Page 1

PRÊT-À-PARTIR

MAGASIN BMW X7 // FORD RANGER RAPTOR // VW GRAND CALIFORNIA // KONA EV

EVENTYRLIGE KRONOVALL // KØR-SELV VINFERIE // SOMMERFAVORITTER NUMMER 32 JULI/AUGUST 2019

ISSN 2596 - 6774 PRET-A-PARTIR.DK


NEW RANGE ROVER EVOQUE

BYENS NYE TRENDSÆTTER

PRIVATLEASING FRA 5.995,- PR. MDR. Den nye Range Rover Evoque er en sofistikeret evolution af den originale, kompakte luksus SUV, som imponerer i alle aspekter. De elegante linjer og den unikke silhuet gør designet endnu mere markant og raffineret. Standardudstyr er bl.a læderkabine, el-justerbare sæder, ”Touch Pro Duo” konfigurerbare dobbeltskærme, P-sensor for og bag samt Terrain Response 2 når du vil køre offroad. British MotorGroup København Dynamovej 12A, 2860 Søborg, Tlf.: 70 30 07 52 landrover.dk/privatleasing

D

*New Evoque S 2.0 200HK Benzin AWD Auto: Månedlig ydelse kr. 5.995. 15.000 km pr. år og kr. 34.995 i førstegangsydelse. Aftalen er inkl. moms, serviceaftale, e Totalomkostninger kr. 251.465. Leasing tilbydes af Jyske Finans. Forbrug ved blandet kørsel 11,1 – 10,2 km/l. CO2-udslip 204-220 g/km. Forbrug er beregnet efte angives både som low test og high test (se mere på færdselsstyrelsens hjemmeside). Beregningen er baseret på producentens WLTP estimater. Miljøklasse: Euro


etableringsomk. Samt lev. Omk. Kr. 3.980 og ekskl. årlig ejerafgift. Priserne er baseret på 36 måneder. er WLTP ”Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure” normen, som er den nye realistiske målemetode og o 6. Vi tager forbehold for trykfejl og prisændringer.

INKLUDERET UDSTYR Læderkabine LED lygter for & bag Navigation Automatgear 18” alufælge All-Wheel-Drive 200HK, Benzin


Frihed til at køre lige hvor du vil

Køb Audi Q2 med 3 års Service- og Reparationsabonnement til priser fra 299.990 kr.*

Audi Q2 er vores mest kompakte SUV, som er ligeså skarp på landet, som den er på stenbroen. Det giver frihed til at tage på eventyr. Men her stopper friheden ikke, for nu kan du købe den populære Audi Q2 med 3 års service- og reparationsabonnement til priser fra 299.990 kr. Det giver frihed til at nyde bilen, turen og livet bag rattet. Livet med bil har aldrig været mere enkelt. Læs mere på audi.dk * Audi Q2 30 TDI 116 hk. Forbrug v. bl. kørsel: 17,9 km/l. CO2: 148 g/km. Bilen er vist med ekstraudstyr. Kampagnen gælder t.o.m. 31/8-2019. Priserne er inkl. Service- og Reparationsabn. i 3 år/45.000 km (værdi: 5.000 kr.). Fravælges abn., modregnes det i bilens pris. Vælger du abn., gælder (2 mdr. binding (mindstepris i bindingsperioden 278 kr.) 14 dages fortrydelsesret. Abn. dækker ikke: brændstof og øvrige drivmidler, AdBlue mellem service, eftermonteret uoriginalt udstyr eller udstyr, der ikke er monteret af en autoriseret servicepartner, kortopdatering af navigationsanlæg, karosseri-, lak- eller rustbeskyttelse, forsynskontrol, syn, kosmetiske skader, herunder interiør, lygter, spejle og glas, kaleche, hardtop, spoilere, karosseri, rengøring, skader dækket af alm. kaskoforsikring eller som følge af udefrakommende genstande eller tyveri, hærværk, punkteringer mv. Se vilkår på audi.dk/sr.


PRÊT-À-PARTIR

JULI 2019 Reportage

VW Grand California, Ford Ranger Raptor, Mission Kartoffelmad

Nyheder

Audi SQ8, Peugeot 2008, Renault Twingo, Kia XCeed

Test

BMW X7, Hyundai Kona Electric

Getaway

Bliv fortryllet af historisk eventyr på Kronovalls Vinslott i Österlen

Gourmet

Hop i vognen og kør sydpå efter gode vinoplevelser med Anne Køster

Velvære

Sommerens nye must-haves og skønne sommerfavoritter

PRÊT-À-PARTIR Magasin udgives af: Max Media Tuborgvej 26 2900 Hellerup CVR. DK38191276

Forsidefoto: Malene Raith


PRÊT-À-PARTIR Så blev det endelig sommer og vi har af samme grund

sat et ekstra spændende magasin sammen til dig. Her er naturligvis masser af nyt om biler såsom test af den overlegne mastodont BMW X7, den vilde Ford Ranger Raptor i ørkenen i Marokko og endelig køres der langt i Hyundai Kona Electric. Morten Bek er taget på tur i den store VW Grand California på Grand Canaria og feinschmeckeren Rasmus Palsgård kombinerer mad og biler med en tur til Samsø. Anne Køster guider dig til god vin på kør-selv turen, og så er der eventyrligt slotsophold på Kronovalls Vinslott, samt masser af inspiration til sommer must-haves på skønhedssiderne bagerst. Rigtig god sommer!

Malene Raith, journalist og redaktør

Morten Brunsgaard Bek er glad for naturen og derfor er han kørt helt ud i den med bad, toilet og køjeseng i den nye Volkswagen Grand California.

Morten Bek er uddannet journalist fra universitetet i Århus og har siden 2005 arbejdet med motorjournalistik på blandt andet Bil Magasinet og Berlingske. Han driver til daglig det populære bilsite Blog Om Biler bek@blogombiler.dk

Anne Køster er slet ikke fan at kør-selv ferie. Tværtimod faktisk. Altså lige indtil hun opdagede fordelen: at man kan sætte snuden efter god vin.

Anne Køster er passioneret foodie og skribent på Gastromand.dk med en fortid som vinanmelder på blandt andet magasinerne Mad & Bolig og Mad & Venner. Hun er desuden indehaver af Haps, som rådgiver virksomheder indenfor mad og drikke. anne@annekoster.dk

Rasmus Palsgård kombinerer i denne måned turen til Samsø i embeds medfør med en test af en rød Volkswagen T-Roc.

Rasmus Palsgård er uddannet journalist med hjertet tabt til gastronomi og har gennem en årrække manifesteret sig som en af landets førende mad- og vinskribenter. Foruden at bidrage til magasiner og aviser driver han også sitet:

feinschmeckeren.dk. rp@feinschmeckeren.dk

Kopiering af tekst og foto er kun tilladt efter aftale med redaktionen. Ved spørgsmål kontakt ansvarshavende redaktør Malene Raith på malene@pret-a-partir.dk PRÊT-Á-PARTIR Magasin er gratis at abonnere på: Ja tak


DEN NYE MAZDA 3 SEDAN Hos Mazda mener vi ikke, at du blot skal køre en bil. Du skal mærke den. I den nye Mazda3 er alt lige fra teknologierne til designet skabt med et eneste fokus: Dig. Som fører er du omdrejningspunktet for alt, vi skaber. Fra den dynamiske køreoplevelse til den rene, japanske æstetik. Vi kalder det Jinba Ittai; bil og fører i perfekt harmoni.

Mazda3 fra 250.000 kr. Bilen er vist med ekstraudstyr. Brændstoføkonomi ved blandet kørsel 20,0 – 15,2 km/l. Brændstoføkonomien er angivet efter den nye WLTP-norm, se evt. mere på wltp.dk CO2-emission 132 - 149 g/km. Energiklasse

DRIVE TOGETHER


Få styr på jeres kontrakter!

Værktøj til ledelse og administration: •

Kontraktoverblik

Alarmer når frister nærmer sig

Budgetfunktion med indeksering

Mail-forespørgsler

‘Google’ i aftaletekster

Spar penge med bedre overblik

AQOOLA.COM


Hold sommer i Ibiza

SEAT Ibiza Nu fra kun

134.990 kr. Eller privatlease fra 2.295 kr. pr. md.

Kør sommeren i møde i den mest sporty SEAT Ibiza nogensinde! SEAT Ibiza er spækket med udstyr – blandt andet front assist, automatisk nødbremse, dæktryksovervågning og automatisk lygtetænding. Desuden kan du bevæge dig til sommerens hits med det indbyggede Media System med touch. Med 5 stjerner i NCAP er sikkerheden i top – og prisen oven i købet i bund. Vi har nemlig sat vores SEAT Ibiza helt ned i pris – så den nu fås fra kun 134.990 kr. Start sommeren på seat.dk eller hos din lokale forhandler.

Forbrug v/bl. kørsel: 16,9-21,3 km/l og CO2 120-134 g/km. Energimærke A . Bil vist med ekstraudstyr. Priserne gælder t.o.m. 15.07.2019. Privatleasing af SEAT Ibiza fra 2.295 kr. pr. md. Udbetaling 4.995 kr. Løbetid 36 mdr. 15.000 km/år fra 87.615 kr. Pris i bindingsperiode på 12 mdr. fra 32.535 kr. Privatleasing via Nordania Finans A/S. Inkl. Service- og Vedligeholdelsesaftale. Ekskl. vinterdæk, forsikring, brændstof og grøn ejerafgift. Positiv kreditvurdering, køb af kaskoforsikring og betaling via BS forudsættes. Service- og Vedligeholdelsesaftale dækker ikke brændstof og øvrige drivmidler, AdBlue mellem service, eftermonteret uoriginalt udstyr eller udstyr, der ikke er monteret af en autoriseret servicepartner, kortopdatering af navigationsanlæg, karosseri-, lak- eller rustbeskyttelse, forsynskontrol, syn, kosmetiske skader, herunder interiør, lygter, spejle og glas, kaleche, hardtop, spoilere, karosseri, rengøring, skader dækket af alm. kaskoforsikring eller som følge af udefrakommende genstande eller tyveri, hærværk, punkteringer mv. +


PRÊT-À-PARTIR

MEISTERSTÜCK


BMW X7

Tekst & Foto: Malene Raith


PRÊT-À-PARTIR

Naturligvis vidste jeg godt, at noget stort var i vente. BMW X7 kan næppe tolkes som andet, alligevel overrasker vognen mig så meget, da jeg endelig står ansigt til ansigt med den, at jeg simpelthen ikke kan lade være med at grine. Fordi jeg bare elsker den form for indiskretion. Når noget ikke engang forsøger at gå stille med dørene, men bare kaster håndklædet i ringen fra starten og går all-in. Og det gør BMWs nye enorme SUV flagskib unægtelig på allermest selvbevidste vis. Fra inderst til yderst.

BMW X7, der bliver produceret i USA, landet, er lækkert nok endt med ikke at skille sig vildt ud fra 2017 konceptbilen, og er en slags supersized X5. Det er ikke mange millimeter, der adskiller de to vogne i højde og bredde, til gengæld er bagenden større og meget mere rummelig på X7, der da også kommer med en tredie sæderække som standard.

Og så er der lige den dersens kølergrill. Der er vokset med hele 40 procent. Ikke i forhold til konceptet, men generelt på hele den nye 7-serie. Og faktisk giver den Supersize me gigantiske grill med de store lodrette bjælker rigtig god mening på lige netop X7. Den store front kalder nemlig Nuvel, jeg har jo faktisk mødt BMW X7 før. Nemlig ved efter min mening på en markant grill og sammen med verdenspremieren på X7 konceptet på Frankfurt Motor de kantede LED-lys, de blå laserlys og store luftdyser Show i efteråret 2017, hvor den enorme bistre SUV vir- (som er del af den nye designlinje) ser BMW X7 bare kede som et naturligt fluepapir på BMWs stand. Men faretruende godt ud. altså. Nok var den imponerende, men bare ikke super interessant set med danske briller, da det dengang end- Sidespejlene er måske designmæssigt så noget bette at nu var uvist, om den enorme vogn overhovedet ville se på i forhold til vognens dimensioner, men lige pådet komme til Danmark. Derfor var vognen gledet lidt ud område giver det naturligvis god mening ikke at bygge af min erindring igen. større. Og jeg er slet ikke færdig med at grine fjollet,


BMW X7

der, indrømmet, på et enkelt punkt måske kan tangere det vulgære en smule. Det er klart en smagssag, men i Europa er vi generelt ikke helt oppe at ringe over alt, der glimter, og derfor kan gearvælgeren og den glitrende startknap i krystalglas, samt den glimtende drejeknap til infotainmentsystemet måske virke negativt på nogle. Men bare rolig, det er ekstraudstyr, så synes man ikke, som min søn, at den slags klart giver vognen X Faktor, kan man bare undlade at sætte kryds ved CraftedClarity. Drejeknappen fungerer også som en lille skriveplade, så jeg for eksempel kan stave by- og vejnavne, når jeg skal sætte navigationen på den store 12,3" infotainmentskærm. Kørevejledningen sendes også op i det detaljerede head-up display i forruden, og så kan jeg iøvrigt swipe frem og tilbage på skærmen med en håndbevægelse. Den slags gadgets har dog, og heldigvis, ikke taget livet af knapperne. Klimaanlæg og sæder har egne knapper, tillige med køremodes, undervogn, adaptiv cruisecontrol m.m. og er, ligesom resten i det nye elegante BMW cockpit, snorlige og intuitivt.

Overlegen SUV Limousine Og det er altså fantastisk lækkert at flyde af sted i den store vogn, der nok er 6 cylindret, men har en smule V8 brus. Nuvel, det er nok mest til glæde for mig, lyden har nemlig nok lidt kunstig lyd tilsat (omend jeg ikke har fået det bekræftet), men det virker. Der ligger en som jeg stiger ombord på flagskibet, som helt nøjag- 3.0 liters dieselmotor med 265 hestekræfter under den tigt kaldes for en SAV (Sports Activity Vehicle). Som store motorhjelm, og den kan såmænd sende vognen værende et langt menneske er jeg ikke uvant med, at fra 0 - 100 km/t på 7 sekunder. Hvis jeg sætter i Sport. føle mig stor bag rattet på mange biler. Det omvendte er til gengæld en sjældenhed. Ikke desto mindre føler jeg Og det gør jeg faktisk hurtigt. Ikke fordi, jeg har bemig faktisk som et lille nips, som jeg indstiller det sto- hov for at ræse af sted, men fordi jeg synes, at den høje re lædersæde med lænde- og lårstøtte bag den enorme vogn duver en smule for meget for min smag i Comfort mode. Hvilket skyldes den hydrauliske affjedring, som forrude og skuer ud verden dernede foran mig. gør det muligt at hæve og sænke vognen til terrænkørOg nej, vognen føles ikke mindre, når først man befin- sel, eller bagsmækken, hvis man skal læsse stort omder sig i den enorme kabine. Der er plads til de længste bord. voksenben på sæderne bag mig, og nuvel, måske ikke Men altså ... terræn er fint, men efter min opfattelse er voksne, men så børneben på tredie række. BMW X7 en SUV limousine. Den er absolut dynamisk Bagagerummet har til gengæld med alle syv sæder nok til at følge med hurtige vogne på motorvejen, men oppe ikke plads til mere end to rejsetasker, men skal som udgangspunkt er det ikke oplagt at gøre i en lukjeg have mere med, trykker jeg bare på en knap, så læg- susbil af denne kaliber. X7 skal ses som en komfortabel ger sæderne sig ned automatisk. Den todelte bagklap er flyder man kører kort som langt i, og for at teste det naturligvis også elektrisk, nederste del kan bruges som beslutter jeg mig for at rulle vognen et smut til Skagen. bænk, og når ungerne skal ind på tredie række, vipper For ligesom at nå toppen. Men så er der altså også brug og kører bagsæderne også selv frem. Luksus fra ende for det sidste køremode: Eco Pro. Og bare rolig, X7 blitil anden. Og det gælder naturligvis også interiøret, ver ikke kedelig af den grund.


PRÊT-À-PARTIR Smooth operator Den store vogn ruller overlegent og støjfrit af sted på motorvejen med 130 km/t og det eneste jeg bemærker er lidt vindstøj. End ikke de blærede 22" fælge gør væsen af sig, så jeg læner mig komfortabelt tilbage og indstiller den adaptive cruisecontrol. Et hurtigt tryk på knappen på midterkonsollen, et tryk på vognbaneassistent på rattet og så kører/styrer den. Helt selv. Jeg må dog ikke slippe rattet. Gør jeg det, bliver jeg nemlig irettesat med en advarselslyd og et gult advarselsblink i både rat og display efterfulgt af et rødt. Men det er alligevel en utroligt afstressende måde at køre langt på. Jeg kan slappe meget mere af bag rattet, nyde landskabet og den super smooth køretur mod nord. End ikke arrige spektakler, som ind imellem føler trang til at ræse helt op i nakken på vognen, kan få min puls op. Jeg kan nemlig slet ikke se andet end toppen af taget på bagvedliggende vogne i bakspejlet, så der kan de roligt få lov at ligge og blinke sig en blodprop til, ind til jeg har plads nok til at komme tilbage i højre spor.

Ja, det er mig, der kører X7'eren derude ..." fortæller jeg adskillige gange den weekend, men har af samme grund også været forudseende nok til at memorisere de vigtigste specifikationer. Hvis interesserede skulle melde sig. Og det gør de. Overalt. Og det skal man være klar over, hvis man altså er skør nok til at tro, at man kan være anonym i en BMW X7. Vognen er en opmærksomhedsmagnet, og jeg bliver da også fotograferet alle vegne lige fra folk på gaden i Århus, til bilister i Skagen og sågar af Google-vognen i København. Jeg kan godt forstå, hvis nogle BMW-entusiaster giver X7 tommelfingeren nedad. For tror man, at BMW med denne enorme vogn, har bygget en racerbil, er svaret nej. Det er nok muligt at købe sin X7 med en benzinmotor (xDrive40i) med 340 hestekræfter, der klarer 0 - 100 km/t på 0,9 sekunder mindre end denne her, men jeg har ikke behov for mere. For BMWs store flyder handler jo naturligvis om luksus og prestige, ikke fartgrænser og praktik. Vognen er af samme grund meget nemt kørt, kan komme til Skagen og tilbage på en tank (tog færgen til Århus), og med BMWs nye bak- og parkeringskamera har jeg helt styr på alle kanter i snævre vendinger. Nuvel, der vil nok ikke vælte X7'ere ude på vejene lige med det samme i Danmark, opgangstider eller ej, men er man glad for plads, luksus og overlegen stil, vil man utvivlsomt smile stort bag rattet på den enorme BMW X7 som jeg. ***

Da jeg når parkeringspladsen i Gammel Skagen kan BMW X7 såmænd også selv parkere, men mit ego byder mig naturligvis, at klare den slags uden assistance. Og så er det godt at vide, at vognen trods alt ikke fylder mere end en X5. Nok stor, men ikke uoverskuelig. Det sagt, så rager X7 unægtelig op over samtlige Range Rovere og alle andre SUV'er på parkeringspladsen. BMW X7 fås fra kr. 1.477.236,-


BMW X7


PRÊT-À-PARTIR

Hotel California bygger ud Tekst: Morten Brunsgaard Bek Foto: PR


BEK OM GRAND CALIFORNIA


PRÊT-À-PARTIR Volkswagens kompakte campingbus California har hverken bad eller toilet, men den er alligevel eftertragtet af selv ikke-campister. Nu vil tyskerne bevise, at også krævende campingfolk kan shoppe hos Volkswagen. Den nye Grand California er op til 6,8 meter lang og kommer med komplet brusekabine med toilet. Morten Bek har kørt Gran Canaria tynd og overnattet to dage i den nye campingbus.

Et med naturen Den totale frihed, et stop på ruten og en overnatning, når man føler for det. Volkswagen California er bare bilen, når en weekend uden bindinger med tilfældige ruter og friluftsliv dukker op. Den tyske campingbus er både et symbol og en multiværktøj – den står i garagen og signalerer hygge og frihed, og så gør den det uden problemer som husstandens eneste bil, fordi den er (forholdsvis) kompakt. California er populær i Danmark som aldrig før, og sidste år blev 187 danskere ejer af den lille campingbus. Importøren har faktisk svært ved at følge med efterspørgslen. Volkswagen har aldrig haft en chance hos de krævende campister, som kræver mere. California har intet toilet, intet bad og ingen loftshøjde, som gør, at man kan stå op i det lille køkken. Man skal altid bo på en campingplads med toilet, hvis da ikke man bare skider på det og… ja, bruger naturen. Men hvorfor ikke udnytte ekspertisen, som findes og bruges til at producere California på bund af kassevognen Transporter, til at lave en større, fuldvoksen og fuldt campingvenlig model? Svaret er, at Volkswagen nu gør lige præcis det. På bund af den betragteligt større kassevogn Crafter får den krævende campist Grand California. Komplet med toilet og bad, så toilet og bad på campingden til fire personer, mens den lange er luksus for to. Det pladsen ikke skal deles med typerne, der bor i telt. giver først rigtig mening, når man ser opbygningen og Grand California tilbyder, endnu vigtigere, overnatninger soveforholdene: Grand California 600 har hævet tag med i det fri, uafhængigt af trange campingpladser. En cam- en pukkel over “førerhuset”, så der er plads til en alkove pingbus kan man ikke teste uden at overnatte i den, så jeg (koster 48.550 kr., men så er stigen også inkluderet), som er taget til Gran Canaria for at få den fulde oplevelse med primært er beregnet til børn – 160×122 cm i venstre side, 300 kilometer på landevejen og to overnatninger i natu- mulighed for udvidelse til 190×122 cm i højre side – og en kort seng i bussens bagende til to personer, som med ren. målene 193×136 cm (bredde/højde) kræver, at man sover på tværs. 680’eren har en dobbeltseng bagest i bussen, som Hvor grand er Grand California? to voksne kan ligge på langs i. Volkswagen Nutzfahrzeuge, afdelingen hos mærket for varevogne og alt der ligner, nøjes ikke med at lave en ver- Den har ikke det hævede tag, så den ligner i forbifarten en sion af Grand California. Der er to, og de to versioner ta- almindelig Crafter med ruder. Det er den korte version, ler til forskellige mennesker. 600-udgaven er 6 meter lang, Volkswagen inviterer til tre dage/to overnatninger i på den 680-udgaven er, sjovt nok 6,8 meter lang. Den korte er spanske ferieø.


BEK OM GRAND CALIFORNIA

Er toilet og bad monteret i en trailer?

bagagerummet, som er det store rum under sengen, og så er der ellers et nyt favoritbad i sommervarmen for børneNej, alt er pakket ind på de 6 meter, og pladsen tillader en ne. Toiletforholdene er kompakte, men jeg står inde for, at komplet, lukket brusekabine med indbygget toilet, vand- det hele fungerer, så man kan holde ud at bruge det i mere tæt skab til toiletrullen, spejl med gemte hylder bag sig og end en enkelt dag. Også med døren lukket. to afløb i gulvet. Det lader sig overraskende nemt gøre at bade med håndbruseren, der er vandhanens slange truk- Kan man rent faktisk sove i den? ket ud, sat i en holder og vasken klappet op. Om man kan. Jeg har frosset en kold sommernat på den Man skal selvfølgelig huske at fylde den 110 liter store tank stive madras i den mindre California, og det er, ærligt talt med vand, og vil man have et varmt bad, skal man tæn- ikke noget, jeg ville have lyst til mere end to nætter. Omde varmeren 10-15 minutter før – som drives af gas eller bord i Grand California vil jeg skyde på, jeg kan klare en ekstern strømtilslutning. Den varmer vandet til 40 eller 60 uge. Sengen bagest i bilen er den eneste, jeg vælger at tegrader, og gassen kommer fra to store beholdere i et af ska- ste, for jeg har det ikke godt med stiger i mørket, og der bene i bagagerummet. Som en ekstra finesse har Grand er også langt mere luft over hovedet. Stemningsbelysning California et udtag til en udendørs bruser. Den tilsluttes i i loftet (fire farver), berøringsfølsomme lamper og lofts-


PRÊT-À-PARTIR belysning indbygget over de mange praktiske skabe giver den perfekte stemning. Luksuscamping, bestemt. I det hele taget er der tænkt på virkelig mange detaljer i Grand California. To store tagluger og de små vinduer i kabinen (og i brusekabinen) kan åbnes, og så er der ikke bare indbyggede persienner, der kan rulles for for at gøre kabinen mørk, men også myggenet i alle åbninger – inklusive for den store skydedør. Forruden og de to forreste sideruder dækkes for natten med stof, som ved første øjekast virker som en irriterende løsning. Men selv de foregår intuitivt. I hver siderude passer et dækken, som let sættes på med magneter, og i forruden ryger et op med to små teltstænger og “hjælp” fra solskærmene. Den mindst gennemtænkte løsning i den nye campingbus er uden tvivl bordet, der monteres mellem bagsædet og de to drejelige kaptajnstole, hvor fører og passager sidder. Bordet kan ikke kaldes let, og det skal vinkles ind i en liste i siden af bilen. Men det mest tankevækkende er, at bordet skal ligge på sengen, spændt fast med to stropper, når det ikke er i brug. Det er en “Hovsa, vi mangler et bord”-løsning.

efter første nat er jeg klar til at erklære sengen lige så komfortabel som mange gode hotelsenge. Er man højere end mig – over 185 cm – kan man få problemer med at sove på tværs af bilen. Er man bare sig selv, kan man ligge på kryds og få en del ekstra centimeter. Jeg har ingen erfaring med campingbusser, eller campers, i denne størrelse, men jeg har kigget nærmere på nogle modeller, som i modsætning til Grand California er ombygget, efter de forlod samlebåndet hos bilproducenten. En campingbus på 650-670 cm indeholder uden problemer to regulære enkeltsenge eller en endda noget, der minder om en rigtig dobbeltseng. For at få det i Grand California, skal man altså vælge den lange model, 680’eren, med to sovepladser.

Har den de smarte ting fra California?

Hvis det er campingbordet og de tilhørende stole til udendørs brug og den solide markise, så finder man det hele og meget mere til i Grand California. Man finder det bare ikke som standard, og en frapris på 695.000 kr. for den korte version (733.000 kr. for 680’eren) bliver alt for nemt til 800.000 kr. Den lille California starter på 410.058 kr., så med Grand California er vi i en anden liga. CampingsætSengen i sig selv gør meget for at gøre op for det. Jeg finder tet koster 8.414 kr. (inklusive smart opbevaring i den delte, mig meget hurtigt til rette på madrassen, som kun virker sidehængslede bagklap), markisen forlanger VW 17.325 tynd, når man kigger på den. Under den finder man nogle kr. for. Stemningsbelysningen koster 8.477 kr., vand- og kraftige fjedre, en slags fjedrende firkanter i hård plast, og luftvarmeren (til gas og el) 8.652 kr., multifunktionsrat


BEK OM GRAND CALIFORNIA Hvordan er den store bus at køre? Den østlige kyst på Gran Canaria er forblæst, så øen ud for Afrika får den danske vestkyst på en efterårsdag til at minde om en mild brise. En stor samling vindmøller arbejder på højtryk, og de store blade på palmerne langs motorvejen bliver friseret hårdt til den ene side. Jeg kører på selvsamme vej i noget, der kan kategoriseres som et fritidshus på fire hjul, og jeg kører 120 km/t, som er det tilladte. Og jeg har det bag rattet af Grand California som om, vinden kun i enkelte små skub påvirker mig. ESC-systemet har sidevindsassistent, og den store klods af en campingbus bevæger sig mindre i sporet end flere BMW-modeller, jeg har haft fornøjelsen af på Farø-broen. Jeg ved ikke, hvordan andre campingbusser opfører sig i stiv kuling, men retningsstabiliteten og fornemmelsen af sikkerhed i Grand California er imponerende. Adaptiv fartpilot og blind vinkel-system optimerer også køreoplevelsen. Den anden udfordring ved Gran Canaria er vejene, som fører op til naturcampingpladserne. Op, op og op. Jeg har aldrig før kørt så mange kilometer ad små, kringlede, smalle, uoverskuelige og skiftende veje, og så gør jeg det i en 6 meter lang bus, som også fylder rigtig godt til siderne. Det er ikke 50 eller 100 km, vi har med at gøre her, men nærmere 300 km spredt over tre dage. På dag tre har jeg ondt i armene, men er samtidig stærkt imponeret. 6.117 kr., varme i forsæderne 5.512 kr., automatisk klimaanlæg foran 15.520 kr., klimaanlæg bagest på taget 38.142 kr. Du vil gerne have den smarte to-farvede lakering? Så host op med 52.120 kr. Volkswagen er blevet gavmild med udstyret, men det gælder tydeligvis ikke, når de skal sælge campingbusser.

Styretøjet er hverken direkte eller hurtigt, men effektivt og forudsigeligt, som jeg bestemt også må sige, køreegenskaberne er. Den store bus drejer adræt rundt i de værste hårnålesving, og jeg får kun ondt i armene, fordi jeg skal gøre det igen, igen og igen, ikke fordi Grand California kræver ret meget af mig. Den nye campingbus virker som om, den er støbt i et stykke, og det eneste der skramler og De ombyggede campingbusser fra fx Adria skal også læsvrider sig er flaskerne med vand og dåserne med cola, jeg ses med ekstraudstyr for at nå op på det niveau, jeg forestiller mig, når jeg tænker på komfort og funktionalitet, har glemt at tage ud af køleskabet. så den eneste genvej til en billig campingbus med bad og Det er mere end kasten frem og tilbage, fra side til side, toilet er at købe en brugt. der ryster flasker og dåser. Motoren er stærk i Grand CaliGrand California kommer med en fordel, som kan gøre fornia, og i modsætning til den “lille” California skal man en forskel. Den er opbygget som en samlet enhed på en ikke vælge mellem flere motorer. Grand California har bilfabrik, og den sælges af en almindelig bilforhandler, altid en 2-liters dieselmotor med 177 hk, 410 Nm og en hvor der er indgående kendskab til selve bilen, altså den automatgearkasse med otte trin. Den kan vælges med fiCrafter, campingbussen er baseret på. Et hvilket som helst rehjulstræk (4Motion til 97.000 kr….!) eller forhjulstræk, Volkswagen-værksted, såfremt de også tager sig af vare- som den jeg kører i. De 410 Nm leveres allerede fra 1.500 vogne, kan arbejde med teknikken i Grand California, og o/min, og gearingen er lagt fornemt ud, så 1. er til at slæbe den kan sågar komme med en service- og reparationsaf- bussen i gang, 2. og 3. til at komme godt op i fart og flyde tale, som koster under 200 kr. om måneden. Hvor meget på momentet. Grand California bliver ikke familiens eneforhandlere og værksteder så lige ved om campingindret- ste bil, og den er ikke “bare” en større California. Den er ningen med vandtank, gasanlæg og senge, er så et helt an- stor og dyr, men også helstøbt og velkørende – og så har det spørgsmål… man altid sit bad og toilet med sig. ***


PRÊT-À-PARTIR

Renault Twingo fl Renaults super nuttede mikrobil Twingo har fået sig et lille løft, som toner den kække bybil en smule ned i designet. Altså, det er stadig muligt selv af spiffe den op med forskellig styling på sider, spejle, instrumentbord, rat, sæder m.m., men vognens overordnede design er blevet lidt roligere. Fronten er ændret med nye forlygter og de to mindre runde lygter ved nummerpladen er væk, foruden at der nu er kommet riller i grillen. Motorkøling kalder Renault det omend motoren stadig ligger i bagagerummet. Bagpå er der også nye lygter og fjernet lidt plast omkring nummerpladen. Motorens placering gør, at den skægge mikrobil stadig kan vende på en tallerken, helt præcist 45 grader, og det gør den unægtelig sjov at åle rundt i byen med. Den nye motor med 75 hestekræfter passer desuden rigtig godt til den lille vogn og er iøvrigt den eneste, som Twingo fås med nu. Den nye faceliftede Renault Twingo er allerede ude hos forhandlerne, prisen starter på omkring kr. 100.000,Tekst: Malene Raith


NYHEDER

Audi SQ8 Som om den nye Audi Q8 ikke er beasty nok kommer der nu en endnu mere rå og voldsom udgave af Audis store bøf, nemlig den bidske Audi SQ8. Jo, jo, S som i sportslig topmodel, og den enorme kørebøf er da også udstyret med en 4.0 liters V8 (yes!) dieselmotor (bemærk heller ingen dieselforskrækkelse her) med 435 hestekræfter, der kan trække den store fætter fra 0 - 100 km/t på blot 4,8 sekunder. Vognen har desuden fået Audis nye mild hybrid system med en elektrisk drevet kompressor, som supplerer turboladerne og giver dermed omgående kraft. Designet står også ud med den store brede ramme i matsølv omkring de dobbelte lameller i den ottekantede grill, de enorme luftindtag, et tydeligt markeret bundskjold for og bag samt 21” fælge, som er standard. Den nye fantastiske Audi SQ8 kommer til landet i løbet af efteråret 2019. Prisen er endnu ukendt.


