Page 1

сентябрь–октябрь | 2010

«уралЬСкие локомотивы» запустили производство принципиально нового электровоза 2Эс10…

стр. 8-9

евгений копеин, председатель совета директоров ооо «Уральские локомотивы», вице-президент Зао группа синара


Союз железнодорожников Свердловской области УЖДК «Промтранс-Холдинг»

Продление срока службы ремонт и модернизация локомотивов

ТЭМ-2 | ТГМ-6 | ТГМ-4 самодиагностирование состояния устройств локомотива с показом информации на дисплей компьютера машиниста формирование критериев оценки, в соответствии с которыми локомотивам может быть продлен срок службы разработка положений о продлении сроков службы локомотивов контроль и блокирование ошибочных действий машиниста введение дополнительных функций, например, режима «чёрный ящик»

ПРИГЛАШАЕМ ЗАИНТЕРЕСОВАННЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ

620014, г. Екатеринбург, ул. Малышева, 3

(343) 203-15-75 тел./факс: (343) 203-16-83 тел.:


СОДЕРЖАНИЕ

1

сентябрь-октябрь | 2010

«уральские локомотивы» запустили производство принципиально нового электровоза 2ЭС10…

стр. 8-9

евгений копеин,председатель совета директоров ООО «Уральские локомотивы», вице-президент ЗАО Группа Синара

журнал «ПРОМЫШЛЕННЫЙ ТРАНСПОРТ УРАЛА» октябрь | 2010

ПОЗДРАВЛЯЕМ

2

поздравлЯем с днем дороЖного хозЯйства

НОВОСТИ

3

Мировые, российские, региональные вести

В СОЮЗЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ учредитель: Союз железнодорожников Свердловской области.

6

Редакционный совет: швиндт с.в., министр транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области; ермоленко а.в., руководитель Уральского территориального управления Росжелдорнадзора; сергеев н.и., руководитель Уральского территориального управления Федерального агентства железнодорожного транспорта; эсаулов п.м., заместитель начальника СвЖД — филиала ОАО «РЖД»; крафт Я.с., начальник ОАО «Ямальская железнодорожная компания»; белкин ю.в., президент Союза железнодорожников Южного Урала; бусыгин ю.в., президент Союза железнодорожников Свердловской области; ефимов а.в., президент Уральского государственного университета путей сообщения; тушин н.а., президент Уральской логистической ассоциации; храмцов а.в., главный инженер ЮУЖД — филиала ОАО «РЖД».

7 8

директор: Марина ЭРДЛЕ. главный редактор: Анна МИХАЙЛОВА. Журналисты: Вера МАМАТОВА, Александр ЗыКОВ. дизайн и верстка: Степан МЕРЗЛЯКОВ.

Челябинск, Пермь, Курган, Тюмень, Тобольск, Сургут. Журнал «Промышленный транспорт Урала» выходит с сентября 2004 года, зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охране культурного наследия РФ, свидетельство о регистрации — ПИ № ФС77-29138 от 10 августа 2007 г.

14

представительство:

Журнал отпечатан в типографии Екатеринбургской епархии. 620 086, г. Екатеринбург, ул. Репина, 6а. Тел.: (343) 278–96–42, http://www.orthodox-polygraphy.ru, e-mail: kohan1963@rambler. ru Тираж 2000 экз. Заказ №681

16 18 20

всЯ Жизнь – ЖелезнаЯ дорога Итоги деятельности Свердловской железной дороги за 1 полугодие 2010 года поЖарные поезда свЖд: надежная защита, постоянная готовность, эффективное действие перспективы рынка Интервью с президентом Уральской логистической ассоциации Николаем Тушиным

ПАРТНёРСТВО ТРИБУНА РУКОВОДИТЕЛЯ губернатор свердловской области александр мишарин встретилсЯ с членами президиума свердловского областного союза промышленников и предпринимателей СОСПП итоги работы по европейским стандартам: современные электровозы «прописались» на среднем урале Интервью с председателем совета директоров ООО «Уральские локомотивы», вице-президентом ЗАО Группы Синара Евгением Копеиным

СОБыТИЯ

10 12

адрес редакции: 620014, Россия, Екатеринбург, ул. Малышева, 3 тел./факс: +7 (343) 203-13-10, 203-16-83 E-mail: promtrans@isnet.ru

Хроника деятельности Союза железнодорожников

ПЕРЕВОЗКИ

точка отсчета Проект «Урал Промышленный – Урал Полярный» работа длЯ настоЯщих муЖчин Отчет о конкурсе профессионального мастерства монтеров пути — «Выбор пути» новаЯ Жизнь старых шпал Заседание специалистов железнодорожной отрасли, посвещенное вопросу утилизации отработанных деревянных шпал

22 24 25 26 29 30

впервые в екатеринбурге на склады сФормировалсЯ лист оЖиданиЯ Пресс-релиз с круглого стола «Логистика Урала 2010: Эффективные решения», организованного группой Ekbpromo доркомэкспо 2011. XIV Международный форум дорожного строительства и благоустройства. 4-7 апреля 2011 г., Москва логистика урала 2010. эФФективные решениЯ» 27октября 2010 г., Екатеринбург меЖдународный выставочный проект BUSINESS IN MOTION 2010 компаниЯ «тракт» Обзор деятельности компании, специализирующейся на производстве и реализации средств индивидуальной защиты екатеринбургский колледЖ транспортного строительства — современное учебное заведение с 20-летней историей


2

ПОЗДРАВЛЯЕМ

Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

поздравлЯем с днем работников дороЖного хозЯйства Уважаемые коллеги и партнеры! Поздравляю Вас с профессиональным праздником — Днем работников дорожного хозяйства. Дорожная отрасль всегда была и остается приоритетом развития, так как дороги являются одним из главных инструментов в решении экономических и социальных задач. В отрасли активно внедряются новые подходы, в том числе развиваются инновационные системы, применяются современные технологии, повышенное внимание уделяется качеству. Дорожно-строительные организации успешно решают важнейшие задачи по содержанию, ремонту и строительству необходимых Свердловской области автомобильных дорог. Выражаю глубокую признательность всем, кто отдает свои силы, профессиональные знания и опыт для развития современной и безопасной дорожной инфраструктуры. Именно благодаря Вашему труду преображаются города и улицы, строятся мосты, ремонтируются трассы и прокладываются дороги.Ваш профессионализм и трудолюбие позволят достойно выполнить все намеченные планы дорожного строительства. В этот праздничный день выражаю Вам искреннюю благодарность за Ваш нелегкий труд! Желаю новых интересных проектов, надежных партнеров и стабильности, успехов во всех делах и начинаниях, новых трудовых достижений!

Министр транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области с. в. швиндт

с уважением, с. в. швиндт

НЕМНОГО ИСТОРИИ

В

1996 году в России появился профессиональный праздник работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства. На основании Указа Президента РФ от 14 октября 1996 года «Об установлении Дня работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства» этот праздник ежегодно отмечали в последнее воскресенье октября. В соответствии с Указом Президента РФ № 556 от 23 марта 2000 года «О Дне работников дорожного хозяйства» профессиональный праздник работников дорожного хозяйства стали ежегодно отмечать в третье воскресенье октября. Дорожное хозяйство представляет собой один из крупнейших сегментов общественного достояния России.

В состав дорожного хозяйства входят свыше 3000 учреждений и предприятий различных форм собственности. Численность работающих в дорожном хозяйстве и сопутствующих отраслях составляет порядка 750 тысяч человек. День работников дорожного хозяйства — это праздник тех, кто строит автомагистрали и мосты, кто круглый год обеспечивает содержание и эксплуатацию сложного дорожного хозяйства, надежное и безопасное автомобильное сообщение между регионами нашей страны.


НОВОСТИ

Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

вгк пропишетсЯ в екатеринбурге

«Дочка» ОАО РЖД, «Вторая грузовая компания», которая должна заработать в октябре, будет зарегистрирована в Екатеринбурге. Такое решение приняли в Российских железных дорогах. Ранее Минтранс РФ и РЖД согласовали механизм формирования ее уставного капитала путем передачи в течение первых 3 месяцев ее работы 50% парка вагонов, запланированного к передаче от РЖД. Остальные вагоны будут переданы спустя 1 год - после анализа работы ВГК. Второй грузовой компании перейдет практически весь парк грузовых вагонов Свердловской железной дороги. Региональным налогоплательщиком станет компания с парком, превышающим 180 тысяч вагонов и уставным капиталом более 46 млрд рублей. Глава РЖД Владимир Якунин сообщил, что компанию зарегистрируют в Свердловской области, так как регион «предложил условия, от которых в РЖД отказаться не могли». Региональные власти предоставят компании налоговые льготы на четыре года. По предварительным оценкам, за 10 лет Вторая грузовая компания заплатит в областной бюджет в виде налогов около 50-ти миллиардов рублей, а также обеспечит рабочими местами более двух с половиной тысяч человек.

Муниципалитеты должны быть наделены полномочиями в сфере регулирования транспорта, также субъект должен ввести административную ответственность за нарушение муниципальных правил перевозок. Челябинск, в свою очередь, определит порядок отбора перевозчиков и требования к подвижному составу. Администрация оперирует критериями безопасности, удобства и экологичности. Планируется обновить и автопарк муниципальных транспортных структур, особенно в части автобусов. Чтобы все это сделать, потребуется время — 5–6 месяцев. Также чиновники учитывали общепринятую практику, говорящую о том, что изменения в транспортной отрасли лучше вводить в июне. Зимой будут проводиться подготовительные работы и конкурсы.

среднеуральскому увд на транспорте исполнилсЯ 91 год Днем рождения транспортной милиции на Среднем Урале принято считать 30 июля 1919 года.Сегодня Среднеуральское УВДТ является одним из крупнейших управлений транспортной милиции в России. В зону оперативного обслуживания входят объекты железнодорожного, воздушного и речного транспорта, расположенные в пяти субъектах Российской Федерации. Это Свердловская и Тюменская области, Пермский край, а также Ямало-Ненецкий и Ханты-Мансийский автономные округа. А это более 9 тысяч километров железной дороги, свыше 10 тысяч километров водных путей, 450 станций и вокзалов, 18 аэропортов, семь из которых имеют статус международных, 2 речных пароходства и 12 речных портов на Объ-Иртышском и Камском судоходных путях.

До конца 2010 года «ИжАвто» планирует выпустить около десяти тысяч автомобилей Lada 2104 и Иж-27175. Официального подтверждения данной информации пока не поступало. В конце июля главный кредитор «ИжАвто» - Сбербанк - утвердил бизнес-план предприятия до 2014 года. Согласно нему, в октябре-ноябре на конвейере завода начнется сборка Kia Spectra, в марте 2011 года - Lada 2107, а в середине 2011 года - Kia Sorento. Автомобиль Lada 2104 производился на Ижевском автозаводе с 2003 года, Иж27175 - с 2005 года. В мае 2009 года выпуск автомобилей был остановлен в связи с закрытием предприятия, объявившим себя банкротом. К тому моменту долг «ИжАвто» перед кредиторами составлял 11,3 миллиарда рублей. За год он увеличился до 13,5 миллиарда рублей, из них 8,5 миллиарда рублей - перед Сбербанком.

памЯтник механическому регулировщику

иЖавто снова заработал

транспортнаЯ отрасль юЖного урала будет развиватьсЯ по правилам В Челябинске утвердили концепцию развития транспортной отрасли. Согласно документу, все перевозчики, вне зависимости от формы собственности, должны оказывать транспортные услуги пассажирам из числа льготников. Кроме того, муниципальные маршрутные сети должны адекватно соответствовать потребностям населения. Серьезно маршрутная сеть не изменится, однако перевозить челябинцев будут быстрее и не загружая дорог. Для реализации концепции потребуется изменить областное законодательство.

3

Ижевский автозавод запустил в тестовом режиме производство автомобилей Lada 2104 и Иж-27175. На предприятии уже началась штамповка, сварка и окраска кузовов, в ближайшее время будет запущен конвейер по сборке машин.

В Перми отметили международный день светофора, увековечив главный символ дорожного движения. Своеобразный памятник электрическому регулировщику установили на улице Кирова. Это один из первых светофоров города, найденный и восстановленный специалистами. Кстати, в Перми первый светофор появился еще в 1956 году — на пересечении улиц Ленина и Карла Маркса. Сегодня в Пермском крае работает более 400 светофоров, в столице Прикамья их около 300. Памятник светофору в Перми - второй в России. До этого он был лишь в Новосибирске.


4

НОВОСТИ

Железным дорогам компенсируют убытки

ОАО «РЖД» получит из бюджета 75 млрд рублей. 20 млрд рублей компания получит в качестве компенсации недостаточного роста тарифов в кризис, 25 млрд – на возмещение убытков от пригородных перевозок и 30 млрд – убытков от перевозки в плацкартных вагонах. В 2009 году тариф вырос на 11% вместо 14,5%, а ОАО «РЖД» получила 42 млрд рублей компенсации. В 2010 году тариф вырастет на 9,4%, а «РЖД» получит из бюджета около 50 млрд рублей. ОАО «РЖД» рассчитывало на большую сумму компенсации: руководство компании ожилдало, что в 2011–2012 годах субсидия составит 110 млрд рублей: 54,4 млрд рублей в 2011 году и 58,4 млрд в 2012 годах. На 2011 год запланирован рост тарифа на грузоперевозки в размере 9,2%.

Долетит до Ярославля Между Москвой и Ярославлем к 2013г. планируется запустить скоростные поезда «Сапсан». Губернатор Ярославской области Сергей Вахруков рассказал, что уже в 2011году время в пути от российской столицы до Ярославля составит 2 часа 45 минут. После запуска «Сапсанов» пассажиры будут тратить на дорогу еще меньше – 2 часа 15 минут. Для запуска высокоскоростных поездов необходимо изменить переезды и инфраструктуру. «Самое главное – не создать проблемы для тех, кто живет возле железной дороги и пользуется электричками для переездов на дачу и на работу», – отметил глава региона. По словам Сергея Вахрукова, в течение 3-3,5 лет будет построен дублер трассы М-8. Соответствующая договоренность уже достигнута с Министерством транспорта РФ. «Это будет концессионная дорога, она позволит совершенно по-другому, безопасно передвигаться из Москвы в Ярославль, заезжая в наши города Переславль и Ростов»,— отметил губернатор.

Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

Зерновое эмбарго Россия ввела запрет на экспорт зерна. Такая мера позволит избежать дефицита зерна внутри страны. По прогнозам Российского зернового союза (РЗС), урожай зерна в России из-за засухи может снизиться на 20–26% по сравнению с предыдущим годом, до 72–78 млн тонн против 97,1 млн тонн в 2009 году. Прогноз Минсельхоза — 70—75 млн тонн. Правда, по словам президента РЗС Аркадия Злочевского, такой урожай позволил бы без риска для внутреннего рынка экспортировать порядка 14–15 млн тонн (в прошлом году экспорт составил 21,5 млн тонн, а Россия по этому показателю заняла третье место в мире).

По последним данным, сельскохозяйственные культуры погибли на площади 10 млн гектаров, что составляет 20% от общей площади посевов в России и 32% от площади в пострадавших от засухи регионах. Под запрет на экспорт попали: пшеница и меслины, ячмень, рожь, кукуруза, мука пшеничная и пшенично-ржаная. Аналогичные виды зерновых предлагается запретить продавать на экспорт и странам Таможенного союза.

На Среднем Урале создадут транспортный узел Свердловская область и ОАО «РЖД» подписали соглашение о сотрудничестве в области совместной реализации проекта создания транспортно-пересадочного узла в Екатеринбурге с обустройством прилегающей территории.

Как сообщил губернатор Свердловской области Александр Мишарин на брифинге по итогам подписания соглашения, развитие Екатеринбургского транспортного узла заключается в строительстве сети вокзалов. Cоглашение предусматривает развитие и совместную реализацию проектов с ОАО «РЖД» по строительству и модернизации сети железнодорожных вокзалов на территории Свердловской области: в городах Нижний Тагил, Каменск-Уральский, Серов, Асбест.

Плавстредства станут безопаснее Правительство РФ утвердило технический регламент о безопасности объектов морского транспорта. Соответствующее постановление подписал премьер-министр РФ Владимир Путин. Технический регламент устанавливает обязательные для соблюдения минимальные требования безопасности объектов морского транспорта. К объектам регулирования техрегламента относятся морские суда, материалы, изделия и оборудование для них, процессы эксплуатации и проектирования, объекты инфраструктуры морского транспорта, включающие причалы и рейдовые перегрузочные комплексы.

Требования распространяются на суда (морского, а в определенных случаях внутреннего и смешанного плавания), материалы, изделия и оборудование для них, инфраструктуру, процессы проектирования, строительства, эксплуатации и утилизации. Также определено, что исключается из сферы применения указанных требований. Это военные корабли, прогулочные суда, платформы либо морские подвижные буровые установки по разведке и разработке неживых ресурсов морского дна и его недр. Кроме того, установлено, что на суда наносится специальная маркировка (знаки, предупреждающие надписи и определенные сведения). Везде, где пребывают или проходят люди, должны быть предусмотрены меры, предотвращающие скольжение, падение с высоты и за борт. На судах должна быть аппаратура спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS.


НОВОСТИ

Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

Единый билет ООО «Аэроэкспресс» и ГУП «Московский метрополитен» выпустили совместный билет на два вида транспорта. Новый проездной билет представляет собой бумажную транспортную смарт-карту с визуальным идентификационным номером и микрочипом внутри. Новые билеты продаются в кассах «Аэроэкспресс», расположенных в аэропортовых комплексах «Внуково», «Домодедово» и «Шереметьево». Рассматривается также вопрос об организации продаж совместных билетов и в кассах Московского метрополитена. Совместный билет на два вида транспорта действует в течение 5 суток со дня покупки. Для проезда в аэроэкспрессах необходимо предъявить билет контролеру в пути следования, для прохода на станции метрополитена приложить документ к желтому кругу валидатора. Стоит отметить, что стоимость поездки в аэроэкспрессе составляет 300 рублей, а тариф на 1 поездку в московском метро – 26 рублей. Покупая совместный билет за 340 рублей, пассажир переплачивает 14 рублей, хотя и избегает стояния в возможной очереди в кассу метро.

Новые правила Правительство РФ приступило к разработке законопроекта, который установит новый порядок регистрации транспортных средств и допуска их к дорожному движению. Согласно распоряжению, предполагается, что автосалонам будет предоставлена возможность выдавать регистрационные документы, документы по допуску к участию в дорожном движении и реги-

5

страционные знаки на новые машины. При этом зарегистрировать машину можно будет в любом регионе РФ вне зависимости от места регистрации владельца. Кроме того, появится возможность сохранить госномер машины при ее продаже, если продавец и покупатель зарегистрированы в одном регионе. Также планируется отменить техосмотр для новых автомобилей. При этом автосалоны должны будут подтверждать подлинность маркировки автомобиля, его комплектность и соответствие экологическим и техническим требованиям. Для введения в действие этой нормы в течение месяца после принятия закона будет подготовлено постановление правительства. Одновременно в Кодексе об административных правонарушениях будет установлена ответственность за ненадлежащее проведение техосмотра. Сам техосмотр можно будет проходить в любом регионе независимо от места регистрации автомобиля.

Требования к безопасности ужесточаются В России с 10 августа 2010 года вступил в силу Федеральный закон «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с обеспечением транспортной безопасности». В частности, за повреждение железнодорожной техники и инфраструктуры (путей, сооружений и устройств сигнализации) теперь грозит арест на срок до 15 суток. Для граждан за неисполнение требований транспортной безопасности будет налагаться штраф в 3-5 тыс. рублей, на должностных лиц – 20-30 тыс. рублей, на юридических – 30-50 тыс. рублей. При по-

вторном нарушении штрафы вырастают до 5 тыс., 30-40 тыс. и 50-60 тыс. рублей (или приостановление работы на срок до 90 суток), соответственно; для предпринимателей – до 30-40 тыс. рублей (или приостановление деятельности на срок до 90 суток). Кроме того, закон дополняет нормы Уголовного кодекса РФ положением об ответственности должностных лиц за отказ от исполнения своих трудовых обязанностей, если из-за этого был причинен тяжкий вред здоровью человека или крупный ущерб (более 1 млн рублей). Поправки предусматривают до 4 лет ограничения свободы или арест на 3-6 месяцев, либо лишение свободы на срок до 2 лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до 3 лет. Поправки вводят также наказание ответственным лицам в случае, если они не обеспечат требования безопасности на транспортных средствах и объектах их инфраструктуры, что впоследствии нанесет тяжкий вред здоровью человека или крупный ущерб. За это устанавливается штраф в размере до 80 тыс. рублей или лишение зарплаты за период до 6 месяцев, либо до 3 лет ограничения свободы без права занимать определенные должности в течение такого же срока.

По материалам российских СМИ


6

в союзе железнодорожников

Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

Поздравляем с Днем Рождения! Уважаемый Владимир Николаевич! От всей души поздравляем Вас с Днем рождения! Желаем здоровья, оптимизма, новых свершений! Начальник Свердловской железной дороги Супрун Владимир Николаевич

Колелктив журнала «Промышленный транспорт Урала» и Союз железнодорожников Свердловской области

1978 год — окончил Днепропетровский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Эксплуатация железных дорог». С 1978 по 1998 год прошел путь от помощника составителя поездов станции Тында до первого заместителя начальника Тындинского отделения дороги Байкало-Амурской магистрали. С 1986 года — начальник станции Тында. С 1994 года — первый заместитель начальника Тындинского отделения Байкало-Амурской железной дороги. С 1998 года — заместитель начальника дороги — начальник Елецкого отделения Юго-Восточной железной дороги. С 2000 года — первый заместитель начальника Октябрьской железной дороги — главный ревизор по безопасности движения поездов. С октября 2003 года — начальник Красноярской железной дороги — филиала ОАО «Российские железные дороги». С апреля 2007 года — начальник Свердловской железной дороги — филиала ОАО «РЖД».

Награды Медаль «За трудовое отличие». Медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали». Благодарность Президента Российской Федерации (21 апреля 2008) — за обеспечение бесперебойного движения на перегоне Березники-Калийная Пермского отделения Свердловской железной дороги. Нагрудный знак «Почётный железнодорожник». Звание «Почётный работник транспорта России» (2006). Нагрудный знак «Ударник XI пятилетки». Нагрудный знак «150 лет железнодорожного транспорта». Нагрудный знак «Почетный работник Октябрьской магистрали». Награждён многочисленными почётными грамотами.

объявление 14 декабря 2010 Уральское территориальное управление Федерального агентства железнодорожного транспорта проводит очередное заседание Экспертно-консультационного совета Уральское территориальное управление Федерального агентства железнодорожного транспорта в соответствии с утверждённым планом работы Экспертно-консультационного совета 14 декабря 2010 года проводит очередное заседание Совета по теме: «Проблемы обеспечения железнодорожной отраси квалифицированными кадрами». Управление просит всех заинтересованных лиц направлять предложения и заявки на участие в данном заседании Экспертноконсультационного совета на электронную почту urtu@yandex.ru либо на факс: (343) 380-18-14.

Коротко… 18 августа представители Свердловского союза железнодорожников приняли участие в совещании у заместителя полномочного представителя президента РФ по УрФО Александра Белецкого. На совещании рассматривался вопросы внедрении системы ГЛОНАСС на предприятиях транспортного комплекса Среднего Урала и повышения эффективности транспортного обслуживания. ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||

Владимир Лянга принял участие в заседании рабочей группы экспертного консультационного комитета по подготовке кадров для железнодорожного транспортна. Несмотря на большое количество профильных учебных заведений, ежегодно выпускающих десятки молодых специалистов, вопрос кадрового обеспечения отрасли остается по-прежнему острым. ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||

25 августа вице-президент союза железнодорожников Свердловской области

В октябре прошло заседание президиума Союза железнодорожников Сверд-

ловской области. На нем обсуждался целый ряд вопросов – от новых назначений до проблемы грузоперевозок в условиях реформирования железнодорожной отрасли. На заседании выступил заместитель начальника СВЖД П. М. Эсаулов. Речь шла об организации перевозок на ЖДТ, о проблемах и перспективах транспортного обслуживания подъездных железнодорожных путей. Также на заседании рассматривались впросы подготовки ЖДТ общественного и необщественного пользования к работе в зимних условиях.


Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

трибуна руководителя

7

А. Мишарин, Д. Пумпянский

Справка: СОСПП был образован в 1991 году и является областным некоммерческим объединением работодателей, а также отраслевых объединений промышленников, предпринимателей и коммерческих организаций. В состав СОСПП входят более 325 предприятий, работающих на территории Свердловской области, 15 отраслевых региональных союзов. Совокупный объем производства на предприятиях — членах СОСПП по итогам 2009 года составил около 70% от общепромышленного производства в области. Численность работающих на предприятиях и в организациях, являющихся членами союза, составляет около 1 млн. человек.

Губернатор Свердловской области Александр Мишарин встретился с членами Президиума Свердловского областного Союза промышленников и предпринимателей 20 октября 2010 года в Екатеринбурге в новом офисе Свердловского областного Союза промышленников и предпринимателей (СОСПП) (по адресу г. Екатеринбург, ул. Пушкина, 6) прошла традиционная встреча Губернатора Свердловской области Александра Мишарина с промышленниками региона.

Г

лава области поздравил членов Союза с новосельем. «Очень важно, что Союз промышленников и предпринимателей, на который возложена миссия диалога между властью и бизнесом, привлечения инвестиций, создания положительного имиджа региона, обрёл свой дом. Я надеюсь, что это событие поможет эффективно работать Союзу и нам вместе реализовывать программы во благо Свердловской области и её жителей»,— сказал Александр Мишарин. Губернатор также отметил, что в последнее время участие Свердловского областного Союза промышленников и предпринимателей в жизни нашего региона становится всё более эффективным. Союз стал действенным совещательным органом, который форми-

рует предложения для решения проблем предприятий и помогает правительству области в работе. В ходе встречи состоялся неформальный разговор по широкому спектру вопросов: о динамике показателей промышленного производства, модернизации жилищно-коммунального хозяйства области, механизмах повышения инвестиционной привлекательности региона. В частности, Александр Мишарин подчеркнул: «Мы приняли закон об инновационной деятельности, но сегодня прозвучали справедливые упреки, что мы отстаем в принятии необходимых подзаконных актов для его реализации. Работу правительства в этом направлении необходимо ускорить».

По словам Президента СОСПП Дмитрия Пумпянского, также на заседании были рассмотрены вопросы, связанные с регулированием земельных отношений на территории области и с необходимостью уточнения кадастровой оценки. Кроме того, промышленники обсудили с губернатором сложную ситуацию с обеспечением предприятий подвижным железнодорожным составом. Глава области отметил, что лучшим решением данной проблемы, на его взгляд, могло бы стать создание одногодвух региональных перевозчиков, которые бы в приоритетном порядке обслуживали потребности уральских предприятий. По его поручению в ближайшее время правительство области более детально изучит этот вопрос и подготовит все необходимые расчеты. ходе обсуждения были затронуты вопросы строительства жилья в регионе, в том числе и малоэтажного. Учитывая важность проблемы, губернатор и участники заседания договорились посвятить следующую совместную встречу детальному обсуждению вопросов разработки механизмов стимулирования жилищного строительства в регионе. На заседании Президиума СОСПП в члены Союза были приняты 25 предприятий. А также присвоены звания «Почетный промышленник» Мелику Мори — председателю Западного Отделения СОСПП, заместителю генерального директора ЗАО «Группа ЧТПЗ», исполнительному директору ОАО «Первоуральский новотрубный завод» и Владимиру Хараськину  — председателю Нижнетагильского филиала СОСПП, генеральному директору ФГУП «Химический завод «Планта».

В


8

трибуна руководителя

Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

— Каких результатов достигли предприятия, входящие в состав холдинга, за эти несколько лет? — На Людиновском тепловозостроительном заводе создан уникальный маневровый тепловоз с электропередачей ТЭМ7А, в кратчайшие сроки разработан аналог тепловоза с гидравлической передачей ТЭМ9. При производстве этих двух моделей применяются дизели, изготовленные на

Был дан старт производству принципиально нового электровоза 2ЭС10 с асинхронным тяговым двигателем. Первый российско-немецкий грузовой локомотив будет во всех отношениях одним из самых современных в России…

Е. Копеин

Уральском дизель-мотороном заводе. Сейчас этот завод сотрудничает с австрийской компанией AVL, одним из мировых лидеров в области разработки, моделирования и проектирования двигателей, и мы ждем от этого партнерства хороших результатов.

По европейским стандартам

Современные электровозы «прописались» на Среднем Урале Еще несколько лет назад планы по созданию современного завода по выпуску железнодорожной техники на Урале казались «воздушным замком». Однако Группа Синара доказала, что это не так, оборудовав практически с нуля завод в Верхней Пышме, на котором сейчас выпускается конкурентоспособная продукция. Грузовые электровозы 2ЭС6 с коллекторным типом двигателя уже два года используются на СвЖД для перевозки тяжеловесных поездов, а в конце года уральцы продемонстрируют первый образец локомотива 2ЭС10 с асинхронным тяговым двигателем. О новых электровозах и перспективах развития железнодорожного машиностроения рассказал председатель совета директоров ООО «Уральские локомотивы», вице-президент ЗАО Группа Синара Евгений Копеин. — Евгений Феликсович, транспортное машиностроение является одним из приоритетных направлений деятельности Группы Синара. Расскажите, пожалуйста, какие цели и задачи по развитию данного направления стоят на сегодняшний день? — Действительно, железнодорожное машиностроение является одним из ведущих направлений бизнеса компании. Если обратится к истории, то локомотивостроением Группа Синара начала заниматься в 2004 году. Тогда была приобретена промышленная площадка в Верхней Пышме, на базе которой и началась реализация

проекта «Уральский электровоз». Одним из важных этапов развития этого бизнеса стало создание в 2007 году компании «Синара – Транспортные машины». В состав холдинга вошли Уральский завод железнодорожного машиностроения, специализирующийся на производстве магистральных и грузовых электровозов, Людиновский тепловозостроительный завод, выпускающий маневровые тепловозы, и Уральский дизель-моторный завод. Перед холдингом была поставлена задача занять прочное положение на рынке транспортного машиностроения.

И, конечно, бриллиант в короне — Уральский завод железнодорожного машиностроения, который в конце 2006 года представил свою первую разработку – электровоз 2ЭС6 с коллекторным тяговым двигателем. Локомотив получился качественным, это признают сегодня все – от потребителей до конкурентов. Как и с любым новорожденным мы прошли этап «болезней роста», и совместно с железнодорожниками проводили доработку локомотива. В сентябре мы отправили на СвЖД 68-й по счету двухсекционный локомотив 2ЭС6. И, признаюсь, видеть знакомую и уже ставшую родной машину на рельсах очень приятно. — Несколько месяцев назад было объявлено о запуске производства нового электровоза – 2ЭС10. Каковы перспективы этой машины? — В начале июля 2010 года мы запустили на производственной площадке УЗЖМ предприятие «Уральские локомотивы», созданное Группой Синара совместно с компанией «Сименс». Одновременно с этим был дан старт производству принципиально нового электровоза 2ЭС10


Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

трибуна руководителя

9

процессе, иногда возникают трения, но в целом, на наш взгляд, налажено конструктивное сотрудничество как с СвЖД, так и с РЖД.

Наш партнер — очень сильная компания, чьи затраты на НИОКР составляют миллионы евро.

Д.Пумпянский, Ханс-Йорген Грундманн

Локомотив 2С6

с асинхронным тяговым двигателем. Первый российско-немецкий грузовой локомотив будет во всех отношениях одним из самых современных в России. На сегодня отечественное локомотивостроение не выпускает подобных машин. Это будет высокопроизводительный электровоз, который при стандартных весовых параметрах сможет водить составы весом до 9–10 тыс. тонн. При его изготовлении применяется качественно новый привод – асинхронный, который не только гораздо мощнее коллекторного, но и требует существенно меньших затрат на эксплуатацию. При этом срок окупаемости электровоза составит 11 лет, а жизненный цикл – 40 лет. То есть, почти три десятилетия он будет приносит прибыль своему владельцу. — Почему партнером для проекта была выбрана именно компания «Сименс»?

— Нам был необходим партнер, который не только поможет советом, но и сможет предоставить самые современные технологические решения. Именно таким партнером стала для нас компания «Сименс». На сочинском форуме в 2008 году мы подписали первые документы, а в 2010 году – все необходимые контракты. Сегодня совместное предприятие «Уральские локомотивы» имеет хороший портфель заказов до 2016 года: 240 электровозов 2ЭС6 и 221 электровоз 2ЭС10. — Как складываются взаимоотношения с РЖД? — Магистральные грузовые электровозы поставляются только РЖД. Такие взаимоотношения предполагают очень тесное сотрудничество, т.к. нам обязательно нужно получать информацию о ходе их эксплуатации и возникающих проблемах. Конечно, как в любом рабочем

По 2ЭС6 завод перешел от опытного производства к серийному, ежемесячно выпуская не менее пяти локомотивов. В связи с этим стоит новая задача – организовать систему фирменного сервисного обслуживания. И если при производстве 2ЭС6 до 50% узлов и модулей производится на предприятии, а другие 50% поступают к нам от 65 российских производителей, то для нового локомотива 2ЭС10 достаточно существенный объем комплектующих, по крайней мере, на первом этапе будет поступать от европейских производителей. Кроме того, в рамках создания асинхронной машины в последствии поставлена задача по локализации производства этих компонентов в России. — Планируете ли вы привлекать к сотрудничеству другие иностранные компании? — Я не буду исключать такой возможности, но, повторюсь, наш партнер – очень сильная компания, чьи затраты на НИОКР составляют миллионы евро. Сегодня представители «Сименс» с рабочими командировками регулярно посещают производственный комплекс в Верхней Пышме, они помогают выстраивать технологический процесс. Хочу отметить, что мы собираемся не только «доводить до ума» уже представленные модели локомотивов, но вести дальнейшие разработки. Согласно бизнесплану совместное предприятие с 2014 года должно ежегодно представлять по новой машине. При этом мы не ограничиваем себя только грузовыми электровозами постоянного тока, в планах освоить выпуск машин на переменном токе, грузопассажирских двухкабинных электровозов и магистральных тепловозов. — За счет чего продукция ООО «Уральские локомотивы» стала настолько конкурентоспособной? — В настоящий момент здесь на Урале создана уникальная производственная база, которую выстраивали и налаживали в течение нескольких лет. Кроме того, накоплен серьезный опыт в железнодорожном машиностроении. У нас сложился коллектив профессионалов, которые умеют и хотят вести новые разработки. Нам удалось собрать очень энергичных и креативных людей, и это – основной компонент нашего успеха.


10

СОБЫТИЯ

Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

Точка отсчёта

Кириллов Б.А.

В 2005 году началась реализация масштабного проекта «Урал Промышленный – Урал Полярный». Для освоения богатейшего сырьевого потенциала ЗападноСибирского региона в течение нескольких лет будет создана необходимая инфраструктура – построены дороги, электростанции, начнется освоение месторождений. В 2010 году подготовительные работы по реализации проекта были завершены, и в ближайшее время начнется строительство. Подробнее о реализации проекта журналу «Промышленный транспорт Урала» рассказал заместитель генерального директора корпорации «Урал Промышленный – Урал Полярный» Борис Кириллов.

— В этом году проекту «Урал Промышленный — Урал Полярный» «исполняется» пять лет. Какие наиболее важные события произошли с 2005 года? — Объективности ради, следует сказать, что проект придумали не в 2005 году, а в конце 90-х бывшие губернаторы ХантыМансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов Александр Филипенко и Юрий Неелов. Однако долгое время проект существовал только в качестве идеи, и в 2005 проект был сдвинут с «мертвой точки». Основными вехами в истории проекта, безусловно, стало само провозглашение и формирование проекта в 2006 году. В этом же году проект получил поддержку партии Единая Россия. В 2009 году корпорация «Урал Промышленный – Урал Полярный» подала заявку в инвестфонд. И, конечно, очень важный этап в любом проекте – начало его реализации, строительство, которое началось в марте 2010 года. Летом мы сдали первый объект энергетической сферы – Харповскую электростанцию. Кроме того, за последнее время корпорация получила лицензии на разработку девяти крупных участков по добыче угля, хрома марганца. — В июле Главное управление государственной экспертизы РФ согласовало проектно-сметную документацию строительства железнодорожных магистралей, которые необходимы для реализации проекта «Урал Промышленный – Урал Полярный». Расскажите, пожалуйста, подробнее, когда начнется возведение железнодорожной инфраструктуры? — Мы уже завершили подготовку к строительству дороги Салехард-Надым протяжностью 350 км. Начнется строительство в сентябре-октябре, из-за специфического климата работа на данных территориях ведется с открытием так называемых

«зимников», по которым легче доставлять грузы и людей. Дорога будет строиться с двух сторон – с запада, со стороны Салехарда и с востока, со стороны Надыма. В качестве генподрядчиков были выбраны две крупные

дороги Салехард-Надым будут возведены два больших, по 3-5 километров, мостовых перехода через реки Обь и Надым, поэтому вторым генподрядчиком стала компания ООО «Мостострой 12», специалисты которой владеют технологиями строительства таких сложных многокилометровых мостов. На строительство дороги будет потрачено около 57 млрд рублей. Завершить строительные работы планируется к концу 2014 года. — Представителей многих уральских компаний интересует объем грузопотоков на дороге Салехард-Надым. Готовы ли вы раскрыть данные показатели? — Да, мы провели экспертизу по маркетинговым показателям дороги СалехардНадым. ОАО «РЖД» и ОАО «Газпром» уже заключили протоколы с восемью потенциальными грузоотправителями. Эти компа-

Рентабельность дороги – на уровне 10 млн тонн в год. Грузоотправителями станут Газпром, ЛУКОЙЛ, Транснефть, ТНК и целый ряд других компаний. Самым крупным грузоотправителем станет «Новатэк», на его долю придется около четверти перевозимых грузов. строительные компании. Одна из них, ОАО «Ямалтрансстрой», занималась возведением в условиях крайнего севера дороги Обская-Бованенково, выходящей к северному ледовитому океану. На протяжении

нии готовы загружать дорогу после ее запуска в 2015 году. Объем грузов. По предварительным расчетом составит 20 млн тонн в год, однако дорога будет рентабельна даже при перевозке 10 млн тонн грузов в год.


СОБЫТИЯ

Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

11

Рентабельность дороги – на уровне 10 млн тонн в год. Грузоотправителями станут Газпром, ЛУКОЙЛ, Транснефть, ТНК и целый ряд других компаний. Самым крупным грузоотправителем станет «Новатэк», на его долю придется около четверти перевозимых грузов. — Каким образом корпорация взаимодействует с Российскими железными дорогами? — Существует постоянно действующее совещание, которое проводят глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин и полномочный представитель президента РФ в УрФО Николай Винниченко, а также представители ОАО «Газпром». Все проблемные вопросы оперативно обсуждаются и решаются. Сегодня наиболее проблемным вопросом является частичная модернизация инфраструктуры, принадлежащей ОАО «РЖД». Она будет проводиться за счет холдинга. — Весной руководство ООО «Газпромнефть - Ямал» предлагало включить дорогу Паюта – Новый порт в проект «Урал Промышленный – Урал полярный». Принято ли по данному вопросу какое-то решение? — Эта дорога, безусловно, будет строиться, но вопрос о ее статусе пока открыт. Уже найден базовый инвестор, который будет финансировать это строительство. Чешский Европейский банк готов обеспечить ООО «Газпромнефть-Ямал» льготную кредитную линию, достаточно «длинные» деньги для проведения строительства. — Отразился ли кризис на реализации проекта «Урал Промышленный - Урал Полярный» и настроениях потенциальных инвесторов? — Конечно, кризис отразился на реализации проекта и поиске инвесторов, но я бы не назвал это влияние драматичным. На проектно-сметную документацию было по-

инвестор. Недавно было заключено соглашение со швейцарской компанией, которая берет на себя финансирование строительства станции Полярная в Ямало-Ненецком автономном округе. Также есть ряд договоренностей по инвестициям в геологические разработки. Так, по разработке хромового

...мы пришли к выводу, что сегодня в мире есть запас «лишних» денег, которые инвесторы хотели бы вложить в достойные проекты и получить прибыль в относительно короткие сроки – 10-20 лет. трачено 2 млрд рублей. Которые были привлечены субъектами РФ, собственниками корпорации. Сегодня у нас есть договоренности с двумя крупнейшими российскими банками, которые рассматривают возможность вхождения в проект. Кроме того, существуют договоренности с рядом компаний по некоторым объектам, которые будут возводиться в рамках реализации проекта «Урал Промышленный – Урал Полярный». — Например? — Например, по объектам энергетики. В рамках проекта будет построено восемь электростанций, для каждой уже найден

месторождения у нас есть стратегический партнер – Челябинский электрометаллургический комбинат. В ХМАО инвесторы готовы вкладывать средства в Сверосочинское месторождение бурового угля. Там же предполагается построить завод по выработке т.н. снергитического газа. Конечно, процесс инвестинга очень сложный, привлекать средства было не просто и до изменения экономической коньюнктуры. Но мы пришли к выводу, что сегодня в мире есть запас «лишних» денег, которые инвесторы хотели бы вложить в достойные проекты и получить прибыль в относительно короткие сроки – 10-20 лет. И мы можем предложить именно такие

объекты, окупаемость которых составляет 15 лет, под них ведутся поиски инвесторов. — Проект «Урал Промышленный – Урал Полярный» реализуется в регионах с уникальной природой, растительным и животным миром. Что сегодня делается для того, чтобы обеспечить экологическую безопасность территорий? — Действительно, регион уникальный. Например, через дорогу Салехард-Надым проходят тропы сезонных миграций северных оленей, поэтому предусмотрено строительство перегонов через дорогу. Сейчас на Ямале при населении 500 тыс. человек живут около 600 тыс. голов оленей. Оленеводство – важная для экономики региона отрасль. Также есть решение по защите сиговых рыб, их экспорт является одной из самых доходных статей сельского хозяйства региона. Для того, чтобы не загрязнять окружающую среду во время строительства и эксплуатации железнодорожной и энергетической инфраструктуры, мы совместно со швейцарской компанией реализуем проект по сбору промышленных и бытовых отходов. На Ямал уже завезены резервуары для сбора отходов при строительстве дороги Салехард-Надым.


12

события

Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

В конкурсе профессионального мастерства в Екатеринбурге приняли участие сорок бригадиров и монтеров пути

Участники конкурса «Выбор пути»

Труд железнодорожника нельзя назвать легким. Все участники перевозочного процесса работают на износ: ведь от их усилий зависит здоровье и жизнь людей. Но, пожалуй, самая тяжелая работа на железной дороге - у путейцев. Их ежедневный труд не заметен пассажирам и грузоотправителей, но именно от него зависит качество железнодорожного полотна, а значит, и безопасность поездов.

В

конце сентября в Екатеринбургском колледже транспортного строительства (ЕКТС) прошел шестой межрегиональный конкурс «Выбор пути», в котором приняли участие работники железной дороги и сотрудники промышленных предприятий Урала. Главным спонсором выступила компания ООО «ТРАКТ». С 1991 года компания ТРАКТ один из ведущих российских поставщиков таких товаров, как средства защиты (СИЗ), униформа, рабочая одежда, рукавицы, рабочая обувь, газоанализатор. Являясь официальным дистрибьютором компаний 3М, UVEX, msa, Кемилайн, MAPA, Sperian, предлагает только качественные и проверенные решения, современные продукты для своих клиентов. В каталогах представлены лучшие образцы спецодежды: рабочие перчатки, респиратор, средства индивидуальной защиты, спецобувь.

Разные требования

Несколько десятков мужчин в спецовках с трудом размещаются за небольшими партами в одной из аудиторий ЕКТС. Им предстоит вспомнить годы учебы и правильно ответить на несколько теоретических вопросов. Перед «экзаменом» их напутствуют организаторы конкурса. Вице-президент Союза железнодорожников Свердловской области Олег Плюснин напоминает присутствующим о тяжести и неблагодарности труда путейцев и благодарит их за мужество и стойкость, которые они проявляют каждый день. Директор ЕКТС Денис Шевченко просит поднять руки тех, кто окончил в свое время колледж транспортного строительства и с удовлетворением отмечает, что их не так уж и мало. Члены жюри готовят бумажные номерки, которые представители командучастниц вытягивают из кубка, предназначенного для победителя. Команды, полу-

Работа чившие первые пять номеров, остаются в аудитории, разбирают листочки и ручки и готовятся отвечать на вопросы. «Задания составлялись отдельно для мастеров, бригадиров и монтеров пути, ответы на эти вопросы они должны знать», - рассказывает член жюри Людмила Валиева. Тем не менее, у некоторых участников теоретическая часть конкурса вызывает легкое недоумение. «Не могу сказать, что вопросы были легкими или сложными. Скорее неожиданными. С некоторыми ситуациями, описанными в «билетах» мы просто не сталкиваемся», - поделился впечатлениями Роберт Валиулин, один из участников конкурса. Людмила Валиева объясняет это тем, что требования к работникам на подъездных и магистральных путей несколько различаются. Раньше для работников, обслуживающих подъездные пути предприятий, они были менее строгими, однако в последнее время подготовка монтеров ведется по более строгим критериям. Некоторым из участников конкурса даже пришлось перед состязанием подтянуть свои знания. Мастер магнитогорской команды «Ремпуть» Александр Патрикеев отмечает, что к конкурсу они дополнительно готовились по инструкциям магистрального транспорта.

Без шуточек

Второй этап конкурса – практический. Бригадам предстоит показать свои навыки и заменить негодные шпалы на подъездных путях. Организаторы специально нашли для проведения конкурса участок железнодорожного полотна, крайне нуждающийся в немедленном ремонте. «На новых путях бригадам особо делать нечего. А на таких вот участках как раз видно, что монтеры и бригадиры пути понимают под понятием текущего содержания полотна», - пояснил председатель жюри Сергей Юрин. Под «текущим содержанием полотна» в данном случае подразумевается замена трех шпал, подбивка маховыми подбойками, выправка пути в плане и продольном профиле, оправка балластной призмы. Каждой из десяти бригад выделяется участок длиной 12,5 метров, организаторы мелом отмечают шпалы, которые участникам конкурса необходимо будет заменить. На выполнение производственной задачи отводился ровно один час. По мнению председателя жюри Сергея Юрина, за это время можно поменять три шпалы, соблюдая все требования к качеству работ и технике безопасности труда. Сами же участники признают, что обычно они работают


события

Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

13

для настоящих мужчин

Вводный инструктаж

с меньшей скоростью. Сейчас им придется перевыполнить свой стандартный норматив почти в два раза. Подается сигнал к началу работ – и монтеры разом прекращают шутить и переговариваться, хватаются за ломы и лопаты и начинают ловко менять шпалы, помогая друг другу. Некоторые команды стараются сделать каждый участок работы «под ключ»: откопать и вытащить старую шпалу, уложить и засыпать новую. Некоторые, напротив, выполняют работу поэтапно. Почти все бригады справляются с поставленной задачей, только две группы монтеров успевают поменять лишь две шпалы из трех, а одна команда не успевает засыпать третью шпалу балластом. Главный судья конкурса Лидия Яковлева придирчиво осматривает каждый участок работ, попутно осыпая монтеров и бригадиров вопросами: «Каков допустимый уклон пути?», «Ровно ли шпала уложена по постели?», «Какова техника безопасности при работе лапой?». Она заставляет попрыгать монтеров на каждой из шпал, проверяя, плотно ли они уложены, не проседают ли. Для мастеров был подготовлен отдельный конкурс. Им нужно было оценить техническое состояние железнодорожной стрелки при помощи шаблона. Людмила Валиева отметила, что профессиональный уровень участников, работающих на подъездных путях промпредприятий, по сравнению с прошлым годом значительно вырос. «Дело в том, что на предприятиях, как правило, действуют подъездные пути со старой конструкцией стрелочных переводов. Поэтому работников таких организаций сложнее ориентироваться в

технических требованиях. Тем не менее, практически все они достойно выступили и заметили все основные неисправности», — рассказывает она.

Проблема выбора

При оценке команд-участников члены жюри оценивали все параметры, вплоть до униформы участников. Например, бригада ОАО «Уральский электрохимический комбинат» лишилась второго места только из-за того, что один из монтеров работал без форменного оранжевого жилета. В результате ребята из нижнетагильской команды «Ремстройпуть» обошли их всего на один балл. А первое место и

Главный приз

Практическое задание

кубок победителя достался команде ПЧ-5 ОАО «РЖД». По итогам личного первенства лучшим монтёром был признан Ринат Ахтямов (ЗАО «Ремстройпуть»), а лучшим мастером — Андрей Шавкунов (ОАО «Суал»). Председатель жюри Сергей Юрин отметил, что конкурс прошел на достаточно высоком профессиональном уровне. В этот раз достойные результаты показали не только монтеры путей промышленных предприятий, но и специалисты магистрали, которые на предыдущих конкурсах зачастую уступали более сильным соперникам. Александр Зыков

С. Юрин

Капитан команды ПЧ-5 Ядрышников Е. С.


14

СОБыТИЯ

Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

Новая жизнь для старых шпал Утилизация отработанных деревянных шпал позволяет не только сохранить окружающую среду, переработка этих промышленных отходов может стать экономически выгодным проектом. Уральские ученые предлагают различные способы утилизации шпал. Однако инвесторы пока не спешат вкладывать деньги в производство. Представители Свердловского союза железнодорожников предложили ученым, представителям коммерческих структур, железной дороги и региональной власти объединить усилия для реализации таких проектов.

некуда девать

Ежегодно с путей Свердловской железной дороги снимается около 700 тыс. отработанных деревянных шпал (ОДШ). Еще примерно 200 тыс. уходит в утиль с подъездных путей многочисленных заводов региона. Сегодня шпалы в лучшем случае свозятся на полигоны отходов, в худшем — складируются вдоль железнодорожного полотна. При этом они относятся к третьему классу ТБО, и просто сжигать или использовать в качестве строительного материала их нельзя. Пропитка шпалы на 80% состоит из каменноугольного масла, а оно в свою очередь содержит 20,1% фенолов, 17,2% фенантренов, 16,9% пиренов, 22% ацетона и 12% бутанола. Эти соединения, попав в воздух, способны вызвать у людей тяжелые отравления. Перейти повсеместно на более долговечные и нетоксичные бетонные шпалы пока тоже невозможно. «Каждая такая шпала стоит в два раза дороже деревянной, а в одном вагоне их можно перевезти

в три раза меньше. Да и сопутствующие материалы — крепления, основания для бетонных шпал обходятся недешево. Поэтому рельсы еще долго будут класть на деревянные шпалы», — рассказал президент союза железнодорожников свердловской области юрий бусыгин. Соответственно, проблема ОДШ будет актуальна еще несколько десятилетий. Однако в Свердловской области до сих пор нет ни одного предприятия по утилизации шпал, несмотря на то, что данный вопрос требует срочного решения, а уральские ученые предлагают экономически выгодные технологии по переработке старых шпал в современные строительные материалы, а также для выработки тепловой и электрической энергии. Некоторые из этих проектов были представлены на заседании Техсовета, который провели в Екатеринбурге представители Свердловского союза железнодорожников. В заседании приняли участие специалисты уральских предприятий, предлагающие технологии по переработке ОДШ,

экологи, представители УрГУПС и железной дороги. К сожалению, на мероприятие не приехали приглашенные банкиры, которые могли бы посоветовать, каким образом и по каким программам лучше искать финансирование для данных проектов.

из дерева в пар

Специалисты ООО «Уральский центр энергосбережения и экологии» (УЦЭЭ) предложили технологию, согласно которой шпалы можно использовать в качестве топлива, получая на выходе тепловую и электроэнергию для нужд железной дороги. Шпалы измельчаются в щепу, потом щепа сжигается в газогенераторе, в котором при высоких температурах вырабатывается горючий газ. «Температура горения в газогенераторе достигает 1500 С, все вредные вещества, содержащиеся в шпалах при такой температуре разлагаются на горючие газы, которые потом сжигаются в котле или в двигателе», — рассказал директор уцээ валерий ануфриев. 1 млн. шпал, сжигаемых в такой установке, может заменить 37 тыс. тонн угля. Окупится проект, по предварительной оценке, за 4-5 лет. Когда вопрос утилизации шпал отпадет, для подобной установки в качестве топлива можно использовать газ. Такая технология успешно используется на одной из станций ВосточноСибирской железной дороги. ОДШ сжигаются там в инсинераторах по двухстадийной технологии: вначале первичное


события 15

Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

сжигание / окислительный пиролиз (при избытке воздуха), затем  — дожигание продуктов первой стадии с помощью природного газа или дизельного топлива. За рубежом ОДШ сжигаются наравне с ТБО в специализированных топках, в том числе  — по технологии с газификацией, не подразумевающей использования дополнительного топлива. Технологию газификации отличает ряд преимуществ, главное из которых  — отсутствие необходимости использования дополнительного кондиционного топлива, а также  — возможность организации парогазового (более эффективного) цикла на твердых низкосортных топливах. Специалисты ООО «УЦЭЭ» подобрали отечественное и импортное оборудование цехов топливоподготовки, газификации и тепло- электрогенерации. Также были проведены предварительные техникоэкономические расчеты мини-завода по

биотопливному ресурсу, их утилизация снижает эмиссию парниковых газов, проект подходит под критерии энергосберегающего, а такие проекты финансируются ЕБРР в рамках программы RUSEFF.

Шпалы на настилы

Специалисты ООО «СТС-ЭКОВУД» (Ялуторовск) предлагают не только использовать шпалы в качестве топлива, но и применять их в качестве сырья для изготовления композитных полимернодревесных шпал. В процессе переработки одной старой шпалы, пропитанной креозотом, по расчетам специалистов, должно получиться 40-60% сырья для новых шпал и соответственно 40-60% сырья для получения настилов на основе жидкого дерева или топливных брикетов с высокой калорийностью. Дополнительными сырьевыми материалами для новых прессованных полимер-древесных настилов и шпал является специальный

000 штук в год. При наличии производственных зданий общая стоимость оборудования мини-завода будет составлять до 4 млн. долларов. Срок организации экспериментального производства — не более 1 года, а окупится проект, по расчетам специалистов, за 2 года. При этом эффективность производства будет расти с увеличением объемов. Сейчас у компании «СТС-Эковуд» зарезервирован земельный участок площадью в 20 га в Ялуторовске, на котором можно будет разместить опытное производство. Но пока компания также ищет инвестора и заказчиков, которые смогли бы обеспечить финансовую поддержку проекта. Еще одну технологию переработки ОДШ предложил генеральный директор ЗАО СДС «Промтехсервис» Владимир Купцов. Разработка предполагает создание прессованных материалов из измельченных в щепу шпал. При этом все вредные вещества будут удаляться химическим

Перейти повсеместно на более долговечные бетонные шпалы пока невозможно. Каждая такая шпала стоит в два раза дороже деревянной, а в одном вагоне их можно перевезти в три раза меньше. Да и сопутствующие материалы – крепления, основания для бетонных шпал обходятся недешево. Поэтому рельсы еще долго будут класть на деревянные шпалы… утилизации шпал методом газификации производительностью до 1 млн. шпал в год, полезной электрической мощностью 1,75 МВт, тепловой мощностью 9 Гкал/ч. Предполагается, что реализация данного проекта может проводиться на базе существующей угольной котельной станции Седельниково Свердловской железной дороги. Однако создание установки по переработке шпал тормозится отсутствием инвестора: на нее нужно потратить около 200 млн. руб. Согласно решению ОАО РЖД, Свердловская железная дорога не может финансировать подобные проекты, поскольку они не являются профильными для нее, хотя СвЖД и готова предоставить в аренду площадку под строительство установки по переработке ОДШ, а в последствии  — приобретать тепловую и электроэнергию по фиксированной цене. Но найти источник финансирования компании нужно самостоятельно. В прошлом году данным проектом заинтересовались венгерские инвесторы. Представители компании IGN приезжали на Средний Урал, вели переговоры с региональными чиновниками и руководством СвЖД. Однако дальше переговоров дело не пошло. Сейчас руководители УЦЭЭ ведут переговоры с представителями Европейского банка реконструкции и развития о предоставлении долгосрочного кредита по программе финансирования устойчивой энергетики. Поскольку ОДШ относятся к

армирующий материал, вторичный термопласт и резорцин-меламиновые, полиуретановые атмосферостойкие связующие. В результате должна получиться шпала с деревянным «сердечником» и полимерной оболочкой. Такая шпала на 30-40% легче дубовой, пропитанной креозотом. В отличие от обычных деревянных шпал, которые служат, в зависимости от климата 15-40 лет, новые шпалы обладают повышенной влагоустойчивостью, что позволяет использовать их до 50 лет. Из этого же материала можно изготавливать долговечные железнодорожные настилы. Пластиковые шпалы можно делать с рисунком или рифлением на поверхности, что обеспечивает их устойчивость. Кроме того, шпалы из пластмассы можно выпускать любой длины, а крепить и устанавливать их можно с помощью стандартного оборудования. Сейчас массовое тестирование пластиковых шпал проводится в США, в странах Латинской Америки, Азии, в Австралии, Канаде, Великобритании, Индии. Использование ОДШ в качестве сырья для создания композитных материалов может сократить потребность в новых шпалах минимум в 1,5 раза. Расчетная стоимость комплекта для настила составит до 45 тыс. руб., а стандартной шпалы по нашей технологии прогнозируется в пределах 900-1100 руб. за штуку. Мощность опытного производства может составлять от 10 000 до 100

способом. Под реализацию проекта специалисты предприятия уже присмотрели площадку в городе Заречный Свердловской области. Начинать будут с небольших партий — около 10 тыс. кубометров в год. Для производства понадобится помещение площадью 3,5–4 тыс. кв. метров и 10–14 месяцев.

По всем направлениям

Участники заседания Техсовета после непродолжительной дискуссии сошлись во мнении: все три проекта, предложенные на рассмотрение, имеют право на жизнь. Для них сделаны экономические расчеты и при наличии инвестора можно приступать к их реализации. Однако наиболее проработанным и легкореализуемым был признан проект по переработке шпал в тепловую и электроэнергию. «К сожалению, у Союза железнодорожников нет возможности и средств для инвестиций в такие, несомненно, важные проекты. Поэтому мы со своей стороны можем только объединить усилия, собрать разработки и помочь компаниям их продвигать»,  — рассказал Юрий Бусыгин. Для того, чтобы ускорить процесс финансирования и реализации проектов, представители Свердловского союза железнодорожников решили направить обращение к региональным чиновникам и руководству СвЖД. Заручившись их поддержкой, разработчикам будет гораздо проще найти инвестора, а также площадки для переработки ОДШ.


16

перевозки

Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

погрузки привело к увеличению и одного из основных объемных показателей работы дороги — грузооборота, который за 7 месяцев вырос на 11,8 % к уровню 2009 года. Также стабилизируется ситуация с пассажирооборотом в дальнем следовании, где отставание от уровня июля 2009  года составит 0,7 % (в январе было 11,8 %). В пригородном сообщении снижение к уровню 2009  года составит -22,6 % (-43 млн. пасс-км). А  вот качественные показатели использования подвижного состава в текущем году самые высокие за последние 32 года. Участковая скорость выше уровня 1988 года на 10,6 км / час, средний вес грузового поезда на 868 тонн. В  соответствии с параметрами инвестиционной программы ОАО «РЖД» объем инвестиционного бюджета Свердловской железной дороги на 2010  год составляет 13,3 млрд. рублей, из них 6,9 млрд. рублей выделено на развитие объектов железнодорожного транспорта, расположенных на территории Свердловской области. Как и в предшествующие годы приоритетными являются проекты, оказывающие прямое влияние на технологию перевозочного процесса и безопасность движения. Это строительство и реконструкция искусственных сооружений, модернизация железнодорожного пути, строительство вторых путей, удлинение станционных путей, развитие железнодорожных узлов и сортировочных станций. В этом году запланирована реконструкция станции Сидельниково, на что выделено более 300 млн рублей. Также будет модернизирована станция ЕкатеринбургСортировочный, в проект вложат 100 млн рублей. Кроме того, совместно с администрацией Екатеринбурга и правительством Свердловской области СвЖД начала работу по разработке генеральной схемы развития Свердловского железнодорожного узла.

В. Фомин

Постепенный рост В конце июля на СвЖД прошла традиционная пресс-конференция, на которой руководство дороги рассказало об итогах работы магистрали с января по июль, кроме того, топ-менеджеры осветили ближайшие планы компании. В  пресс-конференции приняли участие первый заместитель начальника Свердловской железной дороги Валерий Фомин, заместитель начальника дороги по пассажирским перевозкам — начальник Службы предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях Сергей Нех, заместитель начальника дороги по реформированию и работе с органами власти субъектов РФ Петр Эсаулов.

Выход из кризиса

Кризис в значительной мере коснулся и СвЖД, однако, судя по показателям первых семи месяцев 2010 года, экономическое положение магистрали значительно

укрепилось, с каждым месяцем на дороге растет погрузка. С января 2010  года прирост погрузки относительно прошлого года составил 18,9 %, а это без малого 11 миллионов тонн (10,9 млн.тн). Повышение

Проблемы пригорода и грузоотправителей

ОАО «Свердловская пригородная компания» (ОАО СПК) сформировала бюджетную заявку на компенсацию в 2011 году 100 % убытков от пригородных перевозок на 1,1 млрд рублей. Пригородные перевозки из‑за невысокого уровня пассажирооборота являются убыточными во всех регионах. По Свердловской области расходы СПК по организации пригородных пассажирских перевозок вместе с собственными расходами компании оперативно за январь — июнь 2010  года составили 796,92 млн.


перевозки

Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

17

С. Нех, В. Фомин, П. Эсаулов

рублей, при доходах 413,63 млн. рублей. Компенсация из бюджета Свердловской области за январь — июнь текущего года произведена в размере 159,98 млн. рублей (уровень покрытия — 41,74 %). Финансовый результат с учетом компенсации — убыток 223,31 млн. рублей. «У нас нет сомнения, что при той оптимизации расходов и реализации мероприятий по повышению доходности, которую проводит «Свердловская пригородная компания» с нашим участием, будут заложены в бюджет средства, позволяющие компенсировать в будущем году 100 %, не ухудшая уровень транспортного обслуживания населения», — сказал господин Эсаулов.

содействие в налаживании деловых контактов грузоотправителей с операторами подвижного состава. По словам заместителя начальника дороги по реформированию и работе с органами власти Петра Эсаулова, важно сформировать рыночную ситуацию, когда операторским компаниям выгодно будет выделять вагоны для перевозок низкорентабельных грузов, а не ждать высокодоходных (получать доход на объемах, а не на повышенных тарифных ставках). С  1 октября 2010  года у ОАО «РЖД» инвентарного парка не будет. Для  решения проблемы бесперебойного вывоза низкодоходных грузов в регионе в переходный

Правление ОАО «Российские железные дороги» одобрило пакет документов по созданию дочернего общества в сфере грузовых перевозок — ОАО «Вторая грузовая компания». Ожидается, что общая доля рынка ОАО «ВГК» в грузообороте железнодорожного транспорта к 2015 году составит около 22 %. Еще  одной проблемой является организации перевозки низкодоходных грузов (щебня, леса) в регионе. Дорога в 2010 году вынуждена планировать эксплуатационную работу в условиях постоянно снижающегося количества вагонов ОАО «РЖД» и роста доли в общем парке приватных вагонов, что требует принципиально нового подхода к вопросам выполнения заявок грузоотправителей. При этом Свердловская железная дорога оказывает всяческое

период необходимо — с обязательным участием субъекта РФ — создать региональную операторскую компанию.

Вторая грузовая

На конференции также затрагивался вопрос создания ВГК. 26 июля Правление ОАО «Российские железные дороги» одобрило пакет документов по созданию дочернего общества в сфере грузовых перевозок — ОАО «Вторая грузовая компания».

Она создается как универсальный общесетевой оператор собственного подвижного состава. Компания будет осуществлять как повагонные, так и маршрутные отправки по всей России. Кроме того, возможно также оказание транспортноэкспедиционных и иных услуг. Ожидается, что общая доля рынка ОАО «ВГК» в грузообороте железнодорожного транспорта к 2015 году составит около 22 %. Уставный капитал ОАО «ВГК» составит 46,4 млрд. рублей. Создание ОАО «ВГК» не приведет к изменению структуры потребителей услуг железнодорожных грузовых перевозок. Крупнейшими клиентами — потребителями услуг, как и сейчас, будут промышленные и сырьевые компании — угольные, металлургические, нефтяные холдинги, строительные компании и компании, занимающиеся минеральными удобрениями. Построение взаимодействия ОАО «Вторая грузовая компания» и ОАО «РЖД» будет учитывать рыночную специфику деятельности компании выражающуюся, в первую очередь, в высокой ответственности в вопросе обслуживания клиентов. Как  отметил первый заместитель начальника Свердловской железной дороги Валерий Фомин, рассматривается возможность регистрации ВГК на территории Свердловской области. На  момент сдачи журнала в печать, на заседании совета директоров ОАО «РЖД» было принято решение о том, что «Вторая грузовая компания» обретет прописку в Свердловской области.


18

трибуна руководителя

Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

ПОЖАРНЫЕ ПОЕЗДА СВЕРДЛОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ: НАДЕЖНАЯ ЗАЩИТА, ПОСТОЯННАЯ ГОТОВНОСТЬ, ЭФФЕКТИВНОЕ ДЕЙСТВИЕ Лето 2010: пожарные поезда на переднем крае борьбы с пожарами Выпуски новостей в июле – августе напоминали сводки из районов боевых действий. Из-за беспрецедентной жары, стоявшей этим летом почти на всей территории России, в несколько раз выросло число лесных и торфяных пожаров. Огонь бушевал практически во всех регионах. Сгорели десятки населенных пунктов, пожары угрожали безопасности стратегически важных объектов промышленности, транспорта, инфраструктуры, сельского хозяйства, погибли и пострадали люди, экономике страны был нанесен огромный ущерб. На борьбу с огненной стихией были мобилизо-

ваны МЧС, военные части, добровольцы. Для подразделений ведомственной охраны железнодорожного транспорта это лето также было в буквальном смысле «горячей» порой. Пожарные поезда практически постоянно задействовались в тушении множества пожаров, оказывали необходимую помощь подразделениям МЧС. И можно смело утверждать, что они не только успешно справились с основной своей задачей – защитить от огня железную дорогу, элементы её инфраструктуры, подвижной состав, другие стратегические объекты, но и успешно оказывали помощь другим пожарным подразделениям в борьбе с торфяными и лесными пожарами, показав свою высокую эффективность.

Пожарный поезд — эффективное и мощное противопожарное оружие Всего на территории России работают 304 пожарных поезда. Из них 20 в структуре филиала на Свердловской железной дороге, в том числе 5 специализированных, имеющих на вооружении аварийноспасательное оборудование, которое позволяет осуществлять перекачку легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, а также нейтрализацию просыпанных или пролитых опасных грузов. Подвижной состав поездов оснащен современной пожарной техникой, пожарнотехническим оборудованием и эффективными средствами пожаротушения.


перевозки 19

Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

Среди основных преимуществ пожарных поездов стоит отметить их большое количество (всего в структуре ведомственной охраны железнодорожного транспорта их 304, в том числе 20 на Свердловской железной дороге) и, соответственно, достаточно большую зону покрытия - они могут работать везде, где есть железнодорожные пути. Такие поезда мобильны, способны тушить огонь там, где не могут проехать, например, пожарные автомобили, у них достаточно высокая скорость боевого развертывания, кроме того, они хорошо оснащены пожарно-техническим вооружением, и работают на них высокопрофессиональные специалисты. Неслучайно пожарные поезда ведомственной охраны железнодорожного транспорта, предназначенные для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ, входят в единую государственную систему предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций.

ний работники пожарного поезда станции Екатеринбург-Сортировочный продемонстрировали высокую слаженность действий и профессионализм в ходе тушения условного возгорания железнодорожной цистерны и разлившихся на местности нефтепродуктов.

Профилактика, предупреждение и тушение пожаров — это наша работа!

Ведомственная пожарная охрана железнодорожного транспорта: кадры решают всё! Очевидно, что главный залог эффективности и боеспособности пожарных подразделений ведомственной охраны на Свердловской железной дороге, её основной и самый ценный ресурс – это люди, высококвалифицированные кадры. Общая численность работников пожарных поездов на сегодняшний день составляет 557 человек из них 320 человек квалифицированных пожарных, 125 человек машинистов насосных установок. При этом профессиональные огнеборцы должны постоянно развиваться, поддерживать высокий уровень мастерства и повышать свою квалификацию. С этой целью регулярно проводятся учения и тренировки, представители ведомственной охраны успешно участвуют и занимают призовые места на соревнованиях по пожарно-прикладному спорту, демонстрируют свою подготовку в ходе различных специализированных выставок. Так в июле этого года филиал ФГП ВО ЖДТ России на Свердловской железной дороге в очередной раз принял участие в Международной выставке средств обороны и защиты «Оборона и защита2010». В ходе показательных выступле-

В августе, когда пожарная обстановка в Свердловской области, как и в целом по стране, была наиболее напряженной, правительство области и региональные подразделения ГПС МЧС России официально обратились в ведомственную охрану железнодорожного транспорта с просьбой оказать содействие в борьбе с лесными и торфяными пожарами, в том числе и в окрестностях уральской столицы. Незамедлительно в самые «горячие точки» регионы были отправлены пожарные поезда. В этот период в тушении пожаров были особенно активно задействованы 5 пожарных поездов (чаще всего на тушение пожаров выезжали поезда станций Екатеринбург-Сортировочный, Смычка, Серов-Сортировочный, Егоршино и Чусовая) и более 120 работников. Всего за 8 месяцев 2010 год пожарные поезда филиала ФГП ВО ЖДТ России на Свердловской железной дороге совершили 184 выезда (в сравнении с аналогичным периодом прошлого года этот показатель вырос на 52%), в том числе 110 раз на тушение пожаров (на 81 % больше, чем в 2009 году), из них на борьбу с лесными и торфяными пожарами в полосе отвода – 91 раз. Но даже в относительно «мирное время» пожарные на железной дороге делают большую, кропотливую работу. Круглосуточно несут службу дежурные караулы, состоящие из хорошо обученных и подготовленных специалистов, которые постоянно поддерживают пожарные поезда, необходимую технику и оборудование в состоянии полной боевой готовности.

Работники пожарных подразделений ведомственной охраны тщательно следят за соблюдением противопожарного режима на стационарных объектах железнодорожного транспорта и соблюдения требований пожарной безопасности на подвижном составе. Поддерживается связь и осуществляется необходимое взаимодействие с подразделениями всех видов пожарной охраны, ведомственными, территориальными, объектовыми службами жизнеобеспечения и другими организациями. Клиентами ведомственной охраны сегодня являются не только структуры и подразделения Свердловской железной дороге, но и многие государственные, муниципальные и коммерческие предприятия и организации.

Вместо заключения: пожарная служба, как скорая помощь в борьбе с огнем В конце лета – в начале осени в регион пришла достаточно прохладная, дождливая погода. Число пожаров значительно сократилось и угрозы возникновения новых возгораний, вроде бы, нет, но расслабляться не стоит. Эта долгая, хоть порой и незримая борьба продолжается. О специфике и значении пожарных подразделений очень емко и образно сказал в одном из своих интервью главный инспектор по пожарному надзору на железнодорожном транспорте Российской Федерации Валерий Аксютин: «Пожарная служба – это как скорая помощь. Я, к примеру, за всё свою жизнь скорую помощь ни разу не вызывал и поэтому считаю, что её можно сократить. А вот завтра, как ёкнет, и я скажу: «Что же я сделал? Как без скорой помощи?». Так же и с пожарными поездами. Они всегда должны находиться в боевой готовности, должны быть оснащены самым современным оборудованием, и люди должны получать достойную зарплату, чтобы сохранялись квалифицированные кадры. Экономия сегодня может обернуться большими потерями в будущем».


20

перевозки

Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

У

величение оборота вагона вызвано дроблением общего парка вагонов. Независимость частных операторов и дочек РЖД приводит к потере резервов в управлении порожними вагонами. Отчасти встречные пробеги и замедление оборота, вызваны существующей тарифной политикой . Кроме того, экспортные грузопотоки развернулись в сторону Дальнего Востока. Это увеличило плечо оборота, а неразвитость инфраструктуры

Первая грузовая компания отчиталась о увеличении перевозок на 30% по сравнению с предыдущим годом. Кроме того сезонный всплеск предъявления инертных строительных грузов вызвал выделение бюджетных денег на развитие дорожного хозяйства…

Н. Тушин, президент Уральской логистической ассоциации

погран переходов и подходов к портам приводит к постоянным заторам, что также увеличивает оборот. Свою лепту вносят и грузовладельцы. Отсутствие штрафных санкций за сверхнормативный простой вагонов собственного парка реально приводит к дополнительным суткам нахождения вагонов на путях предприятий. Все это замедляет продвижение вагонов и не позволяет существующим парком перевести тот же объем. Но кроме этого растет грузопоток. Реальный рост производства сталкивается с инфраструктурным ограничением. Рост экспорта на Дальнем Востоке вызвал необходимость перевозки объема большего, чем в пиковом «советском» 1988 году.

Перспективы рынка Организация второй грузовой компании, реальный дефицит вагонов для вывоза готовой продукции, недостаточная информация о происходящем порождают неуверенность грузоотправителей, массу тревожных обращений во властные структуры. Поэтому Уральская Логистическая ассоциация выступила инициатором ряда встреч, круглых столов и совещаний в правительстве области, посвященным вопросам перспективы рынка железнодорожных перевозок и решению текущих проблем с планированием перевозок. В об-

суждениях принимали участие и грузоотправители, и логистические операторы, и представители структур РЖД, и представители власти.

О

сновные вопросы, вокруг которых идут дискуссии, это: надежность обеспечения погрузки парком вагонов, стоимость перевозок, государственное регулирование тарифов, создание нормативно-правовой базы, построение конкурентного рынка и его ин-

фраструктуры. Наиболее больной вопрос, подстегнутый существующим дефицитом, обеспеченность вагонами. Будущее наличие определяется тремя факторами: замедление оборота вагона, растущим грузопотоком, старением и физическим выбытием.

Первая грузовая компания отчиталась о увеличении перевозок на 30% по сравнению с предыдущим годом. Кроме того сезонный всплеск предъявления инертных строительных грузов вызвал выделение бюджетных денег на развитие дорожного хозяйства. Эти объемы не планировались железной дорогой в начале года, следовательно, не был заложен бюджет на локомотивную тягу и локомотивные бригады и т. п. Это ограничение создает дополнительные трудности в продвижении вагонопотоков. По данным дороги ошибка в планировании груза составила 20%. Еще одну проблему обуславливает возраст существующего парка вагонов, в ближайшее время предстоит вывести из эксплуатации несколько тысяч вагонов.


