__MAIN_TEXT__
feature-image

Page 24

Image Bank Sweden

АЖИОТАЖ

кстати Средневековые крепостные стены Висбю, столицы Готланда, видели на протяжении столетий многих врагов. Благодаря своему стратегическому положению посреди Балтики Готланд всегда считался ключом к этому морю: тот, кто владел островом, контролировал важные торговые маршруты, проходившие между Западной Европой и Россией, а также между Швецией и побережьем нынешних стран Балтии. В памяти шведов живы события периода Наполеоновских войн, когда Готланд едва не стал частью России. 22 апреля 1808 г. экспедиционный корпус под командованием адмирала Николая Бодиско, выйдя на девяти судах из Либавы (соврем. Лиепая), неожиданно высадился на этом острове, оказавшемся в тот период без регулярных шведских частей. Спешно собранное крестьянское ополчение было вынуждено капитулировать перед превосходящими силами противника. Бодиско объявил себя губернатором Готланда и разместился со штабом в Висбю. К счастью для шведов, российская акция была плохо спланирована, и 14 мая 1808 г. двухтысячный русский отряд сдался военным, прибывшим на кораблях из Карлскруна. Сегодня Швеция опять опасается российского вторжения на Готланд. Этот «непотопляемый авианосец» важен прежде всего в случае конфликта РФ с НАТО. Если допустить захват Готланда Россией, остров окажется в тылу Эстонии, Латвии и Литвы, что подорвет их оборону. Ради того, чтобы история Бодиско не повторилась, разоруженный в 90-е годы Готланд вновь милитаризируется. Сюда перебрасываются танки и авиация.

телям, не выпускающим воздушных пузырей, а также винтам и форме корпуса. Они могут не всплывать на поверхность в течение многих недель, комфорт для экипажей повышен. Уникален многофункциональный шлюз диаметром полтора метра в носовой части. Из него можно выгружать контейнеры с оборудованием, выпускать торпеды, через него могут входить и выходить водолазы. Цена ниже общепринятой мировой, так что эти субмарины – ходовой товар на мировом рынке», – рассказал в интервью газете Аftonbladet в конце прошлого года начальник отдела подлодок Kockums Пер Нильсон. Заговор против Kockums Однако именно невозможность продавать А26 за рубеж стала причиной тупика, в который зашли перегово22

NEWHORIZONS 4/2014

ры шведского государства с Thyssen Krupp в конце 2013 г. «Продажа шведского предприятия немцам была большой ошибкой. Сотрудничество с ними не состоялось», – призналась директор FMV Лена Ериксон на страницах газеты Svenska Dagbladet после серии безрезультатных переговоров с представителями концерна. Шведы были уверены, что немецкое предприятие сохранит в Швеции производство и разработку подлодок, а также займется их реализацией за рубежом. Но в начале прошлого года наступил момент истины. Сингапур – одно из двух государств, закупавших шведские субмарины (вторым является Австралия), – внезапно предпочел шведским подлодкам немецкие. Их строят в Киле на верфи, принадлежащей Thyssen Krupp. Немецкие лодки

были проданы Сингапуру по демпинговой цене с целью установить монополию на азиатском рынке. «Всем тогда стало окончательно ясно, что немцы купили Kockums лишь затем, чтобы убрать с рынка единственного конкурента в мире, производящего, как и они, лодки с двигателями замкнутого цикла: субмарины, не требующие всплытия для подзарядки батарей и не выделяющие пузырей при работе. В Германии смеялись над “глупыми шведами”, продавшими свое предприятие в 1999 году», – комментируют ситуацию анонимные источники из Thyssen Krupp на страницах шведских СМИ. Немцы рассчитывали также воспользоваться шведскими изобретениями, главным из которых был двигатель нового поколения Stirling, правом на чертежи которого обладало FMV. Впрочем, по мнению юристов, интеллектуальная собственность теперь размыта, поскольку концерн уже вложил средства в совершенствование двигателя. Thyssen Krupp раскрыл карты в середине 2013 г., когда заявил представителям шведского правительства, что собирается перепрофилировать Kockums на изготовление лодокмалюток и что А26 так и не сойдет со стапелей на верфи в Карлскруна. Шведским ВМФ предлагалось покупать субмарины немецкого производства из Киля. Швеция, уже вложившая в разработку А26 почти 600 млн крон (около 70 млн евро), поняла, что ее обманули. Новая компания для новых подлодок «Мы видим решение проблемы в продолжении производства на национальных предприятиях», – заявила шеф FMV Лена Эриксон. Выбор правительства пал на концерн Saab, которому выделили 25 млн крон на изучение возможности изготовления субмарин. Кроме того, правительство взяло на себя обязательство оплачивать счета, связанные с возможным загрязнением окружающей среды на верфях в Швеции или за рубежом. «Если немцы захотят просто попортить нам кровь, они откажутся продать концерну Saab верфь Kockums в Карлскруна, которая им не нужна. Однако в таком случае можно будет разместить производство на базе ВМС Швеции на острове Mускё, или в Польше, или в Австралии», – передала своим читателям газета Svenska Dagbladet слова анонимного правительственного чиновника.

Profile for Ostromedia Oy

New Horizons 4 (91) / 2014  

New Horizons 4 (91) / 2014

New Horizons 4 (91) / 2014  

New Horizons 4 (91) / 2014

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded