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E L FA N Z I N E D E L K M Z

ASTURIAS... PATRIA QUERIDA? Santa y Jimbo dicen que si Medsuky & Sportsman

PYRÉNÉES TOUR 2013

FAAK AM SEE 2013

¿SOBREVIVIRÁ LA VISITA DEL COMANDO LICORETA?

N.1 - OCTUBRE 2013


sumario Sumario 2 - Historias, leyendas... 3 - Rincón de la artillera 10 Zona técnica 16 - Manitas o manazas 18 - Próximamente 21

NÚMERO 1 OCTUBRE 2013 Foto portada: Asturias, by Santa

aquí estamos! Mismo día, mismo sitio, misma hora... Cuando comenté con alguno de vosotros la posiblidad de “pseudoeditar” una gacetilla, revista, fanzine o como lo queráis llamar, que de alguna manera aglutinara información y aspectos variados del KMZ, a casi todos nos parecía una buena idea, pero... Y quién se encarga? Y quién la hace? Y de dónde se saca la información? Cómo se imprime?... Dudas y preguntas lógicas... Acojona... Pues..a la vista está, desde un primer momento acepté este pequeño reto y a ello me comprometo... con VUESTRA ayuda...: la información, artículos, opiniones, poesías... lo que sea.. de donde se sacan? de VOSOTROS, compañeros. Sois VOSOTROS los que tenéis que “alimentar” estas páginas. Bien escribiendo desde el foro, o directamente con ese artículo, ese consejo... ESTO ES PARA NOSOTROS Y POR NOSOTROS. Por supuesto, nadie obliga a nadie a hacer nada que no quiera. Como tampoco aparecerá información alguna que no haya sido debidamente autorizada por el/los/la/las interesad@s. La libertad del grupo y la del individuo por encima de todo, compis! Me he permitido la licencia de escribir esta prqueña presentación con la idea de no hacerlo más que esta vez. La próxima os toca a VOSOTROS. Ya lo sabéis. Y ahora, a leer ese viaje magnífico de Santa y Jimbo por Asturias, o a comentar la “escapada pirenáica” de Medsuky y Sportsman, a envidiar sanamente el pedazo de viaje a Faak am See.... y todo lo que se os ocurra. Espero que os guste la idea ahora que la tenéis delante... y os repito: id pensando en rellenar la próxima con vuestras aportaciones!!!!! Mismo día, mismo sitio, misma hora... Ahora en PDF!!!

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VÁMONOS DE RUTAS! - ASTURIAS PATRIA QUERIDA Un camino que no conoce de autopistas, autovías... solo curvas, moto, buen comer y beber y compañerismo. Jimbo y Santa te cuentan cómo disfrutar Asturias... »

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GRANDES VIAJES - FAAK AM SEE 2013 Una representación de lo más chuzo del KMZ a la conquista de centroeuropa... Éste es el avance y la hoja de ruta de este gran viaje solo para valientes! »

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VÁMONOS DE RUTAS! - LO VERDE EMPIEZA EN LOS PIRINEOS Medsuky y Sportsman te llevan por los puertos de los Pirineos hasta que te marees con tanta curva. Un verdadero “sube y baja” disfrutando de paisajes míticos y espectaculares »

N.1 - OCTUBRE 2013

Gracias por su colaboración y aportes a este número fotos o diverso material: Jimbo, Santa, Axterix, Medsuky, Sportsman, Delicious, Fiftyfive, Gonzaka y Orgaz


CRUZ DE MALTA

CRUZ PATADA

uso por la Orden de los Pobres Caballeros de Cristo y del Templo de Salomón conocida comúnmente como la Orden del Temple. Para conocer el origen de su uso como símbolo en el mundo motero, hay que fijarse en otra orden similar a los templarios, pero de origen Alemán (en vez de Francés). Los Caballeros Teutónicos del Hospital de Santa María de Jerusalén o la Orden Teutónica. Dicha orden utilizaba una cruz patada negra como icono en sus vestimentas. Con el paso del tiempo la Cruz Negra, como era denominada, fue utilizada a su vez como insignia por el ejército prusiano y posteriormente por las fuerzas armadas alemanas.