перевозки

Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

Только программа резки на металлолом первой грузовой компании на текущей год составляет 24 тысячи единиц подвижного состава. Поступление нового упирается в ограниченные мощности вагоностроительных заводов. Для ликвидации дефицита необходимо объединять парки вагонов в оперативном управлении на каких-то условиях и интенсивно проводить закупки нового подвижного состава. Эффект от этих мер к сожалению быстро не получить. В ближайшее 2-3 года дефицит будет проявляться. Что касается стоимости перевозок. По существующим правилам 85% тарифной ставки прейскуранта 10-01 занимает инфраструктурная составляющая. Эта часть тарифа регулируется государством и периодически индексируется в соответствии с инфляцией. Оставшиеся 15% так назы-

транспортная составляющая вырастает на 50% за счет необходимости оплаты порожного пробега. Существует проблема и на участках удаленных от промышленных узлов, например, лесопогрузочные участки Серовского региона. Предварительные расчеты показывают, что для лесников удорожание может составлять 30-40%. амая тяжелая ситуация с перевозками в СНГ. И дело даже не в потенциально высоких ставках, а в нежелании собственников вагонов отправлять свой парк за пределы России. Причин такой позиции предостаточно. Возникает вопрос куда же смотрит государство, как оно собирается регулировать тарифы? В настоящее время продолжается работа по унификации тарифов на экспортные и внутренние перевозки. Можно спрогнозировать относительно медлен-

С

21

мнение компаний операторов которые считаю что организация второй грузовой Компании приведет к реальной конкуренции. Все владельцы вагонов будут работать в одинаковых условиях. Конкуренция будет проявляться не только в стоимости перевозок, но и в требованиях по обеспечению графиков подач, техническому состоянию и уровню клиентского сервиса. Поэтому прейскурант 10-01 все меньше будет являться основой договорных отношений. Большую роль будет играть обеспечение надежности экономических взаимосвязей. Кстати такая реальная конкуренция скорее всего не позволит второй грузовой компании играть на повышение стоимости. Можно предположить, что полноценный выход на рынок этой Компании собьет сегодняшний ажиотажный всплеск стоимости предоставления вагонов. Что касается политики РЖД в части построения конкурентного рынка, железнодорожники исходят из видения необходимости создания 2-3 общесетевых операторов. И нескольких локальных, работающих на замкнутых закольцованных маршрутах. Работе операторов не хватает нормативноправовой базы. В ближайшее время будет рассматриваться проект закона об операторах, а следовательно последуют изменения в Законе о железнодорожном транспорте. Скорее всего будет определена ответственность грузоотправителей за простой вагонов на подъездных путях, и ответственность владельцев вагонов за занятие путей. Указанная регламентация может стать фактором удорожания перевозок. Создание инфраструктуры рынка железнодорожных перевозок РЖД видит в плоскости формирования правил обращения порожних вагонов. С одной стороны объявляется благая цель- уменьшение порожних пробегов. Для этого ведется

железнодорожных перевозок ваемая вагонная составляющая, отдается на откуп владельцам подвижного состава. По прогнозам РЖД рыночное регулирование приведет к увеличению этой части на треть. С учетом других факторов в целом предсказывается рост провозных платежей на 8-10%, плюс инфляционная индек-

ный рост ставок на экспорт и относительно большой на внутри российские перевозки. Другое направление унификация тарифов на пробег высвобождающихся из-под выгрузки разных классов грузов порожняка. Эта работа активно поддерживается компаниями операторами. Принятие такой

На перспективу 2-3 года можно предположить сохранение дефицита вагонов и среднее удорожание перевозок на 10%… сация. Но это в целом по железнодорожной сети. Кроме этого существует сургутское направление, которое не генерирует обратный грузопоток. Пробег порожних полувагонов растворялся в среднесетевом тарифе, а сейчас на конкретные маршруты

унификации приведет к перестройке рынка в целом. В выигрыше окажутся владельцы дорогих грузов, металлурги, машиностроители. Для лесной отрасли, и отрасли производства щебня это приведет к удорожанию перевозок. Однако стоит отметить и

работа по созданию специальных автоматизированных систем диспетчерского распределения вагонного парка. С другой стороны, существует опасность изменений регламентации процессов в пользу «дочек» РЖД. итоге на перспективу 2-3 года можно предположить сохранение дефицита вагонов и среднее удорожание перевозок на 10%. По определенным направлениям, так называемым медвежьим углам и СНГ, удорожание составит 50%.. В таких условиях грузовладельцам так или иначе необходимо ответить на вопрос приобретать вагоны в собственность, брать их в аренду, или выстраивать долгосрочные отношения с операторами и логистическими компаниями.

В


22

перевозки

Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

Впервые в Екатеринбурге на склады сформировался лист ожидания Пресс-релиз. В Екатеринбург образовался острый дефицит на складские помещения. К такой позиции на круглом столе, организованном группой Ekbpromo, «Логистика Урала 2010: Эффективные решения» пришли участники рынка.

К

ак рассказал директор департамента складской недвижимости NAI Becar (г. Москва) Александр Перфильев, рынок складской недвижимости вновь стал рынком арендодателя. По его словам, в настоящее время в Екатеринбурге отсутствуют свободные площади класса А и В. Полностью сданы в аренду терминал «Чкаловский» (площадь 64 000 кв.м.) и Логопарк Пышма (195 000 кв.м.). «Это произошло вследствие неведения в строй крупных объектов, в основном «Терминал Русь» (80 000 кв.м.), а также за счет увеличения с начала 2010 года спроса на складские площади со стороны крупных дистрибьюторских и логистических компаний, таких как «Кинетика», Х5 Retail, АВ-Logistic, Сима Лэнд и других», - рассказал Александр Перфильев. Как результат, по его словам ставки на аренду складских помещений с начала 2010 года уже выросли на 25%. В классах А и В ставка triple net варьируется от 85 до 120 долларов за м2/год, ставка «все включено» 350-400 рублей за м2/ мес с НДС включая операционные расходы. Специалисты Администрации города подтверждают эти данные. Как сообщила председатель комитета по товарному рынку Администрации г. Екатеринбурга Елена Чернышева, на ближайшее будущее в Екатеринбурге запланирован ввод единиц крупных качественных складских объектов (более 20


Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

000 кв.м.), вместе с тем объем оптового оборота за 9 месяцев 2010 в действующих ценах вырос на 119%. Генеральный директор компании «ЛогИнУрал» Эмзара Гимаева также отметил дефицит на качественные складские площади класса А и В. Он это связывает с большим интересом к региону многих крупных ритейлеров и дистрибьюторов. Вместе с тем профильные игроки рынка указали еще одну новую тенденцию на рынке – с увеличением активности перевозчиков вырос спрос на услуги по страхованию грузов и ответственности транспортных компаний. И что немаловажно, как сообщил Эмзар Гимаев, если ранее перевозчикам было крайне трудно в случае форс-мажора получить страховую выплату, сейчас этот процесс стал проще и быстрее. Как рассказал заместитель генерального директора ОАО «СК «ПАРИ» Алексей Сулавко, уже с начала года их компания выплатила несколько миллионов рублей по фактам страховых случаев. По его словам, страховщики сегодня пытаются налаживать более тесные партнерские отношения с перевозчиками, вследствие чего рынок страхования грузов становится более цивилизованным. Такая же ситуация и в СК «Екатеринбург». По словам ведущего специалиста по работе с корпоративными клиентами СК «Екатеринбург» Андрея Баранова, страховщики сделали и более прозрачными и понятными цены на услуги страхования грузов, вследствие чего к этой услуге возрос интерес.

перевозки

23


24

ПАРТНёРСТВО

Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь


партнёрство

Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

25

Администрация города Екатеринбурга и коммуникационная группа EKBPROMO приглашает Вас на круглый стол

«Логистика Урала 2010: Эффективные решения» 27октября 2010 г., Екатеринбург

Урал – один из крупнейших логистических центров России, так как именно через Екатеринбург проходит большой поток грузов. Ключевая цель круглого стола - создание бизнес-площадки для активного диалога оптовых компаний, ритейлеров, грузовладельцев, логистических операторов, производителей и поставщиков техники и оборудования для обеспечения логистических процессов.

Продолжительность: 1 день, 14.00-16.00

Место проведения: г. Екатеринбург, Уралэкспоцентр (ул. Громова, 145), конференц-зал №2

Эксперты Сергей Шавзис, первый заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области Виктор Контеев, вице-мэр администрации г. Екатеринбурга Эмзар Гимаев, генеральный директор компании «ЛогИнУрал» Рoман Капшитарь, СК Екатеринбург и другие.

Темы, предложенные к обсуждению:

Аудитория круглого стола:

•  •  •    •  •  •  • 

•  •  •  •  •  •  • 

Итоги первого полугодия на рынке логистики и оптовой торговли. Системы автоматизации учета. Защита имущественных интересов логистических компаний, грузоперевозчиков, экспедиторов. Логистика складирования. Практические способы и примеры повышения эффективности в логистике. Финансовые инструменты решения логистических задач. Инновационные технологии в закупке.

Администрация города Екатеринбурга

оптовые компании, логистические компании, ритейлеры, девелоперы складских площадей, брокеры, арендаторы, СМИ.


26

партнёрство

Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

Директор издательства «Транспорт Урала» М. Эрдле

15-17 сентября в КВХ Центра Международной Торговли Челябинск состоялось открытие Международного выставочного проекта «Business in Motion – Бизнес в Движении 2010». Издательство «Промышленный транспорт Урала» выступило главным медиа партнером данного мероприятия.

В

рамках проекта прошла конференция на тему «Развитие региональной транспортной инфраструктуры логистической системы транспортных технологий Южного Урала».

Представители Челябинского филиала ОАО «Трансконтейнер»

Сегодня Челябинская область ставит себе масштабные задачи по развитию транспортной структуры области, реконструкции дорог, строительству новых объектов. Один из приоритетов – создание комфортной

Зам. директора издательства «Транспорт Урала» Е. Гусева

среды для организации движения товаров и осуществления процесса перемещения грузов от производителя к потребителю. Как отметили выступающие, тематика выставочного проекта имеет крайне важное значение для развития всего Уральского региона. К началу выставки 34 крупные компании приняли участие в экспозиции, выставили образцы тяжёлой дорожной и строительной техники, 11 специализированных изданий и более тысячи посетителей в

Представители компании Mitsubishi Motors Corporation.


Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

Начальник Челябинской таможни А. Фролов

партнёрство 27

Вручение диплома главному медиа-партнеру выставки журналу «Промышленный транспорт Урала»

первый день. Более 100 компаний выступают с докладами в деловой части проекта. Среди зарегистрированных на выставке и конференции – представители московских, питерских, екатеринбургских компаний. Выставку также посетили гости из Германии, компания «Богер ГМбХ» и компания «ГЕРХ», в составе японской делегации – компания Mitsubishi Motors Corporation. Открытие началось с приветственных слов к участникам выставки и деловой программы Заместителя Главы города Челябинска по жилищно-коммунальному хозяйству Ковальчука Егора Викторовича. Его поддержал Заместитель министра строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства Челябинской области Станислав Луцет, а также начальник Челябинской таможни, Генералмайор таможенной службы Фролов А.Н., Главный инженер компании «Челябинскавтодор» Степанищева И.П., директор компании «ЧСДМ» Боронин А.Г. Проект «Business in Motion» считается значимым событием в области транспортной и дорожно-строительной техники, транспортно-логистических услуг и подъемнотранспортного оборудования, и одним из крупнейших в Уральском регионе, которое привлекает ведущие компании, лучшие технологии и проводит интересные обсуждения в отрасли. Торжественное закрытие выставки и церемония награждения участников


партнёрство 29

Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

Акцент на безопасность Общенациональная Компания ТРАКТ приветствует Вас. Не  смотря на все перипетии экономической жизни страны, компания идет путем развития, повышения своей эффективности, работает на результат. Быть первыми во всем — вот основная идея людей, объединенных одной целью. И эта идея объединяла ТРАКТ вот уже более 19 лет и продолжает объединять. Компания делает акцент на развитие, каким бы сложным не был этот путь. Сама разрабатывает новинки, внедряет самые передовые технологии в организацию работ, прикладывает максимум усилий для удовлетворения спроса своих Клиентов.

ности. Наши специалисты обладают компетенциями в области самостоятельного проведения обучающих семинаров и презентаций, на которых Потребители могут ознакомиться с новинками в области охраны труда и техники безопасности. Ме-

В компании создана и успешно работает сеть более чем из 30 торговых отделений, распространенных по всей стране, от Мурманска и до Владивостока. Постоянно открываются новые отделения в городах России. Сотрудники нашей компании, вне зависимости, работают  ли они на телефоне в офисе или выезжают к Потребителю, имеют высокий уровень подготовки, который позволяет находить совместные с Клиентом решения его текущих и перспективных задач. Мы постоянно проводим обучение персонала ассортименту, технологиям продаж, работе с Потребителем, основам охраны труда и техники безопас-

сто наших продавцов — у Клиента. Компания ориентируется на Клиента, на решение именно его индивидуальных задач, и для этой цели располагает широчайшим спектром возможностей. Одна из возможностей, это предложение продукции мировых лидеров в области разработки и производства средств охраны труда. Опираясь на их богатый опыт, в плотном сотрудничестве, мы предлагаем Клиентам идеальное решение под каждую задачу. Компания 3М известный мировой лидер в области разработки и производства средств индивидуальной защиты: респира-

торы, противогазовые системы, средства защиты глаз, лица и органов слуха. История сотрудничества с компанией 3М длится уже более 14 лет, в настоящий момент успешно реализуется целый ряд совместных проектов и партнерских программ. ТРАКТ сотрудничает на уровне Стратегического партнерства с такими известными брендами, как UVEX — признанный мировой лидер по средствам защиты глаз, КЕМИЛАЙН — российский производитель защитных и очищающих кремов, МАРА PROFESSIONNAL — средства защиты рук, PROTECT — средства обеспечения безопасности работы на высоте, АППОЛО — лидер рынка по производству аптечек, SPERIAN — один из крупнейших производителей средств индивидуальной защиты и рабочей обуви. Все более активно в ТРАКТе развивается направление сложных СИЗ и дыхательной техники. Базой для него является Стратегическое партнерство с MSA the Safety Company на индустриальном рынке России. Средства индивидуальной защиты, дыхательная техника, костюмы химической защиты, портативные и стационарные системы газоанализа компании MSA the Safety Company обеспечивают наивысший уровень защиты. Являясь разработчиком сложнейших технологий, фирма имеет уникальные разработки, не имеющие аналогов в мире. В рамках данного партнерства в ТРАКТе действует на постоянно основе Сервисный Центр по обслуживанию сложного оборудования и дыхательной техники. Специалисты нашей компании готовы предоставить необходимую консультационную и техническую поддержку Вашему бизнесу. Большое внимание ТРАКТ уделяет различным сервисам, позволяющим максимально широко решать задачи Клиентов, не останавливаться на достигнутом. На протяжении всего своего пути ТРАКТ придерживался честных и открытых отношений со своими Партнерами. Именно такое отношение позволяет нам идти с гордо поднятой головой, не бояться будущего, делать правильный выбор, добиваться успеха в достижении поставленных целей в каждом регионе нашей страны. Приезжайте в ТРАКТ, будем строить будущее своих детей и своей страны вместе!


