Page 1

MAGAZINE

#3 NOVIEMBRE 2010

ADEMAS * Elementos de seguridad * Alan: Jugale al 73 * El Dakar se queda

El día del maestro Ciryl Despres pasó por Buenos Aires para enseñar sus secretos.

Eduardo Alan, Ciryl Despres y los hermanos Marcos y Alejandro Patronelli posan para PRM.


Vos tambiĂŠn podĂŠs ser parte de nuestra aventura Informes y pedidos a info@pamparacing.com


Indumentaria oficial del


Ciryl Despres dict贸 un curso para novatos en Buenos Aires

Los dispositivos de seguridad que se usan en el Dakar

Pampa Racing Magazine # 3


Revista digital de distribución gratuita. Editada por el departamento de prensa del Pampa Racing. Para recibir el próximo ejemplar o información del equipo, enviar un mail a pamparacingdakar@gmail.com.

Eduardo Alan tiene número para el Dakar 2011: el 73

Lavigne quiere un Dakar con más países en Sudamérica


nota de tapa

Clases particulares El francĂŠs Ciryl Despres, tres veces ganador del Dakar, dictĂł un seminario de seguridad en Buenos Aires. Eduardo Alan, del Pampa Racing, tambiĂŠn estuvo presente intercambiando experiencias con los nuevos competidores.


nota de tapa

E

l hotel NH de la Av. Corrientes al 1.300 en la ciudad de Buenos Aires está inundado por el espíritu Dakar. Más de un centenar de personas están reunidas hablando exclusivamente de la legendaria carrera, que a poco está de largar su tercera edición en Sudamérica. Todos fueron convocados por la empresa ASO, que organiza la prueba, para participar de un seminario de seguridad dictado por el

1 francés Ciryl Despres, que ganó esta carrera en 2005, 2007 y 2010, y por sus compatriotas Etienne Lavigne, director general del Dakar; y David Castera, máximo responsable de su recorrido. La idea de este seminario fue que los nuevos corredores se familiaricen con la vida en el campamento y tengan una noción de la lectura del roadbook y del uso de los instrumentos de seguridad y navegación. En el entrepiso del hotel hay muchas caras nuevas, pero otras que son muy conocidas. Es que los organizadores

también invitaron a pilotos que ya corrieron el Dakar para que puedan intercambiar experiencias con los novatos. Eduardo Alan, miembro del Pampa Racing, fue uno de los que dijo sí a esta interesante propuesta. “Me parece espectacular que Despres se haya sumado a esta iniciativa. Los debutantes tuvieron la posibilidad de conocer algunos secretos de primera mano. Sinceramente, les dio un curso intensivo. ¡Porque yo tardé cuatro años en aprender todo esto! Pero acá lo importante es la seguridad”, destacó Alan.


2 1- Ciryl Despres habla con los competidores ante la atenta mirada de Etienne Lavigne, director del Dakar. 2- El seminario tuvo más de un centenar de asistentes. En su mayoría fueron novatos. También hubo pilotos que ya corrieron y que pudieron contar su experiencia a los principiantes. 3- Animada charla entre Alan, el periodista Gato Barbery (izq), que va a competir; y Marcelo Sánchez, otro de los debutantes para la legendaria prueba.

3 “El Dakar no es una carrera sencilla. Es la más difícil del mundo y está bien que se remarquen conceptos que pueden parecer obvios. Por ejemplo el tema del road-book. Nosotros los motociclistas tenemos que estar muy atentos a todo lo que indica la hoja de ruta. Por eso hay que tomarse en serio eso de marcarla con un resaltador. Y como dijo Despres, si no tenés tiempo, hay que destacar las cosas más importantes, como las hora de salida, los waypoints y las zonas de peligro”, agregó Alan, que es el único piloto argentino que llegó al final de

las dos ediciones del Dakar realizadas en la Argentina y Chile. Profundizando sobre el tema del road-book, Eduardo afirma que “yo siempre sigo lo que me va indicando. Si en algún momento pierdo alguna referencia me desespero. En esto también es importante el equipo. En la edición de este año Martín Caffarena y Gabriel Bindella, los otros miembros del Pampa Racing, se encargaron de marcarme el road-book y de esa manera yo gané en horas de descanso. Creo que eso refleja el trabajo de equipo que hacemos”.

Para Despres la experiencia también fue positiva. “De alguna manera es mantener ese espíritu solidario que caracteriza al Dakar. Siempre quise hacer algo así. Me sentí muy bien”, explicó. El galo se mostró distendido como nunca. Se la pasó dando consejos y hasta contando algún que otro secretito. Los asistentes siguieron con atención cada detalle y tomaron nota de todo lo que escucharon. Es que no es habitual que alguien como Despres esté a cargo de una clase tan particular...


seguridad

Para cuidarte mejor Conocé al detalle los dispositivos de seguridad que usan los competidores del Dakar.

E

l Dakar es una aventura donde la seguridad es esencial. Es por eso que los participantes cuentan con varios dispositivos que le permiten correr de manera tranquila. Veamos... IRITRACK Transmite al PCO (punto de control de la carrera) informaciones calificadas en tiempo real. En caso de problemas, la organización puede localizar al competidor y hablarle a distancia. Sólo debe ser activado en caso de incidente grave (incluso de otro participante) o para señalar una situación de peligro físico. El sistema se activa manualmente o de manera automática en caso de detección de un choque grave o de una parada prolongada del vehículo.

Tiene una función telefónica para que el PCO pueda ponerse en contacto sin acción alguna del piloto. SENTINEL Está instalado en todos los vehículos de la carrera. Permite avisar a los participantes en los siguientes casos: - Adelantamiento: cuando el piloto de un vehículo/camión presiona el botón, se transmite una señal sonora de adelantamiento (hasta 150 metros) al vehículo moto/quad/automóvil/ camión que pretenda adelantar. - Alarma accidente: si un vehículo representa un peligro para los competidores que están llegando, el piloto tiene que apretar los dos botones Alarma del Sentinel. Así, los participantes están avisados de que hubo un incidente.

TRIPY ROADMASTER Se trata de un road-book electrónico para los vehículos de asistencia que ofrece el desarrollo automático de las notas de tipo cuaderno de viaje (con descuento kilométrico instantáneo), una función GPS, un avisador de peligros y de velocidad excesiva, un claxon de salida de itinerario y una ayuda a la navegación para volver a recuperarlo. El sistema de navegación advierte al piloto en el momento en que se aleja del itinerario previsto. En este caso, aparece un compás que indica la distancia y la dirección a vista de pájaro hasta el siguiente waypoint. En el momento en que se alcanza el itinerario, el cuaderno de viaje prosigue con la ruta prevista.


En el Dakar 2010 el Pampa Racing le rindió tributo a José de San Martín. ¿A quién querés que homenajemos en 2011? Buscanos en Facebook y enviá tu propuesta. www.facebook.com/pages/Pampa-Racing/131320020236024


Jugale al

73 D

espués de formalizar la inscripción para correr un Dakar, los participantes esperan con ansiedad el número que les va a tocar. Para asignarlos la organización toma en cuenta la cantidad de inscriptos, la posición de la edición anterior y también los antecedentes. Cuando Eduardo Alan se anotó para la edición 2008 le tocó en suerte el 114. Como se sabe, ese año se quedó con las ganas de correr –al igual que el resto de los competidores- ya que la carrera fue cancelada por amenazas terroristas. El piloto del Pampa Racing tuvo revancha en 2009. Ese año largó con el 137 en su KTM. Fue un número que todos los periodistas del mundo tuvieron que recordar para conseguir su testimonio al final de la sexta etapa en Mendoza cuando llegó después de estar 12 horas perdido en las dunas del Nihuil... Así y todo, logró finalizar la exigente prueba en el 109º lugar. En 2010 corrió con el 70 y en esa posición llegó en la general después de una gran carrera que se caracterizó por la regularidad y la constancia que lo llevó a escalar desde la 112º posición en la que se encontraba tras la cuarta etapa. Para 2011, Eduardo tendrá en el carenado de su moto el número 73. Y eso lo pone contento: “Sigo manteniendo la posición. Sólo estoy tres puestos más atrás que este año. Creo que es premio al esfuerzo que hacemos con Martín Caffarena, Gabriel Bindella y Andrés González, los otros miembros del Pampa Racing. Desde ya que lo voy a jugar a la Quinela. ¡Espero ganar algo!”.


Backstage

Eduardo Alan ya tiene número para la edición 2011 del Dakar. “Lo voy a jugar a la Quinela”, dijo el piloto del Pampa Racing.


anuncio

El futuro está en

Sudamérica Etienne Lavigne, Lavigne, director director del del Dakar, Dakar, confirmó confirmó Etienne que negocian negocian con con Brasil, Brasil, Paraguay Paraguay y y Perú Perú para para que sumarlos al al recorrido recorrido de de las las próximas próximas ediciones. ediciones. sumarlos Argentina y y Chile Chile siguen siguen en en sus sus planes. planes. Argentina


S

abido es que la empresa ASO, que organiza el Dakar, quiere volver a África. Pero los constantes problemas políticos que hay en ese continente hacen que el objetivo parezca cada vez más difícil. Es por eso que ven con buenos ojos seguir corriendo en Sudamérica, pero integrando más países al recorrido. Durante el seminario de seguridad que se dictó en Buenos Aires, el francés Etienne Lavigne (director del Dakar) habló sobre el futuro de la carrera en esta parte del mundo. El hombre no tuvo reparos en confirmar que están en negociaciones con Brasil, Paraguay y Perú y que la Argentina

y Chile tienen su lugar confirmado cualquiera sea la alternativa del recorrido. “Ya van tres años que estamos en estas latitudes y aún hay muchas cosas por crear. Estamos trabajando sobre la posibilidad de integrar otros países”, aseguró Lavigne. El galo adelantó que entre las varias combinaciones que están en su cabeza hay una que uniría “Río de Janeiro y Lima. Sería formar una sonrisa grande… Me encantaría poder decir que podemos hacer una gran sonrisa en América del Sur de lado a lado”. Lavigne fundamentó la decisión de continuar en Sudamérica

afirmando que “aquí tenemos terrenos espectaculares y paisajes nuevos con un nivel de dificultad muy alto. Además, hay un entusiasmo popular increíble, absolutamente fenomenal. Es un agrado organizar la prueba con los gobiernos de Argentina y Chile, pero además con el entusiasmo de los dos pueblos”. El máximo responsable del Dakar aseguró que en esta nueva etapa, la competencia “tiene ahora el mismo nivel de notoriedad y de interés que en los años 80 en Francia. Esto quiere decir que todos los pilotos del continente quieren hacerlo, porque no es una carrera más sino la competición más dura del mundo”.


Empresas que apoyan al Pampa Racing

Pampa Racing Magazine # 3  

Revista digital del equipo Pampa Racing

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you