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EDITORI AL .................................................. .................................................. .................................................. .................................................. ........................... ON ROAD 2

Texto:

Loli Beltrán Conrado Rodríguez

Colaboraciones:

Jony Mao Travel, Lara Valverde, Elena Durán, Arsenio Gutiérrez, Autocaravanismo Activo, Áreas AC.

Diseño y maquetación:

Loli Beltrán

Fotografía:

Pedro Ansorena, Jonatan Ibañez, Arsenio Gutiérrez, Turismo Sevilla, Autosuministros Motor, Ayuntamiento Gelves, On Road Foto.

Contacto:

On Road Magazine www.onroadmagazine.com onroadmagazine@gmail.com 93 174 73 68

RESACA POST VACACIONAL

Septiembre es un mes de reconciliaciones, de reencontrarnos con nosotros mismos, un mes en el que volver a la cotidianidad resulta una tarea casi titánica, pues después de unas vacaciones intensas y vividas cuesta volver a tomar el pulso al trabajo en el mejor de los casos, a la crisis, a las obligaciones, cuando todavía estamos degustando los suculentos placeres que hemos vivido durante las vacaciones.

camufladas en formato fotográfico.

Es tiempo de lavadoras, de quehaceres, de llegar a casa y comenzar a sacar una a una las postales que nos hemos traído

¿Por qué quien no ha soñado durante los kilómetros de regreso, en el próximo viaje?...

Recuerdos de un atardecer en la Toscana, o de un paisaje inolvidable en el Tirol, de un aroma evocador en los confines del mundo, de un granizado de fresa en Verona, de una mirada complice de los nuestros, de risas, de aciertos y errores cometidos a lo largo de muchos kilómetros de experiencias.

© On Road Magazine 201 2, todos los derechos reservados. Queda prohibida la reprodrucción total o parcial de todos los contenidos de la revista, sin el consentimiento expreso de su propietario.


SUMAR IO .................................................. .................................................. .................................................. .................................................. ...........................

04 AGENDA

12 VISITA GUIADA

Correspondiente al mes de Septiembre 201 2.

ARCHIVO DE INDIAS

22 ACTUALIDAD REGULACIÓN CAMPER PARK

26 MONOGRÁFICO ANFITEATROS DEL MUNDO

44 EL SECTOR REBAJAS

48 WEBS & BLOGS JONY MAO TRAVEL

62 NUESTROS VEHÍCULOS

68 ACCESORIOS

CARADO MOBIL A-464

VÁLVULA SOG

82 ÁREAS A EXAMEN

92 DONDE DORMIR

PUERTO DE GELVES

ÁREAS DE PERNOCTA Y PARKINGS

Y además:

112 PRÓXIMO NUMERO Cueva de hielo Eisriesenwelt, Anteproyecto Ley de Costas, Costa da Morte, María Alm Stejen Bavernhof, Viajar en autocaravana, Pick up, Waeco Perfect Charge...

08 NOTICIAS 60 FOTOGRAFÍA VIAJERA 70 ESPECIAL- A lo largo del Danubio 88 LIBRERÍA - La libería ambulante

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AGENDA .................................................. .................................................. .................................................. .................................................. ...................................

Agenda I Eventos

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Cien años sin Bram Stoke: 1

Septiembre al 7 de Octu

Lugar: Fundación Luis Seoane, A Coruña

La retrospectiva se centra tanto en la figura del escritor irlandés Bram Stoker, de quien se conmemora durante el 201 2 el centenario de su muerte, como en el universo de su más célebre creación literaria, Drácula, así como de las fuentes que la originaron y de su posterior y aplastante influencia en diferentes ámbitos culturales . Más info: http://bit.ly/KgT0Wg

Feria y Fiestas de Baza: Del

6 al 1 5 de Septiembre

Lugar: Baza

La Feria Grande en honor a la Virgen de la Piedad, comienza con la aparición del “Cascamorras” en la medianoche del 5 al 6 de Septiembre, que es despedido desde Guadix con la misión de apoderarse de la Virgen de la Piedad de Baza. Una costumbre de varios siglos de antigüedad catalogada de Interés Turístico Nacional. Más info: www.ayuntamientodebaza.es

Alcances: Del

7 al 1 5 de Septiembre

Lugar: Cádiz

Cádiz volverá a ser uno de los centros mundiales del cine documental en su 44ª Muestra Cinematográfica del Atlántico. El certamen se centra en el género documental como hilo conductor, y mostrará el interesantísimo trabajo que se esta realizando en nuestro país. Más info: www.alcances.org

Fiestas de Peñíscola: Del

7 al 1 6 de Septiembre

Lugar: Peñíscola

Fiestas Patronales en honor a su Patrona la Virgen de Ermitana, declaradas de Interés Turístico Nacional. Tienen lugar multitud de actos como conciertos, festejos taurinos, cena multitudinaria de pa-i-porta, majestuosos desfiles de Moros y Cristianos y el precioso Castillo de fuegos artificiales. Más info: www.peniscola.org


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Septiembre 2012 Feria de Albace: Del

7 al 1 7 de Septiembre

Lugar: Albacete

La Feria de Albacete con tres siglos de historia, tuvo sus orígenes en una feria ganadera a la que Felipe V concedió el privilegio de feria franca en 1 71 0. Se celebra en el recinto ferial conocido popularmente como la ''sartén'', situado en el centro urbano, con cientos de actividades. La ciudad cuadruplica su población en el transcurso de la feria. Más info: www.albacete.es

La Mercè: Del

21 al 24 de Septiembre

Lugar: Barcelona

La Ciudad Condal empieza el otoño con una fiesta mayor en honor a la Mare de Déu de la Mercè. El origen de esta celebración se remonta al año 1 867 cuando Barcelona sufrió una destructora plaga de langostas. La ciudad se llena con más de quinientas propuestas artísticas y lúdicas, repletas de fantasía e imaginación. Más info: www.bcn.cat/merce/ca/index.shtml

BAM: Del

21 al 24 de Septiembre

Lugar: Barcelona

Enmarcado dentro de las Fiestas de la Mercè, el BAM (Barcelona Acción Musical) apuesta por transformar la ciudad en un gran escenario donde se representan gratuitamente las propuestas musicales más independientes del pop, el rock, el folk, la electrónica o el hip-hop. Más info: www.bcn.cat/bam/2012/esp/index.html

Salón de vehículos de Loisirs: Del 29 Sept. al 7 Oct. Lugar: Paris­ Le Bourget, Francia

Este salón de vehículos de tiempo libre, se celebra anualmente desde el año 1 966 en el Parc des Expositions de Paris-Le Bourget. Su largo recorrido y su continuo crecimiento son su carta de presentación. La Feria dispone de más de 200.000 m² divididos en cinco salones y un gran espacio al aire libre . www. Salon­vehicules­loisirs.com

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NOTICIAS

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descuento, si se presenta la tarjeta en el momento de la transacción. El descuento de la tarjeta bonocard no puede acumularse al de otras promociones. No se puede usar conjuntamente con otras tarjetas GALP de pago (Flota, Paycard) o con tarjetas de crédito de Caja Madrid, Caixa Galicia, Club Mapfre o de cualquier otra entidad bancaria con descuentos aportados por Galp Energía España.

FEAA llega a un acuerdo con la Portuguesa GALP La Federación Española de asociaciones autocaravanistas "FEAA", tras largas negociaciones realizadas con los responsables de las estaciones de servicio GALP en España, han llegado a un acuerdo beneficioso para el sector autocaravanista. Tras haber conseguido que se nos reconozca como un colectivo con una especificación concreta, en nuestro caso la "248", cualquier autocaravanista se podrá beneficiar de un descuento en el repostaje de 3 céntimos por litro, siempre que se reposte un mínimo de 30 euros. A tener en cuenta

Este tipo de bono sólo da derecho al

Touro tendrá el área de autocaravanas operativa para el mes de Septiembre

Sólo pueden realizarse dos transacciones diarias; mínimo de 20 litros para tener descuento, máximo de 700 litros diarios, máximo de litros por transacción 350. Si se supera esta cantidad no se aplica ningún descuento. En caso de alguna incidencia en el sistema por fallo de comunicaciones, podría no realizarse la transacción, no siendo posible la recuperación posterior. ¿Como solicitar el bonocard?

Primero hay que pertenecer a dicho colectivo, para ello, hay que solicitar la tarjeta acreditativa, esta se obtiene de forma gratuita tras cumplimentar el formulario que se remitirá a: bonocard@galpenergia.com o bien al número de fax 91 5 96 27 58, y de esta forma tan sencilla podremos beneficiarnos de grandes ventajas. www.feaa.es

El municipio de Touro, situado a 1 9 kilómetros de Santiago de Compestela, contará el próximo mes de Septiembre con un área para autocaravanas. El Concello ha adjudicado a la empresa Hermanos Couto Fandiño, la concesión y ejecución de las obras por un importe de 20.000 euros. Este municipio forma parte del hermoso paisaje del río Ulla y es considerado como parte del jardín de la ciudad apostólica. Touro es una tierra de buenas ferias y fiestas en las


que se pueden degustar productos de la gastronomía gallega y productos elaborados en la propia zona, como pueden ser los quesos. La nueva infraestructura autocaravanista se ubicará en los alrededores de las piscinas municipales descubiertas , en Fonte Díaz, en una parcela próxima a la futura casa de cultura, y dispondrá de 5 plazas, punto de vaciado de grises y negras, además de toma de aguas limpias.

La PACA interviene en Tarifa Ante los últimos acontecimientos que se están produciendo en la provincia de Cádiz por parte de algunas administraciones contra el colectivo autocaravanista, en lo que parece ser una campaña de acoso a autocaravanistas correctamente estacionados conforme al Regimen General de Circulación y Ley de Seguridad Vial, La P.A.C.A. ha adoptado en reunión urgente los siguientes acuerdos: Solicitud al Subdelegado del Gobierno en Cádiz, así como al Sr. Alcalde de Tarifa, exigiendo el estricto cumplimiento de la Reglamentación vigente en cuanto a materia de Seguridad Vial

EXPOelèctric Fórmula­e llega a Barcelona Del 1 5 al 21 de Septiembre Barcelona acogerá la segunda edición del mayor acontecimiento de vehículos eléctricos del sur de Europa. Expoelèctric Fórmula-e, es una iniciativa pionera que pretende acercar el vehículo de cero emisiones a la ciudadanía. Este evento convertirá la ciudad condal en un escaparate del vehículo eléctrico y las últimas tecnologías de ahorro energético, a través de un conjunto de actividades celebradas en el marco

Puestos en contacto con la empresa Hermanos Couto Fandiño, nos confirman que están a la espera de que el Ingeniero encargado de la obra, se persone en la futura área para poder verla “in situ”, y comenzar las obras. Como llegar

La carretera principal que cruza el ayuntamiento de Oeste a Este es la comarcal AC240 que va de Arzúa a Ponte Ulla. en lo que a las autocaravanas se refiere, sin que éstas sean discriminadas por el hecho de ser vehículos-vivienda homologados y capacitados para circular, estacionar y pernoctar en su interior, sin que esta actividad interna trascienda al exterior. Retirada inmediata de señalizaciones no homologadas ni reconocidas en el Catálogo General de Señales y Marcas Viales de la DGT. Solicitud del informe y notificación a los agentes encargados de la vigilancia y cumplimiento de la Normativa de Tráfico sobre la vigencia de la Instrucción 08/V-74 de la Dirección General de Tráfico, de obligado cumplimiento, así como el deber de los agentes de las Policías Locales, de respetar y acatar dicha Instrucción. de la Semana de la Movilidad Sostenible y Segura 201 2, organizada por el Departamento de Territorio y Sostenibilidad. Impulsado por la Generalitat de Catalunya, a través del Institut Català d’Energia (ICAEN), el Ayuntamiento de Barcelona, el Colegio de Ingenieros Técnicos Industriales de Barcelona (CETIB) y la Diputación de Barcelona, el acontecimiento, que ya cuenta con el patrocinio de las principales marcas del sector, permitirá a los visitantes probar la última tecnología de los nuevos modelos de vehículos eléctricos de marcas como Renault o Nissan, con el objetivo de promover el ahorro energético y la conducción eficiente, así como consolidar el vehículo eléctrico como una alternativa urbana e interurbana. ON ROAD 9


