Issuu on Google+

PŘÍLOHA HOSPODÁŘSKÝCH NOVIN

proč ne?! l i s t o p a d / 2 0 1 2

VIZIONÁŘ Legendární automobilový designér Chris Bangle o tom, jak navždy změnil svět aut

PN tit listopad 2012.indd Odd3:1

12.11.2012 17:18:37


PN001054-4

? >( +&-4 >;1> (+1. +;5 >@B.> 1+1.,17;4 5(B.17;  7;@,4 %. +;5 =;)> >@71+ >A+1.@4 &1 B37;) B1) 5(;,(.% 5.71. &51.1%53& .(;(- .36+1.;,. &1(.+@ 351 7;1>;,4 .=!+;=5.) +,(5 5(;,(.% D# 1"(,.   5;("+1>.A &51.1-;5 7 3;(,;1= B5=+1= "5-@ 5(;,(.%4 @71 >A+1..A &51.1%5! 7 =;1-;(+A- .;&-4 =.+ =.(>5B,.)&1 7= =-1C/=* .36;5C(; 1);; 7 > >8& <$ 71>A& 37-&  ;1 )+@ 3;.;1>.-= -&.(7-= 7 >,-( *.1=&A- 7@7;-- .7;>.) 3517;6.(;>)- +15=.+@4 1-!15;  ,%. 351 35>1;6).) 7;1>;,4  "5-@ 5(;,(.%4

6)C7+ 22 5& 2 ;,4 <<$ 2D 0D   ;(8; 5& =B@. ' 5-(., <

PN tit listopad 2012.indd Odd3:2

12.11.2012 17:18:57


             

 <#9 9<D 1315=. 351*.) .

obsah.indd 3

15.11.2012 23:54:13


obsah.indd 4

15.11.2012 23:54:16


PN001059-5

obsah.indd 5

15.11.2012 23:54:18


PN001158-4

obsah.indd 6

15.11.2012 23:54:18


obsah.indd 7

15.11.2012 23:54:20


PN001184-3

obsah.indd 8

15.11.2012 23:54:21


STRANA 9

editorial

proč ne?! – LISTOPAD 2012

Zvířata na silnici Osel, kráva, vůl, slepice... ten seznam je asi nekonečný. Nejsou to hezká jména, kterými se schováni za plechy svých nabušených vozů řidiči častují, aniž by o tom ti druzí věděli. Možná by občas bylo příjemnější zakřičet si: „Ty medvídku! Ty kočičko!“

proč ne?! Ale stejně by to vše zůstalo skryto za tvary karoserií a odstíny autolaků. Auta nás prostě někdy dráždí víc než páni tvorstva točící jejich volantem. Jenže nikdy vlastně nevíte, jaké zvíře v autě před vámi skutečně jede. Jak říká v exkluzivním rozhovoru tohoto autočísla designér Chris Bangle, asi největší zvíře automobilového designu: jeden den vám může čtyři sta lidí říkat šéfe a druhý den nikdo. Je to prý zvláštní pocit. Asi jako když na vás auto spiklenecky mrkne, rozpáře si hrudník a ukáže vám svůj motor. To auto je Banglovo BMW Gina. Jestli ho neznáte, najděte a pořádně si ho prozkoumejte. Protože až budou taková auta jezdit po silnici, to bude teprve cirkus!

Jan BABKA

proč ne?! jan.babka@economia.cz

Z naší snové fashion story: Sako, Space, IRO, info o ceně v obchodě, košile, Pařížská 22, Pinko 5690 Kč. Kalhotky + bičík, Agent Provocateur, 5000 Kč a 7800 Kč. Samodržící punčošky, Marks&Spencer, 390 Kč. Boty, Pařížská 13, Jimmy Choo, 13 740 Kč.

3

obsah.indd 9

15.11.2012 23:54:22


"  

PN001146-3

 "         "   "    %  #     #& ## && &&

obsah.indd 10

 $  "    

15.11.2012 23:54:56


obsah

STRANA 11

proč ne?! – LISTOPAD 2012

Symfonie: Jiří Bělohlávek – 12 Že zvuk motoru luxusních aut se vyrovná těm největším skladatelům, dosvědčil šéfdirigent České filharmonie.

Rozhovor: Chris Bangle – 14 Lucie Tvarůžková se s Davidem Tureckým vydala za bývalým hlavním designérem BMW, který se nebojí jít proti proudu.

Za volantem: Moje první kára – 28 Sedm šéfů automobilek zavzpomínalo na svá první auta a sedm českých ilustrátorů jim vytvořilo speciální portrét.

28

Autoview: Svalnatec – 38 Designér Michal Froněk ze studia Olgoj Chorchoj se v silném autě vydal na dobrodružnou cestu do vysokých hor.

Fashion story: Sen – 44 Byla to skutečnost, nebo se vám to jenom zdálo? Netradiční fashion story v podání fotografa Matúše Tótha.

62

k dostání každý měsíc jako příloha deníku

Budoucnost: Elektrická supermise – 54 Mají bouráky poháněné elektřinou šanci nahradit klasické automobily, nebo je to jen zbožné přání hrstky konstruktérů? Šéfredaktor Hospodářských no novin: i Petr ŠABATA Zástupkyně šéfredaktora pro proč ne?!: Lucie TVARŮŽKOVÁ Art director: Jan VYHNÁNEK Vedoucí magazínu proč ne?!: Jan BABKA Grafik: Petr PUCH Redaktorka: Nora GRUNDOVÁ Redaktorka módy a kosmetiky: Veronika MIŠKOVSKÁ Produkce: Irena TESARČÍKOVÁ

Adresa redakce: Economia, a.s., Dobrovského 25 170 55 Praha 7, IČO 00499153 tel.: +420 233 073 002, fax: +420 233 072 005 e–maily dle vzoru: jmeno.prijmeni@economia.cz

Inzerce: Zuzana TYLČEROVÁ, ředitelka inzerce, mobil: +420 724 508 890, fax: +420 233 072 700 zuzana.tylcerova@economia.cz Hana POLUDVORNÁ, tel.: +420 233 071 795, mobil: +420 603 196 615, fax: +420 233 072 700 hana.poludvorna@economia.cz Jiří BUBENÍČEK, zástupce ředitelky inzerce, tel.: + 420 233 071 785, mobil: + 420 604 294 448 jiri.bubenicek@economia.cz Tomáš CELER, tel.: +420 233 071 168 mobil: +420 605 228 807, fax: +420 233 072 700 tomas.celer@economia.cz Rudolf PAVLÍČEK, tel.: +420 233 071 765 mobil: +420 605 232 397, fax: +420 233 072 715 rudolf.pavlicek@economia.cz Jan SAPOŽNIKOV, Key Account Manager pro oddělení agentur tel.: + 420 233 071 784, mobil: + 420 777 239 336 jan.sapoznikov@economia.cz

Úhel pohledu: Izba na kolesách – 62 Nora Grundová si s Peterem Olahem, designérem Škoda Auto, povídala o tom, že na autě je stejně důležitý interiér jako exteriér.

Roadtrip: Jízda králů – 68 Přepychoví veteráni, malebné silničky a řidiči – gentlemani. To je prestižní závod Louis Vuitton Classic Serenissima Run.

Fotostory: Náhradní díly – 76 Zátiší s pneumatikou a jiná překvapení stylistky Kláry Tománkové.

Čtení: Z deníku taxikářky – 80 Život taxikáře není žádný med. Život taxikářky v Londýně je ještě o hodně záživnější. Alespoň v povídkách Ivy Pekárkové.

Zoom – 86 Nezbytnosti pro všechny řidiče a řidičky, co chtějí mít styl.

68

Východ očima Západu: Jana Štumpová Konicarová – 90 Cestovatelský dotazník pro bývalou ředitelku marketingu Eurotelu a úspěšnou homeopatičku.

Pokud chcete, aby vám neuniklo žádné další číslo magazínu, napište na procne@economia.cz a my vám každé nové proč ne?! připomeneme e–mailem. Magazín proč ne?! má svou stránku na Facebooku. Staňte se fanoušky a sledujte, co je ve světě luxusu, umění, módy a designu nového. TITULNÍ FOTOGRAFIE: Chris Bangle na fotografii Davida Tureckého

obsah.indd 11

86

Naše internetové stránky: life.ihned.cz

15.11.2012 23:55:01


symfonie

STRANA 12

proč ne?! – LISTOPAD 2012

Vrrrrrmmmm... Šéfdirigent České filharmonie Jiří Bělohlávek, držitel Řádu britského impéria pro Proč ne?! okomentoval pět motorů ikonických vozů. TEXT: Nora GRUNDOVÁ – FOTO: Česká filharmonie

Ř

ídím velmi rád. Býval jsem až vášnivým automobilistou, dnes už mne příliš dlouhé vzdálenosti unavují. Již přes rok používám vůz KIA Sorento s automatickou převodovkou – tedy žádné závodní ježdění... Mým prvním autem byla Škodovka 120, bylo mi asi sedmadvacet let a po autu jsem toužil. Škodovku jsem kupoval v tehdejším Tuzexu a pamatuji se, že bony na ni jsem získával podloudným způsobem od kamaráda. Dnes vnímám auto asi tak jako dobré boty. Je pro mne spotřebním zbožím. Doby, kdy jsem si přál mít velkou limuzínu jako znamení postavení, jsou dávno pryč. Tu vášeň jsem si vychutnal – měl jsem dvě Audi 8 – bylo to krásné. Třeba se ještě vrátí.... Pokud v autě poslouchám rádio, volím Classic FM, ale rozčiluje mne, že někdy vysílají skladbu aniž ohlásí interprety, přepnu na zprávy, ale to je další zdroj zlobení se... a tak nejraději neposlouchám nic, jen hladký chod motoru.

PN listopad_12-13belohlav.indd Odd1:12

MASSERATI QUATTROPORTE Velmi hrubý naturální projev, nezkrocená síla. Verismus ve své nejryzejší podobě: Pucciniho Bohéma, Bizetova Carmen. PAGANI ZONDA R Bohatý, takřka symfonický zvuk, nejširší zvukové spektrum z testovaných aut. Aristokratický ušlechtilý projev. Místy zní skoro jako syntetické smyčce. Giuseppe Verdi ve vrcholné formě. FERRARI 599 Přímočarý dravý zvuk, na nic si nehraje, přirozeně závodní projev. Takhle si představuji sportovní auto. Žádná hudební paralela, prostě: MOTOR. LAMBORGHINI GALLARDO SUPERLEGGERA Věrno svému přívlastku „Superleggera“, vyznačuje se výše posazeným zvukem. Průzračným a doopravdy lehkým. Čistě intervalově vyladěný motor. Zosobnění italské elegance: Gioacchino Rossini. PORSCHE CARRERA GT Hlouběji laděný motor, síla a výdrž, dynamika, objem, kultivovanost. Německá klasika: Johannes Brahms.

15.11.2012 23:50:52


+HUPqV 3Dล‰tรงVNi    3UDKD  7HO     +HUPHVFRP

รฟ$ 6 3 / < 1 2 8 & รŒ 3 5 2 9ร‰ 6

PN001151-2

PN listopad_12-13belohlav.indd Odd1:13

15.11.2012 23:51:03


STRANA 14

chris bangle.indd 14

rozhovor

proč ne?! – LISTOPAD 2012

16.11.2012 0:51:36


STRANA 15

Nedělal auta, do kterých se snadno zamilujete. Sedmnáct let vedl designérský tým BMW. Nikdo neměl větší vliv na to, jak vypadají auta současnosti. Dnes má

Chris Bangle garáž plnou krabic s výrobky od Samsungu. Na tento rozhovor jsme čekali rok. Trval o tři hodiny déle než měl, a přesto skončil moc brzy.

TEXT: Lucie TVARŮŽKOVÁ – FOTO: David TURECKÝ

chris bangle.indd 15

16.11.2012 0:51:55


PN001128-2

STRANA 16

P

ět let trvalo Chrisi Banglovi a jeho ženě, než našli ten dům. Vede k němu klikatá cesta nahoru do kopce mezi piemontskými vinicemi. Ještě v jedenáct hodin dopoledne se všude válí kusy ranní mlhy. Když svítí podzimní slunce a je jasno, vypadá kraj pod statkem jako obří vana napuštěná vodou červenožluté barvy. Tam, kde na vaně bývá kohoutek, stojí Monte Rosa – nejvyšší hora Švýcarska. Ten dům je jako Chris Bangle. A jako auta, která stvořil. Je to jeho powerpointová prezentace. Chcete vědět, kdo jsem? Jak myslím? Co dělám? Co umím? Projděte se mým domem.

rozhovor Když za ním přijeli šéfové Samsungu, jestli by pro firmu nechtěl pracovat, udělal jim napřed prohlídku. „Tohle vás můžu naučit. Vidět svět jinýma očima,“ řekl jim. Všude kolem nás se staví a rekonstruuje, Chris Bangle udílí pokyny plynulou italštinou. O tom, že chce jednou bydlet v Itálii, se rozhodl už dávno, když na konci 80. let v Turíně dělal pro Fiat a Alfu Romeo. Jednou větou se ten dům popsat nedá. Jsou to spíš momentky. Sprcha, kde se na vás valí voda z čtyřmetrové výšky. Lampičky z plastových kanystrů. Bazén na ocelové konstrukci

proč ne?! – LISTOPAD 2012

Současný automobilový design je příšerný.

Designérské studio záměrně vypadá, jako že je teprve ve výstavbě.

„Je pravděpodobně v pořádku být kýmkoliv, kým nemůžete být, když zjistíte, že nemůžete být tím, kým jste,“ říkají schody v Banglově studiu.

GINA, auto budoucnosti s karosérií ze speciální látky, jejíž roli si Bangle ze sentimentálních důvodů schovává ve skříni. BWM zveřejnilo koncept GINA až v roce 2008, modely Banglova týmu z něj ale vycházely už roky předtím.

chris bangle.indd 16

16.11.2012 0:52:12


PN001128-2

;7AA7=< B= B63 3253 =4 A>/13 BVS ;O\cTOQbc`S HS\WbV Q]\U`ObcZObSa 4SZWf 0Oc[UO`b\S` ]\ VOdW\U PSObS\ bV`SS `SQ]`Ra Pg Xc[^W\U T`][ bVS ab`Ob]a^VS`S Rc`W\U bVS @SR 0cZZ Ab`Ob]a [WaaW]\

3: >@7;3@= AB@/B=A bVS ยฟ`ab eObQV b] P`SOY bVS a]c\R PO``WS` W\ O \SO` a^OQS S\dW`]\[S\b eeehS\WbVeObQVSaQ][TSZWfPOc[UO`b\S`

Praha 1, Na Pล™รญkopฤ› 17 Praha 4, Arkรกdy Pankrรกc www.dusak.cz

chris bangle.indd 17

16.11.2012 0:52:45


STRANA 18

Je depresivní vidět, co si Číňané myslí, že by se mělo dělat s auty.

trčící do krajiny, obalený stříbrnou fólií tak, že když se do něj opře slunce, svítí do kraje jako gigantické zrcadlo. Knihovna z prken, která zbyla ze stojanů, u nichž tu dříve byly přivázány krávy. Okna, která musí být kvůli předpisům až ve výšce dvou metrů, a tak jsou doplněna zrcadlovým periskopem, abyste nepřišli o výhled. Místo živého stromu, který by nikdy na zatravněné střeše garáže nemohl vyrůst, ocelový s korunou z barevných sklíček. A ve sklepě klenby jako ve sklepeních drážďanské katedrály, na centimetr přesně; Banglovi si předlohu osobně změřili. Každý detail v tomhle domě vymyslel Chris Bangle sám, nakreslil, vytvořil papírový model a teprve pak předal architektům. Můžete ho procházet hodiny a pořád budete narážet na věci, které vypadají nebo fungují jinak, než jsme zvyklí. Proč? Protože, proč ne? „Většina lidí si myslí, že při řešení problémů existuje možnost A a možnost B a mezi těmi si musíme vybírat. A já říkám, stačí jen trochu víc přemýšlet, trochu si namáhat hlavu a přijdete na řešení, které v sobě spojí A i B a možná k nim přibude ještě C a D.“ Když Bangle v roce 2009 oznámil svůj odchod z postu šéfdesignéra německé automobilky BMW a úmysl otevřít vlastní studio, byla to v automobilovém světě zpráva roku. „Odchází nejvlivnější automobilový designér své generace,“ napsali o něm The New York Times. Jeho sedmnáct let v čele designérského týmu BMW změnilo automobilo-

chris bangle.indd 18

rozhovor

proč ne?! – LISTOPAD 2012

vou historii. Na zdi v obývacím pokoji má originál prvního náčrtu konceptu Z4. Ve studiu má ve skříni schovanou roli speciální látky, jíž bylo potaženo auto budoucnosti, koncept GINA. A na stole model sedmičkové řady, kterému s kolegy změnili zadek tak, že kvůli tomu skalní fanoušci BMW podepisovali petici za jeho odvolání. Mimochodem, stalo se z něj jedno z komerčně nejúspěšnějších aut v historii BMW. Auta, která automobilka začala pod jeho vedením vyrábět, možná nebyla vždycky pěkná, elegantní a pochopitelná na první pohled. Co ale je hlavní – byla jiná. Jak jste to dokázal, že vám velká korporace, německá konzervativní firma, dala takovou volnost experimentovat a provokovat? Zažil jsem v BMW pět generálních ředitelů. Klíčové je je hned na začátku přesvědčit, že nenavrhujete SVOJE BMW, že nevedete vlastní bitvu, že neprosazuje svoji agendu a svoje ego, ale že pracujete pro ně, že tvoříte JEJICH BMW. A taky musíte tvrdě pracovat. Musíte komunikovat, vysvětlovat, přesvědčovat. Musíte počítat s tím, že lidé nic nevědí. Musíte jim dát na výběr. Třeba když jsme navrhovali model E46 - série 3, byl návrh, který byl vybrán, třináctým z patnácti návrhů. Největší pozornost, zpočátku hlavně negativní, vzbudila vaše verze řady 7. Bylo tohle těžké prosadit, nebo to zrovna prošlo bez povšimnutí? Sedmičková série, kterou tolik lidí považovalo za radikální a unáhlenou, byla ve skutečnosti výsledkem nesmírně dlouhého projektu. Zkoušeli jsme nejrůznější modifikace každého detailu, modelovali, kam by mohl jít vývoj v dalších generacích. To vedení přesvědčilo dát nám zelenou. Uklidnilo je, že vědí, kam to směřuje. V BMW vždycky myslí na dva tři tahy dopředu. Zní to jako banalita, ale právě tohle jim umožňuje dělat odvážná rozhodnutí. Ale to není moje zásluha, to je firemní kultura. Když jsem do firmy nastoupil, zavolali si mě hned druhý týden na personální oddělení, že je nejvyšší čas bavit se o mém nástupci. Ne že by jim nezáleželo na vás, ale záleží jim i na tom, co bude po vás.