PRÊT-À-PARTIR

KIA XCeed Kia har netop haft verdenspremiere på endnu en ny spændende variant af Ceed, du ved vognen, der er designet, udviklet og produceret i Europa til det europæiske marked, den helt nye XCeed. Selv kalder de XCeed for en CUV (Crossover Utility Vehicle), en vogn der både skal være praktisk som en SUV og sporty som en hatchback. XCeed har 42 mm mere frihøjde end den almindelige 5-dørs Ceed, men er lavere og mere kompakt end SUV’en Sportage, og lægger sig altså dermed lige midt mellem de to. Akselafstanden er den samme som 5-dørs Ceed, men eftersom udhængene både for og bag er større, er XCeed en længere vogn. Nye smalle lygter gør den bred at se på, linjerne og den løftede bagende skal give den et coupelignende udtryk, og så er der jo altså lige hjulkasserne, skørterne og den højere siddehøjde, som giver den et terrængående-agtigt look. Lidt a la All Road / Country Tourer / Cross Country, bare uden firehjulstræk. Jo, jo, det er mange signaler, der sendes på en gang. Naturligvis har den sporty gule vogn også et nyt skarpt interiør med masser af hightech features, en 10,25” infotainmentskærm, nye sikkerhedssystemer og nuvel, et flot nyt gult trim. Den nye XCeed kommer på markedet nu til efteråret i tre benzin og to diesel varianter og fra 2020 også som Plug-In Hybrid. Prisen er endnu ukendt, men et slag på tasken ligger omkring de kr. 270.000,-


NYHEDER

Peugeot 2008 Så blev det endelig Peugeots mindste SUV, Peugeot 2008’s, tur til at skifte ham, en ny generation er nemlig netop blevet offentliggjort, og den har naturligvis fået det kendetegnende nye designpræg, som vi kender fra den nye modelfamilie. For eksempel de særegne lodrette LED-forlygter, løvelogoet placeret i den kompakte grill samt det sorte Peugeot bånd hen over bagenden mellem signaturbaglygterne. Indvendigt bliver 2008 ifølge Peugeot udstyret med den seneste udgave af det spændende i-Cockpit, som blandt andet vil indeholde et spændende 3D instrumentpanel, der viser den vigtigste information som et hologram foran føreren. Og naturligvis også et vred af sikkerhedsteknologier. Peugeot er selvfølgelig ikke dieselforskrækket, så 2008 vil komme med to forskellige 4-cylindrede dieselmotor varianter og tre 3-cylindrede benzinvarianter, foruden en helt ny elektrisk e-2008 med 136 hestekræfter og en rækkevidde på 310 kilometer (WLTP - jep, de nye tal) Den nye Peugeot 2008 forventes på markedet i løbet af de første måneder af 2020.

Tekst: Malene Raith


PRÊT-À-PARTIR

EN FOR ALLE Tekstog foto: Malene Raith


HYUNDAI KONA ELECTRIC


PRÊT-À-PARTIR

Man har som bekendt et standpunkt, til man tager et nyt. Og jeg må klart indrømme, at jeg, til min egen forbløffelse, på relativ kort tid er begyndt at ændre holdning. For hvor jeg i vinter udtalte, at en elbil ikke stod øverst på listen, når der skal købes ny bil, er jeg nu anderledes mere åben. For det er som om, at de seneste måneders udvikling af elbilsmarkedet endelig er nået et punkt, hvor det hele giver mere mening. Ikke mindst efter at jeg har testkørt den nye Hyundai Kona Electric.

med store sølvknapper til de væsentligste funktioner, en let betjent infotainmentskærm, og digital instrumentering bag rattet, hvor jeg kan følge batteriets rækkevidde, og energien mellem batteri og hjul. Allermest elsker jeg dog, at gearvælgeren er væk og erstattet af fire knapper i midterkonsollen til automatgearet (som elbiler jo altid har): D, R, P og N. Ikke mere noget med at skulle køre gennem de andre gear for at komme til Drive, fedt! Jo, jo, naturligvis er jeg stødt på den slags før, f.eks. i Jaguar I-Pace, men måske netop derfor finder jeg det en ekstra luksus i Kona Electric, som trods alt er noget billigere.

Hyundai Kona er en såkaldt crossover, altså en rummelig vogn i overskuelig størrelse med god frihøjde og cool beskyttelsesskærme rundt omkring, som nok i virkeligheden egner sig bedre til at se godt ud i byen end til at virke som terrængående arbejdshest på landet. Den havde verdenspremiere i 2017 og nu er den altså kommet i en fuldt elektrisk variant.

Der er sket meget de senere år med både batterier, og måden man måler rækkevidde på. De nye WLTP tal er mere pålidelige end de gamle, og ifølge dem burde Kona Electric med det store batteri klare 449 kilometer. Men altså ... Jeg er stadig skeptisk. For der er ofte så mange "men'er" forbundet med beregningerne af elbilernes rækkevidde, at jeg af bitter erfaring ved, at min kørestil unægtelig vil afføde en kortere rækkevidde. Hvor kort ved jeg bare endnu ikke, og derfor beslutter jeg mig for, at teste både vogn og nerver ved at køre Kona Electric en længere tur til Varberg lige syd for Gøteborg. Så min elbilsskræk enten kan blive be- eller afkræftet. Ifølge Google er der små 200 kilometer derop og rækkevidden på den fuldt opladede vogn lige over 400 kilometer. Det skal nok gå, men der bliver brug for at lade, for at komme tilbage.

Og det går den så absolut ikke stille med dørene med. Altså jo, den er naturligvis lydløs, som elbiler jo er, men designet er mildt sagt noget mere outreret end den almindelige Kona, som er iøjenfaldende nok i sig selv. Og det kan altså godt være lidt svært at sluge for mig, som er tilhænger af, at elbiler ikke behøver skille sig ud. Ligesom der jo heller ikke er designmæssige forskelle på benzin- og dieselvarianter, men nuvel, det er selvfølgelig en smagssag. Præcis ligesom resten af designet på Kona Electric som, sagt på en pæn måde, i hvert fald får den til at stå ud i trafikken. Til gengæld er oplevelsen overraskende positiv, da jeg sætter mig bag rattet. Nu er det jo en crossover, så jeg er forholdvis højt placeret i Kona Electric, pladsen herinde er rigtig fin, og så er der lige det enkle instrumentbord. Helt rent

Man kan gøre flere ting, hvis man vil have det optimale ud af en elbil. Lade være med at skrue for meget op for varmen, undgå for mange vilde accelerationer og generelt lade være med at køre længe på motorvej. Jeg gør det hele. For jeg insisterer nemlig på, at en elbil skal bruges som en brændstofbil


HYUNDAI KONA ELECTRIC

og tænder derfor sædevarmen, sætter klimaanlægget på 24 grader, og navigationen til motorvejen op gennem Sverige. Til gengæld vælger jeg, at gøre det i Øko-køremode. En elbil er jo alligevel altid frisk i accelerationen. Jeg spejler min telefon og finder en god podcast, sætter den nuvel, ikke helt ligetil, men gode adaptive fartpilot på rattet (hvor en sådan hører hjemme) til de svenske fartgrænser på 110 og 120 km/t, og nyder herefter den harmoniske kørsel hele vejen mod nord. Alting virker som det skal, vognen er relativt godt støjisoleret, omend man jo altid kan høre vind- og dækstøj på motorvejen, og kørslen er komfortabel og dejligt stressfri.

nok gik det fint med en lang køretur mod nord, men her i byen fungerer rækkevidden endnu bedre. Faktisk kan jeg somme tider køre op til 3 kilometer uden at bruge en eneste. Og så er det altså, at vognen for alvor begynder at give god mening. For jeg kører jo ikke til Sverige hver dag, men bare rundt i København, og her kommer jeg aldrig til at mangle rækkevidde. Og med en ladestander i indkørslen (og en sådan følger med vognen) vil der være fuld rækkevidde hver morgen.Til gengæld er hornet virkelig virkelig fesent. Altså, hvis jeg lige skal påpege noget negativt. Glem at nogen bliver advaret af det. Det er mere ydmygende end effektivt, men det er en detalje.

Bedst i byen

Som pendler kan det måske stadig være svært med en elbil, hvis man ikke kan lade ved sin arbejdsplads og tilbagelægger mere end 300 kilometer om dagen. Men for alle andre os andre er den oplagt. Og med en startpris på kr. 275.000,- for 289 kilometer på batteriet og kr. 310.000,- for de 449 kilometer, som jeg kører rundt med, gør Kona Electric elbilen til et realistisk alternativ for helt almindelige børnefamilier, der har brug for plads til børn og bagage i dagligdagen og ture på landet i weekenden. Jeg er overbevist. Elbilen er kommet for at blive.***

Som jeg nærmer mig målet, har jeg brugt 300 kilometer af min rækkevidde. Altså 100 km mere end der reelt er herop, men igen - jeg har heller ikke holdt mig tilbage med hverken fart, accelerationer eller elektricitet i kabinen. Alligevel har jeg hjertet lidt i halsen. For hvad nu hvis der ikke er en ladestander, når jeg kommer frem? Eller hvad hvis stikkene ikke passer? Har jeg rækkevidde nok til at finde et andet sted at lade? Heldigvis får jeg hurtigt øje på ladestanderne ved hotellet. Tesla, står der. What? OMG! Hvad nu? Min puls går op igen. "Og andre elbiler," med småt ved den ene af de tre ladestandere. Pyyyh! Jeg vipper klappen op på fronten og sætter stikket i. Vupti. Endnu en skræk er ubegrundet. Det er jo super let, det her. For god ordens skyld tjekker jeg, at vognen lader, inden jeg låser vognen med ro i sindet. Okay. 9 timer og tyve minutter står der godt nok i displayet, inden den er fuldt ladet igen, men det gør jo ikke spor, når jeg alligevel skal overnatte. Og næste morgen kommer jeg ud til 425 kilometer på batteriet igen, så jeg med ro i sindet kan trille hjem mod Danmark. Men som jeg fortsætter min hverdag i byen, opdager jeg noget andet. For

Lyt med når Autopiloterne kører elbil i podcasten herunder:


PRÊT-À-PARTIR

Terræn æderen

Tekst: Malene Raith Foto: Malene Raith og Ford


MORTEN & MALENE


PRÊT-À-PARTIR “Kom nu, gas, gas, gas …!” Hepper Morten Bek og jeg i kor af kollegaen foran os, men han kan ikke høre det. Manøvren er dødsdømt uden momentum, og øjeblikket efter sidder manden da også fast i det løse sand.

Hvad kører vi i?

Ford Ranger Raptor er en ny, ond terrængående variation af Fords eneste pickup i Europa, Ford Ranger, som er i stand til, og faktisk allerbedst kan lide, at køre gennem et udfordrende miljø. Reptilnavnet Det er nu ellers ikke fordi, vi er ude i en vogn, der har Raptor så lånt af sin endnu større slægtning, som ikke kan klare forholdene. Den nye Ford Ranger triller rundt på de amerikanske veje, den enorme Raptor æder sig tværtimod grådigt gennem blødt pickup F-150. Men faktisk er Ranger Raptor oprinsom stenet sand, forcerer hullede, stenede veje i høj delig udviklet i og til det australske marked. fart og kravler utrættelig over nærmest alt, der har med terræn at gøre. Det eneste den bare kræver er, at Udover at landet/kontinentet er enormt, har Australien nemlig også et ekstremt terræn i sin "outback", chaufføren har modet til det. og det kræver unægtelig noget ganske særligt af Hvor er vi? vogntøjet. Inspirationen til køreegenskaberne er til gengæld fundet i Mexico og det berømte ørkenræs Vi befinder os i den vestlige del af Marokko, helt nøj- for terrængående vogne: Baja. Og det gør ikke bare agtig i de enorme sandklitter ved Atlanterhavet lige vognen egnet til køre gennem vanskeligt terræn, den syd for den smukke gamle kystby Essaouira. Områ- kan også gøre det for fuld fart. det er kendt for sin produktion af arganolie, som ikke bare den vestlige skønhedsbranche er vild med, men Hvad er nyt? også de lokale geder, der hopper op i træerne for at spise frugterne. Ged i træ er derfor ikke et usædvan- Ranger Raptor er bredere, højere og længere end den ligt syn på disse egne, mulddyrene, æslerne og kame- i forvejen over fem meter lange Ranger, den har endlerne holder sig dog for såvidt mest til jorden. Langs nu mere frihøjde, 30 procent mere vandring i affjedkysten breder kilometervis af øde sandstrande sig, ringen og en øget både indgangs- og afgangshøjde. omgivet af havet på den ene side, og stenet og sandet Raptor kan med andre ord køre over højere forhinørken på den anden. Og det gør unægtelig området dringer, tage imod hårdere stød og køre både ned og op ad stejlere vinkler og i højere fart. perfekt til test af Fords nye brutale pickup.


MORTEN & MALENE

Designmæssigt har Raptor blandt andet en brutal ny grill, større beskyttelsesskærme, nye kofangere og et stort, bredt trinbræt. Chassiset er ekstra forstærket, Raptor har fået skivebremser også til baghjulene, og undersiden er desuden beklædt med plader i højstyrkestål. Og så må vi ikke glemme de vilde 33” dæk lavet til at køre på sten, klipper, mudder og sand. Altsammen er med til at give vognen en vægt på ca. 2,5 ton.

og dag. Alt det de to modeller deler af dårligdomme, skyldes at Ranger bare er en gammel bil. Rattet er stort som da vi første gang så airbags brede sig i starten af 90’erne, kabinen følger meget godt det samme tema, og så vrider karrosseriet sig gerne oven på den stive chassisramme. Det er mere held end egentlig forstand, at man kommer gennem et sving i en nogenlunde fornuftig bane, for styretøjet er lettere end i en Fiat Panda, en bybil cirka halvt så stor.

Til at trække den er Ranger Raptor udstyret med en 2.0 liters EcoBlue dieselmotor med 213 hestekræfter og et ti trins automatgear, som Ford-fans kender fra den nye Mustang. Naturligvis kan vognen også sættes til enten at trække på bagenden eller køre med firehjulstræk i enten høj eller lav gearing, så den kan ræse ud ad de stenede veje eller vandre roligt over store sten og klippestykker. Og så er Raptor udstyret med seks køreprogrammer til enten sand/mudder, sne/græs/småsten, sport, sten, normal eller altså ræs i sand og stenet terræn: Baja.

Og så er der motoren. Ranger har en endnu en femcylindret dieselmotor på 3,2 liter med 200 hk, Ranger Raptor en ny 2-liters diesel med 213 hk og højere drejningsmoment. Hverken den ene eller den anden motor er tæt på at være en trussel mod en VW Amarok med V6-motor. Tilstrækkelige er de, ikke mere.

Men når asfalten slutter, og det helt grove terræn, så stygt og råt som det næsten ikke findes i Danmark, begynder, så bliver Ranger Raptor til noget helt enestående i sin klasse - glem Nissan Navara, Toyota Hilux, Mercedes-Benz X-Klasse og VW Amarok. Hvad synes Morten? Ranger Raptor er den store bil med lad, jeg ville bruge til at rejse jorden rundt i, hvis jeg var tvunget til "Der er Ranger, og så er der Ranger Raptor. Begge er at lege Jorden Brænder, og jorden faktisk var asfalt. klodsede, store og brutale at se på, men hvor Ranger Jeg ved godt, at mange andre pickups og firehjulser den rolige og kedelige Dr. Jekyll, så er Ranger Rap- trækkere kan udstyres med store fjedre, ballon-tertor den bestialske og brutale Mr. Hyde. De er som nat rændæk, forstærkninger over det hele og alt muligt


PRÊT-À-PARTIR andet. Men det er unikt i Europa, at det kan leveres i en samlet pakke, der triller af samlebåndet med fuld garanti. Garanti for at det holder, garanti for at det er gennemprøvet. Affjedringen gør det muligt at køre forunderligt hurtigt over stenbunker og lave flyvehop på stranden i Marokko, uden at støddæmperne går i bund eller forenden rammer den anden side af sandet med et brag. Jeg har efterhånden kørt meget off-road, og Ranger Raptor er en af de vildeste oplevelser, jeg nogensinde har haft."

en klippevej mod stranden, men alene det, at den kan, er skørt at opleve - der er nemlig tale om pænt store sten, af typen som jeg hverken kan løfte eller rokke på, som vi passerer. I roligt tempo naturligvis og med gearingen i Low, men alligevel ...!

Og så er jeg jo vild med Raptors "take-no-prisoners" design, det høje, brede og bøffede look. Selvtillid i tonsvis, og selvfølgelig også en nødvendighed for at kunne gebærde sig i hårdt terræn. Mest af alt minder Ranger Raptor mig om en Paris-Dakar ræser i Hvad synes Malene? junior udgave. Og det er faktisk lidt befriende politisk ukorrekt i vores del af verden, hvor alle taler om "Jeg må indrømme, at pickup trucks ikke er mit stør- (men ikke køber) elbiler. Det er fedt, at man kan stå ste erfaringsfelt, men jeg har da testet Ford Ranger på det store solide trinbræt og glane ud over alt, at samt en hel del firehjulstrækkere i terræn. Ingen af man skal hoppe for at nå ned på jorden fra sædet, og dem kommer dog i nærheden af det, som Ranger at vognen kan tage så mange tæsk i terrænet uden at Raptor kan. Det er jo fantastisk at opleve, hvordan få en skramme. Men parker den natten over i Købenkarosseriet falder mere til ro, når man kører til på havn, så skal den da nok få det. den hullede og stenede grusvej fremfor at køre forsigtigt. Ingen steder i Danmark giver det her køretøj mening, slet ikke i byen, og på motorvejen ville jeg hele Affjedringen arbejder helt fantastisk her, men også tiden skulle passe på ikke at komme til at køre hen som vi dykker ned ad stejle sandklitter eller hopper over en mikrobil i køen. Selvfølgelig er der masser op over dem, kan man stole på vognens evner. Okay, af vibrationer og dækstøj fra de onde 33" dæk på asRanger Raptor gynger og danser, som vi kører ud ad falten, ingen vild dynamik i de 213 heste til at flytte


MORTEN & MALENE

de 2,5 tons hurtigt på asfalten, og nuvel, nok har vi da grusveje herhjemme, men de er på ingen måde krævende i forhold til hvad denne her ørkenløber kan. Men altså, tænk lige over det igen. For hverken en Ferrari, eller Mustang for den sags skyld, ej heller rigtig brugt til det, de er udviklet til. Ej at forglemme størstedelen af Range Roverne i hovedstadsområdet. Så det er jo lidt det samme. For nogle er vognen bare et transportmiddel eller et arbejdsredskab. Men er man glad for biler, vil man gerne signalere noget med køretøjet, og har man måske et arbejde, hvor man somme tider kommer udenfor alfarvej og samtidig brug for at kyle store ting på ladet, kan jeg sagtens forestille mig, at Ranger Raptor er interessant. Der er gang i hjulene i øjeblikket, der bygges nyt alle vegne, så selvfølgelig må der også være kunder til en blæret praktisk arbejdsvogn på gule plader. Jo, jo, Ranger Raptor er utvivlsomt nok mest i sit es i den australske Outback, men det skal man da også have lov til at være bag rattet på den brutale vogn i Danmark. Også selvom det bare er fordi, man kan." ***

Ford Ranger Raptor koster kr. 373.400,- og vil kun kunne købes i et udstyrsniveau og på enten gule- eller papegøjeplader, altså uden bagsæder, når den lander i Danmark til september. Hør Autopiloternes Podcast fra Marokko herunder:


PRÊT-À-PARTIR

Mission Kartoffelmad Tekst af Rasmus Palsgård Foto af Rasmus Palsgård og Jeanette Philipsen


PALSGÃ…RD OM VW T-ROC


PRÊT-À-PARTIR

Missionen var klar: Madanmelder Rasmus Palsgård skulle til Samsø for at bedømme øens restauranters bud på den bedst tænkelige kartoffelmad. Han skulle have sin kæreste og datter med på turen, og til formålet blev han udstyret med en VW T-Roc. Læs, hvordan den lille SUV klarede skærene.

Samsøs fantastiske kartofler Det skorter ikke på familievenlige biler i mellemstørrelsen, og blandt de mest iøjnefaldende af dem er de agilt udseende og relativt små SUV’er, som udtrykker råt, urbant overskud uden at signalere klimasynd, hvilket de med deres glimrende udledningstal i øvrigt heller ikke gør.

Og en sådan udfordring stod vi med, da undertegnede skulle til Samsø for at tage del i dommerpanelet i konkurrencen Samsøs bedste kartoffelmad, en årligt tilbagevendende begivenhed, hvor øens bedste restauranter kommer med deres bud på årets bedste kartoffelmad. Samsø er berømt for sine fantastiske kartofler, og derfor må en sådan konkurrence naturligvis finde sted på denne perle af en ø lige midt i Danmark.

Fin plads til weekendtur Turen til kartoffelmadskonkurrencen er i højeste grad en familiebegivenhed, og derfor skulle min kæreste og to-årige datter naturligvis med. Første test var at installere barnesædet med Isofix, og her sprang hængslerne let på krogen, som var der en magnetisk forbindelse. Det er ikke altid lige let at få Isofix-sæder af og på, men her lykkedes det altså helt uden anstrengelser.

Blandt de seneste skud på stammen er Volkswagens T-Roc, som blev lanceret herhjemme i december 2017. Den er bygget på en undervognen fra Golf, men bilen er og synes naturligvis større. At få sædet ind og ud er dog det mindste problem sammenlignet med den udfordring det kan være at få plads Efter at være blevet far har jeg indset, at personers stør- til den mindstes køretøj i bagagerummet. I denne anrelse er omvendt proportionel med mængden af baga- ledning faldt valget på vores løbejogger, en Thule Glige: De mindste fylder mest på grund af barnevogne, de, som først og fremmest er kendetegnet ved sit store pusletasker, og jeg skal komme efter dig. Derfor bliver forhjul, som fylder en del, og det er en anelse besværligt det hurtigt en udfordring at klemme sit ene barn med at tage af og på, så det orker man ikke, hver gang man tilhørende bagage ind i eksempelvis en almindelig Golf. skal have den ind og ud. Det lykkedes også uden pro-


PALSGÅRD OM VW T-ROC os også på grænsen af det kedelige, og den hårde plastik, der tikker, når man trommer med neglene, giver ikke nogen luksuriøs følelse. Alt i alt er det dog en absolut godkendt konsol, som på glimrende vis gør det, den skal. Selve kabinen virker mindre rummelig, end den er, hvilket formentlig skyldes, at man har valgt at pryde den i mørkegrå, så i stedet for at få følelsen af at sidde i en lys og rummelig kabine, virker pladsen en anelse trang, og det er synd. Til gengæld føler man sig ingenlunde indeklemt bag rattet, hvor man sidder godt og forholdsvis højt i sædet, og udsynet er særdeles glimrende. Topmoblemer at få plads til løbejoggeren med baghjulene og dellen er udstyret med en syvtrins-DSG-gearkasse, og bagagerumsdækkenet afmonteret, og der var ydermere når først man rammer motorvejen og sætter fartpiloten fin plads til en kuffert, en taske og nogle stofposer. Har på 130 km/t, glider VW T-Roc let og støjsvagt gennem man planer om at medbringe en decideret barnevogn landskabet. Bilen ligger meget stabilt på vejen, og det er og stor oppakning, skal man være en bedre tetrisspiller, stort set ikke nødvendigt at justere på rattet, når først end jeg er, og nok også lidt mere til, og har man mere kursen er sat. end ét barn, begynder det for alvor at se svært ud. Det gode udsyn og overblik hjælpes glimrende på vej af samspillet mellem bilnavigationen og bilens primære Masser af køreglæde display bag rattet, hvor en simpel pil med information Med det på plads er det tid til at sætte sig bag rettet, om navn på afkørsel og distance dertil på let forståeligt hvilket er en fryd i denne opgraderede udgave med vis guider dig i den rigtige retning. Det orange alarmlæderrat, navigation, multimediefunktioner (App-con- blink i øverste hjørne af hvert sidespejl, som aktiveres, nect), automatgear og en toliters-dieselmotor med 150 når biler i kørebanerne ved siden af passerer, er ligelehestekræfter. Volkswagen har aldrig været berømt for des en glimrende hjælp, som øger følelsen af sikkerhed at være udfordrende i sit interiørdesign, og vi bevæger og overblik.


