Page 1

Honda CB900C Dé oplossing van ‘geen probleem’

38

Motor Revue 3 mei/juni 2013


Er waren lichte motorfietsjes waarmee met name Amerikaanse jagers door de bossen crossten. Op de zandpaden is een korte eindoverbrenging (zeg maar ‘crosstandwielen’) heel nuttig om met weinig vermogen toch overal te kunnen komen. We kunnen, nu het idee van de jacht ‘not done’ is, uitwijken naar boeren en koeien opjagen, maar dat was niet zo in de USA. Australische schapenhoeders gebruikten wél dergelijke motortjes, ondermeer bij het ophalen van schapen die geschoren moesten worden. Beest dwars over je schoot en rijden maar. Met 50, 70 of 90 cc en op zijn best 7 pk zit je algauw vast op een mul zandweggetje. Maar op weg naar huis op de asfaltwegen kom je met cross-vertanding ook in de problemen, want bij gigantische overtoeren nog geen 50 kilometer per uur rijden is ook niet de bedoeling.

Motor Revue 3 mei/juni 2013

39

CB 900 C

Twee keer vijf versnellingen in een custom motor, waar dient dat voor? Eigenlijk nergens, maar het is een hele leuke gimmick, waarvoor Peter van der Zon (63) alsnog een mooie emplooi vond. ‘In de stad en op kleine weggetjes kan ik toch lekker blijven schakelen’. Voor Peter is deze motor sowieso een en al positiviteit na een hele vervelende ervaring. Grappig genoeg heeft Honda eigenlijk al sinds het begin van de jaren zestig altijd wel modellen gehad met een dubbele transmissie. Dus we kunnen spreken van een traditie…


Achter kies je hoog of laag, vóór schakel je gewoon vijf verzetten

Op de zandpaden is een korte eindoverbrenging heel nuttig om met weinig vermogen toch overal te kunnen komen De vroege ‘dual purpose’ modellen hadden twee voortandwielen op de uitgaande as van de versnellingsbak en op het achterwiel zaten ook twee kettingwielen. Je moest dus een tweede ketting bij je hebben en die omleggen.

Omslachtig? Ja, toch heeft deze trend het lang volgehouden, en niet alleen bij Honda. In Europa leren we deze grap pas kennen als in de jaren negentig de klassieke Japanners hobby in volle bloei komt en we een aantal van die ‘jagersmotoren’ te zien krijgen als ‘grijze import’.

2 x 5 = 10

Maar dan wordt het 1981 en de customrage breekt los, als tegenhanger van de eveneeens

uitgbebroken Pk-race. Nadat met eind jaren zeventig dacht dat ‘het product motorfiets’ kláár was, ging men niches in de markt zoeken. Vandaar zaken als wankel, turbo en automaten in relatie tot ‘het moet anders’. De eerste Customs, als bedoeld in: Harley’s maar niet uit Amerika’, ontstaan al in de tweede helft van de jaren zeventig, met motoren als de Honda CM 185, Kawasaki Z 900 LTD en ook de CB 750 ‘automaat’ heeft softcustom lijnen. En dan is ineens

Deze vorkversteviger is hard nodig; typisch jaren zeventig, begin tachtig 40

Motor Revue 3 mei/juni 2013


CB 900 C

Dรกt is al jรกren in orde: een Honda cardan Motor Revue 3 mei/juni 2013

41


842

Motor Revue 3 mei/juni 2013

Het motorblok is gewoon mooi om te zien


CB 900 C

Conventionele klokken maar ook heerlijk overzichtelijk

weer te begrijpen dat Honda voor de Bol d ‘Or reeks, die de CeeBee serie opvolgt ook een aparte constructie zocht om de viercilinder custom iets ‘eigens’ te geven. Honda had immers van de CB 750 A HondaMatic geleerd dat ook een rustige toerrijder wil schakelen. ‘Nou, dan zúl je schakelen’ zullen ze wel gedacht hebben, want het motorblok van de 900 C (typenummer 461)

Honda had immers van de CB 750 A HondaMatic geleerd dat ook een rustige toerrijder wil schakelen heeft gewoon vijf verzetten in de bak. Zoals het een goede custom betaamt is er ook een cardan aan boord. Maar daartussen, dáár zit de onderscheidende factor bij

Omgekeerde ComStar wielen en remmen ‘voor rustig rijden’

deze fraai gestileerde motor. Een losse, tweede versnellingsbak, compleet met tweede hak-teen schakelpedaal. Wat er gebeurt als je daarmee schakelt, is een hoge of lage eindgearing kiezen. Zo kun je in ‘low’ toch al vijf keer geschakeld hebben voor je honderd rijdt. Altijd de volle trekkracht van het blok tot je beschikking als je bij het cruisen een bocht uit komt en ontdekt dat je die auto voor je toch even snel

Motor Revue 3 mei/juni 2013

43


Op deze motor zijn deze koffers ronduit stijlvol

voorbij wilt. Kom je op de buitenof de snelweg en je wilt ‘gewoon’ rijden, dan zet je het achterste pedaal in ‘high’ en je kunt tot een dikke 170 dóórtrekken. Werd een HondaMatic gewichtig van zíjn aparte motorblok-constructie met de koppelomvormer; hetzelfde geldt voor de customversie van de Bol d ‘Or met zijn dubbele transmissie. Tegen de 260 kilogram brengt hij op de schaal. Om ruimte te maken voor

44

Motor Revue 3 mei/juni 2013

die tweede bak is de achtervork ook iets verder naar achteren gebracht. Daardoor wordt de wielbasis ook langer, wat licht sturen niet bevordert. Voeg erbij de voorvork van de vorige generatie, nog met 35 mm binnenpootjes en je hebt een machine die qua sturen al in de problemen komt bij heel bescheiden snelheden. Tot zo’n 150 gaat het nog wel, maar daarboven…

Verplicht iets leuks doen

Peter van der Zon, docent in de Grafische Vormgeving aan het Mediacolege in Rotterdam en de huidige voorzitter van fraai herlevende KJMV (Klassieke Japanse Motoren Vereniging), is helemaal geen scheurneus, hij is meer van het lekker kalm toeren. Een gebrek aan racekwaliteiten in de motor maakt voor hem dus


rammelende nokkenasketting had laten beoordelen. Immers, een complete revisie zou te kostbaar worden, dus op deze manier werd om de reddende diagnose gevraagd. Later bleek Ernst het helemaal goed gehoord te hebben: twee nieuwe kettingen (eentje van krukas naar inlaatnokkenas, de tweede van in laat- naar uitlaatnok). De heren hebben gezamenelijk de oude onderste ketting gebroken en de nieuwe eraan gekoppeld. Doordraaien en klaar. De

Nadat met eind jaren zeventig dacht dat ‘het product motorfiets’ kláár was, ging men niches in de markt zoeken. Vandaar zaken als wankel, turbo en automaten in relatie tot ‘het moet anders’ bovenste ketting kan wel zonder breken: de nokkenassen kunnen na demontage er zó door geleid worden. Een mooie klus die de mensen bij elkaar bracht. De buddyseat was ook niet meer top en daarvoor vond Peter juist wél redelijk ver van huis een antwoord: Cor van den Ende in Didam voorzag de zetel van

een fraaie nieuwe overtrek, die hij zelf maakte. ‘Normaal gesproken denk je bij zo’n geval aan Fred Kool in Veendam, maar die had het heel druk; dat ging dus lang duren’. En Cor’s werk is ook goed, dus... Een Telefix vorkbrace, die strak om de onderpoten van de voorvork klemt en ze zo ‘verbindt’, brengt de stuureigenschappen op een aanvaardbaar niveau, en de prachtige aangepaste klassieke kofferset geven de toermachine van onze enthousiaste toerder extra cachet. Omdat de machine reeds lang geleden is gekocht kostte hij nog weinig en was hij in goede staat. En dat is ‘ie nog, want Peter is zeer zuinig op zijn spullen. Deze CB 900 C is dus behalve een technisch interessante motor een prettige rijmachine voor Van der zon en tevens een geweldige mensenbinder. ‘Die hele KJMV en de motoren zijn sterk verweven met het verschijnsel ‘samenleven’. En dat maakt de motor en het verhaal mooi... Tekst: Cok van den Heuvel Foto’s: Sandra van Binsbergen

Eigenlijk een tijdloos model. Je zou vergeten dat hij al zo oud is

Motor Revue 3 mei/juni 2013

45

CB 900 C

helemaal niks uit. Wel dat hij heerlijk rechtop zittend relaxt kan rond knorren. Voor hem is de aanschaf deze Honda in 2001 de afsluiting van een gewelddadige ervaring. Na een mishandeling moest de dader gelukkig financieel over de brug komen. Van zijn liefhebbende echtgenote Anne-Mieke ‘moest’ hij perse iets leuks doen. Na de bouw van een hele leuke eencilinder BMW caferacer kwam Peter erachter dat daarmee rijden niet voor hem weggelegd was. Bovendien kwam de BMW- en Guzziliefhebber van huis uit in aanraking met Honda liefhebber Ernst Hagen. En deze bijzonder prettig gestoorde buurman is de bekende ‘goede buur’ in relatie tot de al even bekende ‘verre vriend’. Dus de oude Japanners begonnen binnen te dringen bij de man die vroeger, toen hij nog bij Ed Pols werkte eens per jaar met de Münch van een goede klant mocht rijden. Een Japanner dus, en dan wil je als KJMV’er wel graag iets aparts en zoals gezegd, iets ‘toer-achtigs’. En dan is één van de 130 CB 900 C’s die Nederland rijk is een goede keuze. Marktplaats bestond al in 2001 en voor 900 euro was Peter de koopman, maar niet nadat hij via de telefoon door plaatsgenoot Hagen de

Peter van der Zon met zijn Honda CB900 Custom  

Honda CB900C dé oplossing van 'geen probleem'

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you