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TesTe Harley-DaviDson swiTcHback A touring que se trAnsformA em custom em poucos segundos edição 631 kawasaki ninja zx-14r x suzuki gsx 1300r hayabusa yamaHa yzf r1

kawasaki er-6n

kawasaki er-6n

nAked renovAdA e prontA pArA A brigA com A hornet

TriumpH tiger 800xc

suzuki v-sTrom x HonDa Transalp

o confronto dAs big trAil v2

Harley-DaviDson switchback

edição 631

www. qrmoto . com . br

suzuki v-strom x HonDa transalp

TesTe yamaHa yzF r1

controle de trAção e 21 opções de entregA de potênciA

yamaHa xtz 125 x

ulTimaTe FiGHTinG! KawasaKi NiNja ZX-14R x suZuKi GsX 1300R Hayabusa entre As motos de ruA, não há nAdA mAis rápido que elAs MT_40_CAPA.indd 78

TriumpH TiGer 800xc

A mArcA inglesA desembArcA no brAsil de olho nA Alemã bmW

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COMPARATIVO | KawasaKi NiNja ZX-14R x suZuKi GsX 1300R Hayabusa

Pista de arrancadas: desafio vale o título das pesos-pesados 18 QUATRO RODAS JULHO

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AS DONAS DA PISTA

A nova ZX-14R desafia a Hayabusa pelo título de moto mais rápida do mundo

O

material de lançamento da nova Kawasaki Ninja ZX-14R 2013 inclui uma provocação à Suzuki GSX 1300R Hayabusa: ela se autointitula “a moto de série mais rápida do planeta”. Como esse é o título que a Hayabusa propaga desde 1998, é de se supor que a Suzuki

POR EdU ZAmpiERi | FOTOS CHRistiAn CAstAnHO

não vá entregá-lo de mão beijada. A nova Ninja mudou e toma a frente nessa disputa de arrancada tão ao gosto norte-americano. Nem tanto pela força bruta de seu motor, mas pelo uso mais farto de apoio eletrônico. A chave da vitória da Kawasaki sobre a Suzuki chama-se controle de tração.

A ZX-14R ganhou retoques no farol, novas ponteiras e painel, mas manteve as linhas do modelo precedente – tão polêmicas quanto as da rival. O motor ganhou capacidade volumétrica, com maior curso nos pistões. A moto também recebeu novo chassi e recursos eletrônicos que fazem a diferença. JULHO QUATRO RODAS 19

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teste | Yamaha YZF R1

Agressiva e bonita, permite sair das curvas acelerando

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Sob nova gerência MT_40_R-1.indd 27

A nova Yamaha R1 2013 com controle de tração ficou mais fácil de pilotar por Edu ZAmpiERi fotos ChRistiAn CAstAnho

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teste | KAWASAKI ER-6n

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Versão atualizada

A naked que já era a mais jovial da classe ficou ainda mais moderna e ágil poR ISMAEL BAUBETA | fotos CHRISTIAN CASTANHO

A Kawasaki capricha no visual da bicilíndrica ER-6n

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COMPARATIVO | HONDA XL 700V TRANSALP x SUZUKI DL 650 V-STROM

PROVA De

fóRMUlA

V2

Versáteis e com caraterísticas em comum, as big trail mostram suas credenciais POR ismaeL baUbeta | FOTOS cHristian castanHO

E

ste é um confronto de semelhantes: a Transalp e a V-Strom não só disputam o mesmo público-alvo, mas têm muitas características em comum. Se você gosta de motos com apetite estradeiro e disposição para enfrentar a ausência de bom pavimento, certamente já pensou em uma delas.

A XL 700V Transalp chegou no ano passado trazendo o peso do nome, lançado na Europa em 1987. A Suzuki DL 650 V-Strom, apesar de ser conhecida dos brasileiros (chegou em 2009), é atraente e mais moderna que a Transalp. Este ano, a Transalp assumiu a liderança do segmento big trail, com 22,54%

dos emplacamentos (números da Fenabrave de abril). Depois vêm XT 660R e Z (a Ténéré 660), com 21,52% cada uma, BMW F 800 GS (16,59%), G 650 GS (14,97%) eV-Strom, com 8,54%. Seguem BMW R 1200 GS; Kawasaki Versys 650; Yamaha SuperTénéré 1200; KTM 990 Adventure e Ducati Multistrada 1200.

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V-Strom e Transalp: a Suzuki tem melhor design e é mais atual

A falta de renovação do modelo da Suzuki e a demora em trazer a versão dotada de sistema ABS, opcional cada vez mais procurado nos segmentos de alto padrão, podem explicar a queda nas vendas, já que a V-Strom foi superada até pela BMW F 800 GS (10 000 reais mais cara), que oferece o ABS entre outros

mimos de conforto e segurança. A vantagem de mercado da Transalp deve acentuar-se com o reposicionamento no preço que a Honda promoveu no dia 6 de junho. Ela inverteu o jogo e tornou-se mais barata que a V-Strom. A Suzuki manteve o preço de 32 900 reais – e ainda não oferece ABS no Bra-

sil, embora já disponha do opcional de segurança na Europa. A Honda custa 29 990 reais na versão básica e 31 990 reais com o ABS combinado. Neste comparativo, a Suzuki mostrou-se mais moto em conforto, painel, suspensões, banco, design e suavidade. Perde em segurança – e agora em preço. JULHO QUATRO RODAS 39

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tEstE | Harley-DaviDson FlD Dyna switcHback

DUPLA

FACE

Duas em uma: esta Harley é conversível de touring a custom em segundos por EDuarDo Viotti | fotos João MantoVani

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Estradeira bagger à moda americana: visual supertípico

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Quatro Rodas Moto Ed 631  

Quatro Rodas Moto Ed 631