Page 1

PRÊT-À-PARTIR

MAGASIN

TESLA MODEL 3 // BMW M850 CAB // SKODA SCALA // AUDI TDI S

SALT OG HAV I VARBERG // SOMMERVIN PÅ DISKEN // SOMMERFORKÆLELSE NUMMER 31 JUNI 2019

ISSN 2596 - 6774 PRET-A-PARTIR.DK


NEW RANGE ROVER EVOQUE

BYENS NYE TRENDSÆTTER

PRIVATLEASING FRA 5.995,- PR. MDR. Den nye Range Rover Evoque er en sofistikeret evolution af den originale, kompakte luksus SUV, som imponerer i alle aspekter. De elegante linjer og den unikke silhuet gør designet endnu mere markant og raffineret. Standardudstyr er bl.a læderkabine, el-justerbare sæder, ”Touch Pro Duo” konfigurerbare dobbeltskærme, P-sensor for og bag samt Terrain Response 2 når du vil køre offroad. British MotorGroup København Dynamovej 12A, 2860 Søborg, Tlf.: 70 30 07 52 landrover.dk/privatleasing

C

*Privatleasing: Evoque S 2.0 180HK Diesel AWD Auto: Månedlig ydelse kr. 5.995. 15.000 km pr. år og kr. 34.995 i førstegangsydelse. Aftalen er inkl. moms, servic kr. 251.465. Leasing tilbydes af Jyske Finans. Forbrug ved blandet kørsel 14,9-13,7 km/l. CO2-udslup 176-191 g/km. Forbrug er beregnet efter WLTP ”Worldwide H angives både som low test og high test (se mere på færdselsstyrelsens hjemmeside). Beregningen er baseret på producentens WLTP estimater. Miljøklasse: Euro


INKLUDERET UDSTYR Læderkabine LED lygter for & bag Navigation Automatgear 18” alufælge All-Wheel-Drive 180HK

ceaftale, etableringsomk. Samt lev. Omk. Kr. 3.980 og ekskl. årlig ejerafgift. Priserne er baseret på 36 måneder. Totalomkostninger Harmonized Light Vehicle Test Procedure” normen, som er den nye realistiske målemetode og o 6. Vi tager forbehold for trykfejl og prisændringer.


PRÊT-À-PARTIR

JUNI 2019 Forsidefoto: Malene Raith

Reportage

Audi S TDI, Toyota Camry, Skoda Scala

Nyheder

Land Rover Discovery Sport, BMW 1-Serie, VW ID.3 1st, Hyundai NEXO

Test

Tesla Model 3, BMW M850 Cabriolet

Getaway

Forkælelse med alt godt fra havet på Varberg Kusthotell

Gourmet

Det er sommetid, og Anne Køster sætter derfor sommervinen på disken

Velvære

Endnu flere nye sommerdufte til mænd og kvinder og masser af skønne nyheder


Hold sommer i Ibiza

SEAT Ibiza Nu fra kun

134.990 kr. Eller privatlease fra 2.295 kr. pr. md.

Kør sommeren i møde i den mest sporty SEAT Ibiza nogensinde! SEAT Ibiza er spækket med udstyr – blandt andet front assist, automatisk nødbremse, dæktryksovervågning og automatisk lygtetænding. Desuden kan du bevæge dig til sommerens hits med det indbyggede Media System med touch. Med 5 stjerner i NCAP er sikkerheden i top – og prisen oven i købet i bund. Vi har nemlig sat vores SEAT Ibiza helt ned i pris – så den nu fås fra kun 134.990 kr. Start sommeren på seat.dk eller hos din lokale forhandler.

Forbrug v/bl. kørsel: 16,9-21,3 km/l og CO2 120-134 g/km. Energimærke A . Bil vist med ekstraudstyr. Priserne gælder t.o.m. 15.07.2019. Privatleasing af SEAT Ibiza fra 2.295 kr. pr. md. Udbetaling 4.995 kr. Løbetid 36 mdr. 15.000 km/år fra 87.615 kr. Pris i bindingsperiode på 12 mdr. fra 32.535 kr. Privatleasing via Nordania Finans A/S. Inkl. Service- og Vedligeholdelsesaftale. Ekskl. vinterdæk, forsikring, brændstof og grøn ejerafgift. Positiv kreditvurdering, køb af kaskoforsikring og betaling via BS forudsættes. Service- og Vedligeholdelsesaftale dækker ikke brændstof og øvrige drivmidler, AdBlue mellem service, eftermonteret uoriginalt udstyr eller udstyr, der ikke er monteret af en autoriseret servicepartner, kortopdatering af navigationsanlæg, karosseri-, lak- eller rustbeskyttelse, forsynskontrol, syn, kosmetiske skader, herunder interiør, lygter, spejle og glas, kaleche, hardtop, spoilere, karosseri, rengøring, skader dækket af alm. kaskoforsikring eller som følge af udefrakommende genstande eller tyveri, hærværk, punkteringer mv. +


PRÊT-À-PARTIR Det er utvivlsomt brydningstider, og det ses tydeligt på det

alsidige udvalg af nye biler på markedet. Tesla har sendt deres nye elbil Model 3 på dansk asfalt, Audi skifter benzinmotoren ud med en mere miljøvenlig dieselmotor på de dynamiske S-modeller, mens BMW har sendt den ultimative luksussportsvogn ud i solskinnet: M850 Cabriolet. Skoda går også et niveau op i kvalitet med den nye Skoda Scala, og så har Morten Bek kørt en tur i Toyotas Avensis-afløser, den store Toyota Camry. Anne Køster holder til gengæld fast i gode sommerdyder med sine anbefalinger af kølige sommervine, der er getaway med al det bedste fra havet til krop og sjæl på Varberg Kusthotell, samt endnu flere sommerdufte til mænd og kvinder på skønhedssiderne bagerst. Rigtig god fornøjelse!

Malene Raith, journalist og redaktør

Morten Brunsgaard Bek er i denne måned taget til Kroatien for at prøve den nye store flyder fra Toyota, Avensisafløseren Toyota Camry.

Morten Bek er uddannet journalist fra universitetet i Århus og har siden 2005 arbejdet med motorjournalistik på blandt andet Bil Magasinet og Berlingske. Han driver til daglig det populære bilsite Blog Om Biler bek@blogombiler.dk

Anne Køster kender om nogen sine vine, og med ferie, sommer og

sol i horisonten beriger hun junimagasinet med gode råd og anbefalinger til sommerens vine. Anne Køster er passioneret foodie og skribent på Gastromand.dk med en fortid som vinanmelder på blandt andet magasinerne Mad & Bolig og Mad & Venner. Hun er desuden indehaver af Haps, som rådgiver virksomheder indenfor mad og drikke. anne@annekoster.dk

PRÊT-À-PARTIR Magasin udgives af: Max Media Tuborgvej 26 2900 Hellerup CVR. DK38191276 Kopiering af tekst og foto er kun tilladt efter aftale med redaktionen. Ved spørgsmål kontakt ansvarshavende redaktør Malene Raith på malene@pret-a-partir.dk PRÊT-Á-PARTIR Magasin er gratis at abonnere på: Ja tak


Få styr på jeres kontrakter!

Værktøj til ledelse og administration: •

Kontraktoverblik

Alarmer når frister nærmer sig

Budgetfunktion med indeksering

Mail-forespørgsler

‘Google’ i aftaletekster

Spar penge med bedre overblik

AQOOLA.COM


PRÊT-À-PARTIR

KØREGADGET Tekst & Foto: Malene Raith


TESLA MODEL 3


PRÊT-À-PARTIR

Tesla får skovlen under mig hver gang. Selvom jeg absolut både er skeptisk og forudindtaget på forhånd, bliver jeg hver gang afvæbnet i samme øjeblik, jeg møder kabinen. Det skete i Model S, endnu mere i Model X (som man ganske enkelt intet ved om, før man har set den indefra) og nu igen med den nye mere "folkelige" Model 3.

og bagende meget om hinanden, til jeg lærte detaljerne at kende. Såsom de helt anderledes flammeformede forlygter, de særlige dørhåndtag, den kortere og mere buttede form, samt den slanke bagende med det renere design som den nye Model 3 er udstyret med. Og så er der selvfølgelig interiøret.

Men det er ikke det eneste, der overrasker positivt ved Teslas nye elbil. Et andet og måske mere væsentlig område, gør det nemlig så godt, at det pludselig virker ganske realistisk at overveje en elbil fremfor en brændstofvogn.

Jeg havde skam hørt rygtet om den store skærm og ingen knapper på forhånd, så min forudindtagethed var helt klar. Jeg er nemlig ikke fan af den slags, næh, en knap ved man hvad er. Men altså ... Så er det jo, at jeg sætter mig ind i vognen.

Intuitiv high tech Jo, jo, Model 3 har været en længere fødsel, og da næsten også knækket nakken på Tesla - og Elon Musk - der har måtte skrue gevaldigt ned for armbevægelserne undervejs. Men nu er den her endelig, den mindre, billigere og derfor mere tilgængelige Tesla for alle, og den skuffer ikke. Jeg må indrømme, at jeg ved første øjekast havde lidt svært ved at se forskel på en Model S og Model 3. Udefra og når de ikke står ved siden af hinanden. I mine øjne minder form, front

Ind i det kridhvide (eller sorte) overdrevet enkle interiør med blot et sort rat, pedaler og en skærm. På en gang virkelig oldschool og super futuristisk. Over mit hovede er taget et stort tonet glastag og midterkonsollen består, ud over armlæn, af to vippelåg. Under det ene er der plads til småting og opladning af iPhonen, det andet indeholder kopholdere mm. Her er ingen gearvælger, den sidder på rattet a la Mercedes, ingen drejeknap til infotainment eller noget som helst andet. Her er ikke engang en startknap. For vognen


TESLA MODEL 3

På telefonen kan jeg dele nøglen med for eksempel min mand i København, mens jeg selv sidder i solskin i Skagen, jeg kan åbne bagagerummet - eller rummene, for der er også et mindre bagagerum foran - jeg kan også låse handskerummet og naturligvis sætte temperaturen. Fra min stol i solen. Men det bedste er nu, at jeg bare kan gå hen til bilen, åbne håndtaget, sætte mig ind, tage sele på og vippe i Drive. Ikke noget med at trykke på noget som helst for at låse op eller starte. Bil, gå ind, kør. Fedt! Og gør det selvfølgelig ekstra bekvemt og vigtigt, at jeg lige kan sætte mobilen i laderen undervejs. Omend man skal være opmærksom på at få den med igen. Når man ikke gør andet end sætte i P, inden man forlader vognen, kan glemsomme typer nemlig godt komme til at efterlade mobilen i laderen. Særligt hvis man har lukket klappen i midterkonsollen ned over. På den måde efterlader man ikke bare nøglen i vognen, den står også ulåst med tænding på. Ups.

Rækkevidde, der holder Til gengæld er det bare fedt, at spejlene allerede klapper ud, når jeg nærmer mig, så jeg blot skal hoppe ind og rulle lydløst væk. Komfortabelt og nemt, ligesom kørslen i byen. Model 3 er behagelig støjisoleret, så det er vitterlig en rolig kabine, som jeg kører rundt i byen i, og jeg er stor fan af den lette summen som følger med elbilens friske acceleration, når jeg lige skal ind i et hul i trafikken. Stille og snapt.

er allerede i klar i det øjeblik, jeg sætter mig ind. At skulle finde de forskellige funktioner via en skærm kræver selvfølgelig en mindre gennemgang, og jeg kniber skeptisk det ene øje i, mens den flinke Tesla-mand gennemgår det hele sammen med mig. Han ved jo ikke, at min hjerne slet ikke kan rumme særligt meget information. Det jeg til gengæld ikke ved, er hvor nemt og intuitivt, det hele er. For med en skærm på hele 15" finder jeg hurtigt det rigtige symbol, som giver adgang til væsentlige features såsom klimaanlægget, der styres ved at køre fingrene op og ned på skærmen. Sædevarme, vinduesvarme mm. har også egne symboler og på splitskærmen kan jeg følge med i fart og rækkevidde på venstre side, mens navigationen kører i højre. På rattet sidder pinden til bliklyset samt altså gearvælgeren, foruden et par rulleknapper, som for eksempel bruges til at sætte den adaptive og selvkørende funktion, men det vender jeg tilbage til. For jeg er også nødt til lige at nævne mobiltelefonen. Som det allerførste bliver den nemlig sat op til at fungere som bilnøgle. Første gang jeg åbner Model 3, skal jeg bruge et lille kreditkort, men herefter giver min telefon mig adgang. Ved blot at være i min taske.

Model 3 fås i flere variationer, indstigningsmodellen hedder Standard Range Plus med en rækkevidde på 415 kilometer (efter de nye standarder) og starter på kr. 376.520,- Jeg kører i modellen et trin dyrere, nemlig Model 3 Long Range som starter på kr. 464.674,- med firehjulstræk og ikke mindst: en WLTP-rækkevidde på op til 560 kilometer. Jeg ved ikke med dig, men det med rækkevidde i elbiler er temmelig vigtigt for mig, så den skal naturligvis lige prøves af med en tur fra København til Lolland. Jeg har lige godt 480 kilometer i rækkevidde, som jeg ruller af sted, og de holder ret godt. Når jeg triller rundt i kø i byen og ikke rigtig kommer op over 50 km/t er det næsten som om, at jeg triller lige så meget energi tilbage i batteriet, som jeg bruger på fremdrift. Tilfredsstillende og effektivt. Sådan er det selvfølgelig ikke helt på motorvejen. Jeg insisterer nemlig, som altid, på at køre en elbil, som jeg kører alle andre biler, så 130 km/t it is, når det er muligt. Med lun luft i kabinen, telefonen i opladeren og varme i sædet. Og da jeg har tilbagelagt de 170 kilometer på motorvejen til destinationen, er der stadig hele 270 kilometer tilbage i rækkevidde. Og det er altså ret i orden. For ikke bare er det nok til at komme retur, det er også vildt betryggende, når nu man er typen, der søger mod nærmeste tankstation, når der er 60


PRÊT-À-PARTIR kilometer tilbage på tanken. Jeg smækker af samme grund ekstra strøm på vognen på hotellet, hvor jeg skal overnatte, for jeg kan jo lige så godt benytte mig af Teslas solide netværkssamarbejdspartnere. Tesla har 200 Destination Chargers ved udvalgte hoteller, restauranter eller indkøbscentre, og 9 stationer med superchargers fordelt på hele landet, der oven i købet vil kunne lade dobbelt så hurtigt fra næste år. Det skulle i følge Tesla gøre det muligt få fuld rækkevidde igen på blot 15 - 20 minutter. Og så begynder det for alvor at spille med en elbil, ikke?

Køregadget i lækkert design Nuvel, inden jeg kammer helt over i ren jubel over Tesla og Model 3, er her naturligvis også et par ting, som jeg er knap så imponeret over. Faktisk skuffer den adaptive fartpilot og det selvkørende system mig en smule. Den virker nemlig lidt nervøst, som om systemet ikke helt ved, hvad det skal gøre i kurver med lastbiler i højre vognbane, eller de skygger, de kaster, når man kører forbi. Og det gør faktisk køreturen med adaptiv fartpilot på motorvejen en smule ustabil, når det ikke bare går ligeud eller der er flere bilister omkring mig.

man kører ned ad bro- og kantsten, men det kan jeg leve med. For jeg forventer ikke, at den slags er på samme niveau i en Tesla, som hos de andre bilproducenter med årtiers erfaring og finpolering. Til gengæld kan Tesla lukrere på at flere milliarder kilometers erfaring fra deres eldrevne biler på vejene gennem mere end ti år (Tesla Roadster var som den første på asfalt i 2008), og det sætter dem stadig forrest i bussen, når det handler om batteridrevne transportmidler. For det er jo det en Tesla er. Eldrevet moderne teknologi, ikke mekanik. Model 3 er en køregadget, som kan åbnes, køres og repareres over telefonen, hightech pakket ind i lækkert design, og på ingen måde, som andre biler.

Så trods de mindre irritationsmomenter er Model 3 Long Range den bedste elbil, jeg har kørt til dato. Det er ikke den billigste, heller ikke den største, men til mit behov med et eller to børn på bagsædet i byen og somme tider en længere weekendtur er den perfekt. Og mere end det, hvis man også er technørd og æstetiker. Rækkevidden er både lang og til at stole på, ladestandere er altid inden for kort afstand, softwaren opdateres løbende og automatisk, værkstedet ligger i min taske (eller mobilladeren), og når super chargerne bliver til superduper chargere, vil en "tankning" oven i købet Og så kan lågerne i midterkonsollen drive mig til vanvid, blive meget lig en brændstofvogn. Og dermed er elbilens fordi de kræver et mere gelinde temperament end mit, for at måske største akilleshæl elimineret. *** forblive lukkede. Og de dersens dørhåndtag ... jeg elsker designet, men det er altså mere cool end praktisk. Eller i hvert Model 3 kan også fås som Performance model, der klarer 0 fald er min hånd ikke stor nok til både at vippe i den ene - 100 km/t på skøre 3,4 sekunder, en topfart på 263 km/t, en ende og gribe fat i den anden. Kabinen knirker også, når rækkevidde på 530 kilometer og et prisskilt fra kr. 565.864,-


TESLA MODEL 3


PRÊT-À-PARTIR

SOLKRAFTVÆRK Tekst og foto: Malene Raith


BMW M850 CABRIOLET


PRÊT-À-PARTIR

Nu havde jeg ellers gået bandet dem langt væk. De dersens tosser i hurtige sportsvogne, som forstyrrer min eftermiddagsharmoni i haven om sommeren, når de blæser forbi på vejen med vrælende motorer og tordnende udstødning. Hvad skal det dog til for? De vogne behøver jo ikke larme så meget, vel?! Men så var det lige, at jeg pludselig selv satte mig bag rattet på en spændstig, potent luksussportsvogn. Og hvad sker mon så med Madam Moral i en BMW M850 Cabriolet? Tjoh, jeg finder da ikke bare fluks sportsprogrammet frem, men sætter det naturligvis også helt hen i Sport Plus, inden jeg med sol i ansigtet, vind i håret og smil fra øre til øre tordner ud på vejen med bulder i udstødning og brag i slipvinden. For jep. Moral er godt, men dobbeltmoral er som bekendt bare dobbelt så godt.

Luksuriøst flagskib Men man skulle da også være et skarn, hvis man gik stille med dørene bag rattet på det nye luksuriøse flagskib fra den bayerske bilproducent. Designet gør jo intet for at gå i et med omgivelserne, et hurtigt blik på den brutale strømlinede front, der viser tænder i bakspejlet på forankørende og den aerodynamiske bagende med

de to enorme diffusere, der hver især rummer to udstødningsrør, lover i allerhøjeste grad ballade. Jeg har da også dårligt parkeret vognen for første gang, før en nydelig ældre dame, som er ved at sætte varer ind i sin aldrende Opel, komplimenterer den smukke vogn. Og siden går det slag i slag med folk, der råber gennem trafikken, at jeg skal give gas, tager billeder eller tilfældigvis lige skal lufte hunden henne i nærheden af vognen. Den luksuriøse BMW 8-serie kom oprindelig til verden tilbage i 1990, men allerede i 1999 stoppede produktionen igen, og de store vogne lagt på hylden i næsten tyve år. Først i foråret 2018 blev sløret løftet på vognen igen, og denne gang var det racerudgaven, BMW M8 GTE, der først blev vist frem i forbindelse med, at BMW bekræftede, at de ville vende tilbage til Le Mans-serien WEC (World Endurance Championship). Under det berømte franske 24 timers løb benyttede de så lejligheden til at vise den serieproducerende 8-serie Coupé frem, og det er altså cabriolet udgaven, jeg befinder mig i lige nu. Dugfrisk ny på det danske marked. BMW M850i xDrive Cabriolet har en ny 4,4 liters V8-motor med M Performance TwinPower-teknologi og hele 530 hestekræfter. Du får lige et øjeblik til at læse det igen. For jep, der står V8. Den dejlige dovne


BMW M850 CABRIOLET buldrelyd, som det moderne menneske desværre er ved at udrydde og derfor står øverst på listen over truede lydarter. Nuvel, og så selvfølgelig de 530 aldeles velvillige heste, der uden tøven trækker den 2,5 ton tunge luksusvogn fra 0 til 100 km/t på bare 3,7 sekunder. Med firehjulstræk, sportsudstødning og hele dynen.

fotainmentskærm over midterkonsollen og digitalt instrumentering bag rattet. Helt nyt, men stadig urokkeligt konservativt og funktionelt BMW design. Og bare rolig, selvom der er touchskærm og drejeknappen til systemet også fungerer som skriveplade, er her stadig masser af knapper tilbage, som pilfingre kan trykke på. Der er de almindelige til sædevarme, klimaanlæg, vinM850 Cabriolet har lang akselafstand, men det skal du duer og radio, og så er der de mere specielle, der sidder ikke lade sig snyde af. Nok er her to lækre læderbagsæ- i midterkonsollen. Her finder jeg nemlig de forskellige der med hovedstøtte og det hele, men det er kun lige, køremodes: Comfort, som vognen altid starter i, Eco at jeg kan få plads til to 8-årige drenge deromme (og mode som kan sættes til standard eller individuelt, og skam også med taget lukket). Og så har jeg altså selv så naturligvis sportsmode, som kan være standard, plus knæene lidt inde i rattet. Hvis man ikke er 185 cm, som eller individuelt. jeg, går det sikkert lettere, men det er i og for sig ligegyldigt. For denne her bil handler slet ikke om praktik el- Det er også muligt at få varm luft i nakkestøtterne, så ler børnefamilier. Her er nemlig hverken bagdøre eller man kan køre åben på kølige sommeraftener, og ja, ja, helhjertet plads til namsefingre på bagsædet. Næh, kyl så er der jo denne her nye glasknop til 8-trins steptronic hellere golfsættet, shoppingposerne eller pelsen derom, gearvælgeren og startknappen, som måske kan virke og stræk så stængerne ud bag rattet i den overdådige lidt for bling til det konservative mærke. Men i andre flyder du, som en af få, har råd til. dele af verden elsker de den slags, og bare rolig, det er ikke standard.

Konservativt og funktionelt

Sidst, men ikke mindst er der knappen til den elegante Interiøret er beklædt med stikninger i den fede læder glitrende stofkaleche, som passer perfekt med vognens på sæder, døre, instrumentbord og naturligvis: det dej- dybe mørkeblå lak (nej, den er nemlig ikke sort). Og lige tykke M sportsrat, og instrumenteringen er BMW's det er ikke noget, man behøver bruge meget tid på at nye Live Cockpit Professional med en stor 10,25" in- overveje, selv på dage med skiftende vejr, erfarer jeg.


PRÊT-À-PARTIR

Også for en vægelsindet som jeg. Skal, skal ikke? Ligegyldigt. For det tager altså kun 15 sekunder, uanset om jeg vil åbne eller lukke taget, og jeg behøver ikke engang holde for rødt, så længe jeg holder mig under 50 km/t kan jeg gøre det i fart.

Livsstil på første klasse

en lang dyb buldren, så kan det nu også blive for skørt i bilkøen. Specielt i kombination med at vognen i Sport Plus konstant er affyringsklar og derfor hele tiden skifter ned i lavt gear - også selvom jeg har skiftet op med mine paddleshift på rattet. Nuvel, Comfort Mode it is. Og faktisk også på et tidspunkt Eco Mode.

For selvfølgelig er en 4,4 liters V8 motor tørstig. 9,3 kiBMW M850 Cabriolet er i sagens natur en luksus lometer på literen er det officielle tal, men det er jo altså sportsvogn. Med tryk på luksus. Det er ikke en lille ikke med Sport Plus knappen i bund hele tiden, vel? Jeg ilter M2, men en stor knivskarp flyder. Derfor starter tænker, at den her næppe går mere end det halve, men vognen heller ikke med et arrigt brøl, og vælger jeg at det har jeg ingen beviser for. Igen, så er det nok også køre i Comfort mode ruller vognen næsten lydløst af underordnet for målgruppen, der anskaffer sig en vogn sted med blot lidt snerren, når jeg træder på speederen. som BMW M850 ene og alene, fordi de kan lægge en Og når jeg sætter i Sport Plus brummer den vredt og check på knap 2,5 millioner på bordet. tordner efterfølgende, når jeg slipper gassen, men havde den ville det, kunne vognen utvivlsomt larme meget Det er elegant og overlegen livsstil på første klasse for mere. Men nu er det jo en cabriolet, så man skal jo kun- de få heldige på verdensplan, og for os andre er det en ne nyde livet uden at få tinnitus. demonstration af det gedigne håndværk som BMW og BMWs M (Motorsport) afdeling er i stand til at skabe. Sønnike og jeg kan da også sagtens tale sammen uden Fra yderst til inderst. Nuvel, den vilde BMW M850 Caat hæve stemmerne på motorvejen, hvor vognen bare briolet kommer næppe til at blive langet over disken i bliver ved og ved med at have moment. Styretøjet er dusinvis i Danmark, så på den konto behøver Madam behageligt stramt og præcist, speederen reagerer med Moral nok ikke frygte for en sommer med bulder og det samme, og undervognen er på intet tidspunkt hår- brag. Til gengæld ved vi nu, at der sagtens kan gemme dere end de cool 20" M letmetalfælge. Til gengæld bli- sig en tordengud bag de løftede moralske fingre. *** ver jeg nødt til at overgive mig, når jeg kører i byen. For selvom jeg er helt skør med det endorfinsus bragene fra BMW 8-serie Cabriolet fås fra 2.078.270,-  udstødningen giver mig, det være sig få diskrete eller


BMW M850 CABRIOLET


PRÊT-À-PARTIR

AUF WIEDERSEHEN Tekst: Malene Raith Foto: Audi

Hyundai i30 Fastback N 2.0 TGDi Hestekræfter: 275 Topfart: 250 km/t 0-100 km/t på 6.1 sekunder


AUDI S TDI


PRÊT-À-PARTIR

"Åh, denne her growler lidt mere vredt end S7'eren, ikke?" Smiler jeg til kollegaen og træder på speederen, så den friske Audi SQ5 lige får lidt at leve af. Jo, jo nu er de to biler måske heller ikke ens, siger du måske, og det har du da også helt ret i. For ikke at glemme S6'eren, som jeg lige om lidt også skal bag rattet i. Alle vognene er så absolut ganske forskellige i størrelse, udtryk og følelse, men en væsentlig ting har de dog til fælles: motoren. Og den er ikke bare spritny, den er også både provokerende anderledes fra alle andre motorer, der bliver præsenteret på stribe i disse tider, og helt i synk med tidsånden. Audi har nemlig valgt at sætte en ny dynamisk dieselmotor kombineret med et mild hybridsystem i performancemodellerne: S4, S5, S6, S7 og SQ5.

Farvel benzin - goddag diesel Jeg ved godt, at det sikkert virker sort for nogen. At udfase benzin for at indsætte dieselmotorer i stedet. For det er jo præcis det modsatte, der trender i øjeblikket, ikke? Jo. Det er det nok, men derfor behøver det ikke at være det smarteste. Der har nemlig bredt sig en irrationel dieselskræk hos bilister og politikere den vestlige verden over, som har skabt en form for faktaresistens. Det er som om, de ikke vil forstå, at dieselbiler ikke bare kører længere på literen, nye - med tryk på nye - dieselmotorer er også så effektive, at de stort set udleder det samme som benzinmotorer. Der jo altså bare bruger mere brændstof. Så ud over at diesel altså er billigere for forbrugeren, så er mindre forbrug også lig med mindre

udledning. Og på den måde giver det pludselig ikke længere mening at udfase diesel, vel? Altså, hvis man virkelig gerne vil gøre noget for miljøet. Nåh, men har du kørt dieselbil, så ved du desuden også, at de har et sjovere moment, når de er oppe i fart. Og har du kørt elbil, ved du, at de har moment fra start. Begynder du at se, hvor jeg vil hen? Nemlig, det er jo i det lys oplagt at kombinere diesel og batteri. Men ikke nødvendigvis vanvittig ligetil. Og det er derfor, at jeg lige nu befinder mig i Taunusbjergene vest for Frankfurt. Her på de bugtede bjergveje i Tyskland har Audi nemlig inviteret til testkørsel af den nye motor i sportsmodellerne S6, S7 og SQ5. Og jeg kan lige så afsløre det med det samme, at den gør det rigtig godt. Nej, naturligvis er det ikke helt, som at køre en elbil, hvor man bare klamper speederen og er først over krydset, men momentet er der tidligere, end man er vant til fra dieselbiler. For at forstå, hvad der sker, er jeg lige nødt til at blive lidt teknisk. Kort fortalt er her tale om en 3.0 liters V6 turbodieselmotor med 349 hestekræfter, der kombineres med en elektrisk drevet kompressor. Strømmen får den fra mildhybridsystemet, der består af et lille batteri placeret på bagakslen, som opsamler overskydende energi fra kørslen. Idet kompressoren er elektrisk, skal man jo så ikke først vente på lufttilførsel, og det gør, at man kan give motoren et øjeblikkeligt boost. Samtidig er mild hybridsystemet med til at gøre kørslen mere brændstofeffektiv, blandt andet ved aktivering af start/stop funktionen, når man coaster, dvs. ruller ved jævn fart med forbrændingsmotoren frakoblet. Ganske godt tænkt af Audi. Og systemet fungerer. Første vogn, jeg sætter mig ud i, er den komfortable og diskrete direktionsvogn S7 Sport-


AUDI S TDI

back (Audisprog for hatchback). Nuvel, måske ikke diskret i ge 12,2 kilometer på literen. Og bemærk, det er altså efter de størrelse, designet er også fladt, bredt og aerodynamisk - sær- nye og mere nøjagtige WLTP tal. ligt er bagenden utroligt lækker, men at det også er en performancevogn, der kan køre 250 km/t er. Sidst, men ikke mindst ruller jeg den luksuriøse Audi S6 Limousine (som betyder sedan) tilbage til Frankfurt lufthavn, Ingen store spoilere, skørter og glitrende krom, næh, kendere en strækning, der blandt andet byder på en (kort) tur med vil måske bemærke aluminiumspynteelementerne på fron- fri fart. Og her skal jeg love for, at jeg mærker, hvor velvillig ten, sidespejlene i krom-look, S-logoet og ikke mindst de fire dieselmotoren er til at trække. Selv ved høje hastigheder bliafgangrør, men vildere bliver det ej heller. Udefra. Indefra ka- ver den bare ved med at kunne accelerere med en lyd, som binen, kan man derimod nyde en acceleration fra 0 - 100 på lidt lægger sig imellem S7 og SQ5. Lidt mere snerrende end blot 5,1 sekund. Som sagt fungerer det ikke helt, som en elbil, den første, men ikke så ilter som den anden. S6 Limousine men vognen er langt hurtigere ude af starthullerne end man klarer 0 - 100 km/t en lille bitte smule hurtigere end de andre, ellers er vant til med dieselbiler, og så er kabinen godt og kom- nemlig på 5 sekunder, men det tror jeg altså, at man skal være fortabelt støjisoleret, så man slet ikke bemærker motoren. en computer for at kunne mærke. Brændsstofforbruget for den skarpe direktørbil er på 12,8 km/l. Audi S6 fås også som Altså, jo, S7 brummer selvfølgelig dybt, når man accelerer, lidt Avant (stationcar). som en skummel bjørn, men aldrig overdrevet. Heller ikke når man kører i Dynamic. En del af lyden er selvfølgelig kun- Fælles for de dynamiske nye diesel- og hybriddrevne luksusstig, men det ændrer ikke på, hvor godt det føles bag rattet. biler er, at de alle udstyret med et effektivt 8-trins tiptronic Og diesellyd kan man ikke høre. Blot behagelig V6 snerren. automatgear, quattro (firehjulstræk) samt firehjulsstyring, der gør dem eminente i sving og lette at håndtere. Audis S-moModigt og rigtigt deller er nogle komfortable, diskrete og yderst adrætte sportsvogne, der nu altså går i den modsatte retning af alle andre, På det område skiller næste vogn sig ud. Audi SQ5 TDI er når de hen over sommeren udelukkende kun vil blive tilbudt nemlig noget mere levende, har større armbevægelser og ly- i denne her dieselvariant - i øvrigt skabt alene til det europæiden er anderledes mere "her kommer jeg." Fordi man sidder ske marked. Det er ikke bare modigt gået af Audi, det er også højere og mere ret op og ned, føles det desuden også som om, det helt rigtige at gøre, når man laver biler, som ikke bare er at denne her vogn er hurtigere, men den rammer faktisk 0 skabt til fart, men også lange stræk på motorvejen. *** - 100 km/t nøjagtigt lige så hurtigt som S7'eren. Og på samme smooth måde. Det er ikke første gang, at Audi sætter en Pt. er der kun pris på Audi SQ5 TDI, som starter på kr. dieselmotor i SQ5, men hybridsystemet er nyt og giver altså 971.630,den store dynamiske brøler et brændstofforbrug på fornufti-


PRÊT-À-PARTIR

Land Rover Discovery Sport Tidligere på året var det Range Rover Evoque, der fik sig en god "fixer upper" og nu er det så den store Land Rover Discovery Sport, der står for tur. Udefra er der ny kølergrill, nye kofangere og nye LED-lygter at glæde sig over, men det er for alvor indvendigt, at der er skiftet ud. I kabinen er der nye sæder, nye materialer og cool ny teknologi i form af det skarpe Touch Pro infotainment system med touchskærme samt displays i forskellige størrelser. Det er også muligt at få det opgraderede køremodesystem Terrain Response 2, som selv kan vælge mest passende mode til terrænnet, og desuden kan man nu få den smarte "gennemsigtige" motorhjelm, som via kameraer gør det muligt at se, hvad der er lige foran vognen. Under motorhjelmen er der gjort klar til strøm, i første omgang med et mild hybrid system, hvor et batteri assisterer forbrændingsmotoren og gør kørslen mere effektiv, og til næste år kommer Plug-In Hybrid udgaven. Den nye faceliftede Land Rover Discovery Sport kommer til landet efter sommeren, prisen er endnu ukendt.


NYHEDER

BMW 1-Serie Den har først verdenspremiere på Frankfurt Motor Show til efteråret, men allerede nu har BMW løftet sløret for den nye BMW 1-serie. Med den er vi nu oppe på tredje generation af vognen, som kom på asfalt for første gang i 2004. Den nye BMW 1-serie vil kunne fås med både for- og firehjulstræk, er blevet lidt højere, lidt bredere og en lille smule kortere end forgængere. Det til trods er pladsen i kabinen øget med lidt mere plads til knæ og albuer på bagsædet, mere albueplads på forsædet og tyve ekstra liter mælk i bagagerummet. Det vil også være muligt at få lækkerier som panorama glastag, elektrisk bagklap og head up display, og der bliver to benzinmotorer og tre diesel at vælge imellem, naturligvis med en kraftfuld fire cylindret M135i xDrive som flagskib.

Tekst: Malene Raith


PRÊT-À-PARTIR

VW ID.3 1st Selvom den stadig er i "forklædning" og først bliver vist frem for verden ved Frankfurt Motor Show til efteråret, er der allerede gang i bookingerne af den særlige første udgave af Volkswagens nye elbil ID.3. 15.000 har allerede været inde på nettet for at lægge beslag på en af de i alt 30.000 vogne af førsteudgaven, som udsendes i Europa. Den fås i fire forskellige farver og versioner, og specialudgaven har store fælge og masser af udstyr såsom talefunktion og navigation. ID.3 vil kunne fås med en rækkevidde på op til 420 WLTP-kilometer og mulighed for hurtigopladning, som altså kan sætte 260 kilometer på batterikontoen på blot 30 minutter. ID.3 bliver bygget på fabrikken i Zwickau, som drives af energi fra vedvarende energikilder, og på de områder, hvor det ikke har været muligt af forhindre CO2 udledning, bliver der klimakompenseret.

Tekst: Malene Raith


NYHEDER

Hyundai NEXO Spøjst navn tænker du måske, men faktisk er navnet på Hyundais nye brintbil opkaldt efter den danske by Nexø på Bornholm. Øen har nemlig gang i et projekt, ’Bright Green Island,’ der med energimæssig nytænkning vil forsøge, at gøre Bornholm et bæredygtigt og CO2-neutralt øsamfund i 2025, og det har altså inspireret til navnet. Brintbiler kører som bekendt som elbiler, men de skaber bare deres egen strøm ved at spalte vand i ilt og brint. En proces som foregår i en brændselscelle, og de var ind til for få år siden store, dyre og tunge. Men Hyundai NEXO er nu udstyret med den nyeste teknologi, og brændselscellen er mindsket i størrelse og øget i effektivitet, hvilket gør den til at betale, og så tanker man jo altså en brintbil med brint, hvilket stort set foregår på samme måde som brændstof. Der er otte brintstationer fordelt i landet og flere er på vej. Hyundai NEXO har en topfart på 179 km/t, priserne begynder ved 599.995 kr.


PRÊT-À-PARTIR

MØNSTERBRYDER Tekst & foto: Malene Raith


SKODA SCALA


PRÊT-À-PARTIR “Nårh, ja, man kan selvfølgelig også bare … “ Jeg trækker stikket ud af den kroatiske iPhone med den misvisende rutevejledning og tilslutter min egen. Og voila ... mobilen spejles smukt på farveskærmen, og navigationen makker ikke bare ret nu, den er også på dansk. Hah, sværere var det jo ikke at komme på rette vej igen. Og for at det ikke skal være løgn, kan ruten også ses i displayet mellem urene i instrumentbordet.

lægger Scala sig ind imellem størrelsesmæssigt. Som en slags afløser på den tomme plads i modelfamilien efter Rapid, der blev udfaset i 2018. Med Scala introducerer Skoda en helt ny markant designlinje, som man fremover vil kunne genkende på de nye modeller fra mærket, og det ser unægtelig lovende ud, som jeg betragter den blå vogn, der står og glimter i solskinnet på grusvejen foran mig.

De tynde LED-forlygter og den brede mørke kølergrill gør fronten skarp og markant, og de smalle linjer og mørke glas med bagstaverne på - bemærk der er ikke længere et logo - er med til at gøre bagklappen virkelig vellykket og elegant. Ej at forglemme de cool rullende blinklys, som det er muligt at Nyt markant design tilvælge. Og så må jeg ikke glemme, at elektrisk bagklap og elektrisk krog desuden også er et par nye Jeg befinder mig i Kroatien, nærmere betegnet kyst- skarpe features, som vil kunne tilkøbes med Scala. linjen ved Split, hvor Skoda har inviteret til testkørsel af deres nyeste darling: Scala. Navnet betyder trappe Flot og rummelig - så blev den lige skåret ud i pap - og med det ønsker Skoda at signalere, at den helt nye model markerer Men også indvendigt er der højere toner. Scala kan starten på en her ny målsætning om at bringe det nemlig for eksempel fås med komfortable elektriske sæder i læder og alcantaralignende ruskind med sætjekkisk-tyske bilmærke op på et nyt niveau. devarme til både for- og bagsædepassagerer, det er Nuvel. Det er nu ellers utvivlsomt gået fint fremad muligt at oplade sin mobiltelefon trådløst i holderen for Skoda de sidste mange år, hvor særligt dansker- for enden af midterkonsollen, være online på hele ne har taget mærket til sig. Både modellerne Fabia køreturen, og så er der altså ikke mindst den helt op og Octavia er bestsellere, og lige netop de to vogne til 9,2” infotainmentskærm, hvor jeg jo altså blandt

Det er bare ikke er en dyr premiumvogn, jeg er ude og rulle første testtur i lige nu, men såmænd den helt nye hatchback Skoda Scala. En familievogn, som skal være med til at rykke bilproducentens kommende modeller et trin op ad ... jep, skalaen.


SKODA SCALA

andet kan spejle Apps fra min iPhone via Apple Carplay. Nuvel, nok er her også lidt hård plast hist og pist, men så vokser træerne heller ikke længere ind i himlen. Vi taler jo stadig familiebil i mellemklassen, som er til at betale, ikke en firmabetalt premiumbil. Scala har også vejbaneassistent, og er desuden første model med den nye udvidede Blind Spot funktion, der hedder Side Assist, som ser og advarer mod biler hele 70 meter bag vognen. Kabinen føles glimrende rummelig, men mest overrasket bliver jeg alligevel, som jeg sætter mig om på bagsædet. Pladsen er nemlig glimrende heromme, og ikke bare til børn, men faktisk også voksne. Hvilket selvfølgelig skyldes, at akselafstanden er strukket så godt ud, at Scala har samme knæplads som en Octavia. Bagagerummet har også god plads til 467 liter mælk og skal man have mere med, kan sæderne altid lægges ned. Nuvel, og så må ungerne jo bare tage bussen.

vogn ude af betalingsanlægget på motorvejen, kører den til gengæld behageligt støjdæmpet, når jeg er kommet op i omdrejninger. Køreoplevelse og styretøj er utvivlsomt på den komfortable side mere end den dynamiske, hvilket passer udemærket til en familiebil. Vil man have mere kan man jo shoppe op med en 1.5 TSI motor med 150 hestekræfter, mens pendlerne med fordel kan nappe 1.6 TDI dieselmotoren med 115 hestekræfter, der kan køre op til 20,5 kilometer på literen. De to motorer får jeg dog ikke prøvet hernede i Kroatien, men holder mig blot til 1.0 TSI versionen, som forventes at blive den mest populære familieudgave.

For det er jo det Skoda Scala er. En familiebil. Ikke en enorm en af slagsen, men en kompakt og samtidig rummelig og veludrustet familievogn i et nyt skarpt Skodadesign. Skodafans vil ikke blive skuffede. Scala lever nemlig op til sit navn og går skridtet videre op Veludrustet familiebil ad trappen i design og udstyr. I årets tre første måneder blev der solgt ca. 1.200 Octavia og 1.100 Fabia i Det er en 1.0 TSI med 115 hestekræfter og seks ma- Danmark. Om Scala vil kannibalisere på dem eller få nuelle gear, som jeg kører af sted i her langs kysten i sin helt egen fanskare må tiden vise. *** Split, og den gør det komfortabelt og godt. Gearene glider fint, jeg mangler ikke kraft på hverken lande- Skoda Scala lanceres i Danmark midt i juni, prisen vej eller i byen, og selvom jeg ikke er den hurtigste starter på kr. 189.995,-


PRÊT-À-PARTIR


BEK OM TOYOTA CAMRY

Mod strømmen Tekst: Morten Brunsgaard Bek Foto: PR


PRÊT-À-PARTIR Markedet har flyttet sig til SUV eller premium, så spørgsmålet er, hvor meget Toyota kan få ud af at lade den store Camry afløse Avensis i Danmark. Bilen fejler ikke noget - den er tilmed en af markedets mest vellykkede hybridbiler.

Hjem til Europa Omkring 2.000 af den nye Camry regner Toyota med at sælge hver eneste måned. Det ville være et absurd højt tal, hvis det alene var et tal for Danmark. Men det er det samlede tal for Europa, Rusland og andre lande på den østlige fløj. At Toyota med så minimalt salg for øje overhovedet har besluttet sig for at hente den store sedan til Europa - med alle de godkendelser og tilpasninger, det måtte kræve - er modigt. Og så er det en beslutning, jeg vil rose til skyerne. Der er ingen Avensis til firmafolket og familierne mere, og hvis SUV-trætheden er ved at melde sig, og RAV4 får et nej tak, kan Toyota vise kunderne i Danmark og resten af det europæiske kontinent sit nye flagskib. Her er den så, den store bil, der er en klassisk, lav og velproportioneret sedan. Der kommer ingen Camry stationcar, den kommer ikke som diesel og kun som hybrid, og den må intet trække efter sig. Der røg 95 procent af de potentielle kunder, kunne man sige. Til de resterende 5 procent vil jeg bare sige, at leder man efter en luksuriøs, virkelig komfortabel, meget veludstyret og økonomisk bil, så har Camry rigtig meget at byde på.

Stærk kombination Jeg havde allerede i sommeren sidste år fornøjelsen af at køre mange kilometer i den nye Camry. I USA blev den nye Camry allerede præsenteret i 2017, og da jeg hørte at Camry efter 15 års pause ville vende tilbage til Europa, var jeg så heldig, at Toyota i USA benzinmotor på 2,5 liter med 177 hk, motor-genekunne stille med en testbil. ratoren med 88 kW, nikkel-metal-hybridbatteriet og den automatiske trinløse CVT-gearkasse. Det er Den oprindelige testbil var en Camry Hybrid som samme setup som i den nye RAV4 med forhjulstræk, den, jeg nu har lejlighed til at køre i Kroatien, men og den samlede maksimale systemydelse er derfor det endte med at være en sedan med mere amerikan- også i Camry Hybrid 218 hk. ske noter: en klassisk V6 uden turbo, med mere end 300 hk. En fornøjelse med den V6’er, bestemt, men 4. generation Toyota Hybrid System (THS), som jeg tror, vi skal have vendt den globale opvarmning det kaldes, fungerer særdeles overbevisende i RAV4 til nedkøling, før Camry V6 kommer til Europa. Med Hybrid. Det er meget få kilometer på de kroatiske undtagelse af motoren gav min amerikanske Camry veje omkring Split og Sibenik, der skal til for at jeg en rigtig god forsmag på køreegenskaber, kabine, kan sige, at opsætningen fungerer endnu bedre her i indretning og meget andet. Hybriddelen og især Camry. Det er over hele linjen, Camry Hybrid i endoplevelsen af samspillet mellem den firecylindrede nu højere grad leverer varen: sedanen har fremra-


BEK OM TOYOTA CAMRY

gende støjdæmpning, og ingen vibrationer kommer fra motorrummet, når man forlanger fuld damp på kedlerne; den store benzinmotor kører op i omdrejninger, men den er dæmpet og fjern i lyden. Giv en Insignia 1,5 Turbo en masse omdrejninger, og den lyder langt værre end Camry Hybrid.

Det vil være diskvalificerende for en del kunder, at Camry Hybrid har et lukket hybridsystem. Den kan ikke lades op, og al strøm skabes ved opsamling af energi, så man kan rulle (op til en fart på 125 km/t) på el. Batteri og elmotor understøtter benzinmotoren meget af tiden, og det sparer i den grad brændstof. Forbruget er efter den nye WLTP-norm melAmerikansk, men ingen flyder lem 18,2-18,9 km/l, og mens jeg ikke på min tur i Kroatien kan nå at vurdere det realistiske forbrug, så Og jeg behøver ikke trykke hårdt på speederen i mere slipper man med en halvårlig grøn ejerafgift på bare end et kort øjeblik. Det går hurtigt fra 80 til 130 km/t, 540 kr. En tilsvarende dieselbil koster nemt 2.500 kr. assisteret af både benzinmotor og den elektriske del. i afgift. Affjedringskomforten er en del af af luksusPå motorvejen og på de lige landeveje er Camry i sit oplevelsen i Camry Hybrid. Camry står på samme es som komfortabel, lydløs og uanstrengt rejsebil. platform som RAV4, og den er lavet efter TNGA-fi-


PRÊT-À-PARTIR losofien, der dikterer mere vridningsstabilitet i karrosseri og undervogn, lavere tyngdepunkt - og mere liv og spænding i tingene, som i den grad var savnet i Avensis. Affjedringskomforten, med Dunlop SP Sport Max-dæk i dimensionen 235/45 R18 som kontakt til vejen, er i øverst liga i klassen, og det uden at Camry Hybrid hverken krænger, sejler eller duver, som en komfortabel (amerikansk) bil ellers gerne har gjort.

virker Camry som en bil af nyere dato - hvilket den selvfølgelig også er, men den har altså allerede flere år på bagen fra andre kontinenter. Linjerne har fået et ordentligt schwung i kabinen, og en Audi-ejer ville få mareridt af de mange buer og forskellige overflader. Hovedsagen for mig er, at indretningen virker, og materialerne virker overbevisende. Det er smag og behag, om temaet med buer og en hel del knapper ser godt ud, så jeg vil bare sige, at selv om det ser lidt rodet ud, finder man nemt indstillinger og de rigtige Dækkene har jeg mistænkt for at have meget af skyl- knapper. den for, at Camry Hybrid hurtigt nærmer og med hylen nærmer sig skridgrænsen i tætte, små sving. Infotainmentsystemet er et sort kapitel. Ikke bare i Undervognen virker til at kunne tøjle hurtig kørsel, Camry, men også i Toyota-modeller som Corolla og som jeg oplevede det i den amerikanske testbil (dog RAV4 - nyudviklede biler, som på alle andre måder i en sportslig XSE-udgave), men dækkene giver bare er moderne. Systemet hedder Toyota Touch 2, og op og sløver køreegenskaberne. Jeg vil tro, de fleste som navnet fortæller, er det et infotainmentsystem Camry-købere kan forstå i stedet at nyde den høje med touchscreen. I de billigere udgaver af Camry komfort, men bilen fortjener bedre dæk. Hybrid skærmen på bare 7”, mens de (endnu) bedre udstyrede versioner går en størrelse op til 8”.

