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Les Acteurs de l’Immobilier
La rame automotrice Minuetto, fabriquée à Turin et dessinnée par Giuggiaro, est le principal matériel utilisé par le SFM.
grandes banques italiennes, a fixé son siège social à Turin. Même l’o NU y a installé son Training Center. Mais ce développement économique s’accompagne d’un accroissement démographique qui s’étend à toute la métropole piémontaise. Si la ville de Turin compte plus de 900 000 résidants, la population de son agglomération s’élève à 1 700 000 personnes. Son aire urbaine regroupe 53 communes et totalise 2 200 000 âmes. o utre le constant besoin de nouveaux logements, la congestion de la circulation a longtemps constitué l’un des principaux problèmes de cette grande agglomération. Dès les années 1990, les autorités turinoises ont entrepris un vaste projet de rénovation urbaine, associant une transformation radicale de l’espace urbain à un ambitieux programme de transports publics. Pour structurer et aérer la capitale piémontaise, des zones entières de friches industrielles ont été rasées, afin de créer de larges boulevards donnant à la ville une nouvelle res-
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Sur les relations grandes lignes et gande vitesse, ce sont les FS qui mettent en œuvre les matériels ETR 500 Freccia Rossa, qui rallient Milan en 1h10 et iront bientot jusqu’à Paris.
piration. La mobilité douce et piétonne y a trouvé sa place, sans que la circulation automobile en soit totalement bannie. Les deux principales artères, la Spina centrale et la Spina Reale, constituent le nouvel axe urbain autour duquel s’effectue la requalification des quartiers environnants. Sous cet axe majeur, un second projet se poursuit. C’est le «Passante», qui consiste en une traversée ferroviaire souterraine de la ville de Turin, e ntre la gare de Torino Stura, au nord, jusqu’à celle du Lingotto, au sud, les voies de chemin de fer ont été enterrées sur prés de 8 km. Ce corridor, d’une longueur totale de 12 km, offre quatre voies de circulation, permettant de dissocier le trafic national et international de celui réservé à une desserte régionale et métropolitaine. Ce long tunnel permet la mise en œuvre du Système ferroviaire métropolitain (SFM, c’est-à-dire Re R): un faisceau de cinq lignes radiales qui empruntent ce couloir souterrain pour desservir les nombreuses communes de
la périphérie turinoise. Ces lignes transversales les relient entre elles et les connectent avec la capitale piémontaise. Les liaisons dans l’agglomération sont désormais plus rapides et plus fréquentes. Dans le périmètre de la ville de Turin, trois nouvelles gares du SFM sont en construction. e lles s’ajouteront à celles de Lingotto, de Porta Nuova et de Porta Susa. D’ici trois ans, cette dernière sera remplacée. A quelques centaines de mètres de l’ancienne, en plein centre-ville, une nouvelle gare de Porta Susa sort de terre. e lle est l’œuvre des architectes de l’ARe P, une agence d’architecture dirigée par Jean-Marc Duthilleul. Son concepteur, Silvio D’Ascia, l’a voulue lumineuse, conviviale et aérée. Située au cœur de la ville, elle sera bordée par une avenue arborée et un large boulevard aménagé audessus des voies ferrées (la Spina). e lle se signale par une grande verrière, longue de presque 400 mètres. Cette vaste voûte s’élève sur une charpente composée d’arcs
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