Page 1

41/08

Téma týdne:  Přijde F1 o Severní Ameriku? STR.2 Komentář

Tresty i za zaka šlání? Kdo bude  mistrem světa formule 1? Samotných  jezdců se neptejte, stejn ě tak ani  jejich týmů. Dost možná nového  šampiona královské třídy  motoristického... STR. 02

Představení okruhu

Šanghaj Okruh byl navržen jako  závodní trať pro nové tisíciletí. S  úžasnou architekturou se stal pro  Čínu porcelánovou bránou do světa  F1. Architekti Hermann Tilke a Peter  Wahl... STR. 08

Vysvědčení

GP Japonska ­ Favorité nechtějí titul  Když se fanoušek dívá na výkony  největších favoritů na zisk titulu,  musí si myslet, že se té pocty bojí a  vyhrát snad ani nechtějí. Jak jinak si  totiž... STR. 03

Vzpomínka

VC Číny 2007 Závod měl zajímavou  předehru. Na popud Tosta, šéfa Toro Rosso, se znovu otevřela zále žitost  kolize Vettela s Webberem ve VC  Japonska. Nové důkazy měly  prokázat... STR. 10

Osobnost

Norbert Haug  ­ německá modla  Ve  stáji Vodafone McLaren­Mercedes  lze sotva najít osobnost, která by  byla přijímána tak rozporuplně jako  Norbert Haug. O roli, jakou v týmu  zastává, se mluví v šelijak... STR. 07

TV program

GP Číny GP Číny startuje v neděli v  devět hodin ráno a v přímém přenosu ji můžete sledovat na TV Nova...  STR. 11

Technika

Toro Rosso STR3 Vítězství tohoto  vozu v Monze bylo prvním úspěchem  automobilu postaveného někým  jiným, než samotným týmem od roku  1970, kdy v Jaramě vyhrál vůz March­ Ford, nasazený... STR. 07

Kvíz

Jackie Oliver pat řil k inventáři VC F1  počátku sedmdesátých let, upozornil  na sebe však především enormním  množstvím nedokončených závodů...  STR. 12

www.f1sports.cz ­ aktuální novinky, komentáře, informace 

Téma týdne: Přijde F1 o Severní Ameriku? 


www.f1sports.cz ­ aktuální novinky, komentáře, informace 

Téma týdne: Přijde F1 o Severní Ameriku? 

Typický obrázek s montrealským kasinem asi příští rok ve F1  neuvidíme…

Snahou Ecclestonea je pořádat ještě víc atraktivních nočních  závodů

Světová rada motoristického sportu na svém zasedání v Paříži  schválila kalendář  F1 pro příští rok. A na poslední chvíli v něm  došlo k velkému p řekvapení: vytratila se Grand Prix Kanady v  Montrealu.  Že má kanadský po řadatel trvalé problémy s  financemi, to se ví u ž  několik let. Naštěstí se v ždycky našly z  rozpočtu provincie nebo celého státu. Kanada by o F1 nerada  přišla. Je to zábava, která ka ždoročně   vyprodá tribuny na  ostrově   Notre­Dame do posledního míste čk a .   Z á v o d   v   Montrealu chyběl od roku 1978 v kalendáři jen jedinkrát (1987)  a letos se jel jubilejní třicátý ročník!   Hlavní problém v šak spo čívá u soused ů.   Když   se Bernie  Ecclestone nedohodl s majitelem areálu Indianapolis Motor  Speedway na pořádání GP USA, výrazně se zvýšily náklady na  přepravu týmů do Severní Ameriky. Zatímco dřív se pořadatelé  z Kanady a USA o výdaje pod ělili, teď   si museli Kana ďané  poradit sami. Bernie Ecclestone a Tony George však nenašli  společn o u   řeč   ohledně   G P   U S A .   O b a   j s o u   v ý r a z n ý m i   osobnostmi a zdatnými obchodníky. Při jejich jednání narazila  kosa na kámen. Bernie Ecclestone vyčítal pořadateli amerického  seriálu IRL a šéfovi Indianapolis Motor Speedway, že ho víc než  F1 zajímá 500 mil Indy. Není divu, kdy ž  mu do hlediště přijde  nejméně   o sto tisíc divák ů  víc! Boss F1 se pak je ště  pokusil  hledat vhodnou trať  v ulicích New Yorku  či Las Vegas, ale s  tímto odvážným nápadem neuspěl.   Provincie Québec na po řádání Grand Prix vyd ělává tak jako  všechny ostatní regiony. Problém je jen v tom, že získané peníze  neputují z regionální nebo městské kasy zpátky pořadatelům, na  nichž   leží nejv ětší   v ý d a j e .   U ž   v minulých letech Bernie  Ecclestone pohrozil vyřazením Kanady z kalendáře mistrovství  světa. Do celé záležitosti se pak vložila i kanadská vláda a závod  byl zachráněn. Teď se možná bude situace znovu opakovat. Ale  j a k   z n á m e   B e r n i e h o   E c c l e s t o n e a ,   j e h o   t r p ělivost není  neomezená…   Víc ne ž  kanadská vláda by ho v šak mohly obměkčit samotné  týmy F1. V ětšina z nich si totiž nedovede představit šampionát  bez Severní Ameriky. Pro Ferrari, BMW, Toyotu, Hondu i  Mercedes se jedná o klíčové trhy.  

Těžko snášejí absenci USA, ale přijít ještě  o Kanadu, to u ž  by  byla opravdová katastrofa! Představitelé FIA sice prohlásili, že  kalendář   pro rok 2009 je kone čný, ale n ějaké skulinka se  vždycky najde…  Ostatně  Kanada by nechyběla jen automobilkám. Pravidelně je  to nejsledovanější velká cena na televizních obrazovkách. Po  světě  ji pravidelně  sleduje přes padesát milionů diváků!  Daleko  za závodem F1 v Montrealu jsou například finále basketbalové  NBA (20 milión ů) ,   golfový US Masters (20 milión ů)   či  cyklistická Tour de France (16 milión ů) .   A s víkendovou  atmosférou v montrealských ulicích se asi žádná jiná velká cena  srovnávat nemůže. Byla by velká škoda, kdyby zůstala už jen ve  vzpomínkách.   Když  už jsme u kalendáře, vyslyšeny nebyly ani žádosti týmů o  zkrácení sezony. Jubilejní 60. ročník mistrovství světa odstartuje  až 29. března v Albert Parku v australském Melbourne a skončí  15. listopadu premiérou na nové trati na ostrov ě  Yas v Abú  Dhabí. Bude obsahovat stejně jako letos 18 závodů, takže díky  vyřazení Kanady nebude vyrovnáno rekordních 19 velkých cen  z roku 2005.   Bernie Ecclestone byl je ště   nedávno zastáncem kalendá ře  čítajícího až  dvacet závodů  za rok. Te ď  je jisté, že minimálně  příští rok tomu tak ale nebude. "Nechceme u ž ž ádné další  závody. Naopak musíme n ěkteré zru šit," nechal se sly šet  Ecclestone. Objevily se dohady,  že mezi dal šími zru šenými  závody se mohou objevit některé tradiční evropské Grand Prix.  Do formule 1 má totiž nakročeno slušná řádka zemí.   Britský miliardář by byl údajně rád, kdyby se v jednom roce jelo  více nočních závodů. Austrálie a Malajsie budou závody pořádat  vpodveče r .   O če k á v á   s e ,   že Malajsie tém ě ř   jistě   bude v  budoucnu následovat příklad Grand Prix Singapuru.   Plánované Grand Prix Indie a Koreje zřejmě také budou muset  na své okruhy instalovat osvětlení. Podle amerického magazínu  Newsweek se pod noční oblohou možná pojede už příští rok i v  Abú Dhabí. Ecclestone by rád viděl noční závody i v Japonsku a  v Číně.  

Komentář: Tresty i za zakašlání?  Kdo bude mistrem sv ěta formule 1? Samotných jezdců  se neptejte, stejně  tak ani jejich tým ů.  Dost možná nového  šampiona  královské třídy motoristického sportu určí šestice mužů, která se v Číně a v Brazílii schová do svého kamrlíku a bude trestat třeba i  to, že jezdec zvýší trochu hlas na tiskové konferenci. Při víkendové GP Japonska zase byli komisaři přecitlivělí.   Nadržování Ferrari. Prahnutí po zničení McLarenu a jeho šéfa Rona Dennise. Nekonzistentní a nekvalifikovaná rozhodnutí. Nařčení  se pořad opakují a kritika je adresována stále stejným mužům: komisařům, kteří mají absolutní moc. Když se rozhodnou v závodě  zlikvidovat kteréhokoliv jezdce, stačí si najít záminku. Jejich tresty bývají destruktivní a hlavně neodvolatelné.   I víkendový závod v Japonsku, který vyhrál Fernando Alonso, podivných moment ů,  kdy komisaři  „vrtali“  do závodu a ovlivnili  výsledky, víc než dost. Hned po startu byl Lewis Hamilton potrestán za to, že vytlačil Kimiho Räikkönena z trati. Brit tvrdí, že se jen  41/08 WWW.F1SPORTS.CZ         2nedotknul –  Fin zase přísahá, že ano. V první zatáčce je tlačenice vždycky, i kolize jsou běžné. A nikoho by je nenapadlo trestat, až 


Nadržování Ferrari. Prahnutí po zničení McLarenu a jeho šéfa Rona Dennise. Nekonzistentní a nekvalifikovaná rozhodnutí. Nařčení  se pořad opakují a kritika je adresována stále stejným mužům: komisařům, kteří mají absolutní moc. Když se rozhodnou v závodě  zlikvidovat kteréhokoliv jezdce, stačí si najít záminku. Jejich tresty bývají destruktivní a hlavně neodvolatelné.   I víkendový závod v Japonsku, který vyhrál Fernando Alonso, podivných moment ů,  kdy komisaři  „vrtali“  do závodu a ovlivnili  výsledky, víc než dost. Hned po startu byl Lewis Hamilton potrestán za to, že vytlačil Kimiho Räikkönena z trati. Brit tvrdí, že se jen  nedotknul –  Fin zase přísahá, že ano. V první zatáčce je tlačenice vždycky, i kolize jsou běžné. A nikoho by je nenapadlo trestat, až  pod vyhaslou sopkou Fudži ano.   „Komisaři trestali a já vůbec nechápu proč. Asi se tam stalo něco, co jsme neviděli,“  prohlásil Martin Whitmarsh, obchodní ředitel  stáje McLaren.   „Nejsem soudce, ale závodní pilot. Nicméně z toho, co jsem viděl, šlo o normální první zatáčku. Tam se vždycky může něco stát,  počítá se s tím. Na Hamiltonově manévru jsem neviděl nic špatného,“ tvrdí Britův týmový kolega Heikki Kovalainen.   Podle stejné logiky měli dostat penalizaci i jiní – třeba Japonec Nakadžima, který naboural do Davida Coultharda. Skot měl po nárazu  poškozené auto a než stihl zareagovat, už rozbitý stroj demoloval o bariéru. To všechno kvůli Nakadžimovi. Nepotrestanému.   Trest pro Felipeho Massu, který při přespříliš odvážném manévru naboural do rivala v bitvě i titul, byl zase naprosto správný. Tedy, v  pořádku byl podle současné, velmi přísné optiky komisařů. Dříve podobné manévry procházely. Aby ne: vždyť jsou normální, takové  věci se při závodě stávají.   „Trest pro Hamiltona byl v pořádku, ale u toho svého bych si nebyl jistý,“ prohlašoval Felipe Massa. Zvláštní – situaci v první zatáčce  pořádně neviděl a vyhodnotil ji, ač byla sporná. Ale o své nevině nepochyboval.   Ale sotva to p řekvapí, když  Massa způsobil další kolizi s Francouzem Bourdaisem a přitom nebyl potrestán. Naopak, ač  je to  absurdní, penalizaci dostal Bourdais! „Nevím, co jsem tam měl dělat. Jedině vyrolovat červený koberec!“ nadával pilot Toro Rosso.   Do konce šampionátu zbývají dva závody a nejspíš se o titulu rozhodne až v tom posledním v Brazílii. Jestli to nezařídí piloti na dráze,  pořád mají ještě v záloze komisaře… Potrestat banality přeci není žádný problém.  

Situace před trestem oceněným střetem Massa­Hamilton 

Nakadžima často bourá, ale trestán je jen výjimečně

Vysvědčení: GP Japonska ­ Favorité nechtějí titul  Když se fanoušek dívá na výkony největších favoritů na zisk titulu, musí si myslet, že se té pocty bojí a vyhrát snad ani nechtějí… Jak  jinak si vysvětlit množství chyb, kterého se v závěru sezony dopouštějí. Tentokrát si oba vykoledovali zaslouženou penalizaci a zvýšili  naděje pronásledovatele Kubicy.     Kimi Räikkönen   startovní číslo: 1   postavení na roštu: 2. místo   závod: 3. místo   známka: 1   Po bleskovém startu z druhé pozice mu závod pokazil Hamilton neférovým manévrem v první zatáčce. Fin si dokonce stěžoval, že  do jeho vozu lehce narazily oba mclareny. V záv ěru závodu pak neměl dostatečnou rychlost k tomu, aby zaútočil na Kubicu. Po  nezdarech v minulých závodech dal přednost jistotě. Po delší době na trati nic nepokazil.     Felipe Massa   startovní číslo: 2   postavení na roštu: 5. místo   závod: 7. místo   známka: 3   Vinou pneumatik zajel až pátý čas v kvalifikaci, což byl čtvrtý nejhorší výsledek v sezoně. Vše chtěl napravit co nejdříve po startu, ale  ve 2. kole v šikaně vyjel z tratě a při návratu narazil z boku do Hamiltona. Zaslouženě byl potrestán penalizací a klesl až na 14. místo.  Přesto se ještě dokázal probojovat k bodům a příděl mu dodatečně zdvojnásobila penalizace Bourdaise.     Nick Heidfeld   startovní číslo: 3   postavení na roštu: 16. místo   závod: 9. místo   známka: 3   Kvůli  špatné volbě  tvrdší sm ěsi pneumatik letos poprvé uvízl v první fázi kvalifikace. Proto pak zůstal na trati až  do 40. kola a  postupně se posouval kupředu. Těžký vůz se však složitě ovládal a proto Němec zůstal za bodovanými místy.     Robert Kubica   startovní číslo: 4   41/08 WWW.F1SPORTS.CZ         3postavení na roštu: 6. místo  


Kvůli špatné volbě  tvrdší sm ěsi pneumatik letos poprvé uvízl v první fázi kvalifikace. Proto pak zůstal na trati až  do 40. kola a  postupně se posouval kupředu. Těžký vůz se však složitě ovládal a proto Němec zůstal za bodovanými místy.     Robert Kubica   startovní číslo: 4   postavení na roštu: 6. místo   závod: 2. místo   známka: 1   Polák předvedl další vynikající výkon. V první zatáčce pohotově využil toho, že Hamilton vyvezl několik soupeřů až do trávy. Vedoucí  pozici opustil až při odbočení k první zastávce. Rychlostí nestačil jen na Alonsův renault a podlehl mu v nepřímém souboji o první  místo. Když se mu zezadu přiblížil Räikkönen, několika ostrými manévry mu sebral chuť na předjíždění.     Fernando Alonso   startovní číslo: 5   postavení na roštu: 4. místo   závod: 1. místo   známka: 1   Jestliže v Singapuru m ěl velké  štěstí, teď  mu stačilo  štěstíčko. Vyu žil totiž  souboje Ferrari versus McLaren a pověsil se na paty  Kubicovi. Jel precizně a navíc rychle, takže už po prvních zastávkách nebylo pochyb o jeho zaslouženém vítězství. Zajímavé je, že na  cestě za vítězstvím nemusel předjet ani jednoho soupeře! V závěru si vychutnával jízdu před Hamiltonem s kolem ztráty.     Nélson Piquet   startovní číslo: 6   postavení na roštu: 12. místo   závod: 4. místo   známka: 1   Zlepšení Renaultu mělo na jeho výkon blahodárný vliv. V prvním kole se posunul o  čtyři místa kupředu a pak jel jeden ze svých  nejlepších závodů dosavadní kariéry. Udržel si koncentraci a byl schopen úspěšně útočit. Důležité bylo, že vydržel bez tankování až  do 28. kola. Díky tomu se čtyři kola svezl v čele jezdeckého pole!  

Nélson Piquet potvrdil, že Renault je momentálně na vzestupu

Heikki Kovalainen přišel vinou poruchy motoru o stupeň vítězů

Nico Rosberg   startovní číslo: 7   postavení na roštu: 15. místo   závod: 11. místo   známka: 4   Předvedl po v šech stránkách nevydařený závod. Ze singapurského stupn ě  vítězů  spadl až  téměř  na chvost. Z části to p řičítal  charakteru tratě, který williamsům nesedí. Kvůli technické závadě se mu nepovedl ani start. Pak se rozhodně nenudil a byl schopen  předjíždět. S vlastním výkonem byl sice spokojený (?), ale k bodům měl hodně daleko.     Kazuki Nakadžima   startovní číslo: 8   postavení na roštu: 14. místo   závod: 15. místo   známka: 4   V kvalifikaci byl na domácí trati dokonce rychlejší než týmový kolega Rosberg. Chtěl se předvést fanouškům, ale už v první zatáčce v  tlačenici přišel o přední křídlo. Musel na neplánovanou zastávku do boxů a to zhatilo jeho taktiku. Neměl dostatečnou rychlost na to,  aby postupoval kupředu. Dojel poslední a to bylo velké zklamání.     David Coulthard   startovní číslo: 9   postavení na roštu: 11. místo   závod: nedokončil kvůli havárii   známka: 3   Teprve podruhé v sezon ě   v kvalifikaci p ředčil týmového kolegu Webbera. V závod ě   však daleko nedojel. Byl vklín ěný mezi  Bourdaise a Piqueta a když akceleroval, projevilo se poškození zavěšení, o němž neměl tušení. Auto rozbil o svodidla natolik, že pro  závod v Číně potřebuje nové šasi.       

       4

41/08 WWW.F1SPORTS.CZ

Mark Webber  


Mark Webber   startovní číslo: 10   postavení na roštu: 13. místo   závod: 8. místo   známka: 3   Na za čátku bylo jedno z nejhorších postavení na startu v leto šním ro čníku. P ředjel několik soupeřů  a s plnou nádrží mírně  postupoval kupředu. Po výměně pneumatik na měkčí směs měl problémy s drolením předních pneumatik. Přesto se snažil odolávat  Massovi jedoucím na viditelně lepších gumách. Byl to nerovný boj, ale penalizace Bourdaise ho dodatečně posunula zpátky k bodu.    Jarno Trulli   startovní číslo: 11   postavení na roštu: 7. místo   závod: 5. místo   známka: 2   Toyota měla na domácí trati velké ambice a projevilo se to časy v trénincích. Během prvních kol se Trulli držel na čtvrté pozici, ale  pak ho předjel Räikkönen. Protože však měl víc paliva, dostal se v 19. kole až do vedení! Až během druhé zastávky pak ztratil čtvrté  místo ve prospěch Piqueta. Doufal v pódium, ale 5. místo bylo nakonec maximem.     Timo Glock   startovní číslo: 12   postavení na roštu: 8. místo   závod: nedokončil kvůli technické závadě   známka: 3   Skvěle jezdil v trénincích. Druhý vyhrál a ve třetím skončil druhý! V závodě však dlouho nevydržel. Po havárii Coultharda patrně  přejel přes trosky jeho vozu. Auta se od té chvíle těžko ovládalo. V jedné zatáčce se neudržel na trati, auto nadskočilo a po dopadu  něco prasklo. Náraz do monokoku způsobil, že se uvolnilo upevnění sedadla. Tým se ho sna žil udržet v závodě,  ale závada se  nedala opravit.     Sébastien Bourdais   startovní číslo: 14   postavení na roštu: 10. místo   závod: 10. místo   známka: 2   Ačkoli tvrdil, že mu tahle trať nesedí, podal na ní výborný výkon. Po startu se posunul na šesté místo a ve 22. kole dokonce do čela  závodu! Po druhé zastávce v boxu došlo k osudnému st řetu s Massou. Bourdais vyjížděl z boxové uličky a jel pravými koly po  obrubníku. Nemohl se uhnout, ani kdyby chtěl. Lehký  ťukanec do Massy pova žoval za jedinou chybu ve vyda řeném závodě.  Následná penalizace ho však připravila o cenné body.     Sebastian Vettel   startovní číslo: 15   postavení na roštu: 9. místo   závod: 6. místo   známka: 2   Jeho jízda byla tentokrát celkem nenápadná. Hodně ztratil v první zatáčce, protože ho kolize soupeřů donutila opustit ideální linii. Pak  se těžce dostával vpřed, ale probojoval se až za záda týmového kolegy. Díky jeho následné penalizaci se posunul ještě o místo výš.     Jenson Button   startovní číslo: 16   postavení na roštu: 18. místo   závod: 14. místo   známka: 4   Skvěle odstartoval a polepšil si o sedm pozic! T ěžké auto však nemělo na měkčí sadě pneumatik správnou rychlost, a tak se zase  propadal. S plnou nádrží nemohl konkurovat a s výkonem v závodě nakonec vůbec nebyl spokojený. Málo platná byla výmluva, že  taková trať Hondě nesvědčí.     Rubens Barrichello   startovní číslo: 17   postavení na roštu: 17. místo   závod: 13. místo   známka: 4   Start vyšel na jedničku, ale jen do chvíle, než jeho hondu zezadu nabral Fisichella. Náraz auto poškodil natolik, že zcela změnil jeho  vyvážení. Zbytek závodu musel zkušený Brazilec protrpět s vírou, že příští rok bude líp…     Adrian Sutil   startovní číslo: 20   postavení na roštu: 19. místo   závod: nedokončil kvůli defektu pneumatiky   známka: 3   Na cílové rovince mu explodovala pneumatika. Byla to  škoda, protože po výte čném startu právě  jezdil na desáté pozici. Po  nezaviněném defektu pneumatiky však musel svůj vůz předčasně odstavit.           Giancarlo Fisichella   41/08 WWW.F1SPORTS.CZ         5 startovní číslo: 21  


nezaviněném defektu pneumatiky však musel svůj vůz předčasně odstavit.           Giancarlo Fisichella   startovní číslo: 21   postavení na roštu: 20. místo   závod: nedokončil kvůli poruše převodovky   známka: 4   Po posledním místě  v kvalifikaci se mu vydařil start. Ve velkém mumraji v první zatáčce však narazil do zádě Barrichellova vozu a  poškodil si tím i přední křídlo svého monopostu. Rozhodl se však zůstat na trati, protože jel jen na jednu zastávku. V závěru ho  bohužel zradil sedmý převodový stupeň a musel ze závodu odstoupit.     Lewis Hamilton   startovní číslo: 22   postavení na roštu: 1. místo   závod: 12. místo   známka: 4   Ačkoli se v Singapuru zdálo, že se loni dostatečně  poučil, znovu nedokázal zkrotit vášně.  Incident v první zatáčce, kdy šel velmi  pozdě  na brzdy a vyvezl do trávy i n ěkolik soupeřů,  byl naprosto zbytečný. I druhé místo za Räikkönenem by z hlediska vývoje  závodu nebylo špatné. Výborný výkon v kvalifikaci přišel vniveč  a v závodě se vinou kolize s Massou a penalizace za první zatáčku  převážně trápil.     Heikki Kovalainen   startovní číslo: 23   postavení na roštu: 3. místo   závod: nedokončil kvůli poruše motoru   známka: 1   Fin podal jeden z nejlepších výkonů  v kvalifikaci a mohl Hamiltonovi krýt záda před Massou. Týmový kolega ho v první zatáčce  vyvezl z tratě,  ale přesto se ještě  stačil zařadit na třetí místo za Kubicu a Alonsa. Věřil si, že uprchlíky díky skvěle jedoucímu vozu  dostihne, ale po šestnácti kolech ho zradil motor.  

Vysvědčení jezdců   

Robert Kubica

AUS MAL BRN ESP TUR MON CDN FRA GBR GER HUN EUR BEL ITA SIN JAP celkem průměr

BMW Sauber 2

1

1

1

2

1

1

2

3

3

3

1

2

1

3

1

28

1,75

Fernando Alonso

Renault

2

2

2

1

2

3

3

3

2

4

1

3

1

1

1

1

32

2,00

Lewis Hamilton

McLaren

1

3

4

2

1

1

4

3

1

1

2

1

1

2

2

4

33

2,06

Jarno Trulli

Toyota

2

1

1

1

3

3

2

1

2

3

2

1

3

3

3

2

33

2,06

Felipe Massa

Ferrari

3

3

1

2

1

2

1

1

5

3

1

1

2

3

3

3

35

2,19

BMW Sauber 1

2

1

3

2

4

1

4

1

2

3

3

2

2

2

3

36

2,25

Sebastian Vettel

Nick Heidfeld

Toro Rosso

3

3

4

4

4

1

2

2

2

1

3

1

2

1

1

2

36

2,25

Kimi Räikkönen

Ferrari

3

1

1

1

2

4

2

1

2

3

2

4

2

4

3

1

36

2,25

Mark Webber

Red Bull

2

1

1

2

1

3

1

3

2

3

4

2

3

3

3

3

34

2,27  

Heikki Kovalainen

McLaren

3

2

2

2

1

1

3

3

3

3

1

3

2

3

4

1

37

2,31

Nico Rosberg

Williams

1

4

2

3

2

4

4

3

3

3

3

1

4

2

1

4

44

2,75

Timo Glock

Toyota

4

3

3

4

4

4

1

3

3

3

1

2

3

3

1

3

45

2,81

Takuma Sató

Super Aguri

3

3

4

2

12

3,00

David Coulthard

Red Bull

2

2

4

3

3

4

1

3

4

3

3

5

3

4

2

3

49

3,06

Giancarlo Fisichella Force India

4

3

3

1

5

3

4

2

4

3

3

2

3

2

4

4

50

3,13

Jenson Button

Honda

3

2

3

1

3

3

4

4

4

3

3

3

4

3

3

4

50

3,13

Kazuki Nakajima

Williams

4

3

4

1

3

1

3

4

2

4

3

4

4

4

2

4

50

3,13

Sébastian Bourdais Toro Rosso

2

4

3

4

4

4

5

3

3

3

4

2

2

2

4

2

51

3,19

Rubens Barrichello

Honda

5

4

3

3

4

2

2

3

1

4

4

4

4

3

4

4

54

3,38

Nélson Piquet

Renault

4

3

3

3

4

5

5

2

3

2

2

4

4

5

5

1

55

3,44

5

3

4

2

14

3,50

3

4

4

4

4

1

4

4

4

4

4

5

3

4

3

3

58

3,63

Anthony Davidson Super Aguri Adrian Sutil

Force India

        

Osobnost: Norbert Haug ­ německá modla          6

41/08 WWW.F1SPORTS.CZ


Osobnost: Norbert Haug ­ německá modla 

Hauga uznávají především Němci

Největší úspěchy měl tým s Mikou Häkkinenem

Ve stáji Vodafone McLaren­Mercedes lze sotva najít osobnost,  která by byla přijímána tak rozporuplně  jako Norbert Haug. O  roli, jakou v týmu zastává, se mluví všelijak. Pro Angličany je jen  oficiálním německým panákem, který nemá na nic vliv. Pro  Němce je zase modlou, která táhne automobilku ze Stuttgartu k  velkým úspěchům. Do čkají se letos ukon čení  čekání od roku  1999, kdy získal titul mistra světa formule 1 Mika Häkkinen?   Když   skončil svoji kariéru Michael Schumacher a N ěmecko  přišlo o dominantní roli ve formuli 1, začali útočit tamní novináři  na stáj McLaren. Má sice britskou licenci, ale ve skutečnosti je  prý německá. Vždyť v ní jejich automobilka vlastní 40 %, víc než  Ron Dennis, který týmu vládne. Norbert Haug vše uklidňoval –  tvrdil, že je pro něj důležité, aby tým vyhrává a ne to, jakou má  licenci. Ale sám se dlouhé roky sna ží přesvědčit Dennise, aby  tým prodal do německých rukou. Haug má čitelnou ambici: stát  se šéfem.   Jakým šéfem by byl? Záleží na tom, z jaké strany se člověk dívá.  Pro novináře z Velké Británie je jen figurkou bez vlivu. Pro  závody nemá oprávnění komunikovat s jezdci a prý ani nezná  vybranou strategii. Navíc, od doby, kdy je vývoj motorů  zmražený, d ůležitost n ěmecké automobilky pro celý projekt  poněkud klesla a mluví se s ní hlavně v případě selhání.   Co je Haug pro N ěmce? Je nositelem úspěchu McLarenu. Je  dobrým společníkem, kterého vyhledávají pro rozhovory. Než  se objevil Mario Theissen, byl Haug nejúspěšnějším manažerem  s německým pasem v paddocku.   Jaký je Haug ve skutečnosti? Na místo, kde je, mu sice pomohlo  štěstí, ale také úspěchy. A sotva by jich dosáhnul, kdyby nebyl  schopný.  Že   j e   špatným manažerem, by se muselo projevit.  Místo toho se ukazoval spíš opak.  

Věřte tomu či ne, Norbert Haug začal svou kariéru jako elév v  regionálních novinách v rodném m ěstečku Pforzheim. Později  se dostal a ž   ke smlouv ě   na plný úvazek. Ale nevydržel tam  dlouho. Pforzheim leží nedaleko od okruhu Hockenheim a auta  byly tím, co mladého Hauga lákalo. Přestěhoval se do Stuttgartu  a byl zaměstnaný ve velkém vydavatelství Motor­Presse­Verlag.  Vypracoval se na pozici šéfa sekce pro automobilové časopise  Auto, Motor und Sport a v roce 1988 se stal zástupcem  šéfredaktora.   Novinářský sv ět byl ov šem Haugovi málo a vyu žil dobrých  kontaktů,   které získal v automobilce Mercedes, tak že v roce  1990 nastoupil jako šéf marketingu pro motosport. V té době  závodní oddělení automobilky vedl zhruba rok a p ůl Jochen  Neerpasch. Ten se však rozhodl odejít a Haug se přihlásil o jeho  místo. Dostal jej, byť ve firmě působil sotva tři měsíce. Od října  1990 tak pracuje v pozici, kterou zastává do dnes.   Byla řeč  o úspěších a není jich rozhodně málo. Ať už vstoupila  značka Mercedes­Benz do jakékoliv kategorie, byla úspěšná a  vyhrávala tituly. Mika Häkkkönen je dvojnásobným šampionem  formule 1 s vozem, jenž měl ve svých útrobách německý motor  (byť  připravovaný v Anglii), v roce 1998 také McLaren vyhrál  Pohár konstruktérů.   V   p r ůběhu devadesátých let n ěkolikrát  Mercedes vyhrál DTM, s Alem Unserem juniorem a týmem  Penske triumfovali v legendárním závodě  500 mil Indianapolis,  dvakrát Mercedes ovládl pořadí značek v šampionátu CART. Od  obnovení DTM v roce 2000 získala značka pět z osmi možných  titulů…   Taková je vizitka Norberta Hauga a rozhodně není špatná.  

Technika: Toro Rosso STR3  Vítězství tohoto vozu v Monze bylo prvním úspěchem automobilu postaveného někým jiným, než samotným týmem od roku 1970,  kdy v Jaramě vyhrál vůz March­Ford, nasazený týmem Kena Tyrrella, prvním pro soukromý tým bez spojení s automobilkou od roku  1998, kdy v Belgii zvítězil Jordan s motorem Mugen a prvním pro vůz vybavený kupovaným motorem od roku 1993, kdy McLaren  vyhrál v Austrálii s motorem Ford.   Scuderia Toro Rosso dostává své vozy od firmy Red Bull Technology, vytvo řené účelově, aby se obešel předpis zakazující ve F1  používat monopost vyrobený jiným týmem. Red Bull Technology konstruuje a vyrábí vozy jak pro Red Bull Racing, tak pro Scuderii  Toro Rosso. Proto není zcela přesné tvrdit, že v Monze vyhrál tým s nejmenším rozpočtem. Scuderia Toro Rosso totiž na rozdíl od  Williamsu či Force India ze svého rozpočtu neplatí vývoj a stavbu monopostu, pouze svůj vlastní provoz.   Šasi STR3 je zcela shodné s RB4. Ob ě   navrhl Adrian Newey. Stejná je také sedmirychlostní podélně  uložená převodovka s  hydraulickým ovládáním. Tím ale shoda obou vozů končí.   STR3 pohání motor Ferrari 056, což  se především v letošním roce ukazuje jako velká výhoda oproti motoru Renault R28 v RB4,  dokonce překonávající jeho náskok ve vývoji aerodynamiky.   STR3 se objevil poměrně  pozdě,  až při VC Monaka, protože v Milton Keynesu nebyly dostatečné kapacity na výrobu komponent  41/08 WWW.F1SPORTS.CZ         7pro čtyři závodní vozy. Před prvním startem absolvoval STR3 jen funkční zkoušky koncem března na italském okruhu Vairano, kde  jej řídil nezkušený Brendon Hartley. První skutečný test v Barceloně  v polovině  dubna totiž  skončil hned na začátku, když první 


hydraulickým ovládáním. Tím ale shoda obou vozů končí.   STR3 pohání motor Ferrari 056, což  se především v letošním roce ukazuje jako velká výhoda oproti motoru Renault R28 v RB4,  dokonce překonávající jeho náskok ve vývoji aerodynamiky.   STR3 se objevil poměrně  pozdě,  až při VC Monaka, protože v Milton Keynesu nebyly dostatečné kapacity na výrobu komponent  pro čtyři závodní vozy. Před prvním startem absolvoval STR3 jen funkční zkoušky koncem března na italském okruhu Vairano, kde  jej řídil nezkušený Brendon Hartley. První skutečný test v Barceloně  v polovině  dubna totiž  skončil hned na začátku, když první  vyrobené šasi zničil Sébastien Bourdais.   STR3 byl okamžitě lepší než STR2B, používaný v úvodních závodech. Tým ovšem ani po nasazení nového vozu neměl příležitost s  ním absolvovat intenzivní testy a seznamoval se s jeho specifiky za pochodu během závodů. Zatímco se v Milton Keynesu neustále  intenzivně pracuje na vývoji aerodynamiky RB4, STR3 se inovuje s poměrně velkým zpožděním. Na úroveň RB4 ze začátku sezony,  tedy po absolvování kompletního programu zimní přípravy, se STR3 dostal až s první výraznou modernizací, kterou tým předvedl  teprve v Magny­Coursu.   Testování bylo omezené nejen kvůli  času, ale i pro nedostatek dílů.  Teprve od závodu v Silverstone se tento problém podařilo  eliminovat a piloti týmu mohli jezdit naplno a více testovat.   STR3 je mnohem citlivější na p řesné nastavení, což č iní potíže zejména Sébastienu Bourdaisovi. Sebastian Vettel je totiž schopen  tento problém překonávat větším nasazením. Nicméně  Bourdaisova role se ukázala jako velmi důležitá, protože poté, kdy se mu  podařilo prosadit své požadavky a dosáhnout optimálního nastavení, STR3 se od VC Evropy ve Valencii radikálně  zlepšil, což  paradoxně prospělo ještě více Vettelovi.   Rozhodující roli na úspěchu STR3 má technický ředitel týmu z Faenzy Giorgio Ascanelli. Ten dokáže omezené technické vybavení  nahradit svými zkušenostmi a chytrostí. Jako jediný se jel do Valencie podívat se na novou trať. Tam zjistil, že je na ní hodně písku.  Proto nechal změnit nastavení vozu, ač to neodpovídalo podkladům získaným z počítačové simulace.   Podobně vsadil v Monze na déšť, pro který vozy speciálně nastavil. Rozhodující ale byl jeho nápad pokusit se dostat svá auta na pole  position za cenu extrémně malé náplně paliva. Počítal s tím, že vedoucí jezdec díky tomu, že nepojede ve vodní mlze, může získat  velký náskok. Při závodě se navíc ukázalo jako výhoda i to, že díky tomu mohl Vettel jezdit s pneumatikami v lepším stavu.   Vynikající výsledky ve Spa či v Singapuru ukazují, že STR3 je opravdu výtečným autem, navíc spolehlivějším než RB4.   Ascanelli STR3 zlepšil odlišným rozložením hmotnosti oproti RB4. STR3 má, na rozdíl od převažujícího trendu, mnohem více  hmotnosti na zadních kolech, aby se částečně eliminovala méně efektivní aerodynamika. Vůz je díky tomu mnohem stabilnější při  brzdění před zatáčkami, což  se za extrémních okolností ukazuje jako výhoda. Pozoruhodné na tom je, že Neweyho konstrukce je  vynikající při obou extrémech ­ s hmotností maximálně zatěžující přední kola (u RB4) i ta zadní (u STR3).  

Sebastian Vettel a Girgio Ascanelli posunuli tým na stupně  vítězů

Nástup STR3 mezi nejlepší se datuje především od GP Evropy  ve Valencii

 

Představení okruhu: Šanghaj  VC Číny, 19. října 2008, start v 9:00 hod SELČ     www.f1china.com.cn   Délka trati: 5451 m   Počet kol: 56   Délka závodu: 305,066 km   Rozdíl mezi startovní a cílovou čárou: 190 m     Historie  Rok        pole position                                vítěz závodu   2004      Rubens Barrichello (Ferrari)          Rubens Barrichello (Ferrari)   2005      Fernando Alonso (Renault)           Fernando Alonso (Renault)   2006      Fernando Alonso (Renault)           Michael Schumacher (Ferrari)   2007      Lewis Hamilton (McLaren)            Kimi Räikkönen (Ferrari)   Nejrychlejší kolo kvalifikace: Rubens Barrichello 1:34,012 (208,735 km/h) ­ 2004   Nejrychlejší kolo závodu: Michael Schumacher 1:32,238 (212,749 km/h) ­ 2004          

 

       8 

WWW.F1SPORTS.CZ 41/08 Program závodního víkendu  


Program závodního víkendu   Pátek 17. října   04:00 – 05:30   první volný trénink   08:00 – 09:30   druhý volný trénink   Sobota 18. října   05:00 – 06:00   třetí volný trénink   08:00 – 09:00   kvalifikace   Neděle 19. října   09:00                závod     Základní informace (podle údajů Renaultu)   Průměrná spotřeba paliva: 2,53 kg / kolo   Jízda na plný plyn: 54,2 %   Zpomalení množstvím paliva: 0,40 s / 10 kg     Předpokládané zastávky  1 zastávka 27. – 33. kolo   2 zastávky 15. – 20. a 33. – 38.   3 zastávky 10. – 14. a 23. – 27. a 39. – 44.     Historie okruhu   Okruh byl navržen jako závodní trať pro nové tisíciletí. S úžasnou architekturou se stal pro Čínu porcelánovou bránou do světa F1.  Architekti Hermann Tilke a Peter Wahl trať  navrhli ve stylu čínského znaku 'shang'. Z čínské historie vycházejí také pavilóny pro  zázemí týmů,  které se podobají stavbám ve starověké zahradě  Yuan v  Šanghaji. Příroda a technologie zde působí v dokonalé  harmonii. Trať  je jezdecky velmi obtížná díky změnám tempa v zatáčkách různých charakterů.  Kromě  toho nabízí příležitost pro  předjíždění. Z hlavních tribun je přehled o téměř 80 % okruhu.     Charakteristika okruhu   Další z Tielkeho tratí začíná pozoruhodnou kombinací zatáček, která jezdcům dokáže zamotat hlavu. Okruh nabízí hned několik míst  k p ředjíždění, především v zatáčkách číslo 4 a 14. Ta druhá následuje po nejdelší rovince okruhu, dlouhé 1173 m, na níž vozy  dosahují rychlosti 330 km/h. Nejvíce nedojetých vozů  ve VC  Číny na této bezpečné trati zaregistrovali v sezónách 2005 a 2006  (šest) a nejtěsnější rozdíl mezi prvním a druhým v cíli v úvodním ročníku 2004 (1,347 s). Tehdy se diváci dočkali také nejvíce změn  v čele (pět), přičemž na vedoucí pozici se vystřídali tři jezdci.  

Originální řešení paddocku je pro Šanghaj typické

Z tribun je velmi dobrý přehled po trati

               

www.f1sports.cz aktuální novinky, komentáře, informace

             

Vzpomínka: VC Číny 2007          9

41/08 WWW.F1SPORTS.CZ


Vzpomínka: VC Číny 2007 

Räikkönen udělal v Šanghaji rozhodující krok k zisku titulu

Při formě Hondy bylo Buttonovo páté místo velkým úspěchem

Závod m ěl zajímavou p ředehru. Na popud Tosta,  šéfa Toro  Rosso, se znovu otevřela záležitost kolize Vettela s Webberem ve  VC Japonska. Nové d ůkazy m ěly prokázat,  že skute čným  viníkem nehody byl Hamilton a jeho nebezpečná jízda za Safety  Carem. Sportovní komisaři to akceptovali jen z části. Vettelův  trest sice zrušili, ale Hamiltona nepotrestali. Ani Vettel se však  dlouho neradoval. Za zdržování Kovalainena v první  části  kvalifikace dostal trest nový a mírnější –  odsunutí o pět míst na  startovním roštu.   Když  jezdci najížděli na start, drobně  pršelo a dal ší přeháňky  b y l y   o čekávané v následujících minutách. V šichni zvolili  pneumatiky do mokra, pouze Sutil s Jamamotem pro jistotu do  extrémního mokra. Chystala se další vodní loterie a otázka dne  zněla: kdy a jak p řezouvat? Hodně   mohl ovlivnit očekávaný  výjezd zpomalovacího vozu, ale nejvíc správný moment přezutí  na suché pneumatiky. Pokud ovšem znovu nespustí ohlašovaný  liják…   Z   čelní pozice vyrážel u ž  pošesté v sezon ě  Hamilton a svou  pozici uhájil před dotírajícím Räikkönenem. Alonso se sice na  chvilku dostal před Massu, ale ten nakonec třetí pozici nepustil.  Naopak Schumacher, který se překvapivě  a u ž potřetí v tomto  ročníku dostal do t řetí  řady, v šechno prohospodařil hned v  první zatáčce. Po smyku klesl na poslední místo. „Pokusil jsem  se zabránit kolizi s jiným autem, “   vysvětloval Ralf p říčinu  osudného smyku. I na jeho úkor zázra čně  poskočil kupředu  Liuzzi –  z 11. na 7. místo! Zakrátko předjel i Heidfelda a závodu  si opravdu užíval.   Ve 2. kole Barrichello zezadu narazil do Davidsona (už jen to, že  stál za ním na startovním ro štu, muselo být frustrující), oba  propadli na chvost, ale Brit si natolik poškodil auto, že musel o  něco později se závadou brzd odstoupit. Ve čtvrtině závodu měl  Hamilton p řed Räikkönenem náskok u ž   8,6 vte řiny, Massa  ztrácel další c h   5 , 3   s   a   A l o n s o   j e ště   o dv ě   víc. To u ž   se  schylovalo k prvním zastávkám – a zahájil je kupodivu Hamilton.  Ostatním dal p říklad tím,  že   p o u z e   t a n k o v a l   a   n e m ěnil  pneumatiky. Inženýři předpokládali, že by se ty nové za daných  podmínek jen ztěžka zahřály na potřebnou teplotu.   D í k y   p o d m í n k á m   a   s t a v u   p o v r c h u   s e   p o m ěrně   č asto  předjíždělo: Liuzzi Heidfelda, Kubica Webbera, Vettel a Trulli  Kovalainena, Rosberg Buttona a Kovalainena, Coulthard  Liuzziho…  Prostě  bylo se na co dívat. A t ěsně  před polovinou  závodu se začaly dít divné věci i v  čele. Od 25. kola najednou  Hamilton výrazně   zpomalil: 1:43,807, 1:46,098, 1:50,147,  1:55,667, 1:55,381, 1:56,885 …   Je nepochopitelné,  že   p ři  pohledu na tyto  časy u McLarenu nezbyst řili a okam žitě  nepovolali Hamiltona k p řezouvání. Že by pod dojmem jeho  dokonalosti? Že by byli p řesvědčeni, že si poradí, i kdy ž  jeho  jízda p řipomínala spíš   klouzání po led ě?   Ale byla to spíš  zaslepenost. Příliš se soustředili na snahu o pokoření Alonsa, že  zapomněli na hlavní úkol dne: na zisk titulu mistra světa.  

Za takových okolností byla pro Räikkönena hra čka soupe ře  předjet. Hamilton se smýkal mimo ideální stopu a žádný boj se  vlastně nekonal. Ve 29. kole se Kimi dostal do vedení a ještě byl  v tom kole o víc než půldruhé vteřiny rychlejší. A o kolo později  už o víc než šest sekund!   Když Hamilton konečně ve 31. kole zamířil k mechanikům, už k  nim ani nedojel. V zápalu boje si neuvědomil, v jakém stavu jsou  jeho pneumatiky, a uklouzl v nájezdu k boxové uličce. Zahrabal  se v kačírku, ale tentokrát nebyl po ruce traktor, aby ho vyprostil  jako na Nürburgringu. Lewis vystoupil a se skloněnou hlavou, z  níž se mu dlouho nechtělo sundat přilbu, kráčel pěšky k boxům.  Byl to klíčový moment na cestě ke ztrátě titulu!   „Chtěli jsme se zůstat na trati, jak to jen bylo možné, ale na levé  zadní pneumatice jsem už  nic neměl. Bylo to jako jet na ledu.  Ztratil jsem kontrolu nad vozem a nic jsem s tím u ž  nemohl  dělat. Snažil jsem se jet opatrně  a výsledek toho byl, že jsem s  Kimim nebojoval dostatečně  agresivně.  Možná by tahle taktika  fungovala perfektně, ale nakonec jsem udělal chybu, když jsem  najížděl do boxu, “   vysvětloval později Hamilton. Vinu vzal na  sebe. A nemohl ani jinak, protože za volantem sedí jezdec a ten  musí nejlépe vědět, v jakém stavu má pneumatiky.   „Pneumatiky byly dlouho velmi dobré. Bylo správné rozhodnutí  nechat je na voze při Lewisově  zastávce v boxu, protože nové  by se v takových podmínkách příliš  drolily. Očekávali jsme, že  Kimi z ůs t a n e   n a   t r a t i   o   n ěc o   d é l e .   A l e   b y l o   špatným  rozhodnutím nechat Lewise kroužit ještě jedno kolo. Pneumatika  se buď ojela nebo separovala, ale to není chyba Bridgestonu. Je  to na še chyba, proto že jsme jeli na mokré pneumatice tak  dlouho v takových podmínkách,“  přidal se se sypáním popela  na hlavu šéf týmu Whitmarsh.   Nic jiného mu ani nezbývalo, protože Hamašima, ředitel vývoje  závodních pneumatik Bridgestone, dokonce přesvědčoval tým,  aby zavolal Hamiltona o pár kol d říve, než  odstoupil. Poslední  časy v kolech potvrdily jeho obavy.   „Předpovědi slibovaly další p řeháňky, proto jsme necht ěli do  boxů.  Mysleli jsme si, že přezout na suché by bylo p říliš velké  riziko. V ždy je nebezpe čí ,   že jezdec dostane na studených  pneumatikách smyk. Chtěli jsme předejít tomuto riziku, ale tím  jsme Lewise vystavili jinému problému. Rozhodli jsme se o kolo  později, ne ž   bylo t řeba,“   uzavřel své hodnocení problému  Whitmarsh.   Ve 32. kole jeli přezouvat Räikkönen i Alonso. Na pneumatikách  ujeli ještě  o dv ě  kola víc než  Hamilton, ale byli k nim šetrnější.  Navíc se trefili přesně  do momentu, kdy bylo výhodné obout  pneumatiky do sucha. V té chvíli už to představovalo zrychlení o  deset vteřin na kolo! Takové  štěstí neměl nap říklad Massa.  „Okamžik, kdy jsem p řezul na suché pneumatiky, nebyl právě  ideální. Déšť se vrátil a já jsem se jen s obtížemi udržel na trati.  Ale musel jsem riskovat. Někdy to vyjde, někdy ne…,“ smířil se s  osudem Massa.  

V čele se najednou objevil Kubica. Měl skvěle rozjetý závod, ale  „První sada byla úplně zničená, ztrácel jsem 12 vteřin na kolo a 

41/08 WWW.F1SPORTS.CZ        10 vedení si dlouho neužil. O jediné kolo později ho totiž zastavila  vypadalo to na další déšť.  Ukázalo se, že to byla špatná volba. 


zaslepenost. Příliš se soustředili na snahu o pokoření Alonsa, že  Ale musel jsem riskovat. Někdy to vyjde, někdy ne…,“ smířil se s  zapomněli na hlavní úkol dne: na zisk titulu mistra světa.   osudem Massa.    V čele se najednou objevil Kubica. Měl skvěle rozjetý závod, ale  vedení si dlouho neužil. O jediné kolo později ho totiž zastavila  porucha hydrauliky. První trojice tedy neohroženě  mířila k cíli.  Za ní se v šak objevily vozy, které jsme dosud v popředí vůbec  nevídali. Na skv ělém  čtvrtém místě   dokroužil do cíle Vettel.  Ačkoli po penalizaci startoval až  ze 17. pozice, dokázal se v  náročných podmínkách probít až na špici zbytku světa. Snadno  udržel za zády Buttona, který si rovn ěž  dojel pro nejlep ší  výsledek v sezoně. Stejně tak i šestý Liuzzi, pro něhož to byla v  barvách Toro Rosso óda na rozloučenou.   Riskovat se rozhodl i Heidfeld, když při své první zastávce ve 28.  kole znovu použil pneumatiky do mokra. 

„První sada byla úplně zničená, ztrácel jsem 12 vteřin na kolo a  vypadalo to na další déšť.  Ukázalo se, že to byla špatná volba.  Po  čtyřech kolech jsem se musel k mechanik ům vrátit a znovu  přezouvat,“ litoval po závodě Heidfeld.   Mazák Coulthard volil jízdu na jistotu, ale ani on se p řesně  netrefil do pravého momentu k p řezouvání. Byl zklamaný,  protože do závodu startoval z vynikající páté pozice.  „S  pneumatikami to byla loterie. Bohužel začalo drobně  pršet ve  chvíli, kdy jsem p řezul na suché pneumatiky. To m ě   stálo  přibližně   3 0   v t e ři n   b ěhem dvou kol, “   bleskově   spočítal  zbytečnou ztrátu. Nebyl však jediným, kdo v téhle loterii vsadil  n a   špatná  čísla. Odhadnout správný okam žik cht ěli nejen  zkušenosti, ale i pořádnou dávku štěstí. 

TV program: GP Číny  Pátek  DSF  ORF1  ORF1     Sobota  RTL  RTL  ORF1  STV2  Nova Sport  Polsat  RTL  STV2  DSF  DSF     Neděle  RTL  ORF1  Nova  STV2  RTL  Nova  STV2  ORF1  Polsat  RTL  DSF  Nova Sport    

8:00 7:30  13:30 

přímý přenos 2. tréninku  přímý přenos 2. tréninku  sestřih 1. a 2. tréninku 

7:00 7:45  7:45  7:55  7:55  8:00  12.45  13:45  17:00  20:00 

novinky před kvalifikací  kvalifikace GP Číny  kvalifikace GP Číny  kvalifikace GP Číny  kvalifikace GP Číny  kvalifikace GP Číny  opakování kvalifikace GP Číny  kvalifikace GP Číny  sestřih kvalifikace GP Číny  sestřih kvalifikace GP Číny 

7:45 8:00  8:30  8:40  9:00  9:00  9:00  9:00  9:00  12:45  18:00  22:00 

studio před startem GP Číny  studio před startem GP Číny  studio před startem GP Číny  studio před startem GP Číny  GP Číny  GP Číny  GP Číny  GP Číny  GP Číny  opakování GP Číny  sestřih a opakování GP Číny  opakování GP Číny 

Přinese GP Číny přímý souboj dvou rivalů v boji o titul? Přímý přenos začíná v neděli v devět hodin ráno.   

Kvíz:  

       11

41/08 WWW.F1SPORTS.CZ


Přinese GP Číny přímý souboj dvou rivalů v boji o titul? Přímý přenos začíná v neděli v devět hodin ráno.   

Kvíz:   1) Brazilec Roberto Moreno odjel 41 velkých cen v MS F1, kolik z nich s lotusem?     2) Jackie Oliver pat řil k inventá ři VC F1 po čátku sedmdesátých let, upozornil na sebe v šak p ředevším enormním množstvím  nedokončených závodů. V extrémní podobě se to projevilo během jeho angažmá u BRM v letech 1969 a 1970. V kolika z celkem  24 pokusů dojel do cíle?     3) Nenápadný Novozélanďan Howden Ganley se ocitl ve dvou VC F1 těsně pod stupni vítězů. Kdy a kde?     4) Eddie Cheever dosáhl zajímavého výkonu, na nějž však určitě není pyšný. V průběhu svých prvních čtyř sezon v MS F1 vystřídal  celkem pět stájí a s vozem čtyř z nich se mu „podařilo“ se alespoň jednou nekvalifikovat. O jaké týmy se jednalo?     5) Nyní následuje výlet do suterénu F1. Jeho obyvatelem byl také Hans Binder, jenž v sedmdesátých letech upoutal snad jedině tím,  že během pouhých 15 pokusů v MS F1 stihl usednout do monopostů Ensign, Williams, Surtees, Penske a ATS. Jaké byl národnosti?    6) Fangiův krajan a vrstevník José Froilan González řídil v MS F1 zpravidla italské vozy. Udělal někdy výjimku?     7) S p ůsobením francouzské stáje Matra v MS F1 je neodmyslitelně spjat i její hlavní sponzor, jenž měl v té době také rozhodující  podíl na celkovém vzestupu motoristického sportu v zemi galského kohouta. O kterou společnost šlo?     8) V Las Vegas se jela VC F1 jen dvakrát, za dosti obskurních podmínek na parkovišti místního hotelu. Kterého?     9) Snímek z roku 1981 zachycuje italského závodníka, jenž se 17x odhodlal vstoupit do kvalifikace pro závod MS F1. Z ní postoupil  jen třikrát, jenže z toho dvakrát boural a jednou mu vypov ěděl poslušnost motor. Protože tentokrát jde o skute čně  bezpečně  zapomenutou personu, ještě napovíme, že lépe se mu vedlo ve F2, v níž roku 1983 obsadil celkové třetí jméno. Je to…     10) Tentokrát se s naší celebritou podíváme do dávnější historie a ještě jednou do Las Vegas. Mezi Kekem Rosbergem a Michelem  Alboretem stojí slavná americká zpěvačka. Vzpomenete si na její jméno?    

K otázce č. 9

K otázce č. 10

 

Řešení 1) ani jednu, při jediném pokusu ve VC Nizozemska 1982 se nekvalifikoval  2) jen pětkrát(!), a to ještě jednou nebyl klasifikován, protože měl ztrátu 38 kol  3) ve VC USA 1971 a ve VC Německa 1972, vždy s BRM  4) Theodore, Osella, Tyrrell a Ligier, pátým do počtu je Hesketh, s nímž odjel jen VC JAR 1978, z níž odpadl  5) Rakušan  6) ano, ve VC Švýcarska 1951 jel s francouzským Talbotem­Lago a ve VC Velké Británie 1956 s britským Vanwallem  7) o olejářský koncern Elf  8) Caesars Palace Hotel  9) Beppe Gabbiani  10) Diana Rossová 

       12

41/08 WWW.F1SPORTS.CZ

F1Sports  

Formule 1 magazin