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EDITORI AL .................................................. .................................................. .................................................. .................................................. ........................... ON ROAD 2

Texto:

Loli Beltrán / Conrado Rodríguez

Agradecimiento especial a las Oficinas de Turismo del artículo de pesebres.

Diseño y maquetación:

Colaboraciones:

Loli Beltrán

Contenido Audiovisual:

Lara Valverde

Cosas del autocaravanismo, Lara Valverde, Áreas AC, Autocaravanismo Activo. Contacto:

Fotografía:

Pedro Ansorena, Daniel Martínez, Top-platz.de, Jose Manuel Oneto, Joan Carles Casado, Sergio Gil, Trini Muela Moreno, On Road Foto.

On Road Magazine www.onroadmagazine.com onroadmagazine@gmail.com 93 174 73 68

ON ROAD MAGAZINE OS DESEA UNA FELIZ NAVIDAD Y UN PRÓSPERO AÑO 2013

En estos tiempos de incertidumbre y desajuste, se acercan las fiestas navideñas, entre recortes y reformas en el sistema educativo y sanitario, que nos están afectando a todos. Nuestro sistema económico desde hace tiempo viaja a la deriva, y nos impone extraños compañeros de viaje. Las fiestas navideñas, a su vez, llegan teñidas de sombras para muchas familias, aunque sus brillantes luces intentarán paliar el descontento general de la población, aportando la necesaria ilusión para continuar sonriendo y disfrutando de los nuestros, aunque tan solo sea por un

corto periodo de tiempo, el navideño. Desde On Road Magazine os queremos transmitir nuestras mejores vibraciones y deseos, para que estás fiestas lleguen repletas de amor y kilómetros. Para el nuevo año que entra, el 201 3, desear que llegue a nuestras vidas con su cara más amable y conciliadora. Terminarémos ésta felicitación navideña agradeciendo a todos nuestros lectores y anunciantes su entrega y cariño, pues On Road Magazine se nutre de vuestra pasión, para continuar trabajando en el camino correcto.

© On Road Magazine 201 2, todos los derechos reservados. Queda prohibida la reproducción total o parcial de todos los contenidos de la revista, sin el consentimiento expreso de su propietario.


SUMAR IO .................................................. .................................................. .................................................. .................................................. ...........................

04 AGENDA

12 VISITA GUÍADA

Correspondiente al mes de Diciembre 201 2.

NEUSCHWANSTEIN: CASTILLO REY LOCO

22 ACTUALIDAD REUNION EMPRESARIOS FIRA CARAVANING

26 MONOGRÁFICO LOS MEJORES PESEBRES VIVIENTES

40 EL SECTOR HIDRÓGENO: FUTURO ECOLÓGICO

44 WEBS & BLOGS COSAS DEL AUTOCARAVANISMO

60 NUESTROS VEHÍCULOS

70 ACCESORIOS

CHALLENGER PRIUM XL

BARRA ESTABILIZADORA GOLDSCHMITT

86 ÁREAS A EXAMEN

96 DONDE DORMIR

BÜCHEL-AMTZELL

ÁREAS DE PERNOCTA Y PARKINGS

Y además: 10 NOTICIAS 58 FOTOGRAFÍA VIAJERA - Lucha de dos mares 72 ESPECIAL- Caravaning 201 2 92 LIBRERÍA - Susana

114 PRÓXIMO NUMERO El bosque encantado, Rhone Alps, AC & Motor, Furgo en Ruta, Pistas esqui de fondo y raquetas, Westfalia Club Joker, Climatizador Neil, Área de St. Pierre de Chartreuse. ON ROAD 3


AGENDA .................................................. .................................................. .................................................. .................................................. ...................................

Agenda I Eventos

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Feria de Santa Llúcia: Del

28 Nov. al 23 de Enero

Lugar: Barcelona

Es la feria más antigua sobre el mundo del belén y las tradiciones navideñas que podemos encontrar en nuestro país. Este año además, se celebra el 226 aniversario (1 786-201 2). En el mercado podréis encontrar todo lo necesario para adornar cualquier hogar con motivos navideños. Info: http://es.firadesantallucia.cat

Fiesta de los Escobazos: 7 de Diciembre Lugar: Jarandilla de la Vera, Cáceres

El origen de los escobazos se basa en dos tradiciones, una de ellas es la costumbre que tenían los pastores antiguamente de intercambiarse entre ellos escobazos como saludo y muestra de alegría tras pasar largas temporadas sin verse; la otra es la celebración del fín de la cosecha de otoño.

I nfo: www.jarandilla.net

Fiestas de invierno de ibi: Del 8 al 30 de Diciembre Lugar: Ibi, Alicante

Entre sus diversos eventos se encuentran manifestaciones locales como bailes, bandos, o una simbólica toma del poder local por parte de un grupo llamado “els Enfarinats” (los enharinados). Durante estas fiestas se pueden ver las Danzas de Ibi, un repertorio de bailes antiguos y típicos de la villa . Info: www.ibi.es

Mercado navideño Plaza Mayor: Del 1 3 al 1 5 de Enero Lugar: Madrid

Cuenta con 1 04 casetas inspiradas en las casas típicas de las montañas de Salzburgo y Viena, especialmente las de Hallstatt, localidad montañosa declarada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco. El diseño obedece a que la construcción de la Plaza Mayor se emprendió durante el reinado de los Austrias. Info: www.madrid.es


o

Diciembre 2012 Nómada Market: 1 4 al

1 6 de Diciembre

Lugar: Madrid

Nómada Market 201 2 especial navidades, se celebra en el ático de la Estación de Chamartín. En este mercado se valora la producción responsable y creativa de los diseñadores, y verifican que detrás de cada obra hay una fabricación procedente de comercio responsable. Info: www.nomadamarket.com

Danza Pastores Labastida: Del

24 al 25 de Dic.

Lugar: Labastida, Álava

La “Danza de los Pastores” tiene lugar durante la Misa del Gallo y la Navidad. Fiesta de origen medieval en la que unos pastores cubiertos de pieles y capitaneados por el “cachimorro”, portan un palo para dar ritmo a las danzas. Representa la adoración de los pastores al recién nacido Niño Jesús, cantando coplas y bailando danzas de los siglos XVII y XVIII. Info: www.labastida­bastida.org Carnavalcázar: Del

22 al 28 de Diciembre

Lugar: Alcázar de San Juan, Ciudad Real

El carnaval de Alcázar de San Juan es una fiesta que fue declarada de Interés Turístico Regional en el año 1 991 . Durante días se puede disfrutar de coloridos desfiles de carrozas, comparsas y máscaras, con asociaciones de la localidad, así como de otras partes de la región. Éste carnaval finaliza el 28 de Diciembre con el tradicional “Entierro de la Sardina”. Info: www.alcazardesanjuan.es San Silvestre Vallecana: 31 de Diciembre Lugar: Vallecas, Madrid

La edición popular celebra su 35 edición y está caracterizada por su tono festivo. Se celebra a las 1 7:30 h. La salida se organiza por tiempos, para intentar que la carrera sea más rápida y relajada. Al igual que los profesionales, todo corredor puede acreditar su mejor marca e inscribirse en el cajón correspondiente. Info: www.sansilvestrevallecana.com

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www.autosuministros.com


NOTICIAS

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necesarios para éste tipo de emplazamiento, con un total de 1 00 plazas, que podrían aumentar si fuese necesario.

Nueva área de autocaravanas en la Ciudad Condal Con esta iniciativa privada, el Ayuntamiento de Barcelona da carta libre a un proyecto que nace con la finalidad de aprovechar los terrenos municipales, que en la actualidad no tendrían otro tipo de salida debido a la crisis. Éste uso temporal del terreno, dotará a la ciudad de Barcelona de un área de autocaravanas vigilada, situada en la Calle Guipuzcoa, a tan solo trescientos metros de la parada de metro de La Pau. Con un total de 250 plazas, este proyecto se divide físicamente en dos secciones, un control de seguridad y una barrera de acceso a los espacios comunes. Por un lado dará cabida al transporte de mercancías, con un total de 1 50 plazas, y por otro lado los autocaravanistas nos beneficiaremos de un lugar seguro, con todos los servicios

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Después de seis meses de negociaciones se ha conseguido la Licencia de Actividad de carácter Mixto, de aparcamiento y servicios complementarios, y estará equipada con aseos y duchas, convenientemente adaptados para los usuarios con movilidad reducida, así como máquinas de "vending”, Wifi, y otros espacios complementarios como suministro de carburante, e instalaciones de vaciado y llenado para nuestros vehículos. Las obras del área están previstas que se inicien a lo largo del mes de Noviembre o Diciembre, y se preve que estará operativa para Semana Santa del próximo año 201 3. Con una inversión de un millón y medio de euros es, sin lugar a dudas, la inversión de éste tipo más alta que se ha realizado en nuestro país. El Ayuntamiento de Barcelona concretó que éste área para autocaravanas existirá en la Ciudad Condal, hasta que las condiciones económicas cambien y el valor del suelo permita dar un uso distinto del que se va a destinar en estos momentos de crisis. Por el momento no se ha ofrecido información sobre precios y condiciones de funcionamiento del área, pero se habló de un precio que podría oscilar entre los 25 o 30 € noche, y su permanencia estaría limitada a 72 horas, para no crear susceptibilidades.

El mejor aliado para los amantes del mountain­bike El pasado Octubre se presentó en la Feria “Interbike” un dispositivo que puede resultar muy beneficioso para aquellos que utilizan la bicicleta habitualmente y circulan en solitario. Se trata del ICEdot Crash Sensor, un pequeño


Crowdfunding, una iniciativa solidaria que está ayudando en la creación de Viruta´s Área En el número 5 de nuestra revista realizamos una entrevista en profundidad al Sr. Mario Barea, artífice del proyecto Viruta´s Área, en la que nos traslado su sueño: la construcción de un área privada de autocaravanas en la localidad de Sotillo de la Adrada, en la provincia de Ávila. Después de meses de inagotable trabajo y de un desembolso considerable de dinero, el proyecto proseguía su camino con gran esfuerzo, hasta que la solidaridad de otros autocaravanistas ha arropado este proyecto repleto de ilusión, para que pueda tomar forma de una manera mucho más rápida y eficaz. Para ello se ha optado por una opción que está muy de moda, el Crowdfundig, o lo que es lo mismo, la financiación en masa de un proyecto, micromecenazgo, o financiación directa. Cualquiera de estos términos nos puede servir para descubrir esta forma tan peculiar de apoyar proyectos, que de otra manera no tendrían ningún tipo de financiación. Ante el famélico estado de nuestra economía, sensor que se integra en la parte posterior del casco y que avisa de inmediato si el ciclista sufre un accidente y se golpea en la cabeza. El sensor lleva integrado acelerómetros que detectan los cambios en el movimiento del ciclista. Si éste cambio no implica una caída de importancia, se puede anular el dispositivo con facilidad, pero si la caída afecta a la integridad física del ciclista, se generará un mensaje de auxilio vía bluetooth. Además, el dispositivo

que ha sufrido fuertes recortes presupuestarios en los últimos años y que ya no se sabe a qué puerta llamar en busca de financiación, cada vez son más los proyectos que apuestan por recurrir a la masa social para convertirse en realidad. Como podemos ayudar a Viruta´s Área

La iniciativa está pensada para que cualquier usuario autocaravanista compre "Área Cheques", con un coste de 1 5 euros el fin de semana. De esta forma adelantamos el pago de los fines de semana que queremos pasar en el área cuando esté finalizada y así, con un simple gesto, ayudamos en la financiación de parte de los gastos que genera su construcción. Esté pequeño aporte no supondrá un gran desembolso para la mayoría de compañeros, y hará más sencilla la consecución de éste área de autocaravanas forjada con tanto cariño. Lógicamente habrá usuarios que vivan lejos y piensen que ellos no podrán beneficiarse de la misma. A estos autocaravanistas les invitamos a que apoyen la iniciativa simplemente por solidaridad, pues nunca se sabe si algún día pasaremos por Viruta´s Área y nos podremos beneficiar de la amabilidad y las instalaciones de este proyecto. Más información Servicecenter Orihuela Costa S.L.

NIF - B-541 21 389 Banco Popular

0075 1 428 04 0600050598 Sucursal Aguamarina, Orihuela Costa.

permite programar el tiempo de anulación desde que el ciclista cae hasta que se envía el mensaje, de esta manera habrá unos segundos para que se pueda anular y evitar confusiones. En caso de no anularlo en el tiempo marcado, los servicios de emergencia sabrán con exactitud dónde está el ciclista y cuál es la gravedad del impacto, al marcar el sensor la fuerza de la caída. Precio estimado: 170 euros (a la venta en 2013).

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VISITA GUIADA Neuschwanstein FotografĂ­a: Anton J. Brandl - Oficina Turismo Neuschwanstein

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NEUSCHWANSTEIN EL CASTILLO DEL REY LOCO Texto: Loli Beltrán

Situado en el estado federado de Baviera, cerca de la preciosa localidad de Füssen, entre impresionantes precipicios y densos bosques de pinos y abetos, encontrarémos este castillo de cuento de hadas. Su sorprendente arquitéctura despliega toda su fantasía en cada rincón. Sus estancias destilan un romanticismo indescriptible, confiriendo a este lugar mimado por Walt Disney de una magia infantil muy potente, en la cual cualquier sueño puede convertirse en realidad. De hecho, Disney se inspiró en él para diseñar el castillo de una de sus princesas de cuento más famosa, La Bella Durmiente. El castillo de Neuschwanstein es la obra cumbre de un soñador, Luís II de Baviera, todo un personaje que a los 1 8 años era rey de uno de los países más poderosos de la época. De gustos refinados, culto, apuesto y aclamado por sus súbditos como un verdadero ídolo. ¿Pero cuál fue el detonante que transformó a alguien con este perfil, en una persona que a los cuarenta años era obeso y vivía recluido en sus fantásticos castillos completamente solo y triste? Algunos de sus biógrafos afirman que muchos aspectos de su excéntrico comportamiento pueden explicarse por la presión de haber crecido en la familia real. Además, su vida esperpéntica y su personalidad melancólica, sirvieron de detonante para el dictamen médico que declaró al rey incapacitado para gobernar. De hecho, pocos días después de acatar su incapacidad, el rey murió ahogado. Luís II de Baviera dejó a su paso un rastro de lujo y grandiosidad en todos los palacios y castillos del suroeste de Baviera, como nadie había conocido hasta la fecha. Toda su locura, tristeza y soledad, la había dedicado en cuerpo y alma a transformar lo que para él era una parte

de su vida que estaba totalmente vacía, consiguiendo llenarla con pequeñas pinceladas de cuentos, arte y sobre todo música, música de su compositor fetiche, Richard Wagner. El castillo refleja toda la obsesión que el rey tenía por una de las obras más importantes del compositor, ”Tristán e Isolda“. La construcción del castillo comenzó con una exigencia, la del rey pidiendo exclusivamente trabajadores y materiales bávaros, sin apenas importaciones extranjeras, potenciando así una poderosa industria artesanal que hace que, hoy por hoy, Baviera siga siendo uno de los enclaves industriales más poderosos de Alemania. Por si esto fuera poco, el Castillo del rey loco es el destino turístico más importante y visitado de Alemania. Como en el resto de sus obras, el proyecto nació de su imaginación y, aunque fue construido por un grupo de selectos arquitectos, el rey supervisó a pie de obra el largo proceso, introduciendo mil cambios a medida que éste crecía. No obstante, la propia construcción de Neuschwanstein, donde el rey acabó viviendo al final de su vida supervisando la edificación, desmonta la supuesta locura del gobernante, la ON ROAD 1 3


Salón del Trono: El lujo y el esplendor de este castillo se puede saborear en cualquiera de sus vistosas estancias. Podréis disfrutar de este sueño hecho realidad a cada paso.

cual no sería sino una distorsión de su figura, que a posteriori fue utilizada por sus detractores para apartarlo del trono. ¿Cómo se construye un sueño?

La planificación de la construcción del castillo se ON ROAD 1 4

confió al arquitecto de la corte, Riedel, quien también dirigió la construcción de toda la estructura del mismo. En Julio de 1 868, después de una amplia investigación del terreno, se construyó la vía de acceso y la canalización del agua para la obra. Para conseguirlo se dinamitó siete u ocho metros de cima para así obtener


los sitios donde debían ser montadas. La decoración interior del castillo fue fiel al exquisito gusto e imaginación del rey, costando a las arcas reales la nada despreciable cifra de 3,7 millones de marcos en los últimos tres años de su construcción. De hecho, este endeudamiento inició la posterior tragedia del rey. Tras su muerte, el castillo de Neuschwanstein quedó sin finalizar, por eso la decoración interior del segundo piso, que estaba destinada para los aposentos de huéspedes y el salón de estilo morisco, no se concluyó, además de muchas otras estancias diseñadas por él que sufrieron el mismo destino. La caldera de agua caliente tampoco se llego a instalar. De hecho, en la actualidad en su lugar se encuentra el acceso al túnel de salida. Resumiendo, podemos decir que el castillo estaba planificado de una manera excepcional e innovadora, pues tenía agua corriente en todas sus plantas, que se abastecia de una fuente natural que se encontraba a doscientos metros por encima del castillo. Abrimos de par en par las puertas de Neuschwanstein, para que os podáis colar dentro, desgranando una a una sus estancias y recovecos secretos. Pasillo Rojo

Comienza nuestra visita guiada en la primera planta del castillo, en el denominado “pasillo rojo”, llamado así por las lozas de Mettlach con las cuales se pavimentó el castillo por expreso deseo del rey.

una mayor superficie de construcción. La gran cantidad de material se transportó por la vía recién abierta del lado Occidental del Castillo y, para subirlo, se sirvieron de una grúa a base de vapor que trasladaba el material en vagonetas con poleas de todos los tamaños. Los obreros subían las piezas a

En esta planta se alojaban los lacayos. Pasando por el pasillo que llega a la escalera principal, se pueden ver por las ventanas abiertas al exterior, algunos de los cinco dormitorios instalados. La escalinata real comienza al final del pasillo rojo y está realizada en mármol de Salzburgo. Las paredes de ésta escalinata están pintadas con dragones estilizados y la columna central continúa hasta el último piso. Vestíbulo de la tercera planta

Lo primero que veremos al pasar por la puerta ON ROAD 1 5


con vidrieras, es una magnifica bóveda en forma de arco de medio punto en cruz. La marquetería de las paredes y los bancos son de roble y están ricamente adornadas con tallas de madera. El castillo se construyó en estilo de fortaleza medieval y tiene gran cantidad de imágenes que decoran el vestíbulo, obras de Guillermo Huschild, que ilustró las paredes con escenas de la Saga de Sigurdo, una versión antigua del Cantar de los Nibelungos en los que se basó su compositor fetiche Richard Wagner, para su obra el “Anillo de los Nibelungos”. Salón del Trono

Este salón refleja una imagen sacra y es, sin lugar a dudas, el recinto más impresionante del castillo. Desgraciadamente quedó incompleto, pues falta la pieza más importante de un castillo, el trono, ya que con la muerte del rey la familia canceló todos los trabajos encargados.

Dragón, simbolizando la lucha del bien contra el mal. Esta figura está realizada en bronce con baño de oro. El motivo del dragón lo podremos observar en varias estancias a lo largo de este recorrido; la lucha de dragones en la entrada de la tercera planta y la derrota del dragón de San Jorge en el Salón del Trono. Desde la ventana del salón comedor se tiene una vista excelente del barranco “Pöllat”, con la cascada de 45 metros y el impresionante arco del “Puente de María”, denominado así en honor a la madre del rey. Pasando por este puente, a 91 metros de altura, hay una vereda que serpenteando conduce a la montaña Tegel. Este fantástico puente fue construido por la compañía Gerber, de la cual surgió años más tarde la archiconocida MAN.

En este salón el rey quiso plasmar el reino por la Gracia de Dios. De hecho quería que fuese como un altar de una iglesia bizantina. Nada muestra tan claro la excepcionalidad de este castillo como su salón del trono, un dilema que le llevó a chocar frontalmente con la intocable idea del Sagrado Reino y la realidad política de su época. Vistas del balcón más bonito del mundo

Desde el balcón del salón del trono (no accesible al público) se tiene una de las vistas panorámicas más maravillosas del paisaje bávaro. A la izquierda se puede observar el nítido Alpsee y a la derecha el lago Schwansee. Entre estos lagos se aprecia el antiguo castillo Hohenschwangau, en el cual Luís II pasó gran parte de su infancia. Detrás de ambos lagos se pueden observar los impresionantes Alpes Tiroleses. De hecho, la frontera entre Alemania y Austria se encuentra prácticamente en la zona boscosa entre los lagos y las montañas. El comedor

En el comedor podemos ver una gran estatua que representa el combate de Sigurdo contra el ^ Salón de los Cantores

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El dormitorio

Luis II tenía predilección por los dormitorios suntuosos. Éste se realizó en estilo gótico tardío. En el cuarto se encuentran las tallas de madera de roble más valiosas, sobre todo el baldaquín de la cama, el lavamanos, el sillón de lectura y la columna central. A la izquierda del lavamanos podemos ver la representación del amor “Minne”, y a la derecha la fidelidad “Triuwe”. La cama es muy grande, ya que el rey medía 1 ,91 metros. Las cortinas y tapices están decorados en el color predilecto del rey, el azul real. Los motivos bordados escogidos para embellecer la habitación son el cisne, los rombos del escudo bávaro y el león de la casa real bávara. El lavamanos está acondicionado con agua corriente, accionando una manivela en el

mueble, el agua sale del pico del cisne plateado. A la izquierda del lavamanos, podréis ver una puerta secreta, integrada perfectamente en la marquetería, que conduce al servicio del rey. La capilla privada

El rey era profundamente religioso y siempre quiso tener cerca de su dormitorio una pequeña capilla para orar. Dos puertas conducen a la capilla, una desde el dormitorio y la otra desde el vestuario. La capilla se decoró en estilo gótico, con bóveda arqueada, y en la cúpula de bóveda brillan estrellas doradas sobre un cielo azul cobalto. El Salón

El pequeño salón está dividido ópticamente por cuatro columnas. Éste pequeño espacio, llamado el “Rincón del Cisne”, era el lugar preferido el rey para leer y disfrutar de su soledad. De las ventanas y las columnas cuelgan cortinas de seda azul celeste bordadas con cisnes. Además, en las ventanas se encuentra un cisne de tamaño natural fabricado en porcelana. El lomo del cisne tiene una tapa que abriéndola se podía usar como florero. Los cuadros del salón representan otra de las obras del compositor Wagner, concretamente la Saga de Lohengrin. La fantástica gruta y el mirador de invierno

Llegamos a una de las estancias más especiales del castillo. Luis II la mandó construir de acuerdo al estilo romántico de su época y, para acentuar el mismo, hizo construir una gruta artificial, con estalagmitas y estalactitas, entre sus aposentos personales y su oficina. Se encuentra construida de forma que da efecto de profundidad, con una cascada que desgraciadamente ya no se puede disfrutar en funcionamiento. Esta gruta debía representar la gruta del Monte Hörsel, que aparece en la Saga de Tannhäuser. Entrando en la gruta, a mano derecha, ON ROAD 1 7


^ Izq. Patio superior ­ Central y Drcha. Vistas exteriores

encontramos el balcón cerrado. De hecho, la puerta es corrediza y se compone de un vidrio entero, con un grabado de un cisne que desaparece en la roca hacia la izquierda, en un fantástico efecto óptico. El Casetón de la escalera

La columna central de la escalera principal del castillo termina en una palmera datilera de mármol con imitación de estuco que parece perderse en el cielo. A su lado encontráremos otro dragón que simboliza al guardián de la Torre. En la parte de la torre que continúa por encima de la palmera, se encuentra una escalera estrecha en forma de caracol, que sube hasta la parte más alta de la Torre Norte, con una altura de 68 metros, no accesible al público. El Salón de los Cantores

Cuando comenzó el proyecto del castillo el rey tenía una prioridad y fue recrear el salón de fiestas del Palacio Wartburg. El rey estaba tan impresionado con las obras de Richard Wagner que quería recrear en este salón sus obras y para ello decoro el interior de una manera excepcionalmente lujosa. De hecho, los cuadros del salón de los Cantores muestran la real Saga ON ROAD 1 8

de Parsifal. Su gran techo, de pino y subdivido en casetos, cubre toda la estancia. Estos están decorados con signos del zodiaco. El rey nunca disfruto de ningún concierto en esta fastuosa sala. En 1 933, con motivo del 50 aniversario de la muerte de Richard Wagner, se celebraron aquí los magníficos festivales de conciertos Wagnerianos. Sombras y claros para un monarca que tenia más de poeta que de político, y lo demostró en todos los aspectos de su reinado. Recomendaciones

Para visitar el castillo de Neuschwanstein deberéis dirigiros a la población de Füssen, que se encuentra a pocos kilómetros del acceso al castillo. Es recomendable realizar la visita a primera hora para evitar colas, aunque todavía más recomendable es comprar las entradas anticipadamente, 1 8 € persona. Junto al acceso al castillo existe un ámplio parking vigilado en el cual es posible aparcar cómodamente la autocaravana. A unos cien metros del mismo se encuentra la población de Hohenschwangau, en cuya oficina de turismo podréis comprar las entradas para entrar al


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castillo de Neuschwanstein. Para subir hasta el castillo hay un interesante camino con algo de pendiente cuyo recorrido es de 20 o 30 minutos de subida, pero si no queréis subir a pie, existen varias opciones para hacerlo. La forma más sencilla y económica es el autobús, pero si queréis ascender de una manera más bucólica, lo podéis hacer en un coche de caballos, de esta manera la experiencia será aún más parecida a un cuento de hadas. Pernocta

Según la oficina de turismo de Neuschwanstein, en el parking del mismo no se puede pernoctar. A tal efecto, el área de autocaravanas más cercana es la de Büchel-Amztzell, de la cual encontráreis más información en la sección "Áreas a examen" de este mismo número de la revista. Datos de interés

Parking Castillo de Neuschwanstein GPS: N 47º 33´ 31 " E 1 0º 44´26" Área de Autocaravanas de Büchel-Amztzell GPS: N 47º 42’ 33’’ E 9º 46’ 02’’

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Envíanos tu mejor fotografía de invierno con tu autocaravana a onroadmagazine@gmail.com Bases del concurso:

- La temática de la fotografía debe ser "invierno y autocaravana". - Solo se admite una fotografía por participante. - Las fotografías deberán ser en alta resolución. - La fecha límite de admisión de fotografias será el 1 4 de Febrero. - El ganador será elegido por el equipo de On Road Magazine y anunciado en el número de Marzo de la revista. - On Road Magazine se reserverá el derecho al uso y publicación de todo el material fotográfico recibido.


ACTUALIDAD Texto: Loli Beltrán Fotografía: On Road Foto

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“Hasta que los autocaravanistas dejemos de funcionar como una minoria silenciosa, no cambiará nada " El pasado 5 de Noviembre, On Road Magazine tuvo la oportunidad de estar presente en el “XV Encuentro de Empresarios de Camping y Caravaning” que se celebró en el Salón Internacional del Caravaning, con una programación que ya de entrada dejaba claro el camino que seguiría el debate. Bajo el polémico título “Estaciones de servicio para autocaravanas en España: Pros y Contras”, los participantes de ésta mesa redonda habían sido invitados para debatir una propuesta que, a todas luces, iban a encaminar más hacia los contras que hacia los pros. Entre los invitados encontramos a un grupo poco heterogéneo: por un lado los representantes de la Federación Española de Empresarios de Camping (FEEC), como la Sra. Ana Beriaín, (Presidenta de dicha Asociación), el Sr. Josep María Pla (Presidente de la Asociación de Campings de Girona), y el Sr. Álvaro García, Presidente de la Federación Andaluza de Campings (FAC). Al otro lado de ésta mesa redonda encontramos a la Asociación española de Industria y Comercio del Caravaning (ASEICAR), cuyos representantes, José Manuel Jurado (Presidente), Ramón Terradellas y Luis Miguel González (Miembros de la Junta Directiva), intentaban razonar y encaminar su postura por un complicado entendimiento entre ambas partes. Por último, apostando por la creación de un espacio de acogida para nuestros vehículos, el Sr. Ventura, miembro de la empresa encargada de la elaboración del Proyecto de creación de la nueva área que se inaugurará en Barcelona el próximo mes de Abril, y persona designada por el Ayuntamiento de Barcelona para actuar en su nombre. Moderando el debate encontramos al

Sr. Antonio Rojas, Director de Ediciones Peldaño. Se inicia el debate

El debate lo inicia el Sr. Antonio Rojas, recordando a los ponentes que ya en el año 1 996 la revista “El Camping y su Mundo” realizó un extenso y polémico debate sobre el divorcio existente entre los campings y las autocaravanas. Dieciséis años después, la escisión entre ambos colectivos continúa y sigue sin llegarse a ninguna conclusión que haga que la problemática se solucione. A continuación el Sr. Ventura inició su exposición con una buena noticia para el sector autocaravanista, que dejaría perplejos tanto a ponentes de la FECC como a los asistentes al acto, la creación del área para autocaravanas que se está ejecutando en la Ciudad Condal. Sería esta noticia un espejismo dentro de lo que a posteriori sucedería en el debate, pues pronto los miembros de la Federación de Campings dejarían clara su oposición, tanto al proyecto en sí, como a nuestra forma de viajar, mostrando en la mayoría de casos un desconocimiento muy preocupante de las necesidades del colectivo autocaravanista. De hecho, nunca un discurso había sonado tan decepcionante. Las diferentes posiciones

A partir de ese momento el baile de máscaras comenzó y, uno a uno, fueron desprendiéndose poco a poco de la formalidad con la que iniciaron el debate, para zambullirse en una retahíla de reproches y desentendimientos que dieron como fruto, la crispación de los pocos autocaravanistas que nos encontrábamos en la minúscula sala. Los empresarios de la Federación de Empresarios de Caravaning, por un lado, no pudieron ocultar su descontento ante la respuesta de la Sra. Ana Beriaín, calificando el proyecto del área como un "camping encubierto", y realizaron varias preguntas al Sr. Ventura, como el tiempo de permanencia máxima, los servicios que se ofrecerian y la legislación utilizada para la legalización del mismo pues, según su propia experiencia, no ON ROAD 23


existe regulación para dichos establecimientos en el resto de España. La excepción en el pago de la Tasa Turística fue otro de los polémicos temas que más murmullos crearon en la sala. Por otro lado, ASEICAR hizo especial hincapié en la fuerte crisis que está teniendo que afrontar la Industria y el Comercio del Caravaning en nuestro país, pues según los datos del Sr. José Manuel Jurado, las ventas en este año han bajado hasta un 75%, apunte que recriminó a los representantes de la Federación de Empresarios de Campings, señalando que en vez de intentar apaciguar el sector, trabajaban en detrimento del mismo, poniendo las cosas más difíciles a los usuarios autocaravanistas, pues como les recordó el Sr. Luis Miguel González, “El autocaravanista necesita libertad y nadie gastaría su dinero en comprar una autocaravana para tener que hacer turismo únicamente en los campings”. En este sentido apostilló que sino se lograba llegar a un entendimiento entre ambas partes, ASEICAR gestionaría todas las opciones disponibles para reflotar las ventas de autocaravanas en nuestro país, aunque ello supusiera una ruptura real entre ASEICAR y la FEEC. Contra esto, la Federación de Empresarios de Campings se hizo eco de los asentamientos ilegales que se producen en las playas españolas y que tanto perjudican a sus establecimientos. También apuntaron la dificultad que tienen los campings y empresarios particulates para crear áreas de autocaravanas. A tal efecto, denunciaron los problemas que algunos empresarios están teniendo a la hora de regular estos establecimientos de pernocta para autocaravanas y la competencia desleal que realizan los Ayuntamientos quienes, según la Federación de Empresarios de Campings, “Instalan áreas en sus municipios sin la dificultad que tienen los particulares”. Pero sobre todo, lo que abanderaron en todo momento fue una regulación más estricta, que “obligue a los autocaravanistas a pernoctar únicamente en sus instalaciones o en lugares específicos”. De hecho, si en algo hubo un “cierto acuerdo” fue en la necesidad de creación de una regulación específica de las necesidades y obligaciones de los autocaravanistas, aunque ON ROAD 24

como podréis imaginar, no hubo acuerdo ninguno. De hecho, éste tema causó uno de los comentarios más despectivos hacia el colectivo autocaravanista que tuvimos que escuchar durante el encuentro, advirtiendo que las asociaciones de autocaravanistas vendían los proyectos de creación de áreas de autocaravanas a los municipios como si fueran el negocio del siglo y al grito de “Cantos de sirena" o "Bienvenido Mr. Marshall”, cuando una vez el área estaba creada difícilmente se podían llegar a las expectativas prometidas. Turno de preguntas

Después de una hora y media de debate, finalizaba la exposición de todas las partes convocadas en éste encuentro de empresarios, en el cual se habló más bien poco del tema de éste debate, y lo hablado siempre estuvo encaminado en la misma dirección. Comenzaba el turno de preguntas en la sala y, desde el momento cero, intentamos que nuestra voz fuera escuchada. Tras varias preguntas, todas ellas por parte de empresarios de camping que mostraron su disconformidad, tanto a la creación del área en la Ciudad Condal como a la libertad que los autocaravanistas tienen para pernoctar libremente, llegaba nuestro turno de réplica: Nuestra intervención en ésta mesa redonda fue clara y concisa, identificándonos como prensa escrita a la vez que usuarios autocaravanistas, todo un revulsivo si tenemos en cuenta que la mayoría de los presentes no sabían de nuestra presencia en el acto. Dejando a un lado incluso nuestro papel periodístico, quisimos expresar nuestra opinión “desde la indignación que hubiera sentido cualquier autocaravanista”, mostrando nuestro malestar por el tono utilizado durante el debate hacia nuestro colectivo. Pocas eran las preguntas que se podian hacer después de escuchar todos los disparates que se dijeron, o quizás demasiadas para exponerlas en nuestro breve tiempo de replica, por lo que preferimos únicamente mostrar nuestra indignación en nombre de un colectivo, el autocaravanista, que habia sido duramente atacado durante todo el evento, y al que apenas se le habia ofrecido la oportunidad de defenderse.


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Tras nuestra asistencia a la mesa redonda, llegamos a la conclusión de que el tiempo en el que las palabras se podían utilizar para intentar acercar posiciones ha terminado. La escisión es definitiva y la oposición que los campings practican hacia nuestro colectivo es incuestionable. Por supuesto, defendemos el derecho que cualquier empresa tiene a luchar por conseguir sus objetivos, pero cuando sus intereses chocan frontalmente con los nuestros debe darse por terminado el diálogo. La regulación de nuestro sector es algo que debemos luchar por conseguir, pero el camino hasta conseguirla no lo podemos hacer de la mano de un colectivo, el de los empresarios de camping, que continua sin entender la libertad que los autocaravanistas tenemos para estacionar y pernoctar. Les indigna nuestra presencia fuera de los campings, pero sobre todo les molesta que nos consideremos diferentes y disfrutemos de nuestra diferencia. No entienden que sus establecimientos siguen sin aportarnos nada y, en lugar de adaptarlos a nuestra forma de viajar, se empeñan en ofrecernos un tipo de turismo anacrónico que nada tiene que ver con la libertad del autocaravanista.

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Queda demostrado que el autocaravanista no se niega a pagar, pero si se niega a ser conducido al redil de campismo, cuando poco tenemos que ver con ese concepto para ellos tan bucólico. Somos conscientes de que los campings solo quieren una cosa del autocaravanista, su dinero, y que para conseguirlo necesitan imperiosamente que las autoridades regulen a su favor y nos prohíban pernoctar fuera de los espacios habilitados para tal fin. Pero ¿qué es lo que necesita el autocaravanista de un camping? Únicamente una premisa, que nos dejen disfrutar de nuestra forma de hacer Turismo, porque cuanto mayor sea la presión que ellos ejerzan, mayor será la escisión entre ambos colectivos y la lucha de los autocaravanistas para sobrevivir y desmarcarse de un tipo de turismo al cual no pertenecemos, para abandonar por fin, la absurda denominación de origen del "Camping-caravaning".

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MONOGRテ:ICO

PESEBRES VIVIENTES CO PERSONALIDAD Texto: Loli Beltrテ。n Fotografテュa: Jose Manuel Oneto, Joan Carles Casado, Sergio Gil, Trini Muela Moreno, Oficinas de Turismo de los Pesebres que aparecen en el artテュculo.


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La fama de los Pesebres vivientes en España está creciendo como la espuma y ha traspasado nuestras fronteras de una forma meteórica. De hecho, se han convertido en uno de los productos turísticos más consumidos por los turistas extranjeros que vienen a nuestro país en estás fechas navideñas. La autenticidad que estos pesebres aportan a la navidad se está abriendo paso, en detrimento de otros productos más edulcorados, como pueden ser los mercados navideños que podemos encontrar en toda la Europa Central.

artistas, desde los más tradicionales, hasta los que apuestan por ofrecer una imagen innovadora del Nacimiento. La escenificación de estos pesebres es muy antigua. Llegaron por primera vez a España en el siglo XVIII de la mano del Rey Carlos III, que importó la tradición desde Italia, país en el que San Francisco de Asís, alrededor del año 1 223, comenzó a promover el original Belén viviente. De hecho, podría haber sido galardonado con el título de "Primer Belenista".

El principal motivo de éste crecimiento se debe principalmente a los artistas que han innovado esponencialmente, para ofrecer al espectador un espectáculo sin precedentes, repleto de figuras vivientes, quehaceres, circuitos de agua que juegan con las luces para simular el día o la noche, conformando un efecto mágico que crece en cada representación, pues cada año se plantean nuevos retos y tienen más seguidores.

La escenificación fue tan aclamada en toda Italia que, con el paso de los años, la representación de la Natividad se hizo casi obligatoria en todas las casas nobles, con figuras de trapo, algodón, madera, o papel recortado. La tradición se fue extendiendo por el mundo y, desde lo más alto de la clase social y eclesiástica, el Belén pasó a formar parte de la vida cotidiana de los funcionarios, comerciantes, artesanos y agricultores.

Podemos encontrar pesebres de todos los tamaños y estilos, encargados a todo tipo de

En este monográfico os queremos proponer un viaje diferente, económico, sin grandes

^ Izq. y Drcha. Belén de Torre del Suro, el más emotivo formado por personas con discapacidad intelectual.

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pretensiones, pero que os hará recordar vuestra más tierna infancia, e incitará a los más pequeños de la casa a asombrarse ante estos cuadros vivientes. De igual manera, pensando en los tiempos que corren y en la dificultad que la mayoría de autocaravanistas tienen en la actualidad para recorrer grandes distancias debido al precio del gasoil, os instamos a disfrutar de un recorrido por los mejores Belenes vivientes de nuestro país.

pantalones oscuros y barretina, el ‘caganer’ es, a diferencia del resto de personajes del pesebre, reinterpretado y modificado anualmente por parte de los figurinistas. Se pueden ver de todo tipo y, cada vez más, representan a personajes de alcance público, desde políticos hasta personajes de animación, pasando por deportistas. Esta metamorfosis anual del ‘caganer’ se ha convertido, con el tiempo, en un reflejo de la actualidad política, económica y social del país y también del resto del mundo.

En el Norte

La costumbre de representar el Nacimiento de Jesús durante el periodo navideño, reproduciéndolo de forma escénica a través de personajes vivos o a través de figuras plásticas, es una tradición muy arraigada. Además, en el caso del pesebre catalán tiene una figura propia, el ‘caganer’, que no aparece en el resto de belenes, con un origen que se remonta al siglo XVIII. Tradicionalmente vestido con camisa blanca,

Belén viviente de la Torre del Suro, Barcelona

Este Belén viviente se celebra en la ciudad de Barcelona, concretamente en el barrio del Guinardó, un lugar de personalidad acogedora. Está organizado por el Taller Escola Sant Camil, un centro ocupacional que ofrece atención a personas con discapacidad intelectual. Así pues, hasta un total de 60 actores con discapacidad intelectual representan escenas bíblicas en un entorno solidario y recepcitvo.

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El belén se escenifica en el bosque que rodea el edificio modernista de la Torre del Suro, en un entorno de increíble belleza. La representación se lleva a cabo mediante cuadros estáticos de temática variada, como antiguos oficios, momentos bíblicos, pastores, etc. Se trata de una iniciativa abierta y gratuita, que permite disfrutar de los olores, colores, la luz, las figuras e incluso del frío navideño. Si buscáis un belén viviente tratado con especial cariño en la ciudad Condal, éste es sin duda una opción excelente. Belén viviente de Bàscara, Girona

Situado en el Alt Empordà, entre Girona y Figueres, Bàscara es una población con más de 30 años de experiencia en ésto de los belenes vivientes. El entorno natural en el que se realiza el belén es muy bonito y cuenta con fuentes, cuevas naturales, acantilados y el agua del río Fluvià, que lo dota de una musicalidad envidiable. En este bonito pueblo de aire medieval, más de 300 actores locales y vecinos

dan vida a la Palestina de hace 2.000 años. La representación está dividida en dos partes, la introducción y las escenas plásticas. La introducción se lleva a cabo en la Plaza de la Iglesia y cuenta con efectos de luz, sonido y efectos especiales. Las escenas plásticas, en cambio, están compuestas por personajes inmóviles que representan escenas bíblicas. Este pesebre con más de trescientos actores, cuyo origen se remonta al año 1 973, comienza con un espectacular preámbulo de luz, sonido, movimiento y efectos especiales, que tiene lugar en la Plaza de la iglesia, donde se inicia después un largo recorrido por el casco antiguo de Bàscara, contemplando las numerosas escenas que se representan del Nacimiento. El Belén de los oficios olvidados en Sant Guim de la Plana, Lleida

En este pequeño pueblo medieval, enclavado en el corazón de la comarca de la Segarra, se viene realizando el Belén de los Oficios Olvidados

^ Izq. Artesano en el Belén de Báscara­ Central Oficios olvidados en Sant Guim de la Plana ­ Drcha. Belén Torres de Fals

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desde principios de los años 80. Sant Guim conserva un aspecto característico de pueblo del medievo, que le da un gran encanto a las representaciones, que incluyen una variada muestra de oficios tradicionales ambientados con utensilios de trabajo originales y de escenas bíblicas. La entrada cuesta 8 euros (adultos) y 5 euros (niños entre 6 y 1 2 años). La principal novedad que podremos encontrar este año es que se celebrará en La Fasina de Cal Cosme, una antigua destilería de aguardiente que servirá de punto de encuentro a todos los asistentes, además de lugar expositivo. Esta escenificación bíblica celebra su 27 edición y viene a ser una gran muestra de los oficios tradicionales perdidos en el interior de espacios particulares, que le ha valido su denominación de Celebración de Interés turístico.

Fals comenzó a representarse en el año 1 977 después de la Misa del Gallo, con la colaboración desinteresada de los vecinos de Fals y Rajadell. En la actualidad participan unas 225 personas y realizan dieciséis representaciones durante la navidad. En el año 1 992 el Pesebre viviente del Bages fue galardonado con el Premio Nacional de Cultura Popular, conretamente el Premio a la Mejor Iniciativa Artística Popular. En este Belén podremos ver dieciocho escenas, desde la Anunciación al pan tostado, una de las más populares, donde niños, padres y abuelos agrupados en diferentes cuadros colaboran con mucho trabajo e ilusión. Precios: Menores de 5 años gratis, de 6 a 1 2 años, 5 € y para los adultos, 8 €. Belén de Peralta, Navarra

Torres de Fals, Fonollosa, Barcelona

El Pesebre viviente del Bages de las Torres de

La población se encuentra situada en la Ribera de Navarra, flanqueada por un lado por río Arga

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y por el otro por la Sierra a la que da su nombre, La Sierra de Peralta. Recorrer sus calles estrechas y sus plazas antiguas el día 28 de diciembre es todo un espectáculo, pues es como dar un salto atrás en el tiempo. Ese día se puede respirar, sobre todo, ambiente navideño. Alrededor de 400 personas lo hacen posible todos los años y éste será el undécimo. El Auto Sacramental que tiene lugar en la gruta es su mejor imagen, situado bajo un arco del siglo XIV y a la sombra de la Torre Barroca del campanar. En él encontraréis chocolateros, zagalas, sinagogas, herreros, posadas, zocos y así hasta una treintena de gremios, que convierten este belén en un espectáculo formidable.

Son muchas las localidades riojanas que conmemoran la Navidad con belenes vivientes, entre las más importantes podemos destacar, Cenicero, Agoncillo, Navarrete y Alberite. Pero tal vez el Belén viviente de Alcanadre sea el más tradicional de todos. El monte Viso es el escenario de este Belén viviente, uno de los más tradicionales y conocidos del norte de España, que este año cumple su cuarenta aniversario. Medio centenar de vecinos de esta localidad de 800 habitantes escenifica, a partir de las 1 9,30 horas, las distintas escenas basadas en las Antiguas Escrituras, desde el momento de la creación hasta el nacimiento de Jesús. En el Centro

Belén de Alcanedre, La Rioja

Belén de Buitrago del Lozoya, Madrid

Alcanadre está situado a la orilla del río Ebro, concretamente a 32 kilómetros al este de Logroño, y a 25 kilometros al oeste de Calahorra.

Ya en su primer año de vida éste Belén fue todo un éxito, ya que lograron reunir a más de 4000 personas por las calles de Buitrago e incluso consiguieron que este Belén, que nació de las

^ Izq. Instantánea del Belén de Alcanedre ­ Central. Belén de Buitrago ­ Drcha. Belén de Pezuela de las Torres

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mentes de los vecinos, llegara a convertirse en Fiesta de Interés Turístico en el año 1 989, incorporándose como una nueva tradición en la localidad y logrando involucrar a más vecinos. En 1 991 los vecinos crearon la Asociación Cultural Viviente de Buitrago de Lozoya y, desde entonces, las escenas ascendieron a 1 6, siendo representadas por 1 00 actores. Por aquel entonces el vestuario se recogía por los pueblos de al lado o se compraba para pasar a ser propiedad de Buitrago. Viendo el éxito obtenido, modificaron el recorrido y crecieron aún más las visitas, hasta congregar a 1 0.000 visitantes Hasta la fecha, unos 200 actores conforman la plantilla del Belén viviente, apoyados por un equipo técnico formado por 1 5 personas y alcanzando las 39 escenas, desde el edicto imperial, pasando por los profetas, la anunciación a María, recogiendo diferentes escenas dedicadas a los trabajos de la época como, las lavanderas, la cantera, la fragua o la carpintería, el Templo de Jerusalén”, el empadronamiento, etc., hasta llegar al Portal de

Belén o la Anunciación de los Reyes Magos. Un total de 39 escenas que siguen el hilo narrativo bíblico y que abarcan un recorrido por el casco histórico-antiguo del pueblo que alcanza los 1 300 metros. De este modo, el Belén alcanza su XXIII edición que se celebrará los días 1 7, 1 8 y 25 de Diciembre, realizando un pase único a las 1 8:30 horas, llegando a realizar una segunda representación a las 20:00 horas, en el caso de que el aforo fuera sobrepasado. El acceso es gratuito y el número máximo de visitantes por representación es de 2.500 aproximadamente. Pezuela de las Torres, Madrid

Exactamente 1 6 años llevan los vecinos de Pezuela de las Torres representando su Belén viviente en esta localidad madrileña, en la que además de actuar participan cantando villancicos populares, resaltando la candidez de la navidad. Este Belén os trasporta con la imaginación al año

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cero. A partir de las 1 6:00 horas se puede acceder a la zona de los decorados, ver los preparativos, charlar con los actores, ver los animales, calentarse en las hogueras, y visitar el mercado. Una de sus bazas más atractivas es la cantidad de animales vivos que forman parte de la obra, cabras, ovejas, corderos, gallinas, patos, conejos, borricos y caballos. La representación de la obra se celebra el día 26 de Diciembre a las 1 9:30 horas y finaliza a las 20:40 horas, es gratuita y no se necesita hacer reservas, aunque conviene llegar con suficiente antelación para colocarse en un buen lugar y poder ver los preparativos. A la finalización de la representación los espectadores más pequeños podrán entregar sus cartas a los Reyes Magos. Belén de Laguna de Duero, Valladolid

Laguna de Duero es un municipio vallisoletano que desde hace más de diez años representa

cada año su Belén viviente. Durante estos diez años se ha cambiado de ubicación varias veces para adaptarse al tamaño de la representación y, desde hace algunos años, se lleva a cabo en el Centro Cívico El Cascajo, un espacio amplio en el que se ha podido mejorar y ampliar el montaje. Más de 90 actores dan vida a personajes bíblicos y antiguos oficios como herreros, hilanderas y lavanderas. Las representaciones de las 1 9:00 h. y 20:1 5 h. tienen un toque especial ya que, en la oscuridad, destacan el resplandor de las hogueras, antorchas y velas, ofreciendo al espectador momentos muy emotivos. No os podéis perder, después de la representación, su oferta gastronómica, en la que se puede degustar gachas, migas, caldo y rosquillas, productos que han sido elaborados durante la representación del Belén.

^ Izq. ­ Belén de Laguna de Duero ­ Central y Drcha. Momentos del Belén de Arcos de la Frontera.

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En el Sur Fontanar, Pozo Alcón, Jaén

Caminando por las calles de esta bonita aldea de la Sierra de Cazorla el 25 de Diciembre, uno tiene la sensación de estar caminando por el pasado y reviviendo todos los arquetipos del Bélen originario. Embriagan sus aromas, que se encargan de introducir al espectador en este mundo de cartón-piedra. La cálida luz del hogar simula un tiempo perdido en la historia, cuando el mundo era aún joven y sus inquietudes eran menos complicadas . Alrededor de doscientas personas participan en esta importante representación teatral, donde el escenario se desperdiga entre las casas encaladas en la montaña y las cuevas de la Rambla del Fontanar. Al finalizar, los visitantes pueden recorrer todos

los lugares de la escenificación para conocer los trabajos que han realizado los figurantes, degustar y comprar algunos de los productos típicos, censarse en la población, adorar al Niño y entregar la Carta a los Reyes Magos. Arcos de la Frontera, Cádiz

Esta fiesta declarada de Interés Turístico en Andalucía, se celebra el Sábado día 22 de Diciembre, a partir de las 1 8,30 horas. Todas las calles del pueblo se visten de navidad, para ofrecer una visión cercana al encanto de Oriente. La población se adorna con palmeras y la mayoría son iluminadas por la tenue luz de las antorchas que, además de ofrecer un ambiente acogedor, envuelve la población del olor característico de la cera quemada. Un ambiente magnífico para esta población que luce sus mejores galas. Sus vecinos, exquisitamente vestidos para la ocasión, no

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pierden detalle de lo que va aconteciendo a lo largo de la representación. Cada una de las diferentes facetas del Belén estarán bien ensambladas para representar ante el público todas las escenas del Nacimiento. Desde la Cuesta de Belén encontramos las antiguas puertas de la ciudad arcense, admirando el pórtico amurallado hecho para la ocasión. Subidos en lo alto de sus almenas podremos ver dos legionarios romanos de madera que vigilan el paso sorprendido del turista. Al subir la pequeña cuesta es cuando realmente comenzaremos a ver las escenas propias del pesebre, aunque tendremos que tener paciencia durante el recorrido, pues miles de visitantes saldrán a nuestro encuentro, en un recorrido estrecho que conduce a través de este extraordinario Pesebre. ^ Pesebre de Fontanar

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Existen infinidad de Pesebres vivientes de los que no os hemos hablado, pero consideramos que los expuestos en este monográfico son los que se disputan el interés mediático por parte de los medios especializados. Aún así, os invitamos a descubrir otros pequeños pesebres repletos de tesoros que se esconden bajo el manto de la noche y, ofrecen su particular estampa navideña. Soñar es gratis y, dejarse llevar por la mágia de estos espectáculos hechos con tanto cariño, es una apuesta segura a la hora de gestionar cualquier viaje. Agradecimientos

www.pessebresvivents.cat - www.pessebrevivent.cat www.belenvivientebuitrago.es - www.elfontanar.es www.arcosdelafrontera.es


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Contraseñas de homologación Legalización de instalaciones GLP

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EL SECTOR HIDRÓGENO Texto: Conrado Rodríguez Fotografía: Morgue File

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Hidrógeno, la energia del futuro Poco a poco el mundo va tomando conciencia ecológica y el sector de la automoción no es ajeno a ello. Son muchos los años que la sociedad lleva reclamando un relevo en el paradigma energético mundial, abogando por que las reservas de petróleo son finitas, así como el perjuicio medioambiental de los combustibles fósiles convencionales. Sin embargo, parece que finalmente ha sido la exclavitud económica a la que el mundo se ve sometida por los paises poseedores de petróleo, la que está haciendo que la carrera por conseguir nuevas fuentes de energía alternativas haya acelerado increiblemente durante los últimos años. Los coches eléctricos, que hace poco únicamente veiamos expuestos en los salones del automóvil, van poco a poco llenando nuestras carreteras y esperamos que en no demasiado tiempo llegarán a ser más que una alternativa ecológica, sino algo cotidiano en cualquier ciudad del mundo. Sin embargo, el mundo del autocaravanismo parece continuar ajeno a este cambio en el combustible a utilizar. La limitada autonomía de los vehículos eléctricos y el elevado peso y volumen que tendrian las baterias, hace disparatado su uso en cualquier vehículo comercial. En nuestro caso además, la electricidad es la energía que consumimos durante nuestro día a día y, tener una fuente de energía alternativa que la genere, es lo que nos permite disponer de nuestra imprescindible libertad. Por otra parte, existe una alternativa que se va desarrollando lentamente y que parece puede llegar a ser una opción viable para nosotros: el higrógeno. A diferencia de los combustibles fósiles, que están repartidos por el mundo de forma desigual,

el hidrógeno no es un recurso sino un elemento que se puede generar, capaz de transportar y almacenar energía, como por ejemplo la eléctrica. Además, el hidrógeno se puede producir a partir de procesos con tipos de energia muy diferentes. Asi mismo, el hidrógeno se perfila como un gran aliado de las energias renovables pues, ya sea mediante los parques eólicos, la biomasa, la energía solar o la hidroeléctrica, se puede almacenar y distribuir energía grácias al hidrógeno. Sin embargo, hasta que el hidrógeno pueda llegar a ser la gran alternativa en el mundo del transporte, ha de conseguir librar todavía muchos obstáculos. Uno de ellos es su transporte y suministro. En lo referente al transporte, el hidrógeno podría circular por los gaseoductos actuales. Sin embargo, al ser más volátil y propenso a las fugas que el gas natural, se tendían que adaptar las redes para su suministro. Además, sus moléculas son más pequeñas y tienden a combinarse químicamente con el metal de las tuberias lo cual, con el tiempo, las haría más frágiles, un aspecto a tener muy en cuenta por el elevado coste que tendría sustituir la red actual. Por otra parte, la industria química lleva años utilizando y almacenando hidrógeno en grandes tanques, pero es en su distribución a los usuarios particulares donde reside el problema. Una de las opciones que se plantea y en la que más se está trabajando es en su conversión líquida, mediante combustibles sintéticos que se podrán suministrar en gasolineras y utilizar así la red existente actualmente, sin ser necesario realizar nuevas infraestructuras que encarecérian el producto final. Sin embargo, de ello depende también el tipo de sistema que finalmente se vaya a utilizar. Las ocpiones de vehículos que funcionan con hidrógeno son dos a fecha de hoy, el de combustión y el de pila de combustible. El primero de ellos mantiene las características de un motor térmico convencional, sustituyendo los combustibles fósiles como la gasolina o el gas-oil por el hidrógeno. Sin embargo, para que se produzca la combustión resulta necesario el aporte de aire exterior, que contiene nitrógeno, el ON ROAD 41


cual, a elevada temperatura, reacciona con el oxigeno creando óxido de nitrogeno, uno de los principales componentes de la niebla anaranjada que podemos ver sobre las grandes ciudades y que a medio plazo causa serios problemas de salud. Para evitar dicho problema, existen formulas con las que se logra disminuir estos efectos, mezclando el hidrógeno con otros combustibles como el gas natural por ejemplo, pero al fin y al cabo no acaba siendo más que una pequeña mejora de lo que ya tenemos hoy en día. El segundo tipo y que está tomando más fuerza últimamente es la pila de combustible, en la cual únicamente se combinan el oxigeno y el hidrógeno, y cuyas emisiones se limitan a vapor de agua. De hecho, un vehículo de pila de combustible es un vehículo elétrico en el cual, en lugar de disponer de baterias para almacenar la electricidad, lo hace mediante el hidrógeno. Por contra, tanto en el caso del motor de hidrógeno de combustión como en el de pila de combustible, para conseguir una autonomía parecida a la de un vehículo convencional hace falta una gran cantidad de hidrógeno, y es en su almacenamiento donde se centran la mayoría de los estudios. Varias son las soluciones que se proponen actualmente para el almacenaje de hidrógeno. Por un lado, la opción más utilizada hasta el momento es comprimiendo el hidrógeno, lo cual no aumenta el peso pero si implica un volumen muy elevado del depósito. Otra opción

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consiste en transformar el hidrógeno en líquido, de tal forma se consigue reducir su volumen manteniéndolo a un peso razonable. Sin embargo, para licuar el hidrógeno es preciso utilizar energía que más tarde no se recuperará, lo cual hace que este sistema deje de ser uno de los más eficientes en el uso de la energía. Hoy en día podemos ver vehículos que funcionan con hidrógeno circulando por nuestras carreteras, ya sean con motores de combustión, mezclando hidrógeno y gas natural, o de pila de combustible. Sin embargo, el elevado volumen necesario para albergar el depósito de hidrógeno hace que en la mayoría de los casos se trate de autobuses o vehículos industriales. Precisamente, ese mismo aspecto es el que más acerca el hidrógeno a los autocaravanistas, pues nuestros vehículos, más cercanos a los vehículos industriales que a los pequeños utilitarios urbanos, disponen de muchos lugares, como garajes o dobles suelos, que permitirian dar cabida a un depósito de hidrógeno con capacidad suficiente para una autonomía similar a la que nuestros vehículos nos ofrecen hoy en día. Lamentablemente, el hidrógeno parece no haber llegado todavía al mundo del autocaravanismo, pero la cuenta atrás ha comenzado y, viendo el precio que está alcanzando el gasoil en los últimos tiempos, no nos extrañaría ni disgutaría, ver como pronto empezamos a ver autocaravanas ecologicas circulando por nuestras carreteras.


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Nuestro próximo entrevistado es un avezado autocaravanista que se ha curtido en mil batallas dialécticas. El gran Aristóteles consideraba que la dialéctica es una lógica basada en la “identidad” y la “inclusión de conceptos". Nuestro protagonista se mueve como pez en el agua utilizando ambos términos y, poniéndolos a disposición de todas las personas que se acercan a su blog en busca de información. Pero no solo de dialéctica vive el hombre, y nuestro protagonista es un enamorado de las artes en todas sus facetas. Entusiasta de la música clásica y del jazz, fiel seguidor del escritor y novelista José Saramago y un apasionado de la fotografía, a través de la cual intenta plasmar desde el objetivo de su cámara la plasticidad que encuentra en sus viajes. Como en cada entrevista nos proponemos conocer algo más de nuestro invitado. Cómo se forjaron sus experiencias, sus sueños, sus anhelos, para terminar utilizando unas de las frases más celebres de su escritor favorito, Saramago, “Vivimos para decir quiénes somos” y, nosotros esperamos con esta entrevista haberlo conseguido.

LA WEB

.............................................................................. 1­ Descripción del proyecto?

Cosasdelautocaravanismo es una publicación personal sin ánimo de lucro, que trata de recopilar y poner a disposición de quien lo deseé una serie de experiencias vividas por nosotros en el ámbito reivindicativo del autocaravanismo. Además de viajes en autocaravana o por otros medios, tanto por Europa como por otras partes del Mundo, plasmando el aspecto cultural de las visitas, su patrimonio artístico y monumental, así como algunas rutas senderistas en Canarias. La intención de la publicación principalmente se centra en tratar de que estas experiencias sirvan de ayuda a otras personas que tengan las mismas inquietudes. 2­ Como surgió la idea del proyecto?

El proyecto surgió por la petición e insistencia de algunos amigos y compañeros autocaravanistas, conocedores de nuestra participación activa desde el año 2000 en el mundo de la

Escrito por: Loli Beltrán

^ Izq. Nuestros protagonistas en Atenas ­ Central. Chimeneas de Hadas en Capadocia ­ Drcha. Autocaravana en Capadocia.

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reivindicación de la actividad autocaravanista y también de nuestra experiencia en viajes, tanto en autocaravana como por otros medios. Estas personas conocedoras de que afortunadamente suelo gozar de buena memoria y que en mis archivos guardo información sobre los dos aspectos comentados, me hicieron ver y convencieron para poner a disposición de otras gentes, principalmente de los autocaravanistas, todo ese bagaje de experiencias e información. Convencido de ello, me puse manos a la obra y en marzo de 201 0 vió la luz el blog Cosasdelautocaravanismo. 3­ Cuantas personas hay detrás de él?

Detrás del blog estamos dos personas, mi esposa Senia Bonaechea y yo, aunque quien trabaja el tema informático, la fotografía y redacta la información a publicar, soy yo, Senia por su condición de licenciada en Geografía e Historia, trata el aspecto de la preparación de los viajes, desde el punto de vista de las visitas, sobre todo aquellas que tratan del patrimonio artístico o monumental y aporta datos históricos

sobre los temas publicados. Destacar también que algunos de los documentos y escritos publicados en el blog, en gran parte son fruto de la recopilación por los foros de internet, del bagaje de conocimiento de muchos autocaravanistas que constantemente aportan ideas en esos foros y que, sin duda, con sus exposiciones y aportaciones nos dan ideas y ayudan al desarrollo de la actividad autocaravanista. 4­ Cuantos años lleváis con ello?

Como ya he comentado anteriormente, desde marzo de 201 0 que se publicó Cosasdelautocaravanismo, aunque viajando y recopilando información y experiencia, prácticamente toda la vida. 5­ Cuanto tiempo le dedicáis?

Todo el tiempo que necesita el blog, algunas horas todos los dias, aunque por nuestra condición de jubilados nos quedan muchas horas libres para dedicarlas a nuestras familias, nuestros amigos o nuestro ocio y por otra parte

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^ Izq. Aguas cristalinas en el Cabo Ballota, Cantabria ­ Central. Eilean Donan Castle, Escocia ­ Drcha. Puerto de Dublin.

el trabajo en el blog nos gusta y nos divierte. Una de las cosas que más nos ha sorprendido y que tenemos que dedicar un tiempo, asiduamente casi todos los dias, es a la cantidad de correos electrónicos que recibimos desde todas las partes del mundo, principalmente desde España, Italia y América del Sur, donde nos hacen preguntas sobre algunos aspectos de la reivindicación del autocaravanismo en España y también sobre los viajes en autocaravana. Como anécdota, el correo que nos envía una familia desde Argentina, comentando que han visitado el blog y les ha encantado nuestro viaje a Sicilia, que ellos descienden de sicilianos y están pensando viajar en avión hasta Roma y alquilar una autocaravana para dos familias y después viajar un mes por Sicilia. Nuestra recomendación ha sido, que vivir en una autocaravana durante un mes dos familias, especialmente en verano que hace calor, es un poco complicado y no muy recomendable, nuestro consejo fue que alquilasen dos autocaravanas. Creo que este es uno de los objetivos de Cosasdelautocaravanismo, con nuestra experiencia tratar de ayudar a todos aquellos autocaravanistas que se acerquen por ON ROAD 48

aquí, especialmente a aquellos que tratan de utilizar una autocaravana y por inexperiencia su primer contacto puede resultar negativo. 6­ Cual es vuestra meta u objetivo?

De momento continuar con la misma ilusión y por el mismo camino seguido hasta ahora aportando y contando nuestras experiencias en el blog, aunque somos conscientes que todo proyecto con el tiempo necesita cambios. También seguir trabajando para tratar de que cada vez los contenidos del blog sean más conocidos y útiles para quienes les interesan estas cosas. 7­ Que es lo que más os gratifica de vuestro proyecto?

Sin duda, que lo que hacemos pueda ayudar a mucha gente y que nuestro trabajo tenga interés para quienes va dirigido. De momento estamos contentos ya que las páginas vistas del blog en apenas dos años y medio, nos demuestran que lo que publicamos le interesa a la gente, esa es la mejor gratificación para nosotros.


8­ Que echáis de menos?

Cuando uno no espera nada a cambio de lo que hace tampoco puede echar nada en falta. En el plan técnico, quizás un poco más de conocimiento en el manejo de la informática y redes sociales, pues es lo que más nos haría falta y deberíamos mejorar. 9­ Toda web tiene unos costes. Tenéis algún método de financiación o todo sale de vuestro bolsillo?

Los costes económicos que estamos soportando, son, la conexión a internet, el registro de los derechos de autor protegidos por la agencia del Copyright, y un alojamiento de 20 Gb. en Picasa, para alojar documentos e imágenes para después poner el enlace de lo que publicamos a disposición de quienes nos visitan, aparte de esto no hay más gastos económicos, solo el trabajo que hacemos a gusto y con ilusión. Varias empresas nos han ofrecido financiación económica para el blog, a cambio de incluir en este publicidad, ofrecimiento que siempre hemos agradecido, pero nunca hemos aceptado,

porque los gastos del blog, a dia de hoy los podemos soportar y queremos que lo que publicamos lo hagamos con total libertad, sin que esto afecte a otras personas o empresas. Por otra parte, entendemos que la publicidad en el blog, aunque sea útil, puede resultar incómoda o molesta para quien visita nuestro espacio y para nosotros por encima de otros intereses están nuestros visitantes y lectores. HABLANDO DE VIAJES ............................................................................... 10­ Sois viajeros?

Antes de conocer a Senia, por motivos de trabajo y ocio, ya había viajado por todos los continentes de este mundo y cuando conocí a la que hoy es mi esposa, ella también había viajado por Europa y América, por lo tanto desde muy jóvenes los dos somos unos consumados viajeros con unos gustos muy parecidos a la hora de elegir un viaje, lo que hace un complemento ideal para seguir viajando, esa es una suerte, ya que otras parejas que conocemos en nuestro entorno, no se ponen de acuerdo a la hora de ON ROAD 49


viajar. Esperamos que la vida nos de salud y fuerzas para continuar viajando. 11­ Como viajáis?

En nuestros inicios hemos viajado por diversos medios, en el inicio cuando tenía 1 4 años con la tienda de campaña a cuestas, después se incorporó el mítico Seat 600 y otros automóviles, continuando con la tienda de campaña, recuerdo que en el año 90 realizamos un viaje a Cabo norte en Noruega con un Ford Fiesta y una tienda de campaña, nunca vimos llover más que en aquel viaje, después, continuamos viajando por diversos medios, coche, avión, barco etc. con alojamiento en hoteles, casas rurales, campings o apartamentos. En los últimos años solemos viajar fundamentalmente en nuestra autocaravana y de vez en cuando con agencias de viaje en avión y hotel. 12­ Por qué elegisteis esta forma de viajar?

Recuerdo que tanto a Senia como a mí, la autocaravana siempre nos llamó la atención, pero nunca nos habíamos planteado la

posibilidad de viajar en una, hasta que en el viaje al Cabo Norte del año 1 990, coincidimos en las Islas Lofoten con una familia de autocaravanistas catalanes, que llevaban un chico de unos 1 5 años, con nosotros también viajaba un sobrino de la misma edad. Ocurrió lo que suele ocurrir en estos casos, que los chicos sin la barrera del idioma se pusieron a jugar y los adultos nos pusimos a hablar, total, que continuamos unos dias de viaje juntos, hasta Bergen, ciudad en la que ellos tomaban un ferry a Inglaterra, durante esos dias en algunos momentos, el chico de los catalanes viajaba con nosotros en el coche y dormía en la tienda de campaña con nuestro sobrino y nosotros compartíamos mesa y conversación en la autocaravana con los amigos catalanes. Creo que este fue el primer contacto con una autocaravana, hasta entonces las veíamos circular, las mirábamos con curiosidad y nada más. Pero la cosa no quedó ahí, desde esa primera toma de contacto, en nuestro pensamiento viajero estaba el adquirir una autocaravana, cuando nuestras posibilidades nos lo permitiesen y viajar en ella.

^ Izq. Acantilados de Moder ­ Centrales Costa Oeste de Irlanda y Península de Beara ­ Drcha. Costa Norte de Escocia.

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Así, en la primavera del año 2000 llegó nuestra autocaravana con la que hemos disfrutado mucho, más de 300.000 Km, alrededor de Europa, Marruecos y el último viaje hasta la zona asiática de Turquía o la isla griega de Creta. No hay duda que el viajar en la autocaravana, aunque la alternamos con otro tipo de medios viajeros, es el medio que más libertad y más autonomía en viaje nos proporciona. 13­ El lugar que más os ha gustado?

Después de haber viajado por el mundo, hemos estado en lugares muy bonitos, pero estamos convencidos que cualquier lugar de los que hemos visitado tiene muchos atractivos que ofrecer y aún nos quedan muchos lugares por descubrir, por lo tanto sería muy difícil quedarnos con uno, porque mañana podemos descubrir otro lugar tan bonito o más. De todas formas el disfrute de cualquier lugar que uno visite en gran medida, no solo depende de la belleza del lugar, depende también de la situación personal o incluso climática en la que te encuentras en ese momento, no es lo mismo disfrutar de un lugar o

ciudad con frio, calor y un estado de ánimo a la baja, que con buena temperatura y el ánimo por los cielos, las cosas se ven y las recuerdas de distinta forma. 14­ Y el viaje en el que lo habéis pasado mejor?

Cuando partimos a un viaje siempre lo hacemos con ilusión, pero no solemos crearnos falsos estereotipos o esperanzas, solemos viajar un poco a la aventura sin planificar mucho, ni sabemos nunca donde vamos a pasar la noche o terminar el dia, la semana o el mes, siendo conscientes que algunos viajes ante las adversidades que se presentan, son bastante duros y requieren un poco de sacrificio por nuestra parte, no todos los momentos de un viaje son divertidos o se pasa bien, por lo tanto cualquier momento agradable del viaje, que hay muchos, es siempre bienvenido. En este aspecto tampoco tenemos un viaje en el que lo hayamos pasado mejor que en otro, en todos hemos aprendido algo y visto cosas muy bonitas, por lo tanto de todos nuestros viajes,

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^ Izq. Taormina, Sicilia ­ Drcha. Estambul, Turquia.

con sus diferencias, guardamos un gran recuerdo y lo hemos pasado bastante bien. Quizás los momentos más agradables de nuestros viajes han coincidido con la toma de contacto con las personas de los lugares que visitamos, que al fin y a la postre, con sus muestras de hospitalidad y afecto es con quien mejor lo hemos pasado y mejores recuerdos guardamos. 15­ Alguna anécdota significativa?

Si muchas y de todo tipo. Cuando uno viaja por ahí durante años no hay duda que ha vivido algunas anécdotas. Por falta de habitaciones, tuve que dormir en la habitación de un hotel en Abadan (Irán) junto con otras tres personas que no conocía de nada, porque la reserva que tenia era para un dia y estuve cuatro dias para poder salir de allí en avión, encontrarme sin los zapatos que había dejado la noche anterior en la puerta de un bungaló, donde estaba prohibido entrar calzado al interior, en Corea del Sur, encontrarme en la cola de embarque del avión, en un viaje desde ON ROAD 52

Madrid a San Francisco, con un amigo de la infancia que viajaba en el mismo avión sin saberlo ninguno de los dos. Coincidir en el comedor de un restaurante en Corpus Cristi, en Tejas, con Julio Iglesias, con el que tuve la oportunidad de saludar y conversar, encontrarme en la puerta del ayuntamiento de Praga con unos amigos de Santander sin saber ninguno que estábamos allí o el último viaje que nos encontramos en Estambul con un autocaravanista de La Rioja que conocíamos, que viajaba junto con otros tres autocaravanistas y sus esposas, entre otras muchas estas son algunas anécdotas a destacar. 16­ A qué lugar no volveríais? Y por qué?

Como algunos empresarios de camping continúen con sus prácticas mafiosas con los alcaldes y algunas administraciones, donde no voy a volver jamás es a entrar en un camping, eso es lo que van a conseguir. Ellos son los principales culpables de lo que nos está pasando en algunos ayuntamientos o regiones. He viajado por muchos lugares y de todos guardo grandes recuerdos, creo que si tuviese la


oportunidad volvería otra vez a todos. Es cierto que en algunos lugares que hemos viajado en autocaravana, no hemos sido bien recibidos. Los países que hemos visitado que más pegas o restricciones nos han puesto para utilizar la autocaravana, sin duda, han sido Inglaterra, Escocia y las dos Irlandas, pero aún así si tuviese la oportunidad volvería otra vez a visitarlos, son países muy bonitos y ofrecen mucho al viajero, por lo tanto por muchas pegas que nos pongan para utilizar la autocaravana, ya nos las arreglaremos, pero no van a conseguir privarnos de la libertad y el derecho de movimiento que tenemos las personas y ellos no lo respetan. Creo que es un error lo que manifiestan algunos compañeros de no visitar aquellos lugares que no somos bien recibidos, en primer lugar decir que a nosotros cuando viajamos no nos tiene que recibir nadie, ni bien, ni mal, conforme a nuestro derecho universal de movilidad nos desplazamos por el territorio y esto se tienen que respetar. A todos esos lugares que ponen pegas a la presencia de los autocaravanistas, en mi opinión,

los autocaravanistas deberíamos de acudir masivamente, si no les gusta nuestra presencia que se aguanten y tengan en cuenta que por encima de todos sus intereses económicos esta nuestra libertad y nuestros derechos. Lo único que consiguen esos autocaravanistas con su actitud de vetar o no acudir a esos sitios, es que toda esa pandilla de abusadores se salga con la suya. 17­ Un sueño?

Aunque siempre he sido un soñador, creo que soñar cuesta poco y lo que en estos difíciles momentos que estamos viviendo nos hacen falta son realidades y hechos concretos, pero si hay que soñar aunque esto no nos sirva de mucho hagámoslo, por qué no. Mi sueño es que ante la grave situación que está viviendo Europa y creo que el Mundo, los problemas de ocio de los viajeros, aunque importantes, por respeto a otras cosas, por el momento debemos dejarlos a un lado, ya nos arreglaremos. Deseo fervientemente que se acaben de una vez por todas el horror de las ON ROAD 53


guerras, las desigualdades humanas como el hambre y las miserias y que la sociedad en su conjunto, sea de donde sea y del color que sea, encuentre de una vez el buen camino y los mecanismos que nos hagan vivir en paz y en armonía de intereses y recursos. EL SECTOR

............................................................................... 18­ Como veis la situación actual del turismo itinerante en nuestro país?

En contra de lo que algunos compañeros exponen por ahí, con algunos problemas por los que pasan las asociaciones del autocaravanismo, que cuando algunos dirigentes que parece se han instalado a perpetuidad dejen paso a otros y les dejen trabajar sin intervenir ellos, seguro que las asociaciones mejoraran, el sector lo veo bastante bien, soy optimista. Hace apenas nueve años, a principios del 2000, el autocaravanismo en España prácticamente no existía o poca gente lo conocía, estaba integrado en las estructuras campistas que tienen unas necesidades y una problemática diferente. Éste no disponía de grupos de representación autocaravanista propia, ni instalaciones adecuadas de apoyo para desarrollar la actividad con normalidad. En definitiva, ni la sociedad, ni la administración conocían la autocaravana y para que servía y, las familias que disponían de una autocaravana ejercían una actividad a su propio criterio y sin regulación ninguna.

reside el Poder legislativo, por el que todo proyecto que se intente asentar en la sociedad tiene que pasar, con la aprobación por unanimidad de dos iniciativas parlamentarias, que han dado pie a la formación de un grupo de trabajo específico en el Consejo superior de Tráfico, denominado GT-53 Autocaravanas. Finalizado el trabajo de éste, la DGT y El Ministerio del Interior han editado dos documentos importantes para nuestro futuro, en los que tratan de dar a conocer y proteger nuestra actividad, un manual llamado Manual de Movilidad en Autocaravana y una instrucción de tráfico, la 08/V-74, en la que con la interpretación del RGC. en él documento se aclara lo que se puede hacer con una autocaravana o no. Al mismo tiempo en España hay colectivos y personas trabajando y promoviendo algunas iniciativas, consiguiendo objetivos importantes como divulgar el autocaravanismo, convencer a algunas administraciones y la creación de aéreas de servicio para las autocaravanas, unas 200 actualmente, a un ritmo de varias al mes, sin duda, esto hará que el autocaravanismo continúe progresando en España.

En estos pocos años el autocaravanismo ha pasado del anonimato más absoluto, al comienzo de una nueva forma de entender el turismo en autocaravana, bien es cierto que aún hoy en dia no todo el mundo, usuarios y ciudadanos, en España sabe para qué sirve una autocaravana y esto genera problemas, pero creo que estamos en el buen camino. En los últimos años, con el esfuerzo de algunas personas, se ha logrado que el autocaravanismo tenga grupos de representación propia. Por otra parte, a pesar de todos los problemas surgidos y soportados, se ha logrado tambien llegar a Las Cortes Generales de nuestro país, lugar donde ^ Los Mogotes de Viñales, uno de los paraisos de Cuba

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Desde mi punto de vista, conociendo la trayectoria y el tiempo que llevan otros países europeos, que nos llevan en esto más de cuarenta años de ventaja, tratando de desarrollar el autocaravanismo en sus países, lo conseguido en España en el poco espacio de tiempo que llevamos en esto, marca un record. ¿Qué actualmente tenemos problemas para practicar el autocaravanismo en nuestro país?, claro que si, bastantes, pero también los tienen en otros países y como he dicho nos llevan más de cuarenta años en esto. Lo que me resulta incomprensible es la actitud de algunos compañeros que parecen no darse cuenta de la situación real que vive el autocaravanismo en Europa, o quizás piensan que nosotros somos más listos que nadie y tenemos que solucionar esto de la noche a la mañana. Creo que al autocaravanismo aún le quedan algunos años para ir mejorando, tanto en España como en Europa, pero soy optimista, aquí se ha comenzado bastante bien las cosas y por el lugar desde donde hay que comenzar, Las Cortes Generales del Estado español y se continúa avanzando por la buena senda, creo

que con la próxima reforma del RGC y la inclusión en el mismo de la autocaravana se dará un paso importante más y se aclararán algunos problemas en el uso de la autocaravana en España, que por desconocimiento y algunos intereses enfrentados hoy nos están afectando. 19­ Que creéis que se podría mejorar dentro del sector?

Hay que continuar adelante con el trabajo y seguir convenciendo a la administración y a la sociedad que la autocaravana fuera de los camping es un beneficio y no un problema para la sociedad, como están vendiendo algunos empresarios de camping. A mi modo de ver, una situación que hay que mejorar lo antes posible, es el comportamiento y uso que le dan algunos autocaravanistas a la autocaravana. Algunos autocaravanistas, no solo aquí también en Europa, por el ejemplo y uso que dan a la autocaravana, parece que han comprado ésta, no para viajar y hacer turismo, sino para acampar fuera de los camping y hacer tertulias entre ellos. Esta actitud y comportamiento si lo hicieran en los camping o en los lugares autorizados para la acampada, estaría bien, pero lo malo es que lo hacen en cualquier parte o en las áreas que se están creando y eso nos está perjudicando, aquí tambien creo que habría que mejorar y mucho, en este punto las asociaciones tienen una gran labor que hacer y también nuestras publicaciones. Vamos a ver si entre todos lo logramos, porque estas prácticas nos están perjudicando mucho más de lo que aparentemente parece. 20­ Puestos a pedir, que le pediríais a la administración y a los distintos organismos?

En la situación de problemas y prioridades que se encuentra el país, donde no creo que los problemas de los autocaravanistas, aunque importantes, sea la mayor prioridad o el principal problema a solucionar, la situación está complicada. Pero puestos a pedir, por haber colaborado en los últimos años con algunos responsables de la ON ROAD 55


política y del Estado, conozco un poco por dentro la complejidad de nuestro sistema de Gobierno y Administración, conociendo de primera mano las dificultades, que existen para promover desde las estructuras políticas o ejecutivas cambios normativos, que afectan al desarrollo de actividades de colectivos considerados como minoritarios. Yo les pediría que continúen dando pasos adelante en favor del reconocimiento y bienestar de esta forma de ocio y tiempo libre, que sin duda será un beneficio para todo el país. Lo más prioritario ahora para nosotros, en mi opinión, aparte de continuar trabajando, es que se incluyan las autocaravanas en las reformas del RGC. y se apruebe éste lo más pronto posible. De momento esto es lo que les pido, después habrá que superar otras dificultades con las distintas administraciones, pero de momento y para continuar adelante esto es lo que veo más importante. 21­ Y que creéis que podríamos o deberíamos hacer cada uno de nosotros?

Es difícil solicitarle a los autocaravanistas más implicación que la que aportan. Desde mi punto de vista, en su mayoría, el autocaravanismo está compuesto por personas mayores que se compran la autocaravana como elemento de ocio para viajar y pasarlo bien, no se compran este vehículo para meterse en camisas de once varas, ni tampoco se juegan su salario o su futuro en esto, por lo tanto, una gran mayoría de los autocaravanistas suelen ser personas que le gusta ir por libre, no les gusta implicarse mucho en asuntos que le proporcionen intranquilidad o disgustos, son pocas las personas dentro del autocaravanismo, que se implican activamente en éste. Fuera de esto, lo que sí creo que debemos de hacer o podemos aportar cada uno de nosotros al utilizar nuestras autocaravanas, es que se viaje por donde se viaje, mostrar siempre un comportamiento ejemplar, en ello nos jugamos gran parte de nuestro futuro. LA RED

............................................................................... 22­ Como o de que manera os habéis dado a

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conocer en la red?

Por mi implicación en el autocaravanismo, soy una persona bastante conocida por estos, por lo tanto cuando decidimos publicar el blog y contar en el nuestras experiencias, prácticamente desde los primeros dias comenzaron a entrar personas en nuestro espacio. Por otra parte también tenemos un espacio en Facebook, desde el que también entran al blog y he visto por hay algunos enlaces en otras web y blog, por ejemplo en el portal autocaravanista Acpasión.com. Si me llama la atención el poco interés mostrado por la mayoría de asociaciones del autocaravanismo con el blog. a pesar de la aceptación de éste por parte de los autocaravanistas y los viajeros en general, a pesar de que incluyen enlaces a otros blog o web personales en sus espacios, son muy pocas las asociaciones que han colocado un enlace de Cosasdelautocaravanismo en sus web, se ve que lo que publicamos aparentemente no es de su interés, creo que solo la asociación gallega AC-GA, y Autocaravanistas por sus derechos incluyen un enlace con el blog en sus web, pero en fin, allá ellos, conociendo quienes dirigen algunas asociaciones autocaravanistas y quienes están alrededor, tampoco me esperaba otra cosa, aunque por nuestras herramientas de control de las visitas y las descargas sabemos que algunas de estas asociaciones frecuentan el blog y se bajan información, pero para eso está también el blog, para quien quiera pueda bajarse la información que contiene, siempre que esta se utilice sin ánimo de lucro.


Por ello agradecemos a publicaciones como On Road Magazine y otras el interés mostrado para con Cosasdelautocaravanismo. 23­ Os habéis sentido apoyados por parte de algún colectivo u otras páginas del sector?

Esta pregunta en mi opinión tiene algunas vertientes. En nuestra implicación con el autocaravanismo reivindicativo, si nos hemos sentido apoyados por algunos conocidos y amigos, que a nivel personal nos han dado ánimos para continuar adelante, algunos de estos amigos, Ana María Chacón, Pablo Higuera y Eduardo Arenillas, implicados activamente con el proyecto, implicación que siempre les agradeceré. Con respecto a las asociaciones del autocaravanismo, en el tema reivindicativo, la mayoría de sus dirigentes nunca entendieron lo que llevábamos adelante y si alguna vez se implicaron en algo fue para perjudicar más que ayudar. Respecto a las páginas web. creo que el portal autocaravanista Acpasion. com, con sus errores y aciertos, como todo el mundo, fue el primer portal autocaravanista en España y ha prestado un gran servicio de divulgación al proyecto reivindicativo que llevamos adelante y tambien al autocaravanismo en general. Con respecto a los viajes y lo que publicamos en el blog, o la marcha de éste, las más de 1 40.000 páginas vistas en el poco espacio de tiempo que llevamos en la red, hablan por sí solas.

Estamos muy contentos y muy agradecidos de nuestros visitantes y participantes en el blog. 24­ Algo que está muy de moda últimamente, las redes sociales. Estáis en alguna de ellas?

No solo están de moda, sino que las redes sociales hoy en dia son una buena oportunidad y un buen vehículo para la información y la divulgación, por ello, además del blog. también participamos en el espacio de Facebook, desde donde cada vez que subimos algo al blog, lo colgamos también allí. 25­ Creéis que la aparición de las redes sociales ha sido una ventaja o un inconveniente para vuestro Proyecto?

Creo que la aparición de las redes sociales, con sus problemas que también los hay, son una gran ventaja y lo serán aún más en el futuro, para cualquier proyecto, no solo el autocaravanista. Al autocaravanismo las redes sociales le ha ayudado y le están ayudando mucho, son un vehículo de divulgación muy ágil que nos está haciendo un gran servicio, donde se aprenden muchas cosas, también están siendo un lugar de encuentro permanente al que se asoma mucha gente, consiguiendo agrupar personas, a mi modo de ver, algunas de ellas de carácter bastante individualista que sin estas redes a su alcance hoy ni siquiera se conocerían. Por lo tanto las redes sociales SÍ están siendo una ventaja para cualquier proyecto.

DATOS DE INTERÉS

......................................................... Texto: Pedro Ansorena - Senia Bonaechea Fotografía: Pedro Ansorena Proyecto: Cosas del autocaravanismo

Blog: http://cosasdelautocaravanismo.

blogspot.com.es Contacto: pansorenaan@gmail.com

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FOTOGRAFÍA VIAJERA Título: "Lucha de dos mares" Autor: Daniel Martinez Envíada: Desde Igualada Localización: Grenen, Dinamarca

El por qué: L a punta de Grenen es el

lugar más septentrional de la región de Jutlandia, en Dinamarca. Kilómetros recorridos que nos conducen hasta éste simbólico lugar donde el Mar Báltico y el Mar del Norte se encuentran en una continua e incesante lucha de poderes. Uno enfrente del otro. No hay vencedor ni vencido. Cada uno domina y defiende su posición, y en medio, como espectador de lujo, una fina lengua de arena que se va alargando hasta confundirse con las corrientes de los mares. El sol se precipita lentamente para dar paso a una interminable puesta de sol que negocia con la oscuridad por no dejar de regalarnos su cálida compañía. Poco a poco se van describiendo tonos anaranjados y azules verdosos que confieren una postal difícil de olvidar. Muy recomendable acceder a éste lugar a primera o última hora del día, lejos del incesante degoteo de turistas que lo gobiernan el resto del día. Será entonces cuando esa magia que queramos darle al lugar nos sea devuelta en forma de sensaciones imborrables. El simple hecho de llegar a éste enclave geográfico le da un significado al viaje, como el escalador que alcanzada una cumbre y en ella se destapan todas las emociones.

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NUESTROS VEHÍCULOS CHALLENGER

PRIUM XL


Texto: Conrado RodrĂ­guez Fotos: On Road Foto- Challenger ON ROAD 61


Original, innovador o controvertido son algunos de los adjetivos con los que muchos calificarían el vehículo que hoy analizamos en On Road Magazine. Se trata de la gama Prium del fabricante francés de autocaravanas Challenger, un modelo que gustará más o menos, pero que sin duda no deja indiferente a nadie. La gama Prium vio la luz el pasado año 2011 . Sin embargo, debido a la bianualidad de la celebración de la Fira del Caravaning de Barcelona, no ha sido hasta éste pasado mes de Noviembre cuando finalmente hemos conseguido verla expuesta. Hasta entonces, pocos eran los distribuidores que se atrevían a traer a nuestro mercado un vehículo que rompe tanto con lo establecido, de la forma en que lo hace este Prium. Gama Prium

El fabricante francés, perteneciente al grupo Trigano, ha dotado a la gama Prium de cuatro modelos con cuatro longitudes distintas cada uno de ellos, que van desde los 5,99 metros del Prium XS, hasta los 7,49 del Prium XT. Todos ellos mantienen la característica distribución del comedor, de la cual os hablaremos más

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adelante, pero tienen grandes diferencias en su parte posterior, equipándola con garaje o cama transversal dependiendo del caso. En nuestro caso, el modelo analizado ha sido el Prium XL, un modelo relativamente compacto, de 6,69 metros de longitud que incorpora, a nuestro entender, un gran número de novedades. Convencional por fuera

Exteriormente el Prium apenas revela grandes diferencias con cualquier otra autocaravana. Se trata de un modelo perfilado de 2,89 metros de alto por 2,30 de ancho, de cabina gris y célula terminada en blanco, decorada con unas sencillas pero actuales franjas en gris y rojo, muy en la línea de los productos que ofrece el fabricante francés. No encontráremos por lo tanto en este Prium un diseño vanguardista de la carrocería, grupos de luces futuristas, ni llantas de aleación. Es el Prium simplemente un modelo bonito, bien terminado, muy en línea con los productos que se ofrecen actualmente en el mercado. Sin embargo, si nos fijamos bien en su carrocería podremos ver una de sus más controvertidas y


revolucionarias novedades. Se trata del panel lateral izquierdo del vehículo, en el cual encontramos una gigantesca puerta de casi dos metros de ancho, que se abre abatiéndose hacia arriba, ejerciendo una función casi de toldo. Gracias a esta puerta podremos entrar y salir del vehículo con una comodidad nunca vista en una autocaravana. Este sistema, denominado "Panoramic System" por Challenger, está sin embargo dentro del equipamiento opcional del vehículo, suponiendo además un sobrepeso de 70 Kilos que deberemos tener en cuenta a la hora de cargar el equipaje para unas vacaciones. Más atrás, en ese mismo lado izquierdo de la autocaravana, encontramos otra puerta, en este caso más estrecha pero también cercana a los dos metros de alto, y que permite acceder al garaje. Es este un garaje poco convencional, pues no ocupa todo el ancho del vehículo, pero sí el alto, lo cual ha permitido a los ingenieros de Challenger crear un innovador sistema de transporte para bicicletas, el “Bike Up Sistem”, que se ofrece como opción en este Prium XL. Éste sistema consiste en dos carriles deslizables mediante un motor eléctrico, que permiten cargar y transportar cómodamente dos bicicletas, en posición vertical.

En caso de que prefiramos cargar las bicicletas en un portabicis exterior, el garaje nos permitirá llevar infinidad de enseres para nuestros viajes. A modo de comentario simplemente indicar que dicho garaje no tiene acceso desde el interior del vehículo. Revolucionario por dentro

Pero donde realmente encontramos la revolución en este vehículo es en su interior. Al acceder a él, mediante la puerta “convencional” situada en el lado derecho del vehículo, de gran anchura y equipada con ventana y cierre centralizado, nos encontramos con una distribución hasta ahora nunca vista en una autocaravana. La Prium dispone de un gigantesco salón comedor para seis personas con una mesa y un sillón central, dos sillones individuales a ambos lados, y los dos giratorios de la cabina, configurando así un harmonioso centro de reuniones para la familia, bajo la espectacular claraboya existente sobre el techo de la cabina. El sillón central, con capacidad para dos adultos, dispone de cinturones de seguridad, apoyabrazos, y regulación longitudinal y de inclinación del respaldo, ofreciendo así dos

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" Challenger ofrece al usuario prestaciones atractivas equilibrando su precio final".

plazas en ruta, con una visibilidad de la carretera que no habíamos visto antes. Suspendida sobre este salón se halla una gigantesca cama doble basculante, de 1 38/1 28 x 1 93, accionable eléctricamente, ajustable en dos posiciones, una abatida totalmente y otra a media altura, permitiendo así obtener una plaza ON ROAD 64

más por la noche gracias al salón comedor convertible en una cama de 1 00 x 1 84. Esta última puede también convertirse en una cama doble, gracias a un accesorio que se ofrece como opción. Para el mobiliario de la gama Prium se ha optado por un elegante acabado en melaza marrón, con


elegante encimera negra con dos fuegos y un amplio lavamanos circular. Teniendo en cuenta que éste espacio puede resultar un poco justo para cocinar se ha provisto, además, de un cómodo panel abatible en el lado izquierdo, a modo de mesa auxiliar. Justo encima de la isla, encontramos un armario suspendido con iluminación y, si se desea, con el extractor de humos. El espacio de trabajo se encuentra además perfectamente iluminado gracias a la claraboya existente justo encima. Detrás de la cocina se encuentra la gigantesca nevera de 1 90 litros, acabada en cromo, y dos amplios armarios, uno de ellos abatible para poder acceder mejor a su contenido, ambos realmente necesarios pues, teniendo en cuanta la práctica inexistencia de arcones altos en todo el vehículo, el espacio para el almacenamiento se nos antoja algo escaso. Junto a la nevera encontramos el acceso al baño, especialmente generoso en dimensiones, sobre todo si tenemos en cuenta las dimensiones generales del vehículo. En él encontramos un espacio homogéneo con el lavamanos junto a la entrada y el inodoro en el extremo opuesto. En el centro hallamos el plato de ducha, provisto de mampara rígida y pavimento de madera, confiriendo un ámplio y confortable espacio para el aseo personal. Compromiso entre calidad y precio

decoraciones en beige, pudiendo elegir entre cinco tapicerias distintas para vestir los asientos tanto de la vivienda como del vehículo, que van desde un elegante bicolor gris - beige, hasta un atrevido malva cuadro escocés. Justo detrás del sillón central del salón, a modo de isla, encontramos la cocina, compuesta por una

Si por algo podemos caracterizar al fabricante francés Challenger es por el equilibrio entre calidad y precio de los productos que ofrece. Su gama Genesis por ejemplo, ha sido un super ventas por ofrecer un vehículo en el que muchas familias han encontrado el compromiso perfecto entre el equipamiento necesario y un precio razonable. La gama Prium mantiene ese equilibrio en algunos sentidos, pues la ausencia de arcones altos en el habitáculo y el sencillo acabado del interior de la cabina así lo denotan, pero en otros parece ir un paso más allá. Así pues sorprende la motorización tanto de la cama abatible como del pié de la mesa del comedor, el escalón ON ROAD 65


eléctrico iluminado, así como la calidad de terminación tanto de la cocina como del baño. Encontramos, además, otros accesorios que vienen de serie en esta prium como el "Easy Chef", una plancha a gas exterior incorporada en un arcón destinado a tal fin, que entendemos que son prácticos pero totalmente prescindibles, pero que imaginamos son un reclamo comercial del vehículo. Características técnicas y equipamiento

Para el montaje de la gama Prium, Challenger ha confiado en el de sobras conocido chasis Fiat Ducato con la via trasera ensanchada, equipado de serie en este Prium XL con una motorización de 2.0 litros de cilindrada y 11 5 CV, potencia que puede parecer algo justa si tenemos en cuenta el ámplio rango de potencias existentes en el mercado, pero que sin duda resulta más que suficiente para mover este vehículo de menos de siete metros de longitud. Aún así, en opción se puede optar por motorizaciones superiores de 1 30, 1 50, e incluso 1 80 CV. Dentro del Pack de origen la cabina del vehículo dispone de Airbag de conductor y

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pasajero, asiento del conductor regulable en altura, ABS, dirección asistida, elevalunas electricos, cierre centralizado en cabina y sistema anti-arranque. Solo echamos de menos el áire acondicionado, especialmente en un país como el nuestro. Para la célula se ha confiado en una carroceria de poliéster con el techo reforzado anti-granizo, con una garantía de estanqueidad de 5 años, y un piso con 63 mm de espesor. La lista de accesorios de série es extensa y a nuestro entender muy acertada. Entre ellos, además de los que ya hemos ido mencionando durante el artículo, encontramos otros como selector automático de energía del frigorífico, radar de marcha atrás con alarma sonora en cabina, o mosquitera en la puerta de entrada. Conclusiones On Road

Es este Prium XL un vehículo que rompe con lo establecido. Sobre plano o viendo fotografías, cuesta entender la funcionalidad de su distribución. Para evaluar la Prium antes hay que hacer un ejercicio para olvidar lo conocido y no comparar con lo cotidiano y asi, una vez en su interior, descubriremos los beneficiones de la


amplitud y libertad de movimientos que ofrece su diseño. Entenderemos que cada uno de sus detalles ha sido pensado y estudiado por tal de conseguir el mayor aprovechamiento del espacio y la comodidad de sus ocupantes. Por otra parte, Challenger ha elegido para este Prium una breve pero bien nutrida gama de modelos, que harán que pueda resultar atractivo tanto a parejas de viajeros de cualquier edad, como a familias que busquen un vehículo en el cual cuatro personas puedan moverse sin entorpecerse los unos a los otros. En todos los casos, sin embargo, queda condicionado a que el original diseño de su salón-comedor encaje dentro de nuestros planteamientos. A algunos les gustará, otros la considerarán un esperpento. Nosotros no juzgaremos su diseño, pero si que daremos las gracias a Challenger por haber ido un paso más allá de lo que hasta ahora nos ofrecia el mercado, poniendo a nuestra disposición, no solo su innovadora distribución, sino también elementos distintivos como el "Panoramic System", el "Bike Up System", e incluso el "Easy Chef", que denotan la preocupación de la marca francesa por seguir innovando dentro del mundo del autocaravanismo.

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ACCESORIOS

.................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. ............... . Texto: Conrado Rodríguez Fotos: Dometic

BARRA

ESTABILIZADORA

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Goldschmitt, ¡Algo estable! A menudo, cuando pensamos en accesorios con los que equipar nuestro vehículo, lo hacemos en equipamiento interior que puede mejorar el confort durante nuestros viajes. Sin embargo, existe otro confort en el que se suele pensar menos y que, en muchas ocasiones, nos puede hacer mucho más llevaderos los kilometros recorridos durante un largo viaje. Me refiero a la confortabilidad en marcha, especialmente a la estabilidad y al balanceo del vehículo. Dirigidos a mejorar ambos aspectos, existen en el mercado distintas alternativas. Por un lado, las que parten de los propios fabricantes y que poco a poco van incorporando en sus vehículos, como el chasis rebajado AL-KO, un sistema de construcción modular super ligero con suspensión individual en cada rueda, o los chasis con vía trasera ancha que incorpora FIAT en sus vehículos destinados a autocaravanas, lo cual confiere, según los estudios realizados por el fabricante transalpino, una mayor estabilidad al vehículo. Por otra parte, son muchos quienes optan por equipar a su vehículo con una suspensión neumática que, según dicen, mejora notablemente el confort, evitando el balanceo y mejorando la seguridad en marcha, una medida que por otra parte requiere complicados y costosos trámites para su correspondiente homologación. Sin embargo, existe un elemento en el cual no se suele incidir y cuyo comportamiento repercute de una forma importante en el comportamiento del vehículo en carretera. Se trata de las barras estabilizadoras que incorporan las suspensiones, barras de acero en forma de U que conectan las suspensiones de las dos ruedas de un mismo eje y que van a su vez unidas a la carrocería. Su función es, en eséncia, la de una barra de torsión transversal, que se opone al par de fuerzas que se genera cuando el vehículo se inclina, mediante su propia rigidez torsional, intentando mantener el vehíclo lo más nivelado posible. La forma de la estabilizadora depende del esquema

de suspensión de cada vehículo, si bien van siempre instaladas perpendicularmente al eje longitudinal del vehículo. A igualdad de diseño, cuanto más gruesa es una estabilizadora mayor es su resistencia a la torsión y, por tanto, mayor su efecto antibalanceo. Pero como casi siempre, debe encontrarse un compromiso, pues a mayor rigidez mayor interferencia en el funcionamiento de la suspensión. El fabricante de suspensiones Goldschmitt, consciente de que las barras estabilizadoras disponibles en nuestros vehículos están diseñadas para un uso muy distinto al que se les da en las autocaravanas, especialmente en lo referente a la carga, ofreciendo en su catálogo barras estabilizadoras para los chasis convencionales de Fiat Ducato (modelos de 1 994 a 2006 y posteriores) Mercedes Sprinter (modelos de 1 995 a 2006, y posteriores) y Volkswagen T5, adaptadas al peso real al que están sometidos los vehículos. Su coste aproximado puede oscilar entre los 299 euros (impuestos y montaje excluidos) del modelo más sencillo, hasta los 1 .499 euros del equipo más completo. Gracias al uso de estas barras estabilizadoras, se consigue reducir notablemente el balanceo de la carrocería en las curvas, permitiendo un paso por curva a mayor velocidad con la misma o incluso más seguridad que lo haciamos con velocidades inferiores. Asimismo, elimina el balanceo en carreteras en mal estado, evitando los mareos que dicho balanceo puede producir al pasaje. Por otra parte, contraresta uno de los grandes inconvenientes en nuestros vehículos, el reparto desigual de pesos, corrigiendo la inclinación lateral asimétrica que se produce. Pero, no solo de confort se trata, pues si algo nos procupa es la seguridad al circular. A tal efecto el uso de barras estabilizadoras adecuadas, reduce considerablemente la sensibilidad transversal a las rachas de viento, uno de nuestros mayores dolores de cabeza, así como la succión y la turbulencia a la presión del aire que se produce en los adelantamientos o al ser adelantados por vehículos de gran volumen. ON ROAD 71


ESPECIAL CARAVANING


Texto: Conrado Rodríguez Fotografía: On Road Foto


El salón del caravaning 201 2 cerró sus puertas el pasado día 11 de Noviembre, con un balance final de más de 40.000 visitantes. En él hemos podido ver, durante los 9 días que ha durado el certamen, un total de 1 07 expositores que han trabajado duramente para traernos las principales novedades de más de 200 marcas. La bianualidad de la celebración del certamen hacía que en él se encontraran puestas mayores expectativas tanto por parte de los usuarios, que deseaban ver las novedades que en el sector se habían producido durante estos dos últimos años, pero muy especialmente por parte de las empresas del sector, que aguardaban la celebración del Caravaning como un evento que dinamizara las ventas de un sector que está padeciendo gravemente los efectos de la crisis. El cambio de fechas, habiéndose retrasado su celebración este año hasta el mes de Noviembre, y la coincidencia de su inauguración con el puente de Todos los Santos eran este año dos incógnitas cuyo incierto resultado había que aguardar. Por un lado, la lejanía con el verano podía haber enfriado el interés en la adquisición de un vehículo de ocio a muchos posibles compradores

y, por otro, estaba por ver si la coincidencia con el puente, permitiría el desplazamiento al certamen a un mayor número de visitantes del resto de España, que la de catalanes que probablemente preferirían disfrutar de una pequeña escapada de cuatro dias, antes que acudir al Caravaning. Por otra parte, en un marco económico como el actual, pocos eran los que esperaban grandes alardes de diseño y tecnología por parte de los fabricantes de autocaravanas pues, aunque Einstein afirmaba que “es en los momentos de crisis cuando nace la inventiva, los descubrimientos y las grandes estrategias”, todos aguardábamos sentido común por parte de los mismos. Sin embargo, sí que había cierta expectación por ver qué recetas eran las que tanto fabricantes como distribuidores ofrecerían para conseguir estimular las ventas de autocaravanas, especialmente después de la subida del IVA del pasado mes de Septiembre. Afortunadamente, este trigésimo Salón del Caravaning no ha estado exento de pocas novedades y, aunque pocas de ellas han sido especialmente revolucionarias, si que hemos podido ver muchas nuevas “caras” dentro de los

^ Izq. Benimar Aristeo ­ Central Bürstner Grand Panorama ­ Drcha. Bürstner Brevio.

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modelos de autocaravanas. Las estrellas del certamen

Como primicia a nivel mundial, Benimar, el fabricante castellonense perteneciente al grupo Trigano, aprovechó la celebración del Salón del Caravaning para presentar su nuevo modelo ARISTEO, un vehículo realizado sobre la base de su primo-hermano SIRIUS del fabricante Challenger. En él encontramos un vehículo integral de gama media de más de siete metros de longitud, con un diseño frontal de marcada personalidad y buena relación calidad-precio, que permite a Benimar volver a competir dentro del segmento de las integrales, tras una ausencia de más de veinte años. Otros nuevos modelos, especialmente de vehículos de pequeña longitud dentro de la ya extensa y variada gama de perfiladas Mileo, y nuevas distribuciones dentro de su gama Benivan, completaban las principales novedades del generoso stand del fabricante de Peñíscola. Por otra parte, Bürstner no dudó en traer dos de las estrellas que más brillaron en Düsseldorf: el compacto Brevio y la integral Grand Panorama. El primero de ellos, el Brevio, constituía

indudablemente la innovación más rompedora dentro del salón. Mezcla de vehículo perfilado, pero con dimensiones y distribución interior de una Van, aúna manejabilidad y confort, aunque probablemente lo más llamativo en ella sea el gigantesco portón trasero que permite utilizar la zona posterior como superficie de carga para llevar bicicletas u otros elementos de grandes dimensiones. Sin duda la expectación que levantaba era evidente pues, muchos eran los que se adentraban en ella para curiosear y evaluar esta nueva propuesta; sin embargo será el tiempo y sobre todo las ventas las que dictaminarán su éxito. El segundo protagonista en Bürstner, el Grand Panorama, se convirtió indudablemente en la estrella de su stand. Se trata de un vehículo integral de generosas dimensiones y alto nivel de acabados, cuya principal novedad reside en el parabrisas delantero que, gracias a una posición más retrasada de la cama abatible en cabina, se eleva hasta el techo de la autocaravana, ofreciendo una luminosidad y visibilidad nunca vista hasta ahora en un vehículo de estas características. El resto del vehículo, por otra parte, rezuma calidad y exquisitez en todos sus detalles.

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^ Izq. Rapido Equipo Monster Energy X­Raid ­ Central Stand Rapido­ Drcha. Laika Kreos equipo KTM Red Bull.

Novedades en los catálogos

Probablemente éstas fueros las novedades más esperadas del salón, pero no fueron las únicas, pues muchos eran los fabricantes que acudían a la cita con grandes novedades en sus catálogos. El fabricante alemán Knaus, por ejemplo, nos permitió disfrutar de su última incorporación en el segmento de las integrales, la Sky i, un vehículo con un elevado nivel de terminación en el cual ha puesto grandes expectativas. Tambien lo hacía Mobilvetta con su S-Yackts, la seríe tope de gama del fabricante italiano. Así mismo, Laika presentó su modelo Kreos, un vehículo integral con la elegancia y el alto nivel de acabados a que ya nos tiene acostumbrados el fabricante italiano, modelo del cual disfrutará el piloto español de motos Marc Coma durante la próxima edición del Rally Dakar, que se celebrará en Sudamérica el próximo mes de enero, gracias a la renovación del acuerdo entre su equipo, el KTM Red Bull, y el distribuidor de autocaravanas Autosuministres Motor. Pero no será esta la única autocaravana que viaje a Sudamérica pues este año, otros dos pilotos han querido disfrutar también de la comodidad de una autocaravana durante la celebración de la ON ROAD 76

prueba. En este caso se trata del equipo Monster Energy X-Raid en el que sus pilotos, el vigente vencedor de la prueba en coches, Stephane Peterhansel, y su compañero de equipo, el piloto gerundense Nani Roma, dispondrán de un vehículo integral del fabricante Rapido, cada uno de ellos. Este hecho hizo que ambos stands, el de Laika y el de Rapido, nos permitieran disfrutar de las coloridas autocaravanas con las que los pilotos viajaran al Raid, así como una réplica de las motocicletas del equipo KTM, haciendo que sus stands fueran de los más animados del certamen. Sin embargo, si hubo un stand o mejor dicho un vehículo que levantó expectación fue sin duda el STX, un gigantesco móvil home americano, realizado sobre el chasis de un camión Volvo, que hizo que el Concorde Carisma que cada año deja boquiabiertos a todos los asistentes y que este año pudimos volver a disfrutar, pareciera un vehículo integral convencional a su lado. La pregunta que todos nos hacemos ahora es: ¿Habrán vendido alguna unidad del STX durante el Caravaning? Por el bien de nuestras áreas espero que no. Por otra parte, la bianualidad de la celebración


del certamen nos obligo a tener que esperar hasta este año para poder disfrutar de una de las grandes estrellas del pasado año 2011 y que teníamos muchas ganas de ver. Se trata de la original gama Prium del fabricante francés de autocaravanas Challenger, un modelo perfilado y aparentemente convencional visto desde el exterior, pero que ofrece una revolucionaria distribución, hasta ahora nunca vista en una autocaravana. De este modelo en concreto encontráreis un completo análisis en la sección de “Nuestros vehículos” de este número de la revista. El resto de fabricantes no estuvo exento de novedades pues, sin levantar tanta expectación, encontramos en la mayoría de los catálogos nuevas distribuciones o gamas de vehículos, en las que parece haber primado las distribuciones con cama en isla o camas gemelas transformables, que tanta aceptación están teniendo por parte de los usuarios últimamente. Por otra parte, en más de un fabricante hemos podido ver una modificación de la tradicional distribución con cama trasera transversal, en las que se ha reducido el tamaño de la cama ofreciendo un pequeño espacio para pasar a los pies de la misma, una solución sencilla y

aparentemente poco significativa que, sin embargo, nos ha parecido muy interesante por la amplitud y comodidad de acceso al dormitorio que ofrece, y que se echaba de menos en estas distribuciones hasta ahora. Por otra parte, la incorporación de la cama abatible central en los vehículos perfilados que inauguró la Bürstner Ixeo en su día es ya una realidad, sino en todos, sí en la gran mayoría de fabricantes. Este hecho ha permitido que muchos de ellos hayan incorporado en sus catálogos vehículos de pequeñas dimensiones, amplios y cómodos, que permitirán el acceso al autocaravanismo a los que no quieran aventurarse a conducir un vehículo de tan elevadas dimensiones. El auge de las Vans

En este sentido también, los catálogos de vehículos tipo Van han crecido de forma espectacular en los últimos años y, este 201 3 no parece que vaya a ser menos. Parece ser ésta una fórmula que gusta, tanto a un público joven y aventurero, con un menor poder adquisitivo, como a parejas de avanzada edad que deciden iniciarse en este mundo y quieren hacerlo con un ON ROAD 77


vehículo que les permita disfrutar del viaje, pero cuyas dimensiones no les haga verse en ningún tipo de apuro. Fruto de ello encontramos una nutrida gama de Vans en fabricantes como Challenger o Benimar, moda a la cual se han sumado incluso otros como Giottiline o el carrocero alemán Karmann, a lo que hay que sumar los ya conocidos dentro de este sector como Weinsberg o Globecar. De todos los modelos expuestos durante el Caravaning han sido dos los que más han llamado nuestra atención: por un lado la original y práctica cama individual sobre cama doble del Bravia Mobil Swan 4, una solución sencilla a la vez que cómoda para las parejas que viajan con un niño; y en segundo lugar el nuevo modelo Hours del fabricante italiano Rimor, una van realizada sobre un poco habitual chasis Renault con una apariencia realmente satisfactoria, que no dejaba indiferente a nadie. Mundo camper, más al día que nunca

El sector de las camper también estuvo nutridamente representado, permitiéndonos

disfrutar en el Salon del Caravaning de las últimas versiones, tanto de las míticas California, sobre chasis Volkswagen T5, como Marco Polo, sobre chasis Mercedes-Benz Vito, así como las innumerables versiones, más o menos equipadas, que se realizan sobre estos y otros vehículos comerciales, como es el caso del Mirande Camper del fabricante Campereve, realizado sobre el Renault Trafic. Pero, si hubo un vehículo que despertó la admiración de muchos de los asistentes, tanto por lo inesperado de su aparición como por la gran calidad que refleja, es el Westfalia Club Joker, una denominación con mucha tradición dentro del mundo de las campers. Se trata de un vehículo realizado sobre la conocidísima mecánica del Volkwagen T5, al cual se lo ha equipado con un techo rígido sobreelevado, que permite disponer de una amplia cocina, baño y ducha, además de las habituales cuatro plazas, tanto de día como de noche, todo ello con una calidad de terminación exquisita y dentro del volumen de una camper convencional. Sin duda consideramos que se trata de un vehículo realmente atractivo y por

^ Izq. STX Americano ­ Central Mercedes Benz Marco Polo ­ Drcha. Challenger Prium.

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ello, sobre él os ofreceremos un análisis más completo en el próximo número de Enero de nuestra revista. Más que caras nuevas

Han sido muchas las novedades que hemos podido ver durante el Caravaning, pero no todas han llegado en forma de nuevos modelos. Dentro de las recetas para superar la crisis algunos han decidido apostar por algo que no fuera una “nueva cara“. Este es el caso de Hymer, en cuyo stand pudimos ver alguna novedad y algún modelo nuevo dentro de las gamas EXSIS-I, o la nueva serie Tramp, pero en el que sin duda la principal novedad ha sido la increíble “dieta” que han aplicado en sus modelos. Esto les permite disponer de una capacidad de carga “legal” mucho mayor de lo que hasta ahora venía siendo habitual en cualquier autocaravana, intentando poner así solución a un problema del que ya os hablamos en el artículo “Cuanto pesas” del pasado número de Noviembre de nuestra revista. Además, pudimos ver una curiosa autocaravana con

paneles trasparentes, que permitía ver las “tripas” del sistema de construcción de una Hymer, intentando así destacar la calidad en la construcción de sus vehículos, completando así el stand del fabricante alemán, el cual destacaba por la amplia gama de vehículos integrales expuestos. Otro caso realmente destacable es el de muchos fabricantes de autocaravanas que, sin grandes novedades en sus catálogos, constituían de por sí una novedad al ser la primera vez que podíamos verlos en el salón. Este es el caso de Itineo, un fabricante que está despertando un gran interés en el sector por el compromiso entre calidad y buen precio de sus vehículos, del cual pudimos ver una extensa representación de su gama. También pudimos disfrutar de Fleurette y Florium, los vehículos de altísima gama del grupo Rapido, así como de Oxygen, vehículos especialmente destinados para los amantes de la aventura y los deportes extremos, que aúnan una amplia capacidad de carga manteniendo la habitabilidad del vehículo. Por último P.L.A., un fabricante italiano, recién llegado a nuestro país, que ofrece vehículos bien equipados y a buen

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^ B端rstner Grand Panorama. ON ROAD 80


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^ Izq. Adria Sonic ­ Drcha. Stand Grupo Sea.

precio, con el toque característico del país transalpino. También se pudieron ver en el Salón del Caravaning algunos modelos de las llamativas células americanas Northstar, para montar sobre vehículos Pick up, de las cuales ya os ofrecimos un amplio reportaje en el número de Octubre de la revista. Las ausentes

El Salón del Caravaning de este año ha estado surtido de muchas novedades, sin embargo, si nos ponemos a repasar el catálogo de algunos fabricantes vemos que muchas de las novedades que se presentaron en Düsseldorf no han llegado a Barcelona. Éste es el caso de las gama G-Line de Giottiline, vehículos integrales de alta gama de ambos fabricantes que suponemos no habrán ON ROAD 82

llegado al Caravaning por motivos presupuestarios, o por una previsible poca salida dentro del mercado Español. Otras ausencias como el Compact de Hymer, homologo del innovador Brevio en Bürstner, nos hacen pensar en los motivos por los que no ha venido a Barcelona: ¿Quizás se trate por cederle la explotación a Bürstner de un vehículo que encaja más con su público, o quizás se trate de una previsible falta de aceptación del público de este nuevo concepto? Finalmente, dentro de Knaus hemos podido ver el Sky i pero no su hermano pequeño, el Van-i, un vehículo integral compacto que, a nuestro entender, daría mucho juego dentro del panorama nacional.


asistencia de la presente edición ha sido considerable, si bien puede considerarse el resultado como satisfactorio si tenemos en cuenta el panorama económico actual. El cambio de fecha y la coincidencia de su inauguración con el puente podrían haber tenido parte de culpa, aunque a nadie escapa el hecho de que las dificultades económicas de los usuarios, sean las que en la mayoría de casos hagan que no quieran ni tan siquiera pensar en invertir en un vehículo destinado únicamente al ocio. Fabricantes y distribuidores han trabajado duro para ofrecernos sus productos más atractivos, nuevos modelos con mejores diseños o distribuciones mejoradas que, sin embargo, no han dado solución al mayor problema que los usuarios tienen hoy en día para comprar una autocaravana: el precio. El aumento del IVA en 3 puntos es un problema contra el que poco se puede hacer, pero en la mayoría de casos, lejos de haber absorbido ese incremento del tipo impositivo, han aumentado todavía más el precio final del vehículo, llegando a un incremento generalizado del 5% respecto a los precios del año pasado, elevando todavía más el ya desorbitado coste de compra de una autocaravana. Pero no solo han sido vehículos los que hemos echado en falta, pues ha habido ausencias importantes como la de toda la gama de autocaravanas Hobby, especialmente este año en el que han hecho un importante cambio de imagen, y sobre todo a nivel nacional se ha notado la ausencia de fabricantes como ACE, que permitía soñar con la compra de una autocaravana a los bolsillos más ajustados, o Ilusion, cuya relación calidad precio fue premiada en Düsseldorf y hemos echado de menos poder disfrutarlas en Barcelona. Conclusiones On Road

Teniendo en cuenta que el anterior Salón del Caravaning celebrado en el año 201 0 llegó hasta los 52.000 visitantes, la reducción en la

Lejos quedan aquellos años en los que cualquier familia visitaba el Caravaning y hacía realidad su sueño comprándose una autocaravana con la que disfrutar de unos inolvidables viajes y fines de semana. El autocaravanismo es apto cada vez para menos público, algo que fabricantes y distribuidores saben y que, de hecho, podemos ver reflejado en los vehículos que más se comercializan en estos momentos. Poco a poco las gigantescas capuchinas, de gama mediabaja, número uno en ventas años atrás, están dejando paso a cómodas perfiladas o sofisticadas integrales, dirigidas a un público de mayor edad y un poder adquisitivo superior, que parece ser el único que hoy en día puede ser capaz de afrontar la compra de una autocaravana. ON ROAD 83


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ÁREAS A EXAMEN BÜCHEL- AMTZELL

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Texto: Loli Beltrán Fotografía: Top-platz.de / On Road Foto ON ROAD 87


El área de Büchel- Amztzell se encuentra situada al Sur de Alemania, entre bellos paisajes naturales y cerca del fabuloso Castillo de Neuschwanstein, en un enclave privilegiado pues es una de las regiones alemanas que más renombre tiene a la hora de realizar senderismo, con una totalidad de 7.000 kilómetros de senderos a cual más atractivo, habiéndose convertido en uno de los destinos más populares de los Alpes Europeos. La región de Allgaeu es famosa por su variedad paisajística, y abarca la parte sur de Suabia y la división sureste de Baden-Württemberg. Su topografía está compuesta por diferentes maquillajes que ofrecen una perspectiva única de esta pequeña zona de los Alpes. Sus exquisitas praderas alpinas, sus colinas suavemente onduladas, sus bosques virgenes y sus maravillosos lagos, transforman las horas en diversión. Los diferentes senderos de esta atractiva región de los Alpes recorren castillos encantados, como los de Neuschwanstein y Hohenschwangau, e iglesias y conventos con mucha historia, como la

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Basílica de Ottobeuren. El área

El área se encuentra enclavada en una tranquila colina, con unas vistas excepcionales, fortificada por adoquines y hierba, y con parcelas diseñadas en forma de terrazas, situadas en dos filas a lo largo de los prados y pastos de la zona. Sus calles son anchas y pavimentadas, y se encuentran mimetizadas con el paisaje de una manera magistral. De hecho, esté área de autocaravanas está catalogada por la prestigiosa guía ADAC como una de las mejores de Alemania. Teniendo en cuenta que la zona de la que estamos hablando es bastante propensa a fuertes lluvias, los creadores de esté área han resuelto lo que podría ser un gran problema de una manera sencilla y efectiva, a base de un buen drenaje para que la permeabilidad del suelo funcione en condiciones. Para ello se ha trabajado con una capa de grava que permite un correcto drenaje del pavimento, evitando el exceso de agua en el suelo y el aumento del almacenamiento de aguas


subterránes que podrían hundirlo. Para solucionar este problema se han utilizado además adoquines especiales, cuyo material está realizado en una tecnología patentada, cuya máxima capacidad de compresión es de 200 toneladas por metro cuadrado. También se ha prestado gran atención al diseño del área propiamente dicho, que se refleja en la elección de las parcelas. Cada una tiene su propia individualidad, con un espacio ámplio y bien delimitado, destacando el verdor y la vegetación autóctona de la zona.

desde la altura uno de sus lagos, era una imagen realmente perfecta que englobaba la zona al completo. Equipamientos

Todas las instalaciones del área son de última generación, con un moderno espacio de estacionamiento disponible para que todos los usuarios autocaravanistas se sientan cómodos durante su estancia en el área.

La tranquilidad es otra de las características principales del área, que únicamente se podrá ver truncada por el casual tráfico rural de la zona, algo que sin duda hará de este emplazamiento un lugar con encanto y carácter rural únicos.

Justo a la entrada al recinto dispone de una columna de suministro de agua, y zona para la evacuación de grises y negras. Además todas las parcelas disponen de electricidad y agua. Siendo Alemania un país muy concienciado con el medio ambiente, podremos encontrar en sus instalaciones una importante red de recogida selectiva de basuras.

En 2009 un periódico local otorgó al área de autocaravanas la denominación “del jardín más hermoso de la región”, pues consideraron que sentarse bajo la sombra de sus tilos, observando

En el centro del área, accesible en todo momento, existe una cabina de información de madera con todo lo necesario para que el autocaravanista que se encuentre en el área

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pueda disponer de una amplia información turística. Igualmente atractiva es la zona de juegos para niños y el lago natural situado por debajo del estacionamiento. Otra de las ofertas disponibles en el área son los caballos, y se ofrece la oportunidad, previa solicitud, de realizar paseos a caballo para jinetes experimentados y para los niños, bajo supervisión. Actividades a realizar en la zona

Las aguas fluyen en el entorno a través de los ríos Lech e Iller, éste último convertido en un lugar famoso para la práctica de deportes como el rafting. El río Lech, por su parte, discurre a través del territorio de Austria y Alemania, comenzando su recorrido en el estado de Vorarlberg, en Austria, y cruzando la frontera con Alemania, donde podremos disfrutar de una de las cascadas más bonitas de la zona, la cascada de doce metros de Lechfall. Éste es otro punto turístico que se está poniendo muy de moda por los ON ROAD 90

senderistas, que llegan hasta esta extraordinaria zona de Alemania. Las verdes colinas de la región de Allgäu y el suave paisaje de la Alta Suabia, son muy atractivos también para los senderitas por su atractivo relieve montañoso, con numerosos picos y valles, y colinas cubiertas de bosques e interminables campos de maíz, que forman la imagen típica de la zona del Allgäu. Son muy recomendables también las rutas en bicicleta que se pueden realizar por toda la zona. En cualquier lugar nos darán una amplia información sobre las rutas más recomendables, niveles y duración de cada una de ellas. Igual de recomendable es la Ruta de los Quesos de Westallgäuer, que discurre a través de toda la zona de Westallgäu, comenzando en la población de Bad Wurzach Scheidegg y extendiéndose de norte a sur por todo la zona. En bicicleta o a pie


FICHA PRÁCTICA:

............................................................................. Nombre: Büchel- Amtzell Tipo de área: Privada Precio: 9 euros Núm. plazas: 1 7 GPS: N 47º 42’ 33”/ E 9º 46’ 02” E-Mail info@buechelwiesen.de ............................................................................. Servicios área

Puntos vaciado: 1 Puntos llenado de agua: 2 Punto vaciado negras: 1 Punto recogida basuras selectiva: Si Itinerancia: Sin restricción Servicios cercanos

Hotel, gasolinera y tiendas en la localidad.

LO+: Calidad y tranquilidad del área. Zona con

alto interés turístico, cerca de los castillos Neuschwanstein y Hohenschwangau.

podreis visitar varias granjas lecheras, en las que se puede observar todo el proceso de realización del queso Emmental. Precios e información práctica

El precio del área es de 9 euros la noche e incluye el suministro de agua potable y la eliminación de residuos (aguas grises y negras). En la tarifa estándar no está incluida la electricidad ni las instalaciones sanitarias que se pagan a parte. El precio de la eléctricidad es de 0,50 € por kW hora y las instalaciones sanitarias tienen un precio por día de 1 ,50 euros. Hemos de tener en cuenta que el pago no se efectúa en el recinto del área, sino que habrá que desplazarse unos metros hasta el hotel Landgasthof Adler, propietarios de la misma y encargados de su gestión.

LO­: Emplazamiento alejado de los principales centros de interés turístico y núcleos comerciales.

VALORACIÓN:

....................................................................... Situación

•••••

(acceso, lugares de interés) Entorno

•••••

(Tranquilidad, belleza del emplazamiento) Servicios generales

•••••

(transporte, supermercados, pan, extras) Servicios para autocaravanas

•••••

(vaciado, agua, electricidad, duchas, WC) Calidad del área

•••••

(pavimento, parcelas, nivelación, aspecto general) ON ROAD 91


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.........................................................................................................................................................................................................................................................

LIBRERIA

SUSANA

Marie-Ange Guillaume


ve monos, ranas, papagayos, incluso jirafas que anudan sus cuellos y cocodrilos que parecen troncos flotar en el río.

Susana Texto: Lara Valverde ¿Quién no ha tenido alguna vez el deseo o la necesidad de marcharse, de salir corriendo sin importar dónde? Cansados de la rutina, de las noticias y de los compromisos que adquirimos día tras día con el mundo que nos rodea. Eso es lo que hace nuestra protagonista: salir volando. Ha llegado un punto en el que necesita evadirse del mundo a su alrededor, ver algo nuevo. Y allí la vemos, surcando el aire con su avión rojo, a la medida de su pequeña estatura. Pero al levantar el vuelo, no puede evitar sentir un nudo en el estómago, ese temor que a casi todos nos atrapa cuando nos encontramos ante algo inmenso, desconocido, cuando iniciamos cualquier viaje, ya sea físico o mental. Ese vértigo que nos asalta cuando hacemos la maleta se disipa poco a poco en cuanto nos acomodamos en el asiento. Bien, estamos dispuestos: que comience la aventura. Susana se marcha hoy. Muy lejos, “al fin del mundo”, dice. Y, mientras mete la ropa en la maleta, su perro Hélice la mira fijamente y mueve la cola sin llegar a comprender la situación. Susana se marcha. Se va sola, en avión. Quiere irse lejos, conocer animales que no se limiten a mover la cola y a mordisquear calcetines. Quiere cumplir un sueño y convertirse en gaviota. Sin embargo, cuando el avión despega, siente un extraño cosquilleo y “el estómago encogido como en un día de examen”. Aunque se tranquiliza enseguida al ver a las personas caminar por la ciudad, desde tan alto son tan pequeñas como hormigas. El avión sobrevuela islas, lagos, ciudades, campos cubiertos de flores extrañas. Y Susana

Susana ha cumplido su sueño: volar y llegar al fin del mundo. Ha visto paisajes bellísimos y animales raros. Pero de pronto se siente cansada y sobre todo, echa mucho de menos a su perro. Como un rayo, se apresura a volver a casa, donde Hélice la espera, impaciente. Sí, finalmente regresamos a casa, porque viajar es también compartir, intercambiar pensamientos, contar el viaje a nuestra mejor amiga. Después del viaje somos distintos, volvemos cambiados, con la mente serena, la mirada distinta. Aunque al deshacer la maleta no podemos evitar ese extraño pensamiento: ¿y si en realidad todo fue un sueño? Un texto sugerente y unas ilustraciones delicadas nos cuentan la historia de Susana, una niña que se marcha un día en busca de aventuras. El hecho de que la protagonista sea tan pequeña y de que pilote ella sola un avión es llamativo y también rompedor. Susana tiene el futuro por delante, es valiente y lucha por conseguir sus sueños. Además, los lectores adultos no podrán evitar la conexión con algunas mujeres viajeras y pioneras de la aviación, como por ejemplo Amelia Earhart, que atravesó en solitario el océano Atlántico en 1 932. Sin embargo la niña que sirvió de inspiración para esta peculiar historia no es otra que la hija de uno de los autores, François Roca, y no tenía aún dos años cuando el cuento fue publicado por primera vez en Francia en 2004. Los lectores más pequeños son también grandes viajeros. Muchas veces, al crecer, nos olvidamos de la curiosidad, el ansia de conocimiento que teníamos siendo niños. Los álbumes infantiles nos permiten retroceder por un momento y recordar las cosas que nos preocupaban en la infancia, las sensaciones que experimentábamos cuando éramos pequeños. Los autores de Susana, Marie-Ange Guillaume ON ROAD 93


y François Roca, parecen no haber olvidado del todo ese espíritu aventurero de los niños. Aunque los álbumes ilustrados se conciben principalmente para un público infantil, cuando están escritos, ilustrados y editados con tanto mimo, captan también la sensibilidad de los adultos, transportándonos a un mundo mágico y sugerente.

infantiles, además de traductora y guionista de cómic. Algunos títulos publicados en castellano son “El paraíso de los osos de peluche” o “Su majestad”, editados también por Juventud. François Roca es ilustrador de álbumes infantiles, algunos relacionados también con la aviación como “El secreto de las nubes” y otros especiales y hermosísimos como “Jesús Betz”.

Las ilustraciones de Susana, realizadas por François Roca son tan delicadas que parecen fotografías tomadas en un viaje en las que nos introducimos gracias al avión de Susana. A veces incluso nos sumergimos completamente en el paisaje, pues algunas ilustraciones están compuestas a doble página. La vista de pájaro de algunas de ellas nos sitúa exactamente en el punto de vista de la protagonista, viajamos con ella dentro del avión, vemos el paisaje tal y como ella lo ve.

A las libreras errantes nos chiflan los álbumes ilustrados, tanto que a veces no podemos evitar abrazarlos. Igual es que no hemos llegado a crecer del todo. Por eso nos sentimos tan identificadas con la pequeña protagonista de este cuento. Lo recomendaríamos sin chistar a viajeros de todas las edades. Y hemos de confesar que en más de una ocasión Susana nos ha tomado de la mano para tranquilizarnos cuando teníamos que tomar la decisión de despegar los pies del suelo y embarcarnos en una gran aventura, la de la vida.

Marie-Ange Guillaume, autora del texto de Susana, es también autora de otros álbumes

Susana Por: Marie Ange Guillaume ­ François Roca

" Susana no tiene un ratón, tiene un perrito que mueve la cola o las orejas o las patas delanteras… Susana tiene unas enormes ganas de conocer nuevos territorios. O de conocer animales de otra “galaxia”. Así que se sube a su avión plateado y despega. Sin decir nada en casa, sin vacunarse como hacen los niños del Primer Mundo. ¿Y no hubiese sido mejor, y menos peligroso, ir al zoo? No, el zoo no tiene horizonte. Susana no tiene miedo, tiene buena memoria y anota mentalmente todo cuanto ve. A su vuelta, se lo tiene que contar a su inquieto perro que espera y desespera. ". Susana Por: Marie Ange Guillaume ­ François Roca

ISBN: 978-84-261 -3471 -4 Nº de páginas: 40 págs. Editorial: Juventud Encuadernación: Edición ilustrada Año edicón: 2005 Precio: 1 2,50 €

Recomendado por: Libería Jarcha

Calle del Lago Erie, 6 Madrid Metro: Vicálvaro (Línea 9) Teléfono: 91 7 76 24 1 2 Contacto: libreriajarcha@libreriajarcha.es

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ANDALUCIA ALMERÍA Almerimar Área privada Puerto Almerimar Precio: 7,75 € / Servicios: 3,45 € Plazas: 50 GPS: N 36º 41 ' 46'' / W 2º 47' 39'' María Área en Camping Sierra María Precio: 1 0 € / Servicios: 5 € Plazas: 60 GPS: N 37º 42' 29'' / W 2º 1 4' 9'' Mojacar Área Camping Sopalmo Precio: 1 2 € / Servicios: 6 € Plazas: 32 GPS: N 37º 3' 55'' / W 1 º 52' 7'' Nijar Área en ruta E.S. de Balisa Precio: Gratuita GPS: N 36º 57' 20'' / W 2º 7' 40'' San José Área Camping Los Escullos Precio: 1 6 € / Servicios: 3 € Plazas: 200 GPS: N 36º 48' 11 '' / W 2º 4' 44'' Taberno (El Rancho) Área privada de Santopetar Precio: 8 €/ Servicios: 3 € Plazas: 8 GPS: N 37º 27' 37" - W -2º 2' 1 8" Vélez Rubio Área Municipal Pta. de Andalucía Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 37º 39' 7'' / W 2º 4' 32'' Jaravia Área privada Monika Camper Park

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Precio: 6 €/ sevicios 3 € Plazas: 1 5 GPS: N 37º 23' 1 5,69'' / W 1 º 41 ' 34,52'' CÁDIZ Castellar de la Frontera Área Municipal Precio: Gratuit Plazas: 1 6 A+N+G+P GPS: N 36º 1 6' 60'' / W 5º 25' 1 7'' Conil de la Frontera Área privada Precio: 1 0 € Serv. 2 € Plazas: 11 A+N+G+P+E+Wifi GPS: N 36º 1 8' 22” - W 6º 4' 49” El Bosque Área Municipal de El Bosque Precio: Gratuita Observación: No pernocta GPS: N 36º 45' 25'' / W 5º 30' 39'' Jimena de la Frontera Área en Camping Precio: 5 € solo servicios Plazas: 20 GPS: N 36º 26' 34'' / W 5º 27' 36'' Olvera Área Municipal en Olvera Precio: Gratuita Plazas: 48 GPS: N 36º 56' 29'' / W 5º 1 5' 11 '' Puerto Serrano Área Municipal en Puerto Serrano Precio: Gratuito Plazas: Por determinar GPS: N 36º 55’ 05,21 ’’ / W 5º 32’ 44,53’’

A+N+G GPS: N 36º 45' 48” - W 6º 21 ' 44” Sanlucar de Barrameda Parking público de Las Piletas Precio: Gratuito Plazas: 20 GPS: N 36º 47' 3'' / W 6º 21 ' 32'' Área en Algar Área en Camping Tajo del águila Precio: 20 €/ Servicios: 5 € Plazas: 8 GPS: N 36º 39' 4'' / W 5º 39' 56'' CÓRDOBA Cabra I Área Municipal en Cabra I Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 37º 27' 58,1 '' / W 4º 25' 25,5'' Cabra II Área Municipal en Cabra Precio. Gratuita Plazas: 8 GPS: N 37º 28' 34,8'' / W 4º 26' 31 ,8'' Córdoba Parking del Centro Histórico Precio: De 1 2 a 1 6 € Plazas: 300 GPS: N 37º 52' 28'' / W 4º 47' 1 2'' Doña Mencía Área Municipal de La Cantina Precio: Gratuita Plazas: 70 GPS: N 37º 32' 47'' / W 4º 21 ' 8''

Sanlucar de Barrameda Área en ruta Precio: Gratuito

El Saladillo Área en ruta E.S. Agla Precio: Gratuito para clientes GPS: N 37º 36’ 44” / W 04º 1 9’ 1 7”

Plazas: 1

Priego de Córdoba


On Road Magazine Área Municipal de Priego Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 37º 26' 36,99'' / W 4º 1 2' 42,69'' Rute Área Municipal en Rute Precio: Gratuita Plazas: 6 GPS: N 37º 1 9' 52,72'' / W 4º 22' 24'' Santa Clara, Belalcázar Área en ruta E.S. Agla Precio: Gratuito para clientes GPS: N 38º 33’44” / W 05º 09’ 38”. La Atalaya, Cabra (AGLA) Área en ruta E.S. Agla Precio: Gratuito para clientes GPS: N 37º 29’ 06”/ W 04º 26’ 1 4” La Lagunilla, La Carlota (AGLA) Área en ruta E.S. Agla Precio: Gratuito para clientes GPS: N 37º 39’ 59” / W 04º 56’ 06” GRANADA Cullar Área en ruta E.S. Venta del Peral Precio: Gratuita para clientes Plazas: 1 GPS: N 37º 33' 1 4'' / W 2º 36' 31 '' Dólar Área en ruta E.S. Dólar Precio: Gratuito Plazas: 1 GPS: N 37º 1 1 ' 42'' / W 2º 59' 2'' Granada Área privada en Geysepark Precio: 1 9 € Plazas: 30 GPS: N 37º 9' 4,9'' / W 3º 35' 43,2'' Granada Parking en La Alhambra Precio: 26,50 €

Plazas: s/d GPS: N 37º 1 1 ' 42'' / W 2º 59' 2'' Los Cármenes Área privada Los Cármenes Precio: 1 5 € Plazas: s/d GPS: N 37º 09’ 05” / W 03º 35’ 42” Los Abades - Loja Área de servicios en ruta Precio: Gratuita Plazas: 1 GPS: N 37º 09’ 52”/ W 04º 1 0’ 07” Molvízar Área en ruta E.S. Agla. Precio: Gratuita para clientes Plazas: 1 GPS: N 36º 46’ 57”/ W 03º 36’ 58” Sierra Nevada Área Peñones de San Francisco Precio: 1 5 € Plazas. 60 GPS: N 37º 5' 55'' / W 3º 23' 35'' Valle Zahor (AGLA) Área de repostaje en ruta Precio: Gratuita para clientes Plazas: Sin determinar GPS: N-36º 59’ 22” - W 03º 36’ 1 5” Virgen del Agua de Jete (AGLA) Área de repostaje en ruta Precio: Gratuita para clientes Plazas: Sin determinar GPS: N 36º 47’ 24” / W 03º 40’ 09” HUELVA Ayamonte Parking privado en Puerto Deportivo de Ayamonte Precio: Sin determinar Plazas: Sin determinar GPS: N 37º 1 2’ 42”/ W 07º 24’ 1 8”

Huelva Parking público Nuevo Colombino Precio: Gratuito Plazas: 1 00 GPS: N 37º 1 5' 2'' / W 6º 57' 25'' La Palma del Condado Área privada de Servicaravan Precio: Gratuita Observación: No pernocta GPS:N 37º 23' 35,5'' / W 6º 33' 1 3,5'' Minas de Río Tinto Parking público en Minas Precio: Gratuito Plazas: Sin determinar GPS: 37,6924 / -6,5893 Puerto Estero de Plata Parking privado en Ayamonte Precio: Sin determinar Plazas: Sin determinar GPS: N 37º 1 2’ 01 ,1 4”W 03º 24’ 11 ,58” Valverde del Camino Área Municipal Valverde del Camino Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS:N 37º 34' 52'' / W 6º 45' 5'' JAÉN Alcaudete Área Municipal de Alcaudete Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 37º 35' 23'' / W 4º 5' 21 '' Andujar Área en ruta de El balcón de Andujar Precio: Gratuito para clientes Plazas: Sin determinar GPS: N 38º 01 ’ 44” W 04º 03’ 1 0” Chilluevar Área en ruta E.S. Agla Precio: Gratuita para clientes Plazas: Sin determinar GPS: N 37º 59’ 21 ” / W 04º 37’ 04”

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Donde Dormir

Santa Elena Área en ruta de Santa Elena Precio: Gratuita Plazas: 1 5 N 38º 20' 11 ” - W 3º 32' 41 ”

GPS: N 36º 40’25” / W 4º 32’ 60”

MÁLAGA

Nerja Área en ruta E.S. Axarquia Precio: 3 € (serv) Plazas: 1 0 GPS: N 36º 45' 44'' / W 3º 53' 1 8''

Alhaurín de la Torre Área privada Autocaravanas del Sol Precio: 1 0 € Plazas 1 50 GPS: N 36º 40' 51 '' / W 4º 32' 1 0''

Torrox-Costa Área en camping El Pino Precio: 1 4 € Plazas. 1 00 GPS: N36º 44' 22'' / W 3º 56' 59''

Alhaurín de la Torre Área privada de Ac. Málaga Precio: 8 € Serv. 3 € Plazas. 1 25 A+N+G+P+E GPS: N 36º 40' 54,44'' / W 4º 32' 5,1 7''

Villanueva de Algaidas Área Municipal Precio: Gratuita Plazas: 20 GPS: N 37º 11 ' 1 7'' / W 4º 27' 1 9''

Archidona Área Municipal de Archidona Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 37º 5' 29'' / W 4º 23' 29'' Arroyo de las Cañas Área en ruta E.S. Casarbonela Precio: Gratuita para clientes Plazas: Sin concretar GPS: N 36º 48’ 38” / W-04º 46’ 60” Benazahar (AGLA) Benalmádena Área de repostaje en ruta Precio: Gratuita para clientes Plazas: Sin concretar GPS: N 36º 36’ 09 / W 04º 30’ 53” Cuevas de San Marcos Área Municipal Precio: Gratuita Plazas: 20 GPS: N 37º 1 5' 56'' / W 4º 24' 47'' Hidrocarburos Alahurin (AGLA) Área de repostaje en ruta Precio: Gratuita para clientes Plazas: Sin concretar ON ROAD 1 00

SEVILLA Almensilla Área en Est. Servicio de Almensilla Precio: Sin concretar Plazas 1 5. Gratuita GPS: N 37º 1 8' 49'' / W 6º 5' 36'' Dos Hermanas Área privada de la Jabega Precio: 1 0€ Ser. 0€ Plazas: 1 00 A+N+G+P+E+Wifi GPS: N 37º 1 2' 46” - W 5º 57' 50” Dos Hermanas Área privada de Ac. Rubiales Precio: 1 2 € Serv. 0 € Plazas: 20 A+N+G+P+Wifi GPS: N 37º 1 8' 38” - W 5º 57' 29” Marchena Área Municipal de Marchena Precio: Gratuita Plazas 20 GPS: N 37º 1 9' 51 '' / W 5º 25' 27''

Puerto Gelves Área privada de Puerto Gelves Precio: Sin determinar Plazas 20 GPS: N 37º 20' 21 ,5'' / W 6º 1 ' 27'' Sevilla Parking Kansas City Precio: Sin determinar Plazas 30 GPS: N 37º 23' 31 '' / W 5º 58' 24'' Sevilla Área en ruta E.S. Galp Precio: 5€ Serv. 2€ Plazas: Sin determinar A+N+G+P GPS: N 37º 24' 50” - W 5º 56' 58” Área Alanís de la Sierra Área Municipal en Alanís Precio: Gratuita Plazas: 25 GPS: N 38º 2' 1 3'' / W 5º 42' 38'' MELILLA No hay Áreas ARAGÓN HUESCA Biescas Área en camping Gavín Precio: 1 5 € Plazas: 50 GPS: N 42º 37' 11 '' / W 0º 1 8' 1 6'' Tamarite de Litera Área Municipal La Colomina Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 51 ' 47'' / E 0º 25' 37'' TERUEL Andorra Área Municipal de Andorra


On Road Magazine Precio: Gratuita Plazas 1 5 GPS: N 40º 59' 2'' / W 0º 26' 50'' Puebla de Valverde Área en ruta en la Puebla Precio: 1 € Plazas: 1 0 GPS: N 40º 1 3' 11 '' / W 0º 56' 25'' ZARAGOZA Marlofa - La Joyosa Área de Postas de la Joyosa Precio: Gratuita Plazas: 20 GPS: N 41 º 44' 1 3'' / W 1 º 3' 57'' Peñaflor Área privada Peñaflor Precio: 1 7,80 € Plazas 1 50 GPS: N 41 º 43' 40'' / W 0º 47' 31 '' Utebo Área de repostaje Las Ventas Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 41 ' 44'' / W 0º 59' 23'' Villarrapa Área de repostaje Servicio Aragón Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 41 º 44' 22'' / W 1 º 4' 45,6'' Zaragoza (El Cisne) Área de repostaje El Cisne Precio: Gratuita Plazas: 4 GPS: N 41 º 37' 29,3'' / W 1 º 0' 35,25'' Zaragoza (Pirineos) Área de repostaje Pirineos Precio: Gratuita Plazas. 1 0 GPS: N 41 º 41 ' 58,3'' / W 0º 52' 3,6''

Zaragoza (El Portazgo) Área repostaje El Portazgo Precio: Gratuita Plazas: 4 GPS: N 41 º 39' 37'' / W 0º 55' 31 ''

Gijón (Av. Portugal) Parking de la Av. de Portugal Precio: Gratuito Plazas: 30 GPS: N 43º 32' 4'' / W 5º 40' 44''

Área en Calatayud Área Municipal en Calatayud Precio: Gratuita Plazas: 6 GPS: N 41 º 21 ' 2'' / W 1 º 38' 54''

Gijón (Rinconín) Parking de El Rinconín Precio: Gratuito Plazas: 30 GPS: N 43º 32' 51 '' / W 5º 38' 11 ''

ASTURIAS

Pola de Laviana Área municipal Pola de Laviana Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 43º 1 5' 1 7,2'' / W 5º 34' 06''

Avilés Área privada Restaurante Rías Baixas Precio: 6 € Plazas: 7 GPS: N 43º 33' 4'' / W 5º 56' 4'' Bañugues Área en camping El Molino Precio: 1 0 € Plazas: 25 GPS: N 43º 37' 32'' / W 5º 48' 40'' Barzana de Quiros Área municipal Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 43º 9' 22'' / W 5º 58' 23'' Cangas de Onís Área Municipal de El Llerau Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 43º 21 ' 7'' / W 5º 7' 31 '' Cudillero Área privada Hotel Rest. Casa Fernando Precio: 3 € Plazas: 5 GPS: N 43º 33' 37'' / W 6º 1 0' 38'' Gijón (Poniente) Parking de Poniente Precio: Gratuito Plazas: 1 0 GPS: N 43º 32' 1 7'' / W 5º 40' 43''

Posada de Llanes Área de repostaje Altu Caxiga Precio: 5 € Plazas: 1 0 GPS: N 43º 24' 50'' / W 4º 52' 56'' San Martín Área Municipal del Pozo Entrego Precio: Gratuita Plazas: 3 GPS: N 43º 1 7' 11 '' / W 5º 38' 20'' Santa María del Mar Área Camping Las Gaviotas. Precio: 8 € / servicios: 2 € Plazas: 50 GPS: N 43º 34' 22'' / W 6º 0' 1 '' Tapia de Casariego Área municipal Tapa de Casariego Precio: Gratuita Plazas: 20 GPS: N 43º 34' 0'' / W 6º 56' 47'' Teverga Parking de la Senda del Oso Precio: Gratuito Plazas: 25 GPS: N 43º 1 0' 1 3'' / W 6º 5' 48'' Área en Navia ON ROAD 1 01


Donde Dormir

Área municipal de Navia Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 43º 32' 43'' / W 6º 43' 1 3'' Área de Ortiguera Área municipal de Ortiguera Precio: Gratuita Plazas: 2 GPS: N 43º 33' 39'' / W 6º 44' 2'' Área de Colombres Área privada de Colombres Plazas: 1 5 Precio: Gratuita GPS: N 43º 22' 50'' / W 4º 33' 1 7'' Área de Ortiguera Área Municipal de Ortiguera Plazas: 2 Precio: Gratuita GPS: N 43º 33' 39'' / W 6º 44' 2'' BALEARES Lluc - Mallorca Parking del Monasterio de Lluc Precio: Gratuito Plazas: 1 0 GPS: N 39º 49' 1 4'' / E 2º 53' 4'' Inca en Mallorca Área municipal en Inca Precio: Gratuita Plazas: 20 GPS: N 39º 43' 38'' / E 2º 55' 1 4'' CANARIAS LAS PALMAS Tejeda Área Corral Juncos, Gran Canaria Precio: Gratuita Plazas: 30 GPS: N 27º 58' 29'' / W 1 5º 35' 21 '' Área en La Aldea de San Nicolás Área de servicio ON ROAD 1 02

Precio: 2 € servicios Plazas: Sin determinar GPS: N 27º 59' 20'' / W 1 5º 47' 41 '' SANTA CRUZ DE TENERIFE

Polientes Área en camping Valderrible Precio: 9 € Plazas: Sin concretar GPS: N 42º 48' 1 3'' / W 3º 55' 44'' CASTILLA LA MANCHA

Los Abades - Arico Parking público en Arico, Tenerife Precio: Gratuito Plazas: 1 0 GPS: N 28º 8' 28'' / W 1 6º 26' 28''

ALBACETE

CANTABRIA

CIUDAD REAL

Alto Campoo Área privada de Brañavieja Precio: Gratuita Plazas: 20 GPS: N 43º 2' 1 5'' / W 4º 22' 36''

Alcázar de San Juan Área Municipal Alcázar de San Juan Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 39º 23' 23'' / W 3º 1 3' 1 0''

Bárcena Mayor Sin servicios Precio: Gratuito Plazas: 1 0 GPS: N 43º 8' 48'' / W 4º 11 ' 48''

Daimiel Parking de las Tablas de Daimiel Precio: Gratuito Plazas: 7 GPS: N 39º 8' 1 7'' / W 3º 41 ' 50''

Cabárceno Área privada Parque natural Cabárceno Precio: Gratuita Plazas: 30 GPS: N 43º 21 ' 29'' / W 3º 49' 1 0''

Tomelloso Área privada de Sercaravan Precio: Gratuita para clientes Plazas: Sin determinar GPS: N 39º 1 0' 51 '' / W 3º 0' 23''

Gornazo Área de repostaje en Gornazo Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 43º 24' 26'' / W 3º 59' 1 2''

CUENCA

Hazas de Cesto Área de repostaje Jesus del Monte Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 43º 24' 1 4'' / W 3º 37' 32'' Liérganes Área Municipal de Liérganes Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 43º 20' 41 '' / W 3º 44' 29''

No hay áreas.

Cuenca Parking del Auditorio Precio: 1 5 € Plazas: 5 GPS: N 40º 4' 35'' / W 2º 7' 45'' Uclés Área Municipal en Uclés Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 39º 59' 1 0'' / W 2º 51 ' 35'' GUADALAJARA No hay áreas.


On Road Magazine TOLEDO Lagartera Área Municipal de Lagartera Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 39º 54' 48'' / W 5º 11 ' 59'´ Talavera de la Reina Área municipal Precio: Gratuita. Plazas: 7 A+N+G+Pernocta GPS: N 39º 57' 21 ” - W 4º 48' 50” Toledo Parking de Safont Precio: Gratuito Plazas: 1 00 GPS: N 39º 51 ' 53'' / W 4º 1 ' 1 0'' CASTILLA LEÓN ÁVILA Parking del Palacio de Congresos Precio: Gratuito Plazas: 1 0 GPS: N 40º 39' 40'' / W 4º 42' 1 7'' BURGOS Aranda de Duero Área Municipal de Aranda de Duero Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 40' 6'' / W 3º 41 ' 45'' Briviesca Área municipal en Briviesca Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 42º 33' 4,2'' / W 3º 1 9' 43'' Burgos Parking de las Carmelitas Plaza de Santa Teresa - Burgos De pago. 1 0 plazas. GPS: N 42º 20' 25'' / W 3º 41 ' 41 ''

Burgos Área en Camping Fuentes Blancas Precio: Servicios 3 € Plazas: 20 GPS: N 42º 20' 28'' / W 3º 39' 29''

León (Ribaseca) Área privada en Ribaseca Precio: 1 5 € Plazas: 1 0 GPS: N 42º 32' 39'' / W 5º 35' 1 7''

Espinosa de los Monteros Área Municipal de Las Cocinas Precio: Gratuita Gratuita. 1 0 plazas. GPS: N 43º 5' 8'' / W 3º 33' 27''

Riaño Área en camping Riaño Precio: 1 5 € Plazas 7 GPS: N 42º 58' 36'' / W 4º 59' 53''

Miranda de Ebro Área Municipal de Miranda de Ebro Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 42º 41 ' 20'' / W 2º 57' 1 5''

Valencia de Don Juan Área municipal Precio: Gratuita Plazas: 1 2 GPS: N 42º 1 7' 1 5'' / W 5º 30' 48''

Área en Hontoria del Pinar Área municipal del Cañón del Río Lobos Precio: Gratuita Plazas: 9 GPS: N 41 º 50' 38'' / W 3º 9' 53''

Área en Igueña Área Munic. Pobladura de las Regueras Precio: 3 € servicios Plazas: 1 30 GPS: N 42º 41 ' 42'' / W 6º 1 3' 51 ''

LEÓN

PALENCIA

Astorga Área Municipal de Astorga Precio: Gratuita Plazas: 20 GPS: N 42º 27' 4'' / W 6º 3' 56''

Aguilar de Campoo Área Municipal de Las Campas Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 42º 47' 1 7'' / W 4º 1 5' 29''

Boñar Área Municipal - Área de El Soto Precio: Gratuita Plazas: 1 3 GPS: N 42º 52' 22'' / W 5º 1 9' 33''

Ampudia Área Municipal de San Martín Precio: Gratuita Plazas: 6 A+N+G+Pernocta GPS: N 41 º 54' 40” / W 4º 46' 49”

Cistierna Área municipal en Cistierna Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 42º 47' 56'' / W 5º 7' 52'' León Área Municipal de León Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 42º 36' 1 7'' / W 5º 35' 5''

Carrión de los Condes Área Municipal Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 42º 20' 1 6'' / W 4º 36' 28'' Cervera de Pisuerga Área Municipal El Maderao Precio: Gratuita Plazas: 1 0 ON ROAD 1 03


Donde Dormir

GPS: N 42º 52' 1 7'' / W 4º 29' 58'´ Frómista Área Municipal de San Telmo Precio: Gratuita Plazas: 6 GPS: N 42º 1 5' 54'' / W 4º 24' 45'' Osorno Área repostaje de Los Chopos Precio: Gratuita Plazas: 30 GPS: N 42º 25' 1 '' / W 4º 21 ' 4'' Palencia Área Municipal de Isla dos Aguas Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 42º 0' 20'' / W 4º 32' 6'' Saldaña Área Municipal de El Soto Precio: Gratuita Plazas: 6 GPS: N 42º 31 ' 7,79'' / W 4º 44' 29,39'´ Venta de Baños Área de repostaje de Lofer Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 41 º 54' 47'' / W 4º 30' 40'' Villada Área Municipal de Villada Precio: Gratuita Plazas. 5 GPS: N 42º 1 5' 1 4'' / W 4º 58' 0'' SALAMANCA Aldeadávila de la Ribera Área Municipal de Aldeadávila Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 41 º 1 3' 1 3'' / W 6º 36' 50'' Cabrerizos Área en camping Don Quijote Precio: Servicios 5 € ON ROAD 1 04

Plazas: 90 GPS: N 40º 58' 30'' / W 5º 36' 11 '' La Alberca Área Municipal de La Alberca Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 40º 29' 1 8'' / W 6º 6' 57'' Salamanca Parking de Buenaventura Precio: Gratuito Plazas: 50 GPS: N 40º 57' 27'' / W 5º 40' 38'' Salamanca Parking de Salas Bajas Precio: Gratuito Plazas: 1 0 GPS: N 40º 57' 32'' / W 5º 40' 30'' Salamanca Parking de la Santísima Trinidad Precio: Gratuito Plazas: 7 GPS: N 40º 57' 1 7'' / W 5º 40' 4'' Sancti-Espiritus Área en ruta de Sancti Espirítus Precio: Gratuita Plazas. 5 GPS: N 40º 41 ' 50'' / W 6º 25' 0'' Terradillos Área Municipal del Encinar Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 40º 52' 48'' / W 5º 34' 55'' SEGOVIA Cuellar Área Municipal de El Castillo Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 24' 3'' / W 4º 1 9' 1 3'' Palazuelos de Eresma Área Municipal Palazuelos

Precio: 1 € Observación: No pernocta GPS: N 40º 55' 41 '' / W 4º 3' 25'' Segovia Área en Camping Acueducto Precio: Servicios 6 € Plazas 50 GPS: N 40º 55' 52'' / W 4º 5' 32'' Segovia Parking del Velódromo Precio: Gratuito Plazas. 5 GPS: N 40º 56' 48'' / W 4º 7' 27'' Segovia Parking público Plaza de Toros Precio: Gratuito Plazas: 1 5 GPS: N 40º 56' 27'' / W 4º 6' 28'' SORIA Burgo de Osma Parking de Burgo de Osma Precio: Gratuito Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 35' 1 2'' / W 3º 4' 22'' VALLADOLID Cubillas de Santa Marta Área en Camping Cubillas Precio: Servicios 3 € Plazas: 30 GPS: N41 º 48' 1 8,2'' / W4º 35'1 3,7'' Olmedo Área Municipal del Parque Mudejar Precio: Gratuita Plazas. 1 0 GPS: N 41 º 1 7' 30'' / W 4º 40' 55'' Pollos Área de repostaje La Loba 2000 Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 24' 37'' / W 5º 8' 2''


On Road Magazine Rueda Área repostaje La Loba Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 41 º 26' 30'' / W 4º 58' 46'' Tordesillas Área en camping El Astral Precio: Servicios 1 € Plazas: 30 GPS: N 41 º 29' 47'' / W 5º 0' 1 9'' Valladolid Área Municipal de Valladolid Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 41 º 39' 21 '' / W 4º 44' 1 4'' ZAMORA Figueruela Área Camping Sierra de la Culebra Precio: Servicios 3 € Plazas: 50 GPS: N 41 º 51 ' 56'' / W 6º 25' 1 0'' Villalpando Área de ALSA - Villalpando Precio: Gratuito Plazas: 3 GPS: N 41 º 51 ' 38'' / W 5º 25' 5'' Zamora Parking de Valorio Precio: Gratuito Plazas. 30 GPS: N 41 º 30' 1 3'' / W 5º 45' 22'' Zamora Parking público de Entrepuentes Precio: Gratuito Plazas: 6 GPS: N41 º 29' 52'' /W 5º44' 34,63'' Área en Bretocino Área privada Precio: 7€/ servicios 3 € Plazas: 5 GPS: N 41 º 53' 11 '' / W 5º 45' 1 8''

CATALUÑA BARCELONA Avinyó Nou Área privada Celler Can Batlle Precio: Gratuita Plazas: 50 GPS: N 41 º 22' 4'' / E 1 º 46' 22'' Barcelona Parking B:SM Carrer del Foc Precio: 20 € Plazas: 5 GPS: N 41 º 21 ' 1 9,61 ''/ E 2º 8' 24,69'' Barcelona Parking privado B:SM Encants Vells Precio: 22 € Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 24' 1 4'' / E 2º 1 0' 59'' Barcelona Parking B:SM Garcia Faria Precio: 20 € Plazas: 1 0 GPS: N41 º 24' 24,06'' /E 2º 1 3' 6,44'' Barcelona (Montjuic) Parking del Pueblo Español Precio: 30 € Plazas: 30 GPS: N 41 º 22' 2,65'' / E 2º 8' 48,3'' Barcelona (San Adriá Besós) Área privada Park & Ride Besós (Forum) Precio: 25 € Plazas: 20 GPS: N 41 º 24' 51 '' / E 2º 1 3' 21 '' Calaf Área Municipal en Calaf Precio: Gratuita Plazas: 4 GPS: N 41 º 44' 6'' / E 1 º 30' 50'' Calaf Área de repostaje en Calaf Precio: Gratuita

Plazas: 5 GPS: N 41 º 43' 59'' / E 1 º 31 ' 36'' Lliçà de Vall Área privada Caravaning Park Vallés Precio: 1 5 €/ Servicios: 5 € Plazas: 30 GPS: N 41 º 34' 54'' / E 2º 1 4' 23'' Montseny Área de repostaje Montseny Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 38' 49'' / E 2º 25' 29'' Navarcles Área Municipal de Navarcles Precio: Gratuita Gratuita. 8 plazas. GPS: N 41 º 45' 23'' / E 1 º 54' 28'' Penedés Área de repostaje Penedés Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 1 7' 21 '' / E 1 º 35' 32'' Área en Vilafranca del Pendés Área Municipal de Vilafranca Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 20' 25'' / E 1 º 41 ' 29'' Sitges Area Municipal de Sitges Precio: 5 €- 8 € Plazas: 1 5 GPS: N 41 º 1 5' 02,32" / E 1 º 48' 53,37" Lavern - Subirats Parking de Cava Guilera Precio: Gratuito Plazas: 4 GPS: N 41 º 23' 54'' / E 1 º 46' 1 5'' Sant Pau D'Ordal - Subirats Parking de Cava Albet i Noya Precio: Gratuito Plazas: 4 ON ROAD 1 05


Donde Dormir

GPS: N 41 º 23' 6'' / E 1 º 48' 23''

GPS: N 42º 1 7' 25'' / E 2º 21 ' 47''

Sant Paul D'Ordal - Subirats Parking de Cava Massana Noya Precio: Gratuito Plazas: 2 GPS: N 41 º 22' 52'' / E 1 º 46' 53''

Camprodon Parking municipal en Camprodon Precio: Gratuito Plazas: Sin determinar GPS: N 42º 1 8' 44.41 '' / E 2º 21 ' 46.66''

Subirats Parking de Cava Castellroig Precio: Gratuito Plazas: 4 GPS: N 41 º 25' 5'' / E 1 º 46' 24''

Figueres Parking de Esclat Precio: Gratuito Plazas: 5 GPS: N 42º 1 5' 38'' / E 2º 57' 3''

Vilanova i la Geltrú Área de repostaje Repsol Vilanova Precio: Gratuita Plazas: Sin determinar GPS: N 41 º 1 3' 47'' / E 1 º 44' 21 ''

L´Empordá Área en ruta E.S. Galp ( AP2) Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 42º 1 0' 24,6''/E 2º 55´81 "

Vic Área Municipal de Vic Precio: 5 € Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 56' 4'' / E 2º 1 4' 24''

Navata Área privada de Can Janot Precio: 2 € Plazas: 20 GPS: N42º 1 3' 33,6'' / E2º 51 ' 47,7''

Vic (ASM) Área privada de AutoSuministres M Plazas: 6 - Grauita GPS: N 41 º 57' 29'' / E 2º 1 4' 49'' Vilafranca del Penedés Área Municipal Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 20' 25'' / E 1 º 41 ' 29'' Gironella Área en Camping Precios: 1 2 €/ servicios: 6 € Plazas: 1 0 GPS: N 42º 0' 50'' / E 1 º 52' 42'' GIRONA Camprodon Área Camping Vall de Camprodon Precio: 20 € / Servicios: 3,50 € Plazas: 1 5 ON ROAD 1 06

Pals Parking de Plaza Catalunya Precio: Gratuito Plazas: 5 GPS: N 41 º 58' 7'' / E 3º 8' 49''

Ripoll Parking de Ripoll Precio: Gratuito Plazas: 5 GPS: N 42º 11 ' 58'' / E 2º 11 ' 1 4'' Santa Cristina d´Aro Área privada Costa Brava Park Precio: 1 2 € / Servicios: 5 € Plazas: 46 GPS: N 41 º 48' 47'' / E 3º 0' 40,3'' Santa Pau Área en Camping Lava Precio: 11 ,45 € / Servicios: 5 € Plazas: 20 GPS: N 42º 9' 8,9'' / E 2º 32' 47,9'' Sant Feliú de Guixols Área municipal Narcís Massanas Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 41 º 46' 52'' / E 3º 1 ' 29'' Quart Área Municipal de Quart Precio: Gratuita Plazas: 4 GPS: N 41 º 56 ’22 / E 002º 50’ 21 LLEIDA

Platja d'Aro Área Municipal de Platja d`Aro Precio: 8 € Plazas: 30 GPS: N 41 º 48' 37'' / E 3º 3' 28''

Lleida AP2 Área en ruta AP2, km. 1 43 Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 32' 28'' / E 0º 38' 21 ''

Porqueres Área en Camping El Llac Precio: 1 0 € Plazas: 1 0 GPS: N 42º 7' 1 4'' / E 2º 44' 50''

Lleida CV. Miguel Área privada Miguel Precio: 8€ / serv. 2 € Plazas: 35 GPS: N 41 º 35' 22'' / E 0º 34' 33''

Ribes de Freser Área en Camping Vall de Ribes Precio: 1 6 € / Servicios: 5 € Plazas: 1 0 GPS: N 42º 1 8' 45,47'' / E 2º 1 0' 32,5''

Solsona Área en Camping Solsonés Precio: Servicios 3 € Plazas: 30 GPS: N 42º 0' 45,5'' / E 1 º 30' 57''


On Road Magazine Tremp Área Municipal de Tremp Precio: Gratuita Plazas: 1 3 GPS: N 42º 9' 50'' / E 0º 53' 30''

GPS: N 41 º 22' 1 5'' / E 1 º 1 0' 11 ''

TARRAGONA

Tarragona Área en Camping Las Palmeras Precio: Sin determianr Plazas: 20 GPS: N 41 º 7' 48'' / E 1 º 1 8' 42''

Altafulla Área de repostaje de Médol Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 8' 28'' / E 1 º 20' 52''

Tortosa Área Municipal de Tortosa Precio: 5 € / Servicios: 1 € Plazas: 32 GPS: N 40º 48' 1 0'' / E 0º 30' 51 ''

Amposta Área privada Cal Berret-Vorariu Precio: 1 0 €/ Servicios: 5 € Plazas: 5 GPS: N 40º 44' 58'' / E 0º 33' 45''

Vilnova de Prades Área Camping Serra de Prades Precio: 1 5 € Serv / 3€ Plazas: 1 85 A+N+G+E+P GPS: N 41 º 20' 57” - E 0º 57' 31 ”

Amposta (L'Encanyissada) Área privada de la Casa de Fusta Precio: Gratuita / Servicios: 3 € Plazas: 40 GPS: N 40º 39' 30,63'' / E 0º 40' 29,09'' Ascó Área Municipal de Ascó Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 11 ' 1 0,3'' / E 0º 34' 7'' Cambrils Área privada Moreras Camper Park Precio: 9 € Serv. 2 € Plazas: 90 A+N+G+P+E GPS: N 41 º 2' 48” - E 0º 59' 39” Els Muntells Área Municipal Els Muntells Precio: 6 €/ Servicios: 3 € Plazas 1 0 GPS: N 40º 40' 7,3'' / E 0º 45' 33,45'' Montblanc Área privada Autocaravanas Sam Precio: 1 0 €/ Servicios: 2 € Plazas: 1 0

Bellveí del Penedés Área privada Precios: 8 €/ servicios: 3 € Plazas: 20 GPS: N 41 º 1 4' 45'' / E 1 º 34' 11 '' CEUTA No hay áreas. COMUNIDAD VALENCIANA ALICANTE Alfaz del Pi Área P. Camper Park Costa Blanca Precio: 1 2 € Plazas: 40 GPS: N 38º 35' 2'' / W 0º 4' 53'' Alfaz del Pi Camper Park Orange Grove Precio: 1 2 €/ Servicios: 5 € Plazas: 30 GPS: N 38º 35' 6,5'' / W 0º 5' 3'' Altea Camper Park San Antonio

Precio: 1 5 €/ Servicios: 3,5 € Plazas: 50 GPS: N 38º 35' 8'' / W 0º 3' 36'' Benidorm (Arena Blanca) Área en Camping Arena Blanca Precio: Sin concretar Plazas: 1 00 GPS: N 38º 33' 4'' / W 0º 5' 48'' Benidorm (Los Limbos) Área privada CamperPark Los Limbos Precio: 11 € Plazas: 50 GPS: N 38º 33' 43,81 '' / W 0º 5' 9,35'' Calpe Área Odissea Camper Área Precio: 1 2 € Plazas: 58 GPS: N 38º 38' 55'' / E 0º 4' 0'' Crevillente Área en Camping El Marjal Precio: 11 € / Servicios: 3 € Plazas: 1 400 GPS: N 38º 1 0' 44'' / W 0º 48' 30'' Denia Área privada Odissea Camper Área Precio: 1 2 € Plazas: 40 GPS: N 38º 52' 1 3'' / W 0º 0' 54'' Elche Área Camper Park Mh. Vicky Precio: 1 0 € Plazas: 8 GPS: N 38º 1 1 ' 49'' / W 0º 43' 52'' Ibi Área Municipal de Ibi Precio: Gratuita Plazas: 25 GPS: N 38º 37' 20'' / W 0º 34' 1 '' San Fulgencio Área privada Oasis El Camino Precio: 1 0 € ON ROAD 1 07


Donde Dormir

Plazas: 21 GPS: N 38º 7' 1 2'' / W 0º 39' 44'' San Fulgencio Área P. Camper Park San Fulgencio Precio: 1 0 € Plazas: 40 GPS: N 38º 7' 1 5” / W 0º 39' 36” Santa Pola Área Camper Park en Santa Pola Precio: 8 € Plazas: 33 GPS: N 38º 1 2' 30'' / W 0º 34' 27'' CASTELLÓN Benicasim Área Municipal sin pernocta Precio: Gratuita Plazas: Sin determinar GPS: N 40º 3' 1 8'' / E 0º 3' 33'' La Salzadella Área Municipal de La Salzadella Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 40º 24' 58'' / E 0º 1 0' 23'' Morella Área Municipal de Morella Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 40º 37' 26'' / W 0º 5' 29'' Peñíscola (Mercera) Área privada de La Mercera Precio: 7 € Plazas: 1 00 GPS: N 40º 23' 55'' / E 0º 24' 46'' Peñiscola (La Volta) Área Stop and Go La Volta Precio: 6 € Plazas: 35 GPS: N 40º 23' 52,6'' / E 0º 24' 11 ,1 9'' Segorbe Área Municipal de Segorbe ON ROAD 1 08

Precio: Gratuita Plazas: 1 2 GPS: N 39º 50' 53'' / W 0º 28' 54'' Vinarós Área privada de Späetzle Fritz Precio: Sin determinar Plazas: 50 GPS: N 40º 34' 30'' / E 0º 23' 36'' VALENCIA Carcaixent (Estación) Área Municipal de Carcaixent Precio: Gratuita Plazas: 2 GPS: N 39º 7' 1 2'' / W 0º 27' 1 6'' Carcaixent (Hort Soriano) Área Municipal de Hort de Soriano Precio: Gratuita Plazas 20 GPS: N 39º 4' 1 3'' / W 0º 24' 32'' Cheste Área P. Ocio Nostrum Caravaning Precio: Sin concretar Plazas 1 00 GPS: N 39º 28' 1 7'' / W 0º 38' 35'' Jalance Área Municipal de Jalance Precio: Gratuita Plazas 1 2. GPS: N 39º 11 ' 1 9'' / W 1 º 4' 30'' Simat de la Valldigna Área Municipal de Simet Precio: Gratuita Plazas: 20 A+N+G+P GPS: N 39º 21 ' 29” - W 0º 1 8' 28” Torrent Área privada Valencia Caravan Park Precio: 1 0 € Plazas: 1 5 A+N+G+E+P GPS: N 39º 26' 1 3” - W 0º 32' 02”

Turís Área Municipal de Turís Precio: Gratuita. Plazas: 1 0 GPS: N 39º 23' 22'' - W 0º 41 ' 52'' Valencia (El Saler) Área camping La Marina Precio: 11 € Plazas: 70 A+N+G+E+P GPS: N 39º 23' 1 4” - W 0º 1 9' 56” Valencia (Valencia) Parking Valencia Precio: Sin determinar Plazas: 1 2 GPS: N 39º 27' 22'' - W 0º 22' 41 '' Valencia (Ficoval) Parking Ficoval-Valencia Precio: Sin determinar Plazas: 20 GPS: N 39º 27' 30'' - W 0º 22' 40'' Pinedo Área en camping Precio: 1 3 €/ Servicios: 8 € Plazas: 50 GPS: N 39º 23' 47'' / W 0º 1 9' 57'' EXTREMADURA BADAJOZ Don Benito Area Municipal de Don Benito Precio: Gratuita Plazas: 3 GPS: N 38º 57' 45'' / W 5º 51 ' 47'' La Codosera Area Municipal de La Codosera Precio: Gratuita. Plazas: 20 GPS: N 39º 1 2' 37'' / W 7º 9' 36'' Mérida Área privada Parking Hernán Cortés


On Road Magazine Precio: Sin determinar Plazas: 1 5 GPS: N 38º 55' 8'' / W 6º 20' 1 0''

Precio: Gratuita (diurna) Plazas: Sin concretar GPS: N43º 1 9' 56'' / W8º 25' 29,5''

Precio: Gratuito Plazas: 3 GPS: N 42º 54' 22'' / W 9º 1 5' 40''

Zafra Área Municipal de Zafra Precio: Gratuita Plazas: 30 GPS: N 38º 25' 31 '' / W 6º 24' 39''

Bertamirans Area Municipal de Bertamirans Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 42º 51 ' 35'' / W 8º 38' 55,2''

Milladoiro Area Municipal de Milladoiro Precio: Gratuita Plazas: 20 GPS: N 42º 50' 42'' / W 8º 34' 50''

CÁCERES

Boiro Area Municipal de Playa Jardín Precio: De 3 a 6 euros Plazas: 1 0 GPS: N 42º 38' 30'' / W 8º 53' 49''

Miño Área en ruta E.S. de Miño. Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 43º 22' 25'' / W 8º 11 ' 1 4''

Boiro Area Municipal de Playa Mañóns Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 42º 37' 58'' / W 8º 51 ' 11 ''

Narón Area Municipal de Pozo do Río Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 43º 31 ' 59'' / W 8º 11 ' 44''

Camariñas Parking del Puerto Deportivo Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 43º 7' 37'' / W 9º 1 0' 60''

Pedroso Área en camping Río Xuvia Precio: Sin determinar Plazas: 1 0 GPS: N 43º 31 ' 1 8'' / W 8º 6' 40''

Carnota Área Municipal Mar de Lira Precio: Gratuita Plazas: 3 A+N+G+P GPS: N 42º 48' 11 ” - W 9º 7' 46”

Santiago de Compostela Área Municipal de Salgueriños Precio: 1 2€ Serv. 3€ Plazas: 1 00 A+N+G+P GPS: N 42º 53' 44” - W 8º 31 ' 54” LUGO

A CORUÑA

Cee Área en ruta E.S. de Bazarra Precio: Gratuita Plazas: Sin determinar GPS: N 42º 57' 59'' / W 9º 11 ' 36''

A Coruña Area Municipal de A Coruña. Precio: Gratuita. Plazas: 1 2 GPS: N 43º 22' 1 8'' / W 8º 26' 41 ''

Ferrol Area Municipal del Ferrol. Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 43º 29' 36'' / W 8º 1 4' 23''

A Coruña Área privada de Jakart

Fisterra Parking de Fisterra

Cáceres Area Municipal de Valhondo Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 39º 28' 50'' / W 6º 22' 1 '' Logrosán Area Municipal de Logrosán Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 39º 1 9' 59'' / W 5º 28' 49'' Malpartida de Plasencia Área Camping Parque de Monfragüe Precio: Sin determinar Plazas: 50 GPS: N 39º 56' 37'' / W 6º 5' 6'' Torre de Don Miguel Área Municipal de la Sierra de Gata Precio: Gratuita Plazas: 1 0 A+N+G+P GPS: N 40º 1 3' 1 5” - W 6º 34' 1 7” GALICIA

A Pontenova Area Municipal - Area de A Pontenova Precio: Gratuita Plazas: 8 GPS: N 43º 21 ' 21 '' / W 7º 11 ' 22'' Burela Area Municipal de Burela Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 43º 39' 1 2'' / W 7º 21 ' 30''

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Donde Dormir

Chantada Área Municipal de O Sangoñedo Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 42º 36' 22'' / W 7º 46' 46''

Pobra do Brollón Area Municipal de Pobra do Brollón Precio: Gratuita Plazas: 8 GPS: N 42º 34' 1 0'' / W 7º 23' 39''

O Barco Área Municipal de O Barco Precio: Gratuita Plazas: 1 2 GPS: N 42º 24' 38'' / W 6º 58' 30''

Cospeito Área Municipal de Cospeito Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 43º 1 4' 23,5'' / W 7º 33' 20''

Ribadeo Parking de Ribadeo Precio: Gratuita Plazas: 7 GPS: N 43º 32' 8'' / W 7º 2' 43''

Foz Área Municipal de Foz Precio: Gratuita Plazas: Sin determinar A+N+G+P GPS: N 43º 33' 49” - W 7º 1 5' 28”

Ribas do Sil Área Municipal de Pena da Mula Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 42º 28' 3'' / W 7º 1 7' 9''

Ourense Área en ruta E.S. Reza Precio: Sin determinar Plazas: 1 5 A+N+G+P GPS: N 42º 21 ' 04” - 7º 53' 38”

Guitiriz Área Municipal de Guitiriz Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS:N 43º 1 0' 38'' / W 7º 52' 50'' Lugo Área Municipal de Lugo Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 43º 0' 1 8'' / W 7º 33' 46'' Lugo Parking de Anxel Fole Precio: Gratuito Plazas: 1 0 GPS: N 43º 0' 44'' / W 7º 33' 1 6'' Mondoñedo Area Municipal de Mondoñedo Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 43º 25' 40'' / W 7º 22' 1 3'' Monforte de Lemos Area Municip. Monforte de Lemos Precio: Gratuita Plazas: 30 GPS: N 42º 31 ' 41 '' / W 7º 30' 43''

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Sarria Área Municipal de Sarria Precio: Gratuita Plazas: 1 2 GPS: N 42º 46' 1 9'' / W 7º 24' 37'' Vilalba Área Municipal de Vilalba Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 43º 1 7' 44'' / W 7º 40' 37'' Becerreá Área Municipal Precio: Gratuita Plazas: 1 6 GPS: N 42º 51 ' 1 0'' / W 7º 9' 6'' OURENSE A Rua Area Municipal de O Aguillón Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 42º 23' 1 6'' / W 7º 6' 54'' Cartelle Área privada de O Mundi Precio: 1 0 € Plazas: 22 GPS: N 42º 1 2' 52'' / W 8º 1 ' 59''

Parada do Sil Área Privada Complejo Rural Pepe Precio: Sin determinar Plazas: 4 A+N+G+P+E GPS: N 42º 22' 58” - W 7º 34' 1 7” Área en Trasmiras Área de repostaje Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 42º 1 ' 1 0'' / W 7º 36' 31 '' PONTEVEDRA Agolada Área Municipal de Agolada Precio: Gratuita Plazas: Sin determinar GPS: N 42º 45' 32'' / W 8º 1 ' 1 6'' Arcade Área Municipal de Arcade Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 42º 20' 22'' / W 8º 36' 48'' As Neves Area Municipal de As Neves Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 42º 5' 1 4,3'' / W 8º 24' 49'' Dena Area Municipal de Servicios Dena Precio: Sin determinar


On Road Magazine Plazas: Sin determinar GPS: N 42º 27' 3'' / W 8º 49' 20'' Forcarei Area Municipal de Soutelo de Montes Precio:Gratuita Plazas: Sin determinar GPS: N 42º 32' 40'' / W 8º 1 7' 59'' Mos Área en ruta E.S. El Sol Precio: Gratuita Plazas: 3 A+N+G+P GPS: N 42º 11 ' 08” - W 8º 36' 41 ” Oia Área en camping de O Muiño Precio: 6,50 € / serv: 4,30 € Plazas: 4 GPS: N 42º 3' 49'' / W 8º 53' 31 '' Ponte Caldelas Área Municipal de Ponte Caldelas Precio: Gratuita Plazas: Sin determinar GPS:N 42º 23' 20'' / W 8º 29' 57,5'' Pontevedra Área Municipal Servicios de Pontevedra Precio: Gratuita Plazas: Sin determinar GPS: N 42º 25' 23,1 ''/ W 8º 39' 22,8'' Redondela Area Municipal de Redondela Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 42º 1 7' 23'' / W 8º 36' 38'' Salvaterra de Miño Área en Ruta de Salvaterra de Miño Precio: Gratuita Plazas: 1 A+N+G GPS: N 42º 04' 43” - W 8º 30' 33” Sanxenxo Cachadelos Área privada de Cachadelos

Precio: Sin determminar Plazas: 65 GPS: N 42º 24' 59,5'' / W 8º 52' 6'' Sanxenxo Pragueira Área privada de Playa Pragueira Precio: 1 0 €/ Serv: 3 € Plazas: 30 GPS: N 42º 24' 33'' / W 8º 51 ' 42'' Tui Área Municipal de Tui Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 42º 2' 36'' / W 8º 38' 47,6'' Vila de Cruces Área Municipal de Vila de Cruces Precio: Gratuita Plazas: 5 A+N+G+P GPS: N 42º 45' 44” / W 8º 1 5' 22” Vila de Cruces Área Municipal de Vila de Cruces Precio: Gratuita. Plazas: 30 A+N+G+P GPS: N 42º 47' 29” / W 8º 09' 59” Villagarcía de Arosa Área en camping de Rio Ulla Precio: Sin determinar Plazas: 20 GPS: N 42º 38' 3,5'' / W 8º 45' 36,5'' LA RIOJA Arnedillo Area Municipal de Arnedillo Precio: Gratuita Plazas: 30 GPS: N 42º 1 2' 44'' / W 2º 1 4' 22'' Haro Área en Camping de Haro Precio: Gratuita Plazas: 200 GPS: N 42º 34' 41 '' / W 2º 51 ' 1 5''

Logroño Área Municipal de Logroño Precio: Gratuita Plazas: 3 A+N+G+P GPS: N 42º 28' 45” - W 2º 27' 26��� MADRID Madrid Parking de Valdebernardo Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 40º 23' 46'' / W 3º 37' 9'' MELILLA No hay áreas. MURCIA Cartagena Área Estación de Serv. Belmonte Plus Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 37º 36' 54'' / W 1 º 0' 20'' Cartagena Los Dolores Área privada Precio: 1 0 €/ 4 € Plazas: 28 GPS: N 37º 39' 1 3'' / W 1 º 0' 1 2'' Área en Cartagena Área privada Precio: 1 0 € / Serv. 4 € Plazas: Sin determinar GPS: N 37° 39' 22''/ W 1 ° 00' 22'' Lorquí Área Municipal de Lorquí Precio: Gratuita Plazas: 1 0 A+N+G+P GPS: N 38º 04' 46” / W 1 º 1 5' 29” Los Curas – Ramonete Área privada de Villa Brisa Precio: 5 € ON ROAD 111


Donde Dormir

Plazas: 30 GPS: N 37º 31 ' 34'' / W 1 º 26' 2'' Los Ramos Área P. Camper Park Huerta de Murcia Precio: 1 2 € Plazas: 32 GPS: N 38º 0' 26'' / W 1 º 2' 37'' Mula Área Municipal de Mula Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 38º 2' 23'' / W 1 º 28' 53'' Puntas Calnegre Área privada de Puntas Calnegre Precio: 8 € Plazas: 1 7 GPS: N 37º 30' 43'' / W 1 º 24' 43''

Área Pública Precio: 2 €/ servicios Plazas: 36 GPS: N 42º 50' 25'' / W 1 º 39' 55'' Legarda Área Estación de Servicio El Camino Precio: 1 € Plazas: 1 0 GPS: N 42º 42' 40'' / W 1 º 46' 38'' Roncesvalles Parking de Roncesvalles Precio: Gratuito Plazas: 1 0 GPS: N 43º 0' 33'' / W 1 º 1 9' 8''

NAVARRA

Tudela Área Estación Serv. Saras-Tudela Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 42º 2' 1 4'' / W 1 º 37' 48''

Artaza Área en Camping Artaza Precio: 8 €8 Serv: 3 € Plazas: 50 GPS: N 42º 46' 1 8'' / W 2º 7' 6''

Villava Área Estación Servicio de Ezcaba Precio: 1 € Plazas: 1 GPS: N 42º 50' 6'' / W 1 º 36' 33''

Cascante Área Municipal - Area de Cascante Precio: Gratuita Plazas: 40 GPS: N 41 º 59' 37'' / W 1 º 41 ' 1 3''

PAÍS VASCO

Ecay-Aoiz Parking Hotel Ekai Precio: Gratuito Plazas: 7 GPS: N 42º 46' 34'' / W 1 º 23' 7¨ Falces Área Municipal de Falces Precio: Gratuita Plazas: Sin determinar A+N+G GPS: N 42º 23' 35” - W 1 º 47' 45” Berriozar ON ROAD 11 2

ALAVA Amurrio Área en Estación de Serv. Perea Precio: Gratuita siempre que se reposte Plazas: 4 GPS: N 43º 1 ' 55'' / W 2º 58' 4'' Legutiano Aparcamiento Parque de Zabalain Precio: Sin servicios Plazas: 5 GPS: N 42º 58' 8'' / W 2º 38' 53'' Nanclares de la Oca Área privada de Gorbea Centro

Precio: Sin determinar Plazas: 1 00 GPS: N 42º 49' 8'' / W 2º 46' 54'' Vitoria-Gasteiz Area Municipal de Lakua Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 42º 51 ' 57'' / W 2º 41 ' 7'' GUIPÚZCOA Beasain Área Estación de Serv. de Guregas Precio: 1 € Plazas: Sin determinar GPS: N 43º 2' 40,6'' / W 2º 1 2' 5,79'' Elgeta Parking Autocaravanas de Asentzio Precio: Gratuito Plazas: 1 0 GPS: N 43º 7' 24'' / W 2º 28' 46'' Errentería Area Municipal de Listorreta Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 43º 1 6' 3,4'' / W 1 º 54' 2,5'' Irura Area Municipal del Frontón Precio: Grautita Plazas: 3 GPS: N 43º 1 0' 4'' / W 2º 3' 55'' Legazpi Área Municipal de Mirandaola Precio: Gratuita Plazas: 8 GPS: N 43º 2' 58'' / W 2º 1 9' 58 San Sebastián Área Municipal de Beiro Precio: Gratuita Plazas: 44 GPS: N 43º 1 8' 28'' / W 2º 0' 51 '' San Sebastian


Área Municipal de Illumbe Precio: Gratuita Plazas: Sin determinar A+N+G+P GPS: N 43º 1 7' 51 ” - W 1 º 58' 1 8”

Bilbao Área Municipal de Kobetamendi Precio: 1 5 € Plazas: 72 GPS: N 43º 1 5' 34,4'' / W 2º 57' 50''

Zumaia Area Municipal de Zumaia Precio: Gratuita Plazas: 25 GPS:N 43º 1 7' 37'' / W 2º 1 5' 1 ''

Lekeitio Area Municipal de Lekeitio Precio: Gratuita Plazas: 1 2 GPS: N 43º 21 ' 30'' / W 2º 30' 26''

VIZCAYA

Mendexa Área en Camping Leagi Precio: 4 € Plazas: 1 5 GPS: N 43º 21 ' 8'' / W 2º 29' 37''

Bermeo Área Municipal de La Pérgola Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 43º 25' 23'' / W 2º 43' 32''

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On Road Magazine - Nº 13