Page 1


peter auto & Spa-classic Organisé par Peter Auto, Spa-Classic est devenu le rendez-vous incontournable de courses automobiles historiques en Belgique. Chaque année, plus de 20 000 spectateurs viennent admirer 300 bolides qui s’affrontent sur le légendaire tracé belge pendant trois jours pour un spectacle d’exception. Pour sa huitième édition, Spa-Classic promet tant une belle compétition sur la piste avec plus de 8 plateaux en course que des animations horspiste toujours plus nombreuses et variées. De nombreuses animations seront au programme en 2018 avec l’exposition de plus de 1 500 voitures historiques dans les paddocks et le village, des jeux & animations retro (danse, musique, coiffure...), le mur Demon Drome, etc…. Spa-Classic, organised by Peter Auto, has succeeded in becoming in seven editions THE historic car meeting in Belgium. Each year, more than 30 000 visitors enjoyed the 300 racing cars spectacular battle on the famous Spa-Francorchamps’ layout for an outstanding show, night and day. For the eighth edition, Spa-Francorchamps will welcome Peter Auto’s grids in May 2018 along with other prestigious grids. Last year, the visitors have enjoyed the exhibition of more than 1 500 cars in the paddocks and the village animations: Vintage games & retro animations (dance, music…), the Demon Drome wall…


les publics / the attendances LES PILOTES / THE RACING DRIVERS • 300 voitures en course / 300 racing cars • 450 participants / 450 drivers • 1 000 Gentlemen drivers • Anciens pilotes professionnels / Former professional racing cars drivers • Fort pouvoir d’achat des propriétaires de voitures anciennes / Premium attendance of racing cars owners LES SPECTATEURS / THE PUBLIC ATTENDANCE • 20 000 spectateurs / 20 000 spectators • 1 village d’animations: Demon Drone, musique et danse retro / 1 Exhibitors village with entertainments such as the Demon Drone, music and vintage activities • 1 village exposants Automobilia / 1 Automobilia village MEDIAS (chiffres 2017 / figures of 2017) • 180 journalistes accrédités / 182 accredited journalists • 150 parutions dans la presse française et internationale / 150 press mentions • Facebook: 2 millions de vues / 2 millions view • Site Internet : 300 000 visites uniques cette année Website: 300 000 uniques visits Des partenaires premium tels que EFG Private Banking, Zenith Watches, Moët & Chandon, Ginion Group, Vicomte A, Motul… Premium partnerships such as EFG Private Banking, Zenith Watches, Moët & Chandon, Ginion Group, Vicomte A, Motul...


2.0l cup La 2.0L Cup répond à une demande importante de la part de certains concurrents qui désirent piloter leur Porsche dans le cadre d’un plateau qui leur soit réservé. Créée en association avec les Britanniques Lee Maxted-Page (spécialiste Porsche Classic & Racing) et James Turner (directeur de 2L Racing Group), la 2.0L Cup devrait accueillir une quarantaine de voitures avec l’ambition de voir d’anciens pilotes de la marque au volant de certaines d’entre-elles. La 2.0L Cup devient ainsi la huitième série by Peter Auto.

The decision was made to create the 2.0L Cup after some of our entrants told us that they would like to race their pre-1966 2-litre Porches in a series exclusively reserved for them. The 2.0L Cup has been created in association with Britons Lee Maxted-Page (Porsche Classic & Racing specialist) and James Turner (Director of the 2L Racing Group). It is expected to attract around 40 cars and the aim is to see the make’s former drivers at the wheel of some of these. Thus, The 2.0L Cup becomes the eighth Peter Auto series. De 2.0L Cup speelt in op een grote vraag van bepaalde concurrenten die met hun Porsche op circuit de strijd willen aanbinden met gelijkgestemden. Daarom werd samen met de Britten Lee Maxted-Page (specialist Porsche Classic & Racing) en James Turner (directeur van 2L Racing Group) de 2.0L Cup in het leven geroepen, die een veertigtal auto’s zou moeten kunnen verenigen - met de ambitie om ook enkele ex-coureurs van het merk aan het werk te zetten. De 2.0L Cup wordt hiermee het achtste startveld van by Peter Auto.


CLASSIC ENDURANCE RACING 1 Depuis 2004, le Classic Endurance Racing 1 se fait l’écho d’une période -1966 à 1974 (1971 pour les prototypes) - où les courses d’endurance disputaient aux Grand Prix de Formule 1 la plus haute marche du sport automobile. Glorieuse époque des Ford GT40, Porsche 910, Ferrari 512… et de leurs pilotes : Jacky Ickx, Henri Pescarolo, Gérard Larrousse… dont le terrain de jeux ne se limitait pas aux 24 Heures du Mans, point d’orgue de la saison, mais s’étendait aux plus grands circuits européens dans le cadre du Championnat du Monde des Voitures de Sport.

The C.E.R 1 echoes a period -1966 to 1974 (1971 for prototypes)when endurance racing ruled over motorsport, along with Formula One Grand Prix. A glorious period of the Ford GT40s, Porsche 910s, Ferrari 512s… and their drivers: Jacky Ickx, Henri Pescarolo, Gérard Larrousse… Their playground was not limited to the 24 Hours of Le Mans, high point of the season, but spread over the greatest European circuits in the scope of the World Sports Car Championship. Sinds 2004 doet het Classic Endurance Racing-startveld de racewereld van de periode 1966 tot 1974 herleven, toen endurancewedstrijden de F1-races naar de kroon staken als meest prestigieuze autodiscipline. Het was het glorieuze tijdperk van de Ford GT40, de Porsche 940… en van hun coureurs: Jacky Ickx, Henri Pescarolo, Gérard Larousse… Zij kruisten de degens niet alleen tijdens de 24 Uren van Le Mans het hoogtepunt van het seizoen - maar ook op de bekendste Europese circuits in het kader van het wereldkampioenschap voor sportauto’s.


CLASSIC ENDURANCE RACING 2 Dérivé du CER 1, le CER 2 ouvre ses portes aux GT et prototypes du milieu des années 1970 jusqu’au tout début des années 1980. C’est la grande période des GT aux performances proches, voire supérieures, à celles des prototypes contemporains, Porsche 935, BMW M1 et Ferrari 512 BBLM en tête. Ce sont aussi les premiers pas des prototypes fermés à l’aérodynamisme poussé à l’extrême, Inaltera, Rondeau, WM ou Lola, dont s’inspireront les Group C à partir de 1982.

Derived from the CER 1, the CER 2 series is dedicated to GTs and Prototypes from the middle of the 70s up to the very begining of the 80s. It’s the golden age for GT cars, with performances close, if not superior, to contemporary prototypes, Porsche 935, BMW M1 and Ferrari BB512 LM on top. It’s also the first steps for closed prototypes with extreme aerodynamic, Inaltera, Rondeau, WM or Lola, announcing the Group C era. CER 2, een categorie die afgeleid is van CER 1, zwaait zijn poorten open voor de GT’s en de prototypes van het midden van de jaren ’70 van de vorige eeuw tot het begin van de jaren ‘80. Dit was de gouden periode van de GT’s waarvan sommige krachtiger waren dan de huidige prototypes. De lakens werden toen onder meer uitgedeeld door de Porsche 935, de BMW M1 en de Ferrari 512 BBLM. In die jaren doken ook de eerste gesloten prototypes op die onder meer op het vlak van de aerodynamica niet te kloppen waren. Constructeurs als Inaltera, Rondeau, WM en Lola stonden aan de wieg van de Groep C-bolides die vanaf 1982 op de circuits zouden worden losgelaten.


EURO F2 classic Le plateau Euro F2 Classic a fait l’an dernier son apparition à SpaClassic. L’Euro F2 Classic regroupe les monoplaces de Formule 2 ayant fait les grandes heures du Championnat d’Europe entre 1967 et 1978. Considérée à l’époque comme l’antichambre de la Formule 1, cette discipline a formé pendant une décennie des pilotes qui allaient marquer l’histoire du sport automobile.

The grid called Euro F2 Classic raced for the first time last year at Spa-Classic. It is open to Formula 2 cars that made the reputation of the European Championship between 1967 and 1978. At the time F2 was considered as the key to the door of Formula 1, and over a decade it trained drivers who left their mark on the history of motor racing. In de Euro F2 Classic horen de Formule 2-eenzitters thuis die in de roemruchte periode van 1967 tot 1978 het Europese Kampioenschap domineerden. Deze categorie werd in die periode beschouwd als de wachtkamer van de Formule 1; hier leerden tientallen coureurs die later de geschiedenis van de autosport zouden bepalen, het klappen van de zweep.


global endurance legends - demo Le Global Endurance Legends réunit GT et prototypes des années 1980 et 1990 pour des sessions de roulage sans notion de chronométrage, mais sans limite de vitesse non plus ! Une occasion unique de retrouver en piste des gloires telles que les McLaren F1 GTR, Ferrari F40 LM, Dodge Viper GTS-R, Venturi 600LM, nous rappelant une époque pas si ancienne où ces GT régnaient sans partage sur les circuits du monde entier au sein du BPR ou du Championnat du Monde d’Endurance.

Global Endurance Legends gathers GTs and prototypes of the 80s and 90s for rolling sessions without any notion of timing, but without speed limit neither! A unique opportunity to see on track legendary cars such asthe McLaren F1 GTR, Ferrari F40 LM, Dodge Viper GTS-R, Venturi 600LM, reminding us a not-to-distant past when these GTs ruled without challenge over the circuits of the whole world within the BPR or within the World championship of Endurance. In de nieuwe categorie Global Endurance Legends komen GT’s en prototypes van de jaren 1980 en 1990 samen aan de start voor rijsessies waarvoor de chronometers weliswaar niet worden ingedrukt, maar waarvoor ook geen snelheidsbeperkingen worden opgelegd! Deze optredens vormen een unieke gelegenheid om gloriën zoals de McLaren F1 GTR, de Ferrari F40 LM, de Dodge Viper GTS-R of de Venturi 600LM op het circuit aan het werk te zien. Zij herinneren ons aan een periode die niet eens zo ver achter ons ligt, waarin GT’s zoals deze het rijk voor zich hadden op circuits overal ter wereld in het kader van de BPR of het wereldkampioenschap endurance.


GROUP C racing Introduite en 1982, la catégorie Group C base sa règlementation sur la consommation, afin de limiter les dérives des constructeurs et l’apparition de voitures turbocompressées toujours plus puissantes. Des courses animées, des pelotons de plus de 40 voitures, et un final en apothéose en 1993 avec le triplé des Peugeot 905 aux 24 Heures du Mans.

Introduced in 1982, the Group C category imposed a regulation based on fuel consumption, in order to prevent manufacturers’ excesses and the development of ever more powerful turbocharged cars. With grids hosting more than 40 cars and a grand finale in 1993 with Peugeot’s “hat trick”, ranking 1, 2 and 3 with the 905 at the 24 Hours of Le Mans. De Groep C-wagens werden in 1982 voor de eerste keer op de circuits losgelaten. In het technische reglement voor deze categorie werd veel belang gehecht aan het brandstofverbruik; het was de bedoeling om op die manier de excessen van de constructeurs en het spectaculair stijgende vermogen van turbomotoren in te tomen. Deze combinatie leverde altijd spannende wedstrijden op met meer dan 40 auto’s. Het tijdperk werd in 1993 afgesloten met een demonstratie van Peugeot, dat tijdens de 24 uren van Le Mans 3 exemplaren van zijn 905 naar het podium stuurde.


HERITAGE TOURING CUP L’Heritage Touring Cup met en scène les grandes heures du Championnat d’Europe de Tourisme (ETCC), soit de 1966 à 1984. Ford Escort ou Capri, BMW 3.0 CSL et 635 CSi, Alfa Romeo GTV6, ces voitures si semblables en apparence à celles qui parcouraient nos rues devenaient, une fois préparées, de formidables machines de courses, vitrines du savoir-faire des constructeurs, se disputant les places d’honneur dans des courses à grand spectacle. L’Heritage Touring Cup, toute une époque et tout un style, pour de belles bagarres en perspective.

The Heritage Touring Cup stages the glorious times (1966-1984) of the European Touring Car Championship (ETCC). Ford Escort and Capri, BMW 3.0CSL and 635 CSi, Alfa Romeo GTV6, those cars, similar in appearance to the ones which littered the streets, became, when prepared, wonderful race cars, showcase for manufacturers, fighting for the first place… The Heritage Touring Cup, an era and a style, promising some great track action. De Heritage Touring Cup brengt de deelnemers en de toeschouwers terug naar de gouden jaren van het Europees kampioenschap voor toerismeauto’s (ETCC), dat van 1966 tot 1984 gigantisch populair was. Auto’s zoals de Ford Escort en Capri, de BMW 3.0 CSL en 635 CSi en de Alfa Romeo GTV6 waren modellen die voor iedereen te koop waren, maar die na een bezoek aan een tuner tot indrukwekkende raceauto’s werden omgevormd, technologische paradepaardjes van de constructeurs die vaak op spectaculaire wijze om de podiumplaatsen streden. De Heritage Touring Cup weerspiegelt een heel tijdperk en een aparte stijl en staat garant voor spetterende actie op de baan.


SIXTIES’ ENDURANCE Le Sixties’ Endurance, proposé aux Sports pré-63 et aux GT pré-66, est une superbe occasion d’admirer en piste les icônes du Championnat du Monde de l’époque… Réels temps forts de l’endurance, ces courses de deux heures mélangent une très grande diversité de voitures tant dans les périodes, 1950 à 1965, que pour les cylindrées, allant des redoutables AC Cobra de près de 5 litres jusqu’aux fines et efficaces Lotus XI d’à peine plus d’1 litre de cylindrée… Chaque course rassemble près de 70 voitures, offrant de beaux affrontements à tous les niveaux !

The Sixties’ Endurance, dedicated to the pre-63 Sports and pre-66 GTs, offers a wonderful opportunity to admire on track all the icons of the World Championship from that time. Special endurance highlights, these two-hour races bring together a wide range of cars for both the period, 1950 to 1965, and the capacity, from the big 5 liter engines of AC Cobras to the fine and light Lotus XI with their little 1000cc four cylinder. Each race get together with around 70 cars, and promises some epic fights! De Sixties’ Endurance, een categorie voor sportauto’s van vóór 1963 en GT-wagens van vóór 1966, biedt een prachtige gelegenheid om op het circuit de iconen van het wereldkampioenschap uit die jaren nog eens aan het werk te zien… Tijdens deze bijzonder boeiende enduranceraces van telkens twee uur nemen de meest uiteenlopende auto’s het tegen elkaar op – sommige dateren van 1950, andere van 1965 en ook de cilinderinhouden liggen soms mijlenver uit elkaar, zoals blijkt uit de deelname van de geduchte AC Cobra’s met een longinhoud van bijna 5 liter en de fijne en doeltreffende Lotus XI’s, die het met amper één liter cilinderinhoud moeten stellen. Bij iedere race verschijnen bijna 70 auto’s aan de start, die op alle niveaus adembenemende gevechten met elkaar leveren!


The greatest’s trophy Anciennement appelé Trofeo Nastro Rosso qui était dédié aux plus grandes voitures de sport italiennes, ce plateau est dorénavant ouvert à tous les grands modèles d’exception qui ont marqué les épreuves d’endurance majeures des années 1950 et 1960. Respect et fair-play étant ici les maîtres mots, ce plateau présente une occasion rare de revoir en piste les icônes de l’âge d’or des plus grandes marques : Maserati 300s, Ferrari 250 GT Berlinetta, Aston Martin DB4 GT, Mercedes-Benz 300 SL, Porsche 550…

Previously known as the Trofeo Nastro Rosso which was dedicated to the greatest Italian sports cars, this grid is now open to the exceptional cars that made history on the tracks of major endurance races from the 1950s and 1960s. As respect and fair-play are now the key words for these gentlemen racers taking part in the new Greatest’s Trophy, the latter provides a rare opportunity to see once more on the track icons of the golden age of the greatest makes : Maseratis 300s, Ferrari 250 GT Berlinettas, Alfa Romeos TZ, Aston Martin DB4 GTs, Mercedes-Benz 300 SLs, Porsche 550s… In 2010 weerklonk het eerste startschot voor de The Greatest’s Trophy, een wedstrijdenreeks voor Italiaanse GT- en sportwagens van de jaren vijftig tot 1965. Bij de Greatest’s Trophy draait alles rond de kwaliteit van de voertuigen en de fair play van de ‘piloti’ aan het stuur. Voor de toeschouwers is de Greatest’s Trophy een gedroomde gelegenheid om de grootste Italiaanse merken nog eens in actie te zien, lang nadat ze officieel uit de autosport zijn verdwenen. In 2017 wordt het veld uitgebreid met prachtige auto’s zoals de Aston Martin DB4 GT, de DB4 GT Zagato en de Mercedes 300 SL, die mogen proberen om hun Italiaanse rivalen vóór te blijven.


VILLAGE / HET DORP DES ANIMATIONS POUR TOUS ! Le village dédié à la passion automobile sera l’une des attractions de Spa-Classic. Vous trouverez miniatures, littérature, artistes, accessoires en tous genres, que ce soit pour l’automobiliste ou sa monture… ENTERTAINMENT FOR ALL! The village dedicated to the passion for automobile will of course be one of the Spa-Classic attractions. You will find miniatures, literature, artists, accessories of every kind, for the pilot or his steed… ANIMATIE VOOR IEDEREEN! Een van de attracties van Spa-Classic is het dorp dat helemaal in het teken staat van de autopassie. Bezoekers kunnen er volop genieten van ‘automobilia’ in zijn meest uiteenlopende vormen: miniatuurauto’s, boeken, artiesten, allerlei toebehoren voor de automobilist en zijn voertuig…


CLUBS Triumph, MG, Datsun, Lotus, BMW, TVR, Austin Healey, Aston Martin, Maserati, Ferrari et autres Morgan… Plus de 1 500 voitures seront présentes aux abords de la piste, de quoi ravir les nombreux spectateurs attendus pour l’occasion. Qu’elles soient construites avant 1966 ou plus modernes, dans leur état d’origine ou restaurées, voir répliques de modèles légendaires, elles contribuent chacune à leur manière au spectacle proposé sur et en dehors de la piste… Grande nouveauté cette année, l’ensemble des motos pré 87 (ainsi que les modèles postérieurs apparaissant sur la liste Happy-few) seront admises à l’intérieur du circuit. Une réelle volonté de Peter Auto de lier la moto à l’automobile. Triumph, MG, Datsun, Lotus, BMW, TVR, Austin Healey, Aston Martin, Maserati, Ferrari et autres Morgan… More than 1 500 cars from Clubs will join us inside the circuit to delight the numerous spectators expected. Whether built before 1966 or moderns, in their original conditions, restored or replica, they all contribute to make a great show on and alongside the track… For the first time, all the pre-1987 motorcycles as well as those appearing on the Happy-few list will be admitted inside the circuit. A deep desire for Peter Auto to link the two worlds. Triumph, MG, Datsun, Lotus, BMW, TVR, Austin Healey, Aston Martin, Maserati, Ferrari, Morgan,… Al deze merken en nog meer zullen tijdens het weekend door meer dan 1.500 auto’s langs de baan worden vertegenwoordigd – een extra reden voor de talrijke verwachte bezoekers om naar de Belgische Ardennen te komen afzakken. Of ze nu dateren van vóór of na 1966, of ze zich nog in hun originele staat bevinden of intussen gerestaureerd zijn en zelfs replica’s van legendarische modellen… Allemaal dragen ze op hun eigen manier bij tot het spektakel dat op en naast de baan wordt aangeboden… Een belangrijke nieuwigheid voor dit jaar wordt gevormd door de motorfietsen van vóór 1987 (en de jongere modellen die in de Happyfew lijst van het dossier opgenomen zijn). Een duidelijk teken dat Peter Auto vast van plan is om de banden met de motorwereld nog wat meer aan te halen.


TOURS DE PISTE / TRACK LAP / CIRCUITRIJDEN L’édition 2018 de Spa-Classic by Peter Auto permettra encore une fois aux Clubs et Collectionneurs de rouler avec leurs voitures sur le célèbre circuit de Spa-Francorchamps. Profitez ainsi de la piste lors de sessions de roulage de 25 minutes au prix avantageux de 100 € par session ! Pour les plus téméraires, une session nocturne est également disponible le samedi soir au prix de 120 €. Peter Auto a décidé de conserver les deux niveaux de roulage mis en place depuis 2013 tout en limitant un peu plus le nombre de voiture en piste. Si les sessions «Amateur» sont les sessions idéales pour ceux qui désirent découvrir la piste à une allure modérée, les sessions “Initié“ sont l’occasion pour ceux qui le souhaitent de découvrir le circuit à une vitesse plus soutenue. The 2018 edition of Spa-Classic ‘by Peter Auto’ will let the Clubs and Collectors drive their own cars on the famous circuit of SpaFrancorchamps. Take advantage of the track layout for a 25-minutes session for the attractive rate of € 100 per session! We also propose a night session on Saturday for the special rate of € 120 per car. Peter Auto decided to keep the two driving levels that were set up in 2013 and will continue to limit the number of cars on the track. The ‘Beginner’ sessions are ideal for those who want to discover the track at a reassuring pace while the ‘Skilled’ ones will give those who so desire, the opportunity to discover the track at a higher speed. De editie 2018 van de Spa-Classic by Peter Auto zet een gewaardeerde traditie voort en biedt zowel de clubs als de verzamelaars de kans om met hun auto’s over het beroemde circuit van Spa-Francorchamps te rijden. Voor een gunsttarief van € 100 per sessie van 25 minuten kunnen ze een unieke ervaring beleven! Wie dit nog niet spannend genoeg vindt, kan ook opteren voor deelname aan de nachtsessie op zaterdagavond (€ 120). Wegens het grote succes van het evenement bij de clubs en de verzamelaars in 2016 besliste Peter Auto enerzijds om de formule van twee rijniveaus die in 2013 werd geïntroduceerd, te behouden en anderzijds om het aantal auto’s die op de baan worden toegelaten, nog wat te beperken. De ‘Amateur’-sessies zijn ideaal geschikt voor wie het circuit tegen een matige snelheid wil verkennen; de ‘Ervaren’-sessies zijn dan weer bedoeld voor wie het tempo wat wil opschroeven.


PETER AUTO - 103, rue Lamarck - 75018 PARIS - FRANCE Tél : + 33 (0)1 42 59 73 40 Fax : + 33 (0)1 42 59 48 28 www.spa-classic.com - info@spa-classic.com

Ne pas jeter sur la voie publique / Do not litter / Niet gooien op de openbare weg - Création : Peter & Associés - Crédit photos : Fotorissima, Photo Classic Racing, S.Bézard, F.Veillard.

Présentation Spa-Classic 2018  
Présentation Spa-Classic 2018  
Advertisement