Issuu on Google+

vozismo: aston martin virage • opel corsa opc ring edition • FORD S-MAX ECOBOOST

vw polo gti

063 www.evo-magazin.com

Početnički GTI ili pravi vozački stroj?

t u rbo spe c ijal : ferrari f 4 0 vs

pors c he 9 1 1 g t 2 rs

turbo EVO 063 • LIPANJ 2011. 28,00kn BiH 7,00KM SRB 290RSD MAK 250DEN

Ferrari F40 vs Jaguar XJ220 vs Noble M600 vs Porsche GT2 RS Živi dokaz da turbo era nikad nije prestala postojati...

vs

ja g u ar xj 2 2 0 vs

noble m 6 0 0  s u pera u t omobili u hrva t skoj : nissan g t- r

PLUS

Presuda za Ferrari FF!

Nakon 50 godina tradicije napravili su karavan!?

BMW M5 G Power

Prerada iz pakla:V10, kompresor, 760 KS

Indy 500

Slavimo 100 godina najveće utrke na svijetu


U SLJEDEĆEM BROJU

Lamborghini aventador Automobil zbog kojeg možete izgubiti glavu... i posao!


Sadržaj

B r 0 j 0 6 3 ||| L I P A N J 2 0 1 1 .

Aston Martin Virage Ford S-max ecoboost Opel corsa OPC nÜrburgring edition Nissan Micra 1,2

032

012 Planet EVO

070 VW Polo GTI

039 Turbo kult

078 BMW M5 G Power

Što donosi budućnost Lotusa, kakvo je zanimanje trkaćeg inženjera i što se odvija u jednom običnom pretjecanju Formule 1… Riječ turbo dobila je toliko jako kultno značenje da ju danas koriste svi kad žele dočarati superiornost

056 Krotitelji

Oni su bili za volanom monstruma minulog doba. Samo nebo zna što su proživljavali Blundell, Alen, Warwick...

062 Prirodna selekcija

1,4 TSI, 180 KS i DSG, Polo nosi ono najbolje od trendova downsizinga, no da li je dovoljno dobar?

Što M5 radi ovdje? Platio je ulaznicu sa 760 KS prednabijanja. Vežite-ruke za volan, bit će gusto

085 Što je brzina? Blodhound SSC

Njegova pumpa za gorivo ima 760 KS! Što je potrebno za rušenje brzinskog rekorda od 1600 km/h

Kroz godine uz fantastične automobile, turbo era dala je i nekolicinu automobila koje bismo najradije zaboravili

090 Ferrari FF

064 Budućnost turboautomobila

098 Indy 500

Što nosi budućnost? Audi, Alfa, Saab i BMW daju naslutiti svoje buduće planove.

Vozili smo najvažniji Ferrari novog doba. Jesu li 4 sjedala i pogon na sve kotače budućnost superautomobila? Povodom stotog rođendana Indy 500 donosimo dašak povijesti i sve što vas je zanimalo o ovoj legendarnoj utrci

090

104 Vauxhall Prince Henry

Vauxhall iz 1911. godine. Da je EVO magazin postojao prije 100 godina ovaj automobil bi bio na naslovnici

111 EVO flota

Pratite naše automobile

115 Vodič za kupnju Ford Focus ST

130 Ikona

Saab 900 Turbo

044 Divlja horda

Zamislite društvo - Ferrari F40, Porsche GT2 RS, Noble M600 i Jaguar XJ220. A sad zamislite zavojitu pustu cestu i karticu za gorivo koju plaća netko drugi. Proveli smo dan s najbrutalnijim primjercima od kojih su nam drhtala koljena. Jesu li oni doista ubojice na kotačima koji samo čekaju vozačevu pogrešku, ili je sve to mit? Vrijeme je da saznamo...

evo-magazin.com

005


evo EKSKLUZIVNO Planet

● ● ● ● ● ●

POTVRĐEN ESPRIT LOTUS RADI POTPUNO NOVE MOTORE ODGOĐEN ELAN KUPE EVORA PRIVREMENO OBUSTAVLJENA PREDSTAVLJENI PLANOVI ZA RAZVOJNI CENTAR U NJEMAČKOJ NOVE HIBRIDNE TEHNOLOGIJE

LOTUS: LOTUS:

010

evo-magazin.com

NOVA zora


PROŠLOGA RUJNA LOTUS JE IZNENADIO AUTOMOBILISTIČKI SVIJET NAJAVOM PET NOVIH MODELA. SEDAM MJESECI POSLIJE NA KLJUČNO PITANJE JOŠ UVIJEK NEMA ODGOVORA - MISLE LI DOISTA OZBILJNO? SAZNAJEMO IZ PRVE RUKE

P

rošlo je sedam mjeseci od trenutka kad je Lotus zaprepastio automobilistički svijet predstavljajući na pariškom autosalonu prošle godine pet potpuno novih modela. Ti su modeli bili potpuno dorađeni Elise, novi Elan s V6 motorom (koji je, osim naziva, bio očita zamjena za Evoru) i novi Esprit s

Toyotinim V8 kompresorom, 550 KS, u novom ruhu. Nije to sve. U Parizu su predstavljena i dva posve nova modela - Elite s motorom sprijeda i tvrdim sklopivim krovom te, naposljetku, ultraekskluzivan Eterne s četverim vratima koji je trebao konkurirati Aston Martinovu Rapideu. Bio je to fantastičan prikaz samopouzdanja kakvom okupljeni novinari nikad prije nisu prisustvovali,

ali pošto je početna euforija splasnula, krenula su različita govorkanja uvijek s istim pitanjem je li sve to samo nemogući san? Odlučili smo odgovor potražiti iz prve ruke, pa smo posjetili Hethel i popričali s dvoje ljudi koji bi jedini mogli dati konkretne odgovore: Danyjem Baharom, glavnim direktorom Lotusa, i Wolfom Zimmermannom, novi glavnim inženjerom, osobom zaslužnom za evo-magazin.com 011


akon što sam vidio Vantage S i nakon što su se zjenice raširile, bilo je teško koncentrirati se na riječi Milesa Nurnbergera, dizajnera Viragea koji me vodio kroz nastajanje skladnih linija Viragea. Zapravo mi je objašnjavao razliku između novog Viragea, Vantagea i DB9. Krov i načelni izgled vrlo su slični navedenom trojcu, ipak, Virage ima tu agresivnost prikrivenu u blagom prijelazu linija. Svaki detalj je takav, gornji dio blatobrana čak prelazi malo u negativ, i cijela linija boka pomaknuta je više od naprimjer Vantagea koji ima taj "vidi

N

032

evo-magazin.com

TEHNIČKI PODACI Motor V12, 5935 cm3 Snaga 497 KS pri 6500 o/min Okretni moment 570 Nm pri 5750 o/min 0 - 100 km/h 4,6 s Najveća brzina 299 km/h Cijena: od 2.015.640 kuna U prodaji Da

mene" stav. Otvorio sam labuđa vrata i sjeo u Virage. Središnja konzola na prvi pogled djeluje hladno i metalno, dok se ne naviknete. Nisam neki fan ni crnog piano laka, ali ovako mora izgledati automobil koji na neki način nasljeđuje jedan od najljepših Astonovih modela. Gurnuo sam ključ u utor i 12 batova protutnjalo

je pod poklopcem. Ok, ovdje se nešto ne uklapa u sliku. Čak su i prvi kilometri bili prilično grubi i tvrdi. Očekivao sam kremast, udoban automobil, mučila me jedino činjenica da se pod prednjim poklopcem s dva otvora za isijavanje topline i dovod zraka krije 497 KS. Sišao sam s kompleksa staze Ascari i usmjerio nos prema brdima sjeverno od Ronde. Prema slikama na karti, ruta bi trebala biti obećavajuća jer povezuje dva planinska lanca. Ako vam se ikad ukaže prilika da se nađete u blizini Ronde ili Malage za sunčanog vremena, posjetite brda sjeverno od Ronde. Toliko boja i toliku smirenost teško je nadmašiti igdje


aston martin virage ford s-max 2.0 ecoboost opel corsa nÜrburgring edition nissan micra 1.2

Aston Martin VIRAGE db9 za muškarce? ako je ikad postojala praznina između modela db9 i dbs, virage ju savršeno nadopunjuje

u svijetu. Zastanete li uz cestu na jednom od vidikovaca, ugasite motor i iziđete iz auta, možete doslovce čuti starca koji par stotina metara dalje motikom obrađuje crvenu spaljenu zemlju u kojoj bi, da ubacite zrno kikirikija, izraslo drvo jer djeluje toliko plodna. Gdje god puca pogled su brda i sela koja se šire kroz udolinu, savršeno bijele fasade s blijedocrvenim krovovima i ciglom sa zelenim ogradama, koju Španjolci iz nekog razloga toliko vole. Travnjaci su toliko zagasite, guste zelene boje kao da trava raste dvostruko. Boje su nestvarne. Promjene brzina Touchtronic II mjenjača bile su relativno glatke i sve je teklo po planu, tipično

astonovski. Klizio sam prema prvom usponu, uz lagano otvoren prozor, s potfrkanim rukavima, pokraj bezbrojnih maslinika i rasadnika limuna i mandarina. Cvrkut ptica koji je dopirao kroz prozor tek bi povremeno prekinulo bubnjanje iz ispuha. Vani je 18 stupnjeva, bolje vrijeme nisam mogao poželjeti, a brda su djelovala tako mirno. Daleko od gradske buke, iza dugog desnog zavoja uz stijenu otvorila se cestovna zmija s laganim nagibima i oštrim crvenkastim asfaltom. Pritisnuo sam "sport" mode, primijetio da se zvuk produbio i punim stopalom poklopio gas. Svaka stanica u mojem tijelu se probudila, a dlake na vratu su se uspravile. Svako

prebacivanje brzine bilo je dodatni udarac u leđa, a kraj ubrzanju nije se ni nazirao. Ovjes Viragea čine dvostruka ramena, s geometrijom koja umanjuje poniranje i propinjanje automobila. Uz to, ADS (Adaptive Damping System) prilagođuje amortizere ovisno o podlozi i stilu vožnje. Objesite li na to još goleme karbonkeramičke kočnice s diskovima promjera 398 mm, šesteroklipna kočna kliješta i 8,5x20-inčne naplatke sprijeda, jasno vam je s čime se ovaj automobil mora nositi. "Predaj se!" Samo mi je to odzvanjalo u glavi. Ovako težak automobil ne može biti ovoliko dobar, evo-magazin.com 033


HORDA 044

evo-magazin.com


DIVLJA Jaguar XJ220, Noble M600, Porsche 911 GT2 RS i Ferrari F40 - četiri najstrašnija superautomobila kojima su turbopunjači dali ono što posjeduju - sirovu snagu, brutalnost i nepredvidljivi karakter RijeËi Chris Harris Slike Matt Howell


Lancia Delta S4 (gore), Nissan R90CK (dolje) i Toleman TG181C (desno) - tri vrlo zahtjevna automobila s turbopunjačima

turbo gladijatori Apsurdno snažni automobili s turbopunjačima koji su dominirali vrhunskim natjecanjima 1980-ih izdvajali su najbolje vozače od tek vrlo dobrih. Razgovarali smo s trojicom koji su svladali te strojeve

V

ećini vozača turbopunjač znači dvije stvari - golemu snagu te povremeno neugodnu turborupu. Trkaćem vozaču vješto balansiranje automobila na granicama prianjanja, kad je istančanost sve, stizanje tih dodatnih nekoliko “konja” može označiti neizbježan izlet izvan staze. Glede potrebnih vještina, automobili s turbopunjačima izdvajaju najbolje vozače od onih tek vrlo dobrih, ali turbopunjači također omogućuju i dobrodošle dodatne performanse i zato su inženjeri, gotovo od trenutka pojave automobilističkih utrka, nadograđivali trkaće motore različitim oblicima uređaja za tlačenje zraka, a trkaći su se vozači dragovoljno podvrgnuli poteškoćama kroćenja takvih motora.

056

evo-magazin.com

Nerijetko je to značilo apsurdno više konjskih snaga nego što bi to šasija, gume i kočnice mogle podnijeti. Stirling Moss je opisao 1,5-litreni BRM V16 s turbom kojim se pokušavao utrkivati 1952. na utrci Tourist Trophy kao “najopasniji automobil koji je ikad vozio. Bio je užasan.” Slavni dani turbopunjača nedvojbeno su stupili na scenu 1980-ih kad je prednabijanje postalo prvi izbor u Formuli 1 te natjecanjima World Sportscar Championshipu i World Rally Championship. Tijekom tog desetljeća automobilizam je ostao bez nekoliko vrlo darovitih vozača - zastrašujuće smrti Elia de Angelisa i Henrija Toivonena 1986. ukazale su na specifične rizike povećanja snage motora. Reli automobili skupine B bili su zabranjeni, a FIA je nametnula velika ograničenja na turbopunjače u F1, a zatim ih posve zabranila 1989.

No, trkaćem vozaču opasnost je dio zanimanja. Razgovarali smo s trojicom koji su ostavili pečat na legendarno razdoblje turbopunjača: Derekom Warwickom koji je vozio bolide F1 s turbopunjačima za momčadi Toleman i Renault, a zatim zamijenio de Angelisa u Brabhamu gdje je vozio smion, ali kompromitirani “skateboard” BT55, Markku Alénom koji je vozio Lanciu Deltu, jedan od zaštitnih znakova reli natjecanja skupine B, a morao je nositi teret vođe momčadi nakon smrti Toivonena, te Markom Blundellom koji je kao neiskusan vozač na Le Mansu 1990. odbio momčadske zapovijedi o prekidu kvalifikacijskog kruga zbog problema sa sigurnosnim ventilom na svom Nissanu R90CK s 1111 KS i tako postao najmlađi osvajač prvog startnog mjesta u povijesti Le Mansa. Ovo su njihove priče o turbopunjačima.


F1

DEREK WARWICK “Bilo je to odlično vrijeme za vozače F1 jer su bolidi bili surove zvijeri. Imali ste ručni mjenjač, ali ne i servoupravljač. Ti bolidi nisu nužno bili odlični za vožnju, ali bili su zanimljivi i izazovni. Iz vozača su izvlačili najbolje jer ste vožnjom morali rješavati probleme. Kad sam za momčad Tolemana vozio 1982. i 1983., imali smo vrlo ograničen proračun i rabili smo Hartov motor s turbopunjačem. Tih ranih godina bolid je bio gotovo nemoguć za vožnju jer je turbopunjač bio na krivom mjestu - predaleko od usisnika - pa smo zato upotrebljavali komercijalne Garrettove turbopunjače jer su momčadi poput Renaulta imale ekskluzivno pravo na najnovije inačice turbopunjača. Stoga smo se katkad našli u situaciji da je turborupa mogla biti mjerena u sekundama, ne milisekundama.

“TURBORUPA TRAJALA JE ČETIRI ILI PET SEKUNDI.” Nismo uopće bili svjesni da smo među prvima lijevom nogom pritiskali papučicu kočnice jer je bilo situacija kad ste morali držati gas kako biste održavali pretlak. Bio je to jedan od načina predviđanja turborupe. Na stazi Zolder postoji jedna ravnina za puni gas nakon koje slijedi šikana lijevo-desno-lijevo iznad vrha brda, netom prije mjesta na kojem je poginuo

Gilles Villeneuve. U Tolemanovu bolidu morao sam pritisnuti gas dok sam kočio, čak i prije skretanja u zavoj, a zatim bih skrenuo lijevo, desno, lijevo - i tada bi se uključio turbopunjač. Turborupa je trajala četiri ili pet sekundi. U Renaultu je (1984. u bolidu s V6 i dva turbopunjača) turborupa bila mnogo kraća, ali i dalje očita. Na stazi Kyalami testirali smo četiri turbopunjača. evo-magazin.com 057


POLU GTI Ima 180 KS, DSG mjenjač s dvije spojke, juri 230 km/h, ima svu opremu koju možete nabrojiti i stoji malo više od polovice Golfa GTI s DSG-om - odvezli smo ga na naše omiljene ceste...

070

evo-magazin.com


RijeÄ?i Branimir Tomurad Slike Vladimir evo.co.uk Baće 0071


5.0 v10 Kompresor 760KS 0 -200 km/h za 9,7 s 367km/h Što BMW M5 radi u Turbo izdanju EVO magazina? Budući da je uz pomoć prednabijanja ojačan na 760 KS, savršeno pristaje ovdje. Vozismo ga koliko god smo se brzo usudili

078

evo-magazin.com


RijeĂŠi Henry Catchpole Slike Nick Dimbleby

evo-magazin.com 079


POKRET OTPORA

Prvi Ferrari s pogonom na četiri kotača, s četiri sjedala i dva mjenjača, koji se opire svim dosadašnjim Ferrarijima... Vozili smo ga vijugama talijanskog planinskog lanca prekrivenog snijegom... i pokrenuli lavinu

090

evo-magazin.com


RijeËi Henry Catchpole


Dan kad odrasli ljudi piju mlijeko Prije točno sto godina vlasnici novoizgrađenog autodroma u provincijskom gradiću Indianapolisu odlučili su privući pozornost održavanjem velike utrke, duže i nagradama bogatije od svih ostalih tada voženih u Americi. Ostalo je povijest... 098

evo-magazin.com

Riječi Dino Milić-Jakovlić


Najveća utrk a na svijetu

K

ada se 29. svibnja trideset i tri bolida poslože iza šarenog Chevrolet Camara i točno u podne započnu utrku dugu dvjesto krugova, uživo će ih gledati više od dvjesto i pedeset tisuća ljudi, a oči velikog dijela američke nacije bit će nekim elektroničkim putem uperene u jubilarno izdanje najveće i najspektakularnije utrke na svijetu, Indy 500. S druge strane Atlantika naći će se nekolicina fanatika koji će potražiti prijenos na satelitu ili kakvom internetskom live streamingu. No, velika će većina, čak i inače fanatičnih ljubitelja automobilizma, samo odmahnuti rukom dopre li do njih uopće kakav glas o njoj, duboko uvjerena da je riječ o samo još jednoj američkoj ovalnoj budalaštini. Odradi li USKOK svoju dnevnu kvotu hapšenja tajkuna i dužnosnika, pa se

dnevnici popune materijalom, možete zaboraviti i na spomen utrke u našim informativnim emisijama. Ako bude manje događaja, i ako na utakmici Lokomotive i Međimurja nekim čudom ne padne više od dva gola, možda se u sportski dio ipak ugura i kakav kratak prilog... Osim, dakako, ako kojim slučajem ne pobijedi Danica Patrick ili se, ne prvi put, dogodi kakva tragedija - no u ma kojem drugom slučaju prosječan Hrvat, Čeh, Gruzijac, Nijemac ili Portugalac najvjerojatnije neće imati pojma da je u dalekoj Ilinoji ili Indijani, koga briga, vožena neka tamo utrka. Što je samo na našu štetu, jer je Indy 500 fascinantan kad je riječ o spektaklu, tradiciji, legendi, a nerijetko i samom utrkivanju. Uopće nema dvojbe da su bolidi Formule 1 tehnološki sofisticiraniji od američkih pandana, kao i da je tijekom povijesti nekolicina posve