16.11.2012 0:52:45


PN001162-2

chris bangle.indd 19

612#5 /WNVKYJGGNŠ

612#5 s *#0&/#&' /''65 *+)*6'%* 1F WXGFGPÉ PC VTJ X  NGVGEJ  UVQNGVÉ RTQEJ½\É NGIGPF½TPÉ JNKPÉMQXÙ MWHT PGWUV½NÙO XÙXQLGO <½MNCFPÉ EJCTCMVGTKUVKM[ XwCM \ňUV½XCLÉ \CEJQX½P[ OCZKO½NPÉ MXCNKVC FQ PGLOGPwÉEJ FGVCKNň 2TQVQ LG ĴCFC OQPV½zPÉEJ MTQMň RĴK XÙTQDø OQFGNň 612#5 612#5 6+6#0+7/ êK 612#5 56'#.6* RTQX½FøPC TWêPø

YYYTKOQYCEQO

16.11.2012 0:52:48


STRANA 20

rozhovor

proč ne?! – LISTOPAD 2012

Odešel jste dobrovolně. V nejlepším věku, na vrcholu kariéry. Každého to tehdy překvapilo. Proč? Z večírku se přece má odcházet v nejlepším. Už dávno předtím jsem slíbil ženě, že až mi bude padesát, odejdu z BMW a přestěhujeme se do Itálie. Takže navenek možná nikdo nic netušil, ale my už sedm let předtím začali intenzivně hledat tenhle dům. Protože to trvalo déle, než jsme plánovali, zůstal jsem nakonec do dvaapadesáti. Sedmnáct let je dlouhá doba, nikdy jsem nechtěl být designérem, který zabírá místo donekonečna. Chybí vám to? Bolelo to. Podívejte se na všechna ty věci kolem. Pořád je to ve mně, pořád je to zvláštní pocit. Jeden den vám čtyři sta lidí říká šéfe, a druhý den nikdo. Naštěstí jsem měl hned od začátku co dělat, nebyl čas přemýšlet a ohlížet se zpátky – tenhle dům, první zakázky. Vůbec první byla lahev pro koňak Hennessy, to není špatný začátek. A jestli se mi stýská po BMW? Stýská. Designérské studio v automobilce je nádherné místo. Sledujete pořád, co se v automobilovém světě děje? Jezdím na všechny důležité autoshow. Mám i pár automobilových klientů, ale nic vážného. Jednou jsme tady vyrobili za týden elektrické vozítko. Sleduju, co se děje. A musím říct: současný automobilový design je příšerný.

CHRIS BANGLE (56) Americký designér začal kariéru v Opelu, poté pracoval pro Fiat a Alfu Romeo. Šéfdesignérem BMW se stal v roce 1992. Ideálního kandidáta automobilka hledala dva roky; jeho předchůdce legendární Claus Luthe musel skončit ze dne na den kvůli zabití vlastního syna. Bangle odešel z BMW po sedmnácti letech, vystřtGDOKRM HKRQH M EO Lå ã tV SRO XSU DFRYQt N+ RO DQ ďan Adrian van Hooydonk. Pod Banglovým vedením BMW proslulo špičkovým inovativním designem. Dnes má vlastní studio Chris Bangle Associates, stálými zaměV W QD QF LMVRXMHQRQM HKRã YêF DU V Niå HQD Catherine a italská asistentka Fiorella. Studio je ale neustále plné studentů a pomocníků z celého světa.

chris bangle.indd 20

V čem? U moci je generace designérů a manažerů, kteří se zjevně rozhodli, že designový vývoj skončil a že je potřeba věnovat veškeré úsilí dekorování značky. Rozhodli se, že auta jsou prostě to, co jsou, a nikdy nebudou nic jiného. Všechno je dané, teď se jen zdobí a ladí. Letos jsem byl na autosalonu v Paříži a byl to smutný pohled. To, co jsme dělali s povrchy v BMW, byla hluboká promyšlená věc, která provokovala tím, jak byla neobvyklá. Je smutné, že se v tom nikomu nechce pokračovat, jsou spokojení, když někam přidají chrom nebo cáknou něco na bok… Nikdo se nechce zabývat tím, co by se se současnými technologiemi dalo s povrchem dělat.

16.11.2012 0:52:48

+


%LJ %DQJ )HUUDUL 0HFKDQLVPXV 81,&2 V FKURQRJUDIHP V YHUWLNiOQt VSRMNRX UH]HUYD QiWDKX  KRGLQ 6WURMHN E\O NRPSOHWQÄ&#x2014; Y\YLQXW D Y\UREHQ Y PDQXIDNWXÅ&#x2030;H +XEORW 3RX]GUR MH WLWDQRYp VNOR VDItURYp 9\PÄ&#x2014;QLWHOQì SiVHN (GLFH MH OLPLWRYiQD  NXV\

  

  

        UXJUUFSDPNIVCMPU t



    PN001138

+ EO bangle.indd W 3 ) 21 7LW   L GG  chris

  0:53:04   16.11.2012


STRANA 22

rozhovor

proč ne?! – LISTOPAD 2012

První velký úspěch. Skica, s jejíž pomocí Bangle kdysi vysvětlil inženýrům v Alfa Romeo, že model 145 jde vyrobit přesně tak, jak ho navrhl. A navíc to celé dokázal v italštině!

Bangle a jeho italsko-íránský tým. Chris Bangle se snaží vychovat novou generaci automobilových designérů, kteří začnou porušovat všechna neporušitelná pravidla.

Největší klientem studia Chris Bangle Associates je korejský Samsung. „Nepracujeme pro ně jako designéři, svých vlastních mají tisíce. My je učíme myslet jinak.“

Týden po nástupu do BMW mě zavolali na personální, že je čas bavit se o mém nástupci.

chris bangle.indd 22

A co všechno by se dalo dělat? Podívat se na auta jinýma očima. Zpochybňovat nezpochybnitelná pravidla. Třeba například… proč je vlastně lakujeme? Lakování je ta nejvíc neekologická část výroby auta, spotřebovává nejvíc energie. Tak proč lakovat? Proč jsme vlastně někdy nezkusili něco úplně jiného? Nebo… Třeba zkusit vymyslet auta na principu figurativního umění. Když mohou domy připomínat kytky a stromy, proč by nemohly něco připomínat auta?

Proč se to neděje? Automobilky mají všechno, co k tomu potřebují – talentované lidi, technologie, peníze… Nemají to nejdůležitější – svobodu mysli. Nejkonzervativnější prvek, největší blok je momentálně v hlavách automobilových designérů. Takže současná generace designérů je podle vás zkažená, nepoužitelná? Během studií jsem potkal chlápka, který původně promoval už v roce 1960. Po škole odešel pracovat do

16.11.2012 1:22:53


STRANA 23

Manželka Catherine si přála koukat z okna kuchyně na velký strom. Živý vysadit nešel, pod trávou je totiž střecha garáže. Barevnou náhražku vytvořil Bangle s pomocí souseda za dva dny.

Původně byly opice dvě. Jedna ze sester ale byla unesena! Dnes žije za velkou louží, v Media Labu na MIT.

O budoucnosti aut a hromadné dopravy nedávno Bangle napsal román. Jmenuje se „PETER TEUFEL. A Tale of Car Design in 3 Parts.“ Studenti designu z celého světa mohli v soutěži, kde měli za úkol nakreslit svou verzi Banglových dopravních prostředků budoucnosti, vyhrát buď dva tisíce euro nebo měsíční stáž u něj ve studiu. Vítěz z Jižní Ameriky dorazil na praxi do Piemontu minulý týden.

Pontiacu, dotáhl to na šéfa interiérového designu, a pak s tím po deseti letech sekl a začal pracovat jako bankéř. S tím skončil po dalších deseti letech, na konci 70. let se vrátil do školy, a tak jsme se potkali. Vůbec jsem to nechápal: „Proč jsi tehdy opustil kariéru v automobilismu? Kvůli bankovnictví? Kurva, proč?“ Víte, co mi na to řekl? „Chrisi, my si v roce 1960 mysleli, že za deset let budou auta létat. A ona nelétají.“ Vím, že to možná zní směšně

chris bangle.indd 23

a hloupě, ale to, že se to nestalo, znamenalo kolaps snu jedné generace. Generace, která věřila v budoucnost, která se na ni těšila a navrhovala auta tak, že kola skoro nebyla vidět a vypadalo to, jakoby lítala. Ta samá generace navrhovala auta i v 70. letech. Proto jsou tak příšerná – protože jejich tvůrci ztratili vizi a místo toho se otravovali s bezpečnostními předpisy a šetrnou spotřebou. Cože? Předpisy? Šetrná spotřeba? My měli dělat auta, co létají!

16.11.2012 0:53:41


rozhovor

STRANA 24

proč ne?! – LISTOPAD 2012

Chris Bangle Do BMW Group nastoupil v roce 1992. Jeho vizí již tehdy bylo „zpochybňovat nezpochybnitelná pravidla“.

GINA cca 2001 - představena 2008 Vytvořit automobil bez ohledu na jakékoliv konvence. To byl cíl superkonceptu BMW Gina, za kterým stál Chris Bangle a jeho tým. Kostru auta pokrývá speciální textilie, která umožňuje měnit jeho tvar podle venkovních podmínek, rychlosti anebo na pokyn řidiče. Karoserie připomíná vetřelce: „mrkne“ a objeví se čelní světla, motor se ukáže po rozevření přímo uprostřed kapoty.

Gina a koncepty z ní vzešlé definovaly designové tvary a základní principy nejen stávajících modelů, ale i zcela nových kategorií, které do té doby neexistovaly.

Koncept BMW Z9 Concept -1999

GINA

BMW M24 - do roku 1989

BMW Z3 - do roku 2002

BMW 645 -2003

BMW Z4 - 2002

BMW CS1 Concept -2002

Starý model

chris bangle.indd 24

BMW 1 -2004

Jan Vyhnánek

Nový model

16.11.2012 1:22:09


STRANA 25

Jak to souvisí s tím, že jsou dnešní auta nezajímavá? Protože pak přišla moje generace. A my jsme nesnili o tom, že auta budou létat. Pro nás byla skvělým výrazem životního vývoje. Navrhovali jsme každé auto tak, aby bylo jiné než to předchozí. Taky jsme věřili v budoucnost. A pak to najednou skončilo, možná strachem z končícího století, možná tím, že jsme ztratili páru. Pokrok se zastavil. Přišla vlna retro aut, která vyvrcholila na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1999 – vrátil se Beetle, my udělali Mini Cooper. Přestali jsme věřit v budoucnost, důležitá byla pouze minulost. Současná generace už je jen zamilovaná do myšlenky, že největší hodnotou automobilky není to, co vyrábí, ale značka. Proto nechtějí dělat nic, co by se mohlo nelíbit příznivcům značky. A tak dělají titěrné změny: „Vidíš ten otisk prstu dole na okraji? To jsem dělal já. To jsem nadesignoval.“ Jenže když se bavíte s automobilkami, řeknou vám, že auta dělají pořád stejná, protože jsou ta nejlepší možná… To jsou kecy. Úplné kecy. Nevěřte jim. Není to to nejlepší. Je to nejjednodušší. Když jsem byl v BMW, nebylo lehké dělat odvážné věci. Museli jsme k tomu strhnout i obchodní oddělení a marketing. Investovali jsme spoustu energie do toho, aby i inženýři pochopili, proč je důležité se změnit. Navrhovali jsme a stavěli jsme auta, která nebylo lehké vyrobit. Ostatní automobilky chtějí dělat věci jednoduše, rutinně. Automobilový design je umění. A umění, které se řídí vzorci, se stává banálním. Jakákoliv umělecká vlna ztrácí dech, jakmile postupuje opakovaně podle osvědčeného receptu. Odvážné věci bolí. Auto s hladkým fazetovým povrchem není na pohled nijak líbivé, ale nutí vás přemýšlet, otevřít oči a probudit mysl. A když to uděláte, není už tak jednoduché vrátit se zpátky. Jenže kdo se o to pokouší? Nikdo. Takže jak to je? Děje se teď vůbec něco zajímavého, něco vzrušujícího v automobilovém průmyslu? Zajímá mě, jestli se podaří BMW vymyslet auto z karbonových vláken tak, aby bylo životaschopné. Je vzrušující, kolik značek na světě je pořád živých

chris bangle.indd 25

a bojují, jako třeba Tesla nebo Fisker. Je depresivní vidět, co si Číňané myslí, že by se mělo dělat s auty. Ani u Indů jsem neviděl nic inovativního, nic zajímavého. Američané jsou v takové zvláštní fázi, kdy sice vyvíjejí spoustu energie směrem k designu, ale pořád nemají vůbec ponětí o kvalitě. Je to příšerné, vlezete do jednoho z těch vozů a je na první pohled jasné, že je to šunka. A Evropané? Ti rozumí kvalitě, ale nemají žádnou vizi, všichni od nich čekají vůdcovství, ale nic se neděje. Co s auty udělá budoucnost? Jsem velkým fanouškem autonomních aut. Ale mají jednu vadu. Je nesmyslná představa, že budou existovat auta, která se občas řídí sama a občas je řídíte vy. Řízení je dovednost, čím víc řídíte, tím jste lepší. Když tahle dovednost atrofuje, stane se z vás horší řidič a tenhle fakt se podle mne brzo projeví ve statistice dopravních nehod. Nedávno jsem byl na večeři s kamarádem, který si vyzkoušel autonomní auto. Všechno bylo skvělé až do chvíle, když se auto přepnulo do pohotovostního režimu a on musel náhle převzít řízení. Říkal mi, že je to ta nejnepříjemnější, naprosto děsivá zkušenost, že už to nikdy nechce zažít. V tu chvíli vůbec netušíte, co se děje. A to je ta vada, kterou momentálně autonomní auta mají, protože počítají s tím, že toho lidé budou schopni. Podle mě tedy budoucnost směřuje ke dvěma extrémům: buď budete dál řídit sami, nebo nebudete řídit vůbec. Pokud se tohle stane, znovu se otevře základní otázka, co to vlastně je auto. Ale myslím, že existuje řešení, existuje alternativa. Jaká? Virtuální řízení, tak jako v počítačových hrách. Mladá generace díky nim řídí auta, závodí v autech, ale jejich reálná zkušenost je vlastně úplně minimální. Virtuální řízení bude úplně nový typ zkušenosti, kde se skutečný a virtuální svět překrývají. Bude zajímavé sledovat, kam se to vyvine. Ale je to jediný způsob, jak zajistit, že auta budou pořád mít svůj význam. Dnes ho mají pro ty, kterým na autech záleží. A to je bohužel čím dál menší skupina.

Budoucnost je ve virtuálním řízení. Je to jediný způsob, jak si auta zachovají svůj význam.

ČITELNÝ RUKOPIS Banglův styl je čitelný už z jeho Fiatu Coupé z roku 1993. Zajímavě vyniká ve srovnání s konceptem BMW X.

Fiat Coupe -1993

BMW X Coupe Concept -2001

16.11.2012 0:54:29


PN001196

PN listopad_26-27inz.indd Odd1:26

15.11.2012 22:24:03


PN listopad_26-27inz.indd Odd1:27

15.11.2012 22:24:07


STRANA 28

za volantem

proč ne?! – LISTOPAD 2012

MOJE PRVNÍ KÁRA Kdy, kde a za kolik přišli ředitelé automobilek ke svému prvnímu autu v životě.

ZAPSALA: Nora GRUNDOVÁ

PN listopad_28-37prvni auto.indd 28

15.11.2012 23:19:53


STRANA 29

ILUSTRACE: Jiří FRANTA

Petr Pečenka Ředitel Škoda Auto Česká republika První auto: Škoda 105 Současné auto: Škoda Superb

PN listopad_28-37prvni auto.indd 29

Už jsem byl ženatý a studoval ve čtvrtém ročníku vysoké školy, když jsem si koupil náš první vůz. V Mladé Boleslavi, odkud pocházím, byla prodejna pro zaměstnance, kde se prodávaly i vozy lehce poškozené, to už se dnes nedělá. Jedním z těch vozů byla naše červená stopětka, určená pro anglický trh, tedy s pravostranným řízením. Asi spadla z kamionu. V servisu jsem si ji nechal přemontovat na levostranné řízení a zaplatil za ni kolem 40 tisíc korun. Šperkovali jsme si ji, dostala různé polepy a dovnitř držák na blok a na brýle. Jezdila pěkně, měla výkon 40 koní. Po změně režimu jsme se vydali na první cestu do zahraničí, jeli jsme do Paříže. Dorazili jsme v noci, tak jsme se rozhodli v autě přespat a druhý den se ubytovat. Jenže ráno kolem naší škodovky chodila hradní stráž. K mému úžasu jsme zaparkovali přímo před Elysejským palácem! Později jsme s ní projeli celou Evropu. Byl to náš velký miláček, vlastně celé rodiny. Ale po čtyřech letech jsme ho vyměnili za Favorita. Pamatuji si, že novému majiteli našeho prvního auta manželka ještě asi desetkrát volala, jestli je auto v pořádku a jestli se o něj hezky stará.

15.11.2012 23:19:53


STRANA 30

za volantem

proč ne?! – LISTOPAD 2012

ILUSTRACE: Iva SKŘIVÁNKOVÁ

Josef Reiter Generální ředitel společnosti BMW Group Česká republika První auto: BMW 316i Současné auto: BMW 5 Series Touring

PN listopad_28-37prvni auto.indd 30

Dělal jsem si řidičák už jako student. Vyzvednout jsem si ho chtěl už ve svém autě. V létě jsem pracoval v restauraci u dálnice na hranicích mezi Německem a Rakouskem, něco mi přispěl táta. Koupil jsem si BMW, protože tahle auta řídil můj táta. Moje 316i patřilo původně starému pánovi. Tehdy jsem za to auto zaplatil 70 tisíc šilinků, což by dnes bylo 4 a půl tisíce eur. Auto mělo bizarní jasně zelenou barvu, takže jsem vyčníval z davu. Ale byla radost ho řídit. Bydlel jsem v Salcburku a do školy jezdil do Lince. Hodně jsem v autě taky jezdil do Itálie, kde jsme lezli po horách, i když na větší výlety jsme si ještě s kamarády dohromady pořídili starý minibus od Volkswagenu. Nejsem moc dobrý mechanik, až mi to někdy bylo líto. S opravami mi pomáhali kamarádi. Ale právě proto jsem koupil auto v tak dobré kondici, navíc mělo 100 koní a v přehrávači na kazety vyhrávala výborná muzika: Prince a Duran Duran. Nakonec mi auto zůstalo až do konce univerzity. Tehdy jsem ho přes inzerát v novinách prodal za asi 17 tisíc šilinků, ještě pak několikát jsem to zářivě zelené auto zahlédl. Ale to už jsem měl nové a našel si první práci: v BMW.

15.11.2012 23:19:57


STRANA 31

ILUSTRACE: Maria MAKEEVA

Josef Roider Generální ředitel Porsche Česká republika První auto: VW Beetle Současné auto: Audi S7 a VW Tiguan

PN listopad_28-37prvni auto.indd 31

Můj bratr, dealer aut, mi jako studentovi doporučil šestivoltového Brouka. Bylo to nejméně dvacet let staré auto, ale já si lepší dovolit nemohl. Stál 6000 ��ilinků, což dnes odpovídá asi 450 eurům. Chodil jsem kvůli tomu na brigádu pomáhat jako skladník v nákupním centru a taky jako obsluha na pumpě. Můj Brouk měl modrou barvu a vepředu ještě ta špatná světla. Motor měl výkon 34 koní, takže to byla opravdová raketa. Trochu jsem ho vylepšil jinými potahy z kůže. Na přístrojové desce jsem měl veselý ukazatel stavu v nádrži. V zatáčce se vždy začal hýbat. Mohl jsem si přečíst, kolik benzinu potřebuju. Když jsem jel stovkou, potřeboval jsem deset litrů, když jsem jel sto deset, tak jedenáct litrů. S kamarádovým Broukem jsme na Korsice jeli rallye. Když jsme dojeli, neměli jsme brzdy. Přeplavili jsme se do Janova, ale auto opravili až ve Švýcarsku. Pak už jsme chtěli nejkratší cestou domů. Kouknul jsem na mapu a našel nejkratší cestu do Rakouska. Ale nějak jsem zapomněl na hory. Sněhu kolem nás pořád přibývalo. Ale za čtrnáct hodin jsme byli doma. Po dvou letech měl můj Brouk najeto 25 tisíc kilometrů, podvozek byl úplně rezivý. Ale lehce jsem ho prodal asi za 3000 šilinků.

15.11.2012 23:20:02


STRANA 32

za volantem

proč ne?! – LISTOPAD 2012

ILUSTRACE: Puk Puk

Jan Laube Generální ředitel Ford Motor Company První auto: Škoda Octavia 1962 Současné auto: Ford Galaxy

PN listopad_28-37prvni auto.indd 32

Starou oktávku jsem dostal od dědy, když mi bylo osmnáct. Byla to ta klasická, svítivě červená oktávka, s chromovanými nárazníky, velikým volantem, s řazením pod volantem a 42 koni pod kapotou. Úžasný dárek. Děda ji měl pečlivě garážovanou a vyjel s ní jen, když se jelo na velký nákup nebo na jeho hausbót na Slapech. Moje oktávka vyžadovala neustálou údržbu. Časem začala špatně zatáčet, jednou jsem se zatuhlým volantem dokonce udělal hodiny a zůstal viset nad potokem. Jezdil jsem hodně do Krkonoš. Kam oktávka nevyjela popředu, tam vyjela pozadu. Měla čtyři rychlosti a sytič. Ale mojí největší chloubou a radostí byla klika. Když byly veliké mrazy, kolem mě postávala zoufalá embéčka, zatímco já svoji oktávku nahodil klikou a odfrčel. V té době jsem hrál hokej a na tubu: takže jsem v ní vozil hokejku a obrovský futrál s tubou. A co se nevešlo do auta, vešlo se do vozíku. Měl jsem klasické tažné zařízení, tu pověstnou kouli, na kterou, aby nezrezla, se nasazovaly hlavy panenek a kostky od dřeně. Tehdy jsem najezdil maximálně deset tisíc kilometrů za rok. Asi po třech letech, někdy kolem roku 1988, jsem oktávku prodal. Za tisíc korun.

15.11.2012 23:20:18


PN001159

PN listopad_28-37prvni auto.indd 33

15.11.2012 23:20:27


STRANA 34

za volantem

proč ne?! – LISTOPAD 2012

ILUSTRACE: Sasanca

Florian Müller Prezident a CEO Mercedes-Benz Česká republika První auto: Fiat 127 Sport Současné auto: Mercedes ML 63 AMG

PN listopad_28-37prvni auto.indd 34

Na můj Fiat 127 Sport padly v roce 1982 veškeré moje úspory. Dal jsem za něj 1800 marek. Půjčil mi je táta a já mu je splácel, pracoval jsem v továrně na šumivé víno a o víkendu a po večerech jsem rozvážel párky do supermarketů. Bylo to senzační auto, černé, s pěkným oranžovým lemováním. Přes inzerát jsem si do něj koupil sportovní sedačku Recaro. Sedačka tam ale nepasovala, musel jsem proto vyrobit novou konzoli. Ze dřeva. Když jsem Fiata prodával, sedačku jsem si vzal. Byla součástí mého nábytku, i když to mou tehdejší přítelkyni štvalo. Dodnes ji mám v obýváku. Mojí noční můrou bylo rezivění, nešlo zastavit. Jeden víkend jsem celé auto vyčistil, vysušil a nastříkal voskem. Myšlenka to byla dobrá, ale asi tam ještě nějaká voda zbyla, protože pak mi odpadly dveře. Taky jsem si ztmavil zadní okno, aby to auto vypadalo sportovněji, okolí skel jsem zatřel lakem na nehty, aby dovnitř nemohl vzduch. A na zadní okno nalepil obrovskou samolepku „windsurfing“. Tehdy mi to přišlo cool. Hodně jsem jezdil ještě na tom obrovském prkně, které přesahovalo předek i zadek auta. Taky jsem někdy v tom malém Fiatu spal, i když sedačky nešly úplně položit. Po pěti letech jsem ho prodal chlapíkovi z Řecka za 500 marek.

15.11.2012 23:20:29


STRANA 35

ILUSTRACE: Kakalík

Vít Pěkný Generální ředitel KIA Motors Czech První auto: Škoda 120 L provedení M Současné auto: Kia Optima

PN listopad_28-37prvni auto.indd 35

Moje škodovka byla cihlově červená, asi tři roky stará a měla výkon kolem 50 koní. Měl jsem ji slíbenou od otce. Prý když úspěšně absolvuju vysokou školu, dá mi auto, kterým bude právě jezdit. Bylo mi třiadvacet a pamatuju se, jak jsem nervózně čekal, až bude mít táta nové auto, což tehdy docela trvalo. Jezdit víc jsem začal, až když jsem slušněji vydělával. Benzin stál šest korun a nové pneumatiky byly buď drahé, anebo nebyly. Ale tohle auto se dalo kdekoliv šroubovákem a kleštěmi opravit. Později už jsem se zabýval detaily jako slušnou muzikou, hliníkovými koly a anatomickými sedačkami. Jediné, na co jsem nikdy nedosáhl, byl spoiler zvaný vana. V době, kdy nebyl internet, se všechny vychytávky šířily ústně nebo ve Světě motorů v rubrice Udělej si sám. V rámci domácí tvorby jsem taky stočil setrvačník, aby šel rychleji do otáček. V roce 1988 vyšlo nařízení, které povolovalo drobné podnikání při národním výboru, tak jsem začal vedle své práce opravovat auta na ulici. Nebral jsem za to peníze, třeba jsem seřídil ventily a dostal za to plato vajec nebo králíka. Po pěti letech jsem škodovku kompletně rozebral a repasoval a pak prodal kamarádovi za 45 tisíc. Byla pořád krásná a jako nová.

15.11.2012 23:22:02


STRANA 36

PN001194

za volantem

proč ne?! – LISTOPAD 2012

ILUSTRACE: David BÖHM

Frank Versaevel Generální ředitel Volvo Auto Czech První auto: Opel Kadett 1600 diesel Současné auto: Volvo XC90 D5 R-DESIGN

PN listopad_28-37prvni auto.indd 36

Když jsem se seznámil se svou ženou, bylo mi třiadvacet. Ona už pracovala, ale já tehdy ještě musel na povinnou vojnu. Dělal jsem barmana v bruselském centru NATO. Už jsme chtěli mít děti, ale ještě mě čekal rok, kdy jsem servíroval kávy a piva. Byla to neuvěřitelná ztráta času. Ale vydělal jsem si nějaké peníze. Také jsem jako ženatý voják dostával měsíčně 400 eur. Za skoro osm let starého Opela, který měl najeto asi 140 tisíc kilometrů, jsme dali v přepočtu tři tisíce eur. S ženou jsme oba pocházeli z dobře situovaných rodin, ale chtěli jsme si auto koupit sami. Novým autem jsem pak z Gentu, kde jsme žili, dojížděl do Bruselu na vojnu. Opel zářil jasnou světle modrou barvou a jeho interiér byl z kůže. Krásně voněla, na to jsem byl tenkrát pyšný. Taky na motor s výkonem 86 koní. Ale rozbil se mi, jako skoro všechno na tom autě. A tady se ukázala druhá výhoda mé práce za barem v NATO. Znal jsem šéfa armádní autodílny, takže jsem zadarmo dostal úplně nový, vylepšený motor. Aspoň o auto se mi armáda postarala. O čtyři roky později jsem ho vyměnil za Ford Orion a doplatil rozdíl, protože jsem předtím ztratil výfuk na dálnici, a řekl si: dost, chci nové auto.

15.11.2012 23:22:06


PN001194

 -' . 0-+. -  +  $ !&)#

 - &  !"  ! 1!+ !&) ) ! +!$#  & -.$!- +$   -+ "% -/!"+ !)

!-! +) # $ - "$!)!  $) $/ " $)$ . &)$,  )! - ** -$!"&/  0  & "% 1 22 "! ! #   !)

+ &)  $+1-  !    - #         

              PN listopad_28-37prvni auto.indd 37

15.11.2012 23:22:42


STRANA 38

autoview

proč ne?! – LISTOPAD 2012

řidič: Jméno: Michal Froněk Funkce: Designér, architekt, zakladatel a spolumajitel studia Olgoj Chorchoj Zájmy: speedskating První auto: Tatra 603 Současné auto: Saab Aero, Tatra 603/1 (spolu s J. Němečkem), 110R Auto snů: Tatra 77 Typ řidiče: Rodinný šofér

PN listopad_38-43fronek.indd 38

15.11.2012 22:34:47


STRANA 39

Svalnatec Jak se kočíruje 625 koní na úpatí Alp, vyzkoušel pro Proč ne?! designér Michal Froněk ze studia Olgoj Chorchoj.

TEXT: Michal FRONĚK – ZAPSALA: Nora GRUNDOVÁ FOTO: James LIPMAN, Tom SALT a Mark FAGELSON / BENTLEY

PN listopad_38-43fronek.indd 39

15.11.2012 22:34:55


autoview

STRANA 40

V

stal jsem v šest ráno a vyšel před horský hotel. Vydlážděná silnice se leskla mokrem. Před hotelem jsem měl už přistavené nažehlené, vyhřáté, vyluxované, navoněné auto, ze kterého se jemně linul Čajkovskij.“ Michal Froněk vyjel na hřeben Alp a tehdy vznikla fotografie muž a jeho Bentley. Patřil k tuctu mužů, kteří na úpatí bavorské části velehor zkoušeli horkou novinku, nový model Bentley Continental GT Speed. V Bavorsku proto, že Bentley patří do koncernu Volkswagen, a Michal Froněk proto, že ho k výletu zlákal nejvýkonnější motor z dílen Bentley o síle 625 koní. Mimochodem, Michal Froněk je přesvědčený, letitý saabista. Lidé z Bentley během tří dní v polovině října dali dvanácti natěšeným mužům z celého světa do rukou stroje, se kterými měli projet jak dálnici, tak horské silničky. Už během první jízdy Michala Froňka napadla závěrečná věta tohoto textu. Potkali jsme se o pár týdnů později, když mi celý zážitek vyprávěl. Michal Froněk je designér a silně inklinuje k minimalismu. Continental GT Speed je všechno jiné, přesto z Froňka zalíbení ještě nevyprchalo. Vůz Bentley je celý včetně polstrování sedadel montovaný ve Velké Británii, ale skládá se z dílů, na kterých se podílí celá Evropa. „Před několika lety mi vyprávěl soused na chalupě, který je nimrod a má svůj traktor, že jeho firma dostala fantastickou zakázku: vyrobit pro Bentley celá přední světla. Prostě ten plastový výlisek se dělá na Vysočině.

Když jsem v tom autě seděl, vzpomněl jsem si na něj.“ Gran Turismo znamená vůz, který by měl člověka pohodlně a velkoryse přesunout na velkou vzdálenost. A tohle Gran Turismo je navíc rychlé. „Váží hodně přes dvě tuny, takže po něm nemůžeme chtít výkony sportovních aut, ale má zase tak silný motor a silné brzdy, že emoce, které v něm prožijete, jsou rychlým sportovním vozům hodně podobné.“ Ač se James Bond ve filmu prohání v jiných autech, v knižní předloze je věrný Bentley. Obojí je neoddiskutovatelně britská ikona, byť auto je nyní v německých rukách. „Ať už ta značka patří Britům, Japoncům nebo Němcům, jestli má přetrvat její hodnota, musí zůstat v britském duchu. Pro mě až v královském. Sedíte na ručně šitém sedadle s krásnou šachovnicí, která připomíná britský klub. Je tam evidentní snaha o co nejlepší řemeslo. Na řadicí páce, která je automatická, osmirychlostní, je klasické drážkování riederung s odkazem na špičkové strojírenství a precizní zpracování.“ SVALY Tvar tohoto auta se přirovnává k oblému mýdlu, pro Brity je „lovely“ a Michal Froněk v něm vidí sval. „Je opravdu svalnaté. Oblouky nad koly, která mají jednadvacet palců, připomínají klasickou siluetu auta, jemuž ještě vystupovaly blatníky. Býval to takový jednoduchý způsob, jak autu přidat svaly, americké káry to vesměs mají všechny. Ale v britském provedení cítíte charakter anglického auta z minu-

21 palců a Pirelli PZero o famózním rozměru 275/35. U těchto velice dekorativních disků se dbalo nejen na estetické hledisko, ale jsou pochopitelně testovány v aerodynamickém tunelu i na rychlosti přesahující 330 km/h.

PN listopad_38-43fronek.indd 40

proč ne?! – LISTOPAD 2012

lého století. Obrovská maska chladiče, s charakteristickou mřížku, tu není jen proto, aby auto dobře chladilo, ale je to důležitý estetický element.“ Na hosty čekal tucet naleštěných svalnatců přímo na mnichovském letišti. Od zářivé žluté, zelené a červené až po škálu šedých a černé. Osmipalcové obrazovky na přístrojových deskách byly naprogramované na stejnou trasu. Stačilo zmáčknout tlačítko Start. „Jakmile si do auta sednete, automaticky vás obepnou sedadla a vlastním elektromotorem se dotáhnou okénka, která by při rychlosti 330 kilometrů v hodině na dálnici hrozně hučela, jak se jinak u supervýkonných aut stává.“ V Bentley si také dali práci s úplně novými systémy podběhů kol, aby dovnitř nepronikal hluk z obřích pneumatik, takže i při rychlostech, při kterých startují středně velká letadla, můžete vychutnávat klasiku, linoucí se z osmi reproduktorů. „Nastavíte si tuhost sedadla, volant, obklopuje vás spousta technických vymožeností, které u sportovního auta nejsou potřeba. Není to totiž auto určené k jízdě po okruhu, ale k tomu, abyste obrovskou vzdálenost překonali enormním tempem.“ Řada Bentley se vydala po cestě z Mnichova na východ do Alp. „Jel jsem s kamarádem, italským novinářem, takže jsme se střídali a povídali si, něco takového se musí sdílet. On testuje tři supersportovní vozy na okruzích týdně. Taky si čtvrt hodiny nastavoval auto, než jsme vyjeli.“

Pohled do nitra monstra. Dvanáct válců překrývá estetický tlumicí element, který dokonale pohlcuje nepříjemné zvuky. I přesto se z výfuku line charakteristický zvuk dvanáctiválce.

15.11.2012 22:35:02


STRANA 41

Šachovnicové ruční prošívání se vyrábí přímo v domovské továrně v městečku Crewe. Připomíná pohodlná kožená křesla z britských klubů, ale jejich ergonomie je ryze funkční.

Před benzinkou navigace poslala řidiče Bentley na kávu, po které si měli měnit modely aut. „Všichni se prali o svítivě zelené nebo červené kousky, já jako estét sahal po černých a šedých.“ Na bavorských okreskách bylo svůdně mokro a napadané listí. „Když jedete pomalu a přišlápnete karbon-keramické brzdy, tak malinko zazpívají nebo zaševelí, je to pro Bentley typické.“ V rychlosti 150 kilometrů se automaticky z těla vozu zdvihne zadní spoiler, který auto pevně přidrží na silnici. Může jet tak rychle, protože se rychlosti přizpůsobilo kromě váhy všechno. Mastodontí kola musí takovou

Každé místo v automobilu je dotaženo do mikrodetailu. Kovové elementy jsou opatřeny takzvaným radierungem (ergonomický povrch používaný ve strojařině).

zátěž ustát. Roztomilá informace z materiálu Bentley: když řidič vší silou sešlápne brzdy v rychlosti 330 km/h až k nule, vyvine se energie, která by vystačila menšímu domku na šest hodin. „Kroutivý moment je úžasný, takže to auto výborně akceleruje i ve vysokých rychlostech. Jedete dvěstěpadesátkou, sešlápnete pedál do podlahy a za odměnu to ještě zabere. Zkoušel jsem si, jestli se mi podaří v zatáčce auto ‚utrhnout‘. Tenhle dokonalý stroj mi ale vzkázal: ‚Tak se uklidni, tady to řídím já, ty jen seď, tohle je čtyřkolový podvozek, takže si to klidně ještě sešlápni na tom mokru, když myslíš‘.“

auto: Model: Bentley Continental GT Speed Motor: Sestilitrový dvanáctiválec Výkon: 625 koní Maximální rychlost: 330 km/h Tocivý moment: 800Nm Zrychlení z 0 na 100 km/h: 4,2 s Kombinovaná spotreba: 14,9 litru/100 km Hmotnost: 2,3 tuny Pneumatiky: Pirelli PZero o rozmerech 275/35 R21 Cena: zhruba 300 000 euro

INZERCE

PN001200

PN listopad_38-43fronek.indd 41

15.11.2012 22:35:17


STRANA 42

autoview

proč ne?! – LISTOPAD 2012

Kdybych stavěl mrakodrapy v Číně, tak bych Bentley určitě jezdil. Nebo kdybych byl výrobce hodinek. Reprezentuje úspěch.

