__MAIN_TEXT__
feature-image

Page 29

Reijo Ahola

или железнодорожным транспортом на площадки терминала в Коувола, где формируется к отправке на Восток грузовой состав. По подсчетам специалистовлогистов, времени потратится в два раза меньше по сравнению с морским транспортом, а значит, и стоимость перевозки будет дешевле. Ансси Лаакконен, исполнительный директор совместной российскофинской логистической компании Freight One Scandinavia (FOS) из Хельсинки, согласен с подсчетами. FOS активно работает на скандинавсковосточном направлении уже не первый год. К примеру, на протяжении трех последних лет отвечает за экспорт сухого молока Valio в Казахстан. В год силами FOS перевозится порядка 1500 тонн порошка. Поставки (60 паллет) осуществляются два раза в месяц. Из Коувола молочный порошок в крытом вагоне отправляется в направлении Вайниккала и Бусловской. Груз в Казахстан следует через Санкт-Петербург, Ярославль, Ростов и Пензу и до города Алматы, находящегося на самом юго-востоке Казахстана. От завода Valio в Сейнайоки до пункта назначения набирается более 5100 км пути, время перевозки составляет около двух недель. «Идея консолидации в Финляндии скандинавских грузов, направляемых в страны Азии, и формирования в Коувола полных грузовых составов вполне осуществима. Торговый оборот между этими регионами велик, и Коувола имеет все технические возможности для осуществления такого проекта, – заявляет Ансси Лаакконен. – К тому же у подобного логистического решения есть реальное временное преимущество. Одиночные вагоны стоят на российских сортировочных станциях в ожидании формирования грузовых поездов, а полный железнодорожный состав следует до места назначения по графику без лишних остановок. Если говорить о маршруте Финляндия – Казахстан, то на времени в пути можно сэкономить неделю». Помимо восточного направления, еще одно считают в Kinno перспективным. Российская Арктика богата полезными ископаемыми, и ее месторождения рано или поздно начнут разрабатывать. Там потребуется различное оборудование и механизмы, в том числе производимые за пределами России. И в этом случае можно использовать схему NERO: сначала консолидация в Коувола прибывших через финские порты грузов, затем формирование грузовых составов и отправка их на станцию Мурманск. В

Симо Пяйвинен говорит, что на RailForum главными темами будут железнодорожные хабы и транспортные коридоры, связывающие Запад и Восток.

региональном агентстве по развитию не сомневаются в опыте и профессиональных навыках местных логистов по обслуживанию таких отправлений. Тот же FOS прошлой осенью организовывал транспортировку в Челябинск генераторного оборудования, изготовленного на финском заводе концерна Wärtsilä. Объем перевозки составил почти 100 вагонов, общий вес груза – 2000 тонн. Несмотря на сложную задачу – каждый из четырех двигателей генераторных установок весил 86 тонн – и жесткий график, груз прибыл на станцию назначения в установленный срок: всего за четыре недели, с учетом времени на перевалку в вагоны (часть грузов прибыла в контейнерах). «Пусть кажется, что в направлении Арктики мы немного забегаем вперед, – говорит Симо Пяйвинен, – но лучше подготовиться к возможным транспортным операциям заранее. Переговоры с представителями Октябрьской железной дороги в Петрозаводске мы провели в январе, и они дали нам понять, что готовы к сотрудничеству». Региональные транспортники с энтузиазмом приняли планы Kouvola Innovation. На организованных агентством двух рабочих совещаниях, посвященных RRT и NERO, участвовали практически все крупные компании, работающие в Коувола. Их активность, по мнению инициаторов проекта, лучшее подтверждение перспективности

начинаний. «Мы строим инфраструктуру и создаем предпосылки для ведения успешного бизнеса, но решение об инвестициях или выбор транспортных маршрутов всегда остается за компаниями, поэтому для нас крайне важно, чтобы наше видение и его интересы совпадали», – отмечает директор по развитию Kinno. По его словам, и RRT, и NERO вызвали интерес у соседей по региону, а также в Китае, Южной Корее, Казахстане. Крупные транспортные узлы, в том числе порты, не менее своих клиентов заинтересованы в развитии альтернативных маршрутов перевозок. Грузовладельцы оценивают предлагаемый логистами маршрут в целом – от точки отправки до места доставки, и главный критерий для них – соотношение качества услуг и их стоимости. В конце сентября Kinno в очередной раз собирает международный железнодорожный форум RailForum, на котором будут обсуждаться и вопросы сотрудничества в рамках RRT и NERO. Об участии в мероприятии заявили китайские компании, их финские и российские коллеги, транспортникиученые, представители посольства Беларуси и торгпредства России. К диалогу приглашаются все заинтересованные стороны, ведь отлаженная транснациональная транспортная цепочка – залог успеха как грузовладельцев, так и логистов каждой страны, формирующей эту цепочку. NEWHORIZONS 1/2015

27

Profile for Ostromedia Oy

New Horizons 1 (94) / 2015  

New Horizons 1 (94) / 2015

New Horizons 1 (94) / 2015  

New Horizons 1 (94) / 2015

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded