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Marzo - edición 124 - 2018

La publicación de los transportadores de carga y la logística en Colombia

Seccion 1

La publicación de los transportadores de carga y la logística en Colombia EDICIÓN 124 / MARZO / DISTRIBUCIÓN GRATUITA / ISSN-EN TRÁMITE/ 8.000 EJEMPLARES CERTIFICADOS POR EL IMPRESOR / AÑO 12

En Bogotá se están ejecutando obras que impactarán la movilidad Grandes obras se vienen ejecutando en Bogotá y sus alrededores. Actualmente, la Alcaldía de Bogotá a través del IDU, tiene 53 proyectos en ejecución distribuidos en diferentes etapas: diseño, conservación y construcción, con una inversión cercana al billón de pesos que genera 5.620 puestos de trabajo directo e indirecto. Yaneth Mantilla, directora del IDU, reveló que “de las 41 obras que están en ejecu-

ción dentro de la ciudad, hay diez grandes que se están realizando a toda marcha”. Encuentra dentro de esta edición las obras que conectarán a Bogotá con sus alrededores, desembotellando el tráfico de carga y convirtiendo la ciudad en una verdadera metrópolis con carácter regional. Pág 8-9

Se reactiva el mercado automotor

Vía libre al negocio Terpel-ExxonMobil, pero con condiciones

Camionetas y pick-up preferidas por los colombianos

En febrero de 2018, los registros de vehículos cero kilómetros alcanzaron las 18.350 unidades. Esto significó un incremento del 2,2% frente al mismo mes del 2017, mientras que dos ruedas creció el 7,1% con 43.845 unidades. Dentro del top 10 en febrero 2018 frente a febrero 2017 se destaca Toyota con un crecimiento del 49.1%, Volkswagen 31.5%, Mazda 10.9%, Kia 5.9% y Nissan 2.4%. Pág 13

La Superintendencia de Industria y Comercio decidió aprobar la transacción entre Terpel y ExxonMobil, pero le dio el visto bueno solo si se cumplen con condiciones como que haya un comprador transitorio del negocio de combustibles de la segunda firma, que deberá obligarse a enajenar ese negocio a un agente “con experiencia acreditada en el desarrollo de actividades de la cadena de valor de combustibles líquidos derivados de petróleo”. Pág 13

Las camionetas «pick-up» que ruedan por el país han sido diseñadas para soportar largas y arduas jornadas de trabajo, diferentes condiciones climáticas bajo las más exigentes situaciones de la geografía colombiana, ajustándose a las necesidades específicas de cada sector. Encuentra las 5 camionetas preferidas por los Colombianos según el RUNT. Pág 15


2 EDITORIAL

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Indicadores

Regresa LOS PESADOS

DOLAR 2.871,39

Renovados y cargados de noticias

del transporte colombiano

EURO 3.566

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Ediciones, cuatro premios de periodismo, diversas nominaciones y menciones especiales durante más de 12 años, en los que acompañamos a uno de los gremios más importantes para el desarrollo económico del país: El Gremio Transportador de carga y de Logística nos hace hoy poner en sus manos la edición de Relanzamiento No. 124 de LOS PESADOS, respondiendo así al llamado de aquellos que nos acompañaron por años y hoy reclaman nuestra presencia.

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Gloria Hernández Gerente Los Pesados

Entregamos esta edición compartiendo con nuestros lectores que este tiempo de pausa nos sirvió para renovarnos, para profundizar en la investigación y enriquecer nuestros contenidos, responsables del papel que jugamos en el sector, y así seguiremos cumpliendo con nuestra misión y además pasión: INFORMAR, pero informar con responsabilidad. Este es un medio libre-pensador, sin sesgos políticos o de asociaciones y con el objetivo claro de servir de medio difusor de las noticias del sector transportador y de logística, manteniendo a nuestro lector al tanto de los hechos que le conciernen y afectan. Somos conscientes de la importancia de brindar una información integral al transportador, así que LOS PESADOS llega con nuevas secciones: Tecnología, Vidas Ejemplares y entre otras La Sección Empresarial, con la cual reconocemos la importancia de los empresarios, grandes y pequeños, porque todos hacemos parte de la fuerza económica del país y LOS PESADOS será la voz y el puente entre los diferentes actores que mueven el desarrollo de nuestro país ya sea en nuestras carreteras, mares y cielos. Agradezco a quienes nos impulsan a ser mejores cada día y asumo con responsabilidad y entusiasmo esta nueva etapa de LOS PESADOS, la publicación de los transportadores de carga y logística en Colombia. A partir de ahora nos hacemos presentes en la web y en las redes sociales, así que llegaremos a más lectores y estaremos siempre con la noticia del momento. Avanzamos con las nuevas generaciones de lectores, aquellos que visitan nuestro sitio web www.lospesados.com, los que nos siguen en twiter: @LOS_PESADOS, en Facebook: periodicolospesados y en Instagram: periodicolospesados.

Publicación especializada del sector transporte y de logística en Colombia

www.lospesados.com ISSN en trámite - Edicion 124 Marzo - 2018 Gerente: Gloria Hernández gerente@lospesados.com Editor: Nidia Acevedo Botello editor@lospesados.com Mercadeo y Publicidad: Myriam Avellaneda mavellaneda@lospesados.com Cel: 3213215288 Gustavo Rativa Parra distribucion@lospesados.com Cel: 3176481013 - 3115241098 Coordinador de distribución Gustavo Rativa Parra distribucion@lospesados.com Cel: 3176481013 Producción web, redes social, diseño y diagramación: Prensa Especializada Ltda. Contactenos: PRENSA ESPECIALIZADA LTDA. Cra 69 No. 25B- 44 of.802 Tel. 2209000 Cel. 3176569120

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nismo de control está investigando para establecer la responsabilidad de los concesionarios viales. “También se les exigió entregar un plan de mejoramiento que garantice la prestación del servicio en condiciones óptimas de funcionamiento, con el fin de velar por el correcto pesaje de todos los vehículos de carga que transitan por la red vial nacional, para evitar posibles sobrepesos que pongan en riesgo la seguridad vial y deterioren la infraestructura”, advirtió. Para la Federación de Empresarios de Transporte de Carga (Fedetranscarga), lo más justo es que se reviertan las multas impuestas en aquellas básculas a las que se les compruebe que estaban incumpliendo con la debida calibración, al tiempo que pide sanciones para los concesionarios que no tengan calibradas las básculas, con el fin de evitar que esto siga sucediendo.

Básculas

Concesionarios a responder por las básculas mal calibradas

Los concesionarios investigados se exponen a sanciones de hasta $547 millones. Lizama 2 en Barrancabermeja y Río Bogotá en Funza (Vía a Facatativá) son las dos básculas que pasaron la revisión.

E

l sobrepeso en los vehículos de carga se puede producir por tres factores: por el mismo generador; por el descontrol de la empresa transportadora, y la más grave, por el de la descalibración de las básculas. Sobre este último tema, la Superintendencia de Puertos y Transporte abrió investigación a 17 concesiones viales por errores en la construcción, instalación, mantenimiento y calibración de básculas camioneras. La entidad llegó a dicha conclusión luego de un estudio en el que se inspeccionaron las 20 básculas de las 103 más transitadas, por donde se moviliza alrededor de 65% de la carga en el país. De esas 20, se encontró que 18 cuentan con problemas técnicos y estarían pesando de forma inexacta la carga vehicular ya que no cumplen con los estándares y las que más fallas presentaron tenían desfases de hasta tres toneladas. Los hallazgos Entre las fallas encontradas se destaca el hecho de que algunas básculas no están ajustadas a los criterios metrológicos de instalación y ubicación establecidos en las normas, por lo que se

identificaron básculas con construcciones atípicas, como rampas, plataformas en superficies inclinadas y reductores de velocidad a distancias muy cortas de las plataformas de pesaje. También se evidenció falta de capacitación de operarios de los equipos, deficiencias en el mantenimiento y problemas en la

ACTUALIDAD 3

señalización (deficiente o inadecuada). Adelantado el correspondiente proceso administrativo, los concesionarios viales investigados por la entidad se exponen a sanciones hasta de $547 millones. Javier Jaramillo, Superintendente de Puertos y Transporte dijo que el orga-

Las básculas más transitadas Según los análisis de estudios económicos de Colfecar, de las estaciones de pesaje que serán investigadas por la Supertransporte, donde más pasaron vehículos de carga (de la categoría III a VII) durante el año pasado fue en la de Chicoral en Flandes (Tolima), la cual está a cargo del concesionario San Rafael S.A. con 1,32 millones. En segundo lugar, está el de Andes (de Devinorte) en la vía Bogotá-Briceño en Chía (Cundinamarca) con 1,13 millones, y en tercer lugar está la variante Fusagasugá a cargo de Vía 40 Express Bogotá-Girardot con un millón de vehículos.

