Issuu on Google+

Принципиально новый G650

Быстрее всех, дальше всех, вместительнее всех

№ 1( 7 1) 2 0 11

№1(71) 2011

AW139

Только представьте себе, что у вас появилась возможность лететь дальше, добраться до места назначения быстрее и успеть за день больше, чем это было когда-либо возможно, находясь при этом в самом просторном и комфортабельном салоне из ныне существующих. При скорости, достигающей 0,925 Мах, G650 позволяет летать быстрее и дальше, чем любой другой реактивный самолет бизнес-класса. За дополнительной информацией обращайтесь к региональному вице-президенту компании Gulfstream в Европе Вольфгангу Шнейдеру по телефону: +49 172 811 1458; адрес электронной почты: wolfgang. schneider@gulfstream.com, или к официальным представителям компании Gulfstream Надежде Клеповой: +7 495 760 00 38, nadezhda@loyds.ru, и Ильe Гольдбергу: +7 903 796 13 37, ilya.goldberg@loyds.ru.

J E T БИ ЗН Е С  &  А ВИ А Ц И Я

Угнать за 60 секунд

www.gulfstreamrussia.com Азъ есмь бренд: сравниваем Gulfstream G450 и Global 5000 с. 22

«Бизнес-авиация будет потрясающе смотреться на экране» с. 38

«Яблочная» эпидемия охватила деловую авиацию с. 50


КАТАЛОГ JET JET CATALOGUE

Обновленная подробнейшая информация о самолетах и вертолетах деловой авиации Updated & comprehensive information on business aircraft & helicopters 35 красочных постеров самых популярных моделей 35 high quality aircraft posters

NAVITIMER

ИСТИННАЯ ЛЕГЕНДА ИСТИННЫЙ BREITLING Компания Breitling разделяет с миром авиации все его лучшие моменты истории благодаря своим надежным, точным и высококачественным приборам. Верная призванию, компания предана идее сохранения истории воздухоплавания и легендарных летательных машин, таких как Breitling Super Constellation, одного из трех сохранившихся и функционирующих самолетов серии «Super Connies». В 1952 году Breitling представил миру еще одну легенду авиации – знаменитый Navitimer с логарифмической линейкой, позволяющей выполнять все необходимые навигационные расчеты. Хронограф, ставший культовым среди пилотов и поклонников авиации, Navitimer теперь оснащен мануфактурным механизмом Breitling Caliber 01, надежным и высокоточным часовым калибром с автоподзаводом, сертифицированным швейцарским институтом хронометрии COSC. Официальным поставщиком авиации случайно не становятся.

Культовый хронограф для поклонников авиации, оснащенный непревзойденным мануфактурным механизмом Breitling Caliber 01.

В продаже на сайте On sale at www.jetcatalogue.ru

+ 7 ( 4 9 5 ) 7 3 0 5 7 2 8WWW.BREITLIN + 7 ( 4 9 5 ) 6 9 0 5 1G 0 .COM 7 (факс/fax)

info@jetmedia.ru


NAVITIMER

РЕКЛАМА

Культовый хронограф для поклонников авиации, оснащенный непревзойденным мануфактурным механизмом Breitling Caliber 01.

W W W.B R EI T LI NG .C O M


Официальный представитель компании Bell Helicopter в Российской Федерации, Украине и Казахстане.


Официальный представитель компании Cessna Aircraft в России

+7 495 739 5200, +7 495 796 3825 (GSM) sales@cessna-aircraft.ru; www.cessna-aircraft.ru


JET CONTENTS 

№1(71) 2011

22

34 E DI TOR IA L 12 Слово редактора N EWS 14 Новости авиации, отобранные вручную.

EV E N T 20 Спешите видеть!

Долгожданное турне рабочей лошадки Cessna Grand Caravan состоится в мае.

38

C H E C K P OI N T 22 Азъ есмь Brand

Почти вершина эволюции, все высшее и элитное в средней весовой категории: сравниваем бизнес-джеты Gulfstream G450 и Global 5000..

F O C U S 30 Изобретение колеса

Взлет с рельсов и посадка на деревянные полозья – самолеты могли бы приземляться и так, не появись шасси.

J ET C OP T E R 34 Угнать за 60 секунд!

Энергичность спорт-кара и настоящая итальянская откровенность форм – искушение обладать AW139 охватит даже заядлого скептика.

C HA R AC T E R 38 Бизнес-авиация будет потрясающе

смотреться на экране Александр Невский о гламуре, железе и любви к Cessna.

R E P ORT 42 Правила переноса

Среди хвостов: выставка Jet Expo впервые пройдет на единой площадке во Внуково-3.

6


ADVERTISING


JET CONTENTS 

№1(71) 2011

72

56 T R AV E L E R’S 46 Чей хвост лучше? G U I DE Блиц-гид по модному и самому нетривиальному способу подчеркнуть приверженность настоящему авиационному стилю.

ON B OA R D 50 Марсианские хроники Стива Джобса

Управлять и властвовать бизнес-джетом прямо с ладони – «яблочные» приложения уже забрались на борт.

J ET SET 54 Дональд Трамп и Сулейман Керимов V I N TAG E 56 Забытый янки Элеоноры Рузвельт

Трансокеанский Boeing 314 умел летать, плавать и был на короткой ноге с сильными мира сего, но даже это не спасло его от стремительного забвения.

58

ST Y L E N EWS 58 Стильные новости J ET T R AV E L 64 Европейский форсаж

Неравнодушные к скорости – пристегивайтесь: в мае модно не только смотреть, но и участвовать в экстремальных ралли.

STORY 66 А чайки стонут

Ричард Бах был летчиком по профессии и по призванию. Любил философствовать и писать книги, подчас полные пафоса и не совсем оригинальных идей.

L U X U R Y 72 Подруга Джеймса Бонда

Кабриолет Porsche 911 Carrera Cabrio – пожалуй, лучшая партия для настоящего джентльмена.

S P I R I T 80 Охота пуще неволи

Забавы царской России и кулинарные традиции Европы тесно переплелись в аристократическом хобби – соколиной охоте.

8


ГРУЗИТЕ ЕЩЕ! ВОЙДЕТ И ГИППОПОТАМ И КУХОННЫЙ УГОЛОК Средний гиппопотам весит около 1360 кг, что на 200 кг меньше максимальной грузоподъемности Каравана. Самолеты, которые садятся вдали от цивилизации, также можно превратить в зал заседаний с роскошным интерьером Оазис. Если вы собираетесь в небо, первое, о чем вы должны подумать, что должно быть в списке вещей, которые необходимо взять с собой.

ЗВОНИТЕ НАМ СЕГОДНЯ | ДЕМОНСТРАЦИЯ КАРАВАНА ЗАВТРА PXPOULIOS@CESSNA.TEXTRON.COM | JETS.CESSNA.COM

CARAVAN


ADVERTISING


ADVERTISING


EDITORIAL

Учредитель и издатель

www.jetmedia.ru info@jetmedia.ru

адрес редакции 119019, Москва, ул. Новый Арбат, 15, стр. 1 тел.: +7 (495) 730 5728, факс: +7 (495) 690 5107 главный редактор Анна Назарова главный художник Петр Жеребцов выпускающий редактор Александр Швыдкин редактор Олег Болашев фотокорреспондент Николай Бобин

Спешите жить Ничто так не красит весну, как майские праздники. Традиционная насыщенность событиями и приятными переменами не обойдет стороной и май 2011 года. Размеренная жизнь Монако наполнится ревом проносящихся болидов, а Европа и Турция переживут шумный заезд престижного автопробега Gumball 3000. Под занавес делового года пройдет крупнейшая европейская выставка деловой авиации ЕВАСЕ в Женеве и московская вертолетная HeliRussia. Весенние настроения затронули и журнал Jet. Творческие каникулы вдохнули в культовое издание новые, подчас неожиданные идеи. Модные тренды, актуальные мнения и все, что вы хотели узнать о деловой авиации, но не знали, кого спросить, теперь собрано под одной обложкой. Мы изменились, но в главном мы остались прежними: бизнес-авиация – наш с Вами общий стиль жизни!

директор по рекламе Альбина Зайтова ad@jetmedia.ru pr-менеджер Елизавета Михаловская pr@jetmedia.ru менеджер по распространению Валентин Зубко служба технической поддержки Егор Ольденбургер

свидетельство о регистрации сми ПИ № ФС 77-19018 от 29 ноября 2004 г. в Федеральной службе по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия номер отпечатан в типографии «Немецкая фабрика печати» выходит 6 раз в год тираж 40 000 экз. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Мнения авторов статей не всегда совпадают с мнением редакции. Все материалы журнала защищены

Анна Назарова, Главный редактор

12

авторским правом. При перепечатке или частичном использовании ссылка на Jet обязательна.

J E T №1(71) 2 011


МЕЖДУНАРОДНАЯ ВЫСТАВКА ДЕЛОВОЙ АВИАЦИИ

ВПЕРВЫЕ! Выставка Jet Expo 2011 пройдет на единой площадке - аэропорт Внуково-3

МЫ РАЗВИВАЕМСЯ. МЫ ДУМАЕМ О НАШИХ КЛИЕНТАХ. МЫ НЕ ОСТАНАВЛИВАЕМСЯ НА ДОСТИГНУТОМ. 14 – 16 сентября ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ НА БОРТ

2011 www.jetexpo.ru


NEWS

НОВОСТИ С АННОЙ НАЗАРОВОЙ

Четыре негритенка пошли купаться в море… ПРОЕКТ ОСОБО ЛЕГКОГО РЕАКТИВНОГО САМОЛЕТА D-JET ВСЕ-ТАКИ ПОШЕЛ КО ДНУ. Американская мечта о собственном реактивном самолете, который должен был стоять чуть ли не в каждом ангаре, растворяется на глазах. О крахе очередного амбициозного проекта – особо легкого реактивного самолета D-Jet – объявила австрийская компания Diamond Aircraft. Производитель поршневых самолетов сумел пережить кризис и долго боролся за жизнь реактивного первенца, но в конечном итоге поставил на нем крест. Осталось всего три реальных проекта, да и те стараются откреститься от уже сомнительной классификации «особо легкий реактивный самолет». А как все начиналось. Самый доступный путь в мир реактивной авиации, по его собственным словам, открыл неофит на авиационном рынке – компания Eclipse Aviation. Стремительный технологический прогресс и мечты американских частников о личных реактивных самолетах стали благодатной почвой для реализации передовой идеи – сверхлегкого реактивного самолета (Very Light Jet). Самым заманчивым в этой идеи стала цена – миллион долларов. По авиационным меркам – сущие копейки. И романтик от авиации, основатель Eclipse Верн Раборн первым разработал и наладил серийный выпуск такой машины. Правда, цена даже маленького реактивного самолета в миллион не уместилась, ведь штамповать по шесть сотен машин в год – требования разве что военного времени. Это, правда, не отпугнуло десяток прагматиков пойти по стопам Eclipse. К 2008 году число проектов VLJ насчитывало чертову дюжину. На любой вкус, цвет и хвостовое оперение. Кризис проредил толпы жаждущих частных пилотов и разрушил планы разработчиков. Сначала посыпались новички от авиации, потом и заслуженные производители поршневой техники. И Diamond, так долго тянувший к сертификации D-Jet, оказался в их числе, лишившись государственных субсидий. После ухода D-Jet, осталось всего две серийно выпускающихся модели сверхлегких бизнесджетов – Citation Mustang легендарной компании Cessna и Phenom 100 бразильской Embraer. Оба самолета – с сильной материнской поддержкой. На подлете HondaJet, хотя его сертификация регулярно переносится. Вероятно, мечтам лучше оставаться мечтами. Они с трудом приживаются в реальности. Особенно такой консервативной, как авиация.

14

Сайты Diamond Aircraft и Epic Aircraft до сих пор агитируют купить самолеты D-Jet и Elite, хотя разработка первого проекта уже прекращена, а второго – пару лет как приостановлена после таинственного исчезновения отца-основателя компании.

J E T №1(71) 2 011


NEWS

НОВОСТИ С АЛЕКСАНДРОМ ШВЫДКИНЫМ

Четвертая высота ВЕРТОЛЕТНАЯ ВЫСТАВКА HELIRUSSIA В ЧЕТВЕРТЫЙ РАЗ ПРОЙДЕТ В МОСКВЕ. Российская вертолетная индустрия – одна из немногих отраслей машиностроения, сохранившая положительную динамику развития. Об этом свидетельствуют цифры статистики. В 2004 году в России произведено 85 вертолетов, в 2007 году – 120, в 2009-м – 183, а в 2010-м уже 214. Правительством поставлена задача к 2015 году довести ежегодное производство вертолетов до уровня 450-500 машин, и при сохранении существующей динамики эти планы вовсе не кажутся наполеоновскими. Спрос на российскую вертолетную технику вполне устойчив: наши вертолеты эксплуатируются более чем в 70 странах мира. В общем, у российских вертолетчиков есть и фронт работ, и возможность продемонстрировать свои достижения в рамках крупнейшей профильной выставки HeliRussia-2011, которая проводится в Москве уже четвертый раз и пройдет с 19 по 21 мая в «Крокус-Экспо». Участие российских производителей в недавней выставке HeliExpo в США было достаточно показательным. На сегодняшний день российские компании сталкиваются с возрастающей конкуренцией в секторе послепродажного обслуживания техники. Россия вполне доказала способность выпускать конкурентоспособные вертолеты, но в деле послепродажного обслуживания отечественные производители нуждаются в расширении кооперации – как в масштабах СНГ, так и шире. Выставка HeliRussia-2011 покажет, насколько российские компании готовы объединять усилия в борьбе за место на столь высококонкурентном рынке, каким всегда был рынок вертолетной техники. Для того чтобы сделать посещение выставки более комфортным, как и в прошлом году, будет работать официальный воздушный перевозчик HeliRussia – HeliExpress. Теперь пассажиры смогут высаживаться из вертолетного такси буквально перед входом в выставочный павильон. Кроме того, возле павильонов «Крокус Экспо» часть парковки превратится в вертолетную площадку. Это позволит владельцам собственных вертолетов миновать многочасовые московские пробки, продемонстрировав собственным примером значимость вертолетной техники для нужд деловой авиации.

16

КОЛИЧЕСТВО УЧАСТНИКОВ HELIRUSSIA

J E T №1(71) 2 011


Лидер в классе средних двухдвигательных вертолётов!

Экипаж: 1-2 Пассажиры: до 15 Дальность: 1252 км Макс.скорость: 306 км/ч Возможность эксплуатации в суровых погодных условиях Противообледенительная система

За дополнителной информацией вы можете обратиться к Александру Сахарутову (+7 909 161 28 03, a.sakharutov@awhelicopters.com) и Егору Кузнецову (+7 909 161 28 02, egor.kuznetsov@awhelicopters.com), представителям эксклюзивного дистрибьютора AgustaWestland в России и странах СНГ. Наш сайт: www.awhelicopters.com


NEWS

НОВОСТИ С ОЛЕГОМ БОЛАШЕВЫМ

МАКСимальный разгон МАКС-2011 ВЫШЕЛ НА ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ. Уже в августе в небо над Жуковским в десятый раз поднимутся достижения мировой авиационной индустрии. 22 марта 2011 года в Москве состоялось заседание Оргкомитета МАКС-2011. Юбилейный, десятый авиасалон пройдет с 16 по 21 августа на традиционном месте – аэродроме в Жуковском. Нынешний МАКС ознаменован пятидесятилетием полета первого человека в космос и столетием российской авиации, а также совпадает с празднованием Дня воздушного флота России. И организаторы намерены обыграть эти события – как непосредственно в экспозиции, так и в общем оформлении выставочного комплекса авиашоу. Гостей и участников МАКС-2011 ожидает джентльменский набор мероприятий: конгрессы и конференции по вопросам развития авиаотрасли, Международный форум «Тенденции и перспективы развития рынка деловой авиации и авиации общего назначения в России», фестивали детского и юношеского творчества на авиационную тематику и многое другое – всего около 20 событий. Не останется МАКС-2011 и без традиционно красочной летной программы, которая будет состоять из полетов как военной, так и гражданской техники. На момент написания этой статьи уже заявлены 18 российских и 3 зарубежных летательных аппарата, среди которых будет истребитель F-15E. Получено предварительное согласие на участие пилотажных групп ВВС России «Стрижи» и «Русские витязи», пилотажной группы «Русь», ведутся переговоры с иностранными группами «Патруль де Франс» (Франция) и «Патрулла Агуила» (Испания). На статической площадке будет представлена авиатехника различных производителей, как зарубежных, так и отечественных, обширная экспозиция ВВС США, самолеты деловой авиации. Остается надеяться, что планам организаторов ничто не помешает, в том числе и небесная канцелярия, которая совсем не радовала своими сюрпризами посетителей МАКС-2009. Главное авиашоу страны – на взлет.

18

J E T №1(71) 2 011


САМЫЙ ИЗВЕСТНЫЙ В МИРЕ ОДНОМОТОРНЫЙ САМОЛЁТ CESSNA-172S / SKYHAWK SP

Сертифицирован в России Авионика Garmin-1000 Надёжный и экономичный двигатель Lycoming IO-360-L2A Возможность приобретения в лизинг (3-5 лет) Сервисные центры в Москве и С.Петербурге Руководства по лётной и технической эксплуатации на русском языке П р е д с та в и те л ь с тв о к о м п а н и и Ce s s n a A i rc ra f t в Ро сс и и : + 7   4 9 5   7 3 9 5 2 0 0 ; + 7   9 0 3   9 6 9 5 6 0 3 ; s a l e s @ ce s s n a - a i rc ra f t. r u


EVENT

е т и ш Спе еть! д и в Е РАБОЧЕЙ Н Р У Т Е О Н Н ДОЛГОЖДА CARAVAN D N A R G A N ESS ЛОШАДКИ C В МАЕ. СОСТОИТСЯ

МОСКВА

КАЗАНЬ КРАСНОДАР

У

дарим аэропробегом по бездорожью России – самый естественный девиз для ознакомительного тура, в который уже в мае отправляется турбовинтовой самолет Cessna 208B Grand Caravan. Надежный работяга, не придирчивый ни к старой грунтовке, ни к заснеженной тундре, Grand Caravan справедливо заслужил уважение тех, кому нужно работать. Днем и ночью, на буровой или в экспедиции, возить пострадавших в райцентр или патрулировать местность. Надо будет – Grand Caravan на поплавки или на лыжи встанет! Тур по России стартует 26 мая с презентации самолета в московском терминале Авком-Д. Из Москвы Grand Caravan, который, кстати, по комфортабельности смело поспорит с однофункциональными региональными самолетами, перелетит в Казань. Организаторы тура – компании Cessna Aircraft и Jet Transfer – проведут презентацию 28 мая в Международном аэропорту столицы Татарстана. Далее, утилитарный «внедорожник» Grand Caravan отправится в Краснодар на авиасалон Kuban AirShow, где будет показан всем желающим 3-4 июня.

20

J E T №1(71) 2 011


Check Point

22

J E T №1(71) 2 011


А з Ъ е с м ь

BRAND GULFSTREAM G450 И GLOBAL 5000 текст Александр Швыдкин

J E T №1(71) 2 011

23


Check Point

ПОЧТИ ВЕРШИНА ЭВОЛЮЦИИ Служебные самолеты марки Gulfstream – это все высшее и элитное, что было и есть в авиации США. Типично американская марка. В сущности, Gulfstream не был первым в США специализированным служебным самолетом, за право считаться таковым спорят несколько легких бизнес-джетов. Но феномен Gulfstream состоит в том, что он с самого начала был большим и тяжелым, имел просторный салон. Gulfstream развивались строго последовательно, появление каждой следующей модели давало очередное увеличение пассажировместимости и дальности полета. Новый самолет на определенное время лидировал в продажах, а остальные модернизировались. Одним из наиболее модернизированных оказался Gulfstream IV, созданный в 1985 году. До появления «пятерки» Gulfstream IV был самым дальнобойным служебным самолетом в мире, но и переход на вторые роли не означал для него финала карьеры. Путем последовательных модернизаций Gulfstream IV превратился в G450, серийно выпускаемый поныне. 24

СХОДСТВО МЕЖДУ GLOBAL 5000 И G450 ЛИШЬ ПОДЧЕРКИВАЕТ РАЗЛИЧИЯ МЕЖДУ НИМИ. И ГЛАВНОЕ ИЗ НИХ – ПРИНЦИП РАЗВИТИЯ, ХОД ЭВОЛЮЦИИ. Без хвоста В 1991 году Bombardier Aerospace представила новинку – проект самолета BD-700. Принципиально новый бизнес-джет был задуман для скоростного броска на ультра-дальнюю дистанцию – 9-10 тыс. км. Если бы не виток спроса, Bombardier вряд ли отважилась бы потягаться в одной нише с Gulfstream Aerospace, потому что BD-700, вскоре переименованный в Global Express, не тянул за собой мощный шлейф всемирно признанного бренда. Но как только новый потрясающий самолет обрел известность у богатых людей, они по достоинству оценили его. J E T №1(71) 2 011


РЕКЛАМА


Check Point Справка Gulfstream G450

Тяжелый дальний служебный самолет, выпускается американской корпорацией Gulfstream Aerospace с 2005 года. Является развитием Gulfstream IVSP (G400), унифицированным по двигателям и бортовому радиоэлектронному оборудованию с более тяжелыми ультрадальними G500 и G550. Салон типовой служебной компоновки вмещает 12-16 пассажиров, дальность полета с 4 пассажирами – 8061 км. Gulfstream IVSP

Global 5000

Вырвавшись в тройку лидеров по характеристикам, Global Express оставил позади себя пустую нишу. У Gulfstream Aerospace позади «пятерки» была «четверка», а у Bombardier позади Global Express не было ��ичего сопоставимого. Пришлось прибегнуть к раздвоению: с 2005 года выпускаются Global XRS (лидер) и Global 5000 – вариант с уменьшенной дальностью и более скромной ценой. Свет в окошке Сходство между Global 5000 и G450 лишь подчеркивает различия между ними. И главное из них – принцип развития, ход эволюции. G450 появился в результате поступательного развития, а Global 5000 представляет собой своего рода шаг назад. И при всем том между самолетами остается разрыв, как в цене, так и в характеристиках. То ли G450 не допрыгнул, то ли Global 5000 недостаточно прогнулся под изменчивый мир. Созданный в габаритах ультра-дальнего XRS, Global 5000 больше и тяжелее, чем G450. И во всем остальном он на шаг или полшага дальше: больше объем салона, летает быстрее, выше, дальше. Но все же кое в чем G450 оказывается впереди. Например, он превосходит конкурента по допустимой нагрузке. А это говорит о более продуманной конструкции, в ко26

торой учтено множество мелочей. Впрочем, так всегда бывает с самолетами, прошедшими полувековой цикл развития. Странности на этом не заканчиваются. Возьмем, например, такую понятную вещь, как уровень комфорта в салоне. Салон «Глобала» больше и просторнее, качество отделки стандартно высокое для всех самолетов данной ценовой категории, необходимые развлекательные и коммуникационные опции присутствуют. Тем не менее, в салоне G450 словно больше света и воздуха: сказывается эффект широких овальных иллюминаторов, которые часто критиковали, а повторить оказалось слабό. Кто видел, тот поймет – это действительно другое ощущение пространства. Или, например, кухня. В принципе, различий почти никаких. Но в G450 кухню можно оборудовать не только в передней части салона, но и в хвосте, и это стандартный вариант компоновки. Кухня в хвостовой части салона выдает в «Гольфстриме» чисто американский продукт: американцы считают самолет частью своего дома и расценивают его салон как квартиру-студию с кухней в дальнем углу за барной стойкой. Вообще, качество Gulfstream настолько отшлифовано постоянным господством на придирчивом рынке США, что доказательств уже не требует.

Тяжелый дальний служебный самолет, выпускается канадской корпорацией Bombardier Aerospace с 2005 года. Является развитием ультрадальнего Global Express, отличается более доступной ценой и меньшей дальностью полета. Салон типовой служебной компоновки вмещает 10-17 пассажиров, дальность полета с 5 пассажирами – 9630 км. Global Express

J E T №1(71) 2 011


Ключи от всего мира

Charter sales Aircraft management

+ 7 9 0 3 7 9 6 0 8 0 4 ; s a l e s @ j e t t r a n s f e r. r u ; w w w. j e t t r a n s f e r. r u


Check Point

САЛОН «ГЛОБАЛА» БОЛЬШЕ И ПРОСТОРНЕЕ. ТЕМ НЕ МЕНЕЕ, В САЛОНЕ G450 СЛОВНО БОЛЬШЕ СВЕТА И ВОЗДУХА: СКАЗЫВАЕТСЯ ЭФФЕКТ ШИРОКИХ ОВАЛЬНЫХ ИЛЛЮМИНАТОРОВ, КОТОРЫЕ ЧАСТО КРИТИКОВАЛИ, А ПОВТОРИТЬ ОКАЗАЛОСЬ СЛАБО.

28

J E T №1(71) 2 011


КОМФОРТНЫЙ САЛОН ИМЕЕТ КОЛОССАЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ПРИ МНОГОЧАСОВЫХ ПЕРЕЛЕТАХ. ВОЗМОЖНОСТЬ ВЫПРЯМИТЬСЯ ИЛИ РАСТЯНУТЬСЯ ВО ВЕСЬ РОСТ – НЕПРЕМЕННАЯ ЧЕРТА GLOBAL 5000. Gulfstream G450 Стоимость $38,2 млн* Максимальная дальность полета 8061 км Количество произведенных самолетов свыше 160**

Bombardier Global 5000

Стоимость $44,7 млн* Максимальная дальность полета 9630 км Количество произведенных самолетов свыше 90** * - данные Business & Commercial Aviation * * - данные Jet Catalogue 2010

О них не пишет Forbes Летчики хвалят самолеты, на которых летают. И современные служебные самолеты летают хорошо. Даже очень. Но о «Гольфстримах» говорят особенно. Как в самом начале их карьеры: есть «Гольфстрим», и есть все остальное. Конкуренты частенько поругивают «Гольфстримы» за технологическую архаичность, называя некоторые подходы к созданию этих самолетов древнеегипетскими. На другом полюсе находятся самолеты, конструкция которых изобилует сложностями и наворотами, и Global 5000 – один из типичных. Что лучше? Однозначного ответа не существует. Но вот что интересно: правительство, силовые структуры и разного рода «конторы» США из всех J E T №1(71) 2 011

служебных самолетов предпочитают Gulfstream. Спорить о приоритетах Gulfstream как-то не принято: это самолет для тех, о ком говорят вполголоса. G450 прочно удерживает вторую позицию в ранге, а быть вторым в линейке Gulfstream – то же самое, что быть первым в любой другой. Это как служба в лейб-гвардии, где любое звание на ступень выше такого же в армии. Впрочем, теперь уже третью: G650 успешно летает, а после него уже все вторые-третьи. Что же остается в активе Global 5000? Остается тот самый крупный бизнес, которому нужно летать чутьчуть дальше, чуть-чуть быстрее, размещаться в салоне чуть-чуть пошире, и примерно за те же деньги. Ну, на 5-6 миллионов дороже. Чуть-чуть, не более. 29


FOCUS

Изобретение

колеса П Я Т И М И Н У Т Н Ы Й П У Т Е В О Д И Т Е Л Ь П О КР У Г У текст Александр Швыдкин

Б

ратья Райт были принципиальными противниками колёс в авиации. Первый в мире самолет взлетал по специальным рельсам с помощью примитивной катапульты, а приземлялся на деревянные полозья. Райты были чудаковатыми гениями и придерживались своей концепции слишком долго – настолько, что их обошли конкуренты. Так колесо приросло к самолёту и даже научилось прятаться в его утробу, спасаясь от ледяного ветра. Колёса деревянных «этажерок» были лёгкими, почти как у велосипедов, и поначалу даже не имели тормозов. Автомобилисты с ухмылкой пинали шины аэропланов. Если бы они знали… Уже в тридцатые годы колёсных дел мастера освоили выпуск авиационных колёс высотой в человеческий рост и более, а с наступлением реактивной эпохи романтическая небесная жизнь колеса сделалась сущим адом. Если бы авиационные колёса после списания отправляли доживать век в «Формулу-1», это был бы тихий заслуженный отдых.

ся корпусом, а шина – пневматиком. Корпус колеса обычно литой, изготовлен из алюминиевого или магниевого сплава, содержит в себе тормозные устройства. Пневматики на современных самолётах бескамерные. Они бывают низкого и высокого давления. На реактивных гражданских самолётах применяют пневматики высокого давления – до 10 атмосфер. Но выдерживать они должны во много раз больше.

Сапожнику на заметку Если поставить на каблуки набойки из куска авиационного пневматика, обувь когда-нибудь расползётся по швам, а каблуки будут как новые. Проверено практикой. Теперь вы догадываетесь, какой невероятной прочностью обладает пневматик, изготовленный из специальной многослойной резины. Но даже при этом его хватает на 60-80 посадок. Белые облачка из-под колёс приземляющегося самолёта – это муки пневматика. Только что спустившийся из заоблачной выси, замороженный как курица в супермаркете, неподвижный пневматик жёстко ударяется о бетон на скорости 250-300 км/ч. В пятне контакта Пневматик – это не человек температура мгновенно превышает 400°С, а к концу Авиационное колесо, как и автомобильное, состоит пробега всё колесо разогревается градусов до трёхиз диска и шины. Только диск в авиации называет- сот. Жизнь – не сахар. 30

J E T №1(71) 2 011


ТОЛЬКО ЧТО СПУСТИВШИЙСЯ ИЗ ЗАОБЛАЧНОЙ ВЫСИ, ЗАМОРОЖЕННЫЙ КАК КУРИЦА В СУПЕРМАРКЕТЕ, НЕПОДВИЖНЫЙ ПНЕВМАТИК ЖЕСТКО УДАРЯЕТСЯ О БЕТОН НА СКОРОСТИ 250-300 КМ/Ч.

J E T №1(71) 2 011

31


FOCUS

Не верьте автосервису Авиационные пневматики накачивают азотом. Зачем? Во-первых, азот менее текуч, и пневматик лучше держит давление. Во-вторых, инертный газ препятствует окислению внутренних поверхностей, из-за чего они могли бы стать менее прочными. Но это не главное. Главное – безопасность. При нагреве до высоких температур резина начинает выделять летучие вещества, которые накапливаются в полости пневматика. Если бы в пневматике был воздух, он превратился бы в горючую смесь, способную взорваться от удара при посадке, как взрывается топливо-воздушная смесь в цилиндре дизеля. А теперь вопрос на засыпку: зачем накачивают азотом автомобильные шины? Развод на деньги?

ЕСЛИ БЫ АВИАЦИОННЫЕ КОЛЕСА ПОСЛЕ СПИСАНИЯ ОТПРАВЛЯЛИ ДОЖИВАТЬ ВЕК В «ФОРМУЛУ-1», ЭТО БЫЛ БЫ ТИХИЙ ЗАСЛУЖЕННЫЙ ОТДЫХ.

Летняя? Зимняя? Шипы? Всесезонная. Представьте взлёт из Новосибирска с обледеневшей полосы, полёт при -50°С и посадку в Дубаи при 40°С на раскалённую бетонку. Какую резину вы выберете – для взлёта или для посадки? Колёса реактивных гражданских самолётов рассчитаны на широкий диапазон условий, потому что самолёт меняет климатические зоны за считанные часы. Протектор используется только продольный, ведь колесо самолёта не является движителем. Поэтому задача протектора – выдавливать воду и удерживать колесо от бокового смещения (а оно бывает при взлёте или 32

посадке с боковым ветром). Иногда пневматики снабжают выступающей кольцевой ребордой на боковинах. Это брызгоотбойник. Он нужен, чтобы брызги воды вылетали из-под колеса настильно, и не попадали, например, в двигатели. Шипованные пневматики обувают только на лёгкие винтовые самолёты, которые летают с укатанных снежных полос. В «большой» авиации шипы не применяют: они проскальзывают по бетону и способны изранить самолёт, как картечь.

Укрощение огня На большинстве современных реактивных самолётов применяются многодисковые тормоза – целая стопка стальных дисков с металлокерамическим или композитным фрикционным покрытием. При торможении диски разогреваются до 1000°С, поэтому внутри колёсного корпуса имеется специальный вентилятор для быстрого отвода огромного количества тепла. Но тяжёлым магистральным лайнерам и этого мало: самые современные тормозные диски из особых композиционных материалов рассчитаны на 1500-1800°С. АБС – не новость На автомобилях первые антиблокировочные системы появились в конце 1980-х, и считались новым словом в науке и технике. Но в далёком 1953 году на вооружение советских ВВС был принят истребитель Як-25 – первый советский самолёт, тормоза которого были оборудованы автоматом предотвращения юза. Всё новое – это хорошо забытое старое. J E T №1(71) 2 011


ADVERTISING


Jet Copter

Угнать

за 60 секунд! ЭНЕРГИЧНОСТЬ СПОРТ-КАРА, ВМЕСТИТЕЛЬНОСТЬ ЛИМУЗИНА, СПОСОБНОСТИ ВНЕДОРОЖНИКА И НАСТОЯЩАЯ ИТАЛЬЯНСКАЯ ОТКРОВЕННОСТЬ ФОРМ – ИСКУШЕНИЕ ОБЛАДАТЬ AW139 ОХВАТИТ ДАЖЕ ЗАЯДЛОГО СКЕПТИКА. текст Анна Назарова

34

J E T №1(71) 2 011


306 КМ/Ч НА УТИЛИТАРНОМ ВНЕДОРОЖНИКЕ? ПРИСТЕГНИТЕСЬ, ТАК БЛИЗКО К ПРЕДЕЛУ СКОРОСТИ ВЕРТОЛЕТА НЕ ПОДЛЕТАЛ ЕЩЕ НИКТО.

J E T №1(71) 2 011

35


Jet Copter ПОД ВИНТОМ СИЦИЛИЙСКОЙ СЕМЬИ AGUSTA В НЕБО ЛЕГКО И С КОМФОРТОМ ПОДНИМАЕТСЯ ДО 15 ПАССАЖИРОВ.

РЕНЕССАНС, ПЛОДОВИТЫЙ НА ГЕНИЕВ И ВНЕБРАЧНЫХ ДЕТЕЙ, ДАЛ МИРУ ТИТАНА ЛЕОНАРДО ДА ВИНЧИ. ИМЕННО ЕМУ ПРИПИСЫВАЮТ ЭСКИЗ ПЕРВОГО ВЕРТОЛЕТА. ЭТОТ МЕХАНИЗМ, ПОХОЖИЙ НА ВИНТ АРХИМЕДА, УКРАШАЛ ЛОГОТИП КОМПАНИИ AGUSTA ВПЛОТЬ ДО 2000 Г.

С

клонность к запредельным скоростям и обворожительным силуэтам у итальянцев в крови. Maserati, Ferrari, Lamborghini – молниеносные шедевры сексуальности. Было бы странно, если бы итальянские конструкторы не попытались положить стрелку спидометра и в небе. И они этот шанс не упустили. Самолеты, вертолеты и даже мотоциклы – итальянская компания Agusta укротила две из четырех античных стихий. Начало было положено в 1907 году, когда Джованни Агуста, талантливый и дальновидный конструктор, а по совместительству сицилийский граф, построил свой первый самолет. Годом позднее он поднялся на нем в небо, а к 1923 году дворянский род Агуста обзавелся авиационным предприятием Societa Costruzioni Aeronautiche Giovanni Agusta. Бизнес сицилийской семьи был частично перепрофилирован незадолго до окончания Второй мировой войны, когда стало понятно, что грядущий мир понизит спрос на самолеты. Впрочем, вертолетостроение от этого только выиграло. Безусловно, можно долго и даже увлекательно рассказывать о развитии вертолетного бизнеса, 36

ПЕРВОЕ АВИАЦИОННОЕ ПРОИЗВОДСТВО В КАСЦИНА КОСТЕ ПЕРЕЖИВАЛО НЕОБЫЧАЙНЫЙ ВЗЛЕТ ВО ВРЕМЯ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ, В ТО ВРЕМЯ КАК САМ ГРАФ ЗАПИСАЛСЯ ДОБРОВОЛЬЦЕМ В ВОЗДУШНЫЙ БАТАЛЬОН МАЛЬПЕНЗА.

J E T №1(71) 2 011


ПЕРВОЕ, ЧТО БРОСАЕТСЯ В ГЛАЗА СНАРУЖИ И РАДУЕТ ИХ ЖЕ ВНУТРИ САЛОНА – ЭТО ВПЕЧАТЛЯЮЩИЕ ПАНОРАМНЫЕ ОКНА.

укрощении головоломной аэродинамики вертолета, взлетных массах, несущих винтах. Но куда приятней просто перешагнуть сквозь время, через тонны чертежей и секций из дюраля и оказаться внутри Агусты из Агуст – технологичного денди AW139. Стремительность линий, по-джетовски вытянутый нос, киль, напоминающий акулий плавник. Как и в случае с итальянскими спорт-карами, настоящая страсть к высоким скоростям угадывается даже в формах. Также как и под капотом, под несущим винтом работает энергичная сердечная мышца. Мощности двух газотурбинных двигателей AW139 не занимать – ее хватит практически на четыре спорт-кара Ferrari Modena. Может показаться, что сравнение автомобиля, пусть спортивного, и вертолета выглядит натянутым в пользу винтокрылой машины. Но достаточно сказать, что AW139 летает фактически на предельной для вертолетного мира скорости – 300 км/ч – как сразу становится понятным: этот парень первый и в марафонском забеге на винтах. Статус самого быстрого гражданского вертолета в мире просто так не дают. С ветерком AW139 доставит своих пассажиров фактически в любую точку региона. Дальность полета пусть и не чемпионская, но весьма впечатляет. Без посадки на AW139 можно долететь от Москвы до Петербурга, Хельсинки или Киева. Бизнес-трип займет чуть больше двух часов. Кстати, если в автомобиле вы с пристрастием считаете секунды, за которые стрелка

MASERATI, FERRARI, LAMBORGHINI – ГОЛОВОКРУЖИТЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ШЕДЕВРЫ СЕКСУАЛЬНОСТИ И СКОРОСТИ. НЕ УДИВИТЕЛЬНО, ЧТО ИТАЛЬЯНСКИЕ КОНСТРУКТОРЫ РЕШИЛИ «ПОЛОЖИТЬ СТРЕЛКУ» СПИДОМЕТРА И В НЕБЕ. J E T №1(71) 2 011

спидометра взлетает до 100 км/ч, то AW139 приятно удивит. Перед тем, как лечь на курс и начать разгон, вертолет легко и быстро набирает необходимую для полета высоту. За секунду по 10 метров. Стоит попробовать. Впрочем, было бы несправедливо ограничиться только техническими характеристиками вертолета. Понятно, что одной головокружительно скоростью такой популярности AW139 не добился бы. О комфортабельности вертолета можно судить едва ли не с подножки трапа. Первое, что бросается в глаза снаружи и радует их же внутри салона – это впечатляющие панорамные окна. Земля в иллюминаторе видна на все сто. В 4-местной VIP-компоновке «у окошка» смогут разместиться все пассажиры. И с настоящим комфортом: ширина и простор выгодно отличают салон AW139 от всех современных вертолетов. В том же 4-местном варианте салон оборудуется двумя барами и настоящими поворотными креслами, родственными тем, что устанавливаются на бизнес-джетах. Самолетный формат в вертолете – джокерм в эргономике

салона. И его по достоинству оценили госструктуры и топ-менеджмент крупных корпораций. Из тех, кому только предстоит попробовать AW139 на ощупь – первые лица России. Неплохая рекомендация. Как известно, красота требует жертв… и денег. Для того, чтобы летающая акула стояла на лужайке возле дома, конечно, придется раскошелиться. Базовая стоимость AW139 – от 12 млн долл. На цену вопроса, безусловно, можно смотреть под разными углами. Но если конкурентов нет (а их нет потому, что модель единственная в востребованной нише «шеститонников»), угол зрения в любом случае сфокусируется лишь на одном предмете. Тем более приятно, что сделанным на совесть. 37


Character

«Бизнес-авиация будет потрясающе смотреться на экране» АЛЕКСАНДР НЕВСКИЙ ВЫСТРОИЛ СЕБЯ САМ, ПОКОРИЛ ГОЛЛИВУД И МЕЧТАЕТ О СОБСТВЕННОЙ CESSNA. беседовала Анна Назарова

38


Character

- Спортивный интерес. Как вы относитесь к женщинам, которые занимаются бодибилдингом?

- С большим уважением. Можно много говорить о том, насколько это эстетично или нет, но столько мужчин проводят время на диване с банкой пива, а женщины ходят и качают железо.

Х

орошего человека должно быть много. Это, пожалуй, первое, что приходит на ум, когда встречаешь энергичного и подвижного Александра Невского. Актер, сценарист и просто настоящий богатырь, он на удивление легко и гармонично вписывается в камерное пространство элитного кафе в центре Москвы. Уверенная, отрывистая речь, энергичная как подходы в спортзале. Жесты четкие, выверенные. Глядя на него, сразу понимаешь: этот человек привык ставить цели и их достигать. Вера в собственные силы и ежедневный целенаправленный труд – самая естественная жизненная позиция для реалистичного человека. Для такого, как Невский.

– Вас часто называют «русским Шварценеггером». Не задевает быть вторым, пусть и «железным Арни»? Вы вообще самокритичный человек? –  Я чрезвычайно самокритичен… да, наверное. Хотя я

больше люблю слово реалистичный. Потому что врать вообще плохо, но самое страшное - врать самому себе. Когда меня первый раз назвали русским Шварценеггером, мне был 21 год. В чужой славе, бесспорно, всегда приятно греться. Но опять-таки, реалистичный человек понимает, что это не может продолжаться вечно. По крайней мере, сейчас меня вторым Шварценеггером уже никто не называет. Люди знают, кто такой Александр Невский. Но когда меня сравнивают с ним – для меня это большая честь, бесспорно. А что касается «быть вторым»… это неправильно. Каждый человек индивидуален по-своему.

– Почему вы решили сниматься именно в голливудском кино, чем российское не подошло? –  Единственное, что отсутствовало в России в 90-х

– это кинобизнес. Если помните, кинотеатры закрывались, на их месте открывались автосалоны. В том «перестроечном» кино, в чернухе, я сниматься не хотел. И благополучно, «в никуда» поехал в Соединенные Штаты завоевывать Голливуд. Первые несколько лет я не снимался, и когда мне начали предлагать стереотипные роли «плохих русских», я всегда отказывался. Это ни к чему не ведет. Точнее ведет… к участию в эпизодических ролях раз в десять лет.

– А избирательность в кино дорого обходится? –  Шварценеггер дал мне лучший совет в моей жизни. Он мне сказал: «Ты должен свою карьеру здесь выстроить так, чтобы она зависела только от тебя. Разберешься, все будет в порядке». 40

– С чего началось ваше знакомство с бизнесавиацией? –  Я узнал, что Арнольд Шварценеггер получил за

фильм «Терминатор-2» вместо гонорара самолет. Я сразу заинтересовался, зачем ему самолет? И это запало в мою юношескую голову. Что я хочу сказать: на сегодняшний день я еще не получаю гонораров самолетами. Но! Подумываю о том, чтобы сделать целый проект, который будет связан с самолетами. Недостаточно фильмов о летчиках, об авиации. Это безумно красиво. Побывав в офисе Jet Group, понимаешь, что это замечательно. На языке кинобизнеса это называется «production value» . Стоимость в постановке. Поэтому я хочу если не научиться летать, то хотя бы сыграть пилота.

– В Голливуде часто пользуются деловой авиацией. Что для вас она значит в жизни и кинобизнесе? –  Чаще всего я летаю бизнес-классом регулярных ли-

ний. Все-таки бизнес-авиация, когда мы говорим про кино, – это довольно дорогая штука. Но главный герой имеет право летать на частном самолете. Хотя бы, чтобы не давать автографы абсолютно всем пассажирам! На самом деле, мне импонируют такие люди, как Джон Траволта, который летает сам. Вот это вообще беспредел! Или Харрисон Форд, он тоже сам за штурвалом. Всегда приятно понимать, что человек – герой не только в кино, но и в реальной жизни. Так что не могу сказать, что в планах – покупка собственного самолета, но мне предстоит более часто этим пользоваться. А вообще я хочу вам сказать, что я влюбился в Cessna. Мне показывали кадры, что она может выделывать. Это беспредел! Потому что это маленький самолетик. Поэтому, если Шварценеггер получил за фильм самолет, ну не очень дорогой Gulfstream, я думаю, может мне потребовать за следующий мой фильм новую Cessna?

НЕДОСТАТОЧНО ФИЛЬМОВ О ЛЕТЧИКАХ, ОБ АВИАЦИИ. ЭТО БЕЗУМНО КРАСИВО! НА ЯЗЫКЕ КИНОБИЗНЕСА ЭТО НАЗЫВАЕТСЯ «PRODUCTION VALUE». СТОИМОСТЬ В ПОСТАНОВКЕ. ПОЭТОМУ Я ХОЧУ ЕСЛИ НЕ ЛИЧНО НАУЧИТЬСЯ ЛЕТАТЬ, ТО ХОТЯ БЫ СЫГРАТЬ ПИЛОТА. J E T №1(71) 2 011


Я ВЛЮБИЛСЯ В CESSNA. МНЕ ПОКАЗЫВАЛИ КАДРЫ, ЧТО ОНА МОЖЕТ ВЫДЕЛЫВАТЬ. ЭТО БЕСПРЕДЕЛ, ВООБЩЕ БЕСПРЕДЕЛ! ПОТОМУ ЧТО ЭТО – МАЛЕНЬКИЙ САМОЛЕТИК. – И все-таки в США в кинобизнесе бизнес-авиация У меня сидит занозой мысль, что это будет потрясающе смотреться на экране. А чтобы войти в долю и зав– это гламур или необходимость? –  Гламур. Потому что после кризиса многие руководи- тра сделать компанию по авиаперевозкам, – я всегда тели киностудий стали летать бизнес-классом. Другое очень осторожно отношусь к тому, что я не понимаю. дело, когда у вас снимается Барбара Стрейзанд, она А этого бизнеса я не понимаю. имеет право на этот гламур.

– На десерт – ваше жизненное кредо? – А деловая авиация могла бы вам стать интерес- – В свое время, когда я прочитал «Два капитана», я выписал в свой самый первый тренировочный дневник ной как бизнес? –  Меня бы это заинтересовало с точки зрения кино. одну фразу: «бороться и искать, найти и не сдаваться». J E T №1(71) 2 011

41


REPORT

Правила переноса

ОТКРЫТИЕ, СТЕНДЫ, И ДЕЛОВАЯ ПРОГРАММА JET EXPO 2011 БУДЕТ ПРОВОДИТЬСЯ СРЕДИ ХВОСТОВ - ВО ВНУКОВО-3 текст Александр Швыдкин

42

J E T №1(71) 2 011


В

ыставочный бизнес имеет свою специфику и развивается по законам, иногда непонятным большинству людей. В соответствии с этой логикой выставка кораблей может проводиться на суше, а выставка авиации – вдалеке от ближайшего аэродрома. Но рано или поздно здравый смысл все же преодолевает косную материю, и подобное устремляется к подобному. Московская международная выставка деловой авиации Jet Expo с самого начала своего существования отражала специфику российского ранка бизнес-авиации и менялась вместе с ним. В то время как подобные американские и европейские форумы бизнес-сообщества деловой авиации более-менее равномерно представляли производителей техники, эксплуатантов, поставщиков услуг и брокеров, Россия шла своим путем. Так уж исторически сложилось, что из-за несовершенства нормативно-правовой базы гражданской авиации бизнес российских компаний-эксплуатантов долгое время не развивался, в результате чего на рынке возник перекос в пользу брокерских компаний. И выставка этот тренд отражала. Производители авиационной техники, разумеется, тоже участвовали в Jet Expo, и весьма охотно. Солидные бренды отдавали должное емкости российского рынка частного и корпоративного владения, но их участие в выставке не было ориентировано на поиск сотрудничества с операторами, как это бывает во всем мире. Присутствие иностранных производителей в России имело целью лишь поиск покупателя. Ситуацию заметным образом изменило совпадение двух обстоятельств: экономический кризис 2008 года и начавшиеся изменения российского авиационного, таможенного и налогового законодательства. Кризис сильно ударил по брокерскому бизнесу, а нормативно-правовые новации создали предпосылки к переводу частных служебных самолетов в российский реестр, и, как следствие, – развитию бизнеса компаний-эксплуатантов. Производители авиационной техники и раньше стремились обособиться от остальных участников Jet Expo: если услуги брокерской компании вполне можно представить на стенде в Крокус-Экспо, то самолет лучше представлять в его натуральном виде на площадке статической экспозиции во Внуково-3.

J E T №1(71) 2 011

43


REPORT «Jet Аviation приветствует новую концепцию Jet Expo, которая позволит объединить выставочный павильон и статическую экспозицию в мос-ковском аэропорту внуково-3. Посетители смогут получить полноценное представление о бизнесавиации, получив возможность пообщаться с производителями и поставщиками услуг на единой площадке». Роланд Бешелер, директор компании Jet Aviation по международным мероприятиям и корпоративному брендингу . «Мы в предвкушении возможностей, которые сулит объединение. У нас появится возможность сделать презентации, встретиться с покупателями и продемонстрировать огромные возможности бизнес-джетов Gulfstream – все на одной площадке. Это беспроигрышная ситуация и для посетителей и для нас». Джефф Миллер, вицепрезидент Gulfstream по коммуникациям.

Новая ситуация на российском рынке резко повысила заинтересованность в нем именно производителей. Вес этих компаний в структуре бизнеса стал возрастать, со всей очевидностью поставив вопрос: кто теперь главный экспонент Jet Expo? Выставочный бизнес всегда чутко реагирует на малейшие изменения рынка, а пропустить столь значительные перемены было бы совершенно недопустимо. После долгих переговоров с руководством и акционерами Внуково-3 было найдено оптимальное решение, которое еще два-три года назад казалось совершенно невозможным. Выставка Jet Expo переезжает, ее экспозиция гармонично объединяется вокруг статической экспозиции авиационной техники, что позволит компаниям-производителям работать гораздо эффективнее. Что касается остальных участников выставки, то и они очевидным образом выиграют от переезда во Внуково-3. Хотя бы в том смысле, что их прежнее отдельное существование в выставочном центре на МКАДе выглядело своеобразным междусобойчиком тех, кому нечего привезти на площадку аэропорта. Очевидно, именно поэтому, создание единой площадки Jet Expo 2011 с воодушевлением воспринимается рынком. Как, впрочем, все разумное и гармоничное. 44

J E T №1(71) 2 011


ADVERTISING


Traveler’s Guide

Ч е й х в о с т

лучше?

БЛИЦ-ГИД ПО МОДНОМУ И САМОМУ НЕТРИВИАЛЬНОМУ СПОСОБУ ПОДЧЕРКНУТЬ ПРИВЕРЖЕННОСТЬ НАСТОЯЩЕМУ АВИАЦИОННОМУ СТИЛЮ.

текст Анна Назарова

Е

сли отбросить законы аэродинамики, на воздушных трассах действуют почти те же правила, что и на дорогах. Движение, регулировщики и регистрационные знаки, нанесенные по трафарету на хвосты самолетов. Также как и у автомобиля, личный номер самолета – это привычный позывной, который слышат и передают диспетчеры и аэропорты. Но, кроме всего, это – оригинальное имя, которое при желании можно персонифицировать с инициалами владельца или брендом компании. Или просто обыграть, как красивое и звучное название своей небесной гордости. В любом случае, именной регистрационный знак всегда деликатно укажет на разборчивость и безупречность владельца даже в вопросах высокого авиационного стиля. Пять символов на хвосте самолета, присвоенных ему на первый взгляд совершенно произвольно, сле46

пой фортуне, конечно, не подчиняются. Все зависит от места его «прописки». По первому символу – букве или цифре – можно прочитать юрисдикцию, в которой зарегистрирован самолет. Например, N – в США, I – в Италии, OK – в Чехии, P4 – на Арубе. Вполне закономерно, что именно на первый знак следует опираться, подбирая собственное знаковое отличие самолета. Наиболее распространенным регистрационным номером считается знак с американским префиксом «N». В силу самого крупного парка частных самолетов в мире. Возможно, мода на звучные знаки пошла именно оттуда. Например, спортивному гиганту NIKE принадлежит Gulfstream V с номером, ненавязчиво указывающим на бренд компании – N1KE. Стив Джобс, отец-основатель яблочной империи, тоже летает на знаменитом «Джи-файв» с приметным номером N2N. Кстати, на бизнес-джетах, принадлежащих самому J E T №1(71) 2 011


КРАСИВЫЙ НОМЕР САМОЛЕТА НЕ ДАЕТ ПРИВИЛЕГИЙ С МИГАЛКАМИ, ЗАТО ГАРАНТИРУЕТ СТАТУС ЧЕЛОВЕКА, УМЕЮЩЕГО ЦЕНИТЬ НАСТОЯЩИЙ СТИЛЬ.

J E T №1(71) 2 011

47


Traveler’s Guide

ИРОНИЧНЫЙ ВЛАДЕЛЕЦ ПРЕДПРИЯТИЯ ПО СБОРКЕ САРАЕВ ЗАРЕГИСТРИРОВАЛ НЕБОЛЬШОЙ ЛЕГКИЙ САМОЛЕТ И ОКРЕСТИЛ ЕГО G-SHED – ЛЕТАЮЩИЙ САРАЙ.

авиастроителю Gulfstream Aerospace и задействованных в маркетинговых стратегиях, регистрационные знаки указывают на модель самолетов. Так, пока еще флагман компании Gulfstream G550 летает под номером N550GA. Если верить сообщениям на авиационных форумах, в США зарегистрирован бизнес-джет N1GGA, который перевозит афроамериканских реперов. А вот номера N666 в реестре Федерального агентства по авиационной безопасности США не встретить – американцы продолжают оставаться самыми впечатлительными по части суеверий. Арубская ��егистрация, популярная среди российских владельцев, с начальными знаками «Р4» также может похвастаться оригинальными решениями. Фонетически буква «Р» в международном авиационном алфавите звучит как «папа», цифра 4 транскрибируется по-английски. Благодаря этому, регистрационный номер может получить покровительственное звучание: Р4-BBJ или P4-VIP. В Европе все не менее занимательно. Итальянская регистрация, подстать национальному характеру, может зазвучать весьма темпераментно: I-LOVE, I-HATE, I-WANT, на худой конец I-KNOW. Шведскую «SE» возможно 48

ИМЕННОЙ РЕГИСТРАЦИОННЫЙ ЗНАК ДЕЛИКАТНО УКАЗЫВАЕТ НА РАЗБОРЧИВОСТЬ И БЕЗУПРЕЧНОСТЬ ВЛАДЕЛЬЦА В ВОПРОСАХ ВЫСОКОГО АВИАЦИОННОГО СТИЛЯ (M-GULF ПОДРАЗУМЕВАЕТ МОЙ ГОЛЬФСТРИМ).

обыграть как SE-KSI, SE-XYY; широкие возможности открывает чешская регистрация «ОК»: OK-FUN, OK-SUN, OK-ALL или трехзначная аббревиатура компании. С британским префиксом «G» связан интересный факт. Пару лет назад ироничный владелец предприятия по сборке сараев зарегистрировал небольшой легкий самолет и окрестил его G-SHED –летающий сарай. Конечно, есть и другие варианты обыграть букву «G»: G-REAT, G-UIDE, G-RAND.

Дальше всех пошли авиационные власти острова Мэн. Остроумные служащие авиационного департамента сами предлагают обыграть префикс «М». M-AMBA, M-ONEY, M-AZDA или просто назвать ваш чудо-самолет — M-AGIC. Полет фантазии сложно очертить пятью буквами. Сила слова – поистине безгранична. При желании можно обыграть даже бразильскую регистрацию «PU-»… и летать с Путиным на хвосте. J E T №1(71) 2 011


ОСТРОУМНЫЕ СЛУЖАЩИЕ АВИА ДЕПАРТАМЕНТА ОСТРОВА МЭН САМИ ПРЕДЛАГАЮТ ЗВУЧНЫЕ НОМЕРА: M-YJET, M-AGIC, M-YWAY, M-EDIA, M-USIC, M-ONEY. НО ДАЛЬШЕ ВСЕХ ПОШЕЛ НАШ СООТЕЧЕСТВЕННИК, ПРОВОЗГЛАСИВШИЙ СВОЙ САМОЛЕТ М-CCCP.

