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mayo - junio 2012
Informe especial Suroeste
Autopistas para la Prosperidad
Tramo Primavera - Camilo C
¿Hubo diseño? Por Jaime Franco Martínez Ingeniero
Cuando se tenía la expectativa de que ISA iba a ejecutar los rediseños y construcción del tramo entre Primavera - Camilo C, manifesté algunas inquietudes respecto a los diseños que el Consorcio Vial de Occidente había presentado a los entes oficiales, en la edición No. 65 de EL SUROESTE, noviembre - diciembre de 2010, página 10. Para efectos de lograr una excelente movilidad, competitividad y otras ventajas en ese corredor vial, expuse algunos interrogantes para ISA, entre los cuales figura: ¿Será que ISA estará de acuerdo con los diseños tan poco funcionales que existen en la actualidad presentados por el Consorcio Vial de Occidente, para el tramo Primavera - Camilo C, donde predomina la falta de viaductos y pequeños túneles? Pues merece especial atención, y produce asombro que hoy se haya adjudicado la construcción de este tramo de segunda calzada, con la absoluta carencia de la ingeniería de avanzada, sin temor a equivocarme, parece que no hubo tal diseño, que solo se ejecutó un levantamiento topográfico de la actual calzada y se amplió la banca. Es motivo de análisis para la ingeniería antioqueña, que revisemos y ajustemos los diseños, las especificaciones de trazado geométrico son muy bajas, sus radios de curvatura limitan la velocidad en la vía, hasta el punto que se encuentra en la mayoría de los tramos una velocidad de diseño de 40 kilómetros por hora, caso que estaría lejos de los 80 kilómetros por hora ideales, que en un comienzo se habían propuesto. Viajaremos exactamente recorriendo las mismas curvas de velocidad lenta y no encontraremos una vía rápida. Los cortes y cortes, en vez de viaductos y túneles, llevarían a proyectar hacia el talud superior, cosa contraprodu-
La aspiración de la comunidad del Suroeste en materia vial, es movilizarse por una vía segura, competitiva, reducida en tiempo y distancia.
cente por el grado de inestabilidad de la zona, pues su composición geológica y geotécnica no permite garantizar una consolidación de suelos a corto plazo. Existen muchos suelos lateríticos que recientemente han afectado tramos cerca de Primavera. Imaginemos la cantidad de tramos que se van a tratar con tensores en taludes, con drenajes, cunetas, muros de contención y demás, que desangrarán el presupuesto de la obra. Todo por no programar soluciones definitivas, que son los alicientes que la ingeniería de prevención necesita para esta geología tan agreste.
que cruza por los ejes de muchas de nuestras vías, a nivel de la Troncal del Café y algunas vías secundarias.
No creo que la comunidad del Suroeste estará conforme con la pobreza de los diseños para este tramo.
Los miles de millones en Autopistas para la Prosperidad, que sean para eso, no para el retroceso. Tenemos el caso a la vista, muy cerca, el tramo Camilo C - Fredonia: allí se han invertido más de cuarenta mil millones en los últimos cinco años, tratando de remendar una superficie que tiene sus fallas muchos metros por debajo de una sub-base o base de la banca. Allí se han depositado millones en una alcancía rota, sin mostrar soluciones definitivas en ninguno de los intentos.
Autopistas competitivas “Si el país quiere ser competitivo, tienen que incluirse en estos proyectos, túneles y viaductos”, expresó el recién designado gerente de Autopistas para la Prosperidad, Federico Restrepo Posada. De eso no debemos alejarnos en la concepción de este megaproyecto, pues no basta con hacer un trazado simple y rodearlo de miles de millones para una contratación .Antes de esto, el país necesita que las especificaciones técnicas incluyan verdaderas, futuristas y funcionales razones de diseño que nos lleven a ser portadores en la geografía nacional, de unas vías que representen comodidad, seguridad, ahorro en tiempo, distancia y combustible, descontaminación y otros tantos factores que generen confianza para hacer uso de ellas y pagar un peaje digno.
Estudios de prospección geológica Estos estudios se avanzarán en diferentes frentes, a fin de evitar fallas en las calzadas sobre las cuales rodarán los millones de vehículos transportando la fuerza económica del desarrollo que la región necesita. En esta región del Suroeste antioqueño tenemos muchos inconvenientes, dada la composición geológica de estos nuestros suelos. Además de la afectación por la falla del Romeral, tenemos casos puntuales como la explotación minera
Las consideraciones técnicas de diseño nos deben llevar más allá de un trazado geométrico; no podemos resignarnos, como se dijo al comienzo de este artículo, con una superficial propuesta tacaña, para luego destinar elevados recursos a remendar lo que se pudo prevenir con asentamientos, fisuras y erosiones continuas, donde pudo programarse un buen diseño con tratamiento de taludes, anclajes, cunetas y demás.
No queremos que pase lo mismo o peor, que en estos tramos Primavera - Camilo C- Bolombolo, tan agrestes por su geología, no tengamos que invertir luego de la entrega de la segunda calzada, millones para su mantenimiento, trayendo consecuencialmente cierres de vía, trancones, muertes y falta de movilidad para nuestros productos importados o exportados. La aspiración de la comunidad del Suroeste en materia vial, es movilizarse por una vía segura, competitiva, reducida en tiempo y distancia, pero, la propuesta que recibieron los contratistas incluye exactamente el mismo trazado actual, excepto tramo Paso Nivel - Camilo C, donde proponen conformar un Par Vial, sentido norte sur por la antigua vía del ferrocarril. En Amagá, por ejemplo, teníamos la expectativa de quedar a 40 minutos de Medellín, lo que no será posible por tan antitécnico diseño geométrico, donde la mayor parte de los trayectos se propusieron con una velocidad de diseño de 40 kilómetros por hora. ¿Dónde quedaron los pequeños túneles y viaductos? ¿Será mejor cortes y cortes para pagar mantenimientos y mantenimientos continuos por erosiones?