Page 1

КОРПОРАТИВНО ИНФОРМАЦИОННО ИЗДАНИЕ Септември 2008

Ergon Europe подписа стратегически договор за партньорство

Инж. В. Трифонов в Топ 10 на Мениджър на годината

Приста oйл откри най-големия специализиран терминал в Черноморския басейн


месечно издание на “Приста ойл” ЕАД година V, брой 8, Септември 2008 Добрите новини в бизнеса не идват случайно. Особено когато световната икономика е в рецесия, а инвеститорите гледат по-скептично или по-точно, значително по-предпазливо на финансирането на нови проекти. В тази ситуация Приста ойл показва една политика на развитие, която вече се е превърнала в традиция - да взема решения и предприема действия, които изпреварват събитията, като показва далновидност и разумен риск за своето развитие. Петролният бизнес е секторът, който най-сериозно преживява през последната година трусове и растящата цена на черното злато води до рестрикции в дейността на редица фирми и големи компании. Акционерите и ръководството на Приста ойл явно са предвидили подобен сценарий и са взели възможно найдобрите мерки, за да не бъде компанията изцяло зависима от отрицателните промени и тенденции в определен момент. Изграждането на трети терминал във Варна след тези в Украйна и Турция, който е и найголемият специализиран терминал в Черноморския басейн, специализиран за приемане, съхранение и експедиране на рафинирани базови масла, вече дава възможност за едно по - мащабно планиране на доставките със суровини и ритмичност на работата при производството на смазочни продукти, без всичко това да се влияе особено от конюнктурата на пазара и от цената на суровините.

Тази политика на развитие на компанията бе оценена положително и от най-големия производител в света на масла на нефтена основа - Ergon Europe MEA Inc., който подписа с Приста ойл договор за изключителна дистрибуция на трансформаторни масла за териториите на България, Румъния, Сърбия, Черна гора, Косово, Босна и Херцеговина и Турция. Но едно от най-големите доказателства за това, че компанията се развива и ръководи правилно, е изборът на изп. директор Валентин Трифонов в Топ 10 на българските мениджъри, извършен от световноизвестната консултантска фирма Делойт. Достигането му до третия заключителен тур на престижната класация на списание „Мениджър” от общо 96 участници по неоспорим начин доказва правилната политика, която компанията води и увереността, че е обречена на успех.

Приста oйл откри най-големия специализиран терминал в Черноморския басейн

4

Ergon Europe подписа стратегически договор за партньорство

8

Приста oйл показа изключително европейско ниво на 20-о поред изложение Automechanika - Франкфурт

9

Ахилеос шип мениджмънт ЕООДВарна се довери на корабните масла Prista Oil EAD Корабните масла на Приста ойл намират все повече клиенти Нов стратегически договор за партньорство с един от най-големите производители на AdBlue в Европа – GreenChem. Автоцентър Лучано - Варна една традиция за качество и компетентност

Р. Николаев Гл. редактор

10

Валентин Трифонов: „Приста ойл е компания, обречена на успех”

Издава: “ПРИСТА ОЙЛ”- гр. Русе Румен Николаев - главен редактор моб.: 088 874 82 18; тел.: 082 810 123; E-mail:rumkoni@prista-oil.bg www.prista-oil.com

Албена Иванова - Василева - консултант Димитър Хинков - консултант спорт Предпечат и печат: За мнения и препоръки: spisanie@prista-oil.bg

14 16 18

20


Приста oйл откри най-големия специализиран терминал в Черноморския басейн Компанията инвестира 10 млн. евро в резервоарното стопанство с обем 24 хил. куб.м Най-големият терминал в Черноморския басейн, специализиран за приемане, съхранение и експедиране на рафинирани базови масла, бе открит официално на 10 септември във Варна. Той е изграден с инвестиции от близо 10 млн. евро от ”Приста ойл” ЕАД и ”ПЧМВ”АД - „Поддържане чистотата на морските води”. Впечатляващ е изключително кратният срок за строителство - съоръжението е реализирано в рамките на една година. При изграждането му са ползвани

водещи световни производители на техника, а оборудването му е дело на високотехнологични датски, немски и холандски компании. Новооткритият терминал е сред най-модерните в Европа и същевременно едно от найголемите специализирани съоръжения в Черно море. За Приста ойл това е третото поред, след изградените от компанията такива в Одеса и Турция. Използван е досегашният опит от изграждането им, както и международният опит и стандарти за такъв тип специализирани терминали.


инвестиции

Разрастване Разтоварният комплекс ще разшири значително логистичните възможности на "Приста ойл" ЕАД в региона и ще допринесе за утвърждаване позициите на компанията като лидер в Източна Европа и Черноморския басейн. Терминалът може да бъде ползван от български или чуждестранни компании, за които това би представлявало интерес. Новооткритото съоръжение е разположено върху 29 декара площ от територията на ПЧМВ, намираща се в Източната част на Южна промишлена зона ”Острова”. Състои се от 16 броя резервоари - 8 по 1000 и 8 по 2000 кубически метра. В процеса на изграждането му са спазени стриктно световните и европейски екологични норми. Взети са и всички възможни мерки за предотвратяване на аварии по врем е на същинската му експлоатация. Като гарант за това е ”ПЧМВ”АД, която има зад гърба си над 30 години опит в превантивния контрол по време на обработка на танкери и разполага с: - единствената пречиствателна станция в България за пречистване на „сантинни” води - специално обучен и квалифициран персонал - специализирана техника. Терминалът във Варна разполага с пристан, който има възможност за приемане на танкери с водоизместване 10 000 тона дедуейт и 130 метра максимална дължина, технологична помпена станция, жп наливна естакада за едновременно товарене на 8 броя жп цистерни, автоналивна естакада и операторна зала. Съоръжението генерира в себе си най - съвременните технологии, осигуряващи му отлична мултифункционалност. Базовите масла, за чието приемане, съхранение и експедиране е изграден новооткритият терминал, се използват като компоненти при производството на моторни, индустриални и др. смазочни масла.

В момента Приста ойл е лидер на пазара в Югоизточна Европа с: 50% пазарен дял в България, 15% в Румъния, 11% в Турция, 30% в Сърбия и Македония и все по - силни пазарни позиции в Украйна и Унгария.


Най-големият терминал в Черноморския басейн, специализиран за приемане, съхранение и експедиране на рафинирани базови масла, изграден от ”Приста ойл” ЕАД и ”ПЧМВ”АД - „Поддържане чистотата на морските води”


партньорство

Ergon Europe подписа стратегически договор за партньорство

Пламен Бобоков председател на УС на “Приста ойл” ЕАД и Пер Кинтстман прзидент на Ergon Europe MEA Inc. подписаха стратегически договор за партньорство

Ergon Europe MEA Inc. (найголемият производител в света на масла на нефтенова основа) и Приста ойл подписаха вчера във Варна договор за изключителна дистрибуция на трансформаторни масла за териториите на България, Румъния,

8

сп. Приста бр. 8’2008

Сърбия, Черна гора, Косово, Босна и Херцеговина и Турция. Документът е прецедент в историята на компанията Ergon Europe MEA Inc., която за първи път сключва подобен договор за ексклузивно партньорство, спирайки избора си върху Приста ойл. Компанията получи доверието на мощния си партньор, след като е оценена като лидер на пазарите за масла в страните от Югоизточна Европа, както и благодарение на далновидните инвестиции, направени от Приста oйл по повод изграждането на терминалите в Одеса (Украйна) и Кьорфез (Турция) и във Варна. Това заяви пред медиите президентът на Ergon Europe Пер Кинтстам.

Договорът за стратегическо партньорство е сключен за срок от пет години с опция за неговото удължаване с още пет. Съществува възможност, в съответствие с изпълнението на заложения план, партньорството между двете компании да обхване и териториите на други страни от Източна Европа. Такова дългосрочно сътрудничество е още едно доказателство за правилната визия в стратегията на българската компания за експанзия на пазарите в Източна Европа и доказано лидерство в сегмента , включвайки в портфолиото си от продукти маслени брендове с потенциал за утвърждаване на т.нар. мултибранд стратегия, каза при подписването председателят на УС на Приста ойл Пламен Бобоков.


корпоративни новини

Приста oйл показа изключително европейско ниво на 20-о поред изложение Automechanika - Франкфурт От 16 до 21 септември 2008 се проведе 20-о специализирано изложение Automechanika във Франкфурт – Германия. На площ от почти 300 000 кв.м взеха участие над 4600 изложители от различни държави, които представиха последните тенденции в областта на обслужването на автомобилите и всичко свързано с тяхната експлоатация, правилна поддръжка и тунинг. В палата № 9.1 бяха представени различни марки “car-care” и смазочни продукти. Присъстваха различни производители от Германия, Белгия, Италия, Испания, Франция, Гърция, Япония и нашата страна, която бе представена от Приста oйл.

Като големина на щанда нямаше как да изненадаме домакините от Liqui Moly, но по отношение на продуктова гама и визия на опаковките Приста oйл със сигурност даде заявка като един много сериозен европейски производител на смазочни продукти. Щандът беше един от найпосещаваните, като дори имаше многократни запитвания от посетителите дали компанията е американска и многократни положителни отзиви по отношение на уникалния дизайн на опаковките.

Първа работна среща на финансистите на Приста ойл груп

На 18.09.2008 в комплекс “Левента” в Русе се проведе среща на финансовите мениджъри от всички дъщерни фирми на „Приста ойл” ЕАД, функциониращи в Румъния, Сърбия, Турция, Македония, Украйна, Унгария и Словакия, както и „Монбат” АД. Такава среща се провежда за пръв път и естествено една от целите

й бе финансистите да се опознаят и споделят както опит, така и съществуващите проблеми. Провеждането й бе особено необ ходимо, предвид необходимостта от унифи ци ране представянето на информация за финансовите резултати, а така също и създаването на организация за периодическото й представяне. Пазарната експанзия на „Приста ойл” ЕАД, която се осъществява основно чрез дъщерните й компании в различни страни, изисква прецизен анализ на финансовите показатели, свързани не само с

достигнатите обеми в продажбите, но и такива, свързани с ефективността и рентабилността. Тези показатели са важни както за всяка отделна структурна единица в групата, така и на консолидирано ниво. Консолидацията на финансовите резултати е многофазов процес, който е отражение на създадената йерархическа структура на Приста ойл груп. Своевременно извеждането на агрегирани показатели както за цялата група, така и за отделни структурни единици в нея ще позволи ефективното й управление, преразпределение на ресурси и концентрирането им в перспективните направления. Проведената първа среща на финансистите на Приста ойл груп е съществена крачка за достигането на тази цел.

сп. Приста бр. 8’2008

9


Валентин Трифонов: „Приста ойл е компания, обречена на успех” На 8 октомври световноизвестната консултантска фирма „Делойт” ще направи първата в историята на страната класация на мениджъри. 96 представители на бизнеса в първия етап са оценени по уникална методика. Те са подредени според предварителни критерии, проучване на финансовите показатели и добри управленски практики. Така е определена и великолепната десетка, която в последния етап се оценява и по личностни качества. Конкуренцията между мениджърите във втория етап е била изключително оспорвана.

Сред тях са: Антъни Хасиотис - член на съвета на директорите и главен изпълнителен директор на „Пощенска банка” АД, инж. Валентин Трифонов - изп. директор на „Приста ойл” ЕАД, Димитър Янакиев - управляващ собственик на „Мидия” АД - Бургас, Иван Асенов съсобственик и управител на „Хъс” ООД, Иван Василевуправител на TNT България, Лъчезар Цоцорков - изп. директор на „Арсенал Медет” АД, Николаос Георгопулисизп. директор на „Дружба” АД, доц. д-р Никора Добрев - гл. изп. директор на КЦМ АД, Сашо Дончев- изп. директор на „Овергаз Инк” АД

Очаквам след 10 години в България да има много млади хора с ясната визия, че тук е тяхното бъдеще, казва изпълнителният директор на “Приста oйл” ЕАД

“Плама”. През този период е бил началник смяна цех “ Депарафинизация ”, зам . началник цех “ Дълбока депарафинизация”, началник цех “Битумен”, началник цех “Каталитичен реформинг”, началник производство “ Нефтопреработване ”, директор “ Производство и технологично обновление на комбината”, зам. изпълнителен директор. От октомври 1997 г. е изпълнителен директор и председател на УС на „Приста ойл” АД.

Инж. Валентин Трифонов е изпълнителен директор на “Приста oйл” ЕАД. Завършил е технология на горивата във ВХТИ в София като инженер-химик. От 1970 до 1997 г. работи в плевенския нефтохимически комбинат

10

сп. Приста бр. 8’2008


профили Личните му разработки и тези на ръководени от фонов взема дейно участие като ръководител на екип в него колективи са в основата на модернизацията на проектиране и изграждане на Терминал за базови масла и комбината, разширяването на производствените мощЗавод за смазочни масла в Турция, а също и Терминал за ности и големия икономически растеж на предприятието. базови масла в Украйна. Той е ръководител на инженерингова група на „ПРИСТА От близо 8 години смята за свой девиз: „Приста ОЙЛ ” ЕАД и активно участва в проектирането и ойл е компания, обречена на успех. Но само при условие, изграждането на един от най - модерните терминали в че следва начертаната корпоративна политика.” Европа - Терминала на Приста ойл за базови масла във Варна. През 2008г. под негово ръководство и с активното му Технологични нововъведения участие започва изграждането Като професионалист Валентин Трифонов е оставил няколко на склад за готова продукция и разработки по специалността си по време на работата си в „Плама”офис във „Верила Лубрикантс” Плевен, две от които наистина са особено значими като технологични София, както и изграждане на нововъведения и икономически ефект. нова сграда за Централна заводска лаборатория в Русе. Ини- Едната е в инсталацията за дълбока депарафинизация, циативата на изпълнителния предназначена за производството на трансформаторно масло. Тук смес директор за въвеждане на сисот суровината и селективен разтворител /суспензия/ преминава през два тема за управление на качестхладилни цикъла - амонячен и етанов. В проекта и съгласно теорията вото прави „Приста ойл” първата етановият цикъл трябва да се подгрява ежемесечно. Това води до българска компания от бранша, тридневен престой на инсталацията и изхвърляне на факел на 10 т. сертифицирана от BVQI. Валенскъпоструващ течен етан. Валентин Трифонов предлага и въвежда нова тин Трифонов инициира и ръкотехнологична схема, при която етановият цикъл се подгрява на ход, което води разширението на ценводи до икономия на етан и месец повече работа в годината за тралната заводска лаборатория инсталацията. - Сериозен икономически ефект дава и новата технология на и нейното оборудване, като по пуск при каталитичния реформинг, на която Трифонов е ръководител на същото време става управител на авторски колектив. Чрез нея не се допуска овлажняване на „ПРИСТА ОЙЛ ТРЕЙДИНГ” ООД, водородосъдържащия газ, което значително съкращава времето за създадено за участие в търгове и влизане в режим на инсталацията, удължава живота на катализатора и процедури по ЗОП. Инж. Триповишава нейната производителност в условия на неритмични доставки на суровина.

- Коя е вашата формула на успеха? - След пулса на компанията. Анализирай тенденциите. Инвестирай и променяй изпреварващо – това те обрича на успех. Затова и Приста ойл е компания, обречена на успех. - Какво ви прави по-конкурентни и по-добри от другите в бранша? - Мисля, че основното е постоянният ни стремеж да се развиваме, както и мотивацията да се сравняваме с най-добрите в Европа и света. - Как успяхте да се утвърдите като производител на моторни масла и да впечатлите автомобилни концерни като BМW, Порше и др.? - Изградихме нови съвременни блендинг заводи в България и

Турция. Обзаведохме чудесна лаборатория. Внедрихме системи за управление на качеството, отговарящи на изискванията на ISO EN 9001 и AQAР 2110. Инвестирахме в изграждането на специализирани терминали в Турция, Украйна и България , което ни позволи да разширим обхвата на доставчиците на суровини. Тези предпоставки създадоха условията добре мотивираният и професионално подготвен екип да поддържа постоянно високо качество на произвежданата продукция. При тези условия официалните одобрения на известни фирми двигателостроители като DAIMLER CHRISLER , MAN , V OLKS W AGEN , VOLVO и др. са реално постижими.

- Как се грижите за опазването на околната среда?

- Може ли да се говори за наше, българско, ноу-хау в технологията на производство на моторни масла?

(НКСОМ – Национална компания за събиране на отработени масла)

- В голяма степен да. Ние имаме водещо участие в проектирането на блендинг заводите и тяхното изграждане. В технологията на производство имаме характерна наша специфика, която гарантира гъвкавост (мобилност) и стерилност на производството.

- „ ПРИСТА ОЙЛ ” ЕАД е сертифицирана по ISO EN 14001. Нямаме проблеми с екологията в заводите за производство и терминалите, които оперираме. Участваме в събирането на отработени масла чрез НКСОМ , а чрез ЕКОПАК в събирането на полиетиленови опаковки.

сп. Приста бр. 8’2008

11


- С държавата и общината как си взаимодействате? - Добре, стремим се да бъдем национално отговорни и социално ангажирани. - Може ли да кажете, че сте компания, която е успяла, спазвайки винаги законите? - Да. - Как намирате точните кадри? - Нашата дейност е разностранна и твърде специфична. Полагаме целенасочени усилия да създаваме „точните” кадри. Разчитаме постоянно на развитието на работещите във фирмата и създаваме нужните условия за това. Залагаме на вътрешно фирмено и външно обучение. В момента 16 наши служители следват задочно – 7 от тях в ХТМУ – гр. София.

- Какво е отличителното в корпоративната култура на компанията ви? - Инвестираме сериозно в човешките ресурси. Насърчаваме професионалното и йерархично развитие на служителите в компанията и поддържаме съответстваща работна среда за лична изява на всеки служител. Създаваме, поддържаме и подобряваме работната среда. Политика на ръководството, възприета от нашите служители, е да се стремим да отговорим винаги на очакванията на клиента. - Като ръководител какъв тип сте? - Мисля, че това може да бъде оценено най-точно от хората с които работя. - Има ли нещо в стила ви, което променихте през годините? - Да, станах по-търпелив. - Как балансирате между интересите на българските и на чуждите собственици на компанията? - Не ми се налага да балансирам, тъй като техните интереси и цели съвпадат напълно. - Има ли дни, в които “зацикляте” и работата ви доскучава? - Не, аз обичам професията си. - Вашите лични топ 10 в ценностната ви скала? - Честност. Откритост . До стойнство . Трудолюбие. Амбициозност. Всеотдайност. Дързост. Увереност. Последователност. Отговорност.

