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Paul PÜtzelberger Portfolio industrial design 2015–18

+49 177 848 93 41 info@poetzelberger.de


2017

1 flexibility in aviation Masterthesis Academy of Art, Berlin Weissensee

Air traffic will double in the next 15 years. However, airports, airlines and passengers are already running at their capacity, development and pain thresholds.

4

In order to shorten processes and create space for further developments within the aircraft, the concept proposes to subdivide the aircraft cabin into functions and modules. These building blocks are reassembled for each flight and exchanged at the airport.

This allows quick response to varying load, equipment require ments and cargo share without terfering with flight sequences. In addition, the air transport m ket will be opened to new off


et in. marfers.

© Paul Pötzelberger


2017

1 flexibility in aviation first scribbles

dimension development

6


0.0

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

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0.0

10

1

2

3

0

4

0%

5

8

flying wing Aufteilung in Funktionen: Flugsystem und K abine

6

0 0

0%

0

0%

effizienz

2.0

1.5 effizienz

Flügel 0.5

Publish analytics

1.0

3

4

5

6

7

5 Summary 0.5 10

8

40% 0%

1.5

7

0

0%

1.0

0

6

7

0

0.5

1

2

3

4

5

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niedrig : 0

0

0%

1

0

0%

24

05

60% 7

2.0 0.0 Turnaround

2.0

effizienz 1.5

1.5

1

2

3

technische Reife

8

9

8

9

1.0

2.0 0.5

4 0.0

sinnvoll3 für0Vorhaben 1 2 3

4

5

6

7

Strukturelle Gliederung 2

8

9

10

62 00

0.5

1 2 1.5 technische Reife

0%0%

3

4

5

6

7

8

9

1.0

10

1

2

3

0 1 flying wing

0

2

3

4

5

6

7

8

2.0

1.5 Publish analytics0.0 0

9

10

1.5 1.0

2 1

3 2

4

5

6

7

8

9

10

sinnvoll für Vorhaben effizienz

3

2

3

4

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5

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6

8 8

7

9 9

10 10

0.0

1.5 1.5

0

1

2

effizienz K omponenten 1.0 1.0

0.5 0.0

1 2 3 4 5 6 0.0 blended wing 2Gliederung 3 4 5 6

0 1 Strukturelle technische Reife

7 7

8 8

9 9

10 10

evaluation process

3

5 hoch: 10

0.5 0.5 2.0 0.0 0.0

2.0

1.0

0.5 Turnaround 2.0 [Image] 2.0 3

4

5

6

7

8

9

effizienz 1.0

1.0 K omponenten werden getrennt 0.5 0.5 2.0 0.0 0.0

0 1 2 3 sinnvoll 1.5 für0Vorhaben 1 2 3

4 4

Flügel

5 5

6 6

7 7

8 8

9 9

1.0 2.0 0.5 1.5 wing flying 0.0

sinnvoll für0Vorhaben 1 2 3 1.0 technische Reife

4

5

6

7

8

9

0.5

1.5 1.5

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1.0 technische Reife effizienz 1.0 0.5 0.5

2.0 0.0

0.0 tilt wing 1

1.5

0

2 1

3 2

3

4

4

5

6

5

7

6

8

7

9 9

8

1.0 1.0

[Image] 0.5 0.5 blended wing 0.0 0.0

44

55

66

77

88

99 10 10

[Image]

7

1 0

2 1

3 2

3

4

box 0.0 wing sinnvoll für0Vorhaben 1 2 3 technische 0Reife 1 2 3

4

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5

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10 10

0.0

4

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6

5

7

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7

8

9

9

10 10

2.0

3.0 [Image] 2.5 1.5

2.0 1.0 technische 1.5 effizienz

Reife sinnvoll für Vorhaben 1.0 0.5

1 0

2 1

3 2

3

4

4

5

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5

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6

8

7

8

9 9

10 10

9 9

10 10 9 10

1.5 3 1.0 1.0 2 0.5 1 0.5

0.0 braced wing, high aspect ratio 0

0 1 2 3 4 sinnvoll 0.0 für0Vorhaben 1 2 3 4 1 2 3 4

5

5 5

6 6 6

7 7 7

8 8 8

4 [Image] 3

1

2

3

0 0.0 tilt rotor 1 0

2 1 1

3 2 2

4

5

6

7

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9

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0.0

0

3 3

4

4 4

5

6

5 5

7

66

77

8 88

9 99

10 10 10

1.5

[Image] 1.0

box wing

0.5 technische sinnvoll für Reife Vorhaben effizienz 0.0

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

3.0 2.0 [Image] 2.0 2.5 1.5 2.0 1.5

1.5 effizienz 1.0

1.0 1.0 0.5 0.5 technische Reife 5 0.0 0.0 0.0 01 12 23 4 0 1 2 2.0 3

3 4 4 5 5 6 6 77 3 4 5 6 7

88 8

99 9

10 10 10

2 1.5 1 1.0 0

gullwing, high aspect sinnvoll 1 2 3 4 5 0.5 für0Vorhaben technische Reife 0.0

0

2.0 1.0

1

2

3

4

ratio 6 7

5

6

8

7

9

8

10

9

10

[Image] 1.5 0.8

0.6 1.0 technische Reife effizienz 0.4 0.5

0.2 sinnvoll 2.0 für Vorhaben 0.0

2.0 0.0 1 2 3 4 5 6 7 0 1 2 3 4 5 6 7 1.5 1.5 2.0 1.0 1.0 1.5 0.5 0.5 1.0 0.0 0.0 0 1 2 3 4 5 6 7 sinnvoll 1 2 3 4 5 6 7 0.5 für0Vorhaben

8

tilt wing 0.0

1 4 [Image]

2

3

4

5

6

8

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3

sinnvoll für Vorhaben effizienz 2 technische Reife

1

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88 8

99 9

10 10 10

[Image] 0.0

1

23 2

3 4 4 5 5 6 6 77 3 4 5 6 7

5

[Image] 4 gullwing, high aspect ratio 3

0% 5 0% 6

10

2

3

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9

10

2.0 1.5 1.5 effizienz

1.0 1.0

3 3

4 4

5 5

6 6

7 7

8 8

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0%0%

6

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7

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8 50 6 0% 7 8 2 40%

7

8 8

0%

7

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8

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0%

5

0

0%

2

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5

9 0 eher weniger: 1 hoch:: 010 0 0 niedrig 2

6

9 9

10 10

0% 8

0% 1 20% 0% 0% 1 20%

9

10

10 10

4

0

5

0% 7

0.0 0.0 Flügel

7

1 2 3 sinnvoll für00Vorhaben 1 2 3

4 4

0 8 0% 0 1 9 20% 0

5 5

6 6

7 7

8sehr:2 10 40% 0 niedrig : 9 0 2 0 40% 0% 1 0 0 0% 0%

0

0%

0

0%

0% 8 8

0%

9 9

10 10

0%

7 8 niedrig : 9 0

0.0 1.5 0.0 tilt wing 1

0

12

[Image]

7 2 0 2 2 5 06 7 8 8 1 1 20% 20% 3 3 0 0% 9 1 0 20% 0% 4 4 0 0% hoch: 0 0 20% 0% niedrig10 0% 5 5: 0 1 0 0%

9

10

34 4 5 5 6 6 77

9 00% 0% 3 04 sehr: 0 40% 0% 2 4 10 25 40% niedrig : 0 0 0 0% 0.4 niedrig 5: 0 260 40% 0%0% 0.5 0% Systemlayout, additiv 6 1 1070 0 00% 2.0 0%0% 0.2 1.5 0.8

2.0 2.0 0.0 0.0 1.5 1.5 1.5 1.0 1.0 1.0 0.5 0.5 0.5

1 0

2 1

7 2 2080 0 53 60 3 5090 6 sehr: 9 4 410 0 10 hoch: 10 5 50 2 0 66 0 0

3 2

3

4

48

0% 00% 0%0% 7 0% 8 9 00% 7 0% 8 9 0%

10 10

0% 00% 20%0% 0% 0% 40% 0% 0%

cons:

10 10

niedrig einteilig, aufsetzen

tilt rotor

- versch. Aufgaben in einem Flug

hoch: hoch: 10 10

0.5 0.0

box wing

1

3.0 2.0 2.0 2.5 1.5 1.5 2.0

[Image]

01 0

- Strukturprobleme 0 0% 0% - Gewichtsverteilung 0% - versch. Größe=versch. 1 20% Flugverhalten

12 1

4

5

5

6

0

0%

7

8

0%

9

10

9

10

0 20% 0% 1 33 0149 20% 0% sehr: 10 0 40% 0% 2 44 0 0% 25 40%

55 006 0 0% 0% 0% 7 20% 0 0% niedrig66 : 041 080% 0% 77 008 0 0% 0% 0% 23 3 4 4 5 15 6 0 6 7 7 0% 88 99 00% 2 3 48 7 0% 8 9 8 25109 0620% 0%

10 10 10

sehr: 99 10 00 3

1.0 3 1.5

hoch: hoch: 10 10

2 0.5 1.0 1 0.0 0.5 0

0 0% 0% 0% 0 0% 00 0% 0% 4 0 0%

5

0

0%

1 high 2 3 aspect 4 5 6 6ratio 8 gullwing, 1 7 20% sinnvoll für0Vorhaben 1 2 3 4 5 6 7 8 technische Reife 0.0 7 2 40%

0.5 1.5 2.0

9

10

tilt rotor 0.0 1.0 1.5

0

9 9

10 10

20% 6 31 120% 1

2

3

40% 7 42 240%

4

5

6

7

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8

3

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5

6

7

8

9

10

9

10

sinnvoll für Vorhaben 8 50 0 0%0% 0 0% 0% eher weniger: 1 4 80% 0.5 1.0 niedrig : 9 0 60 1 0% 020% 2 0 20% 0% 0% 0% 0.0 1 70 2 040% hoch: 10 0%0% 540% 100% [Image] 0.5 5 1 2 3 4 5 3 6 1 7 20% 8 9 10 5 0%6 7 8 9 10 2 81 020%0% 0% 0% 060% 4 4 0 0% 0.0 3 950 0 0% 8 9 10 0% 0 1 2 3 4 020% 0% 5 6 0 7 0% 0% effizienz3 0% hoch:4 1016 020% 0% 0 0% 0% 0 0% 2 0% 5 0 40% niedrig : 0 0% 7 0 0% 20% 1 0% 6 0 1 20% 0% 1 0% 2.0 8 ratio 0 0% 0% gullwing, high aspect 0 60% 8 9 10 7 0 0% 7 2 0% 0% 1 2 3 4 5 96 07 8 9 10 5 0% 6 7 8 9 10 1.5 0% 8 0 3 0% 0% ehersehr: weniger: 10 10 0 0% 0% 0 0% 0% technische Reife 0% 9 1 0 20% 0% 4 0% 1.0 2 2 40% 1 0%20% 40% hoch: 10 0 0% 5 2 40% 0% [Image]

3.0

0.6 1.0

0.5 0.4 0.0 0.2

20%

5

6

7

8 8

9 9

10 10

7 8

0.2

1

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020% 0%

7

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1 0%20%

8

71

220%40%

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2

0 0%

0%

0 0%

0%

0% 0 0% 20% 0% 0 40% 0% 0% 2 0% 0% 0 20% 0% 1 20% 0% 0 20% 0% 1 20% 0% 0 20% 0% 1 20% 20% 0% 0 0% 20% 40% 0% 0 0% 0% 0% 0% 0 0% 0% 0 0% 0% 60% 0 0% 0% 20% 020% 0% 0 0% 0% 0% 0 0% 0% 0% 20% 020% 0%

0 0% 0% 0 0% 0%

niedrig : 90 600 0 0% 0% 0% niedrig : 0 701 520% hoch: 10 0% 1 0 0%100% 1 2 40% 2 80 0 0% 0% 2 0 0% 3 93 060% 0% 3 0 0% hoch: 4 101 020% 0% 4 0 0% eher weniger: 5 01 40% 80% 5 0 2 40% niedrig : 0 00% 0% 6 12 20% 6 0 1 0% 7 03 10% 20% 7 0 2 0% 0% 8 : 004 0 00% 0% niedrig 8 05 00% 0% 3 9 10 1 0%20% 9 0 4 0% 0% hoch: 10 206 0 00% 0% hoch: 10 07 40% 5 2 00% 0% 3 1 20% 6 18 20% 0 0% 4 2 40% 7 29 40% 0 0% 5 0 0% 8 10 0 sehr: 00% 80% 0% eher weniger: 6 1 1 4 20% niedrig : 9 0 0 0% 0% 7 2 0 0 0% 1 2 40% hoch: 10 0 0% 3 1 20% 2 81 020%0% 4 0 0% 3 90 0 0%0% 5 0 0% hoch:4 101 020%0% 6 0 0% 5 0 niedrig : 0 0% 7 0 0% 6 0 1 20% 1 0% 8 0 0% 7 0 2 0% 9 0 0% eher weniger: 0% 8 0 10%0 3 sehr: 10 0 0% 20%2 40% 9 1 0 20% 4 niedrig 05 12 30%1 20% hoch: :10 0 20% 40%

20%

20% 38 21 40% 20% 6 0 0% 49 001 0% eher weniger: 750%0100%0% 5 112 20% hoch: 10 20% 80 0 0%0% 6 0 3 0% 0 0% 9 0 0% 7 0 4 0% sehr: 100 0 0% 0% 8 0 5 0% 0 0% 0% 0 0% niedrig : 90 016 20%

0%

0.8

optimal: 10

0

0%

2

3

1

2

4

5

6

7

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10

3

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8

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7

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10

0%

1

2

3

4

0.0 1.5

1

7

00 001 210 100 000 6 010 01

2

3

0

0%

0.5

schlecht : 1

[Image] 1.0 3.0 1.5

3 1 52 01 schlecht : 1 4 03 63 1 0 2 1.0 0.5 5 2 74 01 3 Realisierbarkeit 0.8 6 1 0.0 815 000 schlecht : 4 mechanische Lastaufnahme 1 2 3 4 75 0 6 0.6 926 1 010 5 2.0 8 0 0.4 gut: 10 637 000 9 0 1.0 0.2 1.5 748 100 optimal: 10 0 0.8 0.0 859 010

[Image]

6

7

8

9

10

6

7

8

9

10

6

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6

7

8

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10

6

7

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9

9

10

10

0.5

1.0

1

2

sinnvoll 1.5 Realisierbarkeit

5

1.0

2.0 [Image] 0.8 0.6

6

7

8

9

10

2.0 0.5 0.4

1

2

3

4

5

6

7

8

1

2

3

4

5

6

7

8

0.6 integrativ, einteilig 0.5

9 9

10 10

0.4

einteilig, 1 2ansetzen 3 4

5

0.0 ansetzen, zweiteilig 4 5

pros: sinnvoll für [Image] 2 Austausch 3 - sehr1Vorhaben schneller

6 6

unten

7

8

9

cons: 7 8Position? 9 - Fahrwerk

10 10

- Systeme werden geteilt Realisierbarkeit =gleiches Gewicht

8

6

0% 0% 0% 0% 40% 20% 20% 0% 0% 0%

6

3

4

2.0 mechanische Lastaufnahme [Image] sinnvoll für Vorhaben

2.0 1.5

Realisierbarkeit 1.0 1.5 1.0

2.0 mechanische Lastaufnahme 0.8 1.0 0.5 2.0 1.5 0.6

0.5 0.0 1.5 2.0 0.4 1.0

1

2

3

4

5

6

0.0 0.2 1.0 1.5 0.5

1

2

3

4

5

6

0.0 0.5 1.0 mehrteilig, 1 2 zusammenstecken 3 4 5 6 0.0 1 2 3 4 5 6 0.0 0.5 pros: - höhere Flexibilität 1 Aufgaben 2 6 - versch. in3einem4Flug 5

additiv, mehrteilig

7

8

9

10

7

8

9

10

7 7

8 8

9 9

10 10

7

8

9

10

7

8

9

10

cons: - mehr Komponenten

- Fahrwerk?