Son 17 las concesiones viales investigadas por fallas en las básculas CONCESIONARIO

ESTACIÓN DE PEAJE

Ruta al mar-Corumar Manquitos I y II Autopista del café La Española Autopistas Sucre Flores I de la sabana Yuma Concesionaria Estación Bosconia Coviandes S.A. Alto de la Cruz San Rafael S.A. Chicoral

MUNICIPIO

DEPARTAMENTO

CONCESIONARIO

ESTACIÓN DE PEAJE

MUNICIPIO

DEPARTAMENTO

Planeta Rica Calarcá

Córdoba Quindío

Autopista del Sol

Peaje Gambote

Gambote

Bolívar

Morroa

Sucre

Yotoco

Valle del cauca

Cesar Cundinamarca Tolima

Unión temporal Desarrollo vial del Valle Media Canoa Norte del Cauca y Cauca

Devimed S.A.

Puerto Triunfo

Ruta del Sol 2 Autovía Neiva-Girardot Concesionaria de Occidente

La Lizama 1

Bosconia Cáqueza Flandes Puerto Boyacá B/bermeja

Neiva – Báscula Sur

Neiva

Huila

Pereira

Risaralda

Concesionaria Panamericana

Albán (Villeta- Los Alpes)

Alban

Cundinamarca

Chía

Cundinamarca

Concesionaria Vial de Colombia

Saboyá (Vía Bogotá)

Saboyá

Boyacá

Devinorte

Cerrito (Vía la Victoria) Andes (Bogotá-Briceño)

Boyacá Santander

Vía 40 express Bogotá-Girardot

Variante Fusagasugá

Concesionaria vial de Oriente

Puente Río Charte

Yopal

Casanare

Concesionaria Panamericana

Albán (Los Alpes-Villeta)

Alban

Cundinamarca

Fusagasugá Cundinamarca


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4 VIDA EJEMPLAR Marzo - edición 124 - 2018

J

osé Miguel Guío, ganador de la edición No 30 del Gran Premio Nacional de Tractomulas Mobil Delvac, avalado por la Federación Colombiana de Automovilismo Deportivo, es el invitado de honor en esta edición de Los Pesados. Tan solo cuenta con 28 años y ya es todo un veterano con seis años de experiencia al frente de su International ProStar modelo 2013, la que lo lleva por las carreteras de Colombia para ganarse el pan, en la que ha pasado sentado muchas horas de su vida y con la que ha tenido sinsabores y alegrías: como la que lo convirtió en vencedor, tras una gran presentación, en la jornada que finalmente le otorgó por primera vez el título de Campeón. Lleva en sus hombros el legado de una familia tradicionalmente transportadora, que ha sabido combinar el sentido de la responsabilidad laboral con la pasión por el volante, y de paso, se ha alzado a lo largo de los años con muchos premios en diferentes competencias y diversas posiciones. Basta con revisar los registros para evidenciar que José Miguel es un miembro de la familia más ganadora en el Gran Premio Nacional de Tractomulas, que desde 2007, cuando ganó Sergio Fernando Guío, ha dado cinco campeones y ahora se consolida como toda una dinastía con 8 títulos que arrancan desde 1993, cuando Henry Guío se coronó ‘rey’. El más ‘campeón’ de la familia es su tío José Arturo Guío, quien ha logrado el título en cinco ocasiones, siendo de paso el piloto con mayor número de triunfos. De aspecto amable y palabras cortas, José Miguel Guío abre las puertas de su vida para dejarnos entrar a descubrir el hombre que hay dentro del gigantesco monstruo azul que se desliza diariamente por carreteras de Boyacá y Cundinamarca. El mismo con el que este año otra vez piensa competir. José Miguel, ¿Qué se siente al saber que se es un ganador? Muy bien. Más que el premio monetario, es la satisfacción de haber ganado en un certamen donde todos competimos pero sólo uno logra el primer puesto y afortunadamente en esta oportunidad me tocó a mí. ¿Y Qué hizo con el premio? (Risas) Realmente sí estoy disfrutando

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José Miguel Guío, un campeón de carne y hueso ¿Cómo se cuida? Cada dos o máximo cuatro horas paro 20 minutos a hacer pausas activas y a comer algo y se continua hacia el destino. Ahí nos ejercitamos un poco porque la labor nuestra nos obliga a estar todo el tiempo sentados y por eso nuestro cuerpo casi no tiene movimiento. ¿Qué recomendaciones puede hacerles a los conductores que están iniciando en esta labor? Ésta es una labor de mucha responsabilidad, por tanto, que tengan mucho cuidado al manejar un vehículo de estas dimensiones, ya que la gente no se da cuenta el peligro que ocasionan y no sabemos con qué nos vamos a encontrar en las vías.

José Miguel Guío (28 años), ganador de la edición No 30 del Gran Premio Nacional de Tractomulas Mobil Delvac 2017.

el premio. Por lo demás, pagué deudas y compré algunas cositas. ¿Va a competir este año? Claro que sí.

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¿Cómo se está preparando? Nada, con la rutina diaria. Como yo conduzco la tractomula diariamente, así me preparo.

Años tenía Jose Miguel cuando ganó su primer gran premio de tractomulas en 2017.

¿Qué cualidades debe tener un conductor de carro pesado? Muchas, pero sobre todo debe tener responsabilidad, honestidad y ser un buen trabajador.

¿Ya había competido antes en el Gran Premio Nacional de Tractomulas Mobil Delvac? Sí, desde hace algunos años, pero hasta el año pasado logré mi primer premio.

¿Hace cuánto maneja este tipo de carros? Oficialmente hace 6 años, pero desde niño empecé con carros más pequeños. Mi familia ha sido transportadora y desde que tenía cerca de 12 años viajaba con mi papá y mis tíos. Ellos me dejaban manejar y desde esa época me “engomé”.

¿Cómo es su rutina diaria? Actualmente trabajo con una empresa transportando cemento. Inicio labores a las 4.30 de la mañana, voy al parqueadero, reviso el vehículo para que esté en óptimas condiciones y empiezo a trabajar.

¿Recuerdas algún imprevisto que le haya sucedido en carretera? Hace como un año, llegando a Moniquirá, un motociclista chocó contra el tráiler y en el momento del accidente parecía que había muerto. Afortunadamente no fue así y en este momento estamos en ese proceso, que no se le desea a nadie. ¿Qué es lo que más le gusta de su profesión? Me encanta recorrer las carreteras, conocer las ciudades y su gente. ¿Y lo que menos le gusta? Estar lejos de la familia. Hay épocas que estamos hasta 20 días fuera de la casa, exponiéndonos en las carreteras. ¿Conoce todo el país? Nooo, es muy grande. Me falta mucha carretera por recorrer. Entre las que más he transitado están las de Antioquia, Valle, Cundinamarca y Boyacá. Continúe leyendo este artículo en nuestra página web www.lospesados.com


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TECNOLOGÍA 5

Señor empresario: ¿Su empresa ya cuenta con rastreo satelital GPS?

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a inseguridad en el transporte terrestre todavía es un flagelo real en las carreteras del territorio nacional que amenaza permanentemente la economía del país, el sector industrial, el gremio transportador y la integridad de los conductores. Es difícil evitarla por diversos factores como la falta de controles efectivos en las vías, el mal estado de las carreteras, la accidentada topografía, la excesiva confianza de los transportadores, y en algunos casos, la misma complicidad de las personas encargadas de ´cuidar´ las mercancías y vehículos. En las últimas décadas se han implementado recursos tecnológicos como el GPS, Global Positioning System -Sistema de Posicionamiento Global-, el cual permite determinar la posición de un objeto (una persona o un vehículo) con una alta precisión. También hay que reconocer que existen más Puestos de Control tanto policiales como privados (donde se revisa carga, comportamiento de conductor y su identidad), para mitigar el robo de vehículos de carga pesada y mejorar la Seguridad Vial de las carreteras nacionales. Como lo mejor es prevenir que lamentar y debemos echar mano de las pericias que nos ofrece la tecnología, LOS PESADOS recomienda ocho opciones del mercado para adquirir su Sistema de Posicionamiento Global, que además de aumentar el grado de control sobre los vehículos, sirve para mejorar administración de la flotilla y mantener siempre a la empresa protegida:

1. Grupo OET. Mediante su línea de servicio FARO ofrece soluciones integrales en gestión de gerencia de riesgos, tecnología software, información del transporte y apoyo logístico todas con una serie de ventajas y beneficios para optimizar la gestión en el sector Transportador, Logístico y Asegurador. También ofrece asistencia en carretera con servicios como Solicite facilmente los siguientes servicios: Grúa, Custodia, Información de contacto (Bomberos, hoteles, policía, hospitales, restaurantes) y Registro fotográfico. http://grupooet.com 2. Satrack. Brinda productos y servicios diferentes e innovadores, para ayudar a optimizar la operación y aumentar la productividad: Maxcarga en Línea, el buscador de vehículos que a través de una plataforma digital acerca a los transportadores y a las empresas de transporte, facilitando la asignación de carga en cualquier lugar del país y aumentando la posibilidad de conseguir carga de compensación o viajes redondos. Control de Tráfico, para conocer el cumplimiento de itinerario de los vehículos y las horas estimadas de llegada al próximo punto de control y a su destino final. Control Logístico de Tiempos, para controlar la puntualidad en las entregas y asegurar el cumplimiento de las programaciones de distribución

y visitas a tus clientes. Módulo de Mantenimiento, permite programar con anticipación los mantenimientos de los vehículos para garantizar que se realicen en el momento oportuno. Módulo de Operación del Motor, contribuye a la toma de decisiones basadas en la información sobre formas de conducción. http://www.satrack. com.co

de página web con clave administradora, apoyo con central de monitoreo, reportes históricos y mantenimiento anual de equipos GPS. Rastreo avanzado, con monitoreo de vehículos a través de la página web, línea directa con Centro de Control 7x24 informando alarmas críticas, reportes históricos, opción de monitorear vehículos con software local. Y Rastreo de flotas con plataforma amigable, avanzada y adaptada a las últimas necesidades del mercado, monitoreo de vehículos a través de página web con clave administradora y múltiples usuarios personalizables. Diseñado para empresas que harán su propio monitoreo y control de flotas, Modulo de rutas con opción de Optimizar los recorridos. http://rastreo.co/

3. Tncolombia. En TN Colombia 5. Rastrack. El sistema Rastrack, prestan el servicio de instalaofrece dos elementos de vital imción y soporte portancia: equilas 24hrs. No pos de comunicuentan con Equipos GPS pueden cación en tiempo una central monitorear, encendidos, real y su respecde monitoreo, apagados, paradas, tivo software. A sin embargo, velocidades, aceleraciones, través de estas en sus dispofrenadas y hasta desconexión herramientas, el sitivos de rasde batería, en tiempo real. sistema realiza la treo GPS se lectura e interprepersonalizan tación de datos y las alertas que luego traslada la sean necesarias de acuerdo con información al software el cual se las necesidades. Con GeoposTN, encarga de interpretar y despleofrece seguridad en las operagar la información necesaria. Ofreciones, el personal y a los seres ce dispositivos especiales para queridos, gracias a la efectividad tracto-camiones. Equipos GPS del sistema de rastreo GPS permacon alta precisión que monitonente que brinda información en rean en tiempo real, encendidos, tiempo real. También configuran apagados, paradas, velocidades, su sistema para revisiones y manaceleraciones, frenadas, descotenimientos, alertas personalizanexión de batería, RPM y mucho das, sensores, reportes de tiempo, más. También sistemas de apertuaperturas de puertas, control de ra de furgones y/o tapas. http:// combustible, entre otros. http:// www.rastrack.com/ www.tncolombia.com.co/ 4. Rastreo. Dentro de sus planes de servicio ofrece Rastreo básico, con plataforma robusta y estable, monitoreo de vehículos a través

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6 INFRAESTRUCTURA Marzo - edición 124 - 2018

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¿Quién responde por las del puente

l colapso del puente colgante de Chirajara, ubicado en el kilómetro 64 en la vía que de Bogotá conduce a Villavicencio, ha generado una ola de sinsabores frente a la contratación de las principales obras colombianas. La estructura del Chirajara, con un costo de 3,1 billones de pesos, fue planteada como un puente atirantado a más de 280 metros de altura y con una extensión de 446 metros que hace parte de la concesión de la doble calzada entre Bogotá y Villavicencio. Una obra compuesta por 18 túneles, 42 puentes y viaductos, 33 kilómetros de construcción, con una inversión de 1,9 billones de pesos para reducir 25 minutos el recorrido entre la capital y el llano. Un paquete de obras del que el puente de Chirajara era la joya y por su diseño, el concesionario privado Concesionaria Vial de los Andes S. A. S. (Coviandes), ganó el Premio Nacional de Ingeniería en el año 2010. Al puente sólo le faltaban 20 metros de construcción, pero el lunes 15 de enero del 2018 el costado occidental, ubicado en la vía Bogotá-Villavicencio se desplomó y cayó al abismo de 280 mts, dejando nueve personas muertas y ocho heridas. Aún no se tiene certeza sobre quién

$3,1

Billones de pesos costo la estructura del Chirajara. responderá por esta catástrofe, pues el ministro de Transporte, Germán Cardona y el presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Dimitri Zaninovich, señalaron que toda la responsabilidad sobre esta tragedia es de la Concesionaria Vial de los Andes (Coviandes), y que a partir de la mitad de este año se le empezarán a generar las sanciones correspondientes por los inconvenientes presentados durante la construcción del puente. Coviandes luego de lamentar lo ocurrido, dejó entrever que Gisaico S.A. e Icmo S.A.S., las dos empresas subcontratistas encargadas de ejecutar las ampliaciones de la obra a partir de 2010, también deben asumir parte de la responsabilidad. Los diseños del puente los elaboró la firma Área, mientras que la obra estaba en manos de la constructora Gisaico y el interventor es Consorcio Interconcesiones.

El presidente de Fasecolda, Jorge Humberto Botero, aclaró en los medios que las aseguradoras encargadas del puente Chirajara, deberán responder por este siniestro independientemente de que la responsalibilidad obedezca a una falla humana. "Haya habido o no negligencia, los seguros operan porque están basados en la ocurrencia de los siniestros independientemente de si hay factores subjetivos de culpa, no por ello se modifica la responsabilidad de los aseguradores; puede que no encuentren culpables los entes de control que estén investigando. Todos los daños derivados de siniestros como el que acaba de ocurrir son obligatorios", señaló Botero en su momento. Por su parte, Antonio Sales, Gerente de QBE Seguros, la aseguradora encargada del puente Chirajara, anunció que personal especializado de la compañía se encuentra investigando las causas del siniestro para poder tener precisión de qué entra a cubrir la póliza. Además, Sales explicó que la póliza cubre todo daño material ocasionado por accidentes, pero el valor que esto representa solo se dará a conocer cuando concluyan las investigaciones. A comienzos de febrero Coviandes contrató a la firma Modjeski and Mas-

Urgente mantenimiento a los puentes en Colombia

L

os puentes representan una pieza clave en el engranaje de la infraestructura vial en todo tipo de corredores, bien sean de doble calzada, vías de cuarta generación o terciarias, y son obras indispensables para impulsar el crecimiento de sectores como transporte y el agro. Hasta 2035, el país invertirá casi $40 billones en las llamadas 4G, según cifras del Departamento Nacional de

ters para investigar las causas de la caída y de esta forma contrastar los resultados del Ministerio de Transporte, quien basado en el concepto inicial de expertos mexicanos recomienda que la estructura del puente Chirajara que no colapsó sea demolida cuanto antes, ya que se construyó bajo los mismos diseños que la parte desplomada. Por su Planeación (DNP). En los 30 proyectos de este tipo de corredores viales se prevé la construcción de 918 puentes adicionales, según las cuentas de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI). Se estima que sólo el transporte de carga que se beneficiará con estas estructuras, representa alrededor de 7% del PIB nacional. A pesar de la inversión en nuevas autopistas y vías de doble calzada, algunos sectores aseguran que se debe prestar más atención (y destinar más recursos) a las vías terciarias, que son de gran importancia para el agro (que fue el gran motor del PIB en 2017, con un alza de 4,9 %).


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Infraestructura 7

consecuencias en la caída Chirajara? Los cuatro puentes que se han desplomado en el país A

propósito del colapso del puente Chirajara ubicado en el kilómetro 64, en la vía que de Bogotá conduce a Villavicencio, recordamos otras estructuras que se han venido abajo en los últimos años, en el país.

parte, la empresa Mexpresa, contratada por la interventoría del puente Chirajara, confirmó que el derrumbe de dicha estructura se debió a fallas en los diseños de construcción, lo que ocasionó que la viga encargada de unir la estructura en la que se aguantaría el peso del puente no resistiera y terminara generando el derrumbe del mismo.