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VISITA GUIADA Archivo de Indias

FotografĂ­a: Consorcio Turismo de Sevilla

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RELEYENDO LA HISTORIA DE MÍTICOS VIAJES El Archivo de Indias de Sevilla Texto: Elena Durán Rodríguez

Hablar de Sevilla en el número de Septiembre puede parecer algo sofocante por aquello de las altas temperaturas, sin embargo como sevillana os diré que lo peor ha pasado, normalmente el mes de julio es más caluroso. Tampoco os llevéis a engaño, calor hace, así que más vale buscar refugio. Lo más recomendado para visitar es La Catedral y los Reales Alcázares, espléndidos cada uno en su estilo. Pero haciendo un triángulo con estos monumentos, en el vértice más cercano a la Avenida de la Constitución hay otro lugar que merece una parada en el camino: el Archivo de Indias. En realidad si no fuera por la catedral no existiría el edificio del Archivo de Indias. Cuando Sevilla era el único puerto con licencia para comerciar con el Nuevo Mundo, los mercaderes se reunían en las gradas de la catedral, lo cual no era del agrado de las autoridades eclesiásticas por la ocupación de los “espacios sagrados”. Así que para resolver el problema se construyó esta sede, primero como Consulado de Cargadores. Antes de acabar las obras ya estaba en uso, y así permaneció durante cuarenta años. A mediados del siglo XVII, Cádiz se erige como puerto de salida y poco a poco se van trasladando todas las competencias. La lonja queda vacía, e incluso se instalan algunos okupas que hacen de ella su vivienda. Fue en 1 785 cuando se convierte en el Archivo de Indias para hacer historia, o mejor para escribir, revisar, comentar toda la documentación sobre Indias que andaba dispersa en archivos como el de Simancas, Cádiz o la propia Sevilla.

El horario de visita varía poco entre verano e invierno, resumiendo de 1 0 a 1 6 h. ininterrumpidamente de lunes a domingo. Además cada día hay visitas guiadas a las 1 2 y a las 1 3 h. que vienen a durar 45 minutos. Teniendo en cuenta que tanto la entrada como la visita guiada son gratuitas, es otro punto a tener en cuenta a la hora de visitar la capital. El edificio quizás pase algo desapercibido, es sobrio, de líneas rectas, rectangular, prácticamente igual por sus cuatro caras y en sus dos plantas. El único adorno son los pináculos que engalanan sus esquinasM como el juego infantil de las cuatro esquinitasM Lo más destacable arquitectónicamente son las escaleras de acceso a la primera planta, de mármol malagueño y las bóvedas de piedra que, por primera vez, se utilizaron en una planta. Sin embargo no debemos ilusionarnos. Si esperáis entrar en una biblioteca mítica, de película como en “El nombre de la rosa” o ON ROAD 1 3


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Al decidir Carlos III la creación de un Archivo de Indias en 1 .785 y ser elegida la Casa Lonja de Sevilla, fue necesario emprender diversas obras de acondicionamiento. Entre todas destacan la redecoración de la gran escalera principal, con planchas de mármol, realizada por Lucas Cintara en 1 .787 y la ejecución de una serie de estanterías construidas con ricas maderas traídas de Cuba, realizadas según el proyecto del escultor Blas Molner.

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“Ágora” os sentiréis decepcionados. En el edificio principal sólo se visita la planta alta, cuyas paredes están recorridas por estanterías realizadas en caoba y cedro cubano y repletas de innumerables archivadores, todos imitaciones de los antiguos y vacíos. De forma sencilla su recorrido permite profundizar en más de tres siglos de historia de todo un continente, desde Tierra de Fuego hasta el sur de Estados Unidos, además del Extremo Oriente español, las Filipinas. Las historias política, social, económica y de las mentalidades; la historia de la Iglesia, la historia del arte... Los más variados temas ocupan el interés de los miles de investigadores que pasan por el Archivo, desde el descubrimiento, exploración y conquista del Nuevo Mundo, hasta la independencia de los nuevos estados; de las instituciones políticas indianas hasta la historia de los pueblos precolombinos; del intercambio comercial a los problemas de tráfico marítimo; de la expansión misionera hasta los aspectos inquisitoriales. Tantos y tantos temas en los que el Archivo General de Indias, va contribuyendo a lo largo del

tiempo para obtener la más completa y documentada visión histórica de la Administración española del Nuevo Mundo. En las dos galerías que se recorren, siempre hay alguna exposición temporal que se dota de la documentación del propio archivo, y que exhibe tanto copias en facsímil como originales de documentos que van desde un listado de labores, hasta libros de cuentas de armadores. En la actualidad se encuentra la exposición “Una mirada al Nuevo Mundo” en la que se muestran los tesoros del archivo con especial atención a los que narran y describen el comienzo de la relación entre el Viejo y el Nuevo Mundo. Cubre además los tres aspectos que motivaron a muchos de los viajeros de la época: reto espiritual para la evangelización, reto social para la consecución de fama y, como no, el reto económico para lograr riquezas materiales. Es curioso el contraste de los cuadros expuestos: los minuciosos mapas del Viejo Mundo y el dibujo figurativo del Nuevo. El itinerario dispone de dos salas en los extremos; una de ellas está dedicada a la emisión de un audiovisual de unos quince minutos de duración, que nos narra la historia del

^ Cañón (fundido en Sevilla) del galeón Nuestra Señora de Atocha. Se hundió en 1.622 frente a las costas de Florida a consecuenc

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edificio y de la institución que alberga. En primera persona es el propio archivo quien narra su devenir a lo largo de los años, mientras que un narrador completa la información más institucional. En el extremo opuesto se halla una estancia con una mesa de reuniones. Tiene retratos realizados por Goya que seguramente hemos visto un montón de veces en los libros de texto. Además de un par de vitrinas con artesanía de porcelana mejicana y china. La mayoría de las figuras proceden de la donación de la familia Colón y del duque de Montpensier. Y justo al final de la galería, nos despide un busto de Hernán Cortés, total y absolutamente doradoM ironías de la historia. Con todo esto, es fácil preguntarse dónde están los 43.000 legajos con los 80 millones de páginas originales en 8 kilómetros de estanterías que se han ido compilando a lo largo de tres siglosM pues justo debajo de vosotros en la planta baja. Así que estáis sobre un tesoro único declarado por la Unesco Patrimonio Mundial en 1 987. Aquí se custodian las cartas de Colón a los

Reyes Católicos, el testamento de Juan Sebastián Elcano y el Tratado de Tordesillas por el que España y Portugal acordaban el reparto de los nuevos territorios. Existen documentos que proceden de fondos de instituciones metropolitanas, de instituciones coloniales y finalmente de archivos particulares. Y lo mejor es que puedes consultarlos. Para ello tendrás que acudir al edificio anexo conocido como la “Cilla” en la calle Santo Tomás, a dos pasos según sales a mano izquierda. Tan sólo tienes que registrarte con tu DNI y te ayudan con los criterios de búsqueda informáticamente primero y tras hacer la peticiónM pueden ocurrir dos cosas: ver el documento en el ordenador o ¡el original! ¿Por qué? El proceso de informatización, pionero, comenzó hace más de veinte años, sin embargo debido a la fragilidad de los documentos sólo se ha alcanzado un 9% del total. Lo más emocionante es que los documentos llegan por un pasaje subterráneo que une ambos edificios, un sistema seguro que garantiza su buena conservación por no verse sometido a condicionantes externos. Una vez saciada la curiosidad intelectual, quizás sea bueno hacer acopio de fuerzas en alguno

cia de una tempestad con un cargamento de oro, plata y joyas valorado en 400 millones de dólares.

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de los bares de la zona. Lo mejor, subir por la calle Mateos Gago donde se encuentran los más tradicionales, seguir por el barrio de Santa Cruz o cruzar hacia el barrio de El Arenal e incluso pasar el río para encontrarte en Triana. Seguirás paseando por la historia de una ciudad que sin tener mar, está íntimamente ligada a todo lo que aconteció allende los mares. A tener en cuenta

Si queremos visitar la capital son dos las opciones disponibles de parking y pernocta que tenemos a nuestra disposición: La primera se encuentra en el Parking Kansas City, situado al lado de la estación del AVE de Santa Justa. La Tarifa para 24 horas es de 1 8 euros.

GPS: N 37º 23' 31'' / W 5º 58' 24''

La segunda opción y más recomendable, es pernoctar en el área para autocaravanas existente en el Puerto de Gelves, y desde allí tomar el autobús número 1 40 que nos llevará hasta el centro de Sevilla, donde podremos disfrutar de nuestra visita y después regresar relajadamente a un lugar tranquilo y bonito para pernoctar. La tarifa es de 1 0 euros al día. El área dispone de electricidad (2,30 €). Además de los servicios de repostaje, lavandería, WC, duchas, tienda náutica, WI-FI, etcM GPS: N 37º 20' 21,5'' / W 6º 1' 27''

Dispone de una situación estratégica para la visita de la ciudad, además esta muy bien comunicado, pues desde Santa Justa, se puede ir a la zona comercial de Nervión, al casco antiguo o al Estadio Sánchez Pizjuán en tan sólo diez minutos. ^ Área Puerto de Gelves

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ACTUALIDAD Camper Park´s Texto: Loli Beltrán Fotografía: On Road - Morgue File

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“No solo lucharemos con los campings sino que ahora tendremos que hacerlo con los Camper Park” Debido a la situación irregular de muchos de los establecimientos privados para la pernocta de autocaravanas que han surgido en los últimos años en la Comunidad Valenciana, la recientemente creada Asociación Valenciana de Áreas de Pernocta para Autocaravanas (AVAPAC,) la cual engloba los establecimientos Odissea Camper Área Calpe, Camper Park Costa Blanca y Odissea Camper Área Denia, presentó el pasado mes de Julio, ante la Consejería Valenciana de Turismo, un borrador titulado “Propuestas de regulación y creación de las infraestructuras que demanda este sector turístico” .

Mediante dicho borrador AVAPAC pretende ir más allá de la defensa de sus propios intereses, pues lo que solicita es la regulación del marco legal de la actividad relacionada con las áreas de servicio y pernocta para autocaravanas, en lo referente a las necesidades básicas que los autocaravanistas tenemos y que estos establecimientos deben abastecer. Siendo el Sr. Ruben Piera Siena, presidente de esta asociación y persona que firma el documento, propietario de dos de los tres Camper Park que gestiona la asociación, entendemos que es el principal interesado en que esta problemática se solucione. Sin embargo, ponemos en duda que dicha asociación sea la que deba establecer las necesidades de los autocaravanistas, puesto que es parte interesada en el asunto. Asimismo, afirmaciones que aparecen en el borrador como “asentamientos ilegales en zonas no habilitadas

para autocaravanas” o “desarrollo ordenado del autocaravanismo”, nos ponen sobre aviso del modelo de pernocta que en dicho documento se defiende: ¿Parkings de alto estanding para autocaravanas o Campings low cost? En On Road Magazine hemos tenido la oportunidad de examinar a fondo el dossier que atesora varias consideraciones y que exponemos a continuación: Una vez leído el documento nos surgen varias dudas, comenzando por el título del dossier: “Propuestas de regulación y creación de las infraestructuras que demanda este sector turístico”, título que resulta algo pretencioso,

pues las propuestas que en él se recogen son únicamente la visión que AVAPAC tiene sobre lo que debería ser un área de autocaravanas, y continuando con afirmaciones como: ”las áreas tienen que ofrecer servicios de pernocta sin límite de estancia, puntos de conexión eléctrica, video vigilancia las 24 horas del día, baños públicos con duchas, WC y fregaderos, además de puntos de lavandería”, nos parecen del todo

desorbitadas comparadas con lo que la mayoría de autocaravanistas españoles demanda.

En el dossier presentado se argumenta, según la forma de entender lo que es un área de autocaravanas que abandera AVAPAC, que el funcionamiento de éstas podría ser similar al de un camping, pero ofreciendo únicamente los servicios básicos que “demandan los autocaravanistas”. Además, recalca que el hecho de que la estancia en las áreas privadas no tenga límite máximo de tiempo obedece al interés de todas las partes, pues expone que no tendría ningún sentido limitar la estancia, si lo que se pretende es fomentar el turismo en la Comunidad Valenciana. También ofrece dos nuevas propuestas encaminadas a regular la pernocta para autocaravanas: La primera es la creación, mediante un nuevo decreto, de un reglamento especifico para la regulación de las áreas de servicio y pernocta para autocaravanas, tanto privadas como públicas, e incluirlo en el Decreto 206/201 0 que gestiona los establecimientos de alojamiento turístico en la Comunidad ON ROAD 23


Valenciana, con el objetivo de establecer un nuevo tipo que sea exclusivo para autocaravanas y campers y, de esa forma, diferenciarlas de los campings y los parkings. La segunda hace referencia al Decreto 11 9/2002 que regula los campamentos de turismo en la Comunidad Valenciana, con el objetivo de incluir dentro de esta clasificación del artículo 8, la especialidad de “Área de Servicio y Pernocta”, como un tipo de “Camping temático”. Esta especialidad debería indicar que las citadas áreas están destinadas exclusivamente para el uso de autocaravanas y campers. Asimismo comenta que se debería incluir dentro del Decreto 11 9/2002, una nueva categoría a la clasificación de campings. Esta nueva categoría debería ser la de “camping de tercera”, que incluiría los requisitos de clasificación propios de un área de servicios y pernocta. Teniendo claro que la regulación existente en nuestro país referente a los Camper Park es nula, nos encontramos con que la mayoría de estos establecimientos se encuentran en un estado de ilegalidad bastante clara. De hecho, AVAPAC aboga porque la Consejería Valenciana tenga algo más de mano izquierda, pues entiende que los emprendedores que han creado estos establecimientos en los últimos años y han promovido un nuevo tipo de turismo en esa Comunidad, deberían ser reconocidos de alguna manera, y una buena forma de reconocer su labor seria facilitarles un régimen transitorio que les permitiera la adaptación de las áreas ya establecidas al futuro decreto regulador de los Campamentos de Turismo, opción que entendemos. Además, se solicita que se revisen los expedientes sancionadores ya existentes a las “empresas explotadoras” de áreas de servicio y pernocta para autocaravanas, con el objetivo de “suavizar” las sanciones en curso puesto que, aunque estos establecimientos no cumplen la normativa vigente, tampoco lo están haciendo las áreas públicas promovidas por los Ayuntamientos que poseen este tipo de servicio para autocaravanas. En lo referente a éstas últimas, el documento señala que tendrían que considerarse exclusivamente “de paso”, con un ON ROAD 24

máximo de 72 horas para así complementar la actividad de los campings y las áreas privadas. No deja de parecernos curioso sin embargo, que la limitación que proponen para las áreas municipales, normalmente gratuitas, la cual nos parece correcta, no defiendan de igual manera los intereses turísticos de la Comunidad cuando se trata de establecimientos privados. En nuestra opinión, lo único que se conseguirá con este tipo de afirmaciones es que la Consejería Valenciana ataje por el camino del medio y, además de sancionar a los Camper Park, haga que dejen de funcionar las áreas públicas que promueven muchos ayuntamientos y que tanto benefician al colectivo, además de hacer un flaco favor al gran esfuerzo de asociaciones autocaravanistas y particulares, que han potenciado la creación de áreas municipales en nuestro país. Entendemos que cuantas más opciones haya para el autocaravanismo mejor será para todos, pero no debemos olvidar que al final será el propio autocaravanista el que tenga la última palabra, pues no se pueden imponer criterios a todo un colectivo por muy acertados que nos parezcan. A tal efecto, los Camper Park deberían ser otra opción más, al igual que lo son los campings o debería serlo la pernocta en cualquier población española. Regulación si, pero bien entendida. Creemos que AVAPAC no deja en su dossier demasiado a la imaginación, pues sus demandas son claras y concisas, y aunque en declaraciones posteriores se haya afirmado que el dossier tan solo era un borrador, si la Consejería Valenciana aprueba lo que proponen, dudo que podamos circular con nuestros vehículos sin tener que pasar por caja. Ofreceremos a AVAPAC el beneficio de la duda, pero muy a nuestro pesar, nos tememos que de aquí pueda nacer otro obstáculo para nuestro ya maltrecho colectivo pues, si ya los propietarios de campings enseñaban los dientes para intentar que no hubiera ninguna autocaravana fuera del redil, ahora se tendrán que pelear duramente con los Camper Park para llevarse el gato al agua.


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MONOGRテ:ICO ANFITEATROS DEL MUNDO Texto: Loli Beltrテ。n Fotografテュa: On Road Foto - Morgue File

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Desde niña siempre he tenido una especial predilección por las culturas antiguas. Me encantaba meter mis manos en la tierra húmeda, saborear su penetrante aroma y sacar a la luz pequeños tesoros escondidos, simples baratijas que a los ojos de una mente infantil brillaban con el encanto de lo desconocido. Era capaz de tirarme horas leyendo libros de historia, o ver películas de romanos que ponían en la televisión sin apenas parpadear. He ido creciendo, pero mi gusto por el arte y sus ancestrales costumbres no ha cambiado. El gran legado que han dejado en las generaciones posteriores, no ha perdido un ápice del empaque que tuvo cuando tan solo era una niña enamorada de su magia. Este legado continua formando parte de muchos de los aspectos fundamentales de las sociedades actuales, y me sigo sorprendiendo y emocionando ante restos arqueológicos cargados de sabiduría, que en la mayoría de los casos tienen la venerable edad de 2.000 años de antigüedad. Los romanos siempre fueron hombres prácticos y no se preocuparon demasiado por las teorías

^ Izq. Anfiteatro de Italica ­ Drcha. Anfiteatro de Tarraco.

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sobre el origen y constitución del universo. Su gran aportación a la filosofía fue fundamentalmente a través de la ética, la moral y la filosofía del comportamiento, pilares fundamentales que tanto necesita la sociedad actual. Hoy en día existen gran cantidad de monumentos romanos que son el principal reclamo turístico de muchas de las ciudades, que tienen la fortuna de poder contar con alguno de ellos. Este tipo de edificación ha sido escenario de algunas de las celebraciones y espectáculos más conocidos de la antigüedad, desde las célebres luchas de gladiadores hasta las “venationes”, cacerías de animales exóticos, pasando por las espectaculares “naumaquias”, recreación de batallas navales. En este recorrido por los anfiteatros más importantes del mundo iremos saltando cual trotamundos por los distintos países, que acogen a estas obras de arte de la antigüedad y que forman parte de nuestro pasado.


Los primeros anfiteatros

El anfiteatro fue una de las últimas invenciones romanas en cuanto a edificios públicos se trata. Las luchas de gladiadores eran organizadas en Roma para marcar importantes funerales ya en el siglo III a.C., y los primeros juegos tuvieron lugar directamente en el Foro Romano, que era acondicionado para la ocasión y después volvía a su estado habitual. No fue hasta el año 29 d.C. cuando se construyó el primer anfiteatro en piedra, que Pompeyo popularizó. El auge de los combates de gladiadores y su popularidad creciente, llevaron a la construcción de muchos anfiteatros en la parte occidental del imperio romano. A pesar de la diversidad en su construcción, los anfiteatros romanos compartían muchísimas características comunes, primeramente la arena, donde se desarrollaban los espectáculos. De forma oval y cubierta de tierra, estaba cercada por un muro alto que la separaba de las gradas. Las clases sociales más pudientes se situaban en las gradas más bajas y así continuaba la jerarquía hasta los asientos más altos del

anfiteatro, donde se sentaban las clases más humildes. Las gradas eran de piedra y los constructores del anfiteatro aprovechaban las pendientes del terreno original para soportar este tipo de estructura tan pesada. Cuando ésto no era posible se soportaba con una intrincada serie de pilares, que se iban alargando en altura a medida que se alejaban del centro del anfiteatro. Después de tener listas la arena y las gradas, se procedía a cerrar el conjunto con la fachada portificada, que tenía además la función de ayudar a distribuir a los espectadores por las gradas y agilizar al máximo el tráfico de personas. Finalmente, se cubría el techo del anfiteatro con una tela que protegía a los espectadores del sol, y sólo quedaba libre el área de la arena. Los anfiteatros españoles

Comenzaremos en España, donde lógicamente se preservan anfiteatros romanos de notable calidad, pues Hispania se convirtió en una parte fundamental del Imperio romano, proporcionando

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a éste un enorme caudal de recursos, tanto materiales como humanos, y siendo durante siglos una de las zonas más estables del mundo romano y cuna de algunos gobernantes del imperio. En la antigua Hispania encontráremos restos de quince anfiteatros, en muy diferente estado de conservación. Doce son emplazamientos situados en las antiguas ciudades romanas de Itálica, Tarragona, Mérida, Segóbriga, Empúries, Carmona, Cartagena, Málaga, Berja, Ecija, Cáparra y la más reciente Córdoba. Algunos de ellos permanecen ocultos bajo la actual plaza de toros, como es el caso de Cartagena y Ecija, y de otros solo existen pequeñas evidencias como en el caso de Berja y Málaga.

gozaban de más popularidad en Roma que las representaciones teatrales. Por este motivo se construyó el anfiteatro tan solo ocho años después del teatro. De esta manera se constituía una zona pública de espectáculos claramente diferenciada en el conjunto urbano. En el interior del anfiteatro se encuentran tres inscripciones que rememoran los títulos de Augusto que, junto a la localización de los ordinales de estos títulos en el tiempo, fijan la fecha exacta de la finalización del edificio. Se trata de otra de las grandes edificaciones con las que Mérida fue dotada en los años de su fundación y que debían distinguir a la ciudad

De todos ellos destaca el anfiteatro de Córdoba, aún en excavación, pues se descubrió en el año 2004. Unas obras en la parte trasera de la antigua Facultad de Veterinaria, hicieron aflorar parte de la que fuera la mayor construcción de estas características en la Hispania romana, y el tercero de todo el imperio, después del Coliseo de Roma y el anfiteatro de Cartago. Este anfiteatro, construido en la época de Claudio Flavio, podía albergar entre 30.000 y 50.000 personas, y fue abandonado en el siglo IV, coincidiendo con la crisis de los espectáculos de gladiadores, que fueron prohibidos por Constantino. Las excavaciones han destapado hasta el momento la parte que ocupaba la fachada del anfiteatro. Continuaremos en el conjunto arqueológico de Mérida, declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO desde 1 993, cuenta con un anfiteatro en bastante buen estado, aunque sólo se conserva la zona inferior, pues las dos superiores fueron utilizadas como cantera para las construcciones adyacentes cuando el edificio cayó en desuso. Se inauguró el año 8 a.C. y tenía capacidad para 1 5.000 personas. Se encuentra situado en el mismo recinto que el Teatro Romano. De hecho, se puede acceder a ambos monumentos desde la Calle José Ramón Mélida. Los juegos violentos, como las luchas entre gladiadores, ON ROAD 30

^ Anfiteatro de Merida


como Capital de la Lusitania. Otro de los anfiteatros romanos existentes en España es el de Segóbriga, situado en el término municipal de Saelices, Cuenca. Con capacidad para 6.000 espectadores, se utilizó para su función original hasta el siglo III, para después convertirse en almacén agrícola. Este anfiteatro es uno de los mejor conservados dentro de la Hispania interior, pues es sin duda el edificio más grande de la ciudad, pero en comparación con otros construidos en la península, se puede considerar pequeño. Construido frente al teatro, ambos flanqueaban

la entrada a la ciudad. Es de forma elíptica irregular. La arena, a la que se accede por dos grandes puertas, está separada del graderío por un alto podium para mayor seguridad. Un pasillo cubierto unía las puertas y enlazaba las estancias para las fieras destinadas a espectáculos. Continuaremos en el anfiteatro de Tarraco, en Tarragona, que data de entre finales del siglo I y principios de siglo II. Fue construido fuera de las murallas de Tarraco al lado del mar, entre la Vía Augusta, muy próximo al circo y al Foro Provincial. El aforo era para 1 5.000 espectadores y fue construido sobre la ladera de un cerro para aprovechar la inclinación del terreno. El Anfiteatro de Tarraco fue construido en la época de Trajano o de Adriano, y fue una construcción muy importante para Tarraco, al disponer de un edificio para los juegos (ludi Gladiatorii). En la fachada están las puertas de acceso llamadas Triumphalis, y las temidas Libitinensis (salida de los cuerpos muertos). En el anfiteatro también se celebraron los martirios de los primeros cristianos de Tarraco. En el siglo V fue abandonado y se construyó una basílica visigótica, utilizando sillares del propio conjunto. Sobre los restos de la basílica se edificó una iglesia romano-gótica entre el siglo XII y el siglo XIII. Para finalizar nuestro recorrido por los anfiteatros mejor conservados de España, lo haremos en el anfiteatro de Itálica, situado en la localidad de Santiponce, Sevilla, y construido en tiempos del Emperador Adriano. Era capaz de albergar a más de 25.000 personas, exagerado tamaño si tenemos en cuenta que la ciudad nunca pasó de los 8.000 habitantes. Está situado fuera del recinto amurallado de la “nova urbs”, en una vaguada que sirvió para acomodar sus gradas. Su fachada, prácticamente inexistente, sigue el modelo compositivo típico: dos órdenes superpuestos de columnas adosadas a los pilares que sujetan las arquerías. ON ROAD 31


Hasta la fecha no se ha procedido al reconocimiento mayoritario de ningún otro anfiteatro de esta tipología en el norte de España, aunque en los últimos años se ha documentado la existencia de edificaciones en León, Lugo y Astorga, y es casi seguro que en la ciudad de Zaragoza se halla algún otro emplazamiento, pero es común comprobar la opinión generalizada entre historiadores y arqueólogos sobre la falta de restos de estas edificaciones en el norte de la península, como prueba inequívoca del bajo proceso de romanización que en el siglo I d.C. recibió este territorio. Los Anfiteatros Italianos

Nuestro recorrido por los anfiteatros italianos no podría comenzar de otra manera que presentando a su joya de la corona, el Anfiteatro Flavio. Fue construido entre los años 70 y 80 d.C., y servía de recinto para distintos espectáculos. Su aforo era de 50.000 personas, y se utilizó durante la nada despreciable cifra de 500 años. Los festejos con motivo de su

^ Izq. Anfiteatro de Capua ­ Drcha. Anfiteatro de Verona.

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inauguración duraron 1 00 días. El interior del Coliseo tenía un ruedo central hecho de madera cubierta de arena, bajo el que se extendía un auténtico laberinto de pasillos divididos en varios pisos, donde se encontraban las mazmorras y las jaulas de los animales. La zona de graderíos era llamada “Cávea”, dividida en tres sectores superpuestos, más un cuarto graderío de madera para los espectadores de a pie. Cada sector estaba reservado para las diferentes clases sociales. En su parte más alta, el Coliseo tenía el “Velarium”, una gran carpa que protegía a los espectadores del sol que era manejada por un destacamento especial de marineros de la flota de Nápoles. El “podio” era la zona donde se sentaban el emperador y los principales miembros de la sociedad romana. Los muros exteriores estaban recubiertos de travertino y las columnas que en ellos se ven son dóricas en el primer piso, jónicas en el segundo y corintias en el tercero. En cada una de las arcadas había una estatua representativa de emperadores y dioses.


El edificio ha soportado a lo largo de su historia incendios y terremotos. Durante la Edad Media, fue utilizado como fortaleza y posteriormente como cantera, extrayéndose el travertino de la fachada para utilizarlo en la construcción de palacios y otros edificios de Roma. En el año 1 749 el monumento fue consagrado por el papa Benedicto XIV en memoria de los cristianos martirizados allí, aunque realmente fueron muy pocos. Se cree que la mayoría de los cristianos perseguidos fueron sacrificados en el Circo Máximo. En la actualidad el Coliseo es uno de los principales puntos turísticos de Roma, y en el año 2007 fue designado como una de las nuevas Siete Maravillas del mundo. Continuaremos en el Anfiteatro de Pouzzoles, situado en la región de Campania. Fue construido en la época del emperador romano Vespasiano, concretamente por la familia Flavio. Estos fueron probablemente los mismos arquitectos que construyeron el Coliseo, que también data del reinado de Vespasiano.

Con capacidad para casi 40.000 espectadores, este anfiteatro es uno de los más grandes del Imperio, sin duda menor que el Anfiteatro Flavio (Coliseo de Roma), pero que compite en capacidad, con el anfiteatro de Capua o la Arena de Verona. Seguiremos nuestro recorrido en el anfiteatro de Capua, el segundo más grande de Italia después del Coliseo. Fue fundado posiblemente por el propio Augusto a finales del siglo I a.C., aunque posteriormente seria restaurado por Adriano a comienzos del siglo II d.C. La visita del anfiteatro, aunque está muy restaurado, es impresionante, especialmente pasear por los subterráneos, que alcanzan los ocho metros bajo el pavimento de la arena, del cual destaca una imagen más propia del romanticismo inglés del siglo XIX que de la actualidad. Este anfiteatro fue construido sobre otro anterior, donde combatió el famoso Spartaco, el gladiador que en el año 73 a.C. capitaneó la revuelta de los esclavos contra Roma. A modo de curiosidad, diremos que entre las inscripciones murarias de

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Pompeya, se citan espectáculos realizados en Capua con hasta cuarenta parejas de gladiadores. Se calcula que podrían llegar a 60.000 los espectadores de un anfiteatro de estas dimensiones. Nuestra siguiente parada será en el precioso anfiteatro de Verona. Este se levanta imponente en el centro de la localidad. Conocido vulgarmente como “La Arena de Verona” es muy conocido por las producciones de ópera que desde hace años se realizan en él. El edificio fue construido en el siglo I d.C durante los últimos años del emperador Augusto, en un lugar que para el momento estaba fuera de las murallas de la ciudad, con una capacidad para 30.000 espectadores desde el comienzo de su existencia. La Arena de Verona ha sido un poderoso y sugestivo lugar de entretenimiento, pues los juegos que se escenificaron allí fueron tan famosos que los espectadores solían venir de

^ Izq. Anfiteatro de Arles ­ Drcha. Anfiteatro de Nimes.

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lugares realmente distantes. La fachada era en su origen de piedra caliza blanca y rosa, pero después de un terremoto ocurrido en 1 .11 7, que casi destruye el anillo externo por completo, se utilizó otro tipo de piedra en la reconstrucción que se llevó a cabo en el Renacimiento. Gracias a su impresionante acústica, el edificio se ha convertido en un famoso teatro donde cada verano se celebran festivales nocturnos de ópera y conciertos. El Arena es uno de los símbolos más distintivos y especiales de la ciudad. Nos detendremos en otro de los anfiteatros más importantes, el de Pompeya. Éste fue realizado inmediatamente después de la fundación de la colonia Silana, en el año 80 a.C, por obra de los duunviros Quintus Valgus y Marcus Porcius, a los cuales se debe también el Odeion, situado en el extremo oriental de la ciudad de Pompeya, al final de la Vía de la Abundancia, una calle transversal que lleva a la plaza ante la que se levanta el anfiteatro.


Es el anfiteatro más antiguo y mejor conservado, debido en parte a la erupción volcánica que sepultó la ciudad durante siglos, por lo que ha llegado hasta nuestros días casi intacto. Por otro lado, la región de Campania ha sido justamente considerada la patria de los combates entre gladiadores, de los cuales se tiene constancia desde el siglo IV a.C. La arena fue excavada hasta un nivel de unos seis metros por debajo del plano natural, y la tierra extraída fue utilizada para realizar un terraplén de apoyo de la mitad occidental del edificio. Al observar su centro podremos ver una elipsis perfecta de 1 35 metros de largo que podía albergar hasta 20.000 personas. En los días calurosos, durante las representaciones, los espectadores eran rociados con agua perfumada. Los anfiteatros Galos

La densidad de estas construcciones es particularmente sensible en las Galias, donde tal

vez los combates de gladiadores pudieron incorporarse a las antiguas costumbres locales. Hay que tener en cuenta que existen anfiteatros de los que no queda prácticamente nada, porque han sido absorbidos por las construcciones de la ciudad moderna: en Metz, por ejemplo, el gran anfiteatro ha quedado oculto bajo la estación, mientras que el de Limoges ha ido apareciendo sucesivamente por fragmentos que han sido destruidos después o han quedado integrados en la ciudad. Otros subsisten en un estado de ruinas informes, como el de Besanzón, del que sólo quedan algunos muros aislados en el campo, o el de Béziers, que todavía era imponente en el siglo XVII, y que hoy no es más que un montón de piedras pegadas a la colina Saint-Jacques. El primer anfiteatro que visitaremos en tierras galas será el Anfiteatro de Arlés. Este no es el anfiteatro romano más grande del mundo, ni el mejor conservado, tampoco fue de los más importantes en la época del Imperio Romano, y

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sin embargo es uno de los anfiteatros romanos que más impresionan. La culpa la tiene su curiosa historia y sobre todo el fabuloso entorno que lo rodea, que sigue transmitiendo vida al edificio bimilenario. El anfiteatro romano de Arlés fue construído en el 90 d.C. en el lado norte de la antigua y próspera colonia romana de Arelate, en plena Provenza francesa, y formaba parte de un plan general de ampliación y embellecimiento de la villa. Por aquel entonces, Arelate rivalizaba en importancia con Marsella como gran colonia romana del sur de Francia, y durante un tiempo fue incluso más próspera e importante que ésta, puesto que Arlés se alineó con Julio César, el triunfador de la segunda guerra civil de la república de Roma, mientras que Marsella lo hacía con su rival Pompeyo, y sufrió por ello las consecuencias.

el siglo XIX se restauró el edificio y se reutilizó para corridas de toros. En la actualidad se le ha dotado de un techo desmontable que permite su utilización en cualquier época del año, con lo que el viejo anfiteatro es tanto lugar de corridas taurinas, como de festivales de música. Los anfiteatros Germanos

Comenzaremos nuestro recorrido en tierras germanas, en el anfiteatro de Trevéris, conocido como "la segunda Roma" por la importancia política que llegó a alcanzar en el Bajo Imperio. El anfiteatro de Tréveris fue construido en el

Esta espectacular reliquia de la antigüedad galoromana todavía continúa cumpliendo su propósito original de alojar eventos populares, ya sea lucha de gladiadores en sus comienzos, o corridas de toros en la actualidad. Continuaremos en el anfiteatro de Nimes, construido en el año 27 a.C. por el emperador Augusto, al inicio del Imperio romano. A lo largo de la historia el anfiteatro sufrió numerosas reformas interiores, ya que los vizcondes de Nîmes construyeron su palacio-fortaleza dentro del anfiteatro. Posteriormente un pequeño barrio fue erigido en su interior, el cual contaba con unas cien viviendas y dos capillas. Estas edificaciones permanecieron hasta el siglo XVIII en que se decidió eliminarlas para devolverle su aspecto original. El anfiteatro de Nimes es de los mejor conservados del mundo. Tiene dos niveles con 60 arcadas cada uno que integran su magnífico coso, en el que acudían hasta 24.000 espectadores para presenciar los juegos, aunque pasado el inicio del siglo V, se prohibieron los combates de gladiadores y el lugar se transformó en una fortaleza visigoda, con unas torres y una ronda suplementarias. En el siglo XVIII vivían allí 700 personas, pero en ^ Anfiteatro de Xanten, Colonia Ulpia Traiana

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siglo I cerca de las termas imperiales de Tréveris. Se encontraba en las afueras de la ciudad romana de Augusta Treverorum. Fue mejorado y ricamente decorado durante los siglos siguientes. Se sitúa en el extremo occidental de la Alemania actual, y fue un bastión importante en la defensa contra los bárbaros. Constituye una arena elíptica y la estructura de las gradas estaba formada por arcadas y rodeada por una muralla alta. Tenía capacidad para 25.000 o 30.000 espectadores. Las gradas están constituidas por tres hileras de veinticuatro filas de espectadores.

En el siglo V los habitantes de Tréveris usaban el anfiteatro como refugio durante los frecuentes ataques de los pueblos germánicos. Hoy en día se celebran en él conciertos y el festival romano Brot & Spiele, con simulación de batallas de gladiadores. En 1 986, el anfiteatro, así como otros monumentos romanos que se conservan en Tréveris y en la región, se inscriben en la lista de Patrimonio de la Humanidad por la Unesco, dentro del conjunto denominado Monumentos romanos de Tréveris. Proseguimos en el anfiteatro de Xanten, situado entre las regiones del Rin y el Mosela. En ningún lugar de Alemania encontráremos rastros tan vívidos como en la localidad de Xanten, puesto que junto a ella se levantaba la Colonia Ulpia Traiana, que llegó a ser el principal centro de comercio romano de la provincia de la Germania Inferior, después de la ciudad de Colonia. Por el año 1 00 d.C. el emperador Trajano le confirió los derechos de ciudad, tras lo cual el asentamiento floreció y llegó a contar con más de 1 0.000 habitantes, y se edificaron el anfiteatro, las grandes termas y el templo del puerto. El área, que desde 1 997 forma parte del Parque Arqueológico de Xanten, anualmente recibe la visita de unos 350.000 turistas que pueden admirar varias reconstrucciones de obras arquitectónicas romanas. Actualmente se pretende ampliar el parque, para sacar también a la luz el resto de esta ciudad romana, que es la única del norte de Europa sobre la cual jamás se edificó una nueva urbe, razón por la cual ofrece condiciones ideales para los investigadores. Los anfiteatros Austríacos

En tiempos pasados el Imperio romano se había extendido tanto que, en la baja Austria, en la región de Panonia cerca de Viena, podremos conocer el gran legado que dejaron los romanos en el país alpino. Se trata de Carnuntum, fundada por el emperador romano Tiberius, como base estratégica ideal para las legiones romanas en ON ROAD 37


su lucha contra los germanos. Más tarde, en el 69 d.C., el emperador Vespasiano hizo construir murallas de piedra alrededor de la aldea y un puerto para la flota del Danubio.

máquinas usadas para la producción del aceite de oliva y del vino (molinos, prensas, recipientes) y las ánforas usadas para almacenar y transportar el aceite y el vino.

Así, Carnuntum pronto se convirtió en el cuartel general militar de la provincia de Panonia y en sede del gobernador, además de en residencia ocasional de los Césares romanos.

El anfiteatro se sitúa fuera de las viejas murallas de la ciudad debido a su tamaño y configuración geográfica. La vía que lo unía a la vieja ciudad romana era conocida como la Vía Flavia. Fue construida también durante el mandato del emperador Vespasiano.

En nuestros días Carnuntum es rica en restos romanos, constituyendo un atractivo muy interesante para el turismo arqueológico. En el museo que han construido al aire libre podremos descubrir el anfiteatro, un palacio romano y el famoso “Heidentor, un antiguo edificio de cuatro pilares, que se supone que fue erigido en tiempos del emperador Constantino II (337-361 ) como monumento de la victoria".

Continuaremos en el anfiteatro de Salona, situado en el extremo noroeste de la ciudad

En este parque arqueológico se han realizado varias reconstrucciones, lo que nos permite conocer de cerca la vida cotidiana de una familia acomodada de la época de la antigua Roma. Restos de pinturas murales y de frisos de mármol, así como fragmentos de esculturas. Los anfiteatros Croatas

En el siglo I a.C. Pula comienza a desarrollarse y construye uno de los monumentos más valiosos y significativos de Croacia, su Coliseo romano. El anfiteatro de Pula o Flavijevska Ulica se destinaba a las luchas de gladiadores y hoy en día se ha transformado en un lugar de conciertos, festivales de cine y otros actos culturales. Este anfiteatro está muy bien conservado. Data de la época de Augusto y Vespasiano, siglo I (siendo coetánea su construcción a la del Coliseo de Roma) y llegó a albergar durante sus espectáculos de gladiadores a 20.000 vociferantes personas. Los pasos subterráneos, utilizados en sus orígenes por los gladiadores, son actualmente una sala de exposiciones dedicada a la tradición vitícola y del cultivo de la aceituna que crece en Istria desde épocas antiguas. Los objetos expuestos incluyen reconstrucciones de las

^ Superior, Carnatum en Austría ­ Drcha. Anfiteatro Flavijevska Uli

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romana de Salona, en la provincia romana de Dalmacia (actualmente Croacia). Este es el único anfiteatro conservado en la orilla oriental del Adriático, con el de Pula. Data de la segunda mitad del siglo II y tiene una capacidad estimada de entre 1 3.000 y 1 5.000 asientos. Los Anfiteatros Asiáticos

La ciudad de Efeso, en Turquía, es sede de la colección más extensa de ruinas del Imperio romano en el Mediterráneo Oriental. En extensión y valor arqueológico, solo las

ica en Pula en Croacia

excavaciones de Pompeya rivalizan el esplendor de las ruinas de Efeso, que fue la primera y más importante metrópolis comercial de la región y sede de importantes eventos de la historia del cristianismo. Continuaremos en el anfiteatro de Efeso, situado en la Vía del Mármol, en un gigantesco museo al aire libre. Está considerada una de las zonas arqueológicas más grandes del mundo y no es para menos, dada la gran cantidad de obras antiguas exhibidas en su lugar original. De hecho, todavía puede apreciarse fácilmente la célebre urbanización de uno de los grandes arquitectos de la historia, Hipódamos. El anfiteatro de Efeso era uno de los más grandes del Imperio romano, con cabida para mas de 30.000 espectadores. El anfiteatro utiliza los contornos del terreno para la disposición de sus bancos y plateas, con excelentes resultados acústicos. La primitiva construcción data del siglo III a.C. aunque no alcanzó su forma definitiva hasta el siglo II d.C. Este extenso periodo de construcción explica el porqué las gradas apoyadas en la faldas del monte de Pión, son helenísticas, mientras que las entradas abovedadas son típicas romanas. San Pablo predicó muchas veces contra los cultos romanos en este anfiteatro que hoy se utiliza para el gran Festival de Efeso. Los anfiteatros Africanos

Terminaremos nuestro recorrido en las fascinantes tierras africanas. Si nos centramos en la historia, difícilmente podríamos relacionar dos culturas tan distintas como la romana y la africana pero, a pesar de ello, en África del Norte conocemos un cierto número de anfiteatros bastante importantes que nos sorprenderán. Comenzando con el anfiteatro de Cartago, reducido desgraciadamente casi a polvo, continuando con el anfiteatro de El Djemm, sin duda el más interesante para el visitante, pues se encuentra en muy buen estado de conservación, y terminando en el anfiteatro de ON ROAD 39


Tapso; sin olvidar que recientemente acaban de descubrir en Lixus, Marruecos, otro anfiteatro, toda una sorpresa si tenemos en cuenta que no se sospechaba de la existencia de restos romanos en el país de las arenas. El anfiteatro de Cartago fue construido en el siglo I por Julio César, y se convirtió en la capital de la provincia romana de África, pero la depredación que ha sufrido por parte de los saqueadores de piedra y metal, han hecho que solo haya subsistido la arena. A tres horas de viaje por carretera de la capital de Túnez está situado el anfiteatro de El Djem, el más grande de África y el cuarto del mundo, también conocido como Coliseo de Thysdrus, cuando se construyó en el siglo II tenía capacidad para 35.000 personas. Hoy en día es uno de los grandes atractivos turísticos del país, sobre todo desde que fue escenario de algunas de las escenas de la oscarizada película ‘Gladiator’, dirigida por el británico Ridley Scott. Es sin duda uno de los monumentos romanos más famosos de Túnez.

Tenía tres pisos con 60 arcadas corintias. El acceso al anfiteatro se hacía por la planta baja a través de grandes arcadas, sobre las cuales había una inscripción simbólica, león, mujer, etc... que correspondía a un barrio concreto de la ciudad, de manera que los espectadores de cada barrio debían entrar y salir por la puerta que les estaba asignada. Este anfiteatro es el monumento más grandioso que los romanos dejaron en territorio africano. A lo largo de la historia el anfiteatro ha tenido múltiples utilidades, prueba de ello es que fue usado como fortaleza, e incluso como cantera para la construcción de las viviendas de sus habitantes. Además del anfiteatro también se pueden visitar otros lugares interesantes como el Museo, que se encuentra situado en una antigua vivienda romana reconstruida. A través del museo se accede a las excavaciones de la antigua ciudad de Thysdrus, en la que todavía se conservan importantes mosaicos. Abandonaremos áfrica en el anfiteatro de Cesárea. La ciudad romana fue fundada por el rey Herodes y recibió el nombre del protector

^ Izq. Anfiteatro de Efeso ­ Centro. Cartago ­ Drcha. Yacimiento arqueólogico de Efeso

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romano de Herodes, el emperador César Augusto. Era una ciudad amurallada con un puerto enorme, el más grande de toda la costa mediterránea. En los siglos II y III la ciudad creció muchísimo y paso a ser de las más importantes en el área oriental del Imperio romano llamada “metrópolis de la provincia de Siria Palestina”.

El pasado y el presente a veces mantienen una lucha titánica, y desgraciadamente Cesárea libra su peculiar batalla aún sabiendo de antemano que perderá la partida, pues en la actualidad lo que nos encontráremos al visitar el anfiteatro y el yacimiento arqueológico nos dejará bastante desconcertados.

Cesárea fue construida en el marco del ambicioso plan de Herodes el Grande para “helenizar” Tierra Santa en el siglo I a.C. Para ello, eligió el emplazamiento de un pequeño puerto fenicio denominado Torre de Estratón y levantó una ciudad clásica griega completa, con su anfiteatro y su estadio. Herodes creó también un puerto artificial mediante el uso de pilotes de hormigón bajo el agua. Era la primera vez que se utilizaba el hormigón de esta manera.

Descubriremos sorprendidos en lo que han convertido las autoridades israelíes Cesárea, y es que se han gastado mucho dinero en la realización de un parque de atracciones temático, en el que no han escatimado en horrores, pues encontraremos desde restaurantes decorados con paredes de cartónpiedra, pasando por veladores camuflando heladerías, para terminar en un aglomerado inverosímil que intenta equilibrar un patrimonio de más de dos mil años de antigüedad .

Cesárea es un yacimiento arqueológico bien conocido que conserva el teatro original construido por Herodes, una réplica de la inscripción de Poncio Pilatos, edificios de archivos bizantinos, el Cardo Maximus, así como termas, almacenes, el anfiteatro y el puerto.

Con lo cual preparémonos para terminar nuestro recorrido a través de un legado de sabiduría y belleza, entre olores de comida precocinada y mal gusto, todo un despropósito creado para sacar beneficio a un patrimonio que nos pertenece a todos.

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El anfiteatro de El Djem, el más grande de África y el cuarto del mundo, conocido como coliseo de Thysdrus, cuando se construyó en el siglo II tenía capacidad para 35.000 personas. Hoy en día es uno de los grandes atractivos turísticos del país, sobre todo desde que fue escenario de algunas de las escenas de la oscarizada película ‘Gladiator’, dirigida por el británico Ridley Scott. Es sin duda, uno de los monumentos romanos más famosos de Túnez.

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EL SECTOR REBAJAS

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El Caravan Salon de Düsseldorf, que este año se ha celebrado entre el 25 de Agosto y el 2 de Septiembre, es sin lugar a dudas la gran cita del año para el mundo del autocaravanismo Europeo. A él acuden cada año todos los fabricantes de autocaravanas para ofrecernos sus nuevos modelos o versiones renovadas de sus vehículos para el próximo año. En él se pueden ver las grandes novedades, innovaciones y tendencias en el mundo del autocaravanismo. Es también el pistoletazo de salida para los demás salones que se celebrarán en los distintos países Europeos, entre los que encontramos el Salón del Caravaning de Barcelona, que este año se celebrará del 3 al 11 de noviembre. A este último llegaran algunos de estos nuevos modelos, no todos, sino los que los distribuidores nacionales consideran que tendrán más aceptación entre el público de nuestro país, y que llenarán en breve plazo de tiempo todos los concesionarios. Sin embargo, dice un refrán que “antes de entrar hay que dejar salir”, y es que en el momento de crisis económica que estamos viviendo, resulta difícil vender vehículos que se destinarán únicamente al segmento del ocio en la gran mayoría de los casos. Es por ello que la acumulación de vehículos en stock por la escasez de ventas es considerable, lo cual hace que los comercios de autocaravanas tengan más necesidad que nunca de quitarse dichos vehículos de encima, si quieren traer las nuevas versiones de las marcas que comercializan y no quedarse obsoletos. En los últimos tiempos, la mayoría de estos comercios han intentado reducir al máximo el stock de vehículos disponible en sus almacenes, pero aún así se ven obligados a hacer un pedido mínimo de vehículos para exponerlos en sus establecimientos, vehículos que han servido únicamente como escaparate para los posibles compradores y a los que apenas se les ha dado uso, y que una vez realizada su función ya no tienen cabida en los concesionarios. Este fenómeno coincide además con el regreso de las vacaciones, momento del año en el que existe un mayor interés por la compra de autocaravanas; algunos porque después de un ON ROAD 46

viaje se han dado cuenta de que tienen unas necesidades distintas a las que su vehículo les ofrece, o que éste se ha quedado anticuado, o simplemente quieren uno nuevo que les ofrezca suficientes garantías para seguir disfrutando de esta forma de hacer turismo durante muchos más años; otros los que han alquilado y deciden que ha llegado el momento de tener su propio vehículo, o simplemente los que nos han visto desfilar con nuestras casas rodantes durante las vacaciones y han decidido que también quieren disfrutar de nuestra singular forma de viajar. Ambos hechos unidos, la necesidad de vender por parte de unos y el interés de comprar por parte de otros, hacen de los meses de septiembre y octubre el mejor momento para adquirir una autocaravana a buen precio. Son muchos quienes esperan a la llegada de la Fira del Caravaning para poder ver, comparar, y comprar una autocaravana. Los descuentos y ofertas que durante la Fira se realizan son importantes, pues encontramos en ellas Packs promocionales sobre los vehículos de las nuevas gamas, que difícilmente encontraremos más


tarde directamente en las tiendas. Sin embargo, si deseamos obtener el precio más ajustado lo mejor será dirigirse directamente a los concesionarios de autocaravanas pues, aunque en la mayoría de las comunidades autónomas se dan por finalizadas las rebajas en el mes de septiembre, es ahora cuando empiezan en el sector autocaravanista. Dando un breve paseo por los distintos comercios de venta de autocaravanas, veremos rápidamente como existen un gran número de vehículos con descuentos que pueden oscilar entre un 5% y un 1 0%, llegando en algún caso incluso al 1 2% respecto a su precio habitual de venta. Teniendo en cuenta que una autocaravana nueva de gama media puede oscilar entre los 45.000 y los 65.000 euros, ya os podéis imaginar el ahorro que dicho porcentaje puede llegar a significar. Además, debemos recordar que este mes de Septiembre, el IVA aplicable a las autocaravanas ha pasado del 1 8% al 21 %, incrementando todavía más el precio de unos vehículos ya muy castigados por el incremento del tipo impositivo

que tuvo lugar en el año 2006, y que tanto ha perjudicado en la venta de autocaravanas. Muchos comerciantes, conocedores de que este aumento en el coste final del vehículo puede mermar sus ventas, han decidido asumir el incremento del impuesto sobre el valor añadido durante un determinado plazo de tiempo, y ofrecer sus vehículos un 3% por debajo del que sería su precio de venta con el tipo impositivo aplicable a fecha de hoy. Pero las ofertas no quedan ahí. Son las autocaravanas vehículos que normalmente requieren de una posterior compra de accesorios: Toldos, equipos de audio y video, sistemas de seguridad, baterías auxiliares para una mayor autonomía, todos ellos son elementos mediante los que conseguimos que la estancia a bordo de nuestra autocaravana sea todavía más cómoda si cabe. Es éste el momento de negociar con el vendedor y conseguir añadir por el mismo precio algunos de estos accesorios, por tal que el coste final de compra de la autocaravana sea muy inferior al que tendría en cualquier otro momento del año. Sin embargo, no todo podía ser perfecto. La compra de una autocaravana bajo estas condiciones está sujeta lógicamente a los vehículos existentes en stock. Esto quiere decir que nos tendremos que conformar con los modelos que haya en el momento de la transacción, sin poder elegir distribución, tapicería, ni motorización, algo que debemos tener muy en cuenta pues, al fin y al cabo, de estos factores depende en la mayoría de casos que la compra del vehículo sea acertada o no. Por lo tanto, en caso de que hayamos regresado de nuestras vacaciones con intenciones de comprar una autocaravana y deseemos conseguirla al mejor precio, no nos quedará otra que ponernos en marcha y recorrer los distintos concesionarios de autocaravanas en búsqueda del vehículo que más se adecúe tanto a nuestras necesidades como a nuestro bolsillo. Texto: Conrado Rodríguez Fotografía: On Road Foto ON ROAD 47


WEBS & BLOGS: JONY MAO TRAVEL

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http://jonymaotravel.blogspot.com.es

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Un sutil tic-tac en nuestro cerebro nos transmite felicidad cuando disfrutamos de la sencillez de las cosas, del detalle a la vuelta de la esquina y, si cuidamos del día a día, llegamos a entender el funcionamiento del pequeño viaje, ese que por estar cerca de nuestras casas a veces se desprecia y no se le da el valor que tiene. Por desgracia no todo el mundo se puede permitir realizar viajes de gran recorrido, pero no por ello se deja de descubrir el mundo con lo mismos ojos de asombro, puesto que podemos encontrar trazados de gran belleza sin tener que recorrer grandes distancias. Nuestro entrevistado consigue sacar el máximo partido a cuantos recorridos realiza. Para él la distancia no es sinónimo de exotismo o peculiaridad. Como todos, sueña con lugares lejanos, pero hasta que estos lleguen, se ha convertido en todo un especialista en encontrar pequeñas joyas . Tan solo necesita unas buenas botas y ganas de pasarlo bien para disfrutar de las opciones que ofrece la naturaleza; escalada, montañismo, turismo cultural y gastronómico, etc...

LA WEB

.............................................................................. 1­ Descripción del proyecto?

Yo lo definiría como una base de datos recopilados a través de nuestras propias vivencias y que queda para posterior consulta, tanto por nuestra parte como por la de quien pueda estar interesado. Eso por decirlo en pocas palabras. 2­ Como surgió la idea del proyecto?

La idea primigenia tiene algo de “egoísta”, ya que en un principio se iba a tratar de un diario de viajes, escapadas y aventuras, a nivel personal y en formato digital. Un lugar en el que guardar todas nuestras salidas o momentos de ocio y poder volver a revivir una y otra vez. Pero, al poco de empezar, entendimos que al igual que nosotros nos nutrimos de mucha información que se cuenta en otros blogs, habría alguna persona a la que lo que nosotros pudiéramos contar le sería de utilidad. Por ello le intentamos dar un toque menos íntimo y más

Escrito por: Loli Beltrán

^ Izq. nuestro protagonista Jonatan Ibañez ­ Central, Cascada y circo de Gavarnie ­ Drcha, vista hacia el Pic Rouge de Pailla, sigui

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informativo, pero sin perder la personalidad, que es lo más básico para nosotros. 3­ Cuantas personas hay detrás de él?

Somos dos en principio, Eva y Jony, repartiendo un poco el trabajo. Eva se ocupa más de seleccionar fotos y yo de la redacción y montaje. Pero como protagonistas de las entradas, podemos incluir a muchísima gente que es parte activa en lo que contamosG aunque no lo escriban. 4­ Cuantos años lleváis con ello?

Empezamos a finales del 2008, con lo cual llevamos casi cuatro años con el proyecto. Los motivos fueron varios, por un lado tener una referencia en el futuro sobre los viajes y momentos que hemos pasado fuera de casa, guardando un poco de la historia del lugar visitado fusionada con la nuestra propia. Y, por otro lado, intentar poner al servicio de otros viajeros esa misma historia, para que pueda guiarles o darles pistas sobre lo que

merece la pena ver en cada sitio. Además, una vez que tenemos los relatos en el blog, los sacamos en pdf y los encuadernamos por años, para tener una bibliografía de los lugares que hemos ido visitando. 5­ Cuanto tiempo le dedicáis?

Difícil valorar este aspecto... Al blog, yo diría que del orden de 2 o 3 horas por entrada, entre selección y edición de fotos y el trabajo de escribir el texto y unir todo. Aunque en ocasiones esto puede llegar a doblarse si nos está gustando mucho y lo alargamos o queremos ser más precisos en ciertas documentaciones. Pero habría que añadir los ratos en los que piensas en el diseño y haces reformas en el blog. Y la revisión de los posts para añadir algo de información que no tenía en inicio o alguna fotografía hecha posteriormente. Y, ampliando un poco la concepción de lo que es tiempo para el blog, podríamos incluir la preparación de los viajes y su propio desarrollo.

iendo el HRP cerca del Gavarnie.

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^ Izq. Estación de ferrocarril en Canfranc­ Central, Real Monasterio de San Juan de la Peña ­ Drcha, ruinas del Castillo de Gormaz,

6­ Cual es vuestra meta u objetivo?

cuesta.

Además de tener un diario o recopilatorio de nuestras actividades, poner a disposición de otra gente las informaciones que tenemos, las vivencias que nos suceden y aportar nuevas ideas de lugares que visitar.

La verdad que nos los tomamos como otro divertimento más en la vida, que además puede resultar productivo para más gente.

Es algo así como devolver algo que nosotros cogemos.

SinceramenteG en este campo de la vida, nada.

7­ Que es lo que más os gratifica de vuestro proyecto?

A mi personalmente me agrada el simple hecho de publicar una entrada. Es algo así como una rayita más en la lista de los días que hemos hecho algo “especial”. Pero resulta muy gratificante el que le guste a alguien más y, sobre todo, que sirva de ayuda a personas que, o bien desconocían cierta información del lugar que pensaban visitar o bien desconocían ese lugar. Es un sentimiento positivo saber que alguien se ha beneficiado del trabajo que hacemos y tanto ON ROAD 52

8­ Que echáis de menos?

9­ Toda web tiene unos costes. Tenéis algún método de financiación o todo sale de vuestro bolsillo?

Financiación propia. No invertimos mucho en ello, pero no tenemos ninguna ayuda. HABLANDO DE VIAJES ............................................................................... 10­ Sois viajeros?

Menos de lo que nos gustaría. Supongo que como todos los que lean esta entrevista. La verdad es que intentamos hacer algo fuera de casa todos los fines de semana. Para nosotros


, en Soria.

es igual viajar e irse 1 5 días a Sri Lanka que el salir un día al pico que tenemos a diez kilómetros de casa. Si conocemos cosas nuevas, ya es un viajeG y a veces no hace falta ni que haya nada nuevo. 11­ Como viajáis?

Hemos probado bastantes opciones y personalmente tengo que decir que siempre me han gustado las que resultan más básicas, por llamarlo de algún modo. Prefiero la tienda de campaña al hotel; mejor la bici que el avión; un río que un jacuzziG Nuestra forma más recurrida es la furgoneta camper. La mejor inversión que hemos podido hacer, dicho con rotundidad. Forma de desplazamiento y cama en cualquier lugar: montaña, ciudad, ma r... 12­ Por que elegisteis esta forma de viajar?

Podríamos decir que es un aburguesamiento desde la tienda de campaña. Además era una idea que rondó mi cabeza mucho antes de poder hacerse realidad y que sabía que tenía que llegar

seguro. Nos resulta muy cómodo cargar la furgo con lo necesario para un fin de semana, llegar a un lugar no importa donde, cenar si se puede rodeados de naturaleza, ya sea con frío o con calor; pasar la noche junto a otras furgonetas o autocaravanas y desayunar nuevamente al aire libre; hacer deporte o visitar una ciudad y vuelta a la cama a hacer la siesta,G Para nosotros es un transcurrir del tiempo sumamente relajante. 13­ El lugar que más os ha gustado?

Difícil... Por decir algo, me cautivo el Delta del Ebro, con la playa del Trabucador. Cientos de metros de playa con agua a ambos lados. Además disfrutamos de un día de temperaturas suaves y con una luz muy bonita. Eva, después de mucho dudar, se decanta por la ruta que hemos hecho recientemente por los Ibones Azules en Panticosa. A nosotros, que nos gusta mucho la montaña, cualquier rincón del Pirineo nos encantaG y podemos meter en el mismo saco los Picos de Europa y muchos otros lugares. ON ROAD 53


14­ Y el viaje en el que lo habéis pasado mejor?

También difícilG todos, no recuerdo viajes malos. Creo que resultó muy bueno el primer viaje de varios días en la furgo. Fue precisamente a los Picos de Europa y no lo planeamos demasiado bien, como comprobamos después, porque quisimos ver muchas cosas en lugar de centrarnos en una zona geográfica más concreta. Disfrutamos muchísimo durmiendo en nuestra cama de 1 ,50 con ruedas y haciendo una vida con mucho aire libre y sin ninguna prisa. 15­ Alguna anécdota significativa?

Siempre pasan cosas, es algo inherente al viajero. Al menos a nosotros siempre nos pasa alguna cosa que contar. Señalaría el haber acertado a ir a Andorra cuando cayó la nevada más grande de los

últimos cincuenta años. La furgoneta parada dos días porque no se podía casi transitar, acumulaciones de nieve en las aceras por encima de las rodillas, poner las cadenas al autobús urbanoG Hicimos menos snowboard del que teníamos pensado, pero disfrutamos de una manera deliciosa. Tambien recuerdo, un viaje hace 7 u 8 años. Era la época de los curro temporales y teníamos que montar unos escenarios para conciertos en Pamplona un día y en Bilbao al día siguiente. Salímos de Pamplona directos para el Norte por nuestra cuenta, para hacer noche acampados en Laga y poder difrutar de la playa a la mañana siguiente. Hicimos el camino 5 personas en un Renault 11 , con las tiendas de campaña, los sacos, las mochilas, y con una piragua de 4 metros en el techo. Nos perdimos unas quince veces y nos costó llegar más de cinco horas; siempre llegábamos al mismo cruce en mitad de una comarcal, cada vez por una entrada diferente.

^ Izq. Paisaje en el Delta del Ebro ­ Central, típica barraca en el Parque Natural del Delta del Ebro ­ Drcha. empinada calle del casco

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Preguntamos a cuatro coches de la Ertzaintza y dos de la Policia. Al final llegamos al destino a las 5:00 de la madrugada, casi sin haber cenado y teniendo que preparar todo el chiringuito a oscuras, pero contentos y con ganas de playa al día siguiente. 16­ A qué lugar no volveríais? Y por que?

Creo que, hasta ahora, ninguno merece ser incluido en esa lista. Es evidente que no siempre sale todo a la perfección. A veces te encuentras con gente desagradable, lugares sucios o muy desatendidos, atracciones o visitas que no valen lo que cuestan, pero en esas ocasiones siempre encuentras la parte positiva y al final te llevas un buen recuerdo.

EL SECTOR

............................................................................... 18­ Como veis la situación actual del turismo itinerante en nuestro país?

La situación es desigual dependiendo del punto de la geografía que miremos, pero en general no es muy halagüeña. Se nos prohíbe la pernocta en ciertos sitios y hasta la entrada en muchos aparcamientos. Soy el primero que respeta las limitaciones por motivos de protección del medio ambiente o cualesquiera otros motivos razonables, pero no porque hagamos algo ilegal, sino porque en ocasiones lo más sensato es mantenerse alejados de ciertos entornos para salvaguardarlos.

17­ Un sueño?

Poder continuar por lo menos igual que hasta ahora. Poco a poco mejoramos la furgo y pensamos en viajes más “potentes”, pero con seguir tal y como estamos, sería más que feliz.

19­ Que creéis que se podría mejorar dentro del sector?

Aunque las comparaciones son odiosas, aprender un poco de nuestros vecinos y del resto

o viejo de Peñíscola.

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^ Izq. atardecer en el Palais Longchamp, el museo de las Bellas Artes en Marsella ­ Central, Basílica Santa María la Real de Covado

de Europa, donde este tipo de turismo no solo se acepta sino que se potencia. En nuestras manos está el dar a conocer la cara amable de esta forma de viajar, respetando el entorno en el que nos movemos y mostrándonos no, como competidores de otros tipos de turismo, sino como una variación de la misma idea. En Francia, si ponemos un ejemplo, hay multitud de campings en los que la gente que practica turismo itinerante es bien recibida. Y no solo eso, sino que hay un gran número de áreas de autocaravanas bien acondicionadas, que resultan una buenísima opción por poco dinero. 20­ Puestos a pedir, que le pediríais a la administración y a los distintos organismos?

No creo que solo debamos pedir, pero me parecería fundamental que entendieran que no hacemos esto en perjuicio de otras formas de turismo; se trata de una alternativa más perfectamente válida. Sería interesante la creación de una red de áreas con unos servicios mínimos, no ya gratuitas, pero ON ROAD 56

sí a precios razonables. Es evidente que estas áreas no se hacen solas, pero en ocasiones la relación servicios/precio roza lo ridículo. En contrapartida, nuestro papel es el de ofrecer una visión comprometida y responsable del mundo del autocaravanismo y el camper. Respeto por el medioambiente y el entorno en el que nos movemos, es una premisa que todos debemos llevar por bandera. 21­ Y que creéis que podríamos o deberíamos hacer cada uno de nosotros?

Como ya he dicho antes, entender primero que si algo recibimos, algo debemos aportar, es un equilibrio necesario para el buen funcionamiento de este tipo de turismo. Es tan sencillo como colaborar en que los lugares, acondicionados o no, por los que pasamos se queden en las mismas condiciones que a nuestra llegada; hacer siempre acopio de elegancia, paciencia y respeto con lo que nos rodea; transmitir una sentimiento de aprecio para con nosotros y no de repulsa por comportamientos incívicos.


onga ­ Drcha. Ángel Castigador, en el cementerio de Comillas.

LA RED

24­ Algo que está muy de moda últimamente, las redes sociales. Estáis en alguna de ellas?

22­ Como o de que manera os habéis dado a conocer en la red?

La verdad es que no, aún no estamos metidos en ese mundo, al menos no de un modo significativo.

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No hemos hecho nada parecido a un trabajo de promoción. Quien llega a nuestra página lo hace muchas veces a través de la búsqueda en Google y similares, buscando información sobre cosas concretas. Otro alto porcentaje de las visitas provienen de otros blogs con los que tenemos una cierta iteración o de foros en los que participamos. Por último, tenemos una parte de seguidores más o menos consolidados. Muchos de ellos son amigos o conocidos que quieren cotillear un poco o que buscan algo de información que saben que aquí pueden encontrar. 23­ Os habéis sentido apoyados por parte de algún colectivo u otras páginas del sector?

Sí que linkamos las entradas desde hace poco en Facebook, pero en nuestras cuentas personales y más para la distribución entre nuestras amistades que para otra cosa. 25­ Creéis que la aparición de las redes sociales ha sido una ventaja o un inconveniente para vuestro Proyecto?

Como en nuestro caso no hacemos mucho uso de ellas, la relevancia quizá no sea tan grande como en otras publicaciones. Sin embargo, a nivel estadístico se nota un aumento de visitas cuando publicamos en alguna red la aparición de una nueva entrada en el blog.

No sé si apoyados, pero si sentimos el buen clima con el resto de blogs y webs. ON ROAD 57


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DATOS DE INTERÉS

........................................................................ Texto: Jonatan Ibañez Fotografía: Jonatan Ibañez Proyecto: Jony Mao Travel Blog: http://jonymaotravel.blogspot.com.es Contacto: jony481 @hotmail.com ON ROAD 59


FOTOGRAFÍA VIAJERA Título: "La naturaleza a pesar de todo" Autor: Pedro Ansorena Antón Envíada: Desde Santander Localización: Puerto de Lunada, Cantabria

El por qué: La imagen fue tomada en el

año 201 0 desde el mirador de Covalrruyo, situado sobre el valle del rio Miera, en el puerto del Portillo de Lunada, 1 350 metros en Cantabria. Me llamó la atención la imponente mole con sus vistosos relieves. Esta montaña da origen al valle del Río Miera, uno de los que han formado la bahía de Santander, con impresionantes laderas cubiertas de un intenso manto verde que se extienden hasta la misma cumbre del pico Castro Valnera, de 1 71 8 metros. Mole rota de parte a parte, como una herida abierta en su pecho por el trazado de la sinuosa carretera, que da acceso al paso de montaña. Como dato histórico, comentar, que lo que hoy son verdes laderas, a mediados del siglo XVIII era un gran bosque que sufrió una terrible deforestación, para alimentar la fundición de las Reales Fábricas de Cañones de Liérganes y la Cavada, situadas en la parte baja del valle, que se encontraban en pleno apogeo.