PRÊT-À-PARTIR

Accelerationen foregår i et særdeles tilfredsstillende tempo, og der savnes ingenlunde moment ved hverken høje eller lave omdrejninger. Alt i alt er VW T-Roc på en bil, man uden problemer kan tilbringe nogle timer i, for komforten er god og støjniveauet lavt.

være pralende, og det er vel noget nær optimalt i vores jantelovsprægede samfund. Alt i alt har VW T-Roc været et yderst dejligt bekendtskab, som afgjort har tilfredsstillet mine og familiens behov, og jeg må ærligt indrømme, at jeg savner den.

Lækkert look, lille bagsæde

Solskin og skarpe kartoffelmadder

Det med komforten gør sig i hvert fald gældende for dem, der sidder på forsæderne. Væsentligt mere trangt er det på bagsædet, som har et forholdsvis primitivt bænkformat, hvor man sidder meget ret op og ned. Med andre ord er det ikke et bagsæde, voksne mennesker vil finde indbydende, for benpladsen er mildest talt sparsom. Til de mindste fungerer det selvsagt glimrende, men når ungerne når teenagealderen, vil de nok appellere for mishandling, hvis de skal installeres på bagsædet af en T-Roc med en længere strækning foran sig.

Tilbage på Samsø, hvor stemningen hele eftermiddagen har været god takket være den veloplagte konferencier Peter Aalbæk og den store kartoffelmadsbuffet, hvorfra publikum har kunnet forsyne sig med det samske guld. Ved dommerbordet har vi smagt på samtlige otte kartoffelmadder, og niveauet viser sig at være højt. Én mad skiller sig dog markant ud i positiv forstand med sit asiatiske udtryk.

Hvad man ikke får i bagsædekomfort, får man til gengæld i stilsikkert, lækkert udseende. Jeg kan mærke både selvsikkerhed og glæde over, at nøglen i min hånd får lygterne til at blinke, når jeg låser bilen op (hvilket også lader sig gøre ved blot at tage i håndtaget med nøglen i lommen), for VW T-Roc ser godt ud. Den er charmerende med sit sportslige udseende og firehjulstrækker-agtige look. Den signalerer god smag uden at

Det saftige rugbrød er toppet med kimchi (koreansk fermenteret kål) vendt med yuzu- og sesamoliemayonnaise, syltet kartoffel og skiver af kartofler paneret med japansk rasp og sesam. Det hele er pyntet af med frisk koriander, en hemmelig thailandsk krydderiblanding og friterede nudler. Den rummer et væld af teksturer og smagsnuancer, og den samlede smagsoplevelser er helt suveræn. Manden bag er Matti Klixbüll fra Samsø Madkulturhus. Han serverer sin vindermad hele sæsonen, og den kan man roligt hoppe i bilen og køre til Samsø efter. ***


STREAMING

Udvalgte premierer HBO The Loudest Voice 1. Juli

Divorce 2. Juli

Succession 12. August

The Affair 26. August

Serie: Russell Crowe spiller Fox News-grundlæggeren Roger Ailes i miniserien som foregår det sidste årti op til hans død med de mange seksuelle anklager, der endte med at sætte en stopper for hans tid ved Fox.

Sæson 2: Efter den dramatiske sæson afslutning følger vi Roy-familien i deres forsøg på at genvinde kontrollen over deres imperium. Mens fremtiden ser mere og mere usikker ud, truer fortiden med at ødelægge dem én gang for alle.

Sæson 3: I anden sæson måtte de lære at bygge tilværelsen op på ny på egen hånd. Og det skulle vise sig ikke at være så let. Sarah Jessica Parker og Thomas Haden Church er tilbage i bedste bittersøde og tragikomiske stil.

Sæson 5: Vi følger eftervirkningerne fra sidste sæsons forfærdelige begivenheder. Nu må alle vores hovedpersoner forsøge at finde fodfæste i en ny virkelighed og leve med konsekvenserne af deres handlinger.

Streaming Udvalgte premierer Netflix Stranger Things 4. Juli

Orange Is The New Black 26. Juli

Otherhood 2. Aug

Den Sorte Krystal 30. Aug

Sæson 3: Da en dreng forsvinder, afdækker en lille by et mysterium, der involverer hemmelige eksperimenter, overnaturlige kræfter og en mærkelig lille pige. Nu to år senere truer ondskaben på ny Hawkins, Indianna.

Film: ‘Otherhood handler om de tre singlemødre, spillet af Felicity Huffman, Angela Bassett og Patricia Arquette, der beslutter sig for at køre til New York City for at genfinde kontakten til deres voksne sønner.

Sæson 7: I denne sidste sæson forliger kvinderne i Litchfield sig med, at fængslet har ændret dem for evigt. Piper kæmper med livet udenfor, mens livet i Max forsætter uden hende. Taytees venskab med Cindy hænger i en tynd tråd.

Sæson 1: Husker du filmen "Den Sorte Krystal" fra med dukker af Muppet Show skaberen Jim Henson? Nu genskabes fantasyuniverset, da tre unge gelflinger starter et oprør mod den onde kejser, da de opdager en uhyggelig hemmelighed.


PRÊT-À-PARTIR

Eventyret i Österlen Tekst og foto Malene Raith


GETAWAY

"Åh, I sidder på fransk," udbryder damen smilende, som hun sætter et lille fad med svenske specialiteter på bordet og hælder mørkerød vin op i vores glas. Jeg har netop skiftet plads fra lænetolen overfor min mand til nu at sidde i sofaen ved siden af ham. Og det hedder altså "at sidde på fransk." Det anede jeg faktisk ikke, men så igen er det heller ikke så tit, at jeg slår mine folder på et rigtigt slot. Alligevel virker det nu ekstra passende at tage pladsen her i sofaen i det hyggelige bibliotek på Kronovalls Vinslott, for nok befinder jeg mig i Sverige, men hele slottet emmer af fransk barok fra yderst til inderst.

Historiens vingesus Lad mig slå fast med det samme: nok er det Sveriges eneste vinslot, men det er altså ikke sådan, at Kronovalls Vinslott er omgivet af vinmarker. Den slags er vejret trods alt endnu ikke til i Norden. I stedet er her en smuk barokhave bestående af 1,7 kilometer buksbom og en iskælder ude i bøgeskoven, hvor Kronovall producerer sin egen mousserende vin. Efter klassisk fransk metode. Det vender jeg tilbage til, men først lidt baggrund. For stedet har aner helt tilbage fra 1500-tallet, hvor her blev solgt heste. Eller noget. Perioden er ikke helt veldokumenteret. Senere kom voldgraven til for at holde "snaphanerne" på afstand, men det er først da den tuberkulosesyge arving af Kronovall, Hugo Raul Hamilton, gifter sig med en ung fransk kvinde, at slottet tager til i form og størrelse. De får nemlig datteren Alexandrine, som arver Kronovall og hele formuen, og den bruger hun på at sætte Kronovall i stand med inspiration fra fransk barok. Hun bygger en ekstra etage på samt de to fløje og skaber den smukke have, så Kronovall i 1896 fremstår, som det gør den dag i dag. Til gengæld er pengekisten tom bagefter, så hun gifter sig med Karl Gustav Sparre, og slottet bliver således i Sparefamilien i de næste ca. 100 år. Men det er både dyrt og krævende at vedligeholde og drive et slot, så i 1993 vælger Erik Sparre, som fik Kronovall i dåbsgave i 1935, at give slottet bort til en stiftelse med forbindelse til Ridderhuset i Stockholm mod at få lov til at blive boende her resten af sine dage med sin hustru. Og de bor her såmænd stadig i den ene fløj. Resten af slottet er siden blevet til hotel og restaurant. Men her slutter eventyret faktisk ikke. For i 2002 kommer danske Kim Hviid forbi slottet for første gang, blot som leverandør, men han bliver helt fortryllet af stedet. "Tænk,


PRÊT-À-PARTIR

lille vinflaske i træ med nøglen til værelset. Jovist, som man siger i Sverige, det jo et vinslot, ikke? Værelserne har af samme grund navne efter druer, og vi skal bo i Negro Amaro, populær i det syditalienske vindistrikt Apulien, et tårnværelse med højt til loftet på første sal med barokhaven på den ene side og voldgraven på den anden. Alle rum på slottet er indrettet med møbler fra 1700 og 1800 tallet, og det gælder altså også for værelserne, hvor vi kan gemme os bag omklædningsskærmen, sætte os i de fine omend lave rokoko stole med korte armlæn og plads til store rober eller bare slappe af på sengen. Af respekt for den gamle bygning, har man ikke eget badeværelse, det kan man få, hvis man vælger værelse i en af de andre bygninger, men bare rolig, der er adskillige af dem ude på gangene, og de er alle rene og nyrestaurerede. Af samme grund ligger der badekåber på sengen.

Som tidligere nævnt er det meningen, at tiden skal stå stille på Kronovall, så glem alt tv på værelset. Nok er her wifi, men ellers er det faktisk meningen, at man skal nyde roen. Gerne over et glas vin. Og det er sådan hvis man kunne ende her en dag, og bare køre rundt vi havner på fransk i sofaen foran pejsen i biblioteket og slå græs," er hans første tanke, og pludselig har han efter en lille gåtur i den smukke barokhave. For lige at sat sig et nyt mål. For kan man forestille sig det, kan slappe lidt af og stikke snuden i et godt glas italiensk man også realisere det, og i 2014 bliver drømmen til rødvin, inden vi skal mødes med de andre gæster i virkelighed. Kim og hans svenske hustru Jane, som hallen for at høre lidt mere om Kronovalls Vinslot og iøvrigt var blevet gift på Kronovall et par år tidlige- den mousserende vin, som de producerer. re, overtager driften af slottet, mens stiftelsen sørger for at tiden står stille på stedet. At ånden bevares. Og pludselig, 12 år efter første besøg, befinder Kim Hviid sig ude på plænerne. I færd med at slå græs.

Tiden står stille Vi ankommer efter halvanden times kørsel mod øst fra København ad de smukke svenske landeveje i Österlen, og det første, der slår mig, som vi ruller hen ad grusvejen langs voldgraven, er, hvor utroligt velholdt Kronovalls Vinslott er. Det hele er da også blevet sat i stand indenfor de senere år, tillige med den store stald overfor slottet, hvor det i sommerperioden er muligt at kigge på kunst, høre koncert eller bare nyde pizzaen (man kan kun få en slags) fra den italienske pizzaovn i restauranten med den store sydvendte terrasse. Vi går op ad den buede gamle stentrappe, åbner de store glasdøre og træder ind i en lille hall med gobeliner, barokke møbler, udstoppede fugle og gamle portrætter. Her er ikke en reception, men et stort rustikt træbord med en klokke. Ding! Personalet tager venligt imod os og forklarer dagens program, inden vi får udleveret en


GETAWAY

Det store gyldne bånd på flaskehalsen, der altså oprindelig skulle skjule at en del af indholdet manglede. Til slut tilsætter man et par dråber af f.eks. Cognac for Det er selvfølgelig Kim Hviid, der tager imod og viser at give den mousserende vin sit særlige særpræg og så os hen til iskælderen i grotten gemt ude i bøgeskoven. er den klar. Herinde i det fugtige mørke med en konstant temperatur på 12 grader ligger alle flaskerne og gærer. Nej, "Smager du nuancer af æble eller pære, er det som ikke på reoler som i gamle dage, men i motoriserede tommelfingerregel en italiensk Prosecco. Er der nuankuber, der automatisk drejer sig en gang i døgnet. cer af mandel, er det sikkert en spansk Cava og smager det af citrus og grape er det Champagne," forklaDer er tre måder, man kan lave mousserende vin på. rer Kim Hviid og holder glasset op. Vi skal naturligvis Den billigste er den såkaldte sodavandsmetode, hvor smage på varerne, så jeg skæver hurtigt til den store man tilsætter kulsyre til hvidvinen, den næste er at tilsætte vinen gær i store ståltanke, en almindelig metode til at lave for eksempel italiensk Prosecco, og så er der altså den klassiske Champagnemetode, hvor vinen gærer i flasken. Og det er det, der foregår her i iskælderen.

Klassisk Champagnemetode

Kronovalls Tirage (vinen, der bruges) er købt i italien og består af Chardonnay og Pinot noir fra 2011. Den tilsættes gær i flasken og vendes så i maskinerne i 54 dage, inden den sættes til at hvile. Efter 18 måneder er den klar, og gæren i flaskehalsen fjernes så ved at lynfryse toppen af flasken. I gamle var processen forbundet med et noget større spild, da man jo ikke kunne fryse indholdet, og derfor blev strømpen opfundet.


PRÊT-À-PARTIR

lig, hvad gös er, og det er viser sig da også, at der er nul navnelighed med det danske ord: sandart. Den rå saltede fisk smager friskt og lækkert sammen med det grønne, og den spanske 2017 Rioja fra Gomez Cruzado er ikke bare behagelig, den bringer også minder frem. Det er nemlig mange år siden, jeg sidst har fået en hvid Rioja. Vi er kommet til hovedretten som heldigvis er dejlig let og overskuelig, en farseret vårkylling med kyllingefedt, ramsløgsauce, grønne asparges og fermenterede hvide asparges. Hver en bid er fuld af smag og hele retten er en nydelse sammen med den halvkraftige frugtfulde spanske Ulterior Parcels No 6 Garnacha. Alle retter er godt afstemte og selvom vi absolut ikke er sultne, har vi skam plads til desserten. edderkop, der sidder på flasken med et tændt stearin- Særligt når den er så delikat som denne rabarber med lys, inden jeg rykker lidt væk og stikker snuden i mit mandelkage og citronsorbet med verbena (jernurt). glas. Åh, den smager skønt og frisk. Jeg kunne sagtens Og naturligvis en toplærker ungarsk 2017 Tokaj til. fristes til at købe en kasse med hjem, men nu er det Gennemført hele vejen igennem. så Sverige det her, så den går ikke. Her er ikke en lille hyggelig slotsbutik med egen mousserende vin, næh, Folk sidder stadig i biblioteket og de tilstødende loden slags må jeg i Systembolaget efter. kaler, mens de hyggesnakker og drikker kaffe, som vi mætte, men heldigvis ikke forspiste, rejser os og går Efter champagnesmagningen venter middagen i re- tilbage til tårnværelset. Og sover som sten hele natten. stauranten i den venstre fløj på slottet. Der er navn Måske er her et slotsspøgelse, men i så fald ser vi intet på bordet, så personalet har fuldstændig styr på me- til det, for det er så absolut roen, der dominerer. nuer og allergier, som vi sætter os i den store smukke sal med træpanelerne, portrætterne af Alexandrine Og derfor er vi da også aldeles veludhvilede, da vi næog Karl Gustav Sparre og det store lyseblå loftsmaleri. ste morgen bevæger vi os ned i en ny smuk sal med Meget stemningsfuldt og autentisk. knirkende parketgulve, store draperede gardiner og udsigt over haven. Her er den lækre morgenmadsbuffet rettet an, og man kan sætte sig og spise, hvor man har lyst. Vi falder i snak med et svensk ægtepar, Børn er absolut velkomne på Kronovall, men de skal der anbefaler os at se Kiviks arboret, en forstbotanisk være med på at blive udfordret smagsmæssigt, for her have, når vi nu er på disse kanter, og det bliver dagens er nemlig ikke børnemenu. Kun fantastiske smagful- mål, da vi igen står i hallen på Kronovall for at tjekke de retter baseret på årstidens lokale råvarer. Og de ud. For når man nu lidt føler, at man hører hjemme på fem retter med dertilhørende vinmenu, som vi skal et slot, er det altså ikke helt let at forlade stedet. Slet igennem, er både smukke, velanrettede og virkelig ikke når man i den grad er blevet forkælet af udsøgt velkomponerede. Første ret er knasende kernemælks- mad og vin i den barokke tidslomme på Kronovalls bagt hvid asparges med sennepsfrø, lardo og creme Vinslott, hvor man altså kan vælge at sidde på fransk fraiche samt en østrisk 2016 Riesling fra Anton Bauer, og lade historiens vingesus synke ind. der passer rigtig fint i syrlighed til de sprøde smagsfulde asparges. Den efterfølgende tatar af lokalt oksekød med løg, brødflager og varmebehandlet æggeblomme er lige så indbydende for øje som tand med de grønne skud skvalderkål, det gule æg og røde kød. Det smager fortrinligt, og den sarte smag af kød bliver ikke overdøvet af ingredienserne og den lette franske 2016 Beaujolais fra Domaine Des Marrans er et rigtigt godt valg til. Tredje forret er vi lige nødt til at google, inden vi sætter tænderne i den elegante og indbydende saltede fisk under de salte agurker med morgenfrueblomster, peberrod og rabarber. Ingen af os ved nem-

Velkomponeret og smagsfuldt


GETAWAY


PRÊT-À-PARTIR

Kør-selv-ferie! Tekst: Anne Køster Foto: Shutterstock/PR

Maj blev lidt af en vejrmæssig fuser, og allevegne du ser, gemmer forstadsfruerne fortsat de ligblege ben væk i alt for tykke strømpebukser. Det er for galt. Kalenderen siger om to sekunder juni, så af med bukserne, frem med stængerne og frem med sommervinen.


GOURMET


PRÊT-À-PARTIR

Hvert år på det her tidspunkt ærgrer jeg mig d’Yquem- Vindestinationer, der er kør-selv-ferien værd gul over, at jeg endnu engang har sagt ja til kør-selv-ferie. Hvorfor bruge 17 timer på noget, der kan tage 3? Her får du fire gode eksempler på vindestinationer, der udover at frembringe herlige vine, også er værd at slå et Balladen er, at min mand er opflasket med årlige bilferier, meget langt smut forbi. hvor han og lillebror legede gemmeleg (!?) på bagsædet, Farfar fortalte røverhistorier, og Farmor rationerede myn- Saint Tropez-stemning, designerhotel og liret rosévin digt fra handskerummets guf, mens Volvo’en trillede lang- Vinproducenten Ultimate Provence er en ny roséspiller på somt, men sikkert gennem det ene land efter det andet. markedet, og med – rigtigt mange – penge i ryggen, lægOmgivelserne forvandledes fra fladt til bugtet, pengene ger de tagterrasser, natklubber og high end-restauranter i skiftede udseende, sproget ændrede sig, og menuerne på Europa og USA ned med det dødbringende våben ”liret rastepladserne gik fra bratwurst til panini. Farfars rygning udstyr og rosévin, der faktisk smager af vin”. i bilen, skænderierne og de lange motorvejskøer er forsvundet fra hukommelsen, og min mand bliver eventyrly- Området på og omkring Ultimate Provence er ikke minsten som en ung Indiana Jones, når talen falder på bilferie. dre liret end flasken. Beliggende et stenkast fra Saint Tropez i Provence er ejendommen fuldstændig gennemrenoI år ingen undtagelse. Vi skal på bilferie. Ikke fordi vi er veret og har nyligt slået dørene op til et brag af en moderne klimatosser, men simpelthen fordi ”vi” åbenbart synes, at og luksuriøs vinejendom. det er knashamrende hyggeligt. Min mand har tilsyneladende glemt, at den yngste typisk kaster op med to timers Du finder state of the art-gourmetrestaurant, designet mellemrum, at den ældste aldrig falder i søvn, og at den af den toptunede Monaco-baserede indretningsarkitekt mellemste tisser ualmindeligt ofte. Humbert & Poyet, og et super eksklusivt hotel, hvor der er højt til loftet på samtlige gennemrenoverede 23 værelser, Jeg har helt og aldeles kapituleret, og det eneste rigtige må for ikke at nævne de 6 luksuriøse studioer og 5 lækre lejderfor være at finde herlige vindestinations, der kan agere ligheder. Der er desuden en imponerende stor pool, og du amaronerosinen i pølseenden på strabadserne. skal ikke forvente at kede dig langt ude på landet i Proven-


ce, for der er sommeren over et benhårdt program af DJ’s og elektroniske musikkoncerter på Ultimates tagterrasse med 360 graders udsigt.

GOURMET

Så er spørgsmålet bare, om det toptunede fancy pansy-sted har plads til den medbragte Far-krop og skudhullerne i din cellulitisbagdel? Til det må jeg bare sige, at de efter sigende kører 3-liters rosévinsflasker, og efter sådan en omgang roséterapi er du da faktisk nok ret ligeglad. På med Sombreoen og op med dakke-dak-armen.

Flinke, usnobbede vinbønder i Seguret i sydlige Rhône Når du alligevel er i Sydfrankrig, kan du svinge lidt mod vest og ramme det sydlige Rhône, som huser oversete perler af herlig grenache til yderst rimelige priser. Særligt i Sydrhône finder du hemmelige stjerner på vinhimlen som fx de elegante vine fra Gigondas, og der er generelt læssevis af små, hyggelige producenter, du kan besøge og også bo hos. Jeg har mødt en del gennem mit arbejde bl.a. med Gigondas-appellationen og Inter-Rhône – sammenslutningen af vinbønder og negocianter i Rhône-området – og sjældent har jeg mødt flinkere og venligere franskmænd. Her er der hverken high tech design eller lounge dj’s, men derimod stille Provencestemning og øko- og biovine (på den rare måde). Tjek fx ind på Domaine de Cabasse, hvor du kan vælge mellem ”Cuvee Speciale”, ”Grand Cru” eller ”Millesime”-værelser, hygge dig i skyggen på restaurantens terrasse, omgivet af de kalksten, som Segurets terroir er kendt for. Og som giver de lettere, friskere vine, du lige præcis har lyst til, når du sidder der i støbejernshavestolen med benene oppe. Det kan du meget vel få brug for, for området er også kendt for mountainbiketure rundt i vinmarkerne, hiking i det kuperede område, golf til de gamle og paragliding til de unge.