30

партнёрство

Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

Екатеринбургский колледж транспортного строительства Екатеринбургский колледж транспортного строительства — современное учебное заведение с интересной и успешной 80-летней историей. За эти годы выпущено свыше 25 тысяч специалистов различных отраслей экономики для Уральского региона, России и стран ближнего зарубежья. Сегодня колледж – многопрофильное федеральное государственное образовательное учреждение.

В

ысокая квалификация преподавателей, инновационные методики образования – это залог успеха подготовки отличных специалистов своего дела. Колледж готовит конкурентоспособных и востребованных специалистов различных направлений: — Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство; — Строительство и эксплуатация зданий и сооружений; — Строительство и эксплуатация городских путей сообщения; — Производство неметаллических строительных изделий и конструкций;

— Водоснабжение и водоотведение; — Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте; — Программное обеспечение вычислительной техники и автоматизированных систем; — Охрана окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов; — Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта; — Гостиничный сервис; — Экономика и бухгалтерский учет; — Банковское дело; — Менеджмент; — Правоведение и др.

Нынешнее российское законодательство устанавливает следующие виды ссузов: — техникум — среднее специальное учебное заведение, реализующее основные профессиональные образовательные программы среднего профессионального образования базового уровня; — колледж  — среднее специальное учебное заведение, реализующее основные профессиональные образовательные программы среднего профессионального образования базового и повышенного уровня. Екатеринбургский колледж транспортного строительства – многопрофильное образовательное учреждение, одно из крупнейших на Урале. Колледж осуществляет подготовку студентов по 17 специальностям, оказывает дополнительные образовательные услуги. Екатеринбургский колледж транспортного строительства приглашает Вас к сотрудничеству в сфере


партнёрство

Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

дополнительных образовательных услуг. Колледж является государственным образовательным учреждением среднего профессионального образования и готовит специалистов на базе основного и начального профессионального образования. По завершении образования можно получить квалификацию: техник по выбранной специальности: менеджер гостиничного сервиса, специалистов банковского и страхового дела, юриста, бухгалтера, менеджера. рок обучения зависит от выбранной специальности и базового образования и составляет от 2 лет 10 месяцев до 3 лет 10 месяцев. Колледж ведет подготовку по программам повышенного уровня по следующим специальностям: Банковское дело, Строительсво и эксплуатация зданий и сооружений, Экономика и бухгалтерский учет в строительстве. Срок обучения по данным программам увеличен на 1 год. Во время обучения в колледже студенты могут освоить дополнительные программы профессиональной подготовки, с получением удостоверения и присвоением разряда. В рамках основных специальностей колледжа мы готовы предложить курсы повышения квалификации.

31

С

— мастерами; — прорабами; — начальниками производственнотехнических отделов; — сметчиками; — администраторами гостиниц; — операционистами в банках; — экономистами; — начальниками отделов банков.

Структура востребованности основных специальностей (%) Информационные технологии Машиностроение Техническое и инженерное оборудование Технологическое обслуживание

43 38 34 31

Сфера автомобильного сервиса Сфера потребительских услуг Экономика и банковское дело Право и юриспруденция Маркетинг Менеджмент

25 15 24 13 20 22

В

колледже работают курсы компьютерной подготовки по программам: «Автокад», «Архикад», «3ДС Макс», «1С: Бухгалтерия» и «1С: Автопредприятие». По окончанию курсов дополнительной профессиональной подготовки выдается удостоверение государственного образца. В колледже работает служба по трудоустройству выпускников, которая осуществляет помощь выпускникам в их трудоустройстве. По окончанию колледжа выпускники могут работать: — ОАО «РЖД»; — ОАО «Транссигналстрой»; — в банках г. Екатеринбурга; — в сфере гостиничного сервиса; — в строительных организациях г. Екатеринбурга. Выпускники работают: — бригадирами;

К

ак и вузы, средние учебные заведения предоставляют возможность получить множество профессий из различных областей человеческой деятельности. Грамотный выбор специальности служит залогом будущего успеха абитуриентов. При помощи экспертов мы попытались выяснить, какие направления сегодня перспективнее с точки зрения их востребованности на российском рынке труда. По мнению большинства респондентов, в настоящий момент наиболее це-

Наши координаты:

нятся специалисты, связанные с современными информационными технологиями, Интернетом, прикладной информатикой. Данное направление отметили как самое перспективное 43 % экспертов. В век интенсивного развития Сети и иных информационных технологий подобный результат неудивителен и вполне ожидаем. Достаточно высокий уровень востребованности специалистов, имеющих техническое образование (38%), работой с инженерным и технологическим оборудованием (34%). После провала 1990-х, когда спрос на инженеров и технологов упал до минимума, нынче, в условиях развития российской экономики, сложилась ситуация острого дефицита профессионалов в данных областях. К группе со средней востребованностью отнесены специальности, связанные со сферой автомобильного сервиса (25 %), экономикой и банковским делом (24 %), менеджментом (22 %) и маркетингом (20 %). В этих секторах знающие люди будут необходимы всегда, и спрос останется неизменно устойчивым. Наконец, респонденты выделили еще два направления обучения, надежные с точки зрения последующего трудоустройства. Это сфера потребительских услуг (15 %), а также право и юриспруденция (13 %). Говоря о данных областях, можно констатировать: рынок в достаточной степени насыщен представителями данных профессий, и преимущественно с этим, по-видимому, связаны невысокие рейтинговые оценки. В ЕКТС проводится обучение по самым востребованным специальностям.

620062, Екатеринбург, ул. Первомайская, 73 Приемная комиссия: (343) 375-68-18 Заочное отделение: (343) 375-63-62 E-mail: ects@mail.ur.ru, www.ects.ru


32

Промышленный транспорт Урала, 2010 | октябрь

прайс-лист

на размещение рекламных и информационных материалов

Обложка

Спонсорство рубрики

Внутренние полосы

1 страница обложки .............. 50 000 руб. 2 страница обложки .............. 45 000 руб. 3 страница обложки .............. 45 000 руб. 4 страница обложки .............. 50 000 руб.

Логотип и название предприятия в колонтитуле на каждой странице рубрики ................................... 5 000 руб.

Рекламная площадь .............. Стоимость

Рекламная сетка

ПОДПИСКА Годовая ....... 3500 руб. 6 месяцев .... 2000 руб.

Разворот ................................. 50 000 руб. 1 полоса .................................. 30 000 руб. 1/2 полосы .............................. 16 000 руб. 1/4 полосы .............................. 10 000 руб. 1/8 полосы .............................. 8 000 руб. Подготовка статьи (2 полосы)............................... 3 000 руб.

Система скидок

%

Членам УА «Аспромтранс» и Союза железнодорожников — 15% Подписчикам журнала — 5% Рекламным агентствам — 10-20% Выкупленный объем от 4 полос и долгосрочное размещение (3 и более номеров подряд) — оговаривается индивидуально

620014, Россия, Екатеринбург, ул. Малышева, 3

Тел.: 8 (343) 203-16-83, 203-15-75 E-mail: promtrans@isnet.ru


ªªªˆ¯Ì¼ÇØÍƼÛÂÁÇÁÃÉÊÀÊÌÊÂɼÛÆÊÈ˼ÉÄÛ

ˆ«ÌÊÈÎ̼ÉͱÊÇÀÄÉ¿— 20 ëåò íà ðûíêå òðàíñïîðòíûõ óñëóã è òîâàðîâ Áîëåå ÷åì â 3000 ïðåäïðèÿòèé êîìïàíèÿ ïîñòàâëÿåò ïðîäóêöèþ æåëåçíîäîðîæíîãî íàçíà÷åíèÿ ñîáñòâåííîãî ïðîèçâîäñòâà, à òàêæå ïðåäïðèÿòèé ìàøèíîñòðîèòåëüíîé, ìåòàëëóðãè÷åñêîé è ýëåêòðîòåõíè÷åñêîé îòðàñëåé Ðîññèè, ñòðàí áëèæíåãî çàðóáåæüÿ è äðóãèõ ãîñóäàðñòâ

Âàãîí õîïïåð-äîçàòîð

òî÷å÷íîé âûãðóçêè èíåðòíûõ ìàòåðèàëîâ ìîäåëü ÏÊÁ-ÁèÑ-005

Îáëàñòü ïðèìåíåíèÿ:

ðåìîíò ïîäúåçäíûõ æåëåçíîäîðîæíûõ ïóòåé.

Ðàçðàáîò÷èê: ÏÊÁ-ÁèÑ ÎÎÎ Óðàëüñêîé æåëåçíîäîðîæíîé êîìïàíèè «Ïðîìòðàíñ-Õîëäèíã», ã. Åêàòåðèíáóðã.

žÆÊÌÊÎÆÄÁÍÌÊÆÄÄËÊ ËÌÄÁÈÇÁÈ×ÈÒÁɼÈ¿ÊÎʾ× ËÊÍμ¾ÄÎØ • ìàòåðèàëû âåðõíåãî ñòðîåíèÿ ïóòè (ðåëüñû, øïàëû äåðåâÿííûå è æ/á, ñòðåëî÷íûå ïåðåâîäû, ñêðåïëåíèÿ) • îáîðóäîâàíèå ñèãíàëèçàöèè, öåíòðàëèçàöèè, áëîêèðîâêè è ñâÿçè • ïóòåâûå èíñòðóìåíòû è ïðèñïîñîáëåíèÿ, ìàøèíû è ìåõàíèçìû • ëþáîé âèä æ/ä ïîäâèæíîãî ñîñòàâà • óçëû, àãðåãàòû è çàïàñíûå ÷àñòè ê æ/ä ïîäâèæíîìó ñîñòàâó (êàê íîâûå, òàê è áûâøèå â óïîòðåáëåíèè) • ñïåöèàëüíóþ ìåòîäè÷åñêóþ è ñïðàâî÷íóþ ëèòåðàòóðó äëÿ ïðîôèëüíûõ îòäåëîâ ïðåäïðèÿòèÿ

«ÊÍμ¾ÆÄÊÍÏÕÁÍξÇÛÚÎÍÛ ¾¼¿ÊɼÈÄÄÆÊÉÎÁÅÉÁ̼ÈÄ ÍʽÍξÁÉÉ×È ¼¾ÎÊÎ̼ÉÍËÊÌÎÊÈ ͼÈʾ׾ÊÃÊÈ Ïðåäîñòàâëÿåì óñëóãè ïî ñëåäóþùèì íàïðàâëåíèÿì: • ïðîåêòèðîâàíèå (ñ ñîñòàâëåíèåì òåõíè÷åñêîãî ïàñïîðòà è íåîáõîäèìûõ èíñòðóêöèé), ñòðîèòåëüñòâî, òåêóùåå ñîäåðæàíèå è âñå âèäû ðåìîíòà ïîäúåçäíûõ æåëåçíîäîðîæíûõ è ïîäêðàíîâûõ ïóòåé • óñòðîéñòâî ñèñòåì ÑÖÁ è ñâÿçè.

Èçãîòîâèòåëü:

ÇÀÎ ÀÏÊÏ «Ïðîìòðàíñ», ã. Àñáåñò, Ñâåðäëîâñêàÿ îáëàñòü.

Ñðîê èçãîòîâëåíèÿ: 60 ñóòîê.

Îòäåë ñáûòà:

òåë.: +7 (343) 203-16-84, ôàêñ: +7 (343) 203-16-83.

620014, Åêàòåðèíáóðã, óë. Ìàëûøåâà, 3 Òåë.: (343) 203-15-75, 203-15-77, 203-15-78, 203-16-67 Ôàêñ: 203-16-83 E-mail: promtrans@isnet.ru


Промышленный транспорт Урала сентябрь-октябрь | 2010  

Журнал для руководителей и специалистов предприятий промышленности и трансопрта

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you