных таможенных технологий. истема электронного декларирования посредством сети «Интернет» открывает широкие перспективы. Сегодняшний высокий уровень развития глобальной мировой паутины по стране, позволяет передавать данные без специального дорогостоящего выделенного цифрового канала связи для определённого участника ВЭД. В проект совместной работы по технологии удалённого выпуска включены таможенные посты Екатеринбургской таможни, а именно Верх-Исетский, Орджоникидзевский, Екатеринбургский таможенные посты, а также таможенные посты Курганской, Кольцовской, Тюменской, Нижнетагильской, Магнитогорской таможен.

С

чика товаров железнодорожный транспорт значительно увеличилось в 1 полугодии 2011 года (1202) по сравнению с аналогичным периодом 2010 года (879) на 323 участника или на 37 %. Также значительно увеличилось количество стран, в которые и из которых товары перемещались железнодорожным транспортом, а именно на 56,5 % (см. таблицы 1 и 2). С учётом роста декларационного массива произошёл переход к электронному декларированию. Это стало возможным

1 полугодие 2010 года

Таблица 1

1 полугодие 2010

Кол-во ГТД

Вес нетто в тыс. тонн

Стат. ст-ть в млн долларов США

Кол-во участников ВЭД

Кол-во стран

Кол-во вагонов, контейнеров

Кол-во товарных групп

Вагон ИМ

2 260

334

248,17

158

34

0

48

Вагон ЭК

6 470

546

559,15

270

50

0

49

Итог

8 730

880

807,32

428

84

0

97

Контейнер ИМ

2 487

49

148,12

299

39

3 381

71

Контейнер ЭК

370

2

11,43

152

15

529

42

Итог

2 857

51

159,55

451

54

3 910

113

Всего

11 587

931

966,87

879

138

3 910

210

1 полугодие 2011 года

Таблица 2

1полугодие 2011

Кол-во ГТД

Вес нетто в тыс. тонн

Стат. ст-ть в млн. долл. США

Кол-во участников ВЭД

Кол-во стран

Кол-во вагонов, контейнеров

Кол-во товарных групп

Вагон ИМ

5721

234

557,50

496

47

8039

49

Вагон ЭК

7847

655

2054,08

254

76

12224

46

Итог

13568

889

2611,58

750

123

20263

95

Контейнер ИМ

3586

73

228,62

370

38

4931

69

Контейнер ЭК

2101

108

512,60

82

55

5136

37

Итог

5686

181

741,32

452

93

10067

106

Всего

19255

1070

3352,80

1202

216

30330

201


20

перевозки

Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль

профессионалов

Опыт В современных условиях на крупных железорудных, угольных и асбестовых карьерах России и стран СНГ одним из основных видов технологического транспорта продолжает оставаться железнодорожный. Многолетний опыт применения электрифицированного железнодорожного транспорта на глубоких карьерах показывает его высокую эффективность при условии использования в предпочтительных горнотехнических условиях эксплуатации. Анализ научно-технических и проектных решений позволяет утверждать, что в перспективе как на действующих, так и на вновь разрабатываемых месторождениях большой производительности, электрифицированный железнодорожный транспорт будет оставаться одним из главных. Существенными преимуществами электрифицированного железнодорожного транспорта являются также экономия углеводородного топлива, практически полное отсутствие загазованности карьера выхлопными газами, незначительная зависимость от климатических условий.

О

сновным направлением развития и совершенствования карьерного транспорта считается увеличение уклонов путей, что позволяет увеличить глубину ввода железнодорожного транспорта в карьеры. Одним из определяющих ограничений расширенного применения железнодорожного транспорта с повышенными уклонами железнодорожных путей является значительная величина нормативного тормозного пути на руководящем уклоне путей, которая была обоснована в середине прошлого века. Между тем есть разработки, позволяющие за счет применения принципиально новых локомотивных и вагонных тормозных колодок, легированных фосфором, сократить тормозной путь. При этом срок службы колодок в несколько раза выше применяемых в настоящее время, при этом не увеличивается износ бандажей колесных пар. Наиболее осязаемым примером является опыт ООО «Пром-Техно» в освоении

дайджест

Электрификация железных дорог Украины Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины приняла пятилетнюю программу электрификации железных дорог — на период 2011–2016 гг. Целью программы является увеличение пропускной способности железных дорог, повышение эффективности работы железнодорожного транспорта, уменьшение негативного влияния на окружающую среду и повышение социальных стандартов в сфере железнодорожных транспортных услуг. Согласно документу, капинвестиции на пятилетний период запланированы в объёме 17,303 млрд. гривен, при этом будут электрифицированы 1562 км магистральных путей.

и доведение идеи до промышленного производства локомотивных тормозных колодок с эффективными эксплуатационными характеристиками. При разработке тормозных колодок было применено изобретение (патент №2122042). Техническим результатом изобретения является повышение прочностных характеристик и снижение хрупкости чугуна при одновременном повышении износостойкости изделий из такого чугуна. Разрешение Ростехнадзора на применение колодки №РРС 00–35366 от 09.08.2009 г. Основное отличие данных колодок от уже выпускаемых заключается в структуре и химическом составе чугуна, из которого отливаются колодки, что приводит к значительному улучшению эксплуатационных характеристик изделия. Заявленные характеристики подтверждаются практической эксплуатацией данных колодок на промышленных предприятиях Уральского региона.

По расчётам «Укрзализныци» перевод сообщения на электроход снизит общесетевое потребление дизтоплива на тягу в объёме 198,9 тыс. тонн в год. Кроме того, реализация программы будет способствовать внедрению скоростного пассажирского сообщения и оптимизации системы общесетевых перевозок (за счёт разделения направлений грузового и пассажирского сообщения).

Развитие скоростного сообщения «Укрзализныця» намерена активизировать сотрудничество с концерном Siemens в рамках проекта развития скоростного пассажирского сообщения. Основным направлением сотрудничества будет разработка электровозов двойного питания, а также создание на украинской стороне полигона для инновационных решений — внедрения ми-


перевозки

Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль

Есть разработки, позволяющие за счет применения принципиально новых тормозных колодок, легированных фосфором, сократить тормозной путь...

По геометрическим параметрам новая колодка соответствует всем размерам выпускаемой и применяемой на ж/д-транспорте локомотивной тормозной колодке. Применение новой колодки не требует изменения передаточного числа тормозной рычажной передачи локомотива. Новая тормозная колодка обладает исключительно низким уровнем искрообразования. Для получения, указанных выше, эксплуатационных характеристик требуется иная технология производства, что неизбежно влияет на увеличение цены. Принимая во внимание срок эксплуатации и особенно улучшение тормозных характеристик, влияющих на безопасность движения и как следствие возможность решения вопросов, указанных в начале данной статьи, явно прослеживается и экономическая выгода применения колодок, изготовленные по технологии ООО «Пром-Техно». Вопрос эффективности торможения зависит не только от тормозных колодок,

но и от правильной работы оборудования, обеспечивающего необходимое давление воздуха в тормозной системе. Структурное подразделение нашего предприятия выполняет текущие и капитальные ремонты компрессоров КТ-6 (7), а также узлов и деталей данного оборудования. Наше предприятие профессионально и квалифицировано подходит к выполнению ремонта в соответствии с инструкциями нормативно-технической документации. Грамотно проведенный ремонт нашими специалистами позволяет восстановить работоспособность компрессора и обеспечить его эффективную работу. В арсенале предприятия есть ряд наработок и применений специальных средств, значительно улучшающих эксплуатационные характеристики и увеличивающие ресурс работы компрессоров. На все отремонтированные нами компрессора предоставляется: —  гарантия на текущие и капитальные ремонты; — консультации специалистов и послегарантийное обслуживание; —  возможен выезд специалиста на место эксплуатации компрессора. Предприятие имеет обменный фонд компрессоров после капитального ремонта, а также осуществляет поставку запасных частей для локомотивных компрессоров. омимо темы эффективного торможения ООО «Пром-Техно» уделяет особое внимание проблеме износа гребня колеса. Нанесение антифрикционных составов различными устройствами в контакт гребня колеса с рельсом, бесспорно, снижает силы трения и повышает в несколько раз износостойкость и соответственно ресурс колес и рельсов. Эффективность этих устройств доказана и способствовала тому, что в настоящее время технические требования на подвижной состав почти всегда содержат пункт об их наличии.

П

кропроцессорных систем управления, обучения персонала работе с новой техникой. Согласно достигнутым договорённостям, концерн Siemens разработает бизнес-план создания шестиосных двухсистемных пассажирских электровозов двойного питания. Мощность новых локомотивов должна составить не менее 7200 кВт, обеспечиваемая скорость движения — до 160 км / ч. Как решено в ходе переговоров, первые единицы новой техники будут произведены на мощностях концерна; там же будут проводиться приёмочные испытания. Дальнейшее производство должно быть перенесено на мощности одного из украинских предприятий, при этом украинская часть в конечной продукции должна составить не менее 40–50 %. Со своей стороны, концерн проработает и представит «Укрзализныце» предложения по организации и стоимости послегарантийного сервисного обслуживания автоматики и электрических систем новых электровозов на весь цикл их эксплуатации.

21

Применение устройств для нанесения различных вариантов масляных смазок на гребень колеса при помощи форсунок имеют ряд недостатков, связанные с усложненной многокомпонентной системой — бак, насос, форсунки, шланги и т. д. Следовательно, велика вероятность выхода из строя отдельных компонентов и дальнейшего обслуживания системы, а также высокая вероятность попадания смазки на дорожку качения. Наше предприятие разработало и предлагает эффективный и экономически выгодный вариант нанесения смазки на основе гребнесмазывающего стержня (СГС). Действие стержневой смазки СГС основано на формировании защитного слоя на гребне колеса, что способствует снижению коэффициента трения металла и высокой износостойкостью, предохраняя поверхность от возникновения задиров и максимально уменьшая износ гребня. Способ применения СГС конструктивно прост, надежен в эксплуатации и эффективен во всем диапазоне нагрузок и действия внешних факторов Быстрая замена смазывающих стержней не требует вывода из эксплуатации оборудования, что значительно уменьшает простои. Новым направлением деятельности предприятия является ремонт и изготовление полозов для токоприемников П-82, П-1в, П-5А, ТЛ-13У, ТЛ-14М, ДЖ-5. Боковой ТБ-12Д. Возможно изготовление полозов и для других типов токоприемников по чертежам заказчика. Надеемся, что данные предложения будут интересны для вашего предприятия.

ООО «Пром-Техно» 620102, г.Екатеринбург, ул.Ясная, 18–90 Тел. / факс: (343) 310‑45‑06, 922‑602‑5941 e-mail: giacom@yandex.ru

Сербские железные дороги Правительство Сербии решило внести изменения в устав государственного предприятия «Сербские железные дороги». Оно будет преобразовано в закрытое акционерное общество с тем же названием. Все 100 % акций ЗАО будут принадлежать государству. — Новая организация сербских дорог соответствует всем европейским стандартам, мы ожидаем положительных результатов от реформы, прежде всего это важно для ориентации компании на рынке, повышения качества предоставляемых услуг и, как следствие, более эффективного функционирования этой транспортной системы,— сообщил генеральный директор СЖД Милован Маркович. СЖД создадут четыре дочерние компании: по управлению общественной железнодорожной инфраструктурой, по пассажирским перевозкам, по грузовым перевозкам и по управлению недвижимостью и имуществом.


22

кадры

Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль

Уральский железнодорожный техникум Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования Свердловской области Уральский железнодорожный техникум образован в 1946 году. За период существования техникум выпустил более 30000 специалистов для предприятий железнодорожной отрасли Свердловской области и России в целом.

Т

ехникум награждён серебряной медалью ВДНХ «За высокое качество подготовки специалистов железнодорожного транспорта», бронзовой медалью ВДНХ «За активное внедрение в учебный процесс достижений науки и техники». «За научно-методическую разработку и внедрение в учебный процесс передовых технологий» награждён особым знаком Госпрофобразования СССР «За заслуги в развитии системы профтехобразования». Образовательное учреждение включено в Национальный реестр «Ведущие образовательные учреждения России». Техникум принимал участие в Уральской международной выставке и форуме промышленности и инноваций «ИННОПРОМ-2010». В техникуме работает опытный инженерно — педагогический коллектив. Среди педагогического коллектива 51 человек имеют высшую и первую квалификационную категорию. Педагогические работники имеют звания: «Заслуженный учитель» и «Почётный железнодорожник», награждены знаками «Отличник ПТО» и «Почётный работник НПО и СПО», Почётными грамотами Министерства образования

Российской Федерации и Министерства общего и профессионального образования Свердловской области. аш техникум гордится своими выпускниками и традициями. За последнее десятилетие среди выпускников техникума 2 лауреата премии президента Российской Федерации по поддержке талантливой молодёжи, 8 стипендиатов премии Губернатора Свердловской области, Именной стипендиат Дорпрофсожа Свердловской железной дороги, Дипломант Всероссийских научно-технических чтений. Ежегодно студенты техникума участвуют в фестивале изобретателей и рационализаторов и становятся лауреатами и победителями Областного и Российского фестивалей изобретателей и рационализаторов. В 2007 году студент техникума стал победителем Международного конкурса «Интеллектуалы XXI века». Сборная Команда техникума принимала участие в спартакиаде среди учебных заведений среднего профессионального образования и получила Кубок Президента Ассоциации транспортных образовательных учреждений Уральского Федерального округа и Пермского края.

Н

П

ри ГОУ СПО СО «Уральский железнодорожный техникум» работает Дорожный Учебный центр, который реализует образовательные программы по повышению квалификации, профессиональной подготовке и переподготовке рабочих кадров массовых профессий предприятий ОАО «Российские железные дороги» филиала «Свердловская железная дорога». В Дорожном Учебном центре ежегодно обучается 700–800 слушателей. Организованный при Уральском железнодорожном техникуме — Ресурсный центр развития профессионального образования транспортно логистического и дорожно — строительного профиля осуществляет научно — методическое сопровождение 74 образовательных учреждениий, выпускающих специалистов для железнодорожного и автомобильного транспорта.

620134, Екатеринбург, ул. Билимбаевская, 26, e-mail: urgl66@inbox.ru

www.urgt66.ru


события

Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль

23

1 июля завод «Уральские локомотивы» отметил первую годовщину своей деятельности Завод «Уральские локомотивы» (Верхняя Пышма, Свердловская область) — совместное предприятие Группы Синара и концерна «Сименс» — отметил первую годовщину производственной деятельности

Справка: ООО «Уральские локомотивы» (г. Верхняя Пышма, Свердловская область) — совместное предприятие Группы Синара и концерна Siemens AG. Создано на производственной базе Уральского завода железнодорожного машиностроения. Действует с 1 июля 2010 года. Завод выпускает грузовые электровозы «Синара» постоянного тока с коллекторным тяговым приводом (2ЭС6), а также ведёт работу по выпуску грузовых магистральных электровозов «Гранит» (2ЭС10) с асинхронным тяговым приводом. Презентация опытного образца «Гранита» состоялась 18 ноября 2010 года.

Н

а торжественном собрании, посвящённом Дню завода, генеральный директор предприятия Александр Салтаев и член правления ООО «Уральские локомотивы» Тим Кристиан Брэгер вручили сотрудникам, отличившимся в трудовой деятельности, благодарственные письма. Как подчеркнул Александр Салтаев, за год работы коллектив предприятия добился значительных успехов. Завод получил сертификат на серийное производство электровозов «Синара» (серия 2ЭС6), выпустил опытный образец локомотива с асинхронным тяговым приводом «Гранит» (серия 2ЭС10), не имеющего аналогов в России и пространстве 1520. Сегодня «Уральские локомотивы» — это одно из самых современных российских машиностроительных

предприятий, производственный комплекс которого объединяет свыше 480 единиц технологического оборудования от ведущих мировых производителей. «Уральские локомотивы» переживают один из самых интересных этапов в своей истории: завод обладает необходимой базой для выпуска высокотехнологичного подвижного состава и успешно внедряет новые технологии. В ближайшем будущем перед предприятием поставлена очередная масштабная задача — наладить производство пассажирских пригородных электропоездов «Ласточка» (типа Desiro RUS). Первый локализованный в России электропоезд «Ласточка» планируется выпустить на «Уральских локомотивах» в 2014 году»,— отметил А. Салтаев.

Т

акже в День завода был дан старт Первой заводской легкоатлетической эстафете. На беговую дорожку вышло 12 команд. Это 84 человека, в том числе — 24 женщины. Итоги забега были подведены сразу же. Первое место заняла объединённая команда департамента конструкторских разработок и исследований и департамента главного бухгалтера. Легкоатлетическая эстафета станет традиционной. «Уверен, что такие мероприятия делают коллектив более сплочённым и настраивают заводчан не только на спортивные, но и на трудовые победы»,— подчеркнул А. Салтаев.

Центр общественных связей ЗАО «Группа Синара» Телефон: (343) 229‑33‑00 Факс: (343) 310‑33‑00 E-mail: cos@sinara-group.com


24

события

Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль

Они нашли

свой

путь Труд железнодорожника нельзя назвать лёгким. Все участники перевозочного процесса работают на износ: ведь от их усилий зависит здоровье и жизнь людей. Но одна из самых тяжёлых работ на железной дороге, это работа путейцев. Их тяжёлый труд на первый взгляд как будто и не виден, его не заметит пассажир или грузоотправитель, но именно от слаженной работы путевых бригад зависит качество железнодорожного полотна, а значит, и безопасность нашего с вами проезда.

Упорство и труд

Спасибо вам

В конце июня, 23 числа, в Екатеринбургском колледже транспортного строительства (ЕКТС) состоялся седьмой открытый межрегиональный конкурс «Выбор пути» среди мастеров, бригадиров и монтёров пути. Организатором мероприятия традиционно был «Союз железнодорожников» Свердловской области. Главным спонсором выступила компания «Спец-торг Е» которая является одним из ведущих поставщиков специальной одежды и средств индивидуальной защиты Уральского региона. Компания предлагает только качественные и проверенные изделия, на сайте фирмы можно ознакомится с каталогом лучших образцов спецодежды — и благодаря «Спец-торг Е» все участники конкурса были экипированы для работы и награждены призами.

Мужчины в спецовках с трудом размещались за небольшими партами одной из аудиторий ЕКТС. На первом этапе соревнований им предстояло вспомнить годы учёбы и правильно ответить на несколько теоретических вопросов. Члены жюри приготовили бумажные номерки, которые представители команд вытягивали из кубка, предназначенного для победителя. Команды, получившие первые пять номеров, остались в аудитории, разобрав листы и ручки, готовились отвечать на вопросы. На сдачу теории было отведено всего 25 минут времени. «Усиленный капитальный ремонт, дефектные рельсы, ведение журнала…» вот несколько вопросов, на которые должны были ответить участники. На втором этапе соревновании бригадам предстояло показать свои навыки и заменить отслужившие свой срок шпалы на подъездных путях. Организаторы спе-


25

Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль

циально нашли для проведения этого конкурса участок железного полотна, который крайне нуждался в немедленном ремонте. Под «текущим содержанием полотна» в данном случае подразумевалась замена трёх шпал, подбивка маховыми подбойками, выправка пути в плане и продольном профиле, отправка балластной призмы. Каждой из десяти бригад выделялся участок длиной 12,5 метров, организаторы мелом отмечали шпалы, которые участникам конкурса необходимо было заменить. На выполнение производной задачи также отводилось предельно мало времени — всего один час. И вот — подан сигнал к началу работы — монтёры разом прекращают шутить и переговариваться, хватаются за лом и лопаты — работа закипела! С первых минут соревнований путейцы под руководством бригадира Евгения Векшина задали сумасшедший ритм: на каждую шпалу тратили около 20 минут. А ведь это не просто!

Из-под брендированных шапочек ручьём бежал пот, не давая точно ударять по костылю. Но не смотря ни на что они справились с этой задачей. Молодцы!

Итоги конкурса

Некоторые команды старались сделать каждый участок работы «под ключ»: откопать и вытащить старую шпалу, уложить и засыпать новую. Некоторые, напротив, выполняли работу поэтапно. Почти все бригады справились с поставленной задачей, только две группы монтёров успели поменять лишь две шпалы из трёх, а одна команда не успела засыпать третью шпалу балластом. Это не страшно — это просто конкурс, зато теперь есть опыт, который бригады учтут в своей работе. Главный судья конкурса придирчиво осматривал каждый участок работ, попутно осыпая монтёров и бригадиров вопросами: «Каков допустимый уклон пути?», «Ровно ли шпала уложена по постели?»,

«Какова техника безопасности при работе лапой?». Заставлял прыгать всем весом по шпалам, тем самым проверяя, плотно ли они уложены и не просядут ли. При оценке команд члены жюри учитывали все параметры, вплоть до внешнего вида и состояния униформы участников. И вот, наконец, подведение итогов. Третье место присвоено команде Свердловск-пассажирский, второе получила бригада Губахатранспорт, а возглавили список победителей бригада путейцев из команды Уральского электрохимического комбината. Отдельно были поощрены лучшие среди бригадиров, самые опытные мастера, а также самые умелые работники в бригаде. Юрий Васильевич Бусыгин, председатель Уральского комитета по железнодорожному транспорту торжественно поздравил Уральский электрохимический комбинат с победой и вручил благодарственные письма всем участникам конкурса.


26

оПыТ ПАрТнеров

Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль

Evolution совершает революцию в июле 2009 года в столице казахстана г. Астане был дан старт производству, не имеющему аналогов на постсоветском пространстве — предприятию по выпуску грузовых магистральных локомотивов. всё на этом заводе — от критериев набора персонала до новейшего станочного оборудования — отвечает реалиям сегодняшнего дня.

и

тоговый продукт нового производства — грузовой магистральный односекционный тепловоз ТЭ33А серии  Evolution®  —  является  уникальным в своём классе. казахстанский Evolution  был  создан  проектировщиками  американской компании General Electric Transportation  в  соответствии  с  техническим заданием, разработанным специалистами национальной компании «казахстан темiр жолы»(железная дорога казахстана). лючевым преимуществом нового локомотива является высокая мощность двигателя в сочетании с экономичностью и надёжностью. расчёты, выполненные на основе полуторалетней эксплуатации ТЭ33А в казахстане, показывают, что в сравнении с такими моделями, как 2ТЭ116 и 2ТЭ10М, которые по-прежнему эксплуатируются на всей территории бывшего ссср, среднегодовая экономия при использовании тепловоза ТЭ33А по То / кр,

к

наЧальнИк алматИнСкоГо железнодорожноГо деПо: — Удобство и эргономичность кабин машиниста, наличие биосанузла, кондиционера «зима-лето», мягкие и удобные кресла, электроплитка и холодильник, хорошая шумоизоляция и полнотью компьютеризованное управление — всё это в совокупности сделало рабочее место локомотивной бригады гораздо более комфортным. на данный момент условия труда наших машинистов соответствуют самым высоким международным стандартам. ГсМ и снижению отказов составляет более 460 тыс. долларов сША в год или около 7 млн. долларов сША за расчётный жизненный цикл. Это достигается благодаря значительному снижению эксплуатационных затрат за счёт увеличенного цикла То и существенной экономии по ГсМ. интервал между сервисным обслуживанием ТЭ33А составляет 92 дня, выброс вредных веществ в атмосферу снижен на 40 %.

шухрат ташПулатоВ, наЧальнИк СлужБы локомотИВноГо хозяйСтВа оао ак «якутСкИе железные дороГИ»: — После того, как казахстанский тепловоз настолько замечательно себя зарекомендовал во время испытаний на наших железных дорогах, наша компания будет ждать скорейшего завершения процесса сертификации производимых локомотивов. надеемся в скором будущем услышать, как свисток Evolution разрезает морозный воздух в Якутской тайге.

010000, республика казахстан, г. Астана, индустриальный парк, ул. 184, зд. 8, а/я 1993 Тел./факс: 8 (7172) 93-21-04 | отдел маркетинга и сбыта: 8(7172) 93-20-80

в

озможность оценить казахстанский локомотив и убедиться в его высоких эксплуатационных характеристиках представилась не только локомотивщикам казахстана, но и оАо «железные дороги Якутии», где зимой 2011 года при температуре до минус 57 градусов тепловоз ТЭ33А проходил эксплуатационные испытания. егодня заинтересованность в приобретении тепловоза ТЭ33А выразили Монголия, Таджикистан, латвия, Эстония, а так же частные российские компании, имеющие собственные пути и тяговый подвижной состав. со многими из них уже заключены предварительные договорённости о поставках ТЭ33А. Предприятие ставит перед собой задачу по наращиванию экспорта, который к 2014 году составит более 60 % от общего количества производимых локомотивов.

с

сайт:

www.aolkz.kz


высТАвки

Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль

27

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ВЫСТАВКЕ И ФОРУМЕ В период с 14 по 17 июля 2011 в г. Екатеринбурге в новом международном выставочном центре «Екатеринбург -Экспо»

пройдет Уральская международная выставка и форум промышленности и инноваций «ИННОПРОМ-2011». «ИННОПРОМ-2011» станет уникальной коммуникационной площадкой, в рамках которой будут продемонстрированы новейшие технологические разработки в промышленности и обсуждены актуальные вопросы развития рынка инноваций в России в целях скорейшей модернизации и повышения конкурентоспособности российской промышленности. На выставке будут представлены российские промышленные разработки, инновационные проекты, а также проекты модернизации ведущих российских промышленных предприятий.

ИННОПРОМ-2011 УРАЛЬСКАЯ МЕЖДУНАРОДНАЯ ВЫСТАВКА И ФОРУМ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ИННОВАЦИЙ «ИННОПРОМ -2011», проводимая при поддержке Правительства Российской Федерации первая в России специализированная выставка в области промышленности, инноваций и технологий, предлагает уникальные возможности для обмена опытом и конструктивного взаимодействия представителей федеральных и региональных органов власти, крупнейших отечественных и зарубежных компаний, малого и среднего инновационного бизнеса, ученых и экспертов. Основной задачей «ИННОПРОМа» является внедрение современных промышленных инноваций (товаров и услуг) в систему государственных и корпоративных закупок, наращивание потенциала российской промышленности как покупателя новых технологий с целью модернизации экономики и роста конкурентоспособности российской промышленности.

  ЦЕЛИ ВЫСТАВКИ

  ЦЕЛИ ФОРУМА

• Представить передовые технологии, разработанные в России иготовые квнедрению. • Содействовать распространению лучших практик вобласти инноваций. • Содействовать развитию деловых связей между промышленным предприятиями иразработчиками технологий.

• Выработка пакета конкретных инструментов по повышению спроса и предложения на рынке инноваций. • Формирование перечня открытых запросов на инновационные решения и разработки. • Аккумулирование перечня инициатив по построению в России инновационной экономики.

Тематика выставки: Промышленность, Энергоэффективность, Нанотехнологиии Микротехнологии, Медицина и Биотехнологии, Экология и Ресурсосбережение, Технологии безопасности, Связь и коммуникации, IT, Образование, Транспорт, Строительство, АПК.

Форум «ИННОПРОМ-2011» станет дискуссионной площадкой для тех, кто понимает вызовы настоящего момента и имеет стратегическое видение будущего России, тех, кто может стать основными субъектами построения инновационной экономики и реализации мегапроектов, а также предложить для них конкретные технологические решения.


28

БезоПАсносТЬ

Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль

Ïðîôåññèîíàëüíî, íàä¸æíî, áåçîïàñíî —

н

а сегодняшний день рынок спецодежды в екатеринбурге хоть и не испытывает недостатка в предложениях, но всё же компаний, которые ориентированы на такие показатели как качество, цена, оперативность выполнения заказа и индивидуальные требования заказчика, не так много. одной из таких компаний является «спец-торг е». работать с максимальным удобством и чувствовать себя в полной безопасности поможет спецодежда, зачастую изготовленная из специфических материалов, которые способны обеспечить оптимальные условия для рабочего процесса. Покупать

• • • • • • •

спецодежду следует у проверенных и надёжных поставщиков, например в «спецторг е», где вам не только порекомендуют наиболее подходящий вариант, но и расскажут о достоинствах выбранной спецодежды. настоящее время компания является комплексным поставщиком широкого ассортимента продукции, который подразделяется на несколько видов: летняя, зимняя, медицинская, спецодежда для защиты от пониженных и повышенных температур, для защиты от влаги, а также униформа для различных сфер услуг.

в

зимняя спецодежда, перчатки, сапоги и пр.; летняя спецодежда из брезента; медицинская одежда и униформа для медперсонала; одежда для сферы обслуживания; рабочая одежда из брезента и других материалов; средства защиты от падения с высоты; костюм брезентовый, костюм сварщика;

ÑïåöÒîðã-Å

заботу о своих сотрудниках компании «спец-торг е» доверяют свыше 500 предприятий города екатеринбурга, свердловской и Тюменской области, которые уже по достоинству оценили качество работы и продукции. Потому что спецодежда в екатеринбурге должна быть не только качественной, практичной и удобной, она должна учитывать сложные погодные условия и специфику производств нашего региона. одежда призвана защищать сотрудников от негативных воздействий внешней среды, поэтому компания «спецторг е» постоянно совершенствует и разрабатывает новые, более качественные

• нанесение фирменной символики на спецодежду из брезента и прочих материалов; • рукавицы брезентовые, утеплённые, суконные, меховые; • перчатки трикотажные, трикотажные с ПВХ, трикотажные с латексным покрытием, нитриловые, диэлектрические, КЩС, резиновые, хозяйственные; • краги спилковые;


БезоПАсносТЬ 29

Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль

эти слова о компании

ÑïåöÒîðã-Å

и комфортные, варианты спецодежды. При сотрудничестве с компанией вы по достоинству оцените индивидуальный подход к каждому клиенту и гибкую систему скидок на спецодежду и сиз. омпания рада предложить вам целый ряд дополнительных услуг: разработка фирменного стиля специальной одежды, нанесение логотипов на спецодежду и организацию доставки. Продажи осуществляются оптом и в розницу, приобрести продукцию можно в магазинах спецодежды в екатеринбурге или на сайте компании.

к

наши основные приоритеты — качество продукции, комплексность снабжения, полноценное исполнение договорных обязательств. Мы гордимся своей репутацией надёжного, предсказуемого партнёра в области одежды, с которым всегда можно договориться. Постоянным клиентам предоставляются особые условия обслуживания, специальные программы скидок и отсрочек платежа. индивидуальный подход помогает лучше понять проблемы клиентов и предложить варианты их решения. собственная линия спецодежды, разработанная нашими специалистами с учётом пожеланий клиентов, соответствует требованиям Госстандарта и имеет сертификаты соответствия и гигиенические заключения. разнообразие моделей, спецодежды и рабочей одежды высокое качество и приемлемая цена спецодежды порадуют вас. отличие сотрудников вашего предприятия от других мы поможем подчеркнуть индивидуальными моделями спецодежды и рабочей одежды, разработанными специально для вас, так же в кратчайшие сроки нанесём специальную символику и фирменные логотипы на любую спецодежду. расстояния не проблема! осуществляем доставку рабочей одежды по екатеринбургу собственными автомобилями, а в регионы заказ доставят наши партнёры.

