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Texto:

Loli Beltrán / Conrado Rodríguez Diseño y maquetación:

Loli Beltrán

Contenido Audiovisual:

Lara Valverde Fotografía:

Loli Parejo, Fidel Ratia Romero, Ángel García Bernal, Turismo Carcassonne, Ayto. Astorga, On Road Foto.

Colaboraciones:

Antonio Morillo Mondejar, Lofini, ¿Te gusta viajar?, Lara Valverde, Juan Simón, Isabel de la Iglesia, Áreas AC, Autocaravanismo Activo. Contacto:

On Road Magazine www.onroadmagazine.com onroadmagazine@gmail.com 93 174 73 68

ON ROAD MAGAZINE Y EL SALÓN DEL CARAVANING

El Salón Internacional del Caravaning celebra su treinta aniversario en uno de los momentos más complicados de nuestra historia reciente. Los distribuidores españoles, siendo optimistas y apostando fuerte por contraatacar a la recesión reinante, acuden a esta cita con más de 81 expositores, representando a un total de doscientas marcas, que ya han confirmado su participación en este certamen. Después de esperar dos años para poder disfrutar de este veterano Salón, que se celebra en Barcelona, existen grandes expectativas por ver las novedades e innovaciones en el sector, que se han producido durante estos dos años en los cuales no se ha celebrado este evento.

On Road Magazine estará presente en el reciento ferial haciendo lo que mejor sabe hacer, trabajar por el Turismo Itinerante, pues queremos ofreceros una edición especial sobre el Salón del Caravaning en el próximo número de Diciembre. Para poder realizar bien nuestro trabajo, comprobaremos “in situ” si este año los distribuidores españoles deciden arriesgarse algo más y ofrecernos modelos más vanguardistas que en ediciones pasadas, pues no debemos olvidar que este Salón debe ser el escaparate de toda la actualidad que se produce en nuestro país en torno a un sector de ocio tan importante como es el del caravaning.

© On Road Magazine 201 2, todos los derechos reservados. Queda prohibida la reproducción total o parcial de todos los contenidos de la revista, sin el consentimiento expreso de su propietario.


SUMAR IO .................................................. .................................................. .................................................. .................................................. ...........................

04 AGENDA

10 VISITA GUÍADA

Correspondiente al mes de Noviembre 201 2.

LAS MÉDULAS: MINAS DE ORO ROMANAS

20 ACTUALIDAD UN GRAN COMIENZO UN LARGO CAMINO...

24 MONOGRÁFICO CASTILLOS CÁTAROS

40 EL SECTOR ¿CUANTO PESAS?

44 WEBS & BLOGS LOFINI ¿TE GUSTA VIAJAR?

58 NUESTROS VEHÍCULOS

66 ACCESORIOS

ELNAGH MAGNUM 30

CAMPANA DOMETIC CK2000

84 ÁREAS A EXAMEN ASTORGA

94 DONDE DORMIR

Y además: 08 NOTICIAS 56 FOTOGRAFÍA VIAJERA - Peinando miradas 68 ESPECIAL- Berlín 90 LIBRERÍA - Cuadernos de África

112 PRÓXIMO NUMERO Castillo del Rey Loco, Pesebres, Hidrógeno, Cosas del autocaravanismo, Fira del Caravaning 201 2, Hymer Compact, Barra estabilizadora, Área de Büchell-Amzell .

ÁREAS DE PERNOCTA Y PARKINGS

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AGENDA .................................................. .................................................. .................................................. .................................................. ...................................

Agenda I Eventos

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Exposición Imogen Cunningham: Del

1 Nov. al 20 E

Lugar: Fundación Maphre, Sala Azca, Madrid

Esta muestra explora la dimensión de esta pionera de la fotografía modernista, y ofrece una nueva reflexión sobre obras que siguen sorprendiendo e inspirando por la complejidad de sus perspectivas y temáticas. La exposición recorre su trayectoria artística y vital, y recoge más de setenta años de trabajo. Info: www.exposicionesmapfrearte.com/cunningham

Caravan Bremen: Del

4 al 6 de Noviembre

Lugar: Bremen, Alemania

Esta exposición de autocaravanas, caravas y accesorios, tendrá lugar un año más en la ciudad de Bremen, en las instalaciones del recinto ferial del Messe Bremen. En esta feria podremos ver representadas las últimas novedades y tendencias del sector en todas sus vertientes, puesto que en ella se darán cita las mejores empresas y profesionales del caravaning. Info: www.heckmanngmbh.de/cv_home_de

World Travel Market: Del 7 al 1 0 de Noviembre Lugar: Londres

Es una feria de asistencia obligada para el sector del turismo. Se celebra anualmente en el recinto ferial ExCel en la ciudad de Londres. Esta feria está considerada como la más importante del mundo dentro del sector turismo, de ahí que sea una feria referente y de inexcusable asistencia para todos los profesionales del sector. www.wtmlondon.com

I Concentración AC en Valdilecha: Del 9 al 11 de Nov Lugar: Valdilecha, Madrid

Concentración autocaravanista en el Municipio de Valdilecha situado en la provincia de Madrid, durante los días 9 y 11 de Noviembre, celebra la festividad de su Patrón San Martín Obispo. Coordenadas GPS: N 40º 18´00.1"/ W 003º 17´51.6" Info: www.valdilecha.org


Enero

v.

Noviembre 2012 San Martín o de los Humanitarios: 11

de Nov.

Lugar: Aller, Asturias

La localidad de Moreda en Aller, celebra cada 11 de noviembre una de las fiestas folclóricas más populares del otoño en Asturias. Organizada por la "Sociedad Humanitarios de San Martín", la fiesta comienza con la tradicional misa de San Martín, cantada y acompañada por el sonido de las típicas gaitas asturianas. Info: www.humanitariossanmartin.org

Feriarte: Del

1 7 al 25 de Noviembre

Lugar: Ifema, Madrid

La 35ª edición de FERIARTE (Feria de Arte y Antigüedades) convierte un año más a Madrid en el centro del mercado del arte antiguo, las artes decorativas y la pintura por excelencia. Constituye un gran acontecimiento artístico, dirigido a todos los públicos. Info: www.ifema.es/ferias/feriarte/default.html

INTUR: Del

22 al 25 de Noviembre

Lugar: Valladolid

1 6ª edición de la “Feria Internacional del Turismo de Interior”. El desarrollo del turismo de interior ha diversificado su ámbito de actuación y las propuestas generalistas, dirigidas al gran público, coexisten con proyectos exclusivos, especializados en alguna de las áreas que definen a este turismo. Info: www.feriavalladolid.com/intur

Lleida Retro: Del 23 al 25 de Noviembre Lugar: Lleida

“Lleida Retro” es una feria dedicada a automóbiles, motocicletas y recambio antiguo que tiene lugar en la Fira de Lleida. A este evento acuden coleccionistas, distribuidores de recambios y concesionarios de coches y motocicletas antiguas para mostrar, vender o adquirir estas piezas de gran valor histórico. Info: www.lleidantic.com

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www.autosuministros.com


NOTICIAS

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en cualquier reproductor que tengamos, desde Ipods, PDAs, teléfonos móviles, tablets, etc, y de ésta manera tan sencilla, podremos acceder y preparar nuestra visita a la ciudad eterna, diseñando nuestra propia ruta, pues podremos comenzar por donde realmente más nos apetezca.

Tutta Roma una audíoguía diferente La audioguía Tutta Roma es un proyecto realmente interesante que pretende ir un paso por delante de la clásica guía de viajes en papel. Siendo On Road Magazine un medio digital, nos ha parecido apropiado presentaros un proyecto que podemos llevar con nosotros e ir visitando la ciudad como si fuéramos de la mano de un experto guía. Realizada por Producciones Aura, una pequeña empresa Vitoriana que ha empleado tres años de intenso trabajo por parte de un equipo interdisciplinar, se ha buscado desde el principio cuidar al máximo todos los detalles de su producto. Esta audioguía es muy sencilla de usar, pues únicamente habrá que descargar los 92 archivos en formato mp3 que contiene el CD

Su funcionamiento es sencillo e intuitivo, pues cada monumento está identificado con un número. Basta seleccionarlo en nuestro reproductor y pulsar "Play". A partir de ese momento se ofrecen todas las indicaciones necesarias de forma clara. Además, la guía impresa incluye un cuadro con recomendaciones de visita según los días de estancia en la ciudad. Asimismo incluye 1 2 pistas especiales, que describen brevemente los puntos de interés de cada una de las zonas en las que se ha dividido la ciudad. La audioguía ofrece explicaciones detalladas de más de 60 monumentos, entre los que están todos los principales puntos de interés y muchos secundarios. Otros reciben una somera explicación en pistas generales, como las dedicadas a plazas, o en las pistas de zona. Algunos monumentos, como las Catacumbas, la Domus Aurea, o la Necrópolis Vaticana, no están recogidos porque sólo se puede acceder a ellos acompañado de un guía. Tampoco se incluyen los museos, pues sus exposiciones e itinerarios cambian con frecuencia. Una guía diferente que nos puede enseñar a conocer a fondo una ciudad tan fascinante como Roma. Más info: www.audioguiaroma.com

Los neumáticos tendrán que mostrar su D.N.I. Conocer cuál es el neumático que menos combustible gasta, el que menos metros necesita para frenar en carreteras mojadas o


La Ley de Costas está sufriendo una reforma realmente preocupante A pesar de la importancia que subyace tras la a veces impopular Ley de Costas, el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, a través de su Ministro Arias Cañete, presentó el pasado mes de julio el borrador del anteproyecto de modificación de la Ley de Costas que fue aprobado en Consejo de Ministros. Las principales asociaciones ecologistas de nuestro país se quejan de que el contenido del anteproyecto no ha sido expuesto con anterioridad, como prometió en su día el ministro, y viene rodeado de una falta máxima de participación y oscurantismo bastante sospechoso. Así, la reforma de la Ley de Costas que pasaría a llamarse Ley de protección y uso sostenible del litoral, supondría postergar el problema de la ocupación privada de la costa a generaciones futuras, ya que la ampliación de la concesión a 75 años, heredables y con la posibilidad de compra-venta, permite que terrenos públicos caigan en manos privadas . Además y de forma grave, se ignora el impacto previsible de cambio climático que se producirá sobre el litoral, ya que se desprotegen tramos de

el que menos ruido hace, y hacerlo de forma sencilla, ya será posible a partir del 1 de Noviembre de 201 2, fecha en la que entra en vigor la normativa de la Unión Europea, la misma que obliga a que los neumáticos incorporen una etiqueta parecida a la que ya llevan los electrodomésticos, en la que se informe claramente sobre tres parámetros esenciales en seguridad y eficiencia: resistencia a la rodadura, agarre en mojado y el ruido que emiten los neumáticos.

litoral cantábrico y atlántico, al reducir de 1 00 a 20 metros la franja de servidumbre de protección en las rías, y declaran suelo urbanizable a zonas del frente litoral que también reducirán la servidumbre de protección a 20 metros, vamos todo un despropósito. En muchas franjas del litoral, existen sistemas dunares situados a más de 1 00 metros de la costa o playa, por tanto, no juegan un papel en la defensa o la estabilidad de la playa. Sin embargo, afectan la dinámica del litoral y son ecosistemas importantes que albergan flora y fauna especialmente adaptada a estos ambientes. Por último, en un país como el nuestro en el que estamos inmersos en una crisis importante, donde los servicios públicos están disminuyendo, esta reforma supondrá la pérdida del dinero público invertido estos años en la delimitación, recuperación y conservación que ahora se desprotege. Por si esto fuera poco, implica aumentar el gasto de dinero público en nuevos deslindes e indemnizaciones a quienes en su momento sí acataron la Ley. La Plataforma “No a nuestra costa” está luchando en defensa de la Ley y advierte de la gravedad de esta modificación, solicitando al Ministerio que deseche el anteproyecto, pues entienden que el contenido del texto, más que pretender conciliar el desarrollo económico del medio ambiente y dar una mayor seguridad jurídica, encamina a la privatización de la costa, sacando un provecho que desgraciadamente en mayor o menor medida, pagaremos todos.

Los fabricantes apoyan esta iniciativa, que aseguran proporcionará más información al comprador y le sensibilizará sobre la importancia que tienen los neumáticos en la seguridad. Desde Goodyear se indica que un usuario bien informado puede ahorrar hasta el 20% del consumo de combustible y de sus emisiones, incluídas las de CO2; frenar hasta 1 8 metros antes y emitir una cuarta parte de ruido. ON ROAD 9


VISITA GUIADA Las Médulas

Fotografía: On Road Foto

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LAS MÉDULAS REENCUENTRO CON EL PASADO Texto: Loli Beltrán

El paisaje cultural de Las Médulas se abre al visitante de una manera cercana y despreocupada, creando en su conjunto una atmósfera envolvente que dota a estas tierras marcianas, de una apariencia árida y desconcertante. Salpicadas de montañas rojizas que perfilan y caracterizan el lugar, están catalogadas como Patrimonio de la Humanidad desde el año 1 997, siendo el primer lugar en España que recibió el reconocimiento internacional a un Paisaje Cultural de un peso tan indiscutible. Situadas en la comarca del Bierzo, provincia de León y repletas de historia, Las Médulas se muestran como un libro abierto a más de dos siglos de intervención romana, pues no debemos obviar que fue la mayor mina a cielo abierto de todo el Imperio Romano. Los desmontes mineros producidos alcanzaron tres kilómetros de extensión máxima y más de 1 00 metros de profundidad. Por otro lado, Las Médulas son el fiel reflejo de un proceso histórico que muestra el profundo cambio que produjo la minería en las comunidades que habitaban el Noroeste peninsular. Plinio el Viejo, que en su juventud fue administrador de estas minas, relata en sus manuscritos que se extraían al año unos 1 0.000 kilos de oro, y que la mano de obra para su extracción rondaba los 20.000 hombres, contando con suministradores, guardianes, etc. Plinio comentaba también la dureza del trabajo, apuntando que era menos temerario buscar perlas y púrpura en el fondo del mar, que sacar oro de estas tierras, lo que nos puede dar una

clara idea de las condiciones tan complicadas en las que se extraía el oro en aquella época. El recorrido comprende un amplio territorio, perteneciente a los municipios de Borrenes, Carucedo y Puente de Domingo Flórez. Éste itinerario, que es circular, se articula en torno a seis puntos de información estratégicamente dispuestos. El trayecto discurre en su mayoría por una red de caminos sin asfaltar, pero bastante asequibles, exceptuando el que sube directamente al Mirador de Orellán, pues su recorrido incluye una subida bastante pronunciada que requiere una gran dosis de resistencia. Todas las rutas están debidamante señalizadas, por lo que no tendremos ningún problema para seguirlas. A pocos metros del parking se encuentra la Oficina de Información de Las Médulas, en la cual nos ofrecerán los itinerarios necesarios para gestionar cualquiera de las rutas y combinaciones posibles que se pueden realizar durante la visita. ON ROAD 11


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Vistas desde el Mirador de Orellán, un punto privilegiado para contemplar la amplitud de los terrenos removidos y los frentes de la explotación, así como para poder observar los distintos sistemas de explotación empleados en Las Médulas por los romanos.

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Comenzaremos nuestro recorrido en el parking de la localidad de Las Médulas, en el cual podremos dejar nuestra autocaravana sin demasiados problemas, siempre y cuando lleguemos a primera hora, pues el lugar recibe un gran número de visitantes y si gestionamos nuestra visita demasiado tarde, podremos encontrar algún problema a la hora de aparcar.

izquierda y barandilla de madera a la derecha. Tras una pequeña subida llegaremos a la altura de un castaño que presenta un tronco muy característico. Siguiendo un poco más adelante llegaremos a La Cuevona, donde podremos admirar sus extraordinarias dimensiones y entrar en su interior para observar lo restos de las antiguas galerías.

Tras iniciar la marcha cruzaremos el pueblo a través de la carretera, pasando la plaza donde se encuentra el lavadero. Dejaremos la iglesia de San Simón y San Judas a la izquierda, y llegaremos a una barrera señalizada con dirección prohibida para vehículos. Es aquí donde comienza la Ruta de las Valiñas, uno de los senderos más sencillos y recomendables para iniciar nuestro recorrido.

Una vez visitada La Cuevona y disfrutado el paisaje que se puede observar desde este punto, seguiremos por la misma senda hasta llegar a la Cueva de la Encantada, una de las galerías más singulares de la zona, pues sorprende por su luminosidad que se produce por la entrada de luz desde un gran agujero en la parte superior. Tras superar un pequeño y polvoriento desnivel, llegamos a un punto en el que se aprecian dos túneles, que se bifurcan a izquierda y derecha, además de observar una hendidura en la que se pueden ver restos de otra gran galería. Asimismo, se puede acceder al interior de las galerías que se bifurcan hasta la finalización de éstas, desde donde observaremos un hermoso paisaje.

Es una ruta cómoda, que discurre por una pista asfaltada ligeramente ascendente y decorada por castaños a ambos lados, que nos permitirá ver ejemplares con troncos de formas diversas. Continuaremos el camino hasta la Fuente de la Tía Viviana, por la pista asfaltada en tramos descendentes y llanos, hasta llegar al final del asfalto. En este punto continuaremos por una pista de tierra ribeteada de muro empedrado a la

Finalizada la visita de La Cuevona y La Encantada, podremos ascender un poquito más,

^ Izq y central La Cuevona y La Encantada ­ Drcha. Visita al interior de la mina en el Mirador de Orellán.

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y contemplar el paisaje desde la base del Pico del Águila. Los más aventureros podrán subir por un sendero de elevada dificultad hasta la proximidad de la cumbre del Pico, desde donde se puede admirar la belleza del entorno, quedando la entrada a La Cuevona a nuestros pies con una perspectiva realmente explosiva. Esta senda, al ser de tipo circular, nos conduce de vuelta al punto donde la habíamos iniciado, pero si disponéis de más tiempo y ganas, seguiremos nuestros recorrido hacia el camino del Mirador de Orellán, en una subida realmente endiablada, que pondrá a prueba nuestro estado físico. El esfuerzo merece la pena ya que desde el Mirador se disfruta de una espléndida panorámica de Las Médulas teñidas nuevamente de rojo y verde. El Mirador está muy bien equipado con bancos para descansar de la subida, y un sendero de madera que recorre un pequeño tramo desde el que se tiene una buena vista de conjunto de Las Médulas. Detrás del mirador baja un pequeño sendero que lleva hasta la Galería de Orellán, que por tan solo 1 ,50 euros por adulto, nos ofrecerá la posibilidad de visitar la montaña pertrechados de un casco y una linterna, para

poder realizar la visita en condiciones , entrando directamente en las entrañas de la montaña naranja, concretamente hasta su sorprendente mirador en el interior de la galería. Después de tomar aliento, regresaremos por la Senda de los Conventos, que nos conducirá de vuelta hasta el parking en el que hemos comenzado nuestro recorrido, a través del camino que tradicionalmente unía la carretera de Carucedo y Las Médulas, con el pueblo de Orellán, y que conecta ésta zona con otras rutas de interés por el paisaje cultural de Las Médulas. Esta senda transita además por la red hidráulica construida por los romanos, formando un complejo entramado de canales y depósitos que, situados sobre los frentes de la mina, aportaban el agua necesaria para su explotación. En éste primer tramo de la Senda de los Conventos, el área conocida como El Valgón, discurre paralela a uno de los canales que se construyeron para conducir el agua hacia el frente de explotación, que se puede observar a la derecha de la galería de Orellán.

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Hacia la mitad del recorrido, frente a la zona conocida como los Jardines del Rey, con unas vistas excepcionales, se muestra una panorámica de la red hidráulica desde el Monte Pracias hasta el Pico Gallegos, en un recorrido realmente interesante. Desde aquí se pueden observar los sucesivos canales y depósitos construidos a diferentes alturas que sirvieron para realizar la explotación . La ruta desemboca en la carretera Carucedo a Las Médulas, en un trazado sin apenas dificultad. Únicamente hay que tener en cuenta que es un recorrido largo, que transformará estos últimos kilómetros en meros espectadores de una visita guiada repleta de historia y de contrastes cromáticos. Como llegar

No existe una entrada única a Las Médulas. Su situación es privilegiada ya que está bien conectada con las vías más importantes. Las mejores formas de acceso son: Por la A-6 o la N-VI, desde Ponferrada o desde Villafranca del Bierzo, hasta enlazar con la N-1 20, ON ROAD 1 6

junto al pueblo de La Barosa se toma el desvío hacia Carucedo. Por la N-536, desde Ponferrada, hasta los pueblos de Borrenes o Carucedo. Desde Ourense, por la N-536, hasta Puente de Domingo Flórez. Coordenadas GPS N 42° 28′ 9,8″ / W 6° 46′ 14,7″ ^ Parking localidad Las Médulas


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ACTUALIDAD

Texto: Loli Beltrán Fotografía: Morgue File

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“Un enorme logro para el autocaravanismo pero un largo camino por recorrer para afianzar lo conseguido" La asociación autocaravanista ASANDAC ha trabajado duramente para conseguir sacar adelante un proyecto que se ha convertido en realidad, gracias a la disposición y cooperación de distintos organismos andaluces. Después de recorrer un largo camino se ha conseguido que se apruebe una Ordenanza Municipal tipo para autocaravanas, y que ésta se convierta a su vez en un precedente en nuestro país, pues únicamente la Comunidad Autónoma andaluza ha sabido gestionar unos sencillos planteamientos que, sin tener que realizar grandes cambios estructurales, acoge a un segmento importante de la población que tan solo por viajar en autocaravana tenia mermados sus derechos. Antes de proseguir, sin embargo, es necesario realizar un pequeño apunte, imprescindible para entender la situación actual autocaravanista, y es la labor realizada por el colectivo hace varios años, encabezada por la Sra. María Chacón Carretero, y los Sres. Eduardo Arenillas, Pablo Higuera y Pedro Ansorena, gracias a la cual se consiguió, en el año 2006, la aprobación en el Senado de una Moción que instaba al Gobierno a promover acciones encaminadas a la regulación del autocaravanismo, reconociéndose por primera vez al autocaravanismo como una actividad de ocio y tiempo libre en nuestro país. Además de ésta colaboración, surgieron documentos tan valiosos para el colectivo como la propia Instrucción de Tráfico 08/V-74, respaldada por la Dirección General de Tráfico, en la que se intenta proteger y regular la práctica del autocaravanismo en

España, así como el Manual de movilidad en autocaravana. Finalizado este pequeño inciso, continuamos con ésta Ordenanza que en sí es toda una declaración de principios, y cuyo objetivo principal consiste en establecer un marco regulador que permita la distribución racional de los espacios públicos y del estacionamiento temporal o itinerante dentro de un término municipal, con la finalidad de no entorpecer el tráfico rodado de vehículos, preservar los recursos y espacios naturales del mismo, minimizar los posibles impactos ambientales, garantizar la seguridad de las personas y la debida rotación y distribución equitativa de los aparcamientos públicos entre todos los usuarios de las vías públicas, así como fomentar el desarrollo económico de los municipios, especialmente el turístico. Algo que a priori podría parecer no tener tanta importancia, se convierte en un documento de un valor incalculable cuando ha sido avalado por la Federación Andaluza de Municipios y Provincias (FAMP) y la Dirección General de Administración Local de la Junta de Andalucía. Hasta llegar a su consecución, el camino recorrido ha estado repleto de entrevistas con distintos grupos Políticos del Parlamento Andaluz (PSOE, PP, IU), reuniones en las que se comenzó a fraguar un proyecto que ha vertido ríos de tinta en las páginas especializadas. Un camino repleto de pequeños logros que se han ido encadenando uno tras otro, pues como si de un recién nacido se tratará, el equipo encabezado por el Sr. Antonio Morillo Mondejar, Asesor General adjunto a la Presidencia de ASANDAC, tuvo que explicar desde los más básicos conceptos del autocaravanismo, pasando por el sentir de un colectivo que clama por ser reconocido como un turismo respetado y respaldado. Como resultado de lo expuesto anteriormente, el grupo Socialista, mediante la Comisión de Medio ambiente del Parlamento, presentó una Iniciativa “No de Ley", para el estudio de la actividad autocaravanista en Andalucía. De estas primeras negociaciones se origina una reunión ON ROAD 21


convocada por el Viceconsejero de Gobernación, en la que participan representantes de la Consejería de Turismo, Medio Ambiente, Administración Local, Federación Andaluza de Municipios y Provincias y, por supuesto, la Asociación autocaravanista andaluza ASANDAC. En esta última reunión se llega a varios acuerdos importantes: el primero fue que la Consejería de Turismo realizaría un estudio sobre la implantación de futuras áreas de servicio para autocaravanas en campings y, el segundo, que la FAMP, junto con la Dirección de administración local de la Junta de Andalucia y ASANDAC, elaborarían un borrador de Ordenanza Municipal para la regulación de la actividad autocaravanista en los Municipios de Andalucía. Una vez documentada la consecución de esta Ordenanza Municipal, llegamos al meollo de la cuestión y nos embarcamos en una lectura que nos ha parecido realmente conciliadora. Da gusto leer una Ordenanza que contiene tantos puntos lógicos para cualquier autocaravanista; un texto que engloba desde el mismo concepto de autocaravana, hasta la evidente necesidad que tenemos los autocaravanistas de lugares en los que poder repostar, sin perder de vista la no necesaria permanencia en áreas que pueden servir para repostar, pero que difícilmente resultarían agradables para pasar una noche o visitar una ciudad. "El no gestionar nuestro ocio únicamente en lugares específicos para autocaravanas hará que no surjan guetos, que pueden acabar con el principal leitmotiv del autocaravanismo".

También se realiza un especial hincapié en la necesidad lógica de poder abrir ventanas, para ventilar, y poner calzos cuando el terreno no esté adecuadamente nivelado, pequeñas consignas que son de sobra conocidas por cualquier usuario de autocaravana, sin olvidar las obligaciones intrínsecas que tenemos precisamente por ser autocaravanistas. En este punto debemos ir un paso más allá, pues si respetamos las normas básicas de conducta civica, será mucho más sencillo que nos respeten como colectivo. Es más interesante aún comprobar cómo la Federación de Municipios recoge, punto por punto, todo un decálogo realizado por miembros de la Asociación andaluza ASANDAC, en el cual cada palabra está elegida al milímetro, en el que pocas cosas han quedado al azar y, aunque queda mucho trabajo por realizar para afianzar este tipo de turismo, es una delicia comprobar cómo la administración “Reconoce por fín al Turismo itinerante como un turismo diferente, igual de importante que el resto, y entiende que la autocaravana es el medio para realizar este tipo de turismo”. La Ordenanza Municipal está expuesta ante los ojos de cualquier persona sensata que quiera entender en qué consiste el autocaravanismo, y como nos movemos los usuarios que practicamos este tipo de turismo itinerante. " Respetar unos mínimos nos servirá para justificar con más fuerza nuestra identidad y nuestra independencia".

Además, el hecho de no ser sancionados por estar simplemente durmiendo en nuestro vehículo, es un punto muy importante que han utilizado muchísimos municipios en contra de nuestra libertad a la hora de viajar, pues multaban al autocaravanista, amparados en la consigna de que se encontraba acampando.

No verter residuos, no sacar elementos que puedan ser compatibles con estar acampados, no estacionar más de setenta y dos horas en un mismo emplazamiento durante una semana, permitirá la necesaria itinerancia de nuestros vehículos, y ayudará al compañero que viene detrás a disfrutar de lo que nosotros ya hemos disfrutado.

Teniendo en cuenta que ésta ordenanza nos engloba dentro de un vehículo vivienda de ocio, podemos tanto aparcar como pernoctar en lugares donde no existe una prohibición explícita de hacerlo.

De esta forma tan sencilla fomentaremos un turismo que necesita a gritos un cambio de imagen, pero para que ésto suceda, somos los propios autocaravanistas los que debemos comenzar a luchar por nuestros intereses.

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MONOGRÁFICO

CASTILLOS CÁTAROS: LOS CINC Texto: Loli Beltrán Fotografía: Carcassone Turismo - On Road Foto

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CO HIJOS DE CARCASSONNE

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Comenzaremos el monográfico adentrándonos de lleno en un mundo sobrenatural y eterno, que ha sobrevivido a siglos de oscurantismo hasta llegar a nuestros días y, aunque la leyenda se forjó con la muerte de casi todos los señores cátaros, aún resuenan en la actualidad sus gestas contra el poder establecido de la iglesia y los intereses políticos. El catarismo ha sido mucho más que un movimiento religioso. Nació en el siglo XII y XIII, originario de la actual Bulgaria, y se estableció principalmente en la zona del Languedoc Occitano, dónde creció con más fuerza debido a que su territorio estaba muy fragmentado, pero sus gentes eran abiertas y creativas, algo impropio de la oscuridad en la que se movía la Edad Media Europea. De hecho, éste movimiento concebía a Dios como un ser bueno, muy diferente al Dios vengativo del Antiguo Testamento, que representaba la Iglesia Católica en aquel momento. Gracias al trato preferencial de los señores feudales de la zona, se convirtió en una época de trobadores y juglares, exaltando las artes

creativas. La principal preocupación de la corriente cátara era recuperar los ideales de pureza del primer Cristianismo, que creían firmemente en que el alma era obra de Dios y que el mundo lo había creado el demonio, y por eso vivían en la pobreza. Eran vegetarianos, ayunaban frecuentemente, practicaban la castidad y vestían ropa sencilla. Rechazaban la jerarquía oficial de la Iglesia católica y todo lo referente a sus reliquias y culto a las imágenes. No tenían templos, aunque su propia jerarquía estaba integrada por obispos, por perfectos y perfectas. Su único rito era el “Consolament”, una especie de imposición de manos que se practicaba para dar la bienvenida a la vida cátara y en el lecho de muerte. El Papa Inocencio III y la Orden de los Dominicos, decidió combatir su supuesta herejía con discusiones interminables, pero pronto se dieron cuenta de que no servía de nada y pasaron a la acción, con una Cruzada capitaneada por Simón de Montfort. De esta forma tan espartana comenzaron las primeras redadas, persecuciones y hogueras dónde se quemaban a los “infieles”.

^ Izq. Carretara hacia el Castillo de Quéribus ­ Drcha. Vistas panorámicas del Castillo de Quéribus

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Su obra la continuó Gregorio IX que creó la temida Santa Inquisición veinte años más tarde. El resultado fue dramático para los señores cátaros, pues cada vez se econtraban más acorralados y aislados, teniendo que huir hacia las cumbres más deshabitadas, donde se encontraban situados sus castillos, como el de Montségur, símbolo de la resistencia cátara. Además, no debemos olvidar que la Cruzada no sólo tenía su base en motivos religiosos sino también políticos, ya que el Languedoc y sus diferentes feudos eran un plato muy apetitoso para el Rey de Francia, el cual quería también su parte del pastel. El movimiento cátaro finalizó prácticamente con la caída de Montsegur en marzo de 1 244, aunque el último castillo cátaro en caer fue el de Queribus, once años después. Aún así, aún quedaron algunos vestigios, sobre todo en Catalunya, dónde huyeron muchos de los señores cátaros. Finalmente, en 1 327, un cátaro llamado Belibaste fue capturado en Morella, Castellón, y quemado en Villerouge-Termenès, poniendo fin a la triste historia de los “buenos hombres”.

Con el fin de la historia de los señores cátaros comenzamos nuestro monográfico a través de sus dominios, centrándonos principalmente en la denominada Ruta de los cinco hijos de Carcassonne, que engloba los castillos de Quéribus, Aguilar, Peyrepertuse, Termes y Puilaurens, para así entender algo más del espíritu indomable de estos rebeldes del Medievo. Partiremos desde Perpiñan, desviándonos por la D11 7, una bellísima y estrecha carretera que recorreremos entre viñedos, pues es el cultivo mayoritario de la zona, y nos mostrarán toda su belleza en unos intensos tonos rojizos. A la altura de la población de Maury encontráremos un cartel indicativo que nos invitará a visitar nuestro primer castillo, el de Queribús. Castillo de Quéribus

Éste castillo se alza majestuoso en una rocosa colina, dominado por las impresionantes Corbières meridionales, un inmenso puzle geológico que acuna uno de los mejores paisajes vitícolas de la zona.

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Se encuentra situado en la localidad de Cucugnan, concretamente en el punto más alto de una sinuosa carretera, cuyo trazado nos llevará en volandas a disfrutar de unas increíbles vistas a través de viñedos, que contrastan con la imponencia de las cumbres nevadas de los Pirineos al fondo.

advertencia de que ésta es una visita con cierto riesgo por el fuerte viento, y que conviene ir con cuidado.

Un amplio camino con mucha inclinación, nos obligará a poner la primera en la autocaravana y ascender poco a poco, hasta llegar al parking donde podremos aparcar nuestro vehículo. El precipicio junto a la estrecha carretera hace aconsejable conducir con prudencia a través de estas pequeñas carreteras que realmente cortan la respiración. Aun así es recomendable hacer pequeñas paradas para poder fotografiar las impresionantes instantáneas del castillo situado peligrosamente al borde del abismo.

Quéribus no aparece en los textos hasta el año 1 020, pasando a formar parte de uno de los mayores castillos de la frontera septentrional del reino de Aragón a partir del año 11 62. Poco se conoce de sus avatares durante la Cruzada Albigense, tan solo que fue la última resistencia de la misma. Gobernado por Chabert de Barbaira, sirvió de refugio en algunas ocasiones al obispo cátaro de Termes. La corona francesa no toleró esta situación y conminó por la fuerza a Chabert de Barbaria a abandonar la ciudadela en 1 255, convirtiendo a su vez a Quéribus en fortaleza real, reacondicionando su estructura para transformarlo en el guardián de la frontera entre los reinos de Francia y Aragón.

Desde el parking hay que dirigirse caminando hacia un pequeño dispensario donde venden las entradas a un precio de 5,50 €/adulto, y ofrecen amplia información del castillo. Seguramente lo que más os sorprenderá al leer la misma, es la

El castillo está constituido por tres recintos superpuestos en la cima del acantilado y diversos sistemas de defensa están presentes, como el foso y las murallas. También podremos disfrutar de sus caminos de ronda y casamatas,

^ Izq. Interior Castillo de Quéribus ­ Central vistas desde el Castillo de Aguilar ­ Drcha. restos del Castillo de Aguilar

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que aseguraban la vigilancia de los puntos más vulnerables. De hecho, tan solo de quince a veinte hombres eran suficientes para defender la fortaleza.

lo cierto es que la menor afluencia de visitas al Castillo de Aguilar, hace que el camino para llegar a él sea bastante estrecho y con un asfalto muy deteriorado.

La libertad que se respira arriba es abrumadora, más aún cuando se comienza a ascender por el sendero hasta llegar a las murallas del castillo. Accedemos a él a través de una desvencijada escalera de piedra con una gruesa cuerda, que será el único asidero que encontráremos para no salir literalmente volando. Además las vistas desde el castillo son imponentes, como en casi todo nuestro recorrido por estos grandes caballeros, colocados estratégicamente en las alturas. Podremos observar picos como el Canigó y el Puigmal, con un telón de fondo de lujo, la inmensidad del mar Mediterráneo.

Elemento esencial de la defensa de las Cobrières, Aguilar fue fortificado ya a finales del siglo XI. Se encontraba entonces bajo la dependencia de los señores de Termes, vasallos de los condes de Carcasonne. El destino de este castillo está desde entonces unido al de esta familia, una de las más hostiles con los Cruzados, antes de que su último representante, Olivier de Termes, se sometiera al rey de Francia Luís IX para convertirse en uno de sus más fieles caballeros. A partir de 1 260, el castillo pasa a integrarse en los dominios reales. Forma parte de la lista de fortalezas reales destinadas a proteger la frontera sur del reino frente a Aragón.

Castillo de Aguilar

El camino de acceso al Castillo de Aguilar es algo más complicado. Quizás sea por la menor importancia del mismo, o quizás por la no tan impresionante ubicación del propio edificio, pero

A nuestra llegada no encontráremos amplios parkings, ni garitas de venta de entradas. En este caso hallaremos un terreno vacio, y una pequeña casita de madera donde, en temporada alta, venden las entradas.

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Tomamos el pequeño sendero hasta el castillo. Su ubicación no es tan atractiva lo cual, añadido a su menor tamaño y peor estado de conservación, nos revela el por qué de la escasa afluencia de visitantes y lo complicado del acceso hasta él mismo. Por otra parte, podremos disfrutar de una tranquilidad envidiable, pues la soledad del lugar permite visitar el castillo únicamente con el murmullo del viento, una visita quizá no tan atractiva, pero si muy peculiar. Fortaleza de Peyrepertuse

Desde lo alto de un formidable promontorio, Peyrepertuse vela el sur de las Corbières y la llanura de las Fenolledas sobre la antigua frontera franco-aragonesa. Siguiendo las indicaciones llegaremos hasta la pequeña población de Duilhac. Desde aquí iniciamos el camino de subida hacia Peyrepertuse por otra carretera de dimensiones contenidas. De hecho, el último tramo no es accesible a vehículos de más de siete metros de largo, pues el reducido

radio de sus curvas no lo permite. Al llegar al castillo encontráremos un amplio parking donde poder aparcar sin problemas, además de la garita donde venden las entradas de acceso a la fortaleza, a razón de cinco euros por persona. El camino de ascensión es algo más complicado en este caso, una sucesión de rocas y árboles centenarios que harán del recorrido algo especial y mágico. Rodeando la fortaleza ascenderemos hasta ella por la cara norte, bastante sombría a depende que horas. Finalmente llegaremos a la puerta principal del castillo, comenzando a disfrutar de él y de sus magnificas vistas. La Fortaleza Real de Peyrepertuse es bastante más grande que el Castillo de Quéribus, y se haya construida de manera que desde lejos es fácil confundirla con la piedra de la misma montaña. Su curiosa ubicación le obliga a ser una construcción alargada, que serpentea por la cumbre de la montaña. Se puede subir hasta el punto más alto de la misma y disfrutar de sus vistas, sin olvidar la majestuosidad que

^ Izq. Parking en Peyrepertuse ­ Central y Drcha. Distintas panorámicas de la Fortaleza Real de Peyrepertuse .

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desprende su conjunto. Con una longitud de trescientos metros por cincuenta metros de ancho, Peyrepertuse conserva actualmente 2,5 kilómetros de murallas con su camino de ronda a través del cual llegamos al interior del reciento. En él podremos ver que, más que una fortaleza en sí, es una villa medieval, con su torre del homenaje a la izquierda, su capilla de Santa María Bastida a la derecha, y una pequeña habitación adosada que hacía las veces de lugar de culto y refugio. Peyrepertuse tuvo casi el mismo destino que su vecino Quéribus. Su señor lo entregó a Jean de Belmont, el chambelán del rey de Francia, en noviembre de 1 240. A partir de 1 242, unos gigantescos trabajos convertirían a Peyrepertuse en un elemento esencial del dispositivo de defensa del reino de Francia contra Aragón. La importancia de la construcción, el acertado ensamblaje y lo complicado de los elementos defensivos incorporados por los ingenieros reales, lo convierten en un ejemplo notable de arquitectura militar en el Languedoc.

Castillo de Termes

Para llegar a éste castillo tendremos que tomar la carretera N11 3 hasta Trebes. Más tarde deberemos continuar por la D3 dirección a Lagrasse, para continuar por la D21 2 y la D40. La población de Termes se encuentra enclavada en un bonito meandro del río Sou, una localización estratégica para cobijar a otro de los grandes castillos de la zona, el de Termes. Situado en el desfiladero de Termenet, rodeado por profundos barrancos, el castillo tan sólo es accesible por la fachada meridional, distinguiéndose dos recintos de murallas separados por palenques, en cuyas excavaciones llevan trabajando los arqueólogos más de veinte años. Ochocientos años después de la cruzada albigeoise, la visita al castillo es una de las atracciones más importantes del País Cátaro. Comenzaremos nuestra visita en la recepción del mismo, tras pagar los 4 euros que cuesta la entrada. Una vez en su interior podremos

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disfrutar de un audiovisual de 1 5 minutos de duración con subtítulos en castellano, donde nos explicaran, de una manera sencilla y profusa, los cuatro meses de asedio que sufrió el castillo durante el año 1 21 0 durante la cruzada. Termes fue en un inicio un Castro, una población dividida en dos zonas, rematadas por su castillo fortificado. Dicho pasado señorial se puede apreciar mejor al subir a través de su muralla construida en el año 1 21 0. Una vez subidos los primeros metros, accedemos al castillo por un foso que defendía la primera de las dos murallas concéntricas de la fortaleza real. La muralla baja, que es la mejor conservada, guarda su altura original en algunos tramos, dando un perfil general del castillo de Termes. La segunda muralla se encuentra bastante más deteriorada y se compone de diferentes elementos que han ido descubriendo los arqueólogos, las ruinas del torreón destruido y

sobre todo la capilla castral. Además, se pueden apreciar dos aberturas romanas, de las cuales una es cruciforme. De hecho, ésta ventana cruciforme se ha convertido en el elemento más emblemático y reconocible del castillo. Castillo de Puilaurens

Tomaremos la carretera D11 8 hasta la población de Quillan, para continuar por la D 11 7. El castillo se encuentra situado en el límite de la región del Aude y de los Pirineos Orientales. De hecho Puilaurens es la fortaleza más meridional del reino de Francia. Éste castillo, situado a 700 metros de altitud, domina la localidad de Lapradelle, rodeada de un encantador bosque de pinos. No se conoce exactamente el momento en el cual el castillo pasa a estar bajo el control real, pero la unión parece consumarse hacia el año 1 250. La visita comienza de una manera un tanto peculiar, pues atravesaremos uno de los

^ Izq. Obertura cruciforme del Castillo de Termes ­ Central vistas del Castillo de Puilaurens ­ Drcha. Vistas de los viñedos de la zo

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ona.

caminos botánicos más elegantes de los que podremos encontrar en esta región, el cual serpentea hasta llegar a los mismos pies del castillo. El castillo en sí vuelve a ser un claro ejemplo de arquitectura militar de la edad media. Está formado por dos murallas gemelas. La primara se organiza alrededor de un gran patio y la segunda, más reducida, incluye un torreón cuadrangular. El conjunto está defendido por cuatro torres redondas y sus murallas se distinguen esencialmente por los vestigios de su camino de vigilancia y su dentellado. Se pueden distinguir claramente además tres épocas distintas de construcción, una alrededor del torreón primitivo romano, la siguiente la componen edificios franceses que datan de la segunda mitad del siglo XIII, y por último podremos observar la zona más nueva perteneciente al siglo XVII que se compone principalmente de las defensas secundarias.

Cité de Carcassonne

Terminaremos nuestro monográfico en una de las ciudades más importantes y de más relevancia en el País Cátaro, la Cité de Carcassone. La historia de Carcassonne está muy ligada a la historia de los Cátaros. De hecho, la ciudad está ensamblada a la actual ruta turística de los Cátaros, y es que estuvo muchísimo tiempo dividida en dos: por una parte los que estaban a favor de la iglesia católica y por otra los que defendían el cátarismo. La ciudad tuvo que soportar el férreo cerco de los cruzados de Simón de Monfort a principios del siglo XIII. De hecho, las murallas y la Puerta de Narbona, la entrada natural a la ciudad, se construyeron en el mismo siglo. Antes de traspasar esta famosa puerta, sin embargo, tendremos que pasar bajo la Barbacana de San Luís, donde se encuentra el busto de Carcass, la princesa que hubo de luchar contra Carlomagno,

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en un asedio que duró más de cuatro años. Adentrarse en esta ciudad es iniciar un recorrido a través de siglos de historia y, por qué no decirlo también, es adentrarse en un lugar que en ocasiones resulta demasiado turístico. Nos dejaremos llevar por su compacta historia y comenzaremos nuestro recorrido en la Rue de Cross Mayreville, repleta de tiendas donde comprar tanto souvenirs como productos tradicionales tan deliciosos como el chocolate. Desde allí podemos callejear, pues a nuestra izquierda tenemos la Plaza Marcou y la Rue do Plo o paralela la Rue Trencave. Destaca la torre gótica de la Catedral de Saint Nazaire, en la cual se encuentra la Piedra del Sitio, que refleja una parte de la historia de aquellos años en que los cátaros fueron sitiados en la ciudad. Las vistas desde la torre de la catedral son excepcionales. Nuestro siguiente destino será el Castillo Condal, una gran fortaleza dentro de la misma ciudadela que, rodeada por sus propias murallas, por su foso y por cinco torreones, forman la clásica imagen del castillo medieval que todos hemos garabateado de pequeños. Debemos remarcar, además, que Carcassonne es una ciudad de película, pues en sus viejos muros se han rodado varios largometrajes de mayor o menor importancia, como "Robin Hood, Príncipe de los ladrones", "El Mosquetero", "El hombre del Cadillac", y un largo etcétera, que muestran la faceta más cosmopolita de esta gran ciudad. Si queremos tomar algo antes de salir de la ciudadela, podremos hacerlo en cualquiera de sus pintorescas terrazas, repletas de ese ambiente medieval que tanto respira la ciudad, pero antes de abandonar Carcassonne no olvidéis hacer la última fotografía del lugar, esa que representará y acogerá las 52 torres que tiene esta ciudad de cuento medieval. Nuestro monográfico ha caminado por el reino de estos grandes hombres, de gustos sencillos y de creencias férreas, que consideraban que se podía luchar para poder cambiar el mundo, con la certeza de que lo divino y lo terrenal a veces se tocan de una manera realmente dolorosa. ON ROAD 34

^ Paisaje Occitano con un contraste cromático insuperable.


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Los cátaros lucharon y murieron por estos ideales, su sangre se vertió para defender la libertad, el amor a la vida, a una iglesia que no necesitaba de propiedades ni tesoros para ser de todos, por el amor a la igualdad, y sobre todo por el amor a un país, Occitania. A tener en cuenta

Carcassone dispone de un bonito mirador con unas vistas estupendas de la Cite, que merece la pena ser visitado. Llegar y aparcar en Carcassone puede ser una misión un tanto complicada, pues un tramo de complicadas rotondas nos puede hacer dar alguna que otra vuelta de más. Debéis tener en cuenta además que está prohibido circular con cualquier vehículo dentro de la ciudad medieval. El parking de Gambetta está destinado a las autocaravanas y se encuentra a las afueras de la ciudadela. Para llegar a él antes tendréis que pasar por los de Des Jacobins o André Chénier.

^ Puerta d´Aude en la Cité de Carcassone

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El parking es gratuito de 20:00 h. de la noche a 8:00 de la mañana. Información GPS

Castillo de Quéribus N 42° 50′ 1 2″ / W 2° 37′ 1 8″ Fortaleza de Perypertuse N 42° 52′ 1 4″ / W 2° 33′ 26″ Castillo de Aguilar N 42° 53′ 26″ / W 2° 44′ 49″ Castillo de Termes N 43° 00' 08'' / W 02° 33' 24'' Castillo de Puilaurens N 42° 48′ 1 3.5″ / W 2° 1 7′ 58″ Carcassonne N 43° 1 3′ 0″ / W 2° 21 ′ 8″


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EL SECTOR ¿Cuanto pesas? Texto: Conrado Rodríguez Fotografía: On Road Foto

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¿Cuanto pesan nuestros vehículos realmente? Son muchos los mitos existentes en el mundo autocaravanista sobre el peso que nuestros vehículos tienen al salir de fábrica, uno de los problemas más comunes en nuestro sector. El origen de dicho problema reside en el peso máximo autorizado en los vehículos para conductores con un permiso de conducir tipo B, de 3.500 Kg en todos los países de la Unión Europea. Para vehículos que sobrepasan dicho peso se requiere el carnet tipo E. Los fabricantes de autocaravanas, conscientes de la facilidad que significa para cualquier persona, poder conducir una autocaravana con el carnet de automóvil que ya dispone, han limitado siempre sus vehículos a dicho peso. Sin embargo, con el paso de los años, las autocaravanas son cada vez más grandes y están mayor equipadas, mientras que los límites legales continúan siendo los mismos de antaño. Para poder mantenerse por debajo de ese límite de 3500 Kg los fabricantes han ido reduciendo cada vez más los márgenes de peso para la carga, hasta llegar al ajustado nivel actual que va de entre 200 a 300 Kg, que consideran suficientes para llevar a las personas para las que está autorizado el vehículo en la ficha técnica, pero que no tienen demasiado en cuenta otros factores igual de importantes a la hora de ponerse en marcha, como pueden ser los accesorios, equipaje y la carga interior de aguas. ¿Entonces, cuánto pesa realmente nuestra autocaravana? Si tenemos en cuenta que, nada más comprar nuestra autocaravana, acostumbramos a instalar, ya desde el principio, un gran número de accesorios como baterías suplementarias, el toldo, el televisor, el enfriador, la antena, dvd, y un largo etcétera, a lo que debemos añadir los preparativos imprescindibles para cualquier viaje, para el cual cargaremos dos ON ROAD 41


bombonas de propano y 1 00 litros de agua potable como mínimo, además de ropa, enseres personales, menaje de cocina, equipamiento deportivo y demás, al final tenemos que el margen de 200 o 300 Kg. previsto por el fabricante se nos queda más bien corto, y que el peso total de nuestro vehículo excede en mucho los 3.500 Kg de la carga máxima permitida para circular. Esto no había sido un problema grave hasta el momento, pues los controles de peso a los que podían estar sometidos nuestros vehículos eran los que se podían realizar durante las inspecciones técnicas periódicas, momentos en los que, en la mayoría de los casos, las autocaravanas se encuentran exentas de carga y cumplen, por lo tanto, con los límites legales vigentes. Sin embargo, los agentes de la autoridad son cada vez más exigentes en el cumplimiento de las normativas y, lógicamente, los autocaravnistas no podemos quedar obviados en ese cumplimiento. Es por ello que los controles realizados en carretera son más exhaustivos y en algunos casos, se procede incluso a pesar el vehículo, revelando una realidad que vive con nosotros desde hace muchos años: que lamentablemente muchos de nosotros circulamos con exceso de peso, sin tan siquiera saberlo. Es necesario recordar que circular con exceso de peso puede acarrear sanciones importantes, e incluso la inmovilización del vehículo. Este problema se agrava especialmente en algunos países que ejercen un control de pesos realmente estricto. Asimismo, conviene recordar que, en muchos casos, para no exceder el peso máximo legal, las plazas legalizadas no corresponden con las realmente existentes en el vehículo, y el hecho de ocuparlas durante la marcha es también un hecho sancionable. La paradoja mayor de todo esto es: ¿Cómo puede ser que nuestros vehículos estén homologados para llevar una carga máxima de 3.500 kg cuando realmente, sus dimensiones y capacidades están diseñadas para cargar con 4.000 kg? ON ROAD 42

Nuevo carnet para vehículos de recreo en 2014

La Federación Internacional de Clubs de Motorhomes (FICM), consciente del problema existente con el límite de peso máximo de las autocaravanas, lleva tiempo trabajando para intentar encontrar una solución. Según la propia FICM las causas principales de estas anomalías son las siguientes: El incumplimiento descarado por parte de los fabricantes de las normas en vigor en materia de masas y dimensiones de los vehículos de categoría M1 , especialmente en lo relacionado a la carga útil. Las ofertas de los concesionarios que promocionan la venta gratuita de accesorios que incrementan el peso, reduciendo la carga útil ya de por sí insuficiente. Las administraciones públicas aprueban, sin la debida verificación, los dosieres de homologación presentados por los fabricantes, punto este muy importante, pues a la larga son los usuarios autocaravanistas los que se ven afectados. Una solución a dicho problema, según la FICM, sería la creación de un nuevo permiso de conducir bajo la consideración de vehículo de recreo, que requeriría las mismas pruebas de conducción y manejabilidad que los vehículos cuya MMA es superior a 3.500 kilos e inferior a 7.500 kilos, definidas en la Directiva 2006/1 26, exento de todo lo concerniente al transporte de mercancías, y en ello lleva trabajando los últimos años, con resultados poco esperanzadores hasta el momento. Sin embargo, según un comunicado de la Federación Española de Asociaciones Autocaravanistas (FEAA), la Fédération Internationale de Camping, Caravaning et Autocaravaning (FICC) les ha informado recientemente que dicho carnet para vehículos de recreo verá la luz en 201 4, una noticia que esperamos que sea confirmada por los organismos europeos lo antes posible y que finalmente de solución a un problema que afecta al mundo del autocaravanismo desde hace años.


Peligros de exceder el peso del vehículo

El peligro de conducir un vehículo con sobrepeso va más allá de una pura sanción administrativa. Debemos tener en cuenta que el peso total del vehículo es la suma del peso del mismo y de todo su equipaje, incluyendo pasajeros, equipaje, fluidos del automóvil y cualquier otro tipo de artículo que se transporte en él. La limitación en la ficha técnica no constituye únicamente una restricción en la resistencia mecánica del vehículo, sino también en el comportamiento que dicho vehículo tendrá en carretera. Es por tanto muy importante asegurarse de no exceder el peso máximo permitido por el fabricante del vehículo, pues su comportamiento por encima de los límites impuestos no tiene porqué estar verificado.

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Serán muchos quienes aseguren que, aunque la ficha técnica se encuentra limitada, nuestros vehículos están preparados para transportar mucho más peso, un razonamiento que no ponemos en duda, pero no debemos olvidar que la mayoría de fabricantes carroza sus autocaravanas sobre chasis industriales convencionales, derivando en una exención de responsabilidad que en ningún caso debería recaer en el usuario final. Por otra parte, encontramos en nuestros viajes muchas carreteras con restricciones de peso para vehículos, para proteger las áreas más débiles de las mismas, como puentes o zonas a medio construir, o para prevenir el daño de las estructuras situadas a lo largo de la carretera. Circular con exceso de peso en el vehículo por ellas podría hacernos incurrir en un doble peligro, el de sobrepasar el límite de nuestro vehículo así como el de la vía. Más info: DGT www.dgt.es ITV http://itv.com.es FICM www.ficm­aisbl.eu FICC http://ficc.org FEAA www.feaa.es

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WEBS & BLOGS LOFINI 多TE GUSTA VIAJAR?

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Nuestra siguiente entrevistada es una viajera empedernida, y no lo digo de forma peyorativa, ya que viajando ha conseguido encontrar el camino del perfecto viajero, ese equilibrio que te lleva a transitar por la cara oculta de la luna, llegando a acariciar un mar de estrellas que brillan en un cielo apagado. Este tipo de viajero sale a descubrir el mundo, pero acaba detiniendo su paso para poder compartir lo vivido en cada viaje, para escribirlo y manosearlo, hasta que las palabras acuden al teclado y el hilo de sus pensamientos comienza a desparramarse por la hoja en blanco. Es justamente en este punto donde el escritor seduce las palabras y las transforma en experiencias. Loli Parejo lleva compartiendo sus vivencias muchos años con todos nosotros, e intenta plasmarlas con sencillez y sin pretensiones, mostrando un poquito de ella en cada nuevo relato, mezclando la cotidianidad del día a día con la singularidad de los momentos y que ofrece en forma de grandes y pequeños viajes, con el mismo entusiasmo del que disfruta haciendo lo que más le gusta .

LA WEB

.............................................................................. 1­ Descripción del proyecto?

Es un blog donde relato los viajes que he realizado con mi familia. Primero viajábamos mi marido y yo en viajes organizados: Praga, Viena y Budapest, Rumania, Grecia o con nuestro coche: Bretaña Francesa, Bélgica, Selva Negra, Noruega, más tarde llego la caravana y nuestro primer hijo: Loira, Suiza, Madrid, Cáceres y con la llegada de la niña, tuvimos claro que era el momento perfecto para comprar lo que siempre nos había gustado más, la autocaravana: Landas, Normandía, La ruta de los hermanos Grimm (Alemania), Escocia, Alpes Frances, Disney, Madrid, San Sebastian, y muchos lugares más. También hemos hecho muchas excursiones por la montaña, otra de nuestras pasiones, sobre todo por los Pirineos. 2­ Como surgió la idea del proyecto?

Hace tanto tiempo que no lo recuerdo, lo que si

Escrito por: Loli Beltrán

^ Paraje Natural protegido de Le site des Orgues, situados en los Pirineos Orientales, en Francia.

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recuerdo es que tenía mucho más tiempo libre del que dispongo en estos momentos. En aquella época costaba encontrar información en Internet. Toda la información disponible era a través de guías editadas, y esto suponía, que casi nunca tenías información de primera mano de personas cercanas que hubieran realizado una ruta parecida, y me pareció una buena idea contar nuestras salidas para que otras personas se animaran a hacerlo. 3­ Cuantas personas hay detrás de él?

Sería injusto decir que el blog lo llevo yo sola, aunque así es, si no fuera por mi marido... "siempre digo que entre Fidel y yo nunca habrá peleas” por quien conduce, pues a mi no me gusta conducir y el no tiene ningún problema en hacerlo, con lo cual nos complementamos perfectamente. También tengo que agradecer a mis hijos, que aguanten horas dentro de la autocaravana sin quejarse, uniendo ambos factores, podemos realizar los viajes que luego relatamos. 4­ Cuantos años lleváis con ello?

Como digo hace mucho tiempo. Creo que el primer relato escrito fue el de la Cola de Caballo en el Monte Perdido, y eso fue allá por el año 1 996. Recuerdo que aquella excursión me impacto mucho y fue una de las primeras, pues aunque mi marido era amante de la montaña, yo era de ciudad, pero gracias a aquella salida comencé a amar la naturaleza y quería animar a toda la gente que como yo, nunca habia realizado montaña. Fue una excursión muy dura, pues no la realizamos por la subida “normal”, si no por la Senda de los Cazadores, dos horas de constante subida, y viendo como me adelantaban otros excursionistas, pero aquello no me desmoralizo al contemplar la maravilla del lugar. 5­ Cuanto tiempo le dedicáis?

Como se suele decir, menos de lo que me gustaría. Pero tengo un pacto con Morfeo y vamos haciendo. Para poder dedicar el tiempo necesario tanto a la familia como al blog, tarea complicada cuando tienes dos niños, le dedico las mañanas muy

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^ Izq. Mequinenza, situada en el Mar de Aragón ­ Centrales, arriba Escocia­ debajo Mallos de Riglos, en Huesca ­ Drcha. Ternero en

tempranas, ya que para mi es un hobby, como dice el refrán “sarna con gusto no pica” . 6­ Cual es vuestra meta u objetivo?

Meta ninguna, la vida hay que vivirla día a día. Y si eso nos permite hacer muchos viajes y luego podemos contarlos para que otras personas los lean y les ayude a su vez a preparar sus viajes, pues estupendo. A mí me gusta leer los relatos de otros viajeros, ya que ellos también me ayudan a mí, leo todo lo que llega a mis manos o a mi vista, sobre viajes. Todo me parece interesante, pues luego es una información muy útil. No me gusta volver de un viaje y al comentar que he estado en tal sitio, te digan ¿has ido a tal sitio?, ¿has visto tal cosa?, y por no ir bien informado, te lo pierdes.

seguidor nuevo, o cuando me escriben pidiendo consejo sobre alguna de mis rutas. En resumen, creo que como a todos, nos gusta que se reconozca la faena que hacemos, que aunque la haces sin esperar nada a cambio, es agradable recibir cumplidos. 8­ Que echáis de menos?

Poder tener más tiempo para escribir con más calma y poder mejorar el blog. También tener más tiempo para viajar, pues los viajes largos se han de hacer en verano y aunque disponemos de casi cuatro semanas, siempre se hacen cortos y quedan cosas por ver. Pero como siempre decimos, “Ya tenemos una excusa para volver”

7­ Que es lo que más os gratifica de vuestro proyecto?

9­ Toda web tiene unos costes. Tenéis algún método de financiación o todo sale de vuestro bolsillo?

Me encanta cuando recibo algún email de los lectores, tanto halagando, como a veces también criticando, pues eso me ayuda a mejorar. Y también cuando veo que se ha suscrito un

El blog no nació como empresa, y mira que alguna vez me han ofrecido poner publicidad, pero como no quiero dedicarme a ello por obligación, sino por devoción. Así es que gracias

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n Escocia.

a Google, tengo el espacio para seguir con el proyecto. HABLANDO DE VIAJES ............................................................................... 10­ Sois viajeros?

Me encanta viajar, creo que lo llevo en la sangre y he tenido la gran suerte de que a mi marido también le guste, así que estamos inculcando a nuestros hijos esta aventura. De momento nos está costando un poquito, pues a ellos ver pueblos y más pueblos, no les gusta, pero vamos alternando visitas culturas, con otras visitas que a ellos les motivan más. Aprovechamos todas las vacaciones y puentes que tenemos para hacer alguna ruta, prácticamente me paso todo el año organizando los viajes, pues como siempre digo, yo viajo tres veces, una antes de salir con los preparativos, luego durante viaje y por ultimo cuando volvemos, montando el video con las fotos y las imágenes rodadas con la cámara. Cuando vamos a ir a un lugar me gusta preparar

bien la ruta. Al principio preparaba una tabla de Excel, en la cual recopilaba toda la información, horarios, kilómetros, precios, etc. Pero una amiga me enseñó su rutómetro, y aquello estaba muchisimo mejor. Así que me he aficionado a él. Es en Word, donde añado las imágenes de los lugares a pernoctar, etc. Información mucho más detallada que a la hora de estar en el lugar va muy bien. 11­ Como viajáis?

Ahora en autocaravana, pero como ya he comentado comenzamos viajando en viajes organizados por Europa, o por nuestra cuenta por España. Luego nos animamos y hemos viajado por media Europa organizando nosotros mismos nuestras rutas. Creo que ahora no podría ir en un viaje organizado en autocar, pues la autocaravana te da una libertad que no te lo da ningún otro medio de transporte. 12­ Por que elegisteis esta forma de viajar?

Nos parece una manera muy independiente de viajar y más cuando vas con niños. Además es muy buena idea, porque cuando viajas no vas ON ROAD 49


cargado con todos los “trastos”, porque estos ya están integrados en la autocaravana. Alguna vez hemos salido a alguna casa rural y es cuando te das cuenta de las cosas que tienes que llevar, es un caos, no cabe todo en el coche. Y además viajar en autocaravana te permite pernoctar en lugares donde las vistas son inmejorables, me encanta despertar y encontrar aquellas maravillas. 13­ El lugar que más os ha gustado?

Que pregunta más difícil... Es muy complicado decir un solo lugar. Lo que si tenemos son dos ciudades favoritas, Praga y Brujas. Pero luego hay infinidad de pueblos que nos han gustado mucho y no digamos de lugares naturales. No somos de ciudades grandes, nos gustan más pueblecitos pequeños y las montañas. Escocia nos gusto por sus paisajes, al igual que Noruega, pero Suiza no se queda atrás. Este verano hemos estado en la zona de Chamonix y aquello es impresionante. Como digo somos muy amantes de los lugares sin aglomeraciones,

donde paseas por sus callecitas estrechas y empedradas, y el silencio es el “amo” del lugar. Nos gusta mucho visitar la web de los pueblos más bonitos de Francia, y siempre que vamos a este país, alguno cae. 14­ Y el viaje en el que lo habéis pasado mejor?

Otra pregunta difícil. No puedo decir que en ningún viaje nos lo hayamos pasado mal, lo que si se puede decir, es que de tal viaje hay sitios que te han gustado más u otros que te han gustado menos. Guardo un grato recuerdo del viaje que hicimos a Las Fallas, pues fue un viaje diferente, ya que no fuimos a ver la ciudad concretamente, sino a disfrutar de las excepcionales figuras que los artesanos falleros hacen con tanto esmero. 15­ Alguna anécdota significativa?

Siempre recordamos las vacaciones de la Bretaña Francesa admirando un acantilado, y hablando de nuestras cosas, y un señor que

^ Izq y central Ruta de los Castillos del Loira, Fontainebleau ­ Drcha. La Cite de Carcassonne.

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cada vez se acercaba más a nosotros, y cada vez que lo hacia nosotros más nos alejábamos de él y, él se acercaba aún más. Resultó que el hombre era de Perpiñán y entendía castellano, y lo único que quería el pobre hombre era practicar un poco el idioma. Recuerdo también otra anécdota en un supermercado, comentábamos lo caro que eran los productos, y una señora nos dijo “aquí todo es más caro”, era una gallega emigrante en Francia. Me gusta cuando alguien al oírte hablar te dice que es compatriota, veo que ellos están muy contentos también de verte, aunque claro, esto cada vez ocurre menos, pues cada vez viajamos todos más. 16­ A qué lugar no volveríais? Y por qué?

No tenemos ningún recuerdo tan negativo como para no querer volver a algún lugar, con lo cual debe significar que casí siempre lo hemos pasado más o menos bien, o como dicen, te quedas con lo bueno y el resto lo olvidas.

17­ Un sueño?

Entre otros, poder seguir viajando, y cuando mis hijos sean un poco más grandes poder enfrascarnos en rutas más lejanas. Tengo muchas ganas de viajar a Marruecos, como lugar más cercano, pero me gustaría mucho ir a la India o Papua Nueva, ¿Por qué estos lugares?, pues no lo se realmente, me llaman la atención, pero aquí no se si podrá ser con la autocaravana . EL SECTOR

............................................................................... 18­ Como veis la situación actual del turismo itinerante en nuestro país?

Creemos que va mejorando, cada vez se abren más áreas y eso es bueno para nosotros. No hay nada peor que organizar un viaje y ver que en aquel lugar no hay un área cerca, el caso de nuestra última salida a Madrid, no encontramos en toda la comunidad ningún área, así que te las tienes que ingeniar.

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^ Izq. Señal en la ruta de los Cuentos de Hadas en Alemania ­ Central, panorámica de la ciudad de Brujas ­ Drcha. Vistas del famo

También vemos que las áreas de las autopistas en nuestro país dejan mucho que desear en comparación con nuestro país vecino, donde todo son ventajas y ningún inconveniente, vayas donde vayas, sabes que vas a tener agua y lugar para pasar la noche. 19­ Que creéis que se podría mejorar dentro del sector?

Lo mejor sería que fuéramos como Francia o Alemania, referente a las áreas, pero también los campings, pues te encuentras que la relación calidad precio no está reñida como si pasa aquí. En Francia te encuentras parcelas enormes donde puedes tranquilamente sacar todos tus enseres, sin estar tocando al vecino. Aquí hay algunos en los que por la altura de los árboles es imposible meter la autocaravana. Luego si necesitas llenar o vaciar, en algunos, tienes que atravesar todo el camping para ello. Y por último hacer un precio especial a la pernocta, es decir, de una hora de la tarde-noche a otra de la mañana, un precio más económico. He visto campings en el extranjero que si te ON ROAD 52

acoges a esta opción el precio es muy razonable y además tienes posibilidad de utilizar los servicios del camping, duchas, piscina, etc. 20­ Puestos a pedir, que le pediríais a la administración y a los distintos organismos?

Que cuando abran un área no la dejen abandonada, que la cuiden, pues ya que se han gastado el dinero que habilitar el lugar, hay que mantenerlo. Y a los que no tienen área, que se animen, pues creo que es un buen negocio con muy poca inversión. Pongo el ejemplo del parquing que está justo enfrente de las murallas de Ávila, que te dejan pernoctar, no les costaría nada adecuar la zona para llenar y vaciar, aunque luego te cobraran un módico precio por llenar agua, pero ellos también ganarían dinero. No van a salir de la crisis, pero seguro que algo más tendrían. 21­ Y que creéis que podríamos o deberíamos hacer cada uno de nosotros?

Ser civilizados y comportarnos como personas razonables cuando estacionamos o pernoctamos en algún lugar, para que no tengan ninguna


oso Puente de Carlos en la bonita ciudad de Praga.

queja de nosotros, y no nos confundan con lo que no somos.

24­ Algo que está muy de moda últimamente, las redes sociales. Estáis en alguna de ellas?

LA RED

Facebook, pero no suelo entrar mucho, al igual que el Twiter.

22­ Como o de que manera os habéis dado a conocer en la red?

25­ Creéis que la aparición de las redes sociales ha sido una ventaja o un inconveniente para vuestro Proyecto?

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Por portales del mundillo, como AcPasion, TotCamping, etc. Cuando escribo un nuevo relato lo comunico allí. Y también al final de mis intervenciones en hilos de estas webs, está mi dirección del blog. 23­ Os habéis sentido apoyados por parte de algún colectivo u otras páginas del sector?

Por supuesto, sin estas páginas sería muy difícil que nos diéramos a conocer. Y también a las kedadas que se organizan, realmente tenemos muy buenos amigos en este sector. Creo que fue en su momento una my buena idea crear los foros, ya que todos hemos salido ganando, sabes que allí la información es de primera mano y fiabl e.

Ni una cosa si la otra, no creo que eso influya mucho.

DATOS DE INTERÉS

........................................................................ Texto: Loli Parejo / Fidel Ratia Romero Fotografía: Loli Parejo / Fidel Ratia Romero Colaboradores: Nicolás / Raquel Proyecto: Lofini ¿Te gusta viajar? Blog: http://lofini.blogspot.com.es Contacto: lofini@gmail.com

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FOTOGRAFÍA VIAJERA Título: "Peinando miradas" Autor: Ángel García Bernal Envíada: Desde Cáceres Localización: Riquewihr, Alsacia

El por qué: Silencio. Todo es silencio

hasta que la maquinaria del viñedo nos sacude del letargo en el cual estábamos sumergidos. La fórmula “France Passión” nos permitió entrar a descansar en un viñedo a las afueras de Riquewihr, en L`Alsace. Después de paladear los vinos blancos y “l’ eau de vie/” -aguardiente-, junto a las exquisitas “mirabeles” –ciruelitas locales -que la bodega nos ofrecía, salimos de la propiedad y nos detuvimos absortos ante una postal que la naturaleza nos regaló3 Maravillosas nubes cargadas de un gris empastado recortaban la figura de una colina peinada con toda la gama de verdes posibles, desde el más puro verdinegro de las arboledas y frutales, hasta los más tiernos y crudos de las hojas de las cepas, casi tan claras que resultaban ambarinas3 Los aromas de las uvas varietales y la intensa humedad que destilaba el ambiente y la tierra, borraron los efluvios del alcohol ingerido. Los viñedos y la artística mano del viticultor hicieron el resto. En primer plano nos alumbraba la cuidadosa arquitectura de tan elaborada "peluquería". Las propias vides como muros naturales de delimitación, barreras, que como pudimos comprobar, eran una constante en toda Alsacia... ON ROAD 56


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NUESTROS VEHÍCULOS ELNAGH MAGNUM 30


Texto: Conrado RodrĂ­guez Fotos: On Road Foto - Sea Camper Spain

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Nacida para celebrar el sesenta aniversario del fabricante de autocaravanas Elnagh, la Magnum 30 apareció en 201 0 con claras intenciones de convertirse en el buque insignia de la marca Milanesa. Se trata de un vehículo integral en el cual se ha hecho un importante ejercicio de diseño para conseguir un vehículo de líneas suaves, moderno y de incuestionable belleza. A nadie le cabe duda de que lo consiguieron pues, a fecha de hoy, la gama Magnum continua disponiendo de una de las líneas más actuales del mercado. Sin embargo, en el momento de crear las distintas versiones de esta gama, Elnagh tuvo muy claro a qué público iba dirigido su producto, por lo que estableció un vehículo estándar con una altura poco inferior a los tres metros, y cuya longitud tan solo oscila entre los 7,1 7 y los 7,44 metros, ofreciendo así un vehículo grande, de cuatro plazas, con el que poder desplazarse con relativa comodidad, y con una habitabilidad envidiable. Sobre éste, únicamente tres posibles distribuciones a elegir, en las cuales la principal diferencia radica en el tipo de cama fija trasera que se deseé.

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Dispuestos a examinar a conciencia el vehículo, encontramos a izquierda y derecha de nuestro protagonista a sus primos hermanos, las gamas Nevir de McLoius y Kyacht de Mobilvetta, todos ellos fabricantes pertenecientes al grupo SEA y que comparten en este modelo grandes semejanzas. Puestos en una escala a Elnagh le correspondería un nivel intermedio entre ambos, ofreciéndonos por lo tanto un producto de gama media-alta, orientado para aquellos que, sin llegar al lujo, si busquen un producto con una elevada calidad. Diseño

En cualquiera de los tres casos, la apariencia exterior del vehículo es excelente, con un diseño de líneas suaves que disimulan la considerable longitud real del vehículo, y una calandra frontal de marcada personalidad, que le confiere carácter al conjunto general del vehículo. La parte posterior no ha sido obviada en este vehículo, pues dispone de un grupo de ópticos integrados en la columna que se une al parachoques muy destacado, además de


disponer de una tercera luz de freno integrada en el diseño del spoiler, que acentúan aún más la personalidad del vehículo. Ya en su interior nos encontramos con que Elnagh ha sabido sintetizar en este vehículo todos sus puntos fuertes, elevando al cuadrado la calidad del mobiliario, con pequeños detalles que hacen el día a día del viajero más fácil, iluminación a cargo de lámparas led, encimera de cocina fabricada en vetroresina, que dota al conjunto de un aspecto moderno y funcional al mismo tiempo. Distribución

Encontramos en este Magnum 30 un habitáculo con dos ambientes muy diferenciados, e incluso separados por una puerta corredera. La parte delantera, en la cual queda perfectamente integrada la cabina del vehículo, está destinada a la zona de estar, con un amplio comedor con capacidad para cinco adultos, creando una zona donde disfrutar de los momentos en ruta, y una cocina independiente en forma de L, amplia y equipada hasta el último detalle: cocina de cuatro fuegos, campana extractora, nevera automática de 1 50 litros con horno integrado y

amplios armarios. En la cabina, la gran cama basculante permite rápidamente disfrutar de una amplia cama doble en el salón. La parte posterior es donde se encuentran las principales diferencias entre las distintas versiones de la gama Magnum. En todos los casos se encuentra provista de cama fija y baño, pudiendo optar entre cama en isla, camas gemelas, o cama fija transversal. En el caso de la Magnum 30, la elegida son las dos camas gemelas a ambos lados, una opción que aunque a muchos no nos convence, hay que resaltar la elevada comodidad y versatilidad de la que aseguran que dispone los que la han elegido. Por otra parte los números tampoco engañan y es que ésta es una opción cada vez más elegida. Debe tenerse en cuenta además que, en dicho caso, existe la posibilidad de unir ambas camas disponiendo así de una cama gigantesca de 2,20 x 1 ,90 metros, muy práctica para familias con tres hijos. En este caso, sin embargo, hemos de tener en cuenta que la Magnum 30 está homologada para

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" Elnagh ha sabido sintetizar en este vehĂ­culo todos sus puntos fuertes, elevando al cuadrado la calidad del mobiliario".


cuatro personas, pues su elevado volumen hace que, en caso de querer disponer de una plaza más, debamos disponer del carnet de conducir para vehículos de más de 3.500 Kg de peso. Un cómodo lavabo separado en dos zonas completa la zona posterior. A un lado el plato de ducha, con mampara giratoria traslúcida; al otro lavamanos e inodoro, en un pequeño pero bien equipado aseo.

resultados que otros materiales como el aluminio. Asimismo, ha incorporado los últimos avances tecnológicos conocidos como el eje trasero alargado para que el vehículo tenga una mayor seguridad en carretera y mayor estabilidad en las curvas.

Debajo la cama trasera, un amplio y espacioso garaje que confiere a este vehículo un gran espacio destinado al ocio, que hará las delicias de las familias numerosas, o de aquellos que ven en este tipo de vehículos un sinfín de posibilidades de almacenamiento.

En esta ocasión Elnagh ha recurrido a una motorización Fiat X250 que cumple con la normativa de emisiones EURO 5, pudiendo optar entre 1 30 o 1 50 caballos de potencia, disponiendo de serie de dirección asistida, airbag de conductor, ABS, cristales térmicos, asiento conductor regulable en altura, elevalunas eléctricos.

Características técnicas

Equipamiento de serie

Para el desarrollo de este vehículo Elnagh ha querido emplear los mejores materiales a su alcance. Es por ello que ha realizado el vehículo en fibra de vidrio, con una combinación de materiales utilizados para la fabricación de paredes, que permiten optimizar los resultados térmicos de confort acústico, aislamiento térmico y facilidad de reparación, obteniendo mejores

Destacando la calefacción WEBASTO Air Top 3900 EVO calefacción que puede usarse en ruta y que funciona mediante el depósito de gasóleo del vehículo, aportando eficacia, eficiencia y autonomía.

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Boiler de diez litros con encendido eléctrico, luz exterior, fundas asientos cabina, dos tipos de


tapicerías a elegir, puerta de entrada con mosquitera, ventanas con oscurecedor y mosquitera Seitz, Turbovent, Claraboya manual Midi Heki modelo perfilado, oscurecedor baño, horno a gas, campana extractora, mampara de ducha redonda. Conclusiones On Road

Un vehículo elegante y bien realizado es el que nos ofrece Elnagh con su Magnum 30. El fabricante Milanés ha tenido muy claro quiénes son los posibles compradores de su buque insignia en el momento de diseñarlo, pues su precio no es apto para todos los bolsillos, y ha puesto en el mercado un vehículo atractivo que cumplirá las expectativas de éstos autocaravanistas. Sin embargo, echamos de menos una mayor variedad en las dimensiones y distribuciones de esta gama Magnum, que a nuestro entender ampliaran el abanico de posibles compradores, pues permitirían al autocaravanista elegir lo que necesita, en vez de amoldarse a lo que la marca ofrece. Más info: www.sea­content.com/elnagh

www.acnomadas.com


ACCESORIOS

.................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. ............... . Texto: Conrado Rodríguez Fotos: Dometic

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Campana Dometic CK2000 La mayoría de autocaravanas de gama media y baja que existen en el mercado, no disponen en su equipamiento de serie de un sistema de extracción de humos que permita hacer uso de la cocina del vehículo sin generar olores molestos en el interior del habitáculo. Incorporar más adelante una salida de humos puede ser una opción, pero las modificaciones que para ello hay que realizar significan la pérdida de espacio por el paso de las conducciones en los armarios, además de tener que realizar varios taladros en la carrocería del vehículo para la salida de humos, con el consecuente riesgo de filtración de agua. Sin embargo, aquellos que quieran equipar su vehículo con un sistema que elimine los olores generados al cocinar, sin tener por ello que hacer grandes modificaciones en su vehículo, disponen de otra alternativa: Se trata del Dometic Ck2000, el primer extractor de humos que funciona según el principio de circulación de aire. Este sistema de eliminación de humos es una solución innovadora que ofrece al autocaravanista un sistema sencillo y eficaz de recirculación de aire en nuestro vehículo, sin necesidad de colocar mangueras de ventilación, y por tanto hace innecesaria la instalación adicional de un ventilador de techo en nuestro vehículo. Éste tipo de montaje optimiza la corriente de aire y el rendimiento, pues su consumo es mínimo. Su funcionamiento es muy sencillo: el CK2000 dispone en su interior de un filtro metálico para la extracción de grasas y otro filtro de carbón activo recambiable, que elimina los olores de los alimentos cocinados. Los humos y vapores de cocción son aspirados hacia arriba a lo largo de la línea central de la unidad.

A continuación, el aire limpio es retornado por los costados hacia el frente, creando una corriente de aire que evita que los humos se escapen y asegura un buen rendimiento de aspiración. De esta forma se origina una cúpula de aire que recoge todos los humos de la cocina y garantiza una excelente potencia de aspiración de hasta 50 m3/hora. Con un consumo de energía increíblemente escaso de tan sólo 5 vatios, el equipo resulta extraordinariamente eficaz sin que su funcionamiento sea apenas significativo en el consumo de las baterías. Evidentemente, al no existir extracción de aire al exterior, su funcionamiento queda muy condicionado al correcto mantenimiento de los filtros, especialmente en lo que al de carbono se refiere, ya que hay que ir sustituyéndolos periódicamente, pues de ello depende el óptimo rendimiento del sistema. Lógicamente, no es este un sistema pensado para grandes guisos, pues están pensados para eliminar los humos y olores que se puedan generar al cocinar diariamente en una autocaravana o camper, pero de igual forma sucede en el resto de sistemas de extracción de humos convencionales. Instalación

El Ck2000 va instalado en la parte inferior del armario de la cocina, donde simplemente deberemos atornillarlo. Lógicamente, tendremos que conectarla a una toma de corriente de 1 2 voltios del vehículo, para lo cual generalmente se utiliza la toma de luz de la lámpara de la cocina que viene instalada de serie en la autocaravana. No debe preocuparos el hecho de eliminar dicho punto de luz, pues el CK2000 dispone de dos luces halógenas integradas, que garantizan una más que adecuada iluminación a dos niveles. De esta forma tan sencilla instalaremos en nuestro vehículo la campana extractora en tan solo unos minutos. Ventajas

Facilidad de montaje, Coste de montaje. Inconvenientes

Sin renovación de aire, Costes añadidos por el desgaste del filtro de carbono. ON ROAD 67


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ESPECIAL BERLÍN


Texto: Loli Beltrán Fotografía: On Road Foto


Con un aleteo de alas el viajero describe círculos sobre Berlín. A vista de pájaro nos centramos en ella, en una ciudad que es imposible perderse, en la que siempre terminas delante de su colorido muro, es como una pequeña paradoja. Si cerrásemos nuestros ojos podríamos sentir como cobran vida hasta las piedras, y sus luces de neón al anochecer, visten de color una ciudad tan emblemática como lo es Berlín. Los mecanismos del viajero funcionan de manera especial en este Berlín de pluralidad, que tiende la mano y camina a través de siglos de cultura, de gentes olvidadas que vuelven a buscar lo que un día perdieron, un alto precio a pagar por cualquier ciudad después de una guerra, pero Berlín, tiene armas suficientes para cambiar el juego, para tirar hacia delante y convertirse en una ciudad de referencia. Una ciudad que ha tenido la precaución de las ciudades que les han hecho daño y todavía se lamen las heridas. Pero también el futuro de una ciudad que se ha sabido reinventar como ninguna otra. Así es Berlín, dura y delicada al mismo tiempo. Una gran ciudad, no tanto en términos de población, ya que tiene la mitad de habitantes que puede tener Londres o París,

pero si en superficie, con sus novecientos kilómetros cuadrados es una ciudad enorme a la hora de visitarla. Esta ciudad que ha sabido equilibrar la modernidad, con la tradición en una perfecta armonía, nos muestra su cara más amable. Comenzaremos nuestro viaje en el área de autocaravanas que existe en la ciudad, apenas un recinto vallado rodeado de edificios, con capacidad para un centenar de autocaravanas y campers. Un área correcta, algo masificada, pero que cumple a la perfección su cometido, un lugar seguro en el que poder dejar nuestro vehículo y en el que tener transporte público a pocos metros. Apenas sin perder tiempo, cogeremos lo necesario para una primera aproximación a la ciudad, tomando el metro en la estación Schwartzkopffstraße, la más cercana al área de autocaravanas, y tendremos que hacer una pequeña parada en la estación Frederikstrasse, una de las más importantes de la ciudad. En su subsuelo se encuentra una galería comercial en la que se encuentra la Oficina de Información. En ella, podremos comprar los bonos que nos serviran para utilizar libremente el transporte

^ Izq. Área de autocaravanas de Mitte en Berlín (GPS: 52º 32’ 18’’ N – 13º 22’ 20’’ E) Central ­ Drcha. Tacheles

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público, durante los días de estancia en la ciudad, 21 ,90 euros/persona. Estos ofrecen además la posibilidad de obtener descuentos en una serie de actividades y visitas turísticas en la ciudad. Nuestra primera parada en Berlín será, Tacheles, uno de los lugares más emblemáticos de la ciudad. Tacheles es uno de los lugares más visitados de la Capital Alemana. Símbolo de la cultura alternativa. Ocupada por artistas desde 1 990, la casa permanece abierta veinticuatro horas al día y se ha convertido en uno de los atractivos turísticos de la capital alemana, recibiendo alrededor de cuatrocientos mil visitantes al año. Más de setenta pintores, escultores, y músicos llegados de todo el mundo, ocupan los treinta estudios del Tacheles, en los que los artistas tienen total libertad creativa y deciden si trabajan con las puertas abiertas o en privado. Situado en el barrio de Mitte, en pleno centro de la ciudad, Tacheles fue utilizado como centro comercial a principios del siglo XX, como oficinas durante el nazismo y después de la Segunda Guerra Mundial, usado como almacén. Tras la caída del muro, en Berlín surgió el movimiento

artístico denominado “subcultura”, que tenía como filosofía principal la autonomía, espontaneidad y la improvisación. Artistas procedentes de distintas partes del mundo, ocuparon el edificio con fines culturales y lo denominaron, Tacheles, cuya traducción coloquial del hebreo es “llevar a cabo”. Siempre amenazado por un inminente cierre, el edificio ocupa un espacio de 2.200 metros cuadrados. Debido a su estado ruinoso, en 1 998 los artistas de Tacheles, firmaron un acuerdo para poder permanecer en el lugar durante diez años más, a cambio de reformar el edificio y ocuparse de su mantenimiento. Desde entonces, los alquileres pagados por los artistas, la venta de publicaciones, el dinero proveniente de un restaurante propio y las donaciones voluntarias, han conseguido mantener en funcionamiento la atmósfera creativa de Tacheles, cuyos costes de servicios suponen alrededor de trece mil euros mensuales. Una vez finalizado este contrato, la situación de Tacheles empeoró, ya que el propietario de los terrenos quebró y su principal acreedor, el HSH Nordbank, reclamó la superficie en el centro de Berlín, lo que incluye la casa cultural.

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^ Izq. Oranienburger Strasse, Nueve Synagoge ­ Centrales ­ Rolling Horse, escultura erigida en la Europaplatz frente a la estación

Los planes del banco, una vez consiga disponer de los terrenos, pasan por vender la parcela situada en la Oranienburger Strasse, una de las calles más turísticas de Berlín, cuya fama precisamente se debe a Tacheles. Cierto es que en la actualidad, su estado es penoso, el edor insoportable, pero en vez de apoyar iniciativas de este tipo, simplemente intentan silenciarla y mirar hacia otro lado. Con lo cual, os recomendamos encarecidamente, que si visitáis Berlín, no os perdáis este emblemático lugar, porque puede ser que la próxima vez que regreséis, ya no esté en pie y la especulación aplaste el arte sin dejar el más mínimo aliento. Continuamos nuestra visita en la Oranienburger Strasse, una importante calle de Berlín, con un peculiar y divertido nombre (calle de la hamburguesa con cebolla), en la cual podremos disfrutar de la Nueve Synagoge, con su resplandeciente cúpula dorada, dominando todo el distrito. Opulento y oriental, refleja a la perfección el orgullo y el creciente estatus de la comunidad judía en la ciudad, que tradicionalmente se había asentado en esta zona. En 1 938 fue asaltada por los nazis, aunque en ON ROAD 72

este caso los atacantes fueron rechazados por un valiente policía llamado, Wihelm Krützfeld. Unos años después, en 1 943 el edificio quedó casi destruido por las bombas de los aliados. La reconstrucción comenzó en tiempos de la RDA y actualmente alberga exposiciones sobre la vida de los judíos en Berlín. Nos detendremos en la esquina con Friedrichstrabe, y observaremos el paso elevado que sostiene las vías del S-Bahn. Esta estación era la última parada de la línea este-oeste, antes de llegar a la frontera con Berlín Occidental. El cierre de la frontera en agosto de 1 961 , transformó la estación de paso en una estación terminal, y en paso fronterizo para viajeros de ambas partes de Berlín. El pabellón de los trámites fronterizos aún existe. Debido a las incontables despedidas que hubo en ella hasta 1 989, se apodo como el “Palacio de las Lágrimas”, a causa de las dolorosas y sombrías despedidas que allí se producían. Desde mediados de los años noventa, la estación Friedrichstrasse ha sido remodelada completamente. El antiguo edificio, anteriormente utilizado para controlar a los viajeros que cruzaban hacia Berlín Occidental, se encontraba


n ­ Drcha. escultura colorista.

La Fundación Casa de la Historia organizó en la antesala del Palacio de Lágrimas, una exposición con documentos históricos y estaciones mediáticas sobre el antiguo paso fronterizo.

Segunda Guerra Mundial y, posteriormente, separadas a causa de la división de Alemania en dos Estados. Toda la red ferroviaria de Berlín, este y oeste, fue administrada y operada por la Reichsbahn de la RDA. Los pocos trenes que vinculaban Berlín Occidental con la Alemania Occidental, no terminaban en las estaciones históricas por sus destinos y orígenes. La caída del muro de Berlín en 1 989, tras la reunificación y la decisión de instalar la capital en Berlín, obligaron a realizar grandes cambios para integrar la nueva situación.

Tomaremos el tren hasta la estación Central de Berlín, la Estación de Haupbaunhof. Esta es la mayor estación ferroviaria de la unión europea, y está ubicada en el centro de la misma. Desde ella podremos ir caminando, a lugares tan emblemáticos como, el Reichstag, la Cancillería o la puerta de Brandenburgo.

Al salir de la estación nos encontráremos de bruces, con la impresionante Rolling Horse, escultura erigida en la Europaplatz frente a la estación, con su gigantesco caballo dando vueltas en un giro perfecto, reluciente bajo un sol poderoso e impactante para todo aquel que posa sus ojos en él.

La estación fue diseñada por el arquitecto alemán Meinhard Von Gerkan, y sustituye a las ocho estaciones que existían en Berlín a finales del siglo XIX. La nueva construcción consta de una sola estación de intercambios, en dos niveles en forma de cruce. Las antiguas estaciones fueron severamente dañadas en la

Después de hacer varias fotografías, continuaremos en el Reichstag, impresionante en todo su recorrido, un lugar que habla realmente por sí solo. El tiempo de espera para visitar el edificio puede cambiar considerablemente, siendo a última hora de la tarde la visita más recomendable, pues aparte del menor número de

al norte de la línea ferroviaria y estaba conectado con la estación mediante un túnel. Con su fachada casi inalterada, representa el testimonio material más importante del antiguo paso fronterizo. Hoy, en el actual “Palacio de las Lágrimas“, tienen lugar eventos de todo tipo.

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visitantes que nos encontraremos, visitar el Reichstag por la tarde puede ser una experiencia inolvidable. Una vez dentro de su enorme caparazón de acero y cristal, pasaremos un pequeño control. En la entrada nos entregarán una audio guía en castellano que nos introducirá en la sede del Bundestag alemán. Desde que se reabrió en 1 999 y quedó coronado por su reluciente cúpula, diseñada por el arquitecto británico Norman Foster, se ha convertido en un poderoso símbolo del país, creada para expresar la apertura del proceso político. El edificio es espectacular y enorme. Allí dentro nos sentiremos realmente diminutos. Todo en él parece tener su justa medida, ni menos ni más, todo tiene un equilibrio envidiable. Si algo faltase o sobrase, ya no sería el Reichstag. Comenzaremos a subir por la rampa que nos llevará directamente a la cima de su impresionante cúpula, pero resultará difícil detener nuestros pasos y pausar nuestros anhelos, cuando el atardecer comienza a teñir de color aquella estructura fría y reluciente,

convirtiéndola en un ser vibrante, recorriendo sus grandes tentáculos metálicos, e insuflando en ellos el elixir dorado de un sol que parece brillar como nunca. Desde la altura se puede observar todo Berlín a vista de pájaro. A nuestros pies aparece bañada en su brumosa capa dorada, y sus edificios aparecen relucientes bajo la atenta mirada de sus risueñas farolas. Brillantes neones, que coronan una ciudad disfrazada de noche festiva. El Reichstag es uno de esos lugares, donde se puede detener el tiempo, pero sería imposible extrapolar las sensaciones que ofrece. Continuaremos hacia la puerta de Brandemburgo, antigua puerta de la ciudad y símbolo de Berlín, ante la cual, solo podremos admirar aquel majestuoso emblema. Encontráremos tantos visitantes que nos costará hacer una fotografía en condiciones. Seguramente habremos visto esta puerta en tantos videos musicales y películas, que nos parecerá mentira estar bajo su arco, tocándola. Durante los años en que la ciudad estuvo

^ Izq. y Central, El fabuloso Reichstag ­ Drcha. Uno de los símbolos de la ciudad, La Puerta de Brandemburgo.

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dividida, la puerta de Brandemburgo quedaba directamente detrás de la frontera, dentro del sector soviético. La Pariser Platz formaba parte de la franja fronteriza y por lo tanto, era inaccesible para el público. A primeras horas de la mañana del día 1 3 de agosto de 1 961 , fue cerrada por completo. Los cañones de agua y los tanques fueron preparados y miembros de las milicias de trabajadores, tomaron posiciones ante la puerta de Brandemburgo. A los Berlineses del este y a los habitantes de la RDA les fue prohibido el paso hacia el Berlín Occidental. Las primeras barreras fueron reforzadas más tarde con dos muros, uno exterior y otro interior, y las torres de vigilancia hacían que la frontera fuera prácticamente inaccesible. Justo delante de la Puerta de Brandeburgo, el muro fue reforzado para crear una barrera antitanques que tenía tres metros de grosor. El cierre de la frontera y la expansión de las barreras convirtieron la Pariser Platz, en parte de la franja fronteriza. Supuestamente, la plaza vacía debía jugar un papel representativo, pero

en realidad sirvió para asegurar la frontera militarmente. La imagen era desoladora. De hecho ser Berlines en aquella época, era algo complicado, pues se podía ser retrogrado y progresista, proletario y bohemio, conservador e innovador, oriental y occidental, verde y plateado, y todo ello al mismo tiempo, Berlín era pura contradicción. El amor y el odio jugaban en difícil equilibrio, pues su belleza era más de lo que muchos podían soportar. Su radiante arquitectura era admirable, pero las antiguas huellas Stalinistas y sus patios ruinosos, no terminaban de encontrar un lugar en el cual encajar. Entre la puerta de Brandeburgo y la plaza Potsdam, se encuentra el monumento a los judíos europeos asesinados: El “Monumento Conmemorativo del Holocausto”. El 1 0 de mayo del 2005, sesenta años después de la liberación de los campos de concentración, se inauguró en el emplazamiento donde se situaba la antigua Cancilleria de Hitler. El monumento consta de dos mil setecientas once

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^ Izq. Monumento Conmemorativo del Holocausto ­ Central Checkpoint Charlie ­ Drcha. La polvera y el Pintalabios.

estelas de granito de diferentes tamaños, e inquietantemente torcidas y colocados en un sistema irregular, obra del arquitecto estadounidense Peter Eisenman, que recuerda el capítulo más oscuro de la historia alemana, un recuerdo que debe mantenerse vivo, para que los conocimientos sobre el tema sean transmitidos. El lugar es sobrecogedor. Nos adentraremos en él a través de la fría piedra, en un ejercicio de reflexión que abre los ojos de una manera dolorosa. Lo irregular de su recorrido hace sentir vulnerable, torpe en algunas ocasiones, y sintiendo que el remordimiento acecha escondido entre la piedra. Reflexiones en tonos lúgubres, para desenmarañar tanto dolor. Conciencias lavadas una y otra vez, que hacen llorar hasta las pupilas más impuras. Continuaremos hacia la estación Postdamer Platz, donde podremos ver algunos restos del muro de Berlín. Los observaremos en silencio, con curiosidad. Retazos de otra época en la que fue necesario luchar para cambiar el futuro. ON ROAD 76

Proseguiremos hasta el Edificio Sony, uno de los más altos y espectaculares de Berlín, este se encuentra situado en esta famosa plaza y es visible desde la distancia gracias a la altura que posee. Fue construido después de la guerra por Helmut Jahn, y se caracteriza por su impresionante cúpula acristalada. Se trata de una cúpula gigantesca, bajo la que se encuentra una divertida y colorida plaza con varios bares y restaurantes. De noche, la cúpula se transforma y se viste de colores ácidos, fucsias, verdes, amarillos, que dan vida a la noche berlinesa. Pero el edificio Sony no sólo es un lugar de compras, también posee un museo un tanto curioso; se trata del Museo del Cine, un lugar interesante, en el que se repasa los momentos más espectaculares que se han vivido en la gran pantalla. Un museo interactivo que dispone de numerosos juegos y pantallas, que nos permitirán descubrir infinidad de datos cinematográficos mientras nos divertimos. Saldremos del bullicioso edificio Sony y nos encaminaremos hacia el no menos bullicioso, Checkpoint Charlie. Este lugar era uno de los


pasos fronterizos que unía el este y el oeste, durante la guerra fría. De hecho, es el más famoso de entre los siete que existían en la ciudad, y fue en el que se concentró más cantidad de gente para pasar del Berlín oriental hacia el occidental el día de la caída del muro. Está ubicado en la calle Friedrichstraße, a unos quince minutos andando desde la Potsdamer Platz. El punto de control del Checkpoint Charlie, fue demolido poco tiempo después de caer el Muro de Berlín, a mediados de 1 990. De hecho no quedaría ninguna muestra de él, si años atrás no se hubiera reconstruido una de las casetas de control, y en la actualidad no estuviera plagado de personajes que se ponen el uniforme, y representan un papel para conseguir unas monedas, debemos en tener en cuenta, que si queremos hacernos una fotografía en el lugar, tendremos que pagar un euro. Todo vale en este Berlín de postal. También se ha abierto un museo, El Haus am Checkpoint Charlie Mauermuseum, que

rememora la historia de la guerra fría y los horrores del muro. Los berlineses, que están ya de vuelta de todo, han bautizado a este lugar bajo el divertido apodo de el Disneyland de Berlín, haciendo referencia a que se ha convertido en una gran atracción turística, ya que hay un sinfín de buscavidas intentando ganarse la vida, a costa del viajero. Algo que nos resultará curioso, es la razón por la cual pusieron el nombre de Charlie a este puesto fronterizo, ya que tiene que ver con el alfabeto fonético que utilizaba la OTAN. Por ser el tercer puesto de control, se correspondía con la letra C, siendo los dos primeros caracteres Alpha y Bravo. En esta zona nos encontráremos varios locales para tomar algún refrigerio. Os recomendamos probar su café y sus deliciosas blueberry muffins, o lo que es lo mismo sus magdalenas de arándanos, una delicatessen que no podemos perdernos. Proseguiremos en la Kaise-WilhelmGedächniskirche, conocida coloquialmente como el pintalabios y la polvera, situada en el antiguo ON ROAD 77


Berlín occidental, concretamente en la Kurfürstesdamm, muy cerca del zoo. La bulliciosa plaza donde se encuentra, se encuentra totalmente repleta de gente, que como nosotros se quedará perpleja ante aquella singularidad. La Kaiser Wilhelm Gedächniskirche, fue mandada construir por el emperador Guillermo II a finales del siglo XIX. Se trataba de un gran edificio de estilo Neorrománico, formado por cinco torres, una de ellas elevada de 1 36 metros sobre el suelo. Durante la Segunda Guerra Mundial sufrió gravísimos daños estructurales, y años después se decidió reconstruirla de un modo fuera de lo común: se dejó en pie una de las torres en ruinas y a su lado se edificaron dos modernas estructuras, una torre conocida popularmente como el “pintalabios” y otro edificio más bajo denominado la “polvera”.

han sido remodelados, ofreciéndonos hoy en día una visión diferente y original de lo que fueron. Es sin lugar a dudas, la mejor metáfora de la arquitectura berlinesa, ¿Por qué el pasado y el futuro tienen que estar reñidos? Saldremos de la iglesia y nos costará centrar nuestra atención en la Breitscheidplatz, uno de los puntos más bulliciosos de la capital, con su tráfico constante y una heterogénea población de tribus urbanas. Nos resultará curioso ver como los vendedores de dulces, ahuyentan a las avispas de sus productos, mediante aspiradoras.

La iglesia antigua, posee numerosos y bonitos mosaicos sobre la vida de Guillermo II. Incluye también una exposición sobre la historia del monumento. Resultaba triste observar lo grandioso que era el edificio antes de la guerra. La iglesia nueva, diseñada por el arquitecto Egon Eiermann con su planta octogonal, puede resultar exteriormente incluso un tanto anodina, pero resulta impactante observar su interior, de líneas minimalistas que dotan al emplazamiento de un misticismo único. Su composición es realmente increíble, ya que está formada por más de veinte mil cristales de tonalidades azuladas, que envuelven a este lugar de paz y sosiego. La luz se filtra de una manera mágica, apareciendo bañados literalmente por cada pequeña molécula de luz. La figura dorada de su Cristo en el centro, da a la iglesia un aspecto casi futurista. Jamás volveremos a ver nada parecido en ninguna otra iglesia del mundo. Un lugar excepcional y diferente, no exento de polémica. Ambas iglesias son uno de los mejores ejemplos de cómo Berlín ha sabido reinventarse. Una ciudad bombardeada a diario durante dos años, con muchos edificios semi-destruidos, pero que ON ROAD 78

^ Sup. izq. Iglesia nueva diseñada por Egon Eiermann ­ Sup. Drcha

túristicos ­ inf. drcha. semáforo berlines, todo un símbolo de la ciu


Todo en Berlín parece tener un doble sentido, es una ciudad que no deja de sorprender. En definitiva, un lugar que no hay que perderse. Una verdadera maravilla arquitectónica, que difícilmente puede admirarse en otro lugar de Europa. Seguiremos en la zona Este de Berlín, concretamente en la famosa AlexanderPlatz. A finales de la guerra la zona estuvo completamente desolada por los bombardeos, durante las casi tres décadas en las que Berlín estuvo dividida, y la Alexanderplatz fue el centro

a. detalle interior. ­ Inf. izq. Paseo de eucaliptus y autobuses

udad.

neurálgico del Berlín Oriental. En los años sesenta, como parte de su plan para reformar este sector de la ciudad, la República Democrática Alemana amplió la Alexanderplatz y la hizo peatonal. El acontecimiento más importante acaecido en esta plaza, fueron las protestas del cuatro de noviembre de 1 989. Ese día, medio millón de personas se manifestaron contra el gobierno comunista y cinco días después, el nueve de noviembre, el gobierno anunció la libertad para cruzar el muro de Berlín. Todo un acontecimiento que ha quedado para siempre en los anales de la historia. La zona Este de la ciudad, contrasta tremendamente con la zona occidental que hemos visitado anteriormente, realmente parecen dos ciudades totalmente distintas. Nos encaminamos hacia el Fernsehturm, una torre de televisión de 368 metros de altura, inaugurada el tres de octubre de 1 969. Actualmente es el segundo edificio más alto de Europa tras la Torre Ostankino de Moscú. Dentro de la esfera que hay en la parte alta de la torre, hay un restaurante giratorio. Justo debajo se encuentra el mirador a doscientos cuatro metros de altura, al que se accede por medio de dos ascensores. Nos dirigiremos hacia el Ayuntamiento Rojo, el Rathaus, situado en la calle Rathaus, cerca de la catedral de la fuente de Neptuno, de la iglesia de Santa María y como no, de la famosa torre de televisión. El Rotes Rathaus o Ayuntamiento Rojo está situado en el distrito de Mitte, y es la sede del gobierno federal del estado de Berlín. El nombre de Ayuntamiento Rojo, no se debe a la política, sino al color de los ladrillos con los que está construido. En el centro de este complejo, se sitúan dos figuras en bronce sorprendentemente modestas de Marx y Engels. Fue realizado en el año 1 861 por Hermann Friedrich Waesemann, en un estilo similar al del alto renacimiento italiano. Como pasó en el resto de Berlín, el edificio fue seriamente dañado por las bombas aliadas en la Segunda Guerra Mundial. El edificio fue remodelado en los años cincuenta. Después de la separación, quedó en el lado ON ROAD 77 79


soviético y sirvió como ayuntamiento de esa parte de la ciudad, al igual que el Rathaus Schöneberg fue el ayuntamiento de Berlín Oeste. Después de la reunificación, la administración del Berlín unificado se trasladó al Ayuntamiento Rojo. Un edificio significativo donde los haya, que resulta curioso por toda la historia que lleva a su espalda. Seguiremos caminando hasta llegar a la zona más imperial de Berlín, La Plaza Gendarmenmarkt y la avenida Unter den Linden. El Gendarmenmarkt se encuentra dominada por tres edificios singulares, el del teatro “Schauspielhaus”, el de la catedral alemana “Deutcher Dom” y el de la catedral francesa “Französischer Dom”. Es quizás la plaza más bonita y suntuosa de Berlín. Cerca de la opera, nos encontraremos otro monumento singular, en este caso conmemorativo, que recuerda que en este lugar, el 11 de Mayo de 1 933, los nazis organizaron su famosa quema de libros, empezando por las obras de Karl Marx. El centro de la plaza, está coronado por una estatua del poeta alemán Friedrich Schiller. La sala de conciertos “Konzerthaus Berlin” fue construida por Karl Friedrich Schinkel en 1 821 . Basada en las ruinas del Teatro Nacional, que fue destruido por un incendio en 1 81 7. Partes del edificio contienen columnas y alguna pared exterior del Teatro Nacional destruido. Detrás de la catedral alemana podemos encontrar la chocolatería más famosa de Berlín, La Fassbender & Rausch Chocolatiers.

con pinceles y pinturas en spray, conmemorando la celebración de la caída del antiguo muro. Los artistas transformaron el muro, de una manera solamente posible en el Berlín Occidental de aquella época. La construcción de las fortificaciones fronterizas entre la estación de trenes de Ost-Bahnhof y el puente Oberbaumbrücke, no siguió el esquema usual. La frontera política con Berlín Occidental transcurría por el suroeste en la ribera de Kreuzberg, mientras que la totalidad de la superficie del agua pertenecía a Berlín Oriental. Guardias fronterizos patrullaban el río Spree en barcos. En la ribera de Friedrichshain se alzan segmentos del así llamado, muro fronterizo 75, y detrás del mismo se esconde una valla de alambre de espino. Debido a que la Mühlenstrasse corría paralela a la frontera, formaba parte de la ruta protocolaria, que los visitantes estatales utilizaban al ir del centro de Berlín Oriental hasta el aeropuerto de Schönefeld. Los segmentos de muro de hormigón, normalmente utilizados como muro

Continuaremos en uno de los lugares más especiales de Berlín, La East Side Gallery, situada a las afueras de la ciudad. Para visitarla tendremos que tomar una de las líneas de tren de cercanías, señaladas como “S”. En esta zona se nota bastante que nos encontramos a las afueras de la ciudad, pues su aspecto se veía más descuidado, pero aún así tiene un cierto encanto. La galería, consiste en su interminable muro indescriptible. El tramo del muro interior situado en la Mühlenstrasse del distrito de Friedrichshain, fue pintado en 1 990 por artistas de veintiún países, y es conocido como East Side Gallery. Se pintó ^ Superiores East Side Gallery ­ Inferiores Isla de los Museos.

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exterior, servían en este caso para evitar que los visitantes vieran la franja fronteriza, restándole así importancia. En cuanto al muro interior, lo que hay conservado tiene aproximadamente un kilómetro y medio de longitud, de manera que la East Side Gallery es la mayor galería al aire libre del mundo. Desde 1 992 ha sido declarado patrimonio artístico. Siempre ha sido difícil evitar el deterioro de la East Side Gallery. Ya poco después de haber sido pintada, las obras necesitaron ser restauradas. Muchas de ellas fueron pintadas con pinturas inadecuadas, y sin aplicar una capa de fondo sobre el hormigón, por lo que fueron víctimas de las inclemencias del tiempo. Otras obras fueron cubiertas con graffitis. Solamente algunas pudieron ser restauradas apropiadamente. Para poder llevar a cabo una restauración duradera de la East Side Gallery, sería necesario sanear el hormigón para después poder

reproducir los dibujos, un trabajo arduo y dificultoso que se está realizando poco a poco. Allí delante, plantados ante aquella explosión de rebelión y desobediencia, no podremos más que observar en silencio el gran poder de las imágenes, que en muchos casos tienen más peso que las propias palabras. Un canto de libertad, que atronó los oídos de quienes se negaban a escuchar lo evidente. Sarcasmo contra la violencia, e inteligencia para acallar a los necios, todo esto es la East Side Gallery. Isla de los Museos

Berlín acoge algunos de los museos y galerías de arte más importantes del mundo, concretamente existen doscientos en toda la ciudad. Pero nos vamos a centrar en los que se encuentran situados en la conocida como Isla de los Museos, situada en el río Spree junto al corazón de la ciudad, pues es uno de los conjuntos museísticos más importantes del mundo. El complejo, declarado Patrimonio de la Humanidad por la Unesco, está formado por cinco prestigiosos museos que albergan colecciones arqueológicas y de arte. Durante la Segunda Guerra Mundial gran parte de los edificios de la isla quedaron dañados y algunos han visto finalizadas sus reformas recientemente. Museo de Pérgamo

Inaugurado en 1 930, el Museo de Pérgamo es el museo más imponente de la Isla de los Museos y el más visitado de todo Berlín. En el interior del edificio con aspecto babilónico, se expone una impresionante Colección de Antigüedades, además del Museo de Oriente y el Museo de Arte Islámico. La primera de las salas, acoge la edificación más impresionante del museo, el Altar de Pérgamo, construido hace más de 2.000 años para dar las gracias a los dioses por las bendiciones concedidas. El altar, que da nombre al museo, fue desenterrado en la acrópolis de la ciudad griega de Pérgamo aunque, por desgracia, gran parte del altar erigido sobre el año 1 70 a.C. se encontró destruido. El Museo de Pérgamo es el ON ROAD 81


más impresionante de todos los museos de Berlín. Museo Antiguo, Altes Musesum

El imponente edificio de estilo griego del Museo Antiguo, situado junto a la Catedral, acoge una Colección de Antigüedades Clásicas que compone una mirada al pasado, transportándose unos 300 años atrás en la historia. Construido entre 1 823 y 1 830, el edificio es una de las obras más importantes de la arquitectura clásica de Berlín. Tras quedar seriamente dañado durante la Segunda Guerra Mundial, tuvo que ser reconstruido y sus obras se vieron finalizadas en 1 966. Durante el largo periodo de reconstrucción del Museo Nuevo, el Museo Antiguo albergó la colección de arte egipcio, incluido el valioso busto de la Reina Nefertiti. Con la reapertura del Museo Nuevo, el Museo Antiguo ha perdido uno de los mayores atractivos que tuvo durante estos años. Actualmente, lo que más impresiona del museo es la grandeza del edificio. Nuevo Museo de Berlín, Neues Museum

Blechen. El edificio de la Antigua Galería Nacional, con aspecto de templo romano, es realmente espectacular pero, excepto que estéis especialmente interesados en la pintura, hay mejores museos en Berlín. Museo Bode

Anteriormente llamado Museo Kaiser Friedrich, el Bode Museum fue inaugurado en el año 1 904, alojando en sus comienzos algunas colecciones pictóricas de la era cristiana. El Museo se encuentra ubicado junto al Museo de Pérgamo, la Antigua Galería Nacional, el Museo Nuevo y el Museo Antiguo. El Bode Museum alberga importantes colecciones de escultura pero, si sólo queréis visitar los mejores museos de Berlín, es mejor ir directamente al Museo de Pérgamo y al Museo Nuevo. Berlín nocturno

Comenzaremos nuestro tour nocturno por todos

El Museo Nuevo es la joya de los cinco museos que componen la Isla de los Museos. El hecho de que permaneciera cerrado durante 70 años y abriera recientemente sus puertas, hace que sea el uno de los más visitados de Berlín. Este museo es uno de los más espectaculares del mundo, no sólo por las colecciones que alberga, sino por la grandiosidad del edificio en el que se encuentran. Cada una de las salas es diferente a la anterior, pero todas son sorprendentes. Antigua Galería Nacional de Berlín, Alte Nationalgalerie

Este imponente edificio neoclásico inaugurado en 1 876 que compone la Alte Nationalgalerie, alberga una galería de arte del siglo XIX. Algunos de los pintores más destacados que podremos disfrutar, son el berlinés Max Lieberman, Karl Friedrich Schinkel, Caspar David Friedrich y Carl ON ROAD 82

^ Izq. Puerta de Brandemburgo ­ Drcha. Sony Gallery.


los lugares más significativos que ya hemos visitado durante nuestro recorrido, para verlos en esta ocasión vestidos de fiesta y con sus mejores galas. Hemos de tener en cuenta que Berlín es una de las ciudades que es famosamente conocida por su inigualable iluminación, una visita realmente recomendable para saborear la efervescencia de esta ciudad. Lugares como la puerta de Brandemburgo, la Postdamer plazt y la Sony Gallery, mostrarán su cara más colorida, y nos sorprenderá ver como muchísima gente al igual que nosotros, sacará sus trípodes para inmortalizar aquellos lugares que bien merecen un pequeño pedestal en forma de fotografía. Nuestro tour nocturno y fotográfico resultará una maravilla. Pero antes de regresar y descansar de tanto ajetreo, terminaremos nuestro recorrido nocturno, en el Zapata, un lugar emblemático en el que poder disfrutar de música en directo, en compañía de gente divertida. Aunque existen infinidad de lugares de todos los tipos y estilos en la ciudad, únicamente deberemos elegir uno y disfrutar de la noche berlinesa.

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ÁREAS A EXAMEN ASTORGA

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Texto: Loli Beltrán Fotografía: Ayto. Astorga ON ROAD 85


Este área para autocaravanas, inaugurada en el año 2006 por el Señor Juan José Perandones, Alcalde de Astorga durante el periodo en el que se gestó el proyecto, fue una apuesta por la potenciación de éste tipo de turismo itinerante en la población. Se confió plenamenteen que ésta sirviera además de catalizador turístico, a la hora de mostrar a Astorga como una población abierta a otras opciones diferentes al turismo convencional. Enclavada en la zona central de la Provincia de León, concretamente en la comarca de la Maragatería, núcleo más importante entre el Páramo y los Montes de León, es estandarte de una de las diócesis más extensas y antiguas de España, cuya jurisdicción abarca la mitad de la provincia de León y parte de las de Orense y Zamora. Su patrimonio histórico y monumental, además de su situación estratégica como cruce de la Vía de la Plata y el Camino de Santiago, la han convertido en una ciudad muy atractiva turísticamente hablando. Además, se celebran en

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el municipio diversas celebraciones muy significativas, entre las que cabe destacar los carnavales, la Semana Santa y las fiestas de Astures y Romanos, convirtiendo a Astorga en una ciudad receptora de turismo nacional e internacional durante todo el año. La proyección del área

Tanto el diseño como la ejecución de la obra se llevaron a cabo en un lugar no del todo idóneo para las necesidades de nuestro turismo. El lugar elegido, junto a la Plaza de toros y a las afueras de la población, aunque no resulta peligroso, no es agradable tanto por su cercanía con una carretera de paso, como por su situación, un tanto escondida y lejana del centro de la localidad, conviertiendola en un área poco atractiva. De hecho, muchos de los compañeros que llegan hasta Astorga prefieren pernoctar en uno de los parkings que se encuentran en el centro de la localidad, con la consiguiente masificación que se puede producir, por el excesivo número de autocaravanas aparcadas en un aparcamiento que no es demasiado grande.


El área en la actualidad

Este área, que nació con una clara labor conciliadora hacia nuestro tipo de turismo, se ha convertido casi en una anécdota, pues la mayoría de autocaravanistas que se acercan a Astorga intentan buscar opciones alternativas antes de aparcar o pernoctar en este área. Tanto su localización como los servicios que presta el área se encuentran bastante descuidados, incluso llegando a parecer en algunas ocasiones un área fantasma de las muchas que nos podemos encontrar a lo largo de nuestra geografía, áreas que en su día se construyeron apostando por la innovación y el desarrollo de un nuevo turismo, y que en la actualidad están prácticamente abandonadas. Contactamos con el Ayto. de Astorga

El equipo de On Road Magazine se hace eco del estado del área de autocaravanas y nos ponemos en contacto con la responsable del área de Medio Ambiente del Ayuntamiento de

Astorga, la Señorita Isabel de la Iglesia, y con el Señor Juan Simón, responsable del área de Deportes, y nos explican lo siguiente: El proyecto del área para autocaravanas nació y se desarrolló de una manera casi provisional, pues, desde el principio, el Ayuntamiento de Astorga consideró que el lugar elegido no cumplía los requisitos necesarios y se barajaron varias posibilidades para que el área se trasladase a otro lugar mucho más atractivo y útil, para que todas las personas que realicen este tipo de turismo itinerante se puedan sentir más a gusto. Después de varios años la ubicación sigue siendo la misma, pero nos confirman desde el Ayuntamiento que, para los presupuestos del próximo año 201 3, se intentará retomar y canalizar el proyecto, a través de un estudio técnico que llevará a cabo la propia Oficina Técnica del Ayuntamiento de Astorga, para así poder abaratar costes. En primer lugar tienen previsto realizar un

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^ Nueva ubicación del área en la zona deportiva

estudio del terreno elegido, que se ubicará en la zona donde se encuentran en la actualidad las instalaciones deportivas de la localidad, un terreno de unos 5.000 metros en el cual se tienen que realizar movimiento de tierras, para poder llevar las tuberías para poder abastecer la nueva área de autocaravanas. El Ayuntamiento pretende involucrarse de una manera efectivista, pues es su intención la de no cometer los errores que se han cometido en el pasado, para poder ofrecer al autocaravanista un lugar digno en el que poder disfrutar realmente de Astorga.

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Por nuestra parte seguiremos la continuidad de este proyecto para cercionarnos de que se cumplen las premisas que los representantes del Ayuntamiento de Astorga nos han trasladado. De hecho, el propio Ayuntamiento nos ha solicitado el asesoramiento para la creación del área de autocaravanas por parte del colectivo, petición que hemos trasladado a la Asociación Castellana y Leonesa de Autocaravanistas (ACYLA) para que sean ellos los que terminen de concretar su posible colaboración, esperando de esta manera que la nueva ubicación de esta veterana área de autocaravanas se realice en las mejores condiciones. Astorga y el turismo

El sector turístico en esta localidad tiene una gran importancia sobre la economía general astorgana, debido principalmente al gran patrimonio histórico y monumental que posee, además de formar parte del archiconocido Camino de Santiago, lo que atrae anualmente a un buen número de visitantes. Entre los monumentos astorganos más importantes podemos destacar La Catedral de Santa María, El Palacio Episcopal, el Museo del chocolate, Las murallas, y por supuesto las famosas ruinas romanas de la antigua Asturica Augusta.


En cuanto a alojamientos turisticos, la ciudad de Astorga cuenta con 1 5 establecimientos hoteleros, entre los que se cuentan 3 hoteles y 1 2 hostales o pensiones que cuentan con un total de 480 plazas, 8 alojamientos de turismo rural con 97 plazas, y un área de autocaravanas con un total de 20 plazas, además de 47 restaurantes. La ciudad, al ser final e inicio de etapas en el Camino de Santiago, cuenta también con tres albergues de peregrinos, entre los que destaca el albergue Siervas de María, con 1 56 plazas. La localidad de Astorga ofrece un amplio abanico de posibilidades para todo tipo de turistas, punto esté a tener muy en cuenta a la hora de trazar nuestras posibles rutas, pues lo que no deberían olvidar el resto de municipios y comunidades españolas es que el autocarvanista es un turista más. Datos de interés

www.aytoastorga.es turismo@ayuntamientodeastorga.com Museo Catedralicio: 987 61 5 820 Palacio Episcopal: 987 61 6 882 Museo del chocolate: 987 61 6 220 Ruta Romana: 987 61 8 222

FICHA PRÁCTICA:

............................................................................. Nombre: Área de Astorga Tipo de área: Pública Precio: Gratuita Núm. plazas: 20 GPS: N 42º 27' 4'' / W 6º 3' 56'' ............................................................................. Servicios área

Puntos vaciado: 1 Puntos llenado de agua: 1 Punto vaciado negras: 1 Punto recogida basuras selectiva: No Itinerancia: Restringida a 72 horas Servicios cercanos

Gasolinera en la salida de la A-6, a unos 200 metros del área abierta 24 Horas. Tiendas y hostelería a 500 metros en la ciudad. Justo al lado hay una central del 11 2.

LO+: Interés Turístico, ruinas romanas, palacio episcopal, museo del chocolate, catedral y palacio de Gaudi, etc.

LO­:

Lugar poco atractivo y apartado, sus instalaciones no se encuentran en muy buen estado de coservación.

VALORACIÓN:

....................................................................... Situación

•••••

(acceso, lugares de interés) Entorno

•••••

(Tranquilidad, belleza del emplazamiento) Servicios generales

•••••

(transporte, supermercados, pan, extras) Servicios para autocaravanas

•••••

(vaciado, agua, electricidad, duchas, WC) Calidad del área

•••••

(pavimento, parcelas, nivelación, aspecto general) ON ROAD 89


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LIBRERIA

MIQUEL BARCELÓ

Cuadernos de África


Cuadernos de África Texto: Lara Valverde Los libros ayudan a viajar y los viajes invitan a leer. Eso es al menos lo que pensamos las libreras errantes, nosotras, que llevamos siempre un libro en la bolsa de viaje, que no podemos salir de casa sin uno, aunque sea pequeño, que nos haga compañía en el camino. No es imprescindible leerlo, sólo saber que estará ahí esperando en caso de que lo necesitemos, y lo curioso es que la mayoría de las veces lo necesitamos, y nos produce un placer inmenso abrirlo cuando estamos a cientos de kilómetros de casa, porque un libro es también un refugio y cuando nos invade la morriña no hay nada como la lectura para combatirla. El libro que se nos ha escondido en la maleta estos días es “Cuadernos de África” de Miquel Barceló. El autor confiesa en una de las primeras páginas que escribe porque no tiene nada que leer. No podemos disimular la sonrisaK parece que piense, como nosotras, que uno no se siente en casa a menos que pueda disfrutar de un buen libro. Estos “Cuadernos de África” son diarios que recogen apuntes de la vida de Miquel Barceló entre 1 988 y 1 995, en Malí, donde el artista ha tenido su residencia durante largas temporadas desde hace más de veinte años. La literatura es un referente continuo en “Cuadernos de África”. Barceló enumera los libros que se lleva en la maleta cuando viaja a su casa-taller de Malí, o nos cuenta su visita a la biblioteca local para conseguir rescatar algunos ejemplares y mientras salpica el texto de citas de autores, a veces reproducidos incluso de memoria. Pero no sólo habla de

literatura. A lo largo del relato salta sin orden alguno de un tema a otro, garabateando listas de la compra, bocetos, fragmentos de canciones, versosK Barceló nos cuenta sus peripecias para pintar en Malí, lo inhóspito de esa tierra donde el viento arranca los lienzos y seca la pintura en los pinceles antes de que toquen el papel, donde las termitas se comen los cuadros y crean formas caprichosas. “Hay que fijar mis telas en el suelo con grandes piedras para que el viento no las arranque. ¡Vivo al borde de un acantilado! Al día siguiente, hay que quitarles el polvo para poder ver algo.” (Gogolí, Noviembre 2000) En vez de luchar contra la naturaleza, empeñada en alterar y descomponer su obra, Barceló saca partido de lo que el medio le ofrece, utiliza el polvo y la destrucción de las termitas en su provecho, tratando de encontrar así una forma de expresión más orgánica, estrechamente ligada a la naturaleza. Parece reflexionar sobre lo efímero del ser humano y de su obra, y también sobre el paso del tiempo y la búsqueda de uno mismo por medio del arte. Compara la crudeza de la realidad de África con la frivolidad europea y critica la estupidez y el esnobismo que tanto ha proliferado en el arte occidental. Y después reivindica lo auténtico, la vuelta a los orígenes, al arte primitivo de sus ancestros, sin artificio alguno, donde más que una obligación, el arte se convierte en necesidad. “Nunca he trabajado y no lo haré jamás. Si por un instante percibiera lo que hago como un trabajo, lo dejaría para siempre.” (Malí, Diciembre, 1 994) El director de cine Isaki Lacuesta acompañó al artista durante su estancia en Gogolí durante la gira de su performance “Paso doble” en Malí. Del resultado de este encuentro nacieron dos películas, una de ficción, llamada “Los pasos dobles”, y un filme documental “El cuaderno de barro” que, como este libro que hoy nos ocupa, recoge la vida cotidiana de Miquel Barceló en suelo africano. Ambos documentales son muy recomendables y ayudan a ilustrar lo que Barceló nos cuenta en el libro. La difícil ON ROAD 91


situación actual del país ha obligado al pintor a abandonar por el momento su taller de Malí y se ha dedicado durante los dos últimos años a viajar por el Himalaya. De este viaje ha surgido un nuevo diario llamado “Cuadernos del Himalaya”, de reciente publicación, también en la editorial Galaxia Gutenberg.

cualquier caso, aquí la vida sí basta. Es casi excesiva. Un buen lugar para parar. Pero no. Soy demasiado viejo para jugar al pequeño Rimbaud. Volvamos a Europa. Serios. Pero, por favor, Señor del cedro y los hisopos, aleja de mí a rebaños, críticos y estudiantes de bellas artes.”

Aunque crea no saber elegir el tono para escribir un diario, Miquel Barceló consigue sumergirte en la lectura de un libro que esencialmente habla de la vida y la muerte. Su manera de escribir deja entrever un carácter rudo y algo esquivo con el que el artista mallorquín relata historias cotidianas de su día a día en Gogolí, Segu, BamakoK para él África parece representar lo auténtico. Y es en África donde lo terrenal adquiere valor, donde el autor encuentra su sitio y donde se comprende mejor la filosofía escondida en la obra de Barceló, íntimamente conectada con la tierra.

(Gao. Mayo 1 988) Cuadernos de África Por: Miquel Barceló

ISBN: 9788481 090055 Nº de páginas: 1 90 págs. Editorial: Galaxia Gutenberg Encuadernación: Tapa dura Año edicón: 2004 Plaza de edición: Madrid Precio: 1 8,00 €

“Pintamos porque la vida no basta. ¿Dije yo eso o lo leí en alguna parte? Creo que es mío. En " El país dogón es como un gigantesco jardín budista donde todo tiene sentido, aunque diferentes sentidos a la vez. Una geología excepcional con intervenciones mínimas y justas. Combinación de accidentes y de intervenciones. Todos los caminos dogones son iniciáticos. Gente que camina". Fueron sin duda esos caminos iniciáticos los que me llevaron, sin pretenderlo, hacia Sangha, una fascinante población de casas de barro, baobabs enormes y callejuelas laberínticas, situada muy cerca de la gran falla, que parece escapada de Las mil y una noches. Desde allí, siguiendo un camino que lleva hacia el acantilado, llegué al poblado de Gogolí, donde sucedió lo inesperado: un hombre vestido con una túnica azul salió a mi encuentro y me preguntó con urgencia de dónde venía. Al responderle que de España, se llevó las manos a la cabeza. "¡Yo soy amigo de Miquel Barceló!", dijo con gran entusiasmo. "¡Soy Amasagou, su amigo!". Título: Cuadernos de África

Autor: Miquel Barceló Editorial: Galaxia Gutenberg

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Plazas: 1

Priego de Córdoba


On Road Magazine Área Municipal de Priego Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 37º 26' 36,99'' / W 4º 1 2' 42,69'' Rute Área Municipal en Rute Precio: Gratuita Plazas: 6 GPS: N 37º 1 9' 52,72'' / W 4º 22' 24'' Santa Clara, Belalcázar Área en ruta E.S. Agla Precio: Gratuito para clientes GPS: N 38º 33’44” / W 05º 09’ 38”. La Atalaya, Cabra (AGLA) Área en ruta E.S. Agla Precio: Gratuito para clientes GPS: N 37º 29’ 06”/ W 04º 26’ 1 4” La Lagunilla, La Carlota (AGLA) Área en ruta E.S. Agla Precio: Gratuito para clientes GPS: N 37º 39’ 59” / W 04º 56’ 06” GRANADA Cullar Área en ruta E.S. Venta del Peral Precio: Gratuita para clientes Plazas: 1 GPS: N 37º 33' 1 4'' / W 2º 36' 31 '' Dólar Área en ruta E.S. Dólar Precio: Gratuito Plazas: 1 GPS: N 37º 1 1 ' 42'' / W 2º 59' 2'' Granada Área privada en Geysepark Precio: 1 9 € Plazas: 30 GPS: N 37º 9' 4,9'' / W 3º 35' 43,2'' Granada Parking en La Alhambra Precio: 26,50 €

Plazas: s/d GPS: N 37º 1 1 ' 42'' / W 2º 59' 2'' Los Cármenes Área privada Los Cármenes Precio: 1 5 € Plazas: s/d GPS: N 37º 09’ 05” / W 03º 35’ 42” Los Abades - Loja Área de servicios en ruta Precio: Gratuita Plazas: 1 GPS: N 37º 09’ 52”/ W 04º 1 0’ 07” Molvízar Área en ruta E.S. Agla. Precio: Gratuita para clientes Plazas: 1 GPS: N 36º 46’ 57”/ W 03º 36’ 58” Sierra Nevada Área Peñones de San Francisco Precio: 1 5 € Plazas. 60 GPS: N 37º 5' 55'' / W 3º 23' 35'' Valle Zahor (AGLA) Área de repostaje en ruta Precio: Gratuita para clientes Plazas: Sin determinar GPS: N-36º 59’ 22” - W 03º 36’ 1 5” Virgen del Agua de Jete (AGLA) Área de repostaje en ruta Precio: Gratuita para clientes Plazas: Sin determinar GPS: N 36º 47’ 24” / W 03º 40’ 09” HUELVA Ayamonte Parking privado en Puerto Deportivo de Ayamonte Precio: Sin determinar Plazas: Sin determinar GPS: N 37º 1 2’ 42”/ W 07º 24’ 1 8”

Huelva Parking público Nuevo Colombino Precio: Gratuito Plazas: 1 00 GPS: N 37º 1 5' 2'' / W 6º 57' 25'' La Palma del Condado Área privada de Servicaravan Precio: Gratuita Observación: No pernocta GPS:N 37º 23' 35,5'' / W 6º 33' 1 3,5'' Minas de Río Tinto Parking público en Minas Precio: Gratuito Plazas: Sin determinar GPS: 37,6924 / -6,5893 Puerto Estero de Plata Parking privado en Ayamonte Precio: Sin determinar Plazas: Sin determinar GPS: N 37º 1 2’ 01 ,1 4”W 03º 24’ 11 ,58” Valverde del Camino Área Municipal Valverde del Camino Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS:N 37º 34' 52'' / W 6º 45' 5'' JAÉN Alcaudete Área Municipal de Alcaudete Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 37º 35' 23'' / W 4º 5' 21 '' Andujar Área en ruta de El balcón de Andujar Precio: Gratuito para clientes Plazas: Sin determinar GPS: N 38º 01 ’ 44” W 04º 03’ 1 0” Chilluevar Área en ruta E.S. Agla Precio: Gratuita para clientes Plazas: Sin determinar GPS: N 37º 59’ 21 ” / W 04º 37’ 04”

ON ROAD 97


Donde Dormir

Santa Elena Área en ruta de Santa Elena Precio: Gratuita Plazas: 1 5 N 38º 20' 11 ” - W 3º 32' 41 ”

GPS: N 36º 40’25” / W 4º 32’ 60”

MÁLAGA

Nerja Área en ruta E.S. Axarquia Precio: 3 € (serv) Plazas: 1 0 GPS: N 36º 45' 44'' / W 3º 53' 1 8''

Alhaurín de la Torre Área privada Autocaravanas del Sol Precio: 1 0 € Plazas 1 50 GPS: N 36º 40' 51 '' / W 4º 32' 1 0''

Torrox-Costa Área en camping El Pino Precio: 1 4 € Plazas. 1 00 GPS: N36º 44' 22'' / W 3º 56' 59''

Alhaurín de la Torre Área privada de Ac. Málaga Precio: 8 € Serv. 3 € Plazas. 1 25 A+N+G+P+E GPS: N 36º 40' 54,44'' / W 4º 32' 5,1 7''

Villanueva de Algaidas Área Municipal Precio: Gratuita Plazas: 20 GPS: N 37º 11 ' 1 7'' / W 4º 27' 1 9''

Archidona Área Municipal de Archidona Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 37º 5' 29'' / W 4º 23' 29'' Arroyo de las Cañas Área en ruta E.S. Casarbonela Precio: Gratuita para clientes Plazas: Sin concretar GPS: N 36º 48’ 38” / W-04º 46’ 60” Benazahar (AGLA) Benalmádena Área de repostaje en ruta Precio: Gratuita para clientes Plazas: Sin concretar GPS: N 36º 36’ 09 / W 04º 30’ 53” Cuevas de San Marcos Área Municipal Precio: Gratuita Plazas: 20 GPS: N 37º 1 5' 56'' / W 4º 24' 47'' Hidrocarburos Alahurin (AGLA) Área de repostaje en ruta Precio: Gratuita para clientes Plazas: Sin concretar ON ROAD 98

SEVILLA Almensilla Área en Est. Servicio de Almensilla Precio: Sin concretar Plazas 1 5. Gratuita GPS: N 37º 1 8' 49'' / W 6º 5' 36'' Dos Hermanas Área privada de la Jabega Precio: 1 0€ Ser. 0€ Plazas: 1 00 A+N+G+P+E+Wifi GPS: N 37º 1 2' 46” - W 5º 57' 50” Dos Hermanas Área privada de Ac. Rubiales Precio: 1 2 € Serv. 0 € Plazas: 20 A+N+G+P+Wifi GPS: N 37º 1 8' 38” - W 5º 57' 29” Marchena Área Municipal de Marchena Precio: Gratuita Plazas 20 GPS: N 37º 1 9' 51 '' / W 5º 25' 27''

Puerto Gelves Área privada de Puerto Gelves Precio: Sin determinar Plazas 20 GPS: N 37º 20' 21 ,5'' / W 6º 1 ' 27'' Sevilla Parking Kansas City Precio: Sin determinar Plazas 30 GPS: N 37º 23' 31 '' / W 5º 58' 24'' Sevilla Área en ruta E.S. Galp Precio: 5€ Serv. 2€ Plazas: Sin determinar A+N+G+P GPS: N 37º 24' 50” - W 5º 56' 58” Área Alanís de la Sierra Área Municipal en Alanís Precio: Gratuita Plazas: 25 GPS: N 38º 2' 1 3'' / W 5º 42' 38'' MELILLA No hay Áreas ARAGÓN HUESCA Biescas Área en camping Gavín Precio: 1 5 € Plazas: 50 GPS: N 42º 37' 11 '' / W 0º 1 8' 1 6'' Tamarite de Litera Área Municipal La Colomina Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 51 ' 47'' / E 0º 25' 37'' TERUEL Andorra Área Municipal de Andorra


On Road Magazine Precio: Gratuita Plazas 1 5 GPS: N 40º 59' 2'' / W 0º 26' 50'' Puebla de Valverde Área en ruta en la Puebla Precio: 1 € Plazas: 1 0 GPS: N 40º 1 3' 11 '' / W 0º 56' 25'' ZARAGOZA Marlofa - La Joyosa Área de Postas de la Joyosa Precio: Gratuita Plazas: 20 GPS: N 41 º 44' 1 3'' / W 1 º 3' 57'' Peñaflor Área privada Peñaflor Precio: 1 7,80 € Plazas 1 50 GPS: N 41 º 43' 40'' / W 0º 47' 31 '' Utebo Área de repostaje Las Ventas Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 41 ' 44'' / W 0º 59' 23'' Villarrapa Área de repostaje Servicio Aragón Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 41 º 44' 22'' / W 1 º 4' 45,6'' Zaragoza (El Cisne) Área de repostaje El Cisne Precio: Gratuita Plazas: 4 GPS: N 41 º 37' 29,3'' / W 1 º 0' 35,25'' Zaragoza (Pirineos) Área de repostaje Pirineos Precio: Gratuita Plazas. 1 0 GPS: N 41 º 41 ' 58,3'' / W 0º 52' 3,6''

Zaragoza (El Portazgo) Área repostaje El Portazgo Precio: Gratuita Plazas: 4 GPS: N 41 º 39' 37'' / W 0º 55' 31 ''

Gijón (Av. Portugal) Parking de la Av. de Portugal Precio: Gratuito Plazas: 30 GPS: N 43º 32' 4'' / W 5º 40' 44''

Área en Calatayud Área Municipal en Calatayud Precio: Gratuita Plazas: 6 GPS: N 41 º 21 ' 2'' / W 1 º 38' 54''

Gijón (Rinconín) Parking de El Rinconín Precio: Gratuito Plazas: 30 GPS: N 43º 32' 51 '' / W 5º 38' 11 ''

ASTURIAS

Pola de Laviana Área municipal Pola de Laviana Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 43º 1 5' 1 7,2'' / W 5º 34' 06''

Avilés Área privada Restaurante Rías Baixas Precio: 6 € Plazas: 7 GPS: N 43º 33' 4'' / W 5º 56' 4'' Bañugues Área en camping El Molino Precio: 1 0 € Plazas: 25 GPS: N 43º 37' 32'' / W 5º 48' 40'' Barzana de Quiros Área municipal Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 43º 9' 22'' / W 5º 58' 23'' Cangas de Onís Área Municipal de El Llerau Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 43º 21 ' 7'' / W 5º 7' 31 '' Cudillero Área privada Hotel Rest. Casa Fernando Precio: 3 € Plazas: 5 GPS: N 43º 33' 37'' / W 6º 1 0' 38'' Gijón (Poniente) Parking de Poniente Precio: Gratuito Plazas: 1 0 GPS: N 43º 32' 1 7'' / W 5º 40' 43''

Posada de Llanes Área de repostaje Altu Caxiga Precio: 5 € Plazas: 1 0 GPS: N 43º 24' 50'' / W 4º 52' 56'' San Martín Área Municipal del Pozo Entrego Precio: Gratuita Plazas: 3 GPS: N 43º 1 7' 11 '' / W 5º 38' 20'' Santa María del Mar Área Camping Las Gaviotas. Precio: 8 € / servicios: 2 € Plazas: 50 GPS: N 43º 34' 22'' / W 6º 0' 1 '' Tapia de Casariego Área municipal Tapa de Casariego Precio: Gratuita Plazas: 20 GPS: N 43º 34' 0'' / W 6º 56' 47'' Teverga Parking de la Senda del Oso Precio: Gratuito Plazas: 25 GPS: N 43º 1 0' 1 3'' / W 6º 5' 48'' Área en Navia ON ROAD 99


Donde Dormir

Área municipal de Navia Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 43º 32' 43'' / W 6º 43' 1 3'' Área de Ortiguera Área municipal de Ortiguera Precio: Gratuita Plazas: 2 GPS: N 43º 33' 39'' / W 6º 44' 2'' Área de Colombres Área privada de Colombres Plazas: 1 5 Precio: Gratuita GPS: N 43º 22' 50'' / W 4º 33' 1 7'' Área de Ortiguera Área Municipal de Ortiguera Plazas: 2 Precio: Gratuita GPS: N 43º 33' 39'' / W 6º 44' 2'' BALEARES Lluc - Mallorca Parking del Monasterio de Lluc Precio: Gratuito Plazas: 1 0 GPS: N 39º 49' 1 4'' / E 2º 53' 4'' Inca en Mallorca Área municipal en Inca Precio: Gratuita Plazas: 20 GPS: N 39º 43' 38'' / E 2º 55' 1 4'' CANARIAS LAS PALMAS Tejeda Área Corral Juncos, Gran Canaria Precio: Gratuita Plazas: 30 GPS: N 27º 58' 29'' / W 1 5º 35' 21 '' Área en La Aldea de San Nicolás Área de servicio ON ROAD 1 00

Precio: 2 € servicios Plazas: Sin determinar GPS: N 27º 59' 20'' / W 1 5º 47' 41 '' SANTA CRUZ DE TENERIFE

Polientes Área en camping Valderrible Precio: 9 € Plazas: Sin concretar GPS: N 42º 48' 1 3'' / W 3º 55' 44'' CASTILLA LA MANCHA

Los Abades - Arico Parking público en Arico, Tenerife Precio: Gratuito Plazas: 1 0 GPS: N 28º 8' 28'' / W 1 6º 26' 28''

ALBACETE

CANTABRIA

CIUDAD REAL

Alto Campoo Área privada de Brañavieja Precio: Gratuita Plazas: 20 GPS: N 43º 2' 1 5'' / W 4º 22' 36''

Alcázar de San Juan Área Municipal Alcázar de San Juan Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 39º 23' 23'' / W 3º 1 3' 1 0''

Bárcena Mayor Sin servicios Precio: Gratuito Plazas: 1 0 GPS: N 43º 8' 48'' / W 4º 11 ' 48''

Daimiel Parking de las Tablas de Daimiel Precio: Gratuito Plazas: 7 GPS: N 39º 8' 1 7'' / W 3º 41 ' 50''

Cabárceno Área privada Parque natural Cabárceno Precio: Gratuita Plazas: 30 GPS: N 43º 21 ' 29'' / W 3º 49' 1 0''

Tomelloso Área privada de Sercaravan Precio: Gratuita para clientes Plazas: Sin determinar GPS: N 39º 1 0' 51 '' / W 3º 0' 23''

Gornazo Área de repostaje en Gornazo Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 43º 24' 26'' / W 3º 59' 1 2''

CUENCA

Hazas de Cesto Área de repostaje Jesus del Monte Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 43º 24' 1 4'' / W 3º 37' 32'' Liérganes Área Municipal de Liérganes Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 43º 20' 41 '' / W 3º 44' 29''

No hay áreas.

Cuenca Parking del Auditorio Precio: 1 5 € Plazas: 5 GPS: N 40º 4' 35'' / W 2º 7' 45'' Uclés Área Municipal en Uclés Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 39º 59' 1 0'' / W 2º 51 ' 35'' GUADALAJARA No hay áreas.


On Road Magazine TOLEDO Lagartera Área Municipal de Lagartera Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 39º 54' 48'' / W 5º 11 ' 59'´ Talavera de la Reina Área municipal Precio: Gratuita. Plazas: 7 A+N+G+Pernocta GPS: N 39º 57' 21 ” - W 4º 48' 50” Toledo Parking de Safont Precio: Gratuito Plazas: 1 00 GPS: N 39º 51 ' 53'' / W 4º 1 ' 1 0'' CASTILLA LEÓN ÁVILA Parking del Palacio de Congresos Precio: Gratuito Plazas: 1 0 GPS: N 40º 39' 40'' / W 4º 42' 1 7'' BURGOS Aranda de Duero Área Municipal de Aranda de Duero Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 40' 6'' / W 3º 41 ' 45'' Briviesca Área municipal en Briviesca Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 42º 33' 4,2'' / W 3º 1 9' 43'' Burgos Parking de las Carmelitas Plaza de Santa Teresa - Burgos De pago. 1 0 plazas. GPS: N 42º 20' 25'' / W 3º 41 ' 41 ''

Burgos Área en Camping Fuentes Blancas Precio: Servicios 3 € Plazas: 20 GPS: N 42º 20' 28'' / W 3º 39' 29''

León (Ribaseca) Área privada en Ribaseca Precio: 1 5 € Plazas: 1 0 GPS: N 42º 32' 39'' / W 5º 35' 1 7''

Espinosa de los Monteros Área Municipal de Las Cocinas Precio: Gratuita Gratuita. 1 0 plazas. GPS: N 43º 5' 8'' / W 3º 33' 27''

Riaño Área en camping Riaño Precio: 1 5 € Plazas 7 GPS: N 42º 58' 36'' / W 4º 59' 53''

Miranda de Ebro Área Municipal de Miranda de Ebro Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 42º 41 ' 20'' / W 2º 57' 1 5''

Valencia de Don Juan Área municipal Precio: Gratuita Plazas: 1 2 GPS: N 42º 1 7' 1 5'' / W 5º 30' 48''

Área en Hontoria del Pinar Área municipal del Cañón del Río Lobos Precio: Gratuita Plazas: 9 GPS: N 41 º 50' 38'' / W 3º 9' 53''

Área en Igueña Área Munic. Pobladura de las Regueras Precio: 3 € servicios Plazas: 1 30 GPS: N 42º 41 ' 42'' / W 6º 1 3' 51 ''

LEÓN

PALENCIA

Astorga Área Municipal de Astorga Precio: Gratuita Plazas: 20 GPS: N 42º 27' 4'' / W 6º 3' 56''

Aguilar de Campoo Área Municipal de Las Campas Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 42º 47' 1 7'' / W 4º 1 5' 29''

Boñar Área Municipal - Área de El Soto Precio: Gratuita Plazas: 1 3 GPS: N 42º 52' 22'' / W 5º 1 9' 33''

Ampudia Área Municipal de San Martín Precio: Gratuita Plazas: 6 A+N+G+Pernocta GPS: N 41 º 54' 40” / W 4º 46' 49”

Cistierna Área municipal en Cistierna Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 42º 47' 56'' / W 5º 7' 52'' León Área Municipal de León Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 42º 36' 1 7'' / W 5º 35' 5''

Carrión de los Condes Área Municipal Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 42º 20' 1 6'' / W 4º 36' 28'' Cervera de Pisuerga Área Municipal El Maderao Precio: Gratuita Plazas: 1 0 ON ROAD 1 01


Donde Dormir

GPS: N 42º 52' 1 7'' / W 4º 29' 58'´ Frómista Área Municipal de San Telmo Precio: Gratuita Plazas: 6 GPS: N 42º 1 5' 54'' / W 4º 24' 45'' Osorno Área repostaje de Los Chopos Precio: Gratuita Plazas: 30 GPS: N 42º 25' 1 '' / W 4º 21 ' 4'' Palencia Área Municipal de Isla dos Aguas Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 42º 0' 20'' / W 4º 32' 6'' Saldaña Área Municipal de El Soto Precio: Gratuita Plazas: 6 GPS: N 42º 31 ' 7,79'' / W 4º 44' 29,39'´ Venta de Baños Área de repostaje de Lofer Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 41 º 54' 47'' / W 4º 30' 40'' Villada Área Municipal de Villada Precio: Gratuita Plazas. 5 GPS: N 42º 1 5' 1 4'' / W 4º 58' 0'' SALAMANCA Aldeadávila de la Ribera Área Municipal de Aldeadávila Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 41 º 1 3' 1 3'' / W 6º 36' 50'' Cabrerizos Área en camping Don Quijote Precio: Servicios 5 € ON ROAD 1 02

Plazas: 90 GPS: N 40º 58' 30'' / W 5º 36' 11 '' La Alberca Área Municipal de La Alberca Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 40º 29' 1 8'' / W 6º 6' 57'' Salamanca Parking de Buenaventura Precio: Gratuito Plazas: 50 GPS: N 40º 57' 27'' / W 5º 40' 38'' Salamanca Parking de Salas Bajas Precio: Gratuito Plazas: 1 0 GPS: N 40º 57' 32'' / W 5º 40' 30'' Salamanca Parking de la Santísima Trinidad Precio: Gratuito Plazas: 7 GPS: N 40º 57' 1 7'' / W 5º 40' 4'' Sancti-Espiritus Área en ruta de Sancti Espirítus Precio: Gratuita Plazas. 5 GPS: N 40º 41 ' 50'' / W 6º 25' 0'' Terradillos Área Municipal del Encinar Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 40º 52' 48'' / W 5º 34' 55'' SEGOVIA Cuellar Área Municipal de El Castillo Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 24' 3'' / W 4º 1 9' 1 3'' Palazuelos de Eresma Área Municipal Palazuelos

Precio: 1 € Observación: No pernocta GPS: N 40º 55' 41 '' / W 4º 3' 25'' Segovia Área en Camping Acueducto Precio: Servicios 6 € Plazas 50 GPS: N 40º 55' 52'' / W 4º 5' 32'' Segovia Parking del Velódromo Precio: Gratuito Plazas. 5 GPS: N 40º 56' 48'' / W 4º 7' 27'' Segovia Parking público Plaza de Toros Precio: Gratuito Plazas: 1 5 GPS: N 40º 56' 27'' / W 4º 6' 28'' SORIA Burgo de Osma Parking de Burgo de Osma Precio: Gratuito Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 35' 1 2'' / W 3º 4' 22'' VALLADOLID Cubillas de Santa Marta Área en Camping Cubillas Precio: Servicios 3 € Plazas: 30 GPS: N41 º 48' 1 8,2'' / W4º 35'1 3,7'' Olmedo Área Municipal del Parque Mudejar Precio: Gratuita Plazas. 1 0 GPS: N 41 º 1 7' 30'' / W 4º 40' 55'' Pollos Área de repostaje La Loba 2000 Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 24' 37'' / W 5º 8' 2''


On Road Magazine Rueda Área repostaje La Loba Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 41 º 26' 30'' / W 4º 58' 46'' Tordesillas Área en camping El Astral Precio: Servicios 1 € Plazas: 30 GPS: N 41 º 29' 47'' / W 5º 0' 1 9'' Valladolid Área Municipal de Valladolid Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 41 º 39' 21 '' / W 4º 44' 1 4'' ZAMORA Figueruela Área Camping Sierra de la Culebra Precio: Servicios 3 € Plazas: 50 GPS: N 41 º 51 ' 56'' / W 6º 25' 1 0'' Villalpando Área de ALSA - Villalpando Precio: Gratuito Plazas: 3 GPS: N 41 º 51 ' 38'' / W 5º 25' 5'' Zamora Parking de Valorio Precio: Gratuito Plazas. 30 GPS: N 41 º 30' 1 3'' / W 5º 45' 22'' Zamora Parking público de Entrepuentes Precio: Gratuito Plazas: 6 GPS: N41 º 29' 52'' /W 5º44' 34,63'' Área en Bretocino Área privada Precio: 7€/ servicios 3 € Plazas: 5 GPS: N 41 º 53' 11 '' / W 5º 45' 1 8''

CATALUÑA BARCELONA Avinyó Nou Área privada Celler Can Batlle Precio: Gratuita Plazas: 50 GPS: N 41 º 22' 4'' / E 1 º 46' 22'' Barcelona Parking B:SM Carrer del Foc Precio: 20 € Plazas: 5 GPS: N 41 º 21 ' 1 9,61 ''/ E 2º 8' 24,69'' Barcelona Parking privado B:SM Encants Vells Precio: 22 € Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 24' 1 4'' / E 2º 1 0' 59'' Barcelona Parking B:SM Garcia Faria Precio: 20 € Plazas: 1 0 GPS: N41 º 24' 24,06'' /E 2º 1 3' 6,44'' Barcelona (Montjuic) Parking del Pueblo Español Precio: 30 € Plazas: 30 GPS: N 41 º 22' 2,65'' / E 2º 8' 48,3'' Barcelona (San Adriá Besós) Área privada Park & Ride Besós (Forum) Precio: 25 € Plazas: 20 GPS: N 41 º 24' 51 '' / E 2º 1 3' 21 '' Calaf Área Municipal en Calaf Precio: Gratuita Plazas: 4 GPS: N 41 º 44' 6'' / E 1 º 30' 50'' Calaf Área de repostaje en Calaf Precio: Gratuita

Plazas: 5 GPS: N 41 º 43' 59'' / E 1 º 31 ' 36'' Lliçà de Vall Área privada Caravaning Park Vallés Precio: 1 5 €/ Servicios: 5 € Plazas: 30 GPS: N 41 º 34' 54'' / E 2º 1 4' 23'' Montseny Área de repostaje Montseny Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 38' 49'' / E 2º 25' 29'' Navarcles Área Municipal de Navarcles Precio: Gratuita Gratuita. 8 plazas. GPS: N 41 º 45' 23'' / E 1 º 54' 28'' Penedés Área de repostaje Penedés Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 1 7' 21 '' / E 1 º 35' 32'' Área en Vilafranca del Pendés Área Municipal de Vilafranca Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 20' 25'' / E 1 º 41 ' 29'' Sitges Area Municipal de Sitges Precio: 5 €- 8 € Plazas: 1 5 GPS: N 41 º 1 5' 02,32" / E 1 º 48' 53,37" Lavern - Subirats Parking de Cava Guilera Precio: Gratuito Plazas: 4 GPS: N 41 º 23' 54'' / E 1 º 46' 1 5'' Sant Pau D'Ordal - Subirats Parking de Cava Albet i Noya Precio: Gratuito Plazas: 4 ON ROAD 1 03


Donde Dormir

GPS: N 41 º 23' 6'' / E 1 º 48' 23''

GPS: N 42º 1 7' 25'' / E 2º 21 ' 47''

Sant Paul D'Ordal - Subirats Parking de Cava Massana Noya Precio: Gratuito Plazas: 2 GPS: N 41 º 22' 52'' / E 1 º 46' 53''

Camprodon Parking municipal en Camprodon Precio: Gratuito Plazas: Sin determinar GPS: N 42º 1 8' 44.41 '' / E 2º 21 ' 46.66''

Subirats Parking de Cava Castellroig Precio: Gratuito Plazas: 4 GPS: N 41 º 25' 5'' / E 1 º 46' 24''

Figueres Parking de Esclat Precio: Gratuito Plazas: 5 GPS: N 42º 1 5' 38'' / E 2º 57' 3''

Vilanova i la Geltrú Área de repostaje Repsol Vilanova Precio: Gratuita Plazas: Sin determinar GPS: N 41 º 1 3' 47'' / E 1 º 44' 21 ''

L´Empordá Área en ruta E.S. Galp ( AP2) Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 42º 1 0' 24,6''/E 2º 55´81 "

Vic Área Municipal de Vic Precio: 5 € Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 56' 4'' / E 2º 1 4' 24''

Navata Área privada de Can Janot Precio: 2 € Plazas: 20 GPS: N42º 1 3' 33,6'' / E2º 51 ' 47,7''

Vic (ASM) Área privada de AutoSuministres M Plazas: 6 - Grauita GPS: N 41 º 57' 29'' / E 2º 1 4' 49'' Vilafranca del Penedés Área Municipal Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 20' 25'' / E 1 º 41 ' 29'' Gironella Área en Camping Precios: 1 2 €/ servicios: 6 € Plazas: 1 0 GPS: N 42º 0' 50'' / E 1 º 52' 42'' GIRONA Camprodon Área Camping Vall de Camprodon Precio: 20 € / Servicios: 3,50 € Plazas: 1 5 ON ROAD 1 04

Pals Parking de Plaza Catalunya Precio: Gratuito Plazas: 5 GPS: N 41 º 58' 7'' / E 3º 8' 49''

Ripoll Parking de Ripoll Precio: Gratuito Plazas: 5 GPS: N 42º 11 ' 58'' / E 2º 11 ' 1 4'' Santa Cristina d´Aro Área privada Costa Brava Park Precio: 1 2 € / Servicios: 5 € Plazas: 46 GPS: N 41 º 48' 47'' / E 3º 0' 40,3'' Santa Pau Área en Camping Lava Precio: 11 ,45 € / Servicios: 5 € Plazas: 20 GPS: N 42º 9' 8,9'' / E 2º 32' 47,9'' Sant Feliú de Guixols Área municipal Narcís Massanas Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 41 º 46' 52'' / E 3º 1 ' 29'' Quart Área Municipal de Quart Precio: Gratuita Plazas: 4 GPS: N 41 º 56 ’22 / E 002º 50’ 21 LLEIDA

Platja d'Aro Área Municipal de Platja d`Aro Precio: 8 € Plazas: 30 GPS: N 41 º 48' 37'' / E 3º 3' 28''

Lleida AP2 Área en ruta AP2, km. 1 43 Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 32' 28'' / E 0º 38' 21 ''

Porqueres Área en Camping El Llac Precio: 1 0 € Plazas: 1 0 GPS: N 42º 7' 1 4'' / E 2º 44' 50''

Lleida CV. Miguel Área privada Miguel Precio: 8€ / serv. 2 € Plazas: 35 GPS: N 41 º 35' 22'' / E 0º 34' 33''

Ribes de Freser Área en Camping Vall de Ribes Precio: 1 6 € / Servicios: 5 € Plazas: 1 0 GPS: N 42º 1 8' 45,47'' / E 2º 1 0' 32,5''

Solsona Área en Camping Solsonés Precio: Servicios 3 € Plazas: 30 GPS: N 42º 0' 45,5'' / E 1 º 30' 57''


On Road Magazine Tremp Área Municipal de Tremp Precio: Gratuita Plazas: 1 3 GPS: N 42º 9' 50'' / E 0º 53' 30''

GPS: N 41 º 22' 1 5'' / E 1 º 1 0' 11 ''

TARRAGONA

Tarragona Área en Camping Las Palmeras Precio: Sin determianr Plazas: 20 GPS: N 41 º 7' 48'' / E 1 º 1 8' 42''

Altafulla Área de repostaje de Médol Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 8' 28'' / E 1 º 20' 52''

Tortosa Área Municipal de Tortosa Precio: 5 € / Servicios: 1 € Plazas: 32 GPS: N 40º 48' 1 0'' / E 0º 30' 51 ''

Amposta Área privada Cal Berret-Vorariu Precio: 1 0 €/ Servicios: 5 € Plazas: 5 GPS: N 40º 44' 58'' / E 0º 33' 45''

Vilnova de Prades Área Camping Serra de Prades Precio: 1 5 € Serv / 3€ Plazas: 1 85 A+N+G+E+P GPS: N 41 º 20' 57” - E 0º 57' 31 ”

Amposta (L'Encanyissada) Área privada de la Casa de Fusta Precio: Gratuita / Servicios: 3 € Plazas: 40 GPS: N 40º 39' 30,63'' / E 0º 40' 29,09'' Ascó Área Municipal de Ascó Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 11 ' 1 0,3'' / E 0º 34' 7'' Cambrils Área privada Moreras Camper Park Precio: 9 € Serv. 2 € Plazas: 90 A+N+G+P+E GPS: N 41 º 2' 48” - E 0º 59' 39” Els Muntells Área Municipal Els Muntells Precio: 6 €/ Servicios: 3 € Plazas 1 0 GPS: N 40º 40' 7,3'' / E 0º 45' 33,45'' Montblanc Área privada Autocaravanas Sam Precio: 1 0 €/ Servicios: 2 € Plazas: 1 0

Bellveí del Penedés Área privada Precios: 8 €/ servicios: 3 € Plazas: 20 GPS: N 41 º 1 4' 45'' / E 1 º 34' 11 '' CEUTA No hay áreas. COMUNIDAD VALENCIANA ALICANTE Alfaz del Pi Área P. Camper Park Costa Blanca Precio: 1 2 € Plazas: 40 GPS: N 38º 35' 2'' / W 0º 4' 53'' Alfaz del Pi Camper Park Orange Grove Precio: 1 2 €/ Servicios: 5 € Plazas: 30 GPS: N 38º 35' 6,5'' / W 0º 5' 3'' Altea Camper Park San Antonio

Precio: 1 5 €/ Servicios: 3,5 € Plazas: 50 GPS: N 38º 35' 8'' / W 0º 3' 36'' Benidorm (Arena Blanca) Área en Camping Arena Blanca Precio: Sin concretar Plazas: 1 00 GPS: N 38º 33' 4'' / W 0º 5' 48'' Benidorm (Los Limbos) Área privada CamperPark Los Limbos Precio: 11 € Plazas: 50 GPS: N 38º 33' 43,81 '' / W 0º 5' 9,35'' Calpe Área Odissea Camper Área Precio: 1 2 € Plazas: 58 GPS: N 38º 38' 55'' / E 0º 4' 0'' Crevillente Área en Camping El Marjal Precio: 11 € / Servicios: 3 € Plazas: 1 400 GPS: N 38º 1 0' 44'' / W 0º 48' 30'' Denia Área privada Odissea Camper Área Precio: 1 2 € Plazas: 40 GPS: N 38º 52' 1 3'' / W 0º 0' 54'' Elche Área Camper Park Mh. Vicky Precio: 1 0 € Plazas: 8 GPS: N 38º 1 1 ' 49'' / W 0º 43' 52'' Ibi Área Municipal de Ibi Precio: Gratuita Plazas: 25 GPS: N 38º 37' 20'' / W 0º 34' 1 '' San Fulgencio Área privada Oasis El Camino Precio: 1 0 € ON ROAD 1 05


Donde Dormir

Plazas: 21 GPS: N 38º 7' 1 2'' / W 0º 39' 44'' San Fulgencio Área P. Camper Park San Fulgencio Precio: 1 0 € Plazas: 40 GPS: N 38º 7' 1 5” / W 0º 39' 36” Santa Pola Área Camper Park en Santa Pola Precio: 8 € Plazas: 33 GPS: N 38º 1 2' 30'' / W 0º 34' 27'' CASTELLÓN Benicasim Área Municipal sin pernocta Precio: Gratuita Plazas: Sin determinar GPS: N 40º 3' 1 8'' / E 0º 3' 33'' La Salzadella Área Municipal de La Salzadella Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 40º 24' 58'' / E 0º 1 0' 23'' Morella Área Municipal de Morella Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 40º 37' 26'' / W 0º 5' 29'' Peñíscola (Mercera) Área privada de La Mercera Precio: 7 € Plazas: 1 00 GPS: N 40º 23' 55'' / E 0º 24' 46'' Peñiscola (La Volta) Área Stop and Go La Volta Precio: 6 € Plazas: 35 GPS: N 40º 23' 52,6'' / E 0º 24' 11 ,1 9'' Segorbe Área Municipal de Segorbe ON ROAD 1 06

Precio: Gratuita Plazas: 1 2 GPS: N 39º 50' 53'' / W 0º 28' 54'' Vinarós Área privada de Späetzle Fritz Precio: Sin determinar Plazas: 50 GPS: N 40º 34' 30'' / E 0º 23' 36'' VALENCIA Carcaixent (Estación) Área Municipal de Carcaixent Precio: Gratuita Plazas: 2 GPS: N 39º 7' 1 2'' / W 0º 27' 1 6'' Carcaixent (Hort Soriano) Área Municipal de Hort de Soriano Precio: Gratuita Plazas 20 GPS: N 39º 4' 1 3'' / W 0º 24' 32'' Cheste Área P. Ocio Nostrum Caravaning Precio: Sin concretar Plazas 1 00 GPS: N 39º 28' 1 7'' / W 0º 38' 35'' Jalance Área Municipal de Jalance Precio: Gratuita Plazas 1 2. GPS: N 39º 11 ' 1 9'' / W 1 º 4' 30'' Simat de la Valldigna Área Municipal de Simet Precio: Gratuita Plazas: 20 A+N+G+P GPS: N 39º 21 ' 29” - W 0º 1 8' 28” Torrent Área privada Valencia Caravan Park Precio: 1 0 € Plazas: 1 5 A+N+G+E+P GPS: N 39º 26' 1 3” - W 0º 32' 02”

Turís Área Municipal de Turís Precio: Gratuita. Plazas: 1 0 GPS: N 39º 23' 22'' - W 0º 41 ' 52'' Valencia (El Saler) Área camping La Marina Precio: 11 € Plazas: 70 A+N+G+E+P GPS: N 39º 23' 1 4” - W 0º 1 9' 56” Valencia (Valencia) Parking Valencia Precio: Sin determinar Plazas: 1 2 GPS: N 39º 27' 22'' - W 0º 22' 41 '' Valencia (Ficoval) Parking Ficoval-Valencia Precio: Sin determinar Plazas: 20 GPS: N 39º 27' 30'' - W 0º 22' 40'' Pinedo Área en camping Precio: 1 3 €/ Servicios: 8 € Plazas: 50 GPS: N 39º 23' 47'' / W 0º 1 9' 57'' EXTREMADURA BADAJOZ Don Benito Area Municipal de Don Benito Precio: Gratuita Plazas: 3 GPS: N 38º 57' 45'' / W 5º 51 ' 47'' La Codosera Area Municipal de La Codosera Precio: Gratuita. Plazas: 20 GPS: N 39º 1 2' 37'' / W 7º 9' 36'' Mérida Área privada Parking Hernán Cortés


On Road Magazine Precio: Sin determinar Plazas: 1 5 GPS: N 38º 55' 8'' / W 6º 20' 1 0''

Precio: Gratuita (diurna) Plazas: Sin concretar GPS: N43º 1 9' 56'' / W8º 25' 29,5''

Precio: Gratuito Plazas: 3 GPS: N 42º 54' 22'' / W 9º 1 5' 40''

Zafra Área Municipal de Zafra Precio: Gratuita Plazas: 30 GPS: N 38º 25' 31 '' / W 6º 24' 39''

Bertamirans Area Municipal de Bertamirans Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 42º 51 ' 35'' / W 8º 38' 55,2''

Milladoiro Area Municipal de Milladoiro Precio: Gratuita Plazas: 20 GPS: N 42º 50' 42'' / W 8º 34' 50''

CÁCERES

Boiro Area Municipal de Playa Jardín Precio: De 3 a 6 euros Plazas: 1 0 GPS: N 42º 38' 30'' / W 8º 53' 49''

Miño Área en ruta E.S. de Miño. Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 43º 22' 25'' / W 8º 11 ' 1 4''

Boiro Area Municipal de Playa Mañóns Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 42º 37' 58'' / W 8º 51 ' 11 ''

Narón Area Municipal de Pozo do Río Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 43º 31 ' 59'' / W 8º 11 ' 44''

Camariñas Parking del Puerto Deportivo Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 43º 7' 37'' / W 9º 1 0' 60''

Pedroso Área en camping Río Xuvia Precio: Sin determinar Plazas: 1 0 GPS: N 43º 31 ' 1 8'' / W 8º 6' 40''

Carnota Área Municipal Mar de Lira Precio: Gratuita Plazas: 3 A+N+G+P GPS: N 42º 48' 11 ” - W 9º 7' 46”

Santiago de Compostela Área Municipal de Salgueriños Precio: 1 2€ Serv. 3€ Plazas: 1 00 A+N+G+P GPS: N 42º 53' 44” - W 8º 31 ' 54” LUGO

A CORUÑA

Cee Área en ruta E.S. de Bazarra Precio: Gratuita Plazas: Sin determinar GPS: N 42º 57' 59'' / W 9º 11 ' 36''

A Coruña Area Municipal de A Coruña. Precio: Gratuita. Plazas: 1 2 GPS: N 43º 22' 1 8'' / W 8º 26' 41 ''

Ferrol Area Municipal del Ferrol. Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 43º 29' 36'' / W 8º 1 4' 23''

A Coruña Área privada de Jakart

Fisterra Parking de Fisterra

Cáceres Area Municipal de Valhondo Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 39º 28' 50'' / W 6º 22' 1 '' Logrosán Area Municipal de Logrosán Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 39º 1 9' 59'' / W 5º 28' 49'' Malpartida de Plasencia Área Camping Parque de Monfragüe Precio: Sin determinar Plazas: 50 GPS: N 39º 56' 37'' / W 6º 5' 6'' Torre de Don Miguel Área Municipal de la Sierra de Gata Precio: Gratuita Plazas: 1 0 A+N+G+P GPS: N 40º 1 3' 1 5” - W 6º 34' 1 7” GALICIA

A Pontenova Area Municipal - Area de A Pontenova Precio: Gratuita Plazas: 8 GPS: N 43º 21 ' 21 '' / W 7º 11 ' 22'' Burela Area Municipal de Burela Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 43º 39' 1 2'' / W 7º 21 ' 30''

ON ROAD 1 07


Donde Dormir

Chantada Área Municipal de O Sangoñedo Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 42º 36' 22'' / W 7º 46' 46''

Pobra do Brollón Area Municipal de Pobra do Brollón Precio: Gratuita Plazas: 8 GPS: N 42º 34' 1 0'' / W 7º 23' 39''

O Barco Área Municipal de O Barco Precio: Gratuita Plazas: 1 2 GPS: N 42º 24' 38'' / W 6º 58' 30''

Cospeito Área Municipal de Cospeito Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 43º 1 4' 23,5'' / W 7º 33' 20''

Ribadeo Parking de Ribadeo Precio: Gratuita Plazas: 7 GPS: N 43º 32' 8'' / W 7º 2' 43''

Foz Área Municipal de Foz Precio: Gratuita Plazas: Sin determinar A+N+G+P GPS: N 43º 33' 49” - W 7º 1 5' 28”

Ribas do Sil Área Municipal de Pena da Mula Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 42º 28' 3'' / W 7º 1 7' 9''

Ourense Área en ruta E.S. Reza Precio: Sin determinar Plazas: 1 5 A+N+G+P GPS: N 42º 21 ' 04” - 7º 53' 38”

Guitiriz Área Municipal de Guitiriz Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS:N 43º 1 0' 38'' / W 7º 52' 50'' Lugo Área Municipal de Lugo Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 43º 0' 1 8'' / W 7º 33' 46'' Lugo Parking de Anxel Fole Precio: Gratuito Plazas: 1 0 GPS: N 43º 0' 44'' / W 7º 33' 1 6'' Mondoñedo Area Municipal de Mondoñedo Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 43º 25' 40'' / W 7º 22' 1 3'' Monforte de Lemos Area Municip. Monforte de Lemos Precio: Gratuita Plazas: 30 GPS: N 42º 31 ' 41 '' / W 7º 30' 43''

ON ROAD 1 08

Sarria Área Municipal de Sarria Precio: Gratuita Plazas: 1 2 GPS: N 42º 46' 1 9'' / W 7º 24' 37'' Vilalba Área Municipal de Vilalba Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 43º 1 7' 44'' / W 7º 40' 37'' Becerreá Área Municipal Precio: Gratuita Plazas: 1 6 GPS: N 42º 51 ' 1 0'' / W 7º 9' 6'' OURENSE A Rua Area Municipal de O Aguillón Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 42º 23' 1 6'' / W 7º 6' 54'' Cartelle Área privada de O Mundi Precio: 1 0 € Plazas: 22 GPS: N 42º 1 2' 52'' / W 8º 1 ' 59''

Parada do Sil Área Privada Complejo Rural Pepe Precio: Sin determinar Plazas: 4 A+N+G+P+E GPS: N 42º 22' 58” - W 7º 34' 1 7” Área en Trasmiras Área de repostaje Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 42º 1 ' 1 0'' / W 7º 36' 31 '' PONTEVEDRA Agolada Área Municipal de Agolada Precio: Gratuita Plazas: Sin determinar GPS: N 42º 45' 32'' / W 8º 1 ' 1 6'' Arcade Área Municipal de Arcade Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 42º 20' 22'' / W 8º 36' 48'' As Neves Area Municipal de As Neves Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 42º 5' 1 4,3'' / W 8º 24' 49'' Dena Area Municipal de Servicios Dena Precio: Sin determinar


On Road Magazine Plazas: Sin determinar GPS: N 42º 27' 3'' / W 8º 49' 20'' Forcarei Area Municipal de Soutelo de Montes Precio:Gratuita Plazas: Sin determinar GPS: N 42º 32' 40'' / W 8º 1 7' 59'' Mos Área en ruta E.S. El Sol Precio: Gratuita Plazas: 3 A+N+G+P GPS: N 42º 11 ' 08” - W 8º 36' 41 ” Oia Área en camping de O Muiño Precio: 6,50 € / serv: 4,30 € Plazas: 4 GPS: N 42º 3' 49'' / W 8º 53' 31 '' Ponte Caldelas Área Municipal de Ponte Caldelas Precio: Gratuita Plazas: Sin determinar GPS:N 42º 23' 20'' / W 8º 29' 57,5'' Pontevedra Área Municipal Servicios de Pontevedra Precio: Gratuita Plazas: Sin determinar GPS: N 42º 25' 23,1 ''/ W 8º 39' 22,8'' Redondela Area Municipal de Redondela Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 42º 1 7' 23'' / W 8º 36' 38'' Salvaterra de Miño Área en Ruta de Salvaterra de Miño Precio: Gratuita Plazas: 1 A+N+G GPS: N 42º 04' 43” - W 8º 30' 33” Sanxenxo Cachadelos Área privada de Cachadelos

Precio: Sin determminar Plazas: 65 GPS: N 42º 24' 59,5'' / W 8º 52' 6'' Sanxenxo Pragueira Área privada de Playa Pragueira Precio: 1 0 €/ Serv: 3 € Plazas: 30 GPS: N 42º 24' 33'' / W 8º 51 ' 42'' Tui Área Municipal de Tui Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 42º 2' 36'' / W 8º 38' 47,6'' Vila de Cruces Área Municipal de Vila de Cruces Precio: Gratuita Plazas: 5 A+N+G+P GPS: N 42º 45' 44” / W 8º 1 5' 22” Vila de Cruces Área Municipal de Vila de Cruces Precio: Gratuita. Plazas: 30 A+N+G+P GPS: N 42º 47' 29” / W 8º 09' 59” Villagarcía de Arosa Área en camping de Rio Ulla Precio: Sin determinar Plazas: 20 GPS: N 42º 38' 3,5'' / W 8º 45' 36,5'' LA RIOJA Arnedillo Area Municipal de Arnedillo Precio: Gratuita Plazas: 30 GPS: N 42º 1 2' 44'' / W 2º 1 4' 22'' Haro Área en Camping de Haro Precio: Gratuita Plazas: 200 GPS: N 42º 34' 41 '' / W 2º 51 ' 1 5''

Logroño Área Municipal de Logroño Precio: Gratuita Plazas: 3 A+N+G+P GPS: N 42º 28' 45” - W 2º 27' 26” MADRID Madrid Parking de Valdebernardo Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 40º 23' 46'' / W 3º 37' 9'' MELILLA No hay áreas. MURCIA Cartagena Área Estación de Serv. Belmonte Plus Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 37º 36' 54'' / W 1 º 0' 20'' Cartagena Los Dolores Área privada Precio: 1 0 €/ 4 € Plazas: 28 GPS: N 37º 39' 1 3'' / W 1 º 0' 1 2'' Área en Cartagena Área privada Precio: 1 0 € / Serv. 4 € Plazas: Sin determinar GPS: N 37° 39' 22''/ W 1 ° 00' 22'' Lorquí Área Municipal de Lorquí Precio: Gratuita Plazas: 1 0 A+N+G+P GPS: N 38º 04' 46” / W 1 º 1 5' 29” Los Curas – Ramonete Área privada de Villa Brisa Precio: 5 € ON ROAD 1 09


Donde Dormir

Plazas: 30 GPS: N 37º 31 ' 34'' / W 1 º 26' 2'' Los Ramos Área P. Camper Park Huerta de Murcia Precio: 1 2 € Plazas: 32 GPS: N 38º 0' 26'' / W 1 º 2' 37'' Mula Área Municipal de Mula Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 38º 2' 23'' / W 1 º 28' 53'' Puntas Calnegre Área privada de Puntas Calnegre Precio: 8 € Plazas: 1 7 GPS: N 37º 30' 43'' / W 1 º 24' 43''

Área Pública Precio: 2 €/ servicios Plazas: 36 GPS: N 42º 50' 25'' / W 1 º 39' 55'' Legarda Área Estación de Servicio El Camino Precio: 1 € Plazas: 1 0 GPS: N 42º 42' 40'' / W 1 º 46' 38'' Roncesvalles Parking de Roncesvalles Precio: Gratuito Plazas: 1 0 GPS: N 43º 0' 33'' / W 1 º 1 9' 8''

NAVARRA

Tudela Área Estación Serv. Saras-Tudela Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 42º 2' 1 4'' / W 1 º 37' 48''

Artaza Área en Camping Artaza Precio: 8 €8 Serv: 3 € Plazas: 50 GPS: N 42º 46' 1 8'' / W 2º 7' 6''

Villava Área Estación Servicio de Ezcaba Precio: 1 € Plazas: 1 GPS: N 42º 50' 6'' / W 1 º 36' 33''

Cascante Área Municipal - Area de Cascante Precio: Gratuita Plazas: 40 GPS: N 41 º 59' 37'' / W 1 º 41 ' 1 3''

PAÍS VASCO

Ecay-Aoiz Parking Hotel Ekai Precio: Gratuito Plazas: 7 GPS: N 42º 46' 34'' / W 1 º 23' 7¨ Falces Área Municipal de Falces Precio: Gratuita Plazas: Sin determinar A+N+G GPS: N 42º 23' 35” - W 1 º 47' 45” Berriozar ON ROAD 11 0

ALAVA Amurrio Área en Estación de Serv. Perea Precio: Gratuita siempre que se reposte Plazas: 4 GPS: N 43º 1 ' 55'' / W 2º 58' 4'' Legutiano Aparcamiento Parque de Zabalain Precio: Sin servicios Plazas: 5 GPS: N 42º 58' 8'' / W 2º 38' 53'' Nanclares de la Oca Área privada de Gorbea Centro

Precio: Sin determinar Plazas: 1 00 GPS: N 42º 49' 8'' / W 2º 46' 54'' Vitoria-Gasteiz Area Municipal de Lakua Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 42º 51 ' 57'' / W 2º 41 ' 7'' GUIPÚZCOA Beasain Área Estación de Serv. de Guregas Precio: 1 € Plazas: Sin determinar GPS: N 43º 2' 40,6'' / W 2º 1 2' 5,79'' Elgeta Parking Autocaravanas de Asentzio Precio: Gratuito Plazas: 1 0 GPS: N 43º 7' 24'' / W 2º 28' 46'' Errentería Area Municipal de Listorreta Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 43º 1 6' 3,4'' / W 1 º 54' 2,5'' Irura Area Municipal del Frontón Precio: Grautita Plazas: 3 GPS: N 43º 1 0' 4'' / W 2º 3' 55'' Legazpi Área Municipal de Mirandaola Precio: Gratuita Plazas: 8 GPS: N 43º 2' 58'' / W 2º 1 9' 58 San Sebastián Área Municipal de Beiro Precio: Gratuita Plazas: 44 GPS: N 43º 1 8' 28'' / W 2º 0' 51 '' San Sebastian


Área Municipal de Illumbe Precio: Gratuita Plazas: Sin determinar A+N+G+P GPS: N 43º 1 7' 51 ” - W 1 º 58' 1 8”

Bilbao Área Municipal de Kobetamendi Precio: 1 5 € Plazas: 72 GPS: N 43º 1 5' 34,4'' / W 2º 57' 50''

Zumaia Area Municipal de Zumaia Precio: Gratuita Plazas: 25 GPS:N 43º 1 7' 37'' / W 2º 1 5' 1 ''

Lekeitio Area Municipal de Lekeitio Precio: Gratuita Plazas: 1 2 GPS: N 43º 21 ' 30'' / W 2º 30' 26''

VIZCAYA

Mendexa Área en Camping Leagi Precio: 4 € Plazas: 1 5 GPS: N 43º 21 ' 8'' / W 2º 29' 37''

Bermeo Área Municipal de La Pérgola Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 43º 25' 23'' / W 2º 43' 32''

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On Road Magazine - Nº 12  

Número 12 de la revista autocaravanista On Road Magazine. Contenidos: Las Médulas, FAMP Ordenanza Tipo, Ruta Castillos Cátaros, ¿Cuanto pesa...

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