Issuu on Google+

INFOCAR | №1 `09

1


2

INFOCAR | №1 `09


INFOCAR | №1 `09

3


ПОЛИЦЕЙСКИ

«…Если соблюдать правила, то на земле будет больше детских улыбок и радости!» «Уважаемые водители! Пожалуйста, будьте очень аккуратны! Пешеходы бывают разными. Они могут быть пожилыми, больными или просто невнимательными. Помните, что на их месте могут быть и ваши знакомые. Я очень хочу, чтобы несчастных случаев на дороге вообще не было! Счастливого пути». – такое письмо водителю написал ученик 30 Гимназии Георгий Сосно. Акция «Письмо – водителю» проводится в Петрозаводске каждый год. Это – интересная

4

и эффективная форма пропаганды безопасности дорожного движения. Главная цель акции - привлечь внимание петрозаводчан к проблеме аварийности на дорогах. В Петрозаводске в 2008 году в дорожных авариях пострадал 21 ребенок, одна четырехлетняя девочка погибла по вине пьяного водителя. Более трехсот писем от школьников получили сотрудники ГИБДД. Достойные авторские работы отмечены дипломами ГИБДД и сладкими подарками. Дети раздавали письма

INFOCAR | №1 `09


ИЙ РАЗВОРОТ водителям вместе с инспектором ГИБДД на улице. И нужно было видеть глаза человека за рулем, когда он читал письмо. Дети пишут удивительные письма, настолько проникновенные и искренние, что содержание доходит до самого сердца.

Не могут оставить равнодушными, например, эти строки: «Мою сестру сбила машина. Она 5 лет лежала в больнице. Сейчас у нее не работает вся правая часть тела. Ей очень трудно жить на свете, и ей очень больно, ведь она переходила

дорогу по пешеходному переходу. А невнимательный водитель наехал на нее. Дорогие водители, прошу вас, – будьте внимательны!». Это письмо ученицы 4 класса Петровской школы. Вот еще одно письмо: «Дорогие водители! Пожалуйста, будьте бдительны на дорогах! Не пережимайте педаль газа! Ведь если соблюдать правила, то на земле будет больше детских улыбок и радости! Как замечательно, когда дети счастливы и родители спокойны за своих детей. Каждый из вас, когда садится за руль автомобиля, берет

на себя ответственность за жизни детей, взрослых и пожилых людей. Так давайте же будем жить дружно!». Десятки писем нашли своих адресатов. Это петрозаводские водители. И те, кто ездит по правилам, и те, кто нарушает правила дорожного движения. Письма получили и будущие водители. Очень полезно, получая впервые новенькое водительское удостоверение, молодому неопытному водителю прочитать строки, написанные детской рукой, о том, какую беду может принести водитель, который нарушает Правила. Анна Пекша. ГИБДД Петрозаводска.

ЗНАК — «НАЧИНАЮЩИЙ ВОДИТЕЛЬ». Российские власти решили выделить на дороге неопытных водителей. В соответствии с постановлением, подписанным Владимиром Путиным, для автомобилистов вводится новый спецзнак — “Начинающий водитель”. Документом вносятся изменения в “Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц

INFOCAR | №1 `09

по обеспечению безопасности дорожного движения”. В постановлении указывается, что знак вводится с 1 марта 2009 года и представляет собой квадрат желтого цвета со стороной 15 см. Внутри квадрата изображен восклицательный знак черного цвета высотой 11 см. Водителям, стаж вождения которых не превышает двух лет, необходимо прикрепить новый

знак на заднее стекло своего автомобиля. Под новое правило не подпадают только тракторы, самоходные машины и мотоциклы. Наличие нового знака для начинающих автомобилистов объясняется недостаточностью необходимых навыков вождения, которые приобретаются с опытом. Молодые водители не всегда могут сориентироваться в трудной дорожной ситуации.

Водителю, даже совсем молодому, следует помнить, что автомобиль - источник повышенной опасности, а для водителя, причинившего какой-либо вред другому участнику движения, независимо от вины, предстоит возмещение морального и материального вреда. ГИБДД Петрозаодска.

5


В ПОМОЩЬ НАЧИНАЮЩЕМУ

ВОДИТЕЛЮ

КАК ВЕСТИ СЕБЯ ПРИ ДТП

Итак, вы попали в ДТП. Не слишком оптимистичное начало, но от реальности отмахнуться довольно трудно. А транспортная реальность такова, что шанс стать участником ДТП есть у каждого водителя, даже у того, кто образцово соблюдает правила дорожного движения.

ЧТО ДЕЛАТЬ? Порядок действий участников ДТП определен пунктом 2.5 ПДД (который мы рекомендуем изучить подробно) и в общих чертах выглядит следующим образом: 1. Остановиться! 2. Оказать первую медицинскую помощь пострадавшим (если таковые имеются) и при необходимости вызвать «скорую помощь»; 3. Сообщить о происшествии в ГИБДД; 4. Зафиксировать данные очевидцев; 5. Дождаться приезда сотрудников милиции. 6. Также необходимо обменяться данными о страховке и известить страховщиков для их присутствия при фиксировании ДТП. В том случае, если пострадавших нет и все участники ДТП выразили свое согласие, — можно составить схему происшествия без вызова сотрудников ГИБДД. Тщательно зафиксировав все обстоятельства и подписав данный документ, участники ДТП должны отправиться на ближайший пост ГИБДД или в ближайшее отделение милиции, чтобы оформить происшествие. Это совершенно необходимо в частности для того, чтобы обратиться к страховщикам за возмещением ущерба. МЕСТО ВСТРЕЧИ ИЗМЕНИТЬ НЕЛЬЗЯ! Помните, что кроме вас самих никто ваши интересы отстаивать не станет. Это значит, что во всем происходящем вам следует принимать самое активное участие, если вы, конечно, не хотите остаться самой пострадавшей стороной. Взглянем повнимательнее на порядок действий участников ДТП. Остановиться. Не пытайтесь скрыться с места происшествия! Этим вы только навредите себе, автоматически превратившись в виновную сторону. Если вы видите, что один из участников ДТП пытается скрыться, — постарайтесь запомнить номер, марку, цвет машины, приметы самого водителя — и немедленно сообщите об этом в милицию. Необходимо также обозначить место происшествия в соответствии с правилами, включив аварийную сигнализацию и выставив знак аварийной остановки. Оказать медицинскую помощь пострадавшим. Помимо что называется морального долга и спасения жизни, оказание вами медицинской помощи пострадавшим будет поло-

6

жительно расценено как очевидцами, так и судом (если дело зайдет так далеко). Сообщить о происшествии в ГИБДД. Вариант взаимной договоренности мы рассмотрели выше, а в том случае, если хотя бы один из участников не согласен фиксировать произошедшее без участия ГИБДД или его видение ситуации не совпадает с вашим — не пытайтесь его переубедить! Вызывайте сотрудников ГИБДД. Зафиксировать данные очевидцев. Сделайте это как можно скорее. Под влиянием свежих впечатлений от произошедшего люди охотнее идут на контакт. Впоследствии они могут передумать. Записывайте действительных свидетелей ДТП и в том случае, когда они не желают быть свидетелями. Дождаться сотрудников милиции. В это время не предпринимайте попыток изменить место происшествия, убрав или передвинув какие-либо следы аварии, дорожные знаки и т.д., проконтролируйте, чтобы этого не сделал ваш оппонент. Фиксируйте ситуацию с помощью свидетелей (не забудьте попросить их подписать свои показания). Фотографируйте! Сегодня фотоаппараты есть чуть ли не в любом мобильном телефоне, да и «мыльница» стоит совсем не дорого, пусть она всегда лежит в машине. Отметим, что кадры, сделанные с пленки, вызывают больше доверия. МЫ — ВАШИ ДРУЗЬЯ Вот на место происшествия прибыли сотрудники ГИБДД. И на этой стадии не стоит расслабляться. Не устраняйтесь от их действий. Запишите данные прибывшего наряда, особенно старшего по званию в этом наряде. Требуйте от сотрудников ГИБДД фиксировать все (даже на первый взгляд мелкие и незначительные) обстоятельства происшествия, окружающей обстановки, состояния дороги, повреждения вашего автомобиля и другого имущества. Если другой участник происшествия не является собственником транспортного средства — необходимо установить и зафиксировать данные не только водителя, но и собственника. От сотрудника ГИБДД вы в любом случае должны получить на руки справку об участии в ДТП. Независимо от того, виноваты вы или нет. Кроме того, на месте происшествия сотрудник ГИБДД должен оформить следующие документы: - схему (контролируйте ее составление); - данные обо всех участниках ДТП; - письменные объяснения всех участников ДТП и свидетелей. Объяснения надо писать самостоятельно, а не доверять это делать сотруднику ГИБДД с ваших слов. То же самое крайне желательно в отношении свидетелей; - рапорт, отражающий все дополнительные обстоятельства значимые для разбора и принятия решения по ДТП; - вынести определение или составить протокол, если возбуждается административное (уголовное) дело. В данном случае полезно будет позвонить адвокату. Помните, что судебные издержки оплачивает сторона, признанная виновной; Наконец, не позже пятнадцати рабочих дней необходимо направить страховщику извещение о ДТП и заявление о страховой выплате. Сделать это лучше всего письмом с уведомлением о вручении.

ИЗ ЛИЧНОГО ОПЫТА: Если Вы попали в мелкое ДТП, а ущерба от этого нет ни Вам ни второму участнику, и вы решаете разобраться без помощи ГИБДД (мирно!), обменяйтесь со вторым участником ДТП расписками, в которых будет указано, что претензий один к другому не имеет. В СЛУЧАЕ ДТП, звоните по тел.:

INFOCAR | №1 `09


АВТОМОБИЛЬНЫЙ

Часто в описании автомобиля можно встретить: «Тип подвески» - McPherson (МакФерсон). Не все понимают, о чем идет речь, поэтому мы решили разьяснить, что же это такое... Существует шесть конструкций McPherson: Первая, восходящая к 1949 году, отличается узким нижним рычагом, жестко соединенным со стабилизатором поперечной устойчивости. В итоге стабилизатор, кроме своей прямой обязанности – уменьшать крены в поворотах, – исполняет роль второго нижнего рычага, принимая на себя усилия при разгоне и торможении. Вторая версия, появившаяся в 70-х, вместо комбинации «прямой рычаг – стабилизатор»

INFOCAR | №1 `09

получила более прочный рычаг треугольной формы. В то же время возникла мода на подрамники, к которым для лучшей изоляции от дорожных шумов и вибраций крепятся рычаги подвески, а также рулевая рейка и др. Сам же подрамник, в свою очередь, крепится к кузову через резиновые подушки, сайлент-блоки. Третий вариант – это лже- или модифицированный McPherson.

Главное отличие – установленная отдельно укороченная пружина, в то время как амортизатор по-прежнему упирался в верхнюю часть колесной арки. Впервые подобную конструкцию применили на американском Ford еще в 1978 году. А ровно через пять лет установили на легковые MercedesBenz серии W124 и W201. До недавнего времени этот вариант встречался на Ford Transit (1986 – 2001 г. в.). Причиной появления данной разновидности стала невысокая выносливость обычного McPherson. Подмечено, что на автомобилях с пробегом свыше 200 тыс. км нередко встречаются поврежденные верхние крепления стоек или характерные разрывы по верхней части колесной арки. Что совсем неудивительно. Ведь именно на эту часть кузова приходится основная нагрузка. В то время как у «ненастоящего» McPherson подобные неприятности возникают реже, поскольку значительная часть нагрузки передается на кронштейн. А он приварен не к хлипкой арке, а к силовому элементу кузова.

СЛОВАРЬ

Четвертую разновидность подвески McPherson можно назвать условно, поскольку она не имеет пружин. Вместо них одни конструкторы устанавливали продольные торсионы, как на FIAT 130 (1969 – 76 гг.). Другие же с успехом применили поперечную рессору. Типичный пример – грузовые Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen LT 90-х годов выпуска. Еще один вид McPherson применяется только в задней подвеске. Здесь амортизационная стойка работает в паре с тремя рычагами: двумя продольными и одним поперечным. Чаще всего подобная конструкция встречается на американских, японских и корейских переднеприводных автомобилях. ПРЕИМУЩЕСТВА: Колеса не связаны между собой; неподрессоренная масса низкая; очень хорошее соотношение пружины и колеса, а также амортизатора и колеса (близкое к 1); эластокинематика имеет хорошую недостаточную поворачиваемость. НЕДОСТАТКИ: Для установки на автомобиль требуется подрамник; проблема изоляции верхней точки крепления амортизатора к кузову; имеется небольшой эффект “клевка”; ограничена ширина багажного отсека; незначительные изменения развала колес.

7


ПАРКОВКА

БАЙКА «Как чайник ездить научился» Получил права. Купил «копейку»… Еду… Страшно, даже очень. Обзор в боковые зеркала – хоть камеру вешай. Еду, весь напряженный. Ведь в автошколе не учили ездить, а учили как в гаи экзамен сдать. А на дворе ноябрь, первый лед на дороге появился. Ох как зажимает у меня что то в заду, у меня, у меня, не у машины. Думаю дело дрянь так мне на дороге делать нечего, кроме как мешать транспортному потоку. Я еду, а мне все страшнее и страшнее…

Заезжайте на парковку задним ходом

Заезжать на парковку задним ходом сложнее, но зато легче выезжать. По статистике, большинство столкновений происходит при выезде со стоянки именно тогда, когда машина выезжает “задом” и обзор ограничен. Особенно сложно выезжать задним ходом, припарковавшись между двумя большими внедорожниками, - легковушке придется на две трети высунуться на проезжую часть прежде, чем что-то можно будет увидеть. Да и по времени выезд задним ходом со стоянки куда дольше. А если торопитесь, то это совсем некстати. Поэтому, лучше заезжайте на парковку задним ходом, чтобы избежать проблем и неудобств при выезде.

Для уверенной парковки

Для того, чтобы с уверенностью парковать автомобиль, научитесь чувствовать с водительского сиденья все габариты своего авто - ширину, длину, местоположение колес, углы бамперов. Вы обязательно должны знать, куда направлены передние колеса и понимать “картину”, которую видите в боковых зеркалах заднего вида. Двигайтесь медленно и плавно останавливайте автомобиль в нужной точке.

8

Доехал до дома, вышел из машины, курю. Курю много. Успокоился… Хууу… Всю ночь снились кошмары. Проснулся утром, осенило. Еду на заправку, заправляю до полного и в песочницу, ну тот карьер на объездной. Думаю: щас я от души накатаюсь, напаркуюсь и тд. Приехал, думаю с чего начать? Сначала просто катался со скоростью примерно 30 км в час. Потом стал пробовать ставить машину в занос и выходить из него. Стало получаться, это раззадорило. Прибавил в скорости. Так я катался часа четыре без перерыва. Стал чувствовать машину, понимать и предсказывать ее. Решил сделать перерыв и потренироваться в парковке. Ага…! Да не тут то было!!! В автошколе по банкам пароваться учат, а здесь только столбики. А как я в городе назад сдавать буду? Ж...па! Стал крутить, пробовать, останавливаться и начинать заново. Через час, полтора чувствовал себя ассом ... Для закрепления полученных навыков попробовал еще несколько раз все что делал почти шесть часов и направился домой. Выехав в город я уже чувствовал себя уверенней. Приехал домой, похвастался старшему брату, тот похвалил и добавил: скоро зима, готовься, и подарил мне книгу Эрнеста Циганкова «Контр аварийная подготовка водителей». Весьма поучительная оказалась книга! Поэтому зиму я встретил без зажима в заду ... Не бойтесь и не стесняйтесь учиться, но четко осознавайте где, как и с кем это делать. И самое главное учите правила. Правила надо знать!

УГОНОВ МАШИН БОЛЬШЕ НЕ БУДЕТ Новый законопроект, разработанный сенаторами Евгением Трофимовым и Владимиром Федоровым, на днях был внесен на рассмотрение в Госдуму РФ. Депутаты предлагают исключить из ст. 166 УК РФ все прежние виды наказания за угон транспортного средства и назначить уголовное наказание за угон автомобиля – по сути, приравнять угон к краже. Таким образом, согласно данному законопроекту, неправомерное завладение чужим автомобилем будет грозить угонщику сроком лишения свободы до пяти лет. То же деяние, совершенное группой лиц по предварительному сговору с применением насилия, неопасного для жизни, предусматривает срок от двух до семи лет. За угон с применением насилия, совершенный организованной группой либо с причинением особо крупного ущерба, предлагают сажать на срок от шести до двенадцати лет. На пятнадцать лет хотят сажать, если угон сопровождался насилием, опасным для жизни, либо с угрозой применения такого насилия.

INFOCAR | №1 `09


ЧЕГО БОЯТСЯ НАШИ НА ДОРОГАХ? Американская компания “Люмар” – производитель автомобильных защитных пленок - опубликовала на своем сайте список самых сильных страхов российских автомобилистов. Согласно данным проведенного среди наших соотечественников опроса, большинство российских автолюбителей (54 признают, что самое страшное для них – это угон автомобиля. На втором месте наиболее распространенных среди автомобилистов страхов стоит нападение на водителя – 47%. Третью строчку занимает страх перед плохими дорогами – эта проблема пугает 32% респондентов. При этом автомобилистам из небольших городов не нравится отсутствие уличного освещения, тротуаров, а также частые поломки светофоров. Ровно четверть опрошенных (25 боится аварий. Причем этот страх наиболее характерен для тех, кто уже побывал в ДТП (88% водителей боятся повторения этого печального опыта). Между тем 22% автолюбителей заявили, что их пугает дорожный

мусор, камни и реагенты, которые используются зимой. Именно страх испортить свой автомобиль занимает пятую строчку рейтинга. На шестом месте оказался испуг при виде мотоциклов. 18% респондентов, заявивших о таком страхе, объясняют это тем, что мотоциклисты ездят крайне быстро и плохо заметны на дороге. 16,5% опрошенных беспокоятся за сохранность своих вещей, оставленных в салоне автомобиля. Восьмое место принадлежит страху перед хамством других участников движения. В этом признались 12% человек, и только 3% заявили, что никогда не сталкивались с грубостью на дороге. 8% автомобилистов опасаются за здоровье своей кожи, страдающей от вредного воздействия солнечных лучей. Это в основном касается женщин (67. Десятое место списка главных страхов водителей занимает боязнь попасть в пробки. Об этом заявили 6% опрошенных российских автомобилистов. Стоит отметить, что по результатам опроса выяснилось, что ничего не боятся только 2% водителей.

Учимся водить после учебы в автошколе

Необходимо понимать, что автошколы и автокурсы дают лишь начальные навыки управления автомобилем. Пре��де чем включиться в интенсивное городское движение, начинающему водителю желательно получше освоить свой автомобиль, научиться чувствовать габариты машины, рычаги управления, обязательно отработать троганье в горку без отката назад, разворот, движение задним ходом, экстренное торможение, маневрирование в ограниченном пространстве. Для этого больше всего подходят малолюдные улицы и улицы с малым движением автомобилей, пустыри, тупики.

Как проехать неожиданного “лежачего полицейского”

Если вы едете на достаточно хорошей скорости и неожиданно увидели впереди “лежачего полицейского”, до которого осталось не более 50 м, нажмите сильно на тормоз (не забыв предварительно посмотреть в зеркало заднего вида). Торможение должно быть достаточным для того, чтобы резко сбросить скорость, но не экстренным, чтобы не заблокировать колеса и не потерять управление. После резкого нажатия на педаль машина клюет носом. Отпустите педаль буквально в полуметре от “полицейского”, и передняя часть автомобиля пойдет вверх. В этот момент колеса легко перепрыгнут препятствие (только не забудьте включить понижающую передачу на машине с механической коробкой). Этот прием называется разгрузка передней подвески или “фронтальная разгрузка”.

INFOCAR | №1 `09

9


Mazda RX-8

Уникальные цвета, роскошный салон и эксклюзивные аксессуары являются отличительной чертой последней Mazda RX-8. Ограниченная серия Nemesis (Немезида) будет выпущена в количестве всего лишь 350 автомобилей, и в цену включён день необходимого повышения водительского мастерства в Prodrive! Эксклюзивными цветами являются: Copper Red (медно-красный) и Stormy Blue (синий штормовой), салон – кожаный, салон отделан алюминием, цена в Англии – 22 995 фунтов стерлингов. Силовой агрегат Mazda RX-8 Nemesis – 1,3-литровый 192-сильный роторный мотор.

ВНИМАНИЕ К МЕЛОЧАМ

Mazda RX 8 - автомобиль, удивительный во всех отношениях. Его поразительно обтекаемый кузов отличается отсутствием заметных зазоров между частями, что подчеркивает высочайшую точность сборки и отделки. Конструктивные детали Mazda 8, напоминающие о новом роторном двигателе RENESIS, присутствуют повсюду - на ручке рычага переключения передач, подголовниках, даже на стоп-сигналах. Это исключительное внимание к мелочам также проявляется в оформлении моторного отсека. Крышка двигателя, подчеркивающая динамичный стиль роторного двигателя RENESIS, точно соответствует высоте и форме закрываемых ею частей. При вождении вы сможете по достоинству оценить новаторские

10

технологии Mazda RX8, в том числе мощный двигатель RENESIS и распределение массы автомобиля по осям 50:50 - все это способствует обеспечению исключительной управляемости и устойчивости автомобиля на дороге.

ДВА ДВИГАТЕЛЯ, ОДНО СЕРДЦЕ

За рулем Mazda RX вы испытаете ощущение полной уверенности. Сердцем Mazda RX 8 является новый роторный двигатель RENESIS. Покупая новую Mazda RX 8, вы можете выбрать один из вариан-

тов силового агрегата RENESIS: вариант повышенной (231 л. с. при 8200 об/мин / макс. 9000 об/мин) и стандартной (192 л. с. при 7000 об/мин / макс. 7500 об/мин) мощности. Оба варианта обеспечивают поразительную мощь в сочетании с превосходной управляемостью и стабильностью автомобиля. Двигатель RENESIS необычайно компактен, что обеспечивает идеальное монтажное положение для силового агрегата в целом - на малой высоте за передней осью. Благодаря низкому положению центра масс и уникальному размещению коробки передач Mazda 8 обладает практически идеальным распределением массы автомобиля по осям 50/50. Поэтому автомобиль отличается исключительной маневренностью и управляемостью. Если силовой агрегат находится за передней осью, то топливный бак - непосредственно перед задней. В результате центр масс находится рядом с теоретической вертикальной осью поворота, усиливая ощущение слияния водителя с автомобилем. Результат - потрясающее удовольствие от вождения классического спорткара! Высокая управляемость обеспечивается также новой передней подвеской на двойных поперечных рычагах. Новая многорычажная задняя подвеска Mazda 8 имеет повышенную поперечную жесткость, улучшающую управляемость и ско-

INFOCAR | №1 `09


рость реакции, а также продольную эластичность, повышающую устойчивость и комфорт при езде и снижающую уровень шума от дороги. И, наконец, система динамической стабилизации (DSC) улучшает ездовые качества и одновременно является элементом активной безопасности Mazda RX 8. Она отслеживает скорость вращения колес, угол поворота рулевого колеса, функционирование тормозной системы, угловую скорость рысканья и предотвращает занос автомобиля, регулируя и распределяя тормозные усилия между колесами и соответственно снижая выходную мощность двигателя.

ПРАКТИЧНЫЙ, НОВАТОРСКИЙ ПОДХОД

Несмотря на спортивную внешность Mazda RX8 - достаточно просторный и практичный автомобиль для повседневного использования. Новая система распашных дверей позволила создать внешне компактный спортивный салон, сохранив простоту и удобство посадки. Для снижения усилия задние двери открываются на оптимальный угол. Легкая алюминиевая конструкция задней двери и отсутствие центральных стоек обеспечивают легкое плавное перемещение двери и большие размеры дверного проема. Размещение багажа на задних сиденьях также очень удобно. Помимо этого, багажное отделение объемом 290 литров вмещает два чемодана или две сумки для гольфа. Конструкция консоли отражает новый подход к рациональному размещению вещей: крышка выполняет также функцию подлокотника и сдвигается назад, открывая доступ к двум подстаканникам за рычагом переключения передач. В задней части консоли предусмо-

INFOCAR | №1 `09

трен отсек для четырех компактдисков. В салоне вы обнаружите множество других тщательно продуманных отделений, включая карманы для дорожных карт, поэтому все необходимое будет у вас всегда под рукой.

ВЫСОЧАЙШИЙ УРОВЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ

Mazda RX 8 - автомобиль с высочайшим уровнем безопасности. Широкий спектр функций безопасности и уникальные распашные двери повышают защиту в случае аварии. Уровень безопасности при боковом ударе, обеспечиваемый системой распашных дверей Mazda RX, аналогичен типичному четырехдверному седану. Благодаря дополнительному внутреннему усилению задних дверей и боковинам повышенной прочности уровень безопасности соответствует мировым стандартам. Дополнительная система пассивной безопасности Mazda 8 также предусматривает наличие амортизирующих подушек для водителя (с двумя степенями рас-

крытия) и пассажира, дополненных боковыми подушками и подушками-шторками. Автомобиль оснащен травмобезопасной педалью тормоза для уменьшения воздействия на ступни и голени при лобовом столкновении. Учтена также и безопасность пешеходов - алюминиевый капот с конусообразной конструкцией поглощает энергию удара и снижает его силу в случае наезда. Тормозные диски большого диаметра обеспечивают высокое тормозное усилие при экстренном торможении, существенно повышая активную безопасность. Во-

дитель и пассажиры в результате обеспечены всесторонней высокоэффективной защитой.

СОВЕРШЕНСТВО В САЛОНЕ

Mazda RX8 обладает уникаль-

ным салоном - это единственный спортивный автомобиль, обеспечивающий комфортное расположение на заднем сиденье двух взрослых пассажиров. Сбалансированное сочетание истинно спортивного стиля, высокого качества изготовления и тщательно продуманной разработки обеспечивают максимальное удовольствие и полный комфорт для вас и ваших пассажиров. Все четыре сиденья Mazda 8 обеспечивают оптимальное положение тела для условий динамичной езды. Тонкие спинки передних сидений позволяют оптимально использовать внутреннее пространство, а вогнутая форма пола передней части автомобиля обеспечивает приземленность очертаний спорткара. Материалы интерьера отличаются высочайшим качеством - в отделке Mazda RX 8повсюду доминируют мягчайшие ткани и пластик. Оптитронная подсветка приборов и интуитивно понятное расположение элементов управления способствуют созданию в Mazda RX неповторимой атмосферы. При вождении все это в комплексе вызывает необыкновенные ощущения

11


Сколько помню свои поездки на ралли в Лахденпохья, зимняя гонка в календаре российского ралли называлась Ладога… В этом же году организаторы назвали её Лахденпохья 2009.

Три дня до гонки. Залезаю в Интернет, качаю список участников, карту ралли, время перекрытия дорог. И, о!!! свершилось… смотрю карту и вижу, что спустя два года вновь задействован ДОП «Ристалахти» Ура!!! Ведь именно на этом допе располодены знаменитые Карельские трамплины. Вот в остальном карта была похожа на предыдущие. Смотрю количество заявленных экипажей – 77, что не может не радовать. Собрал фототехнику, теплые вещи, и, в путь. Расстояние в триста километров (Петрозаводск - Лахденпохья) было преодалено за четыре часа… Аккредитация в пресс центре и на трассу, пока её не закрыли… День первый. Свою легковую машину оставил в городе, пересел к друзьям в «Буханку» с названием «Барбос» �. Этот микроавтобус повышен-

12

ной проходимости весьма быстро доставил нас до места, причем сокращая путь, ехали через заброшенный танковый полигон. Ух… советский авт��пром! Прибыли на место, а машину поставить некуда, все стоянки заняты. Но! Мы же на «Буханке» �. Недолго думая с разгону в сугроб… Бабах… И тут звучат бурные аплодисменты зрителей. Припарковались. На трамплине собралось порядка трехсот зрителей, в том числе и пресса. На часах 17.00 и мы видем «метлу» (спец автомобиль закрывающий трассу). Это раззадорило публику… все ждут первые экипажи. Началось… Первыми как это всегда бывает прошли нулевые экипажи и спустя три минуты первый зачетный. Патрик Флодин (Швед) в составе команды «Успенский ралли техника» все ожидают от него великого прыжка, но парень

INFOCAR | №1 `09


Текст: Виталий Ковальчук \ Фото: автора «тошнит» (тошнить – ехать небыстро). Ждем Жигунова на митсубиси… И этот король Карельских трасс оправдал все ожидания… Во первых он подлетел более чем на два метра в высоту, пролетел сорок семь метров в длину и в момент полета корму его матрешки (матрешка - боевой автомобиль) пронесло над зрителями… в этом месте поредело… Следующий Желудов, тот еще любитель полетать. Вобщем трамплин зрелищный, только положительные эмоции несмотря на то, что на улице -5. Стемнело достаточно быстро и экипажи включили люстры (люстра – дополнительный свет). Красота! Давно не видел ночных допов. С потемнением на трамплине стало менее интересно. Стартовал второй круг и я переместился на ретердер в километре от трамплина. (Ретердер как правило ставят на длинной прямой перед опасным участком дороги, для того, чтобы автомобили на разгонялись на все деньги… Ненапрасно наши карельские трассы славятся в России. До финиша первого дня добрались не все. В первый день и наш экипаж Александр Самсонов и Павел Сосновский поймали крышу и финишировали без лобового стекла. Стоит заметить, что карельский

INFOCAR | №1 `09

экипаж проводил учебно – тренировочный заезд. А. Самсонов ознакомлял П. Сосновского со штурманской работой. В ближайшем будущем появится еще один карельский экипаж Поляков – Сосновский, так, что автоспорт в Карелии начинает развиваться.

13


ДЕНЬ ВТОРОЙ. С утра заправив термосы, замариновав мясо садимся в высоко комфортабельный микроавтобус УАЗ и через веселый поселок с названием Лумиваара добираемся в местечко Хухтерву (Кто придумывал названия? :) ) До старта еще целый час а доп уже закрыт. И тут есть чем заняться: кто готовит шашлык, кто играет в снежки, кто лепит бабу, а кое кто и снежную. И вот она, долгожданная «гоночка». Экипажи точно знают кто от кого на сколько отстает, поэтому «валят на все деньги». Второй день всегда интересен скоростями, что собственно и подтвердили участвующие экипажи. В этот раз организаторы уделили большое внимание безопасности зрителей. Достаточно много комиссаров дежурили на трассе. И вроде как все обошлось. Весьма увлекательная дисциплина – ралли, в автоспорте. Следующий раз гул раллийных машин разбудит приладожье лишь в начале июля. Вот тогда можно будет на недельку, с палаткой, по полной программе.

14

INFOCAR | №1 `09


INFOCAR | №1 `09

15


Автомобиль Fiat 500 все еще остается предметом всеобщего обсуждения, позиционируя себя как подлинный образец продукта, изготовленного в Италии и способного завоевывать восхищение автомобилистов и одобрение международной критики. Два года назад итальянцы выпустили Fiat 500, видимо это было приурочено к 50-летию его предшественника. А вот на российский рынок пришла эта заморская диковинка лишь прошлым летом. Перед дизайнерами стояла задача: автомобиль должен выглядеть очень стильно и современно, но при этом просто обязан сохранить дух своего предшественника. И стоит сказать, со своей работой дизайнеры справились великолепно. Новичок нещадно эксплуати-

16

рует ностальгические чувства, но вряд ли кто-то станет страдать по этому поводу. Со стандартными двигателями Fiat 500 разгоняется до «сотни» за 10,5–12,9 секунды в зависимости от двигателя. Максимальная скорость колеблется от 160 до 182 км/ ч, а расход топлива от 3,6 до 6,3 л на 100 км. Для тех же, кому автомобиль кажется недостаточно динамичным, существует «заряженная версия» Abarth. При разработке этого автомобиля итальянцы применили необычный подход — они создали специальный сайт, на котором все желающие могли высказать свои предложения и пожелания касаемо автомобиля. Таким образом будущие покупатели могли непосредственно влиять на разработку автомобиля. Энтузиастов, кстати, набралось очень порядоч-

ное количество — около 3 миллионов. Размеры малыша невелики: длина 3550, высота 1488, а ширина 1627 миллиметров. Вес же — от 880 до 980 кг. Ну ладно, с дизайном и со стилем полный порядок, а с двигателями что? А вот что. На выбор фиатовцы предлагают два бензиновых мотора и один дизельный. Открывает линейку 69-сильный бензиновый моторчик объёмом 1,2 литра. За ним следует 1,3-литровый дизель Multijet с фильтром DPF, который способен порождать на свет 75 «лошадей». А венчает гамму опять же бензиновый 1,4-литровый 16-клапанный мотор о 100 силах. Все двигатели соответствуют нормам Euro-5, которые вступят в силу в 2009 году. С безопасностью тоже порядок. Впервые в истории компактный автомобильчик, длина которого всего 3,55 метра, разбился по методике EuroNCAP на все пять звёзд. Более того, итальянцы хвастаются,

INFOCAR | №1 `09


Материал подготовил: Вадим Неро

что получили бы и все шесть звёзд, если б была такая возможность. Дело в том, что, помимо продуманной конструкции кузова, Fiat 500 комплектуется аж семью подушками безопасности, включая подушку, защищающую колени водителя.

По желанию владельца в эту кроху можно напихать до 7 подушек безопасности. Такой опцией даже иные бизнес-седаны не могут похвастать. Всё это хоть и звучит заманчиво, но по-настоящему новое творение от FIAT запомнится не-

INFOCAR | №1 `09

сколько другими особенностями. Этот автомобиль предоставляет прямо-таки безграничные возможности для самовыражения. Четыре уровня комплектаций, 12 цветов, шесть из которых «раритетные» и призваны навевать ассоциации

с пятидесятыми годами прошлого века, 15 вариантов отделки салона, девять вариантов рулевого колеса, 19 видов фирменных наклеек. Впечатляет? А ведь это ещё не всё — есть ароматический диффузор с возможностью выбора одного из трёх запахов и брелоки со сменными панелями. Всего же, как подсчи-

тали дотошные фиатовцы, получается ровно 549936 вариантов. Итальянцы придумали занятную штуку. Брелoки у этого автомобиля со сменными панелями. Так что если вам, к примеру, надоест голубой брелок, всегда можно будет его сменить на жёлтый. Или розовый. Внушает уважение и электронная «начинка», особенно система Blue & MeTM, которая включает в себя устройство Hands Free с интерфейсом Bluetooth, управление голосовыми функциями, порт USB, MP3-плеер и интерпретатор текстовых сообщений. Это всё есть в базовой версии. Более продвинутый вариант под названием Blue & Me NavTM включает в себя и функцию навигатора. В общем, зачётная получилась машинка. Да и цена соответствующая. На европейском рынке дилеры просят за малыша от 10 до 15 тысяч евро. У нас за такого малыша просят от 555 тысяч рублей.

17


Как по маслу? Во-первых, сразу стоит сказать о том, что масло бывает «левым» еще чаще, чем бензин. Особенно часто паленые жидкости пытаются мимикрировать под масла известных, раскрученных марок – Castrol, Shell, BP, «ЛУКОЙЛ». Как и с бензином, степень вероятности попасть на липовое масло растет со степенью странности и дикости места, в котором вы его покупаете. На авторынках и в странных киосках продают чаще «левак», в магазинах запчастей – тоже запросто можно нарваться на подделку. Нередки случаи задержания крупных партий контрафактного масла в сетевых гипермаркетах. Пожалуй, стопроцентно аутентичное масло можно купить на именной заправке – сети Shell, ТНК-BP и ЛУКОЙЛ достаточно распространены, чтобы дотянуть до одной из них. Если все же покупаете масло в странном месте, выбирайте не слишком раскрученную марку – скажем, Liqui Moly или Motul. Их реже подделывают. Впрочем, где бы вы ни купили ваше масло – сохраните чек и канистру до следующей замены. Возможно, пригодится. Так. Теперь давайте разбираться в условных обозначениях. Они для большинства людей – филькина грамота. Самое заметное обозначение на этикетке моторного масла похоже на это – 10W40. Это обозначение вязкости по стандарту SAE. Первая цифра (10) – это индекс загустения. Чем он ниже, тем более низкие температуры может выдер-

18

живать масло. Бывают индексы загустения (или загустевания) от 0 до 15. Вторая цифра (в примере – 40) – это вязкость при стоградусной температуре двигателя. Чем больше эта цифра, тем гуще масло. Вязкость бывает от 30 до 60. Масло с вязкостью 60 – самое густое. Таинственная буква между индексом загустения и вязкостью относится к индексу загустения и означает сезон использования. W – это зима, WINTER. Стало быть, масло – «зимнее». Как же узнать, какое масло понравится вашему автомобилю? Запросто! Читаем инструкцию. Рекомендованные параметры моторного масла там обязательно прописаны. Если зимой у машины возникают проблемы с запуском двигателя, можно залить масло с меньшим индексом загустения. Допустим, масло 5W40 вместо рекомендованного 10W40. Летом – от такой замены не будет ни тепло, ни холодно. Использовать масло с повышенной вязкостью – не рекомендуется. Если в��, конечно, не заядлый гонщик. Впрочем, и гонщиков надо предостеречь от ошибки – повышенная вязкость может вести к «масляному голоданию». Просто, масло (вместо того, чтобы попадать куда следует) будет скапливаться в головке цилиндра. Так, отечественные автогонщики восьмидесятых протачивали масляные каналы, чтобы заливать в свои гоночные Жигули масло «Castrol Formula RS с вязкостью 60 – вдвое большей, чем рекомендованная. Следующее обозначение – это индекс качества

по стандарту API. Это две заглавных латинских буквы – например, SF. Качество масла определяется по второй букве – чем она дальше по алфавиту, тем более качественным считается масло. Маслом SF будут удовлетворены большинство ВАЗов и иномарок 80-х годов выпуска, масло SG понравится большинству новых иномарок последних лет. Ре к о м е н д о в а н н ы м для большинства машин в России является масло с индексом SF. Залить вместо него SG – здорово. А вот дальше экспериментировать вряд ли стоит. Как правило, более качественные масла – синтетические. Автомобилю, которому «прописаны» минеральные масла, «синтетика» ничего кроме вреда не принесет. Чем чревато? Во-первых, повышением расхода масла и «потливостью» – масло будет пробивать изношенные сальники. Второе. Основная задача синтетического масла – защитить мотор от «клина», а не повысить его износостойкость. Зачем такое делают? Все просто. Современные моторы изначально более живучие – грубо говоря, скорее всего, они не успеют износиться. В то время, как от масляного голодания или перегрева не защищен ни один двигатель. Есть и третья причина. В системе смазки много лет работающего на минеральном масле мотора скапливаются смолистые отложения. Синтетические масла имеют хорошие моющие свойства – «отмытые» от деталей отложения могут забить масляные каналы и привести к «клину» мотора. Если вы все же решили «пересадить»

машину с минерального масла на синтетическое – обязательно промойте мотор. Причем, с особой тщательностью. Причем, использовать надо специально подобранный состав. Никаких «пятиминуток» – они могут вовсе убить пожилой двигатель. Вопреки заверениям многих «экспертов», переход с минерального масла на полусинтетическое – ничуть не более безопасен. Начнем с того, что «полусинтетика» – понятие неоднозначное. Это и минеральное масло с серьезными присадками, и смесь синтетического масла с минеральным. Причем, пропорции могут быть любыми – один рябчик/один конь. «Слишком качественное» масло, скорее всего, причинит больше вредя, чем пользы старому автомобилю, перешагнувшему пятилетний возраст. Пользы не будет новым российским машинам, «корейцам» и «китайцам». Если вы владелец европейского автомобиля – уточняйте у дилера. Семейства двигателей обновляются нечасто, и тут возможны варианты. И последнее. Бывают случаи, когда масло необходимо залить в экстренном порядке – срочно. На этот случай рекомендуется возить с собой хотя бы литр масла, залитого при очередной замене. Если такой «запаски» не предусмотрено, заливают масло с такими же показателями, как залитое, либо с большими показателями вязкости и качества по стандарту API.

INFOCAR | №1 `09


Volkswagen TSI: минимум объема, максимум удовольствия Volkswagen / Фольксваген представляет

двигатели с новой технологией TSI, благодаря которой в двигателе объ-

INFOCAR | №1 `09

емом 1,4 л удалось совместить экономичность и экологическую чистоту малообъемных двигателей с мощностью и динамикой больших моторов. Для достижения этой цели инженеры оснастили 1,4-литровый двигатель турбокомпрессором. Но проблема турбины высокого давления в том, что на низких оборотах энергии отработавших газов недостаточно для ее эффективной работы, и возникает так называемый эффект «турбоямы». Чтобы устранить

его, разработчики Volkswagen / Фольксваген предложили использовать в качестве второго наддувного агрегата скоростной компрессор с механическим приводом, который устанавливается перед турбиной. Такое решение позволило ликвидировать провалы в мощности в нижнем диапазоне оборотов, а также, в сочетании с технологией FSI (непосредственного впрыска топлива в цилиндры), уменьшить объем двигателя, при этом увеличив его мощность. Двигатель

1,4 л TSI стал первым в мире мотором с непосредственным впрыском топлива и двойным нагнетателем, который к тому же обеспечивает, по сравнению с давлением в традиционных турбодвигателях, рекордное давление наддува в 2,5 бар. При этом средний расход топлива, в зависимости от мощности двигателя, в городе колеблется от 7,1 л до 7,3 л на 100 км, а на трассе - от 5,7 л до 7,9 л. Разгон до сотни у двигателя мощностью 140 л.с. составляет 8,8 секунд, у 170-сильного мотора всего 7,9 секунд.

19


20

INFOCAR | №1 `09


INFOCAR | №1 `09

21


Женщина встречается с инспектором на дороге... Рубрика: Прочее Подобный эпизод есть в любом женском романе. Авторы, обычно женщины (не с подсказок ли мужчин?), проработали, кажется, все варианты развития событий. Всё с юмором, с иронией… Понятно, когда женщина за рулём была явлением уникальным, это само по себе было поводом к написанию эпизода. Сейчас, когда дама за рулём никого не удивляет… Да и в Правилах дорожного движения полнейшее равенство полов… Однако книги книгами, а что же в жизни. Итак, инспектор показывает, что хочет с Вами пообщаться. Спокойно выполняйте это его первое требование и подъезжайте к посту с уверенностью бывалого водителя. Он абсолютно вправе остановить любой автомобиль хотя бы для простой проверки документов, которые должны быть в порядке. Будьте спокойны и уверенны, в конце концов, это не решающий экзамен, а рутинное событие. Инспектор попросил показать документы? Спокойно достаньте их (весь комплект Вам известен) и предъявите. Естественно, документы должны лежать в доступном месте, чтобы не пришлось копаться в сумках и пакетах, что будет совершенно ненужной нервотрёпкой. Очень может быть, что инспектор, убедившись, что документы у Вас в порядке, козырнёт и пожелает счастливого пути.

22

Предположим, инспектор объясняет Вам, что Вы нарушили правила и как именно. Первое — надо спокойно выслушать его. При этом, естественно, надо уяснить себе суть его претензий. Если Вы понимаете, что претензии справедливы, а проступок незначителен — проще согласиться и, не вступая в длинный спор, заплатить штраф (необходимо иметь таблицу штрафов, в которую вполне можно заглянуть и при инспекторе). Вы получите извещение, потом спокойно оплатите — и дело с концом. Если у Вас есть возражения — изложите их спокойно и аргументировано. Самое бессмысленное — резко, нервно и агрессивно высказывать встречные претензии. И уж совсем не надо ссылаться на каких-нибудь высоких покровителей, которые этому инспектору должны объяснить, с кем он дело имеет. Идя по этому пути, Вы ничего не добьётесь. Если же у Вас на самом деле есть высокие связи, Вы рискуете только поставить этого человека в неудобное положение и можете создать ему лишние проблемы. В любом случае надо постараться найти с инспектором общий язык. Допустим, Вы точно убеждены, что правы, и просто, на Ваш взгляд, столкнулись с недобросовестным инспектором. Опять-таки спорьте тактично и спокойно. Если Ваш спор ни к чему не привёл и вы оба остались при своём мнении, скажите инспектору, что у Вас есть желание встретиться с его начальством. Запишите себе номер его нагрудно-

го знака, звание, имя и фамилию. Если не нашли общий язык и там — сделайте на протоколе запись о своём несогласии, попросите копию. Далее правоту придётся искать в суде. Всё это, конечно, если Вы правы. Если же Вы в какой-то момент поняли свою неправоту (и так бывает), вряд ли есть смысл в бессмысленном упорстве. Но если Вы в самом деле, что называется, согрешили и спорить бессмысленно (допустим, содержание алкоголя в крови выше нормы), и у Вас изъяли права — помните, что инспектор должен выдать Вам временное разрешение сроком на месяц. При езде с таким документом надо иметь при себе паспорт, поскольку такое разрешение личность водителя не удостоверяет. Есть и ещё вариант поведения — книжного толка. Конечно, никакой гарантии, что Вам удастся вскружить инспектору голову, что он забудет, зачем вообще Вас остановил, никто не даст. Но если особого греха Вы не совершили, можно посмотреть на него наивным, скромным и невинным взглядом. Придумать какое-нибудь чисто женское объяснение небольшому превышению скорости (ждёт жених, у мамы юбилей и т.п.). Или, к примеру, подъехав, поинтересоваться, где нужная улица, ближайший автосервис, заправка (особенно, если Ваш номер другого региона). Восторженно поблагодарите за ответ. И помните — Вы такой же участник дорожного движения, как и все мужчины. Кстати, часто можно слышать мнение, что женщины — более аккуратные водители…

INFOCAR | №1 `09


INFOCAR | №1 `09

23


24

INFOCAR | №1 `09


Pojehali!