Будем рады видеть вас в числе постоянных клиентов!

• очки защитные; • маска сварщика, защитные щитки НБТ; • валенки суконные, сапоги резиновые, сапоги суконные, спецобувь, ботинки рабочие, сабо; • респираторы; • пояса монтажные, стропы.

Телефоны: (343) 322-95-66, 8-922-607-43-30 Электронная почта: info@spectorg-e.ru, ymilova@mail.ru Сайт: www.spectorg-e.ru в течение 15 минут наши специалисты обработают заявку. заказ можно получить в этот же день * Если ваши сотрудники ошиблись с размерами, и им не подошла спецодежда, то мы заменим её на аналогичную, другого размера.


30

ЭТо инТересно

Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль

Ïî релüсам истîрии 186 лет назад, 27 сентября 1825 г. из английского города стоктона в соседний дарлингтон по выстроенной джорджем стефенсоном рельсовой линии с выстроенным им же паровозом под его же управлением отошёл первый в мире поезд с грузом в 5000 пудов и не спеша двинулся в путь со скоростью 25 км / час. Так была открыта первая железнодорожная линия в мире.

О

днако мысль о механическом машинном транспорте не покидала человечество и задолго до описанного события, занимая крупнейшие умы европейской науки и техники. ещё в  начале  XVIII  столетия  величайший  английский учёный исаак ньютон спроектировал, а кузнец Томас ньюкомен воплотил в жизнь «паровую телегу», которая, вследствие своей громоздкости и чрезвычайной прожорливости топлива, не смогла выйти за рамки рудничных дворов, где топливо было дёшево и имелось в неограниченных количествах. но уже во второй половине того же века опять же английский изобретатель джеймс ватт создал свою паровую машину, сжигавшую топлива в 2,5 раза меньше, чем «паровая телега» ньютонаньюкомена. но и её всё же постигла участь забвения на пути научно-технического прогресса… Первую, действительно двигавшуюся паровую телегу суждено было построить не англичанам, а французам: в 1769 г. по улицам Парижа начала двигаться с грохотом и дымом крепко слаженная трёхколёсная телега, выстроенная инженером жозефом кюньо. однако, шум от её передвижения стоял такой, что свои опыты изобретателю пришлось прекратить, а повозка перекочевала в музей искусств и ремёсел. в 1804 г. в Англии ричард Тревитик выстроил настоящий паровоз для лёгкого движения, а 4 года спустя он же соорудил в лондоне круговую железную дорогу, по которой локомотив двигался со скоростью 20 км / час без груза и со скоростью 8 км / час с грузом в 10 т. Тогда впервые поняли, что машина может тянуть груз на гладких рельсах, ведь до этого считалось, что колёса паровоза на них будут скользить, поэтому пытались делать зубчатые рельсы, по которым ездили и зубчатые же колёса, по принципу шестерни. к сожалению, паровоз Тревитика оказался слабым, жёг, а следовательно, и возил с собой такое количество угля, что для груза оставалось очень немного его свободной силы: изобретение не давало никаких коммерческих выгод и заглохло, тем более, что усилить машину и удешевить её работу Тревитик не смог.

и только джордж стефенсон, в молодости начинавший свою карьеру как свинопас и сапожник, понял, что отработанным паром можно воспользоваться для получения большей тяги: в трубе был поставлен сифон, проходя через который пар настолько усиливал тягу, а следовательно, и горение угля в топке, что при таких же размерах котла, как у Тревитика, получил машину, способную тащить груз в 30 тонн! А ведь на открытие стефенсоновской железной дороги народ приходил, чтобы поглазеть на то, как взорвётся паровоз! да что народ, когда даже газеты писали тогда: «Мысль о железной дороге совершенно не может быть осуществлена на практике. смешно и нелепо воображать, что паровой экипаж может двигаться вдвое быстрее экипажа, запряжённого почтовыми лошадьми». но у истории свой ход: сейчас мы ездим на поездах, приводимых в движение электро- и тепловозами — прямыми потомками того маленького, смешного и неуклюжего для нас сейчас паровозика с гордым названием «ракета», данным ему «родителем» — дж. стефенсоном. россии же история железных дорог напрямую связана с именами отца и сына Черепановых — ефима Алексеевича и Мирона ефимовича, крепостными владельца нижнетагильских заводов на Урале н. демидова. ефим Алексеевич с детства любил столярное и слесарное дела и слыл большим докой по части механики и всяческих изобретений. в 1821 г. демидов откомандировал его в Англию, чтобы сметливый мужик

В

Ефим и Мирон Черепановы и их паровоз (1834 г.)

Джордж Стефенсон и его детище — паровоз «Ракета» (1825 г.)

выяснил причины падения сбыта уральского железа. и тот увидел, что причины эти находятся в прямой зависимости от… научно-технического прогресса. не знал, наверное, простой уральский крепостной и слов-то таких, а умом своим верно почувствовал, что отсталое российское производство нуждается в модернизации. Позже, в 1833 г., в Англии побывает и сын е. Черепанова Мирон, познакомившийся там со стефенсоновской «ракетой». После этих командировок и появился на свет в августе 1834 г. в россии первый отечественный паровоз, пущенный в ход по «колесопроводам». не это ли событие считать рождением российской железной дороги? ведь именно она, а не открытая позже, в 1837 г., но считающаяся почему-то первой, железная дорога санкт-Петербург — Царское село, и была в истории Государства российского самой первой. и завертелись, покатились колёса «стальных коней» по рельсам истории от времён дремучего крепостного права и до наших дней… Паровозы стали уже музейными экземплярами. в комфортабельных вагонах несут нас в иные города и веси со скоростью 100 и более км / час локомотивы иные: тепло- и электровозы, способные таскать уже и по 10 тыс. т груза. и совсем уже не похож в наших мечтах на стефенсоновскую «ракету», давшую миру начало железнодорожной магистрали, локомотив будущего. известны ведь уже и монорельсовые железные дороги, и поезда на магнитной подушке… Что ещё впереди? каким будешь ты, поезд 22 века? Владимир мИхайлоВ, «нВС»


Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль

Перевозки

ООО «Уральская железнодорожная компания

31

«Промтранс-Холдинг» 20 лет на рынке транспортных услуг и товаров Более чем в 3000 предприятий компания поставляет продукцию железнодорожного назначения собственного производства, а также предприятий машиностроительной, металлургической и электротехнической отраслей России, стран ближнего зарубежья и других государств

Вагон хоппер-дозатор

точечной выгрузки инертных материалов модель ПКБ-БиС-005

Область применения:

ремонт подъездных железнодорожных путей.

Разработчик: ПКБ-БиС ООО Уральской железнодорожной компании «Промтранс-Холдинг», г. Екатеринбург.

В короткие сроки и по приемлемым ценам готовы поставить: • материалы верхнего строения пути (рельсы, шпалы деревянные и ж/б, стрелочные переводы, скрепления) • оборудование сигнализации, централизации, блокировки и связи • путевые инструменты и приспособления, машины и механизмы • любой вид ж/д подвижного состава • узлы, агрегаты и запасные части к ж/д подвижному составу (как новые, так и бывшие в употреблении) • специальную методическую и справочную литературу для профильных отделов предприятия

Поставки осуществляются: вагонами и контейнерами; собственным автотранспортом; самовывозом. Предоставляем услуги по следующим направлениям: • проектирование (с составлением технического паспорта и необходимых инструкций), строительство, текущее содержание и все виды ремонта подъездных железнодорожных и подкрановых путей • устройство систем СЦБ и связи.

Изготовитель:

ЗАО АПКП «Промтранс», г. Асбест, Свердловская область.

Срок изготовления: 60 суток.

Отдел сбыта:

тел.: +7 (343) 203-16-84, факс: +7 (343) 203-16-83.

620014, Екатеринбург, ул. Малышева, 3 Тел.: (343) 203-15-75, 203-15-77, 203-15-78, 203-16-67 Факс: 203-16-83 e-mail: promtrans@isnet.ru


32

Промышленный транспорт Урала, 2011 | июль

ПрайС-лИСт

на размещение рекламных и информационных материалов

обложка

спонсорство рубрики

внутренние полосы

1 страница обложки .............. 50 000 руб. 2 страница обложки .............. 45 000 руб. 3 страница обложки .............. 45 000 руб. 4 страница обложки .............. 50 000 руб.

логотип и название предприятия в колонтитуле на каждой странице рубрики ................................... 5 000 руб.

рекламная площадь .............. стоимость

рекламная сетка

ПодПискА Годовая ....... 3500 руб. 6 месяцев .... 2000 руб.

разворот ................................. 50 000 руб. 1 полоса .................................. 30 000 руб. 1/2 полосы .............................. 16 000 руб. 1/4 полосы .............................. 10 000 руб. 1/8 полосы .............................. 8 000 руб. Подготовка статьи (2 полосы)............................... 3 000 руб.

система скидок

%

Членам УА «Аспромтранс» и союза железнодорожников — 15% Подписчикам журнала — 5% рекламным агентствам — 10-20% выкупленный объем от 4 полос и долгосрочное размещение (3 и более номеров подряд) — оговаривается индивидуально

620014, россия, екатеринбург, ул. Малышева, 3

Тел.: 8 (343) 203-16-83, 203-15-75 E-mail: promtrans@isnet.ru


Союз железнодорожников Свердловской области УЖДК «Промтранс-Холдинг»

Продление срока службы ремонт и модернизация локомотивов

ТЭМ-2 | ТГМ-6 | ТГМ-4 самодиагностирование состояния устройств локомотива с показом информации на дисплей компьютера машиниста формирование критериев оценки, в соответствии с которыми локомотивам может быть продлен срок службы разработка положений о продлении сроков службы локомотивов контроль и блокирование ошибочных действий машиниста введение дополнительных функций, например, режима «чёрный ящик»

ПРИГЛАШАЕМ ЗАИНТЕРЕСОВАННЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ

620014, г. Екатеринбург, ул. Малышева, 3

(343) 203-15-75 тел./факс: (343) 203-16-83 тел.:


Промышленный транспорт Урала июль | 2011  

Спецвыпуск

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you