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#221 - 5.95 €

Août/Sept. 2016

PASSION, PERSONNALISATION, EXCEPTION

M 2 000 K 2016

ROAD TRIP

10 jours en

3 cyl. turbo 115 ch

MERCEDES-AMG S 63 Cab V8 biturbo 585 ch

PORSCHE 911 Turbo Cab flat6 biturbo 540 ch

AUDI R8

V10 atmo 540 ch

McLAREN 570GT V8 biturbo 570 ch

BM MW M4 GTS 00 ch L6 biturbo 500

L 18281 - 221 - F: 5,95 € - RD

DUEL AU SOLEI

Porsche 718 Boxster vs Alffa 4C Spider ET AUSSI : TECHART CARRERA S cŵŷŵ<9<;6cAUTO-PSY BMW M2...


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EDITO OPT ON AUTO 221

On tente un truc ?

QRCode Pour découvrir gratuitement les vidéos proposées dans ce numéro 221 sur votre smartphone, rien de plus simple : Téléchargez lappli gratuite sur http://

Frédéric Lardenois

L

m.mobiletag.com puis flashez les QRcode !

OPTION AUTO N°221 Août/Septembre 2016 Option Auto est édité par Option Editing SARL (RCS Paris B 481 557 312). Gérant : Frédéric Lardenois, Mail : administration@optionauto.com. Rédaction : 85 rue d’Amsterdam 75008 Paris, Tel : 01 40 82 70 75, Fax : 01 40 82 70 71 - Site internet : www.optionauto.com-mail:redaction@optionauto.com Directeur de publication : Gérard Mazières - Directeur de la rédaction : Frédéric Lardenois - Éditeur délégué : Pierre Lardenois - Direction artistique : Vincent Boiteux - Rédaction : Benjamin Beretta, Joe Tanto, Françoise Reiddler - Contributeurs : Jalil Chaouite Photographes

:

Dominique

Fontenat,

Ian

Kuah,

Louis Leduc - Option Auto TV : Jean-Charles Bujon Contributeurs : Denis Meunier, Maxime Fontanier, Easton Chang - Service pour abonnements : Axiome Abonnement

Presse,

Le

France,

13

boulevard

Gambetta, 06000 Nice, Tel : 09 81 30 86 12, Fax : 09 70 06 11 86, mail : opeaxiomegroup.biz, abos en ligne : www.directabo.com - Publicité : AlmaCom Alain Ritaly : 01 40 82 70 81, alain.ritaly@optionauto.com Manuela Ritaly : 06 10 34 78 13, mritaly@alma-com. com. Impression : Imprimeries Vincent, Tours (37). Dépôt légal à parution. Numéro de commission paritaire : 0517 K 83789 - ISSN 0765-331X. Diffusion France et Dom-Tom : MLP Diffusion. Export : Export Press. Service Ventes : A2P (réservé aux diffuseurs et dépositaires). Tel : 04 93 79 84 48 ou par mail : rt@axiomegroup.biz. Toute

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rédactionnels

(copie,

des

photos,

exportation,

maquettes mise

en

ou ligne

Internet), et des images et/ou vidéos contenues sur les sites www.optionauto.com/.tv, les chaînes YouTube Option Auto, Option Auto News, Option Auto Live et les QRCodes associés, interdite sous peine de poursuites. Deux couvertures différentes : France/ Export par messagerie, collector pour abonnés par routage. © OPTION EDITING Juillet 2016. Imprimé en France - Printed in France.

e voilà enfin. Un an que certains l'attendaient, des mois que nous le préparions : le numéro août/septembre, traditionnellement dédié à notre road trip estival, est sur des rails. Qui n'ont pas été sans quelques ondulations de dernière minute, lourdeur logistique aidant. Mais le résultat est entre vos mains, avec probablement l'une des meilleures éditions que nous ayons connue, le parcours, les rencontres, l'équipe de joyeux drilles et la caravane n'ayant jamais été aussi proches de la perfection. Que des nouveautés, c'était notre souhait initial. Que des sportives de caractère, la cerise sur le gâteau. Et des versions développant toutes plus de 500 ch venant d'Allemagne comme d'Angleterre, le vermicelle au chocolat que l'on ne sort que pour les anniversaires des enfants sages ! Nos autos ont été rendues, après dix jours et parfois plus de 2 000 km, sans qu'il leur manque une porte ou une jante, ce qui relève de plus en plus de la gageure vu le comportement de certains usagers et l'état de certaines routes d'arrière-pays. Nous sommes parmi les premiers à utiliser les réseaux sociaux pour faire participer la communauté toujours grandissante autour d'Option. Mais pour poster, photographier ou filmer, nous nous arrêtons dans des zones adéquates. Nous sommes les premiers à faire vrombir les moteurs et pousser nos autos dans leurs retranchements, mais pas, comme certains le pensent ou n'hésitent pas à l'écrire à tort, sur un parcours qui ne s'y prête pas, qui plus est ouvert aux autres automobilistes. Et ce faisant, nous entretenons avec la maréchaussée, qu'elle soit policière ou dépendante de l'armée, des liens étroits et cordiaux pour tenter, à l'échelle, de faire avancer les mentalités. Les leurs, qu'on peut souvent qualifier de butées, et les nôtres, trop souvent guidées par une faconde acerbe. Quand le dialogue s'installe, tout va bien. Quand l'une des deux parties tombe dans l'excès, comprenez le Le permis nous donne des zèle pour les hommes de loi et la confusion entre route droits, mais surtout des devoirs. et circuit pour les conducteurs, le frêle équilibre vacille. La loi oublie parfois les siens… De Paris jusqu'en Normandie en passant par l'Auvergne, l'Alsace, la Sarthe et la Lorraine, nous en avons vu de belles. De jeunes permis probatoires capables de se mettre en danger (ce dont je me contrefous, à parler vrai, tant que les passants ne sont pas inquiétés) pour nous prendre en photo avec leur smartphone, quitte à slalomer pour s'intercaler dans la caravane. Une femme en SUV avec enfant non attaché à l'arrière, trop fière de pouvoir hypothétiquement montrer la vidéo qu'elle tournait -par la fenêtre- à son mari le soir, quitte à échapper d'un cheveu au fossé qui lui tendait les bras. Là, pas de forces de l'ordre. Que nous aurons croisées plus loin, tapies dans des fourrés, équipées d'un treillis intégral pour choper, au bout de 5 km de ligne droite à quatre voies, les malheureux dépassant la limite de vitesse (redescendue à 90 pour "sauver des vies", comme on dit). Et que nous aurons vues taper du contrôle "à la tête du client" en plein après midi, à quelques centaines de mètres du bistro où deux heures plus tôt, des énergumènes de leur connaissance reprenaient leur utilitaire après une bonne lampée de rouge qui tâche. On nous parle d'état d'urgence. Nous croulons sous la douleur des proches qui souffrent injustement. Peut-être faudrait-il autoriser celles et ceux qui nous réprimandent sur la route à plus de discernement, favorisant conseil et prévention à la répression écervelée mais lucrative. Et les envoyer là où nous risquons d'être de nouveau frappés au cœur.

La route est ouverte à tous. À mon grand dam.

OPTIONAUTO

5


10

Frédéric Lardenois

Benjamin Beretta

Pierre Lardenois

34

Fo

Légo ou Photoshop, le résultat est blufant !

14

P. 104 : AUTO-PSY M2

P. 80 : BOXSTER VS ALFA 4C

P. 44 : ROAD TRIP 2016

What's New ?

Dans ce numéro

Sommaire OA

A fil de l'a t

De quoi se mettre à la page pendant vos vacances.

6

22

abriolet

510 ch aux roues arrière... Et à ciel ouvert !

4

Fi

4

i

r

22

42

La sœur jumelle de la MX-5 à l'essai à Vérone en Italie.

40

Pirelli P ero

Le nouveau pneu phare du manufacturier à l'épreuve !

42

Portrait

Anecdotes toutes chaudes du chef Gaël Orieux. À déguster...

Road Trip 44

44

dition 0 6

60

Cinq voitures au départ d'un périple de plus de 2 000 km à travers la France. Gaz !

48 A di R8 V 0 De par sa polyvalence et ses performances, la petite R8 a séduit toute l'équipe !

54

MW M4

T

Poussé à 500 ch, son 6 cylindres nous a blufés pendant toute la semaine !

60 M

aren 570 T

Confortable, mais très performante, l'Anglaise repousse les limites !

66

ri l

48 54

66

Entre luxe et sportivité, l'Allemande a fait son choix. Les deux, mon Capitaine !

72 9

rbo ab

Voilà plus de 50 ans que la 911 est une référence... Et ce n'est pas prêt de changer !

6 OPTIONAUTO

72


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Sommaire OA

Les essais... 80 Mat h 7 8 v 4 Le nouveau 718 Boxster et son inédit flat4 turbo défient la désirable 4C Spider sur les jolies routes normandes.

90

80

o Al ina

Plutôt essence ou diesel ? D3 et B3 sont bien diiciles à départager... Car toutes deux bourrées de qualités !

96

rl

n in P ri

Quand la Fortwo Carlsson devient le véhicule de fonction de la rédaction pendant 10 jours !

90 t d'Esprit 114

Panorama( )

Si la simple idée de ne rien faire vous efraie, voilà de quoi vous occuper cet été !

96

120

M ltimédia

Nouveautés littéraires ou cinématographiques à ne surtout pas manquer !

nfi

114 Revue Technique

104 8 OPTIONAUTO

r

r

La L découvrable qui tombe à pic pour l'été ! La Classe C Cabriolet sauce Option Auto.

128

Fai age de

Equipe renforcée pour ce numéro road trip : les nouveaux venus à l'honneur !

130

illet d'h me r

Quand les stagiaires ont la parole ! Et tous les chifres à retenir pour cet été...


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What's NEW

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Auto FOCUS

T'aurais pas 40 -mille- briques ? Pas la peine de taxer vos proches ou supposés amis pour partir en vacances : nous vous avons trouvé une occupation en or qui vous tiendra en haleine pendant trois semaines. Reproduire la Ford GT qui a participé, 50 ans après son aïeule, aux récentes 24 Heures du Mans et ce, uniquement en briques Lego. 40 000, pour être précis, la bête devant être réalisée à l'échelle 1/3. Le résultat est plutôt efficace et salue, a posteriori (heureuse coïncidence !) la victoire de l'auto dans sa catégorie. La fiche de montage ? 2 500 pages et 8 kg…

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What's NEW

Pousse-toi que je m'y mette… Le Volvo XC90 est déjà impressionnant perdu dans la foule d'automobiles de gabarit urbain. Alors cette version, vous imaginez ? D'autant qu'elle semble, comme son illustre propriétaire, pourvue "d'options" inédites qui devraient vous éviter d'avoir à subir les embouteillages pendant des heures. Gageons que le champ de force et l'habitacle équipé d'un cérébro devraient vous ouvrir la route : telle est l'illustration imaginée conjointement par les sites anglais NeoMam Studio et Whocanfixmycar. Leur idée : inventer les voitures des personnages de X-Men. Et ici, c'est celle de Jean Grey !

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Auto FOCUS

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What's NEW ./-#/&-. k -Ä°+Ä&#x152;-Ä&#x152;/&-. k Auto & Moto

La GT R bĂŠnĂŠficie d'une aĂŠro active : une lame en carbone se dĂŠploie en mode Race Ă 80 km/h ! L'antipatinage est rĂŠglable sur neuf modes indĂŠpendamment du contrĂ´le de stabilitĂŠ, ce dernier ĂŠtant totalement dĂŠconnectable. Parfait pour aller s'amuser sur circuit !

Audi S5 & A5 CoupĂŠ

Constructeur / Auto Les nouveaux coupÊs "mid-size" d'Audi sont arrivÊs ! Le sportif S5 troque son V6 à compresseur pour un 3.0 turbo de même architecture. Il dÊveloppe dÊsormais 354 ch (21 de plus que son prÊdÊcesseur et la puissance exacte de la première S5 V8 !) et est proposÊ avec la transmission quattro et la boÎte Tiptronic à 8 rapports (diffÊrentiel sport en option). Histoire de ne pas être confondue avec une A5 de base, la "S" reçoit des boucliers plus agressifs, des jantes exclusives et quatre sorties d'Êchappement. De son côtÊ, l'A5 est disponible en essence et diesel de 190 à 286 ch. Les consos ? En baisse de 17 à 22 %. Et pour cause : elle a ÊtÊ allÊgÊe de 60 kg !

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Mercedes-AMG GT R

Constructeur / Auto

Tout en haut de la gamme AMG GT se trouve dĂŠsormais la R, dont la couleur Green Hell Magno (l'Enfer Vert renvoie au NĂźrburgring) va faire tourner les tĂŞtes ! Au menu, on retrouve une panoplie aĂŠro très suggestive avec un aileron fixe, une calandre verticale -clin d'Ĺ&#x201C;il Ă l'AMG GT3-, des ailes en carbone (ĂŠlargies de 46 mm Ă  l'avant et 57 mm Ă  l'arrière) et des boucliers plus agressifs. Quant Ă  l'ĂŠnorme sortie d'ĂŠchappement centrale, elle est secondĂŠe, c'est inĂŠdit, par deux embouts de part et d'autres du diffuseur. Sous le capot ? Le V8 4.0 biturbo, toujours couplĂŠ Ă  la boĂŽte double embrayage SpeedShift DCT Ă  7 rapports, affiche dĂŠsormais 585 ch et 71.4 mkg. Ainsi l'Allemande ne rĂŠclame que 3.6 s de 0 Ă  100 (3.8 s pour la GT S). Le châssis reçoit son lot d'amĂŠliorations comme des combinĂŠs entièrement rĂŠglables ou encore un train arrière directionnel !


Au fil de l'ACTU

Constructeur / Auto

Pour les 30 printemps de sa sportive M3, BMW en propose une édition limitée à 500 exemplaires baptisée "30 Jahre M3". Elle est dotée du Pack Compétition portant la puissance du six en ligne à 450 ch (+ 19 ch) et comprenant une suspension revue ainsi qu'un différentiel actif M spécifique. À l'extérieur, le Bleu Macao fait référence à la M3 E30 (1986) tandis que les jantes forgées en 20" type 666 M sont reprises de la M4 GTS. Le cockpit gagne des sièges spécifiques et des ceintures aux couleurs Motorsport.

Aston Martin GT12 Roadster

BMW M3 " 30 Jahre "

Constructeur / Auto Le service sur-mesure Q by Aston Martin a créé un exemplaire découvrable unique de la pistarde GT12. Pas de toit donc, mais toujours du carbone à profusion, la même carrosserie large (sans aileron fixe) et le même V12 6.0 de 600 ch. La boîte Sportshift III à 7 rapports est reprise. Quant à l'échappement, il est en titane, au plus grand plaisir des mélomanes !

-İ+Č-Č/&-kAuto

Underground Racing a mis au point une R8 V10+ TwinTurbo totalement délirante forte de 2 200 ch !

Posaidon E63 AMG 4MATIC

-İ+Č-Č/&-kAuto 1 020 ch et 142.3 mkg, ça cause ! Le V8 biturbo est ici profondément modifié (turbos, admission, échappement, gestion...) et l'habitacle vidé, avant tout à l'arrière. La suite ? Différentiels à glissement limité, amortisseurs réglables et freins céramique (420 mm à l'avant). L'extérieur ? Du carbone à gogo et des jantes ADV.1 en 20". Le 0 à 100 km/h ? Expédié en seulement 2.8 s...

Le préparateur américain précise toutefois atteindre pareille valeur grâce à de l'essence à haut indice d'octane ! À défaut de kérosène ?! Qu'importe, on plaint les pneumatiques...

Constructeur / Auto

"Finies les voitures... Font des avions chez Aston, maintenant ?!" Dixit Hervé Medow Cvr, via la page Option Auto sur Facebook.

Aston Martin AM-RB 001 Red Bull et Aston Martin s'associent pour créer une hypercar. Sous le capot, un V12 atmosphérique assez puissant pour atteindre un rapport d'un kilo par cheval ! L'AM-RB 001 arrivera en 2018 et la production sera comprise entre 99 et 150 exemplaires. Une version non homologuée sur route est aussi prévue, à hauteur de 25 unités. Aston promet des perfs de prototype LMP1 !

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AGENCE QUAI DES ORFÈVRES

Porsche a choisi

et

www.porsche.fr ou Porsche Contact 0 800 400 911

Les meilleures innovations ne sont pas toujours visibles. Nouveaux 718 Boxster et 718 Cayman. Héritiers de la Porsche 718, le 718 Boxster et le 718 Cayman rendent hommage au sport automobile des années soixante. Incontestablement sportifs, ils reviennent aujourd’hui sur les routes accompagnés d’un nouveau moteur turbo 4 cylindres à plat offrant un niveau de performance encore jamais atteint. Tout en respectant la tradition Porsche, nous avons fait le choix de l’innovation dans le seul but de susciter de nouvelles émotions. Plus d’informations sur www.porsche.fr/718

718 Cayman et 718 Boxster (boîte PDK) - Conso. mixte : 6,9 l/100 km - Émissions de CO2 : 158 g/km. Selon le NCCE (Nouveau Cycle de Conduite Européen).


Au fil de l'ACTU

Pour fêter son 90 ème anniversaire, Ducati a mis le paquet avec une édition limitée à 500 exemplaires de sa 1299 Panigale S. Outre sa teinte spécifique et ses jantes or, l'Italienne hérite d'un carénage en carbone, d'un échappement Akrapovic en titane et d'une batterie au lithium. Et le tout permet d'économiser 2.5 kg (164 kg à sec). De quoi décupler les accélérations, pourtant déjà monstrueuses grâce à son twin Superquadro de 205 ch.

-İ+Č-Č/&- k Auto

dÄHLer M2 Coupé

Ducati Panigale S Anniversario

Constructeur / Moto

Chez dÄHLer, on trouvait la M2 un peu fadasse... Résultat, le tuner allemand a remplacé son bloc N55 par le S55 de la M4 ! Mieux, ce dernier affiche désormais 540 ch et 74.4 mkg (contre 431 ch et 56.1 mkg) ! Des amortisseurs réglables sur 18 positions, des gros freins (disques 400 mm et étriers 8 pistons) et une ligne d'échappement tout inox complètent la panoplie.

Certaines permettent pourtant de voir et d’être vu.

Phares à LED avec fonction Constructeur / Auto

BMW 2002 Hommage

Porsche Dynamic Light System Plus* (PDLS+) disponibles sur les nouveaux modèles 718.

Cette technologie ajuste l’intensité et la portée du faisceau selon le trafic. De plus, à l’abord d’une intersection ou d’une bifurcation, la fonction Assistance intersections allume le phare de virage gauche ou droit afin

Elle célèbre le cinquantenaire de la Série 02 !

que le faisceau soit plus court et plus large. Résultat : vous appréhendez plus rapidement

Le concept 2002 Hommage, dévoilé au récent Concours d'élégance de la Villa D'Este, est une réinterprétation de la mythique BMW 2002 Turbo. Question look, le proto suit donc la même recette que son aïeule : silhouette carrée et salement trapue, ailes démesurément larges, lame qui racle le sol... Aucun doute possible quant à son potentiel !

l’environnement immédiat du véhicule. Plus d’informations sur : www.porsche.fr/radiant-power

Constructeur / Auto

Aston Martin Vanquish Zagato Déja désirable, la Vanquish tutoie le sublime dans cette version Zagato limitée à 99 exemplaires. Elle reprend l'iconique toit à double bossage, signature du carrossier italien, et profite d'une panoplie aéro en fibre de carbone. Sous le capot, le V12 6.0 délivre 600 ch (+ 24 ch).

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* En option.


What's NEW ./-#/&-. k -Ä°+Ä&#x152;-Ä&#x152;/&-. k Auto & Moto

Brabus S63 Cab

-Ä°+Ä&#x152;-Ä&#x152;/&- k Auto Voici rien de moins que le cabriolet quatre places le puissant et plus rapide du monde ! Après passage dans les ateliers du sorcier de Bottrop, la S63 Cabrio affiche, sans vergogne, 850 ch et 1 17.3 mkg de couple (limitĂŠ ĂŠlectroniquement). Et forcĂŠment, les performances annoncĂŠes sont d'un autre temps : 350 km/h en pointe, 0 Ă 100 km/h en 3.5 s et 0 Ă  200 en 9.4 s. Le bloc passe de 5.5 Ă  6.0 litres de cylindrĂŠe et gagne des turbos sur-mesure avec ĂŠchappement inox. L'extĂŠrieur reste sobre et se contente d'un discret kit en fibre de carbone et de jantes Monoblock "Platinum Edition" en 2 1 pouces. L'habitacle ? PersonnalisĂŠ dans le plus pur style maison, du sol au pavillon.

Renault Clio R.S. 16

Constructeur / Auto

Une Clio avec un cĹ&#x201C;ur de MĂŠgane RS Trophy-R ? C'est possible ! La preuve avec ce concept Clio R.S. 16 qui intègre le 2.0 turbo de 275 ch de sa grande sĹ&#x201C;ur. Les ailes ont ĂŠtĂŠ salement tirĂŠes (+ 60 mm en tout) pour faire de la place aux nouveaux trains roulants et aux jantes de 19 pouces. Quant au silencieux Ă double sortie, il est signĂŠ AkrapoviÄ?. BientĂ´t lâchĂŠe sur nos routes, cette Clio sous stĂŠroĂŻdes ? On l'espère !

-Ä°+Ä&#x152;-Ä&#x152;/&- k Auto

L'Audi S1 sauce B&B, c'est 380 ch et 55.1 mkg. Le 0 à 100 ? ExpÊdiÊ en 4.5 s (- 1.4 s). La prÊpa' comprend un gros turbo, un Êchangeur haute-performance, une boÎte à air en carbone ou encore un système d'Êchappement racing. Ainsi grÊÊe, la citadine sportive atteint 200 km/h en seulement 16.8 s (contre 23.6 s pour le modèle d'origine) et pointe à 285 km/h (limitÊe Êlectroniquement) !

18 OPTIONAUTO

-Ä°+Ä&#x152;-Ä&#x152;/&- k Auto Voici le proto de la prochaine GTstreet R sur base de 9 1 1 Turbo S. Aucun chiffre ni info n'a encore ĂŠtĂŠ avancĂŠ, mais si le ramage se rapporte au plumage, nul doute qu'il y aura du monde sous le capot ! On a hâte d'en savoir plus... Et d'en prendre le volant !

Polestar XC90

TechArt GTstreet R

-Ä°+Ä&#x152;-Ä&#x152;/&- k Auto

Polestar s'est attaquĂŠ au XC90 T8 hybride. Le gain de puissance est modeste (14 ch donc 42 1 ch en cumulĂŠ), mais la gestion de boĂŽte revue (les lois de passages sont plus rapides) et la rĂŠponse de l'accĂŠlĂŠrateur amĂŠliorĂŠe !


Au fil de l'ACTU

News Flash

-İ+Č-Č/&- k Auto

18 1 500 € : C'EST LE PRIX DE LA HONDA NSX NOUVELLE GÉNÉRATION SUR LE MARCHÉ FRANÇAIS. POUR RAPPEL, SA MOTORISATION HYBRIDE DÉLIVRE 58 1 CH EN PUISSANCE CUMULÉE !

La Mercedes Classe E se décline en break et affiche une bien jolie capacité de chargement comprise entre 670 et 1 820 litres. Une version 43 AMG de 401 ch sera disponible en fin d'année !

DU 22 AU 24 SEPTEMBRE PROCHAINS, LE SALON "LES MONTRES" VOUS OUVRE SES PORTES PLACE SAINT-GERMAIN-DESPRÉS À PARIS POUR UN VOYAGE DANS L'UNIVERS DE L'HORLOGERIE HAUT DE GAMME. ENTRÉE GRATUITE.

La Ferrari 458 MM Speciale est un modèle unique, réalisé pour un riche client visiblement en mal d'exclusivité. Il s'agit d'un étonnant croisement entre une 458 et une 488, aux montants de pare-brise noir laqué (comme la 288 GTO), à la carrosserie en alu et aux boucliers en carbone. Le V8 4.5 atmo sort toujours 605 ch.

NovitecRosso 488 GTB Le préparateur de Stetten s'est penché sur le V8 3.9 biturbo de la 488 GTB. Résultat ? Il en extirpe pas moins de 772 ch et 90. 1 mkg, soit un gain de 102 ch et 13.5 mkg ! La Ferrari est ainsi capable de filer à 342 km/h en pointe. À l'instar de ce que propose TechArt, c'est la mode, la prépa moteur peut être activée ou coupée directement via le Manettino. En outre, elle reçoit un accastillage full carbone composé notamment d'une lame, de bas de caisse, d'un diffuseur et d'un aileron. Les jantes passent aux 21 pouces (type NF4) voire 22 pouces à l'arrière (type NF7). Quant aux esgourdes, elles risquent d'apprécier l'échappement optionnel en Inconel !

Constructeur / Moto

Yamaha XSR700 Yard Built

Le RangeRover Evoque fête ses cinq ans. Il s'en est ainsi écoulé plus d'un demi -million d'exemplaires depuis le début de sa production.

Le programme Yamaha Yard Built se poursuit avec cette préparation sur base de XSR700 signée Ad Hoc Café Racers. Malgré l'interdiction de couper ou souder le cadre, le Barcelonais parvient à donner un pur style Street Tracker à la Japonaise grâce, entre autres, aux coques sur-mesure greffées au réservoir d'origine. Pour le reste, hormis les jantes à rayon Borrani et l'échappement SC Project, l'enseigne a pioché sur d'autres modèles de la marque : fourche, freins et embrayage proviennent de la YZF-R6 tandis que le phare est emprunté à la MT-01.

Forte de 772 ch, la Transalpine grappille 0.2 s de 0 à 100 (2.8 s) !

Constructeur / Auto

Ferrari LaFerrari Aperta

Les collectionneurs la voulaient, Ferrari l'a faite : l'hypercar de Maranello est désormais disponible avec un toit amovible (capote souple ou hard top carbone). Côté mécanique, on retrouve le même V12 atmo de 800 ch couplé à un moteur électrique de 163 ch, pour une puissance cumulée de 963 ch. Elle sera présentée au prochain Mondial, mais sachez que le carnet de commande est déjà complet...

OPTIONAUTO

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What's NEW ./-#/&-. k -Ä°+Ä&#x152;-Ä&#x152;/&-. k Auto & Moto

News Flash Constructeur / Moto

Constructeur / Auto

VOUS SOUHAITEZ BIEN-

Caterham Seven 355

BMW R NineT Scrambler

TĂ&#x201D;T VOUS INSCRIRE AU

Après une longue attente, BMW a enfin officialisĂŠ l'arrivĂŠe en concessions (17/09) de la version Scrambler de sa R NineT. Le boxer 1 170 cm 3 de 110 ch a ĂŠtĂŠ conservĂŠ en dĂŠpit d'un tarif infĂŠrieur de 1 850 â&#x201A;Ź ! C'est donc sur la partie cycle que des ĂŠconomies ont ĂŠtĂŠ consenties, Ă commencer par une fourche classique (et non inversĂŠe) ou encore des freins re-dimensionnĂŠs Ă  la baisse. CĂ´tĂŠ look, elle se distingue grâce Ă  ses jantes Ă  bâtons de 19" et sa double sortie d'ĂŠchappement rehaussĂŠe.