Ja, og mig kan du finde ved poolen. Kun afbrudt af en smagetur eller to i en kølig kælder i nærheden sammen med knashyggelige Rhône-folk.

Pompøst, prangende og ypperligt i Pauillac Bliver biobønderne i Rhône alligevel en grenache-sort tand for folkelige for dig, så er der altid gode, gamle Bordeaux at sætte næsen og bilen efter. Her forstår man sig på ord som ypperlig, pompøs og prangende. Og vine og overnatningsmuligheder i selvsamme aristokratiske kaliber. Tjek fx ind på Château Cordeillan-Bages, et flot firstjernet Relais & Châteaux Hotel, beliggende i Paulliac, der disker op udendørs opvarmet pool, sauna, privat parkeringsplads – og selvfølgelig mulighed for at arrangere helikopterlanding i vinmarkerne foran terrassen på restauranten Cordeillan-Bages (helikopterlanding er alligevel intet værd uden publikum). Klinger Bages-navnet velkendt for dig, er det selvklart på grund af Grand Cru Classe vinen Lynch Bages, der har samme ejer som Château Cordeillan-Bages. Så stedets vinkort behøver du ikke bekymre dig om.


PRÊT-À-PARTIR Bliver helikopterlandingerne, château-stilen og den lækre gourmetrestaurant alligevel for ensformigt, så har Bordeaux-området læssevis af byde på. Fra østersture ude ved havet til ikoniske vinhuse, der ligger pakket side om side på både højre og venstre bred, og selve Bordeaux-byen, der er både hyggelig og imponerende på samme tid. Orker du ikke at bevæge dig helt så langt, så kan du jo altid tage en frisk løbetur 5 km nordpå til Château Lafite Rothschild, der vistnok også har noget ok vin.

Spa sommelier i Ribera del Duero Orker du ikke alt det franske, måske det bliver lidt for fisefornemt? Så har vi jo heldigvis de hårdtarbejdende, uprætentiøse spaniere at vende snuden imod. Her bliver det jordnært! Eller sådan tænkte jeg ihvertfald, da jeg blev gjort opmærksom på denne vinejendom i Ribera del Duero, der blot fire km fra ikoniske Vega Sicilia, huser

Foto: Abadia Retuerta

et fantastisk fem-stjernet hotel. Navnet er det mundrette Abadia Retuerta, der i et gammelt, lækkert og nyistandsat kloster, huser 27 luksuriøse dobbeltværelser og tre suiter, pool, yoga- og fitnessrum. Og oveni en spa med såkaldt ”spa sommelier”, der tilrettelægger et særligt spaprogram efter netop dine vinpræferencer. Kommer du til at drikke vin undervejs i din behandling? Ja! Det er jo GE-NI-ALT! Endelig en spa, der har fanget, at daggammel ingefær-te på termokande ikke er det, voksne har brug for, når de pakket i frotté skal forkæles som babyer. Vinene fra området er jo øvrigt også helt og aldeles til at skrive hjem om. Hvis du altså er til verdensklassevin, der ligger blandt top 1 i verden. Øh, og en spa sommelier… God kør-selv-ferie, siger jeg bare!


PRÊT-À-PARTIR

Sommerferie Must Haves

Uanset vejret, så dufter det hele bare mere af sommer, når den årets nye variation af

Eternity Summer fra

Calvin Klein er i butikkerne. Og sommerduften 2019

er fuld af friskhed fra frugter og blomster med mandarin, pære og vandmelon i toppen, efterfulgt af åkande, pæon og blå hyacint samt lune noter fra hvidt rav i bunden sammen med musk og sandeltræ. Frisk og luftig, frugtfuld og sprød. Eternity Summer Edp koster vejl. kr. 555,- for 100 ml.

Kerstin Florian har lanceret en ny MEN Clarifying BerryPlus Repair Serum, som beroliger

og beskytter huden efter barbering med anti-inflammatorisk celle ekstrakt fra hindbærplante, gojibær genopbygger huden, binder fugt og blødgør og "superbærret" camu-camu, som er spækket med C-vitaminer, antioxydanter og mineraler, styrker huden og forsvaret. Let, luksuriøs og effektiv. Clarifying BerryPlus Repair Serum koster kr. 839,- for 30 ml.

Nyd solen ved havet med god samvittighed med den nye Waterlover Sun Mist fra Biotherm. Den skønne mist dufter nemlig ikke bare af clementin, jasmin og musk, plejer huden med Life Plankton og E-vitamin og beskytter den med SPF30, både indhold og emballage er også skabt med respekt for havmiljøet. Formlen er biologisk nedbrydelig og flasken er 100 procent genanvendelig. Wterlover Sun Mist koster vejl. kr. 249,- for 200 ml.

Sommer er uløseligt forbundet med vand, og derfor har huden brug for ekstra pleje for ikke at tørre ud. Hero pH

solution 02 fra Karmameju er en let flydende gel,

som virker pH stabiliserende, forhindrer udtørring, genopbygger og bringer huden i balance igen, når du har været i poolen. Brug den på hele kroppen lige efter badet og følg op med den god bodylotion for smuk og glat hud i ferien. Hero pH solution 02 koster vejl. kr. 199,- for 200 ml.


SOMMERPLEJE

Få bløde glansfulde læber i sommersolen med de skønne

Sæt sommerhåret naturligt og beskyt det på samme tid med

Love Oil For Lips fra Kiehl's. De lette olier næ-

den nye Session.Spray Flexfra Kevin Murphy. Den lette spray hverken klistrer eller flager, men giver et naturligt frizz-frit look,og styrker samtidig svækket hår med olivenbladsekstrakt. Grapefrøsekstrakt tilfører fugt uden at tynge og grøn teekstrakt hjælper med at givet det et fleksibelt hold. For smukt velplejet hår til både solskinnet og de lange lyse nætter. Session.Spray Flex koster vejl. kr. 216,- for 400 ml.

Eau Thermale fra Avène er naturligvis en klassiker

Danske økologiske Ecooking har netop lanceret en ny

rer og fylder læberne med fugt fra kokosolie samt ekstrakt fra brazilianske acerola-kirsebær, så de får et smukt glossagtigt look, og vælger man en af de fire røde nuancer tilføres de desuden en naturlig farve. Sødt, blødt og rødt i solskinnet. Love Oil For Lips koster vejl. kr. 150,- / stk.

at have med i kufferten på ferie. Det franske thermale kildevand kan sprays i ansigtet og på kroppen for køling, men har også en beroligende og anti-inflammatorisk effekt på irriteret hud, som måske har været lige lovlig meget i solen. Den skønne blide mist kan bruges overalt og fås også i praktisk rejsestørrelse til tasken på flyet. Eau Thermale Avène koster vejl. kr. 89,50 for 150 ml.

vegansk Bodylotion, som fugter, opstrammer og plejer sommerhuden helt uden parfume. Den er særligt rettet mod dem, der vil have elasticiteten og gløden tilbage, og indeholder et væld af naturlige ingredienser som hyaluronsyre, olivenolie, shea butter, argan olie, aloe vera, argurkevand med mere, der booster og genopbygger alderbetonede forandringer i huden. Bodylotion Parfumfri koster vejl. kr. 199,- for 300 ml. Tekst Malene Raith


PRÊT-À-PARTIR

Jean Paul Gaultier har aldrig været bange for det skandaløse og den nye pink sommerudgave Scandal A Paris Eau de Toilette er

naturligvis heller ingen undtagelse. Den lyserøde feminine og sofistikerede frugtfulde duft er på en gang let med en skøn frisk duft af pære, der får følgeskab af brusende hvid jasmin, på en endeløs bund af sød honning. Så sommerlig og så uomtvisteligt parisisk. Scandal A Paris Edt koster vejl. kr. 570,- for 50 ml.

Sommer favoritter Fra tropisk grøn til hvid glimmer og orange fersken, det er nogle af kontrasterne, man

finder i den nye Couture Eye Palette fra Yves Saint Laurent. Kombiner dem med limegylden glød eller den varme bronze, highlight, intensiver dit look eller hold det helt naturligt, muligheden er mange med denne nye smukke pallette i sommerens hotteste nuancer. Couture Eye Palette koster vejl. kr. 450,-

Sig tillykke til Lancômes ikoniske must-have mascara Hypnôse. Den volumengivende mascara fylder nemlig 15 år i år, og det skal naturligvis fejres med en eksklusiv "collectors item" jubilæumsudgave af klassikeren 01 Noir Hypnotic. Den lette og cremede formel er naturligvis den samme, som den altid har været, og børstens 1000 hår adskiller vipperne og gør dem bløde, lange og fyldige Hypnôse 15th Anniversary Collectors Edition koster vejl. kr. 26o,-


SKØNHED Få fugten og friskheden tilbage i din tørre sommerhud på få minutter med den

nye Avocado Nourishing Hydration Mask fra Kiehl's. Den cremede og luksuriøse maske indeholder avokadoekstrakt, som nærer huden, blødgører den og giver fugt i dybden, blød avokadoolie revitalisere og opfrisker huden, mens koldpresset olie fra natlysfrø fornyer og forbedrer hudkvaliteten. Blød, guacamole-agtig og bugnende af fugt - grøn forkælelse til hele sommeren. Avocado Nourishing Hydration Mask koster vejl. henholdsvis kr. 335,- for 100 ml.

Selvom man husker solcreme, er det rigtig smart også at pakke after-

sun i ferietasken. Den kølende Aloe Gel fra Kerstin Florian indeholder ikke bare fugtgivende og anti-inflammatorisk virkende aloe vera, men også alger som nærer med vitaminer og mineraler samt blomsterekstrakt, der lindrer og beroliger solskoldet hud. Den lette gel bliver hurtigt absorberet, frisker op og giver øjeblikkelig velvære. Aloe Gel koster vejl. kr. 399,- for 177 ml.

Chanel har sendt den nye Rouge Coco Flash sommerkollektion ud

i solskinnet kendetegnet ved den gennemsigtige etuitop. De bløde læbestifter er fulde af fugt, giver læberne et naturligt glossy look og reflekterer lyset i flere skønne nude nuancer. For et sundt naturligt sommerlook. Rouge Coco Flash koster vejl. kr. 299,-

Livsstil, forurening og stress er al sammen faktorer, der er med til at skabe hormonel ubalance, som i sidste ende kan give uren hud og tidlige ældningstegn. Derfor må vi, ifølge Dermalogica, ændre hudplejen, så den kan stå mål med udfordringerne. Derfor har de nu lanceret en koncentreret AGE Bright Clearing Serum, som aktivt forbedrer cellefornyelsen, eksfolierer, opheler udbrud og blødgør huden, der takket være hvid shiitake svamp får en mere ensartet og jævn hudfarve. AGE Bright Clearing Serum koster vejl. kr. 575,- for 30 ml.

Tekst Malene Raith


PRÊT-À-PARTIR MAGASIN

Få Magasinet gratis her

Følg os på: Pret-a-partir.dk // Facebook YouTube // Instagram // Twitter

Profile for PRÊT-À-PARTIR Magasin

PRÊT-À-PARTIR Magasin Juli/August 2019  

Biler, luksus og livsstil

PRÊT-À-PARTIR Magasin Juli/August 2019  

Biler, luksus og livsstil