Празнична торта по случай 10 години работа в Приста ойл

12

сп. Приста бр. 8’2008

- Как виждате страната ни след 10 години? - Виждам я силно променена. Със законова уредба, съответстваща на критериите на ЕС. С рязко намаляла престъпност. С развиваща се с изпреварващи темпове икономика, излязла изцяло на светло. С изградена инфраструктура. С много млади хора, мотивирани да работят в България, при това с ясната визия, че тук е тяхното бъдеще. - Защо, според вас, няма жени сред финалистите в конкурса “Мениджър на годината”? - Конкурсът се провежда съгласно критерии на оценка, избрани от „Делойт” България. Мисля, че критериите са еднакви за всички участници. Според мен не е имало жена, която да е отговаряла на изискванията на „Делойт” до такава степен, че да попадне на финала. - Познавате ли някой друг сред 10-те финалисти? Кажете, моля ви, нещо за него. - Познавам лично единствено д-р инж. Л. Цоцорков. („ ПРИСТА ОЙЛ ” ЕАД е един от одобрените доставчици на „АСАРЕЛ МЕДЕТ”АД за смазочни масла с марките „ПРИСТА” и „ТЕКСАКО”). Той е един ерудиран човек, отличен професионалист в своята работа, с изявен вкус към новости, подобряващи дейността на фирмата. Огромен е личният му принос като Изпълнителен директор за развитието на „АСАРЕЛ МЕДЕТ”АД, както и за привличането на сериозен и отговорен външен инвеститор. Той е голям патриот, дал много от себе си за Панагюрище и България. Бих се радвал да го поздравя, ако бъде излъчен за „Мениджър на годината”.

Пепа Витанова списание „Мениджър”


партньорство

Ахилеос шип мениджмънт ЕООД - Варна се довери на корабните масла Prista

Стоян Терзиев

Ахилеос шип мениджмънт ЕООД – Варна е найсериозно стоящата компания след Български морски флот. Инвестиционната програма предвижда да бъдат закупени общо 8 нови кораба за над 200 млн. долара. Със завършването на новото строителство на плавателните съдове компанията ще се превърне в найголямата у нас. Ахилеос е създадена през 2003 година. В момента менажира 6 кораба с общ тонаж от 77 200 тона. Новото строителство включва вече 5 кораба, построени в Китай. До края на 2009 година общият тонаж на флота на компанията ще достигне до 150 000 тона. Постоянните проверки за техническото състояние на корабите, извършвани от флагова администрация, местните портови власти, класифицираните общества, гарантират сигурността при превоза на товарите и на самите кораби.

14

сп. Приста бр. 8’2008

Стоян Терзиев е завършил Морско училище през 1989 г., специалност „Корабни машини и механизми”. Три години пътува като механик на кораб. По-късно специализира в Нюкясъл „Технически мениджмънт на корабите”. Занимава се със спедиция и организация на кораборемонта и корабостроенето. Следват 10 години работа в Гърция, като 200 дни в годината е в различни точки на света. Като супер интендант инженер той организира от брега техническия мениджмънт на група кораби. Професионалното му развитие продължава, като менажира вече две групи кораби. От 2005 година е технически мениджър на Ахилеос.


Кадровият състав на Ахилеос В администрацията работят 15 специалисти, а плавсъставът наброява 200 души. Това са предимно българи, филипинци и украинци. Менажирането на корабите става чрез брокери и директни чартирания с товародатели от цял свят. Превозват се основно генерални и насипни товари. Дейността на хората от Ахилеос изисква високи професионални умения както на брега, така и в морето. Всички те са завършили Морско училище или Технически университет, като по време на работа получават множество квалификации, а морските кадри и сертификат по конвенция STCW. Партньорство с Приста ойл През 2006 година се слага началото на партньорството с Приста ойл. Тогава русенската компания изготвя оферта за специални масла за високооборотни корабни двигатели. След първите доставки от Ахилеос няма никакви забележки

относно изискванията, които са поставили предварително към найголемия производител на смазочни течности у нас, споделя Стоян Терзиев. За първи път чрез дъщерната си компания във Варна ПЧМВ Приста ойл извършва наливно зареждане на корабите /бункероване/ на Ахилеос. Двигателните масла достигат до машинното отделение не с варели, а от автоцистерна посредством специална система. За осъществяване на операцията е направена сериозна подготовка. Така се зареждат 4 кораба дженерал карго с 12 000 т дедуейт, които превозват сухи генерални товари предимно в Черно и Средиземно море. Двигателите на корабите са с мощност 5200 кW или 7000 к.с. Освен тях масла с марката Prista ползват 3 двигателя от по 350 kW на крановите и хидравличните системи. Българският производител успява достойно да се конкурира със световните лидери в производството на корабни масла като Кастрол, Шел и Тотал, признава Стоян Терзиев. Това са Prista S 40/30- Bulk, Prista SD 40/15, Prista D 30/12, Prista SHPD 10W 40 Drums, Prista MHV Drums и др.

Интересно е да се знае, че за едно зареждане на кораб с двигателно масло са необходими 10 000 литра. Това се извършва на всеки два месеца. Също така за отбелязване е, че при работа на корабните двигатели има нормално потребление на масло.

сп. Приста бр. 8’2008

15


корпоративни продукти

Корабните масла на Приста ойл намират все повече клиенти През последните години „Приста ойл” ЕАД все по – сериозно работи и върху формулациите за масла за корабни двигатели. За да предложим правилните продукти, използвахме следната класификация на корабните дизелови двигатели: От една страна се разделят на кръстоглави и тронкови, които се разпределят на следните видове: - Бавнооборотни двутактови, кръстоглави дизелови двигатели с и без турбонадув (до 250 об./мин), те са предназначени за придвижване на тежкотоварни плавателни съдове. Използват остатъчни горива с високо съдържание на сяра; - Среднооборотни двутактови, тронкови дизелови двигатели с

16

сп. Приста бр. 8’2008

и без турбонадув (до 750 об./мин.) - Среднооборотни четиритактови, тронкови дизелови двигатели с и без турбонадув (до 750 об./мин); - Бързооборотни четиритактови тронкови дизелови двигатели с и без турбонадув (над 750 об./мин); Средно - и бързооборотни тронкови дизелови двигатели - за придвижване на по-малки плавателни съдове и за спомагателните силови агрегати. Като не маловажен отчетохме факта в тенденциите за използване на корабните двигатели, свързан с намаляване дела на бавнооборотните кръстоглави дизелови двигатели за сметка на средно-

оборотните тронкови дизелови двигатели. Последните използват дестилатни или смес от дестилатни и остатъчни горива, а бързооборотните тронкови дизелови двигатели – само дестилатни горива. Бавнооборотните кръстоглави дизелови двигатели се характеризират с по-особени системи за смазване: А. Циркулационна система затворена система, предназначена за смазване на лагерите на коляновия вал, крейцкопфните лагери, лагерите на разпределителния вал. Има два вида циркулационни системи: с водно охлаждане на буталата - 10-20 л/к.с.ч масло и с охлаждане на буталата с циркулационно масло - 25-60 л/к.с.ч масло.


Маслата, които Приста ойл предлага за този тип системи, са ПРИСТА МАРИН С и те гарантират защита от корозия и ръжда при дълъг престой, отмиват продуктите от износването, прах, окалини и окисление, не образува стабилна емулсия при попадане на вода и не на последно място предотвратява отлагания по охлажданите повърхности на дъното на буталото, в маслопроводите и по стените на картера. Този тип масла практически осигурява неограничено дълго време експлоатация. Б. Лубрикаторна система за смазване на буталата - отворена система. В цилиндрите постъпва само свежо масло, което почти напълно изгаря. Малките количества, които се стичат по стените на цилиндрите в подбуталното пространство се дренират периодично като отпадък. Другият тип масла за бавнооборотни корабни двигатели са цилиндровите. Те се характеризират с много висока алкалност и гъстота, които са основно изискване за двигатели с висока мощност и работещи с остатъчни горива (високо съдържание на сяра). При среднооборотни тронкови дизелови двигатели се използва едно и също масло за смазване цилиндрите и лагерите. Има два вида системи. Едната с лубрикаторно смазване на цилиндрите, обикновено се прилага при двигатели с цилиндрова мощност над 500-600 к.с. и втора, при която имаме смазване на цилиндрите чрез разпръскване. Бързооборотните тронкови дизе лови двигатели имат обща смазочна система със смазване на цилиндрите чрез разпръскване. Маслата, които „Приста ойл” ЕАД предлага за смазване на главни и спомагателни среднооборотни тронкови двигатели, работещи с дестилатни горива с различно съдържание на сяра са: PRISTA® MARIN D до 1.5 % PRISTA® MARIN DS и MS до 2.0 % PRISTA® MARIN S до 3.0 % PRISTA® MARIN ST над 3.0 % Всички продукти покриват изискванията на API CF и на водещите производители на високо натоварени

корабни дизелови двигатели, като Pielstick, MAN – B&W, MAN Augsburg, New Sulzer Diesel, Wartsila и др. Произвеждат се в различни вискозитетни класове, така че да задоволяват изискванията на всички производители на корабни двигатели. Характеризират се със следните предимства: отлична окислителна и термична стабилност чистота на двигателя бързо отделяне на попадналата вода безпроблемна работа при силно замърсяване на маслото със сажди защита от износване и полиране по цилиндрите защита от корозия на лагерите ниска склонност към пенообразуване.

гориво със значително по-високо съдържание на сяра. Последните години много успешно в корабни двигатели се използват и масла „Приста Лидер” и „Приста SHPD”. Освен корабните масла, фирмата предлага и всички други типове масла, необходими за обслужване на съоръженията на корабите - хидравлични, компресорни, турбинни и др. Като голямо предимство трябва да отчетем и факта, че предлагаме на клиентите и програми за мониторинг, за контрол на качествата на маслата по време на експлоатация. „Приста ойл” ЕАД доставя корабни масла на: „Интершипинг” ЕООД, „РУБИШИПС” ООД, Фанти Джи, Министерство на отбраната на Република България и много др.

