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¿que diferencia hay entre una moto de cross y una de enduro se puede utilizar las dos en una carrera de motoc?

Nada que ver. Las de cross son mucho más livianas y están preparadas para dar saltos. Tienen una autonomía realmente pobre. Las de Enduro son para competir en circuitos más o menos abiertos, con distancias de recorrido mucho más largas, en donde la precisión consiste en circular procurando no estropear la mecánica. Por eso son más robustas. Y no sirven para saltar salvo que seas un experto. Hay otras categorías: las de Raid, que son tipo los rallys de coches. Y las de París Dakar que ya son otra cosa, con kits de navegación, hojas de ruta, GPS, depósito de agua potable, ubicación satelital tipo náutica para rescate, doble depósito... Ampliando la pregunta te contesto que sí, están hechas para competición. en algunos tipos de suelos (blandos) la de cross les pasa el trapo a las Enduro, por esto del peso. En otros terrenos la de Enduro se impone por mayor cilindrada y velocidad final Para comprar una te aconsejo una Enduro que pueden transitar por la ciudad si le pones el kit de luces, espejos, porta matrícula, guiños, cosa que no se puede hacer con una cross. Ah y las enduro duran mucho más y su valor de reventa es superios porque la tecnología, aunque sea igual de avanzada que las cross, no varía tanto con los años. Bueno varias correcciones a lo aqui dicho: 1º NO ERES LA UNICA CHICA, mira por el foro veras como alguna mas hay. Las motos de cros y enduro no son iguiales, son parecidas, pero no iguales, las curvas de motor son distontas, las suspensiones son mas progresivas lo mismo que el embrague en las motos de enduro. Motorcorss es una carrera de velocidad en un circuito cerrado de tierra arena en alguna ocasion, con saltos y dubies Enduro es un recorrido por el campo, con todo tipo de obstaculos y complicaciones naturales. Los dos son peligrosos, el cros por qeu en los saltos y derrapes se va m,uy deprisa y en enduro por qeuno sabes que hay en el recorrido, en el cros puede haber mas riesgo, pero este esta siempre mas controlado, aunqeu las salidas seaqn mucho mas peligrosas en el cros, no es lo mismo salir 30 pilotos puño a tope, que salir de 1 en 1, en pareja o de 3 enm 3 cada minuto. La emocion, pues eso es muy relativo, eso depende de cada uno, a algunos les resulta mas emocionante ir recorriendo una senda entre alboles o subir una trialera qeu dar un salto de 30 metros a 2 metros de altura, y al reves, eso depende de cada uno.,,.. Con cualquier moto puedes hacer las dos cosas (siempre que matricules la de cros, si quieres hacer enduro con ella), pero es evidente qeu ninguna de las dos es la ideal para otra especialidad que no sea la suya... Con una enduro yendo fuerte en un circuito de cros, ni los cambios ni las suspensiones seran las adecuadas,.. en elvuro pasa lo mismo con las de cross (matriculadas, pues sin matricular tienen prohibida su participacion, pues las carreras de enduro transcurren caso siempre por algun tramo de vias publica que no estan cerradas al trafico) Diferencias entre la moto de enduro, la de cross y la de supermotard Publicado en 17 diciembre, 2007de jamayuscularaper4ever Wno antes de nada pqara explicar bien las diferencias a entre ambas motos debemos explicar en que consiste a groso modo cada modalidad, vale ya lo se vosotros soys demasiado Pro’s para q os den esta explicacion XD. Pero en fin ahi gente q no lo sabe. wno a lo q vamos empezamos por el cross (en realidad se llama motocross) esta especialidad se desarrolla en circuitos cerrados, dixos circuitos de tierra que tienen grandes saltos y curvas aperaltadas de manera artificial.


Dentro del cross debemos saber q hay dos tipos normalmente: outdoor e indoor o supercross. En las carreras de cross outdoor como ya dice el nombre se llevan a cabo en circuitos al aire libre en estos circuitos hay muchas mas rctas, los saltos son mas altos y largos pero y las curvas suelen ser mas abiertas y en el indoor pues se corre en estadios, en los que por falta de espacio los circuitos son muy revirados con curvas muy cerradas y muy pocas rectas y ademas bastante cortas,a los saltos en estos circuitos se les da muchisima importancia ya que hay series de saltos que debemos enlazar para conseguir el mejor tiempo, aparte de estas secciones en todos los circuitos existen unas zonas que pueden ser muy rapidas o muy lentas segun la cojas, estas son los archiconocidos whoops o zona vacheada, es decir una recta de monticulos seguidos de medio metro de altura normalmente en los que puedes conseguir el mejor tiempo o puedes tener un buen porrazo, todo depende de como los cojas

.

El enduro es muy diferente en el nos enfrentamos a retos de la naturaleza, como lo pueden ser larguisimas subidas como paredes, rios, barrizales imposibles, bancales de arena, rocas gigantescas y sobre todo y para mi lo mejor del enduro las trialeras, que son una combinacion de todo lo anterior en una cuesta gigantesca. Aqui lo importante es la tecnica y la resistencia del piloto a rodar en condiciones adversas y no tanto la velocidad. Dentro del enduro hay varias modalidades: Esta el enduro por excelencia, que son carreras en el medio natural de un punto A a un punto B pasando por diversos puntos de control. Esta el enduro indoor, que es enduro pero con mucho de cross ya que se desarrolla en circuitos cerrados y en estadios cubiertos, en estas carreras tenemos que superar zonas de vadeo, de rocas, pasar por montaĂąas de troncos o zonas de arena y de vez en cuando subir alguna pared. tambien existe otra modalidad bastante parecida a la anterior solo que se desarrolla en el exterior y en vez de ser carreras contra otros corredores, corremos contra el cronometro, son las denominadas cronos, aunque tambien se da el caso de que se hagan carreras en estos circuitos. Y por ultimo el supermotard, Aqui hay q ser bastante rapido de reflejos porque muchas veces vamos a mas de 150 km/h por circuitos de karting

este tipo de carreras se desarrolla en circuitos de karting o en circuitos pensados

especialmente para esta especialidad, vamos que siguensiendo circuitos de karting por mucho que se diga,jejeje. Aqui se mezcla el estilo de conduccion en carreras de carretera pero con mas derrapes, porque daos cuenta que tenemos que disminuir muchisimo la velocidad en el menor espacio posible para tomar para curvas bastante cerradas(lo tipico de los circuitos de karting no?) y conseguir los mejores tiempos; todo esto combinado con el estilo del motocross, ya que, se combinan zonas de asfalto con zonas de tierra con saltos, curvas y sobre todo whoops .

Wno despues de esta pequeùa explicacion vamos con lo que nos importa de verdad, las motos.Estructuralmente son todas iguales o muy parecidas en cuanto al chasis. Es sobre todo en la parte ciclo(suspensiones, frenos, manillar, tijas‌) en el motor y en las ruedas donde encontramos las diferencias. Empezamos con la moto de cross. Wno estas motos tienen una suspension bastante durita para aguantar los saltos y los continuos golpes con el suelo en las recepciones y en los whoops. La horquilla tiene menos avance, por lo que convierte a la moto en mas agil pero mucho mas inestable a altas velocidades, pero eso depende del piloto y sobre todo del circuito. La suspension trasera suele ser bastante dura y con bastante recorrido. El manillar suele ser mas


ancho que el de enduro, para tener mas control de la moto en el aire y poder hacer bien las recepciones de los saltos. El asiento suele ser más bajo que en las demas especialidades, debido sobre todo a que estamos mas tiempo en el aire que en el suelo, por lo que necesitamos hacer mas balance para de nuevo hacer bien las recepciones. Los frenos son de disco bastante perforados para refrigerarlos mejor y no desfallezcan y con dibujos prominentes en su circunferencia, para evacuar si lo hubiera, el barro de las pastillas de freno. La rueda delantera es la misma que la de enduro de 21”, aunque con neumáticos diferentes. Lllanta trasera suele ser de 19” y con neumáticos no muy anchos, no tanto como los de enduro o los de supermotard. Ambas ruedas montan neumáticos de tacos y con un dibujo bastante pronunciado que dependera sobre todo del tipo de terreno del circuto por el que rodemos. El motor de cross es mas explosivo con una entrega de potencia mas brusca, a partir del rango medio de revoluciones del motor y alcanzando el pico maximo de potencia en el rango superior de rpm, la entrega maxima de par suele ser en el rango medio-alto de rpm. por esta razon debemos de rodar con la moto bastante mas acelerada, aunque en motores de 4t podemos dejarlos caer de vueltas con tranquilidad, que recuperaremos con facilidad, cosa que no podemos hacer en los motores d 2t, cuyo comportamiento es mucho mas acusado en motoers pequeños(<144cc)donde tendremos que practicamente olvidar el conducir a bajas vueltas. La moto de enduro es facilmente diferenciable de la de cross sobretodo porque esta debe de llevar todo lo necesario para poder circular legalmente fuera de circuitos segun nuestra amadisima DGT

, es decir, estas llevan

caretas con foco, retrovisores o deberian XD, intermitentes, pata de cabra, luz de posicion, porta matriculas y sobretodo la tan peligrosisima matricula, cuyos bordes cortan como cuchillas de afeitar. Las supensiones suelen ser mucho mas blandas que las de cross, porque, al circular por el monte encontramos muchos mas baches que en el peor circutito de cross, ademas de ofrecer mayor confort en la marcha y traccion en situaciones adversas a su usuario. Estas motos no son muy aconsejables para saltar, yaque debido al taraje de sus supensiones harian tope en cualquier salto mas alto de la cuenta, es decir, que no podemos hacer freestyle con ellas ^^, aunque en un momento dado podriamos ajustar las supensiones para tal fin. La rueda del. es de 21” y la trasera de 18” con un neumático con mayor perfil para poder soportar el terreno por el que rueda. El manillar suele ser mas estrecho y mas planos que el de las de cross, porque hay veces en las que debemos de pasar por zonas muy estrechas y para poder mover la moto con mayor facilidad en condiciones dificiles como por ejemplo una trialera, tambien debido a que no necesitamos controlarla tanto en el aire. El avance de la horquilla suele ser mayor que el de las de cross, porque con ellas circulamos a veces a mayor velocidad, por lo que necesitamos mayor estabilidad. El asiento suele ser mas alto, porque vamos más tiempo sentados y para controlarla mejor en las trialeras. El deposito de gasolina suele ser mucho mayor que en las motos de cross. En cuanto a los frenos son los mismos que los de cross variando unicamente y solo a veces el compuesto de las pastillas de freno. El motor de enduro tiene un reparto de potencia mas lineal que el de cross y su entrega de potencia alcanza su maximo en un rango de rpm medio-alto y entrega maxima de par en las rpm bajas, para aguantar las continuas caidas de vueltas, provocadas por las fuertes subidas y el mal estado del terreno por el que se rueda, tambien encontramos una gran diferncia en el embrague de estos motores, es estos el embrague va mucho mas reforzado y es mucho mas sensible que el embrague de las motos de cross, debido a que muchas veces necesitaremos tirar de embrague durante una trialera entera o para subir una cuesta muy dificil o para subir escalones grandecitos, como en el trial. Tambien encontramos otra diferencia fundamental entre estas dos motos, el precio. Las motos de enduro son bastante mas caras que las de


cross, por el echo de tener papeles, y homologacion para circular por la red de carreteras europea y ademas de tener que pagar el impuesto de circulacion y el seguro obligatorio. La moto de supermotard es una moto de cross, preferiblemente, ya que en esta especialidad se rueda mucho tiempo a fondo y necesitamos usar las vueltas mas altas del motor, pero tambien podemos usar una moto de enduro. Lo principal para hacer supermotard son las ruedas y los frenos, ya que rodamos por asfalto usaremos llantas de 17” tanto delante como detras, eso si, la llanta trasera debe de ser mas ancha que la delantera. Los neumáticos para rodar por asfalto seran lisos (slicks) o con un rallado no muy pronunciado, el guardabarros delantero lo deberemos de sustuir por otro mas pequeño y mas aerodinamico y los frenos son completamente distintos que los de las anteriores motos, ya que este tipo de conduccion los frie literalmente, por las tremendas frenadas. Por ello se montan discos sobredimensionados de mas de 300mm de diametro alante y de 250mm atras, las pastillas de frenos , las pinzas de freno y la bomba de frenado reciben multiples modificaciones. Las pinzas se cambian por pinzas mas grandes y con mas pistones que ”muerdan” con mas fuerza el disco. Las pastillas se sustituyen por otras de compuestos que aguanten mejor las altisimas temperaturas generadas por el roce con el disco y la bomba se sustituye por otra con un piston maestro mayor y con mas cubicaje como las de las motos de carretera. El desarrollo se sustituye por otro que nos proporcione mayor velocidad y el escape mas apropiado para la practica de este deporte es aquel que nos proporcione mas estirada y mas potencia en alta. La carburacion tambien cambia para esta especialidad, se sustituye el filtro de aire por uno con mas caudal y se aumenta un poco el paso de gasolina para que la moto vaya un pelin mas ”gorda” y responda mejor a las fuertes aceleraciones y al tiempo en el que se mantiene el gas abierto a tope. Tambien a modo de proteccion se montan paramanos con refuerzos de aluminio o carbono. Pra la practica de supermotard es imprescindible el uso de un mono de piel y deslizaderas, debido sobre todo al gran poder de abrasion del asfalto.


Que diferencia hay entre una moto de cross y una de enduro se puede utilizar las dos en una carrera  

DIFERENCIAS

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