Page 1

Τε ύ χ ο ς 3 1

> ΑΠΡΙΛΙΟΣ - ΜΑΪΟΣ - ΙΟΥΝΙΟΣ '12

ψ ηφια κή έ

Νικόλαος Χριστοδουλόπουλος Υπολογισμός ημερών ναυλώσεων των επαγγελματικών πλοίων αναψυχής Γιώργος Βερνίκος Ανάγκη άμεσης λήψης μέτρων για την ανάπτυξη του ελληνικού θαλάσσιου τουρισμού Συνεντεύξεις: - Σταύρος Κατσικάδης - Αντώνης Νικολάρας Αντώνης Στελλιάτος Υποστέλλουν τη γαλανόλευκη τα επαγγελματικά τουριστικά σκάφη Στελέχωση Επαγγελματικών Πλοίων Αναψυχής

11Poros 2012 th charter yacht show

5 -10 M a y

sm .g r • ν

κδ ο

a la ssa -to

έα

.t h

ur i

ση w w w

www.thalassa-tourism.gr


contents Τε ύ χ ο ς 3 1

> ΑΠΡΙΛΙΟΣ - ΜΑΪΟΣ - ΙΟΥΝΙΟΣ '12

*τεύχος 31 μόνιμες στήλες

sm .g r • ν

κδ ο

a la ssa -to

έα

.t h

ur i

ση w w w

www.thalassa-tourism.gr

ψ ηφια κή έ

Νικόλαος Χριστοδουλόπουλος Υπολογισμός ημερών ναυλώσεων των επαγγελματικών πλοίων αναψυχής

2 3 4 6 13 24 31 32

editorial φωτό τεύχους νέα της ένωσης τουριστικό περισκόπιο επικαιρότητα αγωνιστικά περιβάλλον

Τ. 31 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '12

photo: www.paralosphotos.gr , Charter Yacht Show - Poros 2012

συνεντεύξεις

άρθρα

16 Αντώνης Νικολάρας Yachting - Η υψηλότερη βαθμίδα τουρισμού

22 Αντώνης Στελλιάτος Υποστέλλουν τη γαλανό λευκη τα επαγγελματικά τουριστικά σκάφη 26 Σταύρος Κατσικάδης

12

νομική στήλη: Ο κατά νόμον υπολογισμός ημερών ναυλώσεων των επαγγελματικών πλοίων αναψυχής

14 πράτιγο 15 Γιώργος Βερνίκος: Ανάγκη άμεσης λήψης μέτρων για την ανάπτυξη του ελληνικού θαλάσσιου τουρισμού

greek cooking

Γιώργος Βερνίκος Ανάγκη άμεσης λήψης μέτρων για την ανάπτυξη του ελληνικού θαλάσσιου τουρισμού

παρουσίαση

Συνεντεύξεις: - Σταύρος Κατσικάδης - Αντώνης Νικολάρας Αντώνης Στελλιάτος Υποστέλλουν τη γαλανόλευκη τα επαγγελματικά τουριστικά σκάφη Στελέχωση Επαγγελματικών Πλοίων Αναψυχής

11Poros 2012

18 Charter Yacht Show - Poros 2012: Ένα σόου για τους λάτρεις του yachting και όχι μόνο!

th charter yacht show

5 -10 M a y

Photo εξωφύλλου: Κέλλυ Κόνδυλα, Μαρίνα Φλοίσβου

Ιδιοκτήτης

ΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ Επιμέλεια έκδοσης paralos creative

Λεωφ. Κορωπίου - Μαρκοπούλου 49, 194 00 Κορωπί Τηλ. 210.9680.820 I Fax. 210.6625.919 e-mail: info@paralos.gr I www.paralos.gr Eκδότης

Aντώνιος Στελλιάτος Υπεύθυνος Έκδοσης (από το Δ.Σ. της Ένωσης)

Aπόστολος Παπαδόπουλος

ΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ HELLENIC PROFESSIONAL YACHT OWNERS ASSOCIATIONS

Υπεύθυνη ύλης & υποδοχή διαφημίσεων

Κέλλυ Κόνδυλα | 210-4526335 Συνεργάτες Τεύχους

ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

Γιώργος Μυλωνάς, Νικόλαος Χριστοδουλόπουλος, Γιώργος Ανωμερίτης, Μηνάς Τσαμόπουλος, Γιώργος Βερνίκος Φωτογραφίες

www.paralosphotos.gr, αρχείο ΕΠΕΣΤ, Στέλιος Κόνδυλας, αρχείο ΕΣΜΕΘ, Δήμος Πολυκάρπου, Νίκος Αλευρομύτης Καλλιτεχνική Επιμέλεια

Σίσσυ Λεονταρίτη Υπεύθυνος σύμφωνα με το νόμο

Αντώνιος Στελλιάτος Το περιοδικό αποστέλλεται δωρεάν. Απόψεις, γνώμες & εκτιμήσεις που τυχόν εκφράζονται σε κείμενα συνεργατών του περιοδικού, δεν απηχούν κατ' ανάγκη εκείνες της Ένωσης ή της συντακτικής επιτροπής του περιοδικού. Για αποστολή άρθρων, επιστολών & φωτογραφιών: Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού.

Κτίριο Διοίκησης Μαρίνας Ζέας 185 36 Πειραιάς Administration Building Marina Zeas 185 36 Piraeus, Greece tel. +30210.4526.335 fax. +30210.4280.465 e-mail: epest@epest.gr www.hpyoa.gr - www.epest.gr

1

Αντώνιος Στελλιάτος Γεώργιος Βερνίκος Τριαντάφυλλος Βενετόπουλος Νικόλαος Χριστοδουλόπουλος Νικόλαος Δεμέστιχας Μαρία Ζαχαρίτσα Απόστολος Παπαδόπουλος Σταύρος Κυριακούλης Χρήστος Αφρουδάκης

Πρόεδρος Επίτιμος Πρόεδρος Α' Αντιπρόεδρος B' Αντιπρόεδρος Γεν. Γραμματέας Αναπλ. Γεν. Γραμματέας Ταμίας Μέλος Μέλος

Γραμματεία: Λένα Ράβδου | Κέλλυ Κόνδυλα


2

Τ. 31 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '12

Αγαπητοί Συνάδελφοι, Θα ήθελά να ευχαριστήσω θερμά τα μέλη της Οργανωτικής Επιτροπής από την ΕΠΕΣΤ, τον Ελληνικό Σύνδεσμο Μεσιτών και Εμπειρογνωμόνων Θαλαμηγών και την Πανελλήνια Ένωση Αξιωματικών & Κατώτερων Πληρωμάτων και όσους συνέβαλλαν στην επιτυχή διεξαγωγή του Charter Yacht Show – Poros 2012 σε τέτοιες δύσκολες εποχές που ζούμε ώστε να πραγματοποιηθεί και φέτος αυτή η διοργάνωση. Αντώνιος Στελλιάτος Πρόεδρος

Καλό καλοκαίρι, όσο καλό μπορεί να είναι.


Τ. 31 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '12

3

photo: Νίκος Αλευρομύτης (www.alen.gr) Spetses Classic Yacht Race 2012


4

Τ. 31 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '12

Αντικατάσταση Ναύτου από Ναυτόπαιδα

Στείλτε μας τα νέα σας στην ηλεκτρονική διεύθυνση: kkondyla@epest.gr Οδηγίες αποστολής Δ.Τ. και ενημερωτικού υλικού: τα κείμενα σε μορφή (format) doc και το φωτογραφικό υλικό σας σε ανάλυση 300dpi και μορφή (format) jpg, pdf, tiff.


5 Στελέχωση Επαγγελματικών Πλοίων Αναψυχής


6

Τ. 31 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '12

Γαλάζιες Σημαίες 2012 Η “Γαλάζια Σημαία” είναι διεθνές σύμβολο ποιότητας, θεωρούμενο το πιο γνωστό περιβαλλοντικό σύμβολο στον κόσμο. Απονέμεται διεθνώς, από το 1987, σε όσες ακτές και μαρίνες πληρούν τις αυστηρές προϋποθέσεις του. Δεν αρκεί οι ακτές να διαθέτουν μόνο εξαιρετική ποιότητα νερών κολύμβησης αλλά πρέπει και να τηρούνται και τα υπόλοιπα 31 αυστηρά κριτήρια, που αναφέρονται σε καθαριότητα, οργάνωση, πληροφόρηση, ασφάλεια λουομένων και επισκεπτών, προστασία του φυσικού πλούτου της ακτής και του παράκτιου χώρου και ταυτόχρονα περιβαλλοντική ευαισθητοποίηση. Τα μεγάλα ταξιδιωτικά γραφεία του εξωτερικού δίνουν ιδιαίτερη σημασία στη “Γαλάζια Σημαία” όταν επιλέγουν τους προορισμούς που προτείνουν στους πελάτες τους, επιμένοντας στις καλές υπηρεσίες που προσφέρονται στην ακτή, αλλά και στην προστασία του περιβάλλοντος. Αυτό το γνωρίζουν και το υπολογίζουν όλοι οι διαχειριστές ακτών, Δήμοι, Ξενοδοχεία και Camping, που συμμετέχουν στο Πρόγραμμα εθελοντικά. Από την Ελληνική Εταιρία Προστασίας της Φύσης (ΕΕΠΦ), Εθνικό

Χειριστή του Διεθνούς Προγράμματος “Γαλάζιες Σημαίες” ανακοινώθηκαν οι βραβευμένες ακτές και μαρίνες με "Γαλάζια Σημαία" για το 2012. Η Ελλάδα κατέχει και πάλι, όπως τα τελευταία χρόνια, τη 2η θέση παγκοσμίως ανάμεσα σε 48 χώρες με 394 βραβευμένες ακτές. Η Διεθνής Επιτροπή βράβευσε φέτος 3.179 ακτές και 659 μαρίνες σε όλο τον κόσμο. Γίνεται προσπάθεια, σε συνεργασία με αρμόδιους κρατικούς φορείς, να αυξηθεί ο αριθμός βραβευμένων μαρινών ο οποίος είναι 9 για το 2012. Οι μαρίνες οι οποίες βραβεύτηκαν με γαλάζια σημαία για το 2012, είναι η μαρίνα Πόρτο Καρράς (Χαλκιδική), η Μαρίνα Σάνη (Χαλκιδική), η Olympic Marine (Λαύριο), η Μαρίνα Φλοίσβου (Παλαιό Φάληρο – Αττική), η Μαρίνα Γουβιών (Κέρκυρα), η μαρίνα της Λευκάδας, η μαρίνα στον Άγιο Νικόλαο (Κρήτη) και οι μαρίνες Ξυλοκάστρου και της νήσου Κω.


7

Νέο εταιρικό site από τον Ε.Ο.Τ.

Ο

λοκληρώθηκε η κατασκευή της νέας, πλήρως ανανεωμένης, εταιρικής ιστοσελίδας του Ελληνικού Οργανισμού Τουρισμού (www. gnto.gov.gr). Η ιστοσελίδα δημιουργήθηκε από την εταιρεία Google με τη συνεργασία ειδικής ομάδας του Ε.Ο.Τ., στο πλαίσιο της Στρατηγικής Συνεργασίας των δύο πλευρών, χωρίς επιπλέον οικονομική επιβάρυνση για τον Οργανισμό. Στο νέο site του Ε.Ο.Τ., οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να βρουν:

„„

πληροφορίες για τον Οργανισμό και τη δομή του, καθώς και στοιχεία για τις υπηρεσίες του τόσο σε ολόκληρη την Ελλάδα (Περιφερειακές Υπηρεσίες Τουρισμού) όσο και στο εξωτερικό,

„„

τη νομοθεσία σχετικά με την τουριστική αγορά, τις διαδικασίες έκδοσης ειδικών σημάτων λειτουργίας, τα δικαιολογητικά με σκοπό την απλούστευση των διαδικασιών και τα κριτήρια κατάταξης καταλυμάτων,

„„ „„

στατιστικά στοιχεία και μελέτες για το ελληνικό τουριστικό προϊόν,

„„ „„

τις προκηρύξεις και τους διαγωνισμούς που διενεργεί του Ε.Ο.Τ.,

„„

αρχείο παλαιότερων διαφημιστικών σποτ και τουριστικών αφισών.

αναλυτική παρουσίαση των ενεργειών και των δράσεων του Ε.Ο.Τ. για την προβολή της Ελλάδας στο εξωτερικό (τουριστικές εκθέσεις, διοργάνωση workshops και ταξιδίων εξοικείωσης κ.ά.), κατάλογο των εκδόσεων του Οργανισμού (ταξιδιωτικοί οδηγοί, θεματικά φυλλάδια κ.λπ.),

Επίσης, στο site περιλαμβάνονται παρουσιάσεις ταξιδιωτικών προορισμών της χώρας, καθώς και αναλυτικές πληροφορίες για τις δραστηριότητες του Οργανισμού (Δελτία Τύπου, e-Press Kit κ.λπ.), ενώ παρέχεται η δυνατότητα απευθείας διασύνδεσης με τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης (social media) που διαχειρίζεται ο Ε.Ο.Τ. (Facebook, Twitter, Frickr, Google+, Foursquare, Youtube).

Η Χίος σταθμός στη ρότα των μεγάλων κρουαζιερόπλοιων

Σ

την υπογραφή προγραμματικής συμφωνίας αποφάσισαν να προχωρήσουν ο Δήμος Χίου και ο Ο.Λ.Π. Α.Ε. για το master plan και την προώθηση των υποδομών κρουαζιέρας της Νήσου Χίου. Στη συμφωνία αυτή κατέληξαν οι δύο πλευρές, μετά από ευρεία σύσκεψη, η οποία συνήλθε στο Δήμο Χίου, υπό την Προεδρία του Δημάρχου Χίου κ. Πολύδωρα Λαμπρινούδη και του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου του Ο.Λ.Π. Α.Ε. κ. Γιώργου Ανωμερίτη.

Στη σύσκεψη έλαβαν μέρος ο Αντιπεριφερειάρχης Βορ. Αιγαίου κ. Κώστας Γανιάρης, εκπρόσωποι του Εμπορικού Επιμελητηρίου, του Λιμεναρχείου, του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου, των δημοτικών και περιφερειακών παρατάξεων και εκπρόσωποι φορέων της πόλης και του νησιού. Από την πλευρά του Ο.Λ.Π. Α.Ε. συμμετείχαν ο Γενικός Διευθυντής κ. Σταύρος Χατζάκος, ο Δι-

ευθυντής Κρουαζιέρας κ. Θ. Τσίτουρας, ο Δ/νων Σύμβουλος της Ο.Λ.Π. Consulting-Logistics κ. Γ. Nικολούλιας και ο Εκτελεστικός Δ/ντής της ΕΛΙΜΕ κ. Γ. Καστελλάνος. Στη σύσκεψη παρευρέθη επίσης ο κ. Χρ. Καραχάλιος ως εκπρόσωπος του Υπουργού Ναυτιλίας κ. Κ. Μουσουρούλη και ο βουλευτής κ. Κ. Τριαντάφυλλος. Παρότι στη συζήτηση εξετάσθηκαν όλα τα θέματα λιμένων και ακτοπλοΐας του νησιού, κυριάρχησε το θέμα της κρουαζιέρας. Όπως τόνισε ο κ. Γιώργος Ανωμερίτης: «η Χίος έχει όλα εκείνα τα προτερήματα για να γίνει σταθμός στη ρότα των μεγάλων κρουαζιερόπλοιων. Δεν είναι νοητό οι παγκόσμιοι μεταφορείς να διακινούνται στο Αιγαίο από την Κρήτη μέχρι την Κωνσταντινούπολη και να μη συμπεριλαμβάνουν στους προορισμούς τους τα νησιά του Ανατολικού Αιγαίου και ιδιαίτερα τη Χίο. Πολύ περισσότερο που όπως έδειξε το SeaTrade για την κρουαζιέρα στη Σμύρνη, η Τουρκία προσπαθεί ακριβώς

απέναντι από τη Χίο να δημιουργήσει λιμενικό κόμβο για την κρουαζιέρα. Οφείλουμε να λάβουμε τις τελικές μας αποφάσεις για την κρουαζιέρα στο Αιγαίο και την Χίο, δημιουργώντας άμεσα τις πολυζητημένες υποδομές. Η κρουαζιέρα είναι εθνική υπόθεση και αφορά όλους τους κλασσικούς και νέους προορισμούς με άξονα το Λιμάνι του Πειραιά, το οποίο ήδη μετατρέπεται στον μεγαλύτερο κόμβο κρουαζιέρας της Μεσογείου». Ο κ. Γιώργος Ανωμερίτης και οι εκπρόσωποι του Ο.Λ.Π. Α.Ε. επισκέφθηκαν στη συνέχεια το Ίδρυμα Μαρίας Τσάκου, όπου ενημερώθηκαν από το Δ/ντή του Ιδρύματος κ. Στ. Μιχαηλίδη για τις σημαντικές δραστηριότητες του Ιδρύματος για το νησί και τη ναυτιλία.


8

Δράση για την Ανάδειξη και Ενίσχυση της Θετικής Εικόνας της Ελλάδας ως Τουριστικού Προορισμού από τον ΕΟΤ

Ο

ΕΟΤ στο πλαίσιο των πρωτοβουλιών για την αλλαγή του κλίματος που έχει διαμορφωθεί για τη χώρα μας στις διεθνείς τουριστικές αγορές, προχωρά στη δημιουργία ενός ακόμη εργαλείου που σκοπό έχει να συμβάλει στην αναστροφή της διαφαινόμενης πτωτικής τάσης.

Διαγωνισμός για την αξιοποίηση του τουριστικού λιμένα Χίου Ο Υφυπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού κ. Πέτρος Αλιβιζάτος υπέγραψε την περίληψη της προκήρυξης διεθνούς δημόσιου πλειοδοτικού διαγωνισμού για την ανάδειξη φορέα διαχείρισης του τουριστικού λιμένα Χίου. Στον ανάδοχο φορέα διαχείρισης θα ανατεθούν η ολοκλήρωση των χερσαίων έργων υποδομής που απαιτούνται για την εύρυθμη λειτουργία του τουριστικού λιμένα, η χρήση, διοίκηση και εκμετάλλευση αυτού για 40 χρόνια, έναντι ετησίου μισθώματος σύμφωνα με την προσφορά του με βασικό κριτήριο επιλογής τη συμφερότερη για το Ελληνικό Δημόσιο οικονομική προσφορά. Επίσης, ο κ. Αλιβιζάτος υπέγραψε την προκήρυξη ανοιχτού δημόσιου πλειοδοτικού διαγωνισμού για την εκποίηση και απομάκρυνση εκτός της περιοχής του τουριστικού λιμένα Χίου συγκεκριμένων επικίνδυνων και επιβλαβών πλοίων που βρίσκονται εντός της λιμενικής ζώνης της μαρίνας.

Πιο συγκεκριμένα, σε συνέχεια συνεργασίας της υπηρεσιακής ηγεσίας του ΥΠΠΟΤ με εκπροσώπους της τουριστικής αγοράς, καθώς και με υπηρεσιακούς παράγοντες, αποφασίστηκε η ενσωμάτωση, στην υφιστάμενη καμπάνια προβολής του ελληνικού Τουρισμού που ήδη διενεργεί ο ΕΟΤ, ειδικής πλατφόρμας η οποία σκοπό έχει την προώθηση ενεργειών θετικής δημοσιότητας στο διαδίκτυο και στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης Το διαδίκτυο και τα social media έχουν ήδη χρησιμοποιηθεί με μεγάλη επιτυχία από τον ΕΟΤ για την αναπαραγωγή ειδήσεων και τη διαχείριση της ταυτότητας και επικοινωνιακής πολιτικής της χώρας μας ως τουριστικού προορισμού. Σε αυτή τη βάση κρίνεται ως απαραίτητη η ανάπτυξη ενεργειών διαδικτυακής διαχείρισης φήμης (online reputation management) οι οποίες θα πλαισιώνονται απο έναν μηχανισμό συνεχούς καταγραφής και διαχείρισης όλων των σχολίων, απόψεων και εκτιμήσεων που αφορούν την Ελλάδα ως τουριστικό προορισμό (brand monitoring mechanism). H εν λόγω πρωτοβουλία έχει ως βασικές προτεραιότητες: 1.

την ανάδειξη και ενίσχυση των ποιοτικών στοι-

χείων και ανταγωνιστικών πλεονεκτημάτων του ελληνικού τουριστικού προϊόντος. 2.

την ανάδειξη των θετικών μηνυμάτων που προκύπτουν μέσα από καταγεγραμμένες εμπειρίες και τοποθετήσεις επισκεπτών (video spots, web testimonials, reviews)

Σε αυτή την κατεύθυνση επιλέχθηκαν ενέργειες οι οποίες βασίζονται στο τρίπτυχο: 1.

Business as Usual

2.

Value ForMoney/Affordability και

3.

Safety

Επισκεφθείτε την ειδική ενότητα “The true story about Greece” στην επίσημη ιστοσελίδα του ΕΟΤ www.visitgreece.gr όπου θα αναρτώνται όλες οι θετικές ειδήσεις σχετικά με την Ελλάδα. Η ενέργεια υποστηρίζεται ήδη από μια σειρά απο κρατικούς φορείς όπως η ΕΡΤ, το ΑΠΕ, το ΥΠΕΞ σε επίπεδο παραγωγής και συγκέντρωσης οπτικού και αρθρογραφικού υλικού καθώς επίσης και σε επίπεδο ενεργειών δημοσιότητας σε έντυπα και ηλεκτρονικά μέσα του εξωτερικού αλλά και στα ιδιωτικά ΜΜΕ της χώρας μας. Για την αποστολή των θετικών και αρνητικών ειδήσεων και μηνυμάτων που εντοπίζονται στο διαδίκτυο και αφορούν την Ελλάδα ως τουριστικό προορισμό οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επικοινωνούν με την αρμόδια ομάδα εργασίας του ΕΟΤ στο visitgreece@gnto.gr και να συμμετέχουν στην πρωτοβουλία ως true supporter.

Προκήρυξη Διαγωνισμού Μαρίνας Αργοστολίου Στην αξιοποίηση του τουριστικού λιμένα Αργοστολίου, προχώρησε το Υπουργείο Πολιτισμού και Τουρισμού μέσω διεθνούς δημόσιου πλειοδοτικού διαγωνισμού για την ανάδειξη φορέα διαχείρισης στον οποίο θα παραχωρηθεί η χρήση, αξιοποίηση, διοίκηση, διαχείριση και εκμετάλλευση του λιμένα, για χρονική διάρκεια 40 ετών, έναντι ετησίου μισθώματος σύμφωνα με την προσφορά του. Βασικό κριτήριο επιλογής θα είναι η συμφερότερη για το Ελληνικό Δημόσιο οικονομική προσφορά. Ο Υφυπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού κ. Πέτρος Αλιβιζάτος υπέγραψε αρχές Μαΐου την περίληψη της προκήρυξης διεθνούς δημόσιου πλειοδοτικού διαγωνισμού για την ανάδειξη φορέα διαχείρισης του τουριστικού λιμένα Αργοστολίου. Η εξέλιξη αυτή προέκυψε μετά τη συνεδρίαση της καθ‘ ύλην αρμόδιας Επιτροπής των Τουριστικών Λιμένων που πραγματοποιήθηκε στα γραφεία του Υπουργείου με θέμα "Επανακαθορισμός νοτιοανατολικού της χερσαίας ζώνης του τουριστικού λιμένα Αργοστολίου

λόγω οριστικών εγγραφών του κτηματολογίου". Ο κ. Αλιβιζάτος δήλωσε «Είμαι ευτυχής που μετά από τις προσωπικές εργώδεις προσπάθειες που κατέβαλα από το 2004 που εξελέγην βουλευτής του νομού, το 2007 ως Πρόεδρος της ΕΤΑ και ασφαλώς ως Υφυπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού, η μαρίνα Αργοστολίου σύντομα θα είναι πραγματικότητα.Το έργο αυτό υπήρξε η προτεραιότητά μου από την πρώτη στιγμή που ανέλαβα τα καθήκοντά μου ως Υφυπουργός. Η προσεχής ανάδειξη του φορέα διαχείρισης θα συμβάλει στην οικονομική ανάπτυξη του νησιού μας, όσο και στην τουριστική προβολή της Ελλάδας γενικότερα. Πιστεύω ότι αφού ξεπεράσαμε τις δαιδαλώδεις γραφειοκρατικές διαδικασίες και τα συγκεκριμένα προβλήματα, η μαρίνα θα επαυξήσει τις λιμενικές υποδομές του δικτύου των μαρινών του Ιονίου και θα πολλαπλασιάσει την τουριστική κίνηση στην Κεφαλονιά και μάλιστα με επισκέπτες υψηλού εισοδηματικού επιπέδου, επ’ ωφελεία της τοπικής οικονομίας».


9

Ελληνοτουρκική κοινοπραξία ανέλαβε τη μίθωση του Τουριστικού Λιμένα Μυτιλήνης

Ο

Υφυπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού κ. Πέτρος Αλιβιζάτος υπέγραψε την Πέμπτη 3 Μαΐου 2012, στο γραφείο του, τη σύμβαση μίσθωσης του τουριστικού λιμένα Μυτιλήνης με την ανάδοχο κοινοπραξία των εταιριών "ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΑ ΑΦΟΡΟΛΟΓΗΤΩΝ ΕΙΔΩΝ Α.Ε." με διακριτικό τίτλο “FOLLI FOLLIE GROUP” & “SETUR SERVIS TURISTIK A.S” που εκπροσωπείται από τους κ.κ. Γεώργιο Κουτσολιούτσο, Πρόεδρο Μαρίνας Μυτιλήνης Α.Ε. και İbrahim Tamer Haşimoğlu, Αντιπρόεδρο Μαρίνας Μυτιλήνης Α.Ε. Η κοινοπραξία θα αναλάβει την ομαλή και μακροχρόνια λειτουργία της μαρίνας Μυτιλήνης, η οποία θα συμβάλλει τόσο στην οικονομική ανάπτυξη της τοπικής κοινωνίας, όσο και στην τουριστική προβολή της Ελλάδας γενικότερα. Σε ποσοστό 51% αναλαμβάνουν απ’ τις ελληνικές εταιρείες "Καταστήματα Αφορολόγητων Ειδών - ΚΑΕ" και Folli Follie Group και κατά 49% από τις τουρκικές εταιρείες. Ειδικότερα, κατά 36% απ’ την τουρκική εταιρεία Setur Service του Ομίλου Κοτς και κατά 13% από θυγατρικές της. Η Setur, σύμφωνα με πληροφορίες, έχει την ευθύνη και διαχειρίζεται εννέα συνολικά μαρίνες στα απέναντι παράλια. Παρών ήταν ο Αναπληρωτής Υπουργός Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής κ. Ν. Σηφουνάκης. Αξιοποιώντας τα προβλεπόμενα στην προκήρυξη του Διεθνούς Ανοιχτού Δημόσιου Πλειοδοτικού Διαγωνισμού για την επιλογή φορέα διαχείρισης του Τουριστικού Λιμένα Μυτιλήνης το Ελληνικό Δημόσιο επέτυχε τη βέλτιστη δυνατή δεσμευτική προσφορά, επ’ ωφελεία του.

Ο κ. Αλιβιζάτος υπέγραψε την κατακύρωση του διαγωνισμού, με ετήσιο μίσθωμα 250.000€ για την παραχώρηση του Τουριστικού Λιμένα Μυτιλήνης, για 40 χρόνια, βελτιώνοντας την αρχική οικονομική προσφορά του αναδόχου. Ο κ. Αλιβιζάτος αφού ευχαρίστησε τους εκπροσώπους της κοινοπραξίας και εξήρε την τεχνογνωσία και τον επαγγελματισμό τους είπε μεταξύ άλλων «Η υπογραφή της σύμβασης αυτής αποτελεί γεγονός μεγάλης σημασίας, αφού είναι ένα μεγάλο βήμα στην τουριστική ανάπτυξη όχι μόνο της Λέσβου, αλλά και ολόκληρης της

Ελλάδας. Οφείλουμε να ενθαρρύνουμε όλες τις πρωτοβουλίες του ιδιωτικού τομέα, στο ευρύ πεδίο των τουριστικών υποδομών. Υπάρχει πραγματική ανάγκη για διαρκή αναβάθμιση των τουριστικών υποδομών, μέσα στο πλαίσιο της εθνικής στρατηγικής για βιώσιμη τουριστική ανάπτυξη. Ο τουρισμός είναι ο τομέας στον οποίο προσβλέπει η ελληνική οικονομία, σήμερα περισσότερο από ποτέ». Ακόμη πρόσθεσε ότι «Η περιοχή της Νοτιοανατολικής Μεσογείου αποτελεί πόλο τουριστικής έλξης για επισκέπτες απ’ όλο τον κόσμο, με αυξητικές τάσεις». Ο κ. Γεώργιος Κουτσολιούτσος ανέφερε συγκεκριμένα: «Η παρουσία μας εδώ, σήμερα, σηματοδοτεί την πρώτη ελληνοτουρκική συνεργασία στον κλάδο του τουρισμού, συνεργασία που λαμβάνει σάρκα και οστά, με την ανάληψη της διαχείρισης του Τουριστικού Λιμένα Μυτιλήνης». Και συνεχίζοντας τόνισε: «Η αξιοποίηση μαρινών και από τις δύο πλευρές του Αιγαίου αποτέλεσε προτεραιότητα για εμάς, στον Όμιλο Folli Follie, αποσκοπώντας στο να δραστηριοποιηθούμε σε τομείς που υποστηρίζουν τον τουρισμό και που γνωρίζουμε καλά, λόγω της, πάνω από 30 χρόνια, επιτυχημένης δραστηριοποίησης στον κλάδο του Ταξιδιωτικού εμπορίου, με τα Hellenic Duty Free Shops». Επίσης, πρόσθεσε «Η δυναμική της μαρίνας συνίσταται σε 252 θέσεις ελλιμενισμού εκ των οποίων 222 στο θαλάσσιο και 30 στο χερσαίο χώρο» και συνέχισε αναφέροντας «Η εταιρία Setur κατέχει ηγετική θέση στον κλάδο διαχείρισης μαρίνων στη γειτονική μας χώρα. Η εμπειρία της και η τεχνογνωσία της θα αλλάξουν τα δεδομένα στο χώρο και θα ορίσουν τον πήχη υψηλότερα για όλους μας». Ο κ. İbrahim Tamer Haşimoğlu δήλωσε «Γνωριζόμαστε εδώ και πολλά χρόνια και είμαι πολύ περήφανος που η γνωριμία αυτή εξελίσσεται σε συνεργασία. Πιστεύω ιδιαίτερα σε αυτή συνεργασία, η οποία θα αποδώσει τα μέγιστα για όλους τους εμπλεκόμενους, μιας και ο θαλάσσιος τουρισμός γνωρίζει αύξηση τα τελευταία χρόνια στη Μεσόγειο. Οι προοπτικές για την Ελλάδα είναι εξαιρετικές».


10

Το λιμάνι του Πειραιά υποδέχθηκε το νεότευκτο Carnival Breeze

Ο

Ο.Λ.Π. Α.Ε. καλωσορίσε την Τετάρτη 6 Ιουνίου στο λιμάνι του Πειραιά το νεότευκτο κρουαζιερόπλοιο CARNIVAL BREEZE στο πρώτο παρθενικό του ταξίδι. Το CARNIVAL BREEZE, 130.000 τόνων, μήκους 306 μ., ξεκίνησε τα δρομολόγια του την 1η Ιουνίου 2012 από την Ιταλία και το πρώτο λιμάνι κατά την κρουαζιέρα στη Μεσόγειο ήταν το λιμάνι του Πειραιά.

Το CARNIVAL BREEZE, το οποίο έχει 1386 άτομα πλήρωμα και 3.690 επιβάτες, πλαγιοδέτησε στον Μώλο Θεμιστοκλέους. Τον πλοίαρχο Vincenzo Alcaras και τους αξιωματικούς του νεότευκτου κρουαζιερόπλοιου CARNIVAL BREEZE υποδέχθηκαν με τον Πρόεδρο και Διευθύνων Σύμβουλο του Ο.Λ.Π. Α.Ε. κ. Γιώργο Ανωμερίτη, ο Πρόεδρος της MedCruise κ. Σταύρος Χατζάκος και τα στελέχη της Δ/ νσης Κρουαζιέρας κ.κ. Θ. Τσίτουρας και Δ. Αγραπίδης. Κατά την ανταλλαγή των αναμνηστικών δώρων στην επίσημη εκδήλωση υποδοχής του πλοίου, ο κ. Γιώργος Ανωμερίτης δήλωσε ότι «η κρουαζιέρα και η ανάπτυξη της αποτελούν για την Ελλάδα και τον Ο.Λ.Π. Α.Ε. προτεραιότητα. Με τις αναγκαίες υποδομές στις οποίες προχωράμε μετατρέπουμε το λιμάνι του Πειραιά σε κόμβο (hub) όλης της Μεσογείου. Το λιμάνι του Πειραιά είναι λιμάνι παροχής πλήρων υπηρεσιών κρουαζιέρας, το οποίο πλην άλλων παρέχει ασφάλεια και ποιότητα υπηρεσιών. Χαιρόμαστε γιατί υποδεχόμαστε και εξυπηρετούμε ένα κρουαζιερόπλοιο νέας γενιάς, το πιο καινούριο του διεθνούς στόλου, αφού μόλις την 1η Ιουνίου νηολογήθηκε και ξεκίνησε τα δρομολόγια του στη Μεσόγειο».


Ο ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ 11 ΣΤΟ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ

ECOPORTS

O Πειραιάς, ένα από τα μεγαλύτερα λιμάνια της Μεσογείου, είναι μέλος του Οικολογικού Δικτύου ECOPORTS και εφαρμόζει πιστοποιημένη περιβαλλοντική διαχείριση σύμφωνα με το πρότυπο PERS. Η ξεκάθαρη δέσμευση του Ο.Λ.Π. Α.Ε. να εφαρμόσει συγκεκριμένη περιβαλλοντική πολιτική για τον Πειραιά, σύμφωνη με την Ευρωπαϊκή και Εθνική Περιβαλλοντική Νομοθεσία αλλά και τους Διεθνείς κανονισμούς, επιβραβεύτηκε με την ένταξη του στο οικολογικό δίκτυο ECOPORTS καθώς και με την πιστοποίηση της περιβαλλοντικής του διαχείρισης (PERS) σύμφωνα με το πρότυπο της ESPO. Το οικολογικό δίκτυο των ECOPORTS, το οποίο λειτουργεί

υπό την αιγίδα του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Λιμένων, ESPO (European Sea Ports Organization) ενθαρρύνει τις περιβαλλοντικές πρακτικές στα λιμάνια και προωθεί τη δημιουργία ενός δικτύου ανταλλαγής τεχνογνωσίας και καλών πρακτικών. Ο Ο.Λ.Π. Α.Ε. έχει ήδη εγκαταστήσει σταθμό περιβαλλοντικών μετρήσεων, δίκτυα αποβλήτων, προγράμματα φωτοβολταϊκών πάρκων ενέργειας και ανάπτυξης πρασίνου στο πλαίσιο του επενδυτικού προγράμματος 2011-2015.

Ο Ο.Λ.Π. Α.Ε. συμμετέχει ενεργά στο project Climeport του Προγράμματος MED, το οποίο έχει ως στόχο την εκτίμηση της συνεισφοράς των μεσογειακών λιμένων στην αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής και στην ανάπτυξη εργαλείων και καλών πρακτικών για την αποτύπωση και τον περιορισμό των αερίων ρύπων των λιμενικών δραστηριοτήτων.


12

Τ. 31 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '12

νομικη στηλη του Νικόλαου Χριστοδουλόπουλου, Δρ. Νομικής

Ο κατά νόμον υπολογισμός ημερών ναυλώσεων των επαγγελματικών πλοίων αναψυχής

Ο Δρ. Νικόλαος Χριστοδουλόπουλος είναι Δόκτωρας Νομικής και Αντιπρόεδρος της ΕΠΕΣΤ.

Ε

πειδή πολλοί συνάδελφοι Πλοιοκτήτες μας έχουν αναφέρει ότι κατά την Θεώρηση της Επαγγελματικής Αδείας από το το αρμόδιο Τμήμα του Θαλάσσιου Τουρισμού του Υ.Ε.Ν. έχουν αντιμετωπίσει ορισμένα προβλήματα αναφορικά με τον υπολογισμό των υποχρεωτικών ημερών ναύλωσης, παραθέτουμε κατωτέρω τις αναγκαίες διευκρινίσεις επί του θέματος αυτού.

Ο υπολογισμός των ημερών ναυλώσεων μέσα στην Ελληνική επικράτεια των Επαγγελματικών πλοίων αναψυχής γίνεται και αποδεικνύεται κατά νόμο με βάση το Ειδικό Έντυπο Πληροφοριακών Στοιχείων Πλοίων Ανψυχής (Καρτέλα ΕΕΠΣΕΠΑ) εις το οποίο καταγράφονται οι ημέρες ναυλώσεων του σκάφους εντός της πενταετούς περιόδου ισχύος της Επαγγελματικής Άδειας και μέχρι λήξεως αυτής, οπότε απαοτείται νέα θεώρηση της Αδείας. Για το θέμα αυτό, ο Νομοθέτης, τροποποιώντας τον Νόμο 2743/1999, θέσπισε με τον Νόμο 3182/2003, αρθρ. 5, παρ. 12, α και β, ειδικές ευνοικότερες ρυθμίσεις που έκρινε δίκαιες και αφορούν: 1.

Την επέκταση της Τριετίας σε Πενταετία (Αρθ. 5, παρ7).

2.

Τον υποχρεωτικό αριθμό ημερών ναυλώσεων ανά πενταετία, που ορίζεται σε τριακόσιες ημέρες για σκάφη χωρίς Πλοίαρχο και Πλήρωμα και σε διακόσιες ημέρες για σκάφη με Πλοίαρχο και Πλήρωμα.

3.

Την μεταφορά του πλεονάσματος ημερών της προηγούμενης πενταετίας προς κάλυψη του ελλείμματος (χωρίς διάκριση) ημερών της επόμενης πενταετίας (Αρθ. 6, παρ. 12, β), ορίζοντας ότι «Το έλλειμμα από τις ημέρες που αναφέρονται στην περίπτωση α’ συμπληρώνεται από τυχόν πλεόνασμα της προηγούμενης πενταετίας».

Μόλον ότι οι διατάξεις αυτές του Νόμου είναι σαφέστατες, προς διευκρίνιση και αυθεντική ερμηνεία αυτών και άρση πάσης σχετικής αμφιβολίας, έχει εκδοθεί και η υπ. Αρ. 3342/01/2004 Υπουργική απόφαση του Υ.Ε.Ν., η οποία ερμηνεύει ΑΥΘΕΝΤΙΚΑ τις άνω διατάξεις υπό μορφή ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ τρόπου υπολογισμού των ημερών ναύλωσης, ώστε ουδεία αμφιβολία να δημιουργείται. Έτσι στην παράγραφο 1, εδαφ. Δεύτερο της άνω Υπουργικής Απόφασης σαφέστατα και επεξηγηματικά επαναλαμβάνεται ότι: «Στο σύνολο αυτό προσμετράται τυχόν πλεόνασμα προηγούμενης πενταετίας προκειμένου να συμπληρωθεί το απαιτούμενο κατώτατο όριο ημερών ναύ-

λωσης σύμφωνα με τις διατάξεις της παρ. 7 (β) του άρυρ. 3 του Ν. 2743/99. Όπως τροποποιήθηκε με την παρ. 12 του Ν. 3182/2003». Κατόπιν των ανωτέρω, σαφώς προκύπτει ότι: Ο τόπος υπολογισμού των ημερών ναύλωσης ανά πενταετία θα κριθεί με τις διατάξεις που προβλέπει ο Ν. 3182/2003, αρθρ. 12 όπως αυθεντικά ερμηνεύεται από την υπ. αρ. 3342/01/2004 Υπουργική Απόφαση. Επομένως, οι ανωτέρω διατάξεις είναι δεσμευτικές για την Δ/νση Θαλασσίων Συγκοινωνιών, Τμήμα Δ (Θαλάσσιου Τουρισμού), όταν καλείται να υπολογίσει τις υποχρεωτικές ημέρες ναύλωσης ανά πενταετία των Επαγγελματικών Πλοίων Αναψυχής, για την περαιτέρω Θεώρηση της Επαγγελματικής των Αδείας. Τέλος, διευκρινιστικά σημειώνουμε ότι τα αιτούμενα δικαιολογητικά για την ΤΑΚΤΙΚΗ Θεώρηση της Αδείας Επαγγελματικού Πλοίου Αναψυχής είναι: 1.

Πρωτοκολλημένη αίτηση στη Γενική αίτηση στη Γενική Γραμματεία του Υ.Ε.Ν.

2.

Επικυρωμένο Ε.Ε.Π.Σ.Ε.Π.Α.

3.

Πιστοποιητικό φορολογικής ενημερότητας Πλοιοκτήτη.

4.

Βεβαίωση ΝΕΕ περί εγγραφής και μη ύπαρξης οφειλών.

5.

Διπλότυπο είσπραξης Ευρώ 15 ανά μέτρο ολικού μήκους του πλοίου (από Δ.Ο.Υ. αρ. Λογ. 3741).

6.

Απόδειξη είσπραξης Ευρώ 2,93 υπέρ Μ.Τ.Ν. (από ΕΤΕ αρ. Λογ, 545151- 6).

7.

Η Πρωτότυπη Επαγγελματική Άδεια.

αντίγραφο

της

Καρτέλας


επικαιροτητα

Τ. 31 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '12

13

Το yachting στην Ελλάδα σήμερα Ολοκληρώθηκε με επιτυχία η εκδήλωση που διοργάνωσε ο Ναυτικός Όμιλος Μεσολογγίου σε συνεργασία με τον Δήμο Ι.Π Μεσολογγίου και την Περιβαλλοντική Εταιρεία Green Aim το Σάββατο 26 Μαΐου στην Τουρλίδα Μεσολογγίου. Κεντρικός ομιλητής ήταν ο Πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού (Ε.Π.Ε.Σ.Τ) κ. Αντώνης Στελλιάτος. Την εκδήλωση άνοιξε ο Πρόεδρος του Ναυτικού Ομίλου Μεσολογγίου κ. Γιάννης Κανής ενώ μετά τον λόγο πήρε ο Πρόεδρος της Green Aim κ. Ευάγγελος Αγγελάτος όπου τόνισε την βαρύτητα που θα πρέπει να δώσει η πολιτεία στην ενημέρωση του κόσμου, με στόχο την προστασία των ελληνικών θαλασσών από κάθε μορφή ρύπανσης. Αμέσως μετά ακολούθησε η ομιλία του κ. Αντώνη Στελλιάτου που αναφέρθηκε στην πραγματική κατάσταση που επικρατεί σήμερα στο ελληνικό επαγγελματικό Yachting. Πιο συγκεκριμένα έκανε αναφορά στην έλλειψη υποδομών λέγοντας «Δεν νοείται μία χώρα με 16000 χιλιόμετρα ακτογραμμή να έχει μόνο 19 Μαρίνες την ίδια στιγμή που οι ανταγωνιστικές χώρες όπως είναι η Κροατία, η Τουρκία και το Μαυροβούνιο είναι έτη

φωτός πιο αναπτυγμένες όσον αφορά τις υποδομές» τονίζοντας πως «Είναι καιρός λοιπόν να βάλουμε ένα στόχο. Κάθε νησί και κάθε παράκτια πόλη της Ελλάδος να έχει και μία Μαρίνα ώστε να σταματήσει αυτή η κατάσταση Μεσαίωνα που επικρατεί». Ακόμα αναφέρθηκε στις επιζήμιες συνέπειες, λόγω της πτώσης των ναυλώσεων που αυξάνουν την ανεργία ναυτικών και άλλων παραπλήσιων επαγγελμάτων. Επίσης πρότεινε λύσεις ώστε να αναζωογονηθεί ο θαλάσσιος τουρισμός- yachting όπως είναι η διαφήμιση του κλάδου, κατάλληλες υποδομές (μαρίνες), ένταξη του κλάδου του θαλάσσιου τουρισμού σε αναπτυξιακό Νόμο, εκπαίδευση με τουριστική παιδεία για Έλληνες ναυτικούς και πολλές άλλες. Κλείνοντας, ο πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ θέλοντας να αφήσει ένα μήνυμα προς τους ακροατές είπε χαρακτηριστικά «Ας συνεργαστούμε όλοι μαζί πριν να είναι πολύ αργά. Φορείς του κλάδου και πολιτεία, ας βγάλουμε από την Εντατική, την εναλλακτική αυτή μορφή τουρισμού. Το θαλάσσιο τουρισμό που συνεισέφερε στο ΑΕΠ το 4% από το 18% που συνεισφέρει ο τουρισμός στην ελληνική οικονομία, διότι οι δυνατότητες για ανάπτυξη είναι απεριόριστες». Στο τέλος των ομιλιών προβλήθηκε η 15λεπτη ταινία του καθηγητού κ. Τάσιου περί Αρχαίας Ελληνικής τεχνολογίας και ναυτικής τέχνης (δίολκος της αρχαίας Κορίνθου).

Συντονισμένες δράσεις για την προώθηση του Τουρισμού ως βασικού πυλώνα ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας

Η

Γενική Γραμματεία Ενημέρωσης και Επικοινωνίας – Γενική Γραμματεία Μέσων Ενημέρωσης, σε συνεργασία με τον Εθνικό Οργανισμό Τουρισμού αναλαμβάνει συντονισμένες δράσεις με στόχο την προώθηση του ελληνικού τουριστικού προϊόντος, αξιοποιώντας την υψηλή επισκεψιμότητα και το μεγάλο ενδιαφέρον που δείχνουν τα διεθνή Μέσα ενημέρωσης για τη χώρα μας ενόψει των επερχόμενων βουλευτικών εκλογών. Μέσα από τη βιωματική εμπειρία της κρουαζιέρας, οι δημοσιογράφοι, την Παρασκευή 15 Ιουνίου είχαν την ευκαιρία να γνωρίσουν από κοντά τις υψηλού επιπέδου υπηρεσίες στον τομέα του τουρισμού και να επισκεφτούν την Αίγινα και το Αγκίστρι, συνοδευόμενοι από στελέχη του ΕΟΤ και της ΓΓΕΕ-ΓΓΜΕ. Το Σάββατο 16 Ιουνίου, στις 11 π.μ. η ΓΓΕΕ-ΓΓΜΕ διοργάνωσε forum-ενημερωτική συνάντηση με θέμα τον "Τουρισμό ως Βασικό Πυλώνα Ανάπτυξης της Ελληνικής Οικονομίας" στο πλαίσιο λειτουργίας του Κέντρου Τύπου στο Ζάππειο Μέγαρο (Παρασκευή 15 – Κυριακή 17 Ιουνίου) για την εξυπηρέτηση των εκπροσώπων των ΜΜΕ. Βασικοί ομιλητές του forum ήταν ο ΕΟΤ, το Ξενοδοχειακό Επιμελητήριο, ο Σύνδεσμος των εν Ελλάδι

Τουριστικών και Ταξιδιωτικών Γραφείων, η Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών με ομιλητή τον Πρόεδρο κο Αντώνη Στελλιάτο και η Αναπτυξιακή Εταιρία του Δήμου Αθηναίων. Σκοπός του forum ήταν μέσα από τη συζήτηση, την ανοιχτή διαβούλευση και τη δυνατότητα προσωπι-

κών επαφών με τους συμμετέχοντες φορείς, να αναδειχθεί η στρατηγική σημασία του κλάδου στην ελληνική οικονομία, και να δοθεί η δυνατότητα στους ελληνικούς φορείς να αφουγκραστούν τη διεθνή κοινότητα και να απαντήσουν σε ζητήματα που εγείρονται υπό το φως των τρεχουσών εξελίξεων.


14

Τ. 31 > AΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '12

του Γιώργου Μυλωνά

Λόγω ανωτέρας βίας το άρθρο του κου Μυλωνά δεν εμφανίζεται στο παρόν τεύχος αλλά θα συμπεριληφθεί στο επόμενο.

G.M MARINE ELECTRONICS ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ ΚΑΙ ΠΛΟΙΩΝ SATELLITE TV,GPS PLOTTER,RADAR FISHFINDER,AUTOPILOT.VHF,GMDSS


Τ. 31 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '12

15

Ανάγκη άμεσης λήψης μέτρων για την ανάπτυξη του ελληνικού θαλάσσιου τουρισμού Ο θαλάσσιος τουρισμός στη χώρα μας – και ιδιαίτερα το γιώτινγκ – βρίσκεται σε μεγάλο κίνδυνο. Φυσικά δεν είναι ο μόνος κλάδος της οικονομίας μας που περνάει κρίση, αλλά είναι ο κλάδος του ενδιαφέροντός μου και ο κλάδος για τον οποίο όλες οι πολιτικές δυνάμεις του τόπου μας συμφωνούν ότι έχουμε μεγάλο συγκριτικό πλεονέκτημα, πρέπει και θέλουμε να τον αναπτύξουμε. Επιπρόσθετα στο Αιγαίο έχουμε τον άμεσο ανταγωνισμό από τη γειτονική μας χώρα, την Τουρκία. Τονίζω ότι έτσι όπως βαδίζουμε, σε σύντομο χρονικό διάστημα θα έχουμε χάσει τον οικονομικό πόλεμο του Αιγαίου. Τα σκάφη με ελληνική σημαία συνέχεια φεύγουν από τις θάλασσές μας. Το ίδιο και τα σκάφη αλλοδαπών. Οι μαρίνες, που μέχρι πρόσφατα ούτως ή άλλως είχαν πρόβλημα επάρκειας θέσεων ελλιμενισμού, ήδη αδειάζουν. Γίνεται

μια μεγάλη απο-επένδυση. Επίσης για το 2012 οι ναυλώσεις είναι πεσμένες, αποτέλεσμα της γενικής εικόνας που επικρατεί. Αιτία δεν είναι μόνο η οικονομική κρίση και η παρατηρούμενη ακυβερνησία, που έχει αναστείλει τις κρατήσεις την περίοδο αυτή. Είναι και οι λάθος επιλογές. Τα υψηλότατα τεκμήρια, που ψήφισε η ελληνική Βουλή τον Ιούνιο 2011 στο πλαίσιο πανικού για το δημοσιονομικό εκτροχιασμό της χώρας μας, δημιουργούν μεγάλη στρέβλωση στην αγορά και διώχνουν τα σκάφη. Η Βουλή δεν μπόρεσε να ψηφίσει νόμο για το θαλάσσιο τουρισμό, ο οποίος είχε εγκριθεί δύο φορές από το Υπουργικό Συμβούλιο. Αναφέρω ενδεικτικά ότι οι κρατήσεις το Μάιο του 2012 σε σχέση με το Μάιο του 2011 παρουσιάζουν υστέρηση 30%, ενώ περιμέναμε βελτίωση λόγω κρατήσεων της τελευταίας στιγμής.

Επίσης η χώρα μας έχει 600 επαγγελματικά σκάφη με πλήρωμα μέχρι 12 ατόμων, ενώ το αντίστοιχο νούμερο των τούρκικων σκαφών είναι 3.200. Μόλις πρόσφατα επίσης Τούρκοι επενδυτές συμμετείχαν στη μακροχρόνια μίσθωση της μαρίνας Μυτιλήνης και είναι σίγουρο ότι σύντομα θα προβούν και σε άλλες παρόμοιες επενδύσεις. Κάνω έκκληση σε όλες τις πολιτικές δυνάμεις του τόπου μας τη δύσκολη αυτή περίοδο να δηλώνουν σε όλους τους τόνους τη σταθερή τους θέληση για την ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού και από τα πρώτα μελήματα της νέας Κυβέρνησης, που ελπίζω σύντομα να σχηματιστεί, να είναι η μείωση των τεκμηρίων και η λήψη αναπτυξιακών μέτρων για την ανάπτυξη του κλάδου.

Ομιλία Γιώργου Βερνίκου O

Γιώργος Βερνίκος* σε ομιλία του στα πλαίσια της 16ης Στρογγυλής Τραπέζης με την Ελληνική Κυβέρνηση του Economist, που πραγματοποιήθηκε στις 3 Ιουλίου στο ξενοδοχείο Αθήναιον Ιντερκοντινένταλ, μεταξύ άλλων, ανέφερε τα εξής:



Άξονας για να μετατρέψουμε την αβεβαιότητα σε ανάπτυξη είναι η αποτελεσματική λειτουργία της Δημόσιας Διοίκησης, το κράτος δικαίου και η καλλιέργεια εμπιστοσύνης για επενδύσεις στην Ελλάδα. Απαραίτητο εργαλείο είναι μια φορολογική πολιτική που, με το σταθερό πλαίσιο και την αναπτυξιακή της λογική, να εμπεδώνει αυτό το κλίμα εμπιστοσύνης.

να διατηρηθεί η επικοινωνία με τα νησιά μας. Η ελληνική ακτοπλοΐα κινδυνεύει άμεσα να υποβαθμιστεί, τόσο σε επίπεδο συχνότητας δρομολογίων, όσο και ποιότητας προσφερόμενων υπηρεσιών. Πρωταρχική ανάγκη είναι να διασφαλιστεί η ασφάλεια, αλλά και η συνολική εύρυθμη λειτουργία της ακτοπλοΐας.

Η δημιουργία του Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου μπορεί να συμβάλει σημαντικά στους στόχους της Κυβέρνησης για ανάπτυξη. Το συγκεκριμένο Υπουργείο έχει μια ευρεία σειρά από αρμοδιότητες:

3.

Τη ναυτιλιακή πολιτική και τη στήριξη μέσα από ένα ισχυρό εθνικό κέντρο της ποντοπόρου μας ναυτιλίας και την προώθηση σειράς πολιτικών για την ανάπτυξη της ναυτιλιακής υποδομής.

1.

4. 5. 6.

Τα λιμάνια και τη λιμενική πολιτική.

2.

Την αναψυχή, που περιλαμβάνει το θαλάσσιο τουρισμό και μπορεί να θέσει σα στόχο να γίνει η Ελλάδα παγκόσμιο κέντρο του γιώτινγκ και της ιστιοπλοΐας και ν’ αναπτύξει σημαντικά την κρουαζιέρα. Επιπρόσθετα ο θαλάσσιος τουρισμός περιλαμβάνει πολιτικές για τα ημερόπλοια, τις θαλάσσιες εκδρομές, τα μικρά ταχύπλοα, τα φουσκωτά, τον καταδυτικό τουρισμό. Για την κρουαζιέρα απαιτείται ν’ αντιμετωπιστούν σειρά θεμάτων όπως τα θέματα ελλιμενισμού, οι πολιτικές προσέγγισης πλοίων με ξένη σημαία, η ελκυστικότητα της ελληνικής σημαίας, η ανάγκη προβολής και σταθερού δικτύου επικοινωνιών και συνολικά οι λιμενικές υποδομές. Τη μεταφορά και συγκεκριμένα την ακτοπλοΐα, όπου απαιτούνται σημαντικές ρυθμίσεις για να μπορέσει

Την αλιεία. Τη θαλάσσια προστασία.

Ιδιαίτερη μνεία πρέπει να γίνει για τη νησιωτική πολιτική. Τα ελληνικά νησιά είναι «μαργαριτάρια», μοναδικά στον κόσμο, που χρειάζονται αντίστοιχες πολιτικές για ν’ αναδειχθούν με βάση τη μοναδική φύση και τον πολιτισμό τους. Ιδιαίτερα τα μικρά νησιά του Αιγαίου αποτελούν ένα ευαίσθητο οικοσύστημα, το οποίο πρέπει να προστατέψουμε και να αναδείξουμε. Είναι σημαντικό την κρίσιμη αυτή στιγμή που βρίσκεται η πατρίδα μας ν’ αναδείξουμε πολιτικές που μας ενώνουν και να είναι σαφές ότι η ισορροπία ανάμεσα στην ανάπτυξη και το περιβάλλον περνάει μέσα από τη λέξη ποιότητα.



* Ο Γιώργος Βερνίκος είναι Πρόεδρος της VERNICOS YACHTS, Γενικός Γραμματέας του ΣΕΤΕ και Επίτιμος Πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ. Επαγγελματικά έχει ασχοληθεί κυρίως με την ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού. Είναι μέλος σειράς Οργανώσεων και Επιμελητηρίων που έχουν στόχο την επιχειρηματική, πολιτιστική και κοινωνική ανάκαμψη της χώρας μας, την προάσπιση των δικαιωμάτων του πολίτη και την προστασία του περιβάλλοντος.


16

Τ. 31 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '12

συνεντευξη Αντώνης Νικολάρας:

ΘΑΛΑΣΣΙΟΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ

Yachting - Η υψηλότερη βαθμίδα τουρισμού

Ά

ρχισα να ασχολούμαι με τα θέματα του επαγγελματικού γιώτινγκ το 1983. Η εταιρεία μας Falcon Ltd γρήγορα έφερε στην αγορά τα σκάφη DO FALCON, DO CHARIOT και το 1986 το σκάφος DO VENUS που ουσιαστικά αναβάθμισε το επίπεδο του Ελληνικού Επαγγελματικού σκάφους και αποτέλεσε το υπόδειγμα για το είδος του τουρισμού αυτού μέχρι το 1999. Από την εμπειρία μου στην εμπορική ναυτιλία, αμέσως ενετόπισα τα προβλήματα του κλάδου και μέσα από το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος, μαζί με τον Γιώργο Βερνίκο και τους Λ. Βενετόπουλο, Δ. Βασιλάκη κλπ μέσα από την ΕΠΕΣΤ, προσπαθήσαμε να αναβαθμίσουμε την κατάσταση και να οδηγήσουμε τον κλάδο σε λυσιτελείς πρακτικές. Τα θέματα που προείχαν ήταν:

„„ Αναθεώρηση του Ν. 438/76. „„ Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας για τους ναυτικούς.

„„ Συνθέσεις πληρωμάτων, προσηρμοσμένες στις νέες τεχνολογίες.

„„ Θέσεις σε κύριους λιμένες (home ports), διακίνηση στα λιμάνια και κοστολόγια.

„„ Προβολή της Ελλάδας στα διεθνή Fora και εκθέσεις με συμμετοχή του κλάδου.

„„ Φορολογικές ρυθμίσεις, εφαρμογές του ΦΠΑ, όπως αρχικά νομοθετήθηκε.

„„ Έκδοση Π.Δ. για την θέσπιση του Leasing finance στο γιώτινγκ, κανονιστικών πράξεων για τα καύσιμα κλπ.

Η εκάστοτε ηγεσία του Λ.Σ. ήταν εν πολλοίς συνεργάσιμη με τον κλάδο, κατ' αντίθεση προς την πολιτική ηγεσία, η οποία σε καμμία περίπτωση δεν ήταν παραγωγική και στοιχειωδώς καλή, εκτός από την μικρή περίοδο της υπουργείας του Ε. Γιαννόπουλου. Παρά τις ρητορικές υποσχέσεις τους τα Υπουργεία Τουρισμού (ΕΟΤ), Ναυτιλίας και Οικονομικών για πολλά χρόνια τήρησαν αρνητική ή παθητική στάση στην ανάπτυξη του ποιοτικού τουρισμού, με αποτέλεσμα όσο χαλκέντερος και να είσαι, να προσκρούεις διαρκώς σε ένα κακό και επιθετικό σύστημα και να διερωτάσαι, γιατί έμπλεξα με αυτήν την επένδυση. Χαρακτηριστικό παράδειγμα ήταν η περίπτωση του ΝΑΤ (και του ΥΕΝ) στην αναδρομική παράνομη υπερχρέωση απομαχικών, που λύθηκε στο Συμβούλιο της Επικρατείας μετά από σκληρή δικαστική μάχη δεκατριών ετών. Την ίδια πορεία είχε μία παράνομη - αιφνίδια απόφαση της Βάσως Παπανδρέου (υπουργού τότε Ανάπτυξης) για τον υπερδιπλασιασμό των λιμενικών τελών, χωρίς ανταπόδοση υπηρεσιών. Εν τέλει τότε ο ΕΟΤ εφήρμοσε την απόφαση του ΣΤΕ (ακύρωσε την απόφαση της υπουργού ως παράνομη), μόνο για όσους είχαν προσφύγει στο ΣΤΕ, παρανομώντας αυθαίρετα κατά της ιδιοκτησίας (white colar crime). Αυτό που με ώθησε τελεσίδικα να απομακρυνθώ από τον κλάδο, ήταν η διαφαινόμενη κατάληξη του θέματος του ΦΠΑ των σκαφών. Έφυγα για να μην δω τι θα γίνει.

Κάποιος ιδιώτης που αγοράζει ένα σκάφος οφείλει να πληρώσει τον ΦΠΑ, σύμφωνα με τις διαδικασίες του Ευρωπαϊκού τελωνειακού κώδικα. Ο χαρακτηρισμός μιας τέτοιας θαλαμηγού (ή μικρού σκάφους) ως επαγγελματικής, για την αποφυγή καταβολής του ΦΠΑ, οδηγεί στην εικονική ναύλωση για τα επόμενα χρόνια ή στην ναύλωση για λίγες ημέρες με μειωμένο μίσθωμα, πράγμα που συνιστά έμμεσο αθέμιτο ανταγωνισμό για τα αμιγώς επαγγελματικά συναφή σκάφη. Η μόνη προσπάθεια που μπορεί να γίνει, είναι το ΥΕΝ, το Υπ. Οικονομικών, ΕΟΤ κλπ και το Ναυτικό Επιμελητήριο με την ΕΠΕΣΤ να καταγράψουν τα σημερινά προβλήματα του κλάδου, όπως αυτά έχουν διογκωθεί σήμερα και να συμφωνήσουν στην σύσταση μιας Επιτροπής μελέτης και επίλυσής των, ώστε να δημιουργηθεί επί τέλους ένα υγιές θεσμικό πλαίσιο που να προαγάγει τα καλώς νοούμενα συμφέροντα του Δημοσίου και των επαγγελματιών και να προκαλέσει την περαιτέρω ουσιαστική και όχι περιστασιακή ανάπτυξη, επιλύοντας όμως και τις νοσηρές εκκρεμότητες του παρελθόντος δια συσάχθειας, ώστε να μην επιβαρύνεται και η Δημόσια διοίκηση με το προβληματικό παρελθόν.


17 «.........»

... MOST PEOPLE ONLY SEE HER STERN! CRUISER 40 S. Sailing a BAVARIA means being at the front of the fleet! During the 11th Kornati Cup Regatta from the 30th April to the 4th May two BAVARIA CRUISER 40 S yachts took first and second place respectively.* The BAVARIA CRUISER 40 S is the official yacht of the Match Race Germany: Designed in partnership with Farr Yacht Design and BMW Group DesignworksUSA. *in the free class with spinnaker

You can obtain more information at www.bavaria-yachtbau.com

KIRIACOULIS MEDITERRANEAN

Λ.Aλίμου 7, 174 55 Άλιμος Tηλ. 210 98 86 187-91 Fax. 210 98 44 529 email: sales@kiriacoulis.com www.kiriacoulis.com


2012

18

Τ. 31 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '12

sail, taste and feel

the luxury of the greek yacht hospitality 5-10 May • Poros Island • Greece

ORGANISERS

UNDER THE AEGIS

SPONSORS

MEDIA SPONSORS

SITE SPONSORS


19

Ένα σόου για τους λάτρεις του yachting και όχι μόνο!

1.

Από τις 5 έως τις 10 Μαίου το νησί του Πόρου πλημμύρισε από πολυτελή επαγγελματικά yachts δίνοντας την ευκαιρία σε πρακτορεία ναυλώσεων και σε μεσίτες από όλο τον κόσμο να θαυμάσουν τα ξεχωριστά yachts και να προχωρήσουν σε εμπορικές συμφωνίες με τους ιδιοκτήτες τους. To Charter Yacht Show – Poros 2012 διοργανώθηκε για 11η χρονιά από την Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού και τον Ελληνικό Σύνδεσμο Μεσιτών και Εμπειρογνωμόνων Θαλαμηγών, υπό την αιγίδα του Ελληνικού Οργανισμού Τουρισμού και του Δήμου Πόρου. Τα 80 πολυτελή επαγγελματικά πλοία αναψυχής τα οποία ήταν δεμένα στο λιμάνι του Πόρου αποτέλεσαν πόλο έλξης τόσο για τους επαγγελματίες του θαλάσσιου τουρισμού όσο και για πληθώρα επισκεπτών. Τα εγκαίνια της έκθεσης τα οποία έγιναν υπό τη σκιά της εκλογικής κάλπης έκαναν ο Πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Επαγγελματικών Σκαφών Τουρισμού (ΕΠΕΣΤ) Αντώνης Στελλιάτος με τον Δήμαρχο Πόρου κ. Δημήτρη Στρατηγό και τον Πρόεδρο του Ελληνικού Συνδέσμου Μεσιτών και Εμπειρογνωμόνων Θαλαμηγών (ΕΣΜΕΘ) κ. Γεώργιο Κολλίντζα. Παρόντες ήταν ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς Γιώργος Ανωμερίτης, ο Πρόεδρος του ΕΟΤ Κωνσταντίνος Ζήκος και ο βουλευτής Α’ Πειραιά και νησιών του ΠΑΣΟΚ Δημήτρης Καρύδης και o Γενικός Γραμματέας Λιμένων κ. Χρήστος Πάλλης και η κα Μαρία Λεκάκου Σύμβουλος της Υπουργου Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, ο Πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Αξιωματικών Κατωτέρων Πληρωμάτων Επαγγελματικών

& Ιδιωτικών Θαλαμηγών Σκαφών κ. Παναγιώτης Καμμένος, οι πολιτικές αρχές του νησιού και εκπρόσωποι των σωμάτων ασφαλείας, κάτοικοι και επισκέπτες του νησιού. Στην έκθεση, η οποία πλέον έχει παγκόσμια αναγνώριση προβάλλοντας τον ελληνικό Θαλάσσιο Τουρισμό, την Ελλάδα αλλά και το νησί του Πόρου διεθνώς, επισκέφθηκαν για να δουν και να κλείσουν συμ2. φωνίες, ναυλομεσίτες από γραφεία της Ελλάδας και από πολλά μέρη του κόσμου όπως Αγγλία, Αμερική, Ν. Αφρική, Αυστραλία, Γαλλία, Μαγιόρκα, Ρωσία, Βρετανικές Παρθένοι Νήσοι, Μονακό, Τουρκία, Ουκρανία και Κύπρο. Την έκθεση συμπλήρωσαν περίπτερα με εταιρείες από το χώρο των ναυλώσεων αλλά και εταιρείες οι οποίες παρέχουν υπηρεσίες στο θαλάσσιο τουρισμό. Δεξιώσεις, parties στα σκάφη και διάφορα events στα περίπτερα έδωσαν στους διοργανωτές, στους ναυλομεσίτες και στους επισκέπτες της έκθεσης ευκαιρίες για διασκέδαση, αλλά και για επικοδομητικές συζητήσεις.

1. Λίγο πριν τα εγκαίνια της έκθεσης, από αριστερά, ο Πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ, κος Αντώνης Στελλιάτος, ο Πρόεδρος ΕΣΜΕΘ κος Γιώργος Κολλίντζας και ο Επίτιμος Πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ κος Γεώργιος Βερνίκος. 2. Τα εγκαίνια της έκθεσης: από αριστερά ο Πρόεδρος της ΠΕΑΚΠΕΙΘΣ κ. Παναγιώτης Καμμένος, ο Πρόεδρος του ΕΣΜΕΘ κ. Γεώργιος Κολλίντζας, ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς κ. Γιώργος Ανωμερίτης, ο Πρόεδρος του ΕΟΤ κ. Κωνσταντίνος Ζήκος, ο Πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ κ. Αντώνης Στελλιάτος με τον Δήμαρχο Πόρου κ. Δημήτρη Στρατηγό και ο Επίτιμος Πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ κ. Γεώργιος Βερνίκος.


20

Κατά τη διάρκεια του 11th Poros Charter Yacht Show πραγματοποιήθηκε ο διαγωνισμός Chef Competition με τους εξής νικητές: Για την πρώτη κατηγορία στην οποία διαγωνίσθηκαν σκάφη με ημερήσιο ναύλο έως τα 7000euro:

Για τη δεύτερη κατηγορία στην οποία έλαβαν μέρος σκάφη με ημερήσιο ναύλο από τα 7000euro και άνω:

1. Chef Γιάννης Καπασάκης από το S/Y Callisto

1. Chef Honrada Renato από το M/Y O’Pati

2. Chef Σωτήρης Λούης από το S/Y Aello

2. Ισοψηφία οι Chef Μανώλης Ευσταθίου από το M/Y Pollux και Chef Μάριος Γλύκας από το M/Y Obsesion (Baglietto)

3. Chef Κωνσταντίνος Μπαλατσούκας από το M/Y Suncoco

3. Chef Γεώργιος Καβατζικλής από το M/Y Iris (Ferretti)

Chef Competition

Η τελετή βράβευσης έγινε το βράδυ της Τρίτης 8 Μαίου στο Xenia Poros Image Hotel πριν το farewell gala. Tην Τετάρτη 9 Μαίου και τελευταία μέρα επισκεψιμότητας της έκθεσης πραγματοποιήθηκε στο κτίριο Συγγρού, σεμινάριο με θέμα "Why MYBA? MYBA central agency rules" και ομιλητή τον Jean - Claude Herve, από την INT- MARINE Ltd και μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της MYBA . Τα αποτελέσματα της όλης προσπάθειας που έγινε τόσο από τη διοργάνωση όσο και από τα πληρώματα κατά τη διάρκεια της έκθεσης χάρισαν την αισιοδοξία σε όλους για μία καλύτερη τουριστική σεζόν και ανάκαμψη της μείωσης που εμφανίζει η ζήτηση για ναυλώσεις από το εξωτερικό.

H διοργάνωση πραγματοποιήθηκε υπό την αιγίδα του Ελληνικού Οργανισμού Τουρισμού και του Δήμου Πόρου. Χορηγοί του Charter Yacht Show – Poros 2012: ο Οργανισμός Προγνωστικών Αγώνων Ποδοσφαίρου Α.Ε., ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς Α.Ε., το Ναυτικό Επιμελητήριο της Ελλάδος, η RINA, η Ελίν, η Ένωση Μαρινών Ελλάδος, ο Οργανισμός Λιμένος Ηρακλείου Α.Ε., η MARSH και η εταιρεία O.A. Ναυλώσεις Κοτέρων. Χορηγοί επικοινωνίας: το περιοδικό Θάλασσα & Τουρισμός, το περιοδικό Πλεύση, το Maritech News, Skipper on Deck, SuperyachtTimes.com, Charter Index και τα portal marinews.gr και theseanation.gr.

Τα μέλη της Οργανωτικής Επιτροπής: Από την ΕΠΕΣΤ: Αντώνης Στελλιάτος - Πρόεδρος, Νικόλαος Δεμέστιχας - Γεν. Γραμματέας, Απόστολος Παπαδόπουλος - Ταμίας Από τον ΕΣΜΕΘ: Ελισάβετ Μπουρντόν - Αντιπρόεδρος, Ειρήνη Αντωνοπούλου - Ταμίας, Άρης Δρίβας - Μέλος του Συνδέσμου

ΕΠΕΣΤ: Ένωση Πλοιοκτητών Επαγγελματικών Σκαφών Τουρισμού Τηλ. 210 4526335 | Fax. 30 210 4280465 e-mail: epest@epest.gr | www.epest.gr

ΕΣΜΕΘ: Ελληνικός Σύνδεσμος Μεσιτών & Εμπειρογνωμόνων Θαλαμηγών Tηλ. 210 4533134 | Fax. 210 4599563  e-mail: info@hyba.gr | www.hyba.gr Διοργάνωση CYS - Poros 2012 Κέλλυ Κόνδυλα: Τηλ. 210 4526335, e-mail: kelly@poroscharteryachtshow.gr www.poroscharteryachtshow.gr


21

Cocktails & Parties

3.

6.

7.

4.

8.

9.

5.

10. 3. Ο Πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ, κος Αντώνης Στελλιάτος με τον κο Μανώλη Πετράκη Αναπληρωτή Πρόεδρου & Διευθύνοντος Σύμβουλου στον Οργανισμό Λιμένος Ηρακλείου και τον κο Απόστολο Παπαδόπουλο Ταμία Δ.Σ. ΕΠΕΣΤ 4. O κος Παναγιώτης Καμμένος Πρόεδρος της ΠΕΑΚΠΕΙΘΣ με τον κο Απόστολο

Παπαδόπουλο Ταμία ΕΠΕΣΤ. 5. Crew Party. 6. Chef Competition Awards Ceremony. 7. Δευτέρα 7 Μαίου, λίγο πριν ξεκινήσουν τα events στα σκάφη. 8. Sparkling Sea Party 9. Στιγμιότυπο από cocktail party. 10. MYBA Seminar.

12 Poros 2013 th

charter yach

t show

achtshow.gr www.poroschartery


22

Τ. 31 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '12

Αναδημοσίευση από τον "Πρώτο ΘΕΜΑ", Κυριακή 20 Μαΐου 2012

συνεντευξη Υποστέλλουν τη γαλανόλευκη τα επαγγελματικά τουριστικά σκάφη Ο Πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού μιλά στον Μηνά Τσαμόπουλο για το "Πρώτο Θέμα"

«Ελληνικά mega yachts που φτιάχτηκαν εξ ολοκλήρου από ελληνικά χέρια αναγκάστηκαν να αλλάξουν σημαία λόγω της απίστευτης γραφειοκρατίας και των εμποδίων που βάζει το ίδιο το κράτος στον ελληνικό θαλάσσιο τουρισμό, ο οποίος οδηγείται στον αφανισμό».

Υ

ποστέλλουν τη γαλανόλευκη τα επαγγελματικά τουριστικά σκάφη ενώ άλλα παροπλίζονται. Η αρχή του τέλους για τον ελληνικό θαλάσσιο τουρισμό διαφαίνεται στο γκρίζο ορίζοντα αφού η αναβλητικότητα του κράτους και η έλλειψη θέλησης οδήγησε τελικά σε αδιέξοδο. Χαρακτηριστικότερο και μάλιστα πρόσφατο παράδειγμα είναι η περίπτωση του Mega Yaght, "Varity Voyager" της εταιρείας Variaty Cruises συμφερόντων του Λάκη Βενετόπουλου. Ο Έλληνας επιχειρηματίας, ο οποίος διαθέτει στόλο με 12 υπερ-σκάφη αναγκάστηκε, λόγω της γρα-


συνεντευξη 23 “Variety Voyager” ένα mega yacht πέντε αστέρων Το Mega Yaght, "Variety Voyager" έχει δυνατότητα να μεταφέρει 70 επιβάτες σε 38 καμπίνες και έχει 30 μέλη πλήρωμα. Απευθύνεται προς επιβάτες που αναζητούν ανέσεις 5 αστέρων στοχεύοντας σε Αμερικανούς τουρίστες. Έχει μήκος 68 μέτρα με 15,5 πλάτος, 5 καταστρώματα και αναπτύσσει υπηρεσιακή 14-16 κόμβους. Διαθέτει, μεταξύ άλλων, γυμναστήριο, σάουνα και μασάζ, Πραγματοποιεί ταξίδια σε Γαλλία-Ιταλία-Κροατία. Πήρε δύο χρόνια για να κατασκευαστεί. Όλα τα ταξίδια του είναι προγραμματισμένα για το

φειοκρατίας, για πρώτη φορά στην επαγγελματική του πορεία, να υποστείλει τη γαλανόλευκη από το νεότευκτο yaght το οποίο ναυπήγησε εξ ολοκλήρου στο Πέραμα δίνοντας δουλειά σε ελληνικά χέρια. Είναι το πρώτο Mega Yaght που κατασκευάζεται στην Ελλάδα από το πρώτο καρφί μέχρι τη σαμπάνια της ονοματοδοσίας. Το πλοίο όταν κτιζόταν είχε ελληνική σημαία καθώς και όταν καθελκύστηκε. Όμως όταν έπρεπε να επανδρωθεί, η ελληνική γραφειοκρατία και το μη ανταγωνιστικό πλαίσιο οδήγησε τον πλοιοκτήτη στην αλλαγή σημαίας υψώνοντας εκείνη της Μάλτας και μάλιστα μέσα σε μόλις δύο ημέρες. «Η ατελείωτη γραφειοκρατία και η παράνοια της οργανικής σύνθεσης με οδήγησε σε αυτή την απόφαση. Αν βάλω σημαία ΗΠΑ απαιτείται οργανική σύνθεση πληρώματος 11 ατόμων, με σημαία Μάλτας 9 και με ελληνική 21 άτομα πλήρωμα, χωρίς να υπολογίσει κανείς το ξενοδοχειακό προσωπικό. Το κόστος είναι μεγάλο» επισημαίνει στο "Πρώτο ΘΕΜΑ" ο Λάκης Βενετόπουλος και προσθέτει:

εξωτερικό και πιο συγκεκριμένα τη νότια Ευρώπη, Γαλλία, Ιταλία και από τις δύο πλευρές, Σικελία, Κροατία, ενώ την χειμερινή περίοδο εξετάζεται η προοπτική να περάσει τον Ατλαντικό. Σύμφωνα με στελέχη της ελληνικής θαλάσσιας τουριστικής βιομηχανίας «η τουριστική αγορά είναι αβέβαιη και κατ΄ εξοχήν εκείνη του θαλάσσιου τουρισμού ο οποίος στηρίζεται κατά μεγάλο ποσοστό στις ΗΠΑ». Για φέτος έχει μειωθεί η επιβατική κίνηση. Η μείωση υπολογίζεται λίαν επιεικώς στο 40%. Τα στοι-

τα επανδρωμένα επαγγελματικά τουριστικά πλοία όχι τι πτώση έχουν στις ναυλώσεις τους αλλά πόσα θα παροπλιστούν. Με ό,τι συνέπειες θα έχει αυτό (ανεργία ναυτικών, ανεργία ζώνη Περάματος κ.λ.π.). Ως και τα ιστιοπλοϊκά επαγγελματικά, που κατά κανόνα ήταν σε πολύ καλύτερη κατάσταση από τα υπόλοιπα, παρουσιάζουν μία πτώση της τάξης των 40% στις ναυλώσεις τους». Σύμφωνα με τον Αντώνη Στελλιάτο οι λόγοι που συναινούν ώστε να φτάσει αυτή η εναλλακτική μορφή τουρισμού στα πρόθυρα του αφανισμού: 1.

Παγκόσμια οικονομική κρίση.

2.

Έλλειψη διαφήμισης, στοχευμένης διαφήμισης και προβολής του μοναδικού προορισμού στον κόσμο για yachting, της χώρας μας με τα τόσα νησιά και μοναδικό πολιτισμό, κλίμα και καταγάλανες θάλασσες και φιλοξενία που μόνο οι Έλληνες μπορούν να προσφέρουν.

3.

Το γεγονός ότι το όνομα της Ελλάδας στο εξωτερικό δυσφημείται συνεχώς και εξακολουθεί να είναι πρώτο θέμα στα ΜΜΕ. Καμιά προσπάθεια από τα αρμόδια Υπουργεία και την Κυβέρνηση δεν έγινε ώστε να ανατραπεί αυτή η δυσφήμιση και να εμπεδώσουν οι ξένοι τουρίστες ότι η Ελλάδα είναι ασφαλής, όχι πτωχευμένη και έτοιμη για τη φιλοξενία των ξένων τουριστών οι οποίοι θα την επισκεφθούν.

4.

Το ότι στα τελευταία δυόμιση χρόνια κυβέρνησης άλλαξαν έξι υπουργοί στο αρμόδιο υπουργείο Ναυτιλίας, που έχει αλλάξει τρία ονόματα! Σε δυόμισι χρόνια κατατέθηκε στη Βουλή δύο φορές το σχέδιο νόμου για τον θαλάσσιο τουρισμό, αλλά ακόμη βρίσκεται σε κάποιο γραφείο Υπουργικού Συμβουλίου χωρίς να ψηφιστεί.

«Παρά το γεγονός ότι ύψωσα την σημαία της Μάλτας, όλοι οι Αξιωματικοί που ναυτολόγησα είναι κατ’ επιλογή μου Έλληνες. Γέφυρα, μηχανοστάσιο και κουβέρτα» και προσέθεσε: «Είναι εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο στην Ελλάδα στο Πέραμα και αποδεικνύει τις ικανότητες και την ποιότητα των ελληνικών συνεργείων. Αν ποτέ βάλουμε μυαλό ως χώρα σίγουρα το Πέραμα θα γίνει Via Retzzio, το πιο εκλεκτό λιμάνι της Ιταλίας για κότερα. Είναι το 14ο σκάφος που κτίζουμε στο Πέραμα. Ξέρω πολύ καλά ότι τα ελληνικά συνεργεία μπορούν να παραδώσουν έργο πολύ ποιοτικό». Από την πλευρά του ο πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού, Αντώνης Στελλιάτος τόνισε: «Μετά από 2 ½ χρόνια και έξι υπουργούς ναυτιλίας το νομοσχέδιο για τον θαλάσσιο τουρισμό δεν πέρασε και αναγκαστήκαμε να αλλάξουμε σημαία. Θα είναι η αρχή αλλαγής σημαίας όλων των επαγγελματικών τουριστικών σκαφών» και προσέθεσε: «Από το 2009 έχει αρχίσει μία πτώση των ναυλώσεων στο ελληνικό yachting που κανείς δεν γνωρίζει που θα σταματήσει. Το ερώτημα είναι για

Αποτέλεσμα, το Νεόκτιστο στα Ναυπηγεία Περάματος E/T Variety Voyager της εταιρείας Variety Cruises, που αναγκάστηκε να αλλάξει την Ελληνική σημαία που είχε σε σημαία Μάλτας για να μπορέσει να πραγματοποιήσει τα ταξίδια του. Μήπως είναι η αρχή αλλαγής σημαίας στα επαγγελματικά ελληνικά τουριστικά πλοία; Η Κυβέρνηση θα πρέπει να έχει σαν προτεραιότητα την επανασύσταση του Αυτόνομου Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας ώστε να γνωρίζουν οι επιχειρήσεις του κλάδου ποιος κάνει τι.

χεία αφορούν την Ανατολική Μεσόγειος. Όσο αφορά το μέλλον η αναστροφή του κλίματος της αγοράς θα εξαρτηθεί από την αλλαγή της διεθνούς οικονομίας και της οικονομικής κατάστασης στην Ελλάδα που έχει επηρεάσει απόλυτα τον κλάδο. «Έχουμε δημιουργήσει ανασφάλεια στους ξένους που θέλουν να επισκεφθούν την Ελλάδα και βλέπουν στην τηλεόραση άσχημες εικόνες με κλειστή Ακρόπολη και φωτιές στο Σύνταγμα. Εικόνες που στα μάτια τους παίρνουν υπερβολικές διαστάσεις».

Κλείνοντας, ο πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ αναφέρθηκε στο παγκόσμιο συνέδριο για το Yachting, το 11th Charter Yacht Show στον Πόρο που πραγματοποιήθηκε από τις 5 έως τις 10 Μαΐου 2012. «79 επαγγελματικά πλοία έλαβαν μέρος και 34 γραφεία Yacht Brokers από το εξωτερικό. Η επιτυχία ήταν πάρα πολύ μεγάλη. Η Επιτροπή που αποτελείται από την Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού και από τον Ελληνικό Σύνδεσμο Μεσιτών και Εμπειρογνωμόνων Θαλαμηγών ξεπέρασε με την προσπάθεια της τα ανθρώπινα limit. Ο Δήμαρχος του Πόρου κ. Δημήτρης Στρατηγός βοήθησε για μια ακόμη χρονιά όσο ήταν δυνατό παρά τις αξεπέραστες οικονομικές δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι Δήμοι της χώρας. Την επόμενη χρονιά πιστεύουμε θα πάμε καλύτερα».

Φωτό: Ο πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού, Αντώνης Στελλιάτος.


24

Τ. 31 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '12

1.

Spetses Classic Yacht Race 2012 21 -24 Ιουνίου 2012

Γ

ια 2η συνεχόμενη χρονιά ολοκληρώθηκε με μεγάλη επιτυχία ο "Spetses Classic Yacht Race 2012", ο οποίος πραγματοποιήθηκε από τις 21 έως τις 24 Ιουνίου στο μαγευτικό νησί των Σπετσών, από τον Ναυτικό Όμιλο Ελλάδος, με χρυσό χορηγό τo CHIVAS REGAL.

Στον αγώνα συμμετείχαν 50 σκάφη, από την Ελλάδα και το εξωτερικό, στις τρεις κατηγορίες των αγώνων: 21 Κλασσικά σκάφη, που χωρίστηκαν σε 3 υποκατηγορίες βάσει του έτους ναυπήγησης – Vintage (πριν το 1949), Classic (19491975), Spirit of Tradition (1975 και έπειτα), 17 Παραδοσιακά Καΐκια και 12 Λατίνια.

. Στιγμιότυπο από τον αγώνα. 1 2. Στιγμιότυπο από τον αγώνα. 3. To Tincano μπροστά από το Poseidonion Grand Hotel. 4. Το Σπετσιώτικο καΐκι Αγ. Γιώργης που κέρδισε το βραβείο για την καλύτερη εμφάνιση πληρώματος.

Παράλληλα, για πρώτη χρονιά απονεμήθηκε και το βραβείο "Spirit of Chivalry – Chivas Honour Award –Spetses Classic Yacht Race 2012", στο οποίο νικητής αναδείχτηκε το σκάφος Glaramara με κυβερνήτη τον Στρατή Ανδρεάδη, έτους κατασκευής 1947, βάσει της δεξιοτεχνίας και της ομαδικότητας που επέδειξε το πλήρωμά του κατά τη διάρκεια των αγώνων. Για δεύτερη συνεχή χρονιά απονεμήθηκε και βραβείο καλύτερης εμφάνισης πληρώματος. Το βραβείο μοιράστηκαν το σκάφος ISABELLA του Γιώργου Κόβα και το σκάφος ΑΓ.

ΓΙΩΡΓΗΣ του Παναγιώτη Μαθιού. Κατά τη διάρκεια της τελετής βράβευσης και απονομής επάθλων των σκαφών που πρώτευσαν, η οποία πραγματοποιήθηκε την Κυριακή 24 Ιουνίου στην Πλατεία Ποσειδωνίου, ο Πρόεδρος του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος, Αλέξανδρος Παπαδόγγονας, υπογράμμισε ότι «αποδείξαμε για δεύτερη χρονιά ότι η υψηλή ποιότητα της διοργάνωσης, η αξία των πρώτων αλλά και το αγωνιστικό πνεύμα όσων διαγωνίστηκαν, μας επιτρέπει να προσδοκούμε πλέον στην εδραίωση του αγώνα, ως ενός από τους καλύτερους αγώνες


25

2.

1. Κλασσικά Σκάφη C lassic Σκάφος

Κυβερνήτης

Έτος

Μήκος

LARNE ESCAPADE ELIANA K III

Αλέξανδρος Κέδρος Σωτήρης Παυλόπουλος Παναγιώτης Κυρμιζάκης

1965 1961 1967

15,00 10,80 19,95

V intage NAVISA FLAMINGO GLARAMARA

Νικόλας Παναγής, Λυκιαρδόπουλος, Περικλής Λιβάς Αντώνης Νικολάρας Στρατής Ανδρεάδης

1907 1928 1947

7,60 14,60 15,25

1969 1994 1994

22,49 23,87 11,20

1992 2006 1987

16,80 9,30 14,80

Έτος

Μήκος

2004 1998 1965

6,00 8,23 8,05

S pirit of T radition BACCARA Ιωάννης Κατσαούνης Μανώλης Κουκουτσάκης ELIANA K IV Σπύρος Πολέμης BOLERO

2. Παραδοσιακά Σκάφη

Π αραδοσιακό Κ α ΐ κι CARETTA CARETTA (για 2η χρονιά) ΜΑΡΙΔΑ ΑΛΚΜΗΝΗ

3. Λατίνια

Patrick Odier/Aldrick Delaroche Στάθης Πάκης Νίκος Καρακώστας

Λέμβος

Κυβερνήτης

ΧΡΥΣΟΠΗΓΗ ΚΥΜΟΘΟΗ ΝΗΡΗΙΣ

Πάνος Χασάπης Ευριπίδης Δήμου Θανάσης Καλαμάς

3.

4.

κλασσικών σκαφών στον κόσμο».

σης των Σπετσών.

Ο Christophe Lemarié, CEO της Pernod Ricard Hellas, που παρέδωσε το ειδικό βραβείο "Spirit of Chivalry - Chivas Honour Award –Spetses Classic Yacht Race 2012", σημείωσε: «με ιδιαίτερη τιμή συμμετείχαμε ως χρυσός χορηγός στον αγώνα, του οποίου οι αρχές ευθυγραμμίζονται πλήρως με τις διαχρονικές αξίες του Chivas Regal. Η αγωνιστικότητα και η ευγενής άμιλλα των πληρωμάτων, αποτέλεσαν τον ιδανικό συνδυασμό για την τέλεση ενός μοναδικού αθλητικού γεγονότος».

Για τη φετινή διοργάνωση, ο Δήμαρχος Σπετσών, Παναγιώτης Λυράκης, σημείωσε «Δεν θα μπορούσα να φανταστώ καλύτερο σκηνικό για τις Σπέτσες, με τόσα καταπληκτικά σκάφη να παρελαύνουν για τέσσερις ημέρες στη θάλασσα του νησιού μας. Το νησί, οι κάτοικοί του και η δημοτική αρχή, νιώθουμε μεγάλη ευγνωμοσύνη. Δεν σας κρύβω ότι ήδη αδημονούμε για το Spetses Classic Yacht Race 2013». Παράλληλα ο δήμαρχος ανακοίνωσε τη σύσταση του Ποσειδωνίου Ναυτικού Ομίλου Σπετσών.

Ο Αντώνης Βορδώνης, Διευθύνων Σύμβουλος "Poseidonion Grand Hotel", η θρυλική βεράντα του οποίου υποδέχτηκε τους θεατές του αγώνα, δήλωσε «ζήσαμε μοναδικές στιγμές για δεύτερη χρονιά. Είμαστε πολύ περήφανοι που αποδείξαμε την άλλη πλευρά της Ελλάδας και κάναμε το Ποσειδώνιο, πόλο πολιτισμού, δραστηριοτήτων, ανάπτυξης για το νησί και την κοινωνία, γενικότερα». Επιπροσθέτως, σημαντική διάσταση του "Spetses Classic Yacht Race 2012" αποτέλεσε η πρωτοβουλία ανάδειξης του κοινωνικού – οικολογικού χαρακτήρα του αγώνα. Σε συνεργασία με τo Ινστιτούτο Θαλάσσιας Προστασίας "Αρχιπέλαγος", δόθηκε η δυνατότητα στους συμμετέχοντες, αλλά και στην τοπική κοινωνία να εντρυφήσουν σε μεθόδους ναυσιπλοΐας με οικολογική συνείδηση, μέσω του σεμιναρίου Eco-Navigation. Με το πέρας του σεμιναρίου διανεμήθηκε σε όλους τους κυβερνήτες ένας πρότυπος οδηγός αειφόρων πρακτικών ναυσιπλοΐας με την ονομασία "blue passport", ο οποίος πιστοποιεί τη συμβολή τους στην προστασία των θαλάσσιων οικοσυστημάτων κατά τη διάρκεια των πλόων τους. Επιπλέον, μέρος των εσόδων από τις εγγραφές συμμετοχής δόθηκε στο Σωματείο Καραβομαραγκών Σπετσών για την προστασία και ενίσχυση των καρνάγιων, που αποτελούν ιστορική κληρονομιά και αναπόσπαστο μέρος της παράδο-

Ο αγώνας τελέσθηκε υπό την αιγίδα του Δήμου Σπετσών. Πληρώματα, διοργανωτές και θεατές ανανέωσαν για του χρόνου το ραντεβού τους για τον Spetses Classic Yacht Race 2013. www.classicyachtrace.com


26

Τ. 31 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '12

συνεντευξη Συνέντευξη στο "Θάλασσα & Τουρισμός" Ο Σταύρος Κατσικάδης από το 2008 είναι Διευθύνων Σύμβουλος της LAMDA Flisvos Marina Α.Ε. και το Μάιο του 2011 εξελέγη Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Ένωσης Μαρινών Ελλάδας.

«Οι ξένοι ιδιοκτήτες και οι επαγγελματίες του κλάδου των σκαφών αναψυχής βλέποντας την αδυναμία σταθεροποίησης του οικονομικού περιβάλλοντος αντιμετωπίζουν τη χώρα μας με πολύ μεγάλη επιφυλακτικότητα. Αναβάλλουν την προγραμματισμένη άφιξη του σκάφους τους στην Ελλάδα και αλλάζουν τα σχέδιά τους επιλέγοντας προσωρινά άλλους προορισμούς στη Νοτιοανατολική Μεσόγειο...»

Κύριε Κατσικάδη, πείτε μας λίγα λόγια για την Ένωση Μαρινών Ελλάδας; H Ένωση Μαρινών Ελλάδας (Ε.ΜΑ.Ε.) ιδρύθηκε το 2010 με σκοπό:

„„ την εκπροσώπηση και αναβάθμιση των τουριστικών λιμένων στην Ελληνική επικράτεια,

„„ την προστασία και προώθηση των ηθικών, οικονομικών και των επαγγελματικών συμφερόντων των μελών,

εξής μαρίνες: Δυτικής Ελλάδας - Γουβιών στην Κέρκυρα, Κλεοπάτρα στην Πρέβεζα, Πρέβεζας, Λευκάδας, Μεσσολογγίου, Βουνακίου Αιτωλοακαρνανίας, Καλαμάτας Αττικής - Ζέας, Αθηνών, Φλοίσβου, Αλίμου, Αγ. Κοσμά, Βουλιαγμένης, Olympic Marine Βόρειας Ελλάδας - Αρετσού, Σάνι, Πόρτο Καρράς Αιγαίου και Δωδεκανήσων - Μυτιλήνης, Σάμου, Λέρου, Κως, Ρόδου

„„ τη μελέτη προβλημάτων που αφορούν γενικά στην εκμετάλλευση των τουριστικών λιμένων καθώς και την επίλυση αυτών,

„„ την προβολή των τουριστικών λιμένων, που εκπροσωπούν ή διαχειρίζονται μέλη της Ενώσεως στην Ελλάδα και το εξωτερικό,

„„ την καλλιέργεια και ανάπτυξη πνεύματος συνεργασίας, αλληλεγγύης και υποστήριξης μεταξύ των μελών αφ ενός και των φορέων και εν γένει Αρχών αφ ετέρου,

„„ την παροχή και ανταλλαγή πληροφοριών και ενημερωτικών στοιχείων που έχουν σχέση με τη λειτουργία των τουριστικών λιμένων, καθώς και κάθε άλλη πράξη και ενέργεια που αποσκοπεί στη βελτίωση των συνθηκών και όρων αξιοποίησης και αναβάθμισης των τουριστικών λιμένων, σε συνδυασμό με την αρτιότερη οργάνωση και ανάπτυξη των τουριστικών λιμένων για την κατά το δυνατόν πληρέστερη κάλυψη των συναφών αναγκών της χώρας, με τον εξέχοντα νησιώτικο χαρακτήρα της, μέσα στα πλαίσια των σύγχρονων εξελίξεων στην Ευρωπαϊκή Ένωση και σε διεθνές επίπεδο. Η Ένωση Μαρινών Ελλάδας αριθμεί σήμερα 22 μέλημαρίνες. Εκπροσωπεί σχεδόν το 90% των οργανωμένων μαρινών της χώρας, συμπεριλαμβανομένων των μαρινών που διαχειρίζονται τα Ελληνικά Τουριστικά Ακίνητα. Σε αριθμό θέσεων ελλιμενιζόμενων σκαφών η Ε.ΜΑ.Ε. εκπροσωπεί το 65% του συνόλου των θέσεων ελλιμενισμού στην χώρα μας, συμπεριλαμβανομένων τουριστικών καταφυγίων και ξενοδοχειακών λιμένων. Τα μέλη της Ένωσης, με γεωγραφικά κριτήρια, είναι οι

Ποια είναι η κατάσταση στις μαρίνες της Ελλάδας του σήμερα και ποια προβλήματα αντιμετωπίζουν; Σύμφωνα με τα στοιχεία που έχει συλλέξει η Ένωση από τα μέλη της και διάφορες άλλες πηγές, στην Ελλάδα σήμερα λειτουργούν 33 μαρίνες με 11.100 θέσεις ελλιμενισμού, 26 τουριστικά καταφύγια και αγκυροβόλια με περίπου 2.000 θέσεις ελλιμενισμού. Από τις 33 εν λειτουργία μαρίνες, οι 17 δηλ. το 52% τελούν υπό ιδιωτική διαχείριση και εκμετάλλευση, ενώ δύο ακόμη, η Μαρίνα Μυτιλήνης και η Μαρίνα Βουλιαγμένης βρίσκονται στη διαδικασία παραχώρησης σε ιδιώτες. 6.800 θέσεις ελλιμενισμού ανήκουν σε ιδιωτικές μαρίνες και 4.300 βρίσκονται υπό τη δημόσια διαχείριση ή υπό τη διαχείριση δημοτικών λιμενικών ταμείων και οργανισμών λιμένων. Από τα στοιχεία που έχουμε συγκεντρώσει, ο συνολικός τζίρος των τουριστικών λιμένων για το 2011 ήταν αισθητά μειωμένος. Η μείωση του τζίρου και οι απώλειες για τις ελληνικές μαρίνες συνυπολογίζοντας τις ακυρώσεις αφίξεων εκτιμώνται μεγαλύτερες του 25% σε σύγκριση με το 2009, ενώ σύμφωνα με την κλαδική μελέτη της ICAP, η αγορά των σκαφών αναψυχής κατά την τελευταία τριετία παρουσιάζει σωρευτική μείωση πάνω από 60%. Πρόσφατη έρευνα της Ε.ΜΑ.Ε. δείχνει ότι η κατάσταση στις ελληνικές μαρίνες δυστυχώς επιδεινώνεται συνεχώς χωρίς να διαφαίνεται άμεση αναστροφή του αρνητικού κλίματος.


συνεντευξη 27

χωροθετήσεων,

Ποιοι είναι οι λόγοι και τα αίτια που ενώ η πατρίδα μας έχει αυτόν τον τεράστιο φυσικό πλούτο και τις ιδανικές κλιματικές και περιβαλλοντικές προδιαγραφές, το σκάφος αναψυχής και οι μαρίνες δεν έχουν αναπτυχθεί όσο θα έπρεπε και τι προτείνει η Ε.ΜΑ.Ε. ως λύσεις; Στις βασικές αιτίες που αναφέρουμε παρακάτω, έχει προστεθεί πλέον η αβεβαιότητα των οικονομικών εξελίξεων στην Ελλάδα και η αναξιοπιστία του πολιτικού συστήματος. Οι ξένοι ιδιοκτήτες και οι επαγγελματίες του κλάδου των σκαφών αναψυχής βλέποντας την αδυναμία σταθεροποίησης του οικονομικού περιβάλλοντος αντιμετωπίζουν τη χώρα μας με πολύ μεγάλη επιφυλακτικότητα. Αναβάλλουν την προγραμματισμένη άφιξη του σκάφους τους στην Ελλάδα και αλλάζουν τα σχέδιά τους επιλέγοντας προσωρινά άλλους προορισμούς στη Νοτιοανατολική Μεσόγειο. Ακόμη πιο επιφυλακτικοί είναι όταν πρόκειται για το μόνιμο ελλιμενισμό του σκάφους τους σε ελληνικό λιμένα. Είναι ιδιαίτερα ανησυχητικό να διαπιστώνουμε ότι υπάρχουν ξένοι ιδιοκτήτες σκαφών αναψυχής που επιλέγουν την Τουρκία ως ασφαλέστερο προορισμό επειδή θεωρούν ότι μπορεί να επέλθει χρεοκοπία στην Ελλάδα με συνέπειες για το σκάφος τους. Τα κυριότερα θέματα που αφορούν τις μαρίνες σήμερα είναι τα ακόλουθα: Α. Θεσμικό πλαίσιο που διέπει τις μαρίνες (Ν.2160/1993) Κατόπιν πρωτοβουλιών της Ε.ΜΑ.Ε σε συνεργασία με την αρμόδια Διεύθυνση της Γενικής Γραμματείας του Υπουργείου Πολιτισμού και Τουρισμού εγκρίθηκαν και δημοσιεύτηκαν πρόσφατα τροποποιητικές διατάξεις του Ν.2160/1993 που αφορούν τη δημιουργία και λειτουργία των τουριστικών λιμένων στην Ελλάδα. Πιο συγκεκριμένα, στο Κεφ.Γ’ του Ν.4070 (ΦΕΚ Α’82/10.04.2012) τα Άρθρα 156 έως 167 εμπεριέχουν βελτιώσεις του θεσμικού πλαισίου όσον αφορά στην ίδρυση και τη λειτουργία των μαρινών και των τουριστικών καταφυγίων σκαφών αναψυχής. Οι βελτιώσεις αναφέρονται

„„ στην επίσπευση του χρόνου και την απλούστευση των διαδικασιών για τη χωροθέτηση μίας νέας μαρίνας,

„„ την οριοθέτηση του απαιτούμενου χρόνου έγκρισης των τιμολογίων ελλιμενισμού και των υπηρεσιών καθώς και του χρόνου έγκρισης των Ειδικών Κανονισμών,

„„ τις δυνατότητες τροποποίησης υφιστάμενων

„„ τη συντόμευση και απλοποίηση της διαδικασίας αδειοδότησης λειτουργίας της μαρίνας και εκτέλεσης έργων συντήρησης,

„„ τη δυνατότητα λειτουργίας των εμπορικών καταστημάτων τουριστικού λιμένα με διευρυμένο ωράριο και

„„ τη θέσπιση κανονιστικών διατάξεων περί εφαρμογής κυκλοφοριακής διάταξης εντός τουριστικών λιμένων, κ.α. Έγινε λοιπόν πρόσφατα ένα θετικό βήμα στην ανανέωση του θεσμικού πλαισίου το οποίο αναμένεται να συνεισφέρει ως ένα βαθμό στην ανάπτυξη νέων μαρινών και στην εξομάλυνση χρόνιων λειτουργικών προβλημάτων. Είναι όμως αναγκαίο να δοθούν επιπλέον κίνητρα ώστε ο υποψήφιος επενδυτής να νοιώθει μεγαλύτερη ασφάλεια κατά τη σύνταξη του επιχειρηματικού σχεδίου ανάπτυξης και διαχείρισης μίας νέας μαρίνας, να δοθούν δυνατότητες κατασκευής και μακροχρόνιας εκμετάλλευσης ξενοδοχειακών συγκροτημάτων στο χερσαίο χώρο της μαρίνας, καθώς και δυνατότητες διάκρισης των πολεοδομικών περιορισμών από τον ιστό της ευρύτερης περιοχής. Ισχυρό αντικίνητρο βέβαια εξακολουθεί να αποτελεί ο σημαντικός κίνδυνος καθυστερήσεων του έργου κατασκευής μιας νέας μαρίνας εξαιτίας προσφυγών στο Συμβούλιο της Επικρατείας με σοβαρές οικονομικές συνέπειες για τον επενδυτή. Β. Φορολογικό πλαίσιο Η Έκτακτη Εισφορά και ο Ειδικός Φόρος που επιβλήθηκαν με απαρχή τον ν.3790/2009 και με το Αρ.64 του Ν.3842/2010 στη συνέχεια, προκάλεσαν μεγάλη ανησυχία και οδήγησαν σε “φυγή” πολλά ιδιωτικά σκάφη αναψυχής προς τις γειτονικές χώρες (κυρίως Τουρκία και Κροατία) με συνέπεια σημαντικές απώλειες που ξεπερνούν το 25% κατά μέσο όρο σε πληρότητα και τζίρο των ελληνικών μαρινών, όπως προανέφερα. Σύμφωνα με μελέτη της Ε.ΜΑ.Ε, μόνο το ΦΠΑ των υπηρεσιών ελλιμενισμού που χάνεται από τα ταμεία του Δημοσίου εξαιτίας της απώλειας σκαφών υπολογίζεται άνω των 40 εκ. ευρώ για κάθε έτος από το 2010! Δυστυχώς οι απώλειες μεγεθύνονται αφού εξακολουθούν να ισχύουν οι διατάξεις του υπέρμετρου ειδικού φόρου για τα ιδιωτικά σκάφη που παραμένουν στην Ελλάδα. Αυτές οι διατάξεις θα πρέπει άμεσα να καταργηθούν. Αρνητικά μέτρα αποτελούν επίσης τα υψηλά τεκμήρια και η επιβολή ανταποδοτικών εισφορών στα σκάφη με ξένη σημαία (εκτός Ε.Ε.). Αυτά οδηγούν για παράδειγμα τα σκάφη με σημαία ΗΠΑ να προτιμούν τις μαρίνες των νοτιοανατολικών παραλίων της Τουρκίας αντί των μαρινών που έχουμε στα Δωδεκάνησα.

Και βέβαια ο υψηλός συντελεστής ΦΠΑ 23% στις υπηρεσίες ελλιμενισμού ο οποίος μειώνει την ανταγωνιστικότητα των ελληνικών μαρινών στη Νοτιοανατολική Μεσόγειο είναι ένα ακόμη εμπόδιο ανάπτυξης. Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι ο συντελεστής ΦΠΑ στις τουρκικές μαρίνες είναι 0-2%. Μείωση του ΦΠΑ στις υπηρεσίες ελλιμενισμού (όπως έγινε για τις κλίνες στα ξενοδοχεία) θα έχει ως άμεσο αποτέλεσμα την αύξηση της ανταγωνιστικότητας του κλάδου και θα προσελκύσει ιδιωτικά σκάφη από το εξωτερικό. Έτσι τα συνολικά έσοδα ΦΠΑ για το Δημόσιο θα αυξάνονται αντί να μειώνονται όπως συμβαίνει σήμερα. Γ. Αξιοποίηση των τουριστικών λιμένων με ιδιωτικοποίηση Στα περισσότερα νησιά και τουριστικά παράλια στην Ελλάδα, το σύστημα διαχείρισης μαρινών από τα κατά τόπους λιμενικά ταμεία εκτός ελάχιστων εξαιρέσεων, δεν αναδεικνύει την εικόνα της χώρας μας καθώς οι παρεχόμενες υπηρεσίες, η ποιότητα και οι προδιαγραφές λειτουργίας είναι κατά βάση χαμηλού επιπέδου ή ανύπαρκτες. Όποιος έχει επισκεφτεί με σκάφος αναψυχής τα νησιωτικά λιμανάκια έχει σίγουρα διαπιστώσει την ανυπαρξία υποδομών αλλά και την έλλειψη βασικής οργάνωσης και εξυπηρέτησης. Ενδεχομένως να έχει επίσης διαπιστώσει το αναχρονιστικό σύστημα τιμολόγησης που τηρούν κάποια λιμενικά ταμεία και την αδυναμία είσπραξης τελών ελλιμενισμού. Αυτό έχει ως συνέπεια το κράτος να στερείται σημαντικά έσοδα ετησίως αφού από τα χιλιάδες σκάφη αναψυχής που επισκέπτονται τους μικρούς λιμένες στην περιφέρεια δεν εισπράττονται τα ανάλογα τέλη. Έτσι, όχι μόνο χάνονται δημόσια έσοδα αλλά επιπλέον δημιουργούνται συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού για τις οργανωμένες ιδιωτικές μαρίνες που καταβάλλουν υψηλά ενοίκια στο κράτος. Αναρωτιέται κανείς γιατί να επενδύσει στην κατασκευή μιας μαρίνας όταν οποιοδήποτε λιμάνι μπορεί να ελλιμενίζει, χωρίς χρέωση και χωρίς άλλη άδεια οποιοδήποτε σκάφος αναψυχής; Μεγάλες δημόσιες ή ιδιωτικές πρωτοβουλίες επενδύσεων σε μαρίνες – που σήμερα είναι άκρως απαραίτητες - καταδικάζονται με αυτές τις συνθήκες σε μαρασμό, ενώ αποτρέπεται η δημιουργία νέων υψηλών προδιαγραφών και σύγχρονων τουριστικών λιμένων. Για να δοθεί οριστική λύση στο πρόβλημα πρέπει να ρυθμιστεί κατάλληλο πλαίσιο ιδιωτικοποίησης των τουριστικών λιμένων που σήμερα βρίσκονται υπό τη διαχείριση των Λιμενικών Ταμείων. Το Ταμείο Αξιοποίησης της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου υπό τα συναρμόδια Υπουργεία Τουρισμού, Ναυτιλίας και Οικονομικών θα πρέπει να επιταχύνει τις εργασίες του στην κατεύθυνση της ιδιωτικοποίησης ώστε να αναβαθμιστούν οι υφιστάμενοι τουριστικοί λιμένες σε ολόκληρη


28

συνεντευξη

τη χώρα και να τεθούν οι βάσεις για την ίδρυση νέων με προδιαγραφές ποιότητας. Όσον αφορά στους Οργανισμούς Λιμένων, εννοείται ότι είναι θεμιτό και λογικό να ελλιμενίζουν σκάφη αναψυχής εφόσον όμως έχουν πρώτα μεριμνήσει για την χωροθέτηση και αδειοδότηση τουριστικού λιμένα στην περιοχή ευθύνης τους σύμφωνα πάντοτε με τις διατάξεις του Ν.2160/93 όπως τροποποιήθηκαν με το Κεφ.Γ του Ν.4070/2012 και τις αποφάσεις του Υπουργείου Τουρισμού. Δ. γραφειοκρατικού τύπου διατυπώσεις της Λιμενικής Αρχής Η περιπλοκότητα και ακαμψία των απαιτήσεων διατυπώσεων των σκαφών αναψυχής στα κατά τόπους Λιμεναρχεία, με γραφειοκρατικού χαρακτήρα ελέγχους εγγράφων και πληρωμής παραβόλων αμελητέας αξίας τα οποία συνήθως διατίθενται από τις οικονομικές εφορίες, όχι μόνο δεν αποδίδουν κανένα ουσιαστικό όφελος για το ελληνικό Δημόσιο αλλά αποτρέπουν τους ταλαιπωρημένους επισκέπτες από το να επισκεφθούν πάλι την πατρίδα μας με το σκάφος τους. Επίσης δεν είναι λίγες οι φορές που μας έχουν γράψει οι εφημερίδες στο εξωτερικό-και όχι με θετικό σχολιασμό- όταν κάποιος επώνυμος επισκέφτηκε τη χώρα μας και ενώ ήθελε να διατηρήσει την ανωνυμία του, εξαναγκάστηκε να παρουσιαστεί ο ίδιος σε κάποιο επαρχιακό Λιμενικό σταθμό για έλεγχο ταυτοπροσωπίας ή για γραφειοκρατικού χαρακτήρα διατυπώσεις. Πιθανότατα αυτός ο επισκέπτης δεν θα ξαναέρθει στην Ελλάδα με το σκάφος του ή δεν θα ξανανοικιάσει ελληνικό επαγγελματικό σκάφος. Εδώ θα πρέπει να σημειώσουμε και την αυστηρή προθεσμία της 6μηνης παραμονής των ιδιωτικών σκαφών με ξένη σημαία στην ελληνική επικράτεια σε αντίθεση με την κοινοτική νομοθεσία η οποία προβλέπει 18μηνη παραμονή εντός Ε.Ε. (όροι δελτίου transit για σκάφη με σημαίες τρίτων χωρών). Είναι αναγκαίο να απλοποιήσουμε τις διαδικασίες καταργώντας τις περιττές διατυπώσεις ώστε να δημιουργήσουμε κίνητρα προσέλκυσης υψηλής ποιότητας τουρισμού. Ε. η πλήρης και χωρίς περιορισμούς Άρση του cabotage Ο καθορισμός εφαρμογής των διατάξεων του Ν. 3872/2010 (ΦΕΚ 148 Α, άρση του cabotage σε πλοία αναψυχής με σημαία τρίτων χωρών) ισχύει μόνο για πλοία αναψυχής μεταφορικής ικανότητας άνω των 49 επιβατών. Αυτό δηλ. που ισχύει με το ν.3872/2010 είναι ότι τα επαγγελματικά πλοία αναψυχής με ξένη σημαία και μεταφορική ικανότητα άνω των 49 επιβατών μπορούν να δραστηριοποιούνται στην ελληνική επικράτεια, ενώ για τα μικρότερα κάτω των 49 επιβατών, σύμφωνα

με το ν.2743/99 απαγορεύεται η ναύλωσή τους για περιηγητικά ταξίδια στους ελληνικούς λιμένες. Το αποτέλεσμα είναι ότι οι μεγάλοι Yachting Operators του εξωτερικού που χρησιμοποιούν σημαίες “ευκαιρίας” δηλ. σημαίες εκτός ΕΕ, δε μπορούν να ελλιμενίζουν μόνιμα τα επαγγελματικά σκάφη τους στην Ελλάδα. Περνούν μόνο διερχόμενα τα σκάφη τους από το Αιγαίο και το Ιόνιο και διαχειμάζουν στην Τουρκία και στις Δαλματικές ακτές αντί των ελληνικών μαρινών Η διάταξη πρέπει αναλογικά να προεκταθεί σε όλα τα επαγγελματικά σκάφη αναψυχής. Σε μία εποχή που χρειαζόμαστε απεγνωσμένα ανάπτυξη, επενδύσεις και μεταρρυθμίσεις που θα βοηθήσουν στην αύξηση της ανταγωνιστικότητας, δε μπορούμε να εξακολουθούμε να εφαρμόζουμε περιορισμούς, απαγορεύσεις και αποκλεισμό των υποψηφίων επενδυτών που διαχειρίζονται σκάφη με σημαία τρίτων χωρών. Η άρση της απαγορευτικής διάταξης θα έχει ως αποτέλεσμα την προσέλκυση των μεγάλων Yachting Operators του εξωτερικού οι οποίοι, δηλώνουν έτοιμοι, αμέσως μετά την άρση του cabotage, να φέρουν στη χώρα μας επαγγελματικά σκάφη για μόνιμο ελλιμενισμό και δραστηριοποίηση. Αυτό θα έχει ως συνέπεια αύξηση των θέσεων απασχόλησης για τους ναυτικούς μας, την αύξηση της ποιότητας υπηρεσιών, της ανταγωνιστικότητας και της ανάπτυξης του κλάδου των επαγγελματικών σκαφών και βέβαια την αύξηση της υψηλής ποιότητας τουριστικής κίνησης και των αντίστοιχων εσόδων για το Δημόσιο.

Γίνονται ενέργειες για την υλοποίηση των αναγκαίων αλλαγών και τι άποψη έχετε για τις διάφορες προτάσεις περί δημιουργίας νέων μαρινών σε όλη την Ελλάδα; Από τις αρχές Μαρτίου του 2012 η Ε.ΜΑ.Ε συμμετέχει σε μία ομαδική πρωτοβουλία διαφόρων φορέων του yachting με σκοπό την κοινή προσπάθεια προώθησης λύσεων και προτάσεων προς τους αρμόδιους φορείς του Δημοσίου. Ελπίζουμε ότι θα βγει κάτι καλό από την προσπάθεια αυτή προς το συμφέρον του ελληνικού yachting. Ακούμε συχνά για την πολυπόθητη ανάπτυξη δικτύων μαρινών σε όλη την Ελλάδα, διαβάζουμε τις απόψεις και τις εκτιμήσεις συμβούλων για δημιουργία 35 νέων τουριστικών λιμένων και καταφυγίων σκαφών αναψυχής στα ελληνικά παράλια και τα νησιά μας. Επίσης γνωρίζουμε ότι το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου εργάζεται με ειδικούς συμβούλους πάνω στο θέμα αρκετό καιρό. Ωστόσο δεν υπάρχει μέχρι σήμερα σαφής εικόνα για το θεσμικό, νομικό και φορολογικό πλαίσιο που προτείνεται για την ανάπτυξη και

λειτουργία των νέων τουριστικών λιμένων. Στην πραγματικότητα, λόγω της οικονομικής κρίσης που πλήττει τη χώρα μας, είναι μειωμένη η ζήτηση νέων θέσεων ελλιμενισμού και οι πληρότητες στις περισσότερες μαρίνες είναι χαμηλές. Με εξαίρεση περιστασιακές ή εποχιακές ανάγκες, η προσφορά σε θέσεις ελλιμενισμού είναι μεγαλύτερη από την αντίστοιχη ζήτηση. Άρα δεν είναι καθόλου βέβαιο ότι τυχόν νέες μαρίνες θα έχουν την απαιτούμενη πληρότητα. Και δεν υπάρχει χειρότερο θέαμα από την εικόνα μιας εγκαταλειμμένης μαρίνας, έχουμε ήδη πικρή γεύση από τα περισσότερα Ολυμπιακά Ακίνητα. Πρέπει λοιπόν να ξεπεραστούν τα εμπόδια και να δοθούν κίνητρα προσέλκυσης ξένων επαγγελματικών και ιδιωτικών σκαφών αναψυχής για μόνιμο ή μακροχρόνιο ελλιμενισμό. Εφόσον αυξηθεί η ζήτηση σε μόνιμες θέσεις ελλιμενισμού, τότε η Πολιτεία σε συνεννόηση με τις επαγγελματικές ενώσεις που δραστηριοποιούνται στο χώρο του yachting θα μπορεί να καταλήξει σε ένα ρεαλιστικό μεσοπρόθεσμο σχέδιο ανάπτυξης. Σκοπός είναι η σταθερή ανάπτυξη με βιώσιμες και ανταγωνιστικές μαρίνες, όχι η κατασκευή μεγάλου αριθμού μη βιώσιμων μαρινών που θα εξυπηρετήσει προσωρινά μόνο τα σκάφη αναψυχής και θα εγκαταλειφθούν μετέπειτα.

Είναι αλήθεια ότι το σκάφος αντιμετωπίζεται λίγο αρνητικά στην Ελλάδα; Αυτό είναι γεγονός. Θα πρέπει να αντιληφθούμε τα πολλαπλά οφέλη που έχουν τα σκάφη αναψυχής και οι τουριστικοί λιμένες για τον θαλάσσιο τουρισμό για την ανάπτυξη και το εμπόριο των παραλιακών πόλεων και των νησιών της χώρας. Να αντιληφθούμε τη σημασία για την ελληνική κοινωνία μέσα από τις θέσεις εργασίας και απασχόλησης που δημιουργεί κάθε ένα σκάφος αναψυχής που ελλιμενίζεται στην Ελλάδα. Εφόσον γίνουν κατανοητά τα οφέλη, τότε ελπίζουμε ότι και οι Αρμόδιες Υπηρεσίες θα πάψουν να αντιμετωπίζουν το σκάφος αναψυχής ως μέσο είσπραξης φόρων για την προσωρινή κάλυψη των οικονομικών ελλειμμάτων του Δημοσίου αλλά ως μέσο και ευκαιρία μεσομακροπρόθεσμης ουσιαστικής ανάπτυξης. Η αγορά του επαγγελματικού σκάφους όπως και η κατασκευή τουριστικού λιμένα θα έπρεπε να επιδοτούνται και να δίνονται κίνητρα με ευνοϊκή χρηματοδότηση στους επενδυτές.

Ποια πρότυπα και προδιαγραφές λειτουργίας προτείνει η Ένωση Μαρινών Ελλάδας για μία σύγχρονη μαρίνα; Ποιότητα και υψηλές προδιαγραφές στην κατασκευή, στις υποδομές και τον εξοπλισμό, ποιότητα στη συντήρηση, στην οργάνωση, δομή και λει-


συνεντευξη 29

τουργία του τουριστικού λιμένα και τέλος, το κυριότερο από όλα, ποιότητα στην εξυπηρέτηση του πελάτη. Αυτή η ποιότητα σε συνδυασμό με την ασφάλεια και την περιβαλλοντική μέριμνα πρέπει να αποτελούν πάγιες αρχές σε όλες τις ελληνικές μαρίνες. Σε αυτό το σημείο, θα πρέπει να σημειώσουμε ότι υπάρχουν περιπτώσεις που πελάτες με μεγάλες θαλαμηγούς προτιμούν τον ελλιμενισμό των σκαφών τους σε μαρίνες που δεν πληρούν βασικές αρχές ασφάλειας και ποιότητας υπηρεσιών, μόνο και μόνο επειδή είναι πιο οικονομικές. Πρέπει όμως να γίνει αντιληπτό ότι όπως ακριβώς στις ναυτιλιακές εταιρίες και σε οποιοδήποτε ευρωπαϊκό λιμένα επιβάλλεται η τήρηση των διεθνών απαιτήσεων ασφάλειας της ανθρώπινης ζωής και προστασίας του περιβάλλοντος, τα ίδια κριτήρια πρέπει κατ’ελάχιστον να επιδιώκουν και όταν επιλέγουν ελληνικό τουριστικό λιμένα για τον ελλιμενισμό του σκάφους τους. Όχι μόνο το κόστος ελλιμενισμού.

ας για τον επενδυτή. 3.

Παρά το γεγονός ότι η χώρα διέρχεται μία πρωτόγνωρη οικονομική κατάσταση, όλοι έχουμε πλέον κατανοήσει ότι ο διαχειριστικός ρόλος του κράτους πρέπει να περιοριστεί όσο το δυνατόν περισσότερο. Μαζί με το άνοιγμα των επαγγελμάτων και τις διαδικασίες αξιοποίησης της δημόσιας περιουσίας , έχει ξεκινήσει η πορεία ρύθμισης του νομοθετικού πλαισίου ώστε να δοθούν κίνητρα στους επενδυτές για την δημιουργία νέων τουριστικών λιμένων στην επαρχία κάτω από μία βιώσιμη στρατηγική ανάπτυξης. Στόχος είναι η ανταγωνιστικότητα των ελληνικών μαρινών στην Ανατολική Μεσόγειο και αυτή θα την πετύχουμε, όπως είπαμε, μόνο με έμφαση στην ποιότητα.

4.

Δεν υπάρχει περιθώριο για αναστολές. Η ανεργία των απασχολούμενων ναυτικών στον χώρο του yachting συνεχώς αυξάνεται λόγω της κρίσης. Τα παράπλευρα επαγγέλματα (πρακτικοί μηχανικοί, ηλεκτρολόγοι, δύτες, ξυλουργοί, τουριστικά γραφεία, εξειδικευμένοι τεχνίτες, ναυτικοί πράκτορες, κλπ.) στις μικρές παραλιακές πόλεις και τους μικρούς λιμένες τείνουν προς εξαφάνιση. Οι μικρές επιχειρήσεις (καρνάγια, συντηρητές σκαφών, μικρά εμπορικά) κλείνουν μην έχοντας άλλη λύση. Κάθε νέα μαρίνα αποτελεί πηγή ζωής για όλους τους επαγγελματίες και τις μικρές επιχειρήσεις που προαναφέραμε και μέσο αναβάθμισης του τόπου τους. Μην ξεχνάμε ότι οι ιδιοκτήτες και ενοικιαστές των σκαφών έχουν συνήθως οικονομική άνεση, αποτελούν δηλ. “υψηλής ποιότητας τουρισμό”.

5.

Τα οφέλη για την ελληνική οικονομία και την ελληνική κοινωνία από την ανάπτυξη των μαρινών είναι τεράστια. Εκτιμάται ότι για κάθε ένα ευρώ ελλιμενισμού ενός μηχανοκίνητου σκάφους αναψυχής, ο κάτοχος ξοδεύει κατά μέσο όρο 10 ευρώ για τη συντήρηση, τα καύσιμα, το πλήρωμα, τις προμήθειες και την αναψυχή με το σκάφος του.

Είναι ακριβότερες οι ελληνικές μαρίνες από τις ανταγωνιστικές μαρίνες του εξωτερικού; Δε νομίζω ότι για να ανταγωνιστούμε τώρα ή αργότερα τις γειτονικές μας χώρες πρέπει να στοχεύσουμε σε χαμηλά τιμολόγια που θα οδηγήσουν σε μη βιώσιμες εταιρίες τουριστικών λιμένων. Δεν είναι εύκολο μία οργανωμένη μαρίνα της Αθήνας που καταβάλλει μεγάλο ενοίκιο στο ελληνικό Δημόσιο, έχει ΦΠΑ 23% και υψηλά κόστη μισθοδοσίας να έχει χαμηλότερες τιμές ελλιμενισμού από μία μαρίνα στα Τουρκικά παράλια που πληρώνει πολύ χαμηλά ενοίκια, δεν χρεώνει ΦΠΑ και έχει χαμηλά κόστη μισθοδοσίας. Υπάρχουν όμως μαρίνες στην ελληνική επαρχία, όπως στην Κώ, στη Λέρο, στην Πρέβεζα, στη Λευκάδα και πολλές άλλες που είναι άκρως ανταγωνιστικές με τις φθηνότερες μαρίνες των ανταγωνιστών μας στο εξωτερικό.

Ακόμη και εάν γίνουν άμεσα οι αλλαγές, είναι άραγε τώρα η κατάλληλη στιγμή για να επενδύσει κανείς σε μαρίνες στην Ελλάδα; Η απάντηση είναι ΝΑΙ, διότι: 1.

Προχωρά σχετικά γρήγορα η ιδιωτικοποίηση μαρινών από την ΕΤΑΔ και η αναζήτηση επενδυτών για αξιοποίηση μαρινών που ανήκουν σε Ο.Τ.Α., Οργανισμούς Λιμένων και Λιμενικά Ταμεία. Ιδιωτικοποίηση 4.300 θέσεων ελλιμενισμού σε όλη την Ελλάδα αναμένεται να ολοκληρωθεί το επόμενο χρονικό διάστημα.

2.

Το σύνολο των ελλιμενιζόμενων θέσεων σε Ελλάδα, Τουρκία και Κροατία είναι 44.400, όταν ενδεικτικά σε Γαλλία και Αγγλία είναι 450.000. Η Aνατολική Mεσόγειος δηλ. έχει πολύ μεγάλο περιθώριο ανάπτυξης μαρινών σε σύγκριση με τη Δυτική Ευρώπη. Βεβαίως οι χώρες της Δυτικής Ευρώπης είναι μεγαλύτερες πληθυσμιακά, αλλά και πάλι, η διαφορά στις θέσεις σκαφών είναι δυσανάλογη. Αντιλαμβανόμαστε ότι ανάλογα είναι και τα περιθώρια κερδοφορί-

www.greek-marinas.gr

«Δεν είναι εύκολο μία οργανωμένη μαρίνα της Αθήνας που καταβάλλει μεγάλο ενοίκιο στο ελληνικό Δημόσιο, έχει ΦΠΑ 23% και υψηλά κόστη μισθοδοσίας να έχει χαμηλότερες τιμές ελλιμενισμού από μία μαρίνα στα Τουρκικά παράλια που πληρώνει πολύ χαμηλά ενοίκια, δεν χρεώνει ΦΠΑ και έχει χαμηλά κόστη μισθοδοσίας...»


Καθαρές παραλίες χωρίς αποτσίγαρα! Clean beaches without cigarette ends!

σβήνουμε τα τσιγάρα μας στο ατομικό τασάκι παραλίας και διατηρούμε τις θάλασσες και τις ακτές μας καθαρές. Η προστασία του περιβάλλοντος είναι χρέος όλων μας. Put out your cigarette in the beach ashtray and contribute in keeping the sea and the beaches clean. Environment protection concerns all of us.

Για να προμηθευτειτε το δικο σασ σταχτοδοχειο αμμου καλεστε δωρεαν στο 800 801 5700 www.jti.com To geT your personal beach ashTray: call Toll free 800 801 5700 or aT www.jti.com


Τ. 31 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '12

31

Ενημερωτική εκστρατεία HELMEPA για Καθαρές Θάλασσες και Ακτές

Φ

έτος τον Ιούνιο η Ελληνική Ένωση Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος, γνωστή ως HELMEPA (www.helmepa.gr) συμπλήρωσε 30 χρόνια επιτυχημένης δράσης.

Η σημαντική αυτή επέτειος συνέπεσε με την έναρξη της φετινής θερινής της εκστρατεία ενημέρωσης για Καθαρές Θάλασσες και Ακτές. Ήδη προβάλλεται από τηλεοπτικούς σταθμούς σε όλη τη χώρα το νέο σποτ του Γλάρου με θέμα “Ελάτε να προστατέψουμε μαζί το φυσικό θησαυρό της Ελλάδας!”, ενώ τα 4.500 παιδιά-μέλη του περιβαλλοντικού προγράμματος “Παιδική HELMEPA” (www.helmepajunior.gr) μαζί με τους 1.000 και πλέον νεαρούς εθελοντές "Ναυτίλους" (www.helmepacadets.gr) σε όλη την Ελλάδα, έχουν αναλάβει να προβάλουν το μήνυμα της εκστρατείας αναρτώντας τη σχετική αφίσα σε κεντρικά σημεία στις κοινότητές τους.

Ent3r

Σε μία δύσκολη χρονιά για τη χώρα μας, το μήνυμα της θερινής εκστρατείας έχει στόχο να υπενθυμίσει σε όλους μας πως οι καθαρές θάλασσες και ακτές αποτελούν πραγματικό πλούτο για τη χώρα και παρακαταθήκη για τις επόμενες γενιές. Είναι προς όφελος όλων μας να σεβόμαστε το παράκτιο και θαλάσσιο περιβάλλον της πατρίδας μας, να το προστατεύουμε από τη ρύπανση και να το αναδεικνύουμε κατάλληλα.

Επίσης, σε συνεργασία με την εταιρεία-μέλος JTI Hellas, η HELMEPA υλοποιεί για 6η συνεχή χρονιά την εκστρατεία ενημέρωσης για Καθαρές Παραλίες χωρίς Αποτσίγαρα. Σκοπός της εκστρατείας είναι να παρακινήσει τους ενήλικους καπνιστές που επισκέπτονται τις παραλίες να χρησιμοποιούν ατομικό σταχτοδοχείο αντί για την άμμο ώστε να μη ρυπαίνουν το θαλάσσιο περιβάλλον με τα απορρίμματα των τσιγάρων τους. Η θετική ανταπόκριση των παράκτιων Δήμων που συμμετέχουν ενεργά στην εκστρατεία καθώς και άλλων συνεργαζόμενων φορέων όπως σύλλογοι, καντίνες, beach bars, ξενοδοχεία και τουριστικές επιχειρήσεις, αλλά και του ευρύτερου κοινού είναι πολύ ενθαρρυντική και δίνει ελπίδα για την πλήρη εξάλειψη των αποτσίγαρων από τις ακτές της πατρίδας μας. Όσοι ενδιαφέρονται να λάβουν υλικό (αφίσες – τασάκια) της θερινής εκστρατείας της HELMEPA ή να δηλώσουν συμμετοχή στις δράσεις της φετινής Παγκόσμιας Ημέρας Εθελοντικού Καθαρισμού Ακτών, το Σάββατο 15 Σεπτεμβρίου 2012, μπορούν να επικοινωνήσουν με τον Τομέα Περιβαλλοντικής Ενημέρωσης της HELMEPA, τηλ. 210-9343088, email environment@helmepa.gr

Web: www.kefalonianoil.gr e-mail: info@kefalonianoil.gr


chef

32

Τ. 31 > ΑΠΡ-ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝ '12

Οι νικητές του Chef Competition:

Ο διαγωνισμός Chef Competition πραγματοποιήθηκε στις 7 και στις 8 Μαϊου με θέμα "Πορτοκάλι". Οι διαγωνιζόμενοι μπορούσαν να φτιάξουν ό,τι ήθελαν το οποίο να είχε μέσα πορτοκάλι: σαλάτα, γλυκό, πρώτο πιάτο ή κύριο πιάτο.

Α ' Κ ατηγο ρ ία

Γιάννης Καπασάκης

Chef του S/Y CALLISTO

"Το τσαντάκι της Βασίλισσας" Μπαβαρουαζ πορτοκαλιού Υλικά: 50 γρ πουρέ από βιολογικό πορτοκάλι , 10 γρ ζάχαρη άχνη,5 γρ λικέρ Γκραν Μαρνιε , 3 γρ φύλλα ζελατίνης και 60 γρ Σαντιγύ ζωική . Τοποθετούμε τον πουρέ πορτοκαλιού, την ζάχαρη και το ποτό μέσα σε Μπαιν -μαρι και ανακατεύουμε μέχρι η θερμοκρασία να φτάσει τους 85οC. Αμέσως το αφαιρούμε από την φωτιά και προσθέτουμε μέσα την ζελατίνη. Ανακατεύουμε μέχρι να ενσωματωθούν τα υλικά πολύ καλά. Το αφήνουμε να κρυώσει και μετά προσθέτουμε την ζωική Σαντιγύ, ανακατεύοντας με μια μεταλλική τρυπητή κουτάλα απαλά και κυκλικά μέχρι την πλήρη ομογενοποίηση του όλου μίγματος. Τοποθετούμε την Μπαβαρουαζ σε κυκλικό τσέρκι ζελατίνης και παγώνουμε στην κατάψυξη.

Σοκολάτα "τσαντάκι" Υλικά: 100 γρ σοκολάτα Μαδαγασκάρης , 5 γρ κρέμα γάλακτος Λιώνουμε σε Μπαιν μαρι την σοκολάτα μέχρι τους 45οC. Αποσύρουμε από την φωτιά και συνεχίζουμε να ανακατεύουμε μέχρι να

φτάσει στους 34-35ο C. Σ΄αυτό το σημείο, βάζουμε την κρέμα γάλακτος και ανακατεύουμε μέχρι να φτάσει το μίγμα στους 3132οC. Στρώνουμε την σοκολάτα πάνω σε διάφανη ζελατίνη και την 'χτενίζουμε' με χοντρό χτένι ζαχαροπλαστικής. Διπλώνουμε σε οβάλ σχήμα την ζελατίνη και την βάζουμε να κρυώσει. Κόβουμε και μερικές λουρίδες σοκολάτας με μια πιο μικρή χτένα και τις τοποθετούμε και αυτές σε διάφανη μεμβράνη και τους δίνουμε οβάλ σχήμα. Η σοκολάτα με την χοντρή χτένα είναι το τσαντάκι και με την λεπτή χτένα το χερούλι.

Σάλτσα βατόμουρου Υλικά: 50 γρ πουρές άγριου βατόμουρου, 15 γρ ζάχαρη κρυσταλλική και 5 γρ Κορνφλαουρ Βάζουμε τον πουρέ Βατόμουρου μαζί με την ζάχαρη σε μια αντικολλητική κατσαρολίτσα να βράσουν για λίγη ώρα, ανακατεύοντας συνέχεια και στο τέλος προσθέτουμε το κορν-φλαουρ για να δέσουμε το μίγμα. Κρυώνουμε και είναι έτοιμο.

Κονφι πορτοκαλιού Υλικά: φλούδες πορτοκαλιού (μόνο το κίτρινο μέρος), ζάχαρη,νερό Πλένουμε πολύ καλά και σκουπίζουμε τα πορτοκάλια, πριν αφαιρέσουμε τη φλούδα. Είναι σημαντικό να αφαιρέσουμε μόνο το κίτρινο μέρος της φλούδας, γιατί το λευκό πικρίζει. Το κόβουμε σε μπαστουνάκια, στο μέγεθος που θέλουμε. Τα βάζουμε σε κατσαρολάκι και τα σκεπάζουμε με κρύο νερό. Τ' αφήνουμε 2' απο τη στιγμή που κοχλάζει το νερό. Τα βάζουμε σε σουρωτήρι να στραγγίξουν. Τα ζυγίζουμε και τα ξαναβάζουμε στην κατσαρόλα, προσθέτοντας το ίδιο βάρος ζάχαρης. Προσθέτουμε νερό που ίσα να τα σκεπάζει και τα αφήνουμε να πάρουν βράση. Χαμηλώνουμε πολύ τη φωτιά και συνεχίζουμε το σιγοβράσιμο μέχρι να εξατμισθεί όλο το υγρό. Αποσύρουμε από τη φωτιά αμέσως μόλις σωθεί το νερό, για να μην καραμελώσει η ζάχαρη. Στραγγίζουμε και αφήνουμε να κρυώσουν.

B ' Κ ατηγο ρ ία

Renato Honrada

Chef του M/Y O’PATII

"Καραβίδες πορτοκάλι" Υλικά:

Εκτέλεση:

6 καραβίδες μέτριες, 1 φιτζάνι φρέσκο χυμό πορτοκάλι, ½ φλιτζάνι ρύζι ριζότο, 1 πατάτα, 2 κουταλιές της σούπας Vensanto, 2 αυγά ορτυκιών, 1 κουταλιά της σούπας Japanese Tabecco, 1 κουταλιά της σούπας βούτυρο, 2 κουταλιές της σούπας ελαιόλαδο, 1 κουταλιά της σούπας κρεμμύδι, 1 σκελίδα σκόρδο, Σχοινόπράσσο για το γαρνίρισμα, Αλάτι & Πιπέρι

Kαθαρίστε τις καραβίδες και μην πετάξετε τα κεφάλια. Τοποθετήστε τα κεφάλια σε μία κατσαρόλα με κρεμμύδι, τζίντζερ, λεμονόχορτο, ελαιόλαδο και βούτυρο και στη συνέχεια το χυμό πορτoκαλιού και σωτάρετε. Αφήστε το να βράσει σε χαμηλή φωτιά μέχρι να μειωθεί στο μισό. Σε τηγάνι σοτάρετε τις καραβίδες με το βούτυρο, το κρεμμύδι και το vensanto μέχρι να στεγνώσουν λίγο για να σχηματιστεί η καραβίδα.

Στη συνέχεια προσθέστε την σάλτσα πορτοκαλιού με αλάτι & πιπέρι. Ετοιμάστε ριζότο-παρμεζάνα και προσθέστε την υπόλοιπη σάλτσα από τις καραβίδες. Τηγανίστε τις πατάτες όπως τα τσιπς για να γαρνίρετε με αυγά ορτυκιού και Ιαπωνικά tabecco. Τέλος, τακτοποιήστετε στο πιάτο με άνιθο και σχοινόπρασσο.

Ο διαγωνισμός Chef Competition λόγω της υψηλής προσέλευσης ενδιαφερομένων πραγματοποιείται σε 2 ημέρες, ανάλογα με το κόστος ημερήσιου ναύλου του κάθε επαγγελματικού πλοίου αναψυχής που συμμετέχει. Στην πρώτη κατηγορία συμμετέχουν σκάφη με ημερήσιο ναύλο έως 7.000€ και στη δεύτερη κατηγορία σκάφη με ημερήσιο ναύλο από 7.001€ και άνω.

Καλή σας Όρεξη!


Lagoon 560 NEW

380 400 421 450New 500 560New 620

5

ETH XPHMATOΔOTHΣH & EΓΓYHΣH NAYΛΩN ΓIA EΠAΓΓEΛMATIKH XPHΣH

Λ.Aλίμου 7, 174 55 Άλιμος • Tηλ. 210 98 86 187-91, Fax. 210 98 44 529 • email: sales@kiriacoulis.com • www.kiriacoulis.com


Thalassa & Tourism, issue 31  

Issue #31 of the THALASSA & TOURISM magazine, a quarterly edition of the Hellenic Professional Yacht Owners Association.

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you