prosječnih vozača po našim kriterijima napravila izvrsne karijere u Americi, navodeći na pomisao da ondje svakakvi likovi mogu više ili manje slučajno izići kao pobjednici ovalnih ruleta. No, pritom nerijetko zaboravljamo da na svaku priču o uspjehu u Americi dolazi po jedna o neuspjehu, kao i da visokosofisticirana tehnologija nije sama sebi svrhom. Ono što je uistinu bitno jest utrkivanje, a u tom smislu od Amerikanaca možemo samo učiti. U velikoj većini Indy 500 utrka u posljednjih četvrt stoljeća svjedočili smo barem po jednoj promjeni u vodstvu u zadnjih petnaestak krugova, a nakon kraja raskola IRL-a i CART-a dugog više od jednog desetljeća, u posljednjih nekoliko godina napokon ponovo na gridu imamo najbolje vozače otvorenih jednosjeda u Sjevernoj Americi. U sukobu dviju serija pobijedila je, ako se tako može reći, ona evo-magazin.com 099


N

EY BAC

G

U

DA NA

3 DOBRA RAZLOGA ZA PRETPLATU BESPLATNA dostava na kućnu adresu POKLON po izboru Zagarantiran POVRAT NOVCA u slučaju otkaza pretplate*

E

90

E

K

MO

GODIŠNJA PRETPLATA NA EVO MAGAZIN

A R A N T

POKLON O S R A M M I N I B OX OSRAM MINIBOX Iznimno praktičan set žarulja u posebno dizajniranoj kutiji idealan je za vaš automobil. U setu se osim glavne žarulje nalaze i žarulje za pokazivače smjera, poziciju i stop svijetlo te tri osigurača različitih amperaža. Set žarulja je obavezan dio opreme automobila u Hrvatskoj ali i većini susjednih zemalja. Osram MINIBOX napravljen je od čvrste plastike koja čuva vaše žarulje od eventualnog oštećenja. Prilikom narudžbe obavezno recite koji set želite, H4 ili H7.

MINIBOX H4 sadrži:

MINIBOX H7 sadrži:

H4 - 12V 60/55W P21W- 12V P21/5W - 12V R5W- 12V 5W W5W- 12V 5W PY21W- 12V Osigurači: 15A, 20A i 30A

H7 - 12V 55W P21W- 12V P21/5W - 12V R5W- 12V 5W W5W- 12V 5W PY21W- 12V Osigurači: 15A, 20A i 30A

pretplata@evo-magazin.com UVJETI PRETPLATE: Ponuda je ograničena na prvih 100 novih pretplatnika. Molimo pretplatnike da odmah odaberu poklon (H7 ili H4) prilikom narudžbe. Naknadne promjene nisu moguće. Rok za dostavu poklona je 30 dana od datuma uplate. Ova ponuda vrijedi samo za nove pretplatnike na teritoriju Republike Hrvatske. PONUDA ZA POSTOJEĆE PRETPLATNIKE: 13 brojeva EVO magazina po cijeni 10 + besplatna dostava na kućnu adresu 280,00 kn. Ova ponuda vrijedi samo za postojeće pretplatnike na teritoriju Republike Hrvatske.

NAZOVITE SADA... NAJBRŽE JE TELEFONOM 01 481 3744 Povrat novca: ukoliko u roku od 90 dana iz bilo kojeg razloga niste zadovoljni EVO magazinom, imate pravo na povrat preostalog iznosa pretplate uz predočenje računa. Povrat novca u visini preostalog iznosa izvršit ćemo Vam u roku 30 dana od dana primitka prigovora. Prigovori se primaju na email: pretplata@evo-magazin.com ili poštom na adresu: Opus publikacije d.o.o., Gjure Szaba 4, Zagreb. * U slučaju otkaza pretplate vraćamo novac za preostali broj izdanja uključenih u godišnju pretplatu.

www.evo-magazin.com


Posebno izdanje evo magazina! najbolji automobili, najljepše ceste, najbolje priče... 160 stranica čistog adrenalina Naručite pUTEM ODJELA PRETPLATE: pretplata@evo-magazin.com; www.evo-magazin.com; tel.:01/4813-744


EVO 063