$40

Billones de pesos aproximadamente se ivertiran en las vias 4G En 2016, el Invías, mediante contrato con la Asociación Colombiana de Ingeniería Sísmica, analizó el estado de 883 puentes ubicados en los seis corredores viales de mayor relevancia en el país: Bogotá-Buenaventura-Cali-Mediacanoa, Medellín-Manizales-Pereira-Armenia, Medellín-Bucaramanga,

1) En Bogotá y con un costo de más de 29 mil millones de pesos, colapsó el dos de febrero de 2015, el puente colgante sobre la calle 106, que permitirá descongestionar algunas vías del norte de la ciudad. La construcción estaba a cargo dela firma” Constructec S.A”, quien asumió la totalidad de la reparación del puente, con un costo de 3 mil 100 millones de pesos. 2) El 19 de febrero del 2016, a las 8:16 minutos de la mañana se cayó Bogotá-Barranquilla, Cartagena-Medellín y Bogotá-Yopal. “A esos puentes se les ha venido haciendo mantenimiento”, dijo a finales de enero de este año Germán Cardona, ministro de Transporte, quien aseguró que le había pedido al Ministerio de Hacienda $45.000 millones para continuar con el proceso de mantenimiento de estas estructuras. Este año se entregarán dos grandes puentes: Hisgaura (Santander), que contará con una longitud de 657 metros y una altura de 145 metros, lo que lo convierte en el más alto en Colombia, y Ciénaga de la Virgen, que con 4,7 kilómetros será el viaducto más largo en el país.

el puente vehicular de Guayepo que comunicaba a San Jorge con la Mojana en César. Esta estructura estaba a cargo de la concesión “Vías de Las Américas” cayó sobre el Río cuando dos vehículos de carga cruzaban de un lado a otro. El 13 de marzo de 2017, Con una inversión total de $10.200 millones, el Gobierno, dio al servicio el nuevo puente Guayepo, sobre el río San Jorge, ubicado entre las poblaciones de San Marcos y el poblado Calle Nueva, departamento de Sucre. 3) Otro puente que colapsó fue el del Charte, el 22 de agosto de 2016. La Concesionaria del Oriente “Covioriente”, era la encargada de esta obra. Para facilitar la movilidad en esta zona del país, el 15 de octubre de 2016, el Gobierno puso al servicio el puente metálico sobre el Rio Charte. 4) El puente Quebrada Blanca, en el municipio de Otanche en Boyacá, colapsó en mayo de 2017, tres meses después de ser inaugurado. Los contratos de obra e interventoría de este puente, situado en un

tramo de la llamada Transversal de Boyacá, demandaron inversiones de $9.504 millones y $1.287 millones, respectivamente. Adicionalmente, la Contraloría encontró que el posible daño patrimonial por los estudios y diseños de esta obra, incluyendo la interventoría de los mismos, suma $502 millones 994 mil pesos, con lo cual el detrimento total llega a los $11.294 millones. El colapso de la estructura del puente se debió a errores de ingeniería, como fallas en los supuestos de diseño y en las revisiones de la etapa de pre-construcción, que se podían haber evitado si se hubieran detectado a tiempo, con una adecuada supervisión.

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8 REGIÓN Marzo - edición 124 - 2018

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Bogotá lista para la integración regional

E

intersecciones de la carrera 30 y en las avenidas de Las Américas, 68, Boyacá y Ciudad de Cali. También se estipuló que habrá una conexión del Regiotram y el metro de Bogotá en la estación que se ubicará en la calle 26 con avenida Caracas. Se estima que el Regiotram movilizará a unos 125.000 pasajeros diarios. Transmilenio a Soacha

Regiotram

El proyecto Regiotram, conectará cuatro municipios (Facatativá, Madrid, Mosquera y Funza) con el occidente de Bogotá, aprovechando la vía férrea paralela a la calle 22. Reducirá a 50 minutos el trayecto que hoy demora dos horas. Estaría listo en 2021. El Regiotram funcionará con electricidad y contará con 18 estaciones, 12 de estas en Bogotá y las restantes en Facatativá, Madrid, Mosquera y Funza. A través de una ordenanza a finales de 2017, la Asamblea Departamental dejó garantizados los 500.000 millones de pesos que debe aportar el departamento

Las fases II y III de Transmilenio, tendrán un costo de 630.000 millones de pesos, de los que la Nación financiará el 70 por ciento, mientras que el departamento y Soacha aportarán 15 por cien-

EL METRO DE BOG

Fuente: Departamento Nacional de Planeación - DNP

Trenes 148 metros de longitud - 6 vagones 1.800 pasajeros 23 trenes al inicio de operación 41 km/hora velocidad comercial 100% eléctrico 3,15 minutos intervalo operación hora pico 64.800 pasajeros/sentido

$

mi

100

Kilómetros de ciclorutas se construirán en tres proyectos viales.

Carre ra

7,8

para construir el sistema de transporte masivo. De esta forma, todo el presupuesto de 1,5 billones de pesos, de los que el Gobierno Nacional aportará un billón, quedó asegurado para la construcción y adecuación de la vía férrea por la que pasará el tren ligero. Si todo el proceso sigue su curso como hasta ahora, sin contratiempos, la licitación se llevaría a cabo en el segundo semestre del 2018, las obras comenzarían en el 2020 y los trenes y vagones estarían rodando a finales del 2021 e inicios del 2022. Las tarifas del sistema no tendrán un aumento con respecto a las que se pagan en las flotas. De acuerdo con lo señalado en el documento Conpes, será un sistema amigable con el ambiente, se moverá con energía eléctrica de 1.500 voltios de corriente directa que le permitirán rodar por los 41 kilómetros de vía férrea desde Facatativá hasta la calle 19 con avenida Caracas y que evitarán la emisión de 4.000 toneladas de dióxido de carbono (CO2), uno de los principales gases que causan cambio climático. Se contempla aprovechar y adecuar la vía férrea que se conserva y está en paralelo con la calle 22 y solo se requiere construir ferrocarril entre la estación de la primera línea del metro de Bogotá, en la calle 26, con la estación de la calle 19 con avenida Caracas. Contará con pasos a desnivel elevados en las

Calle 127

l 2018 será un año bastante movido en materia de infraestructura vial, donde Cundinamarca y Bogotá despejarán su proceso de integración regional. Entre las obras que impulsarán dicha integración se encuentran el Regiotram, que facilitará la movilidad al corredor entre Facatativá y Bogotá; las fases de II y III de Transmilenio a Soacha, que mejorará notablemente la vida de un millón 200 mil soachunos; la Primera Línea del Metro de Bogotá; la Avenida longitudinal de Occidente –ALO, que inicialmente va desde Soacha hasta la calle 13; Transmilenio por la carrera Séptima; la continuación de la Avenida José Celestino Mutis y el corredor vial Conexión Sabana. Los proyectos viales vienen acompañados de desarrollos urbanísticos que transformarán el perímetro de la capital donde se construirá todo tipo de infraestructura, desde desarrollos habitacionales, hasta universidades y oficinas, con las que la ciudad se expandiría hacia el borde norte y occidental incluyendo las poblaciones de Chía, Mosquera y Soacha, reduciendo cada vez más los espacios sin urbanizar. Según el Gobierno nacional, nada más en los sistemas de transporte Metro, Regiotram y la extensión de la troncal de Transmilenio a Soacha, se movilizarán alrededor de 1.055.000 pasajeros al día. Estas tres iniciativas le sumarán 68,8 kilómetros de vías a la región capital: 23,9 kilómetros corresponden a la primera línea del metro; 40,9 kilómetros a la recuperación de vías férreas y 3,9 km a la extensión de la troncal del Transmilenio en Soacha. Los proyectos también contemplan la ampliación en 126.000 metros cuadrados de espacio público, la construcción de 7,8 kilómetros de ciclorrutas y la siembra de 1.461 árboles.

Metro Calle 72 Toncal Av 68 Toncal Av Boyacá Toncal Av Ciudad de Otras Trocales Av, Sé


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to cada uno del precio total. El proyecto consiste en extender la línea en 3,9 km, movilizar 420.000 pasajeros al día, solucionar las intersecciones a desnivel, construir 7,8 km de ciclorrutas y un parque lineal de 12.000 metros cuadrados. La intervención permitirá, además, recuperar 126.000 metros cuadrados de espacio público. Según el Departamento Nacional de Planeación (DNP) en conjunto con la Alcaldía de Soacha y la Gobernación de Cundinamarca, se espera que para el 2019 se tendrán construidas las fases II y III de Transmilenio. Primera línea del Metro Bogotá avanza a paso firme en el proyecto de la Primera Línea del Metro que tendrá una longitud comercial de 25,29 kilómetros, será ciento por ciento elevada y se construirá en tres etapas. La etapa uno y dos, totalmente financiada, irá desde el Portal Américas hasta la Avenida Caracas, a lo largo de la Av. Villavicencio, Av. Primero de Mayo y Calle 1, por donde girará hacia el norte hasta la Calle 72, son 25,29 kilómetros (incluido el ramal técnico al patio taller, cerca al Río Bogotá, y un tramo de maniobras de retorno en la Calle 72). En estos 25 kilómetros habrá 15 estaciones, 10 de intercambio con TransMilenio, cada 1,39 kilómetros, en promedio. La Nación cofinanciará el 70% de la megaobra que según el Distrito se construirá en alrededor de 5 años. De la etapa tres quedarán listos los diseños para llegar hasta la Calle 127, a lo largo de la Autopista Norte. De acuerdo

GOTÁ EN CIFRAS

$390.851

illones por km

72.000

Pasajeros adicionales se estima que se pueden movilizar en horas pico Diseño: Los Pesados