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Para la historia que nos ocupa, baste saber, que el rey Federico Guillermo III decidió utilizar la cruz prusiana como símboloDde reconocimiento al★valor VÁ GR A DES M O N O Sy así fue, como en 1813, N en época de guerra se creó la cruz de hierro como condecoración militar. Con el ascenso de Hitler a la dirección de Alemania y el comienzo de la IIª guerra mundial, se utilizo la cruz de hierro como condecoración del ejército nazi, pasando a denominarse cruz de caballero de la cruz de hierro formando parte del conjunto de condecoraciones al valor otorgadas por el Reich. Así fue como los soldados nazis durante la Iiª guerra mundial lucían la cruz patada como medalla colgada de sus uniformes. Tras los combates en los que resultaban victoriosos, los soldados aliados registraban los cuerpos de los oponentes abatidos en busca de cualquier objeto de valor. Así a las pistolas Luger P08 y Walther P38, a las dagas de honor de las SS, a las joyas y demás artículos, se unían la cruz de hierro y otras condecoraciones y distintivos militares como objetos buscados y codiciados por los soldados aliados. Dichos soldados a su vuelta a sus países de origen, en particular a los Estados Unidos acabaron formando MC’s y otros tipos de grupos con la motocicleta como nexo y luciendo en sus ropas los símbolos de la victoria en el conflicto armado. Y es así como la cruz patada (y no la cruz de malta) llega a nuestros días como uno de los símbolos moteros por excelencia. La razón del cambio del nombre escapa a mi conocimiento. La razón por la cual cada persona luce el símbolo en sus monturas, ropa o cuerpo es exclusivamente personal, cada uno tendrá sus razones particulares y en definitiva cada uno la llamara como más le guste. Yo el primero. ★

La mayoría de los que frecuentamos el mundo motero, conocemos la existencia como símbolo de la denominada cruz de malta, pero al igual que ocurre con la vara de Asclepio (Esculapio para los romanos) y el caduceo de Hermes, confundidas por mucha gente y utilizadas indistintamente como símbolo de la medicina, en realidad la cruz utilizada en nuestro mundillo no es la cruz de malta, si no, la cruz patada (patte). La cruz de malta, propiamente dicha, fue la insignia de los caballeros Hospitalarios (Soberana Orden Militar y Hospitalaria de San Juan de Jerusalén, de Rodas y de Malta) denominada de forma abreviada como la Orden de Malta. A su vez la cruz patada ha sido utilizada en multitud de situaciones a lo largo de la historia, el más conocido corresponde a su

Z O N A TÉC

¿de malta? ★

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la cruz

Fiftyfive

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asturias... ★

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patria querida?

odo empezó unos meses antes. Quería que algunos de mis compañeros disfrutaran de un viaje que realicé hace unos años a las tierras del norte, con la condición de no pisar una autovía, todo por las antiguas nacionales, locales y comarcales. Era un viaje de cinco días y después de varios candidatos que podían hacer el viaje, cuando llego el momento de hacerlo solo nos quedamos Jimbo y yo, suficientes para la aventura. Salimos el martes 2 de julio a las 11:30 del Dakota. La ruta principal era la siguiente: Madrid - Valladolid - Palencia - León - Asturias, todo ello pasado por decenas de pueblos como: Guadarrama, San Rafael, Villacastín, Sanchidrián, Montuenga, Tolocirio, Olmedo, Boecillo, Laguna de Duero, Cigales, Santa Cecilia de Alcor, Villafruela, Villoldo, Carrión de los Condes, Valcabadillo, Guardo, Velilla del rio Carrión, Siero de la Reina, Boca de Huergano, Riaño, Oseja de Sajambre, Santillar, Cangas de Onís, Celorio, Covadonga, Lagos de Enol, Arriondas, Coruño, Cudillero,

Cadavedo, Luarca, Navia, La Caridad y Viavelez. El viaje tuvo varias etapas; la primera parada fue a repostar; nos sentamos en una mesita de la gasolinera en medio de la carretera entre no se qué y no se donde y se nos pasó más de una hora charlando (imaginaros la relajación que teníamos). Después paramos en Palencia donde vimos la catedral y comimos un buen lechazo, y llegamos a Boca de Huergano, parada obligada ya que veranea un amigo de la infancia y su familia vive allí. Un refresco y a continuar hacia Riaño; fotos en el pantano y de nuevo carretera a Oseja de Sajambre que es donde dormiremos. Elegí este pueblo por sentimentalismo y por que es donde de verdad empiezan los picos de Europa atravesando el desfiladero de los vellos. Después de un aperitivo nos fuimos a cenar a otro pueblo cercano Soto de Sajambre, en el restaurante Peña Santa, donde nos deleitaron con sopas de ajo, albóndigas y buen vino, tocaba descansar y lo hicimos.


Mañana soleada ideal para atravesar los picos de Europa y disfrutar del paisaje. Pronto dejamos León y entramos en Asturias después de curvas, muchas curvas y más curvas. Llegamos a Cangas de Onis y nos preparamos para la subida a los lagos. Después de varias fotos y un aperitivo nos bajamos a Covadonda, fotos obligadas y de nuevo carretera, repostamos en Avilés y comimos en Soto del Barco. Reanudamos viaje y tomamos café en Cudillero: fotos del mar y cigarrito de Jimbo; quedaba poco para el destino y sobre las 21:15 nos plantábamos en mi pueblo, Viavelez, puerto pesquero de barcos pequeños, portada de la revista natura como puerto mas bonito de la costa asturiana y lugar de nacimiento y de inspiración de la famosa escritora de novelas de amor Corín Tellado. Allí saludamos a vecinos y amigos sin deshacer el equipaje y rumbo a Galicia: Ribadeo era el destino, comer el famoso pulpo con el que Jimbo

estuvo soñando toda la noche entre mis gratificantes ronquidos. Al día siguiente ruta por la zona occidental entre montañas y parajes inhóspitos, rumbo a Taramundi, pueblo famoso por sus navajas, por ser uno de los primeros pueblos en abastecerse de energía eléctrica, fragua, batan y molino con el agua del río, todavía en funcionamiento (visita obligada) y por ser el pueblo de los abuelos del actor Andy García. Después de la visita degustamos unos quesos, fabada y choricillos a la sidra, y continuamos ruta hacia los oscos, Santa Eulalia de Oscos, pueblo con mucho turismo rural y donde casualmente el dueño del hotel mas bonito fue compañero mío de mili en Melilla. Allí tomamos café y de regreso a casa. Salidas nocturnas (sin entrar en detalles, jajaja)... Curiosamente el día antes de venirnos, en Navia se organizo una concentración motera y claro no podíamos faltar; fotos con las chicas y alguna que otra cerveza.

“Ribadeo era el destino: comer el famoso pulpo con el que Jimbo estuvo soñando toda la noche entre mis gratificantes ronquidos”

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La despedida de nuestros amigos fue con una cena que nos invitaron, a base de costillas, buen vino y de postre un requesón casero que te morías. Llegó el día del regreso. La idea era volver por autopistas, pero no sin antes subir el famoso puerto que une León con Asturias, Pajares. Fotos obligadas y rumbo a los madriles. La verdad que ha sido un viaje muy entrañable, nos acompaño el buen tiempo, sin averías, muchas ganas de todo, buen humor, también descubrirnos un poco más entre nosotros y estrechar mucho más nuestra amistad (absteneros de comentarios las mentes sucias, que os conozco...). Si tuviera que puntuarle le daría un 10, gracias por acompañarme y hacer este viaje inolvidable, Jimbo=hermano. Espero que no os aburra la crónica. Gracias a todos los que habéis dedicado un ratito de vuestro tiempo a leer la aventura de nuestro viaje.

Jimbo y Santa

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faak am see 2013

GR A DES N

sobrevivirá europa a la visita del comando licoreta? ¿O sucumbirá ante lo encantos del KMZ? Ya se encargarán los afortunados que van a disfrutar de este viaje de hacernos llegar la respuesta. Capitaneados por el galo Asterix, una representación de lo más chuzo del KMZ se aventura en esta ruta por centroeuropa para envidia de los que nos quedamos aquí. Las fechas elegidas con del 29 de agosto al

15 de septiembre. 15 jornadas moteras por Italia, Eslovenia, Croacia, Austria... disfrutando de paisajes increíbles, carreteras de ensueño y como postre la concentración Faak am See 2013. Enhorabuena Asterix, Ares, Jimbo, Sportsman y Vis Buen viaje y hasta la vuelta!!