Предлагаме и един специален тип корабно масло - “ПРИСТА МS 9250”. То е предназначено за смазване на дизелови двигатели, за които се препоръчва масло, отговарящо на изискванията на военната спецификация MIL-L-9000H. Високата алкалност на продукта, позволява безпроблемното му използване в двигатели, работещи с

сп. Приста бр. 8’2008

17


нова гама продукти

“Приста ойл” ЕАД със стратегически договор за партньорство с GreenChem един от най-големите производители на AdBlue в Европа GreenChem B.V. – Холандия е един от найголемите производители и доставчици на AdBlue в Европа. Това е специална добавка, която се използва от почти всички производители на тежкотоварни камиони и автобуси, за да отговорят на изискванията Евро4 и Евро5. Продуктът се произвежда съгласно DIN 70070. Наскоро “Приста ойл” ЕАД подписа договор за стратегическо партньорство на Балканите и някои страни от Източна Европа. Договорът включва внос и дистрибуция на готов продукт , а в един следващ етап и производство на AdBlue и доставки за всички стратегически партньори на GreenChem. За целта в момента Приста ойл с техническото съдействие на GreenChem B.V. инвестира в изграждане на инсталация за производство, отговаряща на всички норми и изисквания. Очаква се тя да заработи до края на 2008 година.

Ескалиращите екологични проблеми, свързани със замърсяването на атмосферата, подтикнаха Европейските правителства да вземат засилени мерки за намаляване емисиите на вредни вещества в изгорелите газове на автомобилния транспорт. За да се гарантират екологичните норми (EURO 4 и EURO 5) за съдържанието на азотни оксиди (NOx) в отделяните газове от дизеловите товарни автомобили и автобуси, бе разработена технологията SCR (селективна каталитична редукция).

Поради термодинамиката на процеса на изгаряне при дизеловото гориво един двигател може конструктивно да бъде оптимизиран или само по отношение на азотните оксиди или на частиците, но не и за двете едновременно. Именно SCR-катализаторът в комбинация с редуциращия агент AdBlue позволява редукция на всички токсични вещества едновременно. На инсталацията за отвеждане на изгорелите газове се монтира специален керамичен катализатор, който с помощта на AdBlue превръща азотните оксиди в неутрален азот - естествена съставка на въздуха, и вода.

How the SCR catalytic converter works Exhaust goses from engire

AdBlue tank injects AdBlue reducing agent

SCR catalytic converter

SCR-kat

18

сп. Приста бр. 8’2008

Nitrogen & water released info the atmosphere


AdBlue

How does it function...

engine

NO x HC

2NH3 + CO2

CO

N2

catalyst

CO2

H 2O

exhaust’s exit

exhaust

chemical reaction: (NH2) + 2CO + H2O

2NH3 + CO2

NOx + NH3 + O

1

N2 + H2O

Накратко, AdBlue представлява 2/3 вода и 1/3 карбамид. Редуциращият агент карбамид образува амоняк и чрез SCRкатализатора азотните оксиди (NO и NO2) се редуцират до азот и вода. Така чистият, нетоксичен, безопасен воден разтвор на карбамид допринася за почист въздух и по-нисък разход на гориво.

Водещите автомобилостроители тестваха и доказаха ефективността на системата при екстремни условия през лятото и през зимата. Добавянето на AdBlue увеличава мощността на двигателя, т.е. с намаляване на изгорелите газове се увеличава силата на мотора. Дизеловият двигател е регулиран за ограничено изхвърляне на вредни частици и намален разход на гориво (от 5 до 7%). От замяната на автомобил, отговарящ на нормите на Евро 3, с автомобил, оборудван с технологията SCR, има следните ползи: до 60% намаление на азотния оксид най-малко 80% намаление на изхвърляните саждиви частици до 7% намаление на въглеродния диоксид. Използването на AdBlue предполага освен това и по-нисък данък за автомобила, както и икономисване на средства при: “Okomaut”- специфична система за облекчение на таксите за превозни средства, отговарящи на Евро 4.

Продуктът е слабо алкален, с PH приблизително 9.0, а карбамидът има разяждащо действие и може да образува ръжда, затова не трябва да е в контакт със стомана с ниско съдържание на въглерод (mild steel) и месинг. Контейнерите за съхранение на AdBlue трябва да са изработени от high-alloyed стомана, алуминий или синтетичен материал. AdBluе задължително се съхранява далеч от пряка слънчева светлина. Температура около 20-25 °C гарантира срок на годност 12 месеца. Съхранението при по-ниска от тази температура не вреди на качеството, но по-висока води до неговото намаляване. AdBlue замръзва при 11.5 °C, като може да бъде използван безпроблемно веднъж размразен.

AdBlue е вещество напълно безвредно и безопасно за работа. Важно е обаче да се има предвид, че трябва да се използва AdBlue с доказан произход и качество. Спестяващо горивото задвижване в съчетание с отличната динамика на управление и нискоемисионните технологии имат потенциал да доведат до навлизането на дизеловите двигатели в области, в които до момента на тях се гледа скептично. ФАКТИ

UBA - Агенция по околната среда на Германия, планира въвеждането на ЕКО етикета при двигателите на леки автомобили. Консумацията на AdBlue е около 4% от консумацията на гориво при Евро 4 и около 5-7% при Евро 5 двигателите. Общата цена на горивото (дизел+AdBlue) е около 2-3% пониска отколкото при Евро 3. Компютърна система строго следи качеството и дозирането на AdBlue.

сп. Приста бр. 8’2008

19


Автоцентър Лучано - Варна една традиция за качество и компетентност Фирмата „Лучано” ЕООД на Александър Терзиев е създадена през 1992 година и започва своята дейност, както повечето по него време, с едно магазинче за авточасти. Две години по-късно се премества на оживения централен булевард на Варна, в който се влива магистралата от София. С установяването на новото място се увеличава значително работата, и естествено, оборотите от продажби. Скоро след това е открит още един магазин, който единствен в региона предлага само части за лекотоварни автомобили, най-вече за БУС-ове. 10 години след първите продажби една голяма част от доставчиците на

20

сп. Приста бр. 8’2008

фирмата вече са нейни клиенти. Този успех неминуемо и заслужено я прави водеща в търговията с авточасти в района от Русе до Бургас. Обслужването на клиентите и доставката на авточасти се извършва с 4 фирмени леки автомобила, които реагират възможно най-бързо и осъществяват в срок направените заявки, разказва управителят на магазинната част Христо Георгиев. Продажбите на масла Prista и Texaco в магазините и сервиза на „Лучано” ООД стартират преди малко повече от половин година. Тук трябва да се отбележи, че пробивът изцяло се дължи на експерта „Ди-

ректни продажби” Илиян Стоянов. Той успява да убеди търговците от варненската фирма в предимствата, които ще имат при предлагането и на тези масла. До него момент са се продавали основно най - популярните марки смазочни продукти. Но след като започват продажби на новите за фирмата моторни масла, клиентите, които един път са се доверили, просто повтарят, споделя Христо Георгиев. Това става възможно, като на всеки нов клиент се прави разяснение на техническата информация за всяко масло - предимно се разчита спецификацията, която дава производителят.


автоцентрове Въпреки това повечето клиенти са традиционни скептици по отношение на българското, независимо за какви продукти става въпрос. Но пък има и такива, които търсят маслата с марка Prista, тъй като разчитат на гаранциите, които компанията дава. В магазините продавач-консултантите разясняват техническата информация от спецификацията, издадена от Приста ойл. Не е за подминаване и фактът, че „Лучано” ООД е фирма, която е спечелила доверието на различни общински и държавни структури във Варна и региона и това също повлиява положително върху продажбите на продуктите Prista и Texaco. Нейни клиенти са както собственици на леки автомобили, така и фирми с 50 и повече автомобили. Клиенти споделят, че карат автомобили със средномесечен пробег от 13 000 до 15 000 км, като са отчитали разход на масло до 2,5 литра. След като преминават на Prista, загубата на смазващата течност е преустановена, разказва Христо Георгиев.

Сервизът на „Лучано” ООД е подкрепен от Програмата на Приста ойл за оборудване на пунктове за смяна на масла. Тук клиентите не са случайни. Повечето идват заради управителя Николай Кръчмаров, който е потомствен автомонтьор и със сигурност на пръсти се броят колегите му, които да разбират така добре от Мерцедес.

В трите клетки на сервиза има възможност и се извършва основен ремонт на двигатели, на ходовата част и трансмисията, диагностика и смяна на масла, както и текущо обслужване на леки и лекотоварни автомобили.

Христо Георгиев работи във фирмата от 8 години. Завършил е техникум, специалност „Двигатели с вътрешно горене”, а след това Техническия университет. Клиентите са различни, печелят се трудно. Не може да се делят на малки и големи. Те просто са клиенти и изискват необходимото внимание. Увеличава се броят на тези, които изискват компетентна информация и препоръки за избор на масло или при решаване на определен проблем. Но като цяло малко на брой са онези клиенти, които са наясно и знаят точно какво търсят. Все още водеща при маслата за леки автомобили е цената, докато при лекотоварните и тежкотоварните определяща е гаранцията. Но с постоянната подмяна на автопарка и вноса на понови коли постепенно отминава времето цената да е водеща. В момента в магазините на Лучано повече от 80 на сто от обслужваните автомобили ползват масла Prista, докато при леките коли предпочитано е Texaco - като продажбите на полусинтетика и синтетика постоянно расте.

