Op deze motor zijn deze koffers ronduit stijlvol
voorbij wilt. Kom je op de buitenof de snelweg en je wilt ‘gewoon’ rijden, dan zet je het achterste pedaal in ‘high’ en je kunt tot een dikke 170 dóórtrekken. Werd een HondaMatic gewichtig van zíjn aparte motorblok-constructie met de koppelomvormer; hetzelfde geldt voor de customversie van de Bol d ‘Or met zijn dubbele transmissie. Tegen de 260 kilogram brengt hij op de schaal. Om ruimte te maken voor
44
Motor Revue 3 mei/juni 2013
die tweede bak is de achtervork ook iets verder naar achteren gebracht. Daardoor wordt de wielbasis ook langer, wat licht sturen niet bevordert. Voeg erbij de voorvork van de vorige generatie, nog met 35 mm binnenpootjes en je hebt een machine die qua sturen al in de problemen komt bij heel bescheiden snelheden. Tot zo’n 150 gaat het nog wel, maar daarboven…
Verplicht iets leuks doen
Peter van der Zon, docent in de Grafische Vormgeving aan het Mediacolege in Rotterdam en de huidige voorzitter van fraai herlevende KJMV (Klassieke Japanse Motoren Vereniging), is helemaal geen scheurneus, hij is meer van het lekker kalm toeren. Een gebrek aan racekwaliteiten in de motor maakt voor hem dus