Issuu on Google+

VOZISMO SUBARU BRZ - ŠKODA CITIGO - MERCEDES SL63 AMG - RENAULT CLIO AKRAPOVIČ 077 www.evo-magazin.com

OPEL ASTRA OPC

Ima 280KS i 400 Nm te juri 250km/h, no je li bolja od Renaulta Meganea R.S.? EVO 077 • SRPANJ 2012. 28,00kn BiH 7,00KM SRB 290RSD MAK 250DEN

SVE ŠTO STE HTJELI ZNATI, A NISTE IMALI KOGA PITATI

ABECEDA SUPERAUTOMOBILA•OPEL ASTRA OPC • SUBARU BRZ • ŠKODA CITIGO • CLIO RS200 AKRAPOVIČ • INTERVJU: PETER STEVENS

SUPERAUTOMOBILI PLUS VOZISMO PAGANI HUAYRU!

PLUS

A-Z

AUDI RS4 McLAREN LAREN MP4 AVANT 12C SPIDER DOBAR ZA OBITELJ, A ZA TRACKDAY?

RON DENNIS GA JE NAPOKON ODOBRIO!

PLUS


BROJ 077 | SRPANJ 2012

SADRŽAJ

126 EVO Flota

DS3 nam se uskoro vraća, Walter će na putovanje, 458 Italiji curi ulje iz mjenjača...

66

076

094 106

VOZISMO

039 OPEL

ASTRA OPC

060 042 RENAULT

044

CLIO RS200 AKRAPOVIČ

021 OTELI SMO PETERA STEVENSA Dino Milić-Jakovlić pitanjima je izrešetao dizajnera McLarena F1

SUBARU BRZ

047 MERCEDES-BENZ

SL63 AMG

094 BUGATTI VEYRON GS VITESSE Ako vam tisuću nije dovoljno, u izlogu broj dva imamo Veyron s 1200 KS. Želite bez krova? Imamo i to.

049 SUPERAUTOMOBILI OD A DO Z

102 20 STVARI KOJE NISTE ZNALI O...

066 PRVI ZA UPRAVLJAČEM HUAYRE

110 AUDI RS4 NAPADA RED BULL RING

Donosimo sve što trebate znati o superautomobilima i ljudima koji su ih stvarali Nakon godinu dana strpljivog čekanja, sjeli smo u sjedalo najvažnijeg superautomobila 21. stoljeća

078 SVE GENERACIJE ESPRITA Vrlo britanski Lotus imao je čak šest generacija legendarnog Esprita. Vozili smo ih! A koji je vama najdraži?

Zondama. Javnosti do sada nepoznati detalji o najboljem superautomobilu svih vremena Jedan od najluđih obiteljskih karavana na svijetu oznojili smo na stazi u Austriji

118 RAZGOVARALI SMO S PROJEKTILOM Onaj osjećaj kad pri 200 km/h udariš u ogradu... Ne znaš? On zna. O tome i još koječemu ispričao nam je Allan McNish


ČITAJTE EVO MAGAZIN UZ NAJFINIJU KAVU NA SVIJETU www.evo-magazin.com

20 ZA PRVIH

PRETPLATN

IKA

Trebate savršenog kućnog ljubimca ili idealan dar za one kojima doista želite sve najbolje- NESCAFÉ® DOLCE GUSTO® Circolo idealan je za vas. Ovaj aparat za kavu futurističkog dizajna ispunjava želje i najzahtjevnijih kavopija. Na vama je samo da izaberete između postojećih okusa Espresso Barista, Espresso Intenso, Espresso Decaffeinato, Caffè Lungo, Latte Macchiato, Cappuccino i Chococino. Novost u ponudi su i dva nova okusa Vanilla Latte Macchiato i Cappuccino Ice - prvi cappuccino koji se pjeni i na hladno!


33kn6 Najbržih 20 pretplatnika koji kupe pretplatu, dobivaju na poklon aparat NESCAFÉ Dolce Gusto!

3

DOBRA RAZLOGA ZA PRETPLATU BESPLATNA sigurna dostava na kućnu adresu

Svaki primjerak dostavljamo Hrvatskom poštom izravno u Vaš poštanski sandučić

DAR za svakog pretplatnika Aparat za kavu NESCAFÉ Dolce Gusto

Zagarantiran POVRAT NOVCA u slučaju otkaza pretplate Ukoliko u roku od 90 dana iz bilo kojeg razloga niste zadovoljni EVO magazinom, imate pravo na povrat preostalog iznosa pretplate

pretplata@evo-magazin.com

NAZOVITE SADA...NAJBRŽE JE TELEFONOM 01 481 3744


Novi Renault Clio

Kraj wankela?

kineski automobili

12 Iz Francuske stiže novi Clio. RS model imati će 1,6 turbomotor s 210 KS

12 Otkrivamo što se zapravo krije iza glasina da Mazdin rotacijski motor odlazi u povijest

12 Nakon računala, kućanskih aparata i odjeće, stižu li u Europu i kineski automobili?

Interijer

Stražnja svjetla

Novi dizajn čine dvije polovice Astonovog slavnog loga

Vanquish se može dobiti kao 2+2 ili 2+0 s dodatnim prtljažnim prostorom

Vanquish po Riječi

Marko Santini

Aston martin je oživio ime Vanquish za nasljednika DBS-a. Novi model ima karbonsku karoseriju, znatno MANJU masu i dorađeni 5,9-litreni V12 sa 573 KS

K

ada je Aston Martin 2001. godine lansirao originalni Vanquish, to je bio tek prvi čin radikalne preobrazbe koja je u cjelosti promijenila buduće modele i samu tvrtku. Sada je ime Vanquish oživljeno za ovaj automobil, koji predstavlja sam vrh Astonove ponude i zamjenu za DBS. Ovo je odgovor na kritičare koji su prigovarali da je ponuda V12 modela preslična – novi “super GT” koji je, iako temeljen na istoj platformi, lakši, brži, snažniji, učinkovitiji i prostraniji od modela koji zamjenjuje. Ujedno je upadljiviji, zahvaljujući dizajnu uvelike inspiriranom superauto010 evo-magazin.com

mobilom One-77. Linije nisu revolucionarne, ali su agresivnije, mišićavije i prepoznatljivije, s brojnim novim detaljima, poput bočne karakterne linije, novooblikovanog prednjeg i stražnjeg spojlera te novih stražnjih svjetala. Potpuno novi interijer osjetno je prostraniji te ima inovativne gumbe i komande koje koriste staklene površine osjetljive na dodir, kao na najmodernijim smartphoneima. Nova karoserija u cjelosti je izrađena od karbonskih vlakana, koja su vidljiva na nelakiranom prednjem spojleru i stražnjem difuzoru. Karbon je po prvi put korišten i u VH platformi te čini

čitavu strukturu iza stražnje pregrade. Četvrta generacija ove aluminijske platforme koristi i nove metode lijepljenja i spajanja, što doprinosi 30 posto većoj torzijskoj čvrstoći u odnosu na DBS, kao i učinkovitijoj izolaciji od buke. Masa je smanjena na brojnim mjestima. Motor je 10 kg lakši; veza između motora i transaxle mjenjača sada teži 8 kg manje. Ispušni sustav olakšan je za dodatnih 10 kg, a dijeta je primijenjena i na drugim važnim komponentama. Službena masa još nije objavljena, no očekuje se da će Vanquish oko 70 do 80 kg lakši od DBS-a. Temeljito poboljšani 5,9-litreni V12


ispod

Nova Speed verzija Bentleyeva Continentala GT raspolaže istim6-litrenim W12 motorom poznatim iz prošlog modela, no sada razvija 625 KS i omogućuje maksimalnih 329 km/h

radara Motor

5,9-litreni V12 ima poboljšani usis koji snagu povećava na 573 KS

Karbonski spojler

Karoserija je od karbona koji je vidljiv u prednjem spojleru

novno živi motor, koji je smješten 19 mm niže i pridonosi 10 mm nižem težištu, sada razvija 573 KS pri 6750 o/min i 620 Nm od 5500 o/min, što je 56 KS i 50 Nm više od DBS-a. Ovaj Aston ostaje vjeran GT korijenima te velikim momentom pruža lagodna, a impresivna međuubrzanja. Puristi će prigovarati što nema opcije ručnog mjenjača, no poboljšani šesterobrzinski automatik izmjene vrši do 37 posto brže nego prije. Podaci još nisu objavljeni, no očekuje se ubrzanje s mjesta do 100 km/h za 4 sekunde i maksimalna brzina od 320 km/h. Novi Vanquish do kraja će godine mamiti ljubitelje superautomobila, a odluka da se s prvim isporukama krene tek početkom 2013. nije slučajnost – Aston Martin iduće godine slavi 100. rođendan.

Gore: stražnja svjetla slična su onima na One-77. Lijevo: poput karoserije, prednji spojler izrađen je od karbonskih vlakana

evo-magazin.com 011


POSEBNO IZDANJE EVO MAGAZINA! NAJBOLJI AUTOMOBILI, NAJLJEPŠE CESTE, NAJBOLJE PRIČE... 160 STRANICA ČISTOG ADRENALINA NARUČITE PUTEM ODJELA PRETPLATE: pretplata@evo-magazin.com; www.evo-magazin.com; tel.:01/4813-744


!

vozismo

Provjerili smo što su opelovi inženjeri napravili da dostignu megane i je li subaru brz pravi stroj za prvaka u driftu

Opel Astra OPC

Treća sreća Riječ

Zoran Škvorc

SVI PRAVI SASTOJCI OVOGA PUTA SU TU, pitanje je samo što su s njima OPC-ovi inženjeri UČINILI i je li astra opc sada na visini zadatka?

M

oram priznati da me već dugo nije zanimao jedan auto kao nova Astra OPC. Najavili su gomilu dobrih stvari, najsnažniji turbomotor u klasi, mehanička blokada diferencijala, hidraulični servo, jedinstven

prednji ovjes, najveće Brembo kočnice u klasi... Pitanje je bilo, kako će to sve biti posloženo i dali će sada Astra OPC konačno voljeti i zavoje. Ruku na srce, stara i nije bila nešto. Pucala je od snage ali bi pri agresivnijoj vožnji zavojitom cestom ili sta-

Renault Clio RS200 Akrapovič

SUBARU BRZ

MERCEDES –BENZ SL63 AMG

42 Najpoznatiji slovenski ispuh na Cliju RS

44 Prvi Subaru sa stražnjim pogonom stvoren je za drift

47 Lakši, brži i snažniji - recept za zabavnu vožnju?

evo-magazin.com 039


DOGAAJI I LJUDI KOJI SU OZNAČILI POVIJEST I ODREDILI BUDUĆNOST SUPERAUTOMOBILA...

SUPERAUTOMOBILI do A Z


i

italija

Zemlja koja

diše i živi bilom

superautomobila... Riječi

Miroslav Mrgud Zrnčević

N

emoguće je pričati o superautomobilima a ne spomenuti italiju, domovinu superautomobila. Pri tome ne mislimo samo na Ferrari, Pagani, Lamborghini... Već na cijelu zemlju. Bilo cijele italije kuca kao taktovi motora superautomobila. To je jedina zemlja gdje i policija vozi superautomobile. Talijanska polizia stradale u Gallardu obavlja brze intervencije, a nerijetko i dostavlja organe u hitne medicinske svrhe. Lokalni svećenik u Maranellu dopušta da crkvena zvona zvone svaki put kad Ferrari osvoji veliku nagradu na Formuli 1! Don Sergio Mantovani ima crkvu prepunu fotografija svih poznatih Ferrarijevih vozača i uz pomoć donacija obožavatelja propetog konjića vodi dom za starije osobe u Modeni! Tko god je jednom prošao Italiju automobilom, zna točno o čemu pričamo. Cijela je zemlja podređena 074 evo-magazin.com

automobilima. Na autocesti se voze na udaljenosti od samo nekoliko metara, bez obzira na brzinu kojom se promet kreće. Voze odlučno i brzo, apsolutno svi. Kad daju žmigavac, to znači "idem", a ne "možda ću" ili "razmišljam da skrenem". U gradu je stil parkiranja jednostavan – bilo gdje, dokle god je automobil u leru. Traženje parkinga je precijenjeno, oni nemaju vremena u svom životu za traženje parkirališnog mjesta. Jednostavno stanete u kolonu i ostavite auto u leru da onaj koji dolazi može napraviti mjesta naslanjanjem na vaš automobil. Superautomobile, koji su "osjetljivi" na udarce, drže u garažama i voze vikendima, a vlasnik glasnog i brzog sportskog automobila postaje instant heroj kada uđe u neko omanje seoce. Pozdravljaju ga svi, od najmlađih do najstarijih. Oni znaju uživati i čine to sa stilom. Sve u toj zemlji radi se sa stilom, čak i građevine stare sa stilom. Svugdje drugdje stara zgrada koju je nagrizao zub


superautomobili a-z

487.700 km

14

ceste vijuga kroz Italiju

trkaćih staza je u funkciji u Italiji

2

bio je prosjek pobjeda i nastupa Alberta Ascarija, najuspješnijeg talijanskog trkača

1000 Mille Miglia, najpoznatija parada starovremenskih superautomobila na svijetu vozi se kroz Italiju

biste doveli u neugodnu situaciju. U Italiji možete više toga reći rukama nego jezikom. Ne pokazujte rogove i ne mašite zapešćem! Također, ne vjerujte nikome! Lopovluk je, zahvaljujući tranzitima, u priličnom mahu. Lažni policajci s lažnom značkom ili bez nje, muljatori koji vam na benzinskoj nastoje nešto prodati ili pak obitelj s "pokvarenim" kombijem. Veliki gradovi su lijepi za vidjeti, ali valja ih izbjegavati zbog gužve. Italiju možete doživjeti tek kada se maknete na obronke

Ne pokazujte rogove, ne mašite zapešćem. Pazite na novčanik!

kotača najomiljenije su i najbrže prijevozno sredstvo u Rimu

13 od 33

vremena je ruina – ovdje je to naslijeđe i turistička atrakcija. Izgledaju jako užurbano, ali sve je to paravan. Nađete li se u tvornici oko 12 sati, čut ćete u 12.01 kako pada alat i sve se ostavlja u trenutačnom stanju. U 12.05 nastaje tajac i pustinja, svi su već pobjegli na gablec, koji traje minimalno sat vremena. Oni važniji, šefovi, trkači i političari, jedu u pomno odabranim restoranima, poput Trattorije la Fontana kod Maranella, gdje su ručali svi bitni ljudi

911

svjetskog autosporta, uključujući i nemali broj kupaca Ferrarija koji su po svoje ljubimce došli baš u tvornicu. U tom restoranu čak je i parmezan s aceto balsamico sladak kao šećer, dok gledate slike vozačkih legendi s potpisom i posvetom restoranu. Gdje god sjednete, svoju je stražnjicu stavio barem jedan vozač Formule 1. Ako ste kojim slučajem na turističkom proputovanju kroz italiju u nekoj Alfi ili Fiatu, obvezno svratite do Monze. Velika je šansa da ćete se za 40-ak eura provozati po stazi jer je otvorena priličan dio vremena. Pripremite još 500 eura za suvenire u obližnjim dućanima, majstori su da vam uvaljaju makar i ručnik s natpisom Scuderia – za 100 eura. Usput provjerite datume kad idete jer su velike šanse da ćete pogoditi barem jedan od praznika, a talijani vole "spajati". Provjerite i znakovni jezik talijana kako se putem ne

Porsche bez krova dobio je ime Targa po utrci Targa Florio koja se vozila po brdima Sicilije

eura košta najam Ferrarija 599 GTB Fiorano u Milanu na jedan dan

1000

Toscane ili u zabačena sela na jugu. Nema zemlje s više vozačkih cesta nego što ih je na sjeverozapadu Italije. A kada ste već tamo, posjetite Modenu i obiđite: Pagani, Lamborghini, Ferrari i Nardi, sve u krugu od sto kilometara. Ni u kojem slučaju ne ulazite s Talijanom u raspravu o lošoj kvaliteti njihovih automobila. Ponos koji osjećaju prema svojim brendovima nemoguće je poljuljati, čak i kad su im automobili apsolutne krame. Bez pardona će se s vama posvađati do krajnjih granica. Isto tako će se bez pardona upucavati vašoj boljoj polovici kada sjednete u restoran. Pogotovo konobari. Neće im biti problem ni ostvariti fizički kontakt, primiti je za ruku, pomilovati po kosi – smirite se, to je jedan od načina da vas natjeraju da potrošite više novca u restoranu. Ona će htjeti ostati i naručiti još nešto, a vi se nećete žaliti, da izbjegnete konflikt, jer ste na romantičnom izletu. Majstori su prefrigancije, varanja i izbjegavanja zakona. Kada je talijanska vlada počela prevrtati fotelje i tepihe u potrazi za zadnjim centom poreznih obveznika, Italijom je zavladala panika. Policija je plijenila automobile na cesti. Razlog? Utaja poreza. Svaki četvrti Talijan nije prijavio porez. "Kuc, kuc, dobar dan, signore Popagliotti, ovdje piše prijavljenih 50.000 eura godišnje zarade, a vozi se Lamborghini vrijedan 220.000 eura." U ovom neobranom grožđu našlo se više od 150 vlasnika superautomobila, barem onih koje su uhvatili u tih nekoliko tjedana. Ostali su žurno prodavali svoje ljubimce ispod svake cijene. U isto vrijeme talijanska je vlada kupila 19 Maseratija, a njihov je tadašnji premijer orgijao s mlađim punoljetnicama na Siciliji, nakon što je tog tjedna otvorio još jednu tvrtku za pranje novca. evo-magazin.com 075


Audi RS4 AVANT

110 evo-magazin.com


Četvrti prsten Riječi

Branimir Tomurad

Slike Vedran Benović

Karavan sa snagom od 450 KS, pogonom na sve kotače i visokom razinom luksuza na prvi pogled izgleda kao spojnica različitih svjetova, što je oduvijek i bio. Koliko je dobar novi RS4 pokušali smo doznati na Red Bull Ringu

evo-magazin.com 111


flota

Oduvijek ste htjeli znati kako je s nekim automobilom živjeti svaki dan? Donosimo najvažnije o automobilima iz naše garaže...

Novi u floti Citroen DS3 Datum preuzimanja travanj 2012. Trajanje testa 30 dana Ukupna kilometraža 1.780 km Izmjerena potrošnja 8 l/100 km Ovomjesečni troškovi 0 kuna

P

redrasude o Citroenu, koji nikako da napravi auto još od Saxa VTS koji bi mogao zadovoljiti publiku željnu dinamičnije vožnje i dati im u ruke nešto u čemu bi se vozač barem malo mogao poistovjetiti s rezultatima u Svjetskom reli prvenstvu polagano su mi nestajale već pri preuzimanju DS3 kod Citroen Savske i prvoj vožnji iz Zagreba prema Splitu. Posjedovao sam C4 VTS i sve te predrasude su u meni postojale s razlogom. Prodao sam ga nakon par mjeseci Ali ovaj mali DS3, ovo je nešto što bi skoro moglo biti dostojna zamje-

Frane je postao EVO test vozač zahvaljujući Citroenovom salonu u Savskoj ulici u Zagrebu www.citroen-savska.hr

na za moju Alfu. Uživao sam u načinu na koji prelazi preko rupa i neravnina. Osjećaj na volanu pri malo bržoj vožnji bio je sasvim dobar, čak i na vlažnoj podlozi. Isto ne vrijedi i za pravo napadanje zavoja, tamo ga ipak nedostaje, a kod takve vožnje je i obavezan preduvjet gašenje ESP-a koji mi je uspio pokvariti nekoliko zavoja. Potenze osim tragova oštrije vožnje po bokovima ne pokazuju nikakve slabosti ni umor, jednako kao i kočnice – mekane, ali uvijek na visini zadatka. Motor mi se sviđa sve više i više, elastičan i spreman potegnut uvijek i pri bilo kojim okretajima.

Sviđa mi se i kako su prijenosni omjeri odmjereni, pri 140 km/h se u 6. brzini motor vrti na samo 3.000 okretaja, tako da su čak dulje vožnje po autocesti jako ugodne, a potrošnja niska – ispod 8,5 litara. Zbog udobnosti i elastičnosti za svakodnevnu upotrebu poželjniji čak od Minija ili Clia RS. Neki su se ljubitelji Talijana složili kako je bolji i od Alfe Mito. Kako sam svog Sportwagona kod preuzimanja ostavio na sigurnom i suhom u Zagrebu, DS3 je zamjenio ulogu svakodnevnog auta. Samim time napravilo se i poprilično kilometara, bio

Frane je uspio proživjeti zanimljive dane vozeći DS3. Prvo, snimio ga je s Alfom (gore), a zatim je pokušao testirati najnižu potrošnju koju motor može ostvariti (gore desno)

126 evo-magazin.com


CITROEN DS3 1.6 Turbo BMW 1M VW Polo GTI NISSAN 370Z Roadster SUBARU Impreza GT Ferrari 458 Italia

BMW 1M COUPE

Z

Pobjednik EVO literarnog natječaja Frane Jukić dobio je DS3 na korištenje i njime zamijenio Alfu Romeo 156 Sportwagon koju inače svakodnevno vozi

Za svakodnevnu upotrebu DS3 je pitomiji i bolji od Minija i Clija RS je DS3 u Dubrovniku, Rijeci, na Grobniku za Evo Track Day, čak nakratko i u Sloveniji. Prevezao je čak i 4 aluminijske felge od 16 cola u prtljažniku bez potrebe za sklapanjem stražnje klupe i vađenjem iz kartonskog pakiranja. Pokušao sam čak oboriti i rekord u štedljivosti, putni kompjutor je u jednom trenutku čak pokazao 5,5 l/100 km, što bi u stvarnosti bilo negdje oko 6,2 l/100 km. Nakon tog “mučnog i iscrpljujućeg” pokušaja putni kompjutor nikad više nije pokazivao manje od 8 litara. Pri povratku iz Dubrovnika, nažalost, nastradala je i jedna domaća

mačka. Na otvorenoj cesti je poznato koliko je bitno odabrati pravilnu putanju – mačka je nažalost odabrala krivu i jednostavno ju nisam uspio izbjeći unatoč svim pokušajima. Od udarca je pukao kromirani ukrasni okvir maske, ali ostatak DS3 je ipak preživio. Kontaktirao sam Citroen Savska koji su opet bili iznimno pristupačni i predložili da nastavim dalje s korištenjem auta ukoliko to oštećenje branika ne ometa vožnju, te im se ovim putem još jednom moram zahvaliti na susretljivosti i razumijevanju.  Frane Jukić

bog iznenađujuće ugodnih uvjeta sredinom mjeseca nisam uspio u potpunosti osjetiti hladan asfalt na običnim Michelin Pilot Sport gumama, ali kvalitete upravljanja prilično su pale kad se temperatura spustila ispod 7 stupnjeva koje sam iskusio vozeći preko nekoliko planinskih prijevoja u rana jutra. Pritom mislim na stražnji kraj koji bi pobjegao čim bih pritisnuo gas, neovisno o brzini i kutu skretanja. Naravno, ništa se od toga neće dogoditi ako ostavite uključenu kontrolu proklizavanja, ali je toliko ograničavajuća i frustrirajuće osjetljiva da se stalno uključuje, trenutačno smanjujući snagu i ometajući vožnju. M Dynamics Mode je zanimljiva stvar jer oslobađa automobil i omogućuje vam da se igrate s njim u potpunosti uklanjajući kontrolu stabilnosti. Na ravnom se uključuje kao i cijeli sustav, ali reakcije su mu sporije u zavojima, a što su uvjeti skliskiji, više se možete igrati sa stražnjim krajem. U posebno mokrim i hladnim uvjetima možete okretati upravljač između krajnjih točaka prije nego zaključite da ste se dovoljno zabavili. Jednom kad se naviknete možete kontrolirati drift točno ispod granice uključivanja sustava i držati ga. To me podsjeća na vožnju zimi. Michelin Pilot Alpin (bez ‘e’) zimske gume u dimenziji 235/40 R18 bile su montirane na kotače koji su inč manji u promjeru od ljetnih pa se 1M čini nešto mekšim (ne puno, i dalje je bio vrlo tvrd). Drukčije su i zvučale – uobičajeno cviljenje guma zamijenio je zvuk zbog kojeg ćete se zabrinuti za njihovu dugovječnost. Zvučale su kao da se raspadaju u dodiru s asfaltom.  Roger Green

Datum preuzimanja Lipanj 2011. Ovomjesečna kilometraža 2474 km Ukupna kilometraža 27.904 km Izmjerena potrošnja 9,4 l/100 km Ovomjesečni troškovi 0 kuna

Iako sustavi stabilnosti 1M nisu u potpunosti isključeni u M Dynamic načinu rada, i dalje vam ovo dopuštaju na hladnom, mokrom asfaltu

evo-magazin.com 127


EVO 077