Page 1

PRÊT-À-PARTIR MAGASIN

JAGUAR E-PACE // PEUGEOT 508 // VW UP GTI // MAZDA 6

THE LODGE RESORT // TRØFFELJAGT // SENSOMMERNYHEDER

NUMMER 23 SEPTEMBER 2018

PRET-A-PARTIR.DK


D E N N Y E M A Z DA 6 . F O R F I N E T. Den nye Mazda6 udfordrer med elegance, der tiltrækker andres blikke. Forbedret både udog indvendigt. Designet efter vores KODO-filosofi, hvor omhu med håndværket afspejler sig i smagfulde kvalitetsdetaljer af nappa-læder og japansk sen-træ. Hver del i den nye Mazda6 er skabt til at levere den højeste kvalitet og komfort. Og naturligvis er den fyldt med teknologier, der udvisker grænsen mellem bil og fører. DRIVE TOGETHER


Mazda6 fra 293.995 kr. Bilen er vist med ekstraudstyr. Brændstoføkonomi ved blandet kørsel 22,7 – 14,7 km/l. CO2-emission 117 – 156 g/km. Energiklasse

-

www.mazda.dk


HVERDAG

SPORT

For os der vil have plads til det hele SEAT Toledo

550 liter bagagerum

Du skal da have en bil, der ser godt ud. Den skal selvfølgelig også kunne rumme hele familien – og alle deres ting og sager – den skal være sjov at køre, den skal være fornuftig og naturligvis skal den være til at betale. Book en prøvetur i SEAT Toledo, den kan det hele.

Brændstoføkonomi 20,8-22,2 km/l og CO2 103-114 g/km ved blandet kørsel (direktiv 80/1268 EØF). Energimærke

seat.dk A+

. Den viste model er med ekstraudstyr.


PRÊT-À-PARTIR

Der er visse ting, vi her på redaktionen ikke er herrer over. For eksempel farven på testbilerne. Derfor er vi uagtet gået i rødt i det nye septembernummer. Lige fra den velskabte Jaguar E-Pace over den glitrende nye Mazda 6 til den elegante sabeltiger Peugeot 508. Eneste afviger er den nye blå Subaru XV, og jeg ville gerne skrive, at det er fordi, den er helt sin egen, for det er den, men det er den lille iltre VW Up GTI i den grad også. Og Jaguaren, Mazdaen og Peugeoten. Unikt er også det lille stykke New England i Skåne, hvor The Lodge byder på luksuriøs getaway, hvis man altså ikke hellere vil med Anne Køster på trøffeljagt i Italien. På skønhedssiderne er der desuden et udvalg af sensommernyheder og favoritter. Rigtig god fornøjelse!

Morten Brunsgaard Bek har som en af de første taget den helt nye Mazda 6 ud på et spin på dansk grund, og det er noget, han kalder opnåelig luksus.

Morten Bek er uddannet journalist fra universitetet i Århus og har siden 2005 arbejdet med motorjournalistik på Bil Magasinet og Berlingske. Han driver til daglig Blog Om Biler. bek@blogombiler.dk

Anne Køster har denne gang stukket næsen i jorden og er vandret på jagt med familie og trøffelhund i Italien.

Anne Køster er passioneret foodie og skribent på Gastromand.dk med en fortid som vinanmelder på blandt andet magasinerne Mad

& Bolig og Mad & Venner. Hun er desuden indehaver af Haps, som rådgiver virksomheder indenfor mad og drikke. anne@annekoster.dk

PRÊT-À-PARTIR Magasin udgives af: Max Media Tuborgvej 26 2900 Hellerup Kopiering af tekst og foto er kun tilladt efter aftale med redaktionen. For spørgsmål kontakt ansvarshavende redaktør Malene Raith på malene@pret-a-partir.dk. PRÊT-Á-PARTIR Magasin er gratis at abonnere på: Ja tak


PRÊT-À-PARTIR

SEP 2018 Reportage

Peugeot 508, Mazda 6

Nyheder

Porsche Macan, Audi Q3, Mercedes A-Klasse sedan, VW Grand California

Test

Jaguar E-Pace, Subaru XV, VW Up GTI

Getaway

Kom med til New England i Sverige på The Lodge Resort

Gourmet

Anne Køster og trøffelhunden er på jagt i Italien

Velvære

Månedens Favoritter, Sensommernyheder

Forsidefoto: Malene Raith


aqoola

Farvel til papir og ringbind! Aqoola Workflow - en platform til kreditorhåndtering i skyen - integreret i jeres økonomisystem

INVOICE WORKFLOW Spar tid på godkendelse og bogføring af jeres leverandørfakturer. Slip for at taste og undgå at fakturaer bliver væk, eller betales for sent. Sig farvel til papir og ringbind, spar tid, og få bedre overblik.

CONTRACT MANAGEMENT

EXPENSE MANAGEMENT

Få overblik over kontrakter og aftaler, der ellers står i ringbind rundt omkring i organisationen. Alarmer advarer, når frister nærmer sig, så I undgår at betale for tjenester I ikke bruger.

Slip for bon’er, der bliver væk og udgiftsrapporter der bliver afleveret for sent. ‘Snap’ bon’er med mobiltelefonen, få dem godkendt elektronisk og bogført, i en enkel og overskuelig arbejdsgang.

AQOOLA A/S | DIPLOMVEJ 381 | 2800 KGS. LYNGBY | 70 70 18 11 | AQOOLA.COM


Hvis du drømmer om en Porsche, er det nu, du skal vågne op. Danmarks største udvalg af brugte Porsche modeller Hos de danske Porsche centre har vi lige nu et stort udvalg af brugte Porsche modeller til leasing. Læs mere på porsche.dk/leasing.


Porsche Center Aarhus Grenåvej 347, 8240 Risskov, Aarhus Tel. +45 46 911 911 Porsche Center København Banevingen 6, 2200 København N Tel. +45 46 911 911


PRÊT-À-PARTIR

Helstøbt killing Tekst og foto: Malene Raith


JAGUAR E-PACE Porsche Panamera Turbo Sport Turismo Pris fra kr. 3.073.709,- (excl. ekstraudstyr) Hestekræfter 550 Topfart: 304 km/t 0 - 100 km/t på 3,9 sekunder Kilometer på literen: 10,6


PRÊT-À-PARTIR Der bliver udvidet kraftigt i modelprogrammerne i bilbranchen i disse år. Producenter, der i årevis har levet af at sælge mindre personbiler udvikler nu dyrere vogne for at gøre sig i premiumsegmentet, og så er der dem, der gør det modsatte. Som Jaguar. Det britiske premiummærke, der jo i årtier har langet biler på den anden side af en halv til en hel million kroner over disken, er nemlig nu gået den anden vej og har udvidet modelprogrammet med en vogn, der prismæssigt gør det muligt for flere mennesker at få råd til en luksusbil. Altså, bare rolig, de har naturligvis ikke banket en lille billig potte sammen. Det er stadig en premiumbil og selvom startprisen ligger et godt stykke under kr. 500.000, - så er den selvfølgelig ikke det eneste, der gør den kompakte SUV, Jaguar E-Pace rigtig attraktiv. Den nye Jaguarunge er nemlig også ualmindelig formfuldendt og velskabt.

Kompakt og velskabt "Jeg skal hente en Jaguar E-Pace," siger jeg med smuk engelsk udtale hos forhandleren. "Øhm, en I-Pace? Bare så vi er enige ..." lyder svaret med tryk på et dansk i. Jeg skal lige til at nikke, da jeg fanger fejlen, smiler og retter min udtale til et dansk E. Som Erik. Og en noget anderledes bil end den elektriske I-Pace. Oh-my-God. De modelbetegnelser skal Jaguar Danmark nok få meget sjov ud af, men sådan kan tingene jo altså gå så hurtigt. Og det er det i den grad gået for Jaguar de sidste par år, faktisk så stærkt, at det nok har været svært at forudse den smule ged, som der nu er gået i logikken for modelbetegnelserne.

Du får lige en hurtig opfrisker: Det var nemlig lidt af et sats, da Jaguar efter en tung finanskrise besluttede at bygge mærkets første SUV. En stor dynamisk en af slagsen baseret på firmaflyderen Jaguar XF, med designelementer fra F-Type og døbt F-Pace. Pace er Jaguars SUV betegnelse, ligesom Type er sportsvognsbetegnelsen, og F-Pace viste sig fluks at være så stort et scoop for Jaguar, at den endte som deres hurtigst sælgende vogn. Siden er markedet for SUV'er gået i vejret, og det gør det selvfølgelig oplagt at give F-Pace en kompakt lillebror ligesom XF har en XE. Velkommen til E-Pace. Storebrors succeshistorie har altså givet plads til lillebror, som både er kortere og lavere og desuden repræsenterer noget, det britiske mærke har manglet: en økonomisk fordelagtig indstigningsmodel, der kan lokke nye kunder ind i butikken og væk fra de tyske konkurrenter, der trods alt har haft den slags i årevis. Kan de så det, spørger du måske. Jep. Er mit hurtige svar. For ud over at jeg faktisk nyder størrelsen på E-Pace, der er nem at finde parkering til og stige ud af i smalle båse, så virker den altså også mere helstøbt end storebroren. Det er som om at form og design med den sorte bistre front, krumme ryg og afrundede bagende, bare fungerer bedre i kompakt størrelse, hvilket får E-Pace til at fremstå rigtig harmonisk. Og der er da nærmest heller ikke nogen, der går forbi vognen uden lige at give den et kompliment med på vejen. Kvinder som mænd. Nuvel, det er så heller ingen hemmelighed, at Jaguar E-Pace da også bliver slået stort op på udseendet, og den slags tæller altså tydeligvis. Det sagt, så føler jeg ikke, at jeg befinder mig i en lille vogn.


JAGUAR E-PACE

Luksuriøs hverdagscruiser Faktisk er her overraskende god plads, også til sønnike bag mig, og selvom vognen altså er lavere, sidder jeg absolut stadig højt og skuer flot ud over trafik som motorhjelm bag rattet. Bagagerummet er ikke endeløst enormt, men det er godt og rummeligt nok til shoppingposer og de mere praktiske hverdagsindkøb, der kan hænge på de glimrende knager.

pakken, der lige skarper vognens dynamiske fremtoning af med kromdetaljer både ude og inde, og selvfølgelig også sender prisen noget mere i vejret. Den næstmindste dieselmotor her med 180 hestekræfter gør det rigtig godt og komfortabelt, nok indbyder 0 - 100 km/t på 9,9 sekunder ikke til dragsterrace, og en topfart på 205 km/t gør den heller ikke til autobahnens hurtigste, men så kan man jo bare vælge benzinmotoren med de 300 hestekræfter. For uanset så er det ikke til at komme udenom, at E-Pace er en elegant og komfortabel Jaguarkilling med plads til måske ikke den store, men så den almindelige familie, en luksuriøs hverdagscruiser til korte som lange køreture, der ikke tiltrækker opmærksomhed ved at være stor og prangende, men simpelthen bare ved at være velskabt fra yderst til inderst. Og det er ikke et helt ringe udgangspunkt for en ny indstigningsmodel, som skal lokke nye kunder i butikken.

Men her stopper komplimenterne ikke. For E-Pace er også en både komfortabel og dynamisk fornøjelse at køre rundt i. Jeg kan tage skarpe sving i forholdsvis høj fart uden at vognen krænger synderligt og give gas på motorvejen, hvor vognen ligger stabilt og behageligt også ved høj fart. Her hjælper firehjulstrækket selvfølgelig også til. Men jeg kan også bare nyde at cruise af sted med den adaptive fartpilot slået til, som iøvrigt er nem at sætte og fungerer glimrende. Dog slår jeg samtidig den aktive vognbaneassistent fra, da den er lidt for aktiv Jaguar E-Pace kan fås med for- eller firehjulstræk, hestekræffor mig. Det er en First Edition udgave, som jeg befinder mig ter op til 300 og en topfart på 243 km/t. Prisen starter på kr. i, en særlig topudstyrsvariant, der kun bliver solgt det første år, 383.771,- *** hvilket blandt andet betyder lædersæder med røde syninger, 9-trins automatgear, et rigtig godt headup display m.m. Oven i det er den røde bandit desuden udstyret med R-Dynamic


PRÊT-À-PARTIR

Opnåelig luksus Tekst & foto: Morten Bek

Porsche 718 Cayman S Pris kr. 1.188.070,Hestekræfter: 350 Topfart: 285 km/t 0 - 100 på 4,6 sekunder Kilometer på literen: 12,2 Porsche Cayman fås fra kr. 936.677,-


BEK OM MAZDA 6


PRÊT-À-PARTIR

Mazda 6 ser ud som Mazda 6, men det seneste facelift er større end som så. Den japanske bil virker nu skarpere på stort set alle de områder, der betyder noget – kabine, køreegenskaber, komfort, sikkerhed og indretning.

Gennemtænkte detaljer

Det er nok gået op for dig, at denne bil føles som en helt i gennem luksuriøs oplevelse, og måske også at detaljerne er både lækre og gennemtænkte. Var det ikke for de afslørende ord under overskriften, ville første afsnit mere minde om oplevelsen i en godt udstyret Mercedes-Benz E-Klasse og ikke om det, nogen forventer af en Mazda 6. Endnu et facelift til det japanske mærkes største model i Danmark har taget bilen i en nyt retning, og det er ikke kun et overdådigt udstyr og mange nye raffinerede detaljer, der taler for det. Mazda har lyttet til kritik, og på trods af 6'erens fremskredne alder – den er årgang 2012 med et par facelift under vesten – står den nu (næsten) som en helt ny bil.

Den røde lak glinser i sensommersolen, og strålerne virker til at trænge gennem uendelige lag ned til lakeringens små metalpartikler. Jeg åbner døren, sætter mig ind i det lysebrune sæde med nappalæder, bruger el-indstillingen af sædet til hurtigt at finde mig til rette bag rattet. Startknappen får motoren til at live op langt ude foran, og lige foran mig lyser head up-displayet op i forruden. Jeg kører hånden hen over det bløde panel, som strækker sig i Et design med lang holdbarhed hele bilens bredde. Det er som dengang Chevrolet brugte store stofindlæg i Cruze, men her er det ruskindslignen- Til mit held stod der en anden Mazda 6 lige ved siden af de stof brugt med øje for elegance og sammenhæng. testbilen, da jeg hentede den. Først med den ”gamle” model ved siden af den nye kan jeg se, at japanerne har mere Før jeg justerer Bose-lydanlægget til mine egne præfe- end bare justeret lidt her, filet lidt til der. Grillen er så rencer, aktiverer jeg ventilationen i sædet, som arbejder meget dybere end før, at nummerpladen dækker underpå en noget anden måde end systemet i så mange an- kanten, og i grillen sidder ikke længere seks lameller på dre biler; der bliver ikke pustet kold luft ind på ryggen tværs, men det mere og mere populære tiltag med små af mig, som hurtigt kan få oplevelsen til at minde om at lodrette elementer (her er det ”klodser”) i et forskudt have den bageste del af kroppen på en isblok og den for- mønster. Designerne har rigtig ladet grillen brede sig, og reste på tur i troperne, men i stedet suger ventilationssy- kromvingen går nu hele vejen gennem den nye LED-forstemet varmen fra min krop væk. Angsten for at sidde lygters bund. Ikke et stykke over dem som før. Tågeforfastsurret af hundredevis af små støvsugere behøver man lygterne er væk, arbejdsopgaven overtaget af avancereikke have – jeg kan frit bevæge mig i sædet. de funktioner i forlygterne, og i stedet sidder en smal,


BEK OM MAZDA 6 elegant stribe krom i hver side af kofangerne. En perfekt foryngelse af et ældre design, som allerede virkede nyere og mere specielt end yngre konkurrenters. Jeg nævner i den sammenhæng gerne Ford Mondeo og Audi A4.

karriere i 2012: den har nu en af klassens mest imponerende standardpakker med sikkerhedsudstyr. Adaptiv fartpilot, intelligent fartbegrænser, blind vinkel-system, sporassistent, fuld-LED-forlygter, fjernlysassistent, skiltegenkendelse, head up-display, automatisk nødbremse Mens jeg allerede har været gennem rigtig meget af ka- og advarsel- og nødbremsesystem for biler, cykler, fodbinen, så vil jeg bruge ekstra meget tid på at slå fast, at gængere mv. bag bilen, når man bakker. Og det gælder foryngelseskuren er endnu større her. Opbygningen alle udgaver af den store Mazda. med det lave panel, som i topmodellen Optimum med Luxury Pack har det bløde betræk med synlige syninger, Apropos stor, så er der stadig forskel på, om du vælger er en omvæltning fra det højere instrumentbord Mazda sedan eller stationcar. Den familievenlige stationcar er 6 startede med i 2012. Det ser bedre bare bedre ud, og sjovt nok den mindre af de to biler, selv om man bestemt det er så indbydende som meget dyrere biler, og de ægte kan argumentere for, at den burde have mest plads. Men træindlæg, der sammen med det bløde panelbetræk, sedanen har 8 cm mere akselafstand og 6,5 cm længere nappalæder på sæderne og andre småting koster 25.000 karrosseri. Hvorfor? I USA, hvor kun sedanen sælges, er kr. i Luxury Pack, og rammerne omkring luftdyserne er bagsædepladsen i sedaner noget man går mere op i end i Europa. usædvanlige og uventede mesterværker i denne klasse. Topmodellen har også delvist digital instrumentering, men udover at vise speedometer i kanten og ting som Turboen må blive i USA sikkerhedssystemernes tilstand i midten, er der ikke meget fest over den digitale visning. De får noget i USA, vi ikke får i Danmark og resten af Europa, Mazda 6-køberne. En 2,5-liters turbobenzinmoEt sted som kunne trænge til et løft, selv efter facelif- tor, som yder massive 420 Nm. 70 Nm mere end BMW tet, er infotainmentsystemet. Skærmen sidder fint og presser ud af sine 2-liters motor med 252 hk i 330i, mere højt, navigation er nu standard, og 8” er en fin størrelse end hvad mange kraftige 2-liters dieselmotorer maksi(touchscreen og med dreje- og trykhjul i midterkonsol- malt yder. Ydelsen svinger, alt efter brændstoffets oktanlen, men grafikken er grov og menuen ser ud som den tal mellem 230 og 252 hk. Motoren virkede stærk og behar gjort i årevis. Det vil sige ret forældet, især i forhold hagelig, da jeg prøvede den i den store SUV CX-9 i USA, til, at systemet skal rumme mere end i starten af 6'erens så forestil dig, hvor meget styrke den ville give Mazda 6.