В ШЕРЕНГЕ ХВОСТОВ НА ПЕРРОНЕ M-YBBJ ЭФФЕКТНО ВЫДЕЛЯЕТСЯ НЕ ТОЛЬКО РАЗМЕРОМ.

J E T №1(71) 2 011

РЕГЗНАК NIKE ПРОЗРАЧНО НАМЕКАЕТ, ЧТО ИКОНА РЕАКТИВНОГО СТИЛЯ GULFSTREAM G-V ПЕРЕВОЗИТ ТОП-МЕНЕДЖМЕНТ ИКОНЫ СТИЛЯ СПОРТИВНОГО.

49


on Board

М арсианские хроники

С т и в а Джобса

УПРАВЛЯТЬ И ВЛАСТВОВАТЬ САМОЛЕТОМ ПРЯМО С ЛАДОНИ? ЭТО УЖЕ НЕ ФУТУРИСТИЧЕСКИЕ ЗАРИСОВКИ ПИСАТЕЛЕЙФАНТАСТОВ, А ЕСТЕСТВЕННОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ «ЯБЛОЧНЫХ» ПРИЛОЖЕНИЙ. текст Анна Назарова, Алексей Королев

50

J E T №1(71) 2 011


О

дно касание планшетника – и свет в салоне становится приглушенным, другое – в самолете звучит любимый трек, следующее – в проходе появляется стюардесса с «пузатым» бокалом благородного напитка. И все это – управляя функцией «умный салон» прямо на руке, а точнее на ладони. Как знать, возможно, старик Брэдбери сравнил бы эту магию комфорта с покорением технологий человеком. Стив Джобс, совесть и честь i-гаджетов, считает, что технологиями он делает лучше самих людей. Интеграцией бортовых развлекательных систем с продуктами Apple уже давно никого не удивишь.

J E T №1(71) 2 011

Удивлять и предоставлять новый уровень комфорта теперь привилегия приложений. И именно для iPad. Современный элемент личного пространства, он сопровождает нас везде – на работе, встречах, в деловых поездках или отдыхе. И в самолете. В собственном или арендованном бизнес-джете. Немудрено, что именно он помогает нам «освоить» салон, сделать его своим, привычным, домашним и «особенно уютным». Достаточно просто расчехлить iPad… … и загрузить подходящее приложение. Например, iPad Cabin Controls, недавно разработанное компанией Duncan Aviation. Не меняя привычной позы в удобном кресле, подстраиваем салон 51


on Board БЫТЬ В ТРЕНДЕ – ДЕЛО НЕЛЕГКОЕ. НО КОМПАНИЮ PILATUS ТРУДНОСТИ НЕ ПУГАЮТ. КАЖДОМУ КУПИВШЕМУ ТУРБОВИНТОВОЙ САМОЛЕТ РС-12 – МОДНЫЙ IPAD В ПОДАРОК! НЕ ИСКЛЮЧЕНО, ЧТО ПРЕДЛОЖЕНИЕ IPADОВ ОГРАНИЧЕНО.

под себя. Регулируем подсветку, выбираем комфортную температуру или приводим кресло в удобное положение. Мешает солнце? Тычем пальцем в сенсорный монитор и зашториваем необходимые иллюминаторы. Хочется посмотреть любимый фильм – выбираем и выводим его на широкий экран салона бизнес-джета. А если нужно что-то еще, можно вызвать стюардессу при помощи того же самого приложения. Согласитесь, это уже несколько иной, чем прежде, уровень комфорта. Игрушки игрушками, но все же и приятно, и удобно. Контроль над салоном буквально у вас в руках, а точнее, на ладони. Правда, пока воспользоваться новой разработкой можно в самолетах, оборудованных салонными системами серии Honeywell Ovation C и источником WiFi.

ИЗ ТЕХ, КТО ВДОХНОВИЛСЯ iPAD – И GULFSTREAM AEROSPACE. ПАССАЖИР НОВОГО ФЛАГМАНА КОМПАНИИ G650 СМОЖЕТ РЕГУЛИРОВАТЬ КРЕСЛА, МЕНЯТЬ ОСВЕЩЕНИЕ ИЛИ НАСТРАИВАТЬ ТЕМПЕРАТУРУ ПРОСТО РАСЧЕХЛИВ iPAD. 52

J E T №1(71) 2 011


ПО-ФРАНЦУЗСКИ ЭЛЕГАНТНЫЕ БИЗНЕС-ДЖЕТЫ DASSAULT FALCON МОЖНО РАССМОТРЕТЬ В БЕСПЛАТНОМ ПРИЛОЖЕНИИ КОМПАНИИ. И ХОТЯ ВИДЕО ПОКА «ПОДВИСАЕТ», А ПРИЛОЖЕНИЕ РАССЧИТАНО НА IPOD, НЕ ЗА ГОРАМИ ТОТ ДЕНЬ, КОГДА FALCON 7X МОЖНО БУДЕТ ПОВЕРТЕТЬ 3-D ФОРМАТЕ.

ДОЛОЙ КАЗЕННЫЕ МОНИТОРЫ ИЗ ПОДЛОКОТНИКОВ КРЕСЕЛ! ТЕПЕРЬ ДЛЯ ПЕРСОНАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ РАЗВЛЕЧЕНИЯ НА БОРТУ FLIGHT DISPLAY SYSTEMS ПРЕДЛОЖИЛА СПЕЦИАЛЬНОЕ КРЕПЛЕНИЕ. ФИКСИРУЕМ IPAD, ЗАРЯЖАЕМ ЕГО И ОДНОВРЕМЕННО СМОТРИМ ВИДЕО ИЛИ ЧИТАЕМ ЭЛЕКТРОННЫЕ ИЗДАНИЯ. ЗА УДОБНОЕ КРЕПЛЕНИЕ ПРИДЕТСЯ ВЫЛОЖИТЬ ВСЕГО $875.

J E T №1(71) 2 011

Впрочем, не стоит огорчаться, если у вас на борту не установлена подобная салонная система. В iTunes Store существует масса других увлекательных и в меру полезных приложений. Например, компания Dassault Aviation, бизнес-джеты которой перевозят первых лиц нашего государства, представила брендированное приложение для i-гаджетов. Одно касание – и вы в курсе последних событий компании, другое касание – подгружается клип о по-французски изящных моделях самолетов компании. Решения попроще тоже весьма популярны. Помните те небольшие индивидуальные мониторы развлекательной системы бизнес-джетов, которые обычно устанавливаются в подлокотник кресла? Инженерам из американской компании Flight Display Systems пришла в голову простая идея – создать специальное крепление для iPad, позволяющее удобно зафиксировать гаджет, заряжать его и одновременно смотреть видео или читать электронные издания. Причем новое крепление легко устанавливается на место прежнего дисплея, так как использует те же разъемы. Подобрать конкретный самолет по своим критериям, маршруту и расписанию и оправить запрос в компанию? Достаточно просто закачать и запустить клиент-приложение от американского брокера Magellan Jets. Правда, действует услуга пока только в США. В Россию по традиции все приходит с небольшим опозданием. Но бизнес быстро осваивает новые технологические возможности. Не удивляйтесь, когда компании деловой авиации постучатся прямо к вам в дом – с противоположной стороны экрана вашего iPad. 53


СОСТОЯНИЕ: $2,4 МЛРД.* САМОЛЕТ: BOEING 727VIP

Трам -пам-пам «Иногда ваши лучшие инвестиции – это те, которых вы не сделали».

льЧетвертому ребенку в семье состояте Фре ера лоп деве го кско ного нью-йор nald (Do пу Трам у альд Дон – па да Трам вать Trump) – не пришлось зарабаты толь не ако Одн я. свое состояние с нул лиар мил ь стат ему ог пом т ко этот фак а так, ном есме бизн м шны успе и м деро ским же телезвездой, писателем и свет сти иво ойч наст ки, львом. Деловой хват зане у альд Дон змы хари , и, конечно ояобст вые ансо фин ные труд В ать. ним но тельства бизнесмен попадал не раз, с ся влял спра шно более или менее успе ю ател ним при пред , нно стве ними. Есте ентакого масштаба, да еще и в Соедин ниии виац ных Штатах, без бизнес-а па как не обойтись. Одно время у Трам ия пан ком авиа ная твен собс была даже о – Trump Airlines, которая регулярн Нью из сы выполняла «челночные» рей лесамо на он ингт Йорка в Бостон и Ваш ьсот те Boeing 727. О собственном «сем оракорп ина хозя » мом седь цать двад . нды леге т ции Trump Organization ходя рея, лив ная ктер хара Чего стоят только на крупная золотая надпись «Trump» те. А хвос на «T» а букв ная крас и ту бор ого уж об интерьере салона, рассчитанн ой енн обед ьне, спал на 24 пассажира, евой беж и ве дере ном раль зоне, нату тся. коже в отделке говорить не приходи зис кри вый Правда, недавний финансо кры го свое ть тави заставил Трампа выс ако Одн у. даж про на авца латого крас еспадение спроса на самолеты бизн й шно успе т авиации не благоприятствуе этот ым, данн м торы продаже и, по неко ина. самолет пока так и не сменил хозя *Оценка журнала Forbes.

54

J E T №1(71) 2 011


Что ему стоит аэропорт построить?

в том, что талантливый инвестор виации сродни реактивной. Все дело ги. А при правильном Тяга Сулеймана Керимова к бизнес-а конвертации личного времени в день ство сред а , ошь роск не – жет ес-д анное строительство перводавно понял: бизн ку вполне укладывается запланиров логи эту В е. й тож ени врем ого чуж и подходе – вой авиации. В Кубинке ждать свое анного исключительно на нужды дело ров о я енти аци ори орм та, инф пор аэро ется ии сиру Росс мус в го активно точно не придется. Правда, в прессе отили х целя ных лич в но тель очереди среди хвостов Sky Express ючи портом – будет использовать его искл том, как Керимов распорядится аэро миллиардер из списка Forbes, по ажиров бизнес-джетов. К слову, сам пасс и ев я» ельц влад их друг для и кроет его бизнес-лайнером BBJ и «иконой стил как минимум двумя самолетами – еет в влад с», ится нан хран в «Фи лето нала само жур ым этих данн х номерах я о передвижении и регистрационны ный твен собс но, тель ожи пол Gulfstream G-V. Правда, информаци пред , Зато го скрытного милл��ардера России. , строгой тайне – вполне в духе само ней мере, так полагает автор снимка край По ата. пар оап фот в екти объ в ал поп EC er таки copt всева Euro имо олет Кер вертолет о запечатлен верт терском ресурсе Airliners.net. На фот выложенного на крупнейшем спот ого городка в Коста-Рике в сторону ольш неб из щий таю и ZK-HLH, взле ный аэропорт дикту135P-2 с регистрационными номерам парке стремление открыть собствен авиа м тако при о, оятн Вер Ice. ва мега-яхты Керимо ется не одними интересами бизнеса.

СОСТОЯНИЕ: $5,5 МЛРД* ESS JET САМОЛЕТ: BOEING BUSIN

Кандидат в мастера спорта по дзюдо уже отдал приказ «вольно» военному аэродрому «Кубинка» и намерен переодеть его в деловой костюм. *Оценка журнала Forbes.

J E T №1(71) 2 011

55


VINTAGE

За бытый янк и

Элеоноры

Рузвельт

«КЛИПЕР» УМЕЛ ЛЕТАТЬ, ПЛАВАТЬ И БЫЛ НА КОРОТКОЙ НОГЕ С СИЛЬНЫМИ МИРА СЕГО, НО ДАЖЕ ЭТО НЕ СПАСЛО ЕГО ОТ СТРЕМИТЕЛЬНОГО ЗАБВЕНИЯ. текст Анна Назарова

56

J E T №1(71) 2 011


П

ятизвездочный сервис, ресторан на четырнадцать персон, изысканная кухня, тончайший фарфор, семь спален и даже фешенебельные апартаменты для молодоженов – салон Boeing 314 «Clipper» считался абсолютом роскоши в 40-е годы и, безусловно, впечатлил бы даже сегодня. Нет ничего удивительного, что летающая лодка была благосклонно встречена на самом высшем уровне. В ее салоне частенько мелькали лица с кинохроник: Уинстон Черчилль и чета Рузвельтов. Вот только век двухпалубного символа роскоши был пусть и ярким, но крайне непродолжительным. Ни единого десятилетия. Трансокеанский Boeing 314 был спущен на воду в марте 1939 года. Первая леди Америки Элеонора Рузвельт окрестила самолет «Yankee Clipper», а для ее мужа, 32-ого президента США Франклина Рузвельта, он стал первым бортом номер один в истории страны. Именно на

J E T №1(71) 2 011

летающей лодке в 1943-м году Рузвельт отправился на секретные переговоры, «Касабланкскую конференцию», где вместе с Уинстоном Черчиллем и Шарлем де Голлем обсуждал планы военных операций союзников против Германии. Clipper запал в душу и Черчиллю: известно, что он стал его любимым самолетом. Видимо, сказались традиции: Британия исторически была владычицей морей, и летающая лодка отсылала к богатому национальному прошлому. Почему Boeing 314 был так любим первыми лицами мировых держав и просто состоятельными пассажирами, становилось понятно при первом взгляде на его фешенебельный салон. Небольшие уютные каюты, гостиная, где пассажиры играли в нарды или складывали пазлы, и даже суиты для новобрачных – эталон самых смелых представлений о роскоши того времени. Пассажирский салон располагался на нижней палубе, в то время как экипаж и прислуга летели на верхней. Продолжительность трансокеанского рейса вызывала уважение – путь из США в Азию или Новую Зеландию занимал меньше недели. Неслыханная скорость и невиданные возможности – до «Клипера» на трансатлантические маршруты не замахивался никто. Но способность приводняться в конечном итоге вышла боком Boeing 314. Коммерческую авиацию интересовали больше самолеты сухопутного базирования. Всего через четыре года после начала выпуска летающих лодок, компания Boeing Airplane отказалась от самолета, а через три года его предала и авиакомпания Pan America, для которой и разрабатывался Boeing 314 «Clipper». Практически все летающие лодки были утилизированы. Впрочем, от консервации аромат роскоши только выиграл: семь десятилетий не выветрили шарм и обаяние старомодных представлений о великолепии. 57


STYLE NEWS Изобрести велосипед Баварский гигант BMW представляет новую коллекцию экологически чистого вида транспорта – серию стильных велосипедов. Гоночные, горные, прогулочные велосипеды летней коллекции сочетают эффектный дизайн и сильную технологическую составляющую. Воплощение энергии и элегантности – прогулочный BMW Cruise 2011. Туристский BMW Touring — идеальный выбор для тех, кто ищет максимально комфортный и одновременно стильный велосипед для поездок по городу. На горных велосипедах Cross Country 2011 и Enduro без труда покоряются извилистые, крутые подъемы и узкие тропы. А для любителей необычайной скорости BMW приготовил гоночную модель BMW M Carbon Racer. Модель в полной мере унаследовала динамичность, присущую автомобилям BMW M: это мощный гоночный велосипед, созданный с применением высокотехнологичных материалов и компонентов. Специально для него была разработана эксклюзивная карбоновая рама: прочная, очень легкая, поглощающая удары и неподвластная коррозии. Модель оснащена переключателями Shimano Ultegra, которые моментально выводят 7,4-килограммовый гоночный велосипед на максимальную скорость.

Ледяной Bentley В честь рекорда скорости на льду, установленного автомобилем Bentley, швейцарская часовая мануфактура Breitling выпустила белоснежную версию знаменитых хронографов Bentley GT и Bentley GT Racing. В новом ледово-белом формате «Ice» хронографы получил необычный и изысканный внешний вид: белоснежный циферблат «Ice White» – эксклюзивный фирменный цвет Bentley – сочетающийся с каучуковым ремешком такого же оттенка. Циферблаты этих спортивных моделей, усовершенствованные при помощи дополнительных счетчиков с ободками, напоминают приборные панели лучших Bentley Grand Tourers. Часы приводятся в движение механизмом хронографа с автоподзаводом Breitling Calibre 13B. Безель, вращающийся в двух направлениях, служит для активации «переменного тахометра» – эксклюзивного элемента Breitling. При использовании совместно с хронографом, эта система позволяет пользователю измерять среднюю скорость независимо от прошедшего времени, пройденной дистанции или достигнутой скорости. 58

J E T №1(71) 2 011


ADVERTISING


STYLE NEWS Ралли в формате ретро 22 мая исторические улицы Москвы вновь станут маршрутом для ежегодного ралли старинных автомобилей - L.U.C CHOPARD CLASSIC WEEKEND RALLY, которое проходит при поддержке легендарной часовой и ювелирной компании Chopard. В ралли принимают участие раритетные автомобили до 1969 года выпуска. В этом году организаторы ожидают к участию рекордное количество автомобилей, а в числе участников заезда прочат звезд шоу-бизнеса, актеров, бизнесменов и бизнес-леди, а также просто любителей красивых ретро-автомобилей. По сложившейся традиции, автомобили стартуют в Третьяковском проезде и, пройдя ряд контрольных пунктов и выполнив задания по маршруту, финишируют в Барвихе Luxury Village. Там же состоится церемония награждения победителей и концертная программа с живой музыкой. Главными призами ралли станут сверхточные хронометры L.U.C Chopard.

Дерби в Москве Скакуны чистокровной английской породы, уникальная барьерная скачка, беговые испытания лошадей – «Скачки ГранПри Радио Monte Carlo» вновь пройдут на Центральном московском ипподроме. Традиционное мероприятие для искушенного московского бомонда пройдет 28 мая и соберет самых известных представителей деловой элиты, музыкантов и актеров, спортсменов и политиков, которые станут свидетелями увлекательных состязаний самых лучших пород скакунов. В этом году в рамках мероприятия пройдет 25 состязаний, главным из которых станет скачка для лошадей чистокровной верховой породы. Традиционный дресс-код ежегодных скачек – элегантные платья и шляпки для дам, пальто-фраки светлых оттенков и «визитки» для господ. Гости события окунутся в богемную атмосферу роскоши, изящества и шика, насладятся наиболее грациозным видом спорта, а также смогут полюбоваться известными породами скакунов и отдохнуть в просторных белых шатрах, общаясь с ценителями конного спорта. 60

J E T №1(71) 2 011


STYLE NEWS Качество в деталях В самом центре Москвы открылся эксклюзивный бутик мужской и женской одежды RASCHINI. Модный дом RASCHINI расширяет свои границы и с гордостью представляет новый бутик мужской и женской одежды на Никольской улице, д.10. Новый бутик уже стал настоящей Меккой для деловых и успешных джентльменов и бизнес-леди. Для прекрасных дам приятной весенней новостью станет тот факт, что именно в новом бутике на Никольской акцент сделан не только на мужскую, но и на женскую линейку одежды и аксессуаров. В RASCHINI вы сможете заказать пошив обуви, одежды и аксессуаров с соблюдением фирменных технологий итальянских мастеров. Кроме того, клиенты RASCHINI могут воспользоваться услугой – выезд менеджера на дом, который снимет все необходимые мерки и поможет определиться с выбором ткани и фасона будущего костюма или пиджака. Качество в деталях – это философия модного дома RASCHINI.

Император купажа Квинтэссенция двухвековой истории легендарного коньячного дома Courvoisier вылилась в драгоценный коньяк L’Essence de Courvoisier. Шедевр, неподвластный времени, появился на свет благодаря уникальному купажу коньячных спиртов начала XX века со спиртами 1970-х и 1980-х годов. L’Essence de Courvoisier создан, чтобы пробуждать чувства: каждая капля коньяка раскрывает перед ценителем изысканный, насыщенный вкус… Атмосферу истории, легендарного прошлого, пронизанного имперским наследием Франции. Легендарная связь императора Наполеона Бонапарта с коньячным домом Courvoisier отражена в изысканном оформлении графина, выполненного по специальному заказу «королевскими мастерами хрусталя» – Baccarat. На создание изящной «оправы» коньячный дом Сourvoisier вдохновила красивая легенда о десяти перстнях Наполеона, созданных в начале XIX века его придворным ювелиром. Согласно преданию, император Франции даровал их избранным военачальникам. Сегодня легендарной печатью отмечена искусно изготовленная пробка графина L’Essence de Courvoisier. 62

J E T №1(71) 2 011


JET TRAVEL

Лондон СТАРТ

Париж Венеция

Белград

Монако Барселона Стамбул ФИНИШ

Е вропейский

форсаж

НЕРАВНОДУШНЫЕ К СКОРОСТИ – ПРИСТЕГИВАЙТЕСЬ: В МАЕ МОДНО НЕ ТОЛЬКО СМОТРЕТЬ, НО И УЧАСТВОВАТЬ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ РАЛЛИ.

текст Анна Назарова

64

J E T №1(71) 2 011


Размеренн ый уклад тихого средиз ского города емноморМонте-Карло 26 мая разорв носящихся бо ет рев пролидов. Игорн ая столица Ев го на один уи ропы всекенд преврати тся в бурлящ молниеносны ий город х скоростей, дымящихся по грандиозных крышек и светских вече ринок. Гонка Монако, неиз     Восемь дн Гран-при менно присут ей, чтобы по ствующая в корить Европу Формулы-1 с ш ировать в С календаре 1955 года, трад и финитамбуле. Экс иционно прон тремальное ра узким городски ск ош ны х автомобилей есется по лл м улицам, не и роGumball 3000 оставляющим ошибку. Прохо в Лондоне. За стартует 25 мая права на ждение марш во се м ь дней участник ру та в Монако практически восьми страна и проколес считается самым сложны м двух контин м и оттого пр шим по мерка ентов с контро ят по пу нк тами в Лондо естижнейм гоночных со льным не, Париже, Б ревнований. Тр легающая по Венеции, Бел арселоне, Мон и асса, произвилистым гр ад ако, е, Софии и закл улоч вдоль набереж Стамбуле. Мар ючительным ной, требует то кам Монте-Карло и ш ру т в го нок спланиро нчайшего мас пилотов Форм разом, чтобы ван таким об терства от улы-1. А если об щ ее ра сс тояние неизм учесть, что ср рость пролетаю ляет ровно 30 енно составедняя ско00 миль (протя щего в непоср едственной бл зрителей боли женность мар Нью-Йорка до изости от шру та от да порядка 15 Лос-Анджелес 0 км/ч, то о зр соревнований а). Особую ат лю би те ль ел ск ищности им гонкам пр говорить не пр мосферу идают культо иходится. ки, проходящ Ближайший вые вечериние в конце ка к Монте-Кар ждого дня и ло аэропорт жен в соседн щиеся только завершаюрасполоей стране – Ф под утро. Ост ранции, в Ниц роумные орга читься пробле пр ед уп ре ждают, что вы низаторы це. Мумой выбора м писанные штр ежду роскошны стительным ки гонок опла афы участнибизнес-лайне м чи и вм ва ею т са ми. ром способным пр К участию в иземлиться на или небольшим, но ралли допуск короткую взле лосу, самолет по аются лю рт ны е средства на тную поом не придет колесах. Особы бые трансся. Аэропорт любые типы би тя га к не й ду обычному и ст принимае т зн ремление выде х и стиль, Gulfstream GV ес-джетов: от BBJ и дально су ть ю G um литься стали ba бойных до ll 3000. Не удив территории об малых Citation CJ1. Погра ительно, что ру те можно вс на маршничные еих стран изоб третить как Fe илуют вертол компаниями. rr выпуска, так етными Время в пу ти и Smart 1999 го ari Daytona 1968 года да. от Ниццы до Карло состав В ралли нет по ит не больше Монтебедителей. Как 10 минут. Кст Гран-при вы пр ни уверяют сами заторы, «главн ати, если на иб ор ая фишка – эт рег не составит удете на яхте, то высадить жечь». И это, о повеселиться гася на бепожалуй, глав труда. Вертоле и отное достоинс ты, которыми гают воспольз развлекаться тво гонки: пр оваться авиако в обществе ар мпании Монак едлааб назначены и дл вудских актеро ских шейхов, о, предя базировани голлив, рок-звезд, я на яхтах. молодых насл внушительны едников х состояний и британских ар Где? Ближа тов – это боль истокрайший к М ше, чем прос онте-Карло то порт - в Ни ре удовольствие дк ая пр ив ил цце. На ч а . Это – э ег ро ия . ем? Аэроп нимает все Если поучаств орт притипы служ ов ат ь в самой гонк ебных реак самолетов. всегда можно е не удае тс тивных К прилететь на цой и Монте ак добраться? Межд финальную ве я, то ку . В этом году она у Ниц-Карло курс черинраскинется на ируют верт Время в пути ночь с 1 на 2 ию берегу Босфор олеты. – 10 мин. ня. ав Где? Междун ародный а эропорт Ста – Ататюрк. мбула На чем? Аэ ропорт при все типы вс нимает е типы слу жебных ре ных самол активетов. Как д обраться? И порта до б з аэроерега Босф ора на фин вечеринку альную мо яхту или ве жно добраться, арен довав ртолет. Обе услуги пре ются непос длагаредственно в аэропорт у.

J E T №1(71) 2 011

65


STORY

А чайки с т он у т РИЧАРД БАХ БЫЛ ЛЕТЧИКОМ ПО ПРОФЕССИИ И ПО ПРИЗВАНИЮ. ОН НЕ ПРИЗНАВАЛ СТАБИЛЬНОСТИ, РАЗМЕРЕННОСТИ, СЕМЕЙНЫХ УСТОЕВ И ПРОЧЕГО БЮРГЕРСТВА: ЛЕТАЛ ПО ЖИЗНИ, СЛОВНО ПТИЦА, А КОНКРЕТНЕЕ – ЧАЙКА. МЕНЯЛ ЖЕНЩИН, ДРУЗЕЙ, МЕСТА РАБОТЫ. ОСТАВШИСЬ БЕЗ ДЕНЕГ, НЕ СЛИШКОМ ПЕЧАЛИЛСЯ. ЛЮБИЛ ФИЛОСОФСТВОВАТЬ И ПИСАТЬ КНИГИ, ПОДЧАС ПОЛНЫЕ ПАФОСА И НЕ СОВСЕМ ОРИГИНАЛЬНЫХ ИДЕЙ.

текст Елена Аверина

ДЕТСКАЯ ТРАВМА У Ричарда Баха завидная наследственность – он потомок композитора Баха: какими-то затейливыми путями потомство Иоганна Себастьяна занесло в городок Оук-Парк штата Иллинойс. Там и родился 23 июня 1936 года Ричард Дэвид Бах. У Роланда и Руфи Бахов было трое сыновей: Рой, Бобби и младший – Дикки, то есть, Ричард. Дикки и Бобби были очень дружны: средний брат был умным и ответственным ребенком. Он говорил младшему: «Я всегда буду рядом и защищу тебя». И только Дикки занял уютную позицию ведомого, только устроился «пассажиром» рядом с лидером-Бобби, как брат умер. Какое-то время Ричард был единственным человеком в Оук-Парке, который не знал о смерти Бобби. То есть, он замечал, что брат болеет, пропускает школу, ужасно выглядит, но не думал, что это серьезно. Наконец, Бобби отвезли в больницу. Когда через неделю он умер, дома никто не плакал: родители берегли нервную систему младшего. Дикки узнал обо всем, когда увидел некролог в газете. Еще подумал: «Ух ты! Тут наша фамилия и имена». Мальчик вырезал некролог и повесил на стену. Но мама сорвала вырезку и наконец сообщила, что брат скончался от лейкемии. 66

Дикки тогда было девять лет, но он твердо решил, что с этого момента в его жизни не будет больше забав и радости. И стал усиленно думать о смысле жизни. Мальчик торопился: он понял, что смерть может прий­ти в любой момент. С тех пор он, и вправду, больше не играл и не веселился – только читал серьезные книги, правда, выбирал те, что потоньше, и все норовил затеять умную беседу со взрослыми. Вообще, со смертью бедного Бобби все смешалось в доме Бахов. Например, глава семейства, Роланд, очень верующий человек, отошел от церкви, потому что так и не получил ответ на вопрос: «Почему?». С ним Ричард подолгу обсуждал эту тему, правда, заявлял ее шире: «Почему мы здесь, на этой Земле?». Отец и сын Бахи подолгу бились над этим вопросом, но недалеко продвинулись в его решении. РОЖДЕННЫЙ ЛЕТАТЬ Если следовать старику Фрейду, можно заметить, что многие проблемы и устремления Ричарда Баха – «родом из детства». Например, откуда у него появилась страсть к полетам? Очень просто: некоторое время его семья жила на ранчо в Аризоне. Там была водонапорная башня – J E T №1(71) 2 011


J E T №1(71) 2 011

67


STORY

ВО ВРЕМЯ УЧЕБЫ, СЛУЖБЫ И РАБОТЫ РИЧАРД ПОЗНАКОМИЛСЯ СО МНОГИМИ САМОЛЕТАМИ. ВПОСЛЕДСТВИИ ОН ОПИСЫВАЛ ИХ В СВОИХ ПРОИЗВЕДЕНИЯХ – ПРАКТИЧЕСКИ В КАЧЕСТВЕ ДЕЙСТВУЮЩИХ ЛИЦ.

невысокая, метров 10. Но братьям Бахам она казалась гигантской. Рой и Бобби взбирались на нее и кричали Дикки: «Теперь твоя очередь!». Мальчик поднимался метра на два и замирал, парализованный страхом. Однако вид, который открывался примерно с десятой ступеньки, был сильнее ужаса: все, что на земле казалось угрожающим и непонятным, становилось миниатюрным, нестрашным и красивым. Когда Ричард стал взрослым и искушенным в разных страхах и прочих слабостях, он сделал открытие: большинство летчиков в детстве боялись высоты. Вскоре после «тренингов» на водонапорной башне Ричард впервые поднялся в воздух на самолетике Globe GC-1 Swift – разумеется, в качестве пассажира. Испытав крайний ужас и восторг одновременно, мальчик решил, что станет пилотом. После этого Бах стал брать одну высоту за другой: сначала закончил университет Лонг-Бич в Калифорнии, примерно в то же время женился на своей первой супруге Бетти. О, сколько в его жизни будет еще браков – зарегистрированных и нет! Забегая вперед, скажем, что с Бетти Ричард родил шестерых детей, после чего оставил свое многочисленное семейство. По уважительной причине: Бах вдруг понял, что он не верит в брак. Ясное дело, все шестеро оставленных отцом юных Бахов приобрели полный пакет рефлексий и психологических проблем. Один из сыновей Ричарда, Джонатан, даже написал книгу «Над облаками» – о несуществующих отношениях с отцом, которого он никогда не видел. …После учебы в «гражданском» вузе Бах совершил неожиданный поступок: поступил в военную летную школу. Видимо, к тому времени он уже успел найти ответы на многие из своих «почему» и сделал важный вывод: сильные желания нельзя игнорировать. В те мятежные (шестидесятые) годы молодого Ричарда Баха очень волновал образ птицы, которой не дают вольно парить в небе глупые запреты, да предрассудки. Баха так увлекла тема полетов, что он семь лет – с 1956 по 1962 – прослужил в ВВС США в чине капитана. А потом – с 1965 по 1970 – работал «гражданским» пилотом: летал на чартерных рейсах, а на праздниках демонстрировал перед зрителями авиатрюки: фигуры высшего пилотажа или каскадерские номера, например, хождение по крылу в воздухе. 68

Во время учебы, службы и работы Ричард познакомился со многими самолетами. Впоследствии он описывал их в своих произведениях – практически в качестве действующих лиц. Так литераторы наблюдают за реальными людьми, а потом наполняют похожими характерами свои романы. Например, биплан Parks P-2A Бах любовно описал в своей книге «Биплан» (1966 год). А в «Мосте через вечность» (1984 год) выведены сразу два крылатых «персонажа»: спортивный планер немецкого производства ASW-19, сверхлегкий самолет Pterodactyl с каркасом из дюралевых труб и обшивкой из синтетической ткани. В этом же романе подробно описана авария, в которую действительно попал Ричард Бах, когда одно время летал на стареньком самолетике Mustang. Самолет Flit, на котором Бах устраивал свои авиашоу, описан у него в «Иллюзиях» (1977 год): летая на этом аппарате, герой произведения встретил своего Мессию. В своей самой первой книге «Чужой на земле» (1963 год) Ричард рассказал о поршневом учебно-тренировочном самолете North American T-28 Trojan – на нем Бах в свое время совершал тренировочные полеты в летной школе. А в качестве второго героя этого произведения выведен истребитель Republic F-84F Thunderstreak. Именно в кабине «Тандерстрика» Бах провел больше всего времени в период своей воинской службы. На машине North American F-100D Super Sabre Ричард завершил карьеру летчика-истребителя. Упоминается этот самолет в рассказах «Я никогда не слышал, как шумит ветер» и

J E T №1(71) 2 011


реклама

J E T M E D I A PRO J E C T

Для тех, кто живет небом Для тех, кто мечтает о небе Для тех, кто любит небо Новое интернет-телевидение С м о т р и т е

о н - л а й н

w w w . p i l o t t v . r u


STORY

REPORT

??????????????????????

«Возвращение пропавшего летчика», которые были опубликованы в сборнике «Дар крыльев» (1974 год). Однако в самой знаменитой книге Баха самолеты вообще не упоминаются – только птицы. И в первую очередь – чайка с человеческим именем, «которая живет в каждом из нас». ЧАЙКИ, ХОРЬКИ И ДРУГИЕ ХОРОШИЕ ЛЮДИ Джонатан Ливингстон – реальный человек. Более того: это один из лучших американских пилотов. В 1920-30 годы он участвовал в различных соревнованиях и устанавливал рекорды по дальности и скорости полетов – прямо как неистовая баховская чайка, бросившая вызов своей Стае. За пять лет активных летных «гастролей» Ливингстон занял 79 первых, 43 вторых и 15 третьих мест. Денег ему тоже перепало немало, но это уже другой вопрос. Ливингстон прожил долгую насыщенную жизнь и умер смертью, достойной летчика-пенсионера: во Флориде, в аэропорту, после прогулочного полета. Итак, именем этого человека Ричард Бах назвал героя своей притчи – смелую чайку, которая любила скорость, свободу и драйв, ненавидела правила и «командный дух». Это было уже третье произведение Ричарда Баха, не считая его статей в «профильных» изданиях о самолетах и летчиках. Все, что до сих пор выходило из-под пера Баха, особого восторга у читателей не вызывало. Но автор не печалился. Шел 1970 год. Бах уже несколько лет был даже свободнее, чем его чайка Джонатан. Где-то недалеко подрастали шестеро детей Ричарда, но он был далек от забот о них. Первую жену благополучно забыл, до встречи со второй оставалось еще три года. Ну, а его третий брак и вовсе был в недостижимо далеком 1999 году. Ричард зарабатывал на жизнь тем, что за $5 брал на борт всех желающих совершить с ним увеселительный полет, полный эффектных трюков. Спал в чистом поле под крылом своего биплана, ел, что Бог пошлет, неделями не мылся и не брился. В долгие часы досуга он писал притчу о гордой птице, и не было в мире писателя более счастливого, чем Ричард Бах – ведь никто не напоминал ему о сроках и не загонял в рамки формата.

ПИСАТЬ С КАЖДЫМ ГОДОМ БЫЛО ВСЕ ТРУДНЕЕ: ПРОСТЫХ ИСТИН НА СВЕТЕ НЕ ТАК УЖ И МНОГО, ХВАТИТ НА НЕСКОЛЬКО ПРИТЧ, А ДАЛЬШЕ НЕИЗБЕЖНЫ ПОВТОРЫ.

70

Через полгода после того, как Бах отправил в ньюйоркское издательство коротенькую (меньше 10 тысяч слов) повесть «Чайка по имени Джонатан Ливингстон», он вдруг узнал сногсшибательную новость. Его банковский счет, доселе пустовавший, вдруг пополнился на $4 млн. Собственно, в этот момент упала и разбилась чайка по имени Ричард Бах. Потому что в одночасье кончилась ее безграничная свобода и беззаботность. Началась дикая суета. Сначала Бах, оглушенный своим несметным богатством, нанял управляющего. Тот умудрился в рекордные сроки пустить на ветер гонорары Ричарда – а они были гигантскими: ведь издательства разных стран наперебой заключали с писателем контракты на издание «Чайки». Более того, управляющий обеспечил Баху многомиллионные долги и серьезные неприятности, связанные с неуплатой налогов. Ричард объявил себя банкротом и отписал прибыль от «Чайки», а также от всех своих будущих книг правительству США. Раньше Бах был бедным, но свободным, а теперь – нищим, который должен всем вокруг и обязан работать в бешеном темпе, чтобы расплатиться с кредиторами. Одновременно Бах судился с кинематографистами, которые без его разрешения изменили сценарий фильма о чайке Джонатане Ливингстоне. Правда, был в этой истории и положительный момент: на съемках Ричард встретил свою будущую жену Лесли Перриш. Несколько лет они проживут душа в душу, беседуя о высоких материях и летая по выходным на параплане. Бах-таки выбрался из долговой пропасти, снова стал кредитоспособным и выкупил у правительства права на все свои книги. Только писать с каждым годом было все труднее: простых истин на свете не так уж и много, хватит на несколько притч, а дальше неизбежны повторы. Исчерпав тему пернатых, Бах написал серию поучительных хроник о хорьках: «Хорьки в поднебесье», «Хорьки-спасатели на море», «Хорькиписатели: в поисках Музы», «Хорьки-фермеры», «Хорьки-детективы: дело о благородном поступке». Но и эта тема иссякла через пару лет. В 2004 году Бах издал свою последнюю книгу со звучным названием: «Карманный справочник Мессии». Всегда, когда у Ричарда Баха спрашивали, над чем он работает, тот отвечал: «Ни над чем. И надеюсь, что больше не напишу ни одной книги». Он лукавил: в то время он еще писал книги и задумывал новые. Просто ему нравились такие вот простые, но, как он считал, глубокие по сути ответы. Дескать, когда писатель задумывает произведение, он не знает, что у него в итоге получится – а значит, он не работает ни над чем. Похоже, настало время, когда многозначительный ответ Ричарда Баха можно понимать буквально. J E T №1(71) 2 011


LUXURY

ПОДРУГА

Джеймса

Бонда КАБРИОЛЕТ PORSCHE 911 CARRERA CABRIO – ПОЖАЛУЙ, ЛУЧШАЯ ПАРТИЯ ДЛЯ НАСТОЯЩЕГО ДЖЕНТЛЬМЕНА.

текст Александр Семин

72

J E T №1(71) 2 011


П

ервое, что приходит в голову при виде симпатичного кабриолета с круглыми глазами-фарами – автомобиль для подруги аристократичного «агента 007». В облике автомобиля есть все: и лаконизм высоких технологий, и готовность бить рекорды скорости, и соблазн, и неуловимая интрига. Это, кажется, и неплохая игрушка для изысканно-опасной леди, с которой флиртует Джеймс Бонд. Нет, не нынешний брутальный неудачник из «Казино Рояль», а тот великолепный рыцарь Холодной войны в исполнении Пирса Броснана… Однако это ощущение возникает лишь при беглом взгляде на автомобиль. Стоит сесть за руль, как все становится на свои места: нет, этот кабриолет не для подруги Бонда, а для него самого. Причем, в кульминационные моменты.   СЛУЖБА СПАСЕНИЯ… ОТ СКУКИ Ну что ж, давайте знакомиться. Этот по-спортивному компактный автомобиль производится в немецком городе Штутгарт на заводах компании Porsche. А как же его правильно называть? Обратите внимание, что наш глазастый незнакомец – он вопервых, Porsche 911, и лишь во-вторых – Carrera Cabrio… Кстати, в отличие от знаменитой Службы Спасения название этого автомобиля следует порусски произносить не «девятьсот одиннадцать», а «девять-одиннадцать» (nine eleven). Это – профессиональный спорткар, если можно так выразиться. Машины Porsche 911 изначально были задуманы концерном Porsche для побед. Спортивная форма машины совершенствовалась и оттачивалась по мере участия в гонках и других автомобильных соревнованиях. В семье Porsche 911 более других прославилась модификация 911 Carrera RSR, побеждавшая в 1980-е годы в самых знаменитых мировых соревнованиях: Targa Florio, 12 часов Себринга, 24 часа Дайтоны. Porsche 911 Carrera занял достойное место в рейтинге журнала Forbes. Он вошел в десятку автомобилей, изменивших мир, по мнению этого авторитетного издания. J E T №1(71) 2 011

73


LUXURY

ИСТИННУЮ СКОРОСТЬ В CARRERA CABRIO МОЖНО УЗНАТЬ ТОЛЬКО ПО СПИДОМЕТРУ. УЖЕ ДАЛЕКО ЗА 200 КМ/ЧАС, А ОЩУЩЕНИЯ, ЧТО ВЫ СИДИТЕ В ВЫПУЩЕННОМ ИЗ ПУШКИ СНАРЯДЕ, НЕТ. СТАБИЛЬНАЯ ЕЗДА НА ЛЮБОЙ СКОРОСТИ – ФИРМЕННЫЙ ПОЧЕРК PORSCHE.   Принцип Жука В моделях с культовым индексом «911» концерну Porsche в совершенстве удалось серийно реализовать схему задней компоновки двигателя. Оппозитный мотор делался поначалу с воздушным охлаждением, а сейчас, разумеется, с водяным. Вам это что-то напоминает? Вы правы: легендарный «Фольксваген Жук». Именно Фердинанд Порше разработал эту техническую идею, применив ее сначала на «Жуке». Впрочем, на этом сходство заканчивается. Двигатели Porsche в десятки раз мощнее скромного «Жука». Уважение к себе и к традициям концерна Porsche – вот что чувствуется в каждой детали этой машины. Взять, к примеру, линии корпуса. На вкус цвет… По сравнению, скажем, с откровен��ым эротизмом итальянского дизайна, внешний вид глазастого коротышки-Porsche может показаться кому-нибудь излишне скромным. Тем не менее, вот уже без малого полвека этот облик знаком всему миру как общепризнанный эталон автомобильного совершенства. И дизайнеры концерна верны этой традиции. 74

Carrera gts легко отличить по черным 19-дюймовым дискам... Если, конечно, успеете разглядеть их у проносящегося мимо кабриолета

J E T №1(71) 2 011


LUXURY

МАШИНА СЛУШАЕТСЯ РУЛЯ, БУДТО ДЕЛО ПРОИСХОДИТ В ФОРМАТЕ КОМПЬЮТЕРНОЙ ИГРЫ, А НЕ НА РЕАЛЬНОМ ГОНОЧНОМ ТРЕКЕ.

в салоне, с его дорогой кожей, мощной навигационной системой, замок зажигания по традиции находится слева

Точно так же они верны малейшим деталям, создающим неповторимый стиль марки. Например, замок зажигания на спорткарах концерна Porsche всегда располагается слева от руля.   С места в Carrera! Говоря о хорошо отлаженных механизмах, напрашивается привычное сравнение с часами. Но как еще можно подчеркнуть безупречную точность селектора PDK, работающего по-немецки пунктуально? Да и салон автомобиля лаконичен и функционален, как у спортивного самолета. Кресла автомобиля рассчитаны на дальний полет, и спроектированы по самым высоким стандартам эргономики. 76

Если сравнение с самолетом показалось чересчур поэтичным, то попробуйте в деле комплекс Launch Control. Это пакет автоматического старта, очень полезная вещь для тех, кто любит «уходить в точку». Как говорится, с места в карьер. Автоматика позволяет разогнаться без пробуксовки (почти) до 100 км/час за 4,3 секунды. Если взлетная полоса позволит, конечно. Но это только начало! Автомобиль продолжает уверенно набирать скорость. И вот что интересно: истинную скорость можно узнать только по спидометру. Уже далеко за 200 км/час, но у вас нет ощущения, что вы сидите в выпущенном из пушки снаряде. Стабильная езда на любой скорости – фирменный почерк Porsche. Машина слушается руля, будто дело происходит в формате компьютерной игры, а не на реальном гоночном треке. При этом, она, как выясняется, еще и экономит расход топлива по сравнению с предыдущими моделями, – до появления коробки передач Porsche Doppelkupplung. Кстати, эта коробка передач, установленная на Porsche 911 Carrera S Cabrio, потребовала изменений в системе управления: прямо на рулевом колесе вы найдете клавиши Porsche Doppelkupplung. И нельзя, конечно, не упомянуть о новейшей Carrera GTS. Она не так уж сильно отличается от Carrera S – чуть больше лошадок в моторе, чуть быстрее разгон до сотни, чуть раньше достигается максимум крутящего момента двигателя. Эту разницу заметят лишь знатоки. Но внешне Carrera GTS легко отличить сразу – по черным 19−дюймовым колесным дискам RS Spyder. Если, конечно, успеете их разглядеть в проносящемся мимо кабриолете… J E T № 1(71) 2 010


EBACE2011

BUSINESS AVIATION – LINKING COMMUNITIES AND ECONOMIES

MAY 17, 18, 19, 2011 | GENEVA, SWITZERLAND

EBACE is the perfect venue for Companies who want to showcase the essential role business aviation plays in supporting jobs, mobility and economic opportunity in Europe. This premier business aviation event will feature Exhibits, an incredible Static Display of Aircraft, Education Sessions and Maintenance & Operations Sessions (M&Os) – all located at the magnificent Geneva Palexpo and Geneva International Airport.

For more information visit: www.ebace.aero


DISTRIBUTION

Murmansk/Airport VIP-lounge

St. Petersburg/Pulkovo-1 VIP-lounge St. Petersburg/Pulkovo-2 VIP-lounge

Helsinki/Vantaa GAT Tallinn/Airport VIP-lounge Riga/Riga Intl VIP-lounge

Hamburg/Airport GAT Minsk/Minsk National Hannover/Airport Berlin/Schoenefeid VIP-lounge GAT GAT ExecuJet Dusseldorf/Airport Warsaw/Frederic Chopin GAT Jet Aviation GAT Belgorod/Airport Kiev/Zhulyany Brussel/South Charleroi VIP-lounge Frankfurt am Main/Frankfurt Main VIP-lounge GAT Signature GAT Kiev/Borispol Kharkov/Osnova Luxembourg/Luxembourg/Findel VIP-lounge VIP-lounge GAT Munich/Munchen Paris/Le Bourget GAT Salzburg/Airport Vienna/Schwechat Dnepropetrovsk/Airport GAT Dassault Falcon Oberpfaffenhofen/Airport GAT VIP-lounge Jet Alliance VIP-lounge Service Zurich/Airport GAT Signature Budapest/Ferihegy Intl GAT Jet Aviation Innsbruck/Airport GAT UniJet GAT GAT Odessa/Airport Geneva/Cointrin VIP-lounge GAT TAG Aviation Lugano/ Zagreb/Pleso St.Moritz/Samedan GAT Jet Aviation Airport Simferopol/Airport Venice/Venezia/Tessera Milan/Linate Chambery/Aix-les-Bains VIP-lounge Belgrade/Beograd GAT A.T.A. VIP-lounge Florence/Peretola GAT Nice/Cote d‘Azur Bucharest/Otopeni Split/Airport Pisa/Pisa San Giusto GAT Swissport Executive Aviation VIP-lounge VIP-lounge GAT Aviapartner Executive Cannes/Mandelieu Rome/Ciampino GAT GAT Istanbul/Sabiha Gokcen Roma/Fiumicino Barcelona/Girona-Barcelona GAT GAT GAT Olbia/Costa Smeralda GAT Thessaloniki/Makedonia Intl Madrid/Barajas VIP-lounge GAT Cagliari/Elmas GAT Palma De Mallorca/Airport GAT Athens/Athens Intl Spata GAT Signature Bodrum/Milas VIP-lounge Malaga/Airport GAT Antalya/Airport Iraklion/Nikos Kazantzakis VIP-lounge VIP-lounge London/Luton GAT Signature GAT Harrods Aviation London/Farnborough GAT TAG Aviation

Lisbon/Lisboa GAT

Vilnius/Vilnius Intl VIP-lounge

Moscow/Sheremetyevo-1 Business Aviation Centre Terminal Premier Avia, Lukoil Moscow/Sheremetyevo-2  VIP-lounge Moscow/Domodedovo Airport VIP-lounge, Terminal «AvCom» Moscow/Vnukovo-1 VIP-lounge Moscow/Vnukovo-3 AviaBusinessTerminal KOSMOS Termina

Nizhniy Nov

Donetsk/Airport VIP-lounge

Rostov-na-Donu/Airpo VIP-loun

Krasnodar/Pa VIP-lounge

Tel Aviv/Ben Gurion Intl VIP-lounges

ПОДПИСКА оформить подписку на журнал вы можете на сайте http://www.mega-press.ru или по телефону 499 500 97 08

Eilat/Ovda AB Sharm el Sheikh/Sharm el Sheikh Intl GAT Hurghada/Hurghada Intl

J E T №1(71) 2 011


Perm/Bolshoye Savino VIP-lounge

vgorod/Strigino VIP-lounge

Kazan/Airport VIP-lounge Ufa/Airport VIP-lounge Samara/Kurumoch Intl VIP-lounge

Alma-Ata/Alma-Ata Intl VIP-lounge Terminal Yuzhniy Astana/Airport VIP-lounge

ort nge

ashkovsky

Tbilisi/Novoalexeyevka VIP-lounge Yerevan/Zvartnos VIP-lounge

Baku/Heydar Aliyev Intl VIP-lounge

Abu Dhabi/Abu Dhabi Intl GAT

Tashkent/Yuzhniy VIP-lounge

РАСПР О С ТРА НЕНИЕ

Tumen Salekhard Nefteyugansk Omsk Novosibirsk Barnaul

• Государственная дума и Совет Федерации РФ • Российский союз промышленников и предпринимателей • Бизнес-терминалы аэропортов России и дальнего зарубежья • Борта бизнес-джетов • VIP-залы отечественных и зарубежных аэропортов • Зарубежные и отечественные компании, предоставляющие услуги бизнес-авиации • Крупнейшие авиасалоны (российские и международные) • Эксклюзивная адресная рассылка по Москве, СанктПетербургу и Киеву • Свободная продажа в сети магазинов «Хорошие новости»

WITH YOU ON BOARD

Dubai/Dubai Intl GAT El Majilis

J E T №1(71) 2 011

79


SPIRIT

Охота пуще неволи ЗАБАВЫ ЦАРСКОЙ РОССИИ И КУЛИНАРНЫЕ ТРАДИЦИИ ЕВРОПЫ ТЕСНО ПЕРЕПЛЕЛИСЬ В АРИСТОКРАТИЧЕСКОМ ХОББИ – СОКОЛИНОЙ ОХОТЕ. текст Дарья Танерен

О

ценить красоту полета можно не только удобно расположившись у овального иллюминатора бизнес-джета, но и на земле. Достаточно проследить за изяществом парящего сокола на охоте, стремительно бросающегося камнем вниз на свою добычу со скоростью 250 километров в час… и неизменно достигающего цели. Не одно столетие соколиная охота считается увлечением истинной аристократии. Европейские монархи были страстными поклонниками охоты с хищниками, а английский король Эдуард III даже назначил смертную казнь за воровство и убийство соколов. Сегодня разведение и охота с соколами не утратили своей исключительной привилегированности. Обучение птиц, экипировка и специальные условия их содержания – все это требует максимальной вовлеченности и полной отдачи своему хобби. Будущему владельцу пернатого хищника понадобится оснастить «бойцовую птичку» по последней охотничьей моде: кожаный колпачок на голову, короткая и длинная привязи,

Трофейная авторская кухня в ресторане Domaine de Châteauvieux предлагает ознакомиться не только со швейцарской интерпретацией охотничьих блюд, но и насладиться благородными «гаванами» после ужина. Ресторан расположен в 6 км от международного аэропорта Женевы Куантран, принимающим все типы бизнес-джетов.

80

крепящиеся к кожаному кольцу, которое охватывает лапу птицы. Впрочем, есть и другой вариант приобщения к азартному удовольствию – принять участие в охотничьем туре в России или, например, в Англии, где соколиная охота уже давно признана национальным видом спорта. Один из известнейших английских охотничьих клубов в Ньюенте (графство Глостершир) предлагает программу обучения «соколиному» ремеслу, а также собирает всех любителей «царской охоты» на ежегодную выставку «The UK Falconry & Hawking Event», где демонстрируются лучшие ловчие птицы королевства. Но отправиться на охоту – только пол-дела. А насладиться истинным вкусом победы – работа для настоящих гурманов. В мире не так много мест, которые предлагают гурманскую трофейную кухню. Наиболее известные гастрономические гуру обитают в Европе – в Великобритании, Швейцарии, Франции. Немудрено, что не прогадать в выборе шеф-повара – не менее значимо, чем правильно выбрать охотничьи угодья.

Гастрономические гуру Les Pres d’Eugenie приобщат не только к гасконским винам, но и к высокому кулинарному искусству. Добраться до трех звезд Мишлена можно из ближайшего аэропорта – Бордо, расположенного в 120 км и принимающего любые типы бизнес-джетов от Falcon 7X до King Air 90C.

J E T №1(71) 2 011


КАТАЛОГ JET JET CATALOGUE

Обновленная подробнейшая информация о самолетах и вертолетах деловой авиации Updated & comprehensive information on business aircraft & helicopters 35 красочных постеров самых популярных моделей 35 high quality aircraft posters

NAVITIMER

ИСТИННАЯ ЛЕГЕНДА ИСТИННЫЙ BREITLING Компания Breitling разделяет с миром авиации все его лучшие моменты истории благодаря своим надежным, точным и высококачественным приборам. Верная призванию, компания предана идее сохранения истории воздухоплавания и легендарных летательных машин, таких как Breitling Super Constellation, одного из трех сохранившихся и функционирующих самолетов серии «Super Connies». В 1952 году Breitling представил миру еще одну легенду авиации – знаменитый Navitimer с логарифмической линейкой, позволяющей выполнять все необходимые навигационные расчеты. Хронограф, ставший культовым среди пилотов и поклонников авиации, Navitimer теперь оснащен мануфактурным механизмом Breitling Caliber 01, надежным и высокоточным часовым калибром с автоподзаводом, сертифицированным швейцарским институтом хронометрии COSC. Официальным поставщиком авиации случайно не становятся.

Культовый хронограф для поклонников авиации, оснащенный непревзойденным мануфактурным механизмом Breitling Caliber 01.

В продаже на сай��е On sale at www.jetcatalogue.ru

+ 7 ( 4 9 5 ) 7 3 0 5 7 2 8WWW.BREITLIN + 7 ( 4 9 5 ) 6 9 0 5 1G 0 .COM 7 (факс/fax)

info@jetmedia.ru


Принципиально новый G650

Быстрее всех, дальше всех, вместительнее всех

№ 1( 7 1) 2 0 11

№1(71) 2011

AW139

Только представьте себе, что у вас появилась возможность лететь дальше, добраться до места назначения быстрее и успеть за день больше, чем это было когда-либо возможно, находясь при этом в самом просторном и комфортабельном салоне из ныне существующих. При скорости, достигающей 0,925 Мах, G650 позволяет летать быстрее и дальше, чем любой другой реактивный самолет бизнес-класса. За дополнительной информацией обращайтесь к региональному вице-президенту компании Gulfstream в Европе Вольфгангу Шнейдеру по телефону: +49 172 811 1458; адрес электронной почты: wolfgang. schneider@gulfstream.com, или к официальным представителям компании Gulfstream Надежде Клеповой: +7 495 760 00 38, nadezhda@loyds.ru, и Ильe Гольдбергу: +7 903 796 13 37, ilya.goldberg@loyds.ru.

J E T БИ ЗН Е С  &  А ВИ А Ц И Я

Угнать за 60 секунд

www.gulfstreamrussia.com Азъ есмь бренд: сравниваем Gulfstream G450 и Global 5000 с. 22

«Бизнес-авиация будет потрясающе смотреться на экране» с. 38

«Яблочная» эпидемия охватила деловую авиацию с. 50


Jet Magazine