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HOJA DE RUTA FAAK AM SEE 2013 by Asterix - Jueves 29 de agosto (Día 1). Madrid – Barcelona (622 Km.) Salida a las 10:00 desde el Real Café. Noche en Barcelona. - Viernes 30 de agosto (Día 2). Barcelona – Génova en Ferry Salida ferry a las 13:00. Noche en el Ferry. - Sábado 31 de agosto (Día 3). Génova – Firenze (265 Km) Llegada a Génova a las 7:00. A disposición del buen hacer de Silvia y Mamola. Genova – La Spezia – Pisa – Firenze. Noche en Florencia. - Domingo 1 de septiembre (Día 4). Firenze – Bolonia (300 Km.) Seguimos en manos de Mamola y Silvia. Firenze – Volterra – San Gimignano – Monteriggioni – Firenze – Bologna. Noche en Bolonia.

- Lunes 2 de septiembre (Día 5). Bolonia – Ljubljana. (382 Km.) Bologna – Padova – Venezia – Trieste – Ljubljana. Noche en Ljubljana. - Martes 3 de septiembre (Día 6): Ljubljana - Zagreb (143 Km.) Noche en Zagreb. - Miércoles 4 de septiembre (Día 7): Zagreb – Kranjska Gora (382 Km.) Zagreb – Ljubljana – Vrsic Pass (1.611 m.) (1º Puerto) – Kranjska Gora – Wurzenpaß (1.063 m.) (2º Puerto) – Villach – Kranjska Gora. Noche en Kranjska Gora. - Jueves 5, viernes 6 y sábado 7 septiembre (Días 8, 9 y 10): Kranjska Gora – Klagenfurt – Bled – Lago – Kranjska Gora (200 kms) y Concentración. 3 Noches en Kranjska Gora.


- Domingo 8 de septiembre (Día 11): Kranjska Gora - Vipiteno (238 Km. por la tarde) Kranjska Gora – Faak am See – Kranjska Gora: 60 Km. (por la mañana). Kranjska Gora – Podkoren – Fusine in Valromana – Malborghetto – Pontebba – P. de Pramollo (1.552 m.) (3º Puerto) – Tröpolach – Jenig – Kötschach – Maria Luggau – Kartitsch – Panzendorf – Brunico/Bruneck – Fortezza – Vipiteno/Sterzing. Noche en Vipiteno. (12 Hoteles). - Lunes 9 de septiembre (Día 12): Vipiteno – Bormio (Ruta Puertos) (255 Km.) Vipiteno (SS44) – Calice/Kalch – P. di Monte Jiovo/Jaufenpaß (2.099 m.) (4º Puerto) Monte Jiovo – San Leonardo in Passiria – Merano – Silandro / Schlanders – Spondigna/Spondinig – Gomagoi – Trafoi – P. Stelvio (2.757 m.) (5º Puerto) – P. Umbrail (2.503 m.) (6º Puerto) – P. Stelvio – Bormio – P. Foscagno (2.291 m.) (7º Puerto) – Trepalle – P. Eira (2.208 m.) (8º Puerto): 1,6 Km. – Livigno – Bormio. Total día: 255 Km. con los 5 puertos del tirón... Noche en Bormio. - Martes 10 de septiembre (Día 13): Bormio – Como (o Lecco) (≈ 170 Km.) Bormio – Santa Caterina – Paso de Gavia (2.621 m.) (9º Puerto) – Ponte de Legno – Vezza D’oglio – Edolo – Paso de Aprica (1.181 m.) (10º Puerto) – Teglio – Morbegno – Lecco – Erba – Como. Noche en Como o en Lecco. - Miércoles 11 de septiembre (Día 14): Como – Genova (191 Km.) Como – Milán – Genova. Noche en Genova. - Jueves 12 de septiembre (Día 15) Ferry. Salida en Ferry a las 13 h. (Facturar antes de las 11 h.). Noche en Ferry llorando a moco tendido...

- Viernes 13 de septiembre (Día 16): Barcelona – Castellón (281 Km.) Llegada a Barcelona a las 7:00 y salida hacia Castellón. 30 Concentración Big Twin del 13 al 15 de septiembre. Noche en Castellón – Big Twin. - Sábado 14 de septiembre (Día 17): Castellón – Madrid (421 Km.) Salida a media mañana para llegar a Madrid para el cafelete, siesta y fiesta. Noche de supervivencia. - Domingo 15 de septiembre (Día 18) Rulito por la Sierra para quitarnos el mono de moto...

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art lleras

vivir la moto desde el asiento de atrás

vivir la moto desde el asiento de atrás

deli cious ¿Quién eres? Cuéntanos lo que quieras de ti. Me llaman delicious o deli, sobretodo desde que descubrimos que Clara, no es nombre de mujer ;) y en la moto me siento en la parte de atrás ¿Quién te lleva? Adams, Nico es el que decide y guía la moto ¿Desde cuándo te lleva? ¿Sobre qué modelo de moto? Tenemos moto desde septiembre de 2011, en aquella época yo estaba desplazada fuera de Madrid por trabajo, así que no empecé a montar en serio hasta noviembre de ese año. Empezamos con una 48 naranja y a los cinco meses o así pasamos a una Street Bob.

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Cuéntanos cuando y como conociste o te enrolaste al KMZ... Buf! obviamente empecé porque me trajeron. Mi primera ruta fue un martes, por el sur. Guiaba Jimbo, eran como 10 motos y volvimos de noche. Recuerdo que fueron todos encantadores y que en seguida me dijeron que era muy importante que volviera, que había pocas chicas! Para ti el KMZ es... Ah! la gran pregunta..... para mí el KMZ es un grito de guerra que mueve a un mogollón de buena gente... y es alucinante!! ¿Qué es lo que más valoras del grupo? La gente, suena a tópico, pero es la gente.


Dinos cual ha sido, hasta ahora, tu “mejor momento” montando en moto, o con el KMZ... y el peor, claro... y mójate! Hay tantos momentos buenos que soy incapaz de elegir sólo uno, hay momentos míticos! Lo peor es mucho más fácil, lo paso fatal cada vez que tengo que recordarle a alguien que debe pasta.... Además de estupenda “organizadora”, cuéntanos alguna faceta más de ti que no sea demasiado secreta... Digamos que sé algo de combustibles ;) aunque no entiendo nada de remapeos!!! y soy bastante marujilla de mi casa ¿Moto preferida? Ahora tengo que decir que la Street Glide no?? ¿Que música no puede faltar en tu ipod? Algo de guitarra flamenca, Yepes o el maestro de Lucía Y cuando no tienes sueño... y no está Nico... qué lees? Cualquier cosa, una vez que empiezo un libro tengo que terminármelo, pero si la idea es quedarme dormida lo mejor de lo mejor son los manuales de instrucciones! Una ruta que te gustaría hacer... La tierra tira mucho, me gustaría conocer Málaga en moto Un par de buen@s amig@s que hayas conocido desde que vas en moto... ¿Solo un par? como diría Roberto Carlos, ahora tengo un millón de buenos amigos Bueno, despídete, anda... Nos vemos en la carretera!!!

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a idea de este viaje surgió de las ganas que teníamos de rodar juntos VI

RUT S ★ A

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GR A DES y alNfinal, lo que comenzó como un viaje de fin de semana se convirtió

en una semana de kilómetros y curvas.

Tras comentar un día en el Dakota la idea que teníamos de viaje, Adams y Delicious nos dijeron que tenían en mente un viaje parecido y habían comprado un libro para planificarlo (Pirineos en Moto, Pedro Pardo, Ed. Anaya Touring) que nos sirvió de ayuda a la hora de planificar nuestro viaje. Gracias pareja!!!!!

2013

Pyrénées tour MEDSUKY & SPORTSMAN

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El viaje Dia 1: Madrid - Monasterio de Piedra Nuestra ruta comenzó en Majadahonda, y tras un completo ajuste de los medios electrónicos y de orientación mas modernos a nuestra disposición, tomamos ruta hacia Guadalajara. Al llegar a Guadalajara abandonamos la A2 y tomamos la N-320 dirección Sacedón y el Embalse de Entrepeñas (zona bonita y muy aconsejable para darse una vuelta por allí). Mas tarde tomamos la CM-2015, zona bonita también pero con un firme muy deteriorado y donde encontramos animales sueltos por el camino. Llegamos al Monasterio de Piedra donde nos relajamos y estiramos las piernas por el interior del precioso Parque. Dia 2: Monasterio de Piedra - Hospital de Benasque Después de unos aburridos kilómetros de autovía y pasado Huesca abandonamos la N-330 y tomamos la carretera A-1604 dirección Boltaña, con los pririneos ya a la vista y empezando a disfrutar de los paisajes y las curvas de la zona. Llegamos a Benasque a la hora de comer, con una temperatura ideal y un sol espectacular. Tras reponer fuerzas continuamos hasta el Hotel “Llanos del Hospital” donde íbamos a pasar la noche. El trayecto desde Benasque era una incógnita ya que hasta un par de días antes la carretera había estado cortada por las inundaciones; de hecho tuvimos un par de tramos en los que hicimos un poco de “Enduro” con las motos ya que la carretera había desaparecido. Aquí si que ya empezamos a disfrutar de lo que iba a ser nuestra ruta, paisajes impresionantes y además con un tiempo envidiable. Dia 3: Hospital de Benasque - Gripp El tercer día amaneció con sol radiante, que unido a las maravillosas vistas que nos daba el Pirineo en pleno deshielo prometía un día espectacular. Esto se torció un poco a primera hora de la mañana, cuando al arrancar la Sporty un sospechoso ruido a cafetera me decía que algo no iba bien.


Tras localizar lo que sucedía, algo muy habitual en estas motos (había perdido una tuerca de las que sujetan los escapes al cilindro), y solucionarlo gracias a la ayuda de la gente del hotel que me dejó unas llaves .... y a que el dichoso tornillo se quedó encima del motor de arranque!, emprendimos la marcha camino de Francia. Tomamos la N-260 y luego la N-230 dirección túnel de Vielha, donde hicimos la última parada antes de pasar a territorio francés. Como no sabíamos que nos darían de comer allí , decidimos hacer un poco de compra para poder disfrutar de una merendola “typical spanish” en los altos pirineos franceses. Tras pasar Arreau, tomamos la D-918, conocida como la carretera del Tour de Francia, y que es de obligado recorrido para todo motero que quiera disfrutar de los mítico puertos del Tour de Francia. Llegamos al Col de Aspin de subida no muy complicada, pero donde (como en todas las carreteras francesas de esa zona) no hay que bajar la guardia con la grava que hay en las mismas.

Dia 4: Gripp - Ipiés Este cuarto día empezaba con el reto del ascenso al Tourmalet y la incógnita de si podríamos hacer la ruta planeada por las inundaciones y los desprendimientos de tierra que había en esa zona también. La amable dueña del hotel donde nos alojamos nos indicó que la carretera esteba cortada a la bajada del Tourmalet. Aún así decidimos subirlo y bajarlo por el mismo lado, modificar nuestra ruta original llegando hasta Lourdes y volviendo a enganchar la ruta prevista en Àrgeles-Gazost. La subida al Tourmalet no es complicada, pero hay que ir con ojo por las condiciones climáticas (todavía quedaba nieve en los lados). Tras retomar la D-918 seguimos con la ruta de puertos, con un tiempo mas inestable que nos acompañó hasta coronar el col de Soulor. Almorzamos algo en la cafeteria del alto del puerto y continuamos dirección al siguiente puerto. Un par de kilómetros más adelante tuvimos que parar para poder disfrutar de


las vistas de la que hasta hoy, por lo menos para mí, es la carretera más bonita por la que he circulado. Las vistas eran espectaculares y el vacio a tu derecha ,sin guardarrail, daba una sensación indescriptible. Tras unos kilómetros llegamos al Col de Aubisque, donde tienen hecho un pequeño homenaje al Tour en forma de bicicletas gigantes. Tras continuar unos cuantos kms. mas por la D-918, giramos a la izquierda y tomamos dirección Portalet donde abandonamos el pirineo Francés para entrar en España. Seguimos ruta bajando dirección Biescas y disfrutando de la imagen de los embalses al 100% de capacidad. Al llegar a Biescas (como íbamos bien de tiempo) nos desviamos hacia el parque natural de Ordesa disfrutando de la carretera que va a Broto N-260, con un firme en muy buen estado, unas curvas muy divertidas y un paisaje precioso. Al final de la tarde llegamos a nuestro alojamiento para esa noche, una casa rural en una pedanía llamada Ipiés donde nos trataron de lujo y disfrutamos de un remanso de paz y tranquilidad el resto de la tarde.

Dia 6 Siguenza - Majadahonda El sexto dia , como no habíamos hecho casi curvas los días anteriores.... decidimos volver a Madrid por la zona de la presa del Atazar, donde al parar a ver como estaba de agua y descansar un rato nos encontramos al bueno de Tomcat con el que compartimos unos kms. de ruta. Kermit y Gema nos acogieron con un chapuzón refrescante en su piscina y una riquiiiiiisma tortilla de patata hecha por no se que cocinero de la guía Michelín que estaba por allí de paso. Tras ese refrigerio continuamos ruta hasta casa por las sierra de Madrid, y con una sonrisa de oreja a oreja por los momentos vividos los días anteriores. Ni que decir tiene que cualquiera que se anime a subir a esa zona, si quiere información, mapas o charlar sobre su ruta nos lo comente que encantados se la pasamos.

Medsuky y Sportsman

Dia 5 : Ipiés - Siguenza De este día no os contamos mucho, ya que la ruta la hicimos por autovía para llegar a tiempo de ver las carreras de motos, y descansar en el hotel que teníamos reservado allí.

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horquilla heritage springer S T O R I A S, L

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“Circulando se comporta de maravilla. Da la impresión de ir flotando sobre la carretera”

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Hola, tengo una Heritage Springer del ´97 y voy a dar mi opinión sobre el funcionamiento de la horquilla. Lo primero que debemos saber es que esta horquilla no tiene la rigidez que presentan las horquillas telescópicas. No está preparada para altas velocidades, pero os aseguro que a velocidades legales funciona perfectamente. El aspecto clásico sin duda es lo mejor de esta horquilla, que a algunos nos tiene enamorado. La horquilla viene con poco freno, suele montar una pinza de un solo pistón. Cualquiera puede pensar que a los ingenieros de Harley no se les ha ocurrido la idea de montar una pinza con mas potencia, pero esta suspensión no debe llevar una pinza mas potente porque al accionar el freno se crea una tensión que tira de la rueda hacia el lado del freno, sometiendo a una fuerza de torsión a la horquilla. Esta fuerza puede llegar a doblar la horquilla, por esto se desaconseja montar pinzas de freno con mas potencia que las de fábrica. Con esto no nos vayamos a pensar que la moto no frena, sí que lo hace y con potencia suficiente, pero tendrás que accionar la maneta con los cuatro dedos.. Siguiendo con el tema de los frenos, al subirte en ella te das cuenta en seguida que la moto está preparada para frenar en situaciones normales con el freno trasero, ya que debido al poco recorrido de la horquilla en cuanto frenas fuerte con el delantero, la horquilla se comprime y si pasas por algún bache es fácil que hagas tope.


Circulando la horquilla se comporta de maravilla. Da la sensación de que ir flotando sobre la carretera. Ver trabajar los muelles sobresaliendo entre el faro y las torretas es una pasada. Tiene poco mantenimiento. Es bueno mantener bien lubricados los puntos de articulación del paralelogramo para conseguir una respuesta suave y sin ruidos. Le cambié el amortiguador por un progressive y ganó bastante en respuesta. Hay que tener en cuenta que los amortiguadores no son eternos y el mío tenía 13 años. Resumiendo creo que es una horquilla muy especial que transmite sensaciones distintas a las horquillas convencionales. Tiene sus limitaciones pero si tienes claro y le das el uso para el que está preparada la horquilla va a funcionar perfectamente.

Gonzaka

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manitas...o revisión de las

bujías:

¿Miedo a revisar las bujías de tu moto? Es fácil, atrévete y sigue estos consejos. Necesitarás: (foto 1) 1. Manual de servicio de la moto (entre otras cosas para verificar tolerancias y par de apriete). 2. Llave de carraca y vaso de bujías de 16mm (comprueba esta medida porque tu moto puede usar otra llave). 3. Llave dinamométrica (para dar el par de apriete correcto al instalar las bujías). 4. Juego de galgas (para verificar la distancia entre electrodos de la bujía). 5. Pasta de cobre (para las roscas de las bujías cuando las instales). 6. Cepillo de púas de cobre, papel de lija y trapo limpio (para limpieza de las bujías). 7. Una jeringa grande (para “soplar” la bujía). 8. Un par de bujías de repuesto (por si acaso). Paso 1 (foto 2): Desconecta las pipas de las bujías. Limpia bien con aire y con un trapo alrededor de la base de las bujías (así evitarás que entre suciedad en los cilindros cuando saques las bujías). Usa el vaso de 16mm y la llave de carraca (ajústala bien el vaso con la mano a la bujía antes de empezar a desenroscar con la carraca) y sin miedo empieza a sacar las bujías (acuérdate de la posición de cada una de ellas para volverlas a poner en el mismo cilindro cuando las instales).

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la chispa de la vida!

Foto 1

Foto 2


Paso 2 (foto 3): Comprueba el estado de las bujías y compara su apariencia con las fotos (ver al final del post) para saber si el estado es bueno o malo y diagnosticar, en su caso, si hay algún problema con el funcionamiento y rendimiento del motor. Paso 3 (foto 4): Límpiala con un trapo limpio, y frota con paciencia los electrodos y las roscas con el cepillo de cobre. Limpia bien los electrodos con el trapo y si es necesario dale con el papel de lija hasta que los electrodos estén bien limpios. Sopla con aire el interior con la jeringa o un soplador.

Foto 3

Paso 4 (foto 5): Verifica la distancia y tolerancia de los electrodos según marque tu manual (en el mío de 0.97 a 1.09 mm). Yo elegí primero la galga de 1mm y comprobé que no entraba entre los electrodos por muy poco, así que las di por buenas. Vuelve a limpiarlas bien por todas partes con un limpiador de eléctricos (se evaporan rápidamente con la suciedad disuelta y no dejan restos (también puedes usar un poco de gasolina y un trapo, pero déjalas bien limpias y secas). Pon un poco de pasta de cobre en la rosca de la bujía y asiéntalas en los cilindros roscándolas con la mano (comprueba que entran y roscan libres, sin forzarlas, hasta el final). Ahora ajusta la llave de 16mm y apriétalas con la llave de torque al par que te dice el manual (16.3-24.4NM en mi caso).

Foto 4

Ya solo queda arrancar la moto y comprobar que todo “marcha sobre ruedas”...

Orgaz Foto 5

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1 y 2 muestran los electrodos aceitados. Puede ser por: - mezcla muy rica (¿) - problemas de encendido - aceite en cámara combustión (problemas de segmentos o guías de válvulas) 3 a 5 muestran los electrodos con hollín. Puede ser por: - uso de una bujía muy caliente y el electrodo no alcanza su temperatura de funcionamiento correcta (400-450ºC) - mezcla demasiado rica (más de 8 -10:1) - problemas de encendido - funcionamiento anómalo del sistema de refrigeración (demasiada refrigeración) 6 a 24 muestran bujías con buena apariencia, pero pueden acumular un depósito de plomo que cause fallos de encendido.

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25 a 27 muestran explosiones en encendido. Puede ser por: - una bujía demasiado fría que excede la temperatura de funcionamiento correcta (850-1000ºC) - una mezcla demasiado pobre - demasiado avance de encendido - combustión anómala - funcionamiento anómalo del sistema de refrigeración (calentamiento del motor) 28 y 29 muestran condiciones de sobrecalentamiento que pueden ser consecuencia de problemas de pre-ignición (similares a 25 a 27), con el consecuente incremento de la temperatura del electrodo hasta poder ocasionar su fundido.


volveremos!!!

el mes que viene...

FAAK AM SEE 2013: CRÓNICA DEL COJOVIAJE Tras arrastrar sus culos durante más de 5000 kms, Jimbo “mala madre” y sus secuaces nos contarán todo sobre este espectacular viaje, incluyendo los detalles más morbosos. No te lo puedes perder!

IRON BUTT KMZ SOLO PARA LOS CULOS MÁS DUROS Fue ya hace un tiempo, pero seguro que a nadie se le ha olvidado esta gesta que siete valientes y una “valienta” KMZteros lograron allá a principios de junio. Merecerá recordarla desde aquí para animar a otros culos inquietos a por la siguiente... 1.500 en 24 h? 2.000 en 48 h?.... Y ADEMÁS... Historias curiosas, opiniones, técnica y mecánica fácil para “chuzos”... y mucho más...

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Kmz numero1