Page 23

Рейо Ахола

с применением упрощенного порядка пересечения государственной границы. При этом ледоколы и их экипажи освобождаются от таможенного, пограничного и прочих видов контроля в случае, если они не заходят в порт, находящийся на территории государства, обратившегося за поддержкой. Надо признать, что без бюрократических процедур тут тоже не обошлось. «При возникновении необходимости в ледокольной проводке судов компетентный орган Стороны, нуждающейся в получении помощи, направляет запрос компетентному органу другой Стороны», – гласит документ. Расшифровать это можно так: если проводка нужна российским судам, то «Росморпорт» должно направить письмо с просьбой о содействии в Агентство транспорта Финляндии. Финны сообщают о возможности и условиях оказания помощи, затем между высокими сторонами заключается договор, и тогда ледокол может идти к замерзающим. Судя по процедуре оформления, в срочном порядке спасение все-таки не придет. Ожидать надо будет пару-тройку дней при удачном раскладе, а то и целую неделю. Финская ледокольная флотилия у своего причала в Хельсинки.

волне, к тому же ФГУП «Росморпорт» тогда заранее договорилось с «Атомфлотом» о фрахте атомохода «50 лет Победы» (стоимость составила больше 300 млн рублей). Следующие две зимы для портов Финского залива прошли в рабочем режиме, без больших проблем и климатических эксцессов. Думая о будущем, работу над подписанным этой осенью двусторонним соглашением правительственные комиссии начали еще в 2012 г. Правда, долгожданный документ вступит в силу лишь после многоступенчатых процедур прохождения по линиям МИД обеих стран, и произойдет это, скорее всего, только к февралю 2015 г. Дело техники Обидно, когда можно помочь, но этому мешают бюрократические преграды. При сильных похолоданиях все оказываются в одинаковых условиях: суда встают в ожидании ледоколов. Если, скажем, у российских портов их не хватит, то чего проще позвать на помощь освободившиеся финские? Это, однако, было невозможно, потому что в Финском заливе нет нейтральных вод. Здесь существуют лишь понятия «территориальное море» и «внутренние воды», а все действия подчинены международным правилам судоход-

ства. Проплывающий в километре от застрявшего судна ледокол под флагом одной страны не может пересечь невидимую границу другой, чтобы прийти на выручку. Что же изменится теперь? Как гласит документ, «целью Соглашения является организация сотрудничества и взаимодействия между правительствами двух стран в области оказания помощи в ледокольной проводке судов в Балтийском море, в территориальном море и внутренних водах Российской Федерации и Финляндской Республики и за их пределами». Ответственными за реализацию Соглашения назначены Минтранс России и Министерство транспорта и связи Финляндии, непосредственно же за ледокольную проводку судов будут отвечать с российской стороны ФГУП «Росморпорт», а с финляндской стороны – Агентство транспорта. В документе определены механизм и условия предоставления услуг. На основании коммерческого договора стороны будут описывать конкретные условия оказания содействия и возмещать расходы. Важно, что если, например, российским судам требуется помощь в пределах территориального моря и внутренних вод России, то ледоколы, плавающие под флагом Финляндии, смогут ее оказать

Цена вопроса Есть мнение, что более гибкие условия использования ледоколов увеличат эффективность зимней навигации в суровых погодных условиях и повысят безопасность мореплавания в Финском заливе. В выигрыше окажутся и финские предприятия, связанные с ледокольной службой: для них откроются новые рынки. Кстати, услуги финских ледоколов обходятся недешево (около 40 000 евро в сутки), российские же ценятся ниже (порядка 10 000 евро). Поэтому задача «Росморпорта», отвечающего за ледовые операции в период зимней навигации, остается прежней – работать без сбоев. Перед каждой зимой создается Штаб ледокольных операций. Главными ресурсами предприятия являются дизельные ледоколы и ледокольные буксиры различных типов. За организацию слаженной работы флота отвечают судовые и береговые специалисты. Одна из задач компании – стабилизация плавсостава ледоколов, предотвращение текучести кадров. Несмотря на то что зарплата начисляется круглый год, простои снижают интерес и профессионализм специалистов. Навигации бывают разные, а экипажи ледоколов должны быть всегда укомплектованы и готовы к оперативной работе. Поэтому все капитаны, старшие помощники и часть младших помощников капитанов NEWHORIZONS 5/2014

21

Profile for Ostromedia Oy

New Horizons 5 (92) / 2014  

New Horizons 5 (92) / 2014

New Horizons 5 (92) / 2014  

New Horizons 5 (92) / 2014

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded