TEKNOLOGI
berne stillede sig foran den videre udvikling – tilmed under medvirken af Motorbranschens Riksförening. 10 år senere etableredes Bilplastforum, der er en art Lakråd alene for plastområdet med deltagelse af organisationer, farve- og lakfabrikanter og forsikringsselskaberne. Hvilken lektie drager svenskerne så selv af den lange proces – fra projekt til høj landsdækkende efterspørgsel? – At man ikke skal forhaste sig, men forberede markedet såvel på udførelses- som på efterspørgselssiden – At en og samme autolakerer gennemfører hele processen af hensyn til kvaliteten – At det er værd at gennemføre årlige opfølgningskurser i nye materialer og teknologier – senest er tilkommet konstruktioner af plastkofangere, der kan deformere på en måde, der er mere
skånsom over for eventuelt påkørte fodgængere (myndighedskrav fra 2011) – At det gælder om at udvide markedet stilfærdigt – fra komponent til komponent – frem for at tro, at “nu kan vi det hele”. Næste skridt Just i dette efterår skal samtlige 240 “autoriserede” plastreparationsværksteder besøges på ny for at sikre, at værkstederne fortsat lever op til kravene til værktøj og kvalitet. Med udsigt til anvendelse af kulfiber i bærende dele – som Volkswagen og BMW vides at arbejde med – analyserer Bilplastforum for tiden, om der også kan udvikles reparationsmetoder hertil. I samarbejde med autogenbrugerne overvejes, om der kan genbruges flere plastdele fra skrottede biler.
Plastreparationer i Danmark I Danmark går det rigtig trægt med at få markedet for plastreparationer i gang, selv om fordelene turde være oplagte: Miljøet skånes for affald, forsikringsselskaberne slipper billigere, et antal totalskader reddes fra ophug, og værkstederne oplever større omsætning. »Vi har i samarbejde med blandt andre D·A·F gennem de seneste år stræbt imod etablering af et system for plastreparation med anerkendelse af og kvalitetskontrol på værkstederne,« fortæller direktør i FAI, Michael Nørregård. FAI har foreslået, at der dannes en organisation efter svensk forbillede og i samarbejde
www.autobranchen.info
med Motorbranschens Riksförbund i Sverige. »En sådan organisation skal varetage administration, uddannelse, godkendelse og tilsyn med de virksomheder, der ønsker at tilslutte sig. Alle virksomheder vil – uden skelen til organisationsforhold – kunne blive godkendt som plastreparatør, såfremt de opfylder de givne betingelser,« fortsætter Michael Nørregård. Men forudsætningen er, at forsikringsselskaberne vil gå aktivt ind i processen. Der udbydes allerede i dag kurser i plastreparation på Silkeborg Tekniske Skole.
autobranchen | 07 | 2011
9