__MAIN_TEXT__
feature-image

Page 28

Администрация г.Коувола

ДИСПОЗИЦИЯ

кстати

Аналитики предупреждают По прогнозу финского Транспортного ведомства, несмотря на ожидаемое снижение объемов железнодорожных перевозок в 2014 году в сравнении с 2013-м, в последующие 10 лет объемы переваливаемых по ж/д грузов будут расти, что объясняется экологической политикой ЕС, обостряющейся конкуренцией между европейскими и азиатскими производителями, увеличением грузооборота между Европой и Азией, а также экономическими изменениями в России. В 2013 году (статистика 2014-го будет опубликована летом 2015-го) по железной дороге Финляндии перевезено 36,3 млн тонн грузов (12% общенационального грузооборота), из которых 5,5 млн тонн – транзит (более 70% общего объема транзита, обработанного финскими транспортниками). В 2025 году объем груза, перевезенный внутри страны по ж/д, составит 39,3 млн тонн, из которых 6 млн придется на транзит. Самыми загруженными в 2013 году были участки, расположенные на ж.-д. линии Коувола – Вайниккала. Эта же ситуация сохранится и в последующие годы. Как и прежде, большая часть идущих через Финляндию грузов будет следовать из России или в нее. Правда, их номенклатура, скорее всего, поменяется. Чтобы не зависеть от экспорта энергоисточников, России придется развивать собственное производство продукции высокой степени обработки и выводить ее на мировые рынки. Для изготовления таких товаров потребуется импортировать большое число продуктов химической промышленности, произведенных за рубежом. Изменение номенклатуры российского экспорта и импорта скажется на направлениях грузопотоков. Без сомнения, за эти грузы конкурировать с финскими портами будут их балтийские коллеги, в первую очередь российские. Однако, как напоминают эксперты Транспортного ведомства, финнам всегда удавалось быстро реагировать на потребности грузовладельцев из соседней страны, оперативно предоставляя им необходимые мощности для хранения и перевалки грузов и получая в результате долю на рынке российского транзита. В прогнозе учтено влияние политического кризиса на Украине и низкий курс рубля, однако не приняты во внимание возможные изменения, связанные с перенаправлением европейских грузопотоков с морских магистралей на Транссиб. Как объясняют аналитики, на поставку штучных грузов длительные договоры не заключают, поэтому их сложно учитывать при составлении долгосрочных прогнозов. 26

NEWHORIZONS 1/2015

воить не раз, но в Kinno разработан особый метод «покорения» этой магистрали. Грузовые составы для Северной Европы Параллельно с ведением проекта RRT агентство Kinno участвует в другом международном транспортнологистическом проекте по оптимизации маршрутов европейских грузопотоков – NERO (Networking of Regional Railway and Multimodal Terminals of Northern Europe). Его суть заключается в организации между странами Балтийского моря и Норвегией постоянно действующего транспортного сообщения с выходом через Финляндию и Прибалтику к российской железнодорожной сети и далее по ней к азиатскому региону. Kinno курирует в проекте соседейскандинавов. Контейнеры с грузами в Азию североевропейцы предпочитают, как правило, отправлять морским путем, но расчеты логистов показывают: по железной дороге их транспортировка из Швеции или Дании в Казахстан или Китай выгоднее. Конкурентоспособность транснациональных железнодорожных перевозок, согласно авторам NERO, обеспечивается за счет формирования полных товарных поездов в непосредственной близости к российской границе – на станции Коувола. В Финляндии пытались запустить подобные логистические проекты, однако оказалось, что в стране не хватает экспортных и транзитных отправлений для загрузки 50–60 вагонов. Недостающие объемы можно найти у соседей – Дании, Швеции, Норвегии. По мнению экономистов, необходимы новые, более эффективные маршруты транспортировки продукции, и особенно для государств Скандинавии – с их небольшим внутренним рынком и как следствие ориентированной на экспорт промышленностью. При этом торговый оборот со странами той же Азии у них весьма внушительный: эта тройка в 2013 году только в Китай поставила оборудования, транспортных средств, деталей машин, приборов и другой высокоточной продукции на сумму 2 млрд евро. Схема, предлагаемая NERO, достаточно проста: в национальных хабах, к примеру морских портах, через которые проходят основные товаропотоки, грузы консолидируются и отправляются по железной дороге, а затем морским путем в финские порты Турку/ Наантали, Хельсинки или ХаминаКотка. Оттуда они, в зависимости от объема, перевозятся автомобильным

Profile for Ostromedia Oy

New Horizons 1 (94) / 2015  

New Horizons 1 (94) / 2015

New Horizons 1 (94) / 2015  

New Horizons 1 (94) / 2015

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded