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teste h-d road King classic

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Feliz 2012! olha sÓ o Que Vem por aÍ

Ducati Panigale • HonDa nc 700S e 700X • HonDa integra • maXiScooterS BmW c 600 SPort e c 650 gt

cbr 600rr x cbr 600F x cb 600F hornet entre As irmãs, com quAl você ficA?

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chuVa: dicas

eDiÇÃo 625

para não dançar VerÃo: roupas que

espantam o calor

www. qrmoto . com . br

husaberg te 125 “2t”

com 95 kg, é diversão em tempo integrAl

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lançamentos 2012 | Ducati 1199 Panigale

superação

em ação A nova e radical superbike da marca italiana pulveriza as credenciais das concorrentes Por EduArdo Viotti | fotos diVulgAção

24 Quatro roDas JANEiro

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A

maior atração do Salão de Milão do finzinho do ano passado tinha que ser italiana, é lógico. Como já havia feito no ano anterior (2010), com a Diavel, a Ducati roubou a cena – agora apelando à esportividade total. Assim, aproveitam o investimento com o supercampeão Valentino Rossi na equipe de MotoGP da casa e, naturalmente, a conquista de mais um título da categoria Superbike, em 2011, com o espanhol Carlos Checa (na Althea Ducati, equipe italiana sem status de time oficial, com a 1198 S). Há quem sustente que a 1199 Panigale é o desafio da marca bolonhesa à BMW S 1000 RR, feita em Berlim pelo posto de objeto de desejo dos amantes de superesportivas. O nome, de sonoridade tão peninsular, presta homenagem à região de Borgo Panigale, um subúrbio a oeste da Bolonha, onde a marca tem suas raízes mais profundas. Caso você seja italiano, entenderá. A marca italiana não parece jogar só pelo prazer de competir: a Panigale abre o jogo apresentando suas cartas, e elas são de quebrar a banca.

DEVASTADORA

A bicilíndrica mais potente do mundo também é estável

A nova Ducati é a moto de série com a melhor relação peso/potência e também com o balanço peso/torque mais positivo do mercado. Com apenas 164 kg declarados para o peso a seco e 195 cv de potência máxima a 10 750 rpm, a 1199 tem 1 cv para cada 841 gramas de peso (o que equivale a quase 1,2 cv/kg de peso a seco) e 1 mkgf de torque máximo para cada 12 kg de peso. É devastadora a comparação com a tetracilíndrica BMW R 1000 RR, que tem 1 cv de potência para cada 960 gramas e 1 mkgf para cada 16 kg de peso a seco. A Triumph Rocket 3 e seu bombado motor tricilíndrico transversal de 2 300 cc, o rei da força em baixa, tem monstruosos 22,5 mkgf de torque máximo – e ainda assim cada um deles é responsável por cerca de 14 kg de peso. Não tem mesmo para ninguém. A Panigale é a moto de dois cilindros mais poderosa da história, segundo o fabricante. Claudio Domenicalli, direJANEIRO QUATRO RODAS 25

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lançamentos 2012 | BMW C 600 Sport e C 650 Gt

movimento

PoP

Com os C 600 Sport e C 650 GT, a BMW entra na disputa do filão dos maxiscooters | por EDU ZAMPIERI | fotos DIvUlGAção

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BMW também pega a onda da diversificação e parte para a disputa do mercado de maxiscooters, o mais florescente na Europa. No Salão de Milão, realizado no fim do ano passado, foram apresentadas duas versões de maxiscooters, os primeiros da marca desde o ousado C1, do início da década, com capota e cinto de segurança. Segundo a BMW, o C 600 Sport e o BMW C 650 GT foram desenvolvidos para unir o prazer de pilotagem de uma moto com as qualidades de conforto e capacidade de carga de um scooter. Eles serão produzidos na planta de motos de Berlim, na Alemanha. A maior diferença entre os dois novos produtos vai além do visual. Na verdade ela reside no público-alvo que a BMW pretende atingir com cada um deles: o C 600 Sport, com cores vivas e design radical, é destinado a pilotos com ambições esportivas, trazendo menos proteção aerodinâmica e carenagem semelhante à de motos. Já o C 650 GT é destinado aos que buscam

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Estilos distintos para o C 600 Sport (Ă  dir.) e o C 650 GT

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COMPARATIVO | HONDA CBR 600RR x HONDA CBR 600F x HONDA CB 600F HORNet

Hornet, CBR-F e CBR-RR: as três irmãs disputam em 600 cc

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Trinca do mesmo naipe

Todas são 600 de quatro cilindros, todas são Honda e líderes de mercado. Qual tem sua cara? POR Edu ZampiEri | FOTOS marco dE bari

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teste | HARLEY-DAVIDSON FLHRC ROAD KINg CLASSIC 103

Que a força esteja com você

Linda e exuberante, a Road King esbanja torque e estilo com o motor 1 700 por EduaRdo Viotti | fotos maRco dE baRi

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Logo 103 indica o novo motor. A Classic tem pneus faixa branca

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SEGURAnÇA | CHUVA

PinTOU Um climA O que fazer para não dançar na chuva | por EduARdO ZAmpIERI

56 QUATRO RODAS JANEIRO

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Q

uem sai na chuva é para se molhar, reza o dito popular. A frase traz um tom tão ameaçador quanto nuvens negras pregadas num céu de verão. Mas, tratando-se de pilotar uma moto, não precisa ser assim, desde que você esteja preparado para enfrentar trovoadas. Estar preparado não significa apenas usar equipamento adequado, mas conhecer dicas de pilotagem que aumentam a segurança no piso molhado. Os cuidados começam com a calibragem correta dos pneus. Ela deve estar dentro dos parâmetros descritos no manual do proprietário de sua moto – às vezes em um adesivo no cobre-corrente. Ignore “dicas de pista” e, quando começar a chover, não altere a pressão nem para cima nem para baixo. Moto de rua não é moto de pista, e o pneu de rua não vai enfrentar apenas 30 minutos de corrida. Esqueça, portanto, teorias de pilotos e preparadores e não tente aplicá-las em sua moto de rua. No molhado, é importante considerar que o espaço de frenagem (até a imobilização) aumenta. Com garupa, então... No piso úmido, além de o pneu não esquentar o suficiente, pode haver formação de uma película (ou filme) de água entre a borracha e o piso. É a pior situação, a chamada aquaplanagem. Se o pneu dianteiro não estiver em boas condições e bem calibrado, não exercerá a função de faca, que corta a lâmina de água para o pneu traseiro poder tracionar melhor.

ÁgUA nO SUlcO

Pneu dianteiro sulca a água e abre um trilho para o traseiro

Sob chuva, trate os comandos de sua moto com muito carinho. Qualquer movimento brusco, que leve a aderência ao limite, pode fazê-lo sentir os efeitos da gravidade... Comece a frear muito antes do normal ao se aproximar de uma esquina ou de um semáforo fechado e sempre assuma maior distância em relação aos carros que estão a sua frente. Na estrada, procure colocar as rodas de sua moto sobre um dos trilhos que o veículo à frente deixar no asfalto. Um pneu de carro afasta mais água que um de moto e, portanto, os JANEIRO QUATRO RODAS 57

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Especial Moto Ed 625