Calle 72

Cra. 68

de Cali

Av. Prim

Av. Ciudad

ero

de m

ayo

Av. B oyac á

Portal Américas

e Cali éptima y Av caracas

La primer línea tendrá 23.96 km

y 15 estaciones

$630.000 Millones de pesos, es lo que custan las fases II y III de Transmilenio en Soacha, de los que la Nación financiará el 70 por ciento. con la empresa Metro Bogotá, el Metro llegará para complementar el sistema masivo de transporte e integrarse con los otros modos, con ahorros de tiempo estimados en 310 mil horas, en un día laboral. Para que más bogotanos puedan usar el Metro, la Primera Línea tendrá troncales alimentadoras, lo cual sumará 334 mil pasajeros a los 656 mil que el sistema podría mover sin servicio de alimentación, para un total de 990 mil pasajeros diarios. Las tres troncales alimentadoras serán la Avenida 68 (16,9 km), la Avenida Boyacá (9,3 km) y la Avenida Ciudad de Cali. Con esta solución de troncales alimentadores, los habitantes de Bosa, Ciudad Bolívar, Soacha, Fontibón, Engativá, Barrios Unidos, Puente Aranda, Chapinero y Centro podrán usar el Metro, así no vivan ni trabajen junto a la línea. La Primera Línea del Metro de Bogotá ha sido concebida bajo parámetros de eficiencia energética y medioambiental, operará con luz y ventilación natural, lo cual representa ahorros muy importantes en las fases de obras y operación, sin costo para el usuario y sin costo para el planeta. Los trenes operarán con energías limpias, el sistema será ciento por ciento eléctrico y generará miles de empleos verdes para la mano de obra colombiana. La estructura será sismorresistente, a una altura que irá entre los 7 y 12 metros según las condiciones de la vía y la infraestructura existente, donde surgirán millones de metros cuadrados de espacio público, zonas verdes, andenes, plazoletas y ciclorrutas, con iluminación natural. Se espera que para el año 2030, 80% de los bogotanos tendrán una línea de transporte masivo, metro o troncales a menos de 1 km de distancia. La ALO La Autopista Longitudinal de Occidente (ALO) se hará como como una asociación público-privada de iniciativa privada (APP-IP), lo que significa que el privado que gane el contrato hará las obras con recursos propios y, a largo plazo, se le retribuirá con el recaudo de dos peajes. La inversión estimada para

la ALO en el tramo Sur, que tendrá 24,3 kilómetros, será de $974.541 millones. Estos dineros serán pagados al futuro concesionario en 30 años. El proyecto tendrá dos tramos: el primero será entre la intersección Muña (donde estará conectado con la actual vía 4G entre Bogotá y Girardot) hasta el río Bogotá, a la altura de Canoas, para un total de 14,4 Km con una segunda calzada. El segundo irá desde el río Bogotá (punto donde estará el nuevo peaje) hasta la futura intersección de la ALO con la calle 13 para un total de 9,45 km de doble calzada con cicloruta y andén en el costado oriental. La ALO queda con el espacio suficiente para que -a futuro- se estructure una troncal de TransMilenio. Las obras iniciarían en agosto del 2019, a cargo del consorcio estructurador y el proyecto quedaría listo entre mediados del 2024 y principios del 2025.

En Bogotá se están ejecutando obras que impactarán la movilidad Grandes obras se vienen ejecutando en Bogotá y sus alrededores. Actualmente, la Alcaldía de Bogotá a través del IDU, tiene 53 proyectos en ejecución distribuidos en diferentes etapas: diseño, conservación y construcción, con una inversión cercana al billón de pesos que genera 5.620 puestos de trabajo directo e indirecto. Yaneth Mantilla, directora del IDU, reveló que “de las 41 obras que están en ejecución dentro de la ciudad, hay diez grandes que se están realizando a toda marcha”. Entre las obras más avanzadas se encuentran: AV. Ciudad de Cali, Desde Av. Bosa Hasta Av. San Bernardino: Esta obra tiene un avance del 91.98 % y plantea la construcción de la continuación de la Av. Ciudad de Cali desde la Av. Bosa hasta la Av. San Bernardino. Bosa desde Av. Agoberto Mejía (AK 80) hasta Av. Ciudad de Cali: Con un avance del 90.91 %, buscamos construir dos calzadas de tres carriles cada una, separador verde, puente sobre río Tunjuelito, CicloRuta y aceras que permitan la conexión con la red de vías intermedias y arteriales del

REGIÓN 9

sector. Puente Vehicular costado Sur Av. San Antonio (AC 183) con AutoNorte: Esta obra tiene un avance del 41 %, busca la construcción del tablero sur del puente vehicular de la Calle 183 con Autopista Norte. Av. San Antonio (AC 183) desde AutoNorte hasta Carerra 7: Con un avance de 82 % esta obra consiste en la construcción de una vía de longitud aproximada de 2 km en dos calzadas de tres carriles, separador central de dos metros, con un ancho de la franja peatonal de 3.5 metros y ancho de la CicloRuta de 2.5 m, que estará en el costado norte del trazado. Av. El Rincón (K 91 y AC 131A) desde K 91 hasta Av. La Conejera y Av. Tabor desde Av. La Conejera hasta Av. Ciudad de Cali: Esta obra planea construir una vía de dos calzadas con tres carriles cada una, aceras, CicloRuta y separador, mejorando las condiciones de movilidad de Suba. La obra tiene un avance del 26 %. Av. José Celestino Mutis (AC 63) desde Av. de la Constitución (AK 70) hasta Av. Boyacá (AK 72): Ampliación de la Calle 63 entre la Av. Constitución y la Av. Boyacá, incluyendo la construcción del puente de la Calle 63 con Av. Boyacá. Av. Ferrocarril entre K 93 y K 100: Ampliación de la Av. Ferrocarril (AC 22) entre las Carreras 93 y 100, en Fontibón. A la fecha la obra lleva un avance de 27.44 %. Segunda fase en la peatonalización de la K7: Construcción de CicloRutas en la Carrera 7° entre la Calle 24 y el Eje Ambiental. CicloRuta de la Calle 116: Construcción de los tramos faltantes de la CicloRuta de la Calle 116 entre la Carrera 11 y la Carrera 50.

Ampliación Autonorte Para el mes de abril, con un costo de $1.8 billones, se espera el inicio de obras de la ampliación de la Autopista Norte que incluye ampliación de la Autopista Norte desde la Calle 245 hasta La Caro en una longitud de 4,2 kilómetros. Continúe leyendo este artículo en nuestra página web www.lospesados.com


LOS PESADOS

10 NACIONAL Marzo - edición 124 - 2018

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La publicación de los transportadores de carga y la logística en Colombia

Entre abril y junio

habrá censo de venezolanos en Colombia El Gobierno Nacional anunció que durante dos meses censará la población de ciudadanos venezolanos que se encuentra establecida en diferentes regiones del país.

L

uego de un mes, desde que el Presidente Santos anunciara los nuevos controles en el tránsito fronterizo, el número de inmigrantes disminuyó de 50.000 a 38.000 ingresos diarios aproximadamente. Pese a que el segundo fin de semana de marzo hubo un incremento notable de venezolanos que entraron al país con el fin de abastecerse de alimentos, medicamentos y artículos de primera necesidad, debido al cierre de la frontera por la jornada electoral, la Policía y el Ejército también reportaron controlado el contrabando, tanto por los pasos fronterizos como por las trochas y menor presencia de ciudadanos venezolanos en las calles de Cúcuta y municipios cercanos. No obstante, tras el último encuentro en Cúcuta para evaluar las operaciones que presidió el director de la Unidad de Gestión del Riesgo, Carlos Iván Márquez, se concluyó que si bien se tienen ya resultados positivos en el control de la migración, aún la situación no está resuelta. Un problema vigente es la ocupación del espacio público por la presencia de venezolanos. En el tema de salud, la evaluación arrojó que se han atendido a más de 300 mil venezolanos en la frontera. El Instituto Colombiano de Bienestar Familiar (Icbf ) dijo, a su vez, que hasta el momento se han realizado 36 recorridos pedagógicos de prevención en salud. Por su parte, el Ministerio de Transporte hizo un llamado a las autoridades departamentales y municipales para que aumenten los controles a sus empresas, luego de haber recibido información de personas inescrupulosas que están engañando a los viajeros y anunció en este tema procesos de judicialización a los infractores. Es de reconocer, que si algún sector ha salido favorecido con la llegada masiva de venezolanos a Colombia ha sido el transportador, ya que las empresas han elevado el número de rutas por el incremento en la demanda de los usuarios y pasajeros. Con esta bonanza, también se benefician otros sectores de la economía formal e informal, como ven-

38.000

Ingresos diarios se registran después de las medidas adoptadas por el Gobierno Nacional

dedores de comidas estacionarias, temporales, taxistas y comercio en general. Estos incrementos se evidencian en las rutas de ciudades como Cúcuta, Maicao, Bucaramanga, Bogotá, Montería, Santa Marta y Barranquilla mayoritariamente, a donde viajan con mucha frecuencia los ciudadanos del vecino país. Cabe recordar que entre las medidas adoptadas por el gobierno colombiano para controlar la migración ilegal están el incremento de la seguridad con 3.000 unidades policiales en la frontera de 2.219 kilómetros que comparten los dos países; la creación del Grupo Especial Migratorio conformado por funcionarios de la Policía, el ICBF y la DIAN en la frontera colombo-venezolana, para controlar el contrabando, la prostitución y orientar a los migrantes venezolanos; la suspensión de emisiones de Tarjetas de Movilidad Fronteriza (TMF), usadas por los ciudadanos de regiones de frontera para cruzar los límites nacionales y la expedición de un documento que les permitirá acceder a

ciertos servicios del Estado. También se anunció la construcción de un centro para la atención al migrante en Cúcuta, con capacidad para 2.000 personas. Esta idea será ejecutada con la ayuda de la Acnur. De igual manera, Santos reforzó el control del paso por el río Arauca con la construcción de tres muelles fluviales y cinco embarcaderos adicionales a la creación de una capitanía de puerto. La masiva llegada de Venezolanos a Boyacá Los corredores de Boyacá que conducen hacia Soatá, Duitama, Tunja y Bogotá, son de los más utilizados por los inmigrantes venezolanos que están llegando, casi diariamente, al municipio de Cubará y localidades de las provincias de la Libertad, Ricaurte, Centro, Sugamuxi, Tundama, oriente y Neira, principalmente. Así lo registró el comandante del departamento de policía de Boyacá, coronel Juan Darío Rodríguez, quien señaló recientemente en Caracol Radio que “el corredor más utilizado por los ciudadanos venezolanos que ingresan de forma indocumentada a Colombia, es el que conecta a Sácama, La Salina, Soatá, Socha, Duitama y Tunja. Todos los tramos que conduzcan a la capital boyacense o a Bogotá, son susceptibles de ser transitados por estos extranjeros, incluyendo rutas con vías rurales”. Según dio a conocer Migración Colombia, seccional Boyacá, los venezolanos

llegan al departamento a “buscar oportunidades de empleo en el sector agropecuario, medios de transporte, comercio, actividades domésticas y oficios varios”. De acuerdo con la entidad, la llegada de una significativa cantidad de ciudadanos, muchos de ellos con hijos en edad escolar y mujeres en estado de embarazo, requieren de la adopción de medidas para facilitar su estadía en el territorio departamental. Las alcaldías municipales junto con el gobierno departamental, argumentan que están dispuestos a brindar socialmente la atención necesaria, de acuerdo con el estatus migratorio. Sin embargo, “La asistencia para esta población requiere de importantes recursos que ni el departamento ni los municipios tienen presupuestados en este momento”, señaló el gobernador de Boyacá Carlos Amaya. Las cifras no mienten De acuerdo con las estadísticas de la Policía de Boyacá, durante el 2017 se aplicaron 290 multas a ciudadanos venezolanos por incumplir con las normas legales para su estadía en territorio Colombiano. Cincuenta personas jurídicas fueron sancionadas por emplear a venezolanos sin los requisitos de ley y 257 venezolanos fueron deportados junto a 26 expulsados del territorio boyacense. En jurisdicción de la Policía Metropolitana que abarca a Tunja y otros municipios del centro de Boyacá, durante el año 2017, fueron interceptados 127 venezolanos en condición de ilegalidad en las vías y casas lenocinio. En lo corrido del año 2018, han sido deportados desde esta región de Colombia, 56 venezolanos, se les han aplicado 168 multas y han sido expulsadas 5 personas por este tipo de faltas migratorias. Según la cifra reportada por Migración en el departamento se encuentran cerca de 650 venezolanos y sólo el 16% tiene Permiso Especial de Permanencia. Cerca del 90% de la población infantil venezolana que habita en la región, no ha podido acceder a la educación.


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C

on el objetivo de ofrecer modelos más versátiles y con mayor capacidad, Ford introdujo su nueva línea de camiones Cargo en Colombia, para solucionar diversas necesidades del transporte pesado en el segmento desde las 4.7 toneladas. La nueva generación de camiones, ensamblados en Brasil, son el 816, 1019, 1723 y 3129, impulsados por motores Diesel Cummins, homologados bajo la norma Euro V y con tecnología de Reducción Catalítica Selectiva (SCR, por sus siglas en inglés), lo que significa una reducción muy importante en la emisión de Óxidos de Nitrógeno al medio ambiente. Además, el tercer eje con izamiento neumático, les permite lograr un menor desgaste de las cubiertas, menor consumo de combustible y un mayor confort en la conducción cuando el camión se traslada sin carga. Poseen una garantía de dos años o 200.000 Km. Cargo 816 El miembro más pequeño de la familia, pesa 3 toneladas vacío y su motor de 4 cilindros y 4.5L genera una potencia de 160 hp a 2.300 rpm, con un torque de 550 Nm a 2.000 rpm, acoplado a una caja Eaton de 5 velocidades. Sus 4.2 metros de largo y su tanque de combustible de 40 galones lo hacen muy práctico en aplicaciones urbanas. Físicamente es igual al 1019. Cargo 1019 Con mayor volumen gracias a sus 5.5 metros de largo, este modelo tiene un peso vacío de 3.3 toneladas y su motor de 4 cilindros y 4.5L genera una potencia de 186 hp a 2.300 rpm con un torque de 600 Nm entre las 1.100 y las 2.100 rpm. Su caja también es una

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LANZAMIENTO DEL MES 11

Nueva línea Ford Cargo rueda por carreteras colombianas

Eaton de 5 marchas y en su tanque de combustible caben 40 galones. Cargo 1723 Un peldaño más arriba, este camión tiene un propulsor de 6 cilindros en línea y 6.7L capaz de producir 226 hp a 2.300 rpm con un torque de 821 Nm entre las 1.100 y 1.800 rpm, que se conecta a una caja Eaton de 6 velocidades. Gracias a la incorporación del tercer eje combinado con un robusto chasis doble, permite aumentar su peso bruto a un total de 24.150 kg. Cuenta a su vez con dos distancias entre ejes -4.800mm y 5.300mm- brindando una longitud disponible para el carrozado que se adapta a las

más variadas exigencias. Presenta dos opciones de transmisión: Eaton manual de 6 marchas totalmente sincronizadas y con sistema de accionamiento por cable y una nueva Eaton automatizada de 10 marchas, rápida y precisa al momento de necesitar el torque necesario. Su longitud mayor de 6.4 metros, así como su tanque para 72 galones de combustible, lo hacen aún más versátil.

Cargo 3129 En la cima encontramos este corpulento ejemplar muy orientado a las aplicaciones especializadas como mixer, volcos y compactadores, con una longitud carrozable de 5 metros y un peso vacío de 8 toneladas que se mueven con propiedad gracias a su motor de 6 cilindros en línea de 6.7L, con 286 hp a 2.300 rpm y un torque de 951 Nm entre las 1.200 y las 2.100 rpm. Una caja Eaton de 10 marchas dosifica con precisión todo este poder, que se alimenta con un tanque de combustible de 72 galones. La nueva generación de camiones Ford Cargo con su modelo C 1723 con capacidad para 11 toneladas, fue el foco de atención en el pasado Congreso Internacional de Transporte de Carga y su Logística de Colfecar.


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12 ENTRETENIMIENTO Marzo - edición 124 - 2018

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Crucigrama

CRUCIGRAMA SOLUCIÓN: www.elobservador.co POR: José R. GUERRERO V. / Cajicá (C/marca).

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Porque ustedes lo pidieron regresa

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6 7 8 9 10 HORIZONTALES VERTICALES HORIZONTALES Municipio en Chile centro de verano. 1 1 Municipio en Chile centro de vera 1 Técnica que consiste en filmar con cámara Matemático alemán (1826-1866) deruedas la topología. 2 2 Matemático alemán (1826-1866) ideo ideo las las bases sobre y rieles. Deseoso capricho y pasajero. Simbolo quimico 3 bases de la topología. 2 Al27 revés estado de Europa oriental a orillas En los capricho aeropuertos sistema de aproximación. Al revés aquel que se abstiene de 3 Deseoso y pasajero. Simbolo quidel Báltico. Vocales. 4 todo mico 27 goce. 3 Texto de una obra musical plural. Al revés 4 5 EnAllosrevés aeropuertos sistema aproximatiza. bebida. Al revés de pueblo ancestral de Nicaragua. Al revés aquel se abstiene de todo 4 Dueño y Señor. Guardia o pueblo de salvaLastimadas. Realque Merito Elegido. 6 ción. jes. Consonantes. Tabla estrecha y larga. 7 goce. 5 Al revés bebida. Al revés pueblo ancestral 5 Rama de árbol. Sustraer en pequeñas canti8 Llamada de auxilio. Alianza social comunal. de Nicaragua. dades. Al revés comunidad. Escuché. 6 9 Lastimadas. Real Merito Elegido. 6 Al revés sin acento. Partícula negativa. Piloto militar y cosmonauta soviético. 710 Consonantes. Tabla estrecha y larga. 7 Sujeto anónimo. Aprovisiona. 8 Llamada de auxilio. Alianza social comunal.

Atendiendo las solicitudes de nuestros lectores y anunciantes, regresa LOS PESADOS, el medio informativo del sector de transporte en Colombia, con más de 12 años de tradición. A partir de ahora estaremos con ustedes con nuevo enfoque, cargados de información, nuevas secciones y más investigación. LOS PESADOS estará también en redes sociales y en la página web:

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8 Que actúa con tranquilidad.

9 Al revés comunidad. Escuché. 9 Facultad de hablar de manera clara y fluida. VERTICALES 101 Piloto militarque y cosmonauta Técnica consiste ensoviético. filmar con cámara sobre ruedas y rieles. 2 Al revés estado de Europa oriental a orillas del Báltico. Vocales. 3 Texto de una obra musical plural. Al revés tiza. 4 Dueño y Señor. Guardia o pueblo de salvajes. 5 Rama de árbol. Sustraer en pequeñas cantidades. 6 Al revés sin acento. Partícula negativa.

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Para 2018 se proyecta que el sector empiece a repuntar

Chevrolet y Renault, los más vendidos en 2017 Con un cierre de 25,424 unidades, el sector automotor alcanzó la meta con 238.238 registros en 2017.

P

ese a haberse presentado un decrecimiento del sector automotor del 6,1% en el 2017, todo parece indicar que en el 2018 la tendencia decreciente de los últimos tres años quedará en el pasado. Así lo informó la Asociación Colombiana de Vehículos Automotores – ANDEMOS, quien en 2017 jugó un rol muy activo en la implementación de la nueva política para el registro de camiones nuevos, el nuevo acuerdo comercial con Mercosur que incluye beneficios de cero aranceles a cuotas anuales y la creación de la bolsa de empleo especializada para el sector automotor. Las marcas en cifras De acuerdo con el informe del sector presentado recientemente por la Asociación, en el podio de marcas del grupo Top 5 que más vendieron en 2017 se encuentran: 1) Chevrolet 51,253, 2) Renault 46,863, 3) Nissan 21,076, 4) Kia 19,810 y 5) Mazda 18,700 unidades. Dentro de este grupo, se destaca el excelente desempeño de la japonesa Nissan que aumentó su participación de mercados en 1,6 puntos, gracias a su crecimiento del 15,5% frente al 2016, desbancando del podio a Kia que descendió del tercer al cuarto lugar en ventas totales en el 2017. En el Top 10, también se destacan por su crecimiento en el 2017 la alemana Volkswagen con +7,7% y las Niponas Toyota con 12,4% y Suzuki con 5,0. Siguiendo la lista de concurrentes en el mercado, las marcas que registraron un mayor crecimiento en el 2017 fueron las francesas Peugeot y Citroën con un 176% y 142% respectivamente. En el segmento de marcas Premium se resalta el buen desempeño de BMW que en el 2017 retomó el liderazgo de

este segmento de mercado. Igualmente, se destaca el crecimiento de la Alemana BMW en el segmento de híbridos y eléctricos donde se registró un impresionante incremento del 412%. En los mercados de vehículos de carga y pasajeros, a pesar de registrar una importante caída, sobresale el buen desempeño de la empresa Daimler. Así mismo, luego de la caída del mercado en el 2017, los segmentos de Utilitarios y Pick Ups merecen ser destacados por ser los primeros segmentos que ya comenzaron a crecimientos en ventas. Por su parte, el mercado de dos ruedas registró en diciembre un volumen de 45,817 unidades matriculadas para un total de 499,694 motos el año completo, que representa una caída del 15% frente al 2016. “Consideramos que la estabilidad de variables macroeconómicas como las tasas de cambio y de interés, y mejores indicadores de confianza del consumidor observados en el 2017, le van a dar solidez a la demanda interna. Otros factores positivos previstos en este año para el sector como mejores aranceles de importación a vehículos por los tratados comerciales firmados con Estados Unidos, Europa, Corea y este año con Argentina y Brasil, el nuevo mecanismo para matricular camiones de manera segura y transparente que permitirá a este importante segmento azotado por la corrupción retomar la confianza, y el afloramiento de nuevos segmentos de mercado con vehículos híbridos y eléctricos, mejoran panorama para este sector en el 2018 que proyectamos pudiera estar por encima de las 250 mil unidades”, aseguró Oliverio Enrique García Basurto, Presidente de ANDEMOS.

BREVES/Empresariales 13

Vía libre al negocio Terpel-ExxonMobil, pero con condiciones La Superintendencia de Industria y Comercio decidió aprobar la transacción entre Terpel y ExxonMobil, pero le dio el visto bueno solo si se cumplen con condiciones como que haya un comprador transitorio del negocio de combustibles de la segunda firma, que deberá obligarse a enajenar ese negocio a un agente “con experiencia acreditada en el desarrollo de actividades de la cadena de valor de combustibles líquidos derivados de petróleo”. La entidad aclaró, por su parte, que en este mercado Terpel tendrá que conseguir un tercero de manera inmediata para comprar los activos de ExxonMobil. Esto debido a que mientras se finaliza la transferencia efectiva del mismo se debe garantizar la operación normal de este negocio de combustible. En el caso de que no se presente un tercero de inmediato, el comprador transitorio de los activos también deberá efectuar la venta definitiva e irrevocable a un tercero adquiriente del negocio de combustibles, es decir,

que a un término no mayor de nueve meses ya tendrán que estar todos los trámites de la decisión. En el mercado de lubricantes industriales y diésel, la entidad resaltó que dado los riesgos potenciales para la competencia que se podrían presentar con la operación proyectada, era necesario que los intervinientes se comprometan a realizar la enajenación de activos de Terpel. Es decir, que, en ese sentido, Terpel tendrá que buscar unos terceros para vender algunos activos de este negocio. Es importante aclarar que días atrás se dijo que podría ser su planta de producción en Bucaramanga y las marcas industriales Máxter y Máxter Progresa. Bajo esta decisión la Superindustria concluyó que la Organización Terpel y ExxonMobil quedan obligados a otorgar de manera individual, y dentro de los próximos 15 días hábiles, una póliza de cumplimiento que permita asegurar que en los próximos seis meses se llevará a cabo la transición en el negocio de combustibles de ExxonMobil.

Renovación de flota de Transmilenio activará el sector en el 2018

D

urante el 2018 se espera la millonaria licitación de buses de Transmilenio, que prevé el cambio de unos 1.450 buses articulados y biarticulados de las fases 1 y 2, con un monto de inversión cercano a los $1,5 billones; así como la renovación de unos 300 camiones de basura que operan en Bogotá y la reactivación del programa 4G. Por ello, compañías como Volvo, Scania, Mercedes Benz y BYD están preparando sus mejores modelos de buses para quedarse con la mayor parte de este negocio. En Scania, por ejemplo, el gerente de la empresa en Colombia, Benoit Tanguy, anunció que ofrecerá al Distrito y al sistema buses a gas con bajas emisiones contaminantes (Euro V). “Contamos con buses Euro VI, pero en el país es muy difícil conseguir un combustible lo suficientemente bueno como para

operarlos”, dijo. La compañía tiene unos 205 articulados operando por las calles de Bogotá, la meta de la firma sueca es igualar o incluso aumentar esa participación. Los nuevos buses de esta firma incorporarán también un sistema antifuego en el interior del chasis y un nuevo modelo de telemetría que permitirá un mejor seguimiento a los conductores, se podrán registrar incluso las frenadas bruscas, situación que también era exigida por los usuarios inconformes. Continúe leyendo este artículo en nuestra página web www.lospesados.com


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La publicación de los transportadores de carga y la logística en Colombia

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esde 2013 Colombia se prepara para cumplir con los altos estándares de los miembros de la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económicos (Ocde). En este momento, el proceso de aprobación se está finalizando y en abril se llevará a cabo la reunión del Comité de Comercio, uno de los últimos comités que faltan por tomar la decisión de aceptar al país. Sin embargo, la entrada de Colombia a la Ocde está sujeta a tres condiciones manifestadas por el Representante de Comercio de los Estados Unidos Robert Lighthizer, a través de una carta dirigida a la ministra de Comercio, Industria y Turismo, María Lorena Gutiérrez. La primera condición se refiere a las políticas de reposición de camiones de carga superiores a 10.500 kg. Recordemos que actualmente, la importación de nuevos camiones de carga se encuentra controlada, ya que sólo se permite registrar nuevos camiones si se demuestra que se va a reponer un camión que ha sido chatarrizado. No obstante, antes de 2013 se permitía el pago de una caución sin la necesidad de demostrar la desintegración física total de otro camión a reponer. Posteriormente, el Ministerio de Transporte eliminó la posibilidad de pago de la caución y estableció un sistema de equivalencias para la importación de nuevos camiones por reposición. Esta política es vista por los Estados Unidos como un gran obstáculo al comercio, pues en el primer año de su implementación, las importaciones de camiones bajaron en 65%. “Los fabricantes de camiones pesados tienen serias preocupaciones con el nivel de apertura del mercado colombiano (...). Nuestra petición es dar por terminado el programa de chatarrización,

Chatarrización, tema clave para que el país entre a la Ocde no más allá de la reunión del comité en abril”, enfatiza la misiva de Lighthizer. La segunda condición trata de la actualización de las normas de propiedad intelectual. EE.UU. solicita la actualización del régimen de derechos de autor colombiano, que no ha sido actualizado desde 1983. La petición del Representante de Comercio de EE.UU. es que la reforma al régimen sea actualizada

Dar por terminado el programa de chatarrización, actualizar las normas de propiedad intelectual y ajustar algunas políticas farmacéuticas, son algunas de las condiciones de Estados Unidos para que Colombia ingrese a la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económicos (Ocde). por el Congreso antes de la reunión en abril, lo cual es difícil de cumplir, pues aunque el proyecto de ley para la actualización ya está radicado en el Congreso, apenas pasó el primer debate y se volverá a discutir a partir del 16 de marzo. La última condición consiste en varias inconformidades que empresas farmacéuticas de Estados Unidos han manifestado con respecto a algunas políticas del Plan Nacional de Desarrollo del presidente Santos. Por ejemplo, la última expresión de inconformidad fue por parte de PhRMA – empresa de investigación y desarrollo farmacéutico – que pidió al ministro de Salud Alejandro Gaviria la revocación de la Resolución 5246 de 2017 que estudia la existencia de razones de interés público del acceso a antivirales para el tra-

tamiento de la hepatitis C. La empresa farmacéutica considera que estos medicamentos no deben ser declarados como de interés público y que esta política no tiene fundamentos coherentes con las aspiraciones internacionales de Colombia. Sin duda Colombia tiene un reto muy grande, ya que contamos con un tiempo muy corto para el cumplimiento de estas tres condiciones. Además, deberá tratar de llegar a acuerdos que sean beneficiosos para ambas partes, sin dejar de lado políticas sociales como la reducción en los precios de farmacéuticos y el control sobre el número de camiones de carga. Sin embargo, hacer este último esfuerzo para contar con el aval de la Ocde sobre nuestras políticas comerciales dará a Colombia ventajas significativas.


LOS PESADOS PERIÓDICO

Marzo - edición 124 - 2018

La publicación de los transportadores de carga y la logística en Colombia

Camionetas y pick-up

preferidas por los colombianos

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as camionetas «pick-up» que ruedan por el país han sido diseñadas para soportar largas y arduas jornadas de trabajo, diferentes condiciones climáticas bajo las más exigentes situaciones de la geografía colombiana, ajustándose a las necesidades específicas de cada sector. La gama pick up siempre se ha destacado por estar equipada con los más completos sistemas de seguridad activos y pasivos en su categoría. Esto hace referencia tanto a sus airbag como a sus múltiples sistemas de frenos y el potencial de sus motores. La oferta existente permite que las diferentes marcas puedan presentar las dos posibilidades de cabina: sencilla y doble; y dos posibilidades para la carga: chasis y platón. En el mercado son varios los sectores que ven a este tipo de vehículos como una herramienta fundamental, pues destacan las ventajas que tienen para el transporte de mercancías, ya que cuentan con áreas de almacenamiento que las hacen ideales para cualquier tipo de trabajo pesado. Sin embargo, pese a su enfoque de trabajo agrícola y de la construcción, las camionetas pick-up se han popularizado entre quienes buscan un vehículo para el ocio, perfectos para quien necesite llevar enseres muy grandes y

moverse fuera del asfalto con garantías. La mayoría de estas poderosas camionetas vienen equipadas con todo el confort, tecnología y seguridad, para que los viajes largos sean los más seguros y divertidos, o en el otro caso para garantizar el trabajo pesado. Dentro de las 5 camionetas preferidas por los Colombianos según el RUNT, encontramos: 1. Chevrolet Tracker: Perfecta para la ciudad, con un diseño renovado, avances en seguridad y tecnología de esta camioneta urbana y moderna perfecta para una familia numerosa.

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Aprobado tercer carril Bogotá-Girardot

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Puertos

Habría 17 puertos más en el país

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n Colombia, 17 terminales portuarias entrarán en operación en los próximos años. De estas, tres ya obtuvieron resolución de otorgamiento, ocho ya tienen condiciones otorgadas y seis están en evaluación o esperan conceptos de las autoridades para fijar condiciones, según la Cámara Colombiana de la Infraestructura. Del total de puertos, tres son privados, los 14 restantes son públicos, y en su mayoría se definen como multipropósito o tienen el fin de mover hidrocarburos, y se ubicarán en Buenaventura y Cartagena. Entre los puertos que ya recibieron la resolución de otorgamiento está el de Exxon Mobil, en Cartagena, con una in-

versión de US$225.000 millones. En esta misma ciudad, Oinsas S.A. construirá un puerto para el movimiento de graneles sólidos y líquidos e hidrocarburos, será público y recibirá una inversión de US$21 millones. Por su parte, la carbonera CCX invertirá US$386 millones en un muelle de servicio privado para cargue de carbón en La Guajira. A eso se suma el proyecto de Delcop Colombia S.A.S en Manaure para el manejo de sal, que está en solicitud. En San Antero, Córdoba, habrá dos nuevos puertos: uno es de Graneles del Golfo, para lo cual se destinarán US$22,6 millones y el otro, una terminal de contenedores y carga general de San Antero S.A., que recibirá US$275 millones. En Turbo, Antioquia, se harán dos terminales multipropósito, uno de ellos será el proyecto de Puerto Bahía Colombia de Urabá, que recibirá una inversión de US$246 millones y el otro es de Pisisí S.A., al cual se destinarán US$93 millones.

Costa Caribe

Cundinamarca

a Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) aprobó la carta de certificación financiera del tercer carril de la vía Bogotá-Girardot, una iniciativa privada que hace parte de las vías 4G. De acuerdo con la ANI, el proyecto del tercer carril de la vía Bogotá-Girardot certificó compromisos financieros emitidos por el Fondo de capital privado Blackrock, el Fondo de Capital 4G Credicorp Capital-Sura Asset Management, el BBVA, ING y la Financiera de Desarrollo Nacional, que le permitirán obtener el cierre financiero para iniciar las obras. De esta manera, la concesionaria Vía 40 Express, encargada de la Iniciativa Privada que construirá el tercer carril entre Bogotá y Girardot, obtuvo $1,8 billones para la ejecución de este proyecto, con el cuál además se completan

BREVES REGIONALES 15

27 acreditaciones financieras dadas por parte de la ANI a los 30 proyectos que conforman las vías 4G. El contrato del proyecto se suscribió en octubre del 2016 y tendrá un costo total de $4,2 billones, mientras que la intervención del mismo se firmó en diciembre de ese mismo año con el Consorcio SEG Incoplan. El anuncio de la certificación financiera de esta vía se convierte en el quinto anuncio sobre las vías de Cuarta Generación en el último mes, luego de que la misma ANI anunciara acreditaciones y cierres financieros para las vías Puerta de Hierro-Palmar de Varela, Carreto-Cruz del Viso, Bucaramanga-Pamplona, el tercer carril de la Autopista Norte de Bogotá y el tercer tramo de Villavicencio-Bogotá.

Seis proyectos viales estancados en el departamento del Atlántico

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roblemas técnicos durante el desarrollo del proyecto o los diseños, falta de aprobación de los recursos por parte del Gobierno Nacional, o jurídicos por parte de los contratistas, entre otros, son algunas de las razones por las cuales seis proyectos viales no se han podido materializar en el departamento del Atlántico: 1. Puente Pumarejo Estaba proyectado para entregarse el próximo 19 de mayo, pero debido a los atrasos, los cuales son de un 24%, aproximadamente, la obra se entregaría solo en marzo de 2019. En este proyecto el Gobierno ha invertido $280.000 millones de los $615.000 que vale el total del contrato.

2. App del Río Magdalena El proyecto, cuyo valor es de $2,2 billones, continúa a la espera de la aprobación de los recursos por parte del Ministerio de Hacienda, para que se pueda elaborar el documento Confis (que define los recursos), y luego abrir la licitación. 3. Vía Barranquilla - Ciénaga La vía está a la espera —Según la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI)— de la respuesta de la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales, Anla, al Diagnóstico de Alternativas Ambientales que radicó el generador del proyecto el pasado mes de diciembre. Continúe leyendo este artículo en nuestra página web www.lospesados.com


16 SECCION

LOS PESADOS PERIÓDICO

Marzo - edición 124 - 2018

La publicación de los transportadores de carga y la logística en Colombia

Los pesados marzo final  

Edición de No. 124 correspondiente al mes de marzo de 2018, medio especializado del sector transportador en Colombia.

Los pesados marzo final  

Edición de No. 124 correspondiente al mes de marzo de 2018, medio especializado del sector transportador en Colombia.

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