Luksus og linjer

Skærmen kan vise 17 mio. farver, og der er genCamry er ingen skønhed i den forstand, at den er spe- vejsknapper til lyd, navigation og meget andet. Men ciel eller har mindeværdigt design. For mig står den ikonerne i mange menuer er små og umulige af afkosom en solid sedan med rolige linjer og gode propor- de (det er fx svært at slå navigationsvejledningen fra, tioner, og i forhold til en Insignia eller en Mondeo når først den er sat i gang, og af de 17 mio. farver på


BEK OM TOYOTA CAMRY

skærmen vil jeg anslå, at tre eller fire er i brug. Grafikken er hæslig og gnidret, og som en af verdens store bilproducenter med en velpolstret økonomi burde Toyota virkelig kunne levere noget bedre. Apple CarPlay og Android Auto er ikke en mulighed, og det er bare ekstra salt i et åbent sår. For bagsædepassagerer er jeg tilbage ved følelsen og oplevelsen af luksus i Camry Hybrid. Pladsen til benene kan ikke helt være med på det niveau, Skoda Superb er på (hvor også voksne kan lægge benene over kors), men en halv time i højre bagsæde giver mig indtryk af en god siddestilling, hvor kroppen slapper af.

bedre kan læne sig tilbage i de bløde nakkestøtter. Det er næsten Lexus-luksus. Konkurrencen er hård, som jeg har været inde på. Toyota ved, det her er en bil for forholdsvis få købere, men i forhold til tilbuddet fra Ford om Mondeo Hybrid (som dog også fås som stationcar), er jeg allerede nu overbevist om, at Camry Hybrid er langt mere vellykket. Resten af kunderne skal komme fra andre firmabiler i klassen - og de kunder, som før har købt en RAV4 Hybrid, fordi der ikke var et godt alternativ hos Toyota-forhandleren. Det er der nu. ***

Benzin- og elmotor med i alt 218 hk 0-100 km/t på 8,3 sekunder Topfart 180 km/t I H4-versionen, der er den helt dyre Camry, er en Forbrug 18,2-18,9 km/l skærm integreret i midterarmlænet, hvor det elek- Prisen starter på kr. 379.990,triske solgardin i bagruden, temperaturen ved bagsædet, lydanlægget (fra JBL) og ryglænet kan styres. Ryglænet? Det kan justeres i hældningen, så man


PRĂŠT-Ă€-PARTIR

Havet som baggrund i Varberg Tekst og foto Malene Raith


GETAWAY

"Tag tangen med ud og kast den tilbage i havet, hvor den hører hjemme," lyder instruksen fra gusmesteren, inden jeg smutter i badetøflerne, forlader den dejlige varme sauna og går ud i den iskolde blæst. Iført badetøj og med hele kroppen smurt ind i fed slim fra den klæbrige tang i mine hænder. Nuvel, jeg kan vel bare nøjes med at kaste det glatte stads og ikke mig selv ud i det kolde vand, ikke?! Det vender jeg tilbage til. For naturligvis er der ingen badetvang, men havet er bare ikke til at komme udenom, når man tager på getaway til Varbergs Kusthotell, hvor salt og vand danner baggrund for stort set alt, lige fra den luksuriøse velvære i spa'en til den velsmagende menu i restauranten.

Havet under huden Med mindre at man er fan af lange køreture, vil jeg anbefale, at man tager færgen over ved Helsingborg, når man skal en tur til Varberg. Den svenske kystby ligger nemlig midt mellem Falkenberg og Gøteborg, så tager man Øresundsbroen bliver ruten lige 65 kilometer længere. Så er du advaret. Men uanset hvad tager det omkring to en halv time fra København at køre op til det store badehotel, som har inviteret på getaway midt i den smukke svenske natur. Faktisk kun 52 skridt fra havet (som de selv siger). Og selvom det endnu ikke er helt sommer, da jeg besøger stedet, bliver jeg alligevel ramt af netop den stemning, som jeg står ud af bilen på parkeringspladsen foran hotellet til solskin, sand og havets brusen bag klitterne. Aaah. Allerede nu kan jeg mærke skuldrene synke og roen falde over mig. Men det skal blive endnu bedre. For Varbergs Kusthotell har nemlig en stor unik Thalasso-spaafdeling med blandt andet en dejlig varm saltvandspool, og den slags er jeg stor tilhænger af. Ud over at det salte vand er sundt for huden, slapper man nemlig også rigtig godt af i det lune vand. Derfor går turen efter indtjekning direkte hen på værelset, hvor badetøjet findes frem og den fremlagte badekåbe og tøfler iføres. Thalossospaen byder på mange forskellige former for vand, selvforkælelse og afslapning. Al sammen med havet og hvad dertil hører som udgangspunkt. Oppe på første sal er der for eksempel særlige behandlingsrum, hvor man kan booke tid til vand- og lysterapi i et horisontalt brusebad, som er en slags briks med


PRÊT-À-PARTIR

Salt og kolde gys Den salte pool består af havvand, der pumpes direkte ind fra havet, renses og varmes op til 32 grader, så jeg slet ikke behøver bevæge mig for at holde varmen, men blot kan ligge med hovedet på kanten, slappe helt af og nyde den lette form for vægtløshed. Solen står ind af de store vinduer og rundt omkring ligger folk på bløde solsenge og småsludrer, drikker frisk kildevand og smører sig ind i de små produkter med alger og mineraler, som man får udleveret med badekåberne. Andre smutter en tur i oplevelsesduschen "Sensory Sky," hvor man kan bliver skyllet igennem af årstidernes regnbad med dertilhørende skiftende lys. Jeg har dog mere øje for døren til venstre for poolen.

Her kommer man nemlig ind i afdelingen med koldtog varmtvandsbadene, og dem, skal jeg naturligvis prøve. Og gyset som det giver, at sænke sig ned i iskoldt vand afløst af det store velbehag ved at skynde sig over i den brusende og boblende varmtvandspool bagefter. Aaah. Det er også herinde, at man finder de forskellige saunaer (bastu på svensk) en fugtig sauna, rindende vand - eller få tangmassage i et af de store en 85 grader varm sauna og en lidt mere mild sauna trækar, saltscrub på hele kroppen, fodbad eller bare på blot 50 grader. slappe af i en hængestol og nyde roen. Jeg går dog direkte efter den dejlige salte pool i stueetagen. Børn er Sidstnævnte er jeg klart mest til, omend jeg ikke blimeget velkomne på Varbergs Kusthotell, det gælder ver siddende længe. Nok er uret taget af og tiden får også i spaen, omend det kun er i bestemte tidsrum lov til at flyve, men der dog et klokkeslæt, jeg skal herinde. Det giver nemlig plads til dem, der vil hygge overholde. For jeg har nemlig skrevet mig op til sausig med familien og dem, der er stukket af fra den. nagus ude i Kallbadhuset helt ude i klitterne ved

Foto: Varbergs Kusthotell


GETAWAY

kanten af Kattegat. Det er jeg nemlig noget, jeg for alvor er blevet fan af her i 2019, men hvad jeg ikke ved, er, at saunagus på Varbergs Kusthotell er mere end det. Det veksler nemlig også mellem forskellige havritualer. Om morgenen er det saltscrub, og her sidst på eftermiddagen er det som skrevet i indledningen: tangmassage. Jeg har forladt hotellet og gået gennem den kølige forårsluft i min badekåbe hen til det lille lune hus med pejs, udsigt og sauna.  Her starter gusmesteren i vanlig stil med at hælde vand på de varme sten, så vi kan få temperaturen op i saunaen, inden hun finder den æteriske (naturlige) pelargonie olie frem. Duften spreder sig i saunaen, varmen arbejder sig ind i kroppen, og gusmesteren går i gang med at fordele heden med smæk fra sit håndklæde. Nej, nej, naturligvis ikke på os, men i luften over vores hoveder. Og så er det, at hun finder spanden frem. Fyldt med blævret tang. Så klæbrigt, at der hænger mange centimeter lange slimstrenge fra det, som hun tager det op af spanden.Tangen vokser i ca. to meters dybde og danner om vinteren det her slimlag, sikkert som beskyttelse mod kulden, og det skulle efter sigende virke både fugtgivende og helende på huden. Nuvel, jeg snupper kækt en håndfuld, smører

mig ind i fra hovedtop til tåspids, inden det går op for mig, at jeg jo så bliver nødt til at hoppe i havet. For at få det af. Åh, åh. Det vel at mærke seks - ikke seksten - men seks grader kolde hav. Well, det er så tyve grader under mit normale minimumskrav til havtemperatur, men okay. Man lever kun en gang. Så med tang i hånd og slim på krop går jeg ud i kulden, videre ud på broen, kyler det slimede stads i havet, slukker min hjerne og fortsætter målrettet videre hen til trappen og ned i bølgen blå. Kulden niver fluks i lår, mave og skuldre, og jeg er, indrømmet, lynhurtigt oppe igen, mens jeg forøger at småspundse tilbage til saunaen med værdigheden nogenlunde i


PRÊT-À-PARTIR

inden vi bliver vist hen til det store rustikke træbord i restauranten med udsigt til den nedgående aftensol. Menukortet er absolut til at overskue, man kan vælge nemlig mellem en to- eller tre retters sammensat menu foruden enkelte ekstra retter. Og det bliver den store menu, der løber med sejren, (naturligvis) med tilhørende vinpakke, og det er absolut ikke et dårligt valg. Første ret er en smukt anrettet kyllingeterrin med knasende stykker kyllingeskind, æggecreme, mayo og karse, og fedmen fra kyllingen går rigtig godt i spænd med den let mineralske  sydafrikanske Chenin Blanc i glasset fra Simonsig Estate i Stellenbosch.

behold. Og aah, så er alt godt igen. Eller faktisk bedre end før, for nu føler jeg mig pludselig både vovet og Til hovedret har vi valgt fisk, vi er jo trods alt ved veltilpas. Jeg gjorde det! havet, og det store stykke torskeryg er simpelthen perfekt tilberedt. Kødet er mørt, men har samtidig et Enkelt og veltilberedt dejligt bid og i kombination med brunet smør, kyllingeboullion og rodfrugter er hver bid en nydelse. I Med varmen tilbage i kroppen går jeg frisk og velop- fin kombination med den friske, tørre og frugtfulde lagt tilbage i bad på det dejlige værelse med udsigt hvide spanske 2016 Raig de Raïm Blanc fra Celler Piover havet, inden jeg trækker i aftentøjet, hanker op nol i Catalonien. Efter den gode smagsoplevelse er vi i min mand og gør klar til middagen. Traditionen tro faktisk allerede ved at være mætte, men naturligvis runder vi først den hyggelige bar lige til et glas Cava, er der altid plads til desserten.

Foto: Kragerup Gods


GETAWAY

Lavet over et græskar tema med græskarsorbet, karamelliseret boghvede og mælkecreme. Sødt, syrligt og behageligt knasende. Til den vælger vi ikke vin, men kaffe, inden vi godt tilpasse i kroppen efter en dag med saltspa og fuldt tilfredsstillede smagsløg smutter en hurtig tur ned til vandkanten for at nyde den smukke solnedgang.

Gennemforkælet ro Og næste morgen er det der endnu. Havet, bølgernes brusen og den friske luft. Jeg når faktisk også lige at overveje, om jeg skal slå et smut forbi morgengus med saltscrub i kallbadhuset, men bliver i stedet lokket på afveje af duften af kaffe og den fristende morgenmadsbuffet. Her er naturligvis fisk i form af laks og den svenske klassiker: Kalles Kaviar, men også frugt, pålæg friske croissanter pølser, bacon og æg. Sjovt nok kan man også få appelsinjuice med spirulina. En grøn alge, der efter sigende skulle være fuld af antioxidanter. Jeg ved godt, at man vist nok ikke rigtig kan optage mange antioxydanter, men jeg føler mig nu altså alligevel vældig sund, og så smager det ikke mindst rigtig godt. Og som solen stiger op over hotellets

tag og kaster sine varme stråler ud over land, sand og det mørkeblå Kattegat, er jeg alt for mæt og veltilpas til at trodse det kølige vand. I stedet pakker jeg badetøjet og gør stille og roligt klar til at drage mod København. Og det gør ikke så meget, at vejret er dårligt derhjemme. For både krop og sind er nu så behageligt gennemforkælet af salt, tang, vand og brus fra bølgerne, at der skal mere end regnvejr til at ødelægge den ro og harmoni, som man får efter et besøg på Varbergs Kusthotell. ***


PRÊT-À-PARTIR

Endelig sommer Tekst: Anne Køster Foto: PR

Maj blev lidt af en vejrmæssig fuser, og allevegne du ser, gemmer forstadsfruerne fortsat de ligblege ben væk i alt for tykke strømpebukser. Det er for galt. Kalenderen siger om to sekunder juni, så af med bukserne, frem med stængerne og frem med sommervinen.


GOURMET


PRÊT-À-PARTIR

Maj blev lidt af en vejrmæssig fuser, og allevegne du ser, gemmer forstadsfruerne fortsat de ligblege ben væk i alt for tykke strømpebukser. Det er for galt.

1. ”Vin i solen”

Lette, friske vine ligger selvsagt højt på listen, gerne i nuancerne hvid og rosé, men i den helt anden ende af spekteret ligger de tunge, vamsede vine, der skal matche dit forkullede grillkød.

2. Vin til sommermaden

Her er der først og fremmest behov for kølig vin, så det vil sige hvide vine og rosévine. Men kunne også være kølig og knastør sherry fino. Eller liflig champagne. Det vigtige er her, at vinen er mere sprød, let Kalenderen siger om to sekunder juni, så af med og læskende, end den er tung, fadet, tannin- og alkobukserne, frem med stængerne og frem med holtung. sommervinen. Meget fade og kvalmende hvidvinstyper som fx en Men hvad er sommervin? oversøisk Chardonnay, der er smurt ind i ny, ameriKategorien sommervin er lige så rodet og bred som kansk eg, vil sikkert føles mindre rar i solen, end et de buskede øjenbryn på moderigtige kvinder under glas sprød Grüner Veltliner eller tysk Riesling med let 25. Sommervin handler vel egentlig mest af alt om, sødme og lav alkohol. Er solen og selskabet godt og hvilke anledninger eller særlige retter, vi tager til os i vedholdende, vil du nok også foretrække en vin med sommermånederne. Og hvad der så er smart at drikke mindre syre, da der kan gå timer og flasker, før I får dertil. taget jer sammen og fundet noget mad.

Tre underinddelinger af ”sommervin”

For mig handler sommervin om, hvad jeg kommer til at indtage mest af i månederne juni-august. Og tager vi udgangspunkt i mine sommerdage her i Danmark, vil det formentlig være én af følgende tre kategorier.

Denne kategori er igen i den brednumsede ende, da sommermad spænder fra spæde, sarte fjordrejer til farin-glaserede ribs på grill, og her er immervæk et stykke vej imellem. En tommelfingerregel er dog, at alle de sarte, fine sommervarer som netop lyserøde skaldyr, fine fisk og spæde sommerurter og -grøntsager får lov at stå så rene og fine, som naturen har bragt dem. Hvilket


GOURMET

igen vil sige, rene, elegante, mineralske, friske – ofte hvide eller lyserøde - vine med fokus på renhed og enkelthed frem for tyngde og træfad. Altså mere kølig Europa og mindre varm Ny Verden. I den helt modsatte ende har du så vin til grillmaden, som ofte både er brændt og karamelliseret, enten af selve grillen eller af marinader. Her får du brug for alkohol, fad, varme og fylde.

Spanske, krydrede vine, australske marmeladebasser eller måske du er typen, der vil straffe dine smagsløg med kogt Amarone. Jeg er det ikke, og vil foretrække at blive i kategorien ”behagelig kraftig” i form af fx en rød Rhône-vin eller noget rød italiener.

3. Kompensationsvin

Den sidste kategori er den vin, som du får brug for, når sommeren ikke helt arter sig, som du havde håbet. Når du sidder i sommerhuset ved Vesterhavet i silende regn. Eller indflyvningen til den romantiske sommerferiemiddag blev lidt mere stresset end forventet, og dit hoved ærligt talt er alle andre steder end på Marienlyst Strandhotel. Eller når du af uransagelige årsager har fået bevæget dig til en feriehytte faretruende tæt på Lalandia. Så skal du have fat i vinens svar på comfort food. Her er den enkle regel: Skru op for niveauet. Frem med Brunello, læg Champagnen på køl. Vælg Bordeauxvin med alder, og tag den dyreste Tawny-portvin på kortet, når du alligevel bestiller den ekstra osteanretning inden desserten. Live a little – det er sommer. Også selvom, der somme tider er Jon Snow-koldt i Jylland i juli.


PRÊT-À-PARTIR

på glas i år – begge fra Provence (roséens vugge): ”UlDisse seks vintyper kommer helt sikkert til at fylde timate Provence”, der leverer både liret udstyr og en bredskuldret stil (kr. 159,-), og ”Miraval”, som er Brad mit sommerglas. Pitt og Angelina Jolies projekt sammen med vinfamilien Perrin (kr. 175,-) – også kaldet verdens bedste Vinho Verde Portugals grønne vin har fået mange roser med på ve- rosé. Begge vine ligger da også på den dyre side af kr. jen de seneste år – også fra de mere rutinerede vin- 150,- og forhandles af hhv. Theis Vine, Sigurd Müller kendere. Flere taler om, at Vinho Verde, der tidligere m.fl. har haft et noget blakket ry som popvin, nu er på baBarbaresco, Barolo eller Dolchetto nen med kvalitetsvine. Under kategorien comfort vine, altså dem, du trænger Vinene udmærker sig ved at være bimlende enkle, til, når du sidder i et sommerhus i regnvejr, har spillet rene og friske, uden fad af nogen art og i den alko- det UNO, du kan holde til, og har brug for en åndelig hollette ende (10-12 %). Altså en rendyrket sol-vin. krammer. Så kig til Piemonte, som for mig oftest er lig Jeg faldt over en anbefaling på Vinho Verde Loureiro, med god smag, god stemning og god mad. Quinta de Gomariz 2017 fra Løgismose til blot 89 kr. og den holdt 100% stik. Let perlende i glasset, helt ren Er du til en kæmpelæske af en rødvin, så fang en Dolchetto, og hvis du hænger helt i bremsen, så tag fat og ligetil. Stik mig den og et læs fjordrejer! i Barbaresco eller Barolo fra en god producent. Fx Scarpas Barolo DOCG "Tettimorra" fra enkeltmarken Riesling En all time sommerfavorit. Særligt, hvis du kigger til 'Tetti' i La Morra, som fremstår flot, frugtig, kraftig de tyske af slagsen med let sødme, lav alkohol og en og tæmmet på en gang. Men ok, så må du også lige venlig syre. Riesling er mange ting, fra søde vine til skrue prisen op til kr. 699,- flasken. Men hey, hvis det knastørre petroleumsbasser, men går du efter en tør får solen frem i Vesterhavshytten? Så er det formentlig Riesling, vil du typisk få en syrerig, stringent og flot det værd. vin.

Min sommervin

Østrigske røde

Skinner solen, så gå efter Riesling fra Tyskland, Østrig og Alsace i Frankrig, så får du en Riesling, der er syrerig nok til at reagere perfekt på den nedkølede tilstand, du har brug for. Von Buhl - Riesling Trocken – 2017 fra Theis Vine er lige præcis sådan en let tilgængelig flot Riesling med sprød syre og meget for pengene for de 109,95 kr. du kan få den for. På køl med den.

Rosévin fra Provence

Gennem mit arbejde som indehaver af Haps, der hjælper forskellige firmaer med branding, har jeg i år haft markant mere berøring med rosévin, end jeg normalt har. Og halløj, hvor de lyserøde dråber kan dele vandene. Der findes ikke mange seriøse (måske særligt mandlige) vinanmeldere eller sommelierer, der ikke vil benytte enhver lejlighed til at udtale, at rosévin er en pubertær ikke-vin, som i sin rene væren er et overgreb på den gode smag. Kald mig smagløs og poppet, for rosévin holder! Men kvalitet koster – øh, ligesom med alle andre vine. Så riv dig nu, og læg 100,- eller mere for en ordentlig rosévin, så bliver din oplevelse det bedre. Personligt, så får min indre Kardashian frit løb, når jeg skal vælge rosé, og jeg går gerne efter de to Saint Tropez-lirede roséer, som D’Angleterre kører

Lette rødvine er gode bud, når solen banker ned, og du ikke lige er til mere hvid eller rosé. Beajolais og Bourgogne er jo her oplagte bud, men jeg har alle dage været stor fan af de røde, østrigske vine, som fx Blaufränkrisch og særligt St. Laurent. Sidstnævnte bliver også kaldt Pinot Noir på steroider, og det er ikke helt forkert. Osterreich på Esplanaden har en del gode St. Laurent-vine, bl.a. også Pittnauers St. Laurent Altenberg 2013 til bare kr. 325,-.


GOURMET


STREAMING

Udvalgte premierer HBO Deadwood The Movie 1. Juni

The Handmaid's Tale 6. Juni

Film: Den succesfulde westernserie i 3 sæsoner druknede i skuespillerstrejke for 15 år siden, men nu får vi afslutningen i filmen, som foregår ti år senere i et Deadwood fuld af nye intriger. Næsten det originale cast.

Sæson 3: June (Elisabeth Moss) fortsætter sin uhyggelige kamp mod det dystopiske regime i Gilead, efter hun fravalgte at flygte til Canada. Hun forsøger at slå tilbage, selv om oddsene er imod hende.

Big Little Lies 10. Juni

City on a Hill 17. Juni

Sæson 2: Efter skolens velgørenhedsbal, er der opstået alvorlige ridser i lakken på det perfekte lille samfund Monterey i Californien, og Madeline, Celeste, Jane, Renata og Bonnie prøver nu at samle brikkerne i deres splintrede tilværelser.

Sæson 1: Serien bygger på "The Boston Miracle" i 1990'erne og følger distrikt-advokaten Ward fra Brooklyn, som kommer til Bosten og teamer op med den korrupte FBI-veteran, Jackie Rhodes (Kevin Bacon).

Streaming Udvalgte premierer Netflix Designated Survivor 7. Juni

The Black Godfather 7. Juni

Sæson 3: Præsident Kirkman står over for en politisk ny virkelighed: at føre valgkampagne. Men hvad er han villig til af kampagner, smørefaktorer, debatter, kampagnefinansiering og falske nyheder (“fake news”)?

Dokumentar: Musikere, entertainere og politikere på topplan har alle søgt råd hos Clarence Avant, som den ultimative mentor og mirakelmager i kulisserne for amerikansk musik, film, tv og politik.

Murder Mystery 14. Juni

Familie foretagenet 27. Juni

Film: Efter at have deltaget i en sammenkomst på en yacht på en ferie i Europa bliver en betjent fra New York, (Adam Sandler) og hans kone (Jennifer Aniston) mistænkt for mordet på den velhavende vært.

Sæson 1: Joseph, 35, har en skummel plan om at starte et millionforetagende ved at ændre familieforretningen i Paris, en kosherslagterbutik, til at blive den første franske café med marihuana. Med lidt hjælp fra venner og bekendte.


armanibeauty.com


PRÊT-À-PARTIR

Endnu mere duft af sommer

Paco Rabanne skabte først Olympéa, en berusende duft af hvide blomster tilsat et touch af vanilje og salt. Men nu

er den helt nye Olympéa Legend gjort mere varm, orientalsk og forførende med markant sødme fra vaniljen, blandet med krydrede ingefærblomster, frodige ørkenblomster og saftig salt blomme, der rundes af med hed mandelduft fra tonkabønne. Fyldig, sød og sensuel. Olympéa Legend koster vejl. kr. 595,- for 50 ml.

Sommer og citroner går altid hånd i hånd, og det er lige præcis det duftene fra Atelier Cologne indeholder allermest af. Citrus er nemlig grundstenen i de skønne cologner og i den friske nye Pacific Lime får de ekstra kraft fra limefrugter fra Mexico, ekstrakt af kokosnød og spearmint foruden italienske citroner og appelsiner og ikke mindst eucalyptus fra Kina. Et let, frisk pust af sommer. Pacific Lime koster vejl. kr. 820,- for 100 ml.

Maison Lancôme har sendt fire nye luksuriøse dufte ud i sommeren 2019, heriblandt den gyldne Pivoines Printemps.

Duften åbner med et frugtfuldt brus af solbær absolute, mandarin og pink peber, efterfulgt af blomstrende rose- og pæonakkorder med et hint af vanilje, som rundes af på en bund af ambrette frø, parchouli og flødeskum! Blød, rig og luftig. Pivoines Printemps koster vejl. kr. 1125,- for 100 ml.

Naturen har altid været i fokus hos Biotherm, der nu

har skabt en skøn femte duft i Eau-serie Eau Fusion. Med inspiration fra krystallernes helende kraft indeholder den nye duft naturligt pulver fra grøn turmalin, der booster den mentale energi sammen med de essentielle citrusolier i toppen og trænoter i bunden. Et frisk brus af sten, vand og grøn velvære. Eau Fusion Edt. koster vejl. kr. 375,- for 100 ml.


NYE DUFTE

Er man fan af Calvins Kleins dufte, er den nye sprøde Eternity For Men Summer ganske enkelt et must have. De traditionelle sommerudgaver af den klassiske Eternity duft er altid lette at bære, og den dufter i år skønt af friske noter fra koriander, lime og bergamotte, efterfulgt af saltakkord, salvie og basilikum, på bund af cedertræ, rav og musk. Til alle de endeløse sommeraftner. Eternity For Men Summer koster vejl. kr. 495,- for 100 ml.

Også Hugo Boss har sendt en ny frisk variation af en klassiker ud i sommeren: Boss Bottled Infinite. Den maskuline og energifyldte duft åbner frugtfuldt med mandarin og æble tilført en smule salvie og kanel. I midten mødes træ, urter og blomster i form af patchouli, rosemarin og lavandel på en bund af sandeltræ og fyldigt oliventræ. Luksuriøs, frisk og dyb. Boss Bottled Infinite Edp koster vejl. kr. 565,- for 50 ml.

Aftenversionen af Yves Saint Laurent klassikeren L'Homme, er nu kommet i en endnu dybere og mørk varia-

tion: La Nuit De L'Homme Eau de Parfum. Den populære maskuline duft har som altid noter af frisk grapefrugt, kardemomme, lavendel og tonkabønne, der nu har fået følgeskab af brejne, læder, sandeltræ og patchouli, som gør den mere træagtig og klar til en lang sommernat. La Nuit De L'Homme EDP koster vejl. kr. 560,- for 60 ml.

1 Million, herreduften fra Paco Rabanne, er i sig

selv ikke ny. Men nu er den krydrede læderduft med undertoner af rav, et frisk pust af blodappelsin, pirrende pebermynte og et hjerte af roser, moskus og kanelbark gået sammen med det legandariske gameikon, Pac-Man, i denne her særlige limited edition fuld af glitter og retrodesign. En QR-kode giver desuden adgang til dit eget spil på mobilen. 1 Million PAC-MAN Edt koster vejl. kr. 665,- for 100 ml. Tekst Malene Raith


PRÊT-À-PARTIR

Karmameju har netop introduceret deres allerførste aromaterapeutiske Eau de Parfum: Powderbloom. Det luksuriøse danske spamærke

Den feminine og sofistikerede chypre duft åbner med lyse topnoter af citrus fra frisk bergamotte, aromatisk angelikarod og rolig kamille foruden balsamisk frankincense og forførende ylang ylang. Den blomstrende midte består af bulgarsk rose, rosengeranie, dekadent lindeblomst, som lander på en dyb bund af ravnoter fra harpikset labdanum og søde cedertrænoter. Duftfrembringende pudrede aldehyder runder af og gør Powderbloom sanselig og overdådig. Powderbloom Eau de Parfum koster vejl. kr. 699,- for 50 ml.

Juni favoritter Grøn er på alles læber i disse år, og nu kan man også blive det på neglene med den nye smukke limited edition neglelak La Laque Couture fra Yves Saint

Laurent. Very Decadent, som den funklende nuance hedder, er en del af den helt

nye sommerkollektion, som udover den glødende lak Orange Mustang også indeholder den smukkeste øjenpalette i grøn, guld, hvid og brune farver. Naturligt og grønt. La Laque Couture koster vejl. kr. 195,-

I Chanels nye sommercruise kollektion finder man denne glade Ombre Pre-

mière Gloss i den glitrende gule nuance: Solaire. Den gyldne eyegloss holder

længe på hede aftener og kan lægges på med fingrene eller en lille applikator. Brug den alene, udton den eller bland den med andre farver for et muntert og fortryllende highshine look, der er sommeren 2019 værdigt. Er ude i begrænset antal. Ombre Première Gloss koster vejl. kr. 265,-


SKØNHED Det er en fantastisk gennemrenset oplevelse at besøge et tyrkisk bad, og nu behøver man end ikke forlade hjemmet for at få følelsen. Med den skønneste duft af æsteriske olier fra eucalyptus, stjerneanis, lavendel og basilikum, stimulerer, afba-

lancerer og beroliger Turkish Body Scrub fra Kerstin Florian sindet, mens huden blødgøres og dybderenses af den sprøde havsalt, der fylder krop og sjæl med den reneste velvære. Vær påpasselig ved følsom eller solbrændt hud. Turkish Body Scrub koster vejl. henholdsvis kr. 479,- for 237 ml. Fås også i engangsdoser.

Bekæmp tør, dehydreret og irriteret hud med med den nye fugtgivende

Soothing Radiance Mask fra Avène. Avènes thermale

kildevand virker beroligende på f.eks. solbrændt hud, fugtgivende ingredienser plejer, sætter gang i cellefornyelsen og styrker hudbarrieren, mens ekstrakter fra røde frugter hjælper huden med at genvinde sin naturlige glød. Bruges 1 - 2 gange om ugen. Avène Soothing Radiance Mask koster vejl. kr. 159,50 for 50 ml.

Lancôme fejrer naturligvis sommeren på fransk med et nyt smukt etui til tre

udvalgte klassiske L’Absolu Rouge læbestifter. De skønne nuancer spænder fra pink over koral til dyb rød og ud over franske farver på ydersiden, hylder læbestifterne også vigtige dyder som frihed, lighed og feminitet. L’Absolu Rouge

for French Kiss-inspired lips i det smukke Tricolor etui er en limited edition.

L’Absolu Rouge for French Kiss-inspired lips koster vejl. kr. 265,-

Biotherm har introduceret en ny aromatisk badeserie, Bath Therapy, som

ikke bare renser og plejer huden med shower gel og body lotion, men også indeholder denne lille fugtgivende håndcreme i taskestørrelse. Den fyldige creme synker hurtigt ind huden, blødgør og fås i tre forskellige duftvarianter, som enten virker beroligende, opløftende eller som denne, Delighting Blend, balancerende på huden med sit mix af grapefrugt, salvie og rose. Bath Therapy Hand Creme koster vejl. kr. 65,- for 30 ml.

Tekst Malene Raith


PRÊT-À-PARTIR MAGASIN

Få Magasinet gratis her

Følg os på: Følg os på: Pret-a-partir.dk // Facebook Pret-a-partir.dk // Facebook YouTube // Instagram // Twitter YouTube // Instagram // Twitter

Profile for PRÊT-À-PARTIR Magasin

PRÊT-À-PARTIR Magasin Juni 2019  

Biler, luksus og livsstil

PRÊT-À-PARTIR Magasin Juni 2019  

Biler, luksus og livsstil