Page 28

PRÊT-À-PARTIR "Pas nu på, dér ...!" argh, altså. Selvom elbiler ikke længere er et særsyn på de danske veje, er der stadig en del trafikanter, der endnu ikke vænnet sig til at bruge øjnene. Og cyklister, som mener, at asfalten er deres, kan altså godt blive lidt overraskede, når en lydløs vogn pludselig har lagt sig på hjul. Heldigvis er den hvide Nissan Leaf udstyret alverdens sikkerhedsudstyr, som holder øje med og advarer om det meste omkring vognen, inklusiv en høflig advarende bakkelyd. Alligevel skal man som chauffør stadig huske at kompensere for andres manglende opmærksomhed. Lidt endnu. For elbilernes æra er kun lige begyndt, og Nissan har været med en god del af vejen med første generation Leaf. Og nu er så anden generation kommet på gaden.

provokation, da en spruttende firehjulet motorcykel kører op på siden af os i en sky af larm og sort udstødning. Derfor bliver jeg jo lige nødt til at træde ekstra til på gassen ved grønt, for jeg ved jo, at den arme mand må få ringen for ørene, hvis han prøver at hænge på. Og det gør han så. Hvilket iøvrigt understreger min pointe om, at det bare er sundere for alle med flere elbiler.

El er blevet hverdag

Den nye Leaf er udstyret med en såkaldt e-Pedal, en funktion, der kan slås til og fra ved midterkonsollen, og gør speederen mere responsiv. Eller måske bedre: kontrollerbar. For elbiler har jo ikke gear, så ideen er at jeg, med lidt øvelse, ikke behøver bruge bremsen i andet end nødssituationer, men kan styre farten med foden på en pedal. Motorbremsen sætter nemlig ind Farvel til badeanden i mere eller mindre grad, afhængig af hvor meget og hvor hurtigt, jeg træder på og slipper speederen. Og det virker faktisk At det er en voldsomt populær elbil, som Nissan har skabt er helt ned til at jeg holder stille og kan slippe pedalen fuldstændig. der ingen tvivl om. Leaf er nemlig intet mindre end den bedst En vigtig detalje er i øvrigt, at bremselyset aktiveres sammen sælgende elbil i verden. Over 300.000 styks af første generati- med motorbremsen, så de bagvedkørende også bemærker, at on har kildet asfalten rundt om på kloden siden lanceringen farten går ned. Smart. i 2010, og den blev ikke bare Årets Bil i Europa 2011, men sågar også World Car of the Year samme år. Det er ret godt gået. Vognen har den sjove gearskifter, og en personlig favorit: nøgSpecielt fordi jeg altså også synes, at det er den grimmeste af lefri adgang og start, så nøglen aldrig behøver forlade taskens elbilerne herhjemme. Eller rettere var. altopslugende sorte hul. Og en hel masse andre sikkerhedssystemer. Blandt andet bakkamera, så jeg kan se uopmærksomSorry. Men hånden på hjertet så ligner første generation jo no- me fodgængere bag vognen, adaptiv fartpilot og vognbaneassiget, der er blevet trådt på. Det anderledes design er bare klodset stent, som gør vognen semi-selvkørende på motorvejen. og ikke særlig rart at se på, og i min bog er det ikke nok, at en vogn kører godt, man skal også kunne holde ud at blive set i Jeg kan også forbinde min Leaf med en app på min telefon, den. Og ja, jeg går jo selvfølgelig til bekendelse, fordi det heldig- som blandt andet kan aktivere varme eller kulde i kabinen på vis ikke længere er tilfældet. Den nye anden generation Leaf er enten et givent tidspunkt hver dag eller bare ved behov. Smart. nemlig blevet så meget pænere. Det ydre design er blevet langt Jeg har dog en enkelt anke. Leaf er nemlig ikke udstyret med mere levende og dynamisk takket være kromlister, skarpe kan- teleskoprat, men kan kun skubbes op eller ned og ikke rykkes ter, krum motorhjelm og ikke mindst den nye Nissan grill, der ud, hvilket gør at jeg ikke sidder optimalt. Gorillaarme kalder stadsmæssigt bringer vognen i synk med resten af modelfami- man vist det begreb. lien. Farvel til badeanden og tak for det. Det gør nu ikke så meget, så længe jeg bare laver hverdagskørSom udgangspunkt kan jeg rigtig godt lide at køre elbil. Bare ro- sel i byen til skole, arbejde og indkøb. Men på længere ture er lig, jeg bytter naturligvis gerne til en brølende V8 any day, men det lidt anstrengende. Og dem kan Leaf faktisk tage. Det kan udover gaderacere og sportsvogne, så er den dejlige kontante nemlig godt være, at den officielle rækkevidde på 270 kilomeacceleration, man altid har i en elbil, altså en nydelse, foruden ter ikke lyder af vanvittig meget, men det er tilgengæld sat efter at fremtidsperspektivet også tiltaler mig rigtig meget. Det er nye konservative regler, som er realistiske og til at stole på. nemlig ok, at vi bringer smog og støjforureningen i byerne ned for de kommende generationer, også selvom regnskabet i den Sønnike sidder fint på bagsædet, bagagerummet er udstyret med net til opladningskablerne, så her er god plads og orden, sidste ende endnu ikke helt holder vand. og vi nyder begge roen, den utrolig nemme og dynamiske Og så er der lyden. Jah, det skrev jeg. "Hør motoren, når du måde at køre bil på, og det høje udstyrsniveau og komfort. Eltræder på speederen ...!" Den 7-årige sidder og lytter intenst bil er simpelthen perfekt til byen, og derfor synes jeg, at det er på bagsædet. Tjah. For min generation er motorlyd nok no- super fedt, at Leaf ikke længere absolut skal se anderledes ud get andet, men for ham handler den betegnelse altså ikke bare end alle de andre. Næh, nu er den et menigt medlem af Nisom cylinderlarm. Næh, en motor kan skam også bare summe san familien. Transportformen er dermed ikke længere er et svagt, når man er vokset op med elbiler i trafikken. Og det gør "tjuhej, se hvor grøn jeg er!" statement, men bare en bil, som alle den nye Leaf. Ganske svagt, for det er en meget stille oplevelse de andre. Som cyklister og fodgængere forhåbentlig snart har at køre i den støjfri vogn. Så meget, at det omvendt er en giga lært at omgås. ***

PRÊT-À-PARTIR Magasin Juni 2018  

Biler, luksus og livsstilsmagasin

PRÊT-À-PARTIR Magasin Juni 2018  

Biler, luksus og livsstilsmagasin