Issuu on Google+

Τε ύ χ ο ς 2 4

> ΙΟΥΛΙΟΣ - ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ - ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ '10

Δρ. Ε. Αλεξανδράκης

Χ. Ζήγος

Ο λαϊκισμός, οι εντυπώσεις και η θυσία του Θαλάσσιου τουρισμού

Θαλάσσιος Τουρισμός στα παράλια της Ηπείρου

Α. Στελλιάτος

Γ. Μυλωνάς

Άλλο τα κότερα που κυνηγάει το ΣΔΟΕ, άλλο τα επαγγελματικά τουριστικά πλοία

Λιμένες, Μαρίνες, Τουριστικοί Λιμένες, Καταφύγια

Γρ. Γρηγορόπουλος Τα παρελκόμενα των ιστιοπλοϊκών σκαφών

υ λ λ ο Ρά αίου Αιγ

7 4


contents Τε ύ χ ο ς 2 4

> ΙΟΥΛΙΟΣ - ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ - ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ '10

*τεύχος 24 μόνιμες στήλες

άρθρα

σελ.

σελ.

9 άρθρο Θαλάσσιος Τουρισμός στα παράλια της Ηπείρου

Δρ. Ε. Αλεξανδράκης

Χ. Ζήγος

Ο λαϊκισμός, οι εντυπώσεις και η θυσία του Θαλάσσιου τουρισμού

Θαλάσσιος Τουρισμός στα παράλια της Ηπείρου

Α. Στελλιάτος

Γ. Μυλωνάς

2 editorial

Άλλο τα κότερα που κυνηγάει το ΣΔΟΕ, άλλο τα επαγγελματικά τουριστικά πλοία

Λιμένες, Μαρίνες, Τουριστικοί Λιμένες, Καταφύγια

3 φωτό τεύχους

10 άρθρο

Γρ. Γρηγορόπουλος Τα παρελκόμενα των ιστιοπλοϊκών σκαφών

4 νέα της ένωσης

Ο λαϊκισμός, οι εντυπώσεις και η θυσία του Θαλάσσιου Τουρισμού

7 επικαιρότητα 8 τουρισμός & οικονομία 14 τουριστικό περισκόπιο

26 περιβάλλον

47

12 έκθεση Exclusive Yachting 2010

20 πράτιγο Λιμένες, Μαρίνες, Τουριστικοί Λιμένες, Καταφύγια

16 πολιτική & τουρισμός λλυ ο Ρά αίου Αιγ

Τ. 24 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '10

27 τεχνικά Τα παρελκόμενα των ιστιοπλοϊκών σκαφών

30 δελτία τύπου 32 chef competition

Photo εξωφύλλου: αρχείο ΕΠΕΣΤ

θαλάσσιος τουρισμός

παρουσιάσεις

σελ.

σελ. 17 ΟΛΠ: "Πρόσω ολοταχώς για το νέο Πειραιά"

18 Συνέντευξη: Άλλο τα κότερα που κυνηγάει το ΣΔΟΕ, άλλο τα επαγγελματικά τουριστικά πλοία

25 Bavaria Cruiser 50 Ιδιοκτήτης

ΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ Επιμέλεια έκδοσης paralos creative

Λεωφ. Κορωπίου - Μαρκοπούλου 49, 194 00 Κορωπί Τηλ. 210.9680.820 I Fax. 211.7408.860 e-mail: info@paralos.gr I www.paralos.gr

αγωνιστικά σελ. 22 47ο Ράλλυ Αιγαίου

Eκδότης

Aντώνιος Στελλιάτος Υπεύθυνος Έκδοσης (από το Δ.Σ. της Ένωσης)

Aπόστολος Παπαδόπουλος Υπεύθυνη ύλης

Κέλλυ Κόνδυλα Συνεργάτες Τεύχους

Nίκος Ζάγκας, Γιώργος Μυλωνάς, Χρήστος Ζήγος, Εμμανουήλ Αλεξανδράκης, Μηνάς Τσαμόπουλος, Μάνος Ρούδας, Παντελής Λώλης, Γρηγόρης Γρηγορόπουλος, Γιάννης Ζωγράφος, Γιάννης Κουτελίδας, Μαρίτα Παντέρη Φωτογραφίες

ΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ HELLENIC PROFESSIONAL YACHT OWNERS ASSOCIATIONS

www.paralosphotos.gr, αρχείο ΕΠΕΣΤ, Γεράσιμος Γερολυμάτος, Κέλλυ Κόνδυλα, Νίκος Ζάγκας, Πάνος Δημητρακόπουλος

ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

Καλλιτεχνική Επιμέλεια

Σίσσυ Λεονταρίτη Υποδοχή διαφημίσεων

Κέλλυ Κόνδυλα | 210-4526335 Υπεύθυνος σύμφωνα με το νόμο

Αντώνιος Στελλιάτος Εκτύπωση

Non Stop Printing Ltd. Αίμωνος 71 & Κρέοντος, Ακαδημία Πλάτωνος | τηλ. 210.5144.160 Το περιοδικό αποστέλλεται δωρεάν. Απόψεις, γνώμες & εκτιμήσεις που τυχόν εκφράζονται σε κείμενα συνεργατών του περιοδικού, δεν απηχούν κατ' ανάγκη εκείνες της Ένωσης ή της συντακτικής επιτροπής του περιοδικού. Για αποστολή άρθρων, επιστολών & φωτογραφιών: Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού.

Κτίριο Διοίκησης Μαρίνας Ζέας 185 36 Πειραιάς Administration Building Marina Zeas 185 36 Piraeus, Greece tel. +30210.4526.335 fax. +30210.4280.465 e-mail: hpyoa@yachtnet.gr www.hpyoa.gr - www.epest.gr

Αντώνιος Στελλιάτος Γεώργιος Βερνίκος Τριαντάφυλλος Βενετόπουλος Νικόλαος Χριστοδουλόπουλος Νικόλαος Δεμέστιχας Μαρία Ζαχαρίτσα Απόστολος Παπαδόπουλος Άγγελος Ρουχωτάς Σταύρος Κυριακούλης

Πρόεδρος Επίτιμος Πρόεδρος Α' Αντιπρόεδρος B' Αντιπρόεδρος Γεν. Γραμματέας Αναπλ. Γεν. Γραμματέας Ταμίας Μέλος Μέλος

Γραμματεία: Λένα Ράβδου | Κέλλυ Κόνδυλα

1


2

Τ. 24 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '10

Αγαπητοί φίλοι και Συνάδελφοι, Είμαι σίγουρος ότι όλοι περάσαμε το «καλύτερο και πιο κερδοφόρο καλοκαίρι της τελευταίας πεντηκονταετίας». Όλοι γίναμε πλούσιοι και ζούμε σε πελάγη ευτυχίας. Το ερώτημα που έχω να σας υποβάλλω είναι αν τελικά πρέπει να αρχίσουμε να παίρνουμε ηρεμιστικά όλοι ώστε να αντέξουμε την τωρινή δύσκολη και απειλητική, για τον κλάδο μας, κατάσταση.

Αντώνιος Στελλιάτος Πρόεδρος

Από που να ξεκινήσω δεν ξέρω. 1. Από την πτώση των ναύλων μέχρι και 80% ανάλογα με τον τύπο και την κατηγορία των επαγγελματικών πλοίων. Τι λέει γι’ αυτό το υπουργείο Πολιτισμού και Τουρισμού; 2. Από τους καθημερινούς ελέγχους διαφόρων κρατικών υπηρεσιών, που δεν γνωρίζουμε τι θα μας ξημερώνει; 3. Από τις κατασχέσεις που συνεχίζονται, σε γοργό ρυθμό; 4. Από την πλήρη αδιαφορία του κράτους στην άλλοτε χρυσοφόρο πηγή για την ελληνική οικονομία, εναλλακτική μορφή τουρισμού, το θαλάσσιο. 5. Από τις μαζικές απολύσεις ναυτικών του κλάδου μας, αξιωματικών και υπαξιωματικών, οι οποίοι λόγω ελλείψεως ρευστότητας χάνουν τις δουλειές τους; Δεν σκέφτομαι Αγαπητοί Συνάδελφοι κάτι άλλο να προσθέσω αυτή τη στιγμή. Τι βλέπουμε για το μέλλον; Μόνο ο Θεός, ξέρει.

Καλό Χειμώνα.


Τ. 24 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '10 photo: Νίκος Ζάγκας, 47ο Ράλλυ Αιγαίου

3


4

Τ. 24 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '10

Η δική σας συμμετοχή στο περιοδικό της Ένωσης

Τύπος και περιεχόμενο της περιοδικής δήλωσης Φ.Π.Α. για υποκείμενους με βιβλία Β΄ή Γ΄κατηγορίας του Κ.Β.Σ.

Το περιοδικό «Θάλασσα και Τουρισμός» ενημερώνοντας και σχολιάζοντας με εποικοδομητική διάθεση όλα όσα αφορούν τον τομέα του επαγγελματικού σκάφους και τον θαλάσσιο τουρισμό γενικότερα αποκτά όλο και περισσότερους αναγνώστες. Σκοπός του περιοδικού είναι η ενημέρωση τόσο των μελών όσο και των αρμοδίων φορέων ώστε σε συνδυασμό με τις προσπάθειες της ΕΠΕΣΤ, το ελληνικό yachting να σταματήσει να συρρικνώνεται και να αναπτυχθεί δυναμικά για το καλό των επαγγελματιών του κλάδου και της Ελληνικής Οικονομίας. Οι προσωπικές σας απόψεις, οι εμπειρίες και οι γνώσεις και ιδέες σας μπορούν να αποτελέσουν αρωγό στις προσπάθειες της Ένωσης να αντιμετωπίσει τα προβλήματα του χώρου, να προωθήσει την επίλυση τους και να ενημερώνει άρτια τα μέλη της. Σας καλούμε να εκφράσετε τις απόψεις σας και τυχόν προβλήματα που αντιμετωπίζετε, αλλά ακόμη και να μας στείλετε για δημοσίευση, εφόσον το επιθυμείτε, κάποιο άρθρο που θα έχετε σχετικά με το χώρο μας, θεωρώντας χρήσιμη τη συμμετοχή σας σε ένα μέσο που προβάλλει τον ελληνικό θαλάσσιο τουρισμό αποσκοπώντας στην περαιτέρω βελτίωση του περιοδικού μας. Για περισσότερες πληροφορίες απευθυνθείτε στη γραμματεία της Ένωσης στο τηλέφωνο 210-4526335.

1


5

2


6

* Το έντυπο της περιοδικής δήλωσης Φ.Π.Α. (παράρτημα Α’ ) και το αναρτημένο στο TAXISnet υπόδειγμα (Παράρτημα Β’ ) μπορείτε να τα προμηθευτείτε από την Ένωση, προς ενημέρωσή σας.

3


επικαιροτητα Η ΕΠΕΣΤ κρούει τον κώδωνα του κινδύνου

Μ

Τ. 24 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '10

Hellenic Register of Shipping

ε εγκύκλιο που εξέδωσαν οι υπηρεσίες του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη, στις 27 Αυγούστου 2010, απαγορεύτηκε η έκδοση πιστοποιητικών αλλά και η δυνατότητα επιθεωρήσεων (στην περίπτωση αυτή μόνο με έγκριση των υπηρεσιών του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη) από τον Ελληνικό Νηογνώμονα για όλα τα πλοία.

Με βάση την εγκύκλιο: α) Τα πιστοποιητικά κλάσης και κυβερνητικής πιστοποίησης που θα εκδοθούν ή θεωρηθούν ή παραταθούν στις 31.08.2010 και αργότερα δεν θα γίνονται δεκτά. β) Τα πιστοποιητικά κλάσης και κυβερνητικής πιστοποίησης που εκδόθηκαν ή θεωρήθηκαν μέχρι 30.08.2010 εξακολουθούν να ισχύουν μέχρι την ημερομηνία λήξης ή θεώρησής τους και πάντως όχι αργότερα από την 28.02.2011. γ) Σε περίπτωση ζημιάς ή βλάβης πλοίου (πλοία υπό Ελληνική σημαία που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής Εθνικής Νομοθεσίας των διεθνών συμβάσεων καθώς και αυτών που υπάγονται στην Κοινοτική Νομοθεσία) ο Ελληνικός Νηογνώμονας μπορεί να βεβαιώνει τη διατήρηση κλάσης και τη συνέχιση ισχύος των πιστοποιητικών αξιοπλοΐας που έχει εκδώσει για το χρονικό διάστημα μέχρι 30/8/10 υπό την άμεση εποπτεία του Κλάδου Επιθεώρησης Εμπορικών Πλοίων. Το γεγονός αυτό έχει επίπτωση σε όλα τα υπό ελληνική σημαία πλοία που βρίσκονταν στην κλάση του Ελληνικού Νηογνώμονα, μεταξύ των οποίων και πλοία της ακτοπλοΐας τα οποία επιβάλλεται άμεσα να μεταπηδήσουν σε άλλον νηογνώμονα με μεγάλο κόστος. Η ΕΠΕΣΤ με επιστολή προς τον υπουργό Προστασίας του Πολίτη, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, εξέφρασε την έντονη ανησυχία της για την «τύχη» των ελληνικών τουριστικών πλοίων καθώς η απόφαση αυτή πλήττει καίρια τα μέλη της Ένωσής δεδομένου ότι επιθεωρούνται και πιστοποιούνται από τον Ελληνικό Νηογνώμονα με τον οποίο η συνεργασία επί μακράν σειράν ετών υπήρξε απόλυτα αρμονική και επιτυχημένη. Ο πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού, Αντώνης Στελλιάτος, επισημαίνει στον υπουργό ότι, «η άρση της εξουσιοδότησης στον Ελληνικό Νηογνώμονα στην πολύ δύσκολη αυτή περίοδο που ο θαλάσσιος τουρισμός βρίσκεται στα πρόθυρα της κατάρρευσης θα δημιουργήσει τεράστιο πρόβλημα στα μέλη μας που θα αναγκασθούν να αναζητήσουν άλλον Οργανισμό πιστοποίησης με δυσβάστακτες οικονομικές και γραφειοκρατικές συνέπειες αφού ακυρώνονται τα πιστοποιητικά των σκαφών τους που εκδόθηκαν με έγκυρη και νόμιμη διαδικασία». Η ΕΠΕΣΤ μέσα από την επιστολή της επίσης καλεί την επανεξέταση της απόφασης αναστολής έκδοσης πιστοποιητικών σε τουριστικά σκάφη από τον Ελληνικό Νηογνώμονα δεδομένου ότι πληροφορήθηκε πως η διμερής συμφωνία μεταξύ της Ελληνικής Αρχής και του Ελληνικού Νηογνώμονα δεν περιλαμβάνει τουριστικά σκάφη που υπάγονται στο πεδίο εφαρμογής του Π.Δ. 917/79. Σε συνέντευξη τύπου που έδωσαν τα διοικητικά στελέχη του Ελληνικού Νηογνώμονα, στις 21 Σεπτεμβρίου 2010, επεσήμαναν ότι η καθυστέρηση στον καθορισμό των αρμοδιοτήτων του διοικητικού φορέα της ναυτιλίας, δημιουργεί ασφυκτικά όρια στον Ε.Ν. ο οποίος ζητεί άμεσα διορθωτικά μέτρα για τη λειτουργία του και για την διαδικασία αναγνώρισής του . Οι κ.κ. Γιώργος Βερνίκος - Β’ Αντιπρόεδρος του Ε.Ν., Δημήτριος Γούσης – Διευθύνων Σύμβουλος, ανέλυσαν τις προσπάθειες αναγνώρισης του Ελληνικού Νηογνώμονα απευθύνοντας έκκληση προς όλους τους ενδιαφερόμενους για τη στήριξη του. Παρόντες ήταν στη συνέντευξη οι κ.κ. Γεώργιος Γράτσος – Πρόεδρος Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, Αντώνης Στελλιάτος – Πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ, Άλκης Κορρές – εκπρόσωπος της Ένωσης Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων, οι οποίοι τόνισαν την ανάγκη ύπαρξης του Ε.Ν. και ζήτησαν την στήριξη της Ελληνικής Πολιτείας ώστε να αναγνωρισθεί από την Ευρωπαϊκή Ένωση.

«...η άρση της εξουσιοδότησης στον Ελληνικό Νηογνώμονα στην πολύ δύσκολη αυτή περίοδο που ο θαλάσσιος τουρισμός βρίσκεται στα πρόθυρα της κατάρρευσης θα δημιουργήσει τεράστιο πρόβλημα στα μέλη μας...»

7


8

Τ. 24 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '10

Ο τουρισμός δεν αντέχει άλλη αύξηση του ΦΠΑ Πλήττεται η ανταγωνιστικότητα της χώρας μας

Ο

ΗΑΤΤΑ απηύθυνε, εκ νέου, έκκληση στην πολιτεία να αναθεωρήσει την μελετώμενη μεταφορά υπηρεσιών του τουρισμού (καταλυμάτωνμεταφορών- εστίασης-αναψυχής κλπ) από την κατηγορία του 11% σε αυτή του 23%. Ήδη η αύξηση του Φ.Π.Α. από 9% σε 11% και από 19% σε 23%, έχει δημιουργήσει σοβαρότατα προβλήματα στον Ελληνικό Τουρισμό και στις επιχειρήσεις μας. Τυχόν υιοθέτηση της μελετώμενης νέας ρύθμισης, θα έχει καταστροφικά αποτελέσματα για τον Ελληνικό Τουρισμό, του οποίου η ανταγωνιστικότητα έχει ήδη πληγεί σε μεγάλο βαθμό, δεδομένου ότι τα προαναφερθέντα προϊόντα αποτελούν τα συστατικά στοιχεία του τουριστικού πακέτου. Εξάλλου, τα συμβόλαια συνεργασίας με τους Tour Operators του εξωτερικού, έχουν ήδη υπογραφεί για την επόμενη χρονιά και, εξ αντικειμένου, είναι αδύνατο να απορροφηθεί νέα τεράστια αύ-

ξηση Φ.Π.Α. Η Ελλάδα, χώρα της Ν.Α. Ευρώπης έχει: ανταγωνίστριες χώρες εκτός της Ευρωζώνης που διατηρούν χαμηλές τιμές, ανταγωνίστριες χώρες, της Ε.Ε. που έχουν χαμηλότερους συντελεστές ΦΠΑ τόσο για τις υπηρεσίες των τουριστικών γραφείων, όσο και για τα τουριστικά πακέτα, τα τουριστικά λεωφορεία και τα ξενοδοχεία. Αντί η ελληνική πολιτεία να ενισχύσει την ανταγωνιστικότητα της χώρας μας μελετά ρυθμίσεις που θα τη βγάλουν από τον τουριστικό χάρτη. Ο ελληνικός τουρισμός χρειάζεται στήριξη για να συμβάλει στην ανάκαμψη της εθνικής μας οικονομίας.

Κατάρρευση επιχειρήσεων λόγω πρόσθετης φορολογικής επιβάρυνσης

Κ

ατάρρευση της τουριστικής οικονομίας με μείωση εσόδων και αύξηση της ανεργίας θα είναι τα άμεσα αποτελέσματα που θα προκύψουν από την έστω και κατά μια μονάδα αύξηση του ΦΠΑ των τουριστικών υπηρεσιών. Η αύξηση του ΦΠΑ θα μεγαλώσει ακόμα περισσότερο το τιμολογιακό μειονέκτημα του ελληνικού τουρισμού σε σχέση με τους ανταγωνιστές, των οποίων ο ΦΠΑ για τα τουριστικά καταλύματα κυμαίνεται μεταξύ 5% και 7% (Ισπανία 7%, Τουρκία 8%, Κύπρος 5%, Μάλτα 5%, Πορτογαλία 5%). Είναι αξιοσημείωτο, ότι ακόμα και σε χώρες των οποίων η οικονομία δεν στηρίζεται στον τουρισμό, ο ΦΠΑ είναι σε χαμηλότερα επίπεδα, π.χ. Γερμανία 7%, Ολλανδία 8% και Γαλλία 5,5%. Η τουριστική ζήτηση είναι εξαιρετικά ευαίσθητη στις τιμολογιακές μεταβολές. Τόσο η διεθνής βιβλιογραφία, όσο και η εμπειρία, έχουν αποδείξει ότι η αύξηση του ΦΠΑ οδηγεί σε μείωση της τουριστικής ζήτησης άρα μείωση εσόδων, τόσο για τις επιχειρήσεις, όσο και για

το Κράτος. Οι επιπτώσεις είναι μεγαλύτερες, κυρίως σε περιόδους οικονομικής κρίσης, πολύ δε περισσότερο, σε περιπτώσεις όπου ένας τουριστικός προορισμός, όπως στην παρούσα φάση η χώρα μας, έχει κακή εικόνα στη διεθνή αγορά, ως αποτέλεσμα των γνωστών γεγονότων. Η φετινή μείωση των εσόδων από τον τουρισμό υπολογίζεται ότι θα περιοριστεί περίπου στο 10%, κυρίως λόγω των χαμηλών τιμών που προσφέρθηκαν ως αποτέλεσμα του συνδυασμού του μέτρου της επιδότησης εργασίας και της απορρόφησης εκ μέρους των επιχειρήσεων των αρχικών αυξήσεων του ΦΠΑ. Μια πρόσθετη φορολογική επιβάρυνση είναι αδύνατον να απορροφηθεί από τις επιχειρήσεις και είναι βέβαιο ότι θα τις οδηγήσει σε κατάρρευση, παρασύροντας και τα έσοδα του Κράτους.


Τ. 24 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '10

Θαλάσσιος Τουρισμός στα παράλια της Ηπείρου

Ο

θαλάσσιος τουρισμός αποτελεί έναν κλάδο του τουριστικού προϊόντος της Ηπείρου. Ο θαλάσσιος τουρισμός είναι μια δυναμικά αναπτυσσόμενη τουριστική δραστηριότητα για την οποία δεν έχει γίνει η απαραίτητη προβολή και προώθηση του. Ο θαλάσσιος τουρισμός έχει δραστηριότητες και ενδιαφέροντα που απευθύνονται σε όλες τις ηλικίες και σε όλα τα οικονομικά και κοινωνικά στρώματα των τουριστών Ελλήνων και ξένων.

Υποδομές Τα παράλια της Ηπείρου προσφέρονται για θαλάσσιο τουρισμό , για εξειδικευμένο και για μαζικό τουρισμό αν ολοκληρωθούν οι θαλάσσιες και χερσαίες υποδομές. 1.

2.

3.

Γρήγορη αποπεράτωση στην Ηγουμενίτσα της προβλήτας και του cruise terminal για την προσέλκυση κρουαζιερόπλοιων. Οι κρουαζιέρες προσελκύουν πολλούς τουρίστες οι οποίοι κάνουν μεγάλο τζίρο στην αγορά, στα καταστήματα εστίασης και αναψυχής καθώς και στα λεωφορεία, ταξί και ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα για να επισκεφθούν τα αξιοθέατα της περιοχής και τους αρχαιολογικούς χώρους της Ηπείρου . Ολοκλήρωση των διαδικασιών για την δημοπράτηση της σύγχρονης μαρίνας στην Ηγουμενίτσα για την προσέλκυση σκαφών αναψυχής - yacht - ιστιοπλοϊκών και θαλαμηγών. Οι τουρίστες αυτής της κατηγορίας είναι άτομα υψηλού εισοδήματος και δίνουν μεγάλη ανάπτυξη στην περιοχή. Θα δημιουργηθούν πολλές θέσεις εργασίας με πολλά έσοδα για το κράτος. Τα δύο προαναφερθέντα έργα είναι κατά κύριο λόγο αρμοδιότητα της Ο.Λ.ΗΓ.Α.Ε. Η νέα διοίκηση της ΟΛ.ΗΓ.Α.Ε. έχει δείξει έντονο ενδιαφέρον να τα προωθήσει γρήγορα για να καλύψει τον χαμένο χρόνο της προηγούμενης διοίκησης. Σωστή οργάνωση - συντήρηση και αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών στα υπάρχοντα καταφύγια σκαφών αναψυχής των παραλιακών χωριών από Σαγιάδα ως Πρέβεζα λόγω της εύκολης πρόσβασης μέσω Εγνατίας ακόμη και τον χειμώνα υπάρχει συνωστισμός για ελλιμενισμό και φύλαξη σκαφών.

Δυναμική διαφήμιση και προώθηση του θα-

λάσσιου τουρισμού με ειδικό έντυπο οδηγό με ναυτικό χάρτη, ξεχωριστό Site στο διαδίκτυο παρουσίαση σε εξειδικευμένες εκθέσεις στην Ελλάδα και στο εξωτερικό και εκπαιδευτικές εκδρομές των σχολείων με ιστιοπλοϊκά και κρουαζιέρες.

Θαλάσσια σπορ Εδώ υπάρχει πεδίο δράσης λα-

μπρό για τους νέους από 7 ως 77 ετών. Βρισκόμαστε στο μέσον του καλοκαιριού και οι εξορμήσεις στα παράλια του Ιονίου είναι μαζικές, δεν αρκεί μόνο βουτιές και ηλιοθεραπεία σε όλες τις οργανωμένες πλαζ υπάρχουν επιχειρήσεις με όλα τα απαραίτητα για θαλάσσια σπορ. Ζητήστε από τον εκπαιδευτή να σας μάθει θαλάσσιο σκι, νοικιάστε ένα κανό, ένα ποδήλατο θαλάσσης, ένα motocraft και βγείτε στα ανοιχτά σεβόμενοι πάντα τους κανόνες της ναυσιπλοΐας. Οι τιμές είναι πολύ προσιτές, κάντε μαθήματα κα-

τάδυσης από έναν έμπειρο αδειούχο εκπαιδευτή καταδύσεων και απολαύστε τον βυθό ή μια βόλτα με μια βάρκα για να επισκεφτείτε τις απομακρυσμένες παραλίες, τις σπηλιές και πάρτε μαζί σας είδη αλιείας για ερασιτεχνικό ψάρεμα.

Θαλάσσια σπορ Σε όσες περιπτώσεις επιβάλλεται από το Λ/Χ να έχετε προμηθευτεί από την αντίστοιχη σχολή άδεια χειριστού ταχύπλοου σκάφους. Ομαδοποιηθείτε και οργανωθείτε δημιουργώντας σε όλα τα παραλιακά χωριά ναυταθλητικούς ομίλους για πιο οργανωμένες θαλάσσιες αθλητικές δραστηριότητες πάρτε ως παράδειγμα τον πετυχημένο ναυταθλητικό όμιλο Ηγουμενίτσας. Το Ιόνιο είναι μια ήρεμη θάλασσα κατάλληλη για θαλάσσια σπορ από Μάρτιο ως και Οκτώβριο. Μπορείτε να νοικιάσετε με τους φίλους σας ή την οικογένεια σας ένα ιστιοπλοϊκό ή ένα yacht αν έχετε την απαραίτητη άδεια χειριστού το παίρνετε μόνο σας αν όχι το νοικιάζετε μαζί με το πλήρωμα, οι τιμές κυμαίνονται ανάλογα την εποχή, πόσα άτομα και για πόσες ημέρες από 100 ευρώ έως 200 ευρώ την ημέρα. Θα τα βρείτε στην Πλαταριά, στα Σύβοτα, στην Πάργα κτλ.

Παράπλευρες δραστηριότητες: Για να οργανωθούν σωστά και να λειτουργήσουν σωστά όλες οι δραστηριότητες του θαλάσσιου τουρισμού πρέπει να υπάρχουν οι υποστηρικτικές δραστηριότητες από τις εμπλεκόμενες υπηρεσίες όπως κεντρικό λιμεναρχείο, Ο.Λ.ΗΓ. Δήμος, ναυτιλιακά - τουριστικά γραφεία, σωματεία, αλλά και τα απαραίτητα καταστήματα με ναυτιλιακά είδη εφοδιασμού, τροφοδοσίας, είδη αλιείας και συντήρηση σκαφών. Όλες αυτές οι δραστηριότητες θα δημιουργήσουν νέες θέσεις εργασίας. Επίσης οι περισσότερες από τις παραπάνω δραστηριότητες στον θαλάσσιο τουρισμό εντάσσονται σε επιδοτούμενα προγράμματα του ΟΑΕΔ, του ΕΣΠΑ και του αναπτυξιακού νόμου. Όσοι έχετε όρεξη να επενδύσετε στον θαλάσσιο τουρισμό να η ευκαιρία. Επίλογος Οι τρεις βασικοί λόγοι που με ώθησαν να γράψω αυτό το άρθρο είναι: α) η αγάπη μου για την θάλασσα, έχω κάνει ναυτικός για ένα μικρό διάστημα, έχω ακόμη το ναυτικό φυλλάδιο και είμαι κάτοχος άδειας χειριστού ταχύπλοου σκάφους, β) η αγάπη μου για τον τουρισμό, είμαι ιδιοκτήτης των τουριστικών επιχειρήσεων OLYMPIC και HOLIDAY ZIGOS στο Ν. Λιμάνι Ηγουμενίτσας - Γραικοχώρι και Μεσοβούνι και γ) διαπίστωσα ότι οι Ηπειρώτες παραδοσιακά είναι ορεινός λαός, η πλειοψηφία του δεν έχει εξοικειωθεί με την θάλασσα, δεν απολαμβάνει τα αγαθά του θαλάσσιου τουρισμού και δεν επενδύει στα επαγγέλματα του θαλάσσιου τουρισμού. Ελπίζω με το άρθρο μου να παρακινήσω κάποιους. Με τιμή Ζήγος Χρήστος

Ο κύριος Χρήστος Ζήγος είναι Προέδρος της ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΑΓΡΟΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΚΑΤΑΛΥΜΑΤΩΝ ΗΠΕΙΡΟΥ.

9


10

Τ. 24 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '10

Ο λαϊκισμός, οι εντυπώσεις και η θυσία του Θαλάσσιου Τουρισμού «...ο παθολογικός "αριστερισμός", υπό τη μορφή του κρατικισμού, συντηρεί τη γραφειοκρατική πολυπλοκότητα και διαφθορά, καθώς και τον συντεχνιακό προστατευτισμό μεγάλων τμημάτων της δημόσιας διοικητικής μηχανής, δημιουργώντας ισχυρές στρεβλώσεις στην εύρυθμη λειτουργία της αγοράς.»

Ο

ι οικονομίες αναπτύσσονται αναδεικνύοντας παραγωγικές δραστηριότητες που σχετίζονται με κάποιο συγκριτικό τους πλεονέκτημα. Εφόσον το πλεονέκτημα αυτό βασίζεται συγχρόνως στη φυσική κληρονομιά αλλά και στο επίκτητο παραγωγικό κεφάλαιο, τότε οι επηρεαζόμενες οικονομικές δραστηριότητες ενισχύονται περαιτέρω και μπορούν να εξελιχθούν σε κέντρα παγκόσμιας αριστείας. Στην περίπτωση της Ελλάδας, ο Θαλάσσιος τουρισμός αποτελεί μια τέτοια ειδική μορφή τουριστικής δραστηριότητας, όπου η γεωγραφική μορφολογία και οι ιδιωτικές επενδύσεις σε πολυτελή σκάφη μπορούν να καταστήσουν την Ελλάδα μοναδικό προορισμό θαλάσσιου τουρισμού. Αν τα στοιχεία αυτά εμπλουτιστούν και με τις απαραίτητες, αλλά απούσες στην Ελλάδα, κρατικές και ιδιωτικές λιμενικές υποδομές σε κατασκευές και πληροφοριακό – ψηφιακό υπόβαθρο, και προστεθεί σε αυτά το πολιτιστικό στοιχείο των χιλιάδων χρόνων ναυτικής παράδοσης του ελληνισμού, τότε καταλήγουμε σε ένα συνδυασμό εξαιρετικά ανταγωνιστικό και με πολλές διασυνδέσεις με συμπληρωματικούς κλάδους που είναι απαραίτητοι για τη λειτουργία των σκαφών αναψυχής (επισιτισμός, επισκευαστικός, ξενοδοχειακή υποδομή, προμήθεια καυσίμων, ασφαλιστικός, χρηματοοικονομικές υπηρεσίες, επαγγελματική κατάρτιση κ.λπ.). Όλα αυτά τα στοιχεία που ήδη διαθέτει η Ελλάδα και αυτά στα οποία μπορεί να επενδύσει περαιτέρω, οδηγούν αβίαστα στο συμπέρασμα ότι μία ορθά σχεδιασμένη πολιτική επενδύσεων, επιχειρηματικών κινήτρων, διαφήμισης, θαλάσσιων υποδομών κ.λπ. αποδίδει πολύ καλύτερα για την ελληνική οικονομία απ’ ότι θα απέδιδε αλλού και ως εκ τούτου μπορεί να καταστήσει την Ελλάδα ως ένα επιχειρηματικό κέντρο αριστείας παγκοσμίως για τον θαλάσσιο τουρισμό, που δύσκολα θα το ανταγωνίζονταν άλλα μέρη του κόσμου.

ες που είναι απότοκοι της "αριστερής" νοοτροπίας των κυβερνήσεων των τελευταίων δεκαετιών, ανεξάρτητα με το που βρίσκονται στο ιδεολογικό φάσμα. Αυτή η λανθάνουσα αριστερή βούληση έχει αποτρέψει την αξιοποίηση και ανάδειξη των μοναδικών συνδυασμών των συντελεστών παραγωγής που διαθέτει η Ελλάδα, που παράλληλα είναι και τα πολυτιμότερα στοιχεία που απαιτούνται για τη στήριξη και άνθηση του θαλάσσιου τουρισμού. Ως εκ τούτου, ο παθολογικός "αριστερισμός", υπό τη μορφή του κρατικισμού, συντηρεί τη γραφειοκρατική πολυπλοκότητα και διαφθορά, καθώς και τον συντεχνιακό προστατευτισμό μεγάλων τμημάτων της δημόσιας διοικητικής μηχανής, δημιουργώντας ισχυρές στρεβλώσεις στην εύρυθμη λειτουργία της αγοράς. Η ίδια αυτή ιδεολογική αντίληψη έχει κατακυριεύσει τον σχεδιασμό, αναποτελεσματικών για το σύνολο, φορολογικών πολιτικών που δήθεν υιοθετούν φιλελεύθερες προσεγγίσεις ως προς την Θαλάσσια επιχειρηματικότητα.

Τι όμως έχει εμποδίσει τον κλάδο στην Ελλάδα να αναδειχθεί ως πρωταθλητής;

Επίσης, πολλά προβλήματα έχουν δημιουργηθεί από τις αριστερές νοοτροπίες ως προς τη ναυτεργασία και τις υπηρεσίες εστίασης και αναψυχής, επιβάλλοντας περιορισμούς και στρεβλώσεις που με την εμφάνιση της πρώτης οικονομικής επιβράδυνσης χτυπούν δυσανάλογα και κοινωνικά ανάλγητα τις ίδιες αυτές τις τάξεις εργαζομένων που υποτίθεται ότι προστατεύουν. Έχουν δε υπάρξει πολλαπλά εμπόδια που πηγάζουν από την φιλοσοφική αυτή προσέγγιση στην απαραίτητη σύμπραξη υγειών επενδυτικών κεφαλαίων για τη δημιουργία λιμενικών και ψηφιακών υποδομών που απαιτούνται για τη σύγχρονη και ανταγωνιστική παροχή των σχετικών με το θαλάσσιο τουρισμό υπηρεσιών. Οι αδιαμφισβήτητες κοινωνικές αρετές της αριστερής ιδεολογίας, προφανώς έχουν υποσκιαστεί από τις συνθήκες του αληθινού κόσμου και έχουν κακοποιηθεί σφόδρα στο όνομα των λαϊκών εντυπώσεων, αγνοώντας παντελώς την πραγματικότητα.

Η απάντηση εμπεριέχεται στις ελληνικές παθογένει-

Πέραν αυτών, ο κρατικισμός διέπει τις προσδοκίες επι-


11

Δρ. Εμμανουήλ Αλεξανδράκης Οικονομολόγος - τ. Ειδικός Γραμματέας του Υπουργείου Τουριστικής. Ανάπτυξης

χειρηματιών του τουριστικού κλάδου συνολικότερα σε σχέση με την κρατική συνδρομή στη διαφήμιση και στην προώθηση των υπηρεσιών τουρισμού. Είναι γεγονός ότι τα τελευταία χρόνια το τουριστικό προϊόν της Ελλάδας προωθήθηκε κατά κύριο λόγο με κρατικές δαπάνες που δεν ελέγχθησαν επαρκώς, ούτε ως προς την αποδοτικότητά τους, αλλά ούτε ως προς τη στόχευσή τους. Έτσι, οι όποιες επιχειρηματικές επιτυχίες στο θαλάσσιο τουρισμό βοηθήθηκαν από συγκυρίες της διεθνούς αγοράς ή από τις ευνοϊκές διεθνείς τάσεις και ποτέ δεν διαρθρώθηκαν σωστά προκειμένου να μπορέσουν να αντέξουν σε μία οικονομική κρίση, όπως τη σημερινή. Με δεδομένη την κακιά οικονομική κατάσταση, δεν είναι αργά για τη λύση. Κατ’ αρχήν απαιτείται να κατανοηθεί από την κυβέρνηση και την πολιτική ηγεσία του τουρισμού η αξία του θαλάσσιου τουρισμού για την ανάπτυξη της χώρας μας. Αυτό βέβαια απαιτεί την απόρριψη όλων εκείνων των συμπλεγματικών αντιλήψεων, που θεωρούν τον κλάδο που συνεισφέρει περίπου το 4% του ΑΕΠ και διατηρεί 15.000 περίπου θέσεις απασχόλησης, ως μία ελιτίστικη πολυτέλεια και για ιδιοτελείς σκοπούς θυσιάζουν τα μοναδικά πλεονεκτήματα που έχει η χώρα μας στον τομέα αυτό στο βωμό του άκρατου λαϊκισμού και ψευτο-αριστερού συμπλεγματισμού. Είναι δεδομένο πως η εν πλω πολυτελής αναψυχή έχει μεγάλη διεθνή ζήτηση και η χώρα μας έχει όλα τα εχέγγυα να την παρέχει καλύτερα από άλλες περιοχές του κόσμου. Η συνειδητή δε αποφυγή της σύγκρουσης με πολύ συγκεκριμένα συμφέροντα κάποιων ολίγων που διαθέτουν πολυτελή σκάφη, τα οποία εμφανίζονται ως επαγγελματικά, προκαλεί βλάβη σε έναν ολόκληρο κλάδο με σημαντικότατη προσφορά και δυναμική ανάπτυξης. Το μόνο όφελος είναι να γλυτώσουν κάποιες φορολογικές υποχρεώσεις τους αυτοί οι ολίγοι προστατευμένοι. Η πολιτική αυτή αποτελεί εγκληματική επιλογή κατά των επιχειρηματιών, αλλά και των πολυάριθμων εργαζό-

μενων στις δραστηριότητες γύρω από τον θαλάσσιο τουρισμό. Πρέπει να δοθεί οριστικά τέλος σε φτηνού τύπου φοροεισπρακτικές πρωτοβουλίες εντυπώσεων που ουσιαστικά χτυπούν αυτούς που δήθεν προστατεύουν, ενισχύοντας παράλληλα την κοινωνική αδικία και εγκαθιδρύοντας περιβάλλον φορολογικής αδικίας. Ο κλάδος του θαλάσσιου τουρισμού, με κατάλληλη συσπείρωση, μπορεί να αντέξει στην οικονομική κρίση. Απαιτούνται όμως ελάχιστα μεγέθη, έτσι ώστε να μπορεί να ανταπεξέλθει στο κόστος προώθησης της παρεχόμενης υπηρεσίας διεθνώς, με δικές του δυνάμεις, αλλά και με σωστά διαμορφωμένη στόχευση του τουριστικού προϊόντος στις αγορές του εξωτερικού. Αν υπάρξει η ελπίδα, τα κεφάλαια θα υπάρξουν, μια και τα πλεονεκτήματα του κλάδου είναι μοναδικά. Το κράτος, πρέπει να εξοστρακίσει από τους μηχανισμούς και τις διαδικασίες του όλα αυτά που περιγράφησαν και που σχετίζονται με την κακώς εννοούμενη αριστερή – κρατικιστική αντίληψη. Να κατανοήσει ότι ο θαλάσσιος τουρισμός, εφόσον απελευθερωθεί από τους περιορισμούς που δημιουργεί το κράτος, μπορεί να φέρει προκοπή και ευημερία σε χιλιάδες συμπολίτες μας. Το ζητούμενο λοιπόν είναι να ξεφύγουμε όλοι, κρατικοί και ιδιωτικοί παράγοντες, από τις στενές μας προσδοκίες και να αφήσουμε τη λειτουργία της ελληνικής επιχειρηματικότητας και των επενδυτικών επιλογών να δώσουν την απαιτούμενη ώθηση στο θαλάσσιο τουρισμό. Μόνο με τόλμη αυτού τύπου, θα πάει μπροστά ένας κλάδος, που έχει πολλά να δώσει στην εθνική οικονομία, αλλά και συνολικότερα όλη η χώρα θα μπορέσει να ξεφύγει από τη μετριότητα που μας έχει παγιδεύσει και εμποδίζει την προσέγγιση της αριστείας.

«...ο θαλάσσιος τουρισμός, εφόσον απελευθερωθεί από τους περιορισμούς που δημιουργεί το κράτος, μπορεί να φέρει προκοπή και ευημερία σε χιλιάδες συμπολίτες μας.»


2 0 1 0

12

Τ. 24 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '10

9η Πλωτή Παρουσίαση Σκαφών Αναψυχής, Προϊόντων & Υπηρεσιών Yachting

Το Ελληνικό yachting έδωσε το δυναμικό παρών, εν μέσω μιας δύσκολης συγκυρίας


2 0 1 0

13

Η

φετινή 9η Exclusive Yachting, που πραγματοποιήθηκε από 16 ως 20 Σεπτεμβρίου στην Alsity Mαρίνα Aγίου Kοσμά, ήταν από τις πλέον αναμενόμενες διοργανώσεις, επειδή έλαβε χώρα σε μια κρίσιμη στιγμή για τον κλάδο του Ελληνικού yachting. Τελούμενη σε ένα αντίξοο οικονομικό περιβάλλον, υπό το βάρος πρόσθετων και αποσπασματικών ρυθμίσεων που επιτείνουν τις αρνητικές συνθήκες στην αγορά, η Εxclusive Yachting κατάφερε να συσπειρώσει τις εταιρείες του κλάδου γύρω από την κοινή προσπάθεια για στήριξη του Ελληνικού yachting. Η οικονομική κρίση που ταλανίζει την παγκόσμια και την ελληνική αγορά εδώ και δυο χρόνια δεν θα μπορούσε να έχει αφήσει ανεπηρέαστη την Εxclusive Yachting, η οποία ωστόσο κατάφερε να συγκεντρώσει έναν πυρήνα 40 περίπου εταιρειών που παρουσίασαν περίπου 100 εντυπωσιακά σκάφη αναψυχής – μηχανοκίνητα, ιστιοπλοϊκά και φουσκωτά – προερχόμενα από φημισμένους διεθνείς ναυτικούς οίκους. Μέσω της δυναμικής τους παρουσίας, οι εκθέτες θέλησαν να περάσουν ένα μήνυμα αισιοδοξίας για το μέλλον του Ελληνικού yachting και του θαλάσσιου τουρισμού, που αποτελεί έναν από τους βασικούς μοχλούς ανασυγκρότησης της Ελληνικής οικονομίας και τομέα απασχόλησης για μεγάλη μερίδα πληθυσμού.

2.

Σε αυτήν την κρίσιμη χρονιά, η φετινή διοργάνωση επέλεξε να τιμήσει εξέχουσες προσωπικότητες του κλάδου, που έχουν προσφέρει πολύτιμο έργο στο Ελληνικό yachting, αποτελώντας έμπνευση για όλους τους υπόλοιπους. Συγκεκριμένα, στο πλαίσιο των εγκαινίων της Exclusive Yachting 2010 βραβεύτηκαν οι κ.κ. Αντώνης Στελλιάτος, Πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού, Γιώργος Βερνίκος της Vernicos Yachts, Σταύρος Κυριακούλης της Kiriacoulis Mediterranean μέσω του εκπροσώπου του κ. Γιάννη Κουτσοδόντη, Διονυσία Λεσχοπούλου της Athenian Yachts. Η απονομή των τιμητικών πλακετών έγινε από τη Χρυσή Ολυμπιονίκη κα Σοφία Μπεκατώρου. Η Exclusive Yachting, έχει επάξια κερδίσει την καταξίωση ως κορυφαία διοργάνωση για το yachting. Ο ελληνικός θαλάσσιος τουρισμός αποτελεί κλάδο μείζονος σημασίας για την ελληνική οικονομία με τις ελληνικές θάλασσες να αποτελούν πηγή όχι μόνο πλούτου και ανάπτυξης, αλλά και πολιτισμού και αναψυχής. Η Exclusive Yachting προσφέρει στην αναβάθμιση του θαλάσσιου τουρισμού και δίνει ισχυρή ώθηση στην προβολή σκαφών αναψυχής, υπηρεσιών yachting, lifestyle και αποτελεί πόλο έλξης για το αγοραστικό κοινό δημιουργώντας τις προϋποθέσεις και τα κριτήρια για την τελική επιλογή. Κύριος Xορηγός της Exclusive Yachting 2010, ήταν η εταιρεία CORAL A.E. , Δικαιούχος χρήσης σημάτων SHELL στην Ελλάδα. Yποστηρικτές ήταν η εταιρεία seaSOS Υπηρεσίες Θαλάσσιας Εξυπηρέτησης, τα Village Cinemas Gold Class και το Κομπολογάδικο. Χορηγοί επικοινωνίας ήταν η εφημερίδα Η Nαυτεμπορική, το περιοδικό adbusiness, και οι διαδικτυακοί τόποι naftemporiki.gr, in2life.gr και menslounge.gr.

1. Άποψη της έκθεσης κατά τα εγκαίνια. 2. Άποψη των σκαφών.

1.

3. Βράβευση του Προέδρου της ΕΠΕΣΤ κ. Αντώνη Στελλιάτου. 4. Βράβευση του Επίτιμου Προέδρου της ΕΠΕΣΤ, κ. Γεωργίου Βερνίκου. 5. Οι τιμηθέντες κ.κ. Αντώνης Στελλιάτος, Γεώργιος Βερνίκος, Διονυσία Λεσχοπούλου.

3.

4.

5.


14

Τ. 24 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '10

Ενθαρρυντικές οι προβλέψεις για την προσέλκυση των Ρώσων τουριστών

Α

ισιόδοξα είναι τα μηνύματα που καταγράφει ο Υφυπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού κ. Γ. Νικητιάδης, στις επαφές που πραγματοποίησε τον Ιούλιο 2010 κατά την επίσκεψη του σε εκπροσώπους μεγάλων tour operator’s στη Μόσχα και μέλη της Ρωσικής Κυβέρνησης, αρμόδια για θέματα τουρισμού. Σύμφωνα με όσα δηλώνουν οι ταξιδιωτικοί πράκτορες της Μόσχας, αναμένεται το 2011 να αυξηθεί η τουριστική κίνηση από τη Ρωσία προς τη χώρα μας, σε ποσοστό έως και 30%. Κατά τη διάρκεια της συνάντησης που είχε ο κ. Νικητιάδης με τον επικεφαλής της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Τουρισμού κ. Anatoliy Yarochkin συζήτησε το θέμα της τουριστικής βίζας που αποτελεί το υπ αριθμόν ένα πρόβλημα αυτή τη στιγμή για τους Ρώσους ταξιδιώτες. Ο κ. Anatoliy Yarochkin διαβεβαίωσε τον Υφυπουργό Πολιτισμού Τουρισμού ότι οι διαδικασίες για την έκδοση βίζας στους Ρώσους ταξιδιώτες έχουν επιταχυνθεί το τελευταίο χρονικό διάστημα αλλά η γραφειοκρατία εξακολουθεί να αποτελεί ανασταλτικό παράγοντα για τους Ρώσους. Ο κ. Νικητιάδης επισήμανε στον επικεφαλής της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Τουρισμού της Ρωσίας τα κοινά στοιχεία και αντιλήψεις που συνδέουν τους δύο λαούς δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση στη θρησκεία και κατέγραψε τις προτάσεις του Ρώσου αξιωματούχου για την δημιουργία ειδικών γραφείων (Visa Center’s) που θα διεκπεραιώνουν ταχύτερα τα αιτήματα για έκδοση τουριστικής βίζας. Στις συναντήσεις που είχε αμέσως μετά με εκπροσώπους των μεγαλυτέρων ταξιδιωτικών γραφείων της Μόσχας ο Υφυπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού κ. Νικητιάδης διαπίστωσε την ύπαρξη ευνοϊκού κλίμα-

2010 Monaco Yacht Show

Τ

ο 20ο Σαλόνι Σκαφών Αναψυχής στο Μονακό άνοιξε τις πύλες του στις 22 Σεπτεμβρίου φιλοξενώντας 100 εντυπωσιακά σκάφη μήκους 25 - 90 μέτρων και 500 εκθέτες, ανάμεσά τους ναυπηγεία, ναυλομεσιτικά γραφεία, σχεδιαστές, εταιρείες υπηρεσιών και πολυτελών προϊόντων. Μέχρι τις 25 Σεπτεμβρίου όσοι παρευρέθηκαν είχαν την ευκαιρία να δουν μία νέα γενιά πολυτελών θαλαμηγών πιο φιλικών προς το περιβάλλον. Ανάμεσα τους ξεχώρισε και βραβεύθηκε το σκάφος Exuma, το πρώτο της νέας σειράς μηχανοκίνητων σκαφών αναψυχής Vitruvius® , κατασκευασμένων από την ιταλική Perini Navi Group. Η σχεδιαστική μελέτη του M/Y Exuma έγινε από τον Φιλίπ Μπριάν, διάσημο για τα καινοτόμα ιστιοφόρα του. Το σκάφος φιλοξενεί δέκα επισκέπτες και οκταμελές πλήρωμα. Τα ύφαλα του σκάφους είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο και εξασφαλίζουν άριστη πλεύση σε συνδυασμό με μειωμένη κατανάλωση καυσίμων.

Το M/Y Exuma ξεχώρισε για την πολυτέλεια σε συνδυασμό με την εξαιρετική του απόδοση και με την πλήρως αυτόνομη ναυσιπλοΐα του. Βραβεύθηκε με το Green Plus Yacht Award 2010 και το γεγονός ότι είναι πιο φιλικό προς το περιβάλλον προσελκύει τους ιδιοκτήτες που αναζητούν άριστη ποιότητα κατασκευής και περιβαλλοντική βιωσιμότητα.

τος για την επιλογή της χώρας μας ως προορισμού των Ρώσων τουριστών. Οι ταξιδιωτικοί πράκτορες δεσμεύτηκαν να συνεργαστούν με τις υπηρεσίες του ελληνικού οργανισμού τουρισμού για τη καταγραφή των προορισμών που προτιμούν οι Ρώσοι ταξιδιώτες προκειμένου να διευκολυνθεί η στοχευμένη διαφημιστική καμπάνια που θα αναπτύξει η χώρα μας για την επόμενη τουριστική περίοδο. Ο Υφυπουργός Πολιτισμού Τουρισμού κ. Νικητιάδης συναντήθηκε και με τον Πρόεδρο της Επιτροπής Τουρισμού Μόσχας κ. Grigoriy Antiufeyev με τον οποίο συζήτησε το πρόβλημα της τουριστικής βίζας και δεσμεύτηκε να ενώσει η Ελλάδα τη φωνή της με τη Γερμανία, την Ιταλία και τη Φιλανδία προκειμένου να καταργηθεί η βίζα, όπως ζήτησε προσφάτως και ο πρόεδρος της Ρωσίας Dmitri Medvedev από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Ο κ. Νικητιάδης συμφώνησε με τον Πρόεδρο της Επιτροπής Τουρισμού Μόσχας στην κατάρτιση ειδικού προγράμματος ανταλλαγής φοιτητών ανάμεσα στις δύο χώρες στο πλαίσιο της πρακτικής εξάσκησης για την απόκτηση επαγγελματικής εμπειρίας ενώ προανήγγειλε ταξίδι του Γενικού Γραμματέα Επενδύσεων και Ανάπτυξης κ. Πετράκου στη Μόσχα όπου θα έχει σειρά συναντήσεων και επαφών με Ρώσους επιχειρηματίες που ενδιαφέρονται να επενδύσουν στη χώρα μας.


15

Απόπλους για την πιο σημαντική διοργάνωση Θαλασσίου Τουρισμού στην Ελλάδα

Η

μοναδική έκθεση με επαγγελματικά επανδρωμένα σκάφη αναψυχής ετοιμάζεται να ανοίξει πανιά και πάλι για το λιμάνι του Πόρου.

Από τις 7 έως τις 12 Μαίου 2011 η καρδιά του θαλάσσιου τουρισμού θα χτυπά στο γραφικό λιμάνι του Πόρου όπου και θα δέσουν τα καλύτερα επανδρωμένα yachts της Ελλάδας. Τα σκάφη θα είναι στη διάθεση όλων των ναυλομεσιτών που θα επισκεφθούν την έκθεση.

Το πρόγραμμα του Charter Yacht Show θα περιλαμβάνει πληθώρα παράλληλων εκδηλώσεων, όπως η καθιερωμένη επίσημη δεξίωση την ημέρα των εγκαινίων, ο διαγωνισμός γαστρονομίας, cocktail party στα πλοία, events στα περίπτερα, το πάρτυ των πληρωμάτων. Το Charter Yacht Show έχει κλείσει 9 χρόνια επιτυχίας και πλέον αποτελεί μία κορυφαία ετήσια επαγγελματική έκθεση κατά τα πρότυπα αντίστοιχων θεσμών του εξωτερικού με σκοπό τη διαφήμιση του yachting. Για περισσότερες πληροφορίες, αιτήσεις συμμετοχής, χορηγίες μπορείτε να απευθυνθείτε στην κα Κέλλυ Κόνδυλα στο τηλέφωνο 210 4526335.

10Poros2011 th

charter yach

7-12

© Pierre Pettavino

t show

May

© Giuliano Sargentini and Michele Lombardo-M1 Media


16

Τ. 24 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '10

Ανάληψη καθηκόντων στο νέο υπουργείο Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας

Τ

ους κυρίαρχους στόχους της πολιτικής τους για το επόμενο διάστημα, ανέπτυξαν ο υπουργός Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας κ. Γ. Διαμαντίδης και η υφυπουργός κ. Ε. Τσουρή στην τελετή ανάληψης των καθηκόντων τους που πραγματοποιήθηκε στον Πειραιά, στις 30 Σεπτεμβρίου 2010 παρουσία του υπουργού Προστασίας του Πολίτη, κ. Χρήστου Παπουτσή.

Στιγμιότυπο από την πρώτη επίσημη ημέρα του νέου υπουργού Γιάννη Διαμαντίδη στο ΥΘΥΝΑΛ. Στη φωτογραφία με τον Πρόεδρο της ΕΠΕΣΤ Αντώνη Στελλιάτο.

«...αρχίζω από τώρα ένα πρόγραμμα επαφών με όλους τους θεσμικούς φορείς και παράγοντες, καθώς και με τις αρχές της πόλης, προκειμένου να ιεραρχήσουμε τα θέματα και τα προβλήματα που καλούμεθα να επιλύσουμε. Γιατί τα προβλήματα δεν μπορούν να περιμένουν, θέλουν λύση», τόνισε ο κ. Διαμαντίδης.

Στις ομιλίες τους, ο υπουργός κ. Διαμαντίδης και η υφυπουργός κ. Τσουρή, αναφέρθηκαν στη σημασία και το ρόλο της ναυτιλίας για τη χώρα, ενώ δεν παρέλειψαν να σημειώσουν και το ρόλο του ανθρώπινου δυναμικού, που συνέβαλε και συμβάλλει στην ανάπτυξη της ναυτιλίας. Ο κ. Διαμαντίδης τόνισε ότι «Δεν έχουμε την πολυτέλεια να χάσουμε καθόλου χρόνο, γι’ αυτό αρχίζω από τώρα ένα πρόγραμμα επαφών με όλους τους θεσμικούς φορείς και παράγοντες, καθώς και με τις αρχές της πόλης, προκειμένου να ιεραρχήσουμε τα θέματα και τα προβλήματα που καλούμεθα να επιλύσουμε. Γιατί τα προβλήματα δεν μπορούν να περιμένουν, θέλουν λύση». Για το χρόνο που μεσολάβησε από τον ανασχηματισμό μέχρι την ορκωμοσία του, ο κ. Διαμαντίδης απάντησε «πως δεν ήταν πάντως χαμένος χρόνος, γιατί μου δόθηκε η ευκαιρία να γνωρίσω πρόσωπα και να ενημερωθώ για εκκρεμότητες και επί μέρους ζητήματα που αφορούν στο Υπουργείο ώστε να ξεκινήσουμε πλέον άμεσα το χειρισμό τους». Ο κ. Διαμαντίδης συνέχισε τονίζοντας ότι είναι απαραίτητη η συμβολή όλων των παραγόντων της Ναυτιλίας, της Εφοπλιστικής Κοινότητας, της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας και όλων των εμπλεκόμενων φορέων. Επισήμανε ότι «Βασικός μου στόχος θα είναι ακόμη, η ναυτιλία μας να αποκτήσει πιο ισχυρή φωνή διεθνώς. Γι’ αυτό το λόγο θα συνεργασθώ με όλους τους Παγκόσμιους Οργανισμούς που αναφέρονται στη ναυτιλία, ιδιαιτέρως δε με τον IMO, στον οποίο προΐσταται ένας άξιος Έλληνας που μας κάνει υπερήφανους, ο κος Ευθύμιος Μητρόπουλος». Αναφερόμενος στα φλέγοντα θέματα με τα οποία έρχεται αντιμέτωπη η Ελληνική Ναυτιλία προανήγγειλε τις προτεραιότητες του νέου Υπουργείου: 1. Αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης, αλλά και βελτίωση των συνθηκών απασχόλησης των ναυτικών. 2. Βελτίωση της κοινωνικής ασφάλισης, ιατροφαρμακευτικής και νοσηλευτικής περίθαλψης για τους ναυτικούς. 3. Στήριξη του Θαλάσσιου Τουρισμού και των Τουριστικών Επαγγελματικών Σκαφών. 4. Εκσυγχρονισμός των λιμανιών μέσω του σχεδίου "ΛΙΜΕΝΙΚΟΥ ΚΑΛΛΙΚΡΑΤΗ" που θα εκπονήσει το Υπουργείο. Λιμάνια και υποδομές στα νησιά που ανταποκρίνονται στις σημερινές ανάγκες του τουρισμού ώστε τα σημερινά πλοία της ακτοπλοΐας να προσεγγίσουν τα νησιά με κανόνες ασφαλείας. 5. Συνεργασία με τον ΟΛΠ Α.Ε. με κοινό στόχο την βελτίωση των υποδομών κρουαζιέρας ενόψει και των διαφαινόμενων επενδύσεων από την πλευρά της Κίνας. 6. Αύξηση του αριθμού των επιβατών που θα επιβιβάζονται και αποβιβάζονται στα ελληνικά λιμάνια, με οι-

κονομικές και αναπτυξιακές συνέπειες. 7. Στήριξη της προσπάθειας να έχει η χώρα το δικό της νηογνώμονα, που θα λειτουργεί με όλα τα εχέγγυα που προβλέπονται από τους Διεθνείς Κανονισμούς, τις Διεθνείς Συνθήκες και την Ε.Ε. 8. Προσπάθεια για ανάπτυξη της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνη, σε συνεργασία με τα συναρμόδια Υπουργεία, με στόχο την προσέλκυση περισσότερων πλοίων για επισκευή και κατασκευή. 9. Ανάπλαση του θαλάσσιου μετώπου μέχρι τη Σαλαμίνα. 10. Στήριξη και αναβάθμιση του τομέα της αλιείας. 11. O Υπουργός ανέφερε μεταξύ άλλων κλείνοντας την ομιλία του «δεν ζητώ τίποτα περισσότερο από θεσμικούς και μη, που αποτελούν την μεγάλη ναυτική οικογένεια, πέρα αυτού που μας έχει κάνει υπερήφανους σαν χώρα, καθιστώντας την ναυτιλία μας πρώτη στον κόσμο, αναδεικνύοντας τους ναυτικούς μας ως τους ικανότερους και αξιότερους». Η υφυπουργός κ. Ε. Τσουρή επεσήμανε στην ομιλία της ότι «η σύσταση του Υπουργείου αυτού και η εφαρμογή των αντίστοιχων πολιτικών σε ό,τι αφορά στις νησιωτικές και παράκτιες περιοχές, δεν αποτελεί απλώς ένα εργαλείο, ένα μέσο για την υλοποίησή τους. Είναι όρος και προϋπόθεση για την κοινωνική συνοχή, σηματοδοτεί κυβερνητική προτεραιότητα και στοχεύει ευθέως στην ισόρροπη περιφερειακή ανάπτυξη». Ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη κ. Χ. Παπουτσής αναφέρθηκε στη σημασία του υπουργείου Θαλασσίων Υποθέσεων αλλά και στο νέο σχήμα που αφορά στο Λιμενικό Σώμα, του οποίου ως γνωστόν κάποιες υπηρεσίες βρίσκονται υπό τον έλεγχο του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη ενώ όλη η υπηρεσιακή δομή υπό τον έλεγχο του Υπουργείου Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας.

Η θέση της ΕΠΕΣΤ για την επανίδρυση του Υπουργείου Σχολιάζοντας την επανίδρυση του υπουργείου Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας, στη Ναυτεμπορική (4/10/2010) ο πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ, τόνισε χαρακτηριστικά ότι «μέσα στην απελπιστική κατάσταση που βρίσκεται σήμερα ο θαλάσσιος τουρισμός, η ίδρυση του νέου υπουργείου μας δίνει μία ελπίδα για να ξεφύγουμε από τον πλήρη αφανισμό μας. Και πιο πολύ η τοποθέτηση του κ. Γιάννη Διαμαντίδη ως υπουργού. Ενός ανθρώπου γνώστη της Θάλασσας, της Ναυτιλίας και του Θαλάσσιου Τουρισμού». Ο κ. Στελλιάτος απευθυνόμενος στο νέο Υπουργό, μέσω της συνέντευξης του στη "Ν", υποστηρίζει «Σε κάθε προσπάθεια σας εμείς που ασχολούμεθα με τον ελληνικό θαλάσσιο τουρισμό, θα είμαστε δίπλα σας και θα έχετε την αμέριστη συμπαράστασή μας, ώστε με τη δικιά σας πείρα και γνώση να περισώσουμε ότι έχει απομείνει. Βασική προτεραιότητα πρέπει να δοθεί στην αναμόρφωση του Ν. 2743 που διέπει τα επαγγελματικά τουριστικά πλοία, ώστε να γίνει ένας νόμος σύμφωνα με τις απαιτήσεις της εποχής μας και να δοθεί και μία μορφή ανάπτυξης. Θα προτείναμε σαν ΕΠΕΣΤ άμεσα μια σύσταση επιτροπής υπουργείου και αρμοδίων φορέων του θαλάσσιου τουρισμού».


Τ. 24 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '10

Παρουσίαση ΟΛΠ

«Πρόσω ολοταχώς για το νέο Πειραιά»

Σ

το παιχνίδι του ανταγωνισμού έχει μπει δυναμικά ο ΟΛΠ Α.Ε. με πρωτοβουλίες επενδυτικού χαρακτήρα, οι οποίες αναβαθμίζουν το κυριότερο εθνικό λιμένα σε σύγχρονο και δυναμικό.

Ο αρχικός στόχος ήταν η μετατροπή του μεγαλύτερου επιβατικού λιμένα της Ελλάδας από ζημιογόνα δραστηριότητα σε πηγή εσόδων και η δημιουργία νέων θέσεων εργασίας. Με ένα επενδυτικό πρόγραμμα ύψους 1 δις. Ευρώ πρόκειται να πραγματοποιηθούν εργασίες αποκατάστασης των χώρων, με στόχο την αισθητική και περιβαλλοντική αναβάθμιση του λιμένος αλλά και της ευρύτερης περιοχής. Το νέο επενδυτικό πρόγραμμα αποσκοπεί στην ολοκλήρωση εργασιών μεταξύ των οποίων είναι: 1. Η αναπαλαίωση και αξιοποίηση της υπερκατασκευής του «Μώλου Κρά-

καρη» που βρίσκεται στο λιμενοβραχίονα της αριστερής εισόδου του Κεντρικού Λιμένα Πειραιώς, ένα έργο το οποίο είχε προωθηθεί στο επενδυτικό πρόγραμμα του ΟΛΠ 2002 - 2005 αλλά μετά το 2004 είχε εγκαταλειφθε. Πρόκειται για μία υπερκατασκευή η οποία βρίσκεται επί του λιμενοβραχίονα, αποτελεί τμήμα της βιομηχανικής εγκατάστασης του παλαιού Εργοστασίου Λιπασμάτων και με την απόφαση του Ο.Λ.Π. Α.Ε. θα διασωθεί ως Μνημείο της βιομηχανικής ιστορίας της πόλης του Πειραιά. Το έργο ανακατασκευής εντάσσεται στο υποπρόγραμμα «Πολιτιστική Ακτή Πειραιά» του επενδυτικού προγράμματος του ΟΛΠ Α.Ε. 2010- 2014, με προοπτική την γενικότερη αξιοποίηση του χώρου σε συνδυασμό με την αναβάθμιση των παρακείμενων περιοχών. 2. Η μετατροπή του κτιρίου του παλαιού Εκθεσιακού Κέντρου του Ο.Λ.Π.

(η λεγόμενη «Παγόδα») το οποίο αποτελεί τοπόσημο για την πόλη του Πειραιά σε ξενοδοχείο 5 αστέρων και επιβατικό σταθμό για τους επιβάτες κρουαζιέρας. 3. Η άμεση παύση λειτουργίας του παλαιού SILO δημητριακών (κτίριο Ρο-

λόι) στον Κεντρικό Λιμένα Πειραιώς το οποίο έχει κριθεί ακατάλληλο αλλά και ζημιογόνο και την κατασκευή νέου μικρού και αυτοματοποιημένου στον εμπορικό λιμένα για τις ανάγκες της πραγματικής εξυπηρέτησης των χρηστών. Μάλιστα, μέσα από διεθνή αρχιτεκτονικό διαγωνισμό λόγω της ειδικής σημασίας που έχει για τη βιομηχανική ιστορία του Πειραιά το 15όροφο κτίριο, το οποίο χτίσθηκε το 1929, θα μετασκευασθεί και θα λειτουργήσει ως το νέο Εθνικό Ναυτικό Μουσείο. Παράλληλα θα διατηρηθούν και οι μηχανολογικές εγκαταστάσεις - ταινιόδρομοι, οι οποίοι αποτελούν μνημείο πλέον της βιομηχανικής ιστορίας της πόλης του Πειραιά.

17

Με ένα επενδυτικό πρόγραμμα ύψους 1 δις. Ευρώ πρόκειται να πραγματοποιηθούν εργασίες αποκατάστασης των χώρων, με στόχο την αισθητική και περιβαλλοντική αναβάθμιση του λιμένος αλλά και της ευρύτερης περιοχής.

4. Η δημιουργία Πολιτιστικής Ακτής, Θεματικού Πάρκου, Μουσείων (π.χ.

Μουσείο Μετανάστευσης) πολυχώρων στην Ηετιώνεια Ακτή και η κατασκευή εκθεσιακού και συνεδριακού κέντρου και κέντρων καινοτομίας και επιστήμης. 5. Φιλοπεριβαλλοντικές δράσεις και παρεμβάσεις με βαρύτητα την προστα-

σία του περιβάλλοντος και την βιώσιμη ανάπτυξη, μέσα από τις οποίες το λιμάνι του Πειραιά θα αποκτήσει, εντός του 2011, τη σήμανση περιβαλλοντικής ποιότητας στα πλαίσια του Ευρωπαϊκού σχεδίου ecoport. Οι δράσεις περιλαμβάνουν μελέτες για την ανάπτυξη πρασίνου, με τη δημιουργία φωτοβολταϊκού πάρκου το οποίο θα εγκατασταθεί στις οροφές των κτιρίων με δυναμικότητα 3kwp και την εγκατάσταση θερμικο-ηλιακού κέντρου παραγωγής ενέργειας 11kwp, την ανακύκλωση, το δίκτυο υποδοχής λυμάτων, τον καθαρισμό έρματος των πλοίων κλπ. Στα πλαίσια αυτά ο Ο.Λ.Π. Α.Ε. απέκτησε το πρώτο κτίριο με φυτεμένο δώμα στο νεόδμητο κτίριο διοίκησης του Εμπορευματικού Σταθμού (Προβλήτα Ι) στο Ν. Ικόνιο. Τα ειδικά φυτά μειώνουν ουσιαστικά το ηλιακό και θερμικό πεδίο, επηρεάζοντας και αισθητικά τον περιβάλλοντα χώρο. 6. Αισθητική αναβάθμιση μέσα από τη διαμόρφωση των ευρύτερων χώρων

του λιμένος η οποία περιλάμβανε την τοποθέτηση πανό με τοπία της θαλασσινής Ελλάδας. Τα πανό αντικατέστησαν τα προηγούμενα τα οποία είχαν τοποθετηθεί από το 2003 με στόχο να δώσουν μία ελκυστική εικόνα του τουρισμού στους επιβάτες των κρουαζιερόπλοιων και στους επιβάτες της επιβατηγού ναυτιλίας. 7. Έργα βελτίωσης στο εμπορευματικό λιμάνι με τη δημιουργία νέου προ-

βλήτα εμπορευματοκιβωτίων και σύνδεσή του με το σιδηροδρομικό και εθνικό οδικό δίκτυο. 8. Έργα βελτίωσης του τουριστικού λιμένα με επιπλέον θέσεις ελλιμενι-

σμού κρουαζιερόπλοιων και νέους χώρους εξυπηρέτησης της τουριστικής κίνησης και μαρίνες. 9. Έργα βελτίωσης στο επιβατηγό λιμάνι με νέες σύγχρονες υποδομές εξυ-

πηρέτησης και διακίνησης επιβατών και οχημάτων. Το νέο αναπτυξιακό πρότυπο του Ο.Λ.Π. Α.Ε. θα καλύψει τις μέχρι πρότινος ανάγκες στον τομέα του τουρισμού, του πολιτισμού, της επιβατηγού ναυτιλίας, με απόρροια άμεσες επιπτώσεις στην ευρύτερη περιοχή αλλά και στη ζωή των κατοίκων, των επισκεπτών, των ταξιδιωτών αλλά και των εργαζομένων στις επιχειρήσεις της περιοχής.


18

Τ. 24 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '10

Άλλο τα κότερα που κυνηγάει το ΣΔΟΕ, άλλο τα επαγγελματικά τουριστικά πλοία «Η μόνη βαριά βιομηχανία που έχει η χώρα μας είναι ο τουρισμός. Η σωτηρία λοιπόν του θαλάσσιου τουρισμού είναι εθνικό ζήτημα»

«Μ

Ο πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού (ΕΠΕΣΤ) μιλώντας στο «business stories» περνάει στην αντεπίθεση, υπερασπιζόμενος έναν κλάδο που αργοσβήνει σε μια χώρα όπου θα έπρεπε να ανθεί και να αναπτύσσεται με γοργούς ρυθμούς.

αζί με τα ξερά καίγονται και τα χλωρά» λέει ο θυμόσοφος λαός και το ρητό αυτό φαίνεται να βρίσκει την πλήρη εφαρμογή του στην περίπτωση των επαγγελματικών σκαφών αναψυχής. Στον κλάδο που συμπαρασύρεται μαζί με τους χιλιάδες επαγγελματίες ναυτικούς και όσους εργάζονται στα παραναυτιλιακά επαγγέλματα εξαιτίας της σύγχυσης που προκάλεσε το γαϊτανάκι «σκαφάτοι»- υπερπολυτελή κότερα –έλεγχοι ΣΔΟΕ- φοροδιαφυγή. Η κοινή γνώμη θεωρεί πλέον πως επαγγελματικά σκάφη mega yachts ιδιωτών που εκμεταλλεύονται τα παράθυρα του νόμου και βαφτίζουν το σκάφος τους επαγγελματικό για να γλιτώσουν φόρους είναι το ίδιο πράγμα. Η λέξη «σκαφάτος» ξαφνικά συμπεριέλαβε και τους επαγγελματίες της θαλάσσιας αναψυχής, στους οποίους κόλλησαν μια ταμπέλα χωρίς να φταίνε. «"Σκαφάτοι στα δίχτυα του ΣΔΟΕ", "Δισ. φοροδιαφυγή στα Σκάφη Αναψυχής, βρήκε το ΣΔΟΕ", "Μαύρες λίστες με χιλιάδες κότερα" είναι τα πρωτοσέλιδα σε ΜΜΕ & Πρώτο Θέμα σε τηλεοπτικούς σταθμούς. Η ερώτηση μου είναι για ποιους "Σκαφάτους" μιλάμε για τους επαγγελματίες του κλάδου ή για τα ιδιωτικά σκάφη αναψυχής» διερωτάται ο κ. Στελλιάτος. και προσθέτει: «Εμείς έχουμε ελληνικές εταιρείες, όχι offshore» «Ας ξεχωρίσουμε λοιπόν τι είναι το Επαγγελματικό Τουριστικό Πλοίο με Ελληνική Σημαία και πόσο άδικα είναι στο στόχαστρο ΜΜΕ, αρμοδίων Υπουργείων, τηλεοπτικών σταθμών και διαφόρων κρατικών υπηρεσιών. Επαγγελματικό Τουριστικό πλοίο θεωρείται αυτό που έχει εν ισχύ:

„„ Άδεια Επαγγελματικού Τουριστικού Πλοίου η οποία εκδίδεται από το Υπουργείο Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας.

„„ Έγγραφο Εθνικότητας (Ελληνική Σημαία). „„ Π.Γ.Ε. (Πιστοποιητικό Γενικής Επιθεώρησης) Ασφαλιστήριο και όλα τα υπόλοιπα έγγραφα που πιστοποιούν σύμφωνα με το Υπ. Ναυτιλίας την αξιοπλοΐα του.

„„ Πριν από όλα αυτά ίδρυση ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΡΙΑΣ. Άρα δεν συνεπάγεται καμία off-shore εταιρεία. Είναι καθαρά Ελληνικές εταιρίες και ανά πάσα στιγμή ελέγχονται τα πάντα και οι πάντες.» Ο Αντ. Στελλιάτος ξεκαθαρίζει ότι η Ένωση και όλοι οι επαγγελματίες του κλάδου στηρίζουν όλες τις προσπάθειες που γίνονται από τις κυβερνήσεις τα τελευταία δύο χρόνια προκειμένου να καθαρίσει η «ήρα από το στάρι» δηλαδή τα επαγγελματικά από τα ιδιωτικά σκάφη. «Γίνονται συστηματικοί έλεγχοι εδώ και σχεδόν δύο χρόνια από το ΣΔΟΕ και τα αρμόδια Υπουργεία σε δεκάδες ή αν θέλετε εκατοντάδες πλοία. Η θέση της Ένω-

σης Πλοιοκτητών Ελληνικών Επαγγελματικών Πλοίων Τουρισμού είναι ξεκάθαρη. Στηρίζει ακράδαντα την προσπάθεια ξεκαθαρίσματος Επαγγελματικών Τουριστικών Πλοίων από τα Ιδιωτικά» και συμπληρώνει: «Εάν υπάρχει καταστρατήγηση των Ν. 2743 και 3180 που διέπουν τα επαγγελματικά τουριστικά πλοία, τότε να επιβληθούν κυρώσεις στους παραβάτες. Διότι η ΕΠΕΣΤ δεν είναι ούτε ελεγκτικό όργανο ούτε Αστυνομικό όργανο».

Τι θα γίνουν οι 3.100 ναυτικοί του κλάδου; Ο κλάδος εκπέμπει σήμα κινδύνου αφού είναι εμφανής η εφιαλτική προοπτική του αφανισμού του: «Είναι επιτακτική ανάγκη να τεθεί ένα τέλος σ’ αυτή την συνεχιζόμενη από χρόνια επίθεση στους Επαγγελματίες του θαλάσσιου τουρισμού. Σε μία δεδομένη στιγμή που ο θαλάσσιος τουρισμός βρίσκεται στα πρόθυρα του αφανισμού. Η εικόνα σήμερα είναι περισσότερο από τραγική», τονίζει ο πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ. Οι αριθμοί είναι συγκλονιστικοί:

„„ 11 Τουριστικά πλοία παροπλισμένα λόγω ελλείψεως ναύλων.

„„ Πτώση σε ναυλώσεις από 40% - 80% ανάλογα με τον τύπο του Επαγγελματικού Τουριστικού Πλοίου (Ιστιοπλοϊκό, Μηχανοκίνητο, άνευ πληρώματος, μηχανοκίνητο με πλήρωμα, μίνι κρουαζιερόπλοια).

Έτσι οδηγηθήκαμε στην κρίση Πρόκειται για έναν κλάδο που μετά τους επιτυχημένους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004 άρχισε να αποκομίζει τα οφέλη. Η αύξηση του θαλασσίου τουρισμού ήταν μεγάλη. Όμως τον Ιούνιο του 2008 η αύξηση του πετρελαίου σε 165 δολάρια το βαρέλι και η συναλλαγματική διαφορά ευρώ – δολαρίου στο 1,70 προκάλεσαν την κατακόρυφη πτώση του θαλάσσιου τουρισμού. Επιπρόσθετα, ήρθε και η πρωτοφανής παγκόσμια οικονομική κρίση το Σεπτέμβριο του 2008 και φθάσαμε στον, σχεδόν, αφανισμένο κλάδο του θαλάσσιου τουρισμού. Το 2010 ο κλάδος βιώνει τη μεγαλύτερη κρίση στην ιστορία του και οι συνέπειες είναι δραματικές: 1. Ανεργία Ναυτικών: Περίπου 3.100 Έλληνες Ναυτικοί απασχολούνται από τα Επαγγελματικά Ελληνικά Τουριστικά Πλοία Αξιωματικοί και Υπαξιωματικοί ναυτολογημένοι στο ΝΑΤ. 2. Κατασχέσεις: Συνεχίζεται η κατάσχεση από τις τρά-


19 11 τουριστικά πλοία μένουν παροπλισμένα λόγω ελλείψεως ναύλων. 80% έως 40% πτώση ανάλογα με τον τύπο του επαγγελματικού τουριστικού πλοίου ιστιοπλοϊκό, μηχανοκίνητο, άνευ πληρώματος, μηχανοκίνητο με πλήρωμα, μίνι, κρουαζιερόπλοιο), σημείωσαν οι ναυλώσεις των επαγγελματικών σκαφών. 15000 εργαζόμενοι τουλάχιστον, σε όλη την Ελλάδα απασχολούνται σε εταιρείες που έχουν σχέση με τον θαλάσσιο τουρισμό. πεζες που χρηματοδότησαν τους επαγγελματίες του κλάδου των πλοίων που αδυνατούν λόγω ελλείψεως Ναύλου την αποπληρωμή των δανείων. 3. Απολύσεις υπαλλήλων: Απολύσεις εργαζομένων στις εταιρείες που έχουν σχέση με το θαλάσσιο τουρισμό (περίπου 15.000 εργαζόμενοι σε όλη την Ελλάδα). 4. Συντήρηση – επισκευή πλοίων: Μεγάλη μείωση εργατών στη ζώνη Περάματος – λόγω ελλείψεως ρευστότητας πολλά επαγγέλματα που έχουν σχέση με συντήρηση πλοίων έχουν φτάσει σε σημείο απόγνωσης.

«Απευθύνουμε έκκληση στην κυβέρνηση»

νηση και στους αρμόδιους υπουργούς και σε όλα τα κόμματα της αντιπολίτευσης να κινηθούν έστω και την ύστατη στιγμή επισημαίνοντας ότι είναι εθνικό θέμα, καθώς η «μόνη βαριά βιομηχανία που έχει η χώρα μας είναι ο τουρισμός και βραχυπρόθεσμα είναι ο μόνος τρόπος με τη βοήθεια όλων να ξεπερνάμε την κρίση». Μια κρίση η οποία είναι πιο βαθιά από όσο φαίνεται, διότι πλήττει και παράπλευρα επαγγέλματα που είναι συναφή με τον θαλάσσιο τουρισμό και τα τουριστικά σκάφη. Και αυτό διότι δημιουργούνται προβλήματα στη λειτουργία της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης Περάματος αφού λόγω έλλειψης της ρευστότητας πολλά από τα τουριστικά επαγγελματικά σκάφη δεν θα πάνε δεξαμενή φέτος και αυτομάτως θα δημιουργηθεί ανεργία.

Κείμενο: Μηνάς Τσαμόπουλος Αναδημοσίευση από το περιοδικό Πρώτο ΘΕΜΑ (Κυριακή 22 Αυγούστου 2010)

Ο Πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού απευθύνει έκκληση προς την κυβέρ-

Τι πρέπει να γίνει «Είναι αδιανόητο μία χώρα σαν την Ελλάδα με 5000 νησιά και βραχονησίδες 16000 χλμ. ακτογραμμή, σε συνδυασμό με τον μοναδικό πολιτισμό τα κλίμα – θάλασσα – ήλιος – ελληνική φιλοξενία, να μην είναι το κέντρο του θαλάσσιου τουρισμού της Μεσογείου και γιατί όχι παγκοσμίως» υποστηρίζει ο Αντώνης Στελλιάτος: «Για να μπορέσει η εναλλακτική αυτή μορφή τουρισμού ο θαλάσσιος, που σημειωτέων έχει μερίδιο 4% από το 18% που συμβάλλει ο τουρισμός στο ΑΕΠ, να κάνει βήματα ως τα επόμενα χρόνια βγει από τον αφανισμό του και να σωθούν χιλιάδες εργαζόμενοι στη θάλασσα και στην στεριά θα πρέπει να γίνουν τα εξής:

1

2

3

4

5

Επιδοτήσεις

Road shows, διαφήμιση

Σύμπραξη ιδιωτών – ΕΟΤ

Αλλαγή θεσμικού πλαισίου

Υποδομές

Ένταξη στον αναπτυξιακό νόμο.

Στοχευμένη διαφήμιση μόνο για θαλάσσιο τουρισμού Road show σε ΗΠΑ- Γερμανία – Ρωσία – Ουκρανία – Σκανδιναβικές Χώρες όπου και προέρχονται οι κατ’ εξοχήν τουρίστες που ναυλώνουν τα Επαγγελματικά Ελληνικά Πλοία.

Πρόσκληση δημοσιογράφων του τουρισμού και προσωπικοτήτων Διεθνούς Ακτινοβολίας στο στόλο των πλοίων του Ελληνικού Θαλάσσιου Τουρισμού με σύμπραξη Ιδιωτικής πρωτοβουλίας και ΕΟΤ, πιθανά σ’αυτή την πρωτοβουλία θα μπορούν να συμβάλλουν και οι τράπεζες.

Μείωση ή εξαφάνιση γραφειοκρατίας και προσαρμογή του θεσμικού πλαισίου σε ανταγωνιστική βάση.

Μια χώρα σαν την Ελλάδα με χιλιάδες νησιά και 16000 χλμ. Ακτογραμμή δεν νοείται να έχει 19 Μαρίνες και οι κατ’ εξοχήν ανταγωνιστές μας, Κροατία 108 Μαρίνες, Τουρκία δεκάδες Μαρίνες και απίστευτη συχνότητα κατασκευής μίας καινούριας».


20

Τ. 24 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '10

του Γιώργου Μυλωνά

δεξιά: Άποψη του λιμένα Πασαλιμάνι την δεκαετία του 1960. Άνω αριστερά διακρίνεται η διασταύρωση της Λεωφόρου Γρηγ. Λαμπράκη με την Ακτή Μουτσοπούλου, “το Ρολόι” (Αυγό) και η πλατεία. Στο κρηπίδωμα συνωστίζονται αγκυροβολημένα τα σκάφη σε διπλές και τριπλές ντάνες.

Λιμένες, Μαρίνες, Τουριστικοί Λιμένες, Καταφύγια

Ο

ι δύο λιμένες όπου αγκυροβολούσαν τα "κότερα" της εποχής, μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 60 ήταν το Πασαλιμάνι και το Τουρκολίμανο. Προπολεμικά και αμέσως μετά τη λήξη του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου, υπήρχαν και κάποιες θέσεις στο λιμάνι του Πειραιά. Τα σκάφη "επαγγελματικά", ιδιωτ��κά με Ελληνική σημαία, με ξένη σημαία όλα συνωστίζονταν στο κρηπίδωμα μπροστά από το Ρολόι του Πασαλιμανιού. Στο αυγό όπως συνήθιζαν να το αποκαλούν. Εκεί ήταν και “τα σκαλάκια του Βασιλέως”. Υπήρχαν σκάλες σε εύρος 10-15 μ. που κατέβαιναν από το κρηπίδωμα έως την επιφάνεια της θάλασσας όπου πλεύριζε η άκατος για να παραλάβει τους Βασιλείς, σε ημέρες εορταστικών εκδηλώσεων. Τα άλλα σημεία του Λιμένος, Φρεαττύδα, Ολυμπιακός, Όμιλος Ερετών, Πλατεία Αλεξάνδρας ήταν αβαθή και δεν προσφέρονταν για αγκυροβόλιο. Επιπλέον με την Σοροκάδα δεν στεκόσουνα πουθενά.

ρες που το σκάφος παρέμενε στο λιμάνι. Τις υπόλοιπες, όταν το σκάφος ταξίδευε δεν χρεώνονταν. “Εξουσία” τότε ήταν η λιμενική αστυνομία, στελεχωμένη από ναύτες του Β.Ν. που υπηρετούσαν τη θητεία τους. Υπήρχε και το Τελωνείο. Όλα τα εφόδια, όπως ανταλλακτικά, καύσιμα και λιπαντικά, ποτά, τσιγάρα, τρόφιμα τα πάντα παραδίδονταν στα σκάφη, τράνζιτο, συνοδεία Τελωνειακού υπαλλήλου. Δικαίωμα στο τράνζιτο είχαν όλα τα πλοία. Με ελληνική σημαία, με αλλοδαπή σημαία, ιδιωτικά, επαγγελματικά τα πάντα. Με τον καιρό το κράτος συνειδητοποίησε ότι δημιουργείται μία νέα πηγή εσόδων αυτή του τουριστικού συναλλάγματος. Πριν, είχαμε επισκέπτες ξένους στην Ελλάδα αλλά αυτοί ήταν περιηγητές. Ο τουρισμός έφτανε μέχρι την Ιταλία και δεν προχωρούσε προς ανατολάς.

Το Πασαλιμάνι ως τουριστικός λιμένας ανήκε στον Δήμο Πειραιά. Τα γραφεία του στεγάζονταν στο Ισόγειο μιας Πολυκατοικίας επί της Ακτής Μουτσοπούλου, κάπου στο ύψος μεταξύ Ομίλου Ερετών και Ολυμπιακού. Ο τελευταίος διευθυντής πριν παραδώσει στον ΕΟΤ ήταν ο τότε Αξιωματικός του Πολεμικού Ναυτικού ε.α. ο αείμνηστος Μάριος Χορς (1917 – 1998). Ένας από αυτούς που λέμε “Officers and Gentlemen”. Το γραφείο είχε μία γραμματέα που ήταν και ταμίας και έκανε και καφέ όποτε πηγαίναμε να τακτοποιήσουμε τα λιμανιάτικα. Αυτό γινόταν κάθε τέλος ημερολογιακού έτους.

Με αυτές τις διαπιστώσεις, το κράτος ανέθεσε στον Ε.Ο.Τ. εκτός από τον συντονισμό ανέγερσης ξενοδοχείων και την κατασκευή και διαχείριση Μαρινών. Δύο εξ αυτών ήταν η Μαρίνα Ζέας και η Μαρίνα Βουλιαγμένης. Ως προς τη Μαρίνα Ζέας γίνανε οι αναγκαίες λιμενικές παρεμβάσεις στην πλευρά της Φρεαττύδας δημιουργήθηκαν νέα κρηπιδώματα κάποιοι προβλήτες, εκβαθύνσεις με αποτέλεσμα να αυξηθεί ο αριθμός των θέσεων αγκυροβολίας. Ανεγέρθηκαν και γραφεία, προσελήφθησαν υπάλληλοι, αποκτήσαμε κανονικό διευθυντή, υποδιευθυντή, διαχειριστή, λοστρόμο, νερουλάδες, ηλεκτρολόγους, συνδικαλιστές, τα πάντα όλα.

Η διαδικασία ήταν απλή όσο και ανθρώπινη. Ο πλοιοκτήτης ή ο κυβερνήτης προσκόμιζε το ημερολόγιο του Πλοίου το παρέδιδε στην γραμματέα/ταμία και ώσπου να πιεις το καφεδάκι σου η ταμίας μετρούσε και τιμολογούσε τις ημέ-

Επόμενο ήταν με μια τέτοια επένδυση να αυξηθούν τα λιμανιάτικα και η τιμολόγηση πια να μην αρκείται στις ημέρες ελλιμενισμού μόνον αλλά στις 365 ημέρες το χρόνο “για μόνιμη θέση”. Ο ΕΟΤ προχώρησε και σε περαιτέρω κα-


21 τασκευές Μαρινών διότι ο θαλάσσιος τουρισμός είτε αγοραίος είτε ιδιόκτητος αναπτυσσόταν ραγδαίως. Η ανάπτυξη αυτή οφείλεται σε δύο κοσμογονικά γεγονότα. Το ένα είναι Ελληνογενές, με την θέσπιση δύο κατ’ εξοχήν αναπτυξιακών νόμων, τους 27/1975 και 438/1976. Το δε άλλο γεγονός είναι ότι άλλαξε ο τρόπος και τα υλικά κατασκευής των σκαφών από ξύλινα σε πλαστικά με συστήματα μαζικής εργοστασιακής παραγωγής. Οι τιμές πλέον μειώθηκαν τόσο πολύ που δόθηκε η ευκαιρία στον ευρύτερο πληθυσμό ν’αποκτήσει ένα σκάφος σύμφωνα με το βαλάντιο του. Τα σκάφη πληθύνανε, η ζήτηση θέσεων ελλιμενισμού αυξήθηκε. Κάπως έτσι ήταν η αρχή, ο λαός λέει “Κάθε αρχή έχει και τέλος”. Λέτε να έχει φθάσει στην εποχή μας η αρχή του τέλους; Τέλος ή μη, οι σκέψεις μας για το μέλλον θα πρέπει να είναι αισιόδοξες, με την κατάθλιψη δεν επιτυγχάνεται τίποτα. Θα προσπαθήσουμε λοιπόν να δώσουμε κάποιες απαντήσεις στις κραυγές πολλών που θεωρούν ότι χρειαζόμαστε κι άλλες Μαρίνες. Κατ’ αρχήν το κράτος χωροθέτησε, σχεδίασε και έστησε Μαρίνες για τη διαχείριση και εκμετάλλευσή τους από το ίδιο το κράτος. Ταυτόχρονα είχε κλείσει τ’αυτιά του σε κάθε πρόταση ιδιωτικής πρωτοβουλίας. Στην πράξη τα επόμενα έτη οι ιθύνοντες έκριναν ότι οι Μαρίνες ήταν επιχειρήσεις μη βιώσιμες για το Δημόσιο και η απόφαση πάρθηκε. Ιδιωτικοποίησης! Άλλωστε εδώ και 6-7 χρόνια το σπορ έχει γίνει “Trendy”. Οι ιδιώτες ήταν έτοιμοι να αναλάβουν τις κρατικές μαρίνες. Το κράτος τις εκχώρησε με όλες τις νόμιμες διαδικασίες. Εξυπακούεται. Μόνον που αυτές οι Μαρίνες έχουν ένα εγγενές χρηματοοικονομικό ελάττωμα, που συνοψίζεται στο ότι οι κρατικές Μαρίνες κατασκευάστηκαν και οργανώθηκαν για την εκμετάλλευση των θέσεων ελλιμενισμού που προσέφεραν. Από τις οποίες θέσεις, βάσει μελετών και στατιστικών αποτελεσμάτων, τα έσοδα δεν μπορούν να ξεπερνούν το 18,5% από το σύνολο των εσόδων που απαιτούνται. Δεν είναι ανάρμοστο για Μονάδες Κρατικές ή αυτές των Αυτοδιοικήσεων να εισπράττουν το 18,5% και να επιδοτείται το υπόλοιπο 81,5% για ισοσκελισμό του προϋπολογισμού διαχείρισης της όποιας Μαρίνας. Διότι τα ποσά που θα έπρεπε να εισπράττει από τις υπηρεσίες και τα εμπορεύματα προς διάθεση των ελλιμενιζόμενων διαχέονται στην τοπική κοινωνία απ’ όπου αντλούνται έσοδα για το κράτος. Όμως για μια ιδιωτική μαρίνα δεν αρκεί η εκμετάλλευση του υγρού χώρου και μόνον. Θα πρέπει να διαθέτει επιπλέον έκταση και εγκαταστάσεις προς εκμετάλλευση για την προσδοκούμενη βιωσιμότητα της επιχείρησης. Οι ιδιώτες διαχειριστές των κρατικών Μαρινών επιχειρούν την ισοσκέλιση εσόδων - εξόδων με αύξηση του τιμολογίου για έσοδα από τον υγρό χώρο, μείωση η κατάργηση τελείως των θέσεων για επαγγελματικά σκάφη αναψυχής και εκμετάλλευση ότι απομένει από χώρους για καφετέριες και κλαμπ. Τα δύο μέτρα που προαναφέραμε επιδρούν αρνητικά στη λειτουργία του λιμένα και την ανταγωνιστικότητα του ως μαρίνα. Μόλις το κράτος σταματήσει “ν’αγριοκοιτάζει” τα σκάφη αναψυχής, Ελληνικά και μη, Επαγγελματικά και όχι, η ζήτηση για θέσεις ελλιμενισμού στην Ελλάδα θ’αυξηθεί. Αρκεί ο κλάδος να βρίσκεται σε ετοιμότητα επαρκούς προσφοράς είτε είναι σε Μαρίνες, είτε είναι σε λιμάνια. Ο ανταγωνισμός σήμερα προς την χώρα μας ασκείται από τις γειτονικές χώρες. Διαθέτουν οργανωμένες Μαρίνες προσφέροντας άψογες υπηρεσίες προς τους ελλιμενιζόμενους. Συμπατριώτες μας που έχουν επισκεφθεί τα μέρη τους, επιστρέφουν με τις καλύτερες εντυπώσεις. Διαπιστώνουν όλοι ότι η Ελλάδα έχει μείνει πίσω στον τομέα. Και να σκεφθεί κανείς, παλαιότερα, στις χώρες αυτές τις ανάγκες του θαλάσσιου τουρισμού, τις εξυπηρετούσαν τα σκάφη μας από το Πασαλιμάνι. Στις Δαλματικές ακτές φτάναμε μέχρι την Τεργέστη και την Βενετία και στις ακτές της Μικράς Ασία, από την Κωνσταντινούπολη μέχρι την Αττάλεια της Λυκίας. Μπαίναμε μέσα στα λιμάνια τους, (τότε δεν υπήρχαν Μαρίνες), πλαγιοδετούσαμε στο κρηπίδωμα (δεν υπήρχαν ούτε προβλήτες) και το απογευματάκι κατέβαινε ο κόσμος από τα χωριά να δει το “Κότερο”. Το μέγεθος τότε των σκαφών έφθανε μέχρι τα 110-120 πόδια. Κυμάτιζε η γαλανόλευκη στην πρύμνη των σκαφών μας κι εμείς φουσκώναμε από υπερηφάνεια. Το ερώτημα λοιπόν που τίθεται είναι: υπάρχουν περιθώρια για να επανακτήσουμε την περηφάνια που απωλέσαμε; Ναι. Με προϋποθέσεις: Καταρχάς πρέπει να αλλάξουμε τρόπο σκέψης, όπως λέει

κι ο Πρωθυπουργός. Το προϊόν με το “brand name” Ελληνικός Θαλάσσιος Τουρισμός πρέπει να χαρακτηρίζεται από ποιότητα, ευελιξία, ανταγωνιστικότητα και να βρεθεί μία ηγεσία που να διαθέτει γνώση, εμπειρία και όραμα για την προώθηση όλων αυτών των στοιχείων και να οδηγήσει τον κλάδο στον επιθυμητό στόχο. Ένα καλά μελετημένο και σχεδιασμένο σύμπλεγμα από λιμένες στην Ελληνική Πολυνησία και στην κόστα της Ελληνικής Χερσονήσου θα είναι το εργαλείο που θα αναβαθμίσει την χώρα μας ως το πλέον προτεινόμενο προορισμό θαλασσίου τουρισμού. Το σύμπλεγμα αυτών των λιμένων θα πρέπει να αποτελείται από: 1. Νέες ιδιωτικές Μαρίνες με ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια και επενδύσεις,

που θα επιτρέπει την πλήρη ανάπτυξη και εκμετάλλευση των, σύμφωνα με τα διεθνή standards. 2. Μαρίνες των οποίων η ιδιοκτησία θα ανήκει στην Τοπική Αυτοδιοίκηση και ένα

μέρος από τα οφέλη της λειτουργίας των θα διαχέονται στην τοπική κοινωνία. 3. Ο ιστός των λιμένων για σκάφη αναψυχής μπορεί να εμπλουτιστεί με τα

κατά τόπους παραδοσιακά λιμάνια που πλέον έχουν γίνει ακατάλληλα για την υποδοχή των πλοίων της ακτοπλοΐας. Με ανάλογη διαρρύθμιση μπορούν να φιλοξενήσουν μεγάλο αριθμό σκαφών, προσφέροντας στον κάθε επισκέπτη το τοπικό χρώμα και πολιτισμό. Αυτό θα ήταν ένα συγκριτικό πλεονέκτημα που θα πρόσθετε στον βαθμό της ανταγωνιστικότητας. Φυσικά προϋποθέτει την μετεγκατάσταση των λιμένων της Ακτοπλοΐας που την έχει μεγάλη ανάγκη έτσι κι αλλιώς. Σε μερικές τοποθεσίες αυτό μπορεί να επιτευχθεί με ανακατασκευή ενός κρηπιδώματος ή προβλήτα και μόνο, απελευθερώνοντας σιγά-σιγά τα μικρά παραδοσιακά λιμάνια. Για παράδειγμα θα μπορούσαμε να αναφερθούμε στο Τουριστικό Λιμάνι του Πόρου που είναι γνωστό σε όλους μας. Εκείνο που απομένει είναι να βρεθεί ένας άλλος χώρος για την προσέγγιση των μεγάλων και ταχύπλοων πλοίων της ακτοπλοΐας για να ολοκληρωθεί. Στις Μαρίνες και τα τοπικά παραδοσιακά λιμάνια θα μπορούν να προστεθούν τα λεγόμενα καταφύγια και οργανωμένα ρεμέντζα σε ασφαλείς κόλπους. Η υλοποίηση αυτού του πλέγματος των τουριστικών λιμένων που περιληπτικά αναφερθήκαμε επιτυγχάνεται μέσα σε κλίμα αισιοδοξίας και βούλησης και όχι μόνο πολιτικής βούλησης. Ως προς τα τουριστικά σκάφη αναψυχής που θα προσεγγίζουν τα λιμάνια αυτά, χρειάζεται απ’ όλους, μα απ’ όλους, αγάπη και φροντίδα.

κάτω: Το Πασαλιμάνι αμέσως μετά την απελευθέρωση (1945). Στο κέντρο διακρίνεται η οδός 2ας Μεραρχίας που συναντά την Ακτή Μουτσοπούλου. Χαρακτηριστική, είναι η αρχιτεκτονική που περιστοίχιζε όλη την παραλία, Καστέλλα, Πασαλιμάνι, Πειραϊκή. Στο μέσον και αριστερά διακρίνεται το κέντρο που ακόμη σώζεται κι εκεί στεγάζονται η “ΓΑΛΛΙΚΗ ΑΚΑΔΗΜΙΑ” και η “ΜΥΡΟΒΟΛΟΣ” στη γωνία.


22

Τ. 24 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '10

47 16-26 Ιουλίου ’10 ΕΠΙΣΗΜΟΣ ΧΟΡΗΓΟΣ

Ε

φέτος ιδιαίτερο ενδιαφέρον είχαν οι αγωνιστικές κατηγορίες, με τη συμμετοχή μεγάλων αγωνιστικών σκαφών, με επικεφαλής το ΤΡ52 ATALANTI XVI του Γιώργου Ανδρεάδη. Ακόμα όμως και στις μικρότερες κατηγορίες, δύσκολα έβρισκε κανείς σκάφος μικρότερο των 35 ποδών, ενώ ο συναγωνισμός ήταν πολύ υψηλού επιπέδου. Η αντίστροφη μέτρηση για τα 42 πληρώματα είχε αρχίσει αρκετές ημέρες πριν την εκκίνηση, με τις προετοιμασίες να εντατικοποιούνται όσο πλησίαζε η ώρα. Δοκιμές, αλλαγές, προπονήσεις ήταν το καθημερινό πρόγραμμα σε όλες τις μαρίνες του Σαρωνικού, ενώ τα σκάφη από το εξωτερικό και την περιφέρεια είχαν καταπλεύσει στο Μικρολίμανο μέρες πριν. Έτσι, ήρθε η Παρασκευή 16 Ιουλίου. Τα σκάφη έπλευσαν στην περιοχή της εκκίνησης, στο Φαληρικό Όρμο

και στις 16:00 ακούστηκε η χαρακτηριστική πιστολιά που σηματοδοτούσε την έναρξη του 47ου Ράλλυ Αιγαίου, από την κανονιοφόρο του Πολεμικού Ναυτικού ΟΡΜΗ, δια χειρός του Γενικού Γραμματέα Αθλητισμού Πάνου Μπιτσαξή. Τα σκάφη παρέπλευσαν τσαμαδούρες, πολύ κοντά στις ακτές ώστε να εντυπωσιάσουν με τη χάρη τους, τους παρευρισκόμενους. Το πρώτο σκέλος με προορισμό την Παροικιά της Πάρου, μήκους σχεδόν 90 ναυτικών μιλίων, ξεκίνησε επεισοδιακά και με μερική ανάκληση. Η αδρεναλίνη των αθλητών είχε κορυφωθεί. Ο άνεμος ήταν αρκετός ώστε τα σκάφη να κινούνται γρήγορα, ενώ μετά τη Βουλιαγμένη η έντασή του δυνάμωσε κι άλλο, ξεπερνώντας τους 20 κόμβους. Τα γρήγορα αγωνιστικά γρήγορα χάθηκαν στον ορίζοντα. Πρώτο σκάφος που μπήκε στο λιμάνι της Παροικιάς


23

47Αιγαίου ο Ράλλυ

Ο ιστορικότερος και μεγαλύτερος αγώνας ιστιοπλοΐας Ανοικτής θαλάσσης της χώρας μας, που διοργανώνει ο ΠΟΙΑΘ, έκλεισε εφέτος 47 χρόνια ζωής. Η διοργάνωση εξακολουθεί να βρίσκεται ακόμα σε ανοδική πορεία, αφού κάθε χρόνο όλο και περισσότερος κόσμος το παρακολουθεί, ενώ πάντα κάτι νέο πλαισιώνει τη διοργάνωση.

ήταν το ATALANTI XVI, στις 11 παρά 10 το βράδυ, μετά από σχεδόν 7 ώρες αγώνα. Πίσω του το OPTIMUM3 στις 11.30, μεταφέροντας εφέτος το μήνυμα για «Το Χαμόγελο του Παιδιού». Τη Δευτέρα τα σκάφη ξεκίνησαν στις 9:30 το πρωί για τη Νίσυρο. Ο καιρός είχε πέσει λίγο. Τα σκάφη ξεκίνησαν όρτσα αρχικά, αλλά χωρίς τακ και κατευθύνθηκαν βόρεια της Πάρου. Λίγο αργότερα η πλεύση άνοιξε και τα σκάφη άρχισαν να τρέχουν, παρόλο που η ένταση του ανέμου δεν έφτανε στους 20 κόμβους. Μετά τη Νάξο άνοιξαν κάποια μπαλόνια και τα σκάφη έβαλαν πορεία κατευθείαν για τη Νίσυρο. Αρχικά ο καιρός ήταν βορειοανατολικός όμως σταδιακά γύριζε, πρώτα σε βοριά, μετά σε βορειοδυτικό, ενώ πλησιάζοντας στον τερματισμό έφτανε μέχρι και δυτικό. Η ένταση σε κάποια σημεία έπεφτε, μέχρι και τους 10-15 κόμβους, τα γρήγορα αγωνιστικά σκάφη όμως δεν επηρεάζονταν όσο τα υπόλοιπα. Εί-

ναι χαρακτηριστικό ότι το ATALANTI XVI, μετά την εκκίνηση εξαφανίστηκε, ενώ λίγο αργότερα OPTIMUM3 και BRAVE χώρισαν και αυτά από τον υπόλοιπο στόλο. Το απόγευμα ο άνεμος έπεσε και όλοι ανησύχησαν για το πως θα φτάσουν, αλλά όταν έπεσε η νύχτα ένα δροσερό αεράκι βοήθησε όλα τα σκάφη να τερματίσουν. Τα περισσότερα σκάφη έδεσαν στους Πάλους, εκτός από τα μεγάλα που έδεσαν στο Μανδράκι. Την Τετάρτη έγινε και η τοπική ιστιοδρομία, κατ’ όνομα μόνο τοπική δηλαδή, αφού τα σκάφη έφυγαν από τη Νίσυρο και έφτασαν μέχρι την Κω και επέστρεψαν! Η Ιστιοδρομία αυτή ήταν μία υπενθύμιση για τις έντονες στιγμές που ζει κανείς όταν κάνει αγωνιστική ιστιοπλοΐα. Με τον καιρό να ξεκινάει από τις 302 μοίρες και τους 15 κόμβους ένταση και να φτάνει μέχρι τις 125 μοίρες και τους 28 κόμβους ένταση, ήταν ένα μεγάλο όρτσα-πρύμα χωρίς τακ και πότζες. Η αδρεναλίνη χτυπούσε κόκκινο,

Χ ορηγός

Κείμενο: Μάνος Ρούδας Φωτογραφίες: Νίκος Ζάγκας / Πάνος Δημητρακόπουλος Αναδημοσίευση από το περιοδικό ΙΣΤΙΟΠΛΟΪΚΟΣ ΚΟΣΜΟΣ, τεύχος 90


24 Τηλεοπτικά πανιά Την δική του τηλεοπτική…εξέδρα φαίνεται ότι έχει αποκτήσει το Ράλλυ Αιγαίου, εξέδρα που χρόνο με το χρόνο ολοένα και μεγαλώνει. Το fun club της μεγαλύτερης ιστιοπλοϊκής διοργάνωσης του καλοκαιριού αυξήθηκε και στο 47ο ραντεβού του Αιγαίου κάτι που αποδεικνύεται από τα επίσημα νούμερα τηλεθέασης στο δεκαήμερο προβολής από την ΕΤ1 της ειδικής εκπομπής για το Ράλλυ. Σύμφωνα λοιπόν με την AGB, εταιρεία που επισήμως καταγράφει την τηλεθέαση στην χώρα μας, 79 χιλιάδες τηλεθεατές στήνονταν καθημερινά μπροστά στις οθόνες τους για να απολαύσουν την μαγεία των ιστιοπλοϊκών αναμετρήσεων. Συνολικά 790 χιλιάδες τηλεθεατές άνοιξαν… τηλεοπτικά πανιά παρακολουθώντας από τις 16 ως τις 26 Ιουλίου τις προσπάθειες των 500 ιστιοπλόων στο Αιγαίο. Κείμενο: Παντελής Λώλης

Τα Κλασικά Ο Π.Ο.Ι.Α.Θ. συνεχίζοντας την προσπάθεια διατήρησης της ναυτικής παράδοσης, περιέλαβε από το 2007 στο Ράλλυ Αιγαίου και την κατηγορία Κλασικών Σκαφών συνδέοντας το παρόν με το παρελθόν. Για να μαθαίνουν οι νέοι και να θυμούνται οι παλιοί.

όσο τα γρήγορα σκάφη έπιαναν ταχύτητες κοντά στους 20 κόμβους και πλανάροντας συνεχώς στα κύματα. Οι ιστιοπλόοι κρεμασμένοι στα ρέλια για τα όρτσα και στριμωγμένοι στο πίσω σοφράνο κολωνάκι για τα πρύμα, ενώ τα σκάφη πέταγαν πάνω από τα κύματα, ήταν η πεμπτουσία της αγωνιστικής ιστιοπλοΐας. Γρήγορα σκέλη, ειδικά για τα μεγάλα σκάφη που τέλειωσαν μέσα σε μιάμιση ώρα, με την ψυχή στο στόμα. Την Πέμπτη ήταν η εκκίνηση από τη Νίσυρο για το Κουφονήσι. Η ιστιοδρομία ήταν δύσκολη, πολύ δύσκολη. Τα σκάφη ξεκίνησαν με μέτριο αέρα, γενικά δυτικό-βορειοδυτικό, έντασης γύρω στους 15 κόμβους, όρτσα. Πλησιάζοντας την Αμοργό, η ένταση ανέβηκε, φτάνοντας κάτω από την Αμοργό και τα 8 Μποφόρ, ενώ το κύμα ήταν πολύ δυνατό και κοντό. Όταν τα σκάφη, παραπλέοντας τον βορειοανατολικό κάβο, πέρασαν σοφράνο από την Αμοργό, τα σιγόντα βοήθησαν να ταξιδέψουν μονομπράτσο, ενώ μετά η πλεύση άνοιξε και ήταν πιο ευχάριστη και πιο γρήγορη. Πολλά σκάφη όμως μέχρι να καβατζάρουν την Αμοργό έπαθαν ζημιές λόγω του δυνατού κύματος και της αύξησης της έντασης του ανέμου. Δεν πρόλαβαν να πάρουν έγκαιρα μούδες και σκίστηκαν πολλές μαΐστρες, αλλά και οι φλόκοι δεν πήγαν πίσω. Βαρδάρια, σχοινιά, σκότες, μαντάρια, ρέλια συμπεριλαμβάνονταν στον απολογισμό. Το πρώτο σκάφος έφτασε κοντά στις 8 το απόγευμα, ενώ ο τερματισμός συνεχίστηκε όλη τη νύχτα με τα πληρώματα να φτάνουν κατάκοπα και εξουθενωμένα.

ATALANTI XVI, BOOKER και BRAVE ήταν τελικά η τριάδα των νικητών του Ράλλυ Αιγαίου. Το BOOKER δυστυχώς έχασε το σερί των τριών διακρίσεων, λόγω των τεχνικών προβλημάτων που αντιμετώπιζε εξ αρχής, αλλά σίγουρα κέρδισε τις εντυπώσεις με το υψηλό αγωνιστικό επίπεδο. Το ATALANTI XVI, όπως ήταν αναμενόμενο, κέρδισε, αφού πρώτα εντυπωσίασε άπαντες με τις δυνατότητες του σκάφους και του πληρώματος. Το BRAVE πάλι έκανε εξαιρετική εμφάνιση με αποκορύφωμα την τελευταία και πιο δύσκολη κούρσα, που πήρε και την κανονιά! Στα IRC, πάλι πρώτευσε το ATALANTI XVI, με δεύτερο το OPTIMUM 3 και τρίτο το BRAVE. Στην κατηγορία ORC Club, το σκάφος MAISTROS του Πολεμικού Ναυτικού, με κυβερνήτη τον Στέλιο Σωτηρίου και τη βοήθεια του Ανδρέα Κυπραίου, δεν άφησε περιθώριο σε κανένα αντίπαλο να σκεφτεί για πρώτη θέση. Συνεχείς πρωτιές, με σκληρή δουλειά και εξαιρετική απόδοση. Δεύτερο το NAFPLIA και τρίτο το KORMORANOS II που ήρθε από την Κρήτη και εφέτος για να τρέξει στο Ράλλυ.

Την Παρασκευή από το πρωί όλοι οι ιστιοπλόοι είχαν αφοσιωθεί στις επισκευές και το συμμάζεμα, ώστε να είναι έτοιμοι για την εκκίνηση της τελευταίας ιστιοδρομίας, με προορισμό το Σούνιο. Το απόγευμα έγινε η απονομή του σκέλους, στο γραφικό Κουφονήσι, μπροστά στη νέα μαρίνα. Hot spot η επιστροφή του σκάφους ΑΛΜΥΡΑ που είχε έρθει από τα Χανιά για να τρέξει στο Ράλλυ και έπαθε ζημιά στο τιμόνι του κατά το δεύτερο σκέλος. Το σκάφος επισκευάστηκε και επέστρεψε στη γραμμή εκκίνησης του τελευταίου σκέλους! Η ιστιοδρομία Κουφονήσι - Σούνιο ξεκίνησε το Σάββατο το μεσημέρι, με λίγο αέρα και πολλά παιξίματα. Καλύτερα έφυγε το OPTIMUM 3, όμως γρήγορα πέρασε μπροστά το ACES και το BRAVE, ενώ το ATALANTI XVI, πιστό στις επιλογές τακτικής του έμεινε τελικά πολύ πίσω. Αργότερα ο καιρός έπεσε και το ‘στοίχημα’ Σίφνος - Σέριφος ήταν δύσκολο να προβλεφθεί. Πλησιάζοντας τον

Τελικά αποτελέσματα ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ORCI

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ORC CLUB

1.

ATALANTI XVI

Γ. Ανδρεάδης

1.

ΜΑΙΣΤΡΟΣ

Σ.Ν.Δοκίμων

2.

BOOKER – Amita Motion

Δ. Δεληγιάννης

2.

NAFPLIA

Λ. Γεωργίου

3.

BRAVE

Γ. Βασιλόπουλος

3.

KΟΡΜΟΡΑΝΟΣ II

Κ. Μανιουδάκης

4.

ALSOUMA – Allianz

Θ. Γεωργιάδης

4.

MARIELINA II

Σ. Κυριακίδης

5.

APIDALOS NAYS

Π. Κούρκουλος

5.

ALMYRA

Δ. Ναναδάκης

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ IRC

www.aegeanrally.gr

τερματισμό ο καιρός έπεφτε τελείως και τα δύ�� 52άρια OPTIMUM3 και BRAVE τερμάτισαν πλώρη με πλώρη, μετά από πολύωρες μάχες και κλιμακούμενη αγωνία.

ΚΛΑΣΙΚΑ

1.

ATALANTI XVI

Γ. Ανδρεάδης

1.

CHIMERA

Κ. Μυριάνθης

2.

OPTIMUM 3

Π. Λιβάς & Ν. Λάζος

2.

STEELHEAD

Δ. Παντελεμονίτης

3.

BRAVE

Γ. Βασιλόπουλος

3.

FLAMINGO

Α. Νικολάρας

4.

ACES3

Ν. Καραγεωργίου

4.

ELI-INO

Λ. Ρεσβάνης

5.

ALSOUMA – Allianz

Θ. Γεωργιάδης


Τ. 24 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '10

Η BAVARIA συνεχίζει πρόσω ολοταχώς με την ανακοίνωση του νέου CRUISER 50

Π

ρόσω ολοταχώς, λοιπόν και μετά την ανακοίνωση, πριν από δύο εβδομάδες, των CRUISER 36 και 40, το Γερμανικό ναυπηγείο συνεχίζει ακάθεκτο με το λανσάρισμα ενός ακόμα ιστιοπλοϊκού της καινοτόμου σειράς CRUISER. Το νέο CRUISER 50 θα παρουσιαστεί στην διάρκεια του ναυτικού σαλονιού στο Dusseldorf της Γερμανίας τον Ιανουάριο του 2011.

Το νέο αυτό μοντέλο θα είναι το έκτο του αναθεωρημένου στόλου της BAVARIA, σχεδιασμένο σε στενή συνεργασία με τη φημισμένη εταιρεία σχεδιασμού Farr Yacht Design και BMW Group DesignworksUSA, θυγατρική της BMW Group, ενώ με την παρουσίαση του ολοκληρώνεται η πετυχημένη σειρά CRUISER. Όπως και με τα υπόλοιπα σκάφη της σειράς το CRUISER 50 συνδυάζει στο μέγιστο λειτουργικότητα, κομψότητα και άνεση. Η φινετσάτη διάταξη του κήτους και του καταστρώματος, τα λειτουργικά και καινοτόμα στοιχεία, ο εντυπωσιακός σχεδιασμός υπογραμμίζεται από το εργονομικό cockpit καθώς και από την υπερυψωμένη γραμμή καταστρώματος. Η επιβλητική εξέδρα μπάνιου δεν θα μπορούσε φυσικά να λείπει από το νέο μοντέλο, αφού αποτελεί εξαιρετικό και χαρακτηριστικό γνώρισμα όλης της νέας σειράς. Ανοίγοντας ηλεκτρικά αποτελεί τον ιδανικό βατήρα για βουτιές στο δροσερό νερό. Και όταν έρθει η ώρα για την επιστροφή στο σκάφος, χάρη στην ανοξείδωτη, ατσάλινη σκάλα μπάνιου φτάνει κανείς εύκολα στο κατάστρωμα με τρία μόνο βήματα. Χώρος, φως και αέρας: το νέο CRUISER 50 προσφέρει εντυπωσιακό ύψος στο σαλόνι που φτάνει στα 2,11m και ευρύχωρες καμπίνες για δέκα άτομα. Ενώ ο σχεδιασμός του εσωτερικού εξαερισμού και φωτισμού διασφαλίζουν τέλεια κυκλοφορία του αέρα και διάχυση του φωτός στο εσωτερικό του σκάφους. Το νέο CRUISER 50 θέτει νέα δεδομένα στην κατηγορία του με τουαλέτα και ξεχωριστό χώρο μπάνιου τοποθετημένα κεντρικά, τραπέζι ναυσιπλοΐας που κυριολεκτικά και μεταφορικά «βλέπει μπροστά» καθώς και άλλες διεξοδικά δουλεμένες λεπτομέρειες. Για την εσωτερική ξύλινη επένδυση υπάρχουν τρεις διαφορετικές επιλογές: μαόνι, ανοιχτόχρωμη δρυς και καρυδιά, και πολλές περισσότερες επιλογές υφασμάτινης ή δερμάτινης ταπετσαρίας. Τεχνικά χαρακτηριστικά Ολικό μήκος : 15,57 m Μήκος κήτους (κατά προσέγγιση) : 14,99 m Μήκος ισάλου : 13,86 m Επιφανειακό ύψος (κατά προσέγγιση) : 4,63 m Βύθισμα: 2,25 m / 1,85 m

Βάρος ξαρμάτωτο (κατά προσέγγιση) : 14.600 kg Μηχανή: VOLVO PENTA D2-75 Ιπποδύναμη: 75 HP Δεξαμενή καυσίμων: 348 l Δεξαμενή νερού: 560 l Καμπίνες: 4 / 5 Κουκέτες: 8 / 10 Ύψος στο σαλόνι (κατά προσέγγιση): 2,11 m Άτομα: 12 Κατηγορία CE: Α To CRUISER 50 θα λανσαριστεί στην αγορά στην πεντακάμπινη έκδοση με τρεις τουαλέτες, στη διάρκεια του ναυτικού σαλονιού στο Dusseldorf, προκαλώντας έκπληξη με την παραπάνω διάταξη και όχι μόνο στους επίδοξους ενοικιαστές του. Ενώ η τετρακάμπινη έκδοση αναμένεται να εισαχθεί στην αγορά λίγο αργότερα μέσα στην άνοιξη του 2011. Από το 1978 τα σκάφη Bavaria είναι συνώνυμα της ανώτερης ποιότητας, της διαρκούς και σταθερής αξίας, ενώ επίσης διαθέτουν σπουδαία αναλογία απόδοσης-τιμής. Με ετήσια παραγωγή που ξεπερνάει τα 3.000 σκάφη μηχανοκίνητα και ιστιοπλοϊκά, νούμερο που κατατάσσει το ναυπηγείο ανάμεσα στους μεγαλύτερους και τους πιο επιτυχημένους κατασκευαστές σκαφών παγκοσμίως. Αυτά τα 3.000 σκάφη διανέμονται κατά 60% σε ιστιοπλοϊκά, 40% μηχανοκίνητα. Ενώ συνολικά το 85% των σκαφών της Bavaria εξάγονται πέρα από τα Γερμανικά σύνορα. Από την ίδρυση της, η Bavaria έχει κατασκευάσει πάνω από 30.000 σκάφη. Τώρα όμως περισσότερο από ποτέ φαίνεται πως είναι αφοσιωμένη στο να δημιουργήσει συναρπαστικά σκάφη. Το ναυπηγείο διαθέτει από τις πιο σύγχρονες εγκαταστάσεις παγκοσμίως και έχει αναγάγει την κατασκευή σκαφών σε "υψηλή τέχνη". Από την πλαστικοποίηση της γάστρας ως την τελική παράδοση, τα σκάφη περνούν από διάφορους σταθμούς συναρμολόγησης, το συνολικό μήκος των οποίων ξεπερνά τα έξι χιλιόμετρα. Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να απευθύνεστε: Kiriacoulis Mediterranean Λεωφ. Αλίμου 7, ΤΚ 174 55 Τηλ.: 210 - 98 86 187-91, Φαξ: 210 - 98 44 529 sales@kiriacoulis.com , www.kiriacoulis.com

25


26

Τ. 24 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '10

Κείμενο:

Γιάννης Κουτελίδας, Αρχιπέλαγος Ινστιτούτο Θαλάσσιας Προστασίας

Πολυεπίπεδη ωκεανογραφική έρευνα στη Σάμο Με αφετηρία τη θαλάσσια ερευνητική βάση του Αρχιπελάγους στη Σάμο, ξεκίνησε στις 17 Σεπτεμβρίου, η πολυεπίπεδη ωκεανογραφική έρευνα που οργανώνει το Αρχιπέλαγος, Ινστιτούτο Θαλάσσιας Προστασίας σε συνεργασία με το τμήμα Θαλάσσιας Γεωγραφίας του πανεπιστημίου Cardiff της Ουαλίας στο θαλάσσιο πεδίο της νότιας Σάμου. Στην έρευνα συμμετέχουν 40 ερευνητές & φοιτητές θαλάσσιας γεωγραφίας και βιολογίας και εξειδικευμένοι επιστήμονες από το πανεπιστήμιο του Cardiff, τη Νέα Ζηλανδία και από το Αρχιπέλαγος. Στόχος της έρευνας είναι η επέκταση της βιολογικής χαρτογράφησης των προστατευόμενων και παραγωγικών θαλασσίων οικοσυστημάτων, η καταγραφή των ανθρωπογενών επιδράσεων στα οικοσυστήματα της περιοχής μέσω μελέτης διαχείρισης της παράκτιας ζώνης και ο εργαστηριακός έλεγχος της ποιότητας πόσιμου νερού και νερών κολύμβησης. Για τον έλεγχο των νερών θα ληφθούν αντιπροσωπευτικά δείγματα από όλη τη Σάμο. Η ομάδα εργαστηριακών αναλύσεων του Αρχιπελάγους σε συνεργασία με την αντίστοιχη ομάδα του πανεπιστημίου Cardiff θα πραγματοποιεί χημικές και μικροβιολογικές αναλύσεις στο εργαστήριο του Αρχιπελάγους (στη θαλάσσια ερευνητική βάση στον Όρμο

Μαραθοκάμπου). Επίσης σε περιοχές όπου υπάρχουν σχετικές ενδείξεις θα γίνονται αναλύσεις για την περιεκτικότητα αρσενικού στο νερό ώστε σε περίπτωση που τα δείγματα εμφανίσουν υψηλές τιμές, το Αρχιπέλαγος θα έρθει σε επικοινωνία με το παράρτημα του Γενικού Χημείου του κράτους στη Σάμο ώστε να πραγματοποιηθεί νέα δειγματοληψία και σύγκριση των αποτελεσμάτων. Για τις ανάγκες της έρευνας, θα χρησιμοποιηθούν τα πιο σύγχρονα τεχνολογικά μέσα στους τομείς της θαλάσσιας καταγραφής και της βιολογικής χαρτογράφησης (echosounder, σόναρ, βαθύβιες κάμερες υψηλή ευκρίνειας). Η συγκεκριμένη τεχνολογία που χρησιμοποιείται ευρέως στο εξωτερικό, αλλά και στις έρευνες που διεξάγει το Αρχιπέλαγος σε θαλάσσια πεδία Αιγαίου καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου, μπορεί να συμβάλει τα μέγιστα στην άντληση πληροφοριών γύρω από την κατάσταση των προστατευόμενων και παραγωγικών θαλάσσιων ενδιαιτημάτων σε όλα τα μήκη της τεράστιας (και ανεξερεύνητης) ελληνικής ακτογραμμής και της ανατολικής Μεσογείου. Η πρωτοποριακή δράση αναμένεται να προσφέρει πολύτιμα δεδομένα για την κατάσταση των οικοσυστημάτων, τους παράγοντες απειλής και υποβάθμισης τους, και θα πλαισιώσει με άρτιο τρόπο τις δράσεις προστασίας του Αρχιπελάγους.

ΣκουπΕίδη της Θάλασσας Μπορεί το 2010 να έχει ανακηρυχτεί ως Διεθνές Έτος Βιοποικιλότητας, όμως τα μοναδικά θαλάσσια είδη που φαίνεται να επιβιώνουν και μάλιστα σταθερά να αυξάνονται στο θαλάσσιο οικοσύστημα είναι δυστυχώς τα … σκουπίδια μας. Τα στοιχεία για τα στερεά απόβλητα που απαντώνται στους ωκεανούς του κόσμου είναι ιδιαίτερα ανησυχητικά. Υπολογίζεται ότι υπάρχουν περίπου 28.750 κομμάτια πλαστικού που επιπλέουν σε κάθε τετραγωνικό χιλιόμετρο των ωκεανών μας. 700.000 με 1.000.000 θαλασσοπούλια πεθαίνουν κάθε χρόνο, επειδή παγιδεύονται σε πλαστικά απόβλητα ή καταπίνουν διάφορα απόβλητα που βρίσκονται στη θάλασσα.

Κείμενο: Μαρίτα Παντέρη, Υπεύθυνη Τύπου, WWF Ελλάς

Καθημερινά σε ολόκληρο τον κόσμο φτάνουν στη θάλασσα περίπου 8 εκατομμύρια τόνοι αποβλήτων από προϊόντα που χρησιμοποιούνται από τους ανθρώπους, δημιουργώντας σοβαρή απειλή για το οικοσύστημα και την υγεία μας. Πολλοί θαλάσσιοι οργανισμοί πέφτουν θύματα των αποβλήτων λόγω κατάποσης ή παγίδευσης, ενώ ταυτόχρονα υφίστανται και τις επιπτώσεις της υποβάθμισης του θαλάσσιου περιβάλλοντος που προκαλούνται από τη δράση της τριβής απορριμμάτων στον βυθό. Οι αρνητικές επιπτώσεις είναι εξαιρετικά σημαντικές και για την παγκόσμια οικονομία: μείωση του τουρισμού λόγω της υποβάθμισης των ακτών και των θαλασσών, υλικές ζημιές για τα σκάφη,

υψηλό κόστος για την αποκατάσταση της ρύπανσης στο παράκτιο και θαλάσσιο περιβάλλον. Σε μια προσπάθεια ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης του κοινού οι περιβαλλοντικές οργανώσεις Δίκτυο ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ SOS και WWF Ελλάς δίνουν στη δημοσιότητα μια λίστα των αποβλήτων που συχνότερα απορρίπτονται στη θάλασσα, τη διάρκεια ζωής τους, καθώς και τις επιπτώσεις αυτών στα θαλάσσια οικοσυστήματα. Ανάμεσα στα επικίνδυνα απόβλητα συγκαταλέγονται μεταξύ άλλων γυάλινοι λαμπτήρες και μπουκάλια, παντός είδους πλαστικά, μπουκάλια σπρέι, δοχεία απορρυπαντικών. Χαρακτηριστικά αναφέρεται ότι ένα από τα πιο συχνά απορρίμματα, που βρίσκουμε στις ελληνικές θάλασσες, η πλαστική σακούλα, χρειάζεται για να διασπαστεί έως και 20 χρόνια, ενώ προκαλεί το θάνατο σε θαλάσσια θηλαστικά και χελώνες, καθώς το σχήμα της μοιάζει με αυτό της μέδουσας ή του καλαμαριού και την καταπίνουν. Σύμφωνα με επιστημονικές μετρήσεις τα κύρια αίτια της ρύπανσης στη θάλασσα είναι ανθρωπογενή. Από μας λοιπόν εξαρτάται να αλλάξουμε την αντίληψη περί ανεξάντλητης ρυποχωρητικότητας της θάλασσας και να ταχθούμε όλοι σύμμαχοι για την προστασία της. Να κάνουμε τα ΣκουπΕίδη της θάλασσας τα μόνα είδη εν εξαλείψει!


Τ. 24 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '10

27

Τα παρελκόμενα των ιστιοπλοϊκών σκαφών Κείμενο: Γρ. Γρηγορόπουλος, Καθηγητής ΕΜΠ Αναδημοσίευση από το περιοδικό ΙΣΤΙΟΠΛΟΪΚΟΣ ΚΟΣΜΟΣ, τεύχος 82

Τ

α βασικά παρελκόμενα ενός ιστιοπλοϊκού σκάφους είναι η καρίνα και το/ τα πηδάλια. Η χρησιμότητα της καρίνας και του πηδαλίου είναι να παράγουν πλάγιες δυνάμεις. Επειδή πρέπει να λειτουργούν το ίδιο καλά και από τις δύο πλευρές, είναι σχεδόν πάντα συμμετρικές υδροτομές. Οι βασικές αρχές που διέπουν τις υδροτομές, έχουν μελετηθεί εδώ και χρόνια, στα πλαίσια της αεροδυναμικής των αεροπλάνων. Βέβαια, στις ταχύτητες που τρέχουν στις μέρες μας τα αεροπλάνα (πάνω από 100 Km/h), ο αέρας συμπεριφέρεται ως συμπιεστό ρευστό. Όμως όταν τέθηκαν οι βασικές αρχές τα αεροπλάνα δεν πετούσαν τόσο γρήγορα και γι' αυτό μελετήθηκε σε βάθος και η περίπτωση μη συμπιεστού ρευστού, όπως το νερό.

Σχήμα 2: Κατανομή πιέσεων σε υδροτομή. Στο σχήμα 2 δίνεται και ένα διάγραμμα πίεσης και υποπίεσης για κάθε πλευρά. Το νερό που περνάει από την πίσω πλευρά αναπτύσσει μεγάλη ταχύτητα με συνέπεια την αντίστοιχη μείωση της πίεσης, σύμφωνα με τη εξίσωση του Bernoulli που προβλέπει ότι το άθροισμα είναι σταθερό. Στη σχέση αυτή g είναι η επιτάχυνση της βαρύτητας, z το βάθος του νερού όπου βρίσκεται η υδροτομή, p η πίεση και ρ η πυκνότητα του νερού. Δεδομένου ότι το βάθος είναι το ίδιο από τις δύο πλευρές, η αύξηση της ταχύτητας V στην πίσω πλευρά οδηγεί σε μείωση της πίεσης p. Μάλιστα η υποπίεση στην πίσω πλευρά είναι κατ΄ απόλυτη τιμή πολύ μεγαλύτερη από την πίεση στην εμπρόσθια πλευρά. Από τη διαφορά των πιέσεων στις δύο πλευρές αναπτύσσεται μια συνολική δύναμη στην υδροτομή που έχει διεύθυνση πλάγια ως προς τη διεύθυνση της ροής, το δε σημείο εφαρμογής της βρίσκεται περίπου σε απόσταση ενός τετάρτου της χορδής της από τη χείλος πρόσπτωσης. Στις συμμετρικές υδροτομές, αν αμελήσουμε την επίδραση της συνεκτικότητας του νερού, η συνολική δύναμη είναι περίπου κάθετη στην ταχύτητα της αδιατάρακτης ροής. Οι σχεδιαστές προσπαθούν να κάνουν τη δύναμη αυτή όσο το δυνατόν πιο κάθετη στη ροή.

Σχήμα 1: Βασικές διαστάσεις μιας υδροτομής.

Αν αντί για υδροτομή απείρου μήκους θεωρήσουμε μια πραγματική τρισδιάστατη υδροτομή παρουσιάζεται τα εξής πολύ ενδιαφέρον φαινόμενο. Το νερό ρέει από την πλευρά της πίεσης σε αυτή της υποπίεσης μέσω της κάτω ακμής της υδροτομής. Η κίνηση αυτή δημιουργεί έντονους στροβιλισμούς στην ακμή εκφυγής της υδροτομής, επειδή οι γραμμές ροής που διέρχονται εκατέρωθεν του σημείου ανακοπής, τείνουν να συναντηθούν εκ νέου στην ακμή εκφυγής, ενώ βρίσκονται πλέον σε διαφορετικά εγκάρσια στην υδροτομή επίπεδα. Οι στροβιλισμοί αυτοί στη συνέχεια συγκλίνουν και ενώνονται σε ένα μεγάλο στρόβιλο λίγο πίσω από την υδροτομή. Στο σχήμα 3 φαίνεται καθαρά το φαινόμενο αυτό.

Σχήμα 3: Δημιουργία στροβίλων στην ακμή εκφυγής τρισδιάστατης υδροτομής

Οι βασικές διαστάσεις που χαρακτηρίζουν μια υδροτομή ορίζονται στο σχήμα 1. Η κατάλληλη επιλογή αυτών των βασικών διαστάσεων, καθορίζει την απόδοση και γενικά τα χαρακτηριστικά της υδροτομής. Στο σχήμα 1 δίνονται και οι ορισμοί του λόγου επιμήκους AR, της μέσης χορδής , του λόγου των χορδών βάσης και ακροπτερυγίου (taper ratio, TR) και της γωνίας διαμήκους κλίσης του γεωμετρικού τόπου των σημείων που απέχουν 25% της εκάστοτε χορδής ως προς την κατακόρυφο (sweep angle, s). Αν μια υδροτομή απείρου μήκους βρεθεί σε ροή νερού ταχύτητας V υπό μημηδενική γωνία πρόσπτωσης, εμφανίζεται ισχυρή ασυμμετρία στη ροή. Τότε σε μια τομή της υδροτομής αναπτύσσεται χαμηλή πίεση (υποπίεση) από την μία πλευρά, ενώ από την άλλη η πίεση είναι υψηλότερη. Οι δύο πλευρές στην επιφάνεια της υδροτομής στο σχήμα 2 χωρίζονται μεταξύ τους με το σημείο ανακοπής στην είσοδο της ροής και το σημείο εκφυγής της υδροτομής. Η πλευρά που περιέχει την ακμή πρόσπτωσης της υδροτομής (η πάνω πλευρά στο σχήμα 2) είναι η πίσω πλευρά και η άλλη η εμπρόσθια.

Η κατανομή της συνολικής δύναμης κατά μήκος της υδροτομής εξαρτάται από το σχήμα της. Πάντως στο ακροπτερύγιο είναι μηδέν, ενώ στη βάση, εκεί δηλαδή που ενώνεται με τη γάστρα είναι μέγιστη. Οι υπολογισμοί γίνονται υποθέτοντας ελλειπτική κατανομή της συνολικής δύναμης, που αποδεικνύεται ότι είναι και η βέλτιστη. Επίσης, υποθέτουμε ότι η γάστρα μπορεί να θεωρηθεί σε πρώτη προσέγγιση ως επίπεδη πλάκα, οπότε ουσιαστικά η υδροτομή θεωρείται μαζί με το είδωλό της ως προς τη γάστρα (σχήμα 4) σαν να βρίσκεται βυθισμένη μέσα στο νερό. Η θεώρηση της γάστρας στο σημεία αυτό ως επίπεδης πλάκας είναι ικανοποιητική ιδιαίτερα στα μοντέρνας σχεδίασης, μικρού βυθίσματος ιστιοπλοϊκά. Τότε η συνολική οπισθέλουσα δύναμη D και η δυναμική άνωση L δίνονται από τις σχέσεις:

x = C x 4)mρ q 2 h Cy =

Cy92x α 3+ 2 hi

y = Cy 4)mρ q 2 h Cx =

C2y π hi 2

Το μέγεθος cL,2D είναι ο συντελεστής άνωσης (lifting coefficient) υποθέτοντας υδροτομή απείρου μήκους. Ο cL,2D υπολογίζεται περίπου 0.11 σε ατριβές ρευστό και 0.10 σε πραγματικό (συνεκτικό) ρευστό για συμμετρική υδροτομή. Οι τιμές αυτές διαφοροποιούνται λίγο εφόσον η κατανομή της συνολικής δύναμης διαφέρει από την ελλειπτική. Οι συντελεστές άνωσης cL και οπισθέλκουσας cD αναφέρονται στην τρισδιάστατη υδροτομή με επιφάνεια Α (σχήμα 3α).


28 μή, θα πρέπει η καρίνα να έχει μία από τις μορφές του σχήματος 6. Δυστυχώς όμως, οι μορφές αυτές του προφίλ έχουν πολλά λειτουργικά και κατασκευαστικά μειονεκτήματα, με αποτέλεσμα να μην χρησιμοποιούνται για τη σχεδίαση της καρίνας. Παρόλα αυτά, μια τραπεζοειδής καρίνα μπορεί να παράγει πλάγια δύναμη με σχεδόν ελλειψοειδή κατανομή αν ο συντελεστής taper ratio και η γωνία s (sweep angle) έχουν τη σχέση που φαίνεται στο διάγραμμα 7. Στο σημείο αυτό θα πρέπει να έχουμε πάντα υπ' όψη μας ότι ένας πολύ μικρός συντελεστής TR (taper ratio) οδηγεί σε καρίνα με σχετικά υψηλό κέντρο βάρους, γεγονός που επιδρά αρνητικά στην ευστάθεια. Γενικά ο συντελεστής αυτός κυμαίνεται στο διάστημα 0.4 έως 0.6.

Σχήμα 6: Αποδοτικά προφίλ καρινών. Σχήμα 4: Υπολογισμός δυνάμεων σε υδροτομή θεωρώντας ελλειπτική κατανομή της συνολικής δύναμης. Η πιο σημαντική παράμετρος σχεδίασης είναι ο λόγος επιμήκους. Όπως φαίνεται και στα διαγράμματα του σχήματος 5, που βασίζονται σε πειράματα αεροτομών σε αεροδυναμική σήραγγα, ο λόγος αυτός παίζει καθοριστικό ρόλο στο συντελεστή cL. Όπως προκύπτει από τα διαγράμματα αυτά, όσο μεγαλύτερος είναι ο λόγος επιμήκους τόσο αποδοτικότερη είναι η υδροτομή σε πλάγια δύναμη. Ο δε συντελεστής cL, για συγκεκριμένη γωνία πρόσπτωσης α, μεταβάλλεται ελάχιστα όταν ο λόγος επιμήκους βρίσκεται μέσα σε ρεαλιστικά όρια. Αν δούμε τα διαγράμματα αυτά από σχεδιαστική σκοπιά, μας ενδιαφέρει να διαλέξουμε εκείνη την αεροτομή που για συγκεκριμένες ανάγκες πλάγιας δύναμης έχει ελάχιστη δύναμη οπισθέλκουσας. Αυτό σημαίνει ότι για το συγκεκριμένο cL, διαλέγουμε το AR που δίνει το ελάχιστο cD. Από το συγκεκριμένο διάγραμμα του συντελεστή βλέπουμε την επίδραση της γωνίας πρόσπτωσης στην οπισθέλκουσα και ανάλογα με τους υπόλοιπους περιορισμούς του προβλήματος σχεδίασης, διαλέγουμε το AR έτσι ώστε η υδροτομή λειτουργεί σε αποδεκτές, όσον αφορά την οπισθέλκουσα, γωνίες πρόσπτωσης. Για καρίνες ιστιοπλοϊκών, ο λόγος επιμήκους βρίσκεται συνήθως κοντά στο τρία.

Σχήμα 7: Βέλτιστη σχέση γωνίας s (sweep angle) και λόγου TR (taper ratio). Σε περίπτωση που ο σχεδιαστής αναγκάζεται να μην ακολουθήσει τη σχέση του συντελεστή TR και της γωνίας s που δόθηκε προηγουμένως, μπορεί να υπολογιστεί από τη θεωρία, το ποσοστό αύξησης της αντίστασης, λόγω μη-ελλειπτικής κατανομής της πλάγιας δύναμης στην υδροτομή. Στο σχήμα 8 δίνεται ένα παράδειγμα για μηδενική γωνία s.

Σχήμα 8: Αύξηση της επαγόμενης αντίστασης λόγω μηβέλτιστου λόγου TR για μηδενική γωνία s.

Σχήμα 5: Επίδραση του λόγου επιμήκους στους συντελεστές άνωσης cL και αντίστασης cD. Αξίζει να γίνει εδώ μια παρατήρηση για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των παλαιότερων ιστιοπλοϊκών επιμήκους καρίνας (long keel) έναντι των σύγχρονων με καρίνα τύπου πτερυγίου (fin keel). Ενώ τα δεύτερα είναι σαφώς πιο αποδοτικά από τα πρώτα, έχοντας μάλιστα πολύ μικρότερη επιφάνεια καρίνας, έχουν και κάποια μειονεκτήματα. Παρατηρώντας προσεκτικά τον τύπο υπολογισμού της πλάγιας δύναμης σε μικρή ταχύτητα (για παράδειγμα στην εκκίνηση ενός αγώνα), θα πρέπει να είναι μεγάλη η επιφάνεια της καρίνας ή ο συντελεστής άνωσης. Όμως ο συντελεστής άνωσης δεν μπορεί να ξεπεράσει μια μέγιστη τιμή (φαίνεται και στα διαγράμματα). Τα σκάφη με καρίνα τύπου πτερυγίου φθάνουν γρήγορα σ' αυτήν την τιμή κι έτσι εκπίπτουν. Επίσης, τα σκάφη με επιμήκη καρίνα έχουν καλύτερα χαρακτηριστικά, όσον αφορά το διατοιχισμό. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η πιο αποδοτική κατανομή της πλάγιας δύναμης πάνω στην καρίνα είναι η ελλειπτική. Για να πετύχουμε τέτοια κατανο-

Ο σχεδιασμός της καρίνας και του πηδαλίου είναι πρωτεύουσας σημασίας στα ιστιοπλοϊκά. Οι βασικές απαιτήσεις για τις καρίνες είναι δύο. Παραγωγή της απαιτούμενης πλάγιας δύναμης με τη μικρότερη δυνατή αντίσταση και βελτίωση της ευστάθειας φέροντας μεγάλο βάρος χαμηλά. Στην προσπάθεια να σχεδιαστούν ��ποδοτικές καρίνες, έχουν κατά καιρούς μελετηθεί λεπτομερώς και εφαρμοσθεί διάφορες λύσεις. Ιδιαίτερη βοήθεια σε αυτό προσφέρουν στις μέρες μας οι ταχύτατοι υπολογιστές και τα εξελιγμένα προγράμματα CFD (Computational Fluid Dynamics). Μερικές από αυτές τις λύσεις είναι: Η πρόσθεση βολβού στο τέλος της καρίνας για μείωση του KG. Η τοποθέτηση πτερυγίων στην καρίνα για την αύξηση του ενεργού λόγου επιμήκους χωρίς την αύξηση του βυθίσματος. Η χρήση συντελεστού TR μεγαλύτερου της μονάδος, σε συνδυασμό με πτερύγια για καλύτερη απόδοση της καρίνας (Australia II). Η χρήση δύο μεγάλων πηδαλίων, ενός στην πλώρη και ενός στην πρύμνη για την παραγωγή της πλάγιας δύναμης, και απλή στήριξη του απαιτούμενου για την ευστάθεια βάρους σε ένα βολβό σε κάθετη απόσταση από τη γάστρα (America’s Cup 1987, USA). Στήριξη του βολβού σε δύο λεπτές υδροτομές


29 Χρήση trim tabs στις υδροτομές της καρίνας. Στα σχήματα 9 παρουσιάζονται κάποιες από τις λύσεις που έχουν κατά καιρούς εφαρμοστεί.

ρούμε να διαλέξουμε αυτή που ταιριάζει στις εκάστοτε ανάγκες μας. Για την επιλογή υδροτομής θα πρέπει να μελετήσουμε την κατανομή των συντελεστών πλάγιας δύναμης και αντίστασης κατά μήκος της εγκάρσιας τομής της υδροτομής. Επίσης, καλό θα είναι η ελάχιστη πίεση (ή αλλιώς η μέγιστη υποπίεση) να μην βρίσκεται πολύ κοντά στο χείλος πρόσπτωσης και να έχει ικανοποιητική τιμή. Με την αύξηση της πίεσης η ροή τείνει να αποσταθεροποιηθεί με έντονες τάσεις αποκόλλησης. Τέλος, θα πρέπει να έχουμε υπόψη μας ότι οι λεπτές υδροτομές δεν μπορούν να δουλέψουν σε πολύ μεγάλες γωνίες πρόσπτωσης, όπως οι περισσότερο παχιές, όμως σε μικρές γωνίες πρόσπτωσης είναι σαφώς πιο αποτελεσματικές.

Σχήμα 9: Διάφορες μορφές καρινών που έχουν χρησιμοποιηθεί. Το ακριβές σχήμα της υδροτομής δεν είναι τόσο σημαντικό όσο ο λόγος επιμήκους της επιφάνειάς της. Ωστόσο, τις περισσότερες φορές οι κανονισμοί των κλάσεων προδιαγράφουν πολύ συγκεκριμένους περιορισμούς για τη μορφή της καρίνας και του πηδαλίου. Έτσι αξίζει να μελετηθεί το σχήμα των εγκαρσίων τομών της υδροτομής με σκοπό τη βελτίωση της απόδοσής της. Και πάλι όμως δεν συνηθίζεται να σχεδιάζεται μια υδροτομή από την αρχή, αλλά χρησιμοποιούνται έτοιμες σειρές. Μόνο πολύ έμπειροι ερευνητές στον τομέα των δυναμικών ροών μπορούνε να σχεδιάσουν μια αποδοτική υδροτομή από την αρχή. Ευτυχώς υπάρχουν αρκετές σειρές υδροτομών και αεροτομών, που μπο-

ΠΩΛΕΙΤΑΙ ΣΚΑΦΟΣ Ε/Γ -Τ/Ρ ΕΡΜΗΣ Ηλεκτρομηχανές: 2 Τεχνικά χαρακτηριστικά: Καμπίνες επιβατών: 10 Μήκος: 24,35μ Καμπίνες πληρώματος: 3 Πλάτος: 7,68μ Αριθμός επιβατών: 23 Βάθος: 1,95μ Υλικό Κατασκευής: Ξυλεία Πληροφορίες: Χωρητικότητα σε Κόρους: ολική:126,41 καθαρή:59,78 Χρήστος Καραγιάννης Tηλ: 6942776191 Τύπος μηχανής: VOLVO PENTA TD 120A (SN 301 5792) 240 HP

Φυσικά η επιλογή υδροτομής για την καρίνα και το πηδάλιο θα πρέπει να γίνεται χωριστά, μια που τα δύο αυτά παρελκόμενα επιτελούν εντελώς διαφορετική εργασία. Η καρίνα βρίσκεται συνήθως σε μικρές γωνίες πρόσπτωσης, η δε αντίσταση που παράγει σ’ αυτήν την κατάσταση είναι πολύ σημαντική. Αντίθετα το πηδάλιο, αν και συμμετέχει στην παραγωγή της πλάγιας δύναμης, έχει σαν κύριο στόχο να παρέχει την απαραίτητη ροπή, ώστε το σκάφος να μπορεί να κυβερνηθεί. Συνεπώς για το πηδάλιο ο κύριος στόχος είναι η μέγιστη απαιτούμενη πλάγια δύναμη. Τέλος, από τη βιβλιογραφία μπορούμε να προτείνουμε για την καρίνα υδροτομές τύπου NACA 63 με λόγο πάχους (προς μήκος χορδής) 12-15% ή NACA 65 με λόγο πάχους 15-18%. Αντίστοιχα για πηδάλια προτείνεται NACA 63 ή και NACA τεσσάρων ψηφίων για βαρύτερα σκάφη. Ο λόγος πάχους είναι καλό να βρίσκεται στην περιοχή 12-15%.

αγγελιες


30

Τ. 24 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '10

Το νέο λογότυπο του ΟΛΠ Α.Ε. Χωρίς να αλλάξει η ονομασία, αλλά με νέο λογότυπο ο ΟΛΠ Α.Ε. οριοθετεί ουσιαστικά και συμβολικά την είσοδό του στη νέα δεκαετία της μετεξέλιξής του και της επέκτασής του. Σε όλες τις προσαρμογές του θα συνοδεύεται από τις λέξεις “ΟΛΠ” και “Οργανισμός Λιμένος Πειραιά”, διατηρώντας έτσι δίπλα στο σύγχρονο σήμα και λογότυπο, τις καταβολές και την ιστορία του. Στόχος της επιλογής αυτής είναι η ενίσχυση μιας πιο αναγνωρίσιμης ταυτότητας από τους πελάτες και τους χρήστες του Λιμανιού και στο εξωτερικό, αφού ο Πειραιάς είναι ένα μεγάλο διεθνές λιμάνι, η οποία να συμβαδίζει με τις σύγχρονες εταιρικές αντιλήψεις στην προώθηση σχέσεων. Με την επιλογή αυτή: Διαφοροποιεί την ταυτότητα του χωρίς να αρνείται την ιστορία του, επιτυγχάνοντας ταυτόχρονα μια δυναμική, μοντέρνα και ελκυστική νέα εικόνα. Το επιλεγέν λογότυπο είναι ελκυστικό σε όλο το φάσμα των πελατών και ιδιαίτερα οικείο στους νέους και τους ξένους πελάτες και επισκέπτες του λιμανιού. Πρόκειται για ευέλικτο μέσο στην προσπάθεια μιας νέας επικοινωνιακής πολιτικής, αφού ο Οργανισμός μέσα από μια σειρά έργων πρέπει να απευθυνθεί σε νέες αγορές και πελάτες. Με τη νέα ταυτότητα, ο ΟΛΠ στενά συνδεδεμένος με τον ιστορικό του τίτλο, τον οποίο προβάλει υπερτονισμένο και το νέο εύκολα αντιληπτό λογότυπό του περνάει στη νέα εποχή, την οποία μέσα από το επενδυτικό του έργο πραγματοποιεί. Η νέα εταιρική ταυτότητά του σε επίπεδο εφαρμογής (stands, έντυπα, πινακίδες, διαφημιστικά, έγγραφα κ.λ.π.) θα ολοκληρωθεί μέχρι την 31.12.2010

Παρουσία της Κυριακούλης Μεσογειακαί Κρουαζιέρες Ναυτιλιακή Α.Ε. στο Ναυτικό Σαλόνι Exclusive Yachting 2010 με πανελλαδικές πρεμιέρες Δυναμικό παρόν έδωσαν η "Κυριακούλης Μεσογειακαί Κρουαζιέραι Ναυτιλιακή Α.Ε." μαζί με την "Κυριακούλης Motor Yachts Α.Ε." στη πλωτή έκθεση Exclusive Yachting 2010 που πραγματοποιήθηκε από τις 16 έως τις 20 Σεπτεμβρίου στην Ολυμπιακή μαρίνα του Αγίου Κοσμά. Οι φίλοι της θάλασσας είχαν την ευκαιρία να δουν σε πανελλαδική πρώτη εμφάνιση, το Bavaria Deep Blue 46 Sport Top, δημιουργία του γερμανικού ναυπηγείου Bavaria Yachtbau Gmbh καθώς και το ΑICON 75 fly HT του ιταλικού ναυπηγείου Aicon Yachts SPA. Η νέα μηχανοκίνητη ναυαρχίδα Deep Blue 46 του γερμανικού ναυπηγείου συνδυάζει την υψηλή αισθητική με την άνεση και την λειτουργικότητα. Για την πρόωση του χρησιμοποιεί δύο κινητήρες Volvo Penta με τη συνολική ισχύ να κυμαίνεται από τους 660 έως τους 740 ίππους, ανάλογα με την επιλογή του πελάτη. Την σχεδίαση υπογράφει, όπως στo DEEP BLUE 46 Open, η BMW Group DesignworksUSA, θυγατρική του ομίλου BMW. Η “KIRIACOULIS Μotor Yachts Α.Ε.” –στο μετοχικό κεφάλαιο της οποίας συμμετέχει η Μητρική εταιρεία του Ομίλου με ποσοστό 51%– ξενάγησε τους λάτρεις των ποιοτικών σκαφών αναψυχής στο AICON 56 Fly, AICON 64 Fly καθώς και στο πρωτοεμφανιζόμενο στην Ελλάδα AICON 75 Fly HT. Το AICON 75 Fly HT χαρακτηρίζεται από τη σχεδιαστική ταυτότητα του ιταλικού ναυπηγείου, η οποία ενσαρκώνει απόλυτα την έννοια της κίνησης. Στα θετικά του συγκαταλέγονται ο πληρέστατος εξοπλισμός, οι μεγάλοι και άνετοι χώροι καθώς και οι μεγάλες αποθήκες καυσίμων και νερού. Προσοχή στην λεπτομέρεια και στην ποιότητα έχει δώσει το ναυπηγείο αφού οι ξύλινες και οι δερμάτινες επενδύσεις κυριαρχούν, με την παράσταση να κλέβει η ηλεκτρικά συρόμενη υφασμάτινη οροφή η οποία δεν βαραίνει οπτικά το fly όπως μια πολυεστερική, ενώ προσφέρει ιδανική σκιά. Το σκάφος εφοδιάζεται με δύο κινητήρες πετρελαίου CAT C32 συνολικής απόδοσης 3.100 ίππων και μέγιστης ταχύτητας τους 32 κόμβους. Οι επισκέπτες της έκθεσης είχαν τη δυνατότητα να ενημερωθούν από τους υπευθύνους της κάθε εταιρείας για όλα τα μοντέλα σκαφών των διακεκριμένων ναυπηγείων Bavaria Yachtbau GmbH, Dufour Yachts S.A., Fountaine Pajot S.A., Alubat S.A.S, SPBI – SA Jeanneau και CNB Lagoon S.A., Aicon Yachts SPA, και Atlantis Yachts που προσφέρονται από τις εταιρείες του Ομίλου.


31 Vernicos Yachts: Πρώτο Βραβείο στην εξυπηρέτηση πελατών Η Vernicos Yachts, η πρωτοπόρος εταιρεία στο τομέα του yachting στην Ελλάδα, συγκέντρωσε τη μεγαλύτερη βαθμολογία στο σύστημα CSI (Customer Satisfaction Index) της Beneteau τη χρονιά 2010. Το βραβείο παραδόθηκε στις 22 Ιουλίου κατά τη διάρκεια του ετήσιου Dealer’s Meeting που πραγματοποιήθηκε στη Ρώμη. Η συνολική βαθμολογία που συγκεντρώθηκε και έφερε τη Vernicos Yachts στη πρώτη θέση ανάμεσα σε 34 αντίστοιχους dealer της αγοράς της Αδριατικής και της Μεσογείου, αφορά στην ικανοποίηση των πελατών στην παράδοση καινούριων σκαφών και στο after sales service. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό πως το βραβείο αυτό προέρχεται από ένα από τα μεγαλύτερα ναυπηγεία παγκοσμίως, τη Beneteau, και επιβεβαιώνει τις διαρκείς προσπάθειες βελτίωσης, αλλά και προσήλωσης της Vernicos Yachts στις ιδιαίτερες ανάγκες κάθε πελάτη.

Βράβευση του Γιώργου Βερνίκου για την προσφορά του στο Ελληνικό yachting Για 9η συνεχή χρονιά, η έκθεση "Exclusive Yachting" διεξήχθη στην Ολυμπιακή Μαρίνα του Αγ. Κοσμά από τις 18 έως τις 20 Σεπτεμβρίου 2010. Στα εγκαίνια που πραγματοποιήθηκαν την Πέμπτη 18 Σεπτεμβρίου οι διοργανωτές επέλεξαν να τιμήσουν τον κ. Γιώργο Βερνίκο για τη συνεχή του προσφορά και δράση στον θαλάσσιο τουρισμό. Στο χαιρετισμό του ο κος Γιώργος Βερνίκος επεσήμανε ότι παρά τις δύσκολες οικονομικές και κοινωνικές συγκυρίες, θα πρέπει να επιμείνουμε, ώστε η κοινωνία να συνειδητοποιήσει τα συγκριτικά πλεονεκτήματα του θαλάσσιου τουρισμού και την ανάγκη να ενισχυθεί ο κλάδος, και θα πιέσει τους πολιτικούς για συγκεκριμένες πολιτικές που θα αναδείξουν την Ελλάδα σε παγκόσμιο κέντρο του yachting.

Το χαμόγελο του παιδιού «Ξεκινήσαμε το φετινό Ράλλυ Αιγαίου με "Το χαμόγελο του Παιδιού" στα πανιά μας, στα μπλουζάκια και στην καρδιά μας, καθώς μεταφέραμε μέσω της συμμετοχής μας στο Ράλλυ Αιγαίου το μήνυμα της καλοκαιρινής κινητοποίησης του Εθελοντικού Οργανι��μού "Το χαμόγελο του Παιδιού" για να παρακινήσουμε τους φίλους και συναθλητές μας να στηρίξουν στην πράξη το τόσο σημαντικό έργο του. Η 2η θέση που κατακτήσαμε στην σημαντικότερη ελληνική ιστιοπλοϊκή διοργάνωση, μας γεμίζει ελπίδα ότι θα πετύχουμε εξίσου καλά αποτελέσματα και για "Το Χαμόγελο του Παιδιού". Ευχαριστούμε τον Π.Ο.Ι.Α.Θ. που αγκάλιασε την πρωτοβουλία αυτή.» δήλωσαν ο Περικλής Λιβάς και ο Νίκος Λάζος, συγκυβερνήτες του ΟPTIMUM 3.

Ο δρόμος του δελφινιού Απολογισμός 2010 Μέσω του προγράμματος "Ο Δρόμος του Δελφινιού" και με εργαλείο τη σχετική ιστοσελίδα, www.spotadolphin.gr, καταγράφηκαν πολλά ρινοδέλφινα και ζωνοδέλφινα κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους με την βοήθεια ιστιοπλόων και ταξιδιώτων των ελληνικών θαλασσών.

Οι Ελληνικές θάλασσες θεωρούνται από τις πιο «πλούσιες» σε βιοποικιλότητα παγκοσμίως καθώς φιλοξενούν μερικούς από τους σημαντικότερους εναπομείναντες πληθυσμούς θαλάσσιων θηλαστικών της Μεσογείου. Σύμφωνα με άρθρο του περιοδικού “New Scientist” στον Αμβρακικό κόλπο ζουν περίπου 150 δελφίνια, ένας από τους πιο υγειείς πληθυσμούς ρινοδέλφινων της Μεσογείου καθώς παραμένει σταθερός, ενώ σε άλλες περιοχές έχει μεωθεί δραματικά κυρίως εξαιτίας της ρύπανσης και της υπεραλίευσης. «Έχουμε την τύχη να φιλοξενούμε στις θάλασσες μας σημαντικούς πληθυσμούς δελφινιών. Εννιά απο τα 35 είδη που υπάρχουν στον κόσμο τα συναντάμε στα ελληνικά νερά! Παρόλα αυτά, περιοχές σημαντικές για αυτά τα ζώα, όπως ο Αμβρακικός και ο Κορινθιακός Κόλπος όπου διαμένουν μεγάλες και μόνιμες ομάδες δελφινιών, απειλούν τους κατοίκους τους λόγω έντονων ανθρωπογενών πιέσεων στη θάλασσα. Οι ανθρώπινες δραστηριότητες ευθύνονται για την υποβάθμιση του θαλασσίου περιβάλλοντος και οδηγούν σε αφανισμό ζώα όπως τα δελφίνια. Κρίνεται απαραίτητη και επείγουσα η χάραξη περιβαλλοντικής πολιτικής, η θέσπιση θαλασσίων καταφυγίων άγριας ζωής και θαλασσίων πάρκων που συμβάλλουν σημαντικά στην διατήρηση της βιοποικιλότητας και στην προστασία των θαλασσίων ειδών συμπεριλαμβανομένων των κητωδών. Το πρόγραμμα "Ο Δρόμος του Δελφινιού" συμβάλει στην ενημέρωση του κοινού σε θέματα που αφορούν τα δελφίνια αλλά συντελεί σημαντικά και στην αναγνώριση σημαντικών περιοχών για τα ζώα αυτά και στην έρευνα τους» δήλωσε η Νίκη Διόγου, επιστημονική σύμβουλος της ενέργειας. Η ανταπόκριση του κόσμου στην πρόσκληση του περιβαλλοντικού προγράμματος που υποστηρίζει απο πέρσι η WIND: "Ο Δρόμος του Δελφινιού" - www.spotadolphin.gr, εκφράζεται μέσω του πλήθους των καταγραφών παρατηρήσεων δελφινιών όσο και απο το έκδηλο ενδιαφέρον του κοινού για τις δράσεις του προγράμματος, και αποτελεί ενθαρρυντικό δείγμα ουσιώδους προσπάθειας για την καταγραφή και προστασία των κητωδών που ζουν στις ελληνικές θάλασσες.

Κεντρική Υπηρεσία: Ζήνωνος Ελεάτου 10, 15124, Μαρούσι, Τηλ.: 210 3306140, Φαξ: 210 3843038, www.hamogelo.gr, e-mail: info@hamogelo.gr Ενισχύστε «Το Χαμόγελο του Παιδιού» καλώντας από σταθερό τηλέφωνο Ο.Τ.Ε. στο 901

11 15 15 15 (χρέωση Ο.Τ.Ε. 3,67 €/κλήση).


chef

32

Τ. 24 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '10

O Chef Γιάννης Ζωγράφος ήταν ανάμεσα στους 6 προκριθέντες του Chef Competition 2010. Πήρε μέρος με το σκάφος Ellen V.

Σαλάτα κοτόπουλο Υλικά:

Εκτέλεση:

1 λόλα κόκκινη, 1 λόλα πράσινη,

150γρ.μαγιονέζα,

Πλένουμε πολύ καλά τα λαχανικά, τα στραγγίζουμε, τα κόβουμε και τα βάζουμε στην άκρη. Κόβουμε το φιλέτο κοτόπουλο σε λωρίδες και το σοτάρουμε μαζί με το μπέικον η το προσούτο. Βάζουμε το αλάτι, το πιπέρι και τη ρίγανη και όταν είναι έτοιμο το αποσύρουμε από τη φωτιά. Ετοιμάζουμε τη σάλτσα στην οποία βάζουμε τη μαγιονέζα, το λάδι, το ξύδι και μια σκελίδα σκόρδο τριμμένη, 50γρ.παρμεζάνας και τα ανακατεύουμε μέχρι να είναι έτοιμη η σάλτσα. Έπειτα παίρνουμε ένα μπολ, βάζουμε μέσα τα λαχανικά και τα κομμένα τοματίνια, προσθέτουμε το κοτόπουλο με το μπέικον και στο τέλος βάζουμε τη σάλτσα. Τα ανακατεύουμε όλα μαζί και το πιάτο μας είναι έτοιμο για σερβίρισμα.

2 κουταλιές της σούπας ξύδι,

TIPS

¼ ραντίτσιο, ½ ματσάκι ρόκα, 10 τοματίνια, 200γρ.παρμεζάνα, 2 φιλέτα κοτόπουλο, 100γρ.μπέικον ή προσούτο, 1 σκελίδα σκόρδο,

7 κουταλιές της σούπας ελαιόλαδο, Αλάτι, πιπέρι, ρίγανη

Για να κάνουμε τη φωλιά παρμεζάνας τρίβουμε τα υπόλοιπα 150γρ.παρμεζάνας,τα ρίχνουμε σε ένα ήδη καυτό τηγάνι, μόλις λιώσει το τυρί, αποσύρουμε το τηγάνι από τη φωτιά, σηκώνουμε τη παρμεζάνα όλη μαζί προσεκτικά και τη βάζουμε σε μια φόρμα της επιλογής μας για ανάλογο σχήμα. Αφήνουμε τη φόρμα να κρυώσει και είναι έτοιμη να βάλουμε τη σαλάτα μέσα.

Φιλέτο κοτόπουλο με κολοκύθι και σως μουστάρδας σερβιρισμένο με ριζότο παρμεζάνας Υλικά για 2 άτομα:

Εκτέλεση:

4 φιλέτα κοτόπουλο (στήθος),

Φιλετάρουμε το στήθος κοτόπουλο και το κόβουμε σε 3 κομμάτια, το βάζουμε σε ένα πιάτο, το λαδώνουμε και το αλατοπιπερώνουμε. Στη συνέχεια το ψήνουμε στη σχάρα. Παράλληλα έχουμε κόψει τα κολοκύθια σε λωρίδες. Τις λαδώνουμε και τις αλατοπιπερώνουμε και τα ψήνουμε κι αυτά στη σχάρα. Συγχρόνως παίρνουμε ένα τηγάνι και ετοιμάζουμε τη σάλτσα μουστάρδας, στην οποία έχουμε βάλει 200γρ. Ζωμό, την κρέμα γάλακτος, τη μουστάρδα, αλάτι, πιπέρι. Τα βάζουμε σε χαμηλή φωτιά και τα ανακατεύουμε και όταν είναι έτοιμο το κοτόπουλο και τα κολοκύθια, τα ρίχνουμε μέσα στη σάλτσα. Σβήνουμε τη φωτιά και τα κρατάμε.

2 κολοκύθια (μέτρια), 100 γρ. τριμμένη παρμεζάνα, 100 γρ. μουστάρδα, 400 γρ. ρυζι arborio, 100 γρ. ελαιόλαδο, 100 γρ. μαϊντανός, 80 γρ. κρέμα γάλακτος, ½ λίτρο ζωμός κοτόπουλο, 1 ποτήρι λευκό κρασί, 1 κρεμμύδι ξερό, αλάτι, πιπέρι

ΓΙΑ ΤΟ ΡΙΖΟΤΟ Ψιλοκόβουμε το κρεμμύδι, και τα ρίχνουμε σε ένα τηγάνι με λίγο ελαιόλαδο, τα σοτάρουμε και σβήνουμε με κρασί ,ρίχνουμε τον ζωμό, αλάτι, πιπέρι. Στη συνέχεια ρίχνουμε το ρύζι και το μαϊντανό ψιλοκομμένο. Συμπληρώνουμε ζωμό αναλόγως πως θέλουμε βρασμένο το ρύζι, και στο τέλος προσθέτουμε την παρμέζανα και ανακατεύουμε. Το πιάτο είναι έτοιμο για σερβίρισμα.

Σουφλέ καρύδας Υλικά:

Εκτέλεση:

250ml φρέσκο γάλα,

Αλείφετε με βούτυρο 6 φορμάκια για σουφλέ και τα πασπαλίζετε με ζάχαρη. Ετοιμάζετε μια κρέμα ζαχαροπλαστικής, ζεσταίνετε το γάλα μαζί με τη βανίλια σε σιγανή φωτιά, μέχρι να κοντεύει να βράσει. Απομακρύνετε το σκεύος από τη φωτιά και το αφήνετε να κρυώσει λίγο. Χτυπάτε τους κρόκους με τη ζάχαρη μέχρι να γίνει ένα παχύρρευστο μίγμα και μετά προσθέτετε ανακατεύοντας το αλεύρι και το κόρνφλάουρ. Βγάζετε τον καρπό βανίλιας και προσθέτετε σταδιακά το μίγμα με το αυγό και το αλεύρι ανακατεύοντας. Επαναφέρετε την κρέμα στο σκεύος και ζεσταίνετε ελαφρά χτυπώντας δυνατά μέχρι να γίνει το μείγμα παχύρρευστο και να κοχλάσει το βράζετε για ένα λεπτό και προσθέτετε το ξύσμα και το μαλιμπού. Αδειάζετε το μείγμα σε ένα μπολ, το σκεπάζετε με μια μεμβράνη και το αφήνετε να κρυώσει. Φτιάχνετε με την υπόλοιπη ζάχαρη και τα ασπράδια μια μαρέγκα. αναμιγνύετε τη μαρέγκα με την κρέμα ζαχαροπλαστικής ανακατεύετε ελαφρά και σερβίρετε στα φορμάκια. Ψήνετε σε 190βαθμούς για 12-16 λεπτά ή μέχρι να φουσκώσουν και να πάρουν ένα χρυσοκίτρινο χρώμα.

1 βανίλια, 50γρ ζάχαρη συν λίγη, επιπλέον για τη φόρμα, 4 αυγά χωριστά τα ασπράδια, Απο τους κρόκους, 60γρ μαλιμπού, 30γρ αλεύρι, 15γρ κορνφλάουρ, Ξύσμα 1 λεμονιού, 30γρ καρύδα, Ζάχαρη άχνη για διακόσμηση, Λίγο βούτυρο

Σερβίρετε αμέσως αφού πασπαλίσετε με ζάχαρη άχνη.



Thalassa & Tourism, issue 24