Míjeli místní horské hotely, jejich cílová stanice byla hotel Intercontinental. „Informace nám podávala PR manažerka Bentley, ulítlá blondýna v masivních brýlích, která měla všechny lifestylové magazíny obtočené kolem prstu. Jako děti se kolem ní srocovali muži ze Spojených emirátů, z Číny, Japonska i Jižní Ameriky, přičemž takřka každý z nich nějaké dobré auto doma měl. První den jsme zakončili v Oberzalbergu. Mimochodem, není to odtud daleko do neblaze proslulého Orlího hnízda, kam smí veřejnost.“ O dva dny později si oni muži už zase na letišti v Mnichově budou slibovat, kdo si tenhle model okamžitě objedná. Proti předcházející generaci je na tomto modelu použito mnohem více hliníku, ačkoliv jsou na něm prvky, které jsou záměrně z jiných materiálů, protože mají lepší pevnost. „Je to takové klasické brit-

PN listopad_38-43fronek.indd 42

ské inženýrství, které nedělá kompromisy. Když má být na nosníku dveří železo, tak ho tam dají, i přesto, že to je mnohem složitější. Vlastně se mi líbí, že se Bentley zvenčí nemění, tohle auto to ještě dalších deset let nepotřebuje. Chybí mu head-up displej, kde by se vám promítaly údaje z navigace a o rychlosti na čelní sklo. Je trochu esteticky retro, i víc analogové. I když je permanentně na internetu a má napojení na iPad i iPhone.“ Nejčastější označení pro Continental GT Speed je „dva v jednom“. Může ho řídit křehká žena po městě, kde jsou rozbité dlažební kostky, a přitom okřikovat dítě vzadu, a zároveň chlap v helmě, který se jede projet na okruh. „Je to intuitivní auto. Sáhnete někam, kde čekáte, že bude určité ovládání, a ono tam je. Pod tělem se vám přizpůsobuje, až máte dojem, že ho řídíte myšlenkou. Pře-

15.11.2012 22:35:33




STRANA 43

vodovka umĂ­ pĹ&#x2122;eĹ&#x2122;adit i pĹ&#x2122;es vĂ­ce rychlostĂ­. A kdyĹž zmĂĄÄ?knete tlaÄ?Ă­tko Sport, jedete v mĂłdu SPORT. JednĂ­m dotykem se vĂĄm auto promÄ&#x203A;nĂ­ v nabuzenĂŠho sportovce. ZmĂĄÄ?knete jinĂ˝ knoflĂ­k a tÄ&#x203A;ch dvÄ&#x203A; a pĹŻl tuny povyjede o pĂĄr centimetrĹŻ nahoru, pohodlnÄ&#x203A; tak pĹ&#x2122;ejedete tĹ&#x2122;eba koleje nebo vĂ˝mol. SamozĹ&#x2122;ejmÄ&#x203A; si mĹŻĹžete plynule bÄ&#x203A;hem jĂ­zdy nastavovat tlumiÄ?e. LuxusnĂ­ dĹ&#x2122;evÄ&#x203A;nĂŠ obloĹženĂ­ ale Michala FroĹ&#x2C6;ka nenadchlo. â&#x20AC;&#x17E;KdyĹž je v historickĂ˝ch autech, tak budiĹž, ale v 21. stoletĂ­ mĂ­t v autÄ&#x203A; dĹ&#x2122;evo a Ĺ&#x2122;Ă­kat, Ĺže jde o Ĺ&#x2122;emeslo a materiĂĄl, to vĹŻbec nechci slyĹĄet. TakĂŠ jsem Ĺ&#x2122;Ă­dil auto, kterĂŠ mÄ&#x203A;lo palubovou desku z nerezu, rozleĹĄtÄ&#x203A;nĂŠho do koleÄ?ek. MÄ&#x203A;li jsme nĂĄdhernĂŠ poÄ?asĂ­, bylo jasno, takĹže nĂĄs ten nerez trochu oslĹ&#x2C6;oval. MnÄ&#x203A; by se lĂ­bil tĹ&#x2122;eba matnĂ˝ hlinĂ­k nebo kĹŻĹže.â&#x20AC;&#x153; Kdyby uĹž mÄ&#x203A;lo bĂ˝t nÄ&#x203A;jakĂŠ Bentley Michala FroĹ&#x2C6;ka, bylo by tmavÄ&#x203A; zelenĂŠ.

â&#x20AC;&#x17E;TakovĂĄ ta typickĂĄ britskĂĄ barva british racing. A k tĂŠ zelenĂŠ bych chtÄ&#x203A;l uvnitĹ&#x2122; tmavÄ&#x203A; hnÄ&#x203A;dou, pĹ&#x2122;Ă­rodnĂ­ kĹŻĹži a palubnĂ­ desku bych ladil do ĹĄedoÄ?ernĂŠho matu.â&#x20AC;&#x153; Ă&#x161;SPÄ&#x161;CH â&#x20AC;&#x17E;Ĺ˝e jĂĄ takovĂŠ auto nepotĹ&#x2122;ebuju, vĂ­m a vÄ&#x203A;dÄ&#x203A;l jsem to, uĹž kdyĹž jsem na ten ukĂĄzkovou jĂ­zdu jel. Ale kvality, kterĂŠ takovĂŠ auto mĂĄ, jsou omraÄ?ujĂ­cĂ­. Ĺ˝e mĹŻĹže bĂ˝t auto vyrobenĂŠ takhle skvÄ&#x203A;le, ve vĂĄs prostÄ&#x203A; emoce vyvolĂĄ.â&#x20AC;&#x153; Bentley v podobÄ&#x203A; Continental GT miluje SevernĂ­ Amerika, mĂ­Ĺ&#x2122;Ă­ jich tam z NÄ&#x203A;mecka roÄ?nÄ&#x203A; aĹž polovina, a hned za nĂ­ stojĂ­ Ä&#x152;Ă­na. Letos se tÄ&#x203A;chto vozĹŻ prodalo dosud tĂŠmÄ&#x203A;Ĺ&#x2122; 6000. â&#x20AC;&#x17E;KdyĹž se podĂ­vĂĄte do PaĹ&#x2122;Ă­ĹžskĂŠ, Bentley tam nenĂ­ zrovna mĂĄlo. LidĂŠ vÄ&#x203A;dĂ­, proÄ? ho majĂ­. NeohĂ˝bĂĄte se do nÄ&#x203A;j jako do Porsche. NenutĂ­ vĂĄs jet rychle jako

Ferrari. Nijak vĂĄmi nemanipuluje. Ale mÄ&#x203A;lo by spĂĄt v garĂĄĹži, nÄ&#x203A;Ä?Ă­m takovĂ˝m neparkujete jednĂ­m kolem na chodnĂ­ku v noci na Ĺ˝iĹžkovÄ&#x203A;. I kdyĹž jĂĄ bych takovĂŠ auto v ĹživotÄ&#x203A; neuplatnil, lĂ­bĂ­ se mi, Ĺže brontosaurus pĹ&#x2122;eŞívĂĄ, Ĺže si hledĂĄ svoji klientelu. RopnĂ˝ ĹĄejk nemĹŻĹže jezdit ve Volkswagenu kombi. Nikdo by s nĂ­m ŞådnĂ˝ byznys neudÄ&#x203A;lal. JĂĄ bych svoji prĂĄci, kterou mĂĄm tak rĂĄd, nedostal, takovĂ˝m autem se nejezdĂ­ vyĹ&#x2122;izovat granty. Ale kdybych stavÄ&#x203A;l mrakodrapy v Ä&#x152;Ă­nÄ&#x203A;, tak bych tĂ­m urÄ?itÄ&#x203A; jezdil. Nebo kdybych byl vĂ˝robce hodinek, piva nebo kvalitnĂ­ch koĹženĂ˝ch taĹĄek. Reprezentuje ĂşspÄ&#x203A;ch.â&#x20AC;&#x153; A ona zĂĄvÄ&#x203A;reÄ?nĂĄ vÄ&#x203A;ta: â&#x20AC;&#x17E;Nerad bych tĂ­m, Ĺže jsem vyfocenĂ˝ u takovĂŠho auta, pĹ&#x2122;iĹĄel o svoje zĂĄkaznĂ­ky. Opravdu si to auto zatĂ­m nehodlĂĄm koupit a ani jsem ho nedostal. Ale musĂ­m dodat: bohuĹžel.â&#x20AC;&#x153;

INZERCE

PN001172

         PN listopad_38-43fronek.indd 43

   

 15.11.2012 22:35:41


Šaty,Dolce & Gabbana 17 800 Kč; prsten, liška (Janja Prokič), 25 000 Kč; krajkový závoj, Valentino, prodává obchod MarLen, 4950 Kč/m.

STRANA 44

PN listopad_44-53FS.indd 44

fashion story proč ne?! – LISTOPAD 2012

15.11.2012 21:59:07


STRANA 45

SEN Může to být skutečnost. Náhodná setkání, na která byste ani nepomysleli. Odvážíte se vystoupit?

PN listopad_44-53FS.indd 45

15.11.2012 21:59:32


Podprsenka, Agent Provocateur, 3400 Kč; kalhotky – komplet s kravatou, Agent Provocateur, 13 800 Kč; punčošky, Dior, 1280 Kč; náhrdelník z pozlacené mosazi, Maxim Velčovský, Belda Factory, 24 000 Kč; široký náramek z pozlacené mosazi, Jiří Belda, Belda Factory, 29 900 Kč; náramek a náušnice,Oscar de la Renta, Obsession, 7790 Kč a 7590 Kč, prsten, Antipearle, 6900 Kč; boty Le Silla,Pařížská 18, 30 200 Kč.

STRANA 46

PN listopad_44-53FS.indd 46

fashion story proč ne?! – LISTOPAD 2012

Člověk, tento...

15.11.2012 22:00:00


STRANA 47

Spodní prádlo Emporio Armani, Debenhams, 649 Kč.

... nezměnitelný snivec, ...

PN listopad_44-53FS.indd 47

15.11.2012 22:00:25


fashion story

proč ne?! – LISTOPAD 2012

Oblek Joop ze second handu, vyřazené žárovky Osram, 100W

STRANA 48

... den ze dne nespokojenější ...

PN listopad_44-53FS.indd 48

15.11.2012 22:00:50


STRANA 49

Šaty, Temperley London, Obsession, 99 900 Kč; závoj z krajky, MarLen, 3200 Kč/m; náušnice, náhrdelník a prsten, Appartement á lover Paris, Dušní 3, 2390 Kč, 5490 Kč a 1990 Kč; kříž, Pinko, Pařížská 22; boty, Dolce & Gabbana, 20 320 Kč.

... se svým osudem, ...

15.11.2012 22:01:15

PN listopad_44-53FS.indd 49


Šaty, Nina Ricci, Obsession, 46 100 Kč; kožíšek, Dušní 3, Meteo by Yves Salomon, 32 990 Kč; kabelka, Obsession, Emilio Pucci 36 990 Kč; náušnice, Oscar de la Renta, Obsession, 7590 Kč; punčošky, Agent Provocateur, 1000 Kč; boty, Le Silla, Pařížská 18, 15 100 Kč.

STRANA 50

PN listopad_44-53FS.indd 50

fashion story proč ne?! – LISTOPAD 2012

15.11.2012 22:01:37


STRANA 51

... je stěží s to přehlédnout ...

PN listopad_44-53FS.indd 51

15.11.2012 22:02:01


Smoking, Pietro Filipi, sako a kalhoty, 6990 Kč a 2990 Kč, kapesníček, 790 Kč; motýlek, Ermenegildo Zegna, 2440 Kč, páska na oko, půjčovna Fundus Barrandov.

STRANA 52

PN listopad_44-53FS.indd 52

fashion story proč ne?! – LISTOPAD 2012

... všechny ty věci, ...

15.11.2012 22:02:26


STRANA 53

FOTO: Matúš TÓTH – STYLING: Tereza KYTKOVÁ – MAKE-UP A VLASY: Ivana TOKÁRSKA MODELKY A MODEL: Sabina ALIJAGIČOVÁ, Eliška KUBALÁKOVÁ, Libor DUŠEK (PH MODELS), Gréta SLEZÁKOVÁ CASTING: Patrik MASÁR a Pavel JURČA (CASTING – BARRANDOV), Petr PUCH SVĚTLA: Aleš PAVLŮ, VŮZ: Jaguár MK II, CVIČENÝ OSEL A SLEPICE: ANIMAL SERVICE ŽÁROVKOVÝ KOSTÝM: Veronika JIROUŠKOVÁ, PRODUKCE: Irena TESARČÍKOVÁ

... kterých si navykl užívat.

PN listopad_44-53FS.indd 53

15.11.2012 22:02:51


STRANA 54

budoucnost

proč ne?! – LISTOPAD 2012

Elektrická supermise Automobilky neváhají elektřinu použít k pohonu svých nejexkluzivnějších supersportovních modelů. Dosud jsme měli uvěřit tomu, že elektromobily jsou ekologické, a nyní se nás snaží přesvědčit, že jsou i zábavné.

TEXT: Radek LAUBE – FOTO: archiv firem

PN listopad_54-61elektroauta.indd 54

15.11.2012 21:50:49


STRANA 55

Řídící jednotka

Elektrický motor, samostatný pro každé kolo

Převodovka

skořepinové pouzdro z uhlíkových vláken „Zero Intrusion Cell“

vysokonapěťový akumulátor

Řídící jednotka

Převodovka

Elektrický motor, samostatný pro každé kolo

PN listopad_54-61elektroauta.indd 55

15.11.2012 21:50:55


STRANA 56

budoucnost

proč ne?! – LISTOPAD 2012

Elektromobil Mercedes-Benz SLS AMG Coupé Electric Drive vznikne v přísně limitované edici 100 kusů

N

a začátku to s elektromobily a jejich nulovými emisemi sice vypadalo velmi jednoduše, postupem času vyšlo najevo, že to s jejich aktuální ekologičností nebude až tak žhavé. Lokální nulové emise jim nikdo upírat nehodlá, ale elektřina, kterou spotřebovávají, má bohužel prozatím původ z velké části v uhelných elektrárnách. Stejně tak jejich hmotnost je pro elektromobily do značné míry limitující. Kompaktní elektromotory jsou dopovány elektřinou z akumulátorů, které jsou zatím dost těžké, velmi drahé a ani získávání surovin na jejich výrobu neprobíhá ve většině případů zrovna ekologicky. Když už se konstruktérům podaří dostat správný akumulátor do auta, vyhráno ještě nemají. Přestože výrobci běžně deklarují dojezd na jedno nabití 200, 300 a více kilometrů, realita je většinou jiná. Akumulátory jsou citlivé na tep-

PN listopad_54-61elektroauta.indd 56

Výrobci deklarují dojezd na jedno nabití 200 a více kilometrů. Realita je většinou horší.

lotní výkyvy a dojezd samozřejmě velmi ovlivňuje i styl jízdy. Tyto a další důvody tak prozatím diskvalifikují elektřinu jako nový pohon plnohodnotných automobilů, jak je většinou známe dnes. Zároveň ale nabízejí uplatnění v mnohem specifičtěji

zaměřených dopravních prostředcích, jako jsou elektrokola, skútry, mikroautomobily a další vozidla, která řeší městskou a příměstskou mobilitu. Proč ale dospěly automobilky k tomu, že elektřina může být tím správným klíčem k zážitkům i v oblasti supersportovních aut? Odpověď na tuto otázku také není v zásadě složitá. Na rozdíl od spalovacího motoru vytvářejí elektromotory točivý moment okamžitě a maximální točivý moment je k dispozici prakticky od okamžiku rozjezdu. To znamená mohutnou hnací sílu a dynamiku. Elektromotory také pracují s téměř 100% účinností na rozdíl od spalovacích, kde se účinnost pohybuje mezi 30-40%. Milým bonusem je pak schopnost získávat část spotřebované energie zpět během brzdění. Elektromotor také nevytváří skoro žádné vibrace, a tak má vůz velice tichý chod. To však u sportovního automobi-

15.11.2012 21:51:03


STRANA 57

lu nemusí být zrovna výhoda, protože na rozdíl od temného bručení osmiválce nazve tichý svist elektromotoru sexy zvukem jen málokdo. Podle názorů výrobců jde však jen o psychologickou záležitost, se kterou už příští generace nebudou mít problém. MERCEDES-BENZ SLS AMG COUPÉ ELECTRIC DRIVE Slavný model stuttgartské značky se představil jako elektromobil na letošním pařížském autosalonu. Supersport poháněný čtyřmi elektromotory, které dohromady dávají výkon 552 kW a točivý moment 1000 Nm vznikne v přísně limitované edici 100 kusů. Ty jsou pečlivě rozděleny mezi trhy, kde model SLS slaví největší úspěchy, a proto je jeden exemplář k dostání i v České republice. Pokud se u nás najde sběratel, který by chtěl mít ve své sbírce tento unikát, bude si muset připravit část-

ku přesahující 10 milionů korun, což je více než dvojnásobek ceny za stejný vůz s benzinovým osmiválcem. Za své peníze dostane vůz prošpikovaný technologiemi z formule 1 a výkon 750 koní znamená vůbec nejsilnější vůz, který vznikl v divizi AMG. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h a z nuly na 100 km/h zrychlí za 3,9 s. Mercedes udává, že jeho elektrický supersport dokáže s vysokokapacitním Liion akumulátorem vážícím 548 kg ujet až 250 km. Dobíjení pomocí speciální nabíječky zabere nejméně 3 hodiny, jinak musí majitel počítat až s 20 hodinami. Zajímavě se konstruktéři vypořádali se zvukovým projevem, který má tvořit požadovanou kulisu jízdního zážitku. U SLS AMG Electric Drive jde o kombinaci vlastních existujících zvuků vozidla a komponovaného zvuku, o který se stará audiosystém s jedenácti reproduktory.

Na rozdíl od temného bručení osmiválce nazve tichý svist elektromotoru sexy zvukem jen málokdo.

INZERCE

PN001170

PN listopad_54-61elektroauta.indd 57

15.11.2012 21:51:18


budoucnost

proč ne?! – LISTOPAD 2012

Kro

des

ign

up

rob

íhá

v ch

or v

atsk

é re

žii

Ma

te R

ima

ce

i ná

vrh

vla

stn

ího

syst

ém

ue

lek

tric

kéh

op

oho

nu

STRANA 58

RIMAC ONE CONCEPT: Teprve 24letý chorvatský podnikatel Mate Rimac stojí za projektem elektrického supersportu Rimac One, který byl představen minulý rok na frankfurtském autosalonu. Koncept míří do výroby a první z 88kusové série by se měl dostat ke svému majiteli příští rok. Kromě designu probíhá v chorvatské režii i návrh vlastního systému elektrického pohonu, tedy motoru včetně měniče a redukční převodovky, a vlastních bateriových článků. Rimac nazývá svůj jedinečný systém All Wheel Torque Vectoring. V zásadě je rozdělen na dva subsystémy, přední a zadní, přičemž každý se skládá z dvou elektromotorů symetricky umístěných na společné skříni dvou převodovek. Z nich je potom každé kolo hnané mechanicky zcela nezávisle na druhém. Jízdní dynamika se tak posouvá na zcela novou úroveň. Vyspělá elektronická řídicí jednotka totiž dokáže na základě mnoha snímačů rozmístěných po celém voze nejen zpomalovat, ale i zrychlovat každé kolo zvlášť a distribuci výkonu upravovat v řádu stovek změn za sekundu.

PN listopad_54-61elektroauta.indd 58

Impozantní je i hrubá síla poháněcí soustavy. S výkonem 1088 koní zrychlí kompaktní vůz vážící 1650 kg z nuly na stovku za 2,8 s, maximálně jede 305 km/h a díky energii 92 kWh v bateriích má ujet až 600 km! AUDI R8 E-TRON: ELEKTRICKÝ REKORDMAN NORDSCHLEIFE Další velmi seriózní německý příspěvek do diskuse o elektrických superautech si na konec letošního roku připravilo Audi. S autem postaveným na základě sériového modelu R8 vyrazili na jeden z nejnáročnějších a legendami opředený testovací okruh. Více než dvacetikilometrovou trasu Severní smyčky Nürburgringu se závodnímu jezdci Markusu Winkelhockovi podařilo zajet v čase 8 minut a 9,099 sekundy, a stanovit tak nejrychlejší kolo s čistě elektricky poháněným vozem. Rekordní jízda byla vytvořena s Audi R8 e-tron, u něhož všechny komponenty odpovídají budoucímu sériovému modelu. Dvojice elektromotorů poskytuje celkový výkon 280 kW a točivý moment 820 Nm. Díky tomu R8 e-tron zrychlí z 0 na

Rimac One s výkonem 1088 koní a s váhou 1650 kilogramů zrychlí z nuly na stovku za 2,8 s.

15.11.2012 21:51:18


Au

di R

8e

-tro

nz

r yc

hlí

z0

na

100

kilo

me

trů

za h

odi

nu

za n

ece

lých

pět

vte

řin

STRANA 59

INZERCE

PN001067

PN listopad_54-61elektroauta.indd 59

15.11.2012 21:51:50


STRANA 60

100 km/h za 4,6 s. Pro rekordní jízdu byl omezovač přenastaven z běžných 200 km/h na 250 km/h. Supersportovní elektromobil byl jen o necelou minutu pomalejší než téměř dvojnásobn�� silný držitel absolutního rekordu Gumpert Apollo Sport (515 kW) s konvečním motorem. Deklarovaný dojezd sériového Audi R8 e-tron má být až 250 km, ale už z průběhu rekordní jízdy je jasné, že pod plným zatížením vydrží energie jen na zlomek udávané hodnoty. Na druhou stranu je třeba přiznat, že na limit jízdních schopností nedostane svůj vůz ani většina z majitelů „normálních“ supersportovních vozů. TESLA ROADSTER: PRVNÍ SKUTEČNĚ ZÁBAVNÝ ELEKTROMOBIL Mladá kalifornská firma Tesla Motors je jedinou skutečnou automobilkou, která se zabývá výhradně elektromobily. Její zakladatel Elon Musk vydělal nejprve jmění na on-line platebním systému PayPal a posléze modelem Tesla Roadster dokázal, že elektromobily mohou být i velmi zábavná a řidičská auta. Tesla dnes rozjíždí výrobu třetího modelu

budoucnost a do roku 2016 jich plánuje vyrábět už rovných pět. Ovšem jenom pokud se jim podaří překonat současné potíže. Bohužel ani v Tesle se totiž i přes extrémní úsilí a neustálý vývoj ještě nepodařilo zcela nastartovat byznys s elektromobily. Díky mnohamiliardovým vládním dotacím a půjčkám se paradoxně stávají spíš vodou na mlýn pro všechny odpůrce elektromobilů. Model Tesla Roadster postavený na bázi sportovního Lotusu Elise ukázal v roce 2008 cestu spoustě mnohem větších automobilek a odstartoval nový zájem o tyto vozy. Tesla jako první představila elektromobil nejen jako ekologické auto, ale také jako vůz schopný poskytnout výjimečné sportovní svezení. I zde totiž najdeme ohromující hodnoty výkonu, točivého momentu a zrychlení pod 4 s. Dojezd uváděný kalifornskou automobilkou se blíží ke 400 km. Nicméně když testovaly Teslu Roadster ve slavném pořadu britské BBC Top Gear, radovali se ze skvělých jízdních vlastností jen 90 km. Údajný krátký dojezd se tak stal záležitostí soudních tahanic, protože Tesla žalovala vždy nekompromisní Top Gear za pomluvu.

proč ne?! – LISTOPAD 2012

Ani v Tesle se přes extrémní úsilí a neustálý vývoj ještě nepodařilo zcela nastartovat byznys s elektromobily.

Údajný krátký dojezd Tesly se stal záležitostí soudních tahanic, firma žalovala vždy nekompromisní Top Gear za pomluvu.

PN listopad_54-61elektroauta.indd 60

15.11.2012 21:52:25


    

 & (( $ #   # "' & &#%! !

PN001090-5

PN listopad_54-61elektroauta.indd 61

15.11.2012 21:52:29


STRANA 62

úhel pohledu

proč ne?! – LISTOPAD 2012

Izba na

PN listopad_62-67olah.indd Odd1:62

15.11.2012 21:44:06


STRANA 63

kolesách Proč je auto novodobá koncertní síň, ve které se vyplatí vozit si manikúru, ví designér Škody Auto Peter Olah.

TEXT: Nora GRUNDOVÁ – FOTO: Alexander DOBROVODSKÝ

Z

atímco na exteriér svého auta se člověk – pokud není fetišista – denně vynadívá za pár minut, v jeho interiéru tráví život. Řadicí páka, volant a pedály jsou sice hezká věc, ale stejně důležité je najít si místo pro tašku, mobil a iPad, a to jako by současný interiér auta nenabízel. Navrhovat auto znamená trefit se téměř vizionářsky do designu, který po tříletém vývoji bude atraktivní dalších sedm let, což je průměrná doba, po kterou se model prodává. Peter Olah, úspěšný slovenský designér, o budoucím obývacím pokoji na kolech dokonce napsal diplomovou práci. Posledních pět let se věnuje hlavně interiérům aut ve Škoda Auto na pozici designér koordinátor. Předtím navrhoval také exteriéry a během svého působení v koncernovém studiu VW se podílel na návrzích i pro Audi, Volkswagen nebo Lamborghini. Dnes do Mladé Boleslavi denně dojíždí z Prahy. V interiéru, který navrhne, tedy každý den nejméně dvě hodiny svého života stráví. Velice jemnou slovenštinou vysvětluje, že ve svém autě vlastně žije.

PN listopad_62-67olah.indd Odd1:63

Auto se zpravidla fotografuje zvenčí, přitom interiér je mnohem důležitější. Říká se, že exteriér auto prodává. Kvůli němu lidé zajdou do showroomu a budou se v něm chtít svézt. Ale interiér zákazníka přesvědčí, aby si auto určité značky koupil znovu. Když se v něm cítí dobře, zůstává značce věrný. Exteriér ukazujeme veřejnosti, vyjadřuje náš status, interiér je pro nás. Zapeklitou otázkou pro automobilové designéry prý je, kde bude stát nápoj. To se říká tak trochu z legrace. Auto potřebuje hlavně volant, pedály a řadicí páku. Jejich umístění je už dnes možné považovat za archetypální. Při návrhu je máme v ideální ergonomické poloze relativně rychle vyřešené. Ale věci, které se týkají dalšího ovládání auta, pití, připojení telefonu, prostor pro kabelku, o tom se diskutuje hodně. Tady je také důležité rozlišovat. V USA vám nestačí prostor na obvyklý půllitrový kelímek, který u nás považujeme za obrovský nápoj. Tam pijí z litrových kelímků, takže i „cup holder“ musí vypadat jinak. Američané také mají jiný pohled na chlazení interiéru. V Evro-

15.11.2012 21:44:25


STRANA 64

pě máme rádi difuzní chlazení, tedy že se interiér chladí velkým množstvím průduchů, zatímco v USA mají rádi jeden silný průduch, který na ně nebo na nápoj fouká studený vzduch. Je otázka, zda umístění nápoje nevyhnutelně souvisí s tím, jak budete dobře řídit. Ale určitě nelze zvolit nějaké nesmyslné místo. Je také zajímavé, co lidé dnes v autě vozí. Dříve lidé vozili tak mapu a možná utěrku na zamlžená okna. Dnes už možná nic z toho ani nevozíte. Co máte v autě vy? Já jsem si v průběhu let, co jezdím Praha – Mladá Boleslav, v autě zařídil takovou menší domácnost. Vepředu mám nápoj, žvýkačky, bonbony, kabely na připojení a dobíjení telefonu, nějaká CD s hudbou, v kufru mám sportovní boty, v létě si vozím plavky a ručník, kšiltovku, brýle, deštník, piknikovou deku, golfovou hůl sedmičku, squashovou raketu, tenisovou raketu a brusle. Ale mám v autě také parfém a od kolegů jsem odkoukal manikúru, kterou si už taky vozím. Nejdřív jsem tomu nevěřil. Ale když se vám něco stane s nehty, je na tom nejlepší, že nemusíte čekat až domů. Telefonuji přes handsfree a bluetooth, s telefonem u ucha nikdy nejezdím. Dnes už mám celý telefonní seznam v autě, přes dotykový displej si navolím číslo. Vy v autě bydlíte? Můj běžný pracovní den začíná tak, že se z domova, kde ani nesnídám, velice rychle vypravím. A dalších čtyřicet minut jedu do práce. Co se děje doma, si často ani nepamatuju, moje ráno začíná v autě, kde poslouchám zprávy, hudbu, dostávám se do kontaktu se světem a přemýšlím, co mě ten den v práci čeká. Pak dorazím do kanceláře, mám spoustu schůzek a pak zase cestuju domů. A když jedu sportovat nebo se bavit, tak zase používám auto. Když si zařizujete byt, dnes už máte tendenci zařídit si ho nikoliv podle nějakého katalogu, ale věcmi, které máte rádi, je to hodně osobní. A přesně to začínají očekávat lidé i v autě. Liší se nějak, co dělal člověk v autě dřív a co dnes? Nejdůležitější bylo a stále ještě je řízení auta. Řidič se musí plně věnovat řízení, takže jeho poloha za volantem a obklopení ovládacími prvky, samotný volant, vše musí být přísně ergonomické, aby mu to řízení auta

PN listopad_62-67olah.indd Odd1:64

úhel pohledu výrazně zjednodušovalo a nerozptylovalo. Je nutné rozlišit informace, které řidič dostává, na primárně a sekundárně důležité. Primárně důležité je, zda auto funguje v pořádku, nemá problém, jak rychle jede, a zda mění směr. Sekundární, ale důležité informace jsou, jaká je v autě teplota, jaké rádio poslouchám, jak a kam mě navádí navigace. Informace musí řidič dostávat v určité hierarchii, aby jimi nebyl zahlcený, aby si uměl správně vybrat a strukturovat je. Ale kromě toho si chce řidič jízdu i užít. Takže dnes i v interiéru auta mluvíme o infotainmentu, kombinaci informací a zábavy. Kdysi mezi tu zábavu patřilo rádio, dnes jsou to nejen CD, ale i mp3, přenosná média, flashkarty, můžete si připojit iPhone, streamovat si hudbu a obraz i bez kabelů. Dnes v autě nepřekvapí televizní tuner, stejně tak tam můžete sledovat filmy. Je kolem toho diskuse, jak ošetřit, aby se řidič příliš nerozptyloval za jízdy. Některé displeje už fungují tak, že řidič ze své strany vidí navigaci, zatímco spolujezdec tam vidí svůj film. Jde o komfort celé posádky, kdysi byla standardní jednozónová klimatizace, dnes už je to buď dvouzónová vepředu, nebo vícezónová pro všechny pasažéry. A každý z nich pomocí směrových reproduktorů může poslouchat něco jiného. Taky už dnes není řízení taková dřina. Ano, automatická převodovka, navigace, systém na parkování. A do budoucna se zřejmě bude řízení ještě zjednodušovat. Dnes je už široce rozpracovaný projekt „autonomous driving“, kdy se auto řídí samo. Řidič by v autě fungoval spíše jako pilot. Vyparkuje auto z garáže, udělá startovací manévr a pak až zaparkuje někde ve městě. Je to budoucnost. Ale také padají námitky, že by to mohl být zánik automobilismu, protože řízení auta pro řadu lidí znamená kontrolu nad něčím komplikovaným, a právě to řidiče baví. Do tzv. gloveboxu už si asi nikdo rukavičky neodkládá. Není dnešní interiér přežitý? Nezasloužil by nějakou zásadní změnu? Něco takového už se děje. Na interiér auta je ale velmi mnoho přísných požadavků. Nejen na ergonomii, která do určité míry určuje rozmístění ovládacích prvků a jejich tvar, ale jde také o bezpečnost. Ta určuje, jaké materiály budou použity. Když dojde k havárii, jde o to, abyste jako pasažér byl co nejlépe obklopen měkkými

proč ne?! – LISTOPAD 2012

PETER OLAH 1977, Bratislava Designér automobilů, produktový designér a interiérový architekt. Mimo automobilového designu spolupracoval s mezinárodními společnostmi jako Adidas, Gotive, MontBlanc, Davidoff , Lasvit nebo Vitra. Navrhl také pohár pro vítěze Tour de France. V mladoboleslavské DXWRPREL OFHSREêYD OXå E ěhem svého studia na STU a tady také pracoval na své diplomové práci „Interiér luxusnej limuzíny: obývacia izba na kolesách“. Po absolutoriu ve škodovce pracoval, poté se v rámci koncernu VW přesunul do Postupimi, kde řešil strategie pro všechny značky koncernu. Posledních pět let opět pracuje ve Škoda Auto na pozici design koordinátora. Jeho práce byla oceněna mnoha cenami, například ICSID Design Excellence award nebo slovenskou Národní cenou za design.

15.11.2012 21:44:35


PN001142-1

PN listopad_62-67olah.indd Odd1:65

15.11.2012 21:44:44


STRANA 66

úhel pohledu

proč ne?! – LISTOPAD 2012

materiály a aby při nárazu vaše tělo necestovalo nějakou dlouhou dráhu a nenaráželo na ostré hrany. Všechno má účel. Ten základní layout auta – pokud se nějak kompletně nezmění způsob řízení auta, pokud stále budeme používat pedály a řadicí páku – je výsledkem dlouhých roků vývoje, možná je to ideální rozmístění. Ale automobilky si uvědomují, že si lidé chtějí někam umístit své iPhony, dobít si je, přenášet informace, snadno je ovládat. Jde o komfort a praktičnost, kam si odložit věci, kam si dát nápoj, jak si ho uchovat v létě studený a v zimě teplý. Ta schránka se tak jmenuje glovebox už jen z nostalgie. Kdysi řidiči používali k řízení rukavičky, které si tam odkládali. Dnes už je to schránka mnohem větší, jde zamknout, chladí nápoje, může v ní být nějaké elektronické zařízení, které není viditelnou součástí přístrojové desky. Ve středu už taky není jen řadicí páka a ruční brzda, ale je to i odkládací prostor, kam si můžu dát iPad, zapnout ho a ovládat, může tam být i klimatizovaná schránka. Interiéry se vyčišťují a pryč je doba, kdy jsme si mysleli, že technika je na vysoké úrovni, pokud mě obklopuje vysoký počet ovládačů a informací. Velký podíl na téhle změně má Apple a Steve Jobs který řekl, že lidé mohou i sofistikovaný a výkonný počítač ovládat jednoduše. Tím se inspiroval celý svět, svět designu i ten automobilový. Snažíme se, aby ovládání bylo intuitivní, aby člověk hned věděl, co má na co použít. Tudy vede cesta do budoucnosti. A na takto vyčištěné plochy v interiéru lze použít kvalitnější, dekorační materiály, auto se tak bude stále více podobat nábytku. Budou se vyrábět auta mužská a ženská? Ona to není jenom otázka mužů a žen, ale otázka rozmanitosti populace. Prodáváte identické auto v Evropě, Americe i Číně. Přitom v každé zemi je v populaci, ten průměrný člověk úplně jiný. Dělá se to tak, že než začneme auto kreslit, určíme si cílovou skupinu a k ní směřujeme. Kdybychom chtěli uspokojit všechny, musela by se auta vyrábět jako monoposty formule 1, kdy se sedačka snímá přesně na tělo jezdce. V sériových autech však dbáme na to, aby možnosti nastavení byly co největší. Kdysi jsme si mohli v autě nastavit tak akorát sedačku dopředu, dozadu. Později ještě volant, a dnes už

PN listopad_62-67olah.indd Odd1:66

15.11.2012 21:44:44


STRANA 67

lze volant, sedačku a někde i pedály posouvat dopředu, dozadu, nahoru, dolů. V budoucnu si zákazník poskládá interiér sám jako stavebnici. A k tomu ženskému autu. Kromě práce designéra také učím. Se studenty jsme jako jeden z projektů rozpracovali i ideu ženského auta. Když jsme si rozebrali, co všechno ženy v autě dělají, vyšlo nám z toho automaticky větší zrcátko na make-up, odkládací prostor na kabelku, lodičky. Pak jsme s tím projektem konfrontovali ženy a výsledek nás překvapil. Většina žen totiž prohlásila, že nic jako ženský automobil nechce. Jak jsou že-

Řidič ze své strany vidí navigaci, zatímco spolujezdec vidí svůj film – tak fungují některé displeje v autech už dnes.

ny kreativní v oblékání, náhle při volbě auta byly konzervativní. Takže na konci projektu jsme opustili myšlenku, že auto předefinujeme. Bylo ale zajímavé, jak se na projekt tvářily ženy různých národností. Měli jsme pozvané novinářky z oblasti fashion z různých zemí. Třeba Pařížanka mi řekla, že by chtěla malé, obratné auto, kterým půjde dobře zaparkovat. Naproti tomu Ruska chtěla velké, robustní auto s vysokými chromovými koly a tmavými okny. Nezdá se mi, že by ženy nechtěly mít prostor pro kabelku. Kam odložit kabelku, je totiž zásadní, u nás ji ženy vozí na sedadle spolujezdce, ale v řadě západoevropských velkoměst ji tam nemohou mít, protože by jim zloděj na křižovatce vyrazil okno. Takže si řidičky kabelku dávají vedle sebe, na zem u spolujezdce nebo dozadu. Dost nepohodlné.

PN listopad_62-67olah.indd Odd1:67

Nejde jen o zloděje, můžete mít kabelku na sedadle spolujezdce, ale když prudce zabrzdíte, všechny věci vám sletí dolů. Když ji máte vzadu, může vás při havárii i zranit. Takže se dnes navrhují držáky pro kabelky na předním sedadle, z kterého se odklopí takový prostor, kde se kabelka i otevřená může upevnit. Chápu, že kabelka je nejdiskutovanější věc. Všechny ženy se shodly, že ji používají, a někde ji potřebují v autě umístit. Muži mají podobný problém, jen ho ještě nevyřešili tak, jako ženy kabelkou. Existují tašky pro muže, ale řada mužů je nepřijala. Takže nosí věci po kapsách, a když nasednou do auta, musí si je někde rozložit. Telefon, peněženku, klíče, bundu... Auto je také většinou jediné místo, kde se člověk může ponořit do hlasité hudby. Ano, i já veškerou novou hudbu rychle stěhuji do auta, dříve jako CD, dnes ji mám v iPhonu. Doma hudbu poslouchám relativně málo. Aparatura v autě se výrazně zkvalitnila, dnes už je standard, že máte v autě sedm reproduktorů, ale můžete jich mít i patnáct, dvacet. To pak máte místo auta koncertní síň. Co říkáte barvám interiérů? Zdají se mi hodně konzervativní. Každá národnost barvu uvnitř auta vnímá trochu jinak. V Evropě je to tak, že základní stupně výbavy interiéru jsou černé nebo šedé, luxusnější jsou béžové, ale naopak třeba v Indii je za základ považována béžová verze – také proto, že tam mají vše kvůli slunci ve světlých barvách a luxusní interiéry jsou tam černé. Tmavé působí kompaktněji, světlé prostorněji. Proto mají sportovní auta černý interiér, až máte dojem, že jste jejich součástí. Je to opravdu věda, v automobilkách se tomu věnují celá oddělení. Dojem doplňuje i vůně materiálu. Už dávno neplatí, že mají vůni, v jaké byla vyrobena. Tehdy auta přirozeně páchla, a to už dnes neexistuje. Dnes, když si sednete do nového auta, cítíte specifickou vůni, doslova charakteristickou pro každou značku. Ale testujeme i zvuky. Jde o to, aby dveře auta, když je zabouchnete, hezky klaply. Aby to byl pěkný, zdravý, ani silný, ani slabý zvuk. Stejně tak všechna tlačítka musí mít dobrý zvuk. Lidé musí mít z interiéru dobrý pocit, aby v něm chtěli být. I když oni sami vám přesně nepovědí, proč.

15.11.2012 21:44:58


PN listopad_68-75veterani.indd 68

Jízda králů

Každý volant obsluhuje gentleman ze staré školy. Louis Vuitton Classic Serenissima Run člověka vrací do minulého století, kdy jízda automobilem vyžadovala umění opravdového řidiče.

roadtrip proč ne?! – LISTOPAD 2012

16.11.2012 1:08:38


Vůz Isotta Fraschini IM z roku 1913, zdolává jeden z průsmyků na cestě z Monaka do Benátek

PN listopad_68-75veterani.indd 69

TEXT: Petr PROKOPEC – FOTO: Louis VUITTON

STRANA 69

16.11.2012 1:08:53


STRANA 70

PN listopad_68-75veterani.indd 70

roadtrip

proč ne?! – LISTOPAD 2012

16.11.2012 1:09:07


STRANA 71

Mercedes-Benz 500 K Spezial Roadster z roku 1938

O

dpolední slunce se odráží v nenaleštěných kapotách těch nejexkluzivnějších automobilů, jaké byly za posledních 100 let vyrobeny. Usedlý prach a zaschlé dešťové kapky svědčí o náročných kilometrech, které tyto čtyřkolové klenoty mají za sebou. Není divu. Trasa letošního závodu Louis Vuitton Classic Serenissima Run (Serenissima je jeden z postarších názvů pro italské Benátky) nás totiž právě provedla z Monaka skrz francouzskou Riviéru přes obtížnou cestu, která historickým vozům nedala nic zadarmo – přes nejnáročnější úseky alpských průsmyků. Mnohé z nich přitom doposud lemoval sníh. Vozy, z nichž nejstarší byl vyroben již v roce 1913, musely přežít mrazivé momenty i prudké slunce.Závodníci své stroje ovšem nehnali co nejzběsilejším tempem. Classic Run je totiž kláním, kde cenné body zajistí spíše vyrovnanost. Proto se zásadně liší od zběsilých rychlostních jízd jako jsou Diamond Race nebo Gumball 3000. Tohle je přehlídka starodávné noblesy, ne mladické okázalosti. PIONÝR A BUGATKA Z ROKU 1923 Důkaz tohoto tvrzení je patrný především v cíli celého závodu, který se nachází na hlavním náměstí ostrova svatého Jiří v Benátkách. Nikdo tu nedává najevo miliardy, kterými disponuje. Ptám se proto pana Giuseppa Redaelliho, zda by mi laskavě nezapózoval se svým vozem a s trofejí udělenou v rámci kategorie The Pioneers. S úsměvem na rtech odpovídá, abych chvíli počkal. Ví

PN listopad_68-75veterani.indd 71

proč. Uběhne pár minut a Yves Carcelle, šéf značky Louis Vuitton, oznámí, že Bugatti Type 23 z roku 1923 pana Redaelliho vyhrálo celé klání. Pan Guiseppe se svým synem zvedá oslavně nad hlavu trofej vytvořenou světoznámým umělcem Fabrizio Plessim. Fotím si na památku italského průmyslníka, jehož rodinná ocelářská firma má ještě starší kořeny než vítězná bugatka, a vydávám se na setkání s mužem, který již několik let dává dohromady tuhle veteránskou spanilou jízdu. PŮL MILIARDY NESTAČÍ Hlavní zásluhu na výběru jezdců a automobilů má Christian Philippsen. Obvykle potkávám mezi organizátory závodů mnoho bývalých závodníků, jimž už kariéra skončila a chtějí ve světě čtyř kol dál zůstat. Philippsen je ale jiný případ. Tento Francouz se podílel na vydávání příběhů Asterixe, severně od Paříže pak dokonce vybudoval zábavní tematický park zaměřený na tuto komiksovou postavičku. Výrazně je spojen také s automobilkou Ferrari, pro niž organizuje slavnostní představení nových modelů. Letošního ročníku Louis Vuitton Classic Runu se účastnil i jako závodník, největší trable ale zažil už před několika měsíci, při výběru účastníků. „Víte, já kupodivu nemám problém s tím, abych sehnal dostatečné množství závodníků a automobilů. Právě naopak,“ říká mi: „Do letošního závodu se hlásilo více než 120 zájemců. A já mohl vybrat pouhou třetinu. Volat těm vyvoleným, to byla zábava. Horší však

16.11.2012 1:09:21


STRANA 72

roadtrip

proč ne?! – LISTOPAD 2012

Jak majiteli oznámit, že jeho Ferrari 250 GTO za 20 milionů eur není pro náš závod dostatečně dobrý?

bylo vysvětlit těm zbývajícím, proč právě oni nemohou letos jet.“ Asi nejsložitější prý byla situace u majitelů Ferrari 250 GTO. Přihlásilo se jich totiž pět. Philippsen ale mohl vybrat jen jedno. „A teď mi řekněte, jakým způsobem někomu oznámíte, že jeho vůz za 20 milionů eur pro nás není dost dobrý? Já na jeho místě bych to považoval pomalu za urážku na cti. Naštěstí se s většinou lidí znám osobně, takže veškeré tyto nesnáze jsem mohl lépe překonávat,“ říká dnes už s úsměvem. GTO je přitom jen větší kapkou v moři. Celková hodnota letošního startovního pole totiž přesahuje více než půl miliardy eur, tedy dvanáct a půl miliardy korun. Co tedy nakonec rozhodovalo o přijmutí mezi automobilovou elitu? Především výjimečnost automobilů. „Podívejte se na letošní startovní listinu. Každý vůz je originálem, za každým stojí neuvěřitelný osobní příběh. Máme tu třeba Ferrari 375 Mille Miglia z roku 1954, které nápadně připomíná Mercedes-Benz 300 SLR coupé. Důvod je ten, že filmař Roberto Rossellini chtěl původně koupit německý vůz, značka mu jej ovšem odmítla prodat. Tak si nakonec koupil Ferrari, které nechal v karosárně Scaglietti předělat co nejblíže k originálu. Nic podobného ve zbytku světa nenajdete, proto je ten vůz mezi přihlášenými. Důležité pro mě rovněž bylo, jak mezi sebou navzájem majitelé vycházejí. Musí je pojit kamarádství, přestože spolu nakonec mohou soupeřit kolo na kolo.“

PN listopad_68-75veterani.indd 72

16.11.2012 1:09:32


STRANA 73

Toto Bugatti 35 poprvé vyjelo na silnice v roce 1926, letos si jízdu po italských cestách zopakovalo

Ferrari 375 America z roku 1953

Aston Martin DB6, vyrobený v roce 1965

Ferrari 250 GTO z roku 1960 vpředu, za ním Ferrari 166 vyrobené roku 1950 a téměř staletá Isotta Fraschini

PN listopad_68-75veterani.indd 73

16.11.2012 1:09:37


STRANA 74

Bentley 4.25l z roku 1938 si poradilo i s mokrou silnicí u Lago di Como

PN listopad_68-75veterani.indd 74

roadtrip

Pozornost si také zaslouží všichni zástupci kategorie The Bentley Boys. Jak třílitrový, tak čtyřapůllitrový a osmilitrový model vznikly ještě za éry Waltera Owena, zakladatele značky. Ten proslul zejména jako brilantní inženýr a závodní manažer, jako byznysmen však zklamal na celé čáře. Již v roce 1925 proto díky ohromné finanční injekci Woolfa Barnateho vedení společnosti předal skupině zvané Bentley Boys. Ani to, ani pět vítězství ve slavném závodu 24 hodin Le Mans však značku Bentley neuchránilo od převzetí konkurenčním Rolls-Roycem krátce před druhou světovou válkou. S tímto obdobím je rovněž spojen další vůz s písmeny SS ve znaku, ani tentokráte však nešlo o propagaci nechvalně známých nacistických vojsk. V případě společnosti založené Sirem Williamem Lyonsem se jednalo pouze o zkratku názvu Standard Swallow. Její nejrychlejší modely se ještě před válkou začaly titulovat Jaguar, krátce po skon-

proč ne?! – LISTOPAD 2012

čení bojů firma tento název z logických důvodů přejala jako oficiální pro veškerou činnost. A jaký skvost letos řídil Christian Philippsen? Alfu Romeo 6C 2500 SS, kterou upravil sám Enzo Ferrari v době, kdy pro značku pracoval jako agent v Modeně. Jde tedy o velmi působivý vůz. Existuje však nějaký jiný automobil, po kterém by toužil? „Popravdě, ten vůz není samozřejmě jen jeden. Jelikož však krátce po skončení letošního ročníku začínám připravovat ten následující, nebudu jejich názvy prozrazovat. Jejich majitelé by měli při přihlašování na další náš závod výhodu oproti ostatním. A jak já jim to pak budu vysvětlovat,“ říká s ironií v hlase jedna z nejdůležitějších postav ve světě historických vozů. PO STOPÁCH NAPOLEONA Účastnit se tohoto závodu ale není jen úžasná procházka historií automobilismu a špičkových značek. Ano, nechybí

16.11.2012 1:09:57


STRANA 75

tu ani zástupci automobilek MercedesBenz, Delahaye či Aston Martin, pozoruhodná je ovšem přítomnost konceptu Giugiaro Brivido představeného na letošním autosalonu v Ženevě. Historie však hrála prim během celé trasy, která letos odstartovala před slavným hotelem de Paris v Monaku. Odsud jsme zamířili k Lake Annecy, nádhernému jezeru, které v roce 1896 inspirovalo Paula Cézanna při tvorbě olejomalby The Blue Lake. Další zastávkou se stal palác Menthon-Saint-Bernard známý svými kaskádovitými zahradami a lázeňským komplexem. Cestou skrze švýcarský průsmyk Simplon Pass jsme následně navázali na trasu Napoleonových vojsk, jinak svými krkolomnými srázy a křivolakými zatáčkami známou silničku N85. Poté vozy zamířily k jezerům Lago di Maggiore, Lago di Como a Lago di Gar-

da, o nichž už Ernest Hemingway prohlásil, že patří k nejkrásnějším jezerům v Itálii a my jsme si mohli z otevřených vozů užít ostošest. Následná zastávka u slavného Juliina balkonu ve Veroně byla de facto povinností, čekala nás i krátká exkurze do obuvnické dílny pořadatele závodu Louis Vuitton ve Fiesso d‘Artico. Poslední etapa do Benátek se již nesla v duchu vypnutých motorů. Všechny vozy se totiž nalodily na trajekt, který je převezl na ostrov Isola di San Giorgio Maggiore. Zde byly všechny vyrovnány jako nejlepší memento více než 1400 km dlouhé strastiplné cesty. Christian Philippsen pak vyhlásil vítěze jednotlivých kategorií a předal i zvláštní cenu poroty automobilu Isotta Fraschini IM za fenomenální výdrž. Devětadevadesátiletý vůz totiž s noblesou zvládl vše, co všichni ostatní, mnohem mladší, pamětníci automobilové historie.

Zvláštní cenu poroty za fenomenální výdrž obdržel vůz Isotta Fraschini IM, vyrobený před 99 lety.

INZERCE

PN001192-2

PN listopad_68-75veterani.indd 75

16.11.2012 1:10:04


STRANA 76

fotostory

proč ne?! – LISTOPAD 2012

Náhradní díly

Čaj o páté – cestovní batoh, Porsche Design, OD Kotva, 6495 Kč; obal na iPad Mini, BMW lifestyle shop, 1109 Kč; kožené rukavice na řízení Hermés, 17 300 Kč; rameno kola, Invelt, info o ceně v obchodě; keramický hrnek, Porsche Design, OD Kotva, 699 Kč; přívěsek na klíče, Montblanc, 3400 Kč; kašmírová šála, Porsche Design, OD Kotva, 3995 Kč.

Brzdná dráha – semišové vínové mokasíny Bottega Veneta, 9100 Kč; parfém Creed Aventus, Simple Concept Store, 3400 Kč/75 ml; hnědé kožené mokasíny Bottega Veneta, 10 760 Kč; kožené náramky s kovovými cvočky, Diesel, 2060 Kč; pánská peněženka, YSL, Simple Concept Store, 7950 Kč; pneumatika s diskem BMW, Invelt, info o ceně v obchodě.

PN listopad_76-79fotostory.indd 76

15.11.2012 21:20:30


STRANA 77

PN listopad_76-79fotostory.indd 77

15.11.2012 21:21:01


STRANA 78

PN listopad_76-79fotostory.indd 78

fashion fotostory story

proč ne?! – LISTOPAD 2012

15.11.2012 21:21:19


STRANA 79

STYLING: Klára TOMÁNKOVÁ – FOTO: Filip ŠLAPAL

Za hory, za doly – vlněná šála, 4350 Kč, a čepice, 3660 Kč, obojí Zegna Sport; sušenky Palets Amande, malina, Nespresso, 380 Kč/balení; přejetý králíček, Ma Maison, 455 Kč; zadní kryty na zrcátka Mini, Invelt, 1692 Kč/ks.

Tiktak – hodinky Octo Maserati, ocel s tachymetrickou stupnicí, Bulgari, 59 3000 Kč; unisexový náramek modrý, Bottega Veneta, 4400 Kč; hodinky Cosmograph Daytona, růžové zlato, krokodýlí řemínek, Rolex, 608 400 Kč; unisexový náramek lososový, Bottega Veneta, 4400 Kč; hodinky Breitling for Bentley, černá ocel, černé diamanty, Carollinum, 271 400 Kč; sluneční brýle, BMW lifestyle shop, 3335 Kč; pneumatika s diskem, Invelt, info o ceně v obchodě.

PN listopad_76-79fotostory.indd 79

15.11.2012 21:21:39


STRANA 80

PN listopad_80-85pekarkova.indd 80

čtení

proč ne?! – LISTOPAD 2012

15.11.2012 21:24:49


STRANA 81

Z deníku taxikářky NAPSALA: Iva PEKÁRKOVÁ – FOTO: John ESSLINGER

VEZMEŠ SI MĚ? (aneb Proč taxikářky vypadají divně)

J

e sobota večer. Chystám se vyrazit do ulic a to vyžaduje jistou přípravu. Přemýšlím, co si vzít na sebe, právě na správně zvoleném ošacení závisí úspěch mé dnešní noci. Po zralé úvaze si obléknu odrané, útulně seprané tričko. Navleču si odrané, útulně seprané tepláky, zakoupené před rokem či dvěma za dvě libry v obchodě Armády spásy. Podle názoru mého přítele v nich mám „nádherně africké“ (rozuměj: obrovské) pozadí, a tak si přes tepláky přetáhnu ještě dlouhou maskáčovou větrovku, zakoupenou před třemi nebo čtyřmi lety za 180 korun u Vietnamců. To pro případ, že by se v Londýně našel ještě nějaký jiný muž s podobně ulítlým vkusem na zadnice. Obuju letité, útulně nadrozměrné křusky, ve kterých moje nohy sice vypadají o dvě čísla větší, ale zato se v nich dobře šlape na pedály. V zrcadle si přičísnu vlasy a s uspokojením konstatuji, že jsou dost ucourané. Krokem přestárlého námořníka se vydám ke svému oři. Ale ani teď si nejsem jistá, jestli jsem svou garderóbu vyvolila správně. Teprve

PN listopad_80-85pekarkova.indd 81

když dorazím na základnu Caravan Cars a dispečer Gary místo pozdravu jen něco zabručí, uvěřím, že se mi úkol zdařil. Dispečer Gary je notorický seladon, který je pod jakoukoli záminkou ochotný obejmout a zulíbat každou ženu od šestnácti do sto šestnácti. Já se mu dnes ani trochu nelíbím. V pondělí nebo v úterý, zkrátka ve dnech, kdy nevozívám tolik opilců, si můžu dovolit obléknout slušivou halenku a dokonce si zvýraznit řasy. Ale o páteční a sobotní noci je důležité vyhlížet co nejodpudivěji, jinak si nevydělám. Místo abych jezdila jak o závod a nabírala další a další kunčofty, budu parkovat u chodníků před rezidencemi zákazníků, které jsem právě dovezla domů, a marně se jich zbavovat. Jistě, i mým mužským kolegům zákazníci a zákaznice čas od času vyznávají lásku a chtějí s nimi už navždy žít. Afghánec Džán, dobrý muslim a oddaný manžel, byl dobře týden v šoku, když mu jedna slečna nabídla, že mu za svezení zaplatí tělem. Ale pravidelný boj s láskyplnými ctiteli je údělem jediné

15.11.2012 21:25:02


STRANA 82

ĹženskĂŠ Ĺ&#x2122;idiÄ?ky v naĹĄĂ­ spoleÄ?nosti. Ă&#x161;dÄ&#x203A;lem mĂ˝m. NedÄ&#x203A;lĂĄm si iluze, Ĺže mi to sluĹĄĂ­. Nejsem uĹž nejmladĹĄĂ­. OblĂŠkĂĄm se do hadrĹŻ. NetrhĂĄm si oboÄ?Ă­. LeckterĂ˝ ĹĄofĂŠr v naĹĄĂ­ spoleÄ?nosti je, objektivnÄ&#x203A; (a nesexisticky) vzato, neskonale pĹ&#x2122;itaĹžlivÄ&#x203A;jĹĄĂ­. Ale stejnÄ&#x203A; to vĹždycky odnesu jĂĄ. MĹŻĹže vĹŻbec Ä?lovÄ&#x203A;k, kterĂ˝ to nikdy nezaĹžil, pochopit hrĹŻzu, kterĂĄ se taxikĂĄĹ&#x2122;ky zmocnĂ­, kdyĹž do vozu vleze nalitĂ˝ mladĂ­Ä?ek a mĂ­sto informace, kam si pĹ&#x2122;eje bĂ˝t odvezen, jĂ­ sdÄ&#x203A;lĂ­: â&#x20AC;&#x17E;Ty jsi Ĺžena! Ach boĹže,

Ä?tenĂ­ ty jsi krĂĄsnĂĄ! Jsi ta nejkrĂĄsnÄ&#x203A;jĹĄĂ­, jakou jsem kdy vidÄ&#x203A;l! Chci s tebou uĹž navĹždy Şít!â&#x20AC;&#x153; Vzkaz pro Ĺženy: DÄ&#x203A;vÄ?ata, pokud nĂĄhodou mĂĄte zadnici jak za tĹ&#x2122;i sta valach, pokud mĂĄte dvÄ&#x203A; hlavy a na kaĹždĂŠm nose po pÄ&#x203A;ti bradavicĂ­ch, pokud vĂĄm je dvÄ&#x203A; stÄ&#x203A; let a vypadĂĄte na to, nezoufejte! ZaÄ?nÄ&#x203A;te Ĺ&#x2122;Ă­dit taxĂ­ka a dozvĂ­te se, Ĺže jste mladĂŠ, krĂĄsnĂŠ a ŞådoucĂ­. KaĹždou sobotu mezi pĹŻlnocĂ­ a pĂĄtou hodinou rannĂ­ dostanete dvÄ&#x203A;, moĹžnĂĄ tĹ&#x2122;i vĂĄĹžnÄ&#x203A; mĂ­nÄ&#x203A;nĂŠ nabĂ­dky k sĹ&#x2C6;atku. A nepoÄ?Ă­tanĂ˝ch nabĂ­dek k pomilovĂĄnĂ­.

proÄ? ne?! â&#x20AC;&#x201C; LISTOPAD 2012

Vzkaz pro muĹže: PĂĄnovĂŠ, aĹž pĹ&#x2122;Ă­ĹĄtÄ&#x203A; (za stĹ&#x2122;Ă­zliva) uvidĂ­te za volantem taxĂ­ku osobu ĹženskĂŠho pohlavĂ­ a Ĺ&#x2122;eknete si, Ĺže vypadĂĄ nÄ&#x203A;jak divnÄ&#x203A; a mÄ&#x203A;la by na sebe trochu dbĂĄt, zamyslete se. A zauvaĹžujte, jestli byste s nĂ­ po deseti pivech a flaĹĄce slivovice netouĹžili uĹž navĹždy Şít. Mimochodem: nadÄ&#x203A;jeplnĂŠ ctitele je vĹždycky lepĹĄĂ­ posadit na pĹ&#x2122;ednĂ­ sedadlo. Sice vĂĄs berou za ruku a se zalĂ­benĂ­m pohlĂ­ĹžejĂ­ na vaĹĄe Ĺ&#x2C6;adra, ale nemĹŻĹžou se vĂĄm mezi ĹĄkytĂĄnĂ­m a romantickĂ˝mi vyznĂĄnĂ­mi pozvracet za krk.

Nezoufejte. ZaÄ?nÄ&#x203A;te Ĺ&#x2122;Ă­dit taxĂ­ka a dozvĂ­te se, Ĺže jste mladĂŠ, krĂĄsnĂŠ a ŞådoucĂ­. KaĹždou sobotu mezi pĹŻlnocĂ­ a pĂĄtou rannĂ­ dostanete dvÄ&#x203A; nabĂ­dky k sĹ&#x2C6;atku.

INZERCE

   

     

   PN001180

PN listopad_80-85pekarkova.indd 82

15.11.2012 21:25:09


STRANA 83

ZAROSTLÉ ZAHRÁDKY A ZAM-ZAM (proměny Hadžího Asefa)

N

edá se říct, že se řidiče Asifa báli všichni naši zákazníci. To ne. Našlo se pár obzvlášť odvážných, odhodlaných, chrabrých či totálně ožralých pasažérů, kteří se ho nebáli. Ale pro většinu byl postrach. Těžko říct, proč se bossové Caravan Cars Asifa nezbavili - zbavují se obvykle každého, kdo za volantem pije, každého, kdo se popere se zákazníkem, kdo se pokusí zákazníka přejet nebo ho zabít jiným způsobem, každého, kdo se z pasažérů pokouší vyrazit víc peněz, než činí naše oficiální jízdné, každého, kdo je příliš vlezlý nebo pasažérům sahá na kolena. (Já, abych se přiznala, sahala zákazníkům na kolena běžně, zejména v začátcích své kariéry, než jsem se nau-

čila řadit levou rukou. Ale všichni mi to rádi odpustili. Málo platné: ženské mají v tomhle bodě vážně výhodu.) Asif se pral se zákazníky dvakrát či třikrát do týdne (pokaždé tvrdil, že si začali, ale tím bych si nebyla tak jistá). Jednou nacouval do štamgasta, protože prý mu zaplatil o dvě libry míň, než stála cesta, a tvrdil, že víc u sebe nemá. Asif ho přimáčkl na lucernu, uvěznil mu nohu mezi nárazníkem a kandelábrem, a prohlásil, že neodjede, dokud nedostane zbývající dvě libry. Zákazník kvičel bolestí a dvě libry prý skutečně našel. Teda tohle nám vyprávěl Asif a moc se chlubil, že tak se na ně musí. Štamgastovu verzi incidentu jsme neslyšeli,

ale věřím, že se od Asifovy výrazně lišila. Asif běžně žádal za svezení o polovinu víc, než měl, a byl postrachem všech dívek a žen, které se mu líbily. Líbily se mu obvykle nejvíc v pozdních hodinách po půlnoci, kdy už měl trochu v hlavě. Bylo veřejným tajemstvím, že Asif skladuje v kufru svého oře deset nebo patnáct plechovek stelly a každou chvíli se jednou posilní. Jeho dech nemohl nezavát k našemu nočnímu dispečerovi – a přece Tommy Asifa nevyrazil. Bylo zřejmé, že má Asif u Caravan Cars protekci. Možná proto, že jeho tatínek Syed patřil k prvním řidičům, kteří pro naši společnost začátkem osmdesátých let začali jezdit. Teď už byl v důchodu, ale symbolicky nad Asifem

INZERCE

PN001176

PN listopad_80-85pekarkova.indd 83

15.11.2012 21:25:11


STRANA 84

držel ochrannou ruku. To by bylo jedno vysvětlení. Druhé vysvětlení bylo, že si na něj stěžoval jen málokdo. Ne že by nechtěli. Ale nevěděli, jak na to. Řidičovo jméno neznali a popsat, jak Asif vypadá, vůbec nebylo snadné. Zejména dívky a ženy, které někdy někam jely s Asifem, se místo stížností začaly dožadovat jediné ženské řidičky, kterou se Caravan Cars mohly chlubit. Takže mi Asif, ač nerad, dohazoval kunčofty. Dlouho jsem ale nevěděla, že je to právě on. Asifa nebylo snadné popsat, nebyl ničím nápadný – a hlavně se jeho vizáž neustále měnila. Kdyby něco – cokoli – provedl třeba Tariq, tělnatý otec mnoha dětí, který chodí zásadně v bílé říze, s bílou čepičkou na hlavě a vousy si barví hennou, myslím, že by postižení do dvou minut volali Tommymu a ječeli, že s tím tlustoprdem v pyžamu a s oranžovým plnovousem už v životě nepojedou. Tommy by okamžitě věděl, s kterým. Ale Asif se popisu vymykal. A tak jsem se od jisté rodilé Angličanky dozvěděla, že ji „jeden šofér od vás“, takový odporný hezounek neurčité národnosti a s nagelovanými vlasy odvezl úplně jinam, než si přála, zastavil v opuštěné uličce a pravil, že jí dá slevu pět liber, když ho orálně uspokojí. Mladá Polka si mi zas postěžovala, že jí „jeden šofér od vás“, takový tmavší, nejspíš Šrílančan, vyprávěl o své zálibě v „huňatých zahrádkách“ a žádal po ní, ať nadzdvihne sukni, že sám ověří, jestli ji má dost zarostlou. A opulentní dáma z Jamajky tvrdila, že si v kterémkoli taxíku zásadně sedává na zadní sedadlo – od doby, co jí „jeden šofér od vás“, středovýchodní týpek, ale s vlasy odbarvenými na žluto, neustále sahal na koleno a pokusil se ji chytit za prsa. Člověk by věřil, že naše společnost zaměstnává půl tuctu oprsklých sprosťáků a potenciálních násilníků. Ale není tomu tak. Tohle všechno zvládá Asif. Zcela sám. Asif je zkrátka muž mnoha tváří. Jednou má na hlavě černého ježka nagelovaného do špiček a připadá si úžasně sexy. Pak mu háro zázračně doroste až po obočí a získá barvu kvetoucích slunečnic. Asif se narodil v Londýně, takže dovede mluvit anglicky bez přízvuku, ale s oblibou nasazuje dikci typickou pro

PN listopad_80-85pekarkova.indd 84

čtení čerstvé přistěhovalce z Pákistánu, prošpikovanou šťavnatými frázemi jižního Londýna. Je to zkrátka typický představitel první generace Pákistánců narozených v Anglii. Neví, co se sebou, zmítá se mezi tradicemi, které mu vštěpovali rodiče, a vším ostatním. O ramadánu se hlasitě postí (chci říct: postí se a hlasitě nás o tom informuje, na rozdíl od pravověrnějších muslimských kolegů, kteří se postí potichu), ale k tomu vykládá, jak zrovna začal chodit s jednou holkou, a kdybyste jen tušili, pánové, jak ta je vášnivá... V listopadu Asif zmizel. A když se před Vánoci zase objevil, vůbec by-

Šlo o to, že žena nemá co jezdit s taxíkem, má trčet doma a vařit. Manžel by mi měl nařezat, to by mě přešly roupy.

chom ho nepoznali. Tentokrát nebyl navlečený do džínů s pozadím módně odhalujícím zadek a módně nadrozměrné mikiny. Nerázoval ulicí krokem londýnských náctiletých floutků. Ladně se vevlnil do místnosti, oděný do dlouhé temné řízy. Na bradě měl plnovous prokvetlý stříbrem a čerstvě vyholenou hlavu zakrytou přiléhavou černou čepičkou a takovým tím šátkem, který milují stoupenci palestinského osvobozeneckého hnutí, zatímco britští bezvěrci a odpadlíci ho neuctivě nazývají utěrka. „Seš to ty, Asife? Anebo seš svůj brácha?“ ptali jsme se ho nevěřícně. „Alláhu Všemocný – co se to s tebou stalo?“

proč ne?! – LISTOPAD 2012

Asif prorocky pokýval hlavou a pravil, že se vrátil z pouti do Mekky. Konečně poznal pravou víru a ať se mu neodvažujem říkat Asife, na tenhle poangličtěný patvar svého jména nebude slyšet. Ode dneška je pro nás Hadží Asef. Důstojně usedl na židli a po turecku zkřížil nohy. Hadží Asef nežvanil o ženských. Místo toho vykládal o víře pravé a já jsem se stala hlavním terčem jeho útoků. Šlo o to, že žena nemá co jezdit s taxíkem, má trčet doma a vařit. Manžel by mi měl nařezat, to by mě přešly roupy. Když už jsem toho měla dost a poslala ho, kam patřil, Hadží Asef beze slova vstal a z kufru svého auta přinesl kanystr. Nebylo v něm pivo ani whisky. Byl v něm zam-zam, voda z posvátné studny, která svého času zachránila proroka Mohameda, pokoj s ním, a jeho věrné před smrtí žízní. Pak mě přinutil vyřknout arabskou větičku, která vás oficiálně promění na muslimy, a potom mi dal napít ze skleničky. Pravověrní spokojeně zamručeli a já jsem podle všeho muslimka. Když Tommy poslal Asifa (pardón! Hadžího Asefa) vyzvednout zákazníka, vsázeli jsme se s Afgháncem Mohamedem, jak dlouho mu to vydrží. Já tvrdila, že nejvýš měsíc. Mohamed říkal, že možná dva. Čas plynul. Hadží dál chodil v temné říze, která začala poněkud zapáchat (měl jen tu jednu a nestihl ji prát), a vedl důležité řeči. A potom, přesně po šesti týdnech, zas jednou přišla mizerná noc a telefon zarytě mlčel. Na základně nás sedělo dvanáct nebo patnáct, otráveně jsme přemítali, jestli dnes vyděláme aspoň na benzin, když tu telefon zazvonil a byl to džob jen pro mě. „Zákaznice vyžaduje ženu-řidičku,“ objasnil Tommy. Po cestě k autu mě doprovázelo závistivé mručení kolegů. Před domkem v Norbury čekala nervózní mladá holka. „Paráda!“ uvítala mě. „Ještě že dneska pracuješ! Po tom, co jsem v sobotu zažila s jedním šoférem od vás, jsem se zařekla, že s chlapem v životě nepojedu.“ „Obtěžoval tě? Jak vypadal?“ „Pořád mi sahal na koleno a snažil se mi chmátnout pod sukni. A přitom vypadal... trochu jako prorok! Měl na sobě takovej ten hábit, co si ho muslimové oblíkaj do mešity, a strakatou utěrku na hlavě.“

15.11.2012 21:25:12


STRANA 85

VOZKO, PRĂ SKNI DO KONĂ?!

K

terĂŠho droĹžkĂĄĹ&#x2122;e by nenadchla pĹ&#x2122;edstava, Ĺže jednou do vozu naskoÄ?Ă­ uĹĄtvanĂ˝ muĹž v rozevlĂĄtĂŠm redingotu a z poslednĂ­ch sil zasĂ­pĂĄ: â&#x20AC;&#x17E;VidĂ­ĹĄ ten koÄ?ĂĄr? Ano, ten taĹženĂ˝ dvÄ&#x203A;ma pĂĄry uhlovÄ&#x203A; Ä?ernĂ˝ch plnokrevnĂ­kĹŻ. Zloduch, jenĹž tĹ&#x2122;Ă­mĂĄ opratÄ&#x203A;, mne pronĂĄsleduje a usiluje o mĹŻj Ĺživot. KdyĹž ho setĹ&#x2122;eseĹĄ, dostaneĹĄ pĹŻl sovereignu.â&#x20AC;&#x153; PĹ&#x2122;esnÄ&#x203A; tohle se mi pĹ&#x2122;ihodilo v sobotu v noci. Teda... tak docela pĹ&#x2122;esnÄ&#x203A; ne. Jednak si nejsem jistĂĄ, co je to redingot, ale myslĂ­m, Ĺže tenhle chlapĂ­k na sobÄ&#x203A; redingot nemÄ&#x203A;l. Byl naditĂ˝ do propocenĂŠho sĂĄÄ?ka, na kterĂŠm bylo na prvnĂ­ pohled vidÄ&#x203A;t a ze kterĂŠho bylo na prvnĂ­ poÄ?uch cĂ­tit, Ĺže strĂĄvilo mnoho dnĹŻ na tahu a vĹŻbec mu to neprospÄ&#x203A;lo. UĹĄtvanĂ˝ ten chlapĂ­k byl, to je pravda, ale do vozu nenaskoÄ?il. PracnÄ&#x203A; se vsoukal na pĹ&#x2122;ednĂ­ sedadlo a jeĹĄtÄ&#x203A; si ho musel odsunout, aby se do auta veĹĄel. Jinak ale situace vykazovala veĹĄkerĂŠ znaky pĹ&#x2122;Ă­padu Ĺ&#x2122;eĹĄenĂŠho Sherlockem Holmesem. Bylo pozdÄ&#x203A; k rĂĄnu a z neprobĂĄdanĂ˝ch hlubin Mitcham Common, do nichĹž se za noci neodvåŞí ani neohroĹženĂ­ bobbyovĂŠ, v cĂĄrech stoupala mlha vpravdÄ&#x203A; londĂ˝nskĂĄ. â&#x20AC;&#x17E;Do Coulsdonu,â&#x20AC;&#x153; zasĂ­pal chlapĂ­k, utĂ­ral si nos a nervĂłznÄ&#x203A; se rozhlĂ­Ĺžel. â&#x20AC;&#x17E;ZadnĂ­mi uliÄ?kami. PoĹ&#x2122;ĂĄdnÄ&#x203A; ĹĄlĂĄpni na plyn, jestli mÄ&#x203A; nechceĹĄ mĂ­t na svÄ&#x203A;domĂ­! JeÄ?, jak by ti za

patama hoĹ&#x2122;elo! Jsme pronĂĄsledovĂĄni.â&#x20AC;&#x153; â&#x20AC;&#x17E;Hm, to teda nevĂ­m. JedinÄ&#x203A;, kdyĹž zaplatĂ­ĹĄ pokuty, aĹž mi pĹ&#x2122;ijdou poĹĄtou,â&#x20AC;&#x153; bruÄ?Ă­ unavenÄ&#x203A; droĹžkĂĄĹ&#x2122;ka, ale i ji jĂ­mĂĄ zĂĄvraĹĽ z neÄ?ekanĂŠho dobrodruĹžstvĂ­. Nezvyklou rychlostĂ­ kodrcĂĄ pĹ&#x2122;es hrboly, kterĂŠ v zadnĂ­ch uliÄ?kĂĄch rezidenÄ?nĂ­ch Ä?tvrtĂ­ vybudovali silniÄ?ĂĄĹ&#x2122;i prĂĄvÄ&#x203A; proto, aby po nich nikdo rychle nejezdil. Auto nadskakuje, pĂŠra ĂşpĂ­, ale chlapĂ­k se tvĂĄĹ&#x2122;Ă­ Ä?Ă­m dĂĄl tĂ­m ĹĄĹĽastnÄ&#x203A;ji. â&#x20AC;&#x17E;VidĂ­m, Ĺže se ve svĂŠm Ĺ&#x2122;emesle vyznĂĄĹĄ,â&#x20AC;&#x153; pochvĂĄlĂ­ ji. â&#x20AC;&#x17E;Ani mÄ&#x203A; by nenapadlo jet zrovna touhle zkratkou.â&#x20AC;&#x153; DroĹžkĂĄĹ&#x2122;ka mu radĹĄi neprozradĂ­, Ĺže si nenĂ­ tak docela jistĂĄ, kudy vlastnÄ&#x203A; jede... doufĂĄ jen, Ĺže je to ve smÄ&#x203A;ru na Coulsdon. PodvÄ&#x203A;domÄ&#x203A; se vyhĂ˝bĂĄ kĹ&#x2122;iĹžovatkĂĄm, automaticky pĹ&#x2122;ibrzÄ?uje v mĂ­stech, o kterĂ˝ch vĂ­, Ĺže na nich na motoristy Ä?Ă­hĂĄ zĂĄkeĹ&#x2122;nĂĄ policejnĂ­ kamera. Ale jinak ujĂ­ĹždĂ­ jak o zĂĄvod. I ji nakazilo divokĂŠ vzruĹĄenĂ­. Pak nezbude, neĹž zastavit na svÄ&#x203A;tlech. Tomuhle semaforu se vyhnout prostÄ&#x203A; nedĂĄ. ChlapĂ­k na pĹ&#x2122;ednĂ­m sedadle se pokusĂ­ zmizet, splynout s nocĂ­ a interiĂŠrem taxĂ­ku, rukama si zakrĂ˝vĂĄ mÄ&#x203A;sĂ­Ä?nÄ&#x203A; bledou tvĂĄĹ&#x2122;. â&#x20AC;&#x17E;PaneboĹže! To auto za nĂĄmi! NenĂ­ to modrĂ˝ volkswagen? PodĂ­vej se, prosĂ­m!â&#x20AC;&#x153; â&#x20AC;&#x17E;Ne. Barva by mohla bĂ˝t modrĂĄ, to nenĂ­ poĹ&#x2122;ĂĄdnÄ&#x203A; poznat. Ale volkswagen to nenĂ­, je to Audi.â&#x20AC;&#x153;

â&#x20AC;&#x17E;UrÄ?itÄ&#x203A;?â&#x20AC;&#x153; â&#x20AC;&#x17E;ZaruÄ?enÄ&#x203A;.â&#x20AC;&#x153; â&#x20AC;&#x17E;NepokouĹĄĂ­ se do nĂĄs nabourat?â&#x20AC;&#x153; â&#x20AC;&#x17E;NevypadĂĄ to. Jenom za nĂĄma zastavilo.â&#x20AC;&#x153; â&#x20AC;&#x17E;NesedĂ­ v nÄ&#x203A;m nĂĄhodou takovĂĄ blondĂ˝na s upĂ­Ĺ&#x2122;Ă­m chrupem?â&#x20AC;&#x153; â&#x20AC;&#x17E;Moment.... Ne, Ĺ&#x2122;idiÄ?e nevidĂ­m. NejspĂ­ĹĄ to bude Ä?ernoch. BlondĂ˝na jistÄ&#x203A; ne.â&#x20AC;&#x153; ChlĂĄpek si unavenĂ˝m kapesnĂ­kem stĂ­rĂĄ s Ä?ela pot. â&#x20AC;&#x17E;Fuj, to sem se lek! UĹž jsem myslel, Ĺže mÄ&#x203A; dostala!â&#x20AC;&#x153; A sĂ­pavĂ˝m ĹĄepotem droĹžkĂĄĹ&#x2122;ce vyklĂĄdĂĄ, Ä?eho se tak bojĂ­: PĹ&#x2122;ed Ä?asem si naĹĄel jednu sleÄ?nu a namluvil jĂ­, Ĺže je nezadanĂ˝. JenĹže ona s nĂ­m chtÄ&#x203A;la strĂĄvit VĂĄnoce! Tak co mu zbĂ˝valo? ZapĂ­rat nemÄ&#x203A;lo cenu, musel s pravdou ven. PĹ&#x2122;ed hodinou jĂ­ vyjevil, Ĺže je ĹženatĂ˝ a mĂĄ dvÄ&#x203A; dÄ&#x203A;ti, vztah s nĂ­ byla jen bokovka. A ona ho teÄ? pronĂĄsleduje! Pohrozila mu, Ĺže vypĂĄtrĂĄ, kde bydlĂ­, a jeho manĹželce vĹĄechno prozradĂ­. â&#x20AC;&#x17E;To se nesmĂ­ stĂĄt! TĂ­m by mÄ&#x203A; zniÄ?ila! JeÄ?, jeÄ?, jeÄ?! ZachraĹ&#x2C6; mÄ&#x203A;! ProsĂ­m!â&#x20AC;&#x153; Dorazili jsme do Coulsdonu. ChlapĂ­k se nechal vysadit na nĂĄroŞí svĂŠ ulice, jeĹĄtÄ&#x203A; jednou se rozhlĂŠdl jako ĹĄtvanĂĄ laĹ&#x2C6; a zmizel v kĹ&#x2122;ovĂ­ mezi cĂĄry mlhy. PĹŻlkou sovereignu mÄ&#x203A; neodmÄ&#x203A;nil, ale ocenil mou smÄ&#x203A;lou jĂ­zdu pÄ&#x203A;ti librami spropitnĂŠho a zeptal se, jestli by mÄ&#x203A; pĹ&#x2122;Ă­leĹžitostnÄ&#x203A; nemohl pozvat na ĹĄĂĄlek kĂĄvy.

INZERCE

             PN001077-4

PN listopad_80-85pekarkova.indd 85

15.11.2012 21:25:12


zoom

STRANA 86

Mobilní telefon Constellation Quest Ferrari od Vertu z leštěné černé keramiky, černé teletiny a safírového skla a s exkluzivním obsahem pro milovníky Ferrari. Cena 259 000 Kč, prodává VERTU.

proč ne?! – LISTOPAD 2012

Brýle od Alaina Mikliho z limitované série Mileage mají vsazeny speciální čočky Zeiss usnadňující dobré vidění i za šera či mlhy. Cena 14 500 Kč, prodává ŽILKA OPTIK STUDIO.

Stažená střecha, burácející motor, vítr ve vlasech... Provětrejte v listopadu i svou peněženku a dopřejte si odměnu za tisíce najetých kilometrů.

Chronograf Chopard je inspirován závodem Mille Miglia, který se konal na trase Brescia–Řím a zpět. Tato verze je z růžového zlata. Hodiny, minuty a vteřiny ukazují tři menší ciferníky. Cena 123 240 Kč, prodává CHOPARD.

PN001199

Ultralehký kufr se čtyřmi kolečky Multiwheel a zapuštěným zámkem TSA od Porsche Design si zákazník může sladit s barvou svého vozu. Cena 14 700 Kč, prodává PORSCHE CENTRUM PRAHA.

PN listopad_86-89ZOOM.indd 86

15.11.2012 22:18:15


STRANA 87

Stylový šátek pro drsné jezdce od Alexandra McQueena. Cena 11 050 Kč, prodává SIMPLE CAROLLINUM CONCEPT STORE.

Příruční tašky značky Qwestion má popruhy vyrobené z bezpečnostních automobilových pásů. Cena od 2300 Kč, prodává QUBUS x DENIM HEADS.

Hodinky Hublot F1 King Power Interlagos vzdávají hold Brazílii a závodnímu okruhu v Sao Paulu. Použity byly stejné materiály jako při výrobě vozu F1. Keramická luneta evokuje brzdové destičky, modrá barva pak odkazuje k brazilské vlajce. Cena 21 200 eur, prodává HUBLOT.

PN001199

INZERCE

PN listopad_86-89ZOOM.indd 87

15.11.2012 22:19:27


zoom

STRANA 88

Dámské rukavičky bez prstů Alexander McQueen pro pevný stisk volantu. Cena 9300 Kč, prodává SIMPLE CAROLLINUM CONCEPT STORE.

proč ne?! – LISTOPAD 2012

Titanové hodinky Audemars Piguet Royal Oak Offshore Michael Schumacher jsou poctou slavnému závodníkovi. Pásek je zajištěn titanovými vklady, které jsou inspirované otvory pro přívod vzduchu v kapotě automobilu. Info o ceně v butiku, prodává AUDEMARS PIGUET.

Mokasíny Gucci s gumovými výstupky na podrážce a patě zajišťují jisté ovládání pedálů. Info o ceně v obchodě, prodává GUCCI.

Motorkářská lebka ovládla i prsten od Diora. Info o ceně v obchodě, prodává DIOR.

Červená aktovka z dílny Porsche Design. Cena 18 840 Kč, prodává BELTISSIMO.

PN listopad_86-89ZOOM.indd 88

15.11.2012 22:19:34


STRANA 89

Opečovávané auto by měl řídit opečovávaný muž. Čisticí gel od Vichy je přizpůsoben specifickým potřebám mužské pleti. Cena 225 Kč, prodávají vybrané drogerie.

Obal na iPad je ideální pro všechny milovníky silných strojů. Cena 7590 Kč, prodává PRADA.

Stříbrná raketka je zároveň i kasičkou. K dispozici je i ve tvaru letadélka. Cena 59 000 Kč, prodává TIFFANY & Co.

adresář AGENT PROVOCATEUR, Pařížská 12, Praha 1, tel.: 222 310 231; AUDEMARS PIGUET, Pařížská

tel.: 222 310 907; CHOPARD, Pařížská 16, Praha 1, tel.: 222 310 026; MARLEN, Karolíny

5, Praha 1, tel.: 222 312 230; BELDA FACTORY, Mikulandská 10, Praha 1, tel.: 224 933 052;

Světlé 12, Praha 1, tel.: 777 327 431; NESPRESSO, Pařížská 10, Praha 1, tel.: 222 315 182;

BELTISSIMO, seznam prodejen na www.beltissimo.eu; BOTTEGA VENETA, Pařížská 14,

OBSESSION, Široká 7, Praha 1, tel.: 224 817 318; PAŘÍŽSKÁ 13, Praha 1, tel.: 222 313 608;

Praha 1, tel.: 222 310 054; BULGARI, Pařížská 15, Praha 1, tel.: 222 310 358; CAROLLINUM,

PAŘÍŽSKÁ 18, Praha 1, tel.: 224 216 407; PORSCHE CENTRUM PRAHA, Liberecká 12, Praha 8,

Pařížská 11, Praha 1, tel.: 224 810 890; DIESEL, Pařížská 28, Praha 1, tel.: 222 317 647;

tel.: 286 007 911; PRADA, Pařížská 16, Praha 1, tel.: 221 890 380; QUBUS x DENIM HEADS,

DIOR, Pařížská 4, Praha 1, tel.: 222 310 134; DOLCE&GABBANA, Pařížská 28, Praha 1, tel.:

Rámová 3, Praha 1, tel.: 777 179 297; ROLEX, Pařížská 14, Praha 1, tel.: 224 817 060; SIMPLE

222 315 382; DUSNI 3 Concept, Dušní 3, Praha 1, tel.: 234 095 870/871; ERMENEGILDO

CAROLLINUM CONCEPT STORE, Pařížská 20, Praha 1, tel.: 221 771 677; SPACE, Vězeňská

ZEGNA, Pařížská 18, Praha 1, tel.: 224 210 083; GUCCI, Pařížská 9, Praha 1, tel.: 222 316

6, Praha 1; TIFFANY & Co., Pařížská 10, Praha 1, tel.: 221 779 966; VERTU, Pařížská 8, Praha 1,

091; HERMES, Pařížská 12, Praha 1, tel.: 224 817 545; HUBLOT, Pařížská 1, Praha 1,

tel.: 222 316 072; ŽILKA OPTIK STUDIO, Budečská 793, Praha 2, tel.: 222 522 435

INZERCE

PN001193

PN listopad_86-89ZOOM.indd 89

15.11.2012 22:19:50


STRANA 90

východ očima západu

proč ne?! – LISTOPAD 2012

Pizza `a la mouchy Jak myšlenkou přelstít prázdnou nádrž auta a jak učinit šťastným plážového prodavače cetek, ví bývalá ředitelka marketingu Eurotelu a dnes homeopatička Jana Štumpová Konicarová. TEXT: Nora GRUNDOVÁ

Také konec dne v Ngorongoro v Tanzanii, tyrkysově modré moře osvícené úplňkem v noci na Maledivách, to bylo až surrealistické, nebo nekonečné čajové plantáže v Darjeelingu či na Srí Lance. Právě proto ráda cestuji, neumím ty pohledy ani seřadit do žebříčku, každý moment je pro mě dechberoucí nádherou.

Kdy a kde jste byla poprvé za hranicemi? První výlet za hranice, který si jako dítě pamatuji, byla návštěva mé rodiny na výjezdní doložku v Rakousku na Mikuláše. Byla jsem jako Alenka v říši divů, i obyčejný výlet pro housky s prastrýcem byl velký zážitek. Všechno mi připadalo o tolik barevnější, voňavější a živější než naše v tu doba velmi šedá vlast. Kdy a kde jste se během cest nejvíc bála? Nejsem nijak velký hazardér, většinou se řídím doporučeními místních, když mi někdo řekne, že není dobré do určitých míst chodit nebo tam pobývat ve večerních hodinách, tak ho poslechnu, svého života si cením. Ale na cestě po Mexiku se nám s manželem neplánovaně podařilo porušit hned několik velkých NO, NO! Půjčili jsme si stylového VW brouka a vyrazili z pobřeží na pyramidy v Chichenici. Po cestě jsme zaplatili dálniční daň a měli za to, že jsme zaplatili i za cestu zpět. Ale nebylo to tak. Den na pyramidách jsme si užili, ale při nájezdu na dálnici jsme museli vysypat všechny zbylé peníze, takže jsme se ocitli na dálnici ve starém broukovi bez peněz a téměř bez benzínu. Bankomat v lesích nebyl, a tak jsme za pomoci mentálních technik museli dotlačit takřka prázdné auto po tmě až do hodinu vzdáleného nejbližšího města. Byli jsme varováni, že za žádných okolností není dobré zastavit na silnici u lesa, obzvlášť po tmě, protože jsou v té oblasti běžná loupežná přepadení. Tu hodinu a něco v autě jsme ani nedutali. Jen zázrakem jsme se zbytkem benzinu doskákali do města.

Ve vašem kufru nikdy nechybí... Homeopatická lékárnička na cesty, většinou také bůžek Ganesha, kterého jsem dostala od kamarádky, malá svíčka, a pokud jedu sama, tak zarámovaná fotka dětí. Nejluxusnější místo, které jste kdy navštívila, bylo... Hilton overwater bungalows na Maledivách a Pangkor Laut Resort v Malajsii. Nejlepší místo na víkendový oddych... Mám ráda Pec pod Sněžkou, vážou mě k tomu místu nostalgické vzpomínky, mám ráda les, borůvky a v zimě zasněžené pláně, ideálně s třpytícím se sluncem. Jaký nejúžasnější výhled se vám během cest naskytl? Těch byla spousta, snad východ slunce nad Himálajem nebo v poušti v Egyptě.

Jaká je nejoblíbenější věc, kterou jste si přivezla z cest? Nevím, jestli je nejoblíbenější, ale rozhodně ji považuji za kuriozitu, je to dřevěná figurka „cockiman“. Vnucovali mi ji plážoví prodejci na Jamaice. Je to mužská postavička s velmi vyvinutou mužskou částí těla. Když jsem namítla, že barva dřeva neodpovídá barvě kůže místních mužů, prodavač zmizel a druhý den přiběhl a volal na mě přede všemi: „Lady! Your cockiman is ready!“ Přebarvil ji na černo, já už neměla výmluvu a musela ji od toho místního vtipálka koupit. Vaše oblíbená historka z cest? Ve vnitrozemí Kuby jsme hledali restauraci či kavárnu, kde bychom si dali oběd. Projížděli jsme velmi zubožené vesnice, kde nebylo dlouho kromě děr na silnici nic. Najednou jsme zahlédli v dálce nápis pizzeria. Hned jsme stočili auto ke krajnici. K restauraci vedla pěšina, na které stál malý muž v sombreru, velmi na nás mával a zval nás do restaurace. Když jsme se přiblížili, široce se usmál a prostorem po chybějícím zubu mu vylétla z pusy moucha. Byl ale tak přátelský, že jsme vešli dovnitř. Posadil nás k dřevěnému stolu, na kterém byl velký černý flek.

Výstava fotografií Jany Štumpové Konicarové pod názvem Incredible India je v rámci série Východ očima Západu k vidění od 13. listopadu v pražské restauraci Buddha-Bar.

budhabar.indd Odd1:90

15.11.2012 21:12:21


PN001132-3

PN tit listopad 2012.indd Odd3:3

12.11.2012 17:19:04


PN001153

 !     "  # !   

  %  !%  %  !&"  %   

  ''  & $ 

   

"  !  "  '' !!

           

PN tit listopad 2012.indd Odd3:4

                    

12.11.2012 17:19:05


PROC NE NOVEMBER