сп. Приста бр. 8’2008

21


консултант

Избор на моторно масло за тежкотоварна техника Тежкотоварната техника е подложена на различни натоварвания в сравнение с леките и лекотоварни автомобили. Като започнем от пробега – (от 1 до 100 000 км или от 50 до 250 (в определении случаи дори 400 моточаса), преминем през типа камион, автобус, извънпътна техника и т.н. Съществен фактор тук са и оборотите, екологичните изисквания (Евростандарти), както и многообразните условия на работа. В повечето случаи последните са тежки. Тежкотоварната техника е пътна или извънпътна транспортна техника с тегло над 3.5 тона. Всяка транспортна единица си има паспорт, в който се посочват специфичните изисквания на производителя, включително и към моторното масло. Правилното решение за всеки двигател се състои в избор на експлоатационно ниво (Основно АСЕА стандарти), както и вискозитетен клас. ОЕМ изискванията, за които споменахме в предишните броеве са също изключително важни за избора на моторно масло. Ето един пример: Имаме автопарк от 5 камиона със марка Scania, MAN и Mercedes Benz всичките Euro 4, произведении 2005-

22

сп. Приста бр. 8’2008

2007г. Камионите пътуват международен транспорт. Какво моторно масло да предложим и какъв пробег да дефинираме, съгласно фирмените им изисквания? Най - правилно ще постъпим ако имаме точните модификации на двигателите. Въпросите, които ни интересуват са свързани и с наличие на DPF (дизелов партикулярен филтър), както и допълнителни особености и ОЕМ изисквания. Ето едно моторно масло, което можем да предложим Като Euro 4 ниво за UHPD (удължен експлоатационен пробег до 100 000* км (*- по препоръка на производителя) Ursa Ultra X 10W40. Неговите спецификации като Low SAPS масло (с ниско съдържание на фосфор, сяра и сулфатна пепел) покриват както наличието на DPF, така и неговата липса и са следните: Texaco Ursa Ultra X, 10W-40 е ново синтетично моторно масло от типа UHPD* с ниско съдържание на сулфатна пепел, фосфор и сяра (Low SAPS). Маслото се произвежда от висококачествени базови масла и добавки и отговаря на изискванията на Euro 4 и

Euro 5 за дизелови двигатели. Texaco Ursa Ultra X, 10W-40 отговаря или превъзхожда следните международни стандарти и изисквания: ACEA E6-04 изд. 2; E7-04-изд. 2;


E4-99 - изд.3 - одобрения: Mercedes Benz 228.51 MAN M3477 MTU Тип 3.1 Renault Truck RLD-2/RXD - отговаря на изискванията на: DAF HP-2 (относно Е4 за масла xW-40) Volvo VDS-3 LSA MAN M 3277 CRT Пробегът може допълнително да се конкретизира в зависимост от пряката препоръка на марката и условията на експлоатация. Техническото състояние също не е за пренебрегване, въпреки годината на производство. В специализираните автоцентрове Приста Техасо Монбат освен правилната препоръка могат да ви предложат продуктите налични както и да ви ги вложат успоредно със съпътстващите филтри и специфични особености по обслужването. Ако разполагате със собствена ремонтна база, търговско-техническите консултанти могат да окажат необходимата подкрепа, а гъвкавата логистика да

достави маслото до вас. Друга алтернатива може да бъде и Prista UHPD 10W-40 (www.prista-oil.com) Избор на моторно масло за тежкотоварна техника? Ако техниката е стара, на милион километри с висока разходна норма, то правилното решение отново се крие в избор на оптималното масло. Обикновено се използват ниски експлоатационни нива масла, с оглед високите разходни норми и не на последно място цена. Тук понякога тя е определящата. И тъй като климатът на страната ни има определени особености, използването на SAE 30, 40, 50 или SAE 10W, познати като М 10Д, М 16Д и дори М 20Д, не винаги е правилното решение. В такива случаи е желателно използването на всесезонни масла (тъй като последните изброени са едносезонни) с оглед целогодишната защита на двигателя и стабилизирания вискозитет на база на вискозитетно индексните добавки в тези масла. Желателно е използването на

вискозитети като 15W-50, 20W-50 и разбира се пробег много различен от 100 000 км, че дори в някои случаи и от 40 000 км Напр. такива масла са Prista Leader TD 20W-50, Prista Super Diesel 15W-50, 20W-50, Prista Super 15W-50 и 20W-50, както и Texaco: Ursa Super LA 20W-50 и Ursa Super TD 20W-50 Ето как стоят нещата при извънпътна и/или селскостопанска техника, която по своята същност също е тежкотоварна техника: При някои агрегати с цел унифициране на използваните масла се препоръчват масла от серията SUTO (Супер универсални тракторни масла), които се използват както в мотора, така и в мокрите (маслопотопени) спирачки, трансмисия, диференциал и хидравлика. При търсене на такъв продукт можем да предложим Prista SUTO 10W-30, 10W-40, 15W-40, както и Texaco SUTO Extra 10W-30 При останалите агрегати в двигателя се използва моторно масло съгласно инструкцията за експлоатация на съоръжението. Тежкотоварната техника, която е извънпътна има строги изисквания за пробега, най-често дефиниран в моточасове. Задължително е те да се спазват поради по-тежките условия и режими на работа на тези машини. Антифризът и приложението му в пътните превозни средства. Как да изберем, кога да замерим и кога да го сменим? – Отговор очаквайте в следващия брой на списанието.

Всички, които желаят да обсъдим смазочните продукти или имат някакво конкретно запитване, могат да се свържат с нас – авторите на тази рубрика - на следния имейл адрес: dvasilev@prista-oil.bg, и да отправят своето запитване. Следва продължение…

сп. Приста бр. 8’2008

23


Рали Сливен – трета поредна победа за екипа на Приста oйл

Крум Дончев и Стойко Вълчев от Prista Oil Rally Team триумфираха в 29-о издание на рали Сливен. Сред подробностите, които заслужава да бъдат отбелязани, е и фактът, че нито един от останалите участници в надпреварата не успя да им окаже сериозна съпротива и да им бъде реален конкурент за първото място. Ако погледнем на победата чисто статистически, рали Сливен Крум Дончев печели за трети път. Освен триумафа си през 2008-а настоящият пилот на Prista Oil Rally Team бил най-бърз в отсечките из Сливенския балкан още през 2002 и 2005 г. Връщайки се към настоящия сезон пък, трябва да се отбележи, че това бе трета поредна победа за екипа след завоюваните първи места на рали България (11-13 юли) и рали Стари Столици (2-3 август). И само още един статистически щрих към победата в Сливен – от общо 16-те специални етапа екипажът Дончев/ Вълчев бе най-бърз в 10 от тях. Но само цифрите далеч не са достатъчни, за да се навлезе в дълбочина и да стане ясно точно как се развиха събитията по време на VII кръг от националния рали шампионат, а именно надпреварата в Сливен. Още преди да пристигне в града на 100-те войводи, за екипа на Приста oйл бе ясно, че в маршрута на надпреварата са внесени някои промени в сравнение със ситуацията от предходната година. По време на опознавателните тренировки състе-

24

сп. Приста бр. 8’2008

зателите трябваше да се подготвят за напълно нови отсечки, които предстояха през втория ден на ралито. Освен това бе необходимо тандемът Дончев/Вълчев да обмисли тактиката си за справяне с многобройните фракции, които се появиха по трасето още по време на тренировъчните сесии. Що се отнася до самите състезателни дни – организаторите се бяха постарали да подготвят за участниците сравнително балансирана програма. По осем скоростни отсечки разпределени съответно в събота и неделя – 30 и 31 август. Още от сутринта на първия ден екипажът на Приста oйл тръгна уверено, спечелвайки началния етап Българка. До идването си за обедния сервиз Крум Дончев постигна найдобър резултат в още една скоростна

отсечка – Стара река, а преимуществото му пред втория Димитър Илиев възлизаше на 27,8 сек и на 1:15.3 пред третия Тодор Славов. Така следобед, потегляйки за поредните скоростни отсечки, Дончев бе начело във временното генерално класиране, но по-важното бе, че не изпусна лидерската позиция до приключването на деня. Той спечели последователно всичките оставащи четири специални етапа – Молова гора, Котел 2, Стара река 2 и Меча поляна. Критерий за качествата на пилота и навигатора му бе и фактът, че въпреки невероятно многото фракции по трасето, както и изключително хлъзгавия асфалт, особено на втората отсечка – Чуката, екипажът не допусна каквато и да е неточност.


Дончев успя да се предпази от инциденти и повреди, като спукване на гума например, който е найчесто срещаният вариант при подобни тежки условия на трасето. Същевременно сред най-радващите и важни подробности бе и тази, че автомобилът на екипажа – Пежо 207 S2000 бе в пълна изправност през цялото време. Така Дончев/Вълчев завършиха деня като еднолични лидери и то с увеличена на 1:16.0 преднина пред следващите ги Илиев/Янакиев. От своя страна пилотът на Prista Oil Rally Team, след изминатите в събота 307 км обща дистанция (скоростни отсечки + преходи между тях), сподели: - Доволен съм от представянето ни през днешния ден. Поведението на автомобила е чудесно и за щастие не сме имали никакви технически проблеми. Що се отнася до утре, надяваме се да съумеем да запазим лидерската си позиция и сме решили да караме с по - спокойно темпо. За втория ден, както вече бе споменато, организаторите бяха предвидили четири напълно нови отсечки, които трябваше да се минат

по два пъти – един път сутринта и после след задължителния обеден сервиз. Докато течеше същинското състезание обаче, по трасето излязоха още повече фракции (особено на етапите Кипилово и Ичера) в сравнение с условията по време на тренировките. Това наложи Крум Дончев да кара изключително внимателно. Още повече, че пилотът на Prista Oil Rally Team бе решил да следва по - умерено темпо през втория ден, стремейки се така едновременно да се предпазва от евентуални инциденти и повреди и да запази преднината си пред следващите го екипажи. Независимо от поддържаното по-спокойно темпо, никой не успя да попречи на Приста oйл Рали Тийм да спечели четири етапа през деня. Дончев даде най-бързи времена на първата отсечка Абланово 1, на третата Кипилово 1, на четвъртата Ичера 1 и на последната Ичера 2 и впоследствие се оказа краен победител в ралито. Освен това при второто минаване на отсечките Крум подобряваше времената си от сутринта. В крайна сметка, пилотът на Приста oйл завърши рали Сливен с

аванс от 2:44.7 пред втория Димитър Илиев и с 4:01.5 пред финиширалия трети Тодор Славов. В равносметката влизат още 10-те спечелени от Крум етапа от общо 16 в цялата надпревара. Буквално веднага след финала пилотът на Prista Oil Rally Team коментира: - Доволен съм от развоя на цялото състезание. Автомобилът бе в пълна изправност. Все пак през днешния ден с навигатора ми Стойко Вълчев не ни бе много лесно, тъй като трябваше да запазим абсолютна концентрация през цялото време. Но след като всичко премина успешно, мога да кажа, че съм щастлив от победата си в рали Сливен. Това е третото ни поредно спечелено състезание този сезон. И въпреки че винаги на думи изглежда сравнително лесно, в действителност, за да се доберат до победата, в продължение на два дни Крум и Стойко трябваше да изминат общо 591,76 км, от които 235,84 км скоростни отсечки и 355,92 км преход.

сп. Приста бр. 8’2008

25


След неразбории на писта Дракон край Пловдив Борисов бе класиран четвърти

След близо двумесечна пауза в календара на българския шампионат за туристически автомобили, в началото на септември писта Дракон бе домакин на IV кръг. Сред участниците естествено бе и пистовият състезател на Приста oйл Борис Борисов. Връщайки се малко назад, в последния старт от шампионата преди лятната пауза – на затворения маршрут във Варна, Боби победи безапелационно. Малко по-късно

26

сп. Приста бр. 8’2008

пък, като част от големия интернационален екип на Prista Oil Rally Team, той се пусна и в рали България. Впоследствие през лятната почивка по колата на Борисов бяха направени сериозни промени. Така за старта на трасето край Пловдив той се появи с усъвършенстван автомобил. Освен подобренията по Мицубиши-то, с което се състезава Боби, подготовката му за надпреварата на писта Дракон бе допълнена и с тестове на въпросното трасе малко преди да се състои официалният кръг. За самия състезателен уикенд писта Дракон посрещна отборите с убийствено високи температури, които не спаднаха до края. В тези условия премина техническият преглед, състоял се в събота, 6 септември, преди обяд. Такова бе положението и на официалните тренировки за място на грида, които

протекоха както обикновено следобед в две 20-минутни сесии. Тук трябва да се направи уточнението, че за определяне на стартовата позиция на всеки пилот се взима предвид най-добрата му обиколка, без значение дали тя е направена в първите или вторите 20 минути. Така в първата квалификационна сесия на група А и N над 1600 куб. см Боби Борисов направи общо 18 обиколки. Най-добрата от тях той завърши за 56,872 сек като този резултат бе третият по бързина. В последвалата втора официална тренировка пилотът на Приста oйл подобри времето си с близо секунда, записвайки резултат от 55,961 сек. Именно той бе взет под внимание при оформянето на стартовия ред и предопредели Борисов да тръгне от четвърто място в надпреварата на следващия ден.


След приключването на тренировките пилотът на Приста oйл направи някои констатации:

- Утре очаквам наистина оспорвано състезание. Съперниците ми действително са добре подготвени. За това говори и фактът, че времената на петимата найбързи в моята група, сред които съм и аз, са събрани в половин секунда. Ще дам обаче всичко от себе си, за да завърша състезанието и да се класирам на възможно най-предна позиция. За неделната надпревара организаторите предвиждаха по 1,7километровата писта пилотите да направят 18 обиколки. На трасето край Пловдив обаче дискусионните ситуации не са рядкост като и този кръг не направи изключение. Започна се още, докато пилотите се подреждаха на стартовата решетка. На първа редица бяха Енрико Бетера и Георги Танев, а след тях Илия Царски и Борис Борисов. Пилотът на Автоцар обаче по думите на очевидци, наблюдаващи от непосредствена близост стартовата процедура, не бил застанал както трябва в очертанията на своето място за стартиране. Независимо от подобни съмне-

ния обаче начало на състезанието бе дадено. Допълнително, докато състезателите въртяха обиколки на трасето, се заговори за фалстарт на Царски, който всъщност поведе колоната, тръгвайки от трета позиция. В крайна сметка след изминаването на 18-те обиколки пилотите от челната петица бяха в следния ред – Илия Царски, Георги Танев, Николай Паунов, Енрико Бетера (който само участва в българските надпревари, без да има право да взима точки за шампионата) и Борис Борисов. Тук трябва да се отбележи, че пилотът на Приста oйл успя да завърши надпреварата, въпреки някои неточности в настройките на автомобила си. Карираният флаг означаваше край за състезанието на пистата, но оттук щафетата поеха съдиите. Те се събраха на извънредно заседание, за да обсъдят дали Царски действително е направил фалстарт. Наложеното му наказание от 30 сек добавяне към състезателното му време говори еднозначно до какъв извод достигнаха те. В резултат на отчетената от служебните лица грешка на пилота на Автоцар имаше

размествания в крайното класиране. Боби Борисов от своя страна взе приза за третото място. Това обаче далеч не бе краят на битката. Отборът на Царски подаде жалба до Националния спортен трибунал на БФАС, която беше разгледана на 11 септември. В резултат бе взето единодушно решение наказанието на Царски – добавяне на 30 сек към състезателния му резултат заради фалстарт, да бъде отменено. Мотивите на трибунала са, че според спортния правилник пилотът е трябвало да бъде предупреден от директора на състезанието, че е направил фалстарт до 5ата обиколка от надпреварата, но това не е било сторено. Освен това според трибунала липсват безспорни доказателства за реализиран фалстарт. Така победата бе върната на Царски. След цялата неразбория на писта Дракон пилотът на Приста oйл Боби Борисов бе класиран на четвъртото място и взе 5 точки. Във временното генерално класиране пък той дели втората позиция с Илия Царски в група А и N над 1600 куб. см, защото и двамата имат по 23 точки.

сп. Приста бр. 8’2008

27


Писта „Стара Загора” 2008

Изключително напрегнато и тежко бе за Боби Борисов състезанието и затова третото място в генералното класиране и второ в група “А” могат да се определят като максимум представяне

Събота 13.09, Стара Загора Различното от повечето пистови надбягвания в българския шампионат – на затвореното трасе в Стара Загора заедно се състезаваха автомобили от група А и N. Предвид различните възможности на колите от двата класа, още преди състезанието се очакваше това да породи допълнително напрежение и опасни ситуации.

28

сп. Приста бр. 8’2008

В рамките на 20 минути пилотите стартираха в два манша, като стартовата решетка за състезанието определяха най-добрите резултати. Пилотът на Prista Oil Rally Team Борис Борисов остана с пето време в първата тренировка за място с време 1.29.878. Този резултат в 12-а обиколка. Незнайно защо съдиите прекратиха тренировката 4 минути по-рано преди предвидените 20

минути, а това попречи на Борисов да подобри времето си. В следващия старт пилотът на Prista Oil Rally Team постигна време от 1.28.474, но конкуренцията Румен Дунев, Илия Царски, Георги Танев и Николай Паунов също подобриха времената си и той запази петата си позиция. Повреда в спирачната система не му позволи да кара през цялото време, дадено в регламента.


Неделя 14.09 В неделния ден променливото време накара много от състезателите да се чудят какви гуми да сложат, предвид очакванията да завали. Боби Борисов стартира отлично от пета позиция. Най - сериозните му конкуренти Илия Царски и Николай Паунов от Бета рейсинг отпаднаха от състезанието още в самото начало заради повреди в автомобилите. Пилотът на Prista Oil Rally Team успя да изпревари Георги Танев и временно зае втора позиция

след безапелационния лидер Румен Дунев. В седмата обиколка Борисов бе притиснат от пилота на Petrol GT Racing Team и, след лек сблъсък на двата автомобила на един от завоите, отстъпи второто място. Това подреждане се запази до края на надпреварата, въпреки по-добрите времена, които Боби даваше в последните няколко обиколки. Повечето състезатели изразиха неудовлетворението си от решението заедно да карат с автомобилите от група N. По-голямата част от тези коли не са равностойни

на по-мощните и по-бързи от група А над 1600 куб.см. Това създаде голямо напрежение по трасето, особено по завоите, където във „фуния” по няколко автомобила едновременно влизаха с висока скорост. Сериозен инцидент с преобръщане на една от колите на обратния завой до бензиностанцията на „Петрол” в непосредствена близост до публиката се размина като по чудо без по-сериозни последици и за състезателя.

сп. Приста бр. 8’2008

29


Тотална доминация за Крум Дончев в рали Сърбия

Дъжд, отчайващо ниски за сезона температури и спускаща се от време на време мъгла посрещнаха отбора на Приста oйл при пристигането му в планината Тара, където предстоеше да се проведе рали Сърбия. Състезанието, въпреки че е извън границите на България, е кръг от националния ни шампионат – предпоследен за сезон 2008. Също така и четвъртият по ред, в който Крум Дончев печели. Допълнителната подробност е, че в надпреварата в западната ни съседка пилотът на Prista Oil Rally Team победи за трети път, точно както го направи през 2002 и 2005 г.

30

сп. Приста бр. 8’2008

Единствената разлика е, че тогава официалното наименование на състезанието бе Ю рали, а сега то си имаше нови спонсори, нови организатори и съответно ново название – Сърбия Атако рали. Лошите метеорологични условия обаче далеч не се оказаха неблагоприятен фактор в представянето на отбора. Проблем не бе и наличието на нови отсечки в цялостния маршрут на ралито. Напротив силният старт, с който тръгнаха Крум Дончев и навигаторът му Стойко Вълчев, в голяма степен предопредели и положителния развой на събитията за Prista Oil Rally Team до непосредствения край на надпреварата. През първия ден на рали Сърбия организаторите бяха заложили изминаването на три скоростни отсечки по три пъти, т.е. девет специални етапа, равняващи се на 132 км плюс 249,56 км преход между тях. Крум Дончев, който се движеше с втори стартов номер, даде най-бързо време още на

началната отсечка Врела 1 (7:14.7). Той изпревари следващия в класирането Димитър Илиев с 15,4 сек като натрупаната разлика бе само за разстояние от 10 км. До обедния сервиз екипажът на Приста oйл победи и в другите две отсечки (Любиш 1 и Сирогойно 1) като разликата между Дончев и Илиев се увеличи на 45 сек, а третият Ясен Попов вече изоставаше на почти 50 сек от лидера. При повторното минаване на трите отсечки (този път, носещи означенията Врела 2, Любиш 2 и Сирогойно 2) пилотът на Приста oйл подобри личните си времена от своите сутрешни преминавания, и не само – той отново бе най-бърз във всяка една от тях. Това му осигури огромна преднина за толкова кратко време пред основните съперници Димитър Илиев и Ясен Попов, съответно с по минута и половина и повече от две минути. И всичко това на фона на мократа асфалтова настилка и сравнително непознатото трасе. Ситуацията не се промени и при третото преминаване. След изли-


зането на резултатите за седма и осма отсечка (Врела 3 и Любиш 3) се оказа, че и тук Крум е дал най-добрите времена. Сирогойно 3 се оказа единствено изключение за деня. При преминаването на тази последна девета отсечка Крум остана втори с разлика 4 сек от Ясен Попов като този факт си има своето обяснение. Пилотът на Приста oйл трябваше да се съобразява с възникнал технически проблем в скоростната кутия, въпреки който завърши успешно. Повреме на финалния за деня 45-минутен сервиз пък механиците решиха да сменят трансмисията, справяйки се без проблем в рамките на позволеното по регламент време. Равносметката в края на деня бе 8 от 9 скоростни етапа в полза на екипажа Дончев/Вълчев и абсолютна доминация в генералното класиране, т.е. запазване на лидерската позиция от самото начало на деня до неговия формален завършек. Малко след това Крум Дончев заяви: - Първият ден от състезанието премина при изключително тежки климатични условия. Въпреки тях обаче, заедно с навигатора ми Стойко Вълчев , успяхме да запазим пълна концентрация и да спечелим осем от деветте етапа за деня. Много съм доволен от този факт . Същевременно знам , че утрешният ден няма да бъде лек. Ние обаче ще направим всичко възможно да задържим преднината си и да спечелим ралито. Борбата за тримф в 41-о издание на рали Сърбия продължи в неделя, 21 септември, с предстоящи 7 скоростни отсечки и промяна на мястото на сервизната зона от Ужице в Байна Баща. Положителна промяна по отношение на тежките климатични условия обаче нямаше. Напротив – още по-студено и още по-мокро. Въпреки трудните обстоятелства обаче, екипажът Дончев/Вълчев увеличаваше прогресивно преднината пред основните си съперници в надпреварата. И в крайна сметка я спечели с огромна разлика от две минути и 47 секунди пред финиширалия втори Ясен Попов и с три

минути и 18 секунди пред третия Димитър Илиев. Така стълбицата за награждаване в сръбското рали, което се провежда от 1967 г. насам, бе окупирана изцяло от български екипажи. Що се отнася до подробности от самата надпревара, Крум Дончев отново наложи темпо, което съперниците му не можеха да следват. Така той последователно спечели отсечките Перучац 1, Йелисавчици 1, Митровац 1, а след първия сервиз за деня и Перучац 2. Впоследствие, придържайки се към разработената от екипа тактика, Дончев заложи на по-умерено темпо. Това обаче не му попречи да спечели и последния, шестнадесети, найдълъг в цялото рали етап Тара – 28,50 км. И така Крум Дончев за трети път победи в някогашното Ю рали, наричано вече официално рали Сърбия. - Доволен съм от развоя на цялото състезание и от факта, че устояхме на тежките атмосферни условия – заяви, малко след като финишира, пилотът на Приста oйл. – През днешния ден отново трябваше да караме на мокро трасе, но се справихме. За това благоприятства и фактът, че колкото повече километри изминавам със сравнително новия си автомобил Пежо 207 Super 2000, толкова по-уверен ставам с него. Печелил съм още два пъти рали Сърбия, но този бе поспециален с оглед на новите отсечки, които успешно преодоляхме с навигатора ми Стойко Вълчев. Специалното бе и че от общо 16 етапа, 13 бяха спечелени от състезателите на Prista Oil Rally Team. Ако говорим в километри пък, през тези два дни екипажът Дончев/Вълчев измина общо 648,55 км, от които 240,90 км скоростни отсечки и 407,65 км преход.

сп. Приста бр. 8’2008

31


Румен Дунев си осигури третата поредна титла в своя клас (А6) за 2008 г. Писта „Стара Загора” 2008 Румен Дунев успя да се наложи в квалификациите над Илия Царски (Мицубиши Лансер) с 0.300 сек и каралият особено силно Георги Танев (Субару Импреза WRX ) – с 0.637 сек. Четвърти остана Николай Паунов – на 0.718 сек, също с Мицубиши. В надпреварата се впусна и синът на шефа на Бъгарската Федерация по автомобилен спорт Георги Янакиев мл. със Ситроен С2, но не успя да се доближи до лидерите. Така постиженията на автомобилите на първите две линии за предстоящото състезание са в рамките на 1 сек. Това от своя страна обещава изключително напрегнат старт, в който Мицубиши-то на Царски и Субару-то на Танев имат големи предимства на старта, тъй като са с четири задвижващи се колела и по голяма кубатура. Срещу това

Дунев може да противопостави опита си в пистови състезания (напрупан от 4-годишното му участие в германския пистов шампионат) и чисти и прагматично изпълнени траектории. Както и се очакваше на старта най-бърз бе автомобил от категорията А8. Именно Илия Царски (Мицубиши Лансер Ево 9) се изстреля напред, както това направиха и Борис Борисов (Мицубиши Лансър Ево 9), Георги Танев (Субару Импреза WRX), както и двете Мицубиши-та на пловдивския Бета Рейсинг – Николай Паунов и Николай Кискинов. Дунев успя да запази самообладание и психически устоя на атаките, без да върне газта и без да излезе от правилната траектория. Малко след старта четири автомобила се движеха в едно равнище, устремени

към първия завой със страховитото име ”Фунията”. Първи в завоя влезе Царски, следван от Николай Паунов и Дунев, но още в края на първата обиколка Дунев си върна лидерството, като не позволи на никой да го доближи до финала. Бурни аплодисменти посрещнаха безапелационния победител, както от феновете така и от отбора, който празнуваше и поредната титла в пистовите състезания.

Дъжд, мъгла и силно хлъзгави пътища съпътстваха сръбското рали Със седми стартов номер стартираха Румен Дунев/Христо Христов (Рено Рейсинг Тим, Рено Клио S1600), екипажът, който точно преди година на същото рали в Байна Баща бе на третото стъпало в генералното класиране, измествайки от почетната стълбичка автомобили от по- горния клас.

32

сп. Приста бр. 8’2008

Трасето на първия скоростен етап, който ще се премине три пъти, е особено специфично. В първата си половина, която е на изкачване, преобладават обратните завои, докато във втората идват пасажи с вързани виражи. Цялата отсечка е неравна, има много превали, според повечето пилоти при дъжд асфалтът

държи повече, отколкото на сухо трасе. Много дъжд и кал при първото минаване на отсечките, на места се кара почти по инерция. Това допълнително правеше за мнозина изключени атаките за размяна в класирането. Трети в първата отсечка е екипажът на Рено Рейсинг Тим Румен Дунев/Христо Христов (Рено Клио S1600), който е на 3.1 сек зад Илиев. Румен Дунев пристигна тук, за да си осигури лидерството в класа, но бе споходен от неприятно пукане на гума (предна дясна) и удар в задната броня още на втория скоростен етап (21.62 км). Това автоматично го прати назад в класирането. След това той претърпя и още четири пъти спукване на гуми и още две излизания от трасето, но не се отказа от състезанието, с което спечели симпатиите на феновете.


автоновини

Nemo, Bipper и Fiorino Международен ван на годината 2008

Трите компактни вана на гигантите Fiat Group Automobiles и PSA Peugeot Citroen - Citroen Nemo, Peugeot Bipper и Fiat Fiorino, станаха победители в ежегодния конкурс Международен ван на годината за 2009 година. Крайните резултати станаха известни вчера вечерта по време на започналото в Хановер специализирано автомобилно изложение. LCV автомобилите са дълги 3.86 метра и предлагат товарно

пространство от 2.5 куб.м. При необходимост от още обем, седалката на пътника има възможност да бъде сгъната. Крайният резултат е пространство от 2.8 куб.м и възможност за превоз на товари с дължина до 2.5 метра. Достъпът до багажника се осъществява чрез задните врати или чрез плъзгащата се странична, а в кабината могат да бъдат открити множество практични отделения. Впечатление прави и ергономията. В

стандартното оборудване на всеки един от трите автомобила са включени усилвател на волана, спирачна антиблокираща система и предпазна въздушна възглавница за водача. Допълнителната екипировка е внушителна, като в списъка могат да бъдат открити система за подпомагане на паркирането, вторична заключваща система и др.

сп. Приста бр. 8’2008

33


PRISTA OIL opens the biggest specialized terminal in the Black Sea basin for acceptance, storing and expedition of refined base oils behind its back over 30 years experience in the preventive control during handling of tankers and having at its disposal: - the only one purifying station in Bulgaria for purifying of “santine” waters - Specially educated and qualified staff - Specialized technique.

The reservoir industry is with a volume of 24 thousand cubic meters The terminal is built by the investors of Prista Oil EAD and PCHMV Jsc. (Maintenance and cleaning of the sea waters). The investment amounts to about 10 million EUR. The building is realized for a period of one year. For its building are used leading world producers of engineering and facilities and its equipment is a performance of high technological Danish, German and Holland companies. The new opened facility is one of the most modern ones on Europe and at the same time is one of the biggest specialized terminals in Black Sea. For PRISTA OIL this is the third facility, after the ones built by the company in Odessa and Turkey. The experience from their building is being used as well as the international experience and standards

34

сп. Приста бр. 8’2008

of specialized terminals from such type. The terminal will enlarge considerably the logistic capacities of PRISTA OIL in the region and will contribute for the approving of the company positions as a leader in Eastern Europe and the Black Sea basin. The terminal can be used by Bulgarian or foreign companies for which the same is of interest. The new opened facility is situated on an area of 29 decares from the territory of PCHMV, situated in the Eastern sector of Southern Industrial Zone (”The Island”). It consists by 16 pieces of reservoirs 8х1000 and 8х2000 cubic meters. In the process of its building are kept strictly the world and European ecological norms. There are taken all possible measures for avoiding of failures during its actual exploitation. As a guarantor for this is PCHMV Jsc. having

The terminal in Varna disposes with a pier having a possibility for acceptance of tankers with displacement 10 000 tons deadweight, 130 meters maximum length, technological pump station, railway pouring trestle for simultaneous loading of 8 pieces railway tank cars, auto pouring trestle and operation room. The facility generates in itself the most modern technologies ensuring its excellent multi functionality. The base oils for whose acceptance, storing and expedition is built the new built terminal are used as components in the production of motor, industrial and other lubricating oils. At the moment PRISTA OIL is a leader on the market in South Eastern Europe with: - 55% market share in Bulgaria; - 15% in Romania; - 11% in Turkey; - 30% in Serbia and Macedonia; - increasingly stronger positions in Ukraine and Hungary. Prista Oil EAD is the main shareholder in "Monbat" Jsc.


Prista Oil Ltd. Signs a contract for strategic partnership with Ergon Europe MEA Inc. The contract is a precedent in the history of Ergon Europe MEA Inc.

Eng.Valentin Trifonov in the Top 10 of Manager of Year

On 10.09.2008 Prista Oil Ltd. (the largest Bulgarian producer of high quality lubricating oil materials and a categorical leader in the Balkans) and Ergon Europe MEA Inc. (the major producer in the world of oils on a petrol basis) conclude a contract for exclusive distribution of transformation oils for the territories of the countries Bulgaria, Romania, Serbia, Montenegro, Kosovo, Bosnia and Herzegovina and Turkey. The contract is a precedent in the history of the company Ergon Europe MEA Inc., which for the first time concludes such contract for exclusive partnership fixing its choice to Prista Oil. The company received the confidence of her mighty partner after being appreciated as a leader on the markets for oils in the countries of South Eastern Europe as thanks to the far-seeing investments made by Prista Oil on occasion of the building of the terminals in Odessa (Ukraine) and Kjorfes (Turkey) and at the present moment also in Varna. The transformation oils are used mainly for electro isolation by

the electro distribution companies, by the national electric companies of the respective countries as in the production of transformers. In the region are concentrated powers of some of the largest giants in the transformer industry as ABB, Siemens and others. The contract for strategic partnership is concluded for a term of five years with an option for its prolongation with five more years. There exists a possibility in correspondence with the execution of the intended plan the partnership between both companies to comprise also the territories of other countries of Eastern Europe. Such long term partnership is one more proof for the correct vision in the strategy of Prista Oil for expansion on the markets of Eastern Europe and proved leadership in the segment, including its portfolio from products oil brands with the potential for confirmation of the so called multi brand strategy. For more information: www.prista-oil.com www.ergoneurope.com

On October 8th, the worldwide famous consulting company Deloitte will make the first in Bulgaria ranking of managers. 96 representatives of the business were assessed by unique methods during the first phase. They have been arranged according to preliminary criteria, study of financial indicators and managerial practices. Thus the Great Ten was determined and they will be assessed for their personal qualities during the last phase. The competition between the managers in the second phase has been very strong. Among them: Antony Hasiotis – member of the Board of Directors and Chief Executive Officer of Postbank AD, eng. Valentine Trifonov – Executive Director of Prista Oil EAD, Dimitar Yanakienv – CEO and owner of Midia AD – Burgas, Ivan Asenov – co-owner and manager of Huss Ltd., Ivan Vasilev – General Manager of TNT Bulgaria, Lachezar Tsotsorkov – Executive Director of Arsenal Medet AD, Nikolaos Georgopoulis – Executive Director of Druzhba AD, Assoc prof. Dr. Nikola Dobrev – CEO of KCM AD, Sasho Donchev – Executive Director of Overgas Inc AD

сп. Приста бр. 8’2008

35


Along the road of success

Valentin Trifonov: Prista Oil is a company, sentenced to success Eng. Valentin Trifonov is Executive Director of Prista Oil EAD. He is a chemical engineer who graduated in the major Fuel Technology at the Higher Institute of Chemical Engineering – Sofia. From 1970 to 1997 he worked in Plama Petrochemical Factory in Pleven. During that period he was a shift manager of the Dewaxing Unit, deputy head of Deep Dewaxing Unit, head of Bitumen Unit, Head of Catalytic Reforming Unit, Head of Oil Processing Plant, Head of Manufacture and Technological Innovation of the Plant, Deputy Executive Director and from 1996 to 1997 – Executive Director and Chairman of the Board of Directors. All that time he participated actively in the plant development and modernization. His personal developments and the developments made by his team brought great economic effect to the factory. Since October 1997 he has been Executive Director of Prista Oil AD. Under his guidance a number of implementations important for the company development have been made enabling its ongoing progress. From 1997 to 2001 the production facilities of the plant in the town of Ruse were expanded. Blending plant 1.1., small-batch production plant, blending plant 1.2. were designed and built on a green-field basis. Mr. Trifonov took active part in the whole process. The initiative of the Executive Director for introduction of quality management system made Prista Oil the first Bulgarian company in this industry, certified by BVQI. As a manager of the company Mr. Trifonov initiated and guided the expansion of the central factory

36

сп. Приста бр. 8’2008

laboratory and its equipment. Meanwhile he became General Manager of PRISTA OIL TRADING LTD., incorporated for the purpose of participating in tenders and procedures pursuant to Public Procurement Act. In the period 1999 – 2001 he was a part of the team of PRISTA OIL AD, which created subsidiaries in Romania, Yugoslavia, Macedonia, Turkey and Ukraine for the purpose of trade in products, manufactured by PRISTA OIL AD. The high professional skills of Valentin Trifonov are in the basis of the initiated investment projects in Ukraine and Turkey. He takes active part as a manager of a team from the company in the design and building of Base Oils Terminal and Factory for lubricants in Turkey and Base Oils Terminal in Ukraine. He also guided the building of modern storage facilities in the Factory in Ruse for packed products. In 2005 were finalized the investments in the field of the own manufacture of containers and tubes. Brand new packings of high quality were designed. New highly-efficient filling lines were installed and again Valentin Trifonov applied his professional knowledge in the design and implementation of the new production. He is a leader of the engineering group of PRISTA OIL EAD and takes active part in the design and building of modern Base Oils Terminal in Varna city. In 2008 under his guidance and with his active participation, started the building of storehouse for ready products and office in Verilla

Lubricants, Sofia, as well as the construction of new building for the Central Factory laboratory in the town of Ruse. For these 11 years, Valentin Trifonov has given his best for the creation of modern manufacturing facilities, hightechnology production and significant expansion of the product range. It has resulted in significant growth of the market presence of PRISTA OIL AD and identified the company as a leader in Southeast Europe. The high-quality productions introduced by the Executive Director made the motor oils of the brand Prista receive the official approvals of world-known companies – engine manufacturers – DAIMLER CHRISLER, МАN, WOLKSVAGEN, VOLVO, CUMMINS, ZF, ALLISON etc., and the turbine oil and transformer oil of the same brand have the official approval of SIEMENS. For the time he has headed the company Mr. Trifonov has succeeded in attracting and creating a homogenous team of specialists that implement the development programme in a timely manner. Very honest, sincere and direct in his relations with people, he succeeds in finding the balance between different tempers and their job duties. However all that know him and all his subordinates know that he would never forgive thieves and drunkards. Under his guidance, the company achieves development in the field of ecology too. For 8 years now his motto is: Prista Oil is a company sentences to success. But only if it strictly follows the outlined corporate policy.


38

сп. Приста бр. 8’2008


Септември  

Ergon Europe подписа стратегически договор за партньорство Инж. В. Трифонов в Топ 10 на Мениджър на годината

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you