PRÊT-À-PARTIR Vi kommer ikke til at kunne købe den, er udsigten, men tro mig, importøren og de danske forhandlere ville intet have imod at kunne tilbyde en benzinmotor med turbo – som dengang i gamle dage, dengang i 00'erne, da der var noget, der hed en Mazda 6 MPS. Så mens du dagdrømmer om turbotryk (og jeg i tankerne skriver et brev til hovedkontoret i Japan med en bøn om at ændre beslutningen), så prøver topmodellen i den europæiske 6-serie at imponere med 2,5 liters volumen, 194 hk og et af de mest velintegrerede cylinderfrakoblingssystemer, jeg har prøvet. Den er lineær, når den udvikler sine kræfter, og den kan godt tage omdrejninger, men benzinmotoren skal bruge 4.000 o/min for at levere mig spinkle 258 Nm. Bevares, det er sjovt nok deroppe og videre derfra, men kun deroppe føles motoren livlig, villig – og som om den yder næsten 200 hk. Uden at have den til direkte sammenligning, vil de fleste få nok kræfter ved at gå en størrelse ned til 2-liters motoren, som i de fleste versioner af Mazda 6 yder 165 hk og 213 Nm. I brochuren ser 8,1 sekunder for motoren med 194 hk fint ud ved siden af 165'erens 10,6 sekunder, men i hverdagstrafikken er det dieselmotorerne på 2,2 liter med 150 hk og nu 184 hk i den stærkeste version, der vil være motorerne med overskud. Dieselmotorerne, pakket ind i stationcarkarrosseriet, giver også mulighed for at få firehjulstræk, og prisen for det ekstra vejgreb er cirka 45.000 kr.

Poleret og perfektioneret Det kræver virkelig noget at lave en luksusbil, der er luksus hele vejen i gennem. De fine materialer som panelerne i ægte træ og en lang udstyrsliste er i sidste ende mest pomp pg pragt, men Mazda har haft svært ved at komme det sidste stykke, når det drejer sig om komfort. Komfort i flere aspekter, faktisk, for støjdæmpningen var efter fle- ne kun var adskilt fra kabinen med en papvæg. I denne re forsøg stadig ikke god nok i 6'eren, og undervognen klasse forventer jeg en støjsvag bil, og det får jeg nu enhar aldrig været harmonisk nok til at true konkurrenter- delig i Mazda 6, som nu tier stille på alle de gode måder. nes evner. Undervognen og styretøjet har også tidligere været udsat Mazda lover, at det bliver meget bedre nu, men det korte for justeringer, og ved sidste facelift kom bl.a. det smaraf det lange er, at den har jeg hørt før. Uden at, hvad jeg te G-Vectoring Control-system, som justerer momentet må formode er virkelig mange ingeniørtimer, har haft fra motoren i forhold til bl.a. rattets udslag – for optimal, den effekt, jeg forventede. Fremover vil jeg stole på den behagelig kørsel. Styretøj og undervogn har japanerne slags udsagn fra Mazda, for det er en forandret oplevelse formået at ændre til en mere behagelig, gennemført opsætning end før, og mest af alt glæder jeg mig over, at at køre bilen nu. topmodellen på 19” hjul smidigt og komfortabelt tygger Ikke fordi jeg er duperet af flotte luftdyser eller at små sig gennem dårlige underlag, kanter og store brud i asfalstøvsugere holder min ryg sval, men fordi fremskridtet ten. Før faceliftet kunne den slå hårdt, når affjedringen er der, og det er solidt. Tag bare støjen, som før trængte skulle svare igen på vejbump og huller, men nu er der et sig på fra flere steder, som om bilen var utæt og dække- mere blødt og mere absorberende lag mellem vejen og


BEK OM MAZDA 6

passagererne. Mazda 6 har fortsat et rigtig godt vægtet og meget konsistent styretøj, som gør selv uoverskuelige og smalle landeveje med mange modkørende til en nem opgave. Den ligger præcis der, hvor man forventer det, og det er rart altid at have fornemmelsen af både for- og bagendens opførsel gennem rattet (og førersædet), når svingene dukker op.

kr., og mens en del konkurrenter godt kan være med i det prisleje, så har ingen af dem et udstyrsniveau som Mazda 6 har fået det med faceliftet, og Opel Insignia og Ford Mondeo er på ingen måde tæt på at være så lækre og gennemførte i kabinen.

Men luksus til lavpris er den rigtige vej, hvis der er en vej frem for lige præcis denne type biler. Den klassiske familie- og firmabil skal lige nu stå stærkt i kampen mod Luksus uden de høje priser SUV'erne og tyske biler med et premiumnavn, og så gør det bestemt ikke noget, at 6'erens design, komfort og udDe billigste versioner af Mazda 6 er skåret væk, og det styr har fået et gevaldigt løft. *** har gjort adgangsbilletten til modellen, der koster det samme som sedan og stationcar, dyrere, i hvert fald for private (mens firmabilister må forhøre sig hos leasingselskabet for de nye priser). Dyrere er relativt, for der er stadig tale om en stor bil med god plads til under 300.000


PRÊT-À-PARTIR

SABELTIGEREN Hyundai i30 N Performance Pris: 473.975,Hestekræfter: 275 Topfart: 250 km/t Tekst: Malene Raith Foto: PR 0 - 100 km/t på 6,1 sekunder Kilometer på literen: 14,1 I30 N fås fra kr. 403.975,-


PEUGEOT 508


PRÊT-À-PARTIR "Wow!!" udbryder min mand pludselig på motorvejen, "det må sabeltiger på asfalten, hvilket naturligvis også er med til at give jo være den nye Peugeot 508?" vognen en meget markant front, som alle vil kunne genkende i trafikken. Det er også herude, man finder en anden lækker "Det er det minsanten," svarer jeg overrasket, "men den kom- detalje, nemlig 508 mærket placeret på kølerhjelmen lige over mer altså først til oktober ...?" Vi befinder os lige nu midt i juli. løven i den iøvrigt smukke gnistrede grill. En historisk hilsen til Jeg kigger på kortet. Nårh, derfor. Ruten fra ferien i Sydfrankrig tidligere tiders modeller. til Alsace fører os igennem byen Sochaux, Peugeots vugge, og faktisk også lige igennem det store fabriksområde. Der er ende- Og så er der lige formen. Nok er det her en sedan, men den løse rækker af nye vogne på begge sider af motorvejen, masser minder faktisk mere om en af de dersens så moderne og cool af biltransporter på broer og sideveje med glitrende 3008'ere, så fem dørs coupéer. 508 er nemlig blevet både lavere og kortere, tror da pokker, at man kan møde en Peugeot her, som endnu motorhjelmen er desuden sænket, så vognen ser kampklar og ikke er i handlen. Og iøvrigt bliver produceret i Mulhouse. dynamisk ud, intet mindre end 70 kilo er desuden skrællet af, og bagenden ser skarpere ud end nogensinde med den brede "Den er virkelig vellykket," fortsætter min mand og giver chauf- mørke vandrette stribe som rummer de stramme nye lygter. føren tommelfingeren op. Jeg giver ham ret. For det er lige præ- Den elektriske bagklap åbner elegant hele bagruden med op og cis det, den nye Peugeot 508 er. afslører et ganske pænt og rummeligt bagagerum. Det gør på en gang vognen hverdagsanvendelig uden at gå på kompromis Sabeltiger med bid med det sporty udtryk. Og det ved jeg, fordi jeg skam allerede har været bag rattet på den franske bil. Det foregik et par uger tidligere i bjergene bag "Åh, Cat Paw!" Udbryder min kollega, som vi sætter os ind og Monaco, hvor Peugeot inviterede til testkørsel. Og her var min starter massagen i både mit og hans sæde. Den mand har noget med katte, men ikke desto mindre er Cat Paw navnet på reaktion den samme: wow! massageprogrammet, der utvivlsomt føles som om, at der rent For den nye anden generation 508 ser simpelthen knaldgodt faktisk ligger en tilfreds kat og nipser til min ryg inde i sædet. ud. Det er ellers ikke nogen hemmelighed, at første generation Bien sûr, den slags luksus er naturligvis ikke nyt i Peugeotsamhavde lidt problemer med at slå igennem. Den kom i 2011, og menhæng, men det er resten af interiøret til gengæld, og det ser fik et facelift i 2014, og selvom jeg dengang var pænt begejstret brandgodt ud. for den store firma/familiesedan, så var det altså ikke heelt nok til at sætte gang i salget. Vognen lignede et flop og det satte gang Kender man Peugeot, kender man også deres elegante i-Cocki spekulationerne om Peugeot helt ville droppe den. Særligt set i pit med det lille rat, infotainmentsystemet over midterkonsollyset af deres farvel til både Le Mans deltagelse og sportsvognen len og knapperne til de vigtigste funktioner. Det hele har bare Peugeot RCZ. Mais non. Peugeot har heldigvis valgt at komme fået en opfrisker i den nye 508 og sammen med den digitale skærm bag rattet, de lyse egetræspaneler (på topmodellerne), igen for fuld skrue med den nye 508, og tjek lige det design ... kromlisterne og ikke mindst den skarpe lille gearskifter, er den Nok er jeg kvinde, men jeg ved faktisk godt, at logoet er en løve. eksklusive fornemmelse ikke til at tage fejl af. C'est magnifique! Jeg synes bare, at de lodrette LED forlygter får 508 til at ligne en Der mangler heller ikke sikkerhedssystemer såsom vejbaneas-


PEUGEOT 508

sistent, adaptiv fartpilot, træthedsgenkendelse og automatisk nødbremse. Men mest banebrydende er nu det infrarøde kamera, Night Vision, som kan spotte levende væsener i mørke eller ved nedsat sigtbarhed 200 - 250 meter udenfor lygternes lys og sende et omrids af det ind i displayet bag rattet. Det fik jeg dog ikke lejlighed til at teste.

følge med. Nuvel, jeg kan naturligvis også bare selv skifte gearene med paddleshiftet på rattet. Alligevel passer dieseludgaven med 180 hestekræfter mig noget bedre. Her fungerer det samme automatgear nemlig upåklageligt, og det er jo heldigt eftersom det alligevel nok er mest forventeligt, at danskerne vælge diesel.

Diesel er bedst

Peugeot vil med den nye 508 konkurrere med tyske modeller som Arteon og Passat, den franske Renault Talisman og italienske Giulia, og håber dermed på at vinde firmabilssegmentet tilbage. Og det skal de nok få succes med. For vognen sætter utvivlsomt nye standarder for Peugeot både indenfor design og komfort. Det er en rigtig lækker firma/familieflyder som den franske bilproducent lige om lidt lukker ud på dansk asfalt, og dermed giver forgængeren så meget baghjul, at man faktisk ikke kan sige andet end: wow!

De behagelige ergonomiske sæder er placeret lavt, hvilket bringer dynamikken fra eksteriøret med ind i kabinen, og selvom jeg ikke er voldsomt fan af små rat, må jeg hårdt presset indrømme, at Peugeots firkantede rat faktisk passer godt ind her. Det er topmodellen, jeg i første omgang befinder mig i, nemlig 508 GT med en 1,6 liters benzinmotor og 225 hestekræfter samt en ny 8 trins automatgearkasse, og med kattepoter i ryggen stryger jeg ud ad motorvejen på komfortabelste vis. En frisk flyder, som jeg ingen problemer har med at skulle tilbagelægge lange distancer i. Men som jeg når de snoede bjergveje, bemærker jeg noget andet.

I første omgang kommer 508 til landet i to benzinversioner med 180 og 225 hestekræfter foruden fire diesel med hestekræfter fra 130 til 180, i begyndelsen af 2019 vil den også kunne fås som stationcar, og så er der desuden, hold på hat og briller, en plug-in hybrid med 250 hestekræfter på vej senere samme år.

For nu er det lidt som om, at automatgearet ikke kan følge med, når jeg henholdsvis bremser inden et sving og gasser op igen bagefter. Enten er jeg i for højt eller lavt gear, og det ødelægger Prisen er endnu ukendt.*** unægtelig noget af komforten, når bundtrækket ikke helt kan


PRÊT-À-PARTIR

Audi Q3 Anden generation Audi Q3 er lige på trapperne, og den nye generation ser unægtelig pænt skarp ud. Ud over at den nye Q3 er vokset i længde, bredde, højde og akselafstand, så er designet også blevet mere markant, beasty og vredt med de store hjulkasser, endnu smallere lygter og endnu bredere grill. Alle både benzin- og dieselmotorer vil være 4-cylindrede med enten 6-trins manuelt gear eller 7-trins S tronic og med hestekræfter fra 150 til 230. Naturligvis vil det desuden også være muligt at få al det nyeste nye Audi teknologi i vognen fra det blærede Audi virtual cockpit med intelligent stemmestyringssystem til de nyeste sikkerheds- og førerassistentsystemer, der upper komforten og gør kørsel og parkering nemmere. Q3 forventes at lanceret i Q4 2018, prisen er endnu ukendt.


NYHEDER

Porsche Macan Porsche har netop præsenteret en ny grundig opdatering af Cayennes populære lillesøster Macan. Porsche Macan, der så dagens lys første gang i 2014, har fået tilrettet designet med for eksempel nye LED forlygter og den kendetegnende brede sorte logostribe på bagenden, så den nu står helt skarpt med resten af modelfamilien, Indvendig er det nu også muligt at få det nyeste udstyr såsom den labre Modeknap i rattet, elopvarmet forrude samt det nyeste infotainmentsystem med en 11" Full-HD touchskærm. Naturligvis med stemmestyring. Undervognen er desuden blevet optimeret for at forbedre komforten, og så er det desuden også kommet nye store fælge og fire nye flotte farver at vælge imellem. Den opdaterede Macan forventes til landet sidst på året.

Tekst: Malene Raith


PRÊT-À-PARTIR

Grand California VW skabte et autocamper hit, da de i 1988 sendte den fikse California på gaden. Vognen var baseret på det kendte folkevognsrugbrød, og nu er de klar med en storebror. Grand California, som den hedder, er denne gang baseret på en VW Crafter, og det har givet plads til både baderum, køjesenge i børnestørrelse og soverum bagerst i den 6 meter lange autocamper. Forsæderne kan drejes og den lyse kabine omdannes til en stue med spisebord til fire, vinduerne er udstyret med mørklægningsgardiner og myggenet, der er udvendigt lys over skydedøren, udvendig bruser og det lille køkken udstyret med 70-liters-køle/fryseskab inklusive fryseboks, lille gaskomfur, vask og forskellige skabe og skuffer. Siger man køkken, må man også sige bad, og i det lille baderum forefinder der både toilet og bruser, foruden en sammenklappelig vask og lille skab. Med andre ord plads til det hele i den nye Grand California, omend det nok må anbefales at lade Gamle Ole blive hjemme. Grand California lanceres i foråret 2019, prisen er endnu ukendt.


NYHEDER

A-Klasse sedan I maj blev den nye 4. generation Mercedes-Benz A-Klasse introduceret og den velskabte hatchback blev modtaget med åbne arme af anmelderne. Traditionen tro følger der naturligvis flere modelvarianter i kølvandet, og nu er Mercedes-Benz så klar til at præsentere den nye A-Klasse sedan. Nok ligner den sin søster fra fronten, men har selvfølgelig linjerne på bagenden og bagagerummet, der jo ikke åbner ind til kabinen, til forskel. Designet gør desuden, ifølge Mercedes, at den nye A-Klasse sedan, bliver den mest aerodynamiske serieproducerede bil i verden, bland andet takket være brugen af for-og bagspoilere. Der følger et omfattende motorudvalg med den nye model, for ikke at glemme Mercedes-Benz intelligente infotainmentsystem, der blandt andet kan stemmestyres med et "Hey Mercedes". Og nej, lad være med at døbe datteren det. Blot et godt råd fra en, der har kaldt sin hund for Siri. Mercedes-Benz er klar til at tage imod forudbestillinger fra efteråret.


PRÊT-À-PARTIR

SEJTRÆKKEREN Tekst & Foto: Malene Raith


SUBARU XV


PRÊT-À-PARTIR Subaru XV 2.0i Summit

Pris kr. 458.880,Hestekræfter: 150 Kilometer på literen: 14,5 Subaru XV fås fra kr. 303.880,-


SUBARU XV Sønnen lyser straks op, da han får øje på det ovale fartpilot kan se (og her går de så imod den knap-fri og symbol med stjernerne på fronten af den blå vogn. minimalistiske instrumentbordstrend). Selvom det er ved at være længe siden, at jeg sidst har testkørt en vogn fra mærket, er Subaru tydeligvis staForhøjet standard dig en øjesten. Jeg ved ikke, hvad det er, der appellerer sådan til drengen. Måske er det det rå design, der er kendetegnende ved Subaru, det kantede "no bullshit" udtryk, som er helt sit eget og ikke forsøger at følge andres trends, eller måske er han bare vild med stjerner. Uanset om det er det ene eller det andet, så får man det hele med den nye Subaru XV, som dog på et enkelt og absolut glimrende punkt har overgivet sig og fulgt med strømmen.

Ny platform

At XV er en rigtig SUV forstærkes desuden af X-Mode knappen med Hill Descent, der hjælper vognen med at holde en rolig fart på vej ned ad stejle bakker. Og nej, det er ikke den lille bakke ved den lokale skole, der menes, men den ude i terrænet. Værd er det iøvrigt også at nævne, at Subarus sikkerhedssystem, EyeSight, med blandt andet automatisk nødbremse, en høflig vognbaneassistent og adaptiv fartpilot er standard.

Sidsnævnte har jeg rigtig meget glæde af, da jeg tager vognen en tur til Sverige og tilbage, og den fungerer Det er nemlig så populært, det dersens kompakte præcis, som man gerne vil have. Jeg sætter kortest SUV segment. Under den betegnelse sender de fleste mulig afstand til forankørende, hvilket får bilen til at bilproducenter da også allemulige vognmodeller med bremse lidt senere, men stadig behageligt og trygt, og lidt plastik over hjulkasserne og en mere eller mindre der kommer hurtigt skub på vognen igen, så snart den symbolsk frihøjde på markedet i øjeblikket. Selvom forankørende er væk. En lise på lange stræk. de hverken har firehjulstræk eller er mere terrængående end en glæsplæneklipper. At det er et CVT automatgear, der sidder i vognen, er jeg til gengæld ikke i tvivl om på noget tidspunkt. Sådan forholder det sig ikke med Subaru XV. For som Måske er det bare mig, der nægter at vænne mig til med størstedelen af alle Subarus modeller har også det, men det føles en lille smule mindre sporty, når denne vogn permanent firehjulstræk, god frihøjde og man får larmen fra accelerationen, før man faktisk en kraftig boxermotor, der hellere end gerne vil bru- begynder at accelerere. Og det endda selvom Subaru ges til alt andet end pynt. Nuvel, designet på XV ligner har indbygget 7 kunstige trin i CVT-gearet. Af sammåske mere crossover, i hvert fald i forhold til andre me grund synes jeg, at XV føles en lille smule tung på SUV'er fra Subaru, men eftersom langt mindre dueli- motorvejen. Eller også er det bare et akustisk bedrag. ge vogne bryster sig af at være en Sport Utillity Vehicle, vil jeg altså tillade mig også at kalde XV for en. Jeg kan til gengæld ikke sætte en finger på komforten. Jeg sidder godt, behageligt og trygt bag rattet i den nyJeg lægger mærke til det med det samme, som jeg sæt- delige nye kabine, firehjulstrækket gør vognen stabil ter mig ind. Jo, jo, det er selvfølgelig et tilvalg, men jeg uden at rumle, støjniveauet er glimrende og XV krænsynes altså, at gummimåtter passer godt til denne her ger heller ikke ubehageligt i sving. Al sammen noget, vogn med tagrælingerne på taget. der gør den rigtig god at tage en længere køretur i. Hvis ikke lige det var fordi, at brændstofforbruget er Det sagt, så er der netop blevet gjort en hel del ud af knap så pendlervenligt. kabinen på den nye XV, der måske udefra ligner den forrige model til forveksling, men ej indvendigt. Den Men det bekræfter mig jo så bare i, at den nye Subanye XV er nemlig bygget på en hel ny platform, som ru XV er en vogn, skabt til at blive brugt. Ikke til det den deler med Impreza, og i den forbindelse er interi- lange, men til det grove. For eksempel en tur i skoøret blevet uppet en hel del. ven med geværet, til at slæbe hestetraileren helt ud på marken med eller bare køre gennem terrænnet i, fordi I denne Summit udgave er der blandt andet lædersæ- den kan. der med orange syninger, stort soltag, touchskærm med infotainmentsystem (og det er her, Subaru følger Det er en robust og ærlig vogn uden fims, pianolak med strømmen), foruden en ekstra skærm under for- eller fløjl til popoen, som ikke bare nøjes med at sigruden, hvor jeg for eksempel kan se temperatur på kli- nalere det, men rent faktisk også klæder en ordentligt maanlægget, brændstofforbrug og hvad den adaptive på, hvis man fører en aktiv livsstil. ***


PRÊT-À-PARTIR

ILDFLUEN Tekst og foto: Malene Raith


VW UP GTI VW Up GTI 1.0 TSI Pris fra kr. 183.995,Hestekræfter: 115 Topfart: 196 km/t 0 - 100 på 8.8 sekunder Kilometer på literen: 20,8


PRÊT-À-PARTIR "Nej, hvor er den fin!" lyder det bag mig på havnekajen, som jeg stiller skarpt på vognen med mit kamera. En kvinde har netop sat sig ved et bord i formiddagssolen og er sirligt i gang med at pakke en salat ud. Med smil fra øre til øre.

Den kom til verden i 2011, som efterfølger til den lille friske VW Fox, blev allerede i 2012 "World Car of the Year" og sammen med de to andre søskende fra Seat og Skoda også Årets Bil i Danmark 2013. Den blev fluks en ægte lille danskerdarling, som der er langet hele 58.000 stykker ud af herhjemme. "Ja, ikke?" svarer jeg kækt, "og så er den lynhurtig!" Og nu er charmetrolden altså også kommet som GTI. Med "Ja, og rød ..." lyser hun op. Njah, altså, det er vel ikke så vigtigt, 115 hestekræfter. Det lyder måske ikke af vanvittig meget for så jeg uddyber lige: "Det er en GTI, så den har mange heste- en GTI, men husk at VW Up GTI er en lille letvægter, og derfor kan spandet af heste for alvor mærkes og høres. kræfter og kan køre rigtig stærkt!"

"Ja, ja, og så er den rød!" vinker hun muntert tilbage. Okay, never mind #€%&@. Kvinder og biler. Nogen gange forstår jeg altså godt, hvorfor mænd har lidt svært ved at tage os alvorligt. Men lad nu det ligge. For selvfølgelig er det også helt ok ikke at interessere sig i detaljer for biler eller måske netop kun for detaljerne, uanset hvad, så kunne hun jo trods alt ikke lade være med at bemærke vognen.

Ilter ildflue Men VW Up er også meget nem at holde af. Måske er det det firkantede design med den flade sorte bagende, store lygter og perfekt afstemte korte front, som iøvrigt også er med til at optimere pladsen i kabinen, der appellerer til så mange. Mænd som kvinder. End ikke i rød forekommer VW Up specielt feminin, som andre mikro- og minibiler ellers kan have tendens til. Den prøver heller ikke at være designersmart eller specielt nuttet, men bare tysk, ærlig og god. Og så elsker jeg, at VW Up er udstyret med et ordentligt horn. Ingen fesne trut her, bare båt!

"Nøøøøhn, nø-øøøhn ..." De tre cylindre larmer så vredt, at flere kigger overrasket, når jeg accelererer gennem de tre første gear, og det lyder næsten, som man selv sagde, dengang man sad på gulvtæppet og ræsede med legetøjsbiler. Størrelsen og accelerationen gør det let som en leg at filtre sig gennem sløv bytrafik, hvor den lille bil kan åle sig ind i stort set ethvert hul. Og glem at sidde og vente forgæves på en åbning i myldretiden. Smut, så ligger du lige bag Audien. Det gør jeg så også på rampen ned på motorvejen. Senere er det en BMW, som jeg ræser af sted med, fordi jeg kan. De første par hundrede meter. Til chaufføren foran beslutter at ryste den lille iltre ildflue af. Så kommer de 115 hestekræfter selvfølgelig til kort. Men det gør ikke så meget. For det er selvfølgelig heller ikke på motorvejen, man skal lege med sin VW Up GTI. Det er trods alt en kube og ikke en flad Ferrari, og af samme grund - og på grund af 17" fælgene - er her også en del vindstøj. Så er det langt sjovere at finde en kurvet landevej at bukke hjørner på, hvor bilens størrelse får moderate hastigheder til at føles megahurtige. Her kommer jeg!


VW UP GTI

og andre transportvarer på bagsædet. Men hvis man bare vil høvle alene rundt i sin Up GTI er den slags selvfølgelig ligeUp GTI mangler bestemt ikke selvtillid, undervognen er gyldigt. Alt og alle på bagsædet får alligevel klø, når man ikke sænket lidt og blevet lidt strammere, hvilket gør den ekstra kan modstå fristelsen til at give gas rundt om et hjørne. Og sjov i svingene, og så er den hurtige Up nem at genkende på det sker forholdsvis tit. GTI logoerne, som er placeret på næsten alle flader (på nær Nuvel, måske er det lige for meget at kalde en mikrobil med taget). Foruden den røde GTI stribe, der løber side om side 115 hestekræfter for en gaderacer. Og nogen vil måske heller med kromlisten på fronten over den vrede grill. Al sammen ikke mene, at det er en rigtig GTI. Det vil jeg ikke blande mig ægte VW GTI kendetegn, og de er såmænd også med til at i, men der er ingen tvivl om, at VW Up GTI er en undersætte kulør på kabinen. Der er nemlig røde syninger på det holdende lille fætter, fuld af ild, attitude og køreglæde på hver store GTI rat, klassiske ternede GTI sæder og en GTI geareneste køretur. Og det uanset om det bare er ned efter en liter knop med seks gear (et mere end i en almindelig Up). mælk i 7/11 eller hele vejen ud til koen for at hente den. Jeg noterer mig, at her også er autolys, en holder til mobilteDet lille kørende sukkerknald bringer smil på læben fra jeg lefonen i forruden, så jeg kan bruge den til navigation m.m., drejer nøglen til jeg vredt spruttende fræser ud i trafikken. men ikke noget USB stik. Og som gadget- og udstyrselsker Selv da jeg blot skal flytte bilen lidt i indkørslen, kan det høres kan jeg ikke lade være med at grine over, at her både er baki flere nabohaver. sensorer og kamera. Ikke det klassiske gemt under VW logoet på bagsmækken, men et mindre et monteret under VW Up GTI går altså bestemt ikke under opmærksomhedsbagklappen, der sender et fint lille farvebillede ind på den lille radaren, og det uanset om den vræler hidsigt, er overraskenbitte skærm lige over midterkonsollen. Men altså ... kan man de svær at ryste af i overhalingsbanen eller simpelthen bare er ikke parallelparkere en Up, bør man ikke have kørekort. Vog- for flot. I rød. *** nen kan fås med 3 eller som her 5 døre, sidstnævnte er jeg stor fan af, da jeg som 185 cm hader at bukke mig ind efter børn

Masser af udstyr


PRÊT-À-PARTIR

OASEN I SKÅNE Tekst og foto Malene Raith


GETAWAY

"Wow, det ligger jo helt midt ude i ingenting!" smiler jeg, som vi kører ud ad den støvede grusvej mellem markerne. Pudsigt nok har næsten alle, som kender stedet, haft samme reaktion: kan der virkelig ligge et lille spa resort her? For det er nemlig først, når man kører ind i skoven, gennem alleen med de fine lamper og op ad Romele åsen, at trækronerne åbner sig og afslører den luksuriøse oase i Skåne: The Lodge Resort.

New England i skoven Knap en times kørsel tager det fra København over broen til det lille stykke New England, som har inviteret på getaway ude midt i den svenske skov, og det gør unægtelig The Lodge, med det passende slogan "The American Hideaway", til et ideelt sted at smutte hen, når man lige har brug for en weekendpause fra ræset. Hotellet, der er inspireret af USA rejser til blandt andet Aspen, Colorado, tog næsten 3 år at bygge, men stedets historie går helt tilbage til 1933. Dengang åbnede Bjørnstorps Gods nemlig en simpel jagthytte her ved navn "Romelestugan". Den stråtækte jagthytte med et lille køkken blev hurtigt et populært tilløbsstykke på Skåneegnen, og derfor var det også med stor respekt for fortiden og den omkringliggende natur, at The Lodge begyndte at bygge om, da de overtog stedet 2003. Dele af den gamle Romelestugan er blevet bibeholdt i processen og kan ses i den hyggelige restaurant. Mellem træbeklædte stier, buske og blomster i den såkaldte indergård ved siden af receptionen finder man små Rocky Mountains inspirerede luksushytter, der alle er indrettet med tapeter og tekstiler fra det svenske New England mærke Lexington Company. Og lad mig bare slå fast med det samme, nok hører boligindretning ikke til på min favoritliste, men Lexington er undtagelsen. Jeg elsker den stil. Og den er overalt her. Ligefra restauranten med de komfortable pudefyldte møbler, den store pejs og det venlige elghoved til vores værelse på første sal i Treetop Lodge bygningen på toppen af åsen. Heroppe er der ialt 12 værelser, hvilket jo ikke er overvældende, og sammen med de ni hytter, gør det unægtelig stemningen på The Lodge intim og venlig. Folk hilsner høfligt på hinanden og udveksler måske et par ord, men heller ikke mere. Vi er her jo trods alt alle for at slappe af og nyde roen, ikke for at netværke. Om pelsklædte dyr også er på lønningslisten vides ikke, men idyllen bliver så sandelig stadfæstet fra start af Bambi, der roligt står og græsser i skovbrynet, som jeg slår vinduerne op på værelset. The Lodge ligger


PRÊT-À-PARTIR

167 meter over havet, Romele åsen er en af de højeste punkter i Skåne og med solen skinnende fra 2018 sommerens klassiske skyfrie himmel forekommer udsigten over trætoppene og de gule marker på sletten foran næsten uendelig.

På verandaen befinder de store hottubs sig under den åbne himmel med fri udsigt over Skåne og indflyvningerne til Sturup lufthavn og bare rolig. Det er ikke noget med at sidde som sild i en tønde sammen med lidt for behårede folk i Speedos. Alle får nemlig ved indtjekning tildelt forskellig tidsbegrænset adgang til Var jeg et aktivt menneske, ville jeg nu få travlt med spaen, hvilket altså gør, at husbonden og jeg roligt kan at finde vandrestøvlerne frem og bevæge mig ud i den slappe af i vores helt eget brusende kar og småsludre smukke svenske natur, eventuelt med en friskpakket om lettere ligegyldigheder. Når vi altså ikke lige sætter picnickurv fra restauranten under armen. Eller finde os tilbage i de store stole på verandaen og nyder teen og hen til skinnerne i skoven, hvor det er muligt at køre udsigten. noget så oldschool som dræsine gennem landskabet. Men øhm, man kan jo altså også bare vælge at holde Naturligvis er her også en stor sauna, som man, måske pulsen på et minimum, finde badetøjet frem og i ste- mest om vinteren, kan gennemvarme sig i, man kan det flappe ned til spahytten i badekåbe og klipklappere. også bestille tid til diverse skønhedsbehandlinger, men Nemlig. Det er det, vi gør. tiden flyver bare altid for mig, når jeg slapper af.

Forkælelse med udsigt Nok er spaområdet ved at blive udvidet, ombygningen forventes færdig senere på efteråret, men det er ikke noget, vi bemærker, som vi går ind i den velduftende hytte med den store pejs og forsyner os med juice, nødder og earl grey i enorme tekopper.

Netop som jeg bedst synes, at jeg har timevis til at beslutte, om jeg vil læse en bog, spille et spil på min i-Pad, tage en lur eller måske lægge billet ind på den store ansigtsbehandling, er eftermiddagen gået, og det er tid til at lægge an til middagen på terrassen foran restauranten. For det er jo også så rart lige at nå en drink i baren først, ikke?


GETAWAY Terrassen er vestvendt, og solen hænger lunt og lavere på himlen, som vi velduftende og rene sætter os til rette herude og går drinkskortet igennem. The Lodge går meget op i lokal stolthed, vandet i hanerne kommer for eksempel fra deres egen kilde, restauranten dyrker selv urterne, madvarerne leveres af lokale producenter og øllerne på kortet kommer fra mindre svenske bryggerier. Udvalget er stort og sommeren varm, så vi vælger at slukke tørsten med henholdsvis en kølig lokal IPA og en pilsner serveret i dugperlende glas, aaah!

Svensk sommergourmet Som aftensolen sender røde stråler ind over bordene, er vi omsider klar til at gå ombord i aftenmenuen. Forretten består af et charcuteribræt med små lokale produkter såsom hjemmesyltede grønsager, hjemmelavet brød, skinke og ost foruden en helt fantastisk pesto. Det er ikke bare velsmagende, men også meget stemningfuldt at sidde i den lune aften og dele lækre specialiteter. Som altid har vi valgt vinmenu, manden får en italiensk 2015 Barbera D'Alba fra Gagliasso rødvin, som passer godt til denne her type forret, mens jeg som hvidvinsdrikker nyder en let og spændende Long Barn Char- af friske grillede grøntsager, jep, svensk sommermad når det er bedst. Og vi kan bare bede om mere, hvis donnay fra Californien med et strejf af vanille. vi stadig er sultne, når fadet er tomt. Igen er det opOm sommeren serveres der barbecue på The Lodge, lagt med rødvin til, og den dejlige fede 2014 Primitivo men de store grill er nu altså slukkede, da også Sverige fra Casasmith i nej, ikke Italien, men Washington, som ligger under for sommerens bålforbud. Heldigvis kan hældes rundhåndet op i min mands glas, smager så dejman jo grille i et køkken i stedet, så vi bliver ikke snydt ligt, at den kalder på et glas mere. Hvidvinsdrikkeren for det store fad med lokalt fjerkræ - tjek lige de vinger får naturligvis en noget fyldigere vin end forgængeren, - marineret gris, hjemmelavet pølse, oksekød og masser nemlig en dejlig fed Vaillons 1er Cru Chablis.


PRÊT-À-PARTIR Sommerens bedste

Næste morgen slår vi på ny øjnene op til den smukke udsigt, og som solen hæver sig på himlen til endnu en varm sommerdag, går vi ned til den indbydende morOg det er godt, at vi holdt os til et enkelt barbecuefad. genbuffet i restauranten. Med pålæg, hjemmelavede For desserten er den bedste, jeg har sat tænderne i denboller, kogte og stegte æg, bacon, frugt, vaffeljern og ne sommer. Faktisk er jeg ofte helst fri for dessert, men meget mere foruden kaffekopper i en størrelse, som denne her bringer tankerne tilbage til barndommens man som kaffeelsker kun kan nikke godkendende til. yndlingdessert, fuglereder, bare ti gange bedre med enorme friskplukkede brombær, hindbær, hjemmelaSom med alt andet det seneste døgn er det nok engang vet is, knust makron, chokolade og ... manner, hvor det bare om, at læne sig tilbage i de komfortable møbler, smager. Var jeg ikke blevet så mæt, havde jeg helt utranyde den dejlige mad og de skønne omgivelser, hvad ditionelt bedt om en ekstra omgang. Vinmenuen byder enten øjnene hviler på interiøret eller eksteriøret, inden på sidste glas, en sprudlende frugtfuld Moscato d'Asti weekendkufferten igen smækkes i, den lille uglenøgle igen fra Gagliasso med en let smag af ananas. til værelset afleveres, og bilen rulles frem fra skjulet i skoven på ny. Vanen tro har jeg tonset rundt på terrassen under desserten og fotograferet solnedgangen, så dagen kan nu The Lodge ligger faktisk bare lige derovre på den anrundes af med en "Svensk Coffee" - godt gættet, whiden side af sundet, men det føles bare som om, at vi har skyen er nemlig erstattet af svensk brændevin - mens været meget længere væk, som vi forlader det amerimørket falder på, og lysene fra veje og huse langsomt kanske luksus hideaway midt ude i ingenting, og sætter toner frem i horisonten. snuden mod broen og virkeligheden igen. *** Man sover godt i den store bløde seng, og var der en ugle derude i skoven, har den enten været ligeså tavs, som alle de hyggelige træugler, man møder overalt på The Lodge, eller også sov jeg bare for tungt.


GETAWAY


PRÊT-À-PARTIR

En hund efter trøffel Tekst: Anne Køster Foto: Shutterstock/ Anne Køster / Trøffelhuset

Er du ægte madøre, levemand eller bare latent tørstig og skrupsulten? Så dasker du altså ikke rundt ved poolen i sarong og ankelkæde, når sommerferien rammer. Nix – du fortrækker fluks til kølige vinkældre, finder skyggen på det lokale madmarked, eller du går hele vejen: Støver trøffeljernet af, indfanger en lokal trøffelhund (inkl. hundefører med trøffel-kørekort) og bevæger dine skovgrønne knickers ud i skov og krat i jagten på den sorte TRØFFEL.


GOURMET


PRÊT-À-PARTIR

også mere folkelige (læs billigere) steder at få stillet dit trøffelfix fx Gotland i SveriOrdet ”jagt” er nok så meget sagt. Trøffel- ge eller på trøffeltur i Kroatien. hunden gør hele arbejdet, du skal bare daske efter vovsen, som på skift snuser rundt Fra hundelort til hr. og fru Hellerup og letter ben i kratværket omkring træerne, hvor trøflerne vokser. I princippet kan Der er mange trøffelarter, men de mest berømte er den sorte Tuber melanospodu beholde dit Chianti-glas i hånden. rum (sort vintertrøffel) og den hvide TuDet er først, når der er bingo, og hunden ber magnatum (hvid vintertrøffel). Begge graver vildt med poterne, mens halen kø- svampe vokser ved rodnettet på særlige rer som vinduesviskere, at det er tid at træsorter, fx eg, pil og hasselnød. Og som vågne op. For du skal være vaks ved ha- vores meget søde, italienske guide forklavelågen, før hunden guffer den nyfundne rede, så er det altså meningen, at hunden skat. Trøffelhunde elsker nemlig også de skal suse rundt og ikke bare lette ben, men små aromatiske knolde, så det er med at også levere op til flere brandvarme hunfylde lommerne, før knolden er blevet til delorte, som ikke skal samles op med en organisk nedbrydelig hundepose. hundemad.

Perfekt ferie-motion

Trøffelhøjborgene Italien og Frankrig Vi har været på trøffeljagt flere steder, fx Piemonte, Umbrien og dette år også i Toscana. Men du kan også fange vilde trøfler andre steder, selvfølgelig i Perigord i Frankrig – arnested for den sorte, franske trøffel – i Provence og Languedoc i Sydfrankrig eller i Spanien. Men der er

Klamt? Nej, det hedder husdyrspredning og betyder, at svampesporen har godt af at passere igennem Fido, for så igen at tage plads i jorden, vokse sig stor til en fuldfed trøffel, som velhavende mennesker gladeligt betaler 400 kr. for et par portioner for (hvis det altså er den billige sommertrøffel). Sådan er verden så sjov. ***


GOURMET Trøffeltyper

Der findes mange forskellige typer trøfler, her de fem mest kendte og anvendte. Du kan finde meget mere trøffelinfo og en helt masse latinske betegnelser inde på Trøffelhusets hjemmeside.

Sommertrøflen mild fyr, der ikke smager af så meget

Sommertrøflen har sæson fra maj til december. Udenpå ligner de sorte trøfler, men indeni er trøflerne hvide/lysebrune (og ikke sorte som den ægte, kraftige sorte trøffel). Duften minder mest om sorte trøflers, men er knap så intens. Det var sommertrøfler, som vi fandt på vores jagt i Toscana. Netop fordi den ikke smager af så meget, skal man lige overveje, hvordan man tilbereder den. Bedste bud herfra er helt enkelt med pasta og lidt smør, fløde og parmesan. Varm gerne revet trøffel op sammen med fløden og smørret, så smager den af mere.

Efterårstrøflen – sort sag med lidt mere fut i

Efterårstrøflen har sæson fra oktober til januar. Udvendig ligner den sorte trøfler, men indvendig er den lysebrun. Duften og smagen minder om sommertrøflen, men med lidt mere fut i.

Den sorte vintertrøffel – her er der fuld skrald på

Den sorte vintertrøffel findes fra november til marts. Umiddelbart ligner den sin milde kusine, sommertrøflen, men er sort både udvendig og indvendig og har en karakteristisk kraftig duft af fugtig jord og skovbund. Den sorte trøffel er også den, som oftest dukker op på de (rigtigt) gode restauranter. Her er der smag og duft for alle pengene, og derfor går den også smukt i lidt mere komplicerede retter.

Den hvide trøffel – kaliffen over alle trøfler

Hvide trøfler fra Alba har sæson fra oktober til december. De har en lys brun, ofte glat overflade og er hvide indvendig. Blandt trøfler har de hvide den absolut mest intensive og stærke duft, og er uden tvivl kaliffen over alle trøfler. Der skal meget lidt hvid trøffel til, før den præger retten, men prisen er også derefter. De hvide trøfler vokser med langt større spredning end den sorte, der popper op med tættere mellemrum mellem træerne. Den hvide er altså langt sværere at finde og smager af meget mere. Derfor den høje pris.

Hvide forårstrøfler

De hvide forårstrøfler findes fra midten af januar til slutningen af april. Smagen minder om den hvide trøffel, men er en kende mere skarp. Også kaldet hvid sommertrøffel (hvilket er lidt forkert, da sæsonen slutter ultimo april/primo maj) eller hvidlig trøffel. Findes også i Toscana, hvor vi sidst var på jagt – så måske en forårstur til Italien efter friske forsyninger er på sin plads?


PRÊT-À-PARTIR

Udvalgte premierer HBO Mayans Premiere 5. Sep

The Deuce Premiere 10. Sep

Kidding Premiere 10. Sep

Outlander Premiere 11. Sep

Mayans M.C. er næste kapitel i Sons of Anarchy-historien, og foregår i en tid efter Jackson "Jax" Teller. Ezekiel “EZ” Reyes er lige kommet ud af fængslet og bliver medlem af Mayans Motorcycle Club ved grænsen mellem Californien og Mexico.

Børne-tv-værten Jeff, har i årevis delt ud af kærlige råd i det populære tv-program Mr. Pickles’ Puppet Time, men da han pludselig får problemer på hjemmefronten, ryger han ud i en eksistentiel krise, hvor ingen hånddukker kan hjælpe ham.

Anden sæson af The Deuce starter fem år efter, første sæson sluttede. Serien foregår omkring Times Square i centrum af New York og følger en række karakterer, der alle har tilknytning til den blomstrende pornoindustri i slutningen af 70'erne.

Tredje sæson af Outlander starter lige efter, at Claire er rejst tilbage i tiden og væk fra Jamie. Det forelskede par forsøger at leve et liv adskilt, men da der viser sig en spirende mulighed for, at Claire kan vende tilbage til Jamie, giver det nyt håb.

Streaming Udvalgte premierer Netflix Ozark Premiere 31. Aug

The Comedy Lineup Premiere 31. Aug

The Angel Premiere 14. Sep

Quincy Premiere 21. Sep

Endelig kommer 2. sæson af Ozark, hvor Marty Byrde forsøger at få en hverdag til at fungere for familien igen, mens han navigerer i narkokartellernes verden. Men så bliver en ny nådesløs advokat sendt til byen.

Filmen er den ægte historie omAshraf Marwan, som var Egyptens Præsident Nasser's svigersøn, og særlig rådgiver for hans efterfølger Anwar Sadat, og samtidig en af israelsk efteretningstjenestes største aktiver.

En ny sæson er klar med endnu flere "Up comming" talentfulde komikere, der hver har 15 minutter til at vise deres værd foran et mindre publikum, optaget live på Atlantas historiske Terminal West.

Denne dokumentar kommer helt tæt på ikonet Quincy Jones og hans 70 års indflydelse på amerikansk musik. Han har ikke bare produceret, men også opdaget og skabt de allerstørste musiktalenter i amerikansk historie.


armanibeauty.com

ABSOLU the new sensuality

For nĂŚrmeste forhandler, kontakt Interbrands: www.interbrandsnordic.com/dk


PRÊT-À-PARTIR

Sensommer Rens

Bevar den sunde sommerhud længere med den skønne nye flydende afrenser Eau Micellaire Confort fra Lancôme. En mild makeupfjerner fuld af rosenvand fra Damask Rosens kronblade og blødgørende glycerin, der skånsomt renser og forfrisker ansigtet uden at slide huden. Ton gerne efter med Tonique Confort. Eau Micellaire Confort koster vejl. kr. 265,- for 200 ml.

Afrensning af øjenomgivelserne kan til tider være en udfordring for folk med sensitiv hud eller kontaktlinser. Den nye

Intense Eye Make-up Remover fra Avène

er skabt til at afhjælpe lige præcis de problemer, idet den ikke bare er skånsom, men også effektivt opløser selv vandfast makeup uden at udtørre huden eller slide på øjenvipperne. Intense Eye Make-up Remover koster vejl. kr. 179,50

Du kan også bare slappe af i sofaen og lade Shiseidos nye Purifying Peel Off Mask gøre arbejdet. Lad masken sidde i 20 minutter, mens planteekstrakter som rød shiso renser og genopretter hudens glød og tilfører den mineraler, vitaminer og fugt. Træk så masken forsigtigt af og nyd det strålende resultat. En fantastisk måde at fjerne både snavs og stress. Waso Purifying Peel Off Mask koster vejl. kr. 310,- for 100 ml.

Forkæl hele kroppen i badet med Kerstin Florians

Thermal Mineral Shower/Bath Gel. Den

skummende gel er fuld af mineralske salte, som renser og forfrisker huden, mens sindet bliver forkælet af de mange æsteriske olier, der fuldender den luksuriøse spaoplevelse i enten bruseren eller badekaret for mænd som kvinder. Thermal Mineral Shower/Bath Gel koster vejl. kr. 345,- for 400 ml.


SENSOMMER NYHEDER

♀ Slip dramaet løs og kast dig ud i det parisiske natteliv med

den nye skandaløse duft Scandal By Night fra Jean

Paul Gaultier. Der lægges op til fest i latinerkvarteret til den lyse morgen med den skønne duft af appelsinblomst, overhældt med honning kombineret med masser af patchouli. Scandal By Night koster vejl. kr. 720,- for 50 ml.

DKNY Stories fører dig fra Europa over Atlanterha-

vet til den store pulserende metropol. Den nye duft bygger på den ikoniske DKNY Be Delicious, men er et helt nyt kapitel fra DKNY med friske noter af pink peber, pink guavamousse efterfulgt af sort iris, jasmin sambac og hvid te som hviler på en bund af vanilje, sandeltræ og rav. DKNY Stories koster vejl. kr. 570,- for 50 ml.

Den nye saltvandsduft L'Eau Super Majeure D'Is-

Træ og vand i smuk forening er kodeordet for den nye duft

træ. Den åbner med de grønne noter fra salvie og rosenmarin, efterfulgt af mørk patchouli, ambery træ, cashemran og sort salt, rundet af med røgede noter fra tonka bønner, sort vanilje og læder. Frisk, saltet og mørk. L'eau Super Majeure D'Issey koster vejl. kr. 495,- for 50 ml.

Den nye meget maskuline Absolu variation over klassikeren Acqua Di Gio finder sin styrke i naturen med rene trænoter fra patchouli som flyder ovenpå klare og friske akvatiske noter. Acqua Di Gio Absolu koster vejl. kr. 490,- for 40 ml.

sey fra Issey Miyakeer inspireret af havet og solafbleget

Acqua Di Gio Absolu fra Giorgio Armani.

Tekst Malene Raith


PRÊT-À-PARTIR Sensommerens nye friske duft Wonderlust Eau Fresh fra Michael Kors er en ubekymret buket af citrus og blomster på en base af trænoter. Det er en ny eau de toilette variation af parfumen med friskhed fra bergamot, pink grapefrugt og grønne granny smith æbler efterfulgt af blide blomsterblade fra jasmin sambac, hvide pæoner og liljekonval. Basenoterne af ren musk, pamplewood og sandeltræ giver letheden dybde, uden at duften på noget tidspunkt bliver tung. Wonderlust Eau Fresh koster vejl. kr. 550,- for 50 ml.

Sensommer favoritter Efterårskollektionen hos Yves Saint Laurent 2018 er en elegant hyldest til farven lilla, som er superstjernen i det smukke ikoniske nye samlerobjekt

Couture Palette Collector.

Sammen med den blåsorte makker, den rene hvide midte og de to brunlige nuancer: lys og rustfarvet, er mulighederne mange for at skabe både et naturligt hverdagslook og et vildt iøjenfaldende aftenlook. Iconic Purple efterårskollektionen er i butikkerne fra midt september. Couture Palette Collector koster vejl. kr. 450,-

Det lakker unægtelig mod enden for bare tæer, og når nu fødderne skal til at være pakket ind i sko igen, er det ekstra vigtigt at holde dem sunde og velplejede. Den luksuriøse creme Fuss Balm fra svenske Kerstin Florian ikke bare plejer og nærer fødder og neglebånd, den lindrer også ømme fødder og styrker blodcirkulationen ved hjælp af mentol og æsteriske olier fra rosenmarin, lavendel og fyrrebark. Fuss Balm koster vejl. kr. 379,- for 133 ml.


SKØNHED Gå efteråret i møde med styrket hud med den nye BioLumin-C Serum fra Dermalogica.

Den kombinerer bioteknologi med et ultra stabilt C-vitamin, der af samme grund trænger dybere ned og styrker hudens eget forsvar mod skader, fine linjer og uens pigmentering. Et yderst effektivt serum, der bogstavlig talt lader skønhed komme indefra, så moden hud får en fastere og mere ensartet hudtone. BioLumin-C Serum koster vejl. kr. 745,- for 30 ml.

Der gemmer sig endnu en sensommer favorit i Iconic Purple kollektionen fra

Yves Saint Laurent.

Nemlig den skønneste sarte La Laque Couture i nuancen Violet Underground. En mat mørk lilla, som giver neglene et elegant og nedtonet strøg af efteråret hotteste farve. Iconic Purple efterårskollektionen er i butikkerne fra midt september. La Laque Couture koster vejl. kr. 195,-

Den nye Blur & Go Stick fra Lancôme er simpelthen et must have i tasken denne sensommer. I hvert fald hvis du har noget at skjule i form af fine linjer eller mørke rande. Den effektive transparente stick indeholder nemlig fine lysreflekterende partikler, der på et øjeblik slører, matterer og dækker linjer og små farvesforskelle, så man lynhurtigt ser frisk og veloplagt ud på ny. Blur & Go Stick koster vejl. kr. 340,-

Barberians er et helt nyt dansk herremærke, der udelukkende laver

produkter til eksklusiv pleje og trimning af skæg. Det være sig lige fra traditionelle barberknive, barberkoste, nærende olier eller som her en særlig

shampoo. Gentle Cleansing Beard Shampoo er mild og fuld af naturlige ingredienser, der ikke bare gør skægget glansfuldt og velduftende af havtorn, men samtidig også plejer huden indenunder. Gentle Cleansing Beard Shampoo koster vejl. kr. 149,- for 200 ml.

Tekst Malene Raith


PRÊT-À-PARTIR MAGASIN

Få Magasinet gratis her Følg os på: Pret-a-partir.dk // Facebook YouTube // Instagram // Twitter

PRÊT-À-PARTIR Magasin September 2018  

Biler, luksus og livsstil

PRÊT-À-PARTIR Magasin September 2018  

Biler, luksus og livsstil