MotorisĂŠe par un 4 cylindres d'origine Ford de 2 litres de cylindrĂŠe et 175 ch, la 355 vient s'intercaler entre la 275 (135 ch) et la virulente 485 (240 ch). Elle est disponible aux alentours de 44 000 â&#x201A;Ź tandis qu'une version R pack mieux ĂŠquipĂŠe est aussi proposĂŠe pour environ 6 000 â&#x201A;Ź supplĂŠmentaires. Cette dernière reçoit en plus un diffĂŠrentiel autobloquant et une suspension sport avec amortisseurs rĂŠglables.

PERMIS DE CONDUIRE ? FONCEZ CHEZ PERMIGO, AUTO/MOTO-Ă&#x2030;COLE EN LIGNE AU SERVICE IRRĂ&#x2030;PROCHABLE ET AUX TARIFS ATTRACTIFS. LA FORMULE "PERMIS B" EST PROPOSĂ&#x2030;E Ă&#x20AC; 699 â&#x201A;Ź. TOUS LEURS MONITEURS MOTO SONT Ă&#x2030;QUIPĂ&#x2030;S PAR LES BOUTIQUES STARMOTORS.

Les Peugeot Django 50 et 125 cm3 hĂŠritent d'une nouvelle teinte "Mad Black" noire mate (2499 et 3349 â&#x201A;Ź).

Porsche Panamera

Constructeur / Auto OETTINGER PROPOSE DĂ&#x2030;SORMAIS JUSQU'Ă&#x20AC; 500 CH POUR LE 4 CYLINDRES 2.0 DE LA GOLF R (+ 300 CH) ! RIEN Ă&#x20AC; VOIR, CEPENDANT, AVEC LA 500R ESSAYĂ&#x2030;E DANS LE N°216 D'OPTION.

Manhart propose une BMW M2

La Panamera gagne des roues arrière directrices ! La berline de Zuffenhausen s'agrandit de 35 mm et atteint dÊsormais les 5.05 m de long. Outre une silhouette remise au goÝt du jour, l'intÊrieur Êvolue vers plus de simplicitÊ avec la multiplication de surfaces tactiles. Au lancement en novembre, elle sera disponible en version 4S Diesel (V8 422 ch), 4S (V6 440 ch) et Turbo (V8 550 ch), laquelle a bouclÊ les 20.8 km du Nßrburgring en 7 mn et 38 s !

Peugeot 3008

Constructeur / Auto Le 3008 fait peau neuve et mue en SUV au physique affirmÊ. Il embarque en sÊrie le combinÊ d'instrumentation digital i-Cockpit et s'allège d'une centaine de kilos (en moyenne). Une version GT animÊe par le 2.0 BlueHDI de 180 ch que l'on retrouve Êgalement dans la 308 GT sera disponible en octobre.

20 OPTIONAUTO

au 6 cylindres biturbo repris de la M4. Après modifications (turbines, gestion Êlectronique...), le bloc bavarois passe à 630 ch !

Ă&#x20AC; L'OCCASION DU SALON DE TOKYO, KYMCO A DĂ&#x2030;VOILĂ&#x2030; UN CONCEPT BAPTISĂ&#x2030; K50. SOUS SA PLASTIQUE PROCHE DE CELLE D'UN TMAX, IL EMBARQUE UN BICYLINDRE ET UN CHĂ&#x201A;SSIS EN ALUMINIUM.


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Mercedes-AMG C63S Cab

What's NEW

Fiche technique Moteur V8 biturbo Cylindrée 3 982 cm3 Puissance Couple

510 ch de 5 500 à 6 250 tr/mn 71.4 mkg de 1 750 à 4 500 tr/mn

Transmission propulsion Boîte AMG Speedshift MCT 7 0 à 100 km/h 4.1 s VMax 250 km/h (limitée) Conso mixte 9.3 l/100 km Co2 (malus) 218 g/km (+ 8 000 €) Prix de base 108 700 €

Ligne superbe Caractère moteur Gestion sonorité échappement Amortissement bien géré Consommation Places arrière étriquées

De base, le coupé C63 AMG n’est anti-remous). En complément, la climatisapas connu pour être ennuyeux : je tion intelligente régule automatiquement louais déjà ses multiples qualités la température et les buses à actionner en dans le numéro 2 17. Ici nous avons fonction de la configuration choisie (pavillon été invités à découvrir sa version escamoté ou non). Grâce à tout cet arsenal, cabriolet, maillon manquant de la les longs parcours sur autoroute prennent très large gamme C qui comprend, en plus des allures de séance de bronzette improdes berline et break, le SUV GLC et même visée. Et si la météo devient capricieuse, la le roadster SLC. La perte du toit de notre capote multicouche empruntée à la Classe S C63 cabriolet nécessitant les lourds renforts vous apporte protection et insonorisation d’usage, le poids à vide en ordre de marche de haut vol. Comme sur le coupé, l’espace bondit à 1 850 kg, soit 125 kg de plus que réservé à l’arrière se montre étriqué pour le coupé. On est bien loin de des adultes, avec des genoux la philosophie light is right ! qui butent contre les sièges Mais pas de panique, le plaiavant et une garde au toit sir éprouvé au volant en est limitée. Suffisant sur petit pourtant décuplé. À moins trajet, mais trop juste dans le de vouloir en découdre sur cadre d'un usage quotidien. circuit, où la performance Heureusement que la grande prime, l’embonpoint ne vous Classe S Cabriolet peut être sera pas préjudiciable. Mieux, appelée en renfort ! le confort s’en trouve étonnamment amélioré, même en mode Sport. Il n’y a guère qu’en Sport + que l’on ressent quelques trépidations. Via la pression continue du bouton central, seules vingt secondes suffisent à vous ventiler la tignasse. Une opération que l'on peut effectuer jusqu'à 50 km/h ! Vous vous délectez alors de la mélodie du V8 4.0 biturbo tout en profitant des systèmes sophistiqués Dans notre cabriolet du jour de protection (pare -vent au poids conséquent, le V8 électrique AIRCAP au-des- maison se montre glouton avec sus du pare-brise, chauffage une moyenne de 18 l/100 km de nuque AIRSCARF et filet lors de notre essai routier.

En comptant l'AMG GT R et toutes les Classe C, le V8 4.0 biturbo est présent sur pas moins de sept variantes !

22 OPTIONAUTO Texte : Benjamin Beretta - Photos : Dominique Fontenat.


Test DRIVE Constructeur

Si V8 et propulsion vous effraient, Mercedes a tout de même de quoi vous satisfaire avec la récente déclinaison C43 4MATIC au très bon V6 3.0 biturbo affichant 367 ch et 53 mkg. Comme son nom l'indique, l'Allemande est alors livrée de série avec la transmission intégrale. Rassurant !

Ici, nul besoin de la Hi-Fi Burmester (590 W). Le concert se joue au niveau de l'échappement AMG !

Si les places arrière sont étriquées, l'espace alloué au conducteur et son co-pilote sont bien suffisants. Comme sur les autres variantes, finition, présentation et ergonomie sont au diapason. Esthétiquement, la ligne de la voiture est superbe et dévisse la tête des passants.

OPTIONAUTO

23


What's NEW

Te t DRIVE

Fiat 124 Spider

Constructeur

Fiche technique Moteur 4 cylindres turbo Cylindrée 1 368 cm3 Puissance 140 ch à 5 000 tr/mn Couple 24.5 mkg à 2 250 tr/mn Transmission propulsion Boîte manuelle 6 rapports 0 à 100 km/h 7.5 s VMax 217 km/h Conso mixte 6.4 l/100 km Co2 (malus) 148 g/km (+ 900 €) Prix de base 25 990 €

Plaisir de conduite Ligne réussie Compromis confort/eicacité Prix 124 Spider Agrément moteur décevant Prix Abarth 170 ch élevé

24 OPTIONAUTO

Pour redonner naissance à son de plaisir à manier le petit levier de vitesses 124 Spider de 1966, Fiat a intelaux faibles débattements. Et il vaut mieux ligement entrepris un partenaen jouer pour être dans la plage de régime riat technologique et industriel idéale, plutôt étroite malgré la présence d'un avec Mazda. La garantie de réussir moteur suralimenté (contrairement à Mazda quand on sait que le constructeur nippon dont les blocs atmo lissés sont autrement détient le record du roadster le plus vendu de disponibles). En dépit de ses 140 ch et de la planète ! Aussi rien d'étonson turbocompresseur, ce nant au fait que le Spider 4 cylindres 1.4 MultiAir ne se italien soit produit dans la montre pas très vigoureux à même usine que la MX-5... bas régime. Il s'éveille au-delà à Hiroshima . En découle de 2 500 tr/mn, mais on atnombre de pièces communes, tend toujours le coup de pied à commencer par celles qui au derrière. Comprenez qu'en composent son châssis. Pas termes de conduite et d'agrécelui de la version 160 avec ment, la balle est au centre. les amortisseurs Bilstein, Du point de vue esthétique, celui du petit modèle équipé ce n'est pas la même limodu bloc de 131 ch. On éprouve nade. Le roadster Fiat hérite ainsi le même type de sensades lignes de son illustre tions que dans cette dernière ancêtre, bien évidemment avec une tenue de cap saine remises au goût du jour avec et une agilité accrue. Pas de une signature lumineuse à quoi mettre à mal le confort, L'Abarth 124 Spider embarque LED. Le design apparaît plus entièrement préservé, voire le même 4 cyl 1.4 turbo mais massif (l'Italienne est 13 cm voit sa puissance atteindre légèrement supérieur par plus longue) mais moins tor170 ch. Il peut, lui, être associé rapport à sa jumelle bridée. turé que celui de la MX-5. Les à une boîte double embrayage. On prend toujours beaucoup goûts et les couleurs... Dernier point : le tarif. La version de base est affichée à 25 990 €, soit 690 € de plus que la petite "Miata". L'écart se creuse copieusement entre les versions de pointe ! L'Abarth 124 Spider de 170 ch est 7 450 € plus chère que la MX-5 160 ch. Ça cause !

Fiat ne propose qu'une motorisation sur son roadster. Si vous en voulez plus, il faut aller voir du côté d'Abarth !

Texte : Benjamin Beretta - Photos : DR.


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Te t DRIVE

Volkswagen Coccinelle Dune

Constructeur

Fiche technique Moteur 4 cylindres turbo Cylindrée 1 984 cm3 Puissance 220 ch à 6 200 tr/mn Couple

35.7 mkg de 1 500 à 4 400 tr/mn

Transmission traction Boîte manuelle 6 rapports 0 à 100 km/h 6.9 s VMax 228 km/h Conso mixte 6.6 l/100 km CO2 (malus) 153 g/km (1 600 €) Prix de base 32 860 €

Look tendance Large gamme de moteurs Qualité de fabrication Présentation GPS datée Pas de 4MOTION Aspects pratiques limités

Dans un paysage urbain accaparé prunté à la Golf GTI. Punch, disponibilité, ce par les citadines et crossovers 4 cylindres TSI 2.0 turbo se montre bien sous compacts toujours plus branchés tous rapports. On aurait peut-être apprécié et personnalisés, il est devenu bien une sonorité un chouia plus présente, qui plus difficile de se démarquer. Pour les est pour un modèle misant sur le paraître. Le automobilistes voulant absolument rouler tout est associé à une boîte mécanique bien différent, Volkswagen a fouillé dans ses arguidée aux débattements courts. Les citadins chives afin de leur concevoir lui préfèreront la boîte DSG un "nouveau modèle". L’esprit à six rapports avec palettes des attachantes Dune Buggy au volant. Depuis le poste de californiennes des 60's et conduite, le fait d’être ins70's a ainsi été transposé et tallé légèrement plus haut ne modernisé pour donner naisvous donnera pas l'impressance à la Coccinelle Dune. sion de dominer de la route Les entrailles de la bête ne et ne risque pas d'impacter changent pas -ou presquesur le comportement routier. par rapport aux Coccinelle de Le confort de suspension, en base puisque seule la garde au revanche, progresse nettesol a été majorée de 10 mm. ment avec un moelleux de Pas de quoi en faire un véhi- Pour personnaliser davantage bon aloi. Le bonus ? Un style cule tout-chemin (encore votre exemplaire, les jantes affirmé avec des évolutions alliage Canyon peuvent être moins tout-terrain) d’autant ultra visibles à défaut d'être peintes de la même teinte ! que la transmission 4Motion nombreuses : nouveaux boun'est proposée sur aucune cliers, jantes inédites de type des 5 motorisations essence et diesel dis"Canyon" ton caisse, passages de roues élarponibles, dont les puissances s'échelonnent gis et becquet proéminent contribuent au de 105 à 220 ch. Nous avons pris le volant de style baroudeur que vous espériez ! la version de pointe au bloc directement em-

La Dune peut recevoir une couleur spécifique Sandstorm Yellow Metallic !

26 OPTIONAUTO Texte : Benjamin Beretta - Photos : DR.


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Te t DRIVE

Volvo S90 T6

Constructeur

Fiche technique Moteur 4 cylindres turbo Cylindrée 1 969 cm3 Puissance 320 ch à 5 700 tr/mn Couple

40.8 mkg de 2 200 à 5 400 tr/mn

Transmission intégrale Boîte Geartronic à 8 rapports 0 à 100 km/h 5.9 s VMax 250 km/h Conso mixte 7.2 l/100 km CO2 (malus) 165 g/km (2 200 €) Prix de base 58 800 €

Design statutaire Confort de roulement Consommation Lenteur de la boîte auto Bilan dynamique Pas de 6 cylindres

Fort du succès commercial de son placé la barre très haut dans ce domaine. Il XC90, Volvo présente sa nouvelle y en a un autre dans lequel la berline à l'étoile S90 (et son break V90) tout en surpasse sa rivale scandinave : quel que soit confiance. Le challenge est pourle mode choisi (Eco, Comfort, Dynamic et tant colossal : se faire une place sur Individual) et en dépit de la présence d'une un segment hautement concurrentiel dont suspension pneumatique, le comporteles têtes d'affiche se nomment BMW Série 5, ment dynamique se montre en retrait avec Mercedes Classe E, Audi A6 un amortissement mou du ou Jaguar XF. Pas de quoi ingenou. Pour ne rien arranquieter les Suédois, lesquels ger, la boîte auto Geartronic misent sur un design différent à 8 rapports, paresseuse, pour séduire. Au premier coup donne des à- coups . For t d'œil, l'ensemble fait surtout heureusement, le confort statutaire. Au point de vous'avère impérial même avec loir la comparer à une "vraie" notre monte en 20 pouces. limousine du type Mercedes De quoi avaler les kilomètres Classe S ! L'Allemande est de bandeaux autoroutiers en pourtant 15 cm plus longue toute décontraction, bien aidé que les 4.96 m de la Volvo, par un pilote semi-automalaquelle dispose d'un espace Chez Mercedes, le petit diesel tique (actif jusqu'à 130 km/h) à bord généreux. Impression de la E 220 d s'échange contre prometteur pour la suite. Côté 49 200 €. Plus cher, mais avec renforcée par une planche de motorisation, la gamme est 44 ch de plus et une boîte auto. bord épurée et baignée de luuniquement constituée de mière. Le système d'infotain4 cylindres, celui de la version ment (repris du XC90) fonctionne globaleT6 de notre essai affichant 320 ch. Suffisant ment comme une tablette. Il n'a pas grand pour ce que l'on attend d'une grande berline chose à envier à celui de ses concurrentes, premium, appétit raisonnable (9 l/100 km hormis la nouvelle Mercedes Classe E, qui a en conduite coulée) en prime.

La version d'entrée de gamme à boîte méca (150 ch) est affichée à 41 700 €.

28 OPTIONAUTO Texte : Benjamin Beretta - Photos : DR.


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Te t DRIVE

Renault Mégane GT

Constructeur

Fiche technique Moteur 4 cylindres turbo Cylindrée 1 618 cm3 Puissance 205 ch à 6 000 tr/mn Couple 28.6 mkg à 2 400 tr/mn Transmission traction Boîte EDC 7 rapports 0 à 100 km/h 7.1 s VMax 230 km/h Conso mixte 6 l/100 km CO2 (malus) 134 g/km (150 €) Prix de base 31 900 €

Agilité Polyvalence Technologie embarquée Ergonomie planche de bord Système multimédia complexe À-coups boîte EDC en ville

30 OPTIONAUTO

Devant l'importance du segment un affichage tête haute, une fonction Launch des berlines compactes, Renault Control ou des applications externes type a complètement revu sa copie Coyote (qui braille à chaque radar sans poupour la nouvelle génération de voir rapidement le couper) : cette GT singe Mégane. À commencer par un l'usine à gaz. Si le technophile que je suis design plus statutaire, impression corrobopeine, je n'imagine pas mes parents... Passé rée par les ailes élargies de 47 mm à l'avant le mal de crâne, on découvre un duo moteur/ et 35 mm à l'arrière. À la nuit boîte harmonieux. Les perfortombante, on apprécie le mances du quatre cylindres travail opéré sur les phares 1.6 turbo de 205 ch sont très à LED en forme de C et les correctes, mais les sensations feux qui s'étendent quasiment lissées par la boîte à double sur toute la largeur du hayon. embrayage EDC 7 rapports. Dans l'habitacle également, Le tout repose sur un châssis des efforts ont été fournis : la 4Control se voulant inconprésentation se montre valotestablement le point fort risante et la planche de bord de la compacte tricolore. Ses est bien moussée (sauf sa 4 roues directrices transfipartie inférieure). Le système gurent le comportement sur Bose (600 €) est décevant La plus grande différence petites routes. Un régal. Il ne comme la centrale multimédia réside dans leur transmission : manque pas grand chose à manuelle sur la 308 mais double à écran tactile particulièrecette Mégane GT pour écraembrayage sur la Mégane GT ! ment difficile à appréhender. ser sa catégorie. Mais à vouDe quoi s'y perdre pendant loir trop en faire, Renault s'est des heures pour accéder à tels ou tels menus à mon sens perdu en route. La preuve : quand ou fonctions ! Cinq ambiances lumineuses, vous téléchargez la brochure commerciale du quatre modes de conduite (dont un à la modèle sur le site public de la marque, vous carte), un compteur digital personnalisable, obtenez celle du Kadjar...

La même puissance et un prix similaire : avec la 308 GT, la concurrence est farouche !

Texte : Benjamin Beretta - Photos : Louis Leduc.


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Brabus C63S 650

What's NEW

Fiche technique Moteur V8 biturbo Cylindrée 3 982 cm3 Puissance 650 ch à 6 500 tr/mn Couple

83.6 mkg de 1 750 à 4 500 tr/mn

Transmission propulsion Boîte AMG SpeedShift MCT 7 Pneus 255/30 & 275/30 Jantes 8.5x20 & 9.5x20 0 à 100 km/h 3.7 s VMax 320 km/h (limitée)

Ligne discrète Performances Sonorité dantesque Garantie 3 ans ! Motricité perfectible Tarifs Brabus élevés

Personne ne se méfiera, dans ont du mal à digérer le surplus de cavalerie la circulation, de cette énième et ce, malgré le parfait accord des suspenClasse C à la teinte sombre. Et sions (combinés réglables). La prudence est pourtant, la C63 S à l'essai ici joue donc de mise, qui plus est sur le mouillé. dans la cour des -très- grandes. Pas de quoi bouder son plaisir : quel pied Grâce à Brabus , elle passe de de cruiser dans une berline noire anonyme 510 ch et 71.4 mkg à carrément 650 ch et (discrète panoplie en carbone) en ayant, sous 83.6 mkg ! Si les turbos de série peuvent enle pied droit, de quoi atomiser 99 % de ce caisser, dixit les ingénieurs de qui roule sur Terre ! Avec un Bottrop, une centaine de ca0 à 100 km/h abattu en 3.7 s, nassons supplémentaires, ils il n'y a en effet guère qu'une ont toutefois été modifiés en BMW M5, plus encombrante, profondeur. En sus, un boîtier pour prétendre lui tenir tête électronique maison de type tout en étant aussi accueil"plug and play" a été greffé lante. Et encore... pour une gestion aux petits oignons . Il en résulte une courbe de couple calquée sur celle du bloc d'origine et une puissance maximale délivrée 1 000 tours plus haut (désormais à 6 500 tr/mn). De quoi rappeler le caractère du regretté 6.2 atmosphérique ! Un petit tour sur l'autobahn permet de valider qu'elle y excelle, ses 320 km/h en pointe lui valant d'office une place de choix sur la file la plus à gauche. Gare toutefois aux excès d'optimisme quand Si l'extérieur joue la carte de la vient le moment d'emprun- sobriété, on ne peut pas en dire ter la bretelle de sortie : les autant sous le capot ! Tout de gommes Pirelli Pzero -à l'évi- rouge et d'or vêtu, le bloc est dence sous-dimensionnées- une attraction à lui tout seul.

Le kit PowerXtra B40S-650 est le plus virulent. Aussi le sorcier en propose un plus "modeste" ne portant le V8 qu'à 600 ch...

32 OPTIONAUTO Texte : Jalil Chaouite - Photos : Ian Kuah.


Test DRIVE -İ+Č-Č/&-

Si l'habitacle de notre exemplaire demeurait sobre, puisque quasiment de série -si ce ne sont des tapis de sol et des seuils de portes rétroéclairés-tout peut ici être personnalisé dans les moindres détails. Une envie irrépressible de coordonner la sellerie cuir avec le sac en croco de votre moitié ? C'est possible...

Le 0 à 100 km/h ? Annoncé en 3.7 s (3.8 s pour le break), soit 0.3 s de moins que la C63S de série (510 ch) !

Brabus n'a pas jugé utile de retoucher les freins. Et pour cause, cet exemplaire est équipé du système carbone-céramique (disques de 402 et 360 mm, étriers 6 et 1 piston(s)) proposé en option au catalogue Mercedes. Ce ne sont pas les 140 ch supplémentaires délivrés par le V8 4.0 Biturbo qui lui feront peur : quelle incroyable efficacité !

OPTIONAUTO

33


What's NEW

Avec l'aide de TechArt, la Carrera S franchit la barre des 100 km/h en seulement 3.7 s, soit 0.2 s de moins par rapport au coupé de série. L'échappement, en plus d'offrir une sonorité plus flatteuse, permet de réduire les contre-pressions donc d'améliorer la réponse à l'accelérateur. Que du bonus !

Les jantes Formula IV passent en 21 pouces. Mais leur largeur est inchangée : 245 devant et 305 derrière.

Au lieu de se borner à remplacer le cuir des sièges d'origine par une nouvelle peausserie dont il a le secret, TechArt n'a pas hésité à carrément en modifier le rembourrage. Du travail d'orfèvre et un soin du détail poussé à son paroxysme. Passepoils et surpiqûres constrastés orange fluo renvoient même à la teinte des étriers de frein !

34 OPTIONAUTO Texte : Jalil Chaouite - Photos : Ian Kuah.


Test DRIVE

TechArt 991.2 Carrera S

-İ+Č-Č/&-

Fiche technique Moteur 6 cyl. à plat biturbo Cylindrée 2 981 cm3 Puissance 480 ch à 6 000 tr/mn Couple 59.1 mkg à 4 250 tr/mn Transmission propulsion Boîte PDK à 7 rapports 0 à 100 km/h 3.7 s VMax 310 km/h Conso mixte 7.7 l/100 km Co2 174 g/km Prix Powerkit env. 4 700 €

Porsche qui vient greffer des turdevient plus expressive (c'était pas très diffibines au flat6 de son iconique 91 1 cile, certes...) grâce à un système d'échappeCarrera, ça fait forcément les afment maison en titane muni de clapets (et de faires des tuners de tous poils, et il quatre sorties). TechArt propose également fallait bien s'attendre à ce qu'ils nous des ressorts sport, pour un confort raffermi pondent, en un rien de temps, une prépa démais pas sacrifié, et surtout une once d'agidiée au boxer 3.0 suralimenté. Comme bien lité supplémentaire. À noter, nous avons pu souvent, c'est en Allemagne et plus précisél'éprouver, que le lift (+ 60 mm contre 40 mm ment chez TechArt qu'on dégaine en premier au catalogue Porsche) proposé en option dès que Zuffenhausen accouche d'un noun'est pas qu'accessoire quand il s'agit de franveau bébé. Et du côté de Leonberg, on a dévechir un ralentisseur sans avoir à démonter la loppé un boîtier Powerkit baptisé sobrement lame en carbone. Extérieurement justement, TA 091/ S 1 histoire de sortir cette 911 la joue discrète avec 60 ch et 8.2 mkg de couple de un Aerokit 1 -validé en soufplus du récent bloc teuton. Un flerie- composé d'un bouclier surplus de cavalerie délivré, avant en deux parties, de bon à savoir, uniquement en jupes latérales, d'un aileron modes Sport et Sport Plus. et de divers éléments en fibre Équipée de la sorte, notre telles les coques de rétros et 911 2S du jour affiche donc le spoiler de toit. En ouvrant 480 ch (et 59. 1 mkg) , soit la portière en revanche, l'enl'exacte puissance revenseigne a osé le contraste et diquée par feue la 997 3.6 ça le fait : parements et surpiTurbo (qui, en aparté, se ferait qûres orange fluo cohabitent aujourd'hui humilier par la 991 avec une sellerie noire et grise locale...). À l'usage, on nage de grande... Qualitat ! Comme entre deux eaux. On retrouve toujours avec TechArt. le caractère très linéaire du moteur d'origine -quoique la poussée se veut plus vigouPerformances Ainsi gréé, le flat6 3.8 biturbo reuse- mais pas encore le Sonorité flatteuse crache 640 ch (+ 60 ch), mais Qualité de la prépa coffre du 3.8 de la variante surtout 89.9 mkg (+ 13.3 mkg). Motif des sièges inédit Turbo. Allez faire d'un âne Le 0 à 100 km/h ? 2.7 s pour un cheval de course... Cerise le coupé soit un gain de 0.2 s ! Confort dégradé Prix du boîtier sur le clafoutis, la bande son

Un Powerkit est aussi proposé pour la nouvelle 911 Turbo S, en coupé comme en cabriolet. Son joli petit nom ? TA 091/T1.1... Ça donne envie !

OPTIONAUTO

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Te t DRIVE

What's NEW

Peugeot Metropolis Black Edition

Scooter

Fiche technique Moteur Cylindrée Refroidissement Puissance Couple Hauteur de selle

monocylindre 399 cm3 liquide 37.2 ch à 7 250 tr/mn 3.9 mkg à 5 500 tr/mn 78 cm

Poids à vide

256 kg

Conso mixte

4.9 l/100 km

Prix

8 999 €

Pour contrer le succès insolent modèles, à l'image de la fourche, revue au du Piaggio MP3 dans nos profit d'une plus grande stabilité. De quoi grandes cités, Peugeot proévoluer à très basse vitesse sans risquer de pose une série limitée Black perdre l'équilibre, même avec un passager. Edition de son Metropolis. Les Le travail effectué n'a toutefois pas endigué 200 exemplaires produits se distinguent le phénomène de flou sur les raccords ou les par une teinte noir mat, un plancher plat en chaussées très dégradées. Rien d'inquiéaluminium, une selle bi-matière avec surtant pour autant, le Metropolis gardant le piqûres blanches, des jantes noires et un cap en permanence. En ville ou sur route, pare-brise sport fumé. Ainsi paré, le troisle monocylindre maison de 400 cm 3 fait roues tricolore fait belle impression. La finile boulot avec assez de punch au démartion de sa peinture spécifique rage pour décoller aux feux se montre irréprochable. On et une belle allonge autoriregrette juste qu'elle soit si sant les 160 km/h en pointe. vulnérable aux frottements Quel que soit l'usage, il pèche : un simple sac posé sur le par une sonorité à l'échappecoffre arrière suffit à y laisment trop marquée et rate ser une trace indélébile. Côté ainsi une belle occasion de se pratique justement, la capadémarquer de son bruyant cité de chargement a très lérival italien. Il n'en reste pas gèrement évolué, permettant moins une belle alternative et d'emporter un gros casque un produit adapté aux primointégral type Schuberth C3 accédants, les petits gabarits Rassurant, mais on aurait Pro. Peugeot est coutumier préféré avoir un compteur appréciant sa faible hauteur de ce genre de petites re- de vitesse numérique. de selle autant que son freitouches salvatrices sur ses nage combiné endurant à défaut d'être particulièrement mordant. Pour ne rien gâcher, son tarif est assez justement placé : pile-poil entre les deux versions 300 et 500 cm3 de son éternel rival transalpin !

L'affichage digital placé pile au centre renseigne sur la pression des trois pneus !

Finition de la peinture Stabilité à basse vitesse Tarif bien placé Sonorité envahissante Flou de la fourche sur les raccords Vulnérabilité de la peinture

36 OPTIONAUTO

Texte : Benjamin Beretta - Photos : Louis Leduc.


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Te t DRIVE

Moto Morini Scrambler

Moto

Fiche technique Moteur Cylindrée Refroidissement Puissance Couple Hauteur de selle Poids à sec Conso mixte Prix

bicylindre en V 1 187 cm3 liquide 117 ch à 8 500 tr/mn 10.4 mkg à 6 500 tr/mn 84 cm 220 kg 8 l/100 km (essai) 14 900 €

Position de conduite Moteur vif et vivant Sonorité d'échappement Hauteur de selle Chaleur dégagée par le moteur Consommation

mono-amortisseur arrière en position latéDéjà commercialisé en 2009 puis rale. La protection est assurée par un petit modernisé en 2013, le Scrambler saute-vent, donc minimale pour ne pas dire 1 200 de Moto Morini revient en inexistante. Le dessin du réservoir (en car2016 avec la même base mécabone) conjugué au moelleux de la selle pernique qu’auparavant. Ce qui n’a met d'être parfaitement installé. Ajoutez-y un pas empêché son prix de gonfler de 3 200 € guidon large placé relativement haut et vous pour atteindre 15 690 €. C’est 2 140 € de plus voilà prêt à enchainer les kiloque la toute nouvelle BMW R mètres sans fatigue. On renineT Scrambler qui débarque grette alors que la hauteur de avec de sérieux arguments. selle soit si conséquente. Du Dans cette niche concurrenhaut de mon mètre 81, seule tielle, comment l’Italienne la pointe de mes semelles est peut-elle tirer son épingle du en contact avec le bitume. Un jeu ? Grâce à son gros twin inconvénient de taille en ville, de 1 187 cm3 ! Coupleux à bas régime, il se montre explosif environnement dans lequel dans les tours. Le tout avec la dureté des commandes une sonorité démoniaque qui (embrayage en béton) use réveille les voisins à chaque rapidement et où la chaleur sollicitation de la poignée de Moto Morini ne propose dégagée par le moteur et les gaz. Lors des grosses accé- malheureusement pas l'ABS, pots d’échappements hauts alors qu'il est livré de série lérations comme dans les vous carbonisent les gamsur la BMW NineT Scrambler ! phases d’arsouille, les pneus bettes. Dernier point et non Metzeler à crampons sont des moindres : le bloc Morini à la peine. Dommage puisque le châssis se n’est pas de première jeunesse et la consommontre plutôt neutre grâce notamment à une mation s’en ressent avec 8 l/100 km en grosse fourche Marzocchi de 50 mm et au moyenne. Aussi mieux vaut être attentif pour ravitailler, le bloc compteur étant dénué de jauge.

Le freinage Brembo est assuré à l'avant par 2 disques de 298 mm aux étriers 4 pistons.

38 OPTIONAUTO Texte : Benjamin Beretta - Photos : Louis Leduc.


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What's NEW

Te t DRIVE

Pirelli P Zero

Pneumatique

Fiche technique Catégorie UHP (Ultra High Perf) Gamme 18 au 22 pouces Références 77 disponibles Première McLaren, Lamborghini, monte Ferrari, Porsche... Mélange indédit + polymères

Chez Pirelli, le P Zero est un véripas en si bon chemin en travaillant étroitetable monument. C’est en 1987 ment avec tous les constructeurs afin de qu’il fait sa première apparition concevoir des enveloppes sur-mesure d'un sur un véhicule de série, la non modèle à l'autre. Aussi en fonction du cahier moins monumentale Ferrari F40. des charges de chacun (grip sur sec, longéDepuis, bien des déclinaisons se sont sucvité, bruits de roulement...), le produit final cédées (Rosso, Nero GT…) jusqu’à la version diffère. Résultat : vous n’avez pas le même classique la plus récente, sortie en 2007. Neuf P Zero sur une McLaren et une Ferrari, y ans plus tard, ce sont trois nouveaux pneus compris à tailles équivalentes ! Cette méqui nous sont présentés à Reims. Chacun thode permet au manufacturier transalpin a été conçu pour s’adapter de revendiquer pas moins de à une catégorie de véhicules 800 marquages dans toute bien particulière. Un P Zero sa gamme. Vous savez, le pedédié aux berlines premium tit sigle présent sur le flanc comme la BMW Série 7, un qui indique une homologation autre aux sportives du type officielle du constructeur. Un Porsche 91 1 et le dernier phénomène qui a débuté sur "Corsa" aux super-sportives la Porsche 996, équipée de du calibre de la McLaren P1. P Zero Rosso marqués N0. Mélanges de gomme et desChimiquement parlant, ce sins de la bande de roulement nouveau P Zero hérite d’un y sont à chaque fois spécimélange de gommes en sous fiques et privilégient au choix La grande famille P Zero couche inédit et de polymères compte ainsi 1 1 variantes, l’adhérence sur sol sec, le innovants aux propriétés lesquelles représentent plus confort ou un compromis des mécaniques avancées. Il en de 500 références au total ! deux. Mais Pirelli ne s’arrête résulte une usure mieux répartie, une plus grande progressivité et une consommation moindre due à une résistance au roulement réduite. On compte déjà 60 modèles homologués dans 77 dimensions allant du 18 au 22 pouces !

Malgré l'arrivée du nouveau P Zero, la version de 2007 reste disponible au catalogue !

40 OPTIONAUTO Texte : Benjamin Beretta - Photos : DR.


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VOTRE MOTEUR EST + PROPRE + PERFORMANT

(1) Par rapport à un carburant non spéciiquement additivé, test réalisés en juillet 2013 sur moteur à injection indirecte au banc d’essai selon la méthode de référence CEC F-05-93. Les résultats peuvent varier en fonction du type de véhicule. (2) Par rapport à un carburant non spéciiquement additivé.

L’énergie est notre avenir, économisons-la ! COMMITTED TO BETTER ENERGY = Engagé pour une énergie meilleure

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JUSQU’À


What's NEW

1972 : naissance en Anjou. 1990 : moniteur de plongée en Morbihan ! 1991 : entrée chez Paul Bocuse après une formation à l'école Ferrandi. 1996 : chef de partie chez Taillevent (chef Philippe Legendre). 2002 : rencontre avec Yannick Aleno. 2005 : ouverture de son restaurant : Auguste.

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Propos recueillis par la rédaction.


Qui e t QUI

ČIJ-&2

Gaël

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Chef étoilé

Un comportement qui vous rend fou ? Les coups de klaxon dans Paris. On oublie qu'il y a des gens qui vivent tout autour ! Dans la restauration en général et dans la gastronomie française en particulier ? Les restos où l'on ne "cuisine pas". Sans investissement (temps et passion), pas de cuisine. Vous composez vos menus en fonction des saisons, de la pêche et du terroir. Quelles Votre première auto ? seraient vos trois voitures idéales pour un Une 2 CV Charleston achetée une misère menu entrée / plat / dessert réussi ? mais que j'ai entretenue avec attention ! Une entrée iodée, une Mehari. Un plat consisUne expérience mémorable en voiture ? tant, une berline allemande. Et un dessert Avec la 2 CV ! Après l'armée acidulé, comme un coupé itaj'ai su le dimanche à 14 h, à lien largement vitaminé ! Paris que je commençais Quelle est la philosophie de chez Bocuse le lendemain à votre restaurant Auguste ? 8 h près de Lyon. N'étant pas C'est mon auberge, ma maison. préparé, j'ai dû dormi 15 jours Il faut qu'équipe et clients s'y dans ma voiture ! sentent comme chez eux. Pour aller chercher À quelle marque partageant le pain, vous utilisez quoi ? votre philosophie décernez En général, mes pieds ! Mon vous à votre tour une étoile ? boulanger est à deux pas... Les Škoda en général. Mêler Un road trip à travers la patrimoine et modernité au France, vous partez où, avec juste prix, voilà ce que j'aime. qui et avec quelle auto ? Vous roulez avec quoi et Entre copains, vers Valence et surtout, pourquoi ces choix ? les vignobles de la Côte Rôtie, Une Audi A4 Allroad pour son de Saint-Joseph et Hermitage. côté gentleman farmer disEn Porsche 911 cab, à choisir. cret et une Acadiane de 1978 Vous avez droit à trois étapes remise intégralement à neuf pour un road trip culinaire. pendant près de huit mois ! Vous passez où ? La recette de Gaël Orieux Plomordiem chez Olivier pour une voiture réussie ? Bellin, Reims chez Philippe C'est un tout : il faut être bien Mille et Roanne chez Pierre Le plus court chemin, façon dedans. Le reste compte peu. Troisgros. Un sacré périple ! Gaël Orieux, entre Belle-Ile Et votre recette idéale pour Neuve ou ancienne, on vous et Bocuse, Lucas Carton, un plat réussi ? Taillevent ou expert à Top Chef ! offre l'auto de votre choix… Celui que les clients fidèles me Une Amphicar ! Je rêve depuis demandent de remettre à la des années de l'exemplaire rouge posé sur la carte après l'en avoir supprimé ! péniche de Jacques Rougerie (NDLR : le céTrois adjectifs pour définir votre cuisine ? lèbre architecte), sous le pont de la Concorde... Iodée, inventive et accessible (NDRC : en goût). Gastronomie, terroir, cuisine française Pour vous le bonheur, c'est quoi ? ou du monde : quel est le plat qui vous L'apéro en famille au bord de l'eau à Pontaven. procure le plus d'émotions ? Que peut-on souhaiter à Gaël Orieux ? Une blanquette. Universelle et régressive. Continuer à être heureux. Comme la sauce indissociable d'un plat Et souhaiter au restaurateur et chef étoilé ? réussi, quel est l’équipement optionnel Ne jamais décevoir nos clients et ne pas dont vous ne pouvez vous passer en auto ? déménager ! Auguste est rue de Bourgogne En voiture moderne, c'est simple : la clim' ! depuis 2005 et il y reste : avoir son restaurant, En auto ou en cuisine, votre playlist idéale ? c'est le but d'une vie. Mon voisin Alain Passard Lou Reed, Bowie et la BO d'Easy Rider. Pas en a ouvert en 1986 et quand on nous cherche, cuisinant : on n'entend pas les cuissons ! je précise en rigolant "à côté de l'Arpège" ! ovial, généreux et optimiste. Trois adjectifs qui vont comme un gant à ce quadra étoilé qui vous parle de sa Bretagne de cœur comme on ne madone. Loin des paillettes de la génération culinaire télévisée, il dirige sa maison du 7e arrondissement comme une auberge.

"En venant acheter des blocs de plongée à Paris, je suis passé devant l'école Ferrandi et je me suis inscrit ! "

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On the road

Pour la neuvième année de notre road trip, pas de tour de département mais une boucle de Paris aux frontières de la Normandie en passant par les confins de l'Auvergne et du Limousin. Ou la solution trouvée par la rédaction pour redécouvrir, le cas échéant, les sites qui l'avaient marquée, à bord de ce que 2016 nous a réservé de meilleur parmi les sportives de renom, soit une Anglaise entourée de quatre Allemandes pour une caravane alliant muscle et séduction. En route la troupe ! Texte : F. Lardenois - Photos : Louis Leduc.


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again !

2 000 KM EN CINQ JOURS AVEC 2 735 CH

rois solutions s'offrent à vous pour apprécier à sa juste valeur le mojo de ce road trip 2016 neuvième du nom. On the road again... À la façon de Bernard Lavilliers, entre douce lassitude et contrainte plaintive, comme si la boucle de 2 000 km que nous vous invitons à partager était une corvée. À la mode américaine, signée Canned Heat, tel un appel à

T

la traversée des grands espaces et des lignes droites interminables de la Vallée de la Mort. Ou pourquoi pas à la façon belge, tel sieur Poelvoorde dans le Boulet, frappé par la chaleur étouffante du désert sénégalais au cerceau de son buggy ! À la rédac', on n'a pas hésité longtemps et opté pour un cocktail d'évasion et d'excitation. Pas de plaines érodées à l'horizon, encore suite page 47


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ROAD TRIP + 500 CH

EN 2016, LE CIRCUIT DE LA SARTHE A ACCUEILLI LES 24 HEURES ET LE MANS CLASSIC. C'EST ENTRE LES DEUX ÉPREUVES, TOUTE FIN JUIN, QUE NOUS AVONS PU ACCÉDER AU VIRAGE D'INDIANAPOLIS.


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Le ravitaillement interminable, ça nous connaît... Lassés de mixer des carburants de provenance douteuse avec les meilleurs, nous nous sommes rapprochés en 2016 de Total ! Nos cinq engins n'ont bu que de l'Excellium 98 nouvelle génération. Perfs et sobriété, nous voilà parés !

moins d'interrogations musclées sur la proximité de Bakel ou Touba, mais un programme aux petits oignons basé sur nos expériences passées : une descente sud/ sud-est vers l'Allier, une boucle à travers le Puy-de-Dôme puis le Cantal, un virage à 180° aux confins du Limousin et une reprise de cap nord/nord-ouest en direction des Pays de la Loire et de la Basse Normandie. Mathématiquement, 400 km par jour pendant cinq jours : une ordonnance qui ferait sourire un VRP sillonnant l'Hexagone... Dans les faits, une alternance au rythme volontairement viril (pour nous éviter de perdre notre concentration) d'autoroutes, de départementales lunaires et de beaux cordons bitumés au sommet des massifs volcaniques. Du roulant, de la liaison et du technique, avec un tracé plutôt réservé aux autos versatiles.

ON JOUE LE VRAI ! Talkies, télépéages, tonnes de matériel… Voilà vos sept serviteurs sur le départ. Les autos sont au garde-à-vous, et leur parade dans Paris aux premières lueurs du jour capable d'émouvoir le plus blasé des amateurs. Cette année, la nouveauté l'a emporté sur toute comparaison facile aussi avons-nous choisi d'enrôler celles qui figurent déjà parmi les plus attendues du marché. Par magie (et un coup de pouce du

REGARDEZ-LA BIEN : SI VOUS AVEZ DÉJÀ VU PAS MAL DE R8 DANS OPTION, CELLE-CI EST PLUS RARE : C'EST UNE 540 ! VOUS NE JUREZ QUE PAR LA "PLUS" ? RÉVISEZ VOTRE JUGEMENT... destin) les cinq engins dépassent 500 ch. L'Audi R8, par ordre alphabétique, est une inédite V10 5.2 "de base" forte de 540 ch. Le porte-drapeau de BMW est une M4 GTS, avec un exemplaire gris mat pioché parmi les 700 qui seront produits (déjà tous intégralement vendus). Seul ambassadeur de la couronne britannique, McLaren oppose aux quatre germaniques sa toute dernière 570GT. Porsche, membre honoris causa de nos chevauchées annuelles, livre une pétulante 911 Cabriolet en version Turbo délivrant 540 ch. Dernière de cordée mais pas des moindres, la géante étoilée ferait figure de sherpa si un V8 de 585 ch ne prenait place sous son interminable capot. Mercedes-AMG S 63 4MATIC Cabriolet, tel est l'engin qui vient boucler l'équipage. Au total, 2 735 ch, 8 turbos, 38 cylindres, 16 roues motrices et... 12 directrices pour plus d'un million d'euros gréés au sansplomb 98, Excellium de préférence. Une suite page 53


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ROAD TRIP + 500 CH

Il est simplement impossible, surtout avec l'échappement sport (à 2 230 €), de faire la différence entre la sonorité du V10 540 et celle du V10 610. Inutile, sur ce point, de dépenser plus...

PAS ÉVIDENT DE DIFFÉRENCIER V10 ET V10 PLUS ! LA VERSION 540 CH SE PASSE D'AILERON FIXE, DE FIBRE DE CARBONE ET DE FREINS EN CÉRAMIQUE...


PERFORMANCES

Audi R8v10

49 20 /25

BUDGET

10 /25

TOTAL

74

COMPORTEMENT

Nous avons eu la chance d'embarquer à bord d'une des rares variantes V10 /100 représentant l'entrée 23 à la gamme R8 (seules /25 21 PLAISIR /25 les 610 ch semblent se vendre...). Pas d'aileron fixe, mais une version escamotable, pas de carbone à profusion, pas de freins céramique... Mais l'essence, sans conteste, du fleuron de la marque aux anneaux : équipée en série de l'amortissement Magnetic Ride, la R8 540 se conduit au doigt et à l'œil tout en assurant un confort, sur le mode idoine, digne d'une grande routière. Sa proue effilée ne craint pas les dos-d'âne, la souplesse combinée de sa transmission S tronic et de son bloc à plage de couple large (la même, au pouillème près, que celle du V10 plus) permet de s'extraire de toutes les situations et son gabarit, large et bas, ne demande que quelques heures pour être apprivoisé. Dans la caravane, la R8 se comporte, comme toujours, en bonne élève : docile, prompte à réagir, démonstrative à la demande et surtout, diablement efficace. Confortable à défaut d'être véritablement sportive, sa monte pneumatique Continental en 19" la rend tolérante au point que parfois, vous vous surprenez à passer en Auto voire Dynamic pour limiter les ondulations du train avant sur chaussée bosselée !

Couteau suisse

AVIS : Curieux qu'une

auto de plus de 500 ch et quasiment 200 000 € soit considérée, dans une telle caravane, comme un véritable vélo... L'Audi R8 est accessible à tous, quel que soit le relief. Et sa version 540 ch, loin d'être basique, est à mon sens encore plus polyvalente que la "plus" de 610 ch. Une découverte, et un petit bonheur en usage quotidien !

Amusez vous à configurer une R8 de base en l'équipant comme une V10 Plus. Surprise : elle vous coûterait plus cher que sa grande sœur ! La logique des services produits est parfois insondable.

Après 2 000 km, une vérité est apparue : il n'est rien, au quotidien et sur route ouverte s'entend, que la V10 540 fasse moins bien qu'une V10 610. Les consos, curiosité déjà relevée lors de nos essais avec la nouvelle génération, sont supérieures à celle des R8 V10 plus et LMX d'antan, mais contenues pour un atmo de 5.2 litres (le réservoir de cette 540 fait 10 litres de plus que la 610). Sobre et discrète, cette "petite" R8 mérite toute votre attention. Elle est même addictive : si vous y goûtez, vous êtes cuits !


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AudiR8v10

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CONDIMENTÉ ! Ne pensez pas qu'Auvergne, raisonnez Bourbonnais. Ne pensez pas qu'à Dijon, essayez Charroux ! Dans l'un des plus beaux villages de France à l'architecture atypique, la famille Maenner a relancé en 1989 la tradition d'une recette de moutarde dont on trouve les origines dès le début du 19 siècle. Plein de spécialités vous attendent dans cette moutarderie artisanale, dont la version au St-Pourçain ou l'huile de noix sauvages. Troisgrois à Roanne ou le George V à Paris en utilisent souvent ! e

Sonorité, caractère moteur et réactions du châssis sont en tous points identiques à ceux de la V10 Plus, affichée 32 500 € de plus. Un conseil ? Investissez plutôt dans une 540 équipée à votre goût.


51 De passage sur le circuit routier des 24 Heures du Mans, petit pélerinage entre Mulsanne et Arnage. Après 13 victoires de la marque dans la Sarthe, ça méritait bien le détour, surtout en filant le train à la nouvelle Porsche Turbo...

SIGNE DES TEMPS, L'AUDI EST LA SEULE DU ROAD TRIP À ÊTRE ÉQUIPÉE D'UN MOTEUR ATMOSPHÉRIQUE. SON V10 RAGE, HURLE, TEMPÊTE... MAIS EST UN RÉGAL DE DOUCEUR.


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LA M4 GTS EXISTE DANS 4 COLORIS MAIS NE FONCEZ PAS CHEZ VOTRE AGENT BMW : LES 700 EXEMPLAIRES ONT ÉTÉ VENDUS !


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assemblée dont la noblesse ne laisse personne indifférent : notre première pause (physiologique plus que technique...) dans le sud du Loiret rassemble déjà une demidouzaine de badauds intrigués. Vous tournez un film ? Vous êtes des pilotes ? Vous participez à une course ? Des questions fusantes auxquelles nous répondrons par oui, non et presque avant de débarquer, 375 km plus tard, au pays de la moutarde oubliée : Charroux en Bourbonnais.

OUILLE, ÇA PIQUE ! Tout le monde a lu sur la toile que la M4 GTS disposait de jantes en carbone. Correction : c'est une option réservée à la piste et facturée 15 000 € ! Les 666M en alu sont déjà copieuses, mais gare aux excès sous la pluie avec les Michelin Cup 2 livrés de série...

Dévoué et corvéable, j'ai attaqué le périple à bord de la McLaren. Histoire, don de soi oblige, d'en vérifier la fraîcheur au sortir de sa présentation internationale et ce, dans l'unique but de préserver mes équipiers d'une avarie... Vous n'y croyez pas ?! Moi non plus, à dire vrai, tant la firme de Woking est passée maître, en cinq ans, dans l'art de concocter des produits ultra finalisés dont on peut tout craindre sauf un manque de fiabilité. Nous avions déjà, quel souvenir, profité de la compagnie d'une "grande" 650S Spider au cours de notre sortie dans les Montagnes du Jura (Option n°209). Ici, 570 ch "seulement" mais une philosophie plus ouvertement dédiée au voyage. Un toit rigide mais en verre pour flâner sans attraper froid. Et un confort digne d'une routière belliqueuse quel que

EN GRIMPANT LES COLS COMME CELUI DE LA CROIX SAINT ROBERT, NE LAISSEZ PAS LA BMW EN TÊTE DE CONVOI : C'EST UNE SURVOLTÉE ! MIEUX VAUT GARDER LE FAUVE SOUS PROTECTION... soit le revêtement, depuis les pavés des ruelles de l'Allier jusqu'aux concordances de phases du bosselé cantalien. Je ne boude pas mon plaisir : la clef en carbone de l'Anglaise dans la main gauche, une cuillère de moutarde au St-Pourçain dans la droite... Les indicateurs sont au vert ! Bercé par la sonorité du V8 biturbo (que certains tifosis votent peu mélodieuse), j'enroule en tête de convoi dans la plus totale décontraction, tout juste affairé à maintenir mes deux mètres de large sur la bonne trajectoire, loin des ornières et cailloux jalonnant le parcours. Plus sinueux, il serpente habilement à mesure que nous nous enfonçons vers les gorges de la Sioule et les premiers contreforts des massifs du Puy-de-Dôme. Le cratère de Lemptégy, irréel, Croix-Morand et Croix Saint Robert résonnent dans ma mémoire comme de menus bonheurs enfouis. Pas folle la guêpe, me voilà prêt à déloger notre Benjamin local de sa Bavaroise excitée. La suite page 58


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21 /25

BUDGET

11 /25

TOTAL

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COMPORTEMENT

Parmi les cinq autos du plateau, la BMW est celle qui attire le plus les /100 jeunes. La teinte mate, 22 /25 à coup sûr. L'aileron 20 PLAISIR /25 carbone pelle à tarte, bien entendu. Et la palanquée d'éléments "Acid Orange" disséminés de la lame de spoiler extensible jusqu'aux alcoves des jantes nid d'abeilles de 20 pouces, à n'en pas douter. Un côté bad girl qui lui vaut les quolibets des plus mûrs, d'autant que la Bavaroise signale son arrivée par des expectorations un tantinet vulgaires. En mode Confort pourtant, rien à signaler. La boîte est douce en tout auto, même si elle cogne parfois en ville. La direction est allégée et le moteur rond comme une queue de pelle. Passez en Sport voire Sport Plus (le DSC switche en dégradé, mais vous pouvez configurer la chose à l'envi via le M Drive) : la transmission oublie les règles de la bienséance en vous démontant les cervicales. Le six en ligne lape son eau distillée comme un ivrogne son raisin et vous téléporte en s'explosant dans les tours, concert de tubulures surchauffées en prime. La direction un brin collante se rive sur la trajectoire quitte à la refermer (notre version était chaussée en 275 à l'avant, mais BMW préconise du 265) et le grip devient surréaliste, aidé par les sangsues clermontoises retaillées.

BMW M4 GTS

ROAD TRIP + 500 CH PERFORMANCES

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Bête de course Attention, dans le cadre d'un usage routier que nous tenions absolument à lui imposer, aux excès d'optimisme. La M4 GTS est une BMW et en ce sens, la cantonner aux seuls circuits aurait été incongru. Elle peut se frotter (au propre comme au figuré) à tous les types de route, mais son rythme doit y être adapté. Le plus admirable, c'est l'expertise des ingénieurs Motorsport qui ont fait fi du manichéisme initié sur la M3 GTS de 2010, bêtement raffermie et allégée. Leur M4 est aboutie et efficace. Diabolique.

AVIS :

Pendant le road trip, j'étais partagé. Ferme, bruyante, m'as-tu vu, trop basse : la GTS semble radicale au quotidien. Mais son moteur est un chef d'œuvre d'orfèvrerie. Ses baquets confortables. Son adhérence impériale, ses freins céramique irréprochables et son comportement ultra efficace en plus d'être amusant. Cette M4 est unique. Et je suis fan.

La M4 a subi un sévère régime : CFRP pour le toit et le capot, silencieux titane, panneaux de portes en fibres végétales, baquets carbone et banquette arrière supprimée. Bilan : 1 510 kg !


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Aucun doute : sa tasse de thé -ou sa boisson à la taurine- ce sont les circuits, surtout avec le pack Clubsport doté de harnais, d'un arceau et d'un extincteur. Les combinés filetés sont réglables en détente et compression.

ON A PARFOIS DOUTÉ DU POSITIONNEMENT DES BMW "M" MAIS POUR LEUR GTS, LES BAVAROIS ONT SU VISER JUSTE. QUEL COUP DE MAÎTRE !


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BMW M4 GTS

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ÉLEVEZ-VOUS ! Inutile d'avoir souffert et grimpé jusqu'à la Croix Morand en vélo pour avoir droit au réconfort d'une bonne table : à 1 401 m d'altitude, le Buron du Col, récemment repris, vous propose de déguster les spécialités locales derrière une baie vitrée par laquelle vous aurez tout le loisir d'assister au coucher du soleil. Au programme, dans une ambiance "chalet" détendue, vous sauterez sur la truffade (recommandée par les diététiciens...) ou l'omelette. Rien que d'y penser, j'ai faim.

Le capot ultra léger (25 % de moins qu'un capot alu de M4) est ajouré pour évacuer les calories. Un système d'injection d'eau distillée (dont la purge, à la coupure du bloc, fait un bruit de percolateur) permet de réduire la température à l'admission et de repousser l'apparition du cliquetis.


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LA TEINTE FROZEN DARK GREY AGIT SUR LES PASSANTS COMME UN AIMANT. AUTANT QUE LA SONORITÉ, À LA LIMITE DE LA LÉGALITÉ DANS LES HAUTS RÉGIMES !

La rigidité accrue et le châssis affermi font que sur chaussée déformée, la demoiselle lève la patte arrière intérieure façon toutou ! La motricité, avec les Pilot Cup 2, est délirante sur le sec. Le train avant ? La nouvelle référence chez BMW...


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ROAD TRIP + 500 CH

BMW, à coup sûr, mérite un ruban torturé à la hauteur de son pedigree. Faisant fi des recommandations de mon camarade ostéo, c'est non sans effort que je cale mon arrière train -qui a dit gros ?- dans les baquets à dossier fixe. Quelques kilomètres suffisent à lever mes inquiétudes sur leur inconfort : ici bas tout est raide, sauf leur rembourrage ! Ultra rigide, la caisse vibre, cliquète au moindre mégot, suggère que vous mainteniez vos deux pinces sur son cerceau en peau retournée pour la guider. Ses géniteurs la prédestinent à un usage sur piste et son comportement frondeur leur donne raison ! La suspension classique au tarage sans compromis vous impose une sacrée dose de vigilance sur route ouverte avec une fâcheuse, quoique jubilatoire tendance à fondre sur le bas-côté comme autant de cordes imaginaires. Derrière, les copains se bidonnent par talkie interposé. C'est toi qui fais ce bruit là ? T'as percé ton échappement ? Tu veux pas un peu te calmer on n'entend que toi ! Sage et rangé des arsouilles -mais pas des voitures-, ma seule répartie, faussement téméraire, restera un pathétique "c'est pas moi, c'est elle !" Le bruit, le boucan, le raffut, tous les synonymes vociférateurs du Larousse et de l'ami Robert lui collent à la peau. Son moteur est un athlète de haut niveau, un

McLAREN M'ÉNERVE, MAIS PAS ASSEZ POUR ME RENDRE DINGUE... PAR CONTRE, ÉVOQUEZ UNE 2+2 À LA SAUCE "GT" ET JE NE RÉPONDS PLUS DE RIEN ! générateur de baffes pur jus dont la boîte DKG optimisée est un parfait faire-valoir. GTS ou non, une BMW peut s'enorgueillir d'être utilisable partout. Celle-ci confirme l'adage, mais pas en tout temps : les sales nuages accrochés aux reliefs du centre de l'Auvergne auront vite eu raison des pneus retaillés équipant la fusée mate. Vachard, je n'en ai cure : demain matin, je passe à la R8 et sa rassurante transmission quattro.

SEULS AU MONDE Au sommet du Sancy, nous n'avons croisé personne. Au pied non plus, soit dit en passant, au point que nous avons passé la nuit seuls, strictement seuls, à courir -en vainaprès un hypothétique réseau GSM. Le Cézalier et ses plateaux lunaires, lacérés par une route dont les méandres filent à l'horizon, fleurent bon la Patagonie de l'ami Florent (le copain de l'intermittent). Dans ces conditions, les retrouvailles avec l'Audi sont réconfortantes. J'ai rendez-vous en suite page 65

Un petit aperçu de paradis, voilà ce que propose le combiné full digital de la 570. Cet affichage numérique est lié au seul mode Track. Les modes Normal et Sport reproduisent un compteur circulaire classique. La poussée, elle, l'est moins...


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UN PETIT TRAIN À PLUS D'UN MILLION D'EUROS, LES GORGES DE LA SIOULE N'ONT PAS DÛ EN VOIR SOUVENT ! NOUS NON PLUS, NOTEZ BIEN...


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ROAD TRIP + 500 CH

Fidèle à la philosophie de la marque, cette GT est facile à vivre mais tonitruante à la demande. Elle est confortable mais efficace. Ultra rapide mais peu gloutonne... Et elle est chère ! 

EN MONTANT DANS LA GT, ON SE DEMANDE À QUOI SERT LA 570S... PLUS JOLIE, PLUS CONFORTABLE, PLUS LOGEABLE ET AUSSI PERFORMANTE. ALORS ?!


PERFORMANCES

McLaren 570GT

61 22 /25

BUDGET

10

Elle passerait presque pour une crevette parmi nos engins et pourtant, la seule Anglaise du quintet /100 est plus longue que la 24 Porsche et plus large /25 20 PLAISIR /25 que la Mercedes. Avec sa proue singeant le carrelet tapi sur les fonds marins, son cockpit de F16 et ses épaules de catcheurs, elle cache bien son jeu. Parée d'un hayon à ouverture latérale (vers la gauche en France, la droite chez les Britanniques), la 570 est devenue GT au dernier salon de Genève. En a profité pour gagner en volume de chargement, en luxe et en confort, le tarage des amortisseurs électroniques lui étant propre. Pour le reste, c'est le même modèle "d'accès" au monde McLaren : V8 3.8 biturbo de 570 ch, boîte SSG, propulsion, poids d'anorexique. Elle n'est équipée qu'en PZero, sa philosophie routière la privant d'emblée de la surmonte Corsa de ses sœurs, mais on ne se refait pas : adouci ou non, l'amortissement piloté la colle sur le pavé comme un suceur de Dyson, sa direction n'a perdu en précision que pour gagner en tolérance sur les bosses et les performances sont inchangées. TOTAL

76

COMPORTEMENT

/25

Au-delà du réel

AVIS : C'est la plus chère

du plateau. Mais aussi celle qui met les autres à l'amende. Dans le sinueux, M4 et R8 sont larguées. Sur l'autoroute, elle biberonne à peine 9 litres. À bord, son toit panoramique distille une ambiance sereine. Elle passe fort, mais à vouloir la ramollir, elle devient encore plus joueuse à emmener vite : c'est la plus schizo des McLaren ! Dingue et géniale.

L'ergonomie est idéale et l'interface intuitive. Changer de mode, relever le nez, commander le GPS se fait d'un seul clic. Le pack full carbone de cette version est une option à 10 920 €.

Le meilleur est à l'intérieur, dont l'habillage écarlate full cuir est lié au pack GT à 6 370 € (Hi-Fi Bowers & Wilkins, lift de train avant et caméra de recul...). Derrière les baquets tout électriques, vous avez désormais de quoi glisser deux gros sacs complémentaires, soit de quoi prolonger le week-end en amoureux d'une petite semaine. L'insonorisation n'est pas parfaite mais au-dessus de la moyenne, le confort assez bluffant pour la catégorie, l'éducation du moteur irritante pour la concurrence. Le tout, avec une capacité surréaliste à virer "douce-dingue", affolant le chrono et repoussant les limites de la physique à chaque virage. Les avis des passants sont sans appel : c'est la seule des cinq autos qu'ils classent hors concours !


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McLaren 570GT

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NUIT MAGIQUE Nous sommes privilégiés, mais vous le saviez déjà. Nous l'avons vérifié et l'assumons, tant le bonheur était grand ! D'abord, il y a eu la montée en Defender, à neuf, en mode Rallye-Raid. Et la découverte du Buron de Banes, fruit d'années d'efforts pour André et Vincent. Puis l'apéro avec La Récompense, le vin des buronniers, la soupe au fromage, la nuit dans les cabanes et le réveil, féérique, au milieu de nulle part. Un voyage dans le temps, hors du temps.

Pour profiter d'une sellerie intégrale comme cette Harissa Red, il faut mettre la main à la poche. Mais le résultat est éclatant et la finition, british touch oblige, audessus de tout soupçon !


63 Les accélérations du V8 3.8 sont toujours aussi étonnantes. Brutales, diront certains passagers, et virtuellement inépuisables de 2 500 jusqu'à 7 500 tr/mn. Le tout, pour tout juste 10 litres de moyenne !

L'ÉCHAPPEMENT SPORT RÉSONNE SUR LES CONTREFORTS DE LA MONTAGNE. LES HURLEMENTS DE LA BÊTE LA TRAHISSENT AVANT MÊME QUE VOUS L'APERCEVIEZ !


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ROAD TRIP + 500 CH

Si de nuit tous les chats sont gris, les teintes se révèlent... Le Suzuka de l'Audi vire au blanc, l'Ice Silver de la 570 au bleuté et le Miami de la Porsche au turquoise. Rigoureuses, Mercedes et BMW ne jouent pas avec votre rétine !

DU SOMMET DE LA CORRÈZE, 38 CYLINDRES ET 2 735 CH VOUS CONTEMPLENT. POUR FAIRE VOTRE CHOIX, LA NUIT PORTE CONSEIL !


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L'attention portée aux détails laisse pantois. Le mécanisme de la capote, qui n'est opérant que moteur tournant, laisse apparaître des ajustements millimétrés. L'insonorisation est équivalente à celle d'une S Coupé...

terrain connu, selon la formule consacrée, le coupé d'Ingolstadt faisant partie des engins dont nous avons le plus usé le cuir. L'exemplaire immaculé, pourtant baptisé Gris Suzuka, que nous avons retenu nous est pourtant inconnu. Les 540 ch de son V10 atmosphérique sont les plus modestes de la gamme ! Au volant toutefois, difficile de faire la fine bouche. Mieux, telle une preuve tangible que l'abondance de biens peut nuire, quelques tours de roues suffisent à démontrer que la digne descendante de nos chères R8 d'antan, c'est celle-là... Souple, plein, rageur et puissant, le bloc 5.2 démentit à lui seul tout postulat sur les vertus de la suralimentation. Lissé par une boîte S tronic vantée pour son éducation, son caractère colle à merveille au comportement fier, fidèle et assuré de l'auto la plus facile de notre quintette. Rien qui l'effraie : les pavés de Salers ou les ruelles de Pailherols où nous devons faire étape avant une ascension hors piste pour une nuit sur le toit du monde.

CHANGEMENT DE TON Une courte nuit, une couche spartiate et une douche revigorante plus tard, nous quittons le Buron de Bânes et ses hôtes affolants de générosité pour la Corrèze. Déçu de céder le volant à méplat de Mademoiselle Neckarsulm, je me console au

LE CABRIOLET 63 NE CONNAIT AUCUNE CONCURRENCE. VITRINE DU SAVOIR-FAIRE DE MERCEDES-AMG, LA VARIANTE "S" EXISTE POURTANT EN "65" AU V12 DÉVELOPPANT 630 CH ! mieux derrière celui, définitivement circulaire, d'une autre allemande aux allures de Schtroumpf. Dure situation que la mienne puisque c'est avec la même cavalerie que je dois composer pour nous frayer un chemin parmi les gravillons disséminés par les têtes pensantes de l'Équipement local. La Porsche Turbo "de base", sans son suffixe "S", a profité du millésime 2016 pour glaner quelques chevaux supplémentaires et revoir sa plastique légendaire. À bord, le module PCM inédit guide la caravane en direction du nord pour regagner, par du roulant, les Pays de la Loire et son réputé tuffeau étincelant. La capote escamotée, je goûte pour la première fois au bonheur des périples à ciel ouvert. Plein comme une outre, tempéré comme un vieux bourgogne mais sauvage à la demande, le flat6 ondule dans un silence quasi religieux entre 1 800 et 3 000 tr. Inutile, à moins de vouloir se réveiller, de lui tirer plus sur la couâne : son talent réside dans sa capasuite page 70


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ROAD TRIP + 500 CH

La Classe S, en coupé, berline ou cabriolet, est la vitrine de la marque. La finition est au diapason comme l'équipement, en série ou optionnel, à la pointe de la technologie. C'est une usine à gaz ! 

OSEZ ME DIRE QUE VOUS N'AVEZ PAS ENVIE DE PRENDRE PLACE À BORD... CONFORTABLE, ISOLANT, LUXUEUX : CET HABITACLE INVITE AUX VOYAGES !


PERFORMANCES

S 63 AMGCab

67 21 /25

BUDGET

08 /25

TOTAL

68

COMPORTEMENT

Son nom est déjà tout un poème : Mercedes-AMG S 63 4MATIC Cabriolet. /100 Ici, tout est grand, 21 gros, large et lourd. Les /25 18 PLAISIR /25 fauteuils tendus de cuir Nappa designo marron camel -absolument sublimes- sont électriques. À mémoires. Chauffants. Ventilés. Massants. Et dynamiques. Il existe une Hi-Fi optionnelle à 6 250 € mais en l'état, l'étoile vous livre une installation dont les haut-parleurs vont se nicher jusque dans les embases de ceintures. Le moteur, un V8 5.5 biturbo de 585 ch, n'est pas le plus puissant de la gamme mais le seul à pouvoir être associé à une transmission intégrale. Les accoudoirs sont chauffants. Le pare-brise dissimule un déflecteur électrique et la plage arrière un coupe-vent cerclé d'alu brossé. Les feux avant ? Equipés de cristaux et tarifés, en mode ILS, 3 400 €. La péniche dont la capote beige n'est pas la moindre qualité ne fait pas le café mais s'y emploie. Et si elle y parvenait, gageons qu'elle vous permettrait de le boire sans en perdre une goutte : sa suspension Airmatic est moins précise qu'un Magic Body Control avec Road Scan Surface (de série sur la S 65) mais étudiée pour absorber le moindre défaut de bitume.

Bonne à tout faire

AVIS :

Un Coupé C 63 S aurait été plus à l'aise dans la caravane. Mais la supériorité technologique du porte-drapeau local devait être mise en avant ! Pas sportive (mais ferme en compression), la S Cabrio pousse fort, freine fort, tourne fort et fait de la route une fête... Mais ne vous invite pas à y participer. À bord, nous avons souvent chuchoté, histoire de ne pas la déranger !

Si vous êtes allergique aux multiples commandes, vous n'allez pas être déçu : il y a des boutons dans tous les coins ! Certains sont même cachés, comme celui de l'AIRCAP, déflecteur érectile en haut du pare-brise.

C'est le seul défaut de ce missile sol-sol qui défie la physique à chaque virage : à vouloir trop isoler les occupants, on les prive de sensations. Dans le volant, pas ou peu de remontées. Dans les hanches, pas d'impact inhérent aux vitesses de passage. Capote en place, pas un bruit de V8 qui filtre. Dehors pourtant, ça défile. Salement. L'affichage tête haute est indispensable pour ne pas perdre de vue la réalité, souvent douloureuse : vous vivez sur un nuage mais en bas, le peuple existe ! Pas ostentatoire mais grandiloquente, pas suffisante mais un peu décalée, cette chose est un véritable OVNI…


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S 63 AMG Cab

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AIL AIL AIL… Nous avons fait un détour. Et pas qu'un petit... Mais il était hors de question que nous ne nous arrêtions pas à Salers à la Diligence ! Et pour cause, l'étape typique -et truculenteest l'une des premières où la rédaction s'était arrêtée voilà 8 ans, lors de son tour d'Auvergne. Nous avons plus vieilli qu'Eliane et Marc dont les spécialités continuent à ravir les touristes et habitués du cru. Charcuteries ou fromages ? Pas d'hésitation : osez une planche de chaque !

Le Cabriolet S 63 est bien moins dynamique que le Coupé, plus léger de 135 kg. Cela ne l'empêche pas de suivre le rythme des autres énervées ni de pointer à 300 km/h. Soit dit en passant...


69 Pour profiter de la sonorité du V8 5.5, mieux vaut avoir le pied lourd. Le plus simple reste la mise en route de la sono Burmester dont la version de série, avec ses 13 haut-parleurs, couvre aisément les bruits d'air !

PLUS DE 2.2 TONNES, PRÈS DE 600 CH, DES SIÈGES DESSINÉS COMME DES FAUTEUILS ET UNE CAPACITÉ INDÉCENTE À PASSER VITE. BIENVENUE EN S 63 !


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cité à se faire oublier. Un comble qui correspond, finalement, à la définition de la Turbo moderne, à des années lumières de son aïeule 930 caractérielle. Les Porsche contemporaines, le Boxster 718 essayé plus tard (page 80) nous le confirmera, ne doivent pas tant leurs galons à leur insolente supériorité (que leur disputent leurs concurrents) que leur versatilité. Le miracle, en 2+2 Bleu Miami comme dans la Classe S qui me fait enfin les yeux doux, tient plus dans l'agrément et la facilité de prise en mains que dans la performance pure. Rouler fort, avec 500 ch, n'est pas un coup d'éclat. Longtemps, sans peine et sans fin, est une gageure !

COMMENT FONT-ILS ? Parvenus aux portes de la Sarthe pour notre dernière étape, nous avons rejoué aux chaises musicales pour me laisser goûter à l'apparat de l'étoile. Un bonheur envié par les conducteurs successifs de la dernière déclinaison sur base Classe S, tous étant intarissables sur les qualités du paquebot de 5 m. Sur le tracé historique du circuit des 24 Heures du Mans, aucun risque d'entrevoir les limites dynamiques d'un engin dépassant les deux tonnes doté du plus puissant moulin de la bande. Ses 585 ch, le V8 AMG les délivre par paquets mais sans heurt. En expédiant l'aiguille du

LA CAPOTE DE LA 911 EST RIGIDE ET PARFAITEMENT ISOLÉE, MAIS LE COCKPIT RESTE BRUYANT SUR LONG TRAJET. BIZARRE, PERSONNE N'EST VENU S'EN PLAINDRE... compte-tours vers les sommets mais sans bruit. Chaque poney passe au sol avec un doigté de chirurgien accoucheur. Dans les fauteuils de club privé, bercé par les treize haut-parleurs de l'installation Hi-Fi, l'espoir de profiter des vocalises du 5.5 s'évanouit au fil des kilomètres. Surréaliste, la S 63 hésite entre indolence et supériorité pour suivre le rythme à défaut de l'imposer. Un monde à part, coupé de l'humanité mais sans ostentation, ou quand l'indifférence fait plus de mal à l'ego que toute tentative de coup d'éclat. Pendant près de dix jours au total, nous avons roulé. Vécu avec cinq bijoux de la production automobile sans jamais avoir ressenti la pression de leur coût exorbitant. Fidèle comme des chiens de chasse répondant au son du cor, notre cohorte a démontré qu'au-delà de son insolent dynamisme, elle pouvait assumer le rôle impérieux d'une conduite quotidienne. Et notre douce France a fini d'imposer ses paysages comme terre d'accueil miraculeuse. The End

Chez Porsche, c'est simple : tout se passe sur le tunnel central. PDDC pour le châssis, capote et coupe-vent, levage de train avant (40 mm) et aéro variable PAA à trois modes. La rigueur allemande, ça fait du bien...


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LE MASSIF CENTRAL OFFRE DES COUCHERS DE SOLEIL INCOMPARABLES. ON S'EXCUSERAIT PRESQUE DE VOUS IMPOSER NOS VOITURES AU PREMIER PLAN !


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Quitte à rouler en cabrio, autant oser les teintes flashy ! Ce Bleu Miami va comme un gant à la Turbo dont les attributs sont strictement de série, jantes 20" et freins acier en tête. 

LA 911 EST LA SEULE DE L'ARÉOPAGE, AVEC LA S 63, À POUVOIR ACCUEILLIR DEUX -PETITS- PASSAGERS ARRIÈRE. POUR PARTAGER LE PLAISIR EN FAMILLE !


PERFORMANCES

73 23 /25

BUDGET

10 /25

TOTAL

75

COMPORTEMENT

911 Turbo Cabrio

Porsche et Audi, même combat : vous avez sous les yeux les variantes de /100 base des modèles phares 22 des gammes 911 et R8. /25 20 PLAISIR /25 Et comme nous vous en faisions part récemment lors de l'essai de l'AMG GT en déclinaison 462 ch, le bilan est sans appel : nous préférons la R8 V10 à la V10 plus et la Turbo à la Turbo S ! Ou plutôt, il n'apparaît pas indispensable, à moins de chercher à avoir "la plus grosse", d'investir pour gratter quelques dizaines de chevaux supplémentaires quand on en a déjà 540 sous le pied. D'autant qu'à l'étude attentive de la courbe Porsche, notre Turbo recèle de jolis secrets dont un couple, en overboost, supérieur à celui de la Turbo S en usage courant, et surtout une plage élargie qui favorise l'agrément de conduite. Et avec les cheveux au vent, pas question de viser le dixième de seconde sur piste, mais juste le plaisir ! Sur ce point, l'exemplaire turquoise du jour n'a pas d'équivalent : plein partout, doté de la meilleure boîte du marché (douce et rapide à la demande), peu glouton et ultra spacieux pour son gabarit, il permet d'emmener femme et enfants (ou bagages) quelle que soit la distance. Tout en signant 3.1 s sur 0 à 100 km/h si le cœur vous en dit !

Fo u r s e a s o n s !

AVIS : Comment un engin

de cette puissance, capable de chronos cataclysmiques, peut-il sembler si naturel ? Habitué ou pas, le conducteur est de suite à l'aise : gabarit, visibilité, souplesse, ergonomie, tout est fait pour le mettre en confiance. Quinquagénaire, la 911 est toujours plus aboutie. Plus rapide et plus facile. Méfiance aux zélés toutefois... Ça passe fort.

Les modifications du millésime 2016 sont limitées aux prises d'air de bouclier et au capot moteur. La puissance du bloc en a profité pour prendre 20 ch, soit 540 et 580 ch pour la Turbo S.

Pendant la semaine, nous n'avons relevé que de menus défauts. En premier lieu, un manque de précision dans la direction entre 50 et 80 km/h, pile-poil quand les roues directrices décident de tourner dans le même sens (sens opposé pendant les manœuvres). Et surtout, une dureté relative sur les chaussées cassantes, l'option PDCC de notre version annihilant tout roulis mais vous privant des débattements que le PASM maîtrise si bien. Mention spéciale côté adhérence : les PZero de série défient la force centrifuge sans effort apparent. À l'intérieur, mieux vaut se cramponner !


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911TurboCabrio

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SYNCHRONISATION Rien de tel qu'un partenaire spécialisé pour nous assurer du respect du timing... Avec Dietrich, dont les origines bisontines n'étaient pas pour nous déplaire, la rédaction était assurée d'être synchro et fidèle à ses rendez-vous ! Nous avons porté les cinq premiers modèles de la gamme, de l'OT-1 à l'OT-5. Boîtiers acier brossé, PVD noir, bronze ou fibre de carbone, il y en avait pour tous les goûts et pour chaque monture. Un test concluant : toutes ont résisté à la semaine. L'OT-6 orange et noire, dernière apparue, sera idéale avec la M4 GTS.

La Turbo Cabriolet est une auto lourde (1 665 kg) mais le couple débordant du flat6 soulève les montagnes et les 4 roues directrices procurent l'agilité nécessaire. Quelle polyvalence !


75 La sonorité plutôt étouffée mériterait un échappement sport, surtout en version découvrable ! Le grip est phénoménal, avec 1.3 G en latéral indiqué sur le nouvel afficheur de la console centrale. Sur route ouverte et sans forcer !

LES ORGANISMES S'ÉPUISENT, MAIS LES MONTURES NE BRONCHENT PAS. UN PETIT LAVAGE HAUTE PRESSION, UN COUP D'EXCELLIUM 98 ET C'EST REPARTI !


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ROAD TRIP + 500 CH

PETITE PAUSE À L'ENTRÉE DES PLATEAUX DU CÉZALIER AVANT DE TRAVERSER CORRÈZE ET HAUT-VIENNE ET DE METTRE LE CAP SUR LE CIRCUIT DE LA SARTHE !

Bande-annonce du Road Trip 2016 !

UNE FAMILLE FORMIDABLE La modification des découpages régionaux a failli avoir raison de nos bonnes intentions. Nous nous rapprochons toujours des comités locaux pour nous assurer de la qualité des tracés choisis, mais cette année, le "switch" du 1 juillet n'a pas arrangé nos affaires. Nous avons donc revu notre copie à partir d'une page blanche et opté pour un roadbook inédit en nous entourant de celles et ceux dont nous avions la conviction qu'ils sauraient nous offrir le meilleur de leur patrimoine ! Notre ami, avant tout : merci mille fois à Alexis, ambassadeur indéfectible de son Auvergne chérie, qui a accepté de partager avec nous ses petits coins de paradis. Et merci, surtout, pour les belles rencontres que nous vous invitons à reproduire au plus vite : les Huiles et Moutardes de Charroux, où nous vous conseillons la spécialité au St Pourçain (www.huiles-et-moutardes.com). Filez déguster, au coucher du soleil, un menu truffade au Buron du Col à la Croix Morand, en prenant soin de ne pas trop charger le midi… (www.buronducol.fr). Pour dormir dans le coin, rencardez vous sur les appartements intégralement rénovés du Sancy Resort de la Vallée de Chaudefour et le cas échéant, envoyez un mail à Sandrine Hardy de notre part (www.sancy-resort.com). Après avoir traversé les plateaux du Cézalier, arrêt obligatoire à Salers chez Eliane et Marc et leur Diligence (www.ladiligence-salers.com) pour essayer pounti, bourriol et patranque (NDLR : la bise à Sandrine !). Et si vous ne savez pas où dormir, où manger ni simplement quoi faire pour les vacances : perdez-vous à Pailherols chez les Combourieu avec André, Vincent, Stéphane et leurs épouses de l'Auberge des Montagnes et du Buron de Banes, véritables "maisons du bonheur" où ils vous feront vivre, hors du temps, une expérience inoubliable (www.auberge-des-montagnes.com). Bravo, enfin, à toute l'équipe d'Option, fidèle au poste en toutes circonstances : Antek, Ben, Jalil, JC, Mat et Pierre ! er


Chronométreur Officel du

Road Trip Option Auto 2016 W W W. MO NTRES- DI ETRI C H. FR


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ROAD TRIP + 500 CH

CONDITIONS

21° L'été a tardé à arriver en France...

SÉQUENCE "NOSTALGIE" POUR L'ÉQUIPE EN PÉNÉTRANT DANS LE CRATÈRE DE LEMPTÉGY QUE NOUS AVIONS DÉCOUVERT, IL Y A EXACTEMENT HUIT ANS, AVEC 5 AMG. LA PHOTO EST LA MÊME, MAIS NOUS AVONS VIEILLI !

T E C H N I Q U E Audi R8 V10

BMW M4 GTS

McLaren 570GT

Mercedes-AMG S 63 4MATIC Cabriolet

Porsche Turbo Cabriolet

V10 5.2 atmospérique

6 en ligne 3.0 biturbo

V8 3.8 biturbo

V8 5.5 biturbo

flat6 3.8 biturbo

Puissance

540 ch à 7 800 tr/mn

500 ch à 6 250 tr/mn

570 ch à 7 500 tr/mn

585 ch à 5 500 tr/mn

540 ch à 6 400 tr/mn

Couple

55 mkg à 6 500 tr/mn

Suspension

Magnetic Ride

Suspension M, combinés filetés

Amortisseurs pilotés spécifiques GT

Airmatic AMG Sport

Pilotée PDCC et 4 roues directrices

quattro, S tronic 7 rapports

Propulsion, M DKG 7 rapports

Propulsion, SSG 7 rapports

4MATIC, Speedshift MCT AMG 7 rapports

Intégrale, PDK 7 rapports

Roues

Forgées, Conti Sport 6 245/35-19 & 295/35-19

Alu 666 M, Pilot Cup 2 275/35-19 & 285/30-20

Forgées Stealth, PZero 225/35-19 & 285/35-20

Forgées titane, PZero 255/45-19 & 285/40-19

Alu "Turbo", PZero 245/35-20 & 305/30-20

Freins

acier 365 et 356 mm étriers à 8 et 4 pistons

céram. 400 et 380 mm étriers à 6 et 4 pistons

céram. 394 et 380 mm étriers à 6 et 4 pistons

acier 390 et 360 mm étriers à 6 et 1 piston(s)

acier 380 mm étriers à 6 et 4 pistons

272 g/km

199 g/km

249 g/km

244 g/km

216 g/km

11.4 (annoncée) / 13.1 (road trip)

8.5 (annoncée) / 11.1 (road trip)

10.7 (annoncée) / 10.3 (road trip)

10.4 (annoncée) / 14.2 (road trip)

9.3 (annoncée) / 11.2 (road trip)

Moteur

Transmission

Émissions CO 2

0 à 100 / VMax

61.1 mkg 61.1 mkg 91.7 mkg 67.3 mkg de 4 000 à 5 500 tr/mn de 5 000 à 6 500 tr/mn de 2 250 à 3 750 tr/mn de 1 950 à 5 000 tr/mn

3.5 s / 320 km/h

3.8 s / 305 km/h

3.4 s / 328 km/h

3.9 s / 300 km/h limit.

3.1 s / 320 km/h

Poids à vide

1 640 kg

1 510 kg

1 350 kg

2 185 kg

1 665 kg

Prix de base

169 600 €

149 900 €

196 950 €

202 600 €

190 895 €

Prix essai

195 710 €

151 580 €

239 410 €

218 650 €

210 431 €

74 / 100

74 / 100

76 / 100

68 / 100

75 / 100

Rappel de note

BILAN

Voilà presque dix ans que nous arpentons les routes pour nos balades estivales. Vous pourriez supposer que cela nous fatigue, à la longue, mais vous comprendrez qu'il est impossible de se lasser des paysages que nous offre l'Hexagone. Cette variante 2016 ne s'étant pas concentrée sur un seul département, nous avons largement profité de la variété des territoires traversés. Et pu apprécier combien les véhicules modernes, notamment ultra sportifs, misent désormais sur leur versatilité pour séduire. Toutes les voitures présentes affichent plus de 500 ch et à elles cinq, coûtent plus d'un million d'euros. Mais finaudes et bien pensées, elles sont accessibles (au volant, s'entend) au plus grand nombre. Suspensions électroniques parfaitement gérées, mécaniques survitaminées mais aux consommations étonnamment basses au quotidien, systèmes de levage des trains avant (Porsche et McLaren) voire des quatre roues (Mercedes)… Envisager les longs parcours ne tient plus de la mission. Les pièges à éviter sur des road trips de près de 2 000 km sont ceux de la route, entre éboulements (ah, les cols d'Auvergne…), gravillons (merci l'Equipement !) et usagers plus intéressés à l'idée de vous photographier -en roulant- avec leur smartphone que de suivre leur trajectoire. De retour sur Paris, nous avons tous la même conviction : nous ne sommes pas loin de la caravane parfaite. Motricité hors pair, gabarits décents, allonge d'élastique géant, il semble compliqué de faire mieux que cet aréopage. Une chose est sûre : Audi, Porsche et Mercedes, sont les maîtres de la polyvalence, avec des véhicules démoniaques que vous pouvez confier à votre grand-mère sans redouter qu'elle se fasse peur. BMW, sans conteste, est le motoriste de référence, avec une M4 GTS jubilatoire. McLaren, last but not least, ne boxe définitivement pas dans la même catégorie. Je trépigne déjà en attendant l'été 2017 !


JUSQU’À

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TOTAL MARKETING FRANCE, S.A.S. au capital de 390.553.839 euros - 531 680 445 RCS Nanterre, siège social 562 Avenue du Parc de l’Ile 92000 Nanterre - Crédit photo : Mécanique Générale Paris - Agence :

EN MOINS(1)

(1) Par rapport à un carburant non spéciiquement additivé, test réalisés en juillet 2013 sur moteur à injection indirecte au banc d’essai selon la méthode de référence CEC F-05-93. Les résultats peuvent varier en fonction du type de véhicule.

L’énergie est notre avenir, économisons-la ! COMMITTED TO BETTER ENERGY = Engagé pour une énergie meilleure

Le carburant qui nettoie votre moteur km après km


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MATCH


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S P I D E R

V S

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B O X S T E R

SE COUPER LES CHEVEUX EN QUATRE

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SE COUPER LES CHEVEUX

EN QUATRE Depuis toujours, roadster rime avec sensation. Comme si l'absence de toit au-dessus de la tête permettait de ne faire qu'un avec la mécanique, noble ou non. Cette noblesse justement, ces deux autos l'ont oubliée au vestiaire. Alors qu'Alfa Romeo a opté pour un 4 cylindres sur sa 4C, Porsche y revient sur son 718 Boxster. Pour autant, ils se sont mis en quatre pour nous couper le souffle... Et les cheveux ! Texte : Benjamin Beretta - Photo : Louis Leduc.


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MATCH

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ntendons-nous bien et mettons de suite fin au suspense. En perdant deux cylindres, le nouveau 718 Boxster ne sonne plus comme avant. La présence de l'échappement sport optionnel n'y change rien. Même lors des accélérations appuyées, le son semble étouffé, moins envoûtant. Exactement l'inverse de l'Alfa Romeo 4C Spider. Ce modèle d'essai était équipé de la ligne racing (disponible en accessoire), matérialisée par une double rondelle au niveau des deux sorties. Passé le ralenti, la sonorité de celle-ci fait trembler les murs et surtout les tympans. Doublée d'une isolation réduite à sa plus simple expression, elle devient vite envahissante à la longue. C'est à se demander si le capot arrière recouvre bien un malheureux petit quatre cylindres. Définitivement, nos mon-

tures du jour ne connaissent pas le juste milieu. Peut-être cela se justifie-t-il au regard de leurs philosophies aux antipodes. Alors que l'Allemande joue la carte de la polyvalence, l'Italienne fait la part belle à la sportivité... Exacerbée !

PETIT MAIS COSTAUD Mais toutes deux ont un point en commun, et il est technique : elles embarquent dans leur berceau le même nombre de cylindres. Comment ? Qu'est-ce que j'apprends ? Le légendaire flat6 Porsche, seul moteur ayant grâce sur le Boxster depuis sa sortie il y a 20 ans, a passé la main à un inédit flat4 cubant seulement 2 litres ?! En re-

SI L'EXERCICE DU 0 À 100 EST REMPORTÉ PAR L'ITALIE, L'ALLEMAGNE ÉGALISE SUR LA VITESSE MAXI. LE 718 BOXSTER ATTEINT 275 KM/H, CONTRE 257 KM/H AU 4C SPIDER.

Le match est également serré niveau consommation. Si les 4 cylindres ne sont pas les moteurs les plus jouissifs, leurs bienfaits sont indiscutables à la pompe. Nos deux cabriolets ne consomment que 8.1 l/100 km en moyenne. Chapeau bas !

gardant les chiffres de plus près, il n'a pourtant rien à envier à son prédecesseur. C'est même plutôt l'inverse puisque du haut de ses 300 ch et 38.7 mkg, il revendique 35 canassons de plus, mais surtout 10.2 mkg supplémentaires. On a vu pire en entrée de gamme ! Sauf qu'à l'usage, il procure bien moins d'émotions. Qu'importe : posé en position centrale arrière et couplé à la merveilleuse boîte PDK, il sait tout faire. Au point que je m'interroge sur l'utilité du bloc "haut de gamme" de 350 ch sur un roadster plutôt voué aux balades tignasse à l'air qu'aux arsouilles sur piste. Après cet essai, il m'est en revanche bien difficile de cantonner la 4C Spider à un

Le seul et unique compteur de la 4C se montre ultra lisible et renseigne sur toutes les informations essentielles. Une vraie réussite !


4 C

S P I D E R

V S

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B O X S T E R

SE COUPER LES CHEVEUX EN QUATRE

Bien aidé par sa sellerie sport cuir et microfibres, l'habitacle de la 4C Spider fait bonne impression. À y regarder de plus près, certains détails de la cellule en carbone chagrinent. Inadmissible eu égard à son prix !

La 4C Spider s'inspire du style de la 33 Stradale. Dans cette livrée rouge Competizione, on dirait surtout une mini Ferrari !

DANS LA 4C SPIDER, FIBRE DE CARBONE ET COLONNE DE DIRECTION SONT APPARENTS. CHAQUE KILO EST TRAQUÉ ! La position de conduite est quasiment parfaite et se calque sur celle d'une pistarde, les pieds à la même altitude que le fessier. Les baquets sont uniquement réglables en profondeur.

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R O A D S T E R S

MATCH

Pas de miracle, la 4C Spider accuse 45 kg de plus que le coupé, dont le poids à vide s'élève à 895 kg. Un embonpoint incombant aux renforts de carrosserie.

Flat4 et 4 cylindres en ligne sont tous deux gorgés de couple à bas régime. Celui du 718 Boxster culmine à 38.7 mkg dès 1 900 tr/mn tandis que l'Italienne peut compter sur 35.7 mkg à 2 200 tr/mn, dont 80 % sont disponibles dès 1 700 tr/mn. Au bénéfice de la souplesse !

type d'utilisation en particulier. Basée sur le coupé, elle en reprend la coque ultra rigide en carbone (réalisée à la main) ne pesant à elle seule que 107 kg. Ici, tout est pensé pour limiter le poids. Et pour ce faire, tous les moyens sont bons, comme user d'un entourage de pare-brise dans la même fibre ou opter pour une direction sans assistance. Sans importance tant les 940 kg à vide se dirigent facilement.

ENTRE DEUX BAQUETS C'est justement grâce à son poids mouche que la 4C Spider tient tête au 718 Boxster au jeu du départ arrêté. Bien qu'elle lui rende 60 ch, elle exécute le 0 à 100 en

4.5 s, soit 2 dixièmes de mieux que notre exemplaire gris à capote rouge équipé du Pack Sport Chrono. Une belle prouesse d'autant que la boîte à double embrayage TCT se montre indolente, bien qu'elle fasse illusion en usage quotidien. L'honneur revient plutôt à la fougue du 4 cylindres 1 750 cm3 de 240 ch. Chaque sollicitation se solde par une poussée franche, grosse soufflante du turbo en prime. Toutefois, au moment de réaliser cet exercice, mieux vaut tenir le cerceau à deux mains car en l'absence de direction assistée, la moindre irrégularité de la chaussée vient perturber le cap. Pour m'en assurer, j'ai complètement lâché le volant sur revêtement


4 C

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V S

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SE COUPER LES CHEVEUX EN QUATRE

Au chapitre sonorité, c'est tout noir ou tout blanc. Alors que l'on peine à entendre le 718 Boxster, la 4C Spider s'entend à 300 m. Chacune a pourtant un échappement optionnel : 2 268 € pour la Porsche contre 750 € pour l'Alfa Romeo.

LA CAPOTE TISSU DU 718 BOXSTER S'ÉSCAMOTE EN SEULEMENT 9 S JUSQU'À 50 KM/H. DANS L'ALFA ROMEO, IL FAUT DÉVERROUILLER 5 ANCRAGES, ROULER PUIS RANGER LA CAPOTE DANS LE COFFRE !

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R O A D S T E R S

MATCH

Vous ne trouvez pas la touche Sport ? C'est normal : elle a migré sur le volant sport GT, lequel dispose (avec la boîte PDK) d'une touche très utile pour activer la fonction Sport Response. De quoi vous envoyer en l'air pendant 20 s, façon overboost !

LA PLANCHE DE BORD DU 718 A ÉTÉ SUBTILEMENT REDESSINÉE. Le meilleur indice pour s'en apercevoir est l'arrivée du nouveau PCM (Porsche Communication Management), livré de série sans GPS (option à 1 560 €) !

Les performances sont au rendezvous. Le flat4 vous envoie très vite, mais sans violence, à des vitesses hautement illégales !


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S P I D E R

V S

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B O X S T E R

SE COUPER LES CHEVEUX EN QUATRE dégradé. Une expérience qui a bien failli coûter un train avant... Malgré son pedigree, je n'imagine pas l'Italienne conquérir le cœur d'un amateur de circuit, qui lui préfèrera une Lotus Elise, moins onéreuse et dédiée à 100 % à la piste. Pour la balade, son champ d'action est également limité. En cause, un amortissement ultra ferme et l'espace alloué au passager comme aux bagages. Dans le 718 Boxster, sacs et valises peuvent au choix se ranger dans les coffres avant ou arrière, lesquels offrent une capacité d'emport totale de 275 litres. La suspension active PASM (proposée en supplément contre 1 440 €) soigne des occupants déjà choyés par des sièges en cuir confortables et enveloppants, tandis que l'insonorisation de haut vol permet d'envisager de longs tra-

jets sans inquiétude. Passer de la 4C au Boxster, c'est comme sauter d'un karting à une Maybach, sauf que la Porsche n'a pas renoncé à ses prédispositions sportives. Ses nouveaux réglages châssis ne transcendent pas son comportement déjà équilibré, bien qu'il s'affine encore.

TOUCHÉ EN PLEIN COEUR Hormis le moteur qui n'a plus rien à voir, Porsche n'a pas bouleversé une recette qui fait ses preuves depuis 1996. Les subtiles modifications apportées permettent au Boxster de s'améliorer partout, pour devenir plus abouti encore. Le seul reproche concerne son prix. Si le tarif de base fixé à

TERRAIN DE JEU FAVORI DE NOTRE DUO, LES PETITES ROUTES NORMANDES RÉVÈLENT VITE L'INCONFORT DE LA 4C ET LA POLYVALENCE DU 718 BOXSTER.

Décapotées, elles offrent une bonne protection face aux aléas de la météo. Là encore, la Porsche mène la danse grâce notamment à son filet anti-remous. Quoi qu'il en soit, il est bien difficile de concevoir un trajet sur autoroute à ciel ouvert.

56 000 € semble dans les clous, un rapide coup d'œil à la liste des équipements suffit à comprendre l'entourloupe. Voyez plutôt : notre exemplaire embarque 34 458 € d'options... Même la climatisation bizone et les tapis de sol sont en option ! Italienne au charme inimitable, la 4C Spider fait elle aussi chèrement payer sa plastique de rêve. Plus précisément 73 000 €. Et elle n'est livrée avec aucun élément de confort mis à part un autoradio Alpine et une clim' "frigo" basique. Un duo très différent, mais au but commun : maintenir le plaisir de conduite au cœur des préoccupations. Le tout grâce à des 4 cylindres se pliant en quatre pour nous couper les cheveux !

On s'en étonne encore malgré son âge avancé. La boîte PDK à double embrayage est monstrueuse de douceur et de rapidité. Mais son prix... 2 850 € : ouille !

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R O A D S T E R S

MATCH

COPIEUSEMENT OPTIONNÉ, NOTRE 718 BOXSTER AVAIT FIÈRE ALLURE. MAIS L'EFFET N'EST PAS LE MÊME SANS LES PHARES À LED IDENTIFIABLES À LEURS QUATRE POINTS !

/25

BUDGET

13

68 /100

19 /25

PLAISIR

TOTAL

/25

18 /25

COMPORTEMENT

BUDGET

/25

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66 /100

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PLAISIR

CONDITIONS

19°

Moteur

Sans son toit, la 4C ne s'est pas assagie pour autant. Elle demeure une auto radicale bien difficile à ranger dans une case. Pas faite pour le circuit et fatiguante sur route : son usage est limité. Reste que cette mini-Ferrari dévisse toutes les têtes sur son passage et procure un énorme plaisir de conduite.

Avec deux cylindres en moins, le 718 n'a plus l'aura de son prédecesseur. On y perd en sonorité bien sûr, mais aussi en plaisir de conduite. Pour tout le reste, c'est presque un sans-faute. Performant, polyvalent et réussi esthétiquement, ce nouveau cru a tout pour lui. À part de coûteuses, mais indispensables options.

/25

Porsche 718 Boxster

4 cylindres 1750 cm turbo

flat4 2.0 turbo

240 ch à 6 000 tr/mn

300 ch à 6 500 tr/mn

35.7 mkg de 2 200 à 4 250 tr

38.7 mkg de 1 900 à 4 500 tr

propulsion, TCT 6

propulsion, PDK 7

passive

pilotée PASM

Roues

PZero en 205/40-18 et 235/35-19

PZero en 235/35 et 265/35-20

Freins

disq. acier 305/292 mm, 4/1 pist. disq. acier 330/299 mm, 6/4 pist.

Puissance Couple

AVIS 4C Spider AVIS Boxster

19

T E C H N I Q U E Alfa Romeo 4C Spider

Lion-sur-Mer Normandie

11

TOTAL

PERFORMANCES

Alfa 4C

18

Transmission Suspension

0 à 100 / VMax Conso / CO 2

3

4.5 s / 257 km/h

4.7 s (avec PSC)/ 275 km/h

8.1* (essai) / 161 g/km

8.1* (essai) / 158 g/km

Poids à vide

940 kg

1 365 kg

Prix de base

73 000 €

56 000 €

Prix essai

80 133 € (+ malus de 2 200 €) *6.9 l/100 km annoncés

90 458 € (+ malus de 2 200 €) *6.9 l/100 km annoncés

COMPORTEMENT

PERFORMANCES

718 Boxster

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D U O

A L P I N A

ESSAI

SERIAL Me voilà face à un dilemme. Dans ma main gauche, la clé de la B3 Bi-turbo. Dans la droite, celle de la D3 Bi-turbo. Deux propulsions, deux approches, mais une seule et même architecture, le légendaire six en ligne bavarois. Se pose alors cette sacro-sainte question : plutôt essence ou diesel ?! Texte : Jalil Chouite - Photos : Ian Kuah.

"Key"LLERS S

ans le moindre doute, la force d'Alpina réside dans sa capacité à tirer le meilleur des productions BMW sans jamais, ô grand jamais, les dénaturer. Loin de se cantonner à un simple rôle de préparateur dédié à la marque bavaroise, l'enseigne -tout de même fondée en 1965- a d'ailleurs acquis le statut de constructeur indépendant dès 1983. Autant dire que messieurs Bovensiepen père et fils s'y connaissent plus qu'un minimum dès qu'il s'agit de retoucher les Série 3 et consorts. Mais ça, vous le saviez déjà forcément si vous nous lisez de longue date...

TRAVAIL D'ÉQUIPE

Contrairement à un tuner, même de renom, pas question pour Alpina de "bêtement" modifier un modèle BMW existant. Si, à ses débuts, la société achetait des voitures complètes entraînant gros frais, excédent voire gaspis, la relation entre les deux entités est désormais telle qu'à Buchloe, on se fait directement livrer l'essentiel depuis les lignes de production munichoises : blocs moteur, châssis ou

tout autre composant, assemblés ou non (en fonction du modèle). Et la rationalisation a forcément du bon puisqu'en procédant de cette manière, Alpina a augmenté singulièrement sa production annuelle depuis le début des années 2000 (de 700 unités jusqu'à 1 700 aujourd'hui). Un rapprochement pour le moins salutaire et une relation de confiance tissée pour contenter toutes les parties. Aussi il ne faut guère s'étonner que ce partenariat ne s'arrête pas là : Burkard Bovensiepen et son fils ont réussi le pari de faire écouler leurs réalisations directement depuis certaines concessions BMW à travers le monde. Seul prérequis, plus ou moins officiel, à cette belle entente ? Qu'aucune Alpina ne dépasse la puissance maximale de son équivalent badgé Motorsport !

L'INTERMÉDIAIRE

À peine la remise des clés effectuée et me voici déjà dans la B3, le "B" signifiant "Benzin" ou essence dans la langue de Molière. Donnée pour 410 ch, contre 326 pour une 340i d'origine, elle se situe pourtant tout proche, sur le papier, de la


B3 BI-TURBO vs D3 BI-TURBO SERIAL "KEY"LLERS

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PARCE QUE CONSTRUCTEUR, ALPINA APPOSE SES PROPRES NUMÉROS DE SÉRIE. Châssis ou moteurs, même s'ils utilisent nombre de composants BMW, sont ainsi considérés comme de purs produits de la maison de Buchloe !


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D U O

A L P I N A

ESSAI

SUR LA B3, LE TURBO TWIN-SCROLL D'ORIGINE CÈDE SA PLACE À DEUX TURBINES. QUAND ON VOUS DIT QU'ALPINA NE FAIT PAS SEMBLANT ! M3 et de ses 431 bourrins. De quoi s'attendre à du violent dès les premiers tours de roues ? Pas du tout ! Avec un 0 à 100 abattu en 4.3 s (4.1 s pour une M3) et une vitesse maximale de plus de 300 km/h, cette B3 ne fait pas, sur le papier, pâle figure en comparaison. Il n'empêche qu' elle rend plus de 15 000 € à la sportive M et offre un feeling de conduite très différent, autrement typé GT ! Le couple camionesque de 61.2 mkg à 3 000 tr/mn, appréciable en conduite coulée, matche d'ailleurs parfaitement avec cette philo-

sophie sport-chic. Délivrant toute sa puissance entre 5 500 et 6 250 tr/mn, le six en ligne ne demande qu'à s'envoler dans les tours, mais uniquement sur demande. Quid du comportement sur les petites routes du réseau secondaire ? En adéquation. La suspension maison (combinés spécifiques, butées modifiées, nouvelles barres antiroulis) offre un niveau de confort bien supérieur à celui d'une M3, mais reste plus ferme qu'une Série 3 classique. Ces retouches sont compatibles avec les quatre modes de conduite (Eco

Pro, Confort, Sport et Sport+) à switcher via le sélecteur du tunnel central, permettant de faire varier, entre autres, l'assistance de direction et la réponse moteur. Au bénéfice de la polyvalence.

ÇA POUSSE, OU BIEN ? Un rapide coup d'œil dans le rétro et je m'aperçois que la D3 suit le rythme sans broncher. Une vraie surprise ? Pas tellement... Intrinsèquement, B3 et D3 partagent bon nombre d'éléments. Châssis, bras de renfort avant, boîte auto à 8 rapLes habitués de la marque à l'hélice n'y perdront pas leurs repères. Les habitacles des D3 et B3 sont identiques à celui d'une Série 3, finition de haut vol en prime. 


B3 BI-TURBO vs D3 BI-TURBO SERIAL "KEY"LLERS

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DÉJÀ TRÈS LUXUEUX, L'HABITACLE PEUT ÊTRE PERSONNALISÉ SELON LES GOÛTS DU CLIENT. TOUS LES MODÈLES ALPINA PEUVENT EN PROFITER ! ports et système de freinage -disques de 370 et 345 mm pincés par des étriers à 4 et 2 pistons- sont identiques. Seule la mécanique diffère : son six cylindres mazout de 3 litres de cylindrée délivre tout de même 350 ch, mais surtout 71.4 mkg entre 1 500 et 3 000 tr/mn. À l'usage, c'est un régal d'onctuosité. Les accélérations sont franches et vous collent au siège avec une force insoupçonnée sur les premiers rapports. Inutile ici d'aller chercher la zone rouge, la clef, c'est bien d'utiliser le couple à bon escient. Certes,

le bruit du diesel n'égale pas la mélodie plus enchanteresse jouée par la B3, mais l'efficacité est bel et bien là. Il n'y a guère que sur autoroute où la variante essence prend les devants grâce à son addiction pour les hauts régimes et son allonge !

MATCH NUL Nos deux Alpina du jour étaient chaussées en 20 pouces, toutefois la D3 est proposée, en série, avec du 19". C'est d'ailleurs un choix plus judicieux : à la fois pour gagner en confort et en pouvoir di-

rectionnel sur chaussées bosselées, mais aussi maintenir un niveau de grip largement suffisant sur route ouverte. Finalement, il est assez difficile -inutile, à dire vrai...- de tenter de les départager. Qui roule peu et privilégie le plaisir des sens s'orientera vers une B3. L'acheteur avide de confort, d'agrément et d'efficience au long cours trouvera son bonheur au volant de sa frangine. Si j'osais, j'échangerais la clé de la B3 contre celle d'un cabriolet B4 et opterais pour une D3 en déclinaison Touring. Dilemme résolu ?

Souci du détail, quand tu nous tiens ! Sur les jantes Alpina Classic, la valve de gonflage des pneumatiques, jugée peu esthétique, est invisible car cachée derrière l'enjoliveur central ! 


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A L P I N A

ESSAI

BUDGET

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63 /100

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TOTAL

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BUDGET

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TOTAL

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Alpina D3 PERFORMANCES

17

COMPORTEMENT

PERFORMANCES

Alpina B3

63 /100

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PLAISIR

15 /25

COMPORTEMENT

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LES B3 ET D3 BI-TURBO SONT DISPONIBLES EN VERSIONS BERLINE OU TOURING. Berline et Touring B3 sont disponibles en transmission intégrale. Mais seule la version break de la D3 peut être équipée de 4 roues motrices ! 

19°

T E C H N I Q U E Alpina B3 Bi-Turbo

Alpina D3 Bi-Turbo

6 cyl. essence 3.0 biturbo

6 cyl. diesel 3.0 biturbo

Puissance

410 ch de 5 500 à 6 250 tr/mn

350 ch à 3 000 tr/mn

Couple

61.2 mkg de 3 000 à 4 000 tr

71.4 mkg de 1 500 à 3 000 tr

Transmission

aux roues AR, auto à 8 rap.

aux roues AR, auto à 8 rap.

1 630 kg

1 585 kg

Buchloe

Allemagne

AVIS B3 Bi-Turbo Ceci n'est pas une M3, ni même une 340i, mais bien une Alpina ! Elle incarne à elle seule la sportivité made in Buchloe, car ne sacrifie pas les bonnes manières sur l'autel des performances. Un plaisir d'essence pour des sens en éveil.

Moteur

Poids (DIN) Pneus

Pilot SS (20") en 245/30 - 265/30 Pilot Sp 2 (20") en 245/30 - 265/30

Freins

acier 370/345 mm - 4/2 pist.

acier 370/345 mm - 4/2 pist.

AVIS D3 Bi-Turbo

Conso

7.6 l/100 km

5.3 l/100 km

C'est la plus raisonnable, la moins chère, mais aussi la plus conciliante de ce duo. Et pourtant, allez comprendre, elle suit sa jumelle telle une ombre sans broncher. Un diesel exclusif, bon chic bon genre et plaisant à mener... Ça ne court pas les rues !

Émissions CO 2

177 g/km

139 g/km

0 à 100 / Vmax

4.3 s / 303 km/h

4.6 s / 276 km/h

Prix allemand

67 900 €

58 100 €


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221/ OPTIONAUTO

C I TA D I N E

10 JOURS EN CARLSSON

SUMMER Bord de Seine... 11 h 48

IN PARIS


S M A R T

F O R T W O

C A R L S S O N

SUMMER IN PARIS

10 jours - 876 km

des arfum ucep e l o l’été, ait d Avec ces se f bénéfice n u vaca sentir, a lus fluide p t n n o i e ale. t m ula c capit ur r i c e l l e e n o b ’u p d notre n or dans ccasion e eux-roues o d art Une ger mon la Sm lsn e r a t h ar éc con par C dien quoti o imaginée ur a intelte Fortw e prépara iné avant L éga us, son. ent d rival Brab rom m lige élèbre us p c ns-no un test o v son a en ant aussi nous offr . Pour un n rs fité e de 10 jou te : Benjamin x u in sit Paris… Te s Leduc. i u à o été - Photos : L ta Beret

Pont de Bir-Hakeim... 10 h 37

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C I TA D I N E

10 JOURS EN CARLSSON

Les Invalides... 16 H 35

ES TÊalTlis E LniEgS S é. S I V ét É m D ht N SO S L R un bleu mid e A or C b ar A e L PAtrRidIioSn ,est blanc, la carrosseri e série TÀ OU T la version d R A le P ue T q R rs lo A pris en main A s M n e. io S èl à Bars av od S n s m a E u D tes flashy de notre a deux De No VOûIR U A Fortwo il y E phérique. in re B ri te é iè x p sciés A rn e au u d té d N é d la O de ions -delà ar tie

av au teur bien tres spécia oque nous nt de habi- ra ées aux au lone. À l’ép s id le ce s e e e permetta d m g st r m a e ’e o u n c q C n . s o ra n ile d b i e e to o si d u l’é ri q n à a arque blement son rayo ngesour les P iant sur la m ce et agréa r les par es cités co ic la a d p ff p n o r e ra s su g cé te r n s u o lis la ble emi-to t. C’est seigne tants de n une vérita a faire d nfin décen arlsson, en Smart est n confort e le cas de C 989. Si elle so 1 r a n n p e o lement s ti e b ri g ra ta é rp tionnées, la rt ères Ha des su ine et véri mière gén l fr fi sa re x p u u e a se la a m b is té fa u ti e . Dep n iden sson se c sur un a évoinstitution u perdu so nieurs Carl ans don allemande quelque pe ue les ingé té remise d 97, la puce q é 9 e a 1 o ré n r, il faut m lle e e lio e u e g é d ju s, ru appa ac- am ant d'en ndances successif x te av u ts a x is a u a ve a ch u M t o n ra s. n é colla t pench ce à de nc mis sur alisation lué tout en r les son : cap est do chemin grâ e la personn te it ci ê e ro ré b d d p r la p o r le a e ss c l’e de notre déjà pu r cherch les Fiat ment. Ave . On avait bley, point de si- alle repris par m rs t a u t n h e e re i C é m in u e q re d M vi ar la e base e ce re le bon i. Le paralinstauré p résultats d A n° notr urs d’essa des a flairé jo rs (O e 0 ie e rc 1 g e m a t M n re iv a p R s, av sort , un brin idée ? sse C 63 ncontre 500 et con indéniable Brabus. L’ ment re avec la Cla st é à e n rc o t s ti n fo u a a b st tu ci ra e o B ass u jour avec n pari coup en s’ e modèle d ant. lèle imentée. U 217). Notr ussi attach e Fortwo p a n u t u a u r s, e to è ct is c a c co Con sant, m véritable su moins puis ldé par un udit prépad qui s’est so m o n le re ndre célèb point de re

Phénomèn

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e boî te Pourquoi un choix Le ? lle manue eur peut du préparat e, mais ng ra paraître ét était, à sa l'Allemande iquement sortie, un ec cette proposée avPour son . on transmissi lsson s'est projet, Car ment jeté naturelle premiers sur l'un des ! es èl mod

sont d'oriLes sièges Carlsson s ai m , ne gi ent revu a complètemLa partie e. ri lle se la t réalisée centrale es dont les ra ta an lc A en utures font reliefs et co t penser à en m le ti sub s. des vague


Montmartre... 9 h 24

S M A R T

C A R L S S O N

SUMMER IN PARIS

Pont de Bir-Hakeim... 10 h 26

Pavés, petites impasses et autres côtes pentues n'effraient pas la Fortwo. Elle a tout pour y faire face : une bonne suspension, un minuscule diamètre de braquage et un moteur bien tonique !

F O R T W O


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221/ OPTIONAUTO

C I TA D I N E

10 JOURS EN CARLSSON

ne Elle a beau m 2.69 e qu er ur mes Smart de long, la oins sm n'en est pa rgeur a la logeable. S 10 cm a évolué de la prétà par rappor ration. né cédente gé i, gagne lu Le coffre, on hayon 40 litres. S ours en uj to e vr ou s' ies.  deux part

Pont d'Iéna... 13 h 14

GLES ? TRinItA1N S T I T pouces ! E 7 P Q te N I at OUEdC le diamètre ÉTOOIIIIDLiaEmon ition dont E d D N A R G UNbEien ici des roues REV UO.. IOn?par ZQ E le Y O V S s. ur U jo O 0 , Vrédaction pendant 1 S E T N A J S amètre LE nd qui a agité la SUdR Malgré le di record, ébat de fo aquage Un

de br offre un la direction Sur autog. in el fe n bo précie le route, on apré de série liv e èm st sy ntre les qui lutte co s de vent ue sq ra ur bo einant latéral en fr s roues le n oi es b au avant.


S M A R T

F O R T W O

C A R L S S O N

SUMMER IN PARIS

101

Avenue de Breteuil... 14 h 15

Avenue du Maréchal Gallieni... 18H35

Hôtel des Invalides... 17 H 04

raletapulte litté sson se ca rl a C usé d la é , m us l’œil - sante à l’autre so ent étonne u in fe b nte n m o ’u co d rm ment bleu se ré la su osphère... Alcantara stes. Malg ili t tm e b a o e rts m n u u o a to c r u lis a ur distille rts sport tant qu'uti u- des t les resso ent bien po e pour le go m en plus. En e r u e ceq ce m à ti n cr a a a la u g d m e a s pneu supéri de la ré Quitton d'extrav nfort reste s membres e au mieux céanique ! le co ss O a s, le és p n ), av ie e se m p d m s ti s m ri o m e (-  25 tion. L jouet co teurs qu ur sur Pa ente généra 3 cylindres autour du ron : le reto d t xd n cé u ne e r ré n re ! u p u ti x o o lu la u P g g a . e affaire t -mais vi de bate tion s'ag c lui d en fait son râce au peti 25 ch). Ave les coques g lle s r e (+ lu , p su h é t c ile s n lis 5 to le ie a 1 u 3 ent dev des mo t de l’É osté à 1 étique ré comportem te peut tou 98 cm bo du kit esth ti 8 le e t e n g r, p e a e u e la m , q d ch lé â te ra u é g b en poin n de le scea Chaque e rien fièrement s 170 km/h z-y un rayo r la voie d e se te tsu rt u n o o s jo p it A M ra a b n e IM f. d la s si les gro en PU-R doute p étroites le inci fait jouer t les rues mbre d’un s la Capita à e s n l’o u a te i d vo s S lis n le si . a , ie e t e b n im E rbain ! l’enseig s min la citadin ais c’est en circuit u oisson dan t gauche. M l'origine de p n la e à r n u t u s te n m e a e si é u re vi m m q ro r pour nt com encore n mart ppement ch e vous gare u’elle se se 2 500 tr/m ra de ies d’écha z besoin d ouces q u bloc dès e p d o 7 av 1 rb la Smart fe n quatre sort tu t, o r, t u u is au. L'effe acré-Cœ er au déb jantes ma l’e S d x u n u d e uter, a h e u o s u o d ré e n p s liq é p a u Basi conjug cile à a À n’en p À côté, la et de s'en ’est pas fa u créneau. alentendu. rm n d e m p s té ! t a e u e l’é u n m to e u ê iq t d n s n M e vou le tub dissipe îte méca bien sage. . Dans une e yaourt est mais la bo ça d bus paraît e t ra o -d p B n é t e d rt ti t a e n n p o m ss naviga velle S is- ce cle où Carl rémunir en pas envah ns l’habita anque p nte mais m sa e n ri combat da lo ’il u va q lus norité e fois de p blanc so montre un , plastique ir o n ir u C . ation pas d’inspir


102

221/ OPTIONAUTO

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rmance Le kit perfo et, en CK10 perm er 25 ch, gn plus de ga r la valeur d'augmente aximale m de couple .8 mkg jusqu'à 16 ette der(+ 3 mkg). C onible à sp nière est di n. 2 500 tr/m

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Revue TECHNIQUE  Y+İ Incroyable, mais vrai ! Nous venons d’enchaîner deux Auto-Psy sur piste sèche, ce qui n’est pas loin d’être inédit dans l’histoire du magazine. Il faisait donc beau et chaud en Lorraine pour l'essai de la plus petite des BMW M... Et cela tout juste quatre mois après l’avoir découverte aux États-Unis sur le circuit de Laguna Seca !

TEMPS AU TOUR CIRCUIT FMC

2'04"90

BMW M2 COUPÉ

PISTE SÈCHE

PUR D'HÉLICE Sur le segment de la compacte sportive premium, BMW avait jusqu’ici fait le choix de s’en remettre à ses M135i et M235i. Deux "M Performance" à défaut d’une seule "Motorsport", certes performantes, mais définitivement trop sages pour rivaliser avec les tonitruantes Audi RS 3 Sportback et Mercedes-AMG A45 4MATIC. Il lui fallait donc rectifier le tir : la M2 Coupé débarque forte d’un six en ligne turbo de 370 ch et de ses seules roues arrière motrices. De quoi nous rappeller le bon vieux temps... Texte : Pierre Lardenois - Photos : Louis Leduc.

104 OPTIONAUTO


o-PSY Auto

SOMMAIRE PRÃ&#x2030;SENTATION VIE Ã&#x20AC; BORD MÃ&#x2030;CANIQUE SUR ROUTE COMPORTEMENT SUR ROUTE

CIRCUIT

AUTO-PSY M2 COUPÃ&#x2030; P. 107 MÃ&#x2030;CANIQUE SUR PISTE COMPORTEMENT SUR PISTE PERFORMANCES PLAISIR DE CONDUITE

AUTO-PSY M2 COUPÃ&#x2030; P. 108 BUDGET Lâ&#x20AC;&#x2122;AVIS DE Lâ&#x20AC;&#x2122;EXPERT QUâ&#x20AC;&#x2122;EN CONCLURE ?

AUTO-PSY M2 COUPÃ&#x2030; P. 110

1 495 KG ANNONCÃ&#x2030;S PAR BMW ET 1 534 KG RELEVÃ&#x2030;S Ã&#x20AC; CHAMBLEY, SOIT UNE DIFFÃ&#x2030;RENCE D'Ã&#x20AC; PEINE 40 KILOS. CONTRAT... REMPLI !

TOUS LES CHIFFRES AUTO-PSY : M2 COUPÃ&#x2030;

La M2 en action à Chambley !

PAGE 112

CIRCUIT DE CHAMBLEY : (Francis Maillet Compétition) LIEU : :HPU[1\SPLUSuZ.VYaL LONGUEUR : RT LARGEUR : T ALTITUDE (GRILLE DE DÃ&#x2030;PART) : T DÃ&#x2030;NIVELÃ&#x2030; : T LIGNES DROITES / VIRAGES :  RECORD DU TOUR SUR LE SEC :»»»-VYT\SL.7 »»» 2;4?)V^JOLUZSPJRZ PROTOCOLE D'ESSAI : 9tZLY]VPY WSLPUWLYZVUULZnIVYK CIRCUIT : \ULZtYPLKL[V\YZ KtJV\]LY[L CIRCUIT : TLZ\YLZMYLPUHNLHJJLS CIRCUIT : \ULZtYPLKL[V\YZ CIRCUIT : \ULZtYPLKL[V\YZ TLZ\YLKLZ[V\YZJOYVUV CIRCUIT : \ULZtYPLKL[V\YZ +HTPLU+\ZZV\S

D

es nouveautés sportives comme s'il en pleuvait ! Cette année chez les constructeurs, on sort l'artillerie lourde et notamment dans la catégorie de la compacte archi velue. Si Ford n'y est pas allé de main morte avec sa nouvelle Focus RS, jolie surprise du début 2016, BMW lui emboîte le pas avec une M2 Coupé aux jolis relents de 2002 turbo, 1M et même M3 d'antan. Pour aller chercher des poux à ses concurrentes directes, RS 3 et A45 AMG en tête, la Bavaroise mise sur une noble recette maison, son géniteur s'évertuant à perpétuer les traditions sans céder à la mode. Les gros moteurs, ça pollue ? Qu'à cela ne tienne, elle ose le six en ligne de 370 ch quand d'autres passent, sans fanfare ni trompette, au gentillet quatre cylindres suralimenté. On ne se refait pas si aisément... Une transmission intégrale, ça rassure et joue pour l'efficacité par tous les temps ? BMW lui préfère pourtant les seules roues arrière motrices, ceci pour ne rien sacrifier du dynamisme et du plaisir de conduite. Des choix qui payent et cette M2 n'a aucun mal à se démarquer sur son segment ni même au-delà : vous en connaissez beaucoup des propulsions de ce gabarit, délivrant près de 400 ch, pouvant accueillir 4 occupants et dotées d'un coffre assez généreux pour y loger plus d'un sac à dos ? Je cherche encore ! Sur le papier, celle qui fait aujourd'hui office de porte d'entrée dans la gamme Motorsport n'a semblet-il rien renié de ses aînées mais qu'en est-il vraiment, c'est ce que nous allons voir. Il nous tardait de la confronter à l'épreuve du chrono sur la piste de Chambley, bien avant que nous la découvrions en mars dernier à Laguna Seca (OA n°219). C'est désormais chose faite !

CONDITIONS Dâ&#x20AC;&#x2122;ESSAI : TEMPÃ&#x2030;RATURE : Â&#x2021;Â&#x2021;YLZZLU[PL HUMIDITÃ&#x2030; / PRÃ&#x2030;CIPITATIONS :  TT VENT :  RTO:6 KM PARCOURUS : RTWPZ[LRTYV\[L USURE DES PNEUS :  (=(9

Ã&#x2030;quilibrée, la M2 ? Mention très bien avec une répartition de 48/52 %, mesurée par nos soins !

3 101 KM/H 4 1.16 G

5 1.1 G EN DÃ&#x2030;CÃ&#x2030;LÃ&#x2030;RATION AU BOUT DE LA LIGNE DROITE

7

6 1.15 G EN LATÃ&#x2030;RAL DANS LA PARABOLIQUE

7 1.07 G EN LATÃ&#x2030;RAL DANS LE DROIT AVANT LA LIGNE DROITE

8

RAPPORT ENCLENCHÃ&#x2030; EN BOUT DE LIGNE DROITE

: 4e

125 KM/H 2 9 65 KM/H

5

6

8 1 175 KM/H

Homologué FFFSA

OPTIONAUTO

105


Revue TECHNIQUE  Y +İ NOTE PRÉSENTATION

7.5/10 TION PRÉSENTA

Visuellement, cette M2 rappelle la 1M et ses flancs tirés de 60 mm à l’avant et 40 mm à l’arrière (par rapport au coupé Série 1 d'époque). La 2002 Turbo comme la première M3 E30 (1986) avaient déjà droit, elles-aussi, à d’imposants élargisseurs d’aile. Une affaire de famille, visiblement...

NOTE VIE À BORD

7/10

VIE À BORD

DES SURPIQÛRES BLEUES, DE L’ALCANTARA, DES INSERTS CARBONE "À PORES OUVERTS"… L’HABITACLE AURAIT MÉRITÉ UN TRAITEMENT PLUS SPÉCIFIQUE !

UTE

COMPORTEMENT SUR RO Châssis rigide et fermeté de l’amortissement passif ne font pas bon ménage question confort de roulement. L'Allemande n’a rien de la planche à pain, mais ne caresse pas pour autant l’épine dorsale.

106 OPTIONAUTO

NOTE COMPORTEMENT SUR ROUTE

7/10


o-PSY Au uto PRÉSENTATION

7.5/10

Du muscle, encore du muscle ! Par rapport à une Série 2 classique, les ailes de cette M2 ont été tirées de 55 mm à l'avant et carrément 80 mm à l'arrière. Et forcément, ça se voit... Et même de loin ! C'est qu'il a fallu proprement camoufler jantes larges et essieux en alu repris de la grande sœur M4. Aussi peu de chance pour elle de passer inaperçue dans la circulation, même dans cette teinte immaculée "Alpinweiss uni", seule couleur du nuancier à ne pas engendrer de surcoût (+ 790 € pour les 3 autres). Boucliers spécifiques avec grosses prises d'air à la proue et diffuseur à la poupe, ouïes latérales ou becquet de malle, la bombinette bavaroise ne se refuse rien. De quoi favoriser le refroidissement de la mécanique et maximiser l'aéro : traînée et portance sont réduites de respectivement 5 et 35 %. Dans l'habitacle, changement de décor. C'est dans le plus pur style maison, donc bien assemblé et flatteur, mais l'ambiance "limite morose" n'est définitivement pas à la hauteur de la plastique d'athlète olympique.

VIE À BORD

7/10

E SUR MÉCANIQU

ROUTE

NOTE MÉCANIQUE SUR ROUTE

8/10 L’échappement M Performance, aux sorties de 93 mm de diamètre recouvertes de fibre de carbone, est muni de clapets. L’ouverture/fermeture se fait via une télécommande Bluetooth, pour une sonorité plus ou moins gutturale.

Si le cockpit ne transpire guère la gaieté et ne recèle que peu d'éléments spécifiques à cette variante Motorsport (l’accastillage M se limite à des surpiqûres bleues, de l’Alcantara, des parements -paraît-ilen carbone "à pores ouverts" et un compte-tours logoté), rien à signaler côté ergonomie. Les habitués de l’univers BMW ne seront pas dépaysés et les autres n’auront qu’à s'armer de patience pour apprivoiser l’interface iDrive à commander depuis la molette tactile située sur le tunnel central. Un coup à prendre, même si le système est l’un des plus faciles et intuitifs à piloter du marché. Volant cuir à jante épaisse (en peau retournée, il serait parfait...) et petit levier de boîte méca jouent pour la sportivité, comme les sièges "Advanced" de série garantissant une excellente position de conduite -en dépit d'un maintien limité aux cuisses. Enfin, c’est bon à prendre, les places arrière peuvent sans mal recevoir, grâce au pavillon creusé, des occupants dépassant un bon mètre quatre-vingts. Mais gare, dans ces conditions, à ne pas cocher l’option toit ouvrant coulissant sous peine de réduire la garde au toit !

MÉCANIQUE SUR ROUTE

8/10

Si AMG a osé coller un 4 pattes sous le capot de son A45, BMW n’a pas cédé aux sirènes du downsizing avec son petit coupé survitaminé. Il a donc droit au six en ligne 3.0, délivrant ici 370 ch. C'est le même que celui de la M235i (N55) et s'il se contente d'un seul turbo, il reprend des composants du fameux S55 des M3 et M4. Que dire sur son cas si ce n’est ce que nous avons toujours écrit de cette pièce d’orfèvrerie ? Qu’il manque un peu de relief, mais offre le meilleur des deux mondes, souplesse et allonge, sans omettre de flatter l’oreille. Petite nouveauté tout de même, sa turbine ne se contente plus de souffler sa hargne, mais carrément de la siffler. Quant à la boîte manuelle de série, elle lui sied parfaitement et n'a pas son pareil pour d'authentiques sensations de conduite. Enfin si l'échappement M Performance -dispo dans le catalogue des accessoires- permet une sonorité à la carte, il gagnerait à se faire plus discret sur autoroute à régime constant (vers 3 000 tr).

COMPORTEMENT SUR ROUTE

7/10

Contrairement à ce que laisse entendre l’écran de 8.8 pouces au sommet de la planche de bord à l'heure de configurer le mode Sport, la M2 est bel et bien dépourvue d’une suspension pilotée, artifice qui n’est même pas disponible en option. Aussi sur route -particulièrement quand son état laisse à désirer- la sécheresse des combinés et leur tarage, sans compter la rigidité même de l’Allemande, n'ont rien d'apaisant pour les vertèbres. Mais ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dit : si l'amortissement est ferme, surtout en détente, l'auto n'est pas inconfortable pour autant. À allure légale, le petit coupé se veut très docile, y compris sur le mouillé, et sacrément agile malgré un poids à vide de quasi 1 500 kg. Les freins semblent inépuisables et la direction -à deux lois d'assistance- précise à défaut d'être informative. OPTIONAUTO

107


Revue TECHNIQUE  Y +İ

MÉCANIQUE SUR PISTE

7.5/10

Pour plus d’efficacité, la transmission à double embrayage optionnelle est indiquée. Ainsi j’ai eu beau m’escrimer à passer les rapports aussi vite que possible, ma rapidité d’exécution n'aura malheureusement jamais été comparable à celle d'une DKG. Sans compter que la boîte méca a le tort de présenter des débattements trop longs et un guidage trop peu viril pour pleinement jouir de l'engin sur circuit. A contrario, la fonction coup de gaz automatique au rétrogradage fait mouche en flattant l'ouïe comme l'égo, ce qui est bon à prendre. Pas loin de cacher son jeu sur route ouverte car n'imposant pas de jouer du levier pour relancer, le six en ligne peut ici enfin s'exprimer librement, allant jusqu'à tâter 7 000 tr/mn. Sans être physique, la poussée est franche et mélodieuse (déflagrations de l'échappement Performance en prime). 175 km/h en bout de ligne droite, c'est 5 de plus que la Ford Focus RS (OA 220)... Mais tout de même 13 de moins que la M4 ! La plus lourde et puissante grande sœur étant ici favorisée par sa boîte DKG (OA 210).

COMPORTEMENT SUR PISTE

NCES

PERFORMA NOTE PERFORMANCES

8/10 AVEC LA BOÎTE MÉCA, LE 0 À 100 EST ANNONCÉ EN 4.5 S CONTRE 4.3 S AVEC LA M DKG. NOTRE EXEMPLAIRE N’A PAS FAIT MIEUX QUE 5.5 S SUR L'EXERCICE...

8/10

Comme nous l’avions noté lors de notre premier essai aux États-Unis, l’Allemande profite à plein de ses voies larges et de son excellente répartition des masses pour afficher un équilibre hors-pair, au bénéfice d'un comportement sain et limpide. En comparaison, la 1M à laquelle elle succède était autrement piégeuse. La dernière née profite d'un train avant collé au parquet et archi incisif, comme d'un derrière mobile juste ce qu’il faut. On ne se plaindra pas non plus de la motricité, assurée par le fameux différentiel M actif -embrayage multidisques piloté par électronique (blocage variable 0/100 %). Dommage puisque frustrant, la direction n'est pas à la hauteur car trop peu consistante, même en Sport, avec un ressenti qui reste trop artificiel. Sur les gros freinages comme en grande courbe, la stabilité est exemplaire, l'auto se voulant parfaitement campée sur ses appuis. Une efficacité qu'elle doit aussi en partie à ses excellentes gommes Michelin. Son empattement limité ? Un vieux souvenir, à moins de déconnecter toutes les aides et d'explorer les limites d'adhérence. Et là, ça devient encore plus drôle !

PERFORMANCES

8/10

Malgré l’usure des pneumatiques, grosse prestation de la Bavaroise sur ce tracé technique de Chambley. Elle colle en effet une seconde pleine à la récente Focus RS, plutôt très à l’aise en Lorraine, on a pu s’en rendre compte il y a deux mois. Et cela sans forcer son talent, même s'il vous faudra plus de finesse à son cerceau qu’à celui de l’intégrale américano-germanique. Par rapport à la M4, ce n'est pas si mal (surtout sans DKG), puisque la benjamine est à peine moins rapide sur un tour lancé (+ 1.2 s). Au registre freinage, rien à redire si ce n’est que la pédale n'offre pas l'attaque espérée. Mais nos mesures attestent de leur efficacité : 27.7 m de 90 km/h à l'arrêt complet contre 28.7 m pour une M4 dotée de disques céramique. Leur endurance sur quatre séries de cinq tours ? Excellente et ne justifiant pas la pose de plaquettes racing. Enfin côté perfs, nous n’avons pu vérifier les 4.5 s annoncées de 0 à 100 km/h en raison, sans doute, des gommes fatiguées...

PLAISIR DE CONDUITE

8/10

Sur ce seul point, on en attend forcément beaucoup d’un engin conçu par BMW M GmbH. Et je dois avouer ne pas avoir été déçu ! Pour se décrocher la mâchoire, rien de tel que désactiver complétement le DSC, le mode dégradé MDM n'étant qu'une étape préalable à l'éclate totale. Dans ces conditions, et parce qu'idéalement équilibrée à l'image de ce que proposent les Munichois depuis tant d'années, la petite propulsion se manie sans stress et réclame sinon du talent, au moins votre implication. Pour danser la bourrée et éviter de labourer, c'est le cas d'école : l'inscrire aux freins jusqu'à la faire pivoter et remettre finement les gaz pour charger l'arrière, sans oublier de contre-braquer en regardant loin devant. Alice, ça glisse ? C'est de famille ! À ce jeu, la grande M4 demeure la reine car plus progressive à la reprise de grip.

108 OPTIONAUTO


o-PSY Au uto

PLAISIR DNOTEE Le temps passe et ça se voit ! Comparée à une M3 E30, la "petite" M2 fait presque figure de

Série 7. Plus longue, plus lourde, plus puissante... Mais pas forcément pour plus de plaisir ! Reste qu’elles partagent toutes les deux de sacrées prédispositions pour la glisse. Équilibre, quand tu nous tiens... NOTE COMPORTEMENT SUR PISTE

8/10

CONDUITE

PLAISIR DE CONDUITE

8/10

Son efficacité sur circuit, la compacte la doit en partie à ses gommes Michelin Pilot Super Sport. En phase d’accélération, elles sont aussi parfaitement secondées par un différentiel M non seulement réactif, mais aussi proactif ! L'intégralité du couple peut être transmise sur l’une ou l’autre des roues...

R PISTE

MENT SU COMPORTE

POUR SUPPORTER DES CONTRAINTES ÉLEVÉES, REFROIDISSEMENT (RADIATEUR D’EAU SUPPLÉMENTAIRE) ET LUBRIFICATION (CARTER MODIFIÉ) DU MOTEUR ONT NÉCESSITÉ UN SOIN TOUT PARTICULIER.

E MÉCANIQU NOTE MÉCANIQUE SUR PISTE

7.5/10

SUR PISTE

Les modes Confort, Sport et Sport+ jouent sur l’assistance de direction (deux lois : Confort ou Sport/Sport+) et la réponse

moteur. Le mode dégradé MDM est lié au mode Sport+, mais demeure activable indépendamment via une pression sur la touche DSC ("Traction" apparaît dans le combiné). Une pression plus longue sur ce même bouton déconnecte intégralement le contrôle de stabilité. OPTIONAUTO

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Revue TECHNIQUE  Y +Ä°

BUDGET

6/10

Disponible Ă partir de 61 750 â&#x201A;Ź, cette M2 se veut moins bien placĂŠe que ses concurrentes A45 AMG (- 6 400 â&#x201A;Ź) et Audi RS 3 (- 3 850 â&#x201A;Ź). Sans compter que ces dernières sont dotĂŠes en sĂŠrie d'une boĂŽte Ă  double embrayage ! La variante M DKG s'ĂŠchange quant Ă  elle contre 65 700 â&#x201A;Ź soit un surcoĂťt de 3 950 â&#x201A;Ź, ramenĂŠ Ă  1 050 â&#x201A;Ź grâce Ă  des ĂŠmissions moindres, le malus ĂŠcolo tombant de 6 500 â&#x201A;Ź Ă  3 600 â&#x201A;Ź. Les esprits chagrins me rĂŠtorqueront, et ils n'ont pas totalement tort, que la Bavaroise n'a finalement que peu de points communs avec les deux intĂŠgrales germaniques. Quid par rapport Ă  un Cayman S ? C'est dĂŠjĂ  mieux, la Porsche faisant payer cher son flat4 de 350 ch et son ĂŠquipement indigent (66 710 â&#x201A;Ź + 3 600 â&#x201A;Ź). Avec la BMW, il n'y a en effet guère besoin de piocher dans le catalogue des options tant elle est de facto bien dotĂŠe : projecteurs directionnels, radar de stationnement arrière, sellerie cuir, système de navigation... Ne manquent, Ă  la limite, que le toit ouvrant (850 â&#x201A;Ź), la Hi-Fi Harman Kardon (500 â&#x201A;Ź) ou le système d'ĂŠchappement M Performance (accessoire Ă  3 465 â&#x201A;Ź).

Lâ&#x20AC;&#x2122;AVIS DE Lâ&#x20AC;&#x2122;EXPERT

8/10

Damien Dussoul : "Bon dÊbut, la position de conduite est très bonne et le maintien parfait ! Dommage que la direction manque vraiment de ressenti, c'est même un peu flou. Pour autant, elle reste prÊcise et maniable. Elle freine très fort, mais je regrette que la pÊdale n'offre pas plus de mordant. Sur circuit, pour en profiter pleinement, il est indispensable de dÊconnecter toutes les aides Êlectroniques, car elles interviennent beaucoup trop. Sans quoi l'arrière m'apparaÎt franchement trop verrouillÊ. Mais pas de panique, cette petite M2 se veut très ÊquilibrÊe. Et à moins d'Êcraser le champignon comme un ÊcervelÊ en sortie, elle est rassurante et facile à piloter. Elle se place aisÊment aux freins et enroule proprement, c'est archi ludique tout en restant efficace. Elle mÊriterait quelques kilos en moins, ce n'est pas un poids plume, mais je salue l'effort. Le six cylindres marche fort et monte vite dans les tours. Quant à sa sonoritÊ, elle est carrÊment magnifique ! C'est une sacrÊe auto, elle me plaÎt beaucoup... J'achète !"

QUâ&#x20AC;&#x2122;EN CONCLURE ?

7.5/10

Plus de 20 000 â&#x201A;Ź, c'est ce qui sĂŠpare cette M2 de sa grande sĹ&#x201C;ur M4, pour des performances Ă peine moins reluisantes et un plaisir de conduite au diapason. La recette appliquĂŠe Ă  la SĂŠrie 2 CoupĂŠ est ici la mĂŞme que celle mise Ă  exĂŠcution sur la SĂŠrie 4, trop-plein de sophistications mis Ă  part. Une potion nĂŠe voilĂ  plus de quarante ans avec la 2002 Turbo et affinĂŠe avec les M3, que les ingĂŠnieurs munichois persistent encore et toujours Ă  appliquer sans en renier les fondamentaux. Une mĂŠcanique rageuse dans un châssis ĂŠquilibrĂŠ, un nez fidèle mais un arrière-train vigoureux. Tout cela au profit de l'homogĂŠnĂŠitĂŠ et d'un tempĂŠrament authentique jamais avare en sensations. Du concentrĂŠ de sport auto qui ne sacrifie presque rien Ă  la polyvalence, pour un emblème qui porte bien son nom. Je dis M...

110 OPTIONAUTO

NOTE BUDGET

6/10 BUDGET

Si lâ&#x20AC;&#x2122;A45 a droit Ă un 4 cylindres, la RS 3 Sportback Ă  un 5 pattes et le Cayman S Ă  un flat4, la M2 reste fidèle au six en ligne 3.0. Point commun de ces motorisations ? Elles sont toutes suralimentĂŠes ! Le bloc bavarois (N55) reprend des composants (pistons avec segment supĂŠrieur optimisĂŠ, coussinets de paliers de vilebrequin, bougies hautes performances...) de celui des M3/M4 (S55) et dĂŠlivre 370 ch (431 ch sous le capot du tandem d'aĂŽnĂŠes). Le couple maxi ? 47.4 mkg de 1 400 Ă  5 560 tr/mn !

NOTE L'AVIS DE L'EXPERT

8/10

PERT

â&#x20AC;&#x2122;EX Lâ&#x20AC;&#x2122;AVIS DE L

NOTRE EXPERT : DAMIEN DUSSOUL 4VUP[L\Y WPSV[L L[ ZV\ZKPYLJ[L\Y KL SH ZVJPt[t -YHUJPZ 4HPSSL[ *VTWt[P[PVU DIPLĂ&#x201D;MES : )71,7: :WVY[ (\[V TLU[PVU 7LYMLJ[PVUULTLU[ 7PSV[HNL L[ TLU[PVU *PYJ\P[ COMPĂ&#x2030;T' : ;YVWOtL ;V\YPZTL ,UK\YHUJL ;;, LU :LH[ 3LVU :\WLYJVWH 4R 00 SA VOITURE IDĂ&#x2030;ALE SUR LE CIRCUIT DE CHAMBLEY ?  3H9LUH\S[4tNHUL9:


o-PSY Au uto

Les puristes vont m’en vouloir... Mais j’ose préférer la boîte double embrayage à son homologue mécanique ! Avec ses débattements longs et son verrouillage molasson, cette dernière ne présente que peu d’intérêt si ce n’est fatiguer le pied gauche !

Dans le cockpit, c'est tout sauf l'inconnu avec un univers très -trop- proche de celui des M235i (ou devrais-je dire M240i) et Série 1 ou 2 en finition M Sport. C’est à peine tolérable, avouonsle, mais comme elle revendique des prestations dynamiques de haute volée... On lâche l'affaire !

SI LES SIÈGES DE SÉRIE OFFRENT UNE EXCELLENTE POSITION DE CONDUITE, DE VRAIS BAQUETS MANQUENT TOUT DE MÊME DANS LA LISTE DES OPTIONS !

La sellerie en cuir Dakota avec surpiqûres bleues contrastantes est livrée de série. Les portières sont habillées d’Alcantara et par endroit de carbone. De la fibre "à pores ouverts" qui singe le plastique. Pas franchement du plus bel effet...

OPTIONAUTO

111


Revue TECHNIQUE  Y +Ä°

FICHE TECHNIQUE BMW M2 COUPĂ&#x2030; BUDGET Prix de base : 61 750 â&#x201A;Ź Modèle essayĂŠ : 70 265 â&#x201A;Ź

CARROSSERIE : TYPE : JV\Wt  NB DE PLACES/PORTES :     CX :  DIMENSIONS : LONGUEUR : TTLARGEUR : TT HAUTEUR : TTEMPATTEMENT :  TT VOIES :  TT(=L[TT(9 PORTE-Ă&#x20AC;-FAUX :  TT (= L[  TT (9 HAUTEUR Dâ&#x20AC;&#x2122;ASSISE (SIĂ&#x2C6;GE CONDUCTEUR AU PLUS BAS) :  TT

Ă&#x2030;QUIPEMENT

GARDE AU TOIT (SIĂ&#x2C6;GE CONDUCTEUR AU PLUS BAS) :  TT

Base : sellerie cuir, climatisation auto, jantes alu de 19 pouces,

VOLUME DE COFFRE :   SP[YLZ

Pack Advanced Xenon (feux de route anti-Êblouissement, projecteurs directionnels...), système de navigation Professional, radar arrière...

CAPACITĂ&#x2030; DU RĂ&#x2030;SERVOIR DE CARBURANT :  SP[YLZ POIDS (annoncĂŠ hors ĂŠquip. optionnel (DIN) /mesurĂŠ) :

Options : Pack BMW ConnectedDrive (700 â&#x201A;Ź), sièges avant

Ă&#x20AC; VIDE : 1 495  1 534 kg - RĂ&#x2030;PARTITION AV/AR : 48/52 %

chauffants (360 â&#x201A;Ź), Pack ExpĂŠrience M (2 500 â&#x201A;Ź), Accès Confort (430 â&#x201A;Ź), Hi-Fi Harman Kardon (500 â&#x201A;Ź), ĂŠchapp. M Perf. (3 465 â&#x201A;Ź)...

RAPPORT POIDS/PUISSANCE : 4.146 KG/CH MOTEUR :

EN BREF 370 CH

4.5 S

PUISSANCE

270 KM/H

0 Ă&#x20AC; 100 KM/H

VITESSE MAXI

TYPE/POSITION :  J`SPUKYLZ LU SPNUL LZZLUJL Z\YHSPTLU[t SVUNP[\KPUHSL H]HU[

8 /10 NOTE PLAISIR

2'04"90 TEMPS AU TOUR

CYLINDRĂ&#x2030;E :   JT ALIMENTATION : PUQLJ[PVU KPYLJ[L CULASSE : =(3=,;9650* L[ KV\ISL =(56:   ZV\W SURALIMENTATION : [\YIV [`WL ;^PU:JYVSS ALĂ&#x2030;SAGE X COURSE :  _   TT PUISSANCE MAXI :  JO n   [YTU COUPLE MAXI :  TRN KL   n   [YTU  TRN KL   n   [Y LU V]LYIVVZ[ ZONE ROUGE / RĂ&#x2030;GIME MAXI :      [YTU TRANSMISSION : TYPE : WYVW\SZPVU BOĂ&#x17D;TE DE VITESSES : TtJHUPX\L NB RAPPORTS :  YHWWVY[Z AUTOBLOQUANT : +PMMtYLU[PLS 4 HJ[PM CHĂ&#x201A;SSIS : SUSPENSION AV : n KV\ISL HY[PJ\SH[PVU HS\ IHYYL HU[PYV\SPZ SUSPENSION AR : n JPUX IYHZ HS\ ]PZZHNL YPNPKL IHYYL HU[P

NOS MESURES

(MODE SPORT+)

PERFORMANCES 2.1 S

Parce que trop facile, mettons de cĂ´tĂŠ les 0 Ă&#x20AC; 50 KM/H

5.5 S

0 Ă&#x20AC; 100 KM/H

8.2 S

0 Ă&#x20AC; 130 KM/H

REPRISES 90 - 130 KM/H EN 4E :  Z

0

20

90 - 130 KM/H EN 5E :  Z

0

20

90 - 130 KM/H EN 6E :  Z

0

20

FREINAGE

ET POURQUOI PAS ? rivales directes que sont les Audi RS3 (367 ch) et A45 AMG (381 ch). Vous reste le Cayman S, moins puissant, plus cher et n'offrant que de deux places ou pourquoi pas la rÊcente Focus RS au rapport prix/performances imbattable, quoique manquant vaguement de noblesse. Autre alternative, le nouveau TT RS (400 ch) en attendant une Êventuelle RS 3 Berline. Enfin vous avez aussi le droit d'hÊsiter avec la M240i (340 ch) voire la plus chère M4 !

FREINS AV : KPZX\LZ ]LU[PStZ LU HJPLY KL  TT t[YPLYZ Ă&#x201E;_LZ n  WPZ[VUZ FREINS AR : KPZX\LZ ]LU[PStZ LU HJPLY KL  TT t[YPLYZ Ă&#x201E;_LZ n  WPZ[VUZ ROUES AV : QHU[LZ HS\ _ Z[`SL  4 n YH`VUZ KV\ISLZ  4PJOLSPU 7PSV[ :\WLY :WVY[ LU  A9 ROUES AR : QHU[LZ HS\ _ Z[`SL  4 n YH`VUZ KV\ISLZ  4PJOLSPU 7PSV[ :\WLY :WVY[ LU  A9 DIRECTION : JYtTHPSSuYL  HZZPZ[HUJL tSLJ[YPX\L ]HYPHISL DIAMĂ&#x2C6;TRE DE BRAQUAGE :  T TOURS DE VOLANT :  AIDES Ă&#x20AC; LA CONDUITE : (): +:* JVU[YSL K`UHTPX\L KL SH Z[HIPSP[t +;* JVU[YSL K`UHTPX\L KL SH [YHJ[PVU +)* HZZPZ[HUJL H\ MYLPUHNL K\YNLUJL *)* JVU[YSL KL MYLPUHNL LU JV\YIL HPKL H\ KtTHYYHNL LU J[L DONNĂ&#x2030;ES ANNONCĂ&#x2030;ES PAR LE CONSTRUCTEUR : 0 Ă&#x20AC; 100 KM/H :  Z

130 - 0 :  Z

0

10

(61.1 M - 1.43 G)

90 - 0 :  Z

0

10

(27.7 M - 1.27 G)

50 - 0 :  Z

0

10

(8.9 M - 1.28 G)

VITESSE MAXI :  RTO  H]LJ 7HJR ,_WtYPLUJL 4 CONSOMMATION MIXTE :  S  RT BUDGET :

Ford Focus RS - IntĂŠgrale (350 CH / Ă&#x20AC; PARTIR DE 39 600 â&#x201A;Ź)

CONSOMMATIONS MIXTE 10.1

L/100 KM

PUISSANCE FISCALE :  *= GARANTIE :  HUZ  RPSVTt[YHNL PSSPTP[t Ă&#x2030;MISSIONS DE C02 : 

NRT

BONUS/MALUS :   Ă

CIRCUIT 25.7

L/100 KM

TEMPS AU TOUR

NIVEAU SONORE : (dans lâ&#x20AC;&#x2122;habitacle - mode Confort - ĂŠchap. off ) 47 dB

AU RALENTI

66 dB Ă&#x20AC;

50 KM/H

112 OPTIONAUTO

75 dB Ă&#x20AC;

90 KM/H

88 dB Ă&#x20AC;

130 KM/H

Porsche Cayman S - Propulsion (350 CH / Ă&#x20AC; PARTIR DE 66 710 â&#x201A;Ź)

2'04"90 PISTE SĂ&#x2C6;CHE


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tat d'ESPRIT

ɥ- &-&

Jamaissansmamontre

Les choix d'OA 221 : à chaque sélection, son leitmotiv. Ce mois-ci, pas de pitié pour les gardetemps qui ne sont pas inspirés. Tradition, héritage, hommage… On veut du patrimoine !

114 OPTIONAUTO

Si vous voulez enfoncer des clous, vous avez le marteau ou les montres Ralf Tech. Mais si vous souhaitez véritablement plonger à 500 m, évitez le marteau... Alors que cette inédite WRX Automatique 1963 Day saura s'imposer comme le partenaire idéal ! Un modèle en acier 316L qui fait forte impression avec ses 47.5 mm, son cuir piqué main, ses indexes Superluminova professionnels et son fond vissé numéroté (à 63 exemplaires). 2 900 €. www.ralftech.com


www.oris.ch

T'aslelook,coco! La Skeleton d'Eterna reprend les codes stylistiques du modèle Matic éponyme de 1991, icone de la marque suisse. Au programme, un dessin entièrement réalisé à la main sur papier millimétré dans la tradition locale, un calibre manufacture à remontage manuel, une boîte ajourée de 42 mm sous double saphir et un cadran opalin à lettrage arabe noir. Sur cuir de vache tressé noir avec boucle ardillon. 4 950 €. www.eterna.com

Les montres, c'est bien. Les voitures anciennes, pas mal non plus. Et les futurs collectors, on en parle ? En juin dernier, la première édition du Concours d'Elégance Suisse a rassemblé bon nombre d'autos de 1970 à 1985, mais aussi d'inédits garde-temps dont cette El Primero 36 000 VPH Classic Car signée Zenith. Cuir perforé typique, calibre 400B et boîte acier de 42 mm. 6 700 €. www.zenith-watches.com/fr

Traditionenmarche

Deuxième montre de l'histoire Oris à disposer d'un calibre développé en interne (mécanique à remontage manuel, 10 jours de réserve de marche), la Big Crown Pro Pilot 1 1 1 hérite d'une boîte massive de 44 mm encadrée par deux verres saphir. Guichet dateur à 9 h, petite seconde décentrée et réserve non linéaire à 3 h. Sur cuir, métal ou textile. 4 700 €.

Captain speaking...

Pour randen ant

www.alpina-watches.com

Junghans est lié à l'automobile depuis plus d'un siècle. Une connexion qui s'exprime à travers le nouveau Meister Driver Chronoscope dont les cadrans laqués anthracite ou (comme ici) vieillis rappellent les compte-tours d'antan. Affichage Bicompax à 3 et 9 h, boîtier acier 40.8 mm sous plexiglas bombé et fond transparent. Calibre automatique Duvois Depraz, sur cuir de veau et ardillon. 1 990 €. www.junghans.de

Heureuse initiative

Réédition de la KM-582 de la marine allemande des années 30, la KM-710 d'Alpina hérite du récent calibre manufacture AL-710 à remontage automatique. Boîte acier ultra sobre de 41.5 mm avec verre saphir et fond transparent, cadran argenté avec indexes vieillis luminescents, date par pointeur à 6 h et montage sur cuir de veau marron foncé. 2 550 €.

Rengagez-vous...

Per onal SHOPPER

Si le retour de Porsche Design a fait plaisir aux amateurs, cette série Datetimer Eternity Black Edition inspirée par la Porsche 356 finira de les rassurer ! Au total, quatre variantes au boîtier 42 mm en titane brut ou noir dont la lisibilité ne pourra être prise en défaut ! Verre saphir multicouche, fond vissé, guichet dateur à trois heures et mouvement mécanique Sellita à remontage automatique. Sur caoutchouc. 3 250 €. www.porsche-design.com

OPTIONAUTO

115


tat d'ESPRIT

ɥ "bʎ&#"

MDR-100ABN de Sony (gamme h.ear). Casque sans fil Bluetooth (NFC) au design ultra épuré et compatible audio haute résolution. Technologie antibruit numérique et diaphragme HD de 40 mm. 5 coloris. 299 €. www.sony.fr

116 OPTIONAUTO

United Colors

Les choix d'OA 221 : qu'il soit audio ou de moto, le casque a le vent en poupe. Profitez-en pour trouver le matériel idéal pour les vacances, l'enceinte nomade de vos rêves ou une caméra !


Per onal SHOPPER

AH-GC20 de Denon. Casque audio Bluetooth (4.0) au design contemporain avec système de réduction active du bruit, pour profiter pleinement de vos musiques préférées en avion ou sur une plage bondée. Coussinets en mousse à mémoire de forme ! 349 €. www.denon.fr

Enjoy the silence H7 de Midland. Caméra d'action avec c capteur CMOS 5MP, lentille intégré. Filme en 4K (10 ips), grand angle de 150° et écran LCD L ou 720p (60/120 ips). Livrée avec 2.7K (15 ips), 1080p (60 ips) o de sans sans-fil. jusqu'à accessoires dont télécommande fil. Étanche jusqu à 30 m. Micro SD. Poids : 58 g. 58x24x43 mm. 199.99 €. www.alanfrance.net

Tout d'une grande

X-1003 ULTRA CARBON de X-lite. Casque modulable Touring avec calotte ultra-légère en fibre de carbone et écran ultra-large. Double homologation jet et intégral. De XXS à XXXL. De 579.99 à 609.99 €. www.nolan.it

Il a la fibre !

RS100 de McIntosh. Enceinte sans fil et multiroom avec façade laquée noir, boutons crantés et vumètre bleu. DTS, Wi-Fi, port USB, entrée auxiliaire et sortie subwoofer. Poids : 6.8 kg. 1 225 €. www.mcintoshlabs.com

Haute voltige

Série Aventage RX-A60 de Yamaha. Amplificateurs de 7 à 9 canaux compatibles 3D Dolby Atmos et DTS:X. Conçus sans compromis pour une qualité d'écoute inégalée. Façade en alu. Streaming audio via Bluetooth et Wi-Fi. Ports HDMI parés pour la 4K Ultra HD. Du lourd ! De 649 à 2 499 €. www.yamaha.fr

Bonne mise "ampli"

GSB150 de Grundig. Enceinte nomade Bluetooth (portée de 10 m), petite par sa taille, mais grande par sa puissance (6 Watts RMS). Son multidirectionnel, look tendance et batterie Lithium Polymer rechargeable autonome 10 h. 16.5x7x2.5 cm. 69 €. www.grundig.fr

Garden party OPTIONAUTO

117


tat d'ESPRIT

ɳ'& ʉ/3& Les choix d'OA 221 : la sophistication est souvent affaire de détails... Que ce soit dans le soin apporté au traitement de votre auto ou dans les accessoires, visez la perfection !

Sac à dos pour ordinateur de la collection "McLaren by S.T.Dupont". En cuir pleine fleur perforé finition noire brillante avec surpiqûre rouge. Renforcé aux points de contact avec le sol. 1 290 €. www.mclaren.st-dupont.com/fr

Bravo le veau !

118 OPTIONAUTO


Per onal SHOPPER

ST 602 de Givi. Sacoche de rĂŠservoir de la gamme Sport T avec système d'arrimage Tancklock. Poche transparente pour ranger et utiliser un smartphone, poignĂŠe de transport, inserts rĂŠflĂŠchissants... Volume de 4 litres. 103 â&#x201A;Ź. www.givi.fr

Ë­%Ä°&%&(Ä°& ( Original-Cleaner par AD Koncept. Gamme de produits d'entretien pour automobile, testĂŠe et adoptĂŠe par la rĂŠdaction ! En spray de 250 ou 500 ml. 1 1.90 / 15.90 â&#x201A;Ź. www.original-cleaner.com

Pschitt citron

Cire Ă moustache et barbe par DĂŠfi pour Homme. Produit de beautĂŠ indispensable Ă  tout hipster qui se respecte. Pour un poil hydratĂŠ, brillant et enfin disciplinĂŠ ! Pot de 75 ml. 12 â&#x201A;Ź. www.defipourhomme.com

Pas pour les blaireaux...

Coffret "Gentleman Driver" par HĂ´tels & PrĂŠfĂŠrence. Comprend (pour 2 pers.) une Ă deux nuits en chambre double, les petits-dĂŠj', lâ&#x20AC;&#x2122;accueil au champagne, le parking sĂŠcurisĂŠ et un kit beautĂŠ Belgom pour votre auto ! Remise de 10% avec le code OA2016 ! 285/460 â&#x201A;Ź. www.coffrets-cadeaux-hotels.com

Fruit de la passion

Viaggio 2-3 Flex de Peg-PĂŠrego. Siège-auto pour enfants de 15 Ă 36 kg (3 Ă  12 env.) avec système Isofix. 8 positions en hauteur et 5 en inclinaisons. Plusieurs coloris, 6.7 kg. 249 â&#x201A;Ź. www.pegperego.com

Ä&#x152;.Ä°#-/Ä°Ä&#x152;0Ä&#x152;///e

Gamme d'accessoires en cuir pour les fans de petite reine, par Beau VĂŠlo. PoignĂŠes, sacoche, serre pantalon ou porte bouteille, fabriquĂŠs en France et Ă la main ! Dès 29 â&#x201A;Ź. www.beau-velo.com

Haute couture OPTIONAUTO

119


tat d'ESPRIT Blu-ray

BATMAN vs SUPERMAN Show devant… C'est assourdissant, mais addictif. Dénué de sens, mais prenant. Les effets spéciaux sont aussi délirants que les incohérences scénaristiques, mais l'air de rien, ça marche à la condition que vous le preniez pour ce qu'il devrait se cantonner à vendre : du grand spectacle ! Warner. 25 €.

13 HOURS Le récit -basé sur une histoire vraie- d'un groupe de soldats américains isolés en Lybie. Réalisé par un Michael Bay qu'on ne peut plus taxer de folie douce, ce film de guerre choquera les plus sensibles par sa tension permanente mais séduira par son réalisme à couper au couteau... Paramount. 23 €.

KUNG FU PANDA 3 Le genre de film qui vous fait aimer la paternité puisqu'il est logique que vous le regardiez avec vos minuscules... Lesquels y verront de quoi se marrer comme des bossus alors que vous, en seconde lecture, y trouverez le meilleur opus de la saga de Po, le gros pépère poilu. Du grand Dreamworks ! 24 €.

LE LIVRE DE LA JUNGLE Jon Favreau est assez ouvert pour avoir réalisé les deux premiers IronMan ou le plus confidentiel Chef en témoignant de la même candeur. Sa vision du Livre de la Jungle est plus sombre que les dessins animés historiques mais respectueuse, jusque dans les moindres détails, du théâtre planté par Kipling. Une vraie perle. Disney. 25 €.

Ɏ/-&

CD

Les choix d'OA 221 : a priori, si vous n'êtes pas puni, vous êtes en vacances. Aussi est-il temps de penser à vous et aux moments de détente que vous allez déguster sur la plage, dans un transat ou le cas échéant, dans le plus moelleux des sofas. Musique tempérée, films pour les grands et les petits, voilà de quoi combler le mois d'août !

120 OPTIONAUTO

MIDNIGHT SPECIAL La distribution est parfaite, le jeu serré, la réalisation au cordeau et le scénario cousu dans la plus fine des dentelles. Impossible de sortir indemne de ce Nichols intense et envoûtant. Les papas apprécieront. Tri-State. 19.99 €.

Livres ...LES 24 H POUR LES NULS Utile retour sur l'Histoire de la plus célèbre course d'Endurance du monde ! Pour tout savoir de l'épreuve mancelle depuis 1923 à travers les dates, les évènements, les innovations, les pilotes et les statistiques. Un ouvrage de référence signé Gérard de Cortanze. First Editions. 22.95 €.

METRONOMY La pochette de ce nouvel album Summer 08 ne laisse planer aucun doute sur les inspirations du groupe, plus fidèle à Nights Out que le récent Love Letters. Électro originelle et synthés basiques sont de la partie. Because. 12 €.

CASSIUS Ibifornia serait une île imaginaire où le duo moteur de l'électro française trouverait son inspiration. En transpire le métissage entre french touch et afro-beat incluant des guests de renom, Pharrell Williams et M en tête ! Because. 15 €.

THE FRIGHTNRS Le premier LP de ce pur produit new-yorkais sortira le 2 septembre. D'ici là, passez-vous et repassez-vous sans fin les quelques extraits qui tournent, prouvant qu'on peut moderniser le Rocksteady et le Ragga jamaïcains avec respect. Daptone. 12 €.

STEVE COLE Le joueur de saxo à la sauce "fin de soirée des eighties entre copains" revient avec un album affranchi de toute contrainte marketing. Il se fait plaisir, s'offre des solos à rallonge et vous laisse profiter du tout en musique de fond. Ni plus ni moins. Mck Records. 10 €.

MISS SHARON JONES La bande originale de ce documentaire retraçant le combat contre la maladie de la nouvelle égérie de la soul mondiale est forcément signée par Sharon Jones ellemême et ses Dapkings ! C'est donc top, avec un titre inédit en prime. Daptone. 15.50 €.

SLIMANE Ne vous y trompez pas : l'univers musical du dernier gagnant de l'émission The Voice était déjà bien en place avant qu'il attaque la compétition... D'où la sortie immédiate de son premier album ! Avec son bonnet, il ne risque pas de prendre le melon. Mercury. 15 €.


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tat d'ESPRIT

a onfig’ OPTION

Numéro d'été oblige, il était opportun que nous vous proposions une config' adaptée à la saison. Laissons les contraignants coupés ultrasportifs et autres SUV, pratiques mais plus banals, au garage le temps des congés estivaux. La nouvelle Mercedes Classe C Cabriolet nous est apparue comme la compagne idéale des beaux jours pour se balader cheveux au vent. Esthétiquement proche de sa grande sœur Classe S, que nous avons étrennée lors du road-trip annuel, la C découvrable demeure suffisamment spacieuse pour emmener deux adultes et deux enfants dans un confort des plus acceptables et ce qu'il faut de bagages pour une virée au soleil. Avec son habitacle raffiné et bien fini, elle invite même à cruiser avec flegme... Voire désinvolture. Vive les vacances !

Choisir sa finition

Mercedes Classe C Cab

LA CONFIG' DE JALIL

Pour viriliser la ligne un peu "pépère" de cette Classe C Cabrio, le Pack AMG Line Extérieur (kit carrosserie, contour des fenêtres en alu...) paraît indispensable. Il est en série dès le deuxième niveau de finition Sportline mais c'est la suivante, Fascination, qui semble pourtant la plus judicieuse. Ce dernier propose en effet plus de 7 000 € d'équipements supplémentaires -que j'aurais fini par prendre en options tels les feux intelligents ILS, les sièges chauffants et ventilés avec fonction mémoire, le Pack Confort cabriolet (AIRSCARF et AIRCAP) ou encore le système multimédia COMAND Online-pour un supplément de "seulement" 4 650 € par rapport à la variante Sportline. En outre, les jantes alu présentent un diamètre de 18 pouces, et non 19, au bénéfice du confort de roulement.

Premier prix : 44 650 € - Mercedes C 300 Cabriolet : 58 900 € Lignes et Packs : 9 850 € - Nos options : 3 250 € - Notre configuration : 72 000 €

Configurez vous-même votre Classe C Cab : www.mercedes-benz.fr Fiche technique Moteur Puissance Couple

4 cyl. biturbo, 1 991 cm 3 245 ch à 5 500 tr/mn 37.8 mkg de 1 300 à 4 000 tr/mn

Transmission

propulsion, 9G-Tronic

0 à 100 km/h

6.4 s

VMax Conso mixte CO2

250 km/h 6.7 - 7.1 l/100 km à partir de 151 g/km

Pour rendre mes trajets le plus agréable possible, j'opte naturellement pour la suspension pneumatique (pack Agilité AIRMATIC à 1 300 € incluant notamment la direction paramétrique), un véritable "must have" pour une conduite à la carte. Pour la teinte extérieure, le sublime "Gris Sélénite" à 1 050 € remporte mon adhésion, surtout avec la sellerie cuir "Rouge Airelle" et la capote assortie en tissu (sans supplément). J'ajoute également l'affichage tête haute à 1 200 €, pas donné mais idéal pour surveiller ma vitesse tout en évitant de lâcher la route des yeux -il suffit d'y goûter pour l'adopteret le Pack Technologie à 1 250 € (KEYLESS GO, lecteur DVD, éclairage d'ambiance à 3 couleurs et 5 niveaux d'intensité...). Et pour finir, il m'est impossible de faire l'impasse sur le système de sonorisation 3D-Surround Burmester (13 haut-parleurs et 590 watts) à tout juste 1 000 €, indispensable équipement pour les mélomanes avertis !

122 OPTIONAUTO

Choisir sa motorisation

Choisir ses options Du mazout sous le capot d'un cabrio ? À quoi bon, surtout que la gamme essence de la Classe C se veut particulièrement bien fournie. J'élimine d'entrée les versions AMG, trop gourmandes et belliqueuses, ainsi que la transmission 4MATIC, pas indispensable pour rouler sur les routes de bord de mer en plein mois d'août. La C300 apparaît donc comme un bon compromis, pour des perfs suffisantes et un agrément évident surtout avec la doucerette boîte 9G-Tronic. Sans compter qu'elle impose un malus de "seulement" 1 600 €. Images : configurateur Mercedes-Benz.


Revue TECHNIQUE Best of the best

Top

Auto-PSY

Les chronos 01

Auto-Psy Les meilleures notes

Nom du modèle

Parution

Puissance

Chrono

McLaren 675LT

N°216

675 ch

1'54''70

N°205

625 ch

1'57''40

02 McLaren 12C MSO 03 Audi R8 V10 plus

N°217

610 ch

1'57''80

04 Nissan GT-R 2014

N°208

550 ch

1'59''40

05 Mercedes-AMG GTS

N°213

510 ch

1'59''60

06 BMW M4 Coupé

N°210

431 ch

2'03''70

07 BMW M2 Coupé

N°221

370 ch

2'04''90

08 Ford Focus RS

N°220

350 ch

2'05''90

09 Honda Civic Type R

N°215

310 ch

2'06''70

10

BMW M135i xDrive

N°203

320 ch

2'07''90

11

BMW X6 M50d

N°219

381 ch

2'08''30

12

VW Scirocco R

N°214

280 ch

2'09''20

13

BMW M5 Pack Comp.

N°206

575 ch

2'10''40

14

Caterham Roadsport

N°207

120 ch

2'10''90

15

Skoda Octavia RS

N°204

220 ch

Sèche

Humide

Piste

01 02 02 04 04 04 07 07 07 07 07 07 13 13 13

Nom du modèle

Parution

Note sur 100

McLaren P1

N° 206

78

McLaren 570S

N° 216

76

McLaren 570GT

N° 221

76

McLaren 650S

N° 208

75

Ferrari 488 GTB

N° 218

75

Porsche 991 Turbo Cab

N° 221

75

Porsche 918 Spyder

N° 206

74

BMW M4 AC Schnitzer

N° 214

74

Audi R8 V10 plus

N° 215

74

McLaren 675LT

N° 216

74

BMW M4 GTS

N° 221

74

Audi R8 V10 540

N° 208

74

MG GTS Weistec

N° 218

73

911 Turbo S Tech rt

N° 208

73

Porsche 911 GT3 RS

N° 215

73

2'10''90

Inondée

OPTIONAUTO

123


État d'ESPRIT

Top ECOLO

Tous les ans, les bonus écologiques fondent et les malus explosent ! Voilà notre sélection d'autos présentant un réel agrément de conduite, mais ne dépassent pas 150 g ou 900 €.

Notre choix au 19.07.2016

Bonus : (hybrides, rechargeables et électriques seulement) ˬ ɪ ɧɤɤ € jusqu’à 20 g ˬ ɥ ɤɤɤ € de 21 à 60 g

X5 xDrive40e 313 ch

Zone neutre : de 61 à 130 g Malus : ˬ ɥɩɤ € de 131 à 135 g ˬ ɦɩɤ € de 136 à 140 g ˬ ɩɤɤ € de 141 à 145 g ˬ ɭɤɤ € de 146 à 150 g ˬ ɥ ɪɤɤ € de 151 à 155 g ˬ ɦ ɦɤɤ € de 156 à 175 g ˬ ɧ ɤɤɤ € de 176 à 180 g ˬ ɧ ɪɤɤ € de 181 à 185 g ˬ ɨ ɤɤɤ € de 186 à 190 g* ˬ ɪ ɩɤɤ € de 191 à 200 g* ˬ ɬ ɤɤɤ € à partir de 201 g*

78 g 119 g

3 2.2 Skyactiv-D 150 ch berline

104 g

Panamera S E-Hybrid 416 ch

71 g

740e 326 ch

49 g

3 2.0 Skyactiv-G 165 ch

135 g

Cayenne S E-Hybrid 416 ch

79 g

6 2.2 Skyactiv-D 150 ch

104 g

918 Spyder Pack Weissach

70 g

6 2.2 Skyactiv-D 175 ch

119 g

CITROËN C-Zero 67 ch

0g

CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 ch

137 g

C1 VTI 82 ch

99 g

MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 ch

139 g

C3 1.2 Puretech 110 ch

ALFA ROMEO

107 g 94 g

Clio RS 200 ch

144 g

127 g

Mégane GT TCe 205 EDC

134 g

DS4 THP 165 ch BVA

128 g

A 220d 4MATIC 177 ch

125 g

Talisman TCe 200 EDC

130 g

DS4 BlueHDi 180 ch BVA

113 g

B 220 d 170 ch

114 g

DS5 BlueHDi 180 ch BVA - 2 000 € 118 g

B 250 e 179 ch

0g

102 g

C 300 h diesel 231 ch

Ibiza 1.4 TSI ACT 140 ch

109 g

DS5 THP 210 ch BVM

144 g

C 250 d 204 ch

109 g

Ibiza 1.8 Cupra 192 ch

139 g

C4 BlueHDi 150 ch

100 g

132 g

94 g

C 250 211 ch

123 g

Leon 1.8 TSI 180 ch DSG

C4 1.2 Puretech 130 ch

113 g

C 350 e essence 293 ch

48 g

Leon ST 2.0 TDI 184 ch DSG

C5 BlueHDi 180 ch BVA6

114 g

C 250 Coupé 211 ch

125 g

Leon X-Perience TDI 184 ch DSG

129 g

CLA 220 d 4MATIC 177 ch

127 g

Leon Cupra 290 ch DSG

149 g

E 250 BlueTEC 204 ch

124 g

99 g

GLA 220 d 4MATIC 177 ch

129 g

SKODA

109 g

GLC 250 d 4MATIC 204 ch

129 g

Fabia 1.2 TSI DSG7 110 ch

109 g

GLE 500 e 4MATIC 449 ch

84 g

Rapid Spaceback 1.4 TSI 125 ch

114 g

CLS 250 d 204 ch

122 g

Octavia 1.4 TSI 150 DSG

112 g

SLK 250 d 204 ch

114 g

Octavia 2.0 TDi 150 4X4

122 g

110 g

Octavia 1.8 TSI 180 ch DSG7

128 g

Octavia RS 2.0 TSi 230 ch BVM

142 g

119 g

FIAT

Giulietta 2.0 JTDm 175 ch TCT

116 g

500 0.9 TwinAir 105 ch 500X 1.6 MJT 120 ch

ABARTH FORD Focus Electric 142 ch

0g

Focus 1.5 EcoBoost 182 ch

127 g

S 300h diesel 231 ch

A1 1.4 TFSI S tronic 150 ch

109 g

Focus ST 2.0 TDCi 185 ch

110 g

S 500 Plug In Hybrid 333 ch

A1 1.4 TFSI 192 ch

129 g

65 g

Focus 2.0 TDCi 150 ch

105 g

39 g

BMax 1.0 EcoBoost 120 ch

114 g

MINI

A3 1.4 TFSI 150 S tronic

109 g

Kuga 2.0 TDCi 150 ch 4X2

122 g

5 portes Cooper 136 ch

109 g

A3 1.8 TFSI 180 S tronic

129 g

Fiesta 1.0 EcoBoost 125 ch

99 g

5 portes Cooper S 192 ch

125 g

A3 Sportback e-tron 204 ch

A3 berline 2.0 TDI 184 BVM

114 g

A4 2.0 TFSI S tronic 252 ch

134 g

Octavia RS 2.0 TDI 184 ch

119 g

Superb TDI 190 BVM6

106 g

Superb Combi TSI 180 DSG7

130 g

138 g

3 portes Cooper S 192 ch BVA

122 g

TESLA

115 g

Clubman Cooper S 192 ch BVA

134 g

Model S 70D 332 ch

0g

Mondeo Hybrid 187 ch

99 g

Coupé Cooper S 192 ch

133 g

Model S 85D 422 ch

0g

Countryman SD 143 ch

119 g

Model S P85D 772 ch

0g

Fiesta ST 200 ch

114 g

A5 Cabrio 2.0 TDI 190 ch Multi

124 g

A6 Avant 2.0 TDI 190 ch Ultra

119 g

HONDA

A6 2.0 TFSI 252 ch S tronic

137 g

CRV 1.6 i-DTEC 160 ch

139 g

A7 3.0 TDI 272 ch quattro

136 g

Civic 1.6 i-DTEC 120 ch

98 g

A7 3.0 TDI 218 ch S tronic

122 g

HRV 1.5 i-VTEC 130 ch

130 g

TT 2.0 TFSI 230 ch BVM6

137 g

TT 2.0 TDI 184 ch BVM6

110 g

HYUNDAI

Q3 1.4 TFSI 150 ch

127 g

i40 SW 1.7 CRDi 141 ch

Q5 2.0 TDI 150 ch Ultra traction

129 g

BMW

122 g

Mondeo TDCi 180 ch

A4 3.0 TDI S tronic 218 ch

Q7 3.0 TDI 218 ch S tronic quattro 144 g

SEAT

DS5 Hybrid4 200 ch - 2 000 €

124 g

AUDI

99 g 120 g

A 200 156 ch

Mito 1.4 MultiAir 170 ch TCT

150 g

Twingo TCE 90 ch Clio GT TCE EDC 120 ch

129 g

Giulietta 1.4 MultiAir 170 TCT

500 140 ch BVA

MERCEDES

RENAULT

DS3 Cabrio 165 ch

DS3 BlueHDI 120 ch

(*Malus annuel de 160 € au-delà de 186 g)

PORSCHE

MAZDA

730d 265 ch

Paceman Cooper S 190 ch

125 g

139 g SMART

NISSAN Leaf 122 ch

0g

Micra DIG-S 98 ch

99 g

Pulsar DIG-T 115 ch

117 g

Qashqai DIG-T 163 ch Qashqai dCi 130 ch

134 g 115 g

INFINITI Q30 2.2d DCT 170 ch

122 g

OPEL

Fortwo 90 ch Twinamic

96 g

Forfour 90 ch Twinamic

98 g

TOYOTA Auris Hybrid 136h

84 g

Aygo 69 VVT-i

88 g

Yaris Hybrid 100h

75 g

Prius Rechargeable 136 ch

49 g

114 g

Q50 S Hybrid 364 ch

144 g

0g

Q50 2.2d BVA 170 ch

119 g

Adam S 1.4 T Ecotec 150 ch

i3 170 ch + prolong. autonomie

13 g

Q70 2.2 D BVA 170 ch

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Ampera 150 ch

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Polo GTi 1.8 TSI DSG7 192 ch

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i8

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Corsa 1.0 Ecotec 115 ch

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Polo 1.4 TSI DSG7 150 ch

108 g

Golf 1.4 TSI ACT 150 ch

109 g

Golf Alltrack 2.0TDI 150 ch

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Adam 1.0 Ecotec 115 ch

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120d xDrive 5p 190 ch

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JAGUAR

Mokka 1.4 Turbo GPL 140 ch

124 g

125d 5p 224 ch

114 g

XE 2.0 D 180 ch BVA

111 g

Astra 1.0 ecoFLEX 105 ch SS

99 g

Active Tourer 220i BVA 192 ch

130 g

XF 2.0 D 180 ch BVA

114 g

Insignia 2.0 Biturbo CDTI 195 ch

225d 224 ch Coupé

124 g

F-Pace 2.0 D 180 ch Propulsion

129 g

320d 184 ch

117 g

325d 218 ch

122 g

KIA

320d GT BVA 184 ch

129 g

Soul EV 110 ch

330e berline 252 ch

49 g

330d BVA8 258 ch

129 g

425d Coupé 218 ch

124 g

Golf GTE 204 ch Golf GTD BVM 184 ch eGolf 115 ch

PEUGEOT Ion Electrique 65 ch

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Golf Sportsvan 1.4 TSI 150

35 g 109 g 0g 127 g

108 1.0l e-VTi 68ch

88 g

Golf GTI BVM 230 ch

139 g

Cee’d 1.6 GRDi 128 ch

114 g

108 1.2l VTi 82ch

99 g

Passat 2.0 TDI 240 ch 4MOTION

139 g

Optima Hybrid 2.0 177 ch

119 g

208 1.6 GTi 208 ch

125 g

Passat GTE 218 ch (18")

39 g

208 1.2 GTLine EAT6 110 ch

104 g

Scirocco 2.0 TDI 184 ch

115 g

Coccinelle 1.4 TSI 150 DSG

127 g

0g

430d Coupé 258 ch

129 g

LAND ROVER

435d xDrive Gran Coupé 313 ch

146 g

Evoque TD4 180 ch BVM

125 g 109 g

520d xDrive 190 ch berline

119 g

Evoque Coupé eD4 150 ch

525d 218 ch berline

123 g

Discovery Sport TD4 e-Cap 150 ch 129 g

535d 313 ch

138 g

308 GT 205 ch

130 g

308 GTi 270 ch

139 g

308 2.0 GT BlueHDI 180 ch

103 g

VOLVO

508 2.0 GT BlueHDI 180 ch EAT6

110 g

V40 Cross Country D4 190 ch

104 g

508 1.6 THP 165 ch

129 g

V40 T5 BVA8 245 ch

137 g

508 RXH

119 g

S60 D5 225 ch

119 g

116 g

508 HYbrid4 200 ch

85 g

S80 D4 181 ch

120 g

RCZ R 1.6 THP 270 ch

145 g

X1 xDrive20d 190 ch BVM

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LEXUS

X3 20d xDrive 190 ch BVA

129 g

CT 200h 197 ch

X4 xDrive20d 190 ch BVA

129 g

IS 300h 223 ch

97 g

X5 s25d 231 ch BVA

139 g

GS 300h 223 ch

109 g

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VOLKSWAGEN

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V60 Plug-in Hybrid 285 ch

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État d'ESPRIT Road Trip 2016

Ah, les road trips… Pour un peu, si nous n'étions pas tous casés, des couples pourraient se créer ! Que la chérie de Ben soit rassurée : on voyait bien Antek ou Mat virer leur cuti, mais l'animal a tenu bon.

COMBIEN DE PLEINS ? JE PRÉFÈRE ÉVITER D'EN PARLER ! DE LAVAGES ? BIEN MOINS QUE D'HABITUDE, LA CHALEUR AYANT TARDÉ À APPARAÎTRE ! L'AIR DE RIEN, NOUS AVONS TRAVERSÉ 18 DÉPARTEMENTS EN 6 JOURS ! ÇA EN FAIT, DES KILOMÈTRES PARCOURUS...

Place de la Concorde, c'est là qu'il y a le ménisque ? Ben

Bandof brothers

L'épisode le plus chaud de l'épopée, c'était ça : entassés avec le matos à l'arrière d'un Land 110... 128 OPTIONAUTO


F i La pause s'impose !

Quand ça va trop bien, ça va trop mal… Olivier

g DE

 /b.3 Y+İ

&-#"İ.&.(Č-.555

Rouler, c'est bien, mais faire quelques pauses, c'est le minimum pour préserver les esprits échauffés. Contrairement aux idées reçus, "les vieux" ne sont pas les premiers à perdre pied, bien au contraire... On a volontairement évité les documents attestant que les jeunes, malgré leur fraîcheur, lâchent les premiers ! En altitude, vous n'êtes pas maître de votre destin... Pierre a dû la chercher pour téléphoner, alors que Ben l'a subie toute la nuit, couché dans sa cabane de Bânes. Non, on ne l'a pas réveillé...

Incroyable, mais vrai : il a fait beau à Chambley ! Voire chaud, ce qui est encore plus rare, mais n'a pas empêché la M2 de signer un joli chrono. Histoire de profiter du moment, Carlsson nous a laissé en dépôt sa Smart pour dix jours de test dans Paris. Qui s'est coltiné les 300 km retour ? Votre serviteur, of course...

Lemoisdesessais!

Tous au TaffTour Vous nous connaissez : dès qu'il est question d'essayer un engin inédit, nous sommes partants. Mais de là à monter à 10 (on n'a rien vu) dans un Defender pour attaquer les pierriers, y'a un pas… Mais c'est bien passé ! Alexis et son fiston n'en reviennent toujours pas. À l'arrière, nous non plus !

Chaque année, c'est la même rengaine : le photographe est bon pour un passage chez l'ostéo et nos amis de la vidéo peuvent se racheter des jeans neufs. On devrait nous payer pour tester les lessives les plus efficaces...

OPTIONAUTO

129


Ă&#x2030;tat d'ESPRIT

Billet d'HUMEUR

8

Boot

Camp Il est des stages qui se dĂŠroulent mieux que dâ&#x20AC;&#x2122;autres.

C'est le nombre d'Êditions des 24 Heures du Mans remportÊes par Porsche. Sa dernière victoire remonte au 19 juin dernier. La 919 Hybrid n°2 (Romain Dumas, Neel Jani et Marc Lieb) n'a pris les commandes de la course que dans le dernier tour, alors que la Toyota TS050 Hybrid n°5 semblait devoir l'emporter. Mais c'Êtait mal connaÎtre les Allemands... Le constructeur japonais, dÊcidÊment malchanceux, court donc toujours après son premier titre sarthois. .

Lecteur dâ&#x20AC;&#x2122;Option depuis des annĂŠes, jâ&#x20AC;&#x2122;avais très envie de faire honneur Ă Lewis Carroll et dâ&#x20AC;&#x2122;aller voir de lâ&#x20AC;&#x2122;autre cĂ´tĂŠ du miroir. Quelques mails et coups de tĂŠlĂŠphone plus tard, et j'atterrissais non pas dans le terrier du lapin, mais dans lâ&#x20AC;&#x2122;antre du canard ! Mes premières impressions ? J'ai remerciĂŠ mon ego, qui ne m'a jamais aidĂŠ, ni Ă  ĂŠcrire le moindre papier, ni Ă  ĂŠmettre un seul jugement correct. Quelle claque ! Rien n'est acquis, tout se vĂŠrifie. C'est, en substance, le meilleur enseignement que j'ai pu tirer de mes deux mois Ă  la rĂŠdaction. Prenez les autos du road-trip : je partais sĂťr de moi, ayant mentalement ĂŠtabli un classement entre les modèles. Il n'aura fallu que deux kilomètres Ă  bord de chacune d'entre elles pour que mes certitudes volent en ĂŠclats. Je pensais la R8 assez banale et peu amusante : elle m'a conquis. Et quel son ! La S63 AMG ? Elle partait favorite... Elle se retrouve dernière une fois rentrĂŠ Ă  Paris ! Et Pierre de ricaner de ma bĂŞtise avec un "je te l'avais dit" bien senti, mais au goĂťt un peu amer. Et puis vous admettrez qu'en qualitĂŠ de stagiaire, partir pour une semaine d'aventure en compagnie de six dĂŠconneurs aguerris, au volant de cinq fusĂŠes toutes plus dĂŠsirables les unes que les autres, ça n'a pas de prix. Le tout avec un professionnalisme sans nom, une rigueur Ă  toute ĂŠpreuve et une dĂŠcontraction totale.

C'est le nombredeballons de foot que peut contenir le coffre -de 503 litres- du nouveau Kia Sportage ! Mais gare : interdit de rouler... BoulĂŠ ! (source Kia / OPTA 2016)

1 C'est le nombre de vĂŠhicules ĂŠlectriques immatriculĂŠs en France depuis le dĂŠbut de l'annĂŠe, soit une progression de plus de 50 % par rapport au premier semestre 2015. Dans le trio de tĂŞte, on retrouve la Renault ZOE (6 528), la Nissan Leaf (2 480) et la BMW i3 (687).

+100

Plus que jamais chez Option, on sait "travailler sĂŠrieusement sans se prendre au sĂŠrieux". J'ai pu le vĂŠrifier.

Jalil Chaouite

37%

Selon l'Observatoire Sanef des comportements sur autoroute, 37 % des conducteurs n'utilisent pas leur clignotant pour doubler (28 % en 2014). RĂŠsultats 2016 d'une ĂŠtude scientifique menĂŠe chaque annĂŠe depuis 2012.

130 OPTIONAUTO

Câ&#x20AC;&#x2122;est le poids, en tonnes, du train (3 wagons) tractĂŠ le 16 juin dernier en Suisse par un Discovery Sport ! Bien que la capacitĂŠ de remorquage officielle du SUV Land Rover soit de 2 500 kg, il a ici ĂŠtĂŠ capable de tracter 60 fois son poids sur un trajet long de 10 km. Sous le capot ? Le mazout TD4 2.0 de 180 ch et 43.8 mkg...

12 C'est le nombre de passionnĂŠs venus assister cette annĂŠe Ă la 8ĂŠme ĂŠdition du Mans Classic. Au volant des 550 voitures inscrites, un millier de pilotes, parmi lesquels Henri Pescarolo ou GĂŠrard Larousse, se sont relayĂŠs jour et nuit les 9 et 10 juillet derniers sur le grand circuit de la Sarthe.

-#"Ä&#x2039; ÄŻ- YYW Le 29 septembre 2016


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