Jaguar MK IV, Chassis, 1946
Sie müssen optisch und technisch in einwandfreiem Zustand sein. Zur Beurteilung der beiden letztgenannten Punkte kann eine ID Card der Fédération Internationale des Véhicules Anciens, FIVA, verlangt werden. Das Strassenverkehrsamt entscheidet anlässlich einer Fahrzeugprüfung, ob die erwähnten Voraussetzungen erfüllt sind. Im Fahrzeugausweis wird „Veteranenfahrzeug“ in der Rubrik „besondere Verwendung“ und die Ziffer 180 gemäss den Richtlinien Nr. 6 der Vereinigung der Strassenverkehrsämter (asa) eingetragen. Werden die Voraussetzungen für die Zulassung als Veteran nicht mehr erfüllt, kann der Veteranenstatus jederzeit entzogen werden. •
Abschrift der Production Record Trace Certificate Number 31066 des Jaguar Daimler Heritage Trust, 2009 Make an model: Jaguar 1 1/2 litre Body style: Saloon right hand drive Date of manufacture: 23rd December 1946 Chassis number: KB 1845 E Body number: B 4036 Besitzer: Pantheon Basel
FIVA, Definitionen für Veteranenfahrzeuge Zustandsgruppen 1 original: wie ausgeliefert erhalten. Geschichte lückenlos bekannt. 2 authentisch: wie ausgeliefert, aber gebraucht und unterhalten, kleinere Reparaturen, Verschleissteile ausgewechselt. Geschichte lückenlos bekannt. 3 restauriert: zerlegt oder teilzerlegt, repariert und wieder nach dem ursprünglichen Konzept aufgebaut 4 wieder aufgebaut: mit Teilen eines oder mehrerer Fahrzeuge desselben Typs An Veteranenfahrzeugen erlaubte Modifikationen Werden an einem Fahrzeug mit nachgewiesener historischer Identität Änderungen mit Teilen oder Technologien vorgenommen, die in der Epoche des Fahrzeugs nicht erhältlich waren, gilt Folgendes. • Das Fahrzeug muss zwingend über das originale Chassis und die originale Karosserie verfügen. • Nicht mehr als zwei der folgenden Komponenten dürfen vom Original abweichen: Motor, Getriebe, Räder, Vorderradaufhängung mit Lenksystem, Hinterradaufhängung. Wurden Komponenten in diesem Sinn modifiziert, hat die Änderung keinen Einfluss auf die Datierung des Fahrzeugs.
Wertlos oder wertvoll? – Das ausgestellte Rolling Chassis war einst Basis eines stolzen Jaguar MK VI aus dem Jahr 1946. Für Oldtimerliebhaber verkörpert es ein Stück Automobilkultur, einen technischen Leckerbissen, etwas Wertvolles, etwas, das zu einem neuen sportlich-eleganten Veteranenfahrzeug wiedererweckt werden könnte, – sollte, – müsste. Vor dem Gesetz jedoch gilt dieses Chassis als Schrott. Punkt. Denn Oldtimer müssen vor dem Gesetz unter anderem „der ursprünglichen Ausführung entsprechen“, so die Weisung des Bundesamtes für Strassen, ASTRA, vom 3. November 2008. Als Beurteilungsinstanz für die Prüfung von Veteranenfahrzeugen verweist das ASTRA auf die Fédération Internationale des Véhicules Anciens, FIVA, die auf Anfrage und gegen Bezahlung entsprechende Zertifikate ausstellt. Die FIVA-Kriterien sind streng, ein Oldtimer „muss zwingend über das originale Chassis und die originale Karosserie verfügen“, um als einer zu gelten. Und die kantonalen Strassenverkehrsämter sind, das zeigt die Praxis, bei ihrer Prüfung der Zulassung von Veteranenfahrzeugen noch viel strenger. Die guteidgenössischen, unterschiedlichen Beurteilungen der einzelnen Kantone machen die Sache auch nicht einfacher. Wer sich trotz aller Hürden dazu entschliessen sollte, auf ein Chassis wie das ausgestellte einen authentischen Oldtimer zu bauen, der wird auf originale Nachbauten konzentrieren müssen. Teil für Teil. Und das wird dann so richtig sacketeuer. Sinnlos? – Sinnvoll? – Die Frage ist gestellt. Die geltenden Anforderungen an Veteranenfahrzeuge: Weisung des ASTRA, 3. November 2008 • Die erste Inverkehrsetzung erfolgte vor mehr als 30 Jahren. • Die Fahrzeuge dürfen nur für private Zwecke verwendet. werden. Namentlich ausgeschlossen sind Fahrten, mit welchen ein wirtschaftlicher Erfolg erzielt wird. • Sie dürfen nicht regelmässig in Betrieb stehen, 2'000 - 3'000 km oder 50-60 Betriebsstunden pro Jahr. • Sie müssen der ursprünglichen Ausführung entsprechen. 92