__MAIN_TEXT__
feature-image

Page 38

Lemminkäinen

а в это время

Есть пророк в своем отечестве Нормы и требования, конечно, устарели, но способы делать качественные дороги все же есть. Финский строительный концерн Lemminkäinen, а точнее его российская «дочка» ЗАО «Лемминкяйнен Дор Строй» занимается этим в Петербурге с 1996 года. В прошлом апреле Lemminkäinen подписал контракты на реконструкцию 24-километрового участка МКАД за 7 млн. евро и девяти мостов на трассе М-2 («Крым») за 9 млн евро. В июле концерн заключил соглашение с правительством Петербурга на проведение ремонта дорог в Московском районе города на сумму около 7 млн евро. Всего в конкурсе принимали участие 4 организации, «Лемминкяйнен» стал победителем по результатам балльной оценки требуемых критериев. Работы к концу сентября 2014 года уже полностью завершатся. Компания отремонтирует 196 000 кв.м дорожной сети и около 69 000 кв.м тротуаров, которые будут вымощены заново. Для этих работ потребуется более 60 тыс. тонн асфальта. В Петербурге, кстати, работает собственный асфальтобетонный завод компании мощностью 240 т/час, есть необходимый парк дорожной техники и квалифицированный персонал (следить за качеством всегда лучше самим). Вероятно, поэтому петербургские дороги, отремонтированные ЗАО «Лемминкяйнен Дор Строй», обладают повышенной износостойкостью и не имеют колейности. Компания владеет технологией устранения этого недуга с использованием литого асфальта. Она заключается в том, что колея заполняется литым асфальтом в один уровень со старым покрытием. Скорость работ составляет около 500 п/м колеи в час. Этот метод не требует предварительного фрезерования покрытия, нет и необходимости в полном закрытии проезжей части. Движение по восстановленному участку можно начинать через 20–30 минут. Таким способом производился ремонт на Дворцовом, Биржевом, Каменноостровском и Ушаковском мостах, в Новокаменном тоннеле, мостах через Комсомольский канал в г. Колпине, Невском путепроводе и на других объектах. «Надо сказать, что к образованию колейности приводит высокая интенсивность движения транспорта, нагрузки на покрытие чаще всего превышают проектные значения в несколько раз. Технология покрытия CONFALT, которая была применена специалистами «Лемминкяйнен» на пунктах взимания платы на объекте строительства ЗСД, обладает высокой сдвигоустойчивостью. Это свойство предполагает использование покрытия в местах, где транспорт постоянно производит торможение и разгон», – поясняет исполнительный вице-президент концерна «Лемминкяйнен» в России Маарет Хейскари. Свои ноу-хау финны применяют и ремонтируя улицы. «Мы используем щебеночно-мастичный

36

NEWHORIZONS 4/2014

асфальтобетон на полимернобитумном вяжущем (ПБВ) в качестве верхнего слоя асфальтобетонного покрытия, а также собственную технологию литого асфальтобетона при асфальтировании трамвайных путей. Эта технология, разработанная в Финляндии более 30 лет назад, предусматривает модификацию битума с помощью сбс-полимера. Таким образом он становится более стойким к деформации. Гарантия, которую «Лемминкяйнен» дает на дорожное покрытие, составляет 48 месяцев. Мы предоставляем и гарантию на разметку на 12 месяцев. Специалисты компании ежегодно проверяют состояние дорог, на которых были выполнены работы», – подчеркивает Маарет Хейскари. Не менее интересные инновации используются в строительстве и ремонте мостов. «Разработанные концерном литые асфальты идеально подходят для климатических условий России. Резинобитумный асфальт Лемпруф – это эластичное и гидроизолирующее покрытие, смесь резинобитума, порошкового заполнителя и каменного материала. Благодаря резинобитуму Лемпруф не трескается на мостах, где движение вызывает вибрацию. Износостойкость покрытия Лемпруф можно увеличить добавлением на проезжую часть, на горячую массу, повышающую зернистость каменную крошку, которая также улучшает сцепку. Лемпруф, как и другие заливаемые асфальты, образует гидроизолирующее и бесшовное полотно. Он дает чрезвычайно хороший результат на подъемных мостах, где проблемой становится сползание покрытия. Зимой, благодаря чрезвычайной стойкости к резким перепадам температур, не образуется трещин, летом нет больших вмятин или деформаций. В течение последних трех лет мы асфальтировали более 100 мостов с применением этой технологии», – продолжает перечень достижений финского дорожно-строительного хозяйства Маарет. Успехи в борьбе за качество не случайны: как в Финляндии, так и в России у концерна есть собственные лаборатории и отделы R&D, которые занимаются проверкой качества и тестированием асфальтобетонной массы, а также самих работ. Концерн, несмотря на некоторую политическую и экономическую нестабильность в регионе, составляет масштабные планы на ближайшие 5 лет. «В направлении строительства зданий и сооружений в России компания сосредоточится на собственных девелоперских и строительных проектах в Санкт-Петербурге и Ленобласти и будет дальше укреплять свои позиции в сегменте строительства жилья комфорткласса. Идет поиск альтернативных источников финансирования и моделей сотрудничества. В инфраструктурном строительстве мы сконцентрируемся на асфальтовом бизнесе вокруг Санкт-Петербурга, а также на федеральных автомобильных дорогах, ведущих из Москвы. Компания будет стараться увеличивать долю таких работ, как стабилизация оснований, специальные покрытия для дорог, платных участков и мостов, а также гидроизоляция», – говорит Маарет Хейскари.

Profile for Ostromedia Oy

New Horizons 4 (91) / 2014  

New Horizons 4 (91) / 2014

New Horizons 4 (91) / 2014  

New Horizons 4 (91) / 2014

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded