Page 1

PRÊT-À-PARTIR MAGASIN

FIAT 124 SPIDER // RANGE ROVER VELAR // PEUGEOT 5008 // VOLVO XC60

HOTEL TYLÖSAND // GOURMET // JANE IREDALE // YSL NUMMER 13 SEPTEMBER 2017

PRET-A-PARTIR.DK


NYE RANGE ROVER VELAR

OVERSKRIFT OVERFLØDIG

A

Range Rover Velar: Forbrug fra 10,6-18,5 km/l blandet kørsel. CO2-udslip fra 142-214 g/km. Miljøklasse: Euro 6. Pris fra 1.057.900 kr. inkl. moms som SUV og fra 681.900 kr. som VAN. Priser er ekskl. leveringsomkostninger på 3.880 kr. Tillæg for privat anvendelse (VAN) er på 5.920 kr. Vi tager forbehold for trykfejl og prisændringer.


PRÊT-À-PARTIR

Velkommen til sensommeren og Septembernummeret af PRÊT-ÀPARTIR Magasin, der ud over en spif lille spider, byder på store vogne fra den faceliftede crossover, Nissan Qashqai, over den helt nye veldesignede Volvo XC60, den elegante nye 7-personers Peugeot 5008 til den store luksusflyder Range Rover Velar. Gourmet hopper i havet og kigger nærmere på tang, men getawayen denne gang går til en fantastisk udsigt på Hotel Tylösand. Der er uimodståelig JANE IREDALE KONKURRENCE på skønhedssiderne, foruden dufte, der minder om sommer, grønne nyheder og masser af velvære, pleje og livsstil. Rigtig god fornøjelse!

Morten Brunsgaard Bek er uddannet journalist fra uni-

versitetet i Århus og har siden 2005 arbejdet med motorjournalistik på Bil Magasinet og Berlingske. I denne måned er Morten Bek på tur i Norge i den helt nye Range Rover Velar, hvor han forsøger at beslutte, hvad der mest tager pusten fra ham. Den mageløse natur eller velskabte nye luksusbil. Læs resultatet på side 14. Morten Bek driver til daglig bloggen, Blog Om Biler. bek@blogombiler.dk

Anne Køster er passioneret foodie og akvavitelsker med en for-

tid som vinanmelder på blandt andet magasinerne Mad & Bolig og Mad & Venner. Denne gang er Anne Køster blevet fanget af tang. Til at begynde med helt mod sin vilje, men så begyndte fornuften at gå op for hende. Læs hvorfor på side 47.

Anne Køster er indehaver af Haps, som rådgiver virksomheder indenfor mad og drikke. anne@annekoster.dk

PRÊT-À-PARTIR Magasin udgives af: Max Media Tuborgvej 26 2900 Hellerup Kopiering af tekst og foto er kun tilladt efter aftale med redaktionen. For spørgsmål kontakt ansvarshavende redaktør Malene Raith på malene@pret-a-partir.dk. PRÊT-Á-PARTIR Magasin er gratis at abonnere på: Ja tak


DANMARKSPREMIERE

NY SEAT IBIZA FRA KR. 134.900,-

Start moving Ny SEAT Ibiza fås fra kr. 134.900 ekskl. lev. omk. kr. 3.880. Brændstoføkonomi: 20,4-21,3 km/l og CO2 106-112g/km ved . Den viste model er med ekstraudstyr. blandet kørsel. (Direktiv 80/1268 EØF). Energimærke


SEPT 2017 Forside foto: Malene Raith

Reportage Range Rover Velar

Nyheder

Hyundai i30 N, Tesla Model 3, BMW M5, Audi A8 m.fl.

Test

Fiat 124 Spider, Volvo XC60, Peugeot 5008, Nissan Qashqai

Gear

Ethjulet elmotorcykel, tyverisikret rygsæk, stormkøkken m.m.

Getaway

Havudsigt, spa og forkælelse på Hotel Tylösand

Gourmet

Konverter til tang med Anne Køster

Velvære

JANE IREDALE KONKURRENCE side 51, Tema: Sensommerdufte, Go Green, m.fl.


PRÊT-À-PARTIR

SENSOMMER SOL


FIAT 124 SPIDER Fiat 124 Spider 1.4 (4 cyl.) Pris fra kr. 490.325,Hestekræfter: 140 Topfart: 215 km/t 0 - 100 km/t på 7,5 sekunder Kilometer på literen: 15,6

Tekst og foto: Malene Raith


PRÊT-À-PARTIR

“Det der er den flotteste Fiat, jeg nogensinde har set!” den originale 124 Spider, som begejstrede folk fra 1966 Lyder det begejstret fra fortovet, som jeg parallelparkerer til 1982, hvor produktionen blev indstillet. Og jeg skal den fikse lille sportsvogn ved skolen. ikke kunne sige, om det er de runde forlygter, formen eller linjerne på motorhjelmen, der sender et nostalgisk Nuvel. Nok kommer udbruddet fra en, der næppe har stik gennem hjertet på folk. Måske det hele. Designet viroplevet mere end 8 somre, men jeg, der trods alt har nog- ker i hvert fald, den tidsløse lille spider oser simpelthen le dusiner på bagen, har tendens til at give knægten ret. af klasse, dynamik og sommer. Den nye Fiat 124 Spider er simpelthen den smukkeste vogn i lang tid, som Fiat har sendt på gaden. Bag rattet kan jeg selvfølgelig nikke genkendende til en hel masse fra MX-5. Skærmen i instrumentbordet med infotainmentsystemet, håndbremsen og knapperne for Nostalgi og klasse at nævne lidt, men til gengæld er lyden, som jeg trykker start, en anden. Bilen sætter nemlig i et vredt lille brøl, Jeg var nu ellers blevet advaret om det. Det her er en bil, og jeg selv i et overrasket et af slagsen, som jeg sætter folk kigger efter. Alligevel var jeg skeptisk. For den lili bakgear og en kæmpe edderkop toner frem på skærle 124 Spider er jo grundlæggende en Mazda MX-5, en men. Nej, det er ikke en spider gimmick fra Fiat, men en vogn, som jeg har prøvekørt med stor begejstring flere levende en af slagsen, der har fundet sig til rette ovenpå gange, uden at den dog har tiltrukket overvældende opbakkameraet. mærksomhed. Skulle det nu blive anderledes af, at det er en Fiat? Si. På rigtig mange områder. For udover at ham, jeg altid sender “the evil eye,” altså den lokale p-vagt, råber: “fantastisk vogn, du har!”, at folk peger på den på gaden og tager billeder, når den holder stille, så er køreoplevelsen, udseendet og prisen en helt anden. Fiat har nemlig bygget sin helt egen version, og 124 Spider har et andet karosseri, der naturligvis skal sende tankerne over på

Italieneren i motoren

Selvom vejret byder på både sol og regn, vipper jeg taget af. Det gøres nemlig super nemt manuelt på få sekunder og kræver ikke armmuskler (tro mig, jeg har ingen): klik låsen op, og skub taget ned bagved. Vupti. Og nynnende temaet fra Spiderman ruller jeg ud i trafikken med vind i håret. Altså ikke ubehageligt meget, jeg sidder nemlig ok


FIAT 124 SPIDER

fint i læ med sideruderne rullet op, og nu genkender jeg så noget andet. Italieneren i motoren. Fiat 124 Spider har nemlig en 1.4 liters MultiAir motor med 140 hestekræfter, og det gør den anderledes krævende og temperamentsfuld end den japanske tvilling.

enden, når man tager hjørnerne uden at bremse. Men det gør såmønd bare smilet endnu bredere. Fiat 124 er lidt hårdere i affjedringen, hvilket bidrager til den dynamiske køreoplevelse, og jeg nyder, at jeg kan mærke, at jeg kører. Måske er det ikke så velegnet på en udflugt tur/retur til Sydeuropa, men i hverdagen i og omkring Ved første lyskryds hviler jeg hånden på den fikse kor- København, er det altså livsglæde for mig, at alt ikke er te gearstang, som vibrerer utålmodigt i tomgang, og da pakket ind i vat, lydisolering og selvkørende funktioner. jeg gasser op for at komme først over, går det ikke stille Jeg kan mærke bilen, vinden i håret og livet. for sig. 124 Spider gør væsen af sig med gestikulering og larm, præcis som forventer af en varmblodet italiener. Ja, ja, nok kræver 124 Spider lidt, det er ikke en flydende cruiser, men til gengæld belønner den mig med en super De lave gear kræver lidt tilvænning, hvis man vil undgå, sjov køreoplevelse. Og eftersom det her hverken er en faat vognen sætter ud (den startes nu nemt igen), og det er milievenlig eller praktisk bil, så er det jo lige præcis det, altså lidt pinligt, når man nu har store armbevægelser. Til man gerne vil have i en lille frisk spider. gengæld har vognen et herligt dynamisk bundtræk, når først den får fat, som gør at oplevelsen, også ved mindre Tilbage på havnen lader jeg kalechen tørre et øjebilk ved hastigheder, føles ekstra sporty. vandkanten. Og mens det sorte stoftag står og damper i solen, kommer folk hen og tager billeder af den. Og sågar selvfies. For ud over oplevelsen er den italienske 124 Sol og køreglæde Spider som sagt meget velskabt. Jeg nyder solen, opmærksomheden og køreglæden, som navnlig får smilet frem, når jeg tager et skarpt hjørne i fuld fart. Den baghjulstrukne vogn ligger nemlig helt fast på asfalten, og det bidrager til at gøre oplevelsen ekstra flabet og gokartagtig, når man tuller rundt i lokalområdet. Er der lidt grus på vejen, som der kan være i byggeområderne i Nordhavn, kan bilen slå lidt ud med bag-

Om man vil betale 30 procent mere for italiensk temperament, opmærksomhed og stil vil jeg lade være op til den enkelte læser. Simpelthen fordi, at hos mig er juryen stadig ude. ***


Alt i den nye Mazda CX-5 tager udgangspunkt i dig som fører. Den er spækket med brugervenlig og intuitiv teknologi, som hjælper og assisterer dig. Den nye Mazda CX-5 modvirker uønskede karrosseribevægelser, genkender vejskilte og giver maksimal fremkommelighed under alle vejr- og vejforhold. Resultatet er en bekvem og inspirerende køreoplevelse, fordi fører og bil er i total harmoni. Det er vores filosofi.

DRIVE TOGETHER

Mazda CX-5 fra kr. 309.998,- Bilen er vist med ekstraudstyr. Leveringsomkostninger kr. 3.880,- Brændstoføkonomi ved blandet kørsel 20,0 – 14,1 km/l. CO2-emission 132 – 162 g/km. Energiklasse -


PRÊT-À-PARTIR


BEK OM RANGE ROVER VELAR

MAGELØS Tekst og foto Morten Brunsgaard Bek


PRÊT-À-PARTIR Velar er Range Rovers nye retning, en SUV hvor designet er holdt simpelt og tydeligt – og hvor designet er vigtigere end noget andet. Den smukke firehjulstrækker dækker dog så effektivt på alle fronter, at jeg ikke tøver med at kalde den det bedste produkt fra Jaguar-Land Rover.

Forsvarsløs på Trollstigen Kun lidt mere end en times flyvning fra København, på den norske vestkyst med alle de små og store klippeøer, står jeg på en smal vej og kigger på ubetinget, overvældende skønhed. Trollstigen ligger to timer inde i landet fra kystbyen Ålesund, opkaldt efter de trolde, som sagnet siger kaster klippestykker ned over dalen i foråret. Sneklædte tinder, vandfaldene og slugten mellem bjergene virker underligt fremmede, netop fordi jeg er så tæt på Danmark. At en bil skulle have den mindste chance for at gøre disse omgivelser smukkere, er på grænsen til det utopiske. Men bilen jeg er kommet til Trollstigen i betager mig med simple og smukke former, elegance og majestætisk design, som jeg er forsvarsløs mod. Hvis nogen bil lige nu er i stand til at forskønne et sted som Trollstigen, så er det Range Rover Velar. Velar betager ved ikke at være tilført noget, men ved at være fratrukket noget. Buede karrosseridele, forvoksede luftindtag, komplicerede og skarpe skift i linjerne er ikke at finde på Velar. Den er ren og organisk, næsten som en konceptbil med de skjulte dørhåndtag, som kører ud, når bilen låses op. For mig får den især den lidt større Range Rover Sport til at virke bedaget. For slet ikke at tale om, at Jaguar F-Pace, som Velar har arvet sin basisstruktur fra, der til sammenligning har tunge proportioner og få betagende detaljer. Hvis Velar er Trollstigen, så er F-Pace Himmelbjerget.

Klasseløs kompetence Range Rover placerer Velar på et trin mellem Evoque og Sport, hvor jeg ikke er sikker på, der var et trin. En bagatel af 5 cm skiller Velar og den større Sport, og prisforskellen på omkring 120.000 kr. er mere til en kort samtale over kaffen end til at skabe et egentligt problem, når priserne alligevel er over millionen for selv de mest opnåelige eksemplarer. Men derfor også et simpelt spørgsmål, der ikke er et simpelt svar på. Hvor passer Velar ind? Range Rover sælger den på idéen om, at den er fir-

maets mest asfaltfokuserede model nogensinde. En kende mindre rå og ikke så offroad’isk som Sport, og jeg køber idéen om den som über-elegant og raffineret luksus-SUV med nytænkte detaljer på hver eneste tænkelige måde. Når man ser på biler i samme størrelse, klodsede og kluntede biler som Mercedes-Benz GLE, i mindre grad BMW X5, så fremstår Velar som en endnu smukkere og endnu klarere stjerne. Den skaber sit eget felt i markedet. Flere ekskursioner direkte ud i det betagende og barske norske landskab på min lange tur med Velar slår fast, at man kan tage evnerne til overlandsekspeditioner i vand og på stejle stenveje ud af udseendet på en Range Rover, men man kan ikke tage det ud af kernen. Det vil ingeniørerne ikke tillade. Reduktionsgear er fraværende, men ganske seriøse forstærkninger i forhold til Jaguar F-Pace, adaptivt Terrain Response-system med indstillinger til mudder, sne, grus, sten og meget mere, intelligent og adaptivt fartpilotsystem som læser terrænet og underlaget – og en luftundervogn, som kan hæves, er så effektive midler, at den store SUV klør på og nægter at stoppe. Utroligt, synes jeg, set i forhold til at den topudstyrede First Edition kører på 22” hjul med brede dæk, som er tænkt til vejen, hvor Velar skulle være den bedste Range Rover til dato. Skulle være den bedste. Og er den bedste. Jeg kan næsten ikke få det til at stemme, at undervognen deler noget med Jaguar F-Pace’s. Jaguaren ruller stift og for hårdt, og på store fælge er affjedringen ikke en luksuriøs SUV værdig. Velar med luftundervogn fjedrer elegant og ubesværet, og kun en meget, meget let duvende fornemmelse fortæller, at vi kører på luftpuder. Affjedringen har ingen tilbøjeligheder til at miste pusten (rent ud sagt) på meget hårde ujævnheder, som jeg har oplevet det med luftaffjedringer hos Mercedes-Benz og Volvo. Om affjedringen med traditionelle fjedre og dæmpere er lige så mageløs, står ubesvaret, men er vigtigt, for det er eneste mulighed til de mindre motorvarianter.

Elegance fra vej til vilde vover Velar kører som en Range Rover. Med afslappethed og elegance, en absolut modsætning til at køre en SUV fra Porsche. Det forbløffer mig, hvor langt ud i svingene, hvor hurtigt rundt i kurverne, Velar bevarer den absolutte elegance. Den har en perfekt balance mellem at ligge som en klippe i svingene, mens den samtidig kan styres med fin præcision, for ikke at tale om, at den føles let og sikker.


BEK OM RANGE ROVER VELAR


PRÊT-À-PARTIR


BEK OM RANGE ROVER VELAR I min Velar First Edition, en til taget proppet lanceringsmodel, sidder V6-motoren på 3 liter med 380 hk, og den håndteres så let af chassis og undervogn, at en vildere version fra Special Vehicle Operations (SVO) bare venter på at blive lavet, for Velar vil kunne håndtere flere kræfter. Kommer der flere muskler i Velar, bliver det efter alt at dømme med seks og ikke otte cylindre. Respektafstand til Range Rover Sport SVR, måske?

Range Rover på danske stoffer Jeg har slet ikke fortalt om interiøret i Velar. Jegvil-have-den-her-SUV-faktoren stiger endnu et par grader, når du ser kabinen og mærker materialerne. Så meget forskel fra andre Range Rover- og Land Rover-modeller ser du ikke, hvis du bare kigger hurtigt. Men læg mærke til, der er to skærme i midterkonsollen, ikke bare en. De kan begge tricks, og de kan begge styre en hel masse ting. Den øverste kører lidt ud i toppen, når Velar startes. Navigation og lydanlæg virker til at være dens hovedformål, og den fungerer hurtigere end ældre systemer fra Jaguar-Land Rover. Den nederste, uhyrligt smukt integreret med drejeknapperne til klimaanlæg, sædevarme og sædeventilation. Ringenes inderdisplay skifter alt efter de funktioner, du vælger på den store skærm omkring dem, som vågner og lyser op som et levende og farverigt Samsung-fjernsyn. Her styrer man opsætninger for bilen, og det er nemmere end det lyder med to skærme.

Den atletiske benzinmotor med kompressor har alt rigeligt til at få bilens forende til at løfte sig under acceleration, når luftaffjedringen lige skal bruge et sekund på at tænke. Jeg letter til lyden af en snerrende motor, som prompte tager omdrejninger. Gearkassen, automatisk med otte trin, skifter blødt og sikkert. Da jeg senere prøver dieseltopmodellen med 300 hk og 700 Nm er forskellen slående. Dieselmotoren, eller nok nærmere gearkassen, skal bruge lidt betænkningstid, før Velar skyder hårdt frem, og drejningsmomentet findes i et langt smallere område end benzinmotorens. To filosofier, og jeg har svært ved at vælge min favorit. Velar fås udelukkende med fem sæder, for syv sæder vil give den et andet image. Hvor skulle den De svagere motorer er ikke med ved præsentatiobageste sæderække også være, tænker jeg for mig nen i Norge, men der er en mindre benzinmotor selv, for der er ikke oceaner af plads i den. Bagageog to mindre dieselmotorer, alle med fire cylindre. rummet er anstændigt nok, bagsædepladsen lige så, Bunden lægges med dieselmotoren med 180 hk, men de rigtig gode sæder i huset Velar er i de høje og over den findes mere pumpet udgave af samme stole forrest i bilen. med 240 hk. 250 hk er den sunde ydelse for modelprogrammets anden benzinmotor, en 2-liters med Testbilen har læderstue, næsten væg-til-væg-læder, turbo. men Range Rover har et spændende alternativ klar i Velar, som har stærke danske rødder. Den danJeg forlader de farthæmmede norske landeveje, ske producent af high end-stof til møbelpolstring, hvor alt over 80 km/t så godt som er en billet til gardiner mv, Kvadrat, har skabt et lækkert og lukforvaring i den lokale arrest, for ruter, der er så vasuriøst indtræk, som er moderne og skandinavisk, rierede, som ingen jeg tidligere har kørt. Forbered og som ikke vil være en nedgradering i forhold til Terrain Response-systemet på sne og grus, mudder læderindtræk, men et ligeværdigt produkt. og rødder, løst eller fast underlag foruden de andre elektroniske systemer, der er der for dig som Designchef Gerry McGovern og hans hold har sat en gruppe af små hjælpere. Der er et launch con- en SUV på hjulene, som betager og fascinerer, men trol-system, som gør præcis, hvad den slags syste- hvad der er lige så vigtigt er, at ingeniører, programmer plejer. Bare med omvendt fortegn. Her er det mører og alle andre involveret i projektet har gjort for at få bedste afsæt i terræn, det bedste greb, men et lige så stort stykke arbejde for at komme helt i ikke for først at nå 100 km/t. hus med Velars kvaliteter. Jeg kommer til Stranda Ski Resort, og jeg kan se toppen. Jeg ville have svært ved at gå op af den første stigning, for stigningen er hård, underlaget løst, stenene skarpe og stikker frem som paddehatte. Velar hæver undervognen, og jeg trykker på. Med stor vandring i luftundervognen, magiske udregninger fra bilens computer og skiften mellem snegletempo og en spurt i ny og næ, kigger jeg et kvarter senere ned over endnu en ubeskriveligt smuk dal.

Velar er lækker, Velar er smuk, Velar er elegant og komfortabel. For mig er den på en måde også så klasseløs, at 1.057.900 kr., for den firecylindrede diesel med 180 hk nu engang bare er prisen.***


PRÊT-À-PARTIR

FAMILIELØVEN Tekst og foto Malene Raith


PEUGEOT 5008


PRÊT-À-PARTIR “Ajh, hvad i alverden laver han?” Jeg bremser og holder I stedet er den nye forhjulstrukne vogn udstyret med i første omgang afstand til den synligt forvirrede korte- Peugeots Advanced Grip Control, et system som via ge af kinesiske kolleger foran os. motor og bremser, regulerer og fordeler kraften på hjulene i tilfælde af hjulspind. Den nye vogn kan desuden “Giv dem hornet,” foreslår min kollega. fås med Hill Assist Descent Control, som gør, at den uden hjælp fra føreren sikkert kan trille ned ad stejle Måske er det jetlag, måske er det en tand for forvir- skråninger. En decideret offroader er den altså ikke, rende for dem at skulle køre i modsatte side af vejen, vi kan ikke bare høvle ind over markerne med rød tyk end de er vant til. Under alle omstændigheder kører de jord, men den klarer dog mudrede og hullede grusveje utroligt usikkert og til tider over i modsatte kørebane. uden problemer. Og den slags er farligt at gøre på smalle snoede bjergveje fulde af lastbiler og motionscyklister med dødsforPlads en masse agt, også selvom vi alle befinder os i store biler, så da vi når et åbent stykke, laver jeg en frisk overhaling med Den nye Peugeot 5008 er skabt på en helt ny platform hornet i bund. side om side med Peugeot 3008. “De er designet som et fælles projekt,” forklarer Sandeep Bhambra, designeren “Jeg sendte dem onde øjne,” triumferer kollegaen, som af eksteriøret, ”men har hver deres specielle design for vi flyver forbi de tre sært kørende vogne og i sikker afeksempel på fronten.” Samarbejdet gør, at der hele tiden stand fortsætter testturen af den nye velskabte Peugeot tales om forskellene de to modeller imellem, fremfor 5008. fra den forrige 5008, som jo altså også er ”samme navn, men helt anderledes.”

SUV eller ikke SUV

Nok er Peugeot 5008 lige så høj og bred som 3008, men Vi befinder os i de solbeskinnede bjerge ved Lissabon, den er hele 19 cm længere. Profilen er mere strukket Portugal, hvor Peugeot har inviteret til testkørsel af de- og akselafstanden øget, hvilket altså har givet plads til res helt nye store Peugeot 5008. en tredie sæderække. Vognen er nu en permanent syv sæders bil, men bare rolig, de to bagerste sæder - som er Der er sket en hel del med modellen, som så dagens lys bedst til børn eller voksne uden ben - kan lægges ned, første gang i 2009. Dengang var det nemlig en MPV, eller enkeltvis tages ud, så man kan udnytte det store men nu kalder Peugeot den for noget andet. “Samme bagagerum optimalt. Og modsat tredie, så er der oceanavn, men helt anderledes” er mantraet, som tager ud- ner af benplads på anden sæderække, hvor hvert sæde gangspunkt i sidste års slogan: ”Fem SUV’er på 12 må- kan indstilles individuelt, og tre voksne uden problemer neder.” Først fik vi den faceliftede Peugeot 2008, så den kan sidde og køre en tur til Fjerritslev. Eller Frankfurt. helt nye Peugeot 3008 - der blev Årets Bil i Danmark 2017 - Kina har fået deres egne to modeller, og endelig Indvendigt har 5008 fået det nye forbedrede Peugeot er det altså nu blevet tid til at lade 5008 springe ud som i-Cockpit, som stadig er cool og enkelt, men nu med SUV. Et viola! Fem nye SUV’er på tolv måneder. flere knapper. Jeg er åbenbart ikke den eneste, der ikke er fan af, at skulle rode rundt på en skærm efter bilens Og der er selvfølgelig en grund til, at Peugeot vælger at basale funktioner, så nu har Peugeots interiørdesignesende så mange store biler ud på markedet netop nu. re givet aircondition, radio, navigation m.m. hver sin SUV segmentet er nemlig blevet voldsomt populært, elegante sølvfarvede tangent på det lille piano under 8” alene i Europa blev der i 2016 solgt 4 millioner SUV’er, skærmen. Merci Peugeot. Også for det stemningfulde hvilket gør hver fjerde solgte bil til en sådan. Ifølge Peu- og lækre denimstof på instrumentbord og døre. Jeg er geot er det fordi, at folk gerne vil væk fra de klassiske fa- vild med det. miliebiler, men ikke ønsker at opgive den megen plads. De kan lide udseendet og det signal, som en SUV ud- Bilen har stadig det lille firekantede rat, men bag det sender, og får jo derfor det bedste af det hele i de her gemmer der sig nu et 12,3” digitalt display som kan invogne. Men er Peugeot 5008 så egentlig en SUV? Det er stilles individuelt og vise fart, brændstoføkonomi mm. noget, vi diskuterer lidt kollegerne imellem. For nok er under kørslen. Samlet ser det ikke bare brandgodt ud, 5008 stor, den har en god frihøjde, siddepladser til syv det er super funktionelt. personer, skærmbeskyttere over hjulkasserne, vandret Til gengæld er det også årsagen til, at vi først ser den kølerhjelm og lodrette sider, der al sammen er med til nye Peugeot 5008 på de danske veje her i september. at definere en SUV. Den har bare ikke firehjulstræk. Oprindeligt skulle den nemlig allerede være ude i for-


PEUGEOT 5008

året/tidlig sommer 2017, men da den del af fabrikken i Rennes, som laver det nye i-Cockpit (lanceret med den nye 3008), var udsat for brand, blev det besluttet at udskyde 5008 introduktionen, og først og fremmest få de mange nye ordrer på 3008 ud til forbrugerne i stedet.

Design og dynamik

lindrede 1.2 liters benzinmotor med 130 hestekræfter, som er under hjelmen, nok den mindste benzinmotor, den største har 165 hestekræfter, men det er rigeligt for mig. Diesel fås fra 120 hestekræfter til 180, hvilket faktisk gør den store elegante Peugeot 5008 velegnet til længere ture enten til og fra arbejde eller på rejser med hele familien i efterårsferien. Men pas nu alligevel på i bjergene. Særligt omkring Lissabon. ***

Jeg mærker det allerede på motorvejen på vej ud af LisPrisen starter på kr. 309.990,sabon, men specielt, som vi kommer op i bjergene bliver det ekstra tydeligt, hvor dynamisk og let den store Peugeot er. Vognen manøvrerer let uden at føles tung, har også tabt 95 kilo, og den er frisk at køre rundt i svingene uanset om det går op eller ned. Bevares, jeg kører den ikke som en racerbil, alligevel overrasker det mig, hvor stabilt og sikkert den nye 5008 ligger på vejen. Den hverken gynger eller er svær at fornemme hjørnerne på, og jeg ruller den uden problemer ned ad en smal snoet ensporet vej til stranden. Her har jeg rig mulighed for at nyde det vellykkede design, som virkelig får den rummelige vogn til at fremstå så attraktiv og skarp, at den uden tvivl vil lokke købere til, som ikke har det halve pladsbehov. Det er den trecy-


PRÊT-À-PARTIR

Hyundai i30 N Hyundai har denne sommer lanceret deres første high performance bil, gaderaceren Hyundai i30 N. Den hurtige vogn har en 2,0-liters T-GDI turbo med enten 250 eller, som i performance udgaven, 275 hestekræfter. Topfarten er 250 km/t, og 0 - 100 km/t klares på henholdsvis 6,4 og 6,2 sekunder. Hvis du undrer dig over et ”N” i stedet for GTI, så står det for Namyang, som ikke er en nudelret, men Hyundai Motors globale R&D Center i Korea, hvor ideen blev født. Og for Nürburgring, der er hjemsted for Hyundais europæiske testcenter, hvor N-linjen blev videreudviklet og testet. Marketingsnak? Måske ... Hyundai i30 N forventes i hvert fald introduceret i Danmark i starten af 2018, prisen er endnu ukendt.


NYHEDER

Porsche 911 GT2 RS Også Porsche har benyttet sommeren til at lancere en ny hurtig vogn, 911 GT2 RS, som faktisk, ifølge bilproducenten selv, er deres mest kraftfulde 911 til dato. Hele 700 hestekræfter har supersportsvognens 3,8 liters boxermotor, og det sender den fra 0 - 100 km/t på blot 2,8 sekunder. Topfarten er såmænd 340 km/t. Det specielt udviklede udstødningssystem består af ekstra let titan og det sørger, ifølge Porsche, for en fantastisk emotionel lyd. Regn ikke med, at kunne plukke vognen ned fra hylden i det lokale Porsche Center, men 911 GT2 RS kan bestilles i Danmark til den nette pris af kr. 5.525.917,-


PRÊT-À-PARTIR

Audi A8 Fjerde generation af Audis flagskib, A8, er blevet afsløret ved en stor event i Barcelona, og den gedigne luksusflyder skuffer ikke. I hvert fald ikke ved første blik, hvor den 5,17 meter lange limousine byder på skarpe linjer, HD-Matrix-LED-forlygter med Audi laserlys og en grill, der æder mikrobiler til morgenmad. I Audi A8 L er der sågar 13 cm længere akselafstand, og det giver plads i den rummelige lounge til det såkaldte hvilesæde, højre bagsæde, med fodhviler og mulighed for fodmassage. Naturligvis fås vognen også med Audis nyeste selvkørende teknologier f.eks. en helt ny køpilot, der tillader, at man helt fjerner hænderne fra rattet, når man holder i stangtrafikken på Køge Bugt om morgenen, og i stedet nyder sit favorit bil- og livsstils e-magasin. A8 lanceres med to V6-turbomotorer, en 3.0 TDI med 286 hestekræfter og en 3.0 TFSI med 340 hestekræfter. Luksuslimousinen forventes til Danmark sidst på året. Prisen er endnu ukendt.


NYHEDER

Tesla Model 3 Yes, nu er der ikke længere grund til at surmule over at velhaveres adgang til elbiler, for den amerikanske elbilsproducent, Tesla, har netop løftet sløret af deres nye mindre og billigere model, Model 3. Standardversionen indeholder naturligvis en masse herlig teknologi, såsom nøglefri adgang, navigation, bakkamera og sikkerhedssystemer med blandt andet automatisk nødbremse, foruden lækkerier som foropvarmning via appen. Tesla Model 3 kan køre 0 - 100 km/t på blot 5,6 sekunder, har en topfart på omkring 200 km/t og standardbatteriet har en rækkevidde på ca. 350 kilometer. Model 3 bliver den første masseproducerede elbil fra Tesla, den kommer på gaden i løbet af efteråret 2017, men forventes først til Danmark engang i 2018. Prisen er $35.000,- men endnu ukendt i kroner.


PRÊT-À-PARTIR

BMW M5 Nu er sjette generation af den komfortable og hurtige luksussedan BMW M5 endelig klar, og det er ikke en sløj affære. Vognen er nemlig udstyret med en 4,4 liters V8-motor med M TwinPower Turbo-teknologi og ikke mindre end 600 hestekræfter. Og det kan sende den nye BMW M5 fra 0 til 100 km/t på blot 3,4 sekunder og fra 0 til 200 km/t på 11,1 sekunder. Den er desuden udstyret med et nyudviklet M xDrive, altså firehjulstræk, som kan slås fra som vognen kun trækkes af baghjulene. Tophastigheden er elektronisk begrænset til 250 km/t, der kan øges til 305 km/t. Og nårh, ja, så ligger brændstofforbruget ved blandet kørsel på 9,5 kilometer på literen. Den nye BMW M5 kommer driftende til foråret 2018.


NYHEDER

VW T-Roc Den har været hypet i mange år og i mange forskellige konceptformer, men nu er den her for real, Volkswagens nye SUV, eller kompakte Crossover om man vil, T-Roc. Størrelsesmæssigt er den lille smule kortere end VW Tiguan, 252 mm for at være helt nøjagtig, mens designet i høj grad har sit eget lidt mere vrede offroad udtryk med smalle forlygter og kromlister. VW T-Roc vil desuden kunne personificeres, fås med enten for- eller firehjulstræk, et væld af moderne sikkerhedssystemer samt 3 benzinmotorer og 3 dieselmotorer med hestekræfter fra 115 til 190. T-Roc forventes til landet sidst på året, prisen er endnu ukendt.


PRÊT-À-PARTIR

endnu et pletskud Tekst og foto Malene Raith

Volvo XC60 Pris fra kr. 745.000,Hestekræfter: op til 320 (407 på T8) Kilometer på literen: op til 18,2 (47,6 på T8)


VOLVO XC60


PRÊT-À-PARTIR

”Hov? Tror du det her, er det svenske flag?” Jeg vender mig hurtigt om i passagersædet og finder det lille gul/blå flag, som er syet på siden af det hvide læder, inden jeg igen lader fingeren glide hen over krydset for enden af den smalle metalliste under træpanelet på instrumentbordet.

er fastforankret, er afstanden fra pedaler til navet i forhjulet. Man skal altså ikke startede forfra helt fra bunden med den nye 60-serie, men kan bare rykke rundt med basisformen fra 90-serien. Et rigtigt fornuftigt udgangspunkt, hvis du spørger mig. For, som Volvo selv udtrykker det, så giver det nemlig den nye XC60 de helt rette proportioner samtidig Den er god nok. Det er et flag. Ikke nødvendigvis det sven- med, at der er rigelig med plads. ske, meeeen, det er nu ret sandsynligt, når man befinder sig i en Volvo. Den nye XC60 har nemlig ikke bare fået nyt deDesign og sikkerhed sign, den er også fuld af enten smukke eller tekniske detaljer, som gør Volvos bestseller i Danmark til en endnu bedre bil. Den nye Volvo XC60 er blevet lidt længere i forhold til forgængeren, lidt lavere og lidt bredere, og så er akselafstanden Platform til succes øget med 9,1 cm. Det giver ikke bare rigtig god plads i kabinen, det gør også den nye XC60 skarp og formfuldendt i Vi befinder os i omegnen af Barcelona, Spanien, hvor Vol- sit design. Og tjek lige, signaturforlygterne med det liggende vo har inviteret til testkørsel af den nye XC60. Selv betegner T (kaldt Thors Hammer), går nu hele vejen hen til grillen, de premium SUV’en, som den vogn, der for alvor får virk- hvilket er med til at forstærke det brede og lidt vrede udtryk. somheden til at tjene penge, og den første generation har En anden ydre detalje værd at nævne er den nye farve, Pine da også sat ny salgsrekord hvert eneste år siden lanceringen Grey, en dyb grøn, som skifter mellem at se grå, brun og ja, i 2008. Det er den mest solgte Volvo i Danmark og mest grøn ud afhængig af lyset. solgte bil i segmentet i Europa, og derfor en meget vigtig vogn. Af samme grund skal der naturligvis trædes varsomt, Indvendigt er der ny enkel og elegant kabine, der i ægte når man skal lave et generationsskifte, og så er det jo godt, at Volvo-stil hylder skandinavisk design med en smuk linje Volvo allerede sidder med et smukt kort på hånden. Nemlig i lys asketræ hen over instrumentbordet med metallisten platformen som de succesfulde nye 90-modeller er bygget nedenunder. Flaget, svensk eller ej, er en gennemtænkt løspå. Tilgiv mig, hvis det bliver en lille smule langhåret nu, ning på en samling, som gør, at listen kan give sig i forhold men platformen, altså den basale grundform, fra 2013 er til kulde og varme. Startknappen i midterkonsollen og den kendetegnet ved at være yderst fleksibel idet det eneste, som store infotainmentskærm genkendes fra de nye 90-model-


VOLVO XC60

ler, men hvad øjet ikke ser, er de nye sikkerhedsteknologier, som nu kommer med den nye XC60. Hele Volvos sikkerhedsmantra startede tilbage i 1944, hvor de introducerede sikkerhedsburet i bilerne. I 1957 blev sikkerhedsselen så standard, og siden har man mere og mere forbundet sikkerhed med Volvo. Men hvor fokus før var på mindske følgerne, når uheldet var ude, er det nu drejet hen på helt at undgå, at de sker. Og til det bruger Volvo den nyeste selvkørende teknologi. Den nye XC60 kan nemlig delvist køre selv med Pilot Assist, så længe det foregår på motorvejen og ved en hastighed der ikke overstiger 130 km/t. Delvist fordi, at man altid skal have hænderne på rattet og være klar på steder, hvor striberne på vejen ikke er tydelige nok. Det er nemlig dem, som bilen så vidt muligt følger. Adaptiv fartpilot tager både afstand og bremser selv.

automatgearkasse. Senere kommer der også forhjultrukne modeller. D5 har 85 hestekræfter mindre end den største benzinmotor, T6, med 320 hestekræfter, men jeg er altså rigtig glad for den store diesel. Den har nemlig Volvos powerpulse, som i korte træk sørger for, at der er fuldt turbotryk fra start, hvilket betyder, at vognen kan flyve fra 0 til 60 km/t på få sekunder. Det gør den dejlig dynamisk og frisk at køre trods størrelsen. Inscription modellen har desuden luftaffjedring og Four-C undervogn, som betyder, at bilen kan hæves og sænkes, og ligger behageligt fast på vejen. Også på de mindre bjergveje. Mest behagelig er det dog bare at cruise på såvel motor- som landevej.

Plads på bagsædet mangler der ikke til hverken børn eller voksne, bagagerummet rummer snildt familiens pakkenelliker, og så er min favoritfeature, elektrisk bagklap, standard. XC60 har desuden også fået et nyt styreassistancesystem, Ydre som indre design er kort sagt både skarpt og værsom dels kan dreje udenom modkørende, og dels hjæl- digt for en ny generation, og praktik og sikkerhed er i top. per city safety sikkerhedssystemet med at bremse og styre Brændstoføkonomien er også fornuftig, men vil man gerne udenom biler, fodgængere og store dyr. køre endnu længere på literen i sin SUV, kan man vælge plug-in hybriden, T8.

Værdig ny generation

På alle parametre er det altså en vellykket ny vogn, som skal Jeg sidder bag rattet på en D5 (diesel) med 235 hestekræfter træde i den succesfulde forgængers fodspor, men ak ... de i den nye smukke grønne farve. Alle de nye XC60 har i før- 305 stykker, som lander hos forhandlerne nu, er såmænd ste omgang AWD (firehjulstræk), 4 cylindere og en 8-trins allerede ved at være væk. ***


PRÊT-À-PARTIR Er du glad for at tage på telttur i naturen, så er det her lille stormkøkken fuldstændig varen. Ikke bare kan det lille kompakte køkkensæt bruges til at koge suppe eller stege mad på, overskudsvarmen omdannes til strøm via en thermoelektrisk generator på siden, som gør at du samtidig også kan oplade din telefon. Biolite Campstove2 skal blot fodres med kviste og grene, så er madlavning og opladning i gang. Sættet er set hos Outnorth.dk til kr. 2129,-

Hvorfor egentlig bruge penge på dyrt GoPro udstyr, når du allerede har et superfedt kamera i din iPhone? ProShot Touch er et vandtæt etui, som ikke bare gør det muligt at bruge dit kamera under vand, det kan også monteres på de fleste overflader, så du for eksempel nemt kan optage cykelturen i Spanien med vennerne. ProShot Touch koster $99,- på ProShotCase.com

Vær dejligt fri for bekymringer om pilfingre i mylderet på banegården med Oscaurt Anti-theft Travel Backpack. Den tjekkede rygsæk har nemlig lynlåsen og åbningen placeret ind mod din ryg, og er derved temmelig svær at komme til. Og så har den desuden USB udtag, så du kan oplade din telefon on the road. Oscaurt Anti-theft Travel Backpack er set på Amazon. com til $46,-


GADGETS Indrømmet. Nu har sommeren ikke været vanvittig grill lækker, men så meget desto mindre smart er det at have en bærbar grill. Grib den værktøjskasse formede grill og drøn i skoven eller på stranden, smæk den op og nyd maden - og smæk den så i og løb i ly, når bygerne kommer. Barbecue Tool Box er set på SuckUK til €98,-

Uno Bolt er verdens første ethjulede elektriske gyro motorcykel, som du lige kan smutte gennem bytrafikken i uden at forurene. Den har en topfart omkring de 35 km/t, batteriet kan lades fuldt op på 45 minutter, og det giver en rækkevidde på omkring 4o kilometer. Uno Bolt forventes klar til december og kan erhverves for små $1000,- på Kickstarter.com

Er du typen, der lige har en ”lille frugtsnack” med til de andre på kontoret eller dit barns institution? Så vil du elske at gå all in med Pop Chef. Frugt udstikker sættet fås nemlig med 6 forskellige forme og 12 pinde, så du blot skal købe frugten, stikke ud og sætte på pind. Nemt og ubehageligt blæret. Pop Chef Frugt Udstikker sættet koster kr. 139,- på Gadgets.dk

Tekst Malene Raith


PRÊT-À-PARTIR

FORFRISKENDE Tekst og foto Malene Raith


NISSAN QASHQAI


PRÊT-À-PARTIR


NISSAN QASHQAI “Har du nogensinde tænkt over, at Qashqai lyder lidt at sætte sig ind bag det, og så er det noget mere elegant i som cashcow?” spørger min kollega med et indforstået sin udformning end det gamle. udtryk. Hæh, nej, det har jeg faktisk ikke. Men det giver Her er også opdaterede sikkerhedsteknologier til rådigegentlig rigtig god mening. hed såsom automatisk nødbremse, som stopper for fodFor Nissans succesfulde gadekryds, Qashqai, er jo lige gængere, og rear cross traffic alarm, som registrerer bipræcis en sådan. Den model som den japanske bilpro- ler, som nærmer sig. mens man bakker. Lige præcis den ducent tjener alle pengene hjem på. Og nu er den succes- funktion kan jeg faktisk rigtig godt lide, når jeg bakker fulde vogn netop blevet opgraderet. ud fra en bås og intet kan se for varevognen ved siden af.

Vigtigt facelift

Nissan Qashqai har desuden et nyt teknologisk system, stand still, som holder på bilen, så man helt kan fjerne Og det er sådan set derfor, at jeg befinder mig i omegnen fødderne fra pedalerne, når man f.eks. holder for rødt af Wien, Østrig. Her har Nissan nemlig inviteret til test- eller på en stejl rampe. Jeg oplever dog også flere gange, køsel af den faceliftede Qashqai, som de næsten ikke har at systemet forsinker reaktionen fra bilen, hvis jeg holder kunne få armene ned over siden introduktionen i 2007. stille ganske kort for at orientere mig, inden jeg svinger ud på en vej. Qashqai er nemlig, ifølge Nissan, den originale crossover. Det var dem, der fandt på at lave en praktisk og rumme- Mærkbar forbedring lig familiebil med større frihøjde og SUV-lignende træk, og kalde den for en Crossover. Siden har Qashqai solgt i Til gengæld er der ingen tvivl om, at køreegenskaberne over 2.3 millioner eksemplarer og er dermed Crossover er blevet mærkbart bedre på den nye faceliftede Nissan nr. 1 i Europa. I dag har snart enhver bilproducent skabt Qashqai. Vognen har fået forbedret styretøjet, vibratioderes egen Crossover, og segmentet er eksploderet de se- nerne bliver absorberet mere effektiv, og rattet svinger nere år. Derfor er selv et mindre facelift meget vigtigt for selv tilbage på en mere hensigtsmæssig måde. Og så er Nissan, når det gælder Qashqai. Og selvom det ikke er de der desuden kommet nye støddæmpere, der sammen vildeste ændringer, der er lavet på vognen, er de faktisk med mere intens lydisolering gør køreturen ind til Wien med til at gøre den en hel del bedre, særligt på et afgøren- til en fin komfortabel fornøjelse. de område: køreegenskaber. Så ja, måske er der ikke sket voldsomt meget med den Men lad os først kigge på det ydre, det er nemlig hur- nye opgraderede Qashqai ved første øjekast, den praktitigt overstået. Kort fortalt har den nye faceliftede Nissan ske familiebil er stadig kvadratisk, praktisk og god, men Qashqai fået en ny dybere og bredere grill, nye forlyg- nu altså også lidt mere tidssvarende at se på - og meget ter og baglygter med en ny lyssignatur, foruden en mere behageligere at køre. Der er derfor ingen grund til at sporty bagkofanger. Ikke meget, men fint nok. frygte, at Qashqai stopper med at være Nissans cashcow foreløbig. Indvendigt er der kommet nyt sædedesign, og ikke mindst et nyt rat, der både ser og føles meget bedre end Den faceliftede Nissan Qashqai er ude hos forhandlerne det gamle. Det er flat i bunden, hvilket gør det nemmere nu. Prisen starter på kr. 219.790,- ***


PRÊT-À-PARTIR

Havet og forkælelse

Tekst og foto Malen


en

ne Raith

GETAWAY

”Og endelig kan du også vælge, hvilken slags musik, du ønsker at lytte til under spa behandlingen,” fortæller den svenske pige venligt og forklarer, hvad de fem punkter i musikmenuen står for. Jeg studerer det lille kort et øjeblik. Punkt fem er stilhed, punkt et er et 80’er potpourri, jeg vælger punkt tre. Nature. Chillout musik med lyde fra naturen. Perfekt. For ikke bare virker den slags aldeles afslappende på mit sind, det er også det, som jeg er omgivet af her på hotellet. Havet, naturen og masser af forkælelse.

Kultur og forkælelse Jeg befinder mig i havkanten ud for Halmstad, Sverige, hvor Hotel Tylösand har inviteret på spa getaway. Og for en gangs skyld har jeg valgt, at tage min søn på 6 år med. Spa og børn lyder ellers som en selvmodsigelse, men på det svenske hotel er der faktisk mulighed for både at hygge sig som par eller venner, og hygge sig som familie. Det vender jeg tilbage til. Det store Hotel Tylösand, som ligger knap to timers kørsel fra København, rummer et væld af oplevelser. For ikke bare ligger det idyllisk placeret midt i klitterne ud til havet, det udgør også Sveriges største kunstgalleri. Selvom her også er meget konference aktivitet, er alle vægge fulde af billeder, 450 værker i alt, størstedelen fotokunst, og stedet emmer af kultur. Ikke mindst på grund af musikken, som er omdrejningspunktet for hotellets stil. Og det skyldes ejerforholdene. Hotel Tylösand har nemlig været privatejet i over 20 år. Stedets historie går helt tilbage til 1906, hvor her lå en lille beværtning, som man kun kunne komme til i båd. Med inspiration fra Trouville i Frankrig, byggede Johan Hallberg et lille badehotel med ti værelser, og siden er mere og mere land blevet taget i brug. I dag indeholder Hotel Tylösand, som siden 1995 har været ejet af rigmanden  Björn Nordstand og popmusiken Per Gessle, 230 værelser, 4 restauranter og 29 konferencerum. Og yes. Per Gessle, som kommer fra Halmstad, er den anden halvdel af duoen Roxette. Og det sætter naturligvis sit præg på hotellet. Nej, bare rolig, de spiller ikke Roxette på repeat, men her er fotos og små referencer til bandets internationale hits rundt omkring, og så er hotellet er fuld af musik.


PRÊT-À-PARTIR Ikke mindst i natklubben ”Leif ’s Lounge,” der fungerer som Per Gessles museum med guld- og platinplader, sjove personlige effekter som afslag fra pladeselskaberne i 1980’erne og en håndtegnet plakat, der inviterer til hans allerførste koncert. Natklubben har kun åbent i weekenderne på nær om sommeren, hvor den inviterer til strand- og grillfest i ”Club Monday.” Og lige præcis i dag, hvor ferien lakker mod enden, og sommeren går på hæld, skal den allersidste mandagsklub afholdes. Alt sammen er med til at give hotellet liv og puls, og det mærker vi, fra vi træder ind af døren.

er velkomne, men tag ikke fejl. Her er ikke et legeland og et børneleben. Miljøet er voksent, poolen forholdsvis dyb og svømmevinger skal medbringes hjemmefra. Til gengæld gør det, at vi allesammen kan være her. Der bliver ikke på noget tidspunkt kigget skævt til børn, de er her på lige fod med alle andre, og sønnike tuller derfor veltilfreds rundt i vandet, mens mor og far nyder et glas kølig hvidvin ved poolkanten. Aaah!

Men spaen på Hotel Tylösand er, som nævnt, også for voksne, der vil nyde et ophold væk fra børnene og hverdagens stress. De skal blot gå op ad trappen til første sal, hvor aldersgrænsen er 15 år. Heroppe er der for alvor plads til selvforkælelse i afslapningsMasser af puls poolen med indbyggede ”senge,” her er sauna og en mere tilforladelig softsauna (min favorit), man kan Stemningen minder lidt om luksushotellet ”W” i også nyde et fodbad, eller gå udenfor i den opvarBarcelona, selvom rammerne er nordiske og kultumede pool, som hænger på kanten af terrassen. ren en anden. Og så er udsigten fra værelset så storslået, at selv en 6-årig dreng udbryder: wow! Øverste etage byder også på et stillerum, for dem der vil have absolut tystnad, samt træningsrum Solen skinner ind ad vinduerne og glimter lokkenog gymnastiksal.  Og så er der selvfølgelig det alde i bølgerne, men sommerens skuffende 18 gralestedsnærværende hav. Hele endevæggen heroppe der varme vand er ikke så fristende som den lune er lavet af glas, og man kan enten sidde i de bløde pool i spaen. Vi klæder derfor hurtigt om til basofaer og nyde udsigten, en kop the og lidt frugt, detøj og går ned til det velduftende område. Børn eller, når vejret tillader det, sætte sig udenfor på


GETAWAY


PRÊT-À-PARTIR


GETAWAY den store terrasse og indtage den friske luft og lyden af bølgerne. Jeg vælger nu i stedet at efterlade mand og barn ved poolen for at få en ”Champagne og Trøffel” spabehandling.

skaldyrsrisotto og bagt fennikel. Hverken prætentiøst eller dyrt, bare veltilberedt og lækkert. Efter to timer i restauranten, beslutter vi at skippe desserten og går i baren.

Og det er her, jeg bliver præsenteret for musikmenuen, inden jeg lægger mig på briksen i behandlingsrummet og får fjernet al stress med en dejlig ryg- og nakkemassage i økologisk champagneolie, efterfulgt af en skøn trøffel kropsindpakning, der får lov at virke, mens mit ansigt og hovedbund masseres. Det sender mig helt ned i gear. 75 minutter senere går jeg fuldstændig afslappet op til værelset, der er badet i aftensol, og klæder om til middagen.

Den seksårige vil meget gerne ned og se glitteret i natklubben, men det må han selvfølgelig ikke. Den slags fester er kun for voksne, og da dørmændene ikke hopper på vores historie om, at han bare er en utrolig umoden 21-årig, går vi i stedet en aftentur langs vandet, inden de store bløde senge kalder.

Nydt til sidste krumme Vi har bord i den store restaurant på første sal. Menukortet er overskueligt, og vi bestiller aftenens tre rettes menu med dertilhørende vinmenu. Sønnike er i målgruppen for børnebuffeten. Alle borde er besat i den store restaurant, og måske derfor går tingene lidt langsomt. Maden er frisk og velanrettet, først skiver af urtebagt andebryst med hvide asparges og ramsløgsmayo, efterfulgt af en sprød smørstegt sandart med

Næste morgen smutter vi friske og veludhvilede en tur i poolen, inden vi med vådt hår går om bord i den store velassorterede morgenbuffet med alt fra tomatjuice og frugt til laks og omeletkok. Alt bliver nydt til sidste krumme, inden vi med tunge hjerter pakker vores kufferter og tager afsked med havet. Vi har nydt den sublime udsigt, selvforkælelsen og stemningen, nydt at være sammen, og ikke mindst nydt at den seks-årige for en gangs skyld kunne komme med os på spa. ***


PRÊT-À-PARTIR

Konverteret til tang Tekst af Anne Køster Foto: Seamore og Shutterstock

Enig! Jeg bliver også lammet af træthed, når sekteriske typer insisterer på at belemre mig med deres (ofte ny-) vundne hellighed. Vittigheden om veganeren eller crossfitteren, der vil pådutte dig deres unikke forhold til mad eller træning inden for de første fem minutters samtale, er sjov, fordi det er sandt. Nu er der så bare sket det, at jeg selv er blevet konvertit. For sådan en Barolo-, bøf- og firhjulstræks-elsker som mig er blevet tang-type. Forført af de farligste agitatorer af alle: passionerede typer med logiske argumenter.

Når jeg ikke spiser, drikker og skriver, lige hvad jeg har lyst til, så har jeg virksomheden Haps, der hjælper seje fødevarevirksomheder med kommunikation og koncepter. Her møder jeg dagligt spændende folk, som alle har én ting til fælles: De brænder vildt for en sag. Sådan gik det til, at jeg blev rekrutteret til tang-bevægelsen. Af en karismatisk, hollandsk serieiværksætter, der har en vision om at erstatte en række kendte dagligvarer med tang.

…men jeg kan jo ikke lide tang!

Min første tanke var, at tang er for helsetyper. At alle os, der går op i velsmag, luksus og lækkerhed ikke behøver at ligge og rode rundt med ildelugtende tangsnask i vandkanten. Det var en vildfarelse, må jeg erkende. Der findes flere end 10.000 arter tang, så det der med ”bare ikke at kunne lide tang”, er lidt det samme som at sige, at man ikke kan lide grøntsager. For tang kan smage af alt fra courgette til bacon.

Fri mig for sekterisk frelsthed

Smag er ikke et argument, men så er der hele den der frelsthed. Hvorfor fx erstatte pasta med tang – pasta smager jo mega-godt. Ok, pastaen koster en løbetur, rent kaloriemæssigt, men man kan jo bare spise mindre af noget andet. Eller i virkeligheden mere af noget andet, for hvad med vitaminer, mineraler, protein, fibre, omega3, 6 og hvad ved jeg. Hov, det har tangen også. Samtidig med at den er kaloriefattig og kamp-mættende.

Gak at gå fra samlere til landbrug?

Så er der alt det med at redde planeten, orker man egentlig det henover aftensmaden? Igen står argumenterne i kø. For den måde, vi producerer mad på i dag, er lidt uhensigtsmæssig – måske endda helt gak. Hvorfor bruge så mange ressourcer på korn eller at holde køer? Lidt af en omvej for at sikre vores daglige ernæring, når man tænker på samlerfolket, der ikke var besværet med agerbrugets genvordigheder. Nogle kalder sågar overgangen fra samlersamfund til landbrugssamfund et af de største selvmål i verdenshistorien. Vi har gjort det for bøvlet for os selv at skaffe mad. Det er så der, hvor du bare kan hive tang op af vandet. Uden bøvl, biks og baks. Nogle sorter gror flere meter på få måneder helt vildt og af sig selv. Vildt nok. Jeg er stadig vild med bøf, Barolo og firhjulstrukne banditter, men jeg må erkende, at der er noget ved at gentænke den måde, vi producerer og tænker mad på. Èn måde er at gå tilbage til tang.


GOURMET


PRÊT-À-PARTIR


GOURMET

Lækre, vilde tang-typer

Der er som sagt flere end 10.000 arter makroalger – eller tang – på verdensplan. Herhjemme har vi 300 arter, så det er ekstra skørt, at mange kun kender tang fra sushi eller asiatisk tangsalat. Der er i dag en god håndfuld virksomheder, der sælger mange forskellige typer tang på det danske marked. Så det er til at få fat på uden at iføre sig waders og svømmebriller. Så skal du bare lære at bruge tangen i dit køkken. Personligt har jeg selv måtte lege lidt med det, før jeg har fundet min måde. Men her er et par gode eksempler på tangprodukter, du let kan luske ind i din hverdag.

Sukkertang

Sødlig, mild tang med den typiske saltede umami-smag. Findes fra Nordsøen til vestlige Østersø. Prøv fx Sukkertang fra Nordisk Tang. Smuk, ravgylden farve og en mild smag. Sukkertangen har fået sit navn, fordi den udskiller et sødt-smagende stof kaldet manitol. Rar i supper, salater eller som drys på ægget. Eller rist den ligesom søltang og få sprøde tangchips. Køb online hos Nordisk Tang til 39,- for 15 g.

Vingetang / nordens wakame

God som smagsforstærker i fx gryderetter og supper. Findes i opskyl langs kysterne i Limfjorden, Skagerak og Nordsøen. Vokser i Nordatlanten og ved den norske sydkyst. Kan fås flere steder, fang fx din Vingetang hos Gourmettang.dk. Fin struktur som søltangen, indgår typisk i misosuppe, og er kendt fra fiskehandlerens ”Wakamé tangsalat”. Køb online hos Gourmettang til 50,- for 50 g.

Søl /havets bacon

Intens tang, meget salt, kraftig umami-smag. Findes i Nordsøen til Bælthavet og Østersøen vest for Bornholm. Prøv fx I sea bacon fra hollandske Seamore, som jeg kender rigtigt godt, da deres stifter Willem var ham, der først smittede mig med tang-entusiasme. Deres ”I sea bacon” er søltang, som stegt både smager og knaser som bacon. Jeg er selv glad for at anvende den i risotto. Fanges i Irma til 64,95 for 75 g, der holder til ca. 10 portioner.

Blæretang

Smager meget af skaldyr. Findes fra Nordsøen til den Botniske Bugt. Kan høstes hele året men har højest C-vitaminindhold om efteråret og højest A vitaminindhold om sommeren. Blæretang er den brunalge, der indeholder flest antioxidanter. Brug den som bouillonterning i skaldyrssuppe, med dampede muslinger eller frisk i salat. Fang Blæretang hos Nordisk Tang til 60,- for 25 g.

Remmetang / havspaghetti

Smagsneutral havspaghetti med ”bid”. Vokser ikke i Danmark, men fx i Irland. Lidt sværere at få fat i herhjemme, men prøv fx I sea pasta fra Seamore. Tangen smager ikke rigtigt af noget, men er mere et grønsagsbånd, der smager af det, du blander den med, fx en cremet ostesovs. Hjemme hos os fungerer den bedst for børnene iblandet almindelig pasta, og er herlig som fx nudel i ramen-suppe. Fanges i Irma til 59,95 for 100 g.

Savtang

Skaldyr og nøddesmag. Findes i Nordsøen og Østersøen til Gotland. Køb din Savtang fra Læsø tang. Savtangen har en lidt sødlig smag, der kan bruges som granulat eller i småstykker. Tilfører enhver sammenkogt ret en herlig umami-smag. Asiatiske supper er oplagte, men også i en klassisk fransk bouillabaisse. Køb på nettet tofteladen. dk 25,- for 10 g.


VIND

NATURLIG MINERAMAKEUP VÆRDI 1.095,KLIK HER

FÅ DET BEDSTE FREM I DIN HUD! Jane Iredales makeup er effektiv, sund og naturlig. Indeholder ikke uvirksomme fyldstoffer såsom talkum, kunstige farvestoffer, kemiske konserveringsmidler som f.eks. parabener eller syntetiske duftstoffer. En ekstra bonus for dig som forbruger er, at ingen af Jane Iredales makeupper er testet på dyr. Lige nu kan du deltage i konkurrencen om at vinde PurePressed Base SPF20 inkl. pudder etui, pudder børste og fugtspray. Konkurrencen er arrangeret i samarbejde med PRÊT-À-PARTIR.


SKØNHED

Livet fortsætter med at være smukt for Lancôme og den skønne duft, La Vie Est Belle, der traditionen tro nu kommer i en ny genfortolkning.

La Vie est Belle L’Éclat Parfum har

appelsinblomsten i centrum omgivet af essenser af rose og jasmin, samt perlende mandarin og fresia. Bunden er gjort cremet med vanille og bløde noter af sandeltræ. La Vie est Belle L’Éclat koster vejl. kr. 495,- for 30 ml.

Hende / Ham Diesel har netop sendt en brændvarm nyfortolkning på gaden, Bad Intense, som er bleOgså

vet endnu mere krydret og endnu mere hot.

Der er ild i noterne fra tobak akkord og kaviar, og varmen fortsætter med kardemomme og bergamot, som tilføjes de stærke krydderier safran, muskat og lidt sød kanel, med vanillebønner og benzoin, der gløder i bunden. Kun for brandmænd. Diesel Bad Intense koster vejl. kr. 470,- for 50 ml.


PRÊT-À-PARTIR

Boss Bottled Tonic er den klassiske duft

tilsat lethed og friskhed fra citrus, krydderier og trænoter. En cool og dynamisk duft til den moderne mand.Pris kr. 525,- for 50 ml.

Cool Water Pacific Summer er et

tyrkist hav til herrer tilsat bitter appelsin, enebær, mint, grapefrugt, basilikum, sandeltræ og salvie. Unik og maskulin. Pris vejl. kr. 546,- for 125 ml.

Forlæng Sensommeren Tema: Intet kan fremkalde minder, som dufte. Og hvorfor ikke forlænge sensommeren med de bedste af 2017’s nye dufte til herrer og damer.

Nogle er limited editions, andre er faste dufte, som kan minde en om kjoler, shorts, sol og klipklappere resten af året.

Versace Dylan Blue EDT har en unik mediterransk passion og maskulinitet fra bergamot, grapefrugt, trænoter og krydderier med hint af figenblad. Pris vejl kr. 395,- for 30 ml.


SENSOMMER TEMA

Boss Ma Vie Florale er fuld af friske no-

Marc Jacobs Daisy White er en limited

Escada Fiesta Carioca er en fest af frugtag-

Cool Water Pacific Summer til kvin-

ter fra kaktusblomster omkring et hjerte af jasmin sambac og rose absolute, som danner en feminin hvid og rosa buket. Pris kr. 450,- for 30 ml.

tige noter fra hindbær, passionsfrugt og appelsinblomster på en bund af cedertræ og musk. Ganske enkelt sommer på flakon. Pris kr. 335,- for 30 ml.

edition af den klassiske magueriteduft, som hylder sommerens hvide blomster i den ikoniske flakon. Et ægte 2017 samlerobjekt. Pris kr. 750,- for 100 ml.

der er et frugtfuldt paradis fuld af melon, ananas, mint og skovlilje. En lys og luftig feminin duft på en bund af orris. Pris kr. 349,- for 100 ml.


PRÊT-À-PARTIR

Y er det enkle men stærke navn på sensommerens nye friske herreduft fra Yves Saint Laurent. Fougere, fransk for bregne, danner en grøn base, som er tilsat hvide noter af aldehyd, bergamot og ingefær efterfulgt af geranium. I bundes findes træaakorderne granbalsam, ambraakkorder og røgelse. Klassisk med et frisk twist. Y er i butikkerne fra september og koster vejl kr. 500,- for 60 ml.

Månedens favoritter Navnet på den nye foundation fra Giorgio

Armani siger næsten det hele: My Armani To Go The Cushion. Det er en silkeblød pude med mat foundation i 6 nuancer, som dækker perfekt, fanger lyset, plejer og beskytter huden med SPF 23. Det smukke etui er lige til at have i tasken, så man altid ser perfekt ud på farten. My Armani To Go The Cushion koster vejl. kr. 615,- og refill kr. 365,-

I den nye efterårskollektion fra Dior er der masser af metalskin i de nye limited edition Metalizer Eyes & Lips.

Rigtigt gættet, den cremede farve er til både øjne og læber, fulde af farve og metallisk shine i en tube, man kan have med overalt. Favoritten er den cool mørke Silvershock. Lige til en vild aften i byen. Metalizer Eyes & Lips fra Dior koster vejl. kr. 180,-


SKØNHED

Kiehl’s støtter hvert år velgørende formål, og i 2017 er det organisationen ”Autism Speaks,” som udbreder kendskabet til autisme, der er i fokus.

Til at skabe opmærksomhed for projektet samarbejder de med oh, yes, Matthew McCornaughey, der har skabt en limited edition af den populære

Ultra Facial Cream. Cremen er i butikkerne fra september til kr. 390,- for 125 ml. og Kiehl’s regner samlet med at donere $200.000,-

Lancôme har netop skabt den nye L’Absolue Rôses kollektion, som er en fest for læber og negle i pink og rød. Og blandt de 14 nye blanke Le Vernis lakker finder man denne skønne sarte pink, 301 Flâneuse. Le Vernis koster kr. 175,- og hele kollektionen er i butikkerne nu.

Ungdommelig glød på tube er lige præcis det Helena

Rubinstein

har skabt med den nye Liquid Light, der dels reflekterer lyset og dels klarer hudtonen, så den bliver mere frisk og jævn at se på. Bland den med din foundation, eller dup den på udvalgte områder i ansigtet som highlighter med den medfølgende dråbeformede svamp. Liquid Light koster vejl. kr. 360,- for 30 ml.

Bekæmp fine linjer om munden og plej læberne med den nye Nightly Lip

Treatment fra Dermalogica.

Den rige formel masseres ind om aftenen og udglatter huden med sesamfrøolie, reparerer og beskytter den med sheasmør og øger fugten med æbleekstrakt, så du vågner med opstrammede bløde læber. Nightly Lip Treatment fra Dermalogica koster vejl. kr. 545,Tekst Malene Raith


PRÊT-À-PARTIR

Go Green Forurening er ikke kun noget, der påvirker luftvejene,toksiske stoffer trænger også ind i huden og kvæler den. Derfor har Biotherm nu med hjælp fra den iltproducerende mikroalge, Chlorella, skabt en ny grøn serie,

Skin Oxygen, som renser og beskytter huden mod forurenende partikler og øger dens naturlige forsvar.

Rens huden med Skin Oxygen Depolluting Cleanser, og fordel efterfølgende den balancerende Oxygenating Lotion i ansigtet, eller brug den fugtighedsgivende Cooling Gel, så huden kan ånde igen. Også den skønne Wonder Mist giver en luftig beskyttelse mod forurening. En grøn løsning til alle der bor i byen. Skin Oxygen serien koster vejl. fra kr. 185,- til kr. 475,-


NYHEDER

Dancing Queen Efteråret hos Yves

Saint Laurent byder på intet mindre end glitter og glimmer i den nye kollektion Night 54. Navnet er uden tvivl en hyldest til den legendariske natclub i NY, Studio 54, som var hjemsted for 1970’ernes hippeste kunstnere og berømtheder. Derfor mangler der ikke diskolys over den vilde kollektion, som byder på glitrende neglelak i guld og sølv, røde nuancer til læberne og metalliske øjeskygger i grøn, blå, sort og hvid i den skønne nye palette, foruden shimmer til læberne i de to pink Rouge Volupté Shine. Læg en tydelig metallisk streg over øjet med en af de nye limited edition Couture Linere og rund så det vilde look af med den glamourøse glitrende Couture Hologram Powder. Ren Nightfever, og vi elsker det! Night 54 fra Yves Saint Laurent er i butikkerne nu og koster mellem kr. 195,- til 530,-


PRÊT-À-PARTIR MAGASIN

Abonner på Magasinet her Følg os på: Pret-a-partir.dk // Facebook YouTube // Instagram // Twitter

PRÊT-À-PARTIR Magasin September 2017  

Bil- og livsstilsmagasin

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you