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vellement très élevé et c’est une situation que toutes les grandes métropoles françaises rencontrent aussi : l’offre de logements pour un couple sans enfant ou un célibataire est bien sûr infiniment plus conséquente que les appartements dits familiaux. Entre ces logements peu adaptés à leur situation et bien sûr le facteur prix, les familles s’éloignent logiquement de l’hypercentre. Il faut bien comprendre une chose très importante : un commerce fonctionne avant tout avec sa clientèle de proximité. Il fonctionne avec du flux et doit donc être visible avant toute chose. Il a également besoin de se différencier. Ainsi il peut attirer aussi des personnes venant de l’extérieur. Pour répondre à ces deux logiques, il faut donc construire et aménager la ville en conséquence… Or Norme. C’est là qu’on en arrive à un problème strasbourgeois bien connu et qui est évoqué avec une récurrence de métronome : l’accessibilité de l’hypercentre pour la voiture…

Tout à fait. Il s’agit des problèmes d’accès, de stratégie et de politique de limitation du stationnement. Dans ces domaines, il faut être pragmatique et aller voir ce qui se fait de mieux ailleurs. Du côté allemand par exemple, il est évident qu’ils ont parfaitement saisi l’avantage d’avoir un hypercentre apaisé et piétonnisé mais aussi des capacités de stationnement à proximité immédiate du centre-ville pour permettre aux automobilistes venant des axes entrants d’abandonner leur véhicule et d’avoir un parcours client le plus proche possible des commerces de l’hypercentre… Mais là encore, rien n’est simple : on part souvent du principe que l’existence de ces parkings-relais, comme celui de Baggersee ou des rives de l’Aar près du secteur Wacken, est parfaitement connue. Mais c’est sans compter sur le fameux taux de renouvellement de la population dont nous parlions tout à l’heure. Si vous ne communiquez pas en permanence sur cette offre de services, vous ne mettez pas en place le réflexe adéquat chez les automobilistes. Pour eux, ce

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Passages | Or Norme #33  

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