0.0 sinnvoll für 1Vorhaben 2 3

4

5

6

Realisierbarkeit einteilig, ansetzen 2.0 aufsetzen, Tiefdecker

[Image] - sehr schneller Austausch sinnvoll für Vorhaben unten pros:

cons: - Fahrwerk Position?

- Systeme werden geteilt =gleiches Gewicht - Last hängt an „Fahrgestell“

1.5 1.0 mechanische Lastaufnahme 2.0

[Image] 1.0 0.5 1.5

1.0 0.5 0.0 1.0 1 Lastaufnahme 2 3 4 5 mechanische 0.8 0.0 0.5 1 2 3 4 5 0.6

3

4

5

6

7

8

9

10

6

7

8

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6

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9

10

0.6 0.0 integrativ, einteilig

mehrteilig, 1 2 zusammenstecken 3 4 5 6 sinnvoll 0.4 für Vorhaben pros: - höhere Flexibilität - versch. Aufgaben in einem Flug - Fahrwerk?

durchstecken 0.0 2.0 [Image] 1 2 3

4

4

0.5 0.0 1.5 0.4 1.0

1

0.0 0.2 1.0 0.5

1

0.0 0.5 0.0

0.0

1 1

9 526 schlecht : 1 optimal: 10 637 2 748 3 859 2 3 4 45 96 optimal: 10 5 2 3 gut: 4 10 5 7 6 2 2

3 3

4 4

7

8

9

10

cons: - mehr Komponenten

5

6

7

8

9

10

1.5 Realisierbarkeit 1.0 mechanische Lastaufnahme

[Image]

9

10

2

5

10

6

9

10

9

10

10 0

0% 20% 0% 0%

3

0

0%

4

3

0

0% 0%

21 10 00

40% 20% 20% 0% 0% 0%

95 gut: 106

01 01

4

5

4

0%

00

73 84

6

7

schlecht : 51 62

8

9

10

9

10

8

9

10

8

9

10

02 00

40%

7

0

0%

8

0

schlecht 1 optimal:: 10 2

10 0

0% 20% 0% 0%

0

0%

3

10

2

3

2

3

75

4

8

4

9

5

gut: 10

7

8

9

10

3

4

0 0

6

5

schlecht : 1

6

40%

20% 0%

2 schlecht : 1 3 2 4 3 schlecht : 51 4 62 5 73 6 schlecht : 841 7 952 8 gut: 1063 9 74 optimal: 10 85

2 0 1 1 0 1 0 0 01 2 0 1 00 0 011 0 00 0 10 0 01 21

40% 0% 20% 20% 0% 20% 0% 0% 20% 0% 40% 0% 20% 0% 0% 0% 20% 0% 20% 0% 0% 0% 0% 20% 0% 0% 0% 20% 40% 20%

schlecht 17 optimal: :10

1

2

3

sinnvoll für 1Vorhaben 2 3 [Image]

22 0 20

28

9

10

9

10

9

10

9 9

10 10

9

10

10 10

9

10

8

9

10

8

9

10

8

9

10

0% 0% 20% 0%

9

8

9

10

10

8

9

10

8

9

10

9

10

9

10

40% 20% 0% 20% 0% 0% 20% 0%

10

8

9

10

9

10

8

9

10

9

10

9

10

9

10

0%

2.0 1.5 0% 0% Realisierbarkeit schlecht :841 010 20% 1.5 1.0 1.0 2.0 0.8 1.0 0.5 2.0 1.5 0.6 0.5 0.0 1.5 1.0 0.4

0.0 0.5 0.0

1

1

9 52 schlecht : 1 optimal: 10 63 2 74 3 85 2 3 4 45 96 5 2 3 gut:4 10 5 7 6 85 2 3 4 7

00 0 01 0 12 1 12 06 10 1 00 6 1

06 1 5 6 9 1 0 8 2 3 4 5 6 gut: 10 0 additiv, 1mehrteilig 9 0 schlecht : 1 1 sinnvoll für Vorhaben optimal: 10 0 2 0 Realisierbarkeit schlecht : 1 2 3 0 2 2 schlecht : 1 0 2.0 aufsetzen, Tiefdecker [Image] 0 sinnvoll für Vorhaben schlecht : 4 31 10 2 0 5 1 2.0 1.5 Realisierbarkeit schlecht : 3412 1001 63 1 5 0 1.5 1.0 mechanische Lastaufnahme 42 11 2.0 74 0 [Image] 6 0 53 00 1.0 0.5 85 22 2.0 1.5 7 0 64 11 1.0 96 01 0.5 0.0 8 0 1.5 1.0 755 10 6 mechanische 1 Lastaufnahme 2 optimal: 3 4 10 0 0.8 97 00 0.0 86 01 1.0 0.5 0.6 1 2 3 gut: 4 107 85 006 9 12 9 1.0 0.5 0.4 0.0 optimal: 108 00 1 2 3 4 5 6 optimal: 10 9 0 0.8 0.2 0.0

1 1

2

3

4

2

3

4

2

3

4

10

9

10

9 9

10 10

8

9

10

8

9

10

8

9

10

9

10

9

10

8

9

10

8

9

10

5

6

40% 20% 20% 0% 0% 0% 7 20% 0% 20% 0% 40% 0% 0% 0% 20% 40% 0% 0% 40% 20% 20% 0% 0% 20% 0% 0% 40% 0% 0% 0% 7 0% 20% 0% 20% 0% 0% 20% 0% 0% 20% 0% 20% 0% 0% 7 0% 0% 0% 20% 7 0% 0% 20% 7 20% 0% 20% 0% 20% 7 0% 0% 0% 7 40% 0% 20% 40% 40%

10

8

9

10

8

9

10

8

9

10

8

9

10

8

9

10

40% 20% 20% 0% 20% 0% 0% 0% 0% 0% 20% 0% 0% 20% 20% 20% 0% 20% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 20% 20% 20% 0% 0% 0% 20% 7 8 20% 0% 0% 20% 0% 0% 7 8 0% 40% 20% 20% 7 8 0% 0% 0% 7

96 optimal: :10 schlecht 17

202

0% 40% 40%

28 39

20 10

4 optimal: 10 schlecht : 51

00 01

40% 0% 20% 0% 0% 0%

62

0

73

0

0%

schlecht : 841 52 schlecht : 91 optimal: 1062 3 74 3 85 4 96 5 gut: 107 6

010 00 00 1 12 1 12 0 10 1 00 1

20% 0% 0% 0% 0% 0% 20% 0% 20% 40% 20% 20% 40% 0% 20% 0% 20% 0% 0% 20%

8

9

10

9

10

9 9

10 10

9

10

9

10

Realisierbarkeit

20% 0% 0%

8 7 9 8

0 1 0 1

0% 20% 0% 20%

gut: 10 9 schlecht : 1 optimal: 10 2 schlecht : 1 3 2 schlecht : 14 schlecht : 31 25 2 schlecht : 41 36 3 52 47 4 63 58 5 74 69 6 85 7 optimal: 10 7 96 8 8 gut: 107 9 9 8 optimal: 10 optimal: 10 9

0 1 0 0 2 0 2 00 10 01 1 00 11 01 10 00 02 2 01 10 1 00 10 0 01 0 0 02 1 0 0 0

0% 20% 0% 0% 40% 0% 40% 0% 0% 0% 20% 0% 20% 20% 0% 0% 20% 20% 0% 20% 20% 0% 0% 0% 0% 40% 40% 0% 20% 20% 0% 20% 0% 0% 20% 0% 0% 0% 20% 0% 0% 0% 40% 20% 0% 0% 0%

gut: 10

9 0% 8 0 1 20% 5 6 7 8 Anmerkungen und gut: 10 0 0% 9Hinweise 0 0% 0.0 schlecht : 1 2 40% sinnvoll für1Vorhaben 2 optimal: 3 4 105 0 6 7 8 0% 2 0 0% schlecht : 1 1 20% 0.0 0.2

9

8 8

9

6 23 2 11 schlecht : 1 0 mechanische Lastaufnahme 7 34 10 [Image] sinnvoll für Vorhaben 2 0 1.5 2.0 8 0 Realisierbarkeit schlecht : 4351 100 9 56 00 2.0 1.0 1.5 2 11 1 schlecht : 41 mechanische Lastaufnahme 2.0 optimal: 10 67 0 10 3 00 0 52 1.5 0.5 1.0 3.0 78 00 1.5 64 3 11 1 2.5 1.0 0.0 0.5 89 00 1.0 1 2 3 4 75 45 10 16 1.0 2.0 9 00 optimal: 10 0.5 0.0 0.8 6 1 8 0 5 0 1.5 1 2 3 gut:4 10 5 0 6 0.5 97 0.6 6 12 1 1.0 0.0 1 2 optimal: 3 4 1085 006 0.0 0.5 7 0 0.4 1

0% 7 20% 7 0% 20% 7 0% 0% 20% 0% 0% 40% 0% 40% 0% 0% 0% 20% 0% 20% 20% 0% 0% 20% 20% 0% 20% 20% 0% 0% 0% 0% 40% 40% 0% 20% 20% 0% 20% 0% 0% 20% 7 0% 0% 0% 20% 0% 7 0% 0% 40% 20% 0% 0% 7 0%

8

2 2 schlecht : 1 1 3 1 2 0 durchstecken 0.0 2.0 [Image] 41 5 00 6 2 schlecht 3 4 :3 1 sinnvoll für 1Vorhaben 52 01 1.5 Realisierbarkeit schlecht : 41 02 6 00 schlecht : 5 123 0 12 1.0 mechanische Lastaufnahme 2.0 7 00 [Image] 6 234 2 11 2.0 0.5 8 0 1.5 7 345 100 Realisierbarkeit 9 0 1.5 1.0 0.0 86 02 1.0 schlecht : 451 00 mechanische 1 Lastaufnahme 2 optimal: 3 4 10 5 0 6 7 0.8 9 562 0 101 1.0 0 2.0 0.5 0.6 gut: 10 01 678 3 01 0.5 1.0 789 100 0.4 1.5 0.0 4 0 1 2 optimal: 3 4 105 0 6 0.0 0.8 89 00 0.2 5 1.0 1 2 3 4 5 16 9 00 0.6 gut: 10 0.0 6 1 integrativ, mehrteilig 0.5 1 2 schlecht 3 4 :10 15 1 optimal: 06 0.4 7 1 2 0 0.0 0.2 8 1 1 2 3 4 3 5 0 6 0.0 integrativ, einteilig49 00 sinnvoll für 1Vorhaben [Image] 2 schlecht 3 4 15 2 6 optimal: :10 0 Realisierbarkeit schlecht : 512 122

1

0% 0% 0% 0% 20% 0% 20% 40% 20% 20% 40% 0% 7 8 20% 0% 20% 7 8 0% 0% 20%

7 8 0 6 0% 7 8 2 6 40%

2.0

8

7 0%

0 1

0.2

9

10

9

40% 0% 7 8 20% 20% 0% 20% 0% 0% 0% 20% 40% 0% 20% 0% 0% 7 8 0% 0% 20% 20% 0% 0% 0% 0% 20% 0% 0% 0% 20% 7 8 40% 20%

0

schlecht : 1 sinnvoll 0.4 für Vorhaben

9

7

6 2

0.0

8

9

8

40% 0% 40% 40% 0%

4 4 5 0 6 optimal: 10 0

1 2 3 gut: 4 105 0.6 0.0 integrativ, einteilig 1 2 3 4 5

8

7

0%

Realisierbarkeit schlecht : 15

0.0 1.0 0.2 0.5

0% 0%

0%

4 3 5 1 6 20% 7 8 9 0 0%

2.0 mechanische Lastaufnahme 7 3 0 sinnvoll für Vorhaben

10

7 8 0%

40%

2 schlecht 3 4 : 15

0% 0%

2

0%

2

0%

0 0

schlecht : 1

0% 40% 0% 0%

06

0%

9 gut: 10

0%

20% 20% 0% 40%

0

integrativ, einteilig 0.5 0.0

0% 40% 0% 0%

95 optimal: 106

2

0 3 1 6 2 1 4 0 3 1 5 0 schlecht : 1 1.0 [Image] 4 0 6 1 0 2 1.0 0.5 5 2 7 0 3 Realisierbarkeit 0.8 6 1 0.0 81 00 schlecht :4 mechanische Lastaufnahme 0.6 1 2 3 4 75 06 92 1 01 5 2.0 0.4 8 0 gut: 10 63 00 1.0 9 0 0.2 1.5 74 10 optimal: 10 0 0.8 0.0 85 01 1.0 1 2 3 4 5 6 0.6 96 21 0.0 0.2

20% 0% 40% 0% 20% 20% 0% 40%

0

0% 20% 0% 20%

0%

10 20 11 02

7

1

0.4

0

73 84

8

1

2

0%

0

9 schlecht 1 optimal:: 10 2

schlecht :51

1

0

0%

20%

73 11 84 02 95 02 mechanische Lastaufnahme optimal: 106 00

0.5 1.5

40%

8

20%

2.0 0.5 1.0

1.0 2.0 0.0

0% 20% 0% 20%

2

1

1.5 Realisierbarkeit

10

20% 0% 20% 7 8 0% 0% 0.0 integrativ, einteilig49 00 0% sinnvoll für 1Vorhaben [Image] 2 3 4 7 8 optimal: 10 5 0 6 0% 40% Realisierbarkeit schlecht : 51 12 20%

8

10 00 01 01

7

1

1.0 1.5

1.5 0.0 0.5

9

8

7

73 84 95 gut: 106

0

1 2 Integration 3 4 5 6 strukturelle 9 0 integrativ, mehrteilig

2.0

9

1 0 1

1

1

4 3 5 0 6

2 1

9

3

[Image]

10

10

2

6 2

8

62 20 40% 0% 1.5 mechanische Lastaufnahme 2.0 9

9

2 schlecht 3 4 :10 7 15 1 optimal: 0 6 20% 0%

7 2 8

7

0%

ansetzen, Hochdecker 4 0

8

0% 40% 0% 40% 0% 0% 0% 20% 0% 20% 20% 0% 0% 20% 20% 20% 0% 20% 20% 20% 0% 0% 0% 0% 0% 20% 40% 0% 40% 20% 20% 0% 0% 0% 20% 0% 20% 40% 7 0% 0% 0% 20% 0% 20% 7 0% 0% 40% 20% 0% 0% 0% 0% 0% 7 0% 0% 0% 7 0% 0% 7 40% 0% 40% 20% 20% 0% 0% 0% 7 20% 0% 20% 0% 0% 0% 0% 20% 0% 0% 40% 20% 0% 0% 20% 0% 40% 0% 0% 7 0% 20% 0% 20% 0% 20% 0% 20% 0% 20% 0% 7 0% 0% 20% 7 0% 20%

4

[Image] sinnvoll für Vorhaben

40% 0% 7 8 20% 0%

1

3

0% 20%

2

1.0

10

1

0.0 0.2

20% 20% 6

2 2 aufsetzen, Tiefdecker 0.0 2.0

7 8 85 1 0 6 20% 0% 7 5 6 7 8 9 1 0 20% 0% 8 7 8 0 6 0% 0% 0

schlecht : 1 0 2.0 mechanische Lastaufnahme [Image] sinnvoll für Vorhaben 732 10

2.0 0.5

0.0 1.5

0.5

0% 20% 0% 0% 010 20% 0% 0% 0 0% 120 20% 0% 40% 1 20% 120 20% 0% 0 6 40% 0% 7 8 100 20% 0% 0% 1 20% 7 8 00 6 0% 0% 1 20%

integrativ, mehrteilig

0 1 0

schlecht : 1

sinnvoll für Vorhaben

1 2 3 5 gut:4 10 9 additiv, mehrteilig

0.5 0.4

10

1 1 5

schlecht :51 62

0.5 2.0

001 0

2 0 Realisierbarkeit schlecht : 1 2 32 02 schlecht : 1 0 2.0 aufsetzen, Tiefdecker [Image] schlecht : 431 010 sinnvoll für Vorhaben 2 0 2.0 542 101 1.5 Realisierbarkeit schlecht : 31 10 653 101 2 11 1.5 1.0 mechanische Lastaufnahme schlecht :4 2.0 7641 0001 [Image] 532 001 1.0 0.5 875 202 2.0 1.5 643 110 9 1.0 4 0.5 0.0 86 001 1.5 1.0 7545 1026 mechanische 1 Lastaufnahme 2 optimal: 3 4 10 0.8 96 7 000 0.0 85 011 1.0 0.5 1 2 3 gut: 4 107 0.6 85 00 6 96 120 9 0 1.0 0.5 0.4 0.0 optimal: 1087 000 1 2 3 4 5 optimal: 10 06 9 0 0.8 0.2 0.0 8 0 1 2 3 gut: 4 105 0 6 0.6 0.0 integrativ, einteilig 9 0 1 2 schlecht 3 4 : 15 2 6 sinnvoll 0.4 für Vorhaben optimal: 10 0 2 2 schlecht : 1 1 0.2 3 1 2 0 durchstecken 0.0 2.0 4 0 [Image] 2 schlecht 3 4 : 31 5 10 6 sinnvoll für 1Vorhaben 5 0 1.5 Realisierbarkeit 42 01 6 00 schlecht : 5 13 0 1 1.0 mechanische Lastaufnahme 2.0 7 00 [Image] 6 24 2 1 2.0 0.5 8 0 1.5 7 35 10 Realisierbarkeit 9 0 1.0 1.5 0.0 86 02 : 415 0 6 1.0 mechanische 1 Lastaufnahme 2 schlecht 3 4 10 optimal: 0 7 0.8 9 52 0 11 1.0 0 2.0 0.5 0.6 gut: 10 01 68 3 1 0.5 0 1.0 79 0.4 1.5 0.0 4 10 1 2 optimal: 3 4 105 0 6 0.0 0.8 85 01 0.2 1.0 1 2 3 4 5 6 96 01 0.6 0.0

8 9

0%

0

7 2

1.0

9

20% 20%

1

2

1 1

1.5

2.0 1.5 0% 0% 0% Realisierbarkeit schlecht : 8415 0100 20% 1.0 1.5 1.0 2.0 0.8 1.0 0.5 2.0 1.5 0.6

schlecht : 1

0%

0

Realisierbarkeit

9

7

0% 0%

00 21

0.0 1.0

20% 0% 0% 20% 20% 0% 0% 60% 0% 20% 40% 20% 0% 20% 0% 0% 0% 7 8 0% 0% 0% 20% 20% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 20% 0% 0% 0% 0% 20%

0% 210 40% 20% 40% 0% 40%

20% 20% 20%

0

2.0

schlecht : 1 1 20% sinnvoll für Vorhaben optimal: 10 0 0%

- Last hängt an „Fahrgestell“

2

5

22 0 28 20 1 2 3 4 3 5 1 6 9 0 0.0 sinnvoll für 1Vorhaben [Image] 2 schlecht 3 4 :41 5 01 6 optimal: 10 0

2.0 mechanische Lastaufnahme sinnvoll für Vorhaben 734 00

1.0 0.5

1.5 Realisierbarkeit

1

4

schlecht 17 optimal: :10

0.0 0.2

1

1 0

3

Realisierbarkeit

7 8 0% 20% 0% 0% 40% Realisierbarkeit schlecht : 152 102 20% 63 01 20% 2 0%

0.0 1.0 mechanische Lastaufnahme 1 2 3 4 5

0.8 0.2

3

0.6 gut: 10 96 integrativ, einteilig 0.5 0.4

2 3 4 für1Vorhaben

7

0% 40% 40%

0% 2 schlecht 3 4 : 31 5 10 6 20% 7

1.0

aufsetzen, Tiefdecker 0.0 2.0

8

20% 20% 20% 0% 40% 40% 0% 40% 0% 0% 0% 20% 7 8 0% 0% 0% 0% 7 8 0% 20% 0% 0%

2

1

8

1 0

9 optimal: 10

4

2 3 sinnvoll für 1Vorhaben

0%

2 2 aufsetzen, Tiefdecker 0.0 2.0

0%

schlecht : 51 62

10

20% 0%

1.0

2.5 2.0 0.5 1.0 mechanische Lastaufnahme 2.0 1.5 0.0 1.5 0.5 4 1 2 3 4 5 1.0 1.0 2.0 0.0 0.5 1 2 3 4 5 0.5 1.5 0.0 1 2 3 4 5 0.0 1.0 2 3 4 5 sinnvoll für1Vorhaben

7

0

0%

0.0

0% 0% 20% 0% 0% 0% 40% 20% 0% 20% 0% 0% 0% 0% 7 8 0% 0% 20% 0% 20% 0%

5

20%

0.0 1.5 9

40%

1.5 Realisierbarkeit schlecht :421 010

10

0% 20% 20%

20%

0.5 2.0

20% 0% 60% 0% 20% 20% 0% 20% 0% 0% 0% 20% 0% 20% 0% 0% 7 8 0% 20%

0% 20% 0% 0%

73 11 2 1 84 02 3 2 95 02 2.0 0.5 1.0 4 0 mechanische Lastaufnahme optimal: 106 00 1.5 5 1 0.0 0.5 1 2 3 4 75 0 6 6 0 1.0 2.0 8 0 0.0 75 0 6 1 2 3 4 0.5 9 0 1.5 8 1 gut: 10 0 9 0 0.0

9

0%

1

1

0

3

0%

0

1.0 1.5

8

0 1

7 7

0.5

10 0

10

0

2

5

1.0

optimal: 10

8

schlecht : 51

6

0

3

1.5 4 1 mechanische Lastaufnahme

2.0

0% 7 8 0%

schlecht 1 optimal:: 10 2

0.0

1 2 Integration 3 4 5 6 strukturelle 9 0 integrativ, mehrteilig

5

schlecht : 1

[Image]

0%

2 3 4 5 6 sinnvoll für1Vorhaben optimal: 10 0

Realisierbarkeit 1.5 mechanische Lastaufnahme 2.0

1.0 0.4 0.0

2 4

Realisierbarkeit

20% 20%

0

45 6 schlecht : 51 627 738 849 2 3 4 5 optimal: 10 95 gut: 106

2.0

2.0

1.0 0.2 1.5 0.0

schlecht : 1

0%

ansetzen, Hochdecker

0% 20% 0% 20% 0% 0%

0

[Image]

1

0%

6

0.0

62 20 40% 0% 1.5 schlecht : 1 0 0% mechanische Lastaufnahme 2.0

ansetzen, Hochdecker

0.2

0

0.2

0% 20% 0% 0%

1

06

ansetzen, Hochdecker 4 0

[Image] sinnvoll für Vorhaben

cons: - Komplexität - Verbindung der EinzelTeile - Strukturprobleme - Gewichtsverteilung - versch. Größe=versch. Flugverhalten - viele versch. Bausteine

9

strukturelle Integration

20% schlecht : 12 11 20% 23 01 20% 0% 20% 34 11 20%

[Image] sinnvoll für Vorhaben

1 2 Integration 3 4 5 6 strukturelle integrativ, mehrteilig 0.0

cons: -

1.0

0.0

Realisierbarkeit

0.5 0.0

cons: - Komplexität - Verbindung der EinzelTeile - Strukturprobleme - Gewichtsverteilung - versch. Größe=versch. cons: Flugverhalten - viele versch. Bausteine - mehr Komponenten

0

0.5

0.5

1.0 0.5

cons: - Fahrwerk Position?

3 4 105 optimal:

optimal: 10

1.0

1.5 1.0

2.0 1.5

niedrig : 90 8001 2 0% 0% eher weniger: 0 40% 0% niedrig : 0 1 20% 0% hoch: 101 9002 0 0% 2 0% 40% 1 0 0% 2 1003 0 0% 1 20% hoch: 2 1 20%0% 3 04 0% 1 20% 3 2 40% 4 05 0% 1 20% 4 0 0% eher weniger: 00 0% 5 316 60% 0% niedrig : 05 01 20% 0% 00 0% 127 20% 0% niedrig61 0% 6 : 00 0 0% 0% 0% 7 038 00% 0% 0 00% 0% 7 10zusammenstecken 2 0% mehrteilig, 2 40% 8 149 20% 0% 20 1 00% 20% 8 3 0% pros: 5 20% 40% 9 0 - hohe Flexibilität sehr: 10 0 0% 0% 9kann3Variieren - Größe 4 0 0 0% 0% - versch. 00%Flug0% hoch: 10Aufgaben 06 in einem 40% hoch: 10 5 40 2 0% 0% 7 1 20% 40% 6 50 2 0% 8 0 0% 0% 7 65 0100% 9 0 0% 0% 8 70 0 0% sehr: 101 00 0% eher weniger: 0% niedrig : 9 0 80 0 0 0% 0% 0% 2 0 0% 1 90 0 0 0% hoch: 10 0% 0% 3 0 0% hoch:2 10 14 020% 0% 2 40% 3 1 20% 5 2 40% 4 1 20% 6 0 0% 5 0 niedrig : 0 0% niedrig : 0 07 10% 20% 6 1 20% 1 eher weniger: 1 08 100%0 0% 0% 7 0 1 20% 2 0% 2 09 200%1 0%20% 8 1 0 20% 0% 3 3 10 0 300%1 0%20% sehr: 9 2 0 40% 0% 4 4 0 40%1 20% hoch:: 10 niedrig 05 10 20% 0% 5 2 5 40%2 40% 16 01 20% 0% 6 1 6 20%0 0% 27 10 20% 0% 7 2 7 40%0 0% 38 10 20% 0% 8 0 80%0 0% eher weniger: 4 49 101 20% 0% 80% 9 0 90%0 0% 2 0 0% 5 1 20% hoch: 10 0 0% hoch: 10 sehr: 0 100%0 0% 1 20% 6 0 3 0%

40% 0%1 20% 50%1

3 3

0.5 2.0

0.0 0.2

0%

0

8

0.0

0.5 2.0

2 2

1.0 mechanische Lastaufnahme

cons: - mehr Komponenten

0%

0

7

0.5

1.0

1 1

1.5

cons: -

1

Realisierbarkeit schlecht : 1 0 2 1 schlecht : 1 0 [Image] 3 3 2 0 2.0 4 1 3 1 5 0 1.5 4 1 mechanische Lastaufnahme 6 0 5 0 1.0 7 0 6 1 0.5 2.0 8 0 7 1 9 0 0.0 1.5 8 0 1 2 3 gut: 4 105 06 9 1

1.5

2.0 [Image]

0.8 0.0 1.0

0%

Realisierbarkeit

Realisierbarkeit

4

0

strukturelle Integration 9 0

2.0

0.5

cons: - Fahrwerk Position?

5

2 schlecht 3 4 : 1 5 1 6 20% 7 sinnvoll für 1Vorhaben

1.0

0 0% 0% 0 0% 20% 0 0% 0% 0% 0% 0 20% 0% 1 0% 0% 20% 0 0% 1 0% 0% 20%

6

007

4

7

Realisierbarkeit

5 8 1 eher weniger: niedrig :: 900 00016 niedrig 7 hoch: 1011 0012 22 0038 Systemlayout, additiv 0 20% 0% 4 1 33 019 20% 0% sehr: 10 0 40% 0% 2 44 0 0% 25 40% 0 mehrteilig, zusammenstecken niedrig : 055 00 0% 06 0% 0% 0% niedrig 0 0% 0% pros: 166 : 00417 080% 0% 20% - hohe Flexibilität - Größe kann Variieren 0 0% 0% 0 0% 77 10008in einem 0% - versch. 2 Aufgaben Flug 0% mehrteilig, zusammenstecken 0 0% 0% 388 20109 020% 0% 0% pros: sehr: 0 0% - höhere Flexibilität 3 0% 49Aufgaben 010 0% 00 in0einem 0% 0% einteilig, aufsetzen - versch.9 Flug - Fahrwerk? 5 4300 060% hoch: 10 0% hoch: 0%0% pros: 10

hoch: 101

3

0.0 einstecken

4 2 40% 3 60% 5 2 40%

00 10

2

2 3 sinnvoll für 1Vorhaben

- Systeme werden geteilt =gleiches Gewicht - Last hängt an „Fahrgestell“

16 27

1

2.0 0.5 0.0

40%

0%

ansetzen, Hochdecker

2.5 1.0 2.0 0.8 1.5

2.0 0.0 1.5

0

6

1.0

0.4 1.0 0.2

1

50

10

0.6

4 1 20% 6 0 0% eher weniger: 5 0 10%1 20% niedrig Systemlayout, niedrig :: 0 0 additiv 07 1 0%20% 6 0 1 2 20%1 20% 1 1 08 00% 0% 0% 7 1 0 30%1 20% 2 2 09 20% 0 0% 0% 0% 8 0 40%0 3 3 10 0 sehr: 0 0% 0% 9 2 0 50%2 40% 4 4 0 40% 0% 0% hoch: 10 0 6 0%0 40% niedrig : 055 020zusammenstecken 0% 0% mehrteilig, 70%0 0% 166 000 0% 0% pros: einteilig, aufsetzen 80%0 0% - höhere Flexibilität 77Aufgaben 005 in einem 0%Flug - versch.2 100% pros: - Fahrwerk? 0 0% - sehr schneller Austausch 00 90% 0% 388 0 0% oben - Systeme werden geteilt eher weniger: 1 4 80% sehr: 10 0 0% 0% einteilig, =gleiches 499 ansetzen 000Gewicht0% 0% - Last sitz auf „Fahrgestell“ 2 0 0% - Fahrwerk gelöst hoch: 10 0 0% pros: 10 5 00 0% hoch: 0% - sehr schneller Austausch 3 1 20% 6unten 4 80%

8

9

1.5 mechanische Lastaufnahme

2

05

8

0.8 2.0

7

04

7

1.0 [Image]

8

8

6

Realisierbarkeit

9 2 40% eher weniger: 1 0 0% niedrig : 0 101 020%0% hoch: 2 1 20% 1 0 0% 3 1 20% 2 1 20% 4 1 20% 3 1 20% 5 2 40% niedrig4 : 01 020%0% 0% eher weniger: 16 00 0% 5 0 niedrig : 0 0%0% 11 020% 7 0 0% 6 0 02 00% 0% 1 2 2 0% 40% 8 0 0% 7 0 03 00% 0% 2 3 1 0% 20% 9 0 40% 0% 8 0 04 20% 0% 3 4 1 0 20% sehr: 10 0% 9 0 05 20% 0% 40% 4 5 1 20% hoch: 10 06 00% 0% 0% 5 0 6 7 0 1 0% 20% 6 1 20% 7 8 0 0 0% 0% einteilig, 7 ansetzen 2 40% 8 9 0 0 0% 0% pros: 8 2 40% schneller 9 Austausch eher- sehr weniger: 1 0 00 0% 0% niedrigsehr: : unten 0 10 0 0% 0% 9 0 0% - Systeme werden geteilt 0% hoch: 10 2Gewicht 0 0 0% =gleiches 1 an „Fahrgestell“ 0 0% - Last hängt hoch: 10 0 0% 3 0 0% 2 0 0%

7

5

1.0

40%

6 9 01 eher weniger: niedrig niedrig :: 00 10 7 hoch: 101 002 1 0 8 22 103 9 33 104 sehr: 10 5 44 1 1 niedrig : 05 016 5 2 16 007 6 0 27 008 niedrig7 : 00 38 309 8 1 49 110 sehr: 10 9 0 5 20 hoch: hoch: 10 10 01 6 31 7 40

4

mechanische Lastaufnahme

1.5 0.0

20%

6

0.4

3

ansetzen, Hochdecker

2

10

40% 40%

1 0

optimal: 105 00

0.6

Realisierbarkeit

0.0

2 2

3 4

72 00 83 01 94 01

1.0 0.8

2

5

mechanische Lastaufnahme 9

0%

schlecht :61 01 mechanische Lastaufnahme 2

sinnvoll für Vorhaben

40%

2 40% 0 0% 1 20% 0 0% 1 20% 0 0% 0 0% 0 0% 7 8 06 0% 0 0% 0

integrativ, einteilig

0.0

0%

2

6 5 7 6 8 7 9 8 3 4 105 optimal: 9

0.6

1 2 Integration 3 4 5 6 strukturelle

4

4

2

0.4

[Image]

0 20% 0% 1 0% 1 20% 20% 1 0% 0 20% 0% 1 20% 0 0% 0 0% 0% 0 40% 0% 2 40% 0 0% 0 0% 040%0% 0 0% 0 0%0% 0 0% 0 0%0% 0 0% 0 0%0% 0 0% 0 0%0% hoch: 10 0 0% 6 0 0%

0

1

2

1

0.8

0 0% 2 40% 8 0% 8 0 2 40% eher weniger: 1 0 0% 9 0% 9 0 0 0% 2 0 0% hoch: 0% hoch: 10 10 0 0 0% 3 0 0%

7

0.5

10

[Image]

1.0 0.0

- sehr schneller Austausch oben - Systeme werden geteilt =gleiches Gewicht - Last sitz auf „Fahrgestell“ - Fahrwerk gelöst

- viele versch. Bausteine

0

2 3 4 5 6 7 8 eher weniger: niedrig :: 00 0016 0 0% niedrig 0% 0% 0 20% 0% 1 11 0127 20% 0% 00% 20% 0% 22 0038 1 0%

sinnvoll für Vorhaben 1.5 1.0 effizienz 1.0 1.0 technische Reife 0.5 0.5 2.0 5 0.0 0.0 0.0 1.5 2.0 4

002 3

4

0 1 2 3 technische sinnvoll Vorhaben 0.0 für Reife effizienz

0

6 6 7 7

3

3.0 0.0 77 05 100% 0% 0 0.0 2.0 mehrteilig, 2.5 1 2 2zusammenstecken 3 3 4 4 5 5 6 68 7 7 0 88 0% 99 10 0 1 0 1 2 3 4 7 8 9 10 10 88 500 6 0% 0% 2.0 9 cons: 0 0% 1.5 pros: 80% - hohe Flexibilitäteher weniger: - Komplexität 99 001 4 0% 0% 1.5 - Größe kann Variieren der EinzelTeile sehr: 10 - Verbindung 0 0% 1.0 1.0

9 9

0.5

0% 20%

5

60 1 00% 0% eher weniger: 20% niedrig : 0 9 01 0% 70 10% 20% hoch: 110 02 0% 8 20% 0 20% 0% 1 2 13

2.0 1.0

8 8

mechanische Lastaufnahme 1.0

0%

40% 0% 40% 0% 0%

6 eher weniger: niedrig : 0 01 7 1 02 8 2 13 9 3 04 sehr: 10 5 4 2 niedrig : 0 5 126 6 207 7 308 8 409 sehr: 9 510 0

23

7 7

schlecht : 1

0.4

1

0%

4

6 6

1.5

0%

2

60% 0% 0% 20% 0% 0% 0% 40% 0%

[Image] 0.5

10 10

0

0

3

5 5

2.0 [Image]

eher weniger: 1 1 20% niedrig : 0 0 0% 2 1 20% 1 0 0% 3 1 20% 2 0 0% 4 0 0% 3 0 0% 5 2 40% 4 0 0% 6 0 0% 5 0 0 0% niedrig : 0 0% 7 0 0% 6 4 80% 1 0 0% 8 0 0% 7 0 0 0% 2 0% 9 0 0% 8 0 1 20% 3 0% sehr: 10 0 0% 9 0 0 0% 4 0% hoch: 10 0 0% 5 0 0%

3 0 0 1 0 0

Größe=versch. eher weniger: 1 0- versch.Flugverhalten 0% :9 0 90 0 0 0% 0%0% - viele versch. Bausteine 2 0 0% 1 100 0 0 0% 0% hoch: hoch: 10 cons:0% 4 pros: [Image] Austausch 3 00% 1 - sehr schneller 2 0 0% oben - Systeme werden geteilt 4 2 40% 3 =gleiches Gewicht 3 3 60% 0 - Last sitz auf „Fahrgestell“ blended wing - Fahrwerk gelöst 2 7 40% 0 Vorhaben 1 2 3 44 515 620% 8 9 10 sinnvoll2 für effizienz technische Reife 6 0 0% 5 0 niedrig 0 eher::weniger: 1 20% niedrig 0 0 10% 0% 1 7 1 20% 6 1 20% 1 0% 1 20% 1 0 0 2 0% 2.0 4 8 0 0% 2.0 0 7 1 0 20% 0%1 20% 2 [Image] 10 1 2 3 4 25 096 3070% 8 9 10 10 0% 1.5 3 8 1.5 3 0 0% 0 0% 3 0 4 0% sehr: 10 0 0% 9 0 0% technische Reife 4 1.0 4 2 0 40% 2 5 0% 2 40% 1.0 effizienz hoch: 10 0 0% 55 2 40% 0 6 0% 0 0% 0.5 1 0.5 66 00 70% 0% 0 0%

10

0

4

eher weniger: 0% 9 1 2 0- 0% 40% niedrig : 0 9 1 0 20% 20% hoch:10 10 2 0 120% 0% hoch: 2.0 1 0 1 0% 3.0 [Image] 3 1 20% 2 1 20% 2.5 1.5 4 1 20% 1 20% braced wing, high 3aspect ratio 2.0 sinnvoll für Vorhaben 5 2 40% 1.0 technische Reife 4 1 20% 1.5 effizienz 0 0% 0% niedrig5 : 016 020% 1.0 0.5 niedrig : 0 0 0% 7 0 0% 0.5 6 10 0 0%0% 2.0 1 2.0 0.0 [Image] 8 0 40% 0% 5 0.0 75 20 6 2 0% 1 2 3 4 2 7 8 9 10 0 1 additiv 2 3 4 5 9 6 0 7 0% 8 9 1.5 10 Systemlayout, 4 1.5 20% 8 30 1 0% 3 sehr:410 1 0 20% 0% 3 1.0 9 0 4 0% effizienz 1.0 20% 2 hoch: 10 5 50 1 0%

10 1010

0

5 niedrig niedrig :: 0 0 6 1 1 2

4 4

sinnvoll für Vorhaben

0.6

60% 0% 0% 20% 0% 0% 0% 40% 0% 20% 20% 0% 0% 20% 0% 0% 20% 0% 0% 20%

2

8

0%

3 0 0 1 0 0 0 2 0 1 1 0 0 1 0 0 1 0 0 1

pros: - sehr schneller Austausch oben - Systeme werden geteilt =gleiches Gewicht - Last sitz auf „Fahrgestell“ - Fahrwerk gelöst

0% 6

0%

5 niedrig niedrig :: 0 0 6 1 1 7 2 2 8 3 3 9 4 4 hoch: 10 5 5

technische Reife

4

0%

0

0%

0.5 eher weniger: 0 0% 6 20% niedrig : 0 60 0 0% 0% niedrig : 0 11 niedrig : 0 0 0% niedrig : 0 1 20% 2 7 0% 0 40% 0% 1 70 5 0%100% 1 02 0.0 4 1 0 0% 0 1 2 3 14 25 40% 51 7 8 9 10 2.0 [Image] 0 1 2 32 4138 20% 0 6 20% 0% 2 80 0 60% 70%8 9 10 2 0 0% 2 0 0% 3 1 9 20% 0 20% 0% 3 3 60% 3 14 tilt rotor 2.0 1.5 1.5 3 0 0% 3 90 0 0% 0% 5 1 20% sehr: 10 20% 0 0% 4 1 20% 2 4 1 1.5 4 1 20% hoch:4 100 0 0% 0% technische Reife effizienz 1.0 1.0 6 0 0% 5 0 0% 5 1 20% 1.0 5 2 40% 1 5 0 2 40% niedrig : 0 0% 0 0% 6 1 20% 0.5 6 07 0% 0.5 0.5 6 0 0% [Image] 6 0 1 0% 0 0% 0 2.0 0.0 2.0 7 0 0% 7 08 0% sinnvoll technische 2 3 4 2 7 8 9 10 0.0 für1 Vorhaben 0 Reife 1 2 3 7 4 0 5 0% 7 8 9 10 0.0 75 0 6 0% 9 0% 0 6 0% 0 1 2 3 48 50 6 0% 7 8 9 10 0 1 2 38 40 6 7 8 9 10 1.5 8: 0 1 5 20% 1.5 niedrig3 niedrig 0% 8 : 00 0 0%0% sehr: 10 0 0% 0 0% 9 0 0% 9 0 effizienz 9 10 0 0% 0% 20% 9 10 1 0% 4 1.0 1.0 2.0 2.0 hoch: 10 0 0% hoch: 10 0 0% hoch: 10 21 020% 0% hoch: 10 0 040% 0%0% 5 22

niedrig : 0 50 niedrig : 0 61 1 0 1 2 2 70 0 1 2 3 4 2 0 3 3 83 1.5 3 0 4 91 2 technische Reife 4 0 1.0 hoch: 5 100 niedrig : 0 1 5 0 2 6 1 0.5 1 6 0 0 0 2.0 7 0 2 2 3 0.0 für1 Vorhaben 74 0 05 sinnvoll 0 1 2 38 40 1.5 3 8 0 0 9 : 00 niedrig 4 0 9 0 1.0 hoch: 10 10 2.0 5 2 hoch: 10 0

20%

0

8

0%

3.00 2.0 2.5

4 0.0 2.0

1 0

7

0

box wing

4

0

5 6

0

6

3 3

durchstecken

40%

4

0.0 7 1 20% 0.0 0 23 34 457 560 67 0% 7 8 8 9 9 10 10 0.0 einteilig, 9 10 21 aufsetzen 9 10 sinnvoll für1Vorhaben 40%8 9 10 1 2 3 4 8 85 1 2 6 20% 7 technische0Reife

9 9

2

2 2

gut: 10

40%

3

4 0 0% 3 0 0% 5 2 40% 4 0 1 0% eher weniger: 0 0% 6 0 0% Turnaround 1.0 5 0 0 2 0% 0% 2 40% niedrig : 0 7 0 0% 0.5 6 0 4 3 80% 1 20% 1 0% 2.0 8 0 0% 2.0 0.0 7 0 0 4 0% 0% 1 20% 2 0 1 2 3 4 5 9 6 0 7 0% 8 9 10 1.5 8 0 1 5 20% 1.5 1 20% 3 0% K omponenten werden abgefertigt sehr: 10 getrennt 0 0% 9 0 0 6 0% 0% 0 0% 4 1.0 1.0 hoch: 10 0 7 0% 0% 0 0% 5 0

11 22

3

5

1 1

0.0

0.0

6 0 0% 0 0% 7 1 20% 1 0 0% 8 0 0% 2 2 40% 9 0 0% 3 1 20% sehr: 10 0 0% 4 1 20%

6

technische Reife 0.6 für Vorhaben sinnvoll 1.0 effizienz

99

2

0 2 0 0 0

effizienz

eher weniger: 16 00

niedrig 00 1 2 :: 3 niedrig

4

1.0

0.0 0.5

1

0% 7

0.5 1.0

0.0 integrativ, einteilig

0% 0% 0% 20%

0

0%

0.2

0 0% : 04 051 60% 0 1 niedrig 2 3weniger: eher 0 7 0%8 9 10 5 0% 0%6 7 8 9 10 niedrig : 0 81 220% 40% 2 10 20% 1 02 0% 017 20% 0% 0% 2 40% 2.0 1 90 0 0%0% 3 10 20% 1.0 0% [Image] 2 03 0% [Image] 008 0% 1 20% 0% 1.5 hoch:2 10 1 020%0% 4 10 20% 0.8 3 04 0% 33 019 20% 0% 0% 1 20% tilt wing 3 2 40% 5 20 40% sehr: 10 0% 0.6 4 05 0% 1.0 44 02 40% 0% 1 20% 1.5 1.0 technische Reife effizienz 4 0 0% 1.0 effizienz 6 0 0% 5 3 60% 55 00 0% 6 0 0% 1.0 0.4 0% 0.5 für Vorhaben sinnvoll niedrig : 05 01 20% 0% technische Reife 0.5 7 0 0% 0.5 6 17 20% 66 41 80% 0 0% 0.2 20% 6 : 00 0 0% 0% 0% [Image] niedrig71 0% 2.0 0.0 niedrig7 : 008 0 0 0% 5 0.0 08 0% 0% 0 0% 2.0 7 0 0% 0.0 1 2 3 4 2 70% 8 9 10 0.0 75 0 6 0% 01 12 23 3 4 4 59 5 6 6 70% 7 88 99 10 1 0 0 6 0% 0 1 2 3 48 1519 0 620% 8 9 10 4 0 1 2 38 0 7 0% 0% 2.0 2.0 1.5 8 410 5 20% 0% 7 8 9 10 8 0 0% 1.5 3 0% sehr:210 0 0 0% 0% 9 20 99 00 0% sehr: 10 1 0% 0 20% 0% 3 0% effizienz 9 0 0% 1.5 4 0% 1.5 1.0 1.0 3 0 0% 0% hoch: 10 30 0 0% 0% hoch: 2 hoch: 10 10 00 0% hoch: 10 0% 5 0 0% 4 2 40% 1.0 4 0 0% 0.5 1.0 0.5 1 6 0 0% 1.0 5 2 40% 5 0 0% tilt wing 0.0 0.5 gullwing, high aspect ratio 0 0.5 7 5 100% 0.0 sinnvoll für Vorhaben 0.8 1 2 3 4 65 0 6 7 0%8 9 10 6 51 620% 1 2 3 4 7 8 9 10 sinnvoll für00Vorhaben 1 2 3 48 50 6 0% 7 8 9 10 technische0Reife 0.0 0.0 eher weniger: 0% niedrig : 0 701 2 0% 7 1 0 0 0% 0.6 eher weniger: 0 40% 0% 0 5 0 6 0% 1 2 niedrig 3 4: 9 7 8 9 10 0 1niedrig 2 : 30 41 520%6 7 8 9 10 0% 0% 1 802 2 0% 8 2 0 0 0% 40% 0.4 20% 40% 2.0 1 0 0% 1 0 hoch: 10 0% 4 [Image] 1.0 0% 2 903 0 0% [Image] 9 3 0 0 0% 1 0% 20% 0.2 2 1 20% 2 1 20% 1.5 0.8 40% 3 1004 0 0% hoch: 10 4 0 2 0% 3 hoch: 1 0% 20% 0.0 3 1 20% 3 2 40% 0 1 2 3 4 5 5 6 2 7 40% 8 9 10 4 05 0% 0.6 1.0 10% 20% sinnvoll2 für Reife Vorhaben technische Reife effizienz 4 1 20% 4 0 effizienz technische 6 0 0% 5 3 60% 0.4 00% 0% niedrig : 05 016 20% 5 0 0.5 box wing niedrig niedrig :: 0 0 07 10% 0% 20% 1 6 17 20% sinnvoll 00% 0.2 für Vorhaben 1 0% 0% 6 1 6 0 1 1 08 20% 2.0 2.0 1.0 0.0 00%0 0% 0% 7 : 008 0 0% 2.0 2.0 eher weniger: 0 0% 0%8 0% 0 2 0.0 7 0 1 1 20% 74 05 1 2 niedrig 3 60% 7 9 10 2 0% 1 2 3 4 25 096 00% 7 8 9 10 0% 0.8 0 1 2 38 419 5 20% 6 0% 7 8 9 10 1.5 1.5 0% 3 0% 8 1 0 2 0%1 20% 8 10 0 00% 1.5 1.5 3 20% 2.0 3 0 sehr: 10 00% 0% 9 0 0% 0.6 [Image] sehr: 10 00% 0% technische Reife 3 1 20% 2 1 20% 4 0 0% 9 0 0% 9 4 2 40% 1.0 1.0 4 0 0% 1.0 1.0 hoch: 10 0 0% 1.5 0.4 40%1 20% 5 30 0 0% 0% 0% hoch: 10 hoch: 10 5 5 0 2 40% 0.5 0.5 0.5 0.5 0.2 5 2 40% 6 40 2 0% 40% 1.0 6 3.0 6 1 1 20% 20% effizienz tilt wing 60%0 0% 7 55 2100% 0.0 0.0 40% 7 2.5 0.0 0.0 7 0 2 40% multicopter 0.5 01 12 23 3 4 4 5 5 6 6 7 7 88 99 10 1 2 3 6 7 8 9 1 2 38 4 40 5 50 0% 6 0% 7 8 9 10 10 0 1 2 3 48 50 670% 70 8 0% 9 10 sinnvoll für00Vorhaben 6 2.0 8 0 0% eher weniger: 1 0 0% 0.0 0% eher weniger: 1 84 niedrig : 9 0 70 0 0% 080%0% 1.55 9 0% 0% 9 0 0 0% 0% 1 2 3 4 25 0 6 7 8 9 10 hoch: 10 0% 1.04 2 0 0 0%0% 1 80 0 0% hoch: 0% hoch: 10 10 0 0 90% 0% 4 [Image] 3 0 0% [Image] 0.5 3 1 20% 2 9 1 020%0% sehr: 10 0 0% 3 4 2 40% 3 0.0 4 0 0% hoch:3 10 1 020%0% gullwing, 0 high 1 2 aspect 3 4 5 ratio 6 7 8 9 10 2 5 2 40% technische Reife sinnvoll2 für Reife Vorhaben 4 1 20% 5 0 0% effizienz technische effizienz1 6 0 0% niedrig : 0 0% 6 20% 5 0 eher weniger: 00% 0% niedrig :: 00 101 niedrig niedrig : 0 07 10% 20% 1 box wing 0 1 7 0% 0 40% 0% 6 1 20% 2 14 0052 3.0 0 1 2 3 1 60% 7 8 9 10 2.0 1 08 00% 0% 1.0 2.0 2 0% [Image] 0 2.0 8 20% 00% 20% 0% 7 0 1 20% 1 22 103 0% 9 10 2.5 24 059 10 1 2 eher 3 weniger: 60%070% 8 0.8 1.5 3 9 20% 00% 20% 0% 8 1 0 20% 0% 1.5 1 33 104 2.0 1.5 3 10 0 200%1 0%20% sehr: sinnvoll für Vorhaben sehr: 10 0 0.6 4 0% 9 2 0 40% 0% 1 20% 44 115 20% 1.5 1.0 [Image] 20% 1.0 4 0 30%1 20% effizienz 1.0 0.4 5 0 0% hoch: 10 6 0 0% 1.0 5 1 20% 5 2 40% 5 2 4 40%1 20% 0.5 0.5 6 1 20% 0.2 0.5 00% 0% 66 007 0% 4 0.5 6 1 5 20%2 40% technische Reife 7 0 0% effizienz 0.0 2.0 0 0% 0.0 7 08 0% 0.0 multicopter 7 25 5 6 40% 0% 3 0 1 2 3 47 50 6 0% 7 8 9 10 0.0 0 1 66 07 77 8 88 999 10 01 12 2 23 3 3 84 4 4 0 5 60% 10 0 7 0% 0% 0% 0 1 2 niedrig 3 48 8 9 10 8 : 05019 0620% 1.5 8 0 70%0 0% 9 01 4 0% 80% 2 eher weniger: sehr: 10 00% 0% 0% 99 10 0 0 0% 2.0 9 0 80%0 5 0% 1.0 hoch: 10 02 0 0% 0% hoch: 0% 0% hoch: 10 10 201 020% 1 hoch: 10 0 90%0 0% 4 1.5 [Image] 3 1 20% 0.5 3 0 0% sehr: 10 0 0% 0 3 4 0 0% 0% 1 2 3 4 5 4 6 0 7 8 9 10 1.0 gullwing, high aspect ratio 0.0 für Vorhaben sinnvoll 2 technische Reife 5 0 0% 0 1 2 3 4 55 8 9 10 06 7 0% 3.0 2.0 2.0 2.5 1.5 1.5 2.0

20%

hoch: 10

braced wing, high aspect ratio

0

0%

1

9

0% 6 0% 61 0 1 0 20% 0% 7 0% 72 0 2 0 40% 8 9 10 0% 8 9 10 8 0% 83 0 2 0 40% 1.0 eher weniger: 1 0 0%0% 9 94 0 0 0 0% 0% 22 0 0% 0.5 hoch: 10 0 0% 5 40% hoch: 10 0 0% [Image] 6 31 020%0% 0.0 1 2 3 4 7 542 6240% 740%8 9 10 blended0 wing 10 40% sinnvoll für Vorhaben 8 50 2 0%

10 10

10

eher weniger: 0 0%0% niedrig : 0 9 9110 220% 40% 2 120% 20% hoch: hoch:110 100 1 0 0% 0% 1 20% 2 13 20%

4

0

7

1 1 0 0% Flugsystem und K abine hoch: 10 3.0 Aufteilung in Funktionen: [Image] 3 1 20% 2 2 0 0%

0.5 2.0 0.5

0% 0%

7

84 95 00 hoch: 10 6 0 1

1.0

0%

7 7

1 20% 14 20% 2 40% 15 20% 0 niedrig : 0 0% 0% 16 020% 1.0 0.5 niedrig5 : 00 0% 1 0% 0% 0.5 6 107 0 0 0% 2.0 0.0 2.0 5 8 0 0.0 2 0% 7 0%8 74 05 1 2 3 9 2 52 6 640% 0 1 2 3 4 7 8 9 4 1.5 3 0% 0% 1.5 8 09 0 3 1 20% sehr: 0 3 4 0 0% 0% 9 10 1.0 4 1 20% 1.0 5 0 0% 2 hoch: 10 5 1 20% 0.5 0.5 6 1 20% 1 6 0 0% 7 aspect 2 40% ratio braced wing, high 0.0 0 0.0 7 0 6 0% 1 7 8 12 2 2 3 3 38 4 4 4 2 55 5 40% 7 88 9 99 sinnvoll für001Vorhaben 66 7 8 1 0 0 0% eher weniger: 0% 0% niedrig : 9 0 0 9 2 0 0 0% 0% hoch: 10 0% 1 0 4 [Image] hoch: 10 3 0 0 0% 0% 2 0 0% 4 2 40% 3 3 3 60% 2 40% sinnvoll Vorhaben blended wing 4 15 20% 2 für Reife effizienz technische 6 0 0% niedrig : 0 0% 5 0 niedrig 0 07 11 0% 1 20% eher:weniger: 1 0%1 20% 6 0 1 20% 2.0 1 08 0 0% 0% 4 2.0 20%1 20% 0 2 7 1 0 20% 24 059 0 1 2 3 6 0%70% 8 9 [Image] 1.5 3 3 8 0 30%1 20% 1.5 3 10 0 0% sehr: 400%0 0% 0% 4 2 40% 9 0 1.0 2 1.0 4 0 0% 50%2 40% 5 2 hoch: 10 0 40% effizienz 5 0 0% 0.5 1 0.5 0% 6 0 60%0 6 0 0% 0% 7 0 70%0 0.0 0 0.0 tilt rotor 7 5 100%7 01 12 23 3 84 4 05 5 860% 60 7 8 8 99 2.0 0% 8 0 0% 9 01 94 0%080%0% eher weniger: 1.5 9 0 0% hoch: 10 sehr: 02 100 0%0 0%0% hoch: 10 0 0% 1.0 [Image] 3 1 20%

0.5

1

3 2

sinnvoll Vorhaben 1.0 für Reife technische

box wing

0.0 1.0 für Vorhaben sinnvoll 1 2 3 technische0Reife

1

0.5 0.5 2.0 0.0 0 1 2 0.0 technische Reife 0 1 2 1.5

5

0.5 mehrteilig, zusammenstecken 0.5 6 6 0 0 0% 0% 6 61 020%0% 1 cons: 4 pros: 0.0 7 7 0 1 0% 0.0 - hohe Flexibilität - Komplexität 0% 0.0 20% 0.0 7 72 040% 0 - Größe kann Variieren - Verbindung der EinzelTeile 7 sinnvoll für00Vorhaben 01Vorhaben 1 2 2 in3einem 3 4Flug4 5 5 66 - Strukturprobleme 7 88 9 9 1010 11 22 33 44 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 1010sinnvoll für - versch. 0 Aufgaben 1 2 3 4 85 0 7 0%8 9 10 technische Reife 8 8 1 2 20% 3 40% - Gewichtsverteilung 8 2 640%

0.5 1.5

technische Reife effizienz2

0

10

1

0.0 0.0 multicopter effizienz 01 12

0

10 10

effizienz

1

box1.0 wing 2.0

2.0

9

0%

0

0

0.5

1.0

0 40

box wing

1.0 2 1.0

[Image]

8

7

0%

3

technische sinnvoll für Reife Vorhaben effizienz 0.0

1 effizienz 0.5

3.0 2.00 2.5

2

0.5

sinnvoll2 für Vorhaben effizienz technische blendedReife wing

[Image]

4

0.5 0.5

3 2.0 1.0 fürReife technische sinnvoll Vorhaben 4 1.5 effizienz

0.5 0.5

2.0 0 0.8 1.5 1.5 0.6 1.0 1.0 0.4 0.5 0.2 0.5

0

0Vorhaben 1 2 34 sinnvoll 1.0 für Reife technische

2.5 1.5

1.0 1.0

2.0

4 6 42 5 5 40% 6

1 hoch: 10

[Image]

0.6 effizienz 1.0 technische Reife

1 2.0 4 2.0 0 1.5 3 1.5

9

0% 10% 20% 0% 10% 20%

sehr: 10 0 niedrig : 9 0 2 0 40% 0%

2.0 3.0

0.8 1.5

0.5 2.0 0.0 5 0.0 2.0 1.5 4

8

niedrig : 0 0% 5 0 3 60% niedrig : 0 0 0% 1 0% 6 0 1 20% [Image] 1 0 0% 2.0 2.0 0.0 2 7 2 0 40% 0% 24 05 1 2 3 60% 7 8 10 1.5 3 8 1 20% 1.5 3 0 0% effizienz 4 9 1 0 20% 0% technische Reife 1.0 1.0 4 0 0% abgefertigt 5: 0 1 hoch: 0 0 20% 0% niedrig10 0% 5 0 0% 0.5 0.5 6 1 0 0 0% 0% 2.0 6 1 20% 2.0 7 2 0 0 0% 0.0 0% 0.0 tilt wing 7 2 40% 10 1.5 01 12 23 3 84 4 05 5 60% 6 7 7 88 10 1.5 0% 8 3 2 0 40% eher weniger: 9 4 010 0 0% 1.0 0%0% 9 0 0% 1.0 hoch: 10 5 022 0 0% 40%0% hoch: 10 0 0% 0.5 [Image] 0.5 3 0 0% 6 1 20% 4 2 40% 0.0 7 2 40% 0.0 blended0 wing 1 2 3 4 5 6 7 8 10 1 2 3 4 5 5 2 6 40% 7 8 sinnvoll für0Vorhaben 8 0 0% effizienz eher weniger: 1 6 1 0 20% 0% 0% niedrig : 0 9 0 0 0% 2 7 1 20% hoch: 110 0 0 0% 0% 2.0 3 8 1 0 20% 0% 1.0 [Image] 2 1 20% 10 4 0 0% 9 1.5 0.8 3 0 0% 5 2 sehr: 10 0 40% 0% technische Reife 0.6 1.0 4 2 40% effizienz 6 0 0% 0.4 niedrig 0% niedrig5: :0 02 0 040% 0% 0.5 7 0 0% 0% 6 1 10 0 0 0% 0.2 0% 2.0 8 0 0% 2.0 0.0 7 2 20 0 0 0% 0% 10 0% 0.0 1 2 3 4 5 6 7 8 10 0 1 2 3 8 4 09 5 0 6 0% 7 8 1.5 3 3 0 0 0% 0% 1.5 0% sehr: 10 0 0% 9 4 40 1 0 0% 20% 0% 1.0 1.0 hoch: 10 5 50 2 0 0% 40% 0%

2.0 1.0

1.5 1.5

9 9

0.5 0.5

11 22 33 sinnvoll für00Vorhaben effizienz

0.4 0.5 0.2 2.0 2.0 0.0 0.0

6

2 1

0.5

2

3

2.0

8 8

7

0 7 0% 0 0 8 0% 0 1 9 20% 0

6

0%0%

Strukturelle 8 0 blended wingGliederung 0.0

0% 06 2 0 0% 2 40% 0.5 [Image] 0 0% 1 0% 6 0 47 3 80% 1 20% 2.0 2.0 0% 0.0 2 0% 7 08 4 0 1 20% 1 3 4 9 5 0 6 0% 7 8 9 10 1.5 3 0% 8 0 1 5 20% 1.5 1 20% effizienz sehr: 0% 4 0 6 0 0% 9 10 werden abgefertigt 1.0 0getrennt 0%

2.0 3.0 [Image] 0.5 2.5 Aufteilung in Funktionen: und Kwing abine 1.5 gullwing, high aspect ratioFlugsystemflying 0.0

2.0 [Image] 2.0 0.0

5

10

technische Reife 1.5 effizienz

0%

6

0

6

2.5

0% 0% 0% 20%

5

4

1 2 3 Flügel 0Vorhaben 1 2 38 sinnvoll 1.5 für0

1.0

technische Reife 1.5 effizienz

1

1 0

niedrig : 0 5

1.0 Turnaround 0.5 [Image] 2.0 2.0

Summary1.0 0.5

0

7

5 0% 6 7 40%

0

4

9

0 0% 3 19 20% sehr: 10 0 0% niedrig 4: 0 1 0 20% 0% 5 1 1 1 20% 20% 6 2 0 0 0% 0% 7 3 0 1 0% 20%

1.5 3

1 technische0Reife

40% technische Reifeeher weniger: 4 05 1 20% 0 0% 1.5 effizienz

0.5 2.0 1

1.5 1.5

4

6

blended wingGliederung 8 0 0% 0.0 Strukturelle 2

2

0.5

10

2.0

5 responses

0.0

5

9 0 eher weniger: 1 niedrig hoch:: 010 0 0 1 02

1.5

3 2

4

0% 7 8 0%

0

hoch: 10 2.0 3.0 [Image] Aufteilung in Funktionen: undwing K abine flying 2 2 03 10% 20%Flugsystem 2.5 1.5 gullwing, high aspect ratio 3 3 04 00% 0%

sinnvoll3 für Vorhaben effizienz 1.0 2

2 1

3

73 01

7

1

1 technische0Reife

2.0 [Image] 4

1 0

0.5 0.0

0% 0% 0% 20%

84 02 95 00 hoch: 10 6 0 1

0.5

0.0

1.5 1.0

1 0

Summary1.0

0.5

[Image]

2.0 0.0 1.5 0

62 00

1

1.0

9

5 1 1 1 20% 20%

0.5 2.0 1

1.5 0.0 braced wing, high aspect ratio

0

Summary1.5

5 responses

2.0 0.5

5

8 2 40% eher weniger: 1 0 0% 9 2 40% 2 0 0% hoch: 10 0 0% 3 0 0%

niedrig : 0

25 0 6 3

0.0 3 1 0 20% 0% braced wing, high 7aspect ratio

0.5 1

8 4 2 0 40%0% eher weniger: 1 0 0% 9 5 2 0 40%0% 2 0 0% hoch: 10 6 0 0 0%0% 3 0 0% 7 5 100% 2 3 4 4 5 2 6 40% 7 8 8 0 0% 40% sinnvoll für Vorhaben 9 50 2 0% effizienz 6 0 0% niedrig hoch:: 010 0 0 0%0% 7 1 20% 1 0 0% 2.0 8 0 0% 4 [Image] 2 2 40% 9 0 0% 1.5 sinnvoll3 für Vorhaben 3 1 20% sehr: 10 0 0% 1.0 niedrig 4: 0 1 0 20% 0% effizienz 2

K omponenten werden getrennt abgefertigt

Publish analytics

10

0.5

2.0 Turnaround 0.0

1.0 Flügel

10

1.0 effizienz 2

[Image] 0 0.0 1.5 0 1 3 4 5 6 7 8 9 10 0 1 und K abine Aufteilung in 2Funktionen: Flugsystem flying wing

1.0 technische Reife

0%

4

niedrig 4: 0 0 0

Publish analytics2.0 0.0 1.5 0.0 braced wing, high 7 3 aspect 1 0 20%0%ratio 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1.0 Flügel

2.01

0%

0

3

5abgefertigt responses

1.0

Summary0.55

0

1

2

62 00

0%

3 0 0% niedrig 4: 0 0 0 0%0% 0% 5 1 0 0 0% K omponenten werden getrennt

Publish analytics

1

8 4 2 0 40%0% eher weniger: 1 0 0% 9 5 2 0 40%0% 2 0 0% hoch: 10 6 0 0 0%0% [Image] 3 0 0% 7 5 100% 7 8 9 10 4 2 40% 8 0 0% und K abine Flugsystem flying wing 5 2 40% sinnvoll für Vorhaben 9 0 0% effizienz 6 0 0% niedrig hoch:: 010 0 0 0%0% 1 07 10% 20% 2.0 4 0 0% [Image] 2 28 40%

Aufteilung in Funktionen:

[Image]

10

Flügel

1.0 technische Reife

effizienz

9

5 1 0 0getrennt 0%0% K omponenten werden abgefertigt 0.5

0%

0

5

2.01

5 responses

0% 8

niedrig : 0

2.0 0.0 Turnaround

0%

0

sehr: 10 4

0.5

20%

2 0

Strukturelle Gliederung 2 0 1.5

0% 0%

7

1.0 technische Reife

20% 20%

1

5

9

4 0.0

1 2 3 sinnvoll3 für0Vorhaben

[Image] box wing

6

1.5

6 8

9

flying wing

0 0

5

Aufteilung in Funktionen: Flugsystem und K abine

0%

1

4

2.0

1.0

0

9 sehr: 10

4

Strukturelle Gliederung

1

3

5 responses

1.5

8

0.0

sinnvoll für0Vorhaben 1 2 3

0

2

K omponenten werden getrennt abgefertigt [Image]

2

Summary 9 10 0.5

2.0

eher weniger: 1

1

8

[Image] box wing

Turnaround

sinnvoll für Vorhaben

0.0

7

0%

9 hoch: 10

0

0%

schlecht : 1

2

40%

2 schlecht : 1 3 2 schlecht : 341

2 1 1 0 0 10 0 021 0 0120 0 2110 0 100 0 002 0 0 0101 0 001 1 100 0 000 1 00 1 10 1 0 1 0 0 02 0 122

623 schlecht : 1 734 2 45 schlecht : 83 1 9562 schlecht : 4 1 optimal: 10673 52 78 64 3 89 75 4 9 optimal: 10 86 5 gut: 10 97 6

optimal: 108 7

211 0 10 0 000 1 00 11 010 00 00 11 1 00 10 1 00 01 0 0 12 1 00 0

40% 20% 20% 0% 0% 0% 20% 0% 20% 0% 40% 0% 0% 20% 0% 40% 0% 0% 20% 40% 20% 0% 0% 20% 0% 0% 40% 0% 0% 0% 0% 20% 20% 0% 0% 0% 20% 0% 0% 20% 0% 20% 0% 0% 0% 0% 0% 20% 0% 0% 20% 0% 20% 20% 0% 20% 0% 0% 0% 40% 0% 40% 20% 40% 20% 40% 20% 0% 20% 0% 0% 0% 0% 0% 20% 0% 0% 20% 20% 20% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 20% 20% 20% 0% 0% 0% 20% 20% 0% 0% 20% 0% 0% 0% 40% 20% 20% 0% 0% 0%

9 8 gut: 10 9 schlecht : 1 optimal: 10 2 schlecht : 1 3 2 schlecht : 14 schlecht : 31 25 schlecht :342 1 6 53 2 schlecht : 471 64 5823 75 6934 86 5 74 optimal: 10 96 857 gut: 108 967 8 optimal: 1079 optimal: 10 9 8 gut: 10 9 schlecht : 1

0 1

0% 20%

0 0 2 0 0 1 1 0 01 10 10 01 000 00 0101 20 1003 10 0011 02 1010 00 001 00 211 010 0 0 0 1 1

0% 0% 40% 0% 0% 20% 20% 0% 0% 20% 20% 0% 20% 0% 0% 20% 0% 0% 0% 0% 0% 20% 0% 0% 20% 40% 0% 60% 20% 0% 0% 20% 0% 20% 0% 20% 0% 0% 40% 0% 20% 20% 0% 0% 20% 0% 0% 0% 0% 20% 0% 40% 20% 0% 0% 20% 0% 0% 0% 20% 20%

52 schlecht : 41 3 schlecht : 516 2 7 6234 8 7345 496 schlecht :851 optimal: 10 7 9562 gut: 10678 3 789 4 optimal: 10 89 5 9 gut: 10 6 optimal: :10 schlecht 1 7 2 8 3 9 41 schlecht optimal: :10 schlecht : 512

optimal: 10 0 0% 3 1 20% 2 00 0% 2 0 0% 1.0 schlecht : 1 0% schlecht : 1 1 20% 2.0 1.5 2.0 1.5 durchstecken 0.0 [Image] 8 4 1 20% 4 0 mechanische 20% sinnvoll für Vorhaben 3 0 0% Realisierbarkeit schlecht : 31 10 schlecht : 231 110 20% 0% 1 Lastaufnahme 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2 0 0% 0.8 9 0% 2.0 5 0 0% 5 01 20% 1.0 1.5 1.0 1.5 1.0 2 1 1 20% 20% 42 01 20% 0% 0% schlecht : 41 0% schlecht : 341 001 20% 2.0 0% 2.0 Realisierbarkeit schlecht :361 000 0% mechanische Lastaufnahme 0.6 optimal: 10 0% 0% 65 0 1 20% 0% 3 00 0 0% 0% 1.5 5 1 20% 0% 2 Haben0.8 Sie Hinweise oder4532Anmerkungen? 0% 1.0 0.5 1 20% 1.0 0.5 20% 0000 0% 412 111 20% 1.0 3.0 schlecht : 20% 1.0 schlecht : 1 0% 7 1 20% 0.4 7 0 0% 1.5 1.5 0.6 64 20% [Image] 64 40% 63 21 40% 0% 3 11 1 20% 20% 3 120 3 20% 60% 20% 5 0% 1.0 Die Frage verschiedener eine00konkretes 2.5 0% 0.5 2 0% Flugzeugkonfigurationen kann eigentlich ohne 52 0.0 0.5 0.0 0.8 00 0% 8 0 0% 0.8 nach der Effinzenz 8 0.2 2.0 1.0 0% 75 0.4 7 1 20% 0% 1.0 45 10 16 20% 20% 1 2 3 4 75 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 4 010 1 20% 20% 1.0 20% 6 0% 634 011(Kabine) 0% a 2.0 20% Die Wahl lenkt sehr stark von dem eigentlichen Thema 93 01 20% 0% 9 0 0% 0.6 0.6von neuartigen Flugzeugkonfigurationen 0.5 0.0 86 0% 0.0 integrativ, mehrteilig 0.0 0.8 86 0% 8 00 0% 40% 5 01 0 20% 0% 0.2 5 02 0 20% 0% 0% 1.5 7 1.5 745 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0.5 1 2 3 gut:4 10 5 0 6 0% 7 8 9 10 0 20% 0% 45 1 2heutiger 3 4 10 7 8 9 10 Kompatibilität1 mitLastaufnahme Infrastruktur (Fertigung/Produktion, Betrieb, Flughafen, ATM...) Wie sieht denn mechanische 0.5 optimal: 01 6 20% 0% 0.4 0.4 97 40% 97 0% 9 0 0% 0.6 6 12 1 20% 20% 6 001 0 20% 0% 20% 0.0 1.0 0.0 8 0% 856 101 20% 0% 5 immer 0 0% 1.0 Kabinenkonzepte modulare schwerer als Irgendwie muss sich :das eine schlecht 1 lohnen. 1 20% 1 2 optimal: 3 4 1085 00 6 0% 7 8 9 10 1 2 3 gut: 4 sind 5 6 20% 7 8 9 konventionelle. 10 0.0 0.2 0% 0.0 10 0% 0.2 optimal: 107 00 0% 8 7 0 0% 0.5 7 201 0 40% 0% 0% 0.4 9 9 1 20% 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 62 20 40% 6 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0% Look at0.5 added weight for coupling and 20% load carrying mechanisms. 9 0% 0% 0.0 1.0 0.0 8 0 1 20% 0.0 8 00 0 0% 0% optimal: 1079 0% gut: 1078 010 20% 0% 0.2 sinnvoll für 1Vorhaben [Image] 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 1 6 20% 7 8 9 10 3 1 20% gut:4 10 0 0% Anmerkungen und optimal: 10 0% 9Hinweise 0 0% 9 0 0 0% 0.8 9 0 0% 0.0 0.0 8 0 0% 8 0 0% schlecht : 1 2 40% 4 1 20% Realisierbarkeit sinnvoll für1Vorhaben 1 2 3 gut: 4 105 0 6 7 8 9 10 2 optimal: 3 4 105 0 6 7 8 9 10 0% 0% optimal: 10 0 0% 0.6 integrativ, mehrteilig 95 00 0% 9 1 20% 2 0 0% 0% schlecht : 1 1 20% 2.0 schlecht : 1 1 20% mechanische Lastaufnahme Realisierbarkeit sinnvoll für Vorhaben Number of daily responses 0.4 gut: 106 01 20% 0% optimal: 10 0 0% 3 1 20% sinnvoll für Vorhaben 2 0 0% 2 10 20% 0% schlecht : 1 0 0% schlecht : 1 2.0 schlecht : 1 1 20% 2.0 1.5 durchstecken [Image] 0.2 4 1 20% 7 0 0% 20% 0% schlecht : 231 110 20% 0% Realisierbarkeit sinnvoll für Vorhaben 1.00 23 00 0% 2 0 0% 2.0 1.0 5 0 0% einstecken 2.0 1.5 0.0 1.5 1.0 8 1 20% 0% [Image] 4 0 0% schlecht : 342 1 001 0 20% 0% 0% 0% 1 2 schlecht 3 4 : 31 5 01 6 20% 7 8 9 10 3 0 0% 2.0 sinnvoll Realisierbarkeit 0.75 für Vorhaben 6 0 0% 0.8 9 0 0% 01 20% 0% 1.5 52 1 11 20% 20% 0% 1.5 1.0 0.5 Haben1.0Sie Hinweise oder4532Anmerkungen? 20% 00 0% 4 41 01 20% 0% 3.0 schlecht : schlecht : 1 1 20% 1.0 7 1 20% 1.5 optimal: 10 0 0% 0.6 64 40% [Image] 63 0 2 40% 0% 0.50 3 120 3 20% 60% 20% 0% 52 10 Die 20% 1.0 2.5 1.0kann eigentlich 0.5 Die Frage nach der Effinzenz 5 verschiedener Flugzeugkonfigurationen ohne 52 eine01 konkretes Wer 0.5 0.0 0% 0% Missionsszenario nicht wirklich beantwortet werden. mechanische Lastaufnahme 8 0 0% 0.8 2.0 2.0 74 10 20% 0.4 74 0 11 20% 0% [Image] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1.0 20% 65 01 20% 0% 6 0% 63 Die 10 vorgeste 20% 2.0 0% 3 1(Kabine) 20% ab und reduziert so erheblich die Realisierbarkeit. Die Wahl lenkt sehr stark 0.25 von 9 0 0% schlecht : 1 0 0% 0.5 0.6von neuartigen Flugzeugkonfigurationen 0.5 dem eigentlichen Thema 0.0 85 02 0% 0.0 85 1 00 20% 0% 40% 0.2 0% 0% 76 10 20% 7 1.5 1.5 1.5 74 00 0% 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2heutiger 3 4 7 8 9 10 0.5 0% 4 sieht 0 0% das eigentliche Produkt der Airline detailliert aus? mechanische Kompatibilität1 mitLastaufnahme Infrastruktur (Fertigung/Produktion, Betrieb, Flughafen, ATM...) Wie denn Realisierbarkeit optimal: 10 5 0 6 0% 2 1 20% 0.4 96 01 0% 96 1 01 20% 0% 2.0 0.00 0% 0.0 0.0 1.0 0.0 20% 87 00 20% 0% 8 85 21 40% 515 lohnen. 0 6 20% 0% 1.0 1.0 Kabinenkonzepte 0% schlecht :das mechanische schwerer als Irgendwie an Flügel und leitwerk schlecht zu hängen viel modulare :3 1ist 0sehr 0 20% 0%s 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 gut: 4sind 5 immer 7 8 9 konventionelle. 10 1 Lastaufnahme 2muss 3 sich 4 10 7eine8rumpfröhere 9 10 108 00 6 20% 0% 0.0 optimal: 01 0% 0.2 0.5 0% 97 21 40% 7 0 0% 9 1 20% 9 0 0% 1.5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 62 0 21 40% 62 20 40% 0% 0% schlecht : 41 0 20% 0% Look at0.5 added weight for coupling 0 0% 1.0 0.0 3.0 8 0and 0 load 0%carrying mechanisms. 0.5 0.0 optimal: 109 0% 0% gut: 108 00 0% optimal: 107 01 20% 0% 73 11 20% 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 52 20% 3 11 3 20% 60% 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1.0 20% Anmerkungen und Hinweise 2.5 optimal: 10 0% 9 0 0 0% 0.8 2.0 9 0 0% 0.0 0.0 84 0 01 20% 0% 84 01 20% 0% 6 0% sinnvoll für Vorhaben 3 2 40% 2.0 1 2 optimal: 3 4 105 0 6 7 8 9 10 1 2 3 gut: 4 105 0 6 7 8 9 10 0% 0% 0.5 0.6 integrativ, mehrteilig 95 1 0 0% 95 00 0% 1.5 7 0% 4 0 20% 0% 1.5 schlecht : 1 1 20% Realisierbarkeit sinnvoll für Vorhaben Number of daily responses 0.4 optimal: 10 00 0% gut: 106 01 20% 0% 0.0 additiv, mehrteilig 85 0% 6 0 0% 1.0 1 20% 2 0 0% 1.0 schlecht : 1 1 20% 2.0 1 2 schlecht 3 4 : 1 5 1 6 20% 7 8 9 10 durchstecken [Image] 0.2 96 7 0 0% 0.5 7 20 40% 0% 3 0 0% sinnvoll für Vorhaben 1.00 2 0 0% 2 0 0% 0.5 1.0 2.0 einstecken 1.5 0.0 0.0 optimal: 107 0% 8 1 20% 8 00 0% 4 0 0% [Image] 0% 1 2 schlecht 3 4 : 31 5 01 6 20% 7 8 9 10 1 2 3 4 3 5 0 6 0% 7 8 9 10 sinnvoll 0.75 für Vorhaben 0.8 9 0 0% 9 1 0 20% 0% 0.0 8 5 1 20% 1.5 integrativ, mehrteilig Haben1.0Sie Hinweise oder Anmerkungen? 20% 42 11 20% 0% [Image] 1 2 schlecht 3 4: 4 5 0 6 20% 7 8 9 10 1.0 1 1 optimal: 10 0 0% 0.6 gut: 10 9 0 0% 63 21 40% [Image] 0.50 20% 0konkretes 0% Missionsszenario nicht wirklich beantwortet werden. 5 1 Die 20% 1.0kann eigentlich Die Frage ohne 5eine Werte für eine Streckung und Flächenpfeilung hängen stark von G 0.5 mechanische Lastaufnahme 2 0 0% Realisierbarkeit 0.8 nach der Effinzenz verschiedener Flugzeugkonfigurationen 0.4 2.0 optimal: 10 0 0% 7 1 20% [Image] 64 01 20% 0% 6 1 20% 3 Die Die Wahl von (Kabine) ab und reduziert mechanische so erheblich die Lastaufnahme Realisierbarkeit. Studien haben wahrscheinlichschlecht einen Zeithorizont schlecht : 1 0 vorgestellten 0% : 1 1 von 20%20 0.5 dem eigentlichen Thema 0.6von neuartigen Flugzeugkonfigurationen lenkt sehr stark0.25 0.0 8 0 0% 0.2 0% 75 10 20% 7 0 0% 1.5 2heutiger 3 4 5 6 (Fertigung/Produktion, 7 8 9 10 [Image] mechanische 4 1 0 20% 0% Kompatibilität1 mitLastaufnahme Infrastruktur Betrieb, Flughafen, ATM...) Wie sieht denn das eigentliche Produkt der detailliert aus? Realisierbarkeit sinnvoll fürAirline Vorhaben 2 2 10 20% 0% 0.4 9 0 0% schlecht : 1 2.0 1.0 0.0 0.0 0.00 20% 86 11 20% 8 2 40% 51ist 0 1sehr schlecht :das 15 lohnen. 0% 1.0 0% modulare Kabinenkonzepte als Irgendwie Flügel und leitwerk schlecht zu hängen viel haben :3 0 20% 0%schwieriger zu zertifizieren als eine fliegende 1 2 3 4sind5 immer 6 schwerer 7 8 9 konventionelle. 10 1 Lastaufnahme 2muss 3 sich 4 10 6 20% 7eine8rumpfröhere 9 10 anRealisierbarkeit mechanische schlecht" :hülle" 20% optimal: 01 0% 231 101zu 20% 0.2 0.8 0 20% 0% 97 1 9 0 0% 1.0 1.5 62 0 21 40% 2 0 0% 0% 20% 2 110 1 20% 20% Look at0.0 added weight for coupling and load carrying mechanisms. 0.5 schlecht : 341 0% schlecht : 41 0 20% 0% 1.0 3.0 mechanische Lastaufnahme 1.0 0% gut: 108 00 0% optimal: 10 0 0% 0.6 0.8 73 13 20% 5 3 1 20% 52 0% 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 60% 3 01 20% 1.0 2 1 20% 0% 2.5 0.8 9 0 0% 3.0 2.0 schlecht : 41 00 0% 0.8 0.4 0.0 0.6 84 01 20% 0% 6 4 1 20% 0% 4 103 1 20% 20% 60% 3 2 40% 2.0 563 1 2 optimal: 3 4 105 0 6 7 8 9 10 2.5 0.5 0% 0.6 2 1 20% integrativ, mehrteilig 0.6 0.2 9 0 0% 2.0 1.5 0.4 7 1 20% 5 0 0% 7 1 20% 5 0 0% 5 0 0% 1.5 4 0 0% 64 01 20% 0% sinnvoll für Vorhaben 2.0 Number of daily responses 3 0 0% 0.4 0.4 optimal: 10 additiv, mehrteilig 6 1 20% 0.0 0.0 85 01 0% 85 10 20% 6 0 0% 0.2 1.0 6 1 20% 0% 20% 7 1 20% 1.5 1.5 1.0 1 2 schlecht 3 4 : 1 5 1 6 20% 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 4 0 0% 0.2 0.2 96 7 0 0% 0.5 7 20 0 40% 0% 7 010 20% 0.0 0% 0% 896 0% 1.0 1.00 2 0 0% 5 1 20% 1.0 0.5 1 2 optimal: 3 4 10 5 0 6 0% 7 8 9 10 2.0 einstecken 0.0 0.0 8 1 20% gut: 10 0% 0.0 8 0 0 0% 8 000 [Image] 0% 0.5 7 0% 97 0% 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 6 0 0% 1 2 3 4 3 5 0 6 0% 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0.75 9 0 0% 9 1 0 20% 0% 0.5 9 00 0.0 0.0 0% 1.5 8 optimal: 108 0% integrativ, mehrteilig [Image] 4 0 0% 7 1 20% 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 7 8 9 10 optimal: 10 5 0 6 0% gut: 10 0 0% optimal: 10 9 0 0% 9 0 0% 0.50 5 1 20% 0.0 8 0 0% 1.0 mechanische Lastaufnahme Realisierbarkeit sinnvoll für1Vorhaben 2 optimal: 3 4 105 0 6 7 8 9 10 gut: 10 0 0% 0% [Image] 6 1 20% 9 2 40% schlecht : 1 0 0% schlecht : 1 1 20% schlecht : 1 1 20%

Realisierbarkeit

mechanische Lastaufnahme 7 0 [Image] 2 1 sinnvoll für Vorhaben

0.25 0.5

Realisierbarkeit 2.0 0.0 0.00

1 Lastaufnahme 2 3 4 5 mechanische

6

7

8

9

10

1.5 3.0 1.0 2.5 2.0 2.0 0.5 1.5 1.5

0.0 additiv, mehrteilig 1.0

1.0 0.5 0.5 0.0

1.0

8

2

0.8 1.0

9 42

0 01

52 3 63 4

11 3 02 1

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

74 5 85 6

10 0 01 0

96 7

20 0

2

3

4

5

6

7

8

9

10

0.0 [Image] 1

3.0 0.8 0.4 0.6 2.5 0.6 0.2 0.4 2.0 2.0 0.4 0.0 0.2 1.5 1.5 0.2 0.0 1.0 1.0 0.0 0.5

1

2 optimal: 3 4 10 5 0 6 8 0 0 7 2 3 4 5 6

1

2

9

10 10

9

10

9

10

4 105 0 6 7 8 optimal: 0% 1 20%

9

10

mechanische Lastaufnahme sinnvoll für Vorhaben

Realisierbarkeit schlecht : 1

2 einstecken schlecht : 13 schlecht : 21 sinnvoll für Vorhaben

1.0

2.0

Realisierbarkeit 0.8 1.0

2.0 1.5

2

3

4

5

6

7

8

9

10

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

0% 0 0%

0%

0 18 20%

0%

3

0 29 40%

0%

sinnvoll für Vorhaben

4 0 sehr: 10 0% 0 niedrig : 0 0 0% 5 1 20%

0%

Realisierbarkeit 2.0

optimal: 10 schlecht : 12 23

0% 20%

8

1.0 für Vorhaben sinnvoll

0% 20% 0% 20% 20%

0.5

optimal: 10 schlecht : 12 23

2.0 ansetzen, zweiteilig 0.0

0 20 10

0% 0% 20% 0% 0% 20% 20% 60% 20% 20% 0% 0% 20% 0% 20% 20% 20% 0% 7 0% 20% 0% 0% 20% 7 0% 0% 0% 0% 0% 0% 20% 7 0% 0% 7 0% 40% 20%

8

9

10

8

9

10

8

9

10

8

9

10

8

9

10

9

10

9

10

9

10

0% 0% 40% 0% 20%

[Image] 4 0 0% 20% 2 schlecht 3 4 : 31 5 11 6 20% 7 sinnvoll für 1Vorhaben

© Paul Pötzelberger

1.5 3 001 1 1.0 452 2.0 4 103 1 563 1.0 0.5 1.0 1.5 5 011 0 674 0.5 0.0 6 110 1 0.8 785 1.0 1 Lastaufnahme 2 3 4 5 6 mechanische 7 010 0 0.0 896 0.6 1 2 3 gut: 4 10 5 0 6 0.5 8 00 0 97 0.4

[Image]

1 1

2

0.0

0 1 101

7

42 11 20% 20% 0% Realisierbarkeit schlecht : 31 10 20%

1.0 0.6 0.8 0.8 3.0 0.4 0.6 2.5 0.6 0.2 0.4 2.0 0.4 0.0 0.2 1.5 0.2 0.0 1.0 0.0 0.5

0% 0% 20% 7 8 40% 0% 0%

9

0.0 sinnvoll für1Vorhaben 2 3

6

3 001 452 schlecht : 1 0 [Image] 4 103 1 563 1.0 0.5 2 1 1.0 1.5 5 011 0 674 3 0 0.5 0.0 0.8 6 110 1 785 1.0 1 Lastaufnahme 2 3 4 45 0 6 mechanische 7 010 0.0 0.6 896 55 1 6 0.5 1 2 3 gut: 4 10 8 000 97 0.4 6 0 9 00 2.0 0.0 optimal: 108 0.2 1 2 3 4 75 1 6 optimal: 10 9 0 1.5 0.0 8 0 2 3 gut: 4 105 0 6 additiv, 1mehrteilig 9 2 schlecht : 1 1 1.5 1.0 2.0

0% 0% 0% 7 8 9 1 0 20% 0% 8 5 7 8 gut:4 10 0 6 0% 0% 9 0

Realisierbarkeit

5

0 1

2.0 1.5

20% 0% 0%

2

1

3

4

2

schlecht : 1 2.0 einstecken

0% sinnvoll für Vorhaben schlecht : 231 101 20% 20% 4 1 20% 20% 0% Realisierbarkeit schlecht : 312 101 20%

0% 20% 40%

1

0.5 0.0

3

Realisierbarkeit

0% 20% 40% 0% 0% 0% 0% 20% 0% 0% 20% 60% 20%

Realisierbarkeit schlecht : 31 00 schlecht : 1 0 1.0 mechanische Lastaufnahme optimal: 10 0 0.6 0.8

2.0 0.0 0.2 1.5 0.0

1

2

20% 0% 0% 20% 20% 20% 20% 0% 7 8 20% 0% 0% 0% 7 8 0% 0% 0% 0%

9 00 0 0% optimal: 108 0% 0% 3 4 5 6 7 8 optimal: 10 0 0% 9 0 0%

2 3 gut: 4 105 additiv, 1mehrteilig

schlecht : 1 1.0 für Vorhaben sinnvoll 0.5

0% 20% 0% 20% 0% 20% 20% 60%

schlecht : 12

7 8 0 6 0% 1 20%

20

0% 40%

452 012 20% 0% 40% schlecht : 1 1 20% 563 011 20% 0% 20% 1.0 mechanische Lastaufnahme 2 0 0% 2.0 0% 674 100 20% [Image] 0% 3 0 0% 0.5 785 020 40% 0% 0% 1.5 4 1 20% Realisierbarkeit 0% 1.0 0.0 896 001 20% 0% 0% 1 Lastaufnahme 2 schlecht 3 4 : 515 006 7 8 1.0 0% mechanische optimal: 10 0% 0.8 97 000 0% 0% 62 01 20% 0% 3.0 0.5 gut: 108 00 0% 0% 0.6 73 12 20% 40% 2.5 9 0 0% 2.0 0.4 0.0 84 10 20% 0% 2.0 1 2 optimal: 3 4 105 0 6 7 8 0% 0.2 95 11 20% 1.5 20% 1.5 Anmerkungen und106Hinweise 0.0 gut: 00 0% 0% 1.0 1.0 1 2 schlecht 3 4 : 1 5 2 6 40% 7 8 1.5

9

10

9

10

9

10

9

10

0 20 10

schlecht : 341

101

452 schlecht : 1 563 2 674 3 785 4 896 schlecht : 51 optimal: 10 97 62 gut: 108 73 9 84 optimal: 10 95

012 1 011 0 100 0 020 1 001 00 000 01 00 12 0 10 0 11 00 2 0 0 1 1 0 1 10 0 0 0 0 1 1 0 1 0 10 0 11 0 0 01 1 3 20 0 1 02 1 0 01 0

gut: 106 schlecht : 1 7 2 8 3 9 4 schlecht 1 optimal: :10 5 2 6 3 schlecht : 1 7 4 2 8 51 schlecht : 3 9 61 2 schlecht : 4 optimal: 10 72 5 3 83 6 4 94 7 5 optimal: 10 85 6

0% 0% 40%

0% 20% 0% 20% 20% 20% 40% 0% 20% 20% 20% 0% 0% 0% 0% 20% 0% 40% 0% 0% 20% 0% 20% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 20% 0% 0% 20% 40% 0% 20% 0% 0% 20% 20% 0% 0% 40% 0% 0% 20% 20% 0% 20% 20% 0% 0% 0% 0% 0% 20% 20% 0% 20% 0% 20% 0% 0% 20% 0% 20% 0% 0% 20% 60% 20% 40% 0% 20% 0% 0% 20% 0% 40% 0% 0% 20%


2017

1 flexibility in aviation exterior scribbles

8


fuselage structure

© Paul Pötzelberger


2017

1 flexibility in aviation Different building blocks are assembled into a cabin and loaded into the aircraft.

passengers

service

freight

pilot

10

bar

panorama

medical

VIP


panorama

passengers

Š Paul PÜtzelberger


2017

1 flexibility in aviation

12


© Paul Pötzelberger


2015–16

2 Plantree Semesterproject Academy of Art, Berlin Weissensee

Timber as a natural resource plays an crucial part in accomplishing climate protection goals worldwide. But due to the increasing demand for energy wood, the overall area of the monocultural planted forests is increasing. Although these have the advantage of growing quite fast in good conditions, they are also more susceptible to interference effects and, above all, they have a negative effect on the Biodiversity.

14

Plantree is an attempt to ensure the increasing demand for wood, by setting the basis for healthy and stronger mixed forests. To do so, a drone scans the area and sends this data to the nursery. There, according to the existing flora and geographic location, a planting plan is developed and the seedlings are prepared. This are transported to the selected region in a container. Plantree robot then automatically sets them in the previously made planting chains.


© Paul Pötzelberger


2015–16

2 Plantree

16


© Paul Pötzelberger


2015–16

2 Plantree

3

d evice returns to container and restarts process

18


1

battery and seedlings are picked up

2

planting plan is processed

Š Paul PÜtzelberger


2015–16

2 Plantree Scalemodel 1:6

20


© Paul Pötzelberger


2016

3 shared space Semesterproject Academy of Art, Berlin Weissensee

Cities are full of parking lots, from authorities, companies, supermarkets, shopping centers and so on, which are used during the day, but remain unused at night. At the same time, the number of empty and usable inner city areas is decreasing. What speaks against opening these parking areas, which are idle for most of the time, for other uses and thus counteracting the increasing lack of inner-city open spaces? The idea of ​​Shared Space is to test the framework and possibilities for using the existing infrastructure of urban parking spaces to create a new level for collaborative activities. 22

This includes, on the one hand, the (technical) equipment of the areas, in order to be able to use them as versatile as possible, and on the other hand, the coordination of the activities taking place and the communication of the various user groups through an app.


shared space

© Paul Pötzelberger


2016

3 shared space variable use of shared space

the app gives an overview of current events and capacities.

24

the time wheel shows the occupation of the spaces during the course of the day.

by clicking on a space you can access different activities


© Paul Pötzelberger


2016

3 shared space

Christoph Marie Nico Steffi

looking for friendsa and their activities

friend invite

preselecting different aktivities

TOP Kino Nike active BBQ e.V. Peters Piano

User

loading position

selcting time

selecting different operators

searching events

joining existing event

+

advertising events at shared space app

inviting friends

confirmi joining a booking

s b

planing own activity

shared

WWW

operator

registers as a professional operator at shared space website

creates events with location and time

space

specifies surface properties, damping and shown lines e.g. soccerfield

offering additional equipment for rental e.g. ball and goals

shared

incommin

surface is adaptable fr slick to rough

shared space

converts areas in smart spaces

line and picture displa

adaptive basematerial damping characteristic

P empty space

26

The company, supermarket, shopping mall, government agencies...provide parking areas


ing booking activity g space

PIN ____

on site: PIN unlocks space, loading booking

sending boking

d

ng booking

provides service

rom

ay

l varies its cs

provides Information regarding space capabilities on shared space

smart space is ready to use

facilities, water and power are provided

Š Paul PÜtzelberger


2015

4 falcon master Freelance Project Lufthansa Technik

How do you transport a falcon in a representative manner in an airplane? Which requirements need to be fulfilled for the bird? What is the care taker asking for? How can these needs be translated into a representative transport system?

28

Here already submitted offer has been revised on behalf of Lufthansa Technik. The basis for forming an on-site research in Dubai. The design model was finally presented at the Dubai Air Show.


© Paul Pötzelberger


2015

4 falcon master

30

1. Seats are folded

2. The basic structure is set up

3. The base is mounted

4.The base plate is put on top

5. Bird stand locks the base plate

6. Optional Lexan cover


astro turf

detachable bird stand

lexan cover

base plate

base

hanger for tools

seat rail mount

Š Paul PÜtzelberger


2018

5 CIPS competition entry Toyota Design Challenge Cooperation with Mohammad Moradi

city limit

BUS

district

home

BUS

parcel hub

recipient

BUS

As parcel shipping increases, more delivery trucks are dispatched on the already crowded narrow city streets. But why dispatch more and more delivery trucks, when we can use an already existing transport infrastructure? CIPS - combined infrastructure parcel service - offers an alternative delivery solution using the public transport bus service as the underlying eco-friendly network to provide a faster and more efficient local delivery service.

32

BUS

CIPS benefits from wide spread and highly frequented bus-stations as distribution points to achive the idea of smaller, localized parcel service. The recipients can set time and location of their preference to pick up their shipment. Alternatively they can book a special home delivery service. CIPS helps to bring products closer to consumers, increasing the flexibility and adaptability of distribution networks while using a worldwide available transportation network.


© Paul Pötzelberger


2018 light frame

5 CIPS

The pod is going in two directions. An elevated towing mode with high ground clearence and short trailer length and a lowered delivering mode for easy access and slim profile for driving in narrow passages. It changes its mode/direction by revolving its tires in opposing directions.

34

preset inlay honeycomb matrix

The honeycomb matrix is build by six sided tiles. Each tiles is equiped with three pins that interlock these tiles and can be pulled in or pushed out seperatly, thus enabling to open each tile indiviually. The vertical pins serve as hinges and therefore and therefore allow maximum accessability to the pods content.


control unit sidecover sensors dot matrix panel

twin tire balldrive axis frame

Š Paul PÜtzelberger


2018

2.20 m

5 CIPS

2.80 m

dimensions

driving modes

direction change

preset inlay 36

0.8 m


Enter PIN: XXXX

Access granted

© Paul Pötzelberger


2015–2018

6 work in progress

38


© Paul Pötzelberger


2015–2018

6 work in progress

40


© Paul Pötzelberger


2015–2018

6 work in progress

42


© Paul Pötzelberger


2015–18

overview

44

1 flexibility in aviation

2 plan tree

4 falcon master

5 CIPS


3 shared space

6 work in progress

Š Paul PÜtzelberger


nice to meet you Education 2015–17

2008–14 2005–08

Masterstudie Kunsthochsch Weissensee Bachelorstudi Fachhochschu carpenter app Tischlerei Gut

Internship Aug – Oct 2016 Sep – Nov 2013 Feb – Mar 2013 May – Aug 2012 Jul – Aug 2004

Ugur Ipek De Buxtehude Lufthansa Tec Hamburg Thomas Bend Berlin Jerszy Seymo Designworksh Gerd Knäpper Daigo (Japan)

Foreign experience

Paul Pötzelberger born 11.11.1984 in Frankfurt am Main

Aug 2012 – Feb 2013 Oct 2004 – July 2005

+49 177 8 48 93 41 info@poetzelberger.de

46

Erasmus Prog Bahçesehir U Work and trav


es Produktdesign hule Berlin

ies Produktdesign ule Potsdam prenticeship thmann, Darmstadt

esign

chnik

del Architekt

our hop, Berlin r Tarosaka Studios )

Freelance Work Jan 2018 – now Nov 2017 – now April – Oct 2017 Jun – Sep 2015 Apr 2013 – Sep 2015 Jul 2014 – Feb 2015

iDS, Hamburg IFS Design, Berlin parental leave New Tendency, Berlin Thomas Bendel Architekt Berlin Lufthansa Technik Hamburg

Software Skills Rhino 3D Adobe CC KeyShot Solid Works Solid Edge Cinema 4D

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gramme University, Istanbul vel Australia

© Paul Pötzelberger

Portfolio exzerpt Paul Pötzelberger 3 2018  
Portfolio exzerpt Paul Pötzelberger 3 2018  

updated portfolio march 2018 including Toyota material handling design competition entry

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