Page 1

Mercedes E300 в Черновцах & Учение Bentley Driving & Шипы и розы TVR Cerbera Red Rose & Девичий кураж Ducati Monster 1100

Pagani Zonda F Roadster Active Hybrid 6 X ерсонщины в дюнах

КОЛЛЕКЦИОННЫЙ АЛЬМАНАХ №2(6) 2010

PC#03--2010--Cover CS3.indd 1

Открытое месторождение

углепластикового наслаждения

АВТОПОРТ КИЕВ w w w. av t o p o r t- k i e v. c o m . u a

(6) 2010 №2 www.premiumcar.com.ua 2010/06/26 2:25:42


PC#03--2010--Cover CS3.indd 2

2010/06/26 2:25:57


003,022-023 PC#03--2010--ADV-Bavaria.indd 3

2010/06/26 2:27:40


004-005 PC#03--2010--ADV-Porche Ucraine.indd 4

2010/06/26 2:31:51


004-005 PC#03--2010--ADV-Porche Ucraine.indd 5

2010/06/26 2:32:01


006-007 PC#03--2010--ADV-Renault.indd 6

2010/06/26 2:32:30


006-007 PC#03--2010--ADV-Renault.indd 7

2010/06/26 2:33:48


008-009 PC#03--2010--ADV-AZIMUT.indd 8

2010/06/26 2:34:57


008-009 PC#03--2010--ADV-AZIMUT.indd 9

2010/06/26 2:35:05


ПОИСК

ZONDA СОВЕРШЕНСТВА Не сомневаемся, что из уймы репортажей, которыми дружно побаловали сверхмодный X6 ActiveHybrid сотни ведущих мировых СМИ, наш патриотическипустынный не имеет равных по кричащей иллюстративности и оригинальности идеи! «Остроглазый» Mercedes Е-класса нового поколения с видом прилежного ученикаотличника осваивал архитектурные клише академической проевропейской живописности Черновцов, еще одного (из сотен других!) потенциально сверхсовершенного плацдарма для украинского туризма!

З

онд, способный измерять такой эфемерный фактор, как совершенство – как он мог бы выглядеть?! Парадоксально, но автомобиль, больше всех на свете проповедующий святое поклонение перфекционизму, называется созвучно – Zonda. Блистательный суперкар Pagani заставлял бы зашкаливать этот гипотетический Зонд Совершенства! Основатель и предводитель марки, Орасио Пагани, чей величайший гений не подлежит спорам, не в силах удержать себя от титанического безостановочного улучшения собственной машины, и без того вызывающе, головокружительно совершенной! Мы же с гордостью отметим, что Маэстро Суперкаров, синьор Пагани, обожает Украину, где с неизменным удовольствием бывал неоднократно! Таких мировых светил, искренне и преданно обожающих нашу страну, на свете много, поверьте многолетнему опыту

международной журналистики! Без малейших государственных затрат на туристический промоушен (в который большинство ведущих стран ежегодно инвестируют миллиарды), Украина таит в себе такой капитал неподкупной симпатии, о котором сами украинцы даже не догадываются! Чтобы собственным примером проиллюстрировать, насколько родная страна красива и многолика, мы все больше простираем нашу репортажную активность на домашние достопримечательности, до которых явно не приходилось (пока) добраться большинству из вас! Новейший авангардный гибрид BMW X6 ActiveHybrid с головой «закопался» в немыслимые барханы Алёшковских песков – грандиозной пустыни в самом центре Европы! То-то было феноменальных песчанопересеченных приключений на голову самого «головастого» из современных BMW!

…Вообще, тяга к абсолютному совершенству проходит красной нитью сквозь весь этот номер. Например, щепетильный роскошный тюнинг аксессуарами STRUT машин, про обладание которыми даже в их стандартном (так сказать, «незарешеченном»!) варианте сотни миллионов автомобилистов не осмеливаются и мечтать! Или гордые преуспевающие владельцы Bentley Continental, что терпеливо и покорно обучаются секретам вождения этого феноменального автомобиля в школе Bentley Driving! А Ducati Monster 1100 в мотоциклетном мире – синоним настоящих «взбитых сливок», модель, в которой, как сказали бы итальянцы, tutto perfetto! Впрочем, при всей похвальности и благородности служения Добыванию Совершенства, полезно всегда знать пределы своим силам и способностям! Это - риторическая «шпилька» по поводу занимательного и поучительного рассказавоспоминания о нелепом разорении иконической британской марки спорт-каров TVR, убитой и затем посмертно унижаемой великорусской спесью и амбициями Николая Смоленского. Он ведь явно не сомневался в своей совершенной гениальности… Подобные антипримеры тоже нужны, ведь «Зонд Cовершенства» имеет как плюсовую, так и отрицательную шкалу! Да будем же всегда на ее позитивной оконечности, на стороне Zonda! И… Звичайно – слава Українi! Иван Веснин главный редактор editor@premiumcar.com.ua

Счетчик суммарных лошадиных сил тестовых автомобилей в выпуске

2 5 0 9

10

010 PC#03--2010--Ivan.indd 10

2010/06/26 2:35:42


011 PC#03--2010--ADV-Peugeot.indd 11

2010/06/26 2:36:10


Высококлассные тормозные компоненты британского лидера EBC Brakes значительно повысят Вашу безопасность, увеличат комфорт езды и ощутимо сократят затраты на обслуживание машины за счет долговечности материалов.

Высокотемпературные колодки на все популярные марки автомобилей. Увеличенный коэффициент трения и устойчивость к перегреву до 650С. Высокая теплопроводность снижает температуру тормозных дисков, уменьшая инциденты, связанные с их биением.

Для скоростных и гоночных автомобилей, с передовым композитным материалом CERAMIC. Высокотемпературная колодка, выдерживающая нагрев до 750 С, позволяет быстро останавливать автомобиль при часто повторяющихся тяжёлых торможениях с высокой скорости.

Специально для сверхинтенсивной эксплуатации; не теряют своих характеристик при нагреве вплоть до 900С! Используется как на спортивных дорожных автомобилей, так и на чисто гоночных. Прекрасно тормозят на “холодную”, в отличие от других спортивных колодок, которые на гоночной трассе необходимо отдельно разогревать.

012 PC#03--2010--ADV-EBC Brakes.indd 12

2010/06/26 2:36:46


ПОДПИСНОЙ КУПОН Ф.И.О. Индекс

Город

Улица Дом

Квартира

Телефон E-mail Подпись

Стоимость годовой подписки – 200 грн. Стоимость подписки на 1 номер – 50 грн. Количество выходов в год – 4

013-014--PC#02--2010--Podpiska.indd 13

2010/06/26 5:06:50


ПРАВИЛА ОФОРМЛЕНИЯ РЕДАКЦИОННОЙ ПОДПИСКИ:

ТАКЖЕ ВЫ МОЖЕТЕ ОФОРМИТЬ И ОПЛАТИТЬ ПОДПИСКУ:

• Заполните подписной купон

• В любом почтовом отделении Украины –

• Оплатите подписку по приведенной квитанции в любом

подписной индекс по каталогу ДП «ПРЕССА» - 37750

отделении банка или используйте ее как образец для заполнения бланка почтового перевода

• Всеукраинское подписное агентство –

• Отправьте купон и квитанцию об оплате (или их копии)

подписной индекс 37750, тел.: +38 044 502 0222

в редакцию по номеру факса: +38 044 331 0878 или по адресу:

• Подписное агентство «KSS», тел.: +38 044 585 8080

04025, Киев, ул. Артема, 72а, офис 105

• АОЗТ «САММИТ», тел.: +38 044 521 4050

• Подписная цена включает стоимость доставки • Все вопросы, связанные с подпиской, Вы можете задать по телефону : +38 044 331 0878 или по e-mail: info@premiumcar.com.ua

013-014--PC#02--2010--Podpiska.indd 14

2010/06/26 5:07:33


015 PC#03--2010--ADV-CafeDeParis.indd 15

2010/06/26 2:41:11


АВТОСАЛОН АВТОПОРТ КИЕВ

“Автопорт Киев” ул. Николая Гринченко, 18 тел./факс: (+380 44) 528 22 62 (+380 50) 310 73 45 (+380 67) 433 00 33 avtoportkiev@gmail.com

016-017 PC#03--2010--ADV-Avtoport.indd 16

2010/06/26 2:42:39


w w w. av topor t - kiev.com.ua Самые лучшие автомобили в наличии и под заказ BMW X5 M 2010 от 133 000$ BMW X6 M 2010 от 140 000$ BMW 750 Xdrive Li 2010 от 134 000$ Porsche Panamera 2010 от 122 000$ Porsche Panamera Turbo 2010 от 185 000$ Mercedes-Benz S 550 AMG 2010 от 150 000$ Mercedes-Benz GL 550 AMG 2010 от 130 000$

Mercedes-Benz G 55 AMG 2010 182 000$ Mercedes-Benz CL 550 AMG от 170 000$ Lexus LX 570 2010 от 125 000$ Lexus RX 350 2010 от 62 000$ Toyota LC 200 TD 2010 Executive от 115 000$ Nissan GT-R от 120 000$

Компания Автопорт Киев занимается продажей престижных автомобилей с 2006 года. За это время мы заслужили доверие наших клиентов и репутацию надежного партнера. Нашим заказчикам мы предлагаем широкий ассортимент автомобилей и высокий класс услуг. В нашем активе сотни успешно реализованных проектов. За годы сотрудничества с крупнейшими автоцентрами США и Германии мы вышли на всеукраинский рынок, и с уверенностью можем утверждать, что предлагаемый нами ассортимент удовлетворит любые запросы клиента! Владение самой оперативной информацией обеспечивает максимальную эффективность наших поставок. Автопорт Киев – автосалон, где можно приобрести по самым лучшим ценам или заказать наиболее популярные автомобили!

016-017 PC#03--2010--ADV-Avtoport.indd 17

2010/06/26 2:42:42


018 PC#03--2010--ADV-Freedom.indd 18

2010/06/26 2:43:21


019 PC#03--2010--ADV-Ducatii.indd 19

2010/06/26 2:43:52


ВЕСНА2010 В ЭТОМ НОМЕРЕ

Журнал PREMIUM CAR © Зарегистрирован в Министерстве юстиции Украины Свидетельство КВ №14837-3808Р от 26.01.2009 Учредитель Иван Веснин Издатель ООО «National Business Solutions» Издается в Украине с апреля 2009 г. Издается в России с марта 2005 г. Выходит 1 раз в квартал, 4 раза в год. Тел./факс: (+38 044) 331 08 78 Тел.: (+38 093) 458 14 14 Тел.: (+38 050) 727 77 77 Тел.: (+38 067) 888 70 76 Email: info@premiumcar.com.ua www.premiumcar.com.ua Адрес редакции/Postal address: 04053, Киев, Бехтеревский пер., 4-в, оф.305, Украина 04053, Kiev, 4-v, Bekhterevsky per., office #305, Ukraine

28

SUPERCARISSIMO Pagani Zonda F и в закрытой версии Coupe – один из самых эмоционально острых суперкаров в истории человечества. Однако есть рецепт, как с десятикратной силой еще больше акцентировать кураж пилотажа Zonda – «зажечь» на открытом F Roadster. Экстаз накроет вас с головой!

Главный редактор/Editor-in-chief Иван Веснин/Ivan Vesnin Директор издательства/Publishing director Наталья Болотова/Natalia Bolotova director@nbs.kiev.ua Европейский редактор/European editor Дени Морен/Denis Morin Исполнительный редактор/Executive editor Галина Демидова/Galina Demidova PR-директор/PR-director Максим Павленко/Maxim Pavlenko Шеф-промоутер/Chief-promoter Алина Коханко/Alina Kokhanko Стратегический консультант/Strategic adviser Жанна Провозьён/Zhanna Provozion Спецпроекты/Special projects Сергей Шевчук/Serhiy Shevchuk Тест-драйв редактор/Road-test editor Арно Тревизиоль/Arnaud Trevisiol Верстка, препресс/Design, prepress abprint.com.ua тел.: (044) 222 74 25 Отдел рекламы/Advertising department Павел Сидун/Pavel Sidun тел.: (+38 067) 470 91 91 Юридическое обеспечение/ Lawyer support www.net-law.biz Автор текстов и фотоматериалов – Иван Веснин (за исключением случаев, отмеченных отдельно)/Author of stories and photos – Ivan Vesnin (except otherwise stated). Отпечатано в Украине ООО «Аванпост-Прим» Тел.: (044) 222-55-66 www.Tipografiya.kiev.ua Тираж 10 000 экз. Подписной индекс по ДП «Печать»: 37 750 Рекомендованная розничная цена – 100 гривен Распространяется адресно руководителям крупнейших украинских и международных компаний, а также в автосалонах, банках, бизнес-центрах, представительствах, по подписке, в розничной торговле. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Перепечатка и воспроизведение иллюстраций и текстов возможны только с письменного разрешения редакции. Copyright 2005-2010 PREMIUM CAR

020-021,024-025 PC#03--2010--Summary.indd 20

2010/06/26 2:47:11


УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

134

Одно только божественное здание Университета Черновцов приносит городу титул очередной чудесной «Черной дыры» в туристическом бизнесе страны, - адреса, который заслуживает быть в сто раз более популярным, знаменитым! Интеллигентный и во всех смыслах «интеллектуальный» Mercedes E300 стал зачетной «Зачеткой» для наших новых репортажных университетов в Украине!

TUNINGISSIMO

020-021,024-025 PC#03--2010--Summary.indd 21

96

Yes! Решетки могут быть столь соблазнительными, что… наиболее утонченные персоны возжелают за них «упечь самих себя»! Мы напускаем на себя тень от самых гламурных радиаторных решеток, мега-престижного заокеанского бренда STRUT. Берегитесь искр их блеска!

2010/06/26 2:47:14


003,022-023 PC#03--2010--ADV-Bavaria.indd 22

2010/06/26 2:28:42


003,022-023 PC#03--2010--ADV-Bavaria.indd 23

2010/06/26 2:29:50


Этот новаторский гибридный SUV рассчитан на богато-продвинутых ученых Силиконовой долины и модничающих дамочек Флориды… с силиконовыми имплантатами! А мы для теста X6 ActiveHybrid отвернулись от штатовского «силикона» в пользу СИЛИКАТА, причем всецело отечественного – песчаный океан Алёшковской пустыни проверил эту эксклюзивную машину на «экологическую непотопляемость»! Мега-познавательный репортаж!

АВАНТУРИЗМ

020-021,024-025 PC#03--2010--Summary.indd 24

60

2010/06/26 2:47:50


НОНКОНФОРМИСТ

Если бы бумага могла передавать вибрации, этот снимок дрожал и трясся бы от неподдельной какофонии Ducati Monster 1100! Полновесная Ария на двух колесах! Усмирение итальянского «Монстра» мы доверили двум нежным рукам и сердцу бесстрашной украинки!

84

SUPERCARS ATTACK Каждая школа водительского мастерства – это классический пример сочетания приятного с полезным. Однако в случае с программой курсов Bentley Driving, проводимых за рулем моделей выдающегося суперсемейства Continental на самых увлекательных автодромах Европы, все становится о-очень приятным и о-очень полезным! Мы побывали в гуще этих «Бентли-элитарных» занятий.

116 020-021,024-025 PC#03--2010--Summary.indd 25

2010/06/26 2:47:54


026-027 PC#03--2010--ADV-Albatros.indd 26

2010/06/26 2:49:49


026-027 PC#03--2010--ADV-Albatros.indd 27

2010/06/26 2:49:50


28

028-045 PC#03--2010--Zonda.indd 28

2010/06/26 2:57:42


Новейшее произведение фирмы Pagani – это апоплексическое для сознания человека создание, чья жизнь бьет ключом. Ключом зажигания! Ключом скрипичным! Текст и фото: Иван Веснин 29

028-045 PC#03--2010--Zonda.indd 29

2010/06/26 2:57:43


SUPERCARISSIMO

Т

ехническое БОЖЕСТВО, эстетическая “Икона из Карбона”! А как по-другому можно сказать про эту машину?! Эксцентричность и антитривиальность “Ее преосвященства Zonda” по-прежнему не имеют конкурентов! Очередной наш визит на завод Pagani Automobili в Сан-Чезарио-суль-Панаро – своего рода обязательный “хадж” для любого, кто поклоняется истинному гению! Мы уже имели исчерпывающее представление о Приме Pagani – Zonda. Но… Такому изданию, как наше, недопустимо упускать из виду лидера суперкаровской культуры! Наш знатный тест-пилот Дени Морен во всеоружии вновь “зарядит” за рулем машины, которую он по праву считает самым выдающимся суперкаром современности! Зачем?! Зачем нужно было вообще делать “обескрышенную” версию радикального сверхмощного суперкара? Принципиальный

Pagani Zonda F Roadster

интерес Zonda F Roadster в том, что… психологическая разница с купе невероятна, не поддается описанию! Исчезнувшая крыша ликвидирует все помехи в маниакальной многосторонней коммуникации “ветерсолнце-мотор-водитель”! Квадрофоническая капелла двигателя здесь исполняется прямо вам в затылок! Сравнение Coupe и Roadster: это все равно, что слушать хард-рок через мощные колонки, стоящие за стеной в другой комнате, или же – прислонившись прямо к сетке динамика! “Мортира” многолитрового немецкого V12 молотит напрямик в ушные раковины! Важное пояснение – в этот раз Орасио Пагани выдал нам для пробы два варианта Zonda F Roadster. Серебристая машина – это некий испытательный гибрид-лаборатория, который был преобразован в “F” из предыдущей версии C12S. Образец оснащен безнаддувным 7,3-литровым V12 AMG-Mercedes,

но в конфигурации, которая для Zonda F считается Standard, то есть базовой, можно сказать, “спокойной”. Что означает мощность 602 л. с. На автомобиле же со сверкающим карбоновой наготой кузовом тот же двигатель (за счет иной настройки блока управления) развивает 650 “лошадей” – это модификация Clubsport. Вроде бы, не так уж и много по сегодняшним меркам, когда чинный “папиковский” Mercedes CL65 Biturbo развивает 612 л. с. Но – внимание! Предупреждаем: количество лошадиных сил у машин Pagani НЕЛЬЗЯ сравнивать с другими марками. Цифры – ничто, ощущения – все! Меньше 1300 кг массы и немыслимо “низколетящий” крутящий момент – вот два “детонирующих” фактора Zonda F! Как вам 550 Нм тяги на холостых оборотах, или 650 Нм на 1000 об/мин?! “Самое удивительное, – говорит Морен, – это даже не разница в реальном раз-

30

028-045 PC#03--2010--Zonda.indd 30

2010/06/26 2:57:44


Ячеистая структура карбона, отполированного и лакированного, но не окрашенного – словно ПАУТИНА! Она ловит в свой плен заказчиков Zonda– все больше их просят сделать именно этот “Карбоновый фрак”! Ни один другой суперкар не может достичь такого же совершенства графической красоты карбона и качества его шлифовки! 31

028-045 PC#03--2010--Zonda.indd 31

2010/06/26 2:57:45


SUPERCARISSIMO

Pagani Zonda F Roadster

Zonda F не пасует перед спусками, парапетами и другими “кручами”. Пневматика передней подвески приподнимает передок на несколько сантиметров – очень практично!

гоне между двумя версиями двигателей. Фактически она составляет всего пару десятых секунды. Однако пропасть в чувствах – многокилометровая! И вся причина – в характере настроек моторов. Standard, конечно, тоже трудно назвать смиренным и хладнокровным – даже Ferrari Enzo или Lamborghini Murcielago LP640 покажутся после него меланхоличными! Однако в общем поведении “простого” агрегата Zonda F все-таки есть некоторая сдержанность, линейность, тактичность. Пиковые всплески мощности сделают заикой шофера, впервые пересевшего сюда из за руля малолитражки, но все же для психики человека, знакомого с суперкарами, впечатления не губительны. А вот вариант Clubsport – настоящий САТАНА! Его гигантский крутящий момент не ждет для начала своего мятежа 4000 об/ мин, как это делает Standard. Уже на 2700 об/мин всесильные ньютонметры будто бы пытаются растоптать пилота, расплющить его о поверхности кожаного кресла! Задняя ось старается смертоносными качелями метаться вправо-влево! А после 5000 об/мин наступает кульминация: под леденящий скрежет “литавр” двигатель V12 заходится в агонии – он беспощадно, волюнтаристски 32

028-045 PC#03--2010--Zonda.indd 32

2010/06/26 2:57:47


33

028-045 PC#03--2010--Zonda.indd 33

2010/06/26 2:57:49


SUPERCARISSIMO

Pagani Zonda F Roadster

Защита низкого кокпита от ветра отличная – даже на 250 км/ч (с поднятыми стеклами) воздушные потоки не надоедают!

зашвыривает машину вперед! Нервозность, эпатаж и интрига момента колоссальны! …И даже шумовая окраска у Standard и Clubsport различна. Общая громкость рева на обеих версиях примерно одинакова – каждому покажется, что “мало не покажется”! Однако Clubsport на высоких оборотах лупит по барабанным перепонкам жадным, беспощадным, кровожадным “аудиоостервенением”! Когда проносишься под мостами, истошная серенада мотора звучит, как завывания настоящей Формулы 1! На открытом родстере сие просто переворачивает душу вверх дном – стремишься ухватить, внять слухом каждую нотку этого одурманивающего визга!!! И если на многих других суперкарах, например, тех же Ferrari, жесткое ускорение вызывает радость и гогочущее веселье, то катапультирование Zonda F рождает другие чувства. Здесь сильный нажим на правую педаль первым делом активирует… инстинкт самосохранения! “Высоковольтный” удар, пробирающий все тело от пуляющей, орущей и трясущейся машины, мгновенно приводит к варварскому обалдению психики. Однако сладостное наслаждение от него неуместно – реф-

лексы пилота заставляют отрешиться от сантиментов и жестко сосредоточиться на езде! Дело даже не том, что машина при резком ускорении недвусмысленно показывает вам, что срыв в неуправляемое кружение вокруг своей оси где-то совсем рядом, в сантиметре неловкого шевеления рулем! Я-то в моей гонщицкой карьере наставлял (в прямом и переносном смыслах) еще более вертлявых и непослушных монстров! Но эта животная конвульсивность, с которой Zonda F Roadster долбит по подсознанию, требует от мозга быстро сконцентрироваться и изготовиться к самозащите. Причем я не припомню, чтобы такой же деморализующий прессинг оказывала на меня Zonda F Coupe – все-таки относительный комфорт и звукоизоляция зарытого кокпита разряжают обстановку, смягчают стервозный стресс…”, – делится Морен. У Pagani Automobili пока нет средств и времени для внедрения продвинутой стабилизации курса, которая бы интегрально контролировала устойчивость машины, с умом воздействуя на акселератор, тормоза, дифференциал (так, как это сейчас делают Ferrari). Орасио говорит, что такие “электронные изящные манеры” и не нужны его

34

028-045 PC#03--2010--Zonda.indd 34

2010/06/26 2:57:50


Zonda – они де убьют ее опасную агрессивность, первобытную чудовищность! “Абсурдно, – кипятится инженер, – когда сегодня даже 1000-сильные модели приспособлены для того, чтобы на них престарелая дама без забот ездила в супермаркет! “F” в названии этой Zonda означает Fangio – как напоминание того, что на свете есть множество мужчин, способных раз за разом укрощать самые страшные болиды! Хуан-Мануэль Фанхио годами гонялся (без ремней безопасности, в одном кожаном шлеме и рубашке-поло!) на мощнейших четырехколесных “корытах”, которые были во стократ опаснее и непредсказуемее нынешней Zonda! И ничего – не жаловался!”. Возможно, Пагани прав. Пока же Zonda F может ограждать своего пилота только одним “средством спасения” – несложной противобуксовочной системой ASR. Она довольно неприятная, поскольку

не способна ни на что более разнообразное, чем просто тупо задерживать зажигание в большинстве ситуаций и режимов мотора. Спору нет, помощь от этого “блокирования лошадиных сил” есть – с включенной ASR довольно сложно потерять контроль над машиной (по крайней мере, при ускорении на прямой и в сухую погоду). Но и узнать, ЧТО такое “полный абзац” в исполнении Zonda F, тоже не получится. Ну, а отправив анипробуксовочного “сторожа” отдыхать (для этого кнопку ASR Off нужно нажать три раза подряд!), вы сразу же получаете автомобиль в его полностью “беспредельном” состоянии – жалящем, кусающем, обжигающем, терзающем… КАРАЮЩЕМ! “Заметьте, – вступает Дени Морен, – все это говорится просто про разгоны машины на прямых участках. В поворотах же

дорог общего пользования даже я, пилот Ле Мана, не рисковал понапрасну давить педаль акселератора – слишком тонка грань, отделяющая ситуацию “Zonda F под контролем” от… “Zonda F в кювете”! Фонтан мощности и сверхчувствительная задняя ось в каком-то смысле даже мешают в полной мере насладиться машиной! Ведь у Zonda F гениальное шасси! Что это за оргазм – “совокупление” передней оси с виражами! У меня не хватает образности, чтобы красочно выразить восторг от того, с каким рвением передок кидается внутрь поворота! Руль прецизионен, кажется, до тысячных миллиметра! Это вам НЕ переднемоторный спорткар, у Zonda передняя ось не перегружена сотнями килограммов двигателя! В принципе, машина своими повадками рождена для филигранного пилотажа. Но она не только потрясающе маневренна, но также очень лег-

Игра с педалью акселератора Zonda F на выходе из крутого виража – занятие для самых отважных!

35

028-045 PC#03--2010--Zonda.indd 35

2010/06/26 2:57:53


SUPERCARISSIMO

Pagani Zonda F Roadster

36

028-045 PC#03--2010--Zonda.indd 36

2010/06/26 2:57:55


“Zonda F даже со “слабым” двигателем версии Standard достигла ураганной динамики, пограничной с лимитом безопасности, – говорит Дени Морен. – По крайне мере, я здесь чувствую себя уже не как на обычном дорожном суперкаре, а как на гоночном спорт-прототипе! Кстати, вид двух “макушек” передних крыльев, постоянно торчащих в поле зрения пилота, сразу настраивает на столь знакомую мне атмосферу Ле Мана!”

37

028-045 PC#03--2010--Zonda.indd 37

2010/06/26 2:57:55


SUPERCARISSIMO

Кузов из углепластика и дым от “обугливающихся” покрышек – есть в этом особая параллель!

Pagani Zonda F Roadster кая. А “мегаватты” всей этой “избыточной” (можно было бы и без кавычек!) мощности готовы при маломальской передозировке “газа” сдуть Zonda F с дороги, как пушинку! Я всегда отключал ASR, мчась на прямых участках, однако для быстрого “слалома” на горных участках все-таки возвращал к действию “противобуксовочное сдерживание”! В этой специфической ситуации очень полезна возможность смело дозировать “газ”, а не с боязнью рассчитывать каждый миллиметр хода педали! Но зато уж, как только появляется возможность разогнаться до высоких скоростей, Zonda не дает больше повода для какого-либо беспокойства – аэродинамическая устойчивость машины остается ее надежным “якорем”! Витиеватые “изломы” кузова F Roadster при 300 км/ч обеспечивают 600 кг прижимной силы! Откуда, удивитесь вы, возьмутся “три сотни” на второстепенных дорогах сельской местности?! Да нет проблем! Достаточно выбрать длинный прямик между полей, подождать, пока впереди не будет видно ни одной машины, и дать волю всем двенадцати цилиндрам AMG-Mercedes! 300

“Одно дело – выписывать “пончики” за рулем какого-нибудь “горячего” хэтчбека, – отмечает Морен. – Но проделывать такие аттракционы на бешеной Zonda F – это полнейшее “ошпаривание” нервной системы!”.

38

028-045 PC#03--2010--Zonda.indd 38

2010/06/26 2:57:56


км/ч возникают на спидометре Zonda F сами собой – уже через 20 с после старта с места, даже несмотря на потерю пары секунд при начальной пробуксовке! Это психопатически быстрый автомобиль!

Сколько же героики и драматизма в подобном жгучем burnout! Клубы дыма вытворяют какую-то особую “химическую живопись”, “газовую поэзию”! Но за рулем открытого родстера вся эта дымовая красота сразу попадает пилоту в легкие! А долго таким резиновым ядом дышать нельзя – даже когда “воняет” от красавицы Zonda!

Зверства динамики Zonda F вызывают “размышления” у моей правой руки, которая без устали двигает упругим рычагом механической трансмиссии Cima. Она по-прежнему – одна из лучших классических коробок передач в истории! Но технический прогресс неумолим – последние модели роботизированных трансмиссий на конкурирующих суперкарах (Ferrari, Lambo) уже слишком хороши! Смена передач рычажками на руле и отсутствие педали сцепления, как не цепляйся за консервативные убеждения, стала предпочтительнее во всех смыслах – это быстрее, удобнее, безопаснее! Пора следующему поколению Zonda переходить на секвентальную коробку!”, – подытоживает Морен. Иначе говоря, после целой серии поэтапных форсирований мотора Zonda, она стала в большей степени чокнутым дрегстером для разгона по прямой, а не тонким и подвластным инструментом для пилотажа! Впрочем, виражи гоночного трека – они-то ничуть не противятся эксцессам мощности 39

028-045 PC#03--2010--Zonda.indd 39

2010/06/26 2:57:58


SUPERCARISSIMO

Pagani Zonda F Roadster

Zonda. Совсем наоборот! Недавно Zonda F Coupe (как раз с мотором Clubsport) установила абсолютный рекорд “Северной петли” Нюрбургринга – 7 мин 27.82. Прежнее достижение в покорении немецкого “Зеленого ада” также принадлежало Zonda F, правда, совместно с Porsche Carrera GT. Дополнительные 48 л. с. модификации F Clubsport, как выяснилось, оказались очень результативными – рекорд 2005 года был улучшен сразу на четыре секунды! “Однако, – предупреждает Морен, – не нужно из всего сказанного мною делать однозначный примитивный выбор: “Zonda F опасна и неуправляема; только для гонщиков”. Спору нет, это действительно недетский суперкар, таящий в своей мощности потенциальную убийственную угрозу. Однако хищник-людоед в лице мотора AMG-Mercedes может быть также и ласковой “домашней зверюшкой”. Потрясающая “воловья” тяговитость двигателя с самых низких оборотов и вполне сговорчивое сцепление дозволяют любому водителю без опасений добраться из точки “А” в точку “Б”. Если не чувствуете уверенности в себе, просто не надо и пытаться “задирать скотину” – оставляйте включенной ASR, переключайте первые четыре передачи сразу по достижении 2500 об/мин, не трогайте “газ” в вираже. И все будет ОК! В этом смысле Zonda F Roadster полностью соответствует своему второму “я” – понтовому моционному кабриолету! Совершать размеренный вояж, подставив лицо под палящее солнце, лишь изредка вспоминая о подчиняющейся тебе безумной мощи, иногда пиная педаль акселератора (с отжатым сцеплением!) – такое использование родстера Pagani абсолютно правомерно, за него не нужно просить индульгенции “небесной канцелярии”. Потому что Zonda – это и есть материализованный “Бог Суперкаров”, ему дозволено все! В том числе и диаметрально различные настройки подвески! Базовый Standard немедленно поражает: “Какая она мягкая!”. Ибо машина имеет шасси Comfort, делающее эту конкретную Zonda F Roadster, в самом деле, суперкаром с несказанно комфортным ходом! Правда, “мускулистая” езда на грани сцепных пределов колес показывает некоторые крены. Они совсем не пугающие сами по себе, но очень удивляют на этом приземистом суперкаре, про который так и хочется сказать “присосан к земле”! Да и лимит устойчивости в экстренных ситуациях это “пластичное” податливое шасси несколько сокращает. Но в целом, для эксплуатации на обычных людских дорогах (особенно таких мерзких, как в итальянской глубинке) Zonda Comfort – настоящий дар! С другой стороны, наш F Roadster Clubsport построен с подвеской типа Sport. И трудно переоценить уместность этого термина, поскольку самое подходящее предназначение машины – безуко-

Прямой родственник Roadster, купе Zonda F Clubsport, покорил себе рекорд “Северной петли” Нюрбургринга для серийных автомобилей. Пагани посвятил событие крестному отцу марки Pagani, легендарному Хуану-Мануэлю Фанхио! 50 лет назад тот одержал на Нюрбургринге героическую победу в “Гран При Германии”, принесшую ему пятый титул чемпиона мира Формулы 1!

40

028-045 PC#03--2010--Zonda.indd 40

2010/06/26 2:58:00


41

028-045 PC#03--2010--Zonda.indd 41

2010/06/26 2:58:01


SUPERCARISSIMO

Pagani Zonda F Roadster

Скульптурный салон Zonda вновь и вновь – гениальная “каша” из обмозгованной до мелочей технократии и безрассудного китча!

Трудно представить более гармоничную форму складной крыши! Ее верх и стойки – из карбона, а боковины из брезента. Конструкция весит всего 5 кг, ее можно установить/снять в одиночку минут за пять, а в сложенном виде она убирается под передним обтекателем.

ризненный “шелковый” асфальт гоночной трассы. Отклонения кузова от идеального положения нулевые – даже в самых крутых поворотах. Однако и пассажиров в кокпите буквально лихорадит тряска от быстрого движения по сколько-нибудь деформированному покрытию! Вердикт: для повседневной езды шасси Sport может заказать только клиент, преследующий цель поставить на свой суперкар все-все-все, указанное в каталожной спецификации (такой тип покупателя нередок)! Если бы не диктат потребителей, мечтающих о самых дорогих и красиво звучащих опциях, Пагани нужно было бы сделать подвеску Comfort немного пожестче, а “булыжный” Sport вообще не практиковать!” Здесь самое время оценить, как стойко противостоит открытый кузов модели нападкам дорожных выбоин. Все-таки “монолитный” карбоновый монокок – это идеальное решение именно для машин без крыши. “Естественно, мы стремились нивелировать

42

028-045 PC#03--2010--Zonda.indd 42

2010/06/26 2:58:02


потерю жесткости корпуса родстера от его расставания с крышей, – говорит Пагани. – Несущий монокок был усилен в нескольких точках более толстыми поперечными ребрами, тоже карбоновыми. Поэтому он весит на 10 кг тяжелее, чем купе…”. Орасио – это фанат тотального совершенства, поэтому он не поленился модифицировать несколько наружных панелей Roadster, чуть облегчив каждую из их. В результате общий вес Zonda F с закрытым и открытым кузовами одинаков – вплоть до килограмма! “Тем не менее, – продолжает Орасио, – для структурной прочности родстера отсутствие жесткой крыши и мощных труб каркаса безопасности в ней невозможно полностью компенсировать. Торсионная жесткость купе – 27 000 Нм/гр, а Roadster – 18 000 Нм/гр. Казалось бы, разница огромная, и это так и есть. Однако для всего нужны свои референции! Знаете ли вы, что жесткость трубчатого стального монокока Lamborghini Murcielago даже с кузовом Coupe – всего лишь 12 000 Нм/гр?! Ну, а прочность бескрышного Murcielago Roadster вообще как у “карточного домика” – ниже 8000 Нм/гр!” Орасио не переделать – к своей ненаглядной Zonda он относится явно намного более ревниво, чем к жене Кристине Гигантские красные композитные суппорты не только тормозят, как в сказке! Они также и сильный, стильный декорационный элемент машины! Прекрасны зазубрины сверхлегких колесных дисков из закаленного магния!

43

028-045 PC#03--2010--Zonda.indd 43

2010/06/26 2:58:04


SUPERCARISSIMO

Pagani Zonda F Roadster

Сверкающий хром “плиты” мотора V12 – богемная “завеса” его неистовой способности вкалывать по-черному! Адская тяга с самых низких оборотов бесподобна! Выхлопная система – целиком из титана! Карбоновые “сундуки” багажников на удивление вместительны!

“Турель” счетверенных выхлопных труб – по-прежнему неотъемлемая прелестная деталь облика Zonda!

(читайте увлекательную сагу о семье Пагани в этом же номере)! Различие между двумя нашими тестовыми Zonda F Roadster коснулось и области тормозов. У Standard, разумеется, классические стальные диски, а у более мощного Clubsport – композитные. В отличие от настройки подвески, в этом выборе мы склонны поддержать дорогостоящий узел Clubsport. После получасового “схождения” с горных серпантинов на Zonda Standard, ее обычные металлические тормоза уже не обеспечивают хваткости, которая необходима для дикой динамики машины! А вот композитным дискам Clubsport – усталость “по барабану”! Не говоря уже об их разительном превосходстве в эффективности. Время полной остановки со скорости 200 км/ч до смешного мало – чуть больше 4 с!!! Но и в цивильном городском использовании эти карбоно-керамические тормоза (изготовлены специально для Pagani австрийской фирмой SGL) ничем не хуже стальных – ни скрипа, ни надобности прогревать диски при медленном движении, как на многих машинах с “композитниками”. В завершении теста мы, несмотря на жару, все же решили попробовать водрузить на Roadster съемную матерчато-карбоновую крышу и поездить с ней. Хитроумность конструкции и качество исполнения этой “кепки” впечатляет! Однако! Кайф от милых дикарств Zonda значительно притупляется! Крыша, конечно, совсем не так сильно блокирует кокпит от окружающей среды, как жесткий верх купе, но и брезентовый “Рубикон” срезает самые взбудораживающие регистры в роковых

44

028-045 PC#03--2010--Zonda.indd 44

2010/06/26 2:58:07


Резкий “газ” в пол между бетонными ограждениями и рельсами моста взрывают воздух истеричным сумасброженным воем. Так кричали 12-цилиндровые моторы Формулы 1 начала 90-х годов! Zonda F поет в “Караоке F1”, не иначе!

трелях мотора-великана! Прекрасно понимаешь, насколько же открытый Roadster чувственнее и эмоциональнее! Pagani Zonda F Roadster Clubsport будет стоить в Украине со всеми пошлинами около миллиона евро. Если вам такая сумма не в тягость, и вы считаете себя опытным автомобильным коллекционером – раздумий быть не может! Многомесячное ручное изготовление практически каждой детали модели неоценимо, а щепетильность сборки машин Pagani не имеет аналогов в автомобильном мире. Причем в отличие от других

маленьких производителей, гонящих неприкрытую кустарщину, продукция Орасио Пагани околдовывает “биомолекулярным” качеством, сравнимым только с совершенством лучших ювелирных произведений! Да и в самой инженерной “морфологии” Zonda, поверьте, заложено столько интеллектуальной цены! …Сетка углепластиковых узоров неокрашенного карбонового кузова рябит в глазах всех и каждого. А тем временем Zonda F Roadster навечно запутывает пилота в свои сети! Лейся, “Ария Карбонария”!

PAGANI Zonda F Roadster Clubsport Габариты

4435/2055/1141 мм

Дорожный просвет

110 мм

Колесная база

2730 мм

Собственная масса

1230 кг

Объем багажника

2 x 60 л

Двигатель

бензиновый V12, 48-клапанный

Рабочий объем

7291 куб. см

Макс. мощность (л. с.@об/мин)

650@6200

Макс. крутящий момент 780@4000 (Нм@об/мин) Трансмиссия механическая

6-ступенчатая

Привод

на задние колеса

Шины Передние Задние

255/35 ZR 19 335/30 ZR 20

Объем топливного бака 85 л Макс скорость

345 км/ч

Разгон 0–100 км/ч 0–200 км/ч

3,6 с 9,8 с

45

028-045 PC#03--2010--Zonda.indd 45

2010/06/26 2:58:14


РЕТРОСПЕКД ДИВА

Pagani

DON’T CRY FOR ME, ARGENTINA Premiumcar стал ЕДИНСТВЕННЫМ мировым СМИ, добравшимся до родных аргентинских пенатов великого автомобильного творца! Текст: Иван Веснин Фото: автора и из архива Pagani

В

се предки Орасио Пагани в обозримом прошлом были пекарями. Однако судьба приказала аргентинскому гению стать лучшим в мире по «кулинарии» другого рода – выбиться в мэтры «выпечки» сверхсовершенных карбоновых суперкаров! Прапрадед Пагани бежал в 1875 г. из голодавшей Италии в сытную Аргентину. Семейство поселилось в маленьком провинциальном городишке Касильда, в 350 км на запад от Буэнос-Айреса – настоящей «дыре». Даже сегодня, когда Аргентина постепенно становится вполне цивилизованной западной

страной, родина Орасио Пагани все еще вполне соответствует термину «на краю света». Впрочем, для нас даже такой «адрес» - обыденное рабочее направление! Мы нашли аргентинский отчий дом Орасио и его отца Марио так, словно Касильда была не в 15 000, а в 15 километрах от редакции! И если весь автомобильный мир сегодня наперебой восторгается детищем здешнего уроженца – Pagani Zonda, то НИКТО из мировой прессы пока не удосужился навестить малую родину Гранда мира суперкаров. Гораздо сильнее слов будут наши фотографии, на которых истоки

слились с настоящим и будущим! …Орасио Пагани уже в школьные годы проявлял недюжинные способности к автомобильному дизайну. В 12 лет, в далеких уже 60-х, он поразил всех моделями футуристических суперкаров, сделанных из дерева и пластилина. Мальчик даже однажды предпринял попытку сделать импровизированный «рестайлинг» старой машины своего отца Марио - дряхлого Renault Torino (кстати, с дизайном от Pininfarina!), примостив к ней новые кузовные панели собственного изготовления… Орасио пытался учиться на инженера, причем в

нескольких университетах. Но он мыслил столь нестандартно, что рамки отсталого аргентинского образования были для него оковами! Юноша стал быстро превращаться в закоренелого практика. Вскоре он уже совершенно самостоятельно, с помощью примитивных подручных материалов, мастерил массу прикладных предметов. Например, кунги для пикапов и кузова трейлеров, а также пластмассовые кресла. Интересно, что Орасио все больше увлекался работой со стеклопластиком – блистал в лепке пресс-форм, в подборе новых составов сырья. Отсюда началась его долгая страстная (и взаимная!) любовь с композитными пластмассами, которые станут «железной линией» его судьбы! На средства от своих «поделок» Пагани смог построить в окрестностях Касильды маленькую мастерскую. Способности Пагани заметил Энрике Ниццо – местный дилер Renault, чья команда выступала в национальном аргентинском чемпионате Формулы 2. В 1977 г. Ниццо попросил Орасио разработать и построить новые кузова для его «формул». Заказ был выполнен в минимальные сроки – за три недели - и крохотным бюджетом. И сразу – громкий успех! Команда Ниццо запросила у молодого Пагани разработку и постройку совершенно новых болидов. Через год сообщество чемпионата F2, привыкшего к допотопному техническому уровню, было взбудоражено: монопосты Pagani отличались революционными решениями в компоновке и исполнении! Орасио сам спроектировал и сделал на простых станках каждую деталь тех машин, даже диски тормозов! Последовали годы локальной славы, как конструктора и производителя

46

046-058 PC#03--2010--Zonda History.indd 46

2010/06/26 3:14:12


лучших аргентинских «формул». Он лично, в одиночку построил с чистого листа четыре экземпляра! Кстати, несмотря на увлеченность гоночными машинами, Пагани никогда не мечтал быть пилотом. А вот его младший брат, Алехандро, с юности пустился в автогонки. Он воспользовался нажитыми связями Орасио в Италии и довольно успешно выступал в итальянском чемпионате Формулы 2000... В 1982 г. Пагани совершил разведочный тур на родину предков, в Италию. Он посетил фирму своей мечты – Lamborghini. В тот приезд должна была произойти встреча самим Энцо Феррари! Но Commendatore в назначенный день захворал, а потом Орасио с головой окунулся в общение с командой инженеров Lamborghini… Однако в целом низкорослого «зануду» из страны третьего мира на его исторической родине встретили довольно прохладно. К тому же именно в те годы Аргентина пребывала на пике международной одиозности - диктаторский режим военной хунты бесчинствовал политическими репрессиями. Тем не менее, Пагани уже было не остановить – он твердо решил незамедлительно уезжать в Мекку суперкаров, Модену! Вернувшись в Касильду, Орасио сделал решительное предложение юной красавице Кристине: «Ты выходишь за меня замуж, и мы эмигрируем в Европу!». Орасио было тогда 28, а Кристине едва исполнилось 19! Впоследствии он отблагодарит свою Музу за преданность, посвятив ей литеру «C» (от Cristina) в полном названии машины – Zonda C12! …Молодожены приехали в Италию в 1983 г. наобум, и сначала перебивались случайными заработками в городке Комо (близ Милана). Какое-то время они жили там… в палатке лагеря для временных переселенцев! Кристина совсем не говорила по-итальянски, да и Орасио объяснялся не без труда. Вскоре чета перебраласьтаки в Модену, и Пагани все же взяли на работу в Lamborghini. Поначалу ему дали должность разнорабочего – он подметал полы и вывозил мусор. Уже тогда молодой аргентинец поражал всех своим энтузиазмом – первым приходил на завод в шесть утра и уходил последним в девять вечера. Через пару лет Орасио стали до-

пускать до инженерной деятельности. Однако сохранявшееся высокомерие со стороны «старожилов» Lamborghini раздражало гордого Пагани. Он покинул фирму и несколько лет жил на разовых заказах по разработке всевозможных промышленных изделий. Эта работа, как ни странно, оказалась очень интересной и поучительной. Орасио мастерски наловчился в работе с композитами. Он активно экспериментировал с невиданными в то время углепластиками – кевларом и карбоном, быстро став одним из главных в Италии знатоков этого пионерского направления. В 1988 г. Пагани основал свой консультационный кабинет с красноречивым названием - Pagani Composite Research. И как раз тогда Lamborghini начала испытывать сильную нужду в специалисте по никому неизвестным, но становившимся необходимыми композитами! Орасио вновь позвали в Санта-Агату Болоньезе. Но теперь уже инженер выступал независимым консультантом, и свысока поучал «темных» конструкторов Lamborghini. В конце 80-х Пагани сотворил вершину этого периода – ограниченный выпуск модели Lamborghini Countach 25th Anniversary, посвященной четвертьвековому юбилею компании. В отличие от стандартной Countach, кузов этой эксклюзивной версии целиком построен из карбона – первый серьезный «карбоновый

Отсюда 10 ноября 1955 г. начался жизненный путь создателя самого совершенного суперкара планеты. В доме над пекарней Орасио Пагани прожил до самого своего отъезда в Италию в 1983 г.

В аргентинскую глушь из Старого света потихоньку доходят отголоски славы машин Pagani, и магазинчик Марио становится достопримечательностью. Он по-прежнему время от времени торгует за прилавком – городок Касильда растет, здесь уже больше 30 тыс. жителей, а булочная Пагани – старейшая в регионе!

Марио Пагани любуется огромной статьей о Pagani Zonda F в нашем издании! На столе, за которым Орасио Пагани выводил свои первые чертежи, стоят модели Zonda и… фотографии многочисленных внуков Марио! В свои 80 лет он любит погонять на своем стареньком Nissan Maxima со скоростью 200 км/ч по пустынным дорогам вокруг Касильды

47

046-058 PC#03--2010--Zonda History.indd 47

2010/06/26 3:14:13


РЕТРОСПЕКД ДИВА

Pagani

Стена над кроватью, в которой будущий творец Zonda спал с момента своего рождения, превращена отцом в фото-музей своих сыновей – Орасио и Алехандро! Но все же главный портрет в детской комнате семьи – фото незабвенного гонщика Жиля Вильнева, идола семьи Пагани.

Взгляд 8-летнего Орасио уже полон интеллекта, но кроме того – и заговорщицкого прищура! Он уже как будто в курсе о своем великом будущем!

экзерсис» Пагани! Интересно, что для Countach Anniversary, как и для параллельной модификации Countach Evoluzione, смекалка и опыт Орасио позволили изготовить углепластиковые панели без помощи автоклавов! Кроме того, Орасио создал дизайн и физически построил прототип Lamborghini Р140 с оригинальным мотором V10. Этот проект должен был стать «Маленькой Lambo» - пятнадцатью годами раньше «фольксвагеновской» Gallardo! К сожалению, у тогдашних владельцев не хватило денег на запуск перспективной машины… Орасио пытался уговорить руководство Санта-Агата Болоньезе организовать отдельное направление, посвященное композитным проектам. Но в хаосе, сопутствующем тогдашней Lamborghini, никто не воспринимал призывы Пагани всерьез. Тогда отважный аргенти-

нец отправился в самостоятельное «плавание». Это решение оказалось поистине судьбоносным! Орасио арендовал маленький цех недалеко от Lamborghini, занял денег и купил собственный автоклав – незаменимый инструмент для продвинутой работы с карбоном. В 1991 г. это был всего лишь пятый подобный автоклав в Европе! Так родилась компания Modena Design, целиком принадлежавшая Орасио. И буквально тут же в мире случился гигантский бум на углепластиковые технологии! Modena Design завалили заказами – как от автомобильных компаний, так и от множества других промышленных отраслей. Уже через пять лет Пагани был не просто одним из мировых лидеров в своей карбоновой сфере, он стал миллионером! Однако упиваться успехом, жить в свое удовольствие было для Пагани несвоевременно! Ведь у него

по-прежнему в душе горел огонь великой ЦЕЛИ – создать самый совершенный суперкар планеты! К середине 90-х годов работы над проектированием такового шли полным ходом. К тому времени Орасио стал близким другом культовой фигуры своей родной Аргентины – пятикратным чемпионам мира Формулы 1, Хуаном-Мануэлем Фанхио. Проект суперкара во время первоначальных стадий носил имя Fangio F1 – именно так должна была на-

зываться и марка, основанная Пагани. К несчастью, летом 1995 г. Фанхио ушел в мир иной. Орасио решил, что теперь коммерческое использование знаменитой фамилии в личных корыстных целях некорректно. Он переименовал еще не родившийся бренд в компанию собственного имени – Pagani Automobili! Однако Фанхио все-таки внес колоссальную лепту в общее дело – он успел представить Орасио боссам Mercedes-Benz, концерна,

Марио Пагани в кабинете, который служил Орасио конструкторским бюро. Оцените качество сборки монокока гоночного болида, вручную сделанного Орасио Пагани! Репродукция “Джоконды” неслучайна – Орасио с детства боготворил Леонардо да Винчи!

48

046-058 PC#03--2010--Zonda History.indd 48

2010/06/26 3:14:16


который носил проектное имя С8. Еще с молодых лет Орасио держал в голове адекватное наречение своего суперавтомобиля… Zonda – свирепый горный ветер, дующий в аргентинских Андах! Между тем, еще с 1993 г. в аэродинамической трубе известного туринского специалиста Dallara методично обдувался изощренный кузов, которому предстояло стать Zonda.

С такими нехитрыми станками Орасио лично строил гоночные “формулы”, поражавшие профессионалов гоночной стези!

который сделал из аргентинского пилота историческое имиджевое знамя «Серебряных стрел»! Именно такая «лопата» великого Фанхио позволила Пагани совершить практически невозможное – он заранее, еще в 1994 г. добился официальной поставки 12-цилиндровых моторов AMG-Mercedes для своего будущего суперкара! С такой базой можно было браться за грандиозные свершения!

В 1998 г. инженер собрал все имеющиеся у него средства и вложил их в постройку в городке СанЧезарио-суль-Панаро (пригород Модены) завода Pagani Automobili - небольшого, но очень стильного, красивого и роскошно отделанного здания (разумеется, архитектуры самого Пагани). Оставалось только закончить многолетнее рождение финального продукта – среднемоторного аутентичного суперкара,

Пагани дискутирует со своим великим соотечественником и покровителем Хуаном-Мануэлем Фанхио, как должен выглядеть их совместный суперкар. Светило автогонок не дожил до появления на свет Zonda. Но нет сомнений – был бы Фанхио жив сегодня, он гордился бы машиной Pagani ничуть не меньше, чем собственными пятью титулами чемпиона Формулы 1.

Годы напряженных трудов в полной безвестности увенчались весной 1999 г. мировой премьерой на автосалоне в Женеве! Автомобильный мир был в шоке – перед публикой предстал НЕ очередной сырой полуфабрикат сумасшедших кустарей, а отточенный, отшлифованный и омологированный образец высших стандартов качества. Все отмечали главную изюминку – дизайн Pagani сумел преподнести свежий, колоритный взгляд на академический облик суперкара! Более того, Zonda уже с первого своего появления на публике и ездила, что называется, по-взрослому. В этом Пагани очень помог союз с лучшим испытательным тестером планеты – итальянцем Лорисом Бикокки. Этот мастер «воспитания» суперкаров прежде доводил до ума Lamborghini и Bugatti (EB110 и EB112), а после работы c Zonda прославился тем, что помог «становлению на коле-

Первая серьезная удача Пагани – триумфальные болиды аргентинской Formula 2, полностью сделанные его руками. Инженер до сих пор гордится этими машинами! Одна из них сегодня выставлена в фойе завода Pagani – бок о бок с нынешними суперкарами Zonda!

са» монстров Koenigsegg и Bugatti Veyron! Личность «Покупателя №1» в истории Pagani Automobili оказалась неожиданной. Первым в Zonda успел влюбиться магнат не-

Эти спонтанные линии, набросанные Орасио Пагани в середине 90-х, предначертали самый экстравагантный суперкар человечества!

49

046-058 PC#03--2010--Zonda History.indd 49

2010/06/26 3:14:18


РЕТРОСПЕКД ДИВА

На заре “карбоновой славы”. Орасио в 1988 г. у своей работы Lamborghini Countach Anniversary, первой серийной моделью с несущим монококом из углепластика. Велосипед Lamborghini из композитных материалов – еще один ранний подвиг инженера!

Сегодняшние будни Modena Design в ее колдовстве с карбоном!

Вот они – “углепластиковые основы” бизнеса, позволившие появиться на свет великолепной Zonda! Композитные ноу-хау Орасио Пагани уже 20 лет считаются лучшими в мире! Когда тем же Ferrari или Lamborghini нужны карбоновые компоненты наивысшего качества, их заказывают именно у Modena Design!

Pagani движимости из Нью-Йорка Бенни Кайола, видный мировой коллекционер суперкаров (впоследствии он купит еще несколько разных Zonda)! Однажды, после очередной поездки за рулем своей Zonda, Кайола так расчувствовался, что отправил на завод Pagani… чек на 1000 долларов! «Пожалуйста, сводите в хороший ресторан механиков, чьи руки собирают такой великолепный суперкар!», - гласило сопроводительное письмо американца. Потом таких корифеев автомобильной элиты, потерявших голову после знакомства с автомобилями Pagani, будут многие десятки. Неоценимую помощь в раскрутке продаж оказал первый коммерческий директор фирмы, харизматический старик Убальдо Сгарзи – некогда многолетний шеф отдела продаж Lamborghini. Он любил Орасио еще с тех пор, когда «неотесанный эмигрант» пахал на заводе Lambo. Сгарзи лично дружил с сотнями увлеченных покупателей суперкаров многих стран мира. Все они подверглись активному переманиванию в стан любителей Zonda… С тех пор прошло десять лет. У Пагани, разумеется, были некоторые сложности в течение первых нескольких лет бизнеса. Но природная изворотливость аргентинца пока его не подводила. Например, в 2000 г. он скооперировался с местным итальянским «Королем матрацев», продав тому миноритарный пакет акций компании. Это дало необходимые свежие деньги

на создание новых версий Zonda. Вскоре, когда пошли хорошие платежи от новых заказов, Орасио выкупил у производителя матрацев долю обратно - за ту же цену. Правда, Pagani Automobili к тому моменту стоила уже значительно дороже… Эпопея Zonda в коммерческом плане идет, как по (оливковому!) маслу. Минимальные объемы выпуска при возрастающей в геометрической прогрессии мировой славе привели к многолетнему waiting-list. Посему фирма не стесняется эскалации розничной цены на новые машины, а заодно и добилась потрясающих результатов в цене Zonda на вторичном рынке. Характерный пример: поскольку большинство сегодняшних клиентов – владельцы предыдущих версий Zonda, Pagani выкупает их при поставке новых образцов. И, проведя некоторую техническую ревизию, перепродает, но - за сумму, значительно превосходящую цену этого конкретного авто, когда он был новым 3-5 лет назад! Так, сегодня подержанную Zonda F на вторичном рынке невозможно купить дешевле 1 млн. евро, на треть дороже новой! Российские коллекционеры тоже полюбили итало-немецкий суперкар! Первая Zonda появилась в Москве в 2003 г. Ее ввез известный энтузиаст Виктор Такнов, прославившийся в автомобильном мире возрождением под своим началом дореволюционной марки российских автомобилей Russo-

Когда в 1998 г. Орасио строил этот модерновый завод, эксперты крутили пальцем у виска: “Этот пижонский гигантизм – деньги на ветер! Если Zonda даже кто-то купит, так две штуки в столетие”! … Сегодня главная проблема Pagani – острая нехватка мощностей, из-за которой срок выпуска одной машины растягивается на целый год!

50

046-058 PC#03--2010--Zonda History.indd 50

2010/06/26 3:14:20


Baltique. С тех пор еще несколько «Бэтмобилей» от Pagani получили российскую прописку. Да и испытанная нами красивейшая Zonda F Roadster (с неокрашенным кузовом) отправилась в Москву! Несколько Zonda принадлежит олигархам из СНГ, проживающим в разных странах мира. Например, желтая Zonda F Coupe красуется в дубайском гараже выходца из Донецка Виталия Черевко, который сегодня живет и ведет бизнес в Арабских Эмиратах. В Украине до сих пор не засветилась ни одна Zonda, хотя еще осенью 2007 г. Орасио подписал дилерский контракт с неким киевским «ООО Суперкар», чьи координаты под громким титулом Pagani Ucraina украшали официальный сайт Pagani. За рынком Украины, несмотря на жесткий дефицит машин, Пагани зарезервировал один Zonda Roadster F,

который очень хотел заполучить в свою коллекцию небезызвестный Игорь Тарасюк (совладелец марки «Наша ряба»). К сожалению, бездарность менеджмента несостоявшегося украинского дилера развалила перспективное дело, надолго оставив в душе лично Орасио зерна недоверия к украинскому бизнесу! …Массированные положительные метаморфозы, которые претерпела прекрасная Zonda C12S, чтобы превратиться в Zonda F, еще больше оправдывают цену облагороженного суперкара – свыше 700 тыс. евро (tax-free). Этот ценник и раньше казался завышенным только полным профанам, считающим, что такую круглую сумму можно отстегнуть лишь за модели самых прославленных марок. Впрочем, в сообществе настоящих ценителей и коллекционеров статус бренда Pagani уже вполне со-

Орасио со своим сыном, названным в честь Леонардо Да Винчи.

Верная Кристина и сегодня, как и четверть века назад, вместе в Орасио в его нелегкой, но победоносной борьбе за звание “Король суперкаров”! Новый шикарный замок – материальное воплощение творческого успеха – будет готов принять чету в своих хоромах совсем скоро.

51

046-058 PC#03--2010--Zonda History.indd 51

2010/06/26 3:14:22


РЕТРОСПЕКД ДИВА

Pagani

Пагани сказал (громкое) слово в мире элитарных стереосистем. Это свое творение Pagani Home Hi-Fi он называет “Музыкальная скульптура”! Здесь есть все звуко-прелести: ламповый усилитель, карбоновые мембраны, проигрыватель для винила… Максимальная мощность 2000 Вт. Динамики в виде “турели” выхлопных труб Zonda неизбежны! Аудио-инсталляция рассчитана для помещений не менее 50 кв. м., а цена всего Hi-Fi-комплекса – минимум 100 тыс. евро!

поставим со «святыми» именами Ferrari, Bugatti или той же «первой любви» Орасио, Lamborghini! Кроме того, несмотря на очевидные успехи Пагани на коммерческой ниве, количество всех Zonda, колесящих по планете, к концу лета 2010 г. достигнет всего лишь 135 штук. Символическая сотня была разменяна в начале 2009 г. - обладателем сотого экземпляра стал заказчик из Индии! Упомянем, что и сегодня Modena Design, чьи «углепластиковые» доходы помогли появиться на свет

Суперкару №1, работает на полную мощность. Кроме собственно выпуска кузовов для Pagani Zonda, компания Орасио выполняет самые сложные единичные карбоновые проекты, в том числе для мотоциклов Aprilia, а также при постройке выставочных концепткаров некоторых прямых конкурентов. Например, Modena Design целиком «слепила» сенсационный монстр Chrysler ME Four Twelve. Но высшее признание - Modena Design консультировала Ferrari при разработке карбонового кузо-

Тальятелле, спагетти, пудинги, равиоли – всего более двадцати видов мучной продукции производит сегодня артель Марио Пагани. На упаковках гордая надпись – Industria Argentina. По всему миру носители фамилии Пагани основали массу одноименных брендов. Независимые друг от друга производители pasta под маркой Pagani действуют во многих странах, в том числе и в самой Италии! А в Новой Зеландии, например, Pagani – это сеть обувных магазинов.

ва суперкара Enzo Ferrari! Сегодня главная забота Пагани – стройка нового завода, который в два раза крупнее существующего. Мощности нужны для архиважной миссии - запуска Zonda второго поколения, пока еще существующего под кодовым названием С9. Это будет революция в истории всеми любимого суперкара «на букву Z». Главные «родовые» черты, присущие нынешней Zonda, продолжатся и на новой машине. Однако стилистика С9 все же принципиально отличается, как и источник, вдохновивший руку Пагани! Если сегодняшняя модель нарисована по подобию гоночных спортпрототипов «24 часов Ле Мана», то дизайн С9, по словам Орасио, навеян… фюзеляжами сверхзвуковых истребителей! Посему неизменный заостренный нос машины будет смотреть уже не вниз, как сейчас, а вверх! Посмотрим, как эта смена прообраза преобразит иконический облик суперкаров Pagani! С9 должна быть представлена осенью этого года, накануне 55-летия Орасио Пагани, а производство начнется в 2011 г. Впрочем, уже сегодня Pagani Automobili собрала на «Zonda

будущего» несколько десятков ранних заказов с предоплатой. Притом что окончательных эскизов новинки еще никто не видел! Коллекционеры априори верят в талант Пагани! Но уже сейчас Орасио с гордостью сообщает: специально для С9 его главный партнер, AMG-Mercedes, разработал особую версию двигателя V12, в этот раз уже не атмосферного, а с двойным турбонаддувом! Мощность так сказать «базовой» версии превысит 700 л.с., потом будут варианты еще мощнее! С9 наконец-то обретет в серийном оснащении современную секвентальную трансмиссию о двух педалях (правда, без функции полного «автомата»). Самое важное, однако, что с новой машиной и новым заводом Пагани собирается совершить рывок в объеме производства – вместо нынешних 10-15 экземпляров в год Zonda II должна размножаться в количестве 30-40 штук ежегодно! Цена ее будет еще выше – минимум в районе 1 млн. евро (tax-free)! Для сбыта такой новой «армады» автомобилей Pagani сейчас усиленно налаживает дилерскую сеть в США. Теперешняя Zonda там

52

046-058 PC#03--2010--Zonda History.indd 52

2010/06/26 3:14:24


Любая уважающая себя марка суперкаров увековечивает свое имя в раритетном хронографе. Вот уже несколько лет коллекционеры часов с почетом относятся к диковинной штучке - хронографу Pagani Zonda F Chrono. Стиль корпуса разработан Антонио Террановой, ведущим дизайнером швейцарской часовой компании Custos, которая и выпускает хронограф Pagani. Самый харизматический элемент автомобилей Pagani – “гнездо” четверки “стволов” выхлопных патрубков – умело обыграна и на часах марки: миниатюрный “барельеф” этой детали размещен в левом торце корпуса. На выбор предлагаются часы Pagani с корпусом из титана или розового золота. Орасио особо гордится разработанной лично им конструкцией застежки ремешка, сделанной из титана и карбона!

53

046-058 PC#03--2010--Zonda History.indd 53

2010/06/26 3:14:28


РЕТРОСПЕКД ДИВА

Pagani

Кабина Zonda R – это помесь традиционных «зондовских» карбоновых вывертов с настоящим гоночным оснащением: трубами каркаса безопасности, системой пожаротушения, многоточечными ремнями…

официально не омологирована, но будущая машина станет настоящей грозой заокеанского рынка суперкаров! А пока что Pagani обслуживает самых неутомимых клиентов выпуском ограниченной серии версии Zonda R. Экстремальный вариант, предназначенный только для нещадной эксплуатации на гоночном кольце, причем только ради пилотажных развлечений владельца, но НЕ для участия в каких-либо соревнованиях. Двигатель «эрки» (которая формально не имеет право ездить по дорогам общего пользования) взят тоже у чисто гоночной машины - от боевого Mercedes CLK-GTR, высту-

павшего в 1998 г. в Ле Мане. Zonda R – полный аналог Ferrari FXX. Только если Маранелло сделала 20 своих трековых уникумов, Pagani выпустил десять (плюс один экземпляр для коллекции завода)! Цена Zonda R тоже «экстремальна» - 1,47 млн. евро (tax-free)! В ожидании дебюта С9 машин Pagani остро не хватает – Орасио находится под сильным давлением своих крупных постоянных клиентов, которые хотят приобрести уже по две-три Zonda, причем желательно в каком-нибудь совсем уж редчайшем исполнении. Пагани, уже совершенно уверовавший в свою исключительность, хитро ма-

нипулирует желаниями заказчиков. Очередной трюк Пагани, на который его подтолкнул дилер марки в Гонконге, – проект необычайной Cinque («Пять»), как предполагалось, «финального издания» нынешнего поколения Zonda. Шокирующие стилистические извороты преобразили базовый автомобиль до неузнаваемости. 7,3-литровый V12 развивает на Cinque целых 678 л.с., при массе машины всего в 1210 кг! 0-100 км/ч удаются за 3,4 с. В этой «прощальной серии» Pagani впервые использовал революционную технологию комбинированных метало-карбоновых кузовных панелей, сочетающих титан с углепластиком. В отличие от Zonda R, Zonda Cinque омологирована для дорожной эксплуатации. Скорость, с которой Орасио распродал по нагло завышенной цене псевдогоночные Zonda R, подвигла его к дальнейшему «выкручиванию рук» клиентов. Zonda Cinque оценена в 1,2 млн. евро (tax-free). И что же?! Стоило только Пагани разослать компьютерные рисунки «прогнозируемой» машины, как в тот же день под все пять запланированных экземпляра были переведены депозиты покупателей! Тем, кто успел забронировать Cinque, пришлось ждать полтора года вплоть до начала 2010 г., когда Орасио наконец-то изготовил разом всю эту пятерку. Четыре штуки отправились в Гонконг, пятая попала в руки российского

поклонника Zonda. Блицкриг на азиатском фронте подтолкнул Пагани к вроде бы импровизированному, но явно запланированному изначально продолжению «пятерочной» серии – вслед за Cinque Coupe фирма запустила открытый вариант Cinque Roadster, чей выпуск, разумеется, тоже ограничили пятью штуками! Roadster стоит еще на 100 тыс. евро дороже (1,3 млн.), но и с его реализацией ни малейших проблем не возникло! На Cinque «Закат Zonda» не завершился! Нынешней весной родилась Zonda Tricolore - очень символичный проект, показывающий, насколько Pagani уже летает в «заоблачных сферах» автомобилизации! Tricolore («Трехцветная») – дань давней дружбе завода с гордостью Италии, эскадрильей авиационных акробатов Frecce Tricolori («Трехцветные стрелы»). Эта команда знаменита красочными воздушными шоу. И, разумеется, именно Frecce Tricolore во время главных парадов по случаю национальных праздников рисуют в небе «Патруль Италии» - трехцветные полосы итальянского стяга! Технически Zonda Tricolore идентична версии Cinque, но эстетически отличается массой не слишком важных, но заметных специалистам украшений. Главное – красивые «флаго-итальянские» полоски, акцентирующие остроту «клюва» переднего обтекателя. Вначале компания объявила, что Zonda

После стольких фотографий из прошлого Пагани, вот - его настоящее! Экстремальная Zonda R, исключительно для гоночного трека (на фото – заезды «эрки» в Монце). Ее 6-литровый V12 (750 л.с.) взят от «боевого» Mercedes CLK-GTR, выступавшего в «24 часах Ле Мана» 1998 г. Ради аэродинамики на R пришлось визуально «пригасить» главную черту Zonda - четыре хвостовых трубы: тут они скромно спрятались под спойлер…

54

046-058 PC#03--2010--Zonda History.indd 54

2010/06/26 3:14:30


Казалось бы, в стиль Zonda уже трудно привнести что-то новое, еще более экспрессивное. Но Пагани мастерски удается вновь и вновь реинтерпретировать собственный дизайн, перефантазировать себя самого! Лучшее тому доказательство – обличье Zonda R…

…Как и внутренние узоры этой модели, буквально орущие о неисчерпаемом воображении Пагани! Восхититесь этим чумовым карбоновым рулем с аналоговым тахометром в самом центре «баранки»! А ниже – авангардный компьютерный центр, выдающий уйму технической информации…

55

046-058 PC#03--2010--Zonda History.indd 55

2010/06/26 3:14:34


РЕТРОСПЕКДИВА РЕТРОСПЕКД ДИВА

Pagani

На Zonda Cinque Roadster, как и на машинах этой же серии с кузовом купе, механическая трансмиссия Cima снабжена автоматизированным сцеплением от бренда Automac Engineering. Эту же конструкцию применят на будущей Pagani C9.

Tricolore останется в единственном экземпляре (который, естественно, уже давно продан), однако – вновь после многочисленных уговоров клиентами – сейчас завод «рассматривает вопрос» о производстве еще минимум парочки таких «Трехцветных» Zonda. Почти сразу же в прайс-листе появился и… правильно, вы угадали, - Tricolore Roadster! Последний вообще стал самой дорогой Zonda истории – цена достигла ровнехонько 1,5 млн. евро (tax-free)! Череда «самых заключительных» модификаций продолжилась уже этим летом экземпляром Zonda Uno (его название, «один» по-итальянски, клянется в том, что машина останется уникальной). Автомобиль построен для королевской семьи Катара, представляет собой стилистический бленд между Zonda R и Zonda Cinque (от которой использован двигатель). Внешне Uno выделяется специфическим задним антикрылом и окраской в смелый светло-бирюзовый цвет Вполне возможно, что буквально впритык к осенней презентации новинки С9 (и уже после выхода этого нашего номера) Пагани сообразит еще какую-нибудь дополнительную и неожиданную версию столь упрямо

56

046-058 PC#03--2010--Zonda History.indd 56

Главное техническое достижение родстера Cinque – Пагани удалось сохранить на бескрышной машине грандиозный «граммофон» воздухозаборника, сильнейшей черты Cinque Coupe. И этот высокий карбоновый раструб не мешает фиксации съемной крыши! Уникальная Zonda Uno (вверху) тоже сделана на базе Cinque.

2010/06/26 3:14:37


«Zonda R для дорог общего пользования» - эксклюзивная версия Zonda Cinque, которая увидела свет в количестве пяти штук. На этой машине Пагани опробовал технические новинки будущей Pagani C9. На Zonda Cinque (впервые в истории Pagani Automobili!) - роботизированная трансмиссия с секвентальным переключением. Кокпит оснащен уникальными карбоновыми креслами Toora и каркасом безопасности, сделанным из молибденовых труб. Сплюснутый воздухозаборник на крыше повторяет стилистику Zonda R. Грандиозный задний диффузор из карбона обеспечивает на скорости 300 км/ч аж 750 кг прижимной силы! Zonda R и Cinque ознаменовали официальное партнерство Pagani с итальянской Pirelli, которая отныне обувает все Zonda в шины, сделанные по особому проекту.

57

046-058 PC#03--2010--Zonda History.indd 57

2010/06/26 3:14:39


РЕТРОСПЕКДИВА РЕТРОСПЕКД ДИВА

Pagani нежелающей уходить на покой «старушки» Zonda, - так сказать, «самую финальную из финальных»! …Недавно один из самых преданных клиентов, арабский инвестиционный монстр, сделал предложение Орасио о покупке компании Pagani Automobili – за 150 млн. евро. Пагани без раздумий… отказался! Бизнес идет слишком хорошо! Да и вообще: сегодняшняя работа для Орасио – главная страсть жизни, его бесценный капитал! Кризис совершенно не повлиял на дела Pagani Automobili – фирма обслуживает лиц столь состоятельных, которые даже в случае потери миллиардов все равно не откажут себе выкроить несколько миллионов евро для наслаждения новыми «игрушками Пагани»!

Даже Zonda не избежала всеобщей моды на передние светодиоды дневного света – на Tricolore они применены впервые в практике Pagani, и ничуть не портят общий имидж Zonda!

Zonda Tricolore рядом c мастерским оружием воздушной акробатики – двухместным итальянским истребителем Aermacchi MB-339 «Патруля Италии», регулярно чертящего в небесах национальный флаг! Артистическая эскадрилья Frecce Tricolore празднует нынче свое 50-летие!

Бренд достиг такого авторитета в кругу богатейших людей мира, что марка логично начала диверсификацию. Успешно продается коллекционный хронограф Challenge Zonda F, созданный в партнерстве со швейцарской Custos. А в ближайшие годы Пагани выпустит… уникальные яхты собственной конструкции, целиком выполненные из карбона! Орасио и в морской индустрии хочет заломить огромные цены – он собирает заказы на 25-метровые корабли его имени от 15 млн. евро! Пагани построит 5-7 таких суперлодок. Орасио ведь еще завзятый меломан, поэтому он представил мега-стереосистему, чей умопомрачительный дизайн выдержан в стилистике автомобилей Zonda! По крайней мере, есть на чем прослушивать с наилучшим качеством песню Мадонны – «Don`t cry for me, Argentina!», там ведь такая проникновенная скрипичная партия! Нет, Аргентина, за твоего славного сына по фамилии Пагани плакать не приходится!..

58

046-058 PC#03--2010--Zonda History.indd 58

2010/06/26 3:14:42


059 PC#03--2010--ADV-HYLA.indd 59

2010/06/26 3:15:06


60

060-083 PC#02--2010--BMW X6.indd 60

2010/06/26 3:25:27


ПРИНЦ дисперсии Пески (будущего) времени Текст и фото: Иван Веснин

Самый сексапильный SUV планеты, ненаглядный и желанный BMW X6, в результате «пыльной бури» политико-экономических ветров параллельно стал также самым мощным в мире автомобилем с… бензиноэлектрическим приводом! ГИГАНТ-ГИБРИД! «Женитьба» агрессивной «черноты» непримиримого Мачо-мобиля с «зеленью» соглашательскодемагогического уклона! PREMIUMCAR выбрал для чествования такой вопиющей спортивно-экологической мутации самую неожиданную «спортплощадку»!!!

060-083 PC#02--2010--BMW X6.indd 61

2010/06/26 3:25:30


Забравшийся на вершину дюны Х6 выглядит, как удалой передовой казак Алёшковской Сечи, напряженно высматривающийся с высокого «кучугура» – нет ли поблизости отряда врагов! Рыночных же «неприятелей» у X6 ActiveHybrid в ближайшее время будет целое полчище – практически все крупные внедорожники обзаведутся гибридной модификацией. Но Мюнхен этой машиной успел застолбить свое имиджевое лидерство, как самого мощного из гетманов…, пардон, гибридов! 62

060-083 PC#02--2010--BMW X6.indd 62

2010/06/26 3:25:50


А

сама BMW не ожидала другого – к двухлетней годовщине запуска Х6 в продажу завод в американском Спартанберге (штат Южная Каролина) должен вскоре выпустить 100-тысячный «Икс Шестой». Это в два раза больше, чем баварские маркетологи ожидали! ГаммаХ6 спокойно могла обойтись без каких-либо излишних политкорректных манипуляций. Но дело в том, что BMW объявила о внедрении гибрида в семью «Икс Шестой» заблаговременно: вариант X6 ActiveHybrid был презентован публике одновременно с обнародованием самого Х6! Мюнхен словно заранее приготовился извиняться за создание модели, которая объединила в себе два класса, априори «вражеские» нынешнему западному морализаторству – громоздкий внедорожник и мощный спорт-кар! Тем не менее, BMW потребовалось больше двух лет чтобы довести гибридный Х6 до промышленного состояния, в котором его уже можно было бы поставлять дилерам! В принципе, X6 ActiveHybrid предназначен совсем не для воинствующей, скорее, антивоенной публики! 90% продаж придутся на Калифорнию и Флориду, где действуют драконовские нормы выхлопа, а заодно не стихает… оглушительный вой в защиту окружающей среды! В Европе же модель приглянется обеспеченным резидентам центральных/исторических частей крупных мегаполисов, куда сегодня власти все больше запрещают въезд автомобилей, кроме… гибридов! Но, конечно, практически каждый хозяин этого гибридного BMW будет «ненастоящим» клиентом Х6, – то есть таким, который в негибридном виде эту машину бы никогда не купил! Цинично, но факт – X6 ActiveHybrid сознательно приготовлен для крайне «дистрофической» клиентуры. Да и по своей физической натуре этот автомобиль – «волатильный», «обессиленный» электроникой и кучей других технических «сдержек и противовесов», уменьшающих его живучесть. Но… «Терпи, казак, атаманом будешь»! Вспомнив это напутствие, мы твердо решили проверить гибрид в выматывающих

060-083 PC#02--2010--BMW X6.indd 63

20-дюймовые «резные» диски работали в качестве автоматической «Фигурной пескоструйки» – в том смысле, что их хитрые раструбы исполняли на песочных полях истинные «Шоу Песчаных Струй»! Для быстрого пилотажа здесь очень важно было постоянно живо маневрировать, сохраняя колеса все время в таком вот «полупровалившемся» состоянии – углубленными в песок довольно глубоко для достаточного сцепления, но не настолько, чтоб застрять! На сотнях квадратных километров заповедника нам не встретилось ни одного homo sapiens, зато – визит SUV-гибрида, дорогой ценой заботящегося о чистоте флоры и фауны, увидели бесчисленные представители последней! Как олицетворение экологичности машины – крылатый привет от этого жирного ночного мотылька (фото справа)!

2010/06/26 3:25:56


SUVЕРЕНИТЕТ

BMW X6 ActiveHybrid

При Советах эта местность десятилетиями служила закрытым полигоном дальней авиации – два раза в неделю сюда из Мурманска (!) летали звенья четырехмоторных стратегических «Тушек» для настоящих боевых бомбометаний (самыми тяжелыми поликилотонными зарядами). X6 ActiveHybrid – тоже своего рода «бомба» в полку крупноразмерных внедорожников (и у него целых три мотора)!

64

060-083 PC#02--2010--BMW X6.indd 64

2010/06/26 3:26:01


залежах Алёшковских песков (также известных, как Олешковские и Нижнеднепровские). Потрясающая «аномалия» украинской природы – настоящая «Сахара», и всего в 30 км от Херсона! Более 2000 кв. м занимает это царство песков, которое зачастую называют самой большой пустыней Европы. Теоретически это заблуждение, поскольку на (так сказать) европейской территории между Россией и Казахстаном есть Рын-пески, они в 20 раз больше площадью. Однако… душа сопротивляется считать тот регион Европой, так что мы сами для себя провозгласили Алёшковские пески «Пустыней №1» Старого континента! Забавно, что, несмотря на все визуальные атрибуты подлинной пустыни, биологи относят ее к полупустыне – то есть природа этой местности так же, как и нашей тестовой BMW, – гибридная! Кстати, X6 ActiveHybrid вообще трижды гибрид, поскольку уже сам по себе базовый «Икс шестой» – это скрещивание: А) внедорожника со спорт-каром; Б) кузовов универсал и купе; В) а тут еще и гибридная силовая установка! Получается… Гибрид Гибридович Гибридов! Естественно, отправляться в «одиночное плавание» в таком безбрежном океане песка безо всякого гида было бы полным… шалопайством! Конечно, GPS работает везде, и мы на всякий случай включали на запись пройденного маршрута наш навигатор – чтобы он запоминал, как вернуться. Но помощь спутников не понадобилась, ведь с нами был бесценный проводник – казацкий атаман, генерал-полковник Александр Васькин, который вырос в этих местах, дословно зная каждую тропку в радиусе нескольких десятков километров! Казацкий дух витает в песках до сих пор – хотя по периметру собственно Алёшковской пустыни раскинулись необъяснимо живописные «африканские» прерии, где легче представить себе племя чернокожих копьеносцев, но никак не наших казацких парубков! В прежние времена эту пустыню называли Алёшковская Сечь. Даже ближайший к въезду в пески населенный пункт называется Казацкие лагеря! Кроме кровной казачьей

060-083 PC#02--2010--BMW X6.indd 65

посвященности, господин Васькин еще и профессиональный биолог, он не устает преклоняться перед здешней экосистемой: «Наши предки-казаки знали толк выборе местности для дислокации – смотрите, в Алёшковских песках есть, где надежно спрятаться от врага, в то же время это так называемая лесопустыня, где всегда неподалеку найдется и вода, и деревья, и дичь!» Кстати, это не без патриотических радений Васькина и других сподвижников Алёшковские пески обрели статус Национального заповедника, что случилось всего несколько лет назад. А в советские годы пустыня была крупнейшим в СССР… полигоном дальней авиации! «Советские ВВС еженедельно отрабатывали здесь ковровые бомбардировки, по-настоящему, сбрасывая сотни тонн боевых бомб – вспоминает Васькин. – В дни учений в нашем поселке земля тряслась, хотя бомбометания происходили километрах в 20 от нас…». Тысячи XXL-воронок надолго испещрили пустыню. Кроме того, масса бомб падала и не взрывалась, за десятилетия пустыню усеяли тоннами смертоносных «подарков». Поэтому уже в наше время Минобороны Украины вело долгое разминирование местности, и вот буквально год назад было объявлено о его завершении! После провозглашения Алёшковских песков демилитаризованной безопасной зоной там уже успели провести международный ралли-рейд. Забавно, что немецкие экипажи, приехавшие на соревнование, сразу же снялись с дистанции – зыбучесть местных песков они сочли непреодолимой. А вот наш немецкий гибридомобиль не сдастся, не свернет с тропы, ведущей его в песчаное «прокрустово ложе» Алёшковской пустыни! Nein! Хотя – нам многие говорили, что устремляться в пустыню с «бесхребетным» Х6 (без блокировок ни понижающих передач), тем более «ослабленным» гибридной сущностью, это самоубийство… Но самогубством было бы НЕ поехать! …Время разобраться с амуницией – покопаться в сложнейшем организме ActiveHybrid. Модель создана на базе

2010/06/26 3:26:06


SUVЕРЕНИТЕТ

BMW X6 ActiveHybrid

В этом гибридном BMW «спрессовано» так много высоких технологий и титанических «мозговых» решений, что их количество, вероятно, могло бы поспорить с числом… песчинок в этой дюне!

«пятидесятой», самой мощной «Икс Шестой» (не считая элитарной X6M). Замечательный V8 Biturbo в 407 л.с. «усыновил» два электродвигателя, развивающих 67 кВт (91 л.с.) и 63 кВт (86 л.с.). Не нужно прямо складывать все эти три значения! Суммирование мощности бензиновых и электрических агрегатов очень относительно: у обоих электрических моторов даже на пике их усилий машина забирает не более половины сил, – чтобы не перегорели от натуги! Поэтому совокупная мощность – 485 л.с. X6 ActiveHybrid стал самым мощным гибридным автомобилем в мире, обойдя не только 460-сильный Lexus LS600h, но и своего соплеменника, новую BMW 7 series Hybrid (465 л.с.)! Трансмиссии, используемые BMW для ее «настоящих» машин, не годились для этой особенной миссии, поэтому Мюнхен закупил бесступенчатый вариатор (лучше всего сочетающийся с гибридной электро-бензиновой установкой) у американского General Motors, где сейчас гибридизация поставлена на поток. Впечатляет, как компактно оба электромотора интегрированы в единый блок вместе с планетарной трансмиссией. У нее четыре основных передачи и еще три приданные, как «виртуальные», чтобы в итоге сделать 7-ступенчатой. Электроэнергия гибридной Х6 запасается в никель-металл-гидридном высоковольтном аккумуляторе, спрятавшимся под полом багажника (не отняв ни единого литра его солидного объема в 470 л!). Для охлаждения батареи создан целый отдельный «хладокомбинат» из жидкостной системы, кондиционера, и теплообменника. Естественно, что при торможении

или отпускании педали акселератора один или оба электродвигателя выполняют функцию рекуператора-генератора, заряжая аккумулятор. У ActiveHybrid рулевой механизм и компрессор кондиционера тоже электрические, чтобы работать при выключенном бензиновом двигателе! А самое волнующее?! Да, машина может ехать исключительно на электротоке! Но при максимально возможной

«электрической» скорости – 60 км/ч – батарея продержится только… 2,5 км. Поэтому гибрид все время балансирует между тремя режимами – только на электричестве; только на «бензине»; но чаще всего на том и другом вместе. Наиболее приятный для пилота-энтузиаста период – функция eBoost, когда не только V8 Biturbo работает на полную отдачу, но ему максимально помогают оба электродвижка!

«Гибридные» надписи проецируются четкими тенями на гребешки пустыни – «экологический» авто отображается в девственных портретах природы! Эти красивейшие наклейки – заводское оснащение, их создавала дизайн-студия BMW, на Западе многие клиенты будут и ездить с таким «костюмом»!

66

060-083 PC#02--2010--BMW X6.indd 66

2010/06/26 3:26:13


Баварцы утверждают, что гибридность на 20% сократила «Икс Шестому» расход, а выброс СО2 снижен до 231 г/км (против 290 г/км у обычной X6 xDrive 50). Это хорошо. А вот очень плохо для настоящей BMW, что гибридные «наслоения» добавили 181 кг, загнав общую снаряженную массу модели под три тонны! …Нашему турне по «украинским Каракумам» предшествовал 550-километровый перегон в Хесронские края, а до этого и небольшой променад в столице. Самый главный «дивертисмент» гибрида – везде, где можно, система Start/ Stop отключает основной двигатель и авто едет на электромоторах. Даже если дорожная ситуация позволяет всего несколько секунд движения «без бензина», компьютеры все равно используют этот момент для перехода на электросилу. Слаженность системы в целом потрясает! Но… еще больше зачаровывает ТИШИНА! Для этой машины ее бесшумность ценна стократно больше, чем спортивные ревущие ноты (которые на гибриде нарочно существенно «задавлены»!). Выбрав тихую улицу и хорошо прислушавшись, стоя снаружи, ускоряющийся на электричестве гибрид развеселит подвывающим жужжанием – точно как у троллейбусов, только в разы тише! При всем респекте к сложнейшей синхронизации трех моторов, самой по себе граничащей с техническим чудом, некоторые огрехи системы налицо. Часто при ползущей езде в пробке, когда настает необходимость немного ускориться, моментальное включение бензинового мотора сопровождается толчком – так «дурит» трансмиссия. Рекуперация (зарядка батарей при холостом ходе и торможении) происходит чаще

Серебристая полоска снизу задней двери – главное внешнее отличие гибрида (но что за… нелепая ремарка в этой «боевой» ситуации!).

060-083 PC#02--2010--BMW X6.indd 67

2010/06/26 3:26:24


SUVЕРЕНИТЕТ

060-083 PC#02--2010--BMW X6.indd 68

BMW X6 ActiveHybrid

2010/06/26 3:26:31


(Электро)Буря в пустыне! Только в отличие от знаменитого американского штампа (Desert Storm), ЭТО действие вызвано не силами USA, а – по инициативе и на территории UA! Красивый автомобиль красив во всем – Х6 столь кинематографично взбивает песчаные вихри, будто инженеры BMW… специально прорабатывали диски и колесные ниши машины для особо зрелищного «разбрызгивания» в условиях пустыни! У всех «Икс Шестых» нет понижающей передачи и блокировки дифференциалов, но многофункциональная стабилизационная система ESP в меру своих сил заменяет и то, и другое, – подтормаживая прокручивающиеся колеса! 69

060-083 PC#02--2010--BMW X6.indd 69

2010/06/26 3:26:34


Мы не спускали давление в шинах, что вообще-то настоятельно рекомендовано для подобных заездов по дюнам. Широчайшие суперспортивные покрышки Dunlop Sport MAXX (285 спереди и аж 315 сзади) даже с накачанной «по-шоссейному» резиной чаще всего ухитрялись не продавливать песчаный «ковер», не проседать в нем – тогда как если просто идти пешком по этим местам, неминуемо проваливаешься в песок по щиколотку, а то и по колено!

060-083 PC#02--2010--BMW X6.indd 70

2010/06/26 3:26:43


ПЕСЧАНАЯ ХОРЕОГРАФИЯ в исполнении трех моторов и четырех ведущих колес! Интересно, что в самом начале наших разъездов по пустыне электроника никак не могла уразуметь, – какой же выбрать режим подачи мощности и координации всех двигателей! Несколько раз работа моторов вообще начисто отрубалась, когда педаль «газа» как раз выжималась до упора. Но вскоре потаенные микросхемы уяснили себе ситуацию, поняв, что от машины сейчас требуется постоянная максимальная тяга на низких оборотах. А таковой у гибрида – как ни у одного другого внедорожника! Именно сплоченные ньютонметры бензинового V8 Biturbo и двух электромоторов, дружно выдаваемые с минимальных режимов (да еще при чуткой обработке грамотной антибуксовочной системы), позволили нам так эффективно и самоуверенно бороздить пустошь! 71

060-083 PC#02--2010--BMW X6.indd 71

2010/06/26 3:26:56


«Органично вписывается в природный рельеф», – сказали бы про эту картину наиболее убежденные «зеленые»! Действительно, покатый силуэт «Икс Шестого» удачно уподобляется горбушкам барханов, почти «маскируясь» под них! Жаль еще только, что в палитре модели не предусмотрен золотисто-песчаный цвет…

Можно триста раз повторить, что Х6 – «асфальтовый паркетник», но на практике… Не паркетом единым! У машины достойный клиренс в 219 мм, довольно большие ходы шасси (особенно для такой откровенно спортивной подвески!), а еще маленькие свесы кузова – как ни странно, они короче, чем у большинства рамных «проходимцев». В итоге – проследите этот немонтированный сиквел по «кроссу с препятствиями»: «биммер» с есаульской прытью форсировал довольно рослый песчаный бугор!

72

060-083 PC#02--2010--BMW X6.indd 72

2010/06/26 3:27:12


Особое «скаковое» удовольствие приносил такой прием – забраться на дюну с ее высокой пологой стороны и на скорости сбросить машину вниз наискосок крутого откоса, так сказать, в «управляемом скатывании»! Благодаря сей технике Х6 с ветерком «чиркал» по тем поверхностям, где при другом «угле атаки» неминуемо застрял бы! Кстати, эта уловка хорошо знакома гонщикам ралли-рейдов по пустыням!

060-083 PC#02--2010--BMW X6.indd 73

2010/06/26 3:27:30


всего незаметно, хотя порой машина уж слишком сильно осаживается от отпускания «газа». Окружающие, чьи взоры были привлечены к нашей машине ее размашистыми «афишными» наклейками, единогласно интересовались – есть ли «прорыв в экономичности»?! Мы вежливо кивали головами, хотя… Экономия от весьма продолжительной работы электромоторов в медленных тянучках быстро «поедается» жестоким пришпориванием V8 Biturbo, как только перед вами освобождается хоть небольшой свободный кусочек дороги. Это же BMW X6, НЕВОЗМОЖНО за его рулем удержаться от «репрессий» педали акселератора!!! При типично «бээмвэшной» активной езде по городу машина потребляла от 15 л/100 и выше. ОК,

бензиновый X6 xDrive 50 еще прожорливее, но ненамного! Хотя не отрицаем: американский владелец, часами едущий на X6 ActiveHybrid по прямому хайвэю на длинные расстояния со «спальной» скоростью 100 км/ч, однозначно почувствует рачительность модели. Более того, перевозя себя на гибриде от океанской виллы до шоппинг-молла по пустым пальмовым аллеям, при ритме 50 км/ч наверняка реально добиться экономичности (почти) на уровне Toyota Prius – таким пенсионерским макаром X6 ActiveHybrid точно уложится литров в 8-9 на «сотню»! НО у нас, для нас… Серьезным людям понятно, что каким либо «заработком» на сбереженном топливе реальному владельцу

утешаться смешно и наивно – ActiveHybrid стоит примерно на 30 тыс. евро дороже, чем «обыденный» X6 XDrive 50 аналогичной комплектации! Ценник нашего демонстрационного экземпляра вообще подбирался к 140 тыс. евро! За эти деньги можно купить аж два базовых Х6 xDrive35 c отличным 3-литровым Straight Six! Если Lexus на постсоветских рынках успешно втюхивает гибриды, аргументируя их привлекательность «отменной динамикой», то в случае с X6 Active Hybrid никаких посылов к скоростным преимуществам нет! Местной BMW остается только честно увещевать отечественных покупателей теми же аргументами, которые родили эту машину для европейско-

74

060-083 PC#02--2010--BMW X6.indd 74

2010/06/26 3:27:38


американских клиентов – то есть уменьшение выбросов в атмосферу и пониженный расход топлива. Ибо с точки зрения просто динамики X6 ActiveHybrid – один сплошной казус! Да, общая мощность модели составляет 485 л.с., что на 78 «лошадей» больше, чем базовый X6 xDrive50, у которого тот же самый V8 Biturbo один-одинешенек! Но бензиновый образец развивает «сотню» с места на 0,2 секунды быстрее. Это по документации, а в жизни – обычный «негибридный» X6 кажется ракетой по сравнению с более мощным ActiveHybrid! Залповый старт с минимальных оборотов – уже знаменитая черта данного бензинового двигателя (см. также наш тест BMW 750i; PREMIUMCAR №3). При комбинированном

же приводе гибрида «бомбовый» потенциал V8 Biturbo не только уменьшен из-за дополнительной массы машины, но еще и повязан в «кандалы» слишком многих компромиссов – тут и необходимость координации его усилий с электромоторами, и «валидольный» нрав вариатора, прежде всего старающегося экономить топливо. Впрочем, сам по себе X6 ActiveHybrid совсем НЕ анемичный! «Никак нет»! Просто он совсем не такой дерзкий со старта, как классический X6 50. Когда правая педаль отдает команду «В атаку!», гибрид довольно долго размышляет. Можно успеть ощутить, как в чреве автомобиля происходят какие-то процессы: вместо того чтобы взять и на всех парах помчать

вперед, «биммер» согласовывает приказ на разгон со всеми «участвующими сторонами». Наконец, ActiveHybrid принимает указание к действию, и вскоре все в корне преображается – V8 Biturbo гонит изо всех сил, к нему с максимальным напряжением примыкает eBoost (помощь двух электромоторов). И вот здесь уже гибрид страшен в своем ускорении. Достаточно посмотреть на диаграмму крутящего момента – громадные 780 Нм его топ-значения остаются неизменными от 1600 до 4500 об/мин (это просто не кривая, а какая-то прямая, плоская, как рекламный билборд!). Подозреваем, что в «подхватах» при значительных скоростях (например, 120-180 км/ч) гибрид шустрее бензиновой версии! Управление коробкой в ручном 75

060-083 PC#02--2010--BMW X6.indd 75

2010/06/26 3:28:00


SUVЕРЕНИТЕТ

BMW X6 ActiveHybrid

режиме посредством «палочек» на руле совсем незначительно оживляет машину при старте – слишком много времени технологически теряется, пока все двигатели соберутся «впрячься в узду»! Не забывайте, что кредо модели – работа на сбережение топлива и минимизацию выхлопов, без тотального служения которому X6 ActiveHybrid никогда бы не увидел свет. А высокие значения мощности – это своего рода оправдание за «прилежность», подтверждение того, что это все-таки BMW! Знаете, захотелось с казачьей прямолинейностью посоветовать BMW для тех рынков, которым (к счастью) до сих пор «все пофиг», предложить… «антиэкономичную» и «антиэкологичную», но чисто «дрегстерскую» версию гибрида (чтото вроде X6 SUPERActiveHybrid), сделав настройки только на СКОРОСТЬ! Вот это была бы пулеметная «тачанка»! Ведь электротяга гарантирует огнестрельные разгоны, но только когда ей дают свободу, а не предписывают «тупить» во имя экономичности! В общем, в своем сегодняшнем виде X6 ActiveHybrid машина, конечно, быстрая. Но она специально, «социально» гораздо медленнее, чем могла бы быть технически! …В той же манере Мюнхен поступил и с шасси гибрида – на ActiveHybride из-за целого ряда технических и маркетинговых причин не ставится обожаемая ценителями активная подвеска Active Drive (с магнетореологическими стойками)! То бишь нет возможности самому выбрать жесткость шасси под конкретную ситуацию. Больше того, сама эта зафиксированная настройка подвески у ActiveHybrid почти на треть мягче штатных Х6 – это сделано и для компенсации лишнего веса, и для потакания мягколюбивой «городской» клиентуре из Штатов! Именно это «подвесочное смягчение» нам не понравилось в машине больше всего! BMW попросту не «в своей тарелке», когда речь идет о вальяжности поведения: шасси X6 ActiveHybrid – ни туда, ни сюда. Оно все еще слишком жесткое, чтобы быть похожим 76

060-083 PC#02--2010--BMW X6.indd 76

2010/06/26 3:28:21


060-083 PC#02--2010--BMW X6.indd 77

2010/06/26 3:28:30


на «шелковистость» Mercedes, но уже растеряло незаменимую «бээмвэшную» стойкость! Когда начинаешь реально валить, пошатывания огромного кузова вправо-влево раздражают, к этому мы на BMW не привыкли. При такой вялости на гибрид хочется поставить… 26-дюймовые колеса! В качестве заводской опции можно (и нужно!) заказать Sport Pack, при котором клиренс остается неизменным, но подвеска отрегулирована тверже. При Sport Pack максимальная скорость модели ограничена на 250 км/ч, тогда как с нашей «вермишельной» подвеской машине разрешено набирать лишь 236 км/ч. Слава богу, после 190 км/ч активные элементы даже этой «неспортивной» версии буквально деревенеют, позволяя на «западных» кусках Одесской автострады блаженствовать от элементарной, самой собой разумеющейся «невесомости» в передвижении на сверхвысокой скорости. «Икс Шестой» при упершемся в ограничитель спидометре незыблем, невозмутим! Для ускоренного набора «максималки» машина тоже подключает eBoost, а как только необходимые «почти 240 км/ч» взяты, бензиновый агрегат спокойно их поддерживает один. Как и все BMW, ActiveHybrid приятнее в вождении после рубежа в «200», когда за рулем чувствуешь себя намного увереннее и комфортнее, чем, скажем, на 120-150 км/час! В этой сфере гибридная модель ничуть не изменила своему роду! Но, разумеется, при высоких скоростях экономия от гибрида мизерная, если вообще есть – машина поглощает 25-30 л/100, что абсолютно нормально.

Перед началом настоящей пустыни местность окольцована километрами зеленых лугов, где сплошь и рядом родники создают меленькие цветущие болотца. Алёшковские пески – действительно феномен природы! X6 ActiveHybrid оправдывает свое благородное призвание, вытягивая застрявший местный «экипаж» – даже на далеких подступах к серьезным пескам поросшая травой песчаная степь уже настолько коварна, что на обычной легковушке тут почти не проехать!

78

060-083 PC#02--2010--BMW X6.indd 78

2010/06/26 3:28:34


Мягкость мягкостью, а традиции BMW и спортивность X6 – неразменные ценности! Поэтому если вы потребуете от гибрида упоительных ощущений от нахрапистого стиля вождения, машина удовлетворит ваши домогательства! Она издевается над поворотами и скоростью – дерзко режет, держит самую отчаянную траекторию, причем на совсем уж «неразумных» скоростях, под 200 км/ч! В виражах X6 ActiveHybrid почти полностью забывает навязанную ей притворную «бабушкодедушкину кисельность»! Утонченные настройки ESP заставляют управляемость быть близкой к идеалу, электроника добивает любые проявления недостаточной поворачиваемости! Новейшая версия полного привода xDrive тоже «при делах»: она теперь моментально раздает мощность не только между осями, но и индивидуально каждому колесу! Любая Х6 в спортивном пилотаже квалифицированно лучше всех без исключения SUV планеты, в том числе своего же близнеца Х5. И гибридный вариант «Икс Шестой», при всех вышеперечисленных оговорках, по спортивности поведения все равно в другом измерении по сравнению не важно с каким другим внедорожником!!! Тормоза порадовали: как всегда на серийной BMW, они механически незатейливы и недорогие (однопоршневые плавающие суппорты), но их реакции и мощь оказались на высоте! Рекуператоры электротока явно помогают тормозам в замедлении. …И вот настал волнующий час – подставить себя и машину в Капканы Песка! В тисках пустыни, дуэль по ее правилам! Четырех «гибридистов» (то есть нашу слаженную дружину, заранее готовую к трудностям) сначала охватывало… отчаяние! В первые часы ратного наступления каждые 50 метров X6 ActiveHybrid топнул в песке, с беспомощно крутящимися колесами. Чтобы не усугублять проседание, мы сразу же останавливались и брались за лопаты. Из «казаков» мы превратились в… «копов», в том смысле, много и нудно копали! Толкания трехтонного гибрида дополняли режим «физзарядки». Однако… после первых выкапываний как-то сама собой появилась сноровка – как аккуратно маневрировать между песчаных гребней, как на глаз находить наиболее твердые участки, чтобы избежать проваливания. В результате за два дня мы «пропесочили» 50 км – вдоль и поперек настоящих барханов и «кучугуров» (так здесь называют дюны)! Кому-то дистанция покажется смешной, но – это пробег по дикому морю песка, на изначально почти «безоружном» перед бездорожьем гибридном SUV, когда каждая сотня метров дается с боем, с нервами! Интуитивно отработав тактику штурма дюн, наши Маневры превратились в Вольницу! Наш легковооруженный «гибридпаркетник» пробирался сквозь такие участки, куда бы в трезвом уме ни за что не полез водила Nissan Patrol или даже… «уазика»! Хотелось представить, как в былинные времена по этим песочным терриконам скакали конные казачьи отряды – по сути, «украинские туареги»… О, кстати, гибрид нового поколения VW Touareg будет серьезным врагом X6 ActiveHybrid! Живее вам расскажет о забавах в «Казачьей песочнице» наша XXL-фотографическая летопись!

060-083 PC#02--2010--BMW X6.indd 79

Аутентичная «Сахароподобная» пустыня, как ни странно, довольно быстро надоедает глазу… И тут на обратном пути мы въезжаем в настоящую САВАННУ, с красноватой землей, раскидистыми романтичными деревьями… Как будто пейзажи сафари по Кении или Намибии!

2010/06/26 3:28:45


Лишь еще несколько «гибридопроизведенных» впечатлений. Для поступательного движения в условиях, когда песчаные хляби каждую секунду стремились «засосать» в себя колеса машины, почти все время приходилось держать полный «газ», и тот самый eBoost был задействован на всю катушку (точнее, катушки – их в двух электромоторах много)! Три двигателя работали на максимуме. Но на редких участках, где под воздействием ветра песок оказывался до цементного твердым, X6 ActiveHybrid не нуждался в «бензиновых» лошадиных силах. И тогда автомобиль, как и в киевских пробках, сам глушил V8 Biturbo, перемещая себя на одном электричестве! Непередаваемые наблюдения – громадина-внедорожник, довольно ходко пылящий (как никак, где-то 50 км/ч) в абсолютной пустынной тишине, сопровождаемой только едва слышимым шуршанием песчинок! Это бесконечно красноречивее, нет, «кразнозвучнее», чем электроезда в мегаполисе, где сила «гибридной беззвучности» становится жертвой окружающего гама!!! …Интересно, что в периоды самой тяжелой езды «в натяг», когда автомобиль уже из последних сил протаскивал себя сквозь зыбучесть песков, компьютеры вдруг осознавали, что тонкая работа системы xDrive (то есть деликатное дозирование крутящего момента по колесам) в этой ситуации не нужна, и – жестко, фиксировано подключала оба моста! «Серое вещество» гибрида предусматривает даже такие «силовые» ситуации!.. Конечно, проводи мы «дефлорацию» пустыни на Mercedes Gelandewagen или Lexus LX570, количество повторов в пыльной тренировке под названием «фитнес-лопата» было бы куда меньше. Однако… «полеты» по автостраде научили нас, как без тени волнения, держа руль гибрида одной рукой, сгонять с левой полосы так называемых королей автобанов (разные там «восьмерки» Audi и «си-эли» Mercedes)! Для автомобиля, чьи динамику и управляемость можно ставить в пример 90 процентам спорт-каров, чья внешностью доводит до оргазма лиц обоих полов, при этом он еще и героически старается «спасти Планету Земля»,

BMW провожает заход горячего херсонского солнца. Закопавшийся, но не сдавшийся, этот X6 ActiveHybrid уже выполнил свою публичную миссию – безо всяких дублеров снялся в нашей увлекательной изматывающей казачье-экологической постановке! 80

060-083 PC#02--2010--BMW X6.indd 80

2010/06/26 3:28:51


X6 ActiveHybrid – Чемпион поливалентности! Он показал себя верным «обстрелянным казаком» в маневрах на исключительно тяжелом полигоне пустыни! У машины бесспорная гибридность спортивного купе и универсального «джипа» с отнюдь НЕ ущербной проходимостью! А с чисто субъективного взора (который всегда самый точный!), гибридность машины очень быстро приучает к себе, затягивает! Пересев в любой другой «неэкологичный» автомобиль, уже непроизвольно хочется, чтобы основной мотор регулярно отрубался, и вы катались в «электрической» тишине. Даже как-то непривычно, что у твоей обычной машины нет электродвигателей… X6 ActiveHybrid – довольно «скороспелый» продукт, который был нужен BMW для примирения со злобной кликой чокнутых западных лоббистовэкологистов, дружно считающих баварского производителя «угрозой человечеству»! Если гибридность больше всего НЕ нужна клиентуре какого-то BMW, то это именно… Х6! Ведь эту машину во всем мире покупают для демонстративной «игры мускулами»! Но – тем сильнее контраст и поучительность: даже суперспортивный мега-SUV с успехом превращается в гибрид! В каком-то смысле, X6 ActiveHybrid – вооруженный до зубов «казак-головорез» с… венком ромашек на голове! И ведь вы постоянно осознаете, что едете на дите самого модного ТРЕНДА, можно сказать, движетесь в ногу с самой прогрессивной частью человечества! Для покупателя гибридного «Икс Шестого» членство в обойме «Героев XXI века» должно стоить бесконечно дороже, чем (микро) экономия топлива или снижение вредных выхлопов! Вряд ли нынешние, очень компромиссные бензино-электрические гибриды выживут в исторической перспективе. Они, скорее, плоды переходного периода, увлекательные игрушки для «сознательных» богатых. Будущее покажет, какая концепция утвердится в качестве основного «чистого автомобиля» – стопроцентно электрические ли, двигатели внутреннего сгорания с альтернативным топливом (например, водород, биоэтанол…), или какие-то сочетание того и другого. Пока же BMW X6 ActiveHybrid – предводитель маленькой, но ударной «Гвардейско-Гибридной» дивизии. И пусть ее главные силы значительно рассеяны, «распылены» в самых разных, непересекающихся направлениях, перед нами полноправный Командир! Принц дисперсии!!!

Машинно-Тракторное-Спасение

Вечером второго дня «пескосъемки», когда все запланированное было сделано, мы на радостях устроили салют – песчаными «выхлопами» из под колес! Благо, мы уже были километрах в 15 от цивилизации, и ничего не боялись, особенно после всех этих многочисленных «легких» откапываний машины! Сказано – сделано! Отключаем систему ста-

билизации, «газ» в пол… О, это было сильно, пробуждая чисто детский восторг – песчаные фонтаны в небеса, выше дюн!!! Взявшись, по привычке, за лопаты, быстро поняли, что… перестарались салютовать! Х6 дословно врос в песок! Своими силами его уже было не освободить! …В поселке Казацкие лагеря (yes!) все это время на связи сидел «свой»

тракторист, знавший пустыню лучше любых карт – «братишка» не остался-таки без работы (вытаскивать из дюн заезжих «джиперов» – его стабильный доход!). Но праздники были в разгаре, кто знает… Ожидание затягивалось, мы уже развели костер и были морально готовы к ночевке в пустыне! Чу! В поздних сумерках послышалось тарахтение долгожданного «Беларуся»! О, ужас, – на тракторе не было ни одного светового прибора! Чудом казак-

механизатор успел (с фонариком за рулем!) до наступления полной темноты найти нас! …BMW увяз так глубоко, что даже сельхозмонстр не справлялся. Порвался наш тканевый канат – мы примостили огрызок стального тракторного троса. В разгар буксировочных мук разогнулся съемный крюк, который ввинчивается в Х6. К счастью, у нас было еще два запасных… Задние колесища самого трактора уже стали закапываться в песок, акселератор BMW был утоплен, а сзади упирались мужики-толкатели, как глубокой ночью гибрид вырвался на свободу! Потом еще было уникальное, достойное кинофильма действо – пришлось нам светом фар BMW провожать «слепой» трактор-спаситель до его дома!..

81

060-083 PC#02--2010--BMW X6.indd 81

2010/06/26 3:28:59


Несмотря на компромиссную (по стандартам BMW!) подвеску и возросший вес, на автостраде X6 ActiveHybrid размеренно выполняет круиз с дозволенной ему «максималкой» порядка 240 км/ч (подтверждение – на фото снизу)! Легкость, даже прозаичность передвижения на такой скорости… супер-сумасбродные! Едва заметного движения руля достаточно для прохождения значительных изгибов Одесской трассы, будто это ровная прямая! Доминатор автобанов!

82

060-083 PC#02--2010--BMW X6.indd 82

Динамичность модели непредумышленно входит в конфликт с главным развлечением владельца гибрида – красочной индикацией на панели приборов и центральном экране! Компьютер постоянно показывает, что делает силовая установка: работает ли бензиновый мотор, или электрический, или оба вместе, происходит ли подзарядка батарей, насколько они заряжены и т.п. Это необъяснимо занимательно, но до опасного рассеивает внимание водителя… Его больше всего отвлекает работа системы Start-Stop, когда основной движок отключается при любой возможности, и машина идет только на «киловаттах»! Зрелище упавшего до 0 об/мин тахометра (а машина-то вовсю продолжает ехать – на электротяге!) не устает «приваривать» к себе ваш взгляд… Сие чревато, тем паче, что Start/Stop работает только в

городе, где нужно быть сверхсосредоточенным! Start/Stop можно отключить, переведя селектор трансмиссии в ручной «спортивный» режим, но тогда теряется экологический смысл функции…

2010/06/26 3:29:19


На тестовом экземпляре множество опциональных роскошеств (полный кайф красной «Кожа/Алькантара», включая обшивку передней панели), забивающих собой некоторые базовые огрехи в отделке Х6 – там и сям есть участки из довольно дешевого пластика. Впрочем, непобедимый мега-шарм Х6 заставляет прощать небольшие «экономности» BMW. Отметим также огульность критики «тесноты» задних мест Х6-й – да, здесь могут разместиться всего два пассажира, но у них полнейший простор, несмотря на заниженную крышу. А места для ног сзади – как в бизнесседане (что логично при базе в 2,94 м)! Общая эргономика салона на высоте! Наш X6 ActiveHybrid освещается багрянцем заката над Днепром – на Антоновском мосту (он же красуется через лобовое стекло на фото вверху)! Введенный в эксплуатацию в 1985 г., это самый длинный мост Украины, и явно один из красивейших! Он связывает Херсон с его сателлитом Цюрупинском, заодно проходя над еще одним природным достоянием региона, Плавней (красивейшей системой ручьев, заток и болот)!

060-083 PC#02--2010--BMW X6.indd 83

2010/06/26 3:29:35


MONSTER GIRL Со стороны «двухколесных собратьев» прямой аналог автомобилей Ferrari – блестящая итальянская марка Ducati! Ее красноречивая (и красноцветная!) гордость Monster 1100 – концентрат брутального, нахального, летального форса! Подчеркивая разнополую притягательность этого итальянского мото-бодибилдера, мы доверили сжать «гашетку Монстра» кулачку эффектной украинской каскадерши! Текст и фото: Иван Веснин

84

084-095 PC#02--2010--Ducati-MonsterG.indd 84

2010/06/26 3:37:03


084-095 PC#02--2010--Ducati-MonsterG.indd 85

2010/06/26 3:37:07


Несмотря на «умеренную» мощность, Monster 1100 без уговоров разгорается взбудораживающими разгонами, вызывая откровенно балдёжный настрой. Тут немудрено привставать на подножках! Ducati сильны тем, что кроме чистой скорости (которой тоже мало не покажется), они буквально впрыскивают вам тайную опьяняющую смесь, это мобильная «инъекционная игла»!

86

084-095 PC#02--2010--Ducati-MonsterG.indd 86

2010/06/26 3:37:11


В

наши дни, когда 150 л.с. на мотоцикле никого не удивляет, а некоторые модели превышают и 200 «лошадей», этот новейший Ducati Monster 1100 со своими «всего лишь» 95 л.с. все равно охмеляет & охмуряет – даже самых опытных мотонаездников! Что там говорить, если даже младшие «монстрики» в семействе Ducati (Monster 696 или 800) заставляют широко разинуть глаза от «динамического шока» многолетних пользователей японских спорт-байков! Экзальтированный бренд – привилегированный аристократ среди мотоциклов! Очень символичное совпадение: во всем мире фанаты называют Ducati «драчливым» сокращением Duca, а на итальянском сие означает… «граф»! Ах, магия Ducati! Огласим «секрет» – сотни тысяч увлеченных поклонников конкурирующих марок, скажем, Suzuki, Yamaha или BMW, тайно слюнявятся от восторга к «Дукам»! И дело даже не в какой-то недоступной цене «итальянцев» (хотя марка действительно требуют за свои стиль, харизму и качество повышенную цену!). Просто до покупки Ducati нужно дозреть, поднять себя над обыденностью. Точно так же, как очень немногие из тех, кто спокойно может себе позволить новый автомобиль Ferrari, отваживаются-таки это сделать! И в данном вопросе Ducati – тоже настоящий «Ferrari о двух

084-095 PC#02--2010--Ducati-MonsterG.indd 87

Инженеры Ducati буквально уничижают лишний вес! Оцените минималистскую концепцию: в дополнение миниатюрной стальной раме, у Monster 1100 большую несущую роль играет сам двигатель, к которому крепится алюминиевый трубчатый подрамник и задняя подвеска. Компоновка, подсказанная гоночными технологиями знаменитой команды Ducati Corse! Даже облегченная крышка бензобака – еще выигранные пару десятков грамм! Показателен фанатизм борьбы технологов Ducati с каждым граммом – предлагается более радикальная версия, Monster 1100 S, которая легче штатной модели на… 1 (один) кг!

2010/06/26 3:37:13


На наших грубых дорогах задняя подвеска (регулируемые стойки Showa спереди и Sachs сзади) оказывается вполне энергоемкой и щадящей. Достопримечательность модели – необыкновенный односторонний (алюминиевый!) рычаг заднего шасси, который и смотрится экзотично, и «сбривает» несколько килограммов веса! Алюминиевые диски с Y-образными спицами очень «архитектурные»! колесах» (хотя в абсолютном измерении Monster 1100 стоит в 10-15 раз меньше самой дешевой машины из Маранелло!). Маневренность, «летучесть» – за это обожают «Дуки» класса Naked. Monster 1100 весит всего 169 кг, примерно на полцентнера меньше, чем мог бы весить мотоцикл при таких характеристиках! В этом случае термин «монстр» не означает грубой массы, наоборот, все Ducati пестуют мускулистый, «просушенный» атлетизм! Результативно-безопасному вилянию в пробках помогает и отличный радиус поворота руля – 64°! Супертяга с «низов» – вот фабула двигателя Ducati, двухцилиндрового L-Twin воздушного охлаждения с уникальным десмодромным приводом клапанов (2 на цилиндр). Две полулитровых «кастрюли» с итальянским «бензиновым снадобьем» закипают в моторе Desmodromo с таких низких оборотов, где японские двигатели еще и не начинают «шуршать»! А «барабанящий» вокал?!!! Любой Ducati можно на совсем низких оборотах уже легко вычислить на слух по характерной гневной «трещётке». Но стоит крутануть гашетку «Монстра», как десмодромный мотор заорет неподражаемым СОПРАНО, заволакивающим окрестности гулкой смесью баритона, баса и просто «грозовых взрывов». Кстати, очень похоже на автомобильные ноты! Поверьте, что интенсивность физического 88

084-095 PC#02--2010--Ducati-MonsterG.indd 88

2010/06/26 3:37:21


Пара широко раздвинутых полноразмерных алюминиевых глушителей поддерживают выдающуюся «музыкальную деятельность» десмодромного мотора L-Twin, эту легендарную и несравнимую «Арию Ducati»! Заметьте, что Monster 1100 двухместный – под снимающимся задним обтекателем есть вполне приемлемая пассажирская «табуреточка».

084-095 PC#02--2010--Ducati-MonsterG.indd 89

2010/06/26 3:37:33


90

084-095 PC#02--2010--Ducati-MonsterG.indd 90

2010/06/26 3:37:37


Вот уже более 15 лет, как род Monster живет и крепнет, все больше освещая имидж Ducati лучами славы! Уже кругом культовый производитель становится таковым все ярче и ярче! «Монстры» - это представители хорошо индустриализированного, тонко скалькулированного «резонного сумасшествия», к которому неотвратимо тянет приложиться своей рукой новые тысячи байкеров (и байкерш)!!!

Мотоцикл предоставлен официальным импортером Ducati в Украине, ООО «Игл-Экспресс»: www.ducati-ukraine.com Киев, Московский пр. 34-В, «Блокбастер» тел. (044) 227-28-23

084-095 PC#02--2010--Ducati-MonsterG.indd 91

2010/06/26 3:37:40


92

084-095 PC#02--2010--Ducati-MonsterG.indd 92

2010/06/26 3:37:49


При всем изобилии славных мотоциклетных производителей на Апеннинах, именно Ducati – парадное мотознамя Италии!

Для сведущего пилота нет удовольствия выше, чем заваливать широкий алюминиевый руль Ducati Monster 1100 в отчаянном слаломе – эта модель рождена для скоростного лавирования, настоящего единения райдера и мотоцикла (спасибо все той же политике «уничтожения килограммов» Ducati)! Знаете, недаром все же итальянцы производят самые юркие в мире мотороллеры – в громоздком и до одурения динамичном Monster 1100 тоже есть чуть-чуть от «вертлявости» букашки-скутера! У 1,1-литрового двигателя Desmodromo маниакальная тяга к… тяге - большая часть максимального крутящего момента (100 Нм) вырывается уже на 3000 об/ мин, на второй передаче! 93

084-095 PC#02--2010--Ducati-MonsterG.indd 93

2010/06/26 3:38:03


Характерная одутловатая фара, поделенная напополам, это не только эстетический штрих «Монстра». Она еще выполняет аэродинамическую роль ветрозащиты. Для нашего рынка модель также комплектуется маленьким щитком поверх фары, хотя истинные «дукатисты» в Европе гордо обходятся без него!

ускорения Monster 1100 полностью соответствует… РАЖУ его звукового АНТУРАЖА! С противоположного края динамических ощущений – беспрекословное торможение, без сомнения лучшее в этой категории (спереди стоят два серьезных 320-миллиметровых диска и 4-поршневые суппорты Brembo!). Но не надо надеяться, что жизнь в седле «Монстра» будет совсем уж легкой – усилия на рычаге смены передач гораздо туже, чем на «японцах», и оперирование сцеплением (с сухим картером) весьма деликатно! Тем не менее, одно неоспоримо - для «сверхзвуковых» зигзагов по городу мало какой мотоцикл сравнится с Monster 1100! …Нет, этот Ducati не так уж и страшен, как претендует имя. Говоря о возможности его «уживчивости» с хозяйкой слабого пола, то … при осторожном обращении большинство представительниц зарождающейся сегодня когорты украинских байкерш смогут «укатать» итальянского «двухколесного строптивого»! Но – чтобы подчинить себе и выбить манну удовольствий «Монстра 1100» на все 1100%, нужна сила горячих рук, холодная голова и мудрость опыта! Оттого мы и вручили модель в руки отважной профессиональной каскадерше Свете. В этом свете получился сыгранный колоритный ансамбль – Monster Girl! 94

084-095 PC#02--2010--Ducati-MonsterG.indd 94

2010/06/26 3:38:12


Monster 1100 – ярчайший представитель класса Naked («голый»), названного так за отсутствие внешних панелей-обтекателей. Наша съемочная бригада решила шуточновизуально поддержать «оголенную» аналогию, на ходу превратив джинсы мотоциклетной модели-каскадерши Светы в… шорты! Двойной Naked-Монстеризм (см. фото слева)!

084-095 PC#02--2010--Ducati-MonsterG.indd 95

2010/06/26 3:38:22


Текст: Иван Веснин Фото: STRUT

S T R U T - О - С Ф Е РА ткроем «стратегический секрет» даже у самых престижных автомобилей с «непогрешимым» имиджем решетки облицовки радиатора (и других более мелких охлаждающих отверстий) сделаны из крайне примитивной, бесстыдно дешевой пластмассы, причем - зачастую на производствах бюджетных подрядчиков в развивающихся странах. Да, внешне эти дырчатые «прикрытия» могут смотреться вполне достойно, даже сиять «хромом», старательно выглядя «под металл»… Взгляд ведь в первую очередь всегда обращает внимание на общий дизайн, а не на реальное физическое качество компонентов. Мало кому придет в голову лезть и смотреть, из какого же убогого примитивного пластика вылеплена горделивая фальш-решетка новеньких топ-моделей Mercedes или Range Rover! Однако на деле себестоимость этих решетко-деталей у абсолютно ВСЕХ производителей составляет копейки! Что говорить, если решетки самого дорогого серийного суперкара планеты, Bugatti Veyron, обходятся фирме-изготовителю в каких-то несколько десятков евро за комплект!

О

Поэтому… «Зарешечивание», или даже правильнее сказать «перерешечивание» своей машины с помощью продукции элитных «решеткоумельцев» – прекрасный способ кардинально преобразить любимый автомобиль! Несравнимо «удорожить» его внешность и имидж, но – без какого-либо «хирургического» технического издевательства, за которое многие не любят тюнинг. Дело в том, что новые супер-решетки встают прямехонько на штатные точки крепления взамен убогих заводских

изделий! Операция по замене «пластика» на «металл» занимает всего пару-тройку часов. Мировой солист в «автомобильно-сетчатом искусстве» - заокеанская STRUT. Джефф Спенсер и Скотт Стратерс начали совместный бизнес еще в 1983 г., открыв в Калифорнии мастерскую по установке аудио-систем. С тех пор партнеры неразлучно идут от одного успеха к другому! Именно от фамилии Скотта Стратерса (пишущейся Struthers) возникла марка STRUT, ворвавшаяся на рынок элитного автомобильного тюнинга в 2002 г., буквально накануне исторического бума на «кастомизацию» дорогих машин! Создатели STRUT считают, что они занимаются дословно «переодеванием» машин. Даже официальный сайт компании таков – strutwear.com, что-то вроде «одежда STRUT»! Конструкция этой «одежки» проста – классические решетки из стальной переплетеной проволоки, общеизвестные как Mesh-Grilles! Но уровень, качество исполнения – вот что заставляет восхищаться философией STRUT! Фирма знаменита также особыми боковыми «жабрами» (закрывающих воздухозабориники на крыльях машин), к которым марка делает не только покровные сетки, но и сам несущий каркас, выштамповывая его из цельного куска металла! В последние годы бренд внедрил самый модный материал – карбон! Из него изготовляются окантовки решеток (прутья остаются стальными), где углепластик полируют, но не окрашивают. Отдельная тема – полировка стальных поверхностей и гравировка лейблов! Эти операции для большинства моделей гаммы

STRUT производятся исключительно вручную. Для рамок решеток STRUT использует только кованую сталь! Ежегодно бренд помогает… отправиться на свалку десяткам тысяч примитивных пластиковых решеток, замещая их сверхвысококачественными «панелями» своей работы! Ювелирный уровень продукции, к счастью, не означает «бриллиантовую» цену! На легковые машины (типа седанов Lexus или Chrysler) набор центральной и нижней решеток можно купить от 2500 тыс. долларов, «переплести» радиаторные отверстия крупного внедорожника обойдется в 5000-7000 USD. И даже гордость компании – карбоновый комплект на Mercedes CL, стоит у официального импортера в Украине не дороже 10 тыс. долларов! Приятно, что произведения STRUT красуются на многих сотнях Premium-автомобилей, колесящих по нашей стране! ВСЯ продукция марки изготавливается в мастерских STRUT в самих Штатах, тут нет места азиатской дешевке. Кроме собственно Grilles, фирма выпускает еще и специфические части бамперов. Также STRUT запустил линейку собственных колесных дисков! Их американцы называют претенциозно – Icon («Икона»). Колеса эти, бесспорно, очень высокого качества, однако их дизайн бесконечно консервативный, внешне можно спутать с моделями десятков других фирм. Так что истинной мировой КОРОНОЙ компании остается вот это «решетчатое» творчество, ноу-хау STRUTосферы!

96

096-103 PC#03--2010--STRUT.indd 96

2010/06/26 3:41:56


Все, что так или иначе пропускает воздух, подлежит переработке украшениями STRUT – отверстия любых воздухозаборников само собой, но также спойлеры и даже выхлопные патрубки!

«ХАН ХРОМА»! STRUT – виртуозный трендсеттер в своей области! А качество его изделий – из «другого мира». Трехслойное хромирование говорит о многом, как и ручная гравировка каждого комплекта его персональным мастером-изготовителем! Долговечность STRUT-продукции такова, что она явно… переживет любую из машин!

096-103 PC#03--2010--STRUT.indd 97

2010/06/26 3:42:04


Сильная новинка американцев – карбоновая «сетчатая завеса» на рестайлинговый Range Rover Sport. На черной машине эти «угольные» соты выглядят благородно, не слишком броско. Но с белым кузовом контраст будет очень соблазнительным, «распушенным»! Банальный Lexus LX570 с произведениями STRUT приобретает некий аристократический лоск! В «бордюре» решетки есть даже отверстие под штатную камеру-радар.

98

096-103 PC#03--2010--STRUT.indd 98

2010/06/26 3:42:19


Самая нашумевшая сенсация от STRUT образца 2010 г. – потрясающий комплект для Mercedes W221, где в центральную решетку вмонтированы LED-светодиоды! Они идеально гармонируют с серийными LEDсветильниками в фарах и бамперах S-класса. «Леды» от STRUT работают как в роли дневного света, так и ночного «ближнего». А какой красивой дугой интегрирован шильдик Mercedes! Bentley – одна из немногих фирм, которая уже на конвейере ставит весьма неплохие решетки. Но все равно они – хлам по сравнению с данным предложением STRUT, где ручное проволочное витье обрамлено карбоновой рамой. Черный «кратер» этой решетки очень идет физиономии Continental!

99

096-103 PC#03--2010--STRUT.indd 99

2010/06/26 3:42:31


Модель Dakar (внизу) для гигантского Hummer H2 впечатляет продуманностью принципа «зарешечивания» - здесь STRUT отошел от своих обычных плетеных Mesh Grilles, сделав воинственную «решетку-парапет» из толстых хромированных труб! Дизайнеры STRUT знают свое дело – безусловно, их решетки своим дизайном сильно изменяют общий вид машины, но почти всегда в лучшую сторону, в согласии со стилем данной марки! Посмотрите, как комплект Cologne для X5 (вверху) красиво подчеркивает фамильные «ноздри» BMW! Умело «прописанные» уголки и отверстия в решетках дают «Икс пятому» особую динамичность!

100

096-103 PC#03--2010--STRUT.indd 100

2010/06/26 3:42:36


Обновленный Range Rover 2010 - второй после Mercedes S-класса, кому выпала честь «осветить» свою решетку «лазерными» огнями LED-диодов. Гм, STRUT еще поскромничал – надо было сделать этот центральный нижний фонарь на всю ширину радиатора! Боковые «жаберные» накладки для «Рейнджа» прекрасны – так сказать, «Трижды Сиятельство»!

И ты, Брут!.. Даже легендарная колоннада облицовки Rolls-Royce отправлена на помойку спецами STRUT, сделавшими вот эту решетку на Phantom! Стилистически небесспорно, но качеством на порядок выше серийной «роллсовской». Массивные отдушины «жабр» от STRUT (слева) выглядят раз в сто дороже, чем невнятные «заглушки» серийного «Роллса»!

096-103 PC#03--2010--STRUT.indd 101

2010/06/26 3:42:45


Изделия STRUT – без преувеличения автомобильная «ювелирка»! Осознавая это, фирма выпускает женские драгоценные кулоны со своим логотипом: для спутниц владельцев тюнингованных STRUT автомобилей...

…А солидный металлический брелок STRUT – верный спутник ключу Rolls Royce Phantom!

096-103 PC#03--2010--STRUT.indd 102

2010/06/26 3:43:03


Недавно Lamborghini выпустила аж 10 000-ную Gallardo. Неудивительно, что на тюнинг этого «неэкслюзивного суперкара» во всем мире большой спрос! Не остался в стороне и STRUT! Его комплект для «Бэби-Ламбо» предусматривает целых девять решеток, и все – с широченной каймой из карбона, от красоты которого слепит в глазах! На этой машине также установлены фирменные колеса STRUT – модель Icon 5 Black!

Импортер STRUT в Украине: салон G.L.O.W. www.glow.ua

Красота «Кадиллы» - «крылатый» STRUT для Cadillac Escalade!

096-103 PC#03--2010--STRUT.indd 103

2010/06/26 3:43:12


104-115 PC#03--2010-TVR.indd 104

Т О V А R И Щ

Логично, что самый чудаковатый автопроизводитель был куплен и умело загублен (с последующим упорным запретом дать шанс возродить кому-то другому!) как раз россиянином! Очень свойственно русскому менталитету: утопически верить в чудеса и волшебства, но при этом «ни пяди своей земли не отдадим»!

2010/06/26 3:51:34


К

ажется, это было совсем недавно, однако с тех времен не только сфера спорт-каров, а весь мир изменился необратимо! И герой нашего рассказа в нынешнем свете – не иначе, как отблески догоревшей звезды. «Кремлевской звезды»!.. Причем, как всегда свойственно «русофильским» затеям, история отдает смесью великодержавных замашек и подколодной тухлости… Летом 2004 г. сенсационная покупка молодым российским предпринимателем гордости британской автопромышленности, марки TVR, взбаламутила умы мира бизнеса. После почти 25 лет бессменного пребывания у штурвала «гиганта среди карликов», Питер Уилер неожиданно доверил флагман английской частной автоиндустрии юному российскому мажору Николаю Смоленскому, которому тогда едва исполнилось 24 года! Симптоматично, что даже при полной и бесповоротной продаже бизнеса Уилеру помогли те же аргументы, что на протяжении четверти века позволяли ему сбывать многие тысячи спорт-каров TVR – далеких от совершенства, ненадежных, небезопасных, безнадежно устаревших конструктивно, но таких… единственных и неповторимых! Воинствующий нонконформизм плюс невероятный шарм машин «не от мира сего»! Предприимчивый Уилер смог в тысяче первый раз «загипнотизировать» клиента, подвигнув россиянина выложить 30 млн. долларов за компанию, чье будущее уже тогда представлялось более чем туманным! Ни один другой, скажем так, вменяемый бизнесмен, не дал бы за TVR и десятой части суммы! Инвестировать так много (папиных) денег в фирму, которая (в лучшие годы) нарабатывала несколько сот тысяч долларов прибыли в год это мог быть только горделивый порыв в духе «Я – олигарх!», зов сердца и души, но никак не хладнокровный расчет! Смоленский осмелился взвалить на себя харизматичную и креативную, но совершенно иррациональную и бесперспективную компанию! Шельмовские чары TVR, в самом деле, были столь мощными, что поступок Николая трудно было не понять. Соблазн «подержать за рога» TVR, этого сущего «черта» автомобильного сообщества – непреодолимое искушение для того, кто может себе позволить роскошь идти наперекор прагматичному диктату бизнеса. Сделка тогда привлекла много «незапланированного» внимания к одному из самых нишевых и нелогичных автопроизводителей. В связи с шумихой вокруг сделки о марке TVR впервые узнали миллионы людей бывшего Союза, которым эта аббревиатура ничего прежде не говорила. Однако о самих машинах у нас по-прежнему имеют представление лишь еди-

ницы. Вспомнить перипетии перехода культового производителя английских спорт- и суперкаров под знамена россиянина мы решили тестом самой необычной, нетипичной, но самой правофланговой TVR! …Как и все машины этой британско-русской марки, Cerbera – «старая школа» во плоти: несущий каркас из стальных труб, наружные детали из стеклопластика. Но сколько жгучей индивидуальности! Родословная машины со столь угрожающим «церберовским» названием ведется еще с осени 1994 г., когда этот Gran Turismo был представлен на автосалоне в Бирмингеме, продажи модели начались годом позже. Однако 15 лет – не возраст для линий TVR! Даже на фоне ни на что не похожих «тивиар», дизайн Cerbera – уникальный коктейль из трогательного доморощенного авангарда и «вкусно» сготовленной ретро-классики, поистине из категории Anti-age! Говорить о каком-либо устаревании стиля Cerbera – все равно, что рассуждать о старомодности башни «Биг Бен» Вестминстерского дворца! Cerbera всегда была «отщепенцем» в гамме марки. И не только потому, что самая дорогая и престижная модель в каталоге фирмы. Но это также единственная TVR, в которой традиционный эгоизм «спорт-кара для убежденных холостяков» уступил место проявлению «семейных обязательств». Автомобиль имеет четыре сиденья и довольно вместительный багажник. Впрочем, этот экивок в сторону практичности и «социальных нужд» ничуть не притупил «несносные» привычки нарочитой, наглой спортивности TVR! Словно в стремлении оправдаться за неподобающую для истинной TVR четырехместность, Cerbera стала самой мощной

дорожной моделью, когда либо серийно выпускавшейся компанией! Люди подготовленные, взглянув на наши фото, сразу же заподозрят нас в кропотливом увлечении Photoshop. Ибо ни одной Cerbera с левым расположением руля на заводе в Блэкпуле сделано не было, no way! Однако то, что вы видите перед собой – действительно «леворульная» машина. Бельгийский владелец потратил 15 тыс. евро (и два месяца разлуки с любимой машиной!), заказав полную переделку под «наш» руль у одной швейцарской фирмы, которая специализируется на подобном «излечении» редких английских спорткаров. Однако если есть в мире интерьер, преобразование которого из «английского» в «континентальный» требовало бы наибольших усилий и затрат, то это именно TVR Cerbera! Посмотрите на это невообразимое сплетение хитроумных панелей! По сути, почти все это хитросплетение швейцарцам пришлось делать заново, вручную изготавливая необходимые формы (ведь этих частей, «ориентированных» в левую сторону, просто не существовало в природе). Однако полная разборка и переделка всей передней панели оправдали затраченные хозяином деньги не только потому, что он смог вдоволь наслаждаться пилотажем с «правильной» стороны, не рискуя пасть жертвой очень деликатной обзорности машины. Преимущество еще и в том, что попутно в Швейцарии устранили и столь многочисленные огрехи, которыми «славятся» все TVR. По крайней мере, Swiss-стандарты в борьбе со щелями и зазорами куда лучше британских. На нашем тестовом экземпляре в кокпите почти не пахло бензином, маслом и другими запахами мотор-

По соотношению динамики и цены Cerbera 4.5 Red Rose была мировой рекордсменкой! А уж эксклюзивность единственной четырехместной TVR - выше любой Ferrari или Lamborghini!

105

104-115 PC#03--2010-TVR.indd 105

2010/06/26 3:51:37


РЕТРОСПЕКД ДИВА

Топ-версия 4.5 легко различима по оголенным светоэлементам фар. Это придает Cerbera по-настоящему грозный, «жалящий» вид, хотя дизайн смотрится откровенно в духе 80-х годов. Да и для машины, способной ездить быстрее 300 км/ч – не лучшее решение для аэродинамики. 6-цилиндровый вариант Cerbera имел классические круглые фары – крупные, одинарные.

ного отсека, которые обычно непременно присутствуют в салонах «родных» TVR - из-за посредственной герметичности панелей. Сильный аромат клея, которым фиксировали панели и кожаную обшивку - еще один «симпатичный недостаток» марки! – тоже почти выветрился. Однако руль слева – лишь видимая эксклюзивность этой конкретной Cerbera. Раритетность машины в нашем случае удвоена ее особо редкой модификацией, идиллически названной Red Rose. Даже знатоки не всегда верят, когда узнают, что V8 под капотом Cerbera – это агрегат и разработки, и производства самой TVR. Все неизменно начинают докапываться – а на базе блока какой фирмы сделан, а какой моторист создавал… Так вот – движки оригинальные, «тивиаров-

TVR Cerbera 4.5 Red Rose

ские»! Блок специально отливали в Англии только для Cerbera. И этот выдающийся в наши дни всеобщей унификации факт, истинная «вишенка на торте» в биографии марки, как нельзя лучше подчеркивающий неординарность Cerbera! Из массы мелких производителей спорт-каров Великобритании только TVR имела честь собственных моторов (была еще и своя рядная «шестерка»), не заимствованных ни у одного другого автомобиля! Топверсия модели, 4.5, c одноименного объема выдает 426 л.с. Но поскольку владельцы TVR отличались максимализмом, при котором кажется, что «тут маловато будет», сама компания предлагала заводской тюнинг-пакет, этот самый Red Rose. За счет доработки впускной системы и увеличения степени сжатия, «Красная роза» развивает 446 л.с., причем, разумеется, на более высоких оборотах – 7250 против 6750 об/мин. Громоздкий стиль Cerbera (вытянутая линия крыши, невероятно большое дверное стекло, очень длинный капот) не позволяют сразу визуально осознать, что в реальности машина очень компактна – меньше 4,3 м длиной. А это значит, что стеклопластиковый спорт-кар на закон-

ных основаниях обладает весом, чье значение – 1,1 т – столь нереально мало по меркам современного автопрома, что заставляет искать опечатку! Нет-нет, все именно так – почти 450 «лошадей» на, как бы сказали британцы, одиннадцать сотен килограмм! И 4 секунды в разгоне 0-100 км/ч сразу же не выглядят цифрой, родившейся в фантазиях! А как вам 19,5 с. в «заезде» 0-250 км/ч?! Это все результаты, подтвержденные независимыми измерениями. Кстати, в отличие от неоправданно дорогих power-kit для двигателей немецких спорт-каров, дополнительные 20 л.с. тюнинга Red Rose стоили умеренно – около 4 тыс. долларов. Не отпускает ощущение, что самобытность машины – это одновременно… самоцель! Настолько здесь все НЕ ТАК, как должно быть. Cerbera открыто насмехалась над дорвавшимся до встречи с ней незнакомцем, топча его слепую приверженность общепринятым принципам. Задача для разминки - как открыть дверь снаружи? Совершенно проигрышное дело, если не спросить совета – кнопки привода дверей находятся с нижней стороны… зер-

106

104-115 PC#03--2010-TVR.indd 106

2010/06/26 3:51:42


кал заднего вида! Нажатие на них приоткрывает створ двери, и ее уже можно потянуть на себя. Никаких внешних дверных ручек нет в помине! Масса других функций – в том же эксцентричном духе. Кнопки стеклоподъемников – справа от консоли магнитолы! Смешной алюминиевый кругляш со стороны переднего пассажира открывает капот. Наконец, у машины нет ключа зажигания, как нет и соответствующего замка. Здесь только брелок аларма, снимающего машину с сигнализации, и кнопка запуска мотора. Между прочим, и ее тоже надо знать – она неприметно находится снизу, у рулевой колонки. А на самом видном месте передней панели (где по-хорошему бы как раз и расположиться

тронуться с места не удастся. Главный закон – не стесняться давить на акселератор! И тогда заумным рассуждениям о специфике ускорения не останется места! Если при старте с места на малых оборотах динамика не слишком впечатляет, то стоит коленвалу раскрутиться до средних режимов, как гоночные гены модели проявятся со всем нетерпением. Само собой, задние ведущие колеса норовят сорваться в букс при любой возможности – даже на сухом покрытии и при далеко не самом грубом обращении с «газом». Ведь антипробуксовочная система у TVR - настоящая «персона нон грата», ей здесь не место! Писклявый саундтрек остервенело прокручивающихся задних шин – пожизненный аккомпанемент владельца Cerbera! Взбудораженная средними и высокими оборотами, «восьмерка» Red Rose мчит легкое купе с такой стремительностью, что больше никаких сомнений не остается… Суперкар! Да – Cerbera 4.5 Red Rose – это стопроцентный суперкар! Независимые динамические измерения документально подтверждают это «открытие». Больше всего восхищают «подхваты» на высоких оборотах, где V8 бурлит и фонтанирует, как раскаленный исландский гейзер. Разгон 50-120 км/ч (на I-III передачах) занимает каких-то 3,5 с, что под силу лишь элитным мега-суперкарам с 12-цилиндровыми моторами! Это очень быстро, почти нереально быстро! Но даже на высшей, V, ускорение в том же диапазоне 50-120 км/ч занимает 5,6 с, что говорит о фантастической эластичности мотора, как, конечно, и его прямо-таки «дизельной» тяге! Причем, в отличие от итальянских суперкаров, эти молниеносные «подхваты» Cerbera выполняет без излишних щекочущих нервы концертов. Несмотря на высокий общий уровень шума в салоне TVR (это никак не назовешь комфортом), особо отчетливых, акцентированных «акустических свидетельств» о происходящем суперускорении нет. Резкое нажатие акселератора без прикосновения к рычагу коробки передач, все на той же на V передаче – и машина буквально одним

«Семейное» предназначение Cerbera потребовало более мягкой подвески, чем у остальных TVR. Но все равно - даже в наиболее отчаянных виражах крены у легкого 1100-килограммового купе почти нереально малы!

Дымящие силовые скольжения – очень гармоничное времяпрепровождение на Cerbera. Жаль, что при всех этих врожденных талантах к спортивным утехам, у TVR нет той же надежности, что у «железных» немецких спорт-каров. С «англичанкой» надо быть поаккуратнее!

бы гордой клавише Start/Stop стартера), виднеется кнопка, которой выбирается… нужный режим - в зависимости от того, заправлен ли в бак 95-й или 98-й бензин! Ведь автоматически двигатель под разное октановое число не подстраивается… Ну а уж неописуемые «лабиринты» деталей самой передней панели, а также настоящий «улей» из циферблатов, ареалом «выросший» вокруг рулевой колонки – это эпохальный пик колорита TVR! Вряд ли хоть что-то из этих причуд может претендовать на звание образца функциональности или эргономичности. Но бьющий через край экзотизм и неординарность отбивают хоть какой-то стимул жаловаться! …Руль на удивление легок для такой «мужицкой» машины – сервоусилитель присутствует явно. Рычаг-лилипут коробки передач – традиция TVR – на Cerbera чуть повыше, но полированный металлический набалдашник по-прежнему холодит ладонь. Этот предмет управляет довольно противоречивым механизмом – ходы у рычага довольно длинные для спорт-кара, но в то же время переключения требуют значительного усилия. Сам этот двигатель Made by TVR изначально создавался инженером Элом Меллингом для известной гоночной серии Tuscan Challenge, но на Cerbera ведет себя на редкость прилежно, как и подобает «семейному» Gran Turismo 2+2. Характер мотора довольно линейный, нарастание тяги происходит на удивление плавно, без грубых «вспышек». Учитывая немалый рабочий объем и впечатляющие мощностные показатели, некоторая инертность мотора на оборотах до 3000 об/мин не возбуждает. Но для «гражданской» эксплуатации (городские пробки, автострада) крутящего момента хватает везде. Хотя, в отличие от иных многолитровых супертяговитых V8, здесь на III-IV передачах

мигом обгоняет вереницы попутных машин, движущихся со скоростью не менее 120 км/ч. Но при этом салон наполнен гулом мотора вполне будничной интенсивности! Сильнейший разгон эмоционально почти… монотонен! Звук двигателя нестандартный, как и сама машина. Здесь нет ни типичных гулких басов низкооборотных V8, ни металлического звона итальянских «восьмерок». Что-то среднее – громкий хрипловатый рев, довольно нудный и надсадный до 4000 об/мин, но куда более резкий, мужественный и возбуждающий на высоких оборотах. И есть все-таки в этой мелодии гнусавые тона, за что британцы много лет называют звучание «тивиаровского» мотора так: Flymo-like, сравнивая его с 107

104-115 PC#03--2010-TVR.indd 107

2010/06/26 3:51:44


РЕТРОСПЕКД ДИВА Никогда не надоедающая забава за рулем Cerbera – старт с места под душераздирающие звуки бешено буксующих покрышек, укрощая виляющий задок. Правда, частоту аттракциона приходится ограничивать. Мотор не слишком тяговит «на низах», что заставляет «крутить» его до 4500 об/мин и резко бросать сцепление, а оно у TVR способно выдержать строго ограниченное число повторов таких фокусов.

«Фиолетовые кишки» - такое определение напрашивается при взгляде на двигатель. Труженикмотор 4.5 Red Rose удостоился столь же экстравагантного (и в то же время старомодного) оформления, как и вся машина!

TVR Cerbera 4.5 Red Rose

воем … газонокосилок одноименной марки! …При входе в скоростной вираж поначалу передняя ось Cerbera решительно сопротивляется следовать нужной траектории. Тяжелый V8 вызывает сильную недостаточную поворачиваемость – хуже, чем у переднеприводных моделей! Успокоившись такой якобы «безопасной настройкой управляемости», неопытный водитель может начать подчинять машину обыденными приемами – так, как он бы поступил за рулем нормальных автомобилей. Но TVR – это антоним всему, что подразумевается под словом «нормальный»! Несмелые попытки «ввернуть» машину на траекторию рывками руля немедленно приводят к резкому и неизбежному юзу задней оси! Поворачиваемость недостаточная превращается в избыточную в доли секунды, и, как говорится, без отдельного предупреждения. До тех пор, пока у пилота не выработаются интуитивные навыки для оптимального руления именно на Cerbera, выход почти из каждого быстрого поворота будет сопровождаться неминуемой «переброской» руля, так называемым opposite lock! Для сильнейшего заноса даже на идеальном сухом асфальте не надо и близко прибегать к «ручнику»: одного движения рулем в унисон с «газом» достаточно, чтобы задок «поплыл» по своему «обводному каналу» - все вбок и вбок, и еще вбок! Но если Cerbera в поворотах так сверхчувствительна к нажатию на педаль акселератора, к ее резкому отпусканию машина просто нетерпима. Сбросьте «газ» в скоростном ходовом вираже, и задняя ось TVR одним махом срывается в жутковатую гонку - наперегонки с осью передней. Это уже не занос, а брутальный, визгливый срыв! Если не предпринять мгновенного решительного ответа, Cerbera тотчас переходит в свободное вращение вокруг своей оси! С другой стороны, если пилот умеет ювелирно

Четырехместный Gran Turismo, Cerbera вполне годится для дальних поездок с семьей на уик-энд. Вот только объем бака (каких-то 65 л!) при жутко прожорливом моторе неукоснительно требует в загородных экскурсиях не удаляться далеко от АЗС. Ее посещение необходимо каждые 250 км.

108

104-115 PC#03--2010-TVR.indd 108

2010/06/26 3:51:44


Имя Cerbera возникла на мифологической почве. Cerberus – так в древнегреческих легендах называлось трехглавое чудовище-страж, давшее русскому языку слово «цербер»!

104-115 PC#03--2010-TVR.indd 109

2010/06/26 3:51:45


110

104-115 PC#03--2010-TVR.indd 110

2010/06/26 3:51:49


Cerbera – редчайшее сочетание экстремального «хулиганского» суперкара и довольно практичного четырехместного Gran Turismo! «Тираны мира – трепещите!» Пока Bentley и Ferrari горячо доказывали публике, что производят самые быстрые четырехместные машины в мире, Cerbera 4.5 Red Rose ничего не стремилась доказать. Эта машина знай себе просто ездила реально быстрее, чем Bentley и Ferrari! 322 км/ч и 0-100 км/ч за 4 секунды – сделанная практически «на коленке» стеклопластиковая английская машина опережала носителей высочайших технологий!

111

104-115 PC#03--2010-TVR.indd 111

2010/06/26 3:51:55


РЕТРОСПЕКД ДИВА

«заправлять» машину в вираж с помощью «газа», эта фурия TVR способна быть настоящим подарком, развлекая так, как может мало какой другой спорт-кар на планете! Во время интенсивного торможения Cerbera предательски припадает на нос, что право не знаешь, какой фокус сейчас последует! Ибо этот «поклон» ощущается так, словно необъезженный мустанг приседает перед тем, как изо всех сил выбросить ковбоя

TVR Cerbera 4.5 Red Rose из седла! А уж когда помнишь, что АБС нет, как нет, то… совершать резкие маневры рулем во время торможений не очень хочется, уж больно самовольно может вести себя задняя ось. Педаль тормоза исключительно короткоходная, упругая – замедления рассчитывать нужно осторожно и вдумчиво, но в то же время быстро, поскольку Cerbera даже в городских условиях все время вынуждает водителя ездить со скоростью, максимально возможной в конкретных условиях! Во время атаки на кольце всегда лучше давить на среднюю педаль изо всех сил – так будет надежнее… Тормозные механизмы не слишком мощные, а диски по нынешним меркам даже мелковатые, но - не забывайте, что машина очень легкая! Поэтому и эффективность тормозов велика, а «терпеливость» их к постоянным экстремальным замедлениям такова, что почти не встречается даже у спорт-каров! У TVR все-таки все время проявляются черты

гоночных болидов, что для торможения сплошной жирный плюс! «Интересно, но мне, как доводчикуиспытателю с четвертьвековым стажем, рассуждает Дени Морен, - понравились задатки шасси Cerbera, подчеркнуто примитивистского, но потенциально очень эффективного. Жаль, но грамотной настройки машине ужасно недоставало, несмотря на солидный возраст нахождения на конвейере! Шалости и дикости, которыми автомобиль восхищает неопытных любителей острых ощущений, можно было бы превратить в очень результативный инструмент для максимально быстрого пилотажа. Этот крупный четырехместный Gran Turismo, как ни странно, просто был рожден, чтобы «печатать» круги на кольце в ритме чисто гоночных моделей! Но перфекционизм тщательной и многолетней доводки у TVR никогда не практиковался…»

Атлетические формы спорт-купе хорошо скрывают «возмутительный» для настоящей TVR факт, что кабина – четырехместная. Задние кресла очень изящные кожаные «ковши», достаточно широкие, однако небольшая длина кузова не позволяет использовать их для пассажиров ростом выше 160 см – места для ног не хватает! Однако для двух «юниоров» - в самый раз. TVR называла это «посадочной формулой 3+1»! Багажник специфический – очень короткий, но зато удивительно глубокий и широкий. Изловчившись, сюда можно погрузить много поклажи всех четырех ездоков.

112

104-115 PC#03--2010-TVR.indd 112

2010/06/26 3:52:00


Для визуального отличия Red Rose от обычных Cerbera предусмотрены опционные 19-дюймовые диски. Они, конечно, очень красивы, но делают езду более жесткой. А она и без того не самая вальяжная (хотя и много мягче, чем у других моделей «тивиар»). Поэтому владелец данного экземпляра оставил 18-дюймовые колеса дизайна TVR, предусмотренные для модели Cerbera 4.5.

Производитель клялся, что Cerbera 4.5 с тюнинг-пакетом Red Rose способна развивать более 320 км/ч! Загруженность бельгийских автострад даже при всем кураже Морена не позволила нам разогнаться выше 280 км/ч. Но такая скорость была достигнута с удивительной легкостью и быстротой. «Я совершенно искренне поразился, что эта «самоделка» может столь непринужденно подбираться к 300 км/ч - говорит Морен. - На высшей V при 260-270 км/ч стрелку тахометра отделяют от красной линии больше 1000 об/мин. Учитывая, что высшая передача просто откровенно длинная (она ведь еще и компенсирует отсутствие VI), при всем изначальном скептицизме я склонен верить в реальную возможность машины развить под 320 км/ч! На высоких скоростях шасси Cerbera, конечно, не только нельзя сравнить с «паиньками» немецкими моделями, но даже и с куда менее послушными итальянскими спорткарами. TVR ощутимо «бьется» и дергается на небольших неровностях, которые германские суперседаны даже не заметили бы. Однако общая стабильность и

чувствительность руля совсем неплохая. Во всяком случае, несмотря на прыгучесть подвески, общие реакции –правильные, подконтрольные. Чувствуется, создатели знали, что такое настройка машины для скорости за 300 км/ч»! Больше десяти лет не прекращался стабильный спрос на Cerbera, и это объясняется элементарно. Ведь стоило это четырехместное (и довольно практичное!) спорт-купе с динамикой суперкара эквивалент всего… 90 тыс. долларов - в самой мощной и богатой версии! Цена же на базовую модификацию Cerbera Speed Six (с 4-литровой 355-сильной «шестеркой») укладывалась в 80 тыс. долларов Если не соблюдать правил игры, то Cerbera – откровенно опасный автомобиль! На малейшую попытку быть с ней брутальным, она отвечает троекратной брутальностью! Впрочем, в данной модели это качество проявляется меньше, чем в бескомпромиссно спортивных 2-местных TVR. При определенной доле сноровки & подготовки, Cerbera может стать не безжалостной «цербершей», а

умелым и терпеливым спаррингпартнером, которого на выходных еще и удобно ввести в семью… …А вот сам Николай Смоленский буквально увяз в «семейных» отношениях с британской автоиндустрией! TVR под его хозяйствованием стала идти ко дну почти немедленно. Громкие заявления о кардинальном реформировании модельной гаммы и прочий «бонапартизм» оттолкнули от бренда даже немногих остававшихся преданных покупателей. Уже весной 2005 г. дела пошли из рук вон плохо, а в самом конце 2006 г. все закончилось банкротством, которое ни для кого не стало сюрпризом! Команда Смоленского (недаром это банковские доки!) перед финансовой «капитуляцией» компании умело разбила TVR на множество мелких фирмочек, совершенно запутав законный вопрос – кто же должен был оплачивать пособие оставшимся без работы 250 сотрудников завода!.. Удивление (и даже шок!) вызвало дальнейшее развитие событий. Временная госадминистрация назначила конкурс на 113

104-115 PC#03--2010-TVR.indd 113

2010/06/26 3:52:02


РЕТРОСПЕКД ДИВА

TVR Cerbera 4.5 Red Rose

Извилины и продолговатости профиля – самые характерные и запоминающиеся черты Cerbera. На фоне резкого, «рубленого» стиля 2-местных TVR, единственное купе 2+2 марки отличается довольно уравновешенным, благородным обликом.

«Щупальца» вычурных панелей – мировой эксклюзив этого неподражаемого интерьера! Такой «маргинальный» салон, конечно же, не позволяет использовать подушки безопасности. Да и у TVR никогда не было денег на их внедрение…

выкуп товарной марки TVR и остатков ее производства (которое осталось без завода, ибо прежний хозяин Питер Уилер сохранил за собой собственность на землю под цехами в Блэкпуле, выгодно продав ее риэлтерам под застройку коттеджами)! На право завладеть некогда супербрендом Англии претендовали несколько компаний, включая заокеанский инвестиционный фонд! Каково же было всеобщее удивление (тут же перешедшее в брезгливость), когда в феврале 2007 г. выяснилось, что за фирмой, выигравший тендер на «останки» TVR, стоит… все тот же Смоленский!!! То есть деятель, уже всецело доказавший свою несостоятельность, снова брал ответственность за судьбу TVR, не давая марке спокойно умереть! «Русич» упрямо не хотел отдавать TVR никому другому, кто, возможно, сумел бы удачнее распорядиться маркой! «Ни себе, ни людям»! Oh, my God! Больше всего был возмущен «Британский клуб владельцев TVR», который даже провел в Лондоне массовую автодемонстрацию протеста! Однако английские судебные ликвидаторы разводили руками – компания-победитель (то бишь, «Смоленский Дубль 2») вновь предложила самую крупную сумму… «TVR умерла, да здравствует TVR»! И понеслась «История Агонии» - многолетняя череда хвастливых, но совершенно нереалистичных прожектов, «танцев на могиле»! Поначалу Смоленский обещал возобновить выпуск TVR в Англии. А в 2008 г. автомобильная пресса пестрела репортажами о планах Смоленского (как всегда, мега-амбициозными) перенести производство TVR на мощности знаменитого итальянского дизайн-ателье Bertone в Турине. Однако пришедший кризис перевел и саму Bertone в разряд мертвецов! На время глобальных экономических передряг о Смоленском и его бренде-«фантоме» слышно не было. Но –

114

104-115 PC#03--2010-TVR.indd 114

2010/06/26 3:52:03


вот же, Николай-несгибаемый! – только что в новостях вновь замелькали сообщения об очередном «возрождении TVR». На сей раз идея еще сомнительнее – россиянин собирается использовать трубчатую конструкцию шасси старых моделей марки, оснастить их американским мотором от Corvette, а собирать все это в… Германии! Начинанию можно было бы пожелать успеха, но – слишком уж шарлатанскими и почти бессмысленными выглядят

Про TVR принято было говорить – «дешевые машины, которые продаются задорого». Но Cerbera 4.5 Red Rose не такая. Это суперкар, оценивавший свою динамику задешево!

TVR Cerbera 4.5 Red Rose (в скобках – отличительные данные Cerbera 4.5) Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Привод Трансмиссия Шины (спереди/сзади) Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с

4280/1865/1220 2566 130 1100 300 бензиновый V8, 16-клапанный 4475 446@7250 (426@6750) 529@6250 (515@5500) На задние колеса 5-ступенчатая механическая 225/35 ZR18 255/35 ZR18 65 322 / (314) 4 (4,2) непрекращающиеся потуги Смоленского вывести TVR из «загробной» жизни! Впрочем, он оплатил себе право на забавы с «призраком» загубленной самим же собой марки. …А вот уход в июне 2009 г. в мир иной самого Питера Уилера – действительно трагический момент, особенно на фоне непрекращающихся неприглядных катавасий с его бывшей маркой. Уилер пребывал в расцвете сил, собираясь запустить интереснейшие проекты – именно на те самые деньги, которые он выручил от фантастически успешного «впаривания» TVR Смоленскому и продажи земли бывшего завода. Но… Такова судьба – благоденствия на «костях» некогда преуспевавшей TVR не вышло. «Омертвевшая» марка осиротела вдвойне, ведь еще в 2008 г. скончался основатель TVR, Тревор Вилкинсон (от сокращения имени которого, TreVoR, произошла аббревиатура TVR)!

Самая последняя Cerbera увидела свет весной 2006 г., это был особый экземпляр, названный The Last Cerbera! Ее российские хозяева фирмы пытались продать задорого на аукционе, но в итоге машина ушла даже дешевле, чем стоили обычные «Серберы»… Двухспицевый руль – неизбежное решение, чтобы он не заслонять эти уникальЧто ж, Пан Смоленский привнес куда больше смоли, ные «наросты» циферблатов снизу рулевой колонки. Множество важных функчем лоска в устои английского сообщества спортций управляются кнопками на перекладинах руля. Полюбуйтесь подголовником каров, оказавшись ему перманентно плохим на тонкой «ножке» - дизайн кресел столь же бесподобен, как и экстерьер кузова! ToVаRищем!

115

104-115 PC#03--2010-TVR.indd 115

2010/06/26 3:52:06


SUPERCARS ATTACK

Bentley Driving

BENTLEY schoolboys 116

116-132 PC#03--2010--Bentley-Driving.indd 116

2010/06/26 3:56:01


Bentley Continental GT, может быть, и открыл целый новый “континент” на рынке дорогих престижных спорт-купе, но курсы Bentley Driving сами по себе явно не открыли Америки. Собственные фирменные школы пилотажа практикуют большинство автомобильных производителей. Особенно те, кто считает свои модели и свой имидж синонимом спортивности. Однако случай Bentley, вне всяких сомнений, – особый! Ведь это вам не “один из” производителей, а настоящая святыня автомобильного мира. Учение под эгидой такой марки – это нечто, соизмеримое с курсами высшей духовной семинарии в Ватикане!

116-132 PC#03--2010--Bentley-Driving.indd 117

2010/06/26 3:56:13


SUPERCARS ATTACK

Bentley Driving

Возможность наблюдать со стороны за гоняющимися по кольцу Continental GT внезапно позволяет осознать: как же все-таки хорошо голосит этот Bentley! Не слишком громкий, но очень солидный раскатистый гул - одновременно насыщенный и оригинальный по тональности. Эти звуки разносятся по долине Ле Кастелле вокруг кольца приятным загадочным эхом!

118

116-132 PC#03--2010--Bentley-Driving.indd 118

2010/06/26 3:56:23


огласимся, что Bentley Continental GT открыл целый новый «континент» на рынке дорогих престижных спорт-купе, но курсы Bentley Driving сами по себе явно не открыли Америки. Собственные фирменные школы пилотажа под тем или иным подтекстом практикуют большинство автомобильных производителей. Особенно те, кто считает свои модели и свой имидж синонимом спортивности. Однако случай Bentley – вне всяких сомнений, особый! Ведь это вам НЕ «один из» производителей, а настоящая святыня автомобильного мира. Учение под эгидой такой марки – это нечто, соизмеримое с курсами высшей духовной семинарии в Ватикане!

С

GT клиентам все-таки показали компетентные инструкторы, и в условиях, исключающих практически любую опасность. Ибо какими бы всепрощенческими ни были повадки полноприводного купе Bentley, разумеется, где-то есть границы и его безотказности. И преподаватели Bentley Driving с огромным усердием и мальчишеским азартом без конца «будят зверя» в этом обычно сверхмиролюбивом создании – Continental GT, систематически доводя машины до полной потери контроля. Надо сказать, что baby-Bentley, сорвавшийся в неуправляемое скольжение, вращающийся вокруг своей оси, оглушительно визжащий и дымящий покрышками, – зрелище страшноватое и поучительное!

Дело в том, что программа Bentley Driving была запущена только тогда, когда марка стала тысячами продавать свое «доступное» купе Continental GT. Говорить о необходимости какой-то особой подготовки, чтобы безопасно водить этот автомобиль – вызывать улыбку у знатоков. Вряд ли есть еще другая модель в мировом производстве, в которой высочайшие скоростные возможности сочетались бы с таким практически неограниченным уровнем безопасности, стабильности, всепогодной адаптированности! Поэтому Bentley Driving – это, если хотите, повод ненавязчиво, но убедительно продемонстрировать владельцам модели, КАК далеко находится лимит возможностей Continental GT, какие удивительные возможности таит в себе эта машина. Очень важно, чтобы предел грандиозных подвигов Conti

Естественно, инструкторы пытаются разъяснять своим подопечным, как реагировать в этих самых случаях, когда Conti GT выйдет из под контроля и начнет вытворять пируэты «произвольной программы». Правда, азарт очень темпераментных инструкторов далеко не всегда позволяет сохранить чисто академический, строго дисциплинированный стиль занятий. Нередко преподаватели, возбужденные остротой и эмоциональностью момента, буквально входят в экстаз, устраивая в течение десятков минут бурные сеансы чисто ребяческих скольжений и разворотов – экспромтом, так сказать, в отступление от программы (разумеется, к неописуемой радости находящихся в салоне учеников)! И в этом особый шарм этой школы – здесь нет излишней заформализованности и потуг на демагогию, что преобла-

119

116-132 PC#03--2010--Bentley-Driving.indd 119

2010/06/26 3:56:26


Bentley Driving

SUPERCARS ATTACK

В свои почти семьдесят лет Белл по-прежнему в прекрасной «боевой готовности» - от его пилотажа у неподготовленных автомобилистов глаза на лоб лезут! дают в аналогичных Driving Academies массовых производителей! Политкорректность совершенно не нужна в общении с людьми, которые владеют одним из самых неполиткорректных суперкаров! Неординарность и высокий статус клиентов порой приводят к трогательным «эксцессам». Энный процент участвующих в стажировке хозяев Continental GT – сами поднаторевшие асы пилотажа, порой имеющие многолетний опыт в автогонках высокого уровня. Эти люди примыкают к занятиям Bentley Driving из законного любопытства – чему там могут научить заводские «учителя»? Само собой, между такими профи и их инструкторами неизбежно возникает забавная дуэль – кто выполнит упражнение более хлестко, более дерзко, более эффектно?! Можно поклясться – такого количества заносов, брутальных разворотов и срывов, что умышленно достигаются в течение одной недельной сессии Bentley Driving, не произойдет за ВСЕ годы нормальной эксплуатации ВСЕХ этих десятков тысяч моделей Continental во всем мире! Хотя, конечно, для большинства участвующих клиентов класс инструкторов и их компетенция – настоящее открытие: курсанты с учени-

ческой прилежностью и неподдельным интересом познают азы пилотажа! В целом же курс Bentley Driving состоит из серии типичных упражнений: «переставки» на разных скоростях; слалома; экстренного торможения (в том числе и с одновременным резким маневрированием); отработки прохождения виража с наибольшей возможной скоростью. Отрадно, что в отработке поведения в поворотах преподаватели стараются привнести базовые элементы гоночной техники, объясняя выбор оптимальной траектории и работы «газом»-тормозом, а не просто талдыча про «безопасную скорость». Нет – в Bentley Driving учат ездить НЕ скучно, а максимально быстро и максимально безопасно! Наконец, сюда включен интересный и нечастый урок – занятие на координированные действия с движущимся рядом автомобилем. Два Conti GT стартуют одновременно параллельным курсом, но очень близко друг от друга, и уже на скорости за 200 км/ч водителям дается команда тормозить «в пол». Хороший прием для тренировки резких экстренных действий на высоких скоростях в непосредственной близости от другой машины.

А вот в чем Bentley Driving действительно козыряет с особой гордостью, так это регулярным личным присутствием на занятиях легенды автоспорта ХХ века, неподражаемого Дерека Белла. Пятикратный победитель «24 часов Ле Мана» и обладатель прочих бесчисленных трофеев в автогонках, он сегодня выступает официальным консультантом Bentley, причем формально пост деятеля звучит очень внушительно – Bentley`s Legend! Белл, имеющий десятилетний опыт комментатора автогонок в прямом эфире ТВ, впечатляет своим талантом спикера. Именно своему живому штандарту Bentley Motors поручил сформулировать доктрину школы Bentley Driving. «Самая главная мотивация нашего начинания – это чувство значительной ответственности перед клиентами. Ведь мы вручаем им настоящий суперкар, имеющий почти 600 л.с. мощности и дословно сумасшедшую динамику! Но, в то же время семейство Continental – настолько комфортабельные и звукоизолированные автомобили, что вся эта бешеная скорость на борту машин далеко не всегда воспринимается адекватно. В первую очередь, мы хотим показать владельцам модели в условиях гоночного кольца и при умыш-

120

116-132 PC#03--2010--Bentley-Driving.indd 120

2010/06/26 3:56:31


Bentley Driving трудно было мечтать о лучшем наставнике, чем живая икона автоспорта, Дерек Белл. «Всезнающий мэтр», корифей, вызывающий трепетное поклонение. И даже фонетически его фамилия чем-то созвучна Bentley!

Для базы школы Bentley Driving выбран уникальный трек – полностью обновленное кольцо Paul Ricard в Ле Кастелле. Громадные поля зон безопасности делают совершенно безобидным практически любой вылет с трассы. Для скоростных упражнений начинающих водителей за рулем очень скоростного Conti GT – это идеальное место!

121

116-132 PC#03--2010--Bentley-Driving.indd 121

2010/06/26 3:56:32


SUPERCARS ATTACK

116-132 PC#03--2010--Bentley-Driving.indd 122

Bentley Driving

2010/06/26 3:56:36


Вот он – редчайший и исключительно труднодостижимый пассаж: Continental GT в глубоком «дымовом» заносе! Что ж, Bentley переворачивает привычные стандарты – нужно быть гоночным асом высшего класса не для того, чтобы в самом опасном вираже удержать эту машину на дороге, а наоборот – чтобы заставить ее пойти юзом! Пестрота разноцветных полос, которыми раскрашены огромные участки Paul Ricard – несомненно, сильнейший дизайнерский ход создателей трека. После целого дня головокружительных заездов по этим художествам, проносящиеся под колесами Conti GT узоры Ле Кастелле будут еще долго стоять перед глазами учеников Bentley Driving!

123

116-132 PC#03--2010--Bentley-Driving.indd 123

2010/06/26 3:56:46


SUPERCARS ATTACK

Bentley Driving

Интересная специфика курсов Bentley Driving – во время упражнений в кабине находятся четыре человека: инструктор и три ученика. Каждый смотрит на действия каждого, сравнивает, размышляет. А еще это замечательный способ ненавязчиво доказать клиентам, что купе Continental GT – настоящий четырехместный автомобиль, в чем почему-то многие сомневаются!

Британец до мозга костей, Дерек Белл также использует свои педагогические способности для эффективного – и эффектного! – участия в программе Bentley Driving.

ленно экстремальном пилотаже, насколько же реально быстр их автомобиль! И, следовательно, развить это «открытие» в двух направлениях познаний – А) потенциальные опасности, которые таит такая высочайшая динамика; Б) неслыханные перспективы по полноценному использованию огромных возможностей, что скрывает в себе сам Continental GT!», - резюмировал Белл. Награда возбужденным и свежеиспеченным выпускникам Bentley Driving – пара кругов в кабине с Беллом! Конечно, «Папаша Дерек» во время таких демонстраций лишь забавляется, близко не пытаясь ехать на максимуме своих возможностей. Но даже заезд в «размеренном» (по стандартам Белла!) стиле производит на большинство курсантов ослепительное впечатление. Еще один наглядный пример, КАК жестко, быстро и эффективно можно пилотировать их ненаглядный Continental! И, конечно, диплом об окончании Bentley Driving School, собственноручно подписанный Беллом, имеет все шансы оказаться вывешенным на видном

124

116-132 PC#03--2010--Bentley-Driving.indd 124

2010/06/26 3:56:55


месте в кабинете почти каждого клиента! Отдельная история: обращение с одной очень специфической особенностью Continental GT – очень сильной недостаточной поворачиваемостью. Разумеется, что тяжелый 6-литровый мотор-W12 и постоянный полный привод делают переднюю ось упрямой при входе в быстрые крутые виражи. Это качество, заметьте, делает езду на Conti GT очень надежной и предсказуемой – даже те водители, которые умышленно ищут приключений и атакуют на пределе, вынуждены сбрасывать скорость в виражах и предпринимать особые меры, чтобы передок не направился строго прямо, а все-таки вписался в вираж. То есть для повседневной езды нормального водителя с обычной подготовкой сильная недостаточная поворачиваемость модели не имеет никаких минусов, скорее, наоборот. Как уже стало привычным, совершенная система стабилизации курса ESP во многом подавляет проявления understeer, в моменты ее появления передавая больше тяги на задние колеса и подтормаживая внутреннее переднее. Но как вести себя тем владельцам, которые всетаки хотят время от времени атаковать в поворотах, так сказать, в «раллийном» стиле, само собой, с отключенной ESP?! Какие «рецепты» Bentley Driving может дать для обуздания своенравной передней оси? Это самый насущный вопрос, адресуемый продвинутыми клиентами великому Дереку Беллу. Конечно, у него уже готово решение вопроса: «Признаться, мне самому сначала пришлось побороться с этой особенность Continental. Дело в том, что сперва вы, разумеется, пытаетесь побороть недостаточную поворачиваемость классическим методом – входите в вираж с большей, чем требуется, скоростью, стараетесь резко «ввернуть» передок рулем. Но Conti GT совершенно нетипичный случай. Если вы вкатываетесь в поворот на высокой скорости, коробка-«автомат» сама включит более высокую передачу, чем нужно. Поэтому любые «насильственные» действия акселератором лишены смысла, поскольку на IV или V передаче это ничего не даст. Агрессивные же рывки рулем тоже бесплодны, ибо уровень сцепления с покрытием у Conti просто безграничный. Поэтому инструкция, чтобы заставить эту априори «непоколебимую» машину пойти в управляемый занос, такова: перед виражем вы действительно развиваете, скажем так, очень оптимистическую скорость. Затем затягиваете с торможением до последнего, а потом тормозите очень мощно, почти «в пол». Это резко и брутально перераспределяет массу на переднюю ось, разгружая передок. Параллельно в ручном режиме коробки передач вы включаете II передачу. И тут главное – не побояться дать как можно больше «газа». Если покрытие сухое, нужно вообще надавить правую педаль до отказа! Если вы при этом еще и ловко совершили переброску руля и грамотно выполнили opposite lock, то задняя ось Conti GT обязательно начнет скользить наружу. Не давайте ей вернуться в нормальное положение – жмите «газ» как следует, удерживая руль почти до отказа повернутым в противоположном повороту направлении. Вы увидите, что этот Bentley способен подарить очень

Выносливость тормозов – это еще один факт, который впечатлит любого специалиста, взирающего на занятия Bentley Driving. С раннего утра до вечера Continental GT носятся по кольцу с сумасшедшей интенсивностью, ученики и инструкторами безжалостно «насилуют» левую педаль без малейшей экономии, но – никакой явной усталости тормоза не выказывают! И это притом, что масса машины с четырьмя пассажирами на борту близка к трем тоннам! 125

116-132 PC#03--2010--Bentley-Driving.indd 125

2010/06/26 3:56:58


SUPERCARS ATTACK сильные эмоции от управляемого скольжения. Да, скорость прохождения виража будет невысокой. Обычным, «скучным» способом - с бдящей ESP и безо всяких заносов – Conti GT пролетит этот же поворот в два раза быстрее, даже несмотря на недостаточную поворачиваемость. Но – вы же хотели покорить ваш «приклеенный к асфальту», принудив его к хулиганским выходкам! Нет, серьезно, это действительно сильные ощущения – управлять скользящим, идущим боком, буксующим и дымящим всеми четырьмя колесами «мамонтом» Continental! Конечно, отрабатывать эти приемы нужно на безопасном автодроме, а не на дороге с открытым движениям. Все эти советы звучат элементарно, но на практике далеко не у всех водителей получаются легко. Conti GT, в самом деле, спроектирован так, что сорвать его с траектории (и на очень скользком покрытии!) куда сложнее, чем даже в критической ситуации остаться на дороге, когда большинство других машин уже бы лежали в кювете»! Для учеников Bentley Driving бесценный факт в том, что классические и хорошо известные упражнения проводятся за рулем не просто автомобиля вообще, а такого же автомобиля, который они эксплуатируют. И Continental GT, друзья, это на самом деле исключительно специфичный случай. В то же время, «извращения» происходят на казенных, «дядиных» Conti, что крайне важно, ведь большинство практикантов-клиентов никогда не решились бы на такие трюки со своим родным Bentley! Bentley Driving, позволяя клиентам достойно углубиться в специфику управляемости их машины,

Bentley Driving предоставляет уроки и по контролю машины во время езде при максимальной скорости. Ведь модель, напомним, может на автобане без проблем превысить 320 км/ч, а уж движение в районе 290-300 км/ч так вообще – разминка для Continental! Конечно, он настолько послушен и устойчив на высоких скоростях, что, если автострада позволяет, водитель с самой базовой подготовкой запросто превысит рубеж «300» на этой машине, ничуть не подвергая себя и пассажиров особому риску. Однако очевидно, что на такой скорости ситуация меняется с молниеносной быстротой, и самая большая опасность в этом случае, конечно, не в поведении самого Bentley, а другие участники движения, не подозревающие о столь стремительном приближении скорохода. Так что любому хозяину Continental было бы полезно проехаться с опытным инструктором на скорости за 300 км/ч: во-первых, дабы познать, как ЭТО ощущается в жизни, во-вторых, отработать хотя бы базовые приемы реакций при таком высоком темпе. На всякий случай! В Bentley этот момент осознают, поэтому в обойме программы – регулярные занятия на профилированных овальных спидвеях, где владельцев учат поведению на максимальной скорости. Конечно, возможность регулярно собирать клиентов на неформальные, страстные и увлекательные заезды на наиболее интересных треках Европы – это идеальный повод для сплочения растущей армии новых покупателей Bentley, подогревать их вовлеченность в культуру и повседневность бренда. Ведь для 90% хозяев Continental GT, Continental Flying Spur и

Bentley Driving использует не только купе Continental GT, но иногда и массивный 4-дверный Continental Flying Spur, ибо и его владельцы подвержены страсти к быстрой и спортивной езде! Есть даже отдельные курсы для… водителей, чьи шефы отправляют их на учебу за рулем того Bentley, на котором шофер их возит…

Прощайте, Aston Martin, Ferrari и Mercedes-AMG: Conti GT взбирается на крутой и коварный каменистый склон. Сюда всем вам никогда не подняться, даже если бы вы смирились с полной потерей бамперов и изуродованными порогами. Регулируемая пневмоподвеска и безотказная полноприводная трансмиссия помогают Bentley проехать даже там, где спасовали бы иные “паркетные” SUV!

126

116-132 PC#03--2010--Bentley-Driving.indd 126

2010/06/26 3:57:00


Сверхмощное аристократическое спорт-купе на пленэре, вне асфальтовых дорог, посреди пересеченной местности. Continental GT впервые сделал такое сочетание не только возможным, но и естественным!

Continental GTC – это их первый Bentley в жизни! Сегодня, с появлением Continental, клиентура марки совсем не та, что пять-семь лет назад. Вместо кучки довольно заносчивой, чопорной и престарелой аристократии, в клане Bentley теперь – тысячи молодых, динамичных, демократичных духом владельцев, готовых днями и неделями носиться на своих любимых «Конти» до изнеможения! Владельцы Continental GT из десятков стран мира проходят школу Bentley Driving на идеальном асфальте, в откровенно «тепличных условиях». Но, что и говорить, они в таких условиях и эксплуатируют свой собственный babyBentley. Однако украинским хозяевам модели, счет которым уже пошел на сотни, исключительно пригодился бы курс… Off-road driving этой модели! Изумление постановкой вопроса понятно, но куда большее изумление вызывают истинные возможности Continental на очень плохих дорогах, а то и вовсе вне дорог! Прекрасный постоянный полный привод с центральным дифференциалом Torsen и возможность увеличить клиренс пневмоподвески до 175 мм – все это наделяет британо-немецкий суперкар сенсацион-

ными для его имиджа качествами «проходимца»! К сожалению, столь типичная для юга Франции жаркая солнечная погода не оставила нам никаких возможностей найти сколько-нибудь подходящее грязевое препятствие. А в размытой зыбкой колее и глубоких лужах Conti GT ведет себя образцово-показательно, да и зрелище это впечатляющее… Пришлось сосредоточиться на демонстрации так называемых геометрических способностей машины. Очень короткий передний свес и великолепные тяговые качества трансмиссии не дают ни шанса на фиаско в заезде на крутые уклоны, усыпанные острыми камнями. Никому в Bentley и в голову не приходило замерить обычные для любого внедорожника показатели проходимости - углы въезда и съезда. Но для Continental GT это было бы вполне адекватной информацией! Единственное опасение – угроза расколоть бамперы. Но они настолько хорошо укреплены по нижнему периметру толстым защитным слоем грунтовки, что, даже «пропахав» со всего маху пластмассовыми порогами по каменистым пригоркам, никаких серьезных повреждений не последовало. Некоторые отечественные владельцы уже и сами – экспериментальным

методом – открыли для себя недюжинные таланты Continental в обуздании распутицы, и вот уж сколько зим подряд доставляют себе массу удовольствия, наслаждаясь похождениями Bentley в роли «снегохода-суперкара»! На зимних покрышках машина играючи «вспахивает» снежную целину (умеренной глубины), покоряет сугробыбрустверы и не знает никаких проблем на голом мокром льду! Конечно, Ferrari 612 Scaglietti, Mercedes CL 65 AMG или Aston Martin Vanquish в пилотаже на гладком сухом асфальте ощущаются более живо и четко, чем Conti GT. Но когда видишь, как baby-Bentley буквально развязывает своему владельцу руки в выборе дорог и направлений, как он безразличен к погодным и климатическим условиям, вспоминать, например, про недостаточную поворачиваемость на гоночном кольце уже даже неприлично! Впрочем, вы сами видите некоторый Offroad by Conti GT своими глазами на наших фото. Покорять разбитые дороги за рулем престижного аристократического спорт-купе – это тоже уникальная школа, неиссякаемый Bentley Experience. Век живи – век учись! 127

116-132 PC#03--2010--Bentley-Driving.indd 127

2010/06/26 3:57:05


СНЕГОВИКИНГИ СНЕГОВИ

В

от уже пять зим подряд Bentley Driving шлифует скандинавский лед своей программой Power on Ice. Для «Белых Олимпиад Bentley» выбираются отшельнические, но утыканные роскошными шале местечки в Заполярье Швеции или Финляндии. Там, в северном безлюдье, везде поблизости есть обширные, промерзшие до дна озера, которые предварительно очищаются от сугробов, И – вот вам естественный ледовый трек, он же Bentley-каток! Гости Power on Ice могут совершенно беспечно учиться, радуясь многочасовым скольжениям и бесконечным кружениям, срывам и разворотам. Есть повод усвоить очевидное, но доселе невиданное для многих хозяев Conti правило - когда махина Bentley ринется в неуправляемое скольжение, восстанавливать ее «носом прямо» нужно не тормозом, а акселератором… Также здесь классная обстановка для понимания работы все той же неизбежной стабилизации ESP. Однако веселиться сплошными многокилометровыми заносами в безопасности открытых ледяных пространств – это пшик по сравнению с другим , сугубо «мужским» скандинавским уроком. Скоростной марш-бросок по узким и извилистым таёжным дорожкам, где покрытие – сплошной лед, припорошенный снежком! В узком туннеле между деревьями, с постоянными спусками и подъемами! Continental GT, к тому же на хороших (и свежих) зимних шинах полностью приспособлен к этой задаче, но вот… далеко не каждый Bentley-владелец рискнет выполнить это действо в том же раллийном ритме, какой «штампуют» тут гонщики-инструкторы! В их исполнении картина получается достойной… прямой ТВ-трансляции! Continental, несущийся в воронке снежной мантии вокруг себя, проходящий быстрые пологие повороты в непрекращающемся дрифте, временами подскакивающий с естественных трамплинов дорожных кочек и пролетающий в воздухе метров 10!... Зимний БУРАН ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, явившийся из Англии! К счастью, для маршрута организаторы стараются выбирать «лысую» местность, без деревьев: чтобы спрыгнувший с обледеневшей дороги курсант влетел не в елку, а в мягкий снежный бруствер вдоль трассы! Можно (еще и еще раз!) позавидовать участникам – в условиях зимней скользкости 600-сильный 2,5-тонный Bentley GT воспринимается за рулем легкой подвижной пушинкой! Характерно, что в отличие от снобистских тренингсессий на престижных автодромах, для участия в «походной» Power on Ice менеджеры Bentley Driving тщательно фильтруют кандидатуры участников: это все-таки относительно экстремальное путешествие, где необходимы стойкость, компанейская сплоченность, авантюрный нрав! Одним словом – морозоустойчивость, которой предостаточно у машин Bentley!

128

116-132 PC#03--2010--Bentley-Driving.indd 128

2010/06/26 3:57:07


В Крю пока что-то никак не дойдут до идеи VIP-стажировок на Continental по грязи кроссовой трассы… Зря! Но вот тренировки для владельцев машины в сколькой & морозной ситуации зимнеледяной приполярной пустыни запущены одновременно с началом программой Bentley Driving! Уроки там частенько проходят в 30-градусные холода, хотя все равно - студенты потеют от интенсивности впечатлений и чисто физического труда за рулем! Текст: Иван Веснин Фото: Bentley

129

116-132 PC#03--2010--Bentley-Driving.indd 129

2010/06/26 3:57:13


Анекдотично, что сразу после запуска «бентлиевской» программы Power on Ice зимние тренировочные выездки стали практиковать большинство других производителей спорт-каров – и родственная Lamborghini, и Porsche, наконец, даже Ferrari организовывает для клиентов ледяные глиссады своих суперкаров - на альпийских горнолыжных курортах! Впрочем, для летних «жеребцов» это уже явно блажь, чистое желание Маранелло следовать моде. Тогда как именно для Bentley снежные «покатушки» идеально вписываются в «четырехсезонное» мотто автомобиля!

козыряет наше издание – ветреные прогулки по морозу на открытом кабриолете Continental GTC (см. PREMIUMCAR №5)! Клянемся, это было бы открытием для большинства Bentley-школьников! Глядишь, ученики из северных стран (в том числе из нашей), обнаружив для себя зимнестойкость «безголового» Bentley, прикупили бы к своим купе и седанам Continental еще дополнительно и кабриолет!

…Зимой в Заполярье темнеет слишком рано – в полвторого дня уже черная ночь, тут уже не до скоростных пируэтов на льду. Чтобы курсанты не грустили, их занимают кучей традиционных туристических аттракционов этих мест – катанием на собачьих упряжках, лыжными походами, и, конечно, сафари по заснеженной тундре на снегоходах! Вот только Bentley Driving не догадался включить в программу Power on Ice потеху, которой давно 130

116-132 PC#03--2010--Bentley-Driving.indd 130

2010/06/26 3:57:18


131

116-132 PC#03--2010--Bentley-Driving.indd 131

2010/06/26 3:57:23


серийный автомобиль, в котором дополнительно установили гоночные каркас безопасности и система пожаротушения.

Героические способности Continental GT к сверхбыстрой езде при зимних «гандикапах» получили документальное подтверждение, когда знаменитый финский ас Юха Канккунен внес имя

модели в «Книгу рекордов Гиннесса»! Четырехкратный чемпиона мира по ралли, Юха побил мировой рекорд скорости на льду, в 2007 г. за рулем своего личного (!) Continental GT. Это был практически

На ледяной глади замершего Ботнического залива (в 50 км от города Оулу) команда Канккунена приготовила 10-километровую прямую. Bentley требовался разгон минимум на протяжении 5 км перед тем, как ходом, уже на огромной скорости пересекать отметку, которой начинался «рекордный» отрезок. 321,65 км/ч – таким получилось лучшее среднее арифметическое между двумя прохождениями (обязательно туда/ обратно!) дистанции в 1 км. Этот результат пошел на страницы Guinness Book! Единомоментная максимальная скорость Канккунена на этом километровом отрезке достигла вообще 331 км/ч! Bentley «отодвинул» рекорд, державшийся с 1995 г. Тогда монакский миллиардер Жильдо Пастор (см. PREMIUMCAR №3) на тюнингованном Bugatti EB110 SS развил 296,34 км/ч – причем на том же самом месте, в финском Оулу! Конечно же, невозмутимый Юха Канккунен с радостью участвует в мероприятиях Power on Ice, выполняя должность «снежного учителя», заменяя зимой «асфальтового» Дерека Белла!

132

116-132 PC#03--2010--Bentley-Driving.indd 132

2010/06/26 3:57:27


133 PC#03--2010--ADV-Avtopani.indd 133

2010/06/26 3:58:19


Текст и фото: Иван Веснин

ЧЕ

рновцы -КЛАСС

Два года назад Черновцам исполнилось 600 лет – для города Украины довольно молодой возраст. Но в том-то и дело, что это в самой большой степени… «неукраинский» регион! За эти шесть веков Черновцы успели столько раз поменять свою национальную принадлежность, что своим космополитизмом дадут фору даже Одессе!

D

!

er Mercedes und Czernovitz (Черновиц – так город звался по-немецки). Это мы к тому, что «колесами» для черновицкого тестового эссе мог быть только продукт из Штутгарта. Почему?! На своем веку Черновцы дольше всего принадлежали Австро-Венгрии (1775-1914 гг.). А как раз оттуда пошла родословная знаменитого Mercedes-Benz: общеизвестно, что марка получила название от Мерседес, дочери Эмиля Еллинека, видного дипломата АвстроВенгерской империи! Под факт 600-летия областного центра страны не грех было бы взять Mercedes с «Ше-

134

134-149 PC#03--2010--Mercedes Tcern.indd 134

2010/06/26 4:14:30


Вот оно – архитектурное Солнце Черновцов, их Университет! Каменная драгоценность!

134-149 PC#03--2010--Mercedes Tcern.indd 135

2010/06/26 4:14:36


стисотым» шильдиком на кузове… Но мы, образно говоря, «омолодили» юбилей, организовав его «половинную» цифру. Зато E300 – это модель, в которой присутствует буква, имеющаяся во всех существующих вариантах написания Черновцов! Северная Буковина, столицей которой является город, – это «винегретная» мешанина из сменявших друг друга государственных владычеств. Основанные молдавским князем, Черновцы успели побывать под турками, под поляками, и венграми, и шведами, не говоря уже о двух последних хозяевах города – Австро-Венгрии и Румынии! Нягроешти, Шварценберг, Черноветц — название города изменялось в зависимости от его «поимки» той или иной властвующей державой. Собственно Украине ведь Черновцы достались в наследство от завоевательных трофеев СССР. А Совдепия, в свою очередь, получила Северную Буковину через одиозный Пакт Риббентропа-Молотова. Забавно читать в мемуарах советского Наркома иностранных дел, он как препирался со своим гитлеровским другом Риббентропом. Который совершенно недоумевал, почему же никогда не принадлежавший даже царской России регион должен быть аннексирован русскими! Молотов не стеснялся цинично вспоминать, что он настаивал «от имени украинцев»: «Коль скоро Западная Украина отходит к нам, в Черновцах тоже украинцы живут, они дали нам указание на воссоединение»! Впрочем, немцы уже знали, что вскоре нападут на СССР и «вернут» себе все пожертвованное, поэтому заставили своего союзника, румынского короля, отдать Сталину северобуковинский кусок! В июне 1940 Черновцы заняли советские войска. Кстати, националистические партии Румынии до сих пор требуют возвращения Северной Буковины!

50-метровая башня Городской Рады в стиле позднего классицизма. Многострадальное здание бывшего Магистрата Черновцов, сооружение которого по проекту Адольфа Марина растянулось почти на 30 лет и было закончено в 1847 г. В былые времена ратуша одновременно служила еще и пожарной каланчей! А сегодня тут происходит «оповещение» другого рода: ровно в полдень на балкончик под ратушными часами выходит трубач в фольклорном костюме и играет народную песню «Там, на тому боці, там живе Марічка...»!

Еще одна характерная черта Черновцов — удивительная межэтническая и межрелигиозная толерантность. Здесь сосуществовали бок о бок австрийцы, немцы, евреи, украинцы, румыны, поляки, армяне, чехи, венгры, липоване (русские-старообрядцы) и т. д. Однако, несмотря на такой сложный национальный состав, никогда не возникало конфликтов. Люди свободно говорили на треx-четыреx языкаx. В городе особая веротерпимость, здесь соседствуют православные и греко-католические церкви, римско-католические костелы, иудейские синагоги, лютеранские «кирxи»… Наверное, недаром фамилия основателя Черновцов – Добрый! Сегодня, несмотря на то, что регион активно развивается «в собственном соку», для остальной Украины он вроде бы как ментально «отщепенец», на отшибе… Зря! Черновцы – это типичная БЕЛАЯ 136

134-149 PC#03--2010--Mercedes Tcern.indd 136

2010/06/26 4:14:40


ВОРОНА в национальном туристическом мире Украины, ее нераскрытая, не распробованная кладезь! Период пребывания «под пятой» Австро-Венгерской империи дал городу его запоминающийся архитектурный срез. «Маленькая Вена» – так с XIX века принято называть город. Черновцы можно настоятельно порекомендовать к посещению в любом случае – это познавательный краеведческий экскурс, полный достопримечательностей и любопытных исторических «пунктиков»! Однако!!! Все приятные видовые впечатления «засвечивает» ЭТО – рукотворное диво, громада Черновицкого Университета! Чешский академик Йосиф Главка талантливо наворотил полнейшую «дизайнерскую солянку» – эксперты видят здесь почерки романского, византийского и мавританского (то есть африканского!) стилей. А на черепицах купола даже интегрированы изображения шестиконечной звезды Давида – в благодарность еврейской общине города за финансирование строительства! Собственно, учебным заведением этот комплекс и не замышлялся, поначалу возведен был как резиденция Митрополита Буковины и Далмации. Поэтому и выглядит это сооружение – как истинный Собор! Он был знаменит в Европе в период, так сказать, «иностранной» жизни Черновцов. Характерно, что здание в 1900 г. было отмечено Почетным дипломом на Всемирной выставке в Париже, именно той, для которой французы построили Эйфелеву башню. Так вот, Черновицкий Университет должен был

134-149 PC#03--2010--Mercedes Tcern.indd 137

Торчащий в поле обзора Иезуитский костел Пресвятого Сердца Господа Иисуса (1894 г.) напоминает, что философия дерзких линий преобладает и в интерьере этой тевтонской машины. Больше тут никаких успокаивающих глаз нейтральных линий классического стиля – только строгий «остроугольный» хайтек. Кабина выглядит исключительно моложаво! Не надо быть гением, чтобы увидеть – общая стилистика похожа на интерьер все той же 5-й серии BMW, но в удачной интерпретации Mercedes! Центральную консоль, как и на других последних «Мерседесах», украшает колесико многофункционального джойстика. Качество материалов явно превосходит прошлый W211 (и несопоставимо лучше, чем ужасный в этом вопросе W210)! По внешности кабины ни за что не поймешь, что этот интерьер уживается с правильным, проработанным спортивным поведением машины, а огромный «таксистский» руль вращает изумительным шасси! Но – так оно и есть…

2010/06/26 4:14:47


Архитектура главной площади Черновцов – Центральной – смахивает не только на «Маленькую Вену», но даже отчасти на Францию! Что точно подмечено современными предпринимателями, открывшими на самом высоко стоящем доме (справа) кафе под французским названием Belle Vue («Красивый вид»)! Вообще, многие кварталы центра города каким-то чудом сохранили композиционную цельность застройки минувших эпох, практически не запятнавшись уродством советского домостроения!

138

134-149 PC#03--2010--Mercedes Tcern.indd 138

2010/06/26 4:14:57


бы в наши дни иметь ту же всепланетную известность, что и металлический парижский символ, La Tour Eiffel! Куда там… Сегодня даже у себя на «неродной родине», в самой Украине, изображение Черновицкого Университета знакомо едва ли каждому третьему! Большинству нашего населения этот город известен тем, что «оттуда родом Яценюк»… Кстати, Арсений Петрович был профессором этого черновицкого ВУЗа. Какое счастье, что советская власть после захвата Черновцов не превратила навсегда этот храм в зернохранилище или гараж. Сначала коммунисты устроили тут музей, а после реставрации в 1956 г. сюда вселили Университет! …А наш тестовый «Е-класс для Черновцов» – это настоящий «Университет автомобильного бизнеса»! «Ешка» – не просто «один из Mercedes»! Это фундаментальная основа менталитета, продаж и маржи марки. По сути, исторический БАЗИС, на котором держится весь концерн! Более 1,5 млн. штук предыдущего поколения Е-класса (W211) разошлись по всему миру, а всего с 1947 г. в этом сегменте Mercedes продал свыше 12 млн. машин восьми Е-поколений! Все помнят, что именно Е-класс в 1995 г. (W210) стал отправной точкой великих дизайнерских перемен Mercedes! Нынешней модели суждено было вновь «порвать с прошлым»! Молодой и очень настырный шефдизайнер марки Горден Вагенер выполнил одну из самых революционных трансформаций стиля Mercedes всех времен! Физиономии последних двух поколений «Ешки» запомнились слегка наивными кругляшами четырех «глаз». У нового авто (W212) осталось такое же количество «очей», однако их формы – острые, наглые, почти кубические! По фотоснимкам этот труд Вагенера можно при желании обвинить в схожести с Lexus GS300. Но нет – это только графическая похожесть, в жизни Е-клас настолько другой, что подобной (нелестной) крамолы совсем не пробуждает! «Фейс» W212го громко кричит о невиданной доселе агрессивности! Даже сверхмощные спорт-кары Mercedes не выглядят столь провокационно и свирепо, как этот W212-й, владельцы которого в большинстве будут мирные отцы семейств,

Крупнейший храм Буковины, Собор Сошествия Святого Духа (1844-1864 г.) творения знатного венского архитектора Фердинанда Ролля.

Уже с дальних окраин в панораме разношерстных низкоэтажных Черновцов на холме Доминик главенствует громада здания Университета! Для построения этой глыбы, длившегося с 1864 по 1882 гг., в регионе были специально созданы десяток каменных карьеров и кирпичных заводов! Руководила работами целая армия специалистов из Чехии.

134-149 PC#03--2010--Mercedes Tcern.indd 139

2010/06/26 4:15:03


УКРАИНЫ ГОРДЫЕ ГОРОДА

Mercedes E 300 (W212)

Встречное зарево заката лишь оттеняет изящность и геометрическую продуманность головной светотехники Е-класса. На этом изображении во всем великолепии светят лампы ближнего и дальнего света, поворотники, а также неимоверно «вкусные» LED-светодиодов дневного света. Обратите внимание, как «рогалики» последних снизу бампера удачно подчеркивают остроугольность основных блок-фар, разворачиваясь в противоположном им направлении! Эти нижние светодиоды стали настоящим «знаком отличия» W212-го. Их можно по заказу заменить маленькими двойными кругляшками, которые выглядят весьма «а ля Brabus», но, право, совсем не так гармонично, как вот эти загнутые LED!!!

134-149 PC#03--2010--Mercedes Tcern.indd 140

2010/06/26 4:15:19


141

134-149 PC#03--2010--Mercedes Tcern.indd 141

2010/06/26 4:15:25


Конгениальный столп труда чешского архитектора Йосифа Главки – бывшая резиденция Митрополита Буковины, превращенная в Храм Знаний, Черновицкий Университет! Это наивеличественнейшее сооружение по-хорошему должно было бы иметь всепланетарную славу, минимум наравне с римским Колизеем!!!

топ-менеджеры или… шоферы такси! И форма фар – лишь фрагмент тотальной смены дизайна! Вместо интеллигентной миролюбивости и консервативных зализанных обводов – сплошные острые углы, атлетические переливы боковин. Демонстративная, бесцеремонная поджарость! Некогда «дедушкин» Е-класс превратился в истинного «Матадора»! Mercedes словно специально подготовил свою самую популярную модель к бесстрашной драке с тяготами кризиса! Штутгарт никогда не признает сие открыто, но его маркетологи втихую подтверждают – новый Е-класс явственно бьет по двум целям. Пробуждает новый позыв любви и гордости за свою машину у многолетних поклонников «Ешек», довольных очередной бравой сменой дизайна. Но одновременно… оттягивает клиентов от BMW 5-й серии, более молодых и динамичных водителей, которые прежде даже не рассматривали «пенсионерский» Е-класс! Честно говоря, со сменой внешних «художеств» машины никто не ждал радикальной смены стиля езды, можно даже сказать, перехода на «бээмвэшный» драйверский перфекционизм! Потому что Е-класс по определению НЕ должен быть таким. Но явственная спортивность самой ходовой

134-149 PC#03--2010--Mercedes Tcern.indd 142

2010/06/26 4:57:51


модели Mercedes передалась… ходовой части! В нашем распоряжении был вариант Е300 с новым бензиновым 3-литровым, и 231 л.с. его V6 никак не подразумевали отчетливых спортивных эмоций! Однако динамика двигателя оказалась абсолютно второстепенной на фоне сюрреалистического перерождения «поворачивания»! Первые же скоростные руления какие-то гипнотические – заклейте на руле эмблему «Трехлучевой звезды», и в ваших руках живет… НЕ Mercedes, уж точно не «Ешка», какой мы ее знали поколениями! Где же исторические неповоротливость, закаленная десятилетиями недостаточная поворачиваемость?! Передние колеса буквально вбегают в поворот, словно над ними не висит полтонны массы двигателя и трансмиссии. А задняя ось с точностью до миллиметра следует своим продуманным, самым верным путем! Передок и задок вскладчину творят фантастическую точность виражного прохождения, совершенно обворожительную для такого большущего «ватного» седана! Будто автомобиль предварительно рентгеном просвечивает каждый вираж, заранее понимая, как проехать по нему с оптимальной координацией «параболы»! «Ешка» шествует сквозь апексы без напряжения, с воздушностью витающего в небе тополиного пуха! И от водителя-то не требуется никаких талантов – только закручивай руль в нужном направлении, да смотри, чтобы скорость держалась хоть и очень высокой, но все же в рамках законов физики! Ощущение такое, что машина «обгладывает» дугу виража, держась за нее клыками!

Флаг Украины над чисто готическим Университетом смотрится явно «не у себя дома». Но главное – хотелось бы учиться в ТАКОМ здании!

Конечно, в этом раскладе управляемости довлеет трехмерная курсовая стабилизация ESP, причем, как известно, на «Мерседесах» она даже в позиции OFF не выключается полностью, а просто не так упрямо и не так рано встревает в происходящее с машиной. Поэтому выключение ESP немного «затачивает» ответы автомобиля на драйверские волюнтаризмы, но в проказницу «Ешку» не превращает! Без «стабилизатора» можно еще круче заштопорить «морду» в вираж, однако «корма» будет четко выдерживать приказ «Держаться за асфальт», чувственно балансируя на лимите своей устойчивости! Заодно похвалим и тормоза – чисто механически они здесь самые простенькие, однако работу исполняют на совесть, отлично «захватывая» в самом начале нажатия на педаль. И вообще нравятся – интенсивностью действий, информативностью педали… 7-ступенчатый «автомат» 7G-Tronic тоже в своем репертуаре – послушный или борзый, в зависимости от желания шофера! Пневмоподвеска на 6-цилиндровых версиях опциональная (на нашей машине ее не было), но в стандарте с моторами V8. В базе же предусмотрена система электронных адаптивных амортизаторов – их даже в отсутствии пневматики достаточно, чтобы снабдить движение Е-класса почти что лимузинным комфортом!

134-149 PC#03--2010--Mercedes Tcern.indd 143

2010/06/26 4:58:05


Как всегда, на трассе по дороге из Киева мы сразу же поставили подвеску в режим Sport, и – тут же вернули в штатный Comfort. Ибо Sport-позиция лишь совсем немного уменьшает эти благородные покачивания кузова, зато на наших колдобинах ухудшает «пароходную» плавность хода, которой блещет «Ешка» в положении Comfort. Последний на отечественных раздробленностях асфальта дает универсальную сбалансированность между первоклассной мягкостью движения и хорошей устойчивостью. Очевидно, что Sport на этой машине подходит только для сочетания максимальных скоростей и отличного «отполированного» асфальта! Удивительно, но податливый Comfort лучше даже для активного пилотажа, поскольку «жидковатая» мягкость, несмотря на чуть-чуть большие крены, дает большую маржу для устойчивости, а заодно и позволяет отчетливее поймать нужную траекторию! Е-класс – одновременно увалень и акробат!

Сразу две достопримечательности с одной «наблюдательной точки»: на переднем плане римскокатолический костел, воздвигнутый австрийскими солдатами в 10-х годах ХХ века. А поодаль, на пересечении улиц Главной и Шолом Алейхема, «плывет» настоящая визитная карточка города – здание «Корабль» (или «Шиф», от немецкого das Schiff). Этот дом в конце XIX века выстроили себе два венских брата-капитана, решивших коротать пенсию именно в Черновцах! Каменный «пароход» полон морских аллегорий: высокая башня-фонарь изображает мачту, на носовой части – голова льва, грифоны, а еще лепнины дельфинов и водорослей!

W212 с блеском обращается к настоящим Е-ценностям – это все так же ультракомфортный «люкс-корабль» с «акрами» внутреннего пространства! Только отныне его управляемость можно назвать «пятерочной» (разумеется, в честь «Пятерки» BMW)! Хотя… пример нового Е-класса даже показательнее и похвальнее его прямого конкурента из Мюнхена! Поскольку, повторимся, инженеры Штутгарта вопреки всем канонам сумели надежно примирить «войну» с «миром», то бишь – «комфорт» со «спортом»! Вряд ли в этом поколении Е-класса такая поразительная трансформация принесет осознанную нужность его нынешним покупателям… Но на будущее прецедент есть – модель могут и должны рассматривать покупатели, которые от представительного крупного седана хотят еще и водительских удовольствий! Выходит, Mercedes со спокойной совестью может гоняться с фирменной заводской командой в Формуле 1, коль скоро даже его «лежебока» Е-класс, исторически самый «стариковский» из гаммы корпорации, научился ТАК поюношески ездить! «СТОИЧЕСКОЕ СТОЯНИЕ» машины в виражах выглядит особо разительным на фоне полнейшей НЕспортивности двигателя нашего Е300! Мотор не то что бы спящий, но очень линейный, XXL-плавный, «бархатный» в поведении! Обещанные 7,5 секунд с места до «сотни» он правдиво выполняет, однако азарта в процессе набора скорости нет никакого. Во время попыток дрифтинга мощи двигателя не хватает даже на второй круг дымового «волчка» юзом! Кроме того, этот Е-класс подражает фирменному «безмолвию Lexus» – даже у красной зоны тахометра на нижних передачах звуки «шестерки» Е300 не назовешь ревом, это какой-то успокоенный шумок, не напрягающее гудение! Зато агрегат «трехсотого» сдержан в аппетите – в городе или при быстрых поездках средний расход умещается в 15 л/100 км, а при успокоенной 144

134-149 PC#03--2010--Mercedes Tcern.indd 144

2010/06/26 4:58:10


Есть Езда!!! Вряд ли сколько-нибудь значительный процент владельцев модели прозреют, НАСКОЛЬКО их машина талантливо поворачивает! Ничуть не изменив традиционной «мерседесовской» пластичности и галантности подвески, W212 стал Королем Траектории! Мягкость (и сопутствующие ей углубленные крены) нисколько не мешают держаться в виражах с гроссмейстерским умением, не просто с качественной, а с эталонной управляемостью, которую можно ставить в пример большинству задне- и полноприводных машин! «Ешка» устремляется в поворот с таким голодом, как… любопытную Варвару магнитом тянет поглазеть в чужую замочную скважину! Обе оси будто от рождения сами знают, как оптимально пройти КАЖДЫЙ вираж, как не допустить одновременно недостаточной и избыточной поворачиваемости! Заскакивая в апекс, Mercedes покажется водителю не «германским танком», а… невесомым пернатым воробушком! 145

134-149 PC#03--2010--Mercedes Tcern.indd 145

2010/06/26 4:58:16


Греко-католический собор Успения Пресвятой богородицы (1820 г.) на улице Русской. Архитекторы сказали бы про эту церковь – «типичный ампир лаконичных форм». Архитектурное эссе можно было бы «наплести» и про стиль новой «Ешки»! Смешение незыблемой классики хромированной мерседесовской решетки с разнокалиберным каламбуром свежих дизайнерских опытов – в этом и есть труднообъяснимое обаяние машины!

езде можно опустить показатель и до «десятки»! Тем же, кто собирается ездить за рулем и любит это дело, все же лучше переплатить 7 тыс. евро за следующий после Е300 в линейке моторов – E350. 3,5-литровый вариант не только дает в придачу 61 л.с., но и общий норов его 292 «лошадей» несравнимо более бурный! Но если для кошелька «плюсминус десятка» не критична (а при покупке у нас нового Mercedes чаще всего так и бывает), наиболее разумный выбор – E350 4MATIC, с излюбленным в Украине полным приводом! Хотя, конечно, в отечественных условиях покупатель интересуется либо самыми доступными «Ешками» с дизельными агрегатами для корпоративных нужд (а самый бюджетный E200CDI с тканевой обивкой и «ручкой» можно сторговать за 37 тыс. евро). Либо, если уж действительно очень хочется W212-й, то тут должно быть все «по большому» – только полноприводный «пятисотый» с непререкаемой «восьмеркой» (388 л.с.). Е500 4MATIC стоит у нас от 70 тыс. евро, но такие экземпляры всегда набиваются опциями и платят за них в итоге около «сотки»! Ох, эти опции! Они – жизненное правило игры для немецкой «Большой тройки» (Mercedes, BMW и Audi)! Даже наш Е300 уровня Avantgarde (далеко не топ-версия, даже сиденья не полностью кожаные) все же имел приличный перечень допоснащения, за счет которого стоимость экземпляра превышает в Украине 60 тыс. евро! Начальная же украинская цена на Е300 – 43 500 евро. Говоря о дальнейших версиях W212го… Естественно, энтузиаст неумолимо устремит взгляд в самый конец прайслиста, где расположился «огнедышащий» E 63 AMG, чья 6,2-литровая «восьмерка» заимела еще больше сил, чем раньше – аж целых 525 л.с.! Однако при всех соблазнах этого суперседана, весьма спорно выкладывать 120 тыс. евро за Е63 (к тому же он не выпускается с полным приводом), который все-таки физически остается все той же «Ешкой». Гораздо рациональнее прикупить залихватский кузовной «обвес» AMG Sport Pack. С его помощью всего за несколько тысяч евро даже наиболее дешевый вариант E-класса может внешне преобразиться в пижонский и очень-очень «аэмгэшно» выглядящий спорт-седан! Как обычно, семейство модели обросло и другими типами кузовов. Неизбежный «сарай» W212 уже служит семьям (на некоторых рынках на «Ешку» с кузовом универсал приходится более

146

134-149 PC#03--2010--Mercedes Tcern.indd 146

2010/06/26 4:58:25


Черновицкий Народный театра имени писательницы Ольги Кобылянской, у пьедестала ее памятника. А Е300 с его джентльменским V6 – мастер беззвучного спектакля! Устранение звуков во время движения – сильнейший «актерский» талант машины (фото справа)! Пластинки на декоративной плите мотора снова и снова дезориентируют наблюдателей, выглядя как интеркулер компрессора. Но нет, сейчас на «шестерках» Mercedes нагнетателей не ставит. Пока… В скором будущем Штутгарт хочет вернуться к механическому наддуву!

Это не пруд, а Прут! Черновцы стоят на этой реке. Она в этих местах совсем неглубокая, но очень живописная, какая-то «домашняя», милая!

134-149 PC#03--2010--Mercedes Tcern.indd 147

2010/06/26 4:58:31


трети продаж!). К слову, впервые в практике Mercedes грузопассажирский вариант E-класса тоже имеет «горячую» модификацию E63 от AMG! Необычное двухдверное купе на базе нового Е-класса теперь больше не называется CLK, а просто – E-class Coupe. Наконец, из купе создан открытый Е-class Cabriolet (с мягким верхом). То есть теперь обе двухдверные машины статистически вольются в суммарные глобальные продажи Е-класса, еще больше поддерживая Е-семью в борьбе за сохранение многолетнего мирового лидерства в своем классе (на первое место в котором серьезно покушаются Audi A6 и 5 series)! Этот тест-драйв стал для нас двойным приятнейшим сюрпризом – неожиданно выше всех похвал оказались и город, и машина! Две ослепительные звезды, которые в своем нынешнем Status Quo держатся куда более скромно, менее мегаломански, чем могли бы по праву быть! И Черновцы, и Е-класс при другом раскладе своего происхождения спокойно выступили бы, например, столицей государства или топ-флагманом марки. Но в жизни занимают то положение, которое им отведено историей в иерархии соответственно своей страны и своей корпорации!

Боковые поверхности «Ешки» еще более наполнены углами и острыми складками поверхностей, чем даже фас и зад кузова. Согласитесь, что в профиль Е-класс очень похож на «младшего по званию», нынешний Mercedes С-класса! Это значит, что в духе сегодняшних веяний, дизайнеры стараются реально очень большой автомобиль (как W212) сделать на вид гораздо компактнее, чем он есть на самом деле! «Звезды» Е-класса светят «львам» (фото снизу), которые «охраняют» вход в это монументальное здание, некогда Дворец Юстиции, а сегодня штаб-квартира Областной администрации.

148

134-149 PC#03--2010--Mercedes Tcern.indd 148

2010/06/26 4:58:43


Архитектура АвстроВенгерской закладки прекрасно сохранила свою привлекательность сквозь десятилетия, войны и революции! Посмотрим, как время отнесется к новой «революции стиля» Mercedes, ретроавангардному дизайну W212 – покажется ли он через пять лет нелепым и устаревшим, либо сохранит свою нынешнюю модерновую новизну! Размашистые, почти «балконные» задние фонари внешне сильно расширяют корму машины, особенно в ночное время!

134-149 PC#03--2010--Mercedes Tcern.indd 149

2010/06/26 4:58:59


Он – кОКон!!! Одесская звезда люкс-ритейла, компания «Кокон Group» владения знатного гуру Luxury-стиля Юрия Шпирта, известна любому продвинутому украинцу потрясающей галерей бутиков КОКОН-light. Она красуется в архитектурно-историческом здании в самом центре приморского города, на улице Греческой. На пяти этажах этого рая шопинга расположены отделы лучших мировых брендов, чей ассортимент настолько широк, что позволяет потрафить любому вкусу! Лучше всего о работе профессиональных байеров компании скажет (неполный) перечень представленных брендов мужской и женской одежды/обуви: Dolce&Gabbana, Paul Smith, Just Cavalli, Rock Revival, Galliano, Just Cavalli, Hale

150 PC#03--2010--Kokon.indd 150

Bob, Juicy Couture, Betsey Johnson, Zilli, Castangia, Cruciani.:, Lanvin, Stella McCartney, Givenchy, Barbara Bui, Diane von Furstenberg, Balenciaga, Beach Bunny, Basso&Brooke… К трехлетию магазина KOKON-light с помпой состоялось торжественное открытие целого этажа, отведенного сувенирам и подаркам известных фирм. Гости вечера оценили атмосферу вечера, которую наполняли живая музыка, рыцари на входе, живые репродукции скульптур… В общем, «Кокон Group» всегда умеет создать аутентичную атмосферу Luxury-праздника! А 4 июля знаменитый одесский дом проводит в Одессе светскую благотворительную вечерю – разумеется, в партнерстве с PREMIUMCAR!

2010/06/26 4:59:48


151 PC#03--2010--ADV-LUXURY.indd 151

2010/06/26 5:00:50


Simply the Best!

Авторитетный «Cigar Clan Украина» провел уже пятую церемонию награждения своего знаменитого конкурса Best of The Best. Чествование ежегодного рейтинг Best of The Best, традиционно отмечающего лучшие бренды категории люкс, в этом году проходило в формате загородного семейного торжества - на территорию комплекса «Эдем» в селе Чубинское. Поклонники сигар раскуривали витолы Bossner, а рядом проходил допремьерный показ пока еще диковинных у нас Peugeot RCZ

152 PC#03--2010--CigarClan.indd 152

и 308 CC, а также тест-драйв кабриолета Bentley GTC Speed. Гости любовались шоу каскадеров на скутерах Peugeot, а экземпляры PREMIUMCAR (официального партнера церемонии) пользовались даже большим спросом у приглашенных, чем гастрономические угощения. Финалом стала публичное вручение стильных памятных знаков победителям всех номинаций премии Best of The Best!

2010/06/26 5:01:16


М Я У П А Н Т Е Р Ы M E U KOW ! Единственный НАСТОЯЩИЙ французский коньяк славянского происхождения официально в Украине! Meukow доверил наш рынок монстру алкогольного ритейла, «БаядереИмпорт»! Бренд Meukow среди коньяков – не то чтобы безумно дорогой, но нишевый, для ценителей! Его можно сравнить с Jaguar в среде автомобилей! Только символ Meukow – не ягуар, а пантера! Братья Меуковы основали коньячный дом в 1862 г., начав вскоре снабжать Царский двор России. А сегодня Meukow, среди прочего, по-

153 PC#03--2010--AS+Kognak.indd 153

ставляет продукцию Палате Лордов Великобритании и Госдепу США. Украинское представление Meukow прошло в роскошнейшем ресторане Киева – Monaco. Самым приятным моментом вечера стала дегустация раритетнейшего коньяка Meukow 70летней выдержки, Rarissime (разлито всего 600 бутылок)! PREMIUMCAR присутствовал в качестве почетного печатного украшения мероприятия!

2010/06/26 5:02:18


ДУКАТИЗМ!!! к четырем диаметрально различным режимам эксплуатации: пилотажу на гоночной трассе, езде по городу, «туристу» для дальних поездок, наконец, покорению бездорожья в стиле «эндуро»! Все это - в рамках одного мотоцикла, как и гласит название модели! В зависимости от выбранного типа «существования», электроника изменяет дорожный просвет адаптивной подвески, мощность мотора и степень вмешательства системы стабилизации! Multistrada с ее 150 л.с. (на заднем колесе!) одинаково успешно может соревноваться на асфальте с лучшими шоссейными супер-байками, а на пересеченной местности не отстанет от кроссовых «проходимцев»! Настоящий шедевр современного мотоциклостроения, отчего и стоит свыше 25 тыс. евро! Увеселительная программа Multistrada Party в «Арене» была настолько же многообразна, как и таланты самого мотоцикла! И, конечно, домашнее чтение сотен приглашенных разнообразил наш PREMIUMCAR, щедро подаренный гостям итальянскими организаторами Ducati-вечеринок!

Мотоциклетный эпатаж совсем не обязательно должен проистекать только в седле двухколесного монстра, чем плох келейный гламур «ложи для избранных»! Эксклюзивный украинский импортер культовой итальянской марки Ducati провел неординарное Ducati Party в интимной, но снобистской атмосфере одного из самых трендовых заведений Украины, баре B-Hush, что на крыше новейшего отеля Intercontinental Kiev! Апофеозом шоу стало дефиле Ducati Hypermotard 1100 по узкой полоске промокшего от дождя балкона, опоясывающего бар B-Hush! «Трасса» шириной всего в 98 см прошла по парапету Intercontinental на высоте Михайловского Собора и крыши МИДа, составила 70 метров с поворотом на 120 градусов. Управлял байком двукратный чемпион Украины класса Superbike, участник европейских шоссейнокольцевых гонок Юрий Березовой! Вскоре после этого совершенно нетривиального мотопраздника, Ducati Ukraine приготовила еще более долгожданную презентацию! В ночном клубе Arena Entertainmnet устроили

154-155 PC#03--2010--DucatiParty.indd 154

украинскую премьеру сенсации мира мотоциклов – новейшего поколения Ducati Multistrada! Носитель знаменитого имени стал настоящим «трансформером» - итальянцы превратили его в некоего всезнающего «универсального солдата». Нажатие кнопки адаптирует Multistrada

2010/06/26 5:03:33


Славная украинская гимнастка-художница Наталья Годунко и Ducati Multistrada – они обе чемпионки спортивного МНОГОБОРЬЯ!

154-155 PC#03--2010--DucatiParty.indd 155

Посол Италии Пьетро Джованни Донничи живо усваивает секреты Multistrada!

2010/06/26 5:03:44


ПЯТАЯ СИМФОНИЯ

Сюита №6 заморский кейтеринг подчеркивал явно прозападный дух этой презентации, верной духу бренда и его клиентов - интеллигентной, раскрепощенной и высококлассной обстановке, полной спокойной самодостаточности, общности интересов и неразбавленной любви к BMW! PREMIUMCAR с гордостью стал эксклюзивным пресс-спутником мероприятия - наше издание, столь ценящееся самой сведущей публикой, подчеркивало особый элитарный статус этого незабываемого «автомобильного концерта»!

Выставочный зал в Парке имени Пушкина, ассоциирующийся у украинского бомонда прежде всего с Неделями Моды, в этот вечер рукоплескал просто-напросто сверхмодной персоналии - фешенебельной (от слова fashion!) новинке, New BMW 5 series! Шестое поколение «Пятерки» награждено своими создателями внешностью, практически «скопированной» с горделивого мюнхенского флагмана, нынешней 7-й серии! В принципе, новую Five уже так и называют – «Семерка» в масштабе 70%»! Только эта «младшая» модель, вышедшая, как никак, на два года позже, вобрала в себя еще больше новейших технологий! Отмашку официальной карьере новой 5 series в Украине, как и полагается, дал неподражаемый босс отечественной BMW, Александр Тимофеев, единогласно обожаемый всем автомобильным сообществом страны! Озвучивала пришествие баварской звезды блистательная дива из Амстердама, Уте Ламмерс на своей невероятной хай-тек скрипке.

156-157 PC#03--2010--Vrezka BMW.indd 156

Белоснежная молния-музыкантша выступала некоей вершиной айсберга из... её же соотечественников! Ведь всю полноту кейтеринга и обслуживания четырехсот VIP-гостей вечера потянула на себе бравая команда голландцев из элитного специализированного бренда Amsterdam Collective Food, прилетевшая в Киев специально на это событие! AWT Bavaria отличилась неожиданно оригинальным шагом, изумив своих поклонников изысканным шефповаром из Нидерландов и ослепительными темнокожими хостесс!!! В целом,

2010/06/26 5:05:02


156-157 PC#03--2010--Vrezka BMW.indd 157

2010/06/26 5:05:12


158 PC#03--2010--ADV-GLOW.indd 158

2010/06/26 5:05:48


PC#03--2010--Cover CS3.indd 2

2010/06/26 2:25:57


Mercedes E300 в Черновцах & Учение Bentley Driving & Шипы и розы TVR Cerbera Red Rose & Девичий кураж Ducati Monster 1100

Pagani Zonda F Roadster Active Hybrid 6 X ерсонщины в дюнах

КОЛЛЕКЦИОННЫЙ АЛЬМАНАХ №2(6) 2010

PC#03--2010--Cover CS3.indd 1

Открытое месторождение

углепластикового наслаждения

АВТОПОРТ КИЕВ w w w. av t o p o r t- k i e v. c o m . u a

(6) 2010 №2 www.premiumcar.com.ua 2010/06/26 2:25:42


PREMIUMCAR#06 (2010)  

Интернет-версия журнала "PREMIUMCAR", №6

Advertisement
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you