Issuu on Google+

STORY TEST

NISSAN JUKE

Novinka ve velkém představení

130

STRAN ZA

79,–

TEST 1

RENAULT

HYUNDAI

ix35

HI MITSUBIS

ASX

E SPORTAG

KIA

KOLEOS

č. 10 říjen 201 č 2010

Í OVNÁVAC SSOVERŮ R S Ý K L E V 0 CRO

79 Kč | 448 €

FORD

KUGA

ŠKODA PEUGEOT

3008

TOYOTA

R AV4

Y E TI

Chcete vědět PROČ?

NISSAN VW

TIGUAN

QASHQAI

QUICK TEST

SUBARU FORESTER 2.0 TD-E SINGLE TEST

SINGLE TEST

INFINITI FX30d

AM01010_01_obalkaV3.indd 1

● BMW X6 ActiveHybrid ● Ford S-Max ● Volvo XC70 AWD

+ EXTRA

● Přehled pneu na zimu

24.9.10 9:32


36

MEGATEST

VOZŮ KATEGORIE C-SUV

FAKT [ 4x4 automagazín ] říjen 2010

AM1010_038-063_MEGATEST 4.indd 36

23.9.10 16:53


37

C OR

CROSSOVER

Začalo to docela nevinně. V jednom týdnu se nám sešla Kia Sportage a Mitsubishi ASX. Tak proč toho nevyužít a neudělat srovnávací test? A když už jsme v tom, proč nezkusit sehnat ještě nějakou stálici typu VW Tiguan? Hmm, ještě by to chtělo nějakého „Francouze“, ať jsme objektivní. To už vypadá na slušný test, tam přece nesmí chybět nejprodávanější Yeti. A také Qashqai, i ten se přece dobře prodává, a Hyundai a Ford… Text: Lukáš Dittrich Foto: Zuzana Procházková říjen 2010 [ 4x4 automagazín ]

AM1010_038-063_MEGATEST 4.indd 37

23.9.10 16:54


38

MEGATEST

VOZŮ KATEGORIE C-SUV

P

ostupným přidáváním dalších a dalších automobilů jsme nakonec dosáhli velmi zajímavého výsledku. V jeden den se na jednom místě sešlo celkem deset zástupců kategorie kompaktních neprémiových SUV. Tato část trhu je pro zákazníky velmi atraktivní a podle toho také vypadá nabídka. Dnes už prakticky každý výrobce nabízí model přímo spadající do této kategorie nebo alespoň něco, co se k ní blíží.

ka“ VW Tiguan a nechyběly ani Ford Kuga, Nissan Qashqai, zakladatel této kategorie Toyota RAV4 a dva francouzští zástupci Renault Koleos a Peugeot 3008. Právě u Peugeotu by se mohlo zdát, že jde o vůz, který sem nezapadá, to je ovšem relativní. Když sem patří Yeti postavený na základě Octavie, tak proč vyřazovat Peugeot 3008 odvozený z hatchbacku 308. Pravda, jako jediný neměl pohon všech kol, ale to se brzy změní, a navíc polní ces-

V nedávné době poslali do konkurenčního boje své zástupce hned tři automobilky. Hyundai začal úspěšně prodávat model ix35, na který navázala nová generace Kia Sportage. Mitsubishi zkrátilo Outlander a uvedlo na trh vůz ASX. Kromě těchto třech zajímavých novinek jsme otestovali také suverénně nejprodávanější Škodu Yeti, jejího koncernového „bratříč-

ty lze s úspěchem zdolávat i s jednou poháněnou nápravou, kdy situaci zachraňuje systém Grip Control. A nakonec náš předpoklad byl takový, že se s těmito vozidly jezdí téměř výhradně po silnici. To je mimochodem také jeden z důvodů, proč jsme během testování nevyjeli do nějakého méně náročného terénu (kromě toho, že jsme to už nestihli). Takže tolik obecný

úvod, držte si klobouky, megatest se rozjíždí. Otázek, které jsme chtěli díky přímé konfrontaci prakticky všech malých SUV zodpovědět, bylo mnoho. Například to, zda mají nováčci skutečně takové kvality, aby se o nich mohlo prohlašovat, že zatopí těm nejprodávanějším. Bude zde platit heslo „mládí vpřed“, anebo se projeví zkuše-

[ 4x4 automagazín ] říjen 2010

AM1010_038-063_MEGATEST 4.indd 38

23.9.10 16:54


39

“Už pouhý pohled na obrovskou testovanou skupinu ukazuje na zásadní rozdíly”

nost déle prodávaných „mazáků“? A jak je na tom Evropa v porovnání s Asií? Lze vůbec vyvozovat nějaké obecné závěry a tvrdit, že na starém kontinentu vznikají lepší malá SUV, nebo je tomu naopak? Zapomenout nesmíme ani na finanční hledisko, tedy který z vozů je nejvýhodnější? Samozřejmě to nejdůležitější jsme si nechali na závěr:

KTERÝ VŮZ JE Z TĚCHTO DESETI NEJLEPŠÍ? Už teď vám mohu prozradit, že jsme se při zpracování výsledků dočkali nejednoho překvapení, a to jak pozitivního, tak negativního, a nebýt jasně daných „pravidel hry“, na jednom vítězi bychom se asi neshodli. Pro test jsme se pokusili sehnat modely s výhradně diese-

lovými motory, což se nakonec skutečně podařilo, ale už se úplně nepodařilo zajistit, aby měly podobný výkon. Nicméně výkonnější automobily jsou dražší, a to by se zase mělo odrazit v parametru, který přiřazoval ceně jeden bod. Dalším důležitým faktorem byla výbava. Zde se jednotlivé automobilky zřejmě chtěly předvést, díky čemuž říjen 2010 [ 4x4 automagazín ]

AM1010_038-063_MEGATEST 4.indd 39

23.9.10 16:54


40

MEGATEST

VOZŮ KATEGORIE C-SUV

jsme my vyzkoušeli vozy nejvyšší úrovně. Neplatí to sice o všech, ale ani chudší modely nebyly žádnými holátky. S výjimkou Fordu a Peugeotu byly vozy vybaveny šestistupňovou manuální převodovkou. Kuga a 3008 měly automat a také jejich porovnání bylo poměrně zajímavé. O patřičné hodnocení se postaral tým jedenácti lidí. Všichni si jednotlivé zástupce prohlédli, všichni si je vyzkoušeli na vlastní kůži, a především všichni vyjádřili svůj názor prostřednictvím bodového hodnocení. K dispozici byl rozsah od nuly do deseti bodů. Nejlepší vůz dostal desítku, dalším byly body strhávány podle toho, o kolik byly horší než ten nejlepší. Nakonec se všechno spočítalo, sečetlo, zprůměrovalo, a výsledek byl na světě.

DESIGN: KOLEOS UŽ NESTAČÍ Už pouhý pohled na obrovskou skupinu testovaných aut ukázal první rozdíly. Každá automobilka si razí po stránce designu svou cestu. Zde poprvé klopýtl Koleos, na  němž jsou jeho léta působení poměrně značně znát. Když ho uvidíte samotného, asi si na něj ukazovat nebudete, vypadá průměrně. V přímé konfrontaci ovšem dosti výrazně vyniká fakt, že alespoň nějaký facelift by byl více než nutný. Technicky příbuzný Qashqai sice také není kdovíjaký mladík, ale díky omlazení stále drží s konkurencí krok. Faceliftem prošla rovněž Toyota RAV4, která si v naší redakci svůj test už odbyla. Designéři této značky s ničím neexperimentují, pouze upravili výraz vozu tak, aby korespondoval s celou modelo-

vou řadou. Lidově řečeno „ravka“ je konzervativní, což se někomu může líbit, jinému ne. Designem vás neohromí, ale ani neurazí. Podobně na tom je též Volkswagen Tiguan. Německý zástupce dokonce využívá obdobnou koncepci karoserie, jenže na rozdíl od Toyoty drží v ruce tajný trumf, a sice R-Line. Devatenáctipalcová kola, spoilery a drobné úpravy v interiéru rázem proměnily konzervativce ve velmi pohledné auto. Navíc v současné době probíhá akce, kdy si paket můžete pořídit se slevou 66 % za necelých 30 000 Kč. Ano, jedná se o zajímavou nabídku, jenže i ta má své nevýhody (o nich až později). Nejprodávanější Yeti, to je kapitola sama o sobě. Jedni ho nemohou vystát, druhým se líbí a nedají na něj dopustit. Podle toho, jak vypadají prodejní statistiky, bude

[ 4x4 automagazín ] říjen 2010

AM1010_038-063_MEGATEST 4.indd 40

23.9.10 16:54


41

FORD KUGA

zřejmě těch druhých podstatně více. U Škody vsadili na striktně jednoduché tvary, které mají své výhody a propůjčují česko-německému zástupci vzhled terénního automobilu. Off-road vizáž navíc podporují hluboce vykrojené blatníky (na jejich vyplnění nestačí ani sedmnáctipalcová kola). To Ford Kuga se přišel poprat o co možná nejvyšší příděl bodů se svým kinetickým designem. Při našem vnějším seznamování je to asi první vůz s výraznější tváří a vyhraněnějším stylem. U Fordu to není nic nového. Vůz se ale líbil, a to dokonce tak, že si ho jedna kolemjdoucí dáma přišla prohlédnout zblízka. Mladší konkurenci poznáte téměř okamžitě. Když byl poprvé představen Peugeot 3008, vyvolal v nás množství emocí a dojmů. Hodnotili jsme ho spíše záporně,

což se po čase změnilo. Také tento crossover si našel mnoho nových majitelů a nedivili bychom se tomu, kdyby část z nich sáhla po Peugeotu právě kvůli jeho vzhledu. Je originální, a to se počítá.

O originalitě můžeme mluvit také v případě Hyundaie ix35 a jeho fluidního tvarování. Právě model ix35 nastartoval obměnu a určil směr, kterým se bude ubírat vzhled zbytku nabídky korejské automo-

Ford Kuga

Pro toto vozidlo doporučujeme příslušenství Cobra

www.offroad-doplnky.cz říjen 2010 [ 4x4 automagazín ]

AM1010_038-063_MEGATEST 4.indd 41

23.9.10 16:54


42

MEGATEST

VOZŮ KATEGORIE C-SUV

HYUNDAI IX35

bilky. Drsný výraz se líbí v podstatě všem. Pro některé jsou sice tvary vozu až zbytečně složité, důležitější ale je, že ix35 po sobě zanechává stopu. Velký dojem na nás udělala při první seznamování Kia Sportage. Nová generace znamená pro tuto značku obrovský skok dopředu. Naše konkrétní testovací verze byla bohužel drobným zklamáním. „Obyčejná“ barva karoserie a vysoké pneumatiky zdaleka nejsou tak atraktivní jako tolik propagovaná oranžová barva. Takže vzhledově dobrý vůz, ale dokázali bychom si představit i hezčí. Jako poslední nám zbyl nejmladší z celé skupiny – Mitsubishi ASX. O něm jsem já osobně psal test a moc dobře vím, že jsem jeho tvary příliš nepochválil, a neudělám to ani teď. Tento automobil mi připadá zvláštní a rozhodně nejsem je-

diný, kdo tento názor zastává. Nicméně vzhled je důležitý, ale daleko důležitější věci se skrývají uvnitř. Jak na tom asi nové Mitsubishi v porovnání s konkurencí bude?

INTERIÉR: PEUGEOT 3008 ZABODOVAL Pokud byla na začátku řeč o rozdílech mezi Evropou a Asií, pak ten výraznější hledejme v interiéru. Všechny automobily původem z Asie se mohou pochlubit jednoduše střiženou, ale funkční kabinou, což logicky platí také pro Mitsubishi ASX. Vzhledem k tomu, že jeho samostatný test vyšel v minulém čísle, vezmu to stručně. Kabina je šedá a vládnou jí plasty kvalitně slícované do jednoduchých tvarů a celků. Ideální polohu za volantem si určitě najde každý řidič, a to velmi rychle. Po-

chválit musíme přehledně rozmístěné ovládací prvky, v nichž se budete dobře orientovat (ASX dostal nejvíce bodů za ergonomii). Hlavním trumfem vozu je prostor pro zadní cestující. Za řidiče vysokého 189 cm se pohodlně vejde stejně velká osoba, která si bude pochvalovat hlavně místo pro kolena. Bohužel svažující se střecha omezuje hlavu. I přesto je v tomto směru Mitsubishi v porovnání s ostatními nadprůměrné. Naprosto shodně můžeme hodnotit také Kiu Sportage. Její interiér dostal ještě více plastu, nutno však podotknout, že o stupínek vyšší výbava by mohla dojem vylepšit. Pro nenáročné zákazníky to ovšem zcela jistě postačí. Z pohledu řidiče je opět potřeba vyzdvihnout rozmístění ovladačů. Spolu s Mitsubishi a Hyundaiem ix35

[ 4x4 automagazín ] říjen 2010

AM1010_038-063_MEGATEST 4.indd 42

23.9.10 16:54


43

patřila Kia v tomto ohledu k nejlépe hodnoceným modelům. Že by jeden z rysů automobilů pocházejících z Východu? S prostorem na tom není Kia špatně, ale vyšší postavy se musí připravit na  ještě méně místa pro hlavu než v Mitsubishi. Na každé nerovnosti tak budou platit daň za dynamicky tvarovanou karoserii. A když už jsme u těch nevýhod způsobených parádní karoserií, musíme zmínit výhled směrem vzad. Široké zadní sloupky prostě překáží. Druhý korejský zástupce se nám uvnitř líbil mnohem více. Za interiér si odnesl vůbec nejvyšší známku, která dokázala, že plasty nutně nemusejí znamenat lacině vyhlížející palubní desku, středové konzole a tak dále. Vkusně zkombinované světlé a tmavé části pěkně ladí s dvoubarevnými pohodl-

nými sedačkami. U Hyundaie ix35 je nutné zdůraznit fakt, že se jedenáctičlenné porotě líbila ergonomie a díky tomu si vůz odnesl z této disciplíny druhé nejvyšší bodové ohodnocení, což určitě není náho-

da. Řidič se totiž výborně zorientuje jak na středovém panelu, tak na samotném volantu. Snad jen tlačítka umístěná neviditelně pod volantem (především tlačítko pro palubní počítač) by mohla být si-

Hyundai ix35

Pro toto vozidlo doporučujeme příslušenství Cobra

www.offroad-doplnky.cz říjen 2010 [ 4x4 automagazín ]

AM1010_038-063_MEGATEST 4.indd 43

23.9.10 16:54


44

MEGATEST

VOZŮ KATEGORIE C-SUV

tuována na lepším místě, ale to je otázka zvyku. Zvyknout si pak budete muset také na určitý odér. Údajně to byl případ tohoto tmavě zeleného kousku, ale také jiné vozy s označením ix35, které se nám dostaly do rukou, byly cítit stejně. Pach jen možná nebyl tak výrazný. Dle mého názoru, který se ale neshoduje s názorem většiny, má nejhodnotněji působící asijský interiér Toyota RAV4. Kvalita zpracování je u ní na velmi vysoké úrovni a totéž platí o použitých materiálech. Kožené čalounění kombinované s Alcantarou (což ale není nejvyšší úroveň výbavy) to pouze potvrzuje. Kabina zkrátka dokládá fakt, že Toyota pokukuje po segmentu prémiových kompaktních SUV. Podle prvních informací tam skutečně vstoupí, ale učiní tak prostřednictvím značky

Lexus. Velmi se nám líbil malý, téměř sportovní volant. Ten dostal příjemně tlustý věnec a zploštělou spodní část a dobře se drží. Vzadu je k dispozici jen průměrný příděl prostoru a průměrné hodnocení se týká také objemu zavazadelníku. Japonští inženýři ovšem vymysleli systém Easy Flat, který může vaše negativní reakce zvrátit. Díky němu lze velmi snadno sklápět zadní opěradla, a to do úplné roviny. Při sklopené střední části pak lze převážet delší předměty. Na adresu „ravky“ putují ještě dvě pochvaly. Za prvé maximální objem prostoru (se sklopenými sedadly) pro náklad je z testovaných automobilů druhý největší a nákladová hrana je umístěna příjemně nízko. Pouze Toyota si však uchovává páté dveře uchycené na pravé straně a otevírané směrem k chodníku.

Pokud nebudete mít dostatek místa, budete předchozí výhody využívat jen těžko. Stručnou prohlídku asijských interiérů ukončíme v Nissanu Qashqai. Ani on se nijak výrazně nevymyká standardu třídy a také on nabízí uvnitř především plasty. Pokud ovšem předchozí Hyundai dostal pochvalu za nejlépe rozmístěné ovládací prvky, pak Nissana zachránil od nejhoršího hodnocení pouze Renault Koleos, a to dosti těsně. Malá tlačítka vyžadují zvyk a příliš nás nenadchla ani drobná vestavěná navigace s jak jinak než titěrnými ovladači. Jenže „pan městuodolný“ (což je překlad názvu Qashqai) má přece jen jednu vlastnost nejlepší, a tou je tvarování sedadel. Především sedadla přední, jakkoliv mohou být čalouněna „obyčejnou“ látkou, nabíze-

[ 4x4 automagazín ] říjen 2010

AM1010_038-063_MEGATEST 4.indd 44

23.9.10 16:54


45

KIA SPORTAGE

jí výbornou oporu pro tělo řidiče i spolujezdce. Dokážu si představit, že v nich strávím celou věčnost na cestách a nebudu si na nic stěžovat. Další kladnou vlastností je prostor na zadních místech. Bohužel efektní střešní okno citelně ubírá místo pro hlavu, takže se dlouháni sice budou radovat, že se jim tam vejdou kolena, ale hlavu budou mít přilepenou na stropě. Na evropský kontinent se elegantně přesuneme prostřednictvím Renaultu Koleos. Ten má základ společný právě s Nissanem, ale k našemu překvapení se značně liší. Jeho interiér je určitě hezčí než interiér Qashqaie, některé části působí dokonce velmi kvalitně, ale jejich zpracování příliš neoslní. Nás zkoušel Koleos nalákat na bohatou výbavu a světlá kožená sedadla. Pravda, na pohled to půso-

bilo až luxusně, ale bližší prohlídka bohužel ukázala opak. Koleos ovšem na rozdíl od ostatních nabízí dostatek prostoru ve všech směrech. Aby ne, když je ze všech největší a nachází se na hranici mezi kompaktními a klasickými SUV. Přestože své kvality má, mnoho lidí z naší poroty nepřesvědčil (a mne také ne). Další bodová ztráta ukazovala na fakt, že se zastarávající Renault mezi moderní konkurencí zřejmě neprosadí. Druhým největším testovaným automobilem byl Ford Kuga a také v jeho případě to bylo poznat. Nabízeným prostorem nad ostatními vyniká a obdobně tomu je u dílenského zpracování. Zde patří mezi lepší modely a předchozího Koleose válcuje rozdílem dvou tříd. U tohoto kompaktního SUV vsadila firma na jednoduché tvary –

a v jednoduchosti je přece krása. Příjemný, prostorný, a především kvalitně zpracovaný interiér sice patří mezi to lepší, je ale možná až příliš konzervativní. Otázkou zůstává, zda je to dobře, nebo špatně. V podstatě oba další konkurenti z koncernu Volkswagen si pro svou posádku připravili totéž. Opět můžeme mluvit o vysoké kvalitě zpracování a jednoduchých tvarech. Německý Tiguan k tomu přidává sportovně laděné doplňky a loga zdobená písmenkem R, což je odkaz na již zmiňovaný paket R-Line. Kovové pedály vypadají velmi efektně, ale jde pouze o doplňky malého významu. Pro cestující je daleko důležitější, že se vzadu usadí ze všech testovaných vozů nejpohodlněji a v základní konfiguraci budou moci převézt nejvíce zavazadel. říjen 2010 [ 4x4 automagazín ]

AM1010_038-063_MEGATEST 4.indd 45

23.9.10 16:55


46

MEGATEST

VOZŮ KATEGORIE C-SUV

MITSUBISHI ASX

Škoda Yeti na tom je z pohledu cestující také docela dobře, i když nepojme do zavazadelníku tolik co Tiguan. Úder mu nicméně vrací maximálním objemem, neboť díky karoserii v zadní části tvarované ve stylu šatní skříně dokáže přepravit až 1760 l zavazadel. Ze stejného důvod přidává také nejvíce místa nad hlavami zadních cestujících, a to i přes přítomnost střešního, z poloviny otevíratelného okna. Zdůraznit musíme také variabilitu zadních sedadel. Vzadu lze manipulovat se třemi sedadly, přičemž je možné hýbat s každým zvlášť. Obdobně jako například v Roomsteru lze sedadla posouvat v podélné ose, případně lze sklopit opěradlo, odklopit celé sedadlo dopředu anebo je zcela vyjmout. Ale Yeti není adeptem pouze na samou chválu. Vrcholná výbava přináší například

imitaci dřeva na palubní desce, která se zrovna dvakrát nepovedla. Nepotěšilo nás ani vrzání linoucí se z míst kdesi vlevo před volantem. A samozřejmě jestliže zvolíte Yetiho s vestavěnou navigací, pak si dejte pozor na zloděje, protože ta se krade takovým způsobem, až to hezké není. Při navrhování prostoru pro posádku se nejvíce „odvázali“ u Peugeotu. Kdo nechce tradiční interiéry a palubní desky, ten by měl sáhnout po crossoveru 3008. Polohu za volantem mnozí přirovnávali ke stíhačce, což není úplně scestné. Řidič je obklopen ovladači, vysoko umístěná řadicí páka je výborně po ruce a dojem, že sedíte v kokpitu letadla, umocňují spínače headup displeje a asistenta pro kontrolu bezpečné vzdálenosti. Mně osobně výklopné sklíčko při jízdě po městě

překáží ve výhledu, ale to je zřejmě věc názoru. Naopak na dálnicích, kde pohled řidiče míří dále před vůz, se situace zcela obrací a headup displej je rázem příjemným pomocníkem. Pocit, že řídíte letadlo, je vykoupen omezením prostoru pro nohy. Středový tunel je příliš silný a dost se tlačí na řidičovo pravé koleno. Celkově je interiér povedený, vzdušný, vzadu průměrně prostorný. Také u tohoto francouzského vozu by se našly určité nedostatky ve zpracování. Peugeot 3008 nabízí třetí verzi vstupu do zavazadelníku. Stejně jako Koleos má páté dveře rozdělené na dvě poloviny, kdy se spodní část vyklápí dolů a vrchní klasicky nahoru. Můžete si pohodlně sednout a díky rozměrům spodního dílu dosáhnete relativně pohodlně až za zadní sedačky (což se o Renaultu říci nedá).

[ 4x4 automagazín ] říjen 2010

AM1010_038-063_MEGATEST 4.indd 46

23.9.10 16:55


47

Peugeot navíc přidal chytrý systém manipulace se dnem zavazadelníku. Vybírat lze mezi třemi polohami. Nejspodnější preferuje objem, prostřední je v rovině s otevřeným spodním dílem a nejvyšší zarovnává dno se zavřeným spodním dílem. Drobné a lehké předměty lze jednoduše uložit, a navíc zmenšený vrchní díl snadno otevřete i v případě stání v řadě stylem nárazník na nárazník. Jedinou vadou na kráse je fakt, že oba díly zadních dveří do sebe občas nezapadnou. Inu, příklad francouzské preciznosti. Nejvíce bodů si za vnitřní prostor odnesla trojice Hyundai ix35, Škoda Yeti a Peugeot 3008. Naopak opět příliš neoslnil Renault Koleos, pro něhož začínala být v tuto chvíli situace dosti vážná. Koleos ztratil další body a náskok zbytku pole začínal narůstat. Jak už to tak bý-

vá, na každém automobilu bychom našli nějaké vady, nakonec nic není dokonalé. Ideální interiér by měl vůz, který by nabízel prostor a zavazadelník Tiguanu a kvalitu zpracování ve stylu Mitsubishi nebo

Toyoty a kde by sedadla obstaral Nissan, ovládací prvky by rozmístilo opět Mitusbishi, „pracoviště“ řidiče by bylo převzato z Peugeotu 3008, materiály by dodala Toyota, systém manipulace se zadními

Mitsubishi ASX

Pro toto vozidlo doporučujeme příslušenství Cobra

www.offroad-doplnky.cz říjen 2010 [ 4x4 automagazín ]

AM1010_038-063_MEGATEST 4.indd 47

23.9.10 16:55


48

MEGATEST

VOZŮ KATEGORIE C-SUV

sedačkami Škoda a nakonec by určitě přišel vhod zavazadelník, především jeho variabilní dno, znovu z dílny Peugeotu.

MOTOR: KOLEOS SE NA CHVÍLI VRACÍ DO HRY Jak už bylo řečeno hned na začátku, testované automobily měly pod kapotou výhradně naftové dvoulitrové motory. Výjimku z tohoto pravidla tvoří pouze Mitsubishi ASX. Jeho pohon zajišťuje motor s objemem 1,8 l, který však parametry a nakonec samotnou jízdní dynamikou na dvoulitr příliš neztrácí. Naopak největším objemem disponuje Toyota RAV4. Ta totiž dostala starý známý (povedený) agregát o velikosti 2,2 l. Všichni ostatní se striktně drží těsně pod hranicí 2 l. Světe div se, dosud odepisova-

ný Renault Koleos se dostal zpět do hry, a to právě díky motoru. Ze všech deseti testovaných vozů nabízí diesel o nejvyšším výkonu. Jeho maximum 127 kW převyšuje i volkswagenovské nejvýkonnější TDI. Všechny modely francouzský diesel poráží také z hlediska točivého momentu. Ani na 360 Nm nikdo nenašel odpověď. Teoreticky se tedy jedná o nejlepší motor, což nakonec také potvrdila praxe. Další body totiž putují na konto Renaultu za tichý a kultivovaný chod. Celkově tedy dostává tento „Francouz“ do kolonky „Motor“ maximální možnou desítku. To sice pro někoho může být překvapením (my jsme se tomu také divili), ale je to tak. Jedinou vadou na kráse je hmotnost automobilu, kterou má Koleos nejvyšší. Jízdní dynamikou tak opět spadá i přes nejsilnější pohonnou

jednotku do průměru segmentu. Na druhou stranu netestujeme ostré hatchbacky, takže tento parametr není zas až tak důležitý. A vzhledem k tomu, jaký má Koleos podvozek, je vlastně dobře, že není ještě rychlejší. Mezi průměrné hodnoty můžeme zařadit také spotřebu paliva. Jen pro upřesnění, uvedené hodnoty nemají nic společného s průměry udávanými výrobci. Jedná se o čísla, která vzešla z projížděk na testovací trase. Berte je tedy pouze jako ukazatel toho, který motor je úspornější a který si naopak řekne o větší příděl paliva. Renault s konečným číslem 8,4 l/100 km patří přesně do středu. Tam nakonec moc dlouho nevydržel, protože další výrazný příděl bodů už nepřišel. Největší ztrátu způsobil design, což je věc subjektivní a není až tak podstatná.

[ 4x4 automagazín ] říjen 2010

AM1010_038-063_MEGATEST 4.indd 48

23.9.10 16:55


49

NISSAN QASHQAI

Pro Koleose je ale horší fakt, že další body ztratil na podvozku, řízení a řazení, zkrátka během hodnocení samotné jízdy, a to jsou věci důležitější. Kdosi během našeho velkého testu řekl, že to auto vypadá jako loď, a že tak také jezdí. Naprosto výstižné! Renault připravil pro Koleos maximálně pohodlný podvozek. Ano, můžete namítnout, že to spolu s tichým motorem přece znamená parádní jízdní komfort, a máte pravdu. Jenže ne nadarmo se říká, že všeho moc škodí. Na rovné silnici si budete užívat pohodlí a příjemného houpání, v první zatáčce se ale nebudete stačit divit. Náklony karoserie jsou hodně velké. Pro řidiče je připraveno stoprocentně francouzské řízení a ani z práce se řadicí pákou nebudete skákat radostí. Především u převodovky se opět

projevil fakt, že Koleos pochází ještě z doby před obměnou nabídky. Modely, které přišly řekněme v posledních dvou letech, jsou mnohem lepší. Francouzské SUV by už opravdu potřebovalo trochu omla-

dit. Celkově tedy Koleos zaujal výborným motorem a nepřesvědčil jízdou, respektive řízením. Jeho situace začínala být kritická. Druhý nejsilnější motor v testu představil koncern Volkswagen. Je-

Nissan Qashqai

Pro toto vozidlo doporučujeme příslušenství Cobra

www.offroad-doplnky.cz říjen 2010 [ 4x4 automagazín ]

AM1010_038-063_MEGATEST 4.indd 49

23.9.10 16:55


50

MEGATEST

VOZŮ KATEGORIE C-SUV

PEUGEOT 3008

ho dvoulitrové TDI, naladěné na 125 kW a 350 Nm, umí jak s Tiguanem, tak s Yetim řádně zahýbat. Na rozdíl od Renaultu, ale nenabízí tak hladký chod. Je citelně hrubší. Dalším rozdílem je plynulejší zátah. Zatímco ostatní nastupují s vrcholem točivého momentu, zatlačí posádku do sedadel a pak povolí, agregát koncernu VW umí být plynulejší, i když určitý turbo efekt je patrný i zde. Není žádným překvapením, že druhý nejsilnější motor v kombinaci s nejlehčím automobilem má za výsledek nejlepší zrychlení z 0 na 100 km/h. Yeti si za jízdní dynamiku vysloužil maximální hodnocení. Jeho koncernový sourozenec je ve stejné disciplíně o 0,5 vteřiny horší. Oba dva jsou mezi zbylou konkurencí nejrychlejší, když dokážou o 1 km/h pokořit hranici 200 km/h.

Tomu samozřejmě odpovídá podvozek. Ano, pokud chcete jezdit se svým SUV rychle, pak bude Tiguan nebo Yeti pro vás skutečně tím pravým vozem. Na můj vkus a dle mých představ o vozidle kategorie kompaktních SUV jsou ale oba až moc tvrdí, což je ještě umocněno v případě Yetiho sedmnáctipalcovými, u Volkswagenu dokonce devatenáctipalcovými koly. Velmi vysoké známky si německá dvojice odnesla za řízení. Tiguan byl v tomto ohledu absolutní jedničkou, škodovka trochu zaostala, ale také ona patří mezi nadprůměrné. Menší překvapení, tentokrát negativní, znamenalo hodnocení řazení. Řadicí páka je sportovně malá a dobře se drží, jenže její přesnost postrádá německou preciznost. Tedy lépe řečeno většina konkurence zabrala a na dříve vychvalované Němce

se dotáhla. Korejci už dokážou nabídnout prakticky stejně přesný chod a někteří jiní Asiaté dokonce i lepší. To ale nic nemění na tom, že Tiguan a Yeti vybavení nejsilnější verzí dvoulitrového TDI jsou pro řidiče mezi ostatními nejzajímavější. Umí uhánět rychlostí přes 200 km/h a nabízejí stabilní jízdní vlastnosti na okresních silnicích. A to není všechno, dokonce se s nimi dá na „okreskách“ zažít trochu zábavy. Ve městě na kočičích hlavách se z přednosti stává velká nevýhoda. Naftové motory TDI jsou známy svou hospodárností. Současné common-raily už sice nejsou z tohoto pohledu tak dobré jako staré PD, ale stále si drží svůj standard. Volkswagen Tiguan si během projížděk po testovací trase řekl průměrně o 8 l, Škoda Yeti potřebovala na svůj provoz ještě o dvě desetin-

[ 4x4 automagazín ] říjen 2010

AM1010_038-063_MEGATEST 4.indd 50

23.9.10 16:56


51

ky více. Jsou to lehce podprůměrné hodnoty a věřte, že když nebudete využívat potenciál motoru, dostanete se hluboko pod tato čísla. Trochu překvapivě si o největší dávku paliva řekla Toyota RAV4. Těžko říci, proč tomu tak bylo. Důvody zřejmě můžeme hledat za největším obsahem motoru, a navíc, pokud zavzpomínám na dříve provedené klasické týdenní testy, ani tam ravka se spotřebou příliš nebodovala. Průměr 8,2 l/100 km je na dieselovou jednotku spojenou s manuální převodovkou docela velké číslo. Ekonomika provozu tedy nebude silnou stránkou tohoto motoru. Ale neukvapujme se, tento motor má i přes své možná trochu průměrné parametry také silné stránky. Když říkám průměrné, myslím tím v porovnání s ostatními zúčastněnými. Maximální výkon

150 k a 340 Nm není k zahození, a navíc od druhé nejvyšší úrovně výbavy si mohou zákazníci pořídit dokonce verzi se 130 kW. Je trochu k zamyšlení, zdali to už není zbytečně moc, ale zanechme obecných úvah. Japonský motor boduje svým vytříbeným chováním, které ho řadí mezi nejkultivovanější pohonné jednotky Například Mitsubishi ASX je v porovnání s ním „nevychovaný spratek“. Jízdně je Toyota RAV4 příjemným společníkem. Podvozek nabízí o poznání více komfortu, než tomu je u koncernu Volkswagen. Na rozdíl od Toyoty ale nemá Volkswagen tak dobré řízení. To bych ohodnotil jako nadprůměrné. Navíc se Toyota dobře ovládá díky perfektnímu volantu, o němž už byla řeč. Řazení si zaslouží stejnou známku. V přesnosti chodu

má vůz určité rezervy a zvyknout si musíte také na dlouhé dráhy. Stejně jako tomu bylo u vzhledu, také po projížďce můžeme vyslovit celkové hodnocení „nenadchne ani neurazí“. To Mitsubishi ASX je úplně jiné. Zatímco svým vzhledem některé hodnotitele spíše urazilo, při jízdě už se není o čem bavit. Příděl informací od předních kol patří mezi největší z testovaných automobilů a šestistupňová manuální převodovka, byť dostala dlouhé dráhy, nabízí velmi přesné řazení. Ano, všechno to jsou body k dobru, ale ani Mitsubishi ASX není dokonalý automobil. Jak už jsem psal v minulém testu, podvozek je velmi komfortní a stejně jako u Renaultu se kvůli tomu karoserie v zatáčkách dosti naklání. V porovnání s „Francouzem“ je to o něříjen 2010 [ 4x4 automagazín ]

AM1010_038-063_MEGATEST 4.indd 51

23.9.10 16:56


52

MEGATEST

VOZŮ KATEGORIE C-SUV

co lepší, ale k ideálnímu nastavení stále kousíček schází. Další kritika směřuje na samotný chod motoru, což nakonec naznačil předchozí odstavec. Nejmenší agregát nedostal příliš vytříbené chování. Posádka se musí smířit s hlučnějším projevem a s tím, že bude neustále poslouchat svist turba. Mitsubi-shi v tomto směru předvádí jeden z nejhorších motorů, ale znovu zdůrazňuji, že to platí pouze z tohoto konkrétního pohledu. Svými ostatními vlastnostmi nás agregát 1.8 DI-D přesvědčil. Ačkoliv má motor nejmenší objem, statečně se drží. Nabízí slušných 110 kW dostupných při 4000 ot/min. Všímáte si? Úplně stejnou hodnotu má také větší Toyota. Výraznější rozdíl ale přichází u točivého momentu. Právě u něj se naplno projevuje nejmen-

ší objem, 300 Nm je z celého testu nejméně. Ale také na to mají u Mitsubishi odpověď. Dynamika není špatná, a hlavně není nejhorší. Potvrzuje to jak technická tabulka, tak praktická projížďka. Na rozdíl od ostatních trpí agregát u Mitsubishi trochu turbo-efektem, kdy se pod hranicí zhruba 1800 ot/min neděje vůbec nic. Jakmile se ovšem ručička přehoupne přes toto číslo, vůz ožije a s chutí vyrazí kupředu. Samostatnou kapitolou moderní vznětové jedna-osmičky je spotřeba. Pouze tři automobily se dostaly v průměru pod hranici 8 l a Mitsubishi ASX je jedním z nich. Číslo 7,9 l/100 km je vzhledem k nárokům našich testovacích jezdců velmi pěkné a pouze dokazuje fakt, na který jsem narazil při našem prvním setkání. ASX umí jít se spotřebou až k 5 l, a jak jsem

se zhruba před měsícem přesvědčil na vlastní kůži, pokud se budete snažit, můžete také tuto hranici pokořit. O naprosto stejnou dávku paliva jako Mitsubishi si řekla také nová generace modelu Sportage. Rovněž Kia ukončila test se spotřebou 7,9 l/100 km a také Kia, potažmo Hyundai se přijeli poměřit s konkurencí vybaveni naftovým dvoulitrem o výkonu 100 kW. Pro Sportage to zatím představuje vrchol nabídky, což je trochu škoda, a nikdo příliš nepočítá s tím, že by se na této skutečnosti mělo něco změnit. Hyundai přidává ještě výkonnější variantu, ale tu teď nechme stranou. Bylo velmi zajímavé sledovat, jak ani stejný základ a stejný motor neznamenají stejný výsledek. V případě dvojice Sportage/ix35 agregát lépe fungoval u Sportage. Za pr-

[ 4x4 automagazín ] říjen 2010

AM1010_038-063_MEGATEST 4.indd 52

23.9.10 16:56


53

RENAULT KOLEOS

vé vykazoval o něco lepší spotřebu, za druhé se jevil jako živější a za třetí byl lépe odhlučněn. Když jsem psal u dvojice z dílny VW, že motor zatahuje plynule, což v nízkých otáčkách znamená možná trochu nevýrazný zátah, u Sportage platí pravý opak. Motor příjemně táhne od nejnižších otáček, ale poměrně brzy je s celým představením u konce. Tento fakt můžeme zařadit mezi další poněkud překvapivá zjištění, protože podle technických údajů by měl být koncern VW lepší. Jeho motor poskytuje vrchol točivého momentu k dispozici dříve a končí později, jenže pokud přesednete z Yetiho do Sportage, bude se vám Kia zdát živější. Absolutní prvenství udělujeme modelu Sportage za podvozek. Přesně takto si představuji ide-

ální kompromis mezi komfortním cestováním a stabilitou jízdy. Na rozdíl od tvrdších konkurentů se Kia po cestách příjemně nese a nevyklepe z vás duši ani v případě, že vjedete na polní cestu nebo

do města na dlažbu. Když k tomu připočteme velmi malé náklony karoserie v zatáčkách, pak je zcela evidentní, který vůz si odnese největší příděl bodů za hodnocení podvozku. Bohužel pro Kiu výbor-

Renault Koleos

Pro toto vozidlo doporučujeme příslušenství Cobra

www.offroad-doplnky.cz říjen 2010 [ 4x4 automagazín ]

AM1010_038-063_MEGATEST 4.indd 53

23.9.10 16:56


54

MEGATEST

VOZŮ KATEGORIE C-SUV

ŠKODA YETI

ný dojem z jízdy kazí řízení. To je velmi přeposilované a blíží se svým chováním francouzským vozům. A reputaci nenapravila ani převodovka. Je sice relativně přesná, nicméně nad konkurencí nevyniká. Je jisté, že obdobný příděl bodů si kvůli technické příbuznosti odnese také Hyundai ix35. O tom, že se stejným motorem působí Kia Sportage lépe, už byla řeč. Také zde je totiž posilovač až příliš aktivní. Jediné dva rozdíly, které jsme zaznamenali, jsou lepší pohyb řadicí páky ve vymezené kulise a vyšší spotřeba. Přesně řečeno spotřeboval Hyundai během testu v průměru 8,1 l/100 km, což je o 0,2 l více, než u „sourozence“ Sportage. Pro cestující je připraven obdobný cestovní komfort a jen o malinko nestabilnější chování v zatáčkách. Vše ostatní je u obou vozů shodné.

Dalším „pánem na holení“ je Nissan Qashqai. Ten už můžeme prohlásit za stálici, která se pořád drží mezi nejlépe prodávanými automobily. Motor 2.0 dCi o výkonu 110 kW je všem dobře známý, neboť pochází od Renaultu, který ho montuje také do jiných svých modelů. Velká pochvala směřuje na adresu spotřeby, která je jedním z hlavních trumfů této jednotky. Nikdo jiný nedokázal pokořit číslo 7,6 l/100 km, tedy na konto Nissanu připisujeme maximální desítku. V pořadí už druhá pochvala směřuje na chod motoru. Není se čemu divit, když pochází, lidově řečeno "ze stejného vrhu" jako nejlépe oceněný agregát značky Renault. Pokud mám zhodnotit jízdu jako takovou, pak řadím Qashqaie do průměru třídy. Nemá se za co stydět a vcelku pohodlně doká-

že svou posádku převézt kamkoliv. Jenže to dokážou úplně všichni. Zcela záměrně jsem si na závěr nechal dvojici Ford Kuga a Peugeot 3008. Ano, tušíte správně, jsou to přesně ti dva, kteří přijeli vybaveni automatem. Myslíte, že má lepší převodovku Ford nebo Peugeot? Je to těžké rozhodování a stejně tak těžké bylo stanovit, kdo je lepší. Ford Kuga se obecně líbí, o tom už zmínka padla a motor, respektive jízda, to pouze potvrdily. Jednotka 2.0 TDCi, naladěná na 120 kW a 340 Nm, umí s poměrně velkým automobilem zahýbat a nemá problémy s tím, že musí spolupracovat s automatickou převodovkou. Jenže převodovka měla problém spolupracovat s motorem. Několikrát jsem se zmínil o pozitivních překvapeních, Powershift představuje pravý opak. Nikdo ne-

[ 4x4 automagazín ] říjen 2010

AM1010_038-063_MEGATEST 4.indd 54

23.9.10 16:56


55

čekal, že by mohl tak výrazně ovlivnit výsledek jinak velmi povedené Kugy. Samozřejmě klidnou jízdu zvládá s přehledem, jakmile však přitlačíte, je s rozumem v koncích. Po přidání plynu čeká velmi dlouho, než si rozmyslí, který převod vlastně zařadí. Pro Ford je to škoda, protože jinak je Kuga vůz, který si vaši pozornost určitě zaslouží. Především je to pak automobil, který jsme u nás v redakci pasovali na jednoho z favoritů testu. Jestliže zvolíte pro svou osobní přepravu Kugu, určitě neuděláte chybu, ale dobře si rozmyslete, zda sáhnout po automatické převodovce. Nutno ještě podotknout, že průměrná spotřeba 9,3 l/100 km je vzhledem k přítomnosti automatu a tempu jízdy velmi solidní číslo. Druhý automat v testu využíval Peugeot 3008. Pokud patříte me-

zi fanoušky Fordu a očekáváte, že ho budu kritizovat ještě více, budete zklamáni. Papírově slabší soupeř totiž toho silnějšího porazil. Samočinná převodovka působila klidněji, nebyla tak zmatená a řadila ply-

nuleji. V konečném důsledku lze říci, že se k Peugeotu 3008 docela hodí a pouze podporuje pohodlí, které tento vůz nabízí. Právě cestovní komfort je u tohoto automobilu ze všech zúčastněných vozů

Škoda Yeti

Pro toto vozidlo doporučujeme příslušenství Cobra

www.offroad-doplnky.cz říjen 2010 [ 4x4 automagazín ]

AM1010_038-063_MEGATEST 4.indd 55

23.9.10 16:57


56

MEGATEST

VOZŮ KATEGORIE C-SUV

nejvyšší. Je to logické, protože model 3008 má o něco blíže k osobním automobilům, což se zde také naplno projevuje. Spojení automatu a dvoulitru Hdi, vyladěného na 120 kW, je v nabídce Peugeotu novinkou (stejné pohonné ústrojí dostal také větší „sourozenec“ 5008). Jízda s tímto pro někoho ošklivým, pro jiného nadmíru povedeným zástupcem francouzské značky je maximálně příjemná. Nesmíme opomenout skutečnost, že ani automatická převodovka nepředstavuje překážku z hlediska provozních nákladů. Průměrné číslo v testu 8,1 l/100 km zapadá mezi ostatní a je to další vlastnost, kterou Peugeot německého konkurenta předčí. Obdobně jako závěrem předchozí kapitoly také tentokrát sestavíme ideální automobil. Jak by vy-

padal? Dostal by motor z Renaultu Koleos, podvozek Sportage a jízdní vlastnosti Volkswagenu Tiguan. Jistě, jsou to poněkud protichůdné záležitosti, ale proč se na chvíli nezasnít...

CENA: NISSAN QASHQAI JDE DO ÚTOKU Výkony motorů, vrcholy točivých momentů, ohromující jízdní vlastnosti, dech beroucí design, to všechno jsou důležité vlastnosti, ale pro většinu zájemců stejně bude jedním z nejdůležitějších parametrů cena a výbava, která se za daný obnos nabízí. Právě toto hledisko má vyjadřovat jeden získaný bod, který nejlépe ukáže, kde si musíte za dané kvality připlatit méně a kde více. Tato disciplína by mohla s konečnými výsledky zamíchat, a nakonec se také tak stalo.

Především pro Renault Koleos představovala cena poslední záchranu, která by mohla zvrátit jeho nepřesvědčivý výsledek. Přesně jak jsme u Renaultu zvyklí, čekali jsme nějakou pěknou, přijatelnou sumu, jenže opak byl pravdou. Testovaná výbava Exception spolu s nejsilnějším motorem vás vyjde v akci na 709 000 Kč, což není vzhledem k počtu bodů, které Koleos získal, zrovna chvályhodný výsledek. Na obranu Renaultu musíme zdůraznit, že pokud sáhnete po této konkrétní verzi, nebudete doplácet absolutně za nic. Pořídit navíc si můžete už jen metalízu, střešní okno a prodlouženou záruku. To je vše. Naopak jednoznačným vítězem v závěrečné disciplíně se stal Nissan Qashqai. „Městuodolný“ automobil si nevedl špatně, ale neustále bodík za bodíkem ztrácel.

[ 4x4 automagazín ] říjen 2010

AM1010_038-063_MEGATEST 4.indd 56

23.9.10 19:07


57

TOYOTA RAV4

Jenže nakonec vytáhl svůj největší trumf v podobě pořizovací ceny 595 000 Kč, kterou deklasoval většinu pole. Japonská automobilka také rozjela pro zákazníky velmi zajímavou akci, a toto je její výsledek. V kontextu s Renaultem je dosti zvláštní, že francouzská značka nasadila cenu až tak vysoko, protože také Nissan nabízí pro nejvyšší úroveň výbavy naprosto všechno a příplatkové prvky snadno spočítáte na prstech jedné ruky. Nissan Qashqai se tak stává nejvýhodnějším kompaktním SUV, což ovšem neznamená, že je nejlepší. Pokud nepatříte mezi náročné zákazníky a spokojíte se se starším interiérem, pak je pro vás tento vůz přímo ideální a za danou cenu velmi výhodný. Nic na tom nezmění ani fakt, že je nutné připlatit si za pohon všech kol 50 000 Kč,

protože i tak patří Qashqai mezi nejlevnější v testu. Dalším, kdo cenově zabodoval, je Kia Sportage. Od té se to ale očekávalo tím spíš, že mezi testované automobily přijela s poněkud chud-

ší výbavou. Pohled do ceníku napovídá, že výbava, o které tu je řeč, je druhá nejlevnější. Tím spíše je pro Kiu dobré, že i s takto „chudou“ verzí nás dokázala přesvědčit, a porazit tak řadu konkurentů. Pokud

Toyota RAV4

Pro toto vozidlo doporučujeme příslušenství Cobra

www.offroad-doplnky.cz říjen 2010 [ 4x4 automagazín ]

AM1010_038-063_MEGATEST 4.indd 57

23.9.10 16:57


58

MEGATEST

VOZŮ KATEGORIE C-SUV

VOLKSWAGEN TIGUAN

bychom měli nějaké námitky týkající se naší téměř základní verze Active Plus, směřovaly by především na adresu použitých materiálů, protože v tomto případě najdeme uvnitř téměř výhradně plast. Stejně jako u Sportage není žádným překvapením, že Hyundai ix35 je z pohledu poměru ceny za bod v těsném závěsu. Přesně řečeno je jeden bod dražší přibližně o 300 Kč, tedy se jedná o rozdíl minimální. Sluší se říci, že Hyundai nabídl lepší výbavu a mnohem hodnotnější interiér, přičemž je pouze o 50 000 Kč dražší. Definitivně se tak potvrdilo, že hledat rozdíly mezi KIASportage a Hyundai ix35 je jako hledat jehlu v kupce sena. Speciálně u těchto dvou automobilů budou rozhodovat detaily typu hezčích ovladačů v interiéru, případně pro konkrétní osobu atraktivnější vnější design.

Překvapivě dobře si vedla také Škoda Yeti, a to i přes poměrně vysokou pořizovací cenu, která navíc nezahrnovala další příplatkové prvky, jichž na rozdíl od předchozích vozů není právě málo. Ale Škodovka, respektive koncern Volkswagen, zkrátka má takovou cenou politiku a podle výsledku našeho testu se vyšší cena vyplatí. Základní cena za provedení Experience s nejsilnějším naftovým motorem je 715 800 Kč. Od Škodovky není příliš sympatické, že i tehdy, kdy si zvolíte to nej, co je v nabídce, musíte stále doplácet za takové „prkotiny“, jako je dvojitá sluneční clona, ostřikovače světlometů nebo funkce Comming Home, tedy v podstatě za to, že vám budou světlomety svítit po zamknutí automobilu o chvilku déle.

Velmi zajímavou nabídkou je Mitsubishi ASX. Pro něj hovoří nejen cena za jeden bod, ale především fakt, že na rozdíl od Yetiho nabízí kompletní sadu airbagů a bezpečnostních prvků už od té nejzákladnější výbavy. Mezi testovanými automobily sice Mitsubishi patřilo mezi vůbec nejdražší, ale jak už bylo řečeno, výbava je stoprocentně kompletní. Tedy další lákavý „kousek“. Mezi cenově dostupnější se vtěsnal nakonec ještě Peugeot 3008, a to opět díky tomu, že francouzská automobilka přispěchala s cenovým zvýhodněním. Nejvýkonnější „třitisíce osmičku“ pořídíte za 651 900 Kč, což není vůbec špatné. Maximální výbavu vám za tuto částku sice u Peugeotu nedají, ale zdaleka si nebudete muset připlácet za kdejakou věc tak

[ 4x4 automagazín ] říjen 2010

AM1010_038-063_MEGATEST 4.indd 58

23.9.10 16:57


59

jako u koncernu Volkswagen. Jestliže si odmyslíme automatickou převodovku, pak vás nejvyšší výbava (jen 150 k) vyjde na necelých 617 000 Kč. Náš test ukončíme dražší dvojicí RAV4 a Kuga. U obou s trochou nadsázky platí, že tam, kde jiní cenově končí, Toyota a Ford začínají. Toyota nabízí nejlevnější „ravku“ za 600 000 Kč, přičemž testovaná verze vyšroubovala cenu až na 749 900 Kč. Není to všechno, protože s výkonnějším motorem nebo s automatem se rázem dostanete přes 800 000 Kč. Také to je důkazem toho, kam Japonci míří. Snaží se spíše zařadit mezi prémiovější SUV. Otázkou pouze je, zda na tento segment model RAV4 i přes své nesporné kvality má. Naopak Ford sází na jistotu a nepouští se s cenami tak vysoko.

Automatická převodovka a vrcholná verze dvoulitr Duratorq TDCi se rovná akční cena 780 000 Kč. I zde se nicméně musíte připravit na překvapivé položky, za které je potřeba si připlatit. V ceně nejsou

zahrnuty například velurové koberečky, což je až ostudné. Ne, nebojte se, nezapomněli jsme na Tiguan. Ten jsme si nechali na závěr podle hesla „to nejlepší na konec“. S cenami se i on řadí

VW Tiguan

Pro toto vozidlo doporučujeme příslušenství Cobra

www.offroad-doplnky.cz říjen 2010 [ 4x4 automagazín ]

AM1010_038-063_MEGATEST 4.indd 59

23.9.10 16:57


60

MEGATEST

VOZŮ KATEGORIE C-SUV Ne nák jvýho up dně dle jší tes tu

Ford Kuga

Hyundai ix35

Kia Sportage

Mitsubishi ASX

Nissan Qashqai

Objem [ccm]

1997

1995

1995

1798

1995

Nejvyšší výkon [kW]

120

100

100

110

110

při otáčkách [ot/min]

3750

4000

4000

4000

4000

Nejvyšší točivý moment [Nm]

340

320

319

300

320

2000 - 3250

1800-2500

1800-2500

2000 - 3000

2000

4x4

4x4

4x4

6stupňová automatická

6stupňová manuální

6stupňová manuální

6stupňová manuální

6stupňová manuální

4443 / 1710 / 1824

4410/ 1670 / 1820

4440 / 1635 / 1855

4295/1725/1890

4330 / 1780 / 1615

při otáčkách [ot/min] Pohon Převodovka Délka/výška/šířka Objem zavazadelníku [l]

410 (se sadou) / 1405

465/1436

564 (ke stropu) / 1353

442 / 1219

410 / 1513

Provozní hmotnost [kg]

1613

1600-1754

1600

1600

1568

Nejvyšší rychlost [km/h]

192

181

181

198

193

Zrychlení z nuly na 100 km/h [s]

9,9

11,3

11,3

10

9,9

Spotřeba v testu [l/100 km]

9,3

8,1

7,9

7,9

7,6

779 900

664 900

614 980

719 900

595 000

Zavazadelník (základní)

8,72

9,89

8,51

9,40

8,72

Zavazadelník (max. objem)

7,98

8,16

7,69

6,93

8,60

Základní cena testované verze [Kč]

Výkon motoru

9,45

7,87

7,87

8,66

8,66

Jízdní dynamika

8,21

6,55

6,55

8,10

8,21

Spotřeba

7,76

9,34

9,61

9,61

10,00

Podvozek

7,90

6,50

8,00

7,80

6,70

Řízení

8,10

6,30

6,50

8,90

7,10

Řazení

4,22

7,30

6,89

7,90

7,60 6,80

Design karoserie

8,70

8,20

8,63

8,40

Interiér

6,90

8,30

5,00

7,33

5,70

Kvalita zpracování

8,10

7,00

6,88

8,40

6,33

Ergonomie

6,10

8,20

8,00

8,50

6,30

Prostor vzadu

7,00

7,81

8,63

8,82

7,20

Mezisoučet

99,15

101,43

98,76

108,74

97,93

Cena za bod [Kč]

7866

6555

6227

6620

6076

Vyjádřeno body

7,07

9,23

9,76

9,12

10,01

106,22

110,65

108,52

117,86

107,94

Celkem

mezi dražší zástupce a také v jeho případě můžeme mluvit o řadě příplatků. Jenže na rozdíl od ostatních modelů měl testovaný Tiguan něco navíc. Něco, čím dokázal kompenzovat pořizovací cenu přesahující 700 000 Kč plus další cifry, které vám výslednou sumu zvednou raz dva. Co to asi bude?

ZÁVĚR: A VÍTĚZEM SE STÁVÁ… Samozřejmě, co jiného to může být než konečný počet bodů.

Volkswagen Tiguan sice dostal pouze jednu desítku, ale vyrovnanými výkony trpělivě sbíral rovnoměrné počty bodů. Nakonec jich získal z celé desítky testovaných automobilů nejvíce a po zásluze se stal vítězem našeho megatestu. Čím si nás získal? Pomineme subjektivní hodnocení designu, i když po pravdě řečeno to není vůbec ošklivý automobil (na tom se ovšem dosti výrazně podepsal paket R-Line). Uvnitř nabízí Tiguan dostatek

místa a v základní konfiguraci nejvíce prostoru. Naftová jednotka TDI (přestože má hrubý chod) je velmi silná, ale umí jezdit úsporně. Velmi dobré jsou jízdní vlastnosti, a hlavně řízení, které je na špici daného segmentu. Řazení má sice rezervy, ale stále se bavíme o nadprůměru. Ti, kteří preferují pohodlí, by se měli vyvarovat obrovských disků kol. Ty jsou sice efektní, ale přenášejí rázy do kabiny a jízda po městě s nimi není žádný med.

[ 4x4 automagazín ] říjen 2010

AM1010_038-063_MEGATEST 4.indd 60

23.9.10 16:57

6


VÍTĚZ TESTU

i

Peugeot 3008

Renault Koleos

Škoda Yeti

Toyota Rav4

VW Tiguan

1997

1995

1968

2231

1986

Objem [ccm]

120

127

125

110

125

Nejvyšší výkon [kW]

3750

3750

3600

4400

340

360

350

340

350

2000

2000

1750 - 2500

2000-2800

1750 - 2500

4x4

4x4

4Motion

2WD

61

při otáčkách [ot/min] Nejvyšší točivý moment [Nm] při otáčkách [ot/min] Pohon

6stupňová automatická

6stupňová manuální

6stupňová manuální

6stupňová manuální

6stupňová manuální

Převodovka

4365/ 1635 / 1837

4520 / 1710 / 1865

4223/1793/1691

4365/ 1685 / 1815

4424 / 1686 / 1809

Délka/výška/šířka

432/1241

450 / 1380

416 / 1760

410/1752

470 / 1510

Objem zavazadelníku [l]

1614

1730

1535

1675

1681

Provozní hmotnost [kg]

190

191

201

200

201

Nejvyšší rychlost [km/h]

10,2

9,9

8,4

9,3

8,9

Zrychlení z nuly na 100 km/h [s]

8,1

8,4

8,2

9,7

8

651 900

709 900

715 800

749 900

728 100

9,19

9,57

8,85

8,72

10,00

Zavazadelník (základní)

Spotřeba v testu [l/100 km] Základní cena testované verze [Kč]

7,05

7,84

10,00

9,95

8,58

Zavazadelník (max. objem)

9,45

10,00

9,84

8,66

9,84

Výkon motoru

7,86

8,21

10,00

8,93

9,40

Jízdní dynamika

9,34

8,95

9,21

7,24

9,47

Spotřeba

7,01

3,82

7,70

6,90

7,50

Podvozek

6,82

3,50

8,22

7,90

9,50

Řízení

7,63

4,10

7,30

6,27

7,60

Řazení

7,23

2,00

6,70

7,54

9,10

Design karoserie

8,01

5,10

8,10

7,09

7,50

Interiér

6,73

3,90

7,60

7,36

8,50

Kvalita zpracování

6,54

4,80

7,00

6,54

7,90

Ergonomie

5,55

7,00

8,30

7,63

7,90

Prostor vzadu

98,41

78,80

108,82

100,73

112,80

6624

9009

6578

7444

6455

Cena za bod [Kč]

9,11

5,19

9,19

7,76

9,39

Vyjádřeno body

107,52

83,99

118,01

108,50

122,19

Vítězného Tiguana doprovodil ještě Yeti a v závěsu skončilo Mitsubishi ASX. Vedoucí trojice je pak následována zbývajícími zástupci, přičemž rozdíly jsou opravdu minimální. Jediný, kdo z tohoto testu vyšel jako poražený, je Renault Koleos. Nedá se nic dělat, ale musíme konstatovat, že za 709 000 Kč není Koleos i přes svou bohatou výbavu příliš dobrou volbou. Špatný automobil to není, dokonce má výborný motor, ale ta-

AM1010_038-063_MEGATEST 4.indd 61

ké má rezervy ve zpracování, v jízdních vlastnostech a tak dále. To vše bychom mu zčásti dokázali odpustit, nebýt tak vysoké ceny. Na úplný závěr je ještě potřeba zodpovědět úvodní otázky. Chtěli jsme zjistit, zda bude platit heslo „mládí vpřed“ a zda mají nováčci kategorie C-SUV kvality na to, aby staré mazáky porazili. Odpověď zní ano a jsme velmi zvědaví, jak se celá situace bude dále vyvíjet. Na českém trhu bude navzdory tomu-

Mezisoučet

Celkem

to tvrzení dále vládnout Škoda Yeti, co se bude dít za ní, to ukáže až čas. Konkurence je tvrdá, což je pro zákazníky jen dobře. Posuzovat to, zda jsou evropští zástupci lepší než ti asijští, si ani po přímé konfrontaci desítky hlavních hráčů tohoto segmentu netroufnu. Odpověď na otázku, který vůz je nejvýhodnější, už známe, a tu hlavní, tedy kdo je vítězem, také. Volkswagen Tiguan si dokázal získat nejvíce našich sympatií, gratulujeme. 쏋

23.9.10 16:58


4x4AUTO Megatest C-SUV