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NUESTROS VEHÍCULO CARADO MOBIL A-464

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OS

Texto: Conrado RodrĂ­guez Fotos: Autosuministros Motor - On Road Foto

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Autocaravanas y campers son vehículos siempre relacionados con el turismo, pues permiten muchísima libertad a la hora de disfrutar de nuestro tiempo libre. Sin embargo, el abanico de posibilidades que ofrecen es mucho mayor del que la mayoría de nosotros nos pensamos. Es habitual, por ejemplo, ver quienes deciden disponer de un único vehículo tanto para un uso diario como para el fin de semana, normalmente usuarios de campers. Pero en esta ocasión queremos ir más allá y hablaros de aquellos momentos en los que una autocaravana se convierte exclusivamente en una herramienta de trabajo. La autonomía e independencia que nuestros vehículos ofrecen, vinculada a la comodidad que nos brindan sea cual sea el entorno en el que nos encontremos, hacen de ella una herramienta especialmente interesante para aquellos quienes se ven obligados a viajar constantemente y, en ocasiones, a lugares poco acogedores. Este es el caso de muchas profesiones, pero muy especialmente las vinculadas con el deporte. Nadie se sorprende cuando oye hablar de los “motorhomes” con los que los pilotos de Fórmula 1 y motociclismo llenan los padocks de los circuitos, vehículos que por otra parte

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asociamos a gigantescas casas rodantes que poco tienen que ver con nuestras compañeras de viaje. Sin embargo, existen otros deportes donde la manejabilidad de estos vehículos sí es importante, pero en los que tampoco se quiere perder un ápice de comodidad. Este es el caso de una de las pruebas más importantes y con mayor repercusión del mundo, el Dakar, un raid cargado de historia y aventura al que, durante la pasada edición, el tricampeón de la prueba en motocicletas, Marc Coma, decidió acudir equipado con una autocaravana. Con el apoyo de uno de los mayores distribuidores de autocaravanas de nuestro país, Autosuministres Motor, el piloto gerundense, cansado de recluirse en una tienda de campaña durante sus decisivas horas de descanso, decidió equiparse para la pasada edición del Rally con una autocaravana. En On Road Magazine no hemos querido dejar pasar la ocasión de examinar “in situ” el vehículo que Marc Coma eligió para disputar el raid y ofreceros un detallado examen del por qué fue éste el elegido. Se trata de un vehículo del fabricante Carado Mobil, empresa alemana perteneciente al grupo


Hymer. El modelo en concreto es el A-464, un vehículo capuchino con más de siete metros de longitud. A primera vista, el vehículo llama la atención sobre el resto de los que le acompañan en el aparcamiento en el que lo visitamos, pues todavía se encuentra decorado con los vinilos de los patrocinadores del corredor español y dorsales de participación en la prueba. Echamos una ojeada en los pasos de rueda y guardabarros y verificamos que, aunque ha sido lavado a conciencia, todavía quedan restos de barro y polvo del desierto, atestiguando que efectivamente nos encontramos ante el vehículo que viajó a Sudamérica el pasado mes de enero. No podemos evitar sentirnos algo nerviosos pues, como aficionados al motor que somos, es para nosotros un orgullo poder entrar en la que durante unos días fue la casa de este gran corredor de motos español. El Carado Mobil A-464 es un vehículo grande y de apariencia robusta. Sus 7,23 metros de longitud, 3,1 0 de altura, y 2,31 de ancho, lo hacen poco amigo de las ciudades, pero cómodo de llevar en la amplitud del desierto sudamericano. Su exterior tiene un diseño sobrio, con una carrocería acabada en blanco,

de líneas rectas y esquinas angulosas, decorado con unas franjas en tonos rojos y grises, sin dar grandes concesiones al diseño. La capuchina del vehículo es grande y no especialmente estilizada, si bien no se ve exagerada teniendo en cuenta la magnitud del vehículo. Sí nos llamó la atención la imponente puerta del garaje, de más de un metro de ancho, lo cual permite el cómodo acceso a un gigantesco garaje, que el equipo KTM probablemente agradecería para poder llevar todos los enseres del motorista. En él tendrían cabida varias bicicletas, una motocicleta o incluso un vehículo tipo quad de pequeñas dimensiones. El garaje dispone a su vez de acceso desde el interior del habitáculo, mediante una puerta que permite el paso de personas de no demasiada envergadura. Ya en el interior del vehículo, entendemos todavía más la elección del modelo. El A-464 tiene un interior amplio y una considerable altura en el habitáculo, lo cual permite que una persona con la altura del piloto de Girona pueda moverse por ella con total comodidad. La distribución es bastante convencional, con dos camas fijas de grandes dimensiones a ambos lados del

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vehículo, una en la capuchina y otra sobre el garaje, de 21 0 x 1 60 metros y 21 0 x 1 52 metros respectivamente, permitiendo una clara diferenciación de los ambientes de cada dormitorio. El acceso a ambas camas hay que realizarlo mediante sendas escaleras con las que está equipado el vehículo. Por otra parte, aún disponiendo de una altura limitada, la sensación en ambos casos es de amplitud gracias a la luminosidad que ofrecen las claraboyas disponibles en cada una de las camas, unido en el caso de la cama posterior a las dos ventanas laterales. El espacio central del vehículo queda ocupado por el comedor, la cocina, y el baño. Lo cierto es que, aunque la capacidad del comedor está limitada a cuatro personas, el espacio disponible para las mismas es generoso, pudiendo albergar cómodamente a cuatro adultos, que también pueden ocupar las plazas durante la marcha, pues todas ellas están equipadas con cinturón de seguridad. Dicho comedor es así mismo convertible en cama doble, ofreciendo por tanto al vehículo una ocupación máxima de seis plazas tanto en marcha como durante la noche. El espacio disponible en cocina es también

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generoso, pues dispone de una superficie de trabajo amplia y cómoda, equipada con cocina de tres fuegos, fregadero de gran diámetro, e infinidad de espacios para guardar comida y utensilios de trabajo. Una tercera claraboya en el techo junto con la ventana de la cocina y la del salón, de grandes dimensiónes, aseguran una correcta iluminación y ventilación del habitáculo. El baño completa la zona central del vehículo, amplio, con ducha separada provista de mampara, y un cómodo lavamanos situado de frente, nada más entrar al baño, bajo el cual se encuentra el inodoro. En cualquier otro caso, dicho baño haría las delicias de cualquier familia. En este caso en concreto, permitió al corredor y demás miembros del equipo KTM hacer uso de esta autocaravana, y disfrutar de unas instalaciones considerablemente espaciosas. La sobriedad que evidenciábamos en el exterior del vehículo se mantiene en su diseño interior, donde encontramos un mobiliario sencillo, en color cerezo con inserciones de paneles en blanco, y un suelo revestido con un material sintético símil madera. La tapicería corre a cargo de un tejido de tonos grises, blancos y azules,


que se aprecia agradable al tacto y aparentemente resistente al uso. Evidentemente no es un vehículo con un diseño excesivamente cuidado, pero sí que hemos constatado una excepcional rigidez de todos sus elementos. Las puertas de los armarios se accionan perfectamente, y los materiales utilizados son de calidad, dando la sensación de que un vehículo así puede aguantar lo que “le echen”, como en este caso ha sucedido. Pero si hay algo que nos ha sorprendido sobremanera en el interior del vehículo, es la cantidad de espacio que dispone para el almacenamiento. Además del inmenso garaje, una nevera de 11 3 litros y un armario ropero de dimensiones considerables, el vehículo está equipado con una gran cantidad de armarios bajos en cocina, arcones bajo asientos en el salón, así como de armarios altos en todo el perímetro en el que ha habido posibilidad de instalarlos, ofreciendo una capacidad de almacenamiento fuera de lo común. La calefacción del vehículo corre a cargo de un sistema compartido para agua caliente y calefacción por aire, el cual, si bien no es de los más sofisticados ni eficientes, si aseguran una correcta climatización del vehículo así como un

máximo de 20 litros de agua caliente. El encargado de mover este Carado A-464 es un propulsor de 2,0 litros y 1 30 CV del fabricante Italiano FIAT, que cumple con la normativa de emisiones Euro 5, una motorización más que suficiente para un vehículo de estas dimensiones si bien, teniendo en cuenta la elevada capacidad de carga del mismo, no consideramos descabellado optar por una motorización superior para aquellos que tengan pensado viajar con las seis plazas ocupadas, y quieran afrontar con suficiente solvencia cualquier tipo de carretera. Es éste Carado un vehículo robusto que, aunque no le aseguró la victoria a Marc Coma, si creemos que le permitió disfrutar de un merecido descanso tras cada dura jornada de la prueba. Esperamos que la experiencia a bordo de esta autocaravana no sea un hecho aislado, y que esta primera incursión del autocaravanismo en el mundo de los raids, abra la puerta para que pronto veamos en el Dakar y en otras pruebas deportivas un gran número de autocaravanas en los equipos, confirmando así el gran abanico de posibilidades que nuestros vehículos pueden llegar a ofrecer.

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Válvula SOG

Texto: Conrado Rodríguez Fotos: On Road Foto

ACCESORIOS

Una de las mayores ventajas de viajar en autocaravana es la gran cantidad de servicios que aglutinan nuestros vehículos pues, en apenas diez metros cuadrados, concentran la sala de estar, dormitorios, cocina, e incluso baño completo. Esta agrupación de usos, sin embargo, requiere un minucioso cuidado de todas las instalaciones por tal que no se produzca un cruce entre los olores generados por cada uno de los distintos servicios de que disponemos. En este sentido, las instalaciones que son susceptibles de causar mayores molestias son, además de la cocina, las de acumulación de residuos, tales como el depósito para las aguas grises procedentes del lavamanos y la ducha, o el de las negras procedentes del inodoro. En éste último caso, el uso de productos químicos acelera la descomposición de los residuos y elimina los malos olores, sin bien no consigue evitar que un olor enrarecido inunde el baño cuando hacemos uso del mismo, lo cual se hace todavía más inevitable en verano, cuando la temperatura ambiental es más elevada. Son muchas las opciones que existen en el mercado para mejorar la ventilación del baño y evitar la existencia de malos olores en el vehículo, tales como claraboyas de aireación u extractores eléctricos, pero si hay un accesorio que consigue eliminar cualquier tipo de molestias causadas por los olores procedentes del depósito del inodoro es la Válvula SOG. La Válvula SOG es un sencillo mecanismo que probablemente habréis visto instalado en muchas autocaravanas, concretamente en la puerta exterior por la que se extrae el cassette del químico. Dicha válvula consiste en un efectivo mecanismo que dispone de un ventilador y que se conecta o bien a la válvula que hay entre el depósito de aguas negras y el inodoro, o bien sencillamente al tapón de

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vaciado de dicho depósito. En el momento en que accionamos la apertura del cassette desde el interior del baño, la válvula SOG se pone en funcionamiento extrayendo el aire del interior del depósito al exterior del vehículo. Por supuesto, el aire expulsado mediante la válvula pasa por unos filtros de carbono que depuran el aire emitido al exterior, evitando que su funcionamiento pueda generar malos olores en el entorno. Con este sencillo mecanismo lo que conseguimos es que siempre que utilicemos el inodoro, exista una depresión que impide que el aire enrarecido existente en el interior del cassette del químico pueda entrar en el habitáculo. Además, la extracción de dicho aire provoca una mayor renovación del aire existente en el interior del mismo y, por lo tanto, una mayor oxigenación del contenido, facilitando así una descomposición más rápida de los residuos. Por supuesto, la instalación de dicha válvula es


totalmente compatible con la utilización de productos químicos pues, si bien el funcionamiento de la válvula evitará que los malos olores entren en el vehículo, dichos productos acelerarán la descomposición de los residuos. Sin embargo, si nos permitirá el uso de productos ecológicos menos nocivos y perjudiciales con el medio ambiente. Pero las ventajas de la válvula SOG no terminan ahí: En ocasiones ocurre que, durante un viaje, sufrimos un importante cambio en la presión atmosférica debido normalmente al pasar de una región costera a una de alta montaña. Dicho fenómeno puede provocar que al accionar la apertura del casete del químico, la diferencia de presión provoque una descompresión súbita del cassette que puede hacer que su contenido salga expulsado del interior del mismo, causando un desagradable incidente a quien ha accionado la maneta del inodoro. En dicho caso, disponer de la Válvula SOG instalada elimina dicho riesgo, pues la depresión creada en el interior del

inodoro evita la descompresión repentina del cassette. Por supuesto, todo accesorio tiene un precio y en este caso la adquisición de la válvula SOG tiene un coste que puede oscilar entre los 1 30 y los 1 50 euros, que la hace accesible a la gran mayoría de los autocaravanistas. Su instalación sin embargo sí requerirá de unas manos con pericia o, en caso contrario, siempre mejor pedir presupuesto a nuestro taller de confianza. Es este un accesorio sencillo y económico que sin duda hará más agradable la convivencia dentro de nuestra autocaravana. De hecho, si hemos de exponer una queja es que un elemento tan simple y esencial no venga de origen en todos los vehículos y, como en tantos otros casos, tengamos que realizar posteriormente un desembolso de dinero para equipar nuestra autocaravana. Más info: www.autosuministros.com

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ESPECIAL A LO LARGO DEL DANUBIO Texto: Arsenio Gutiérrez Labayen Fotografía: Arsenio Gutiérrez Labayen - On Road Magazine - Morgue File ^ Austría, festividad del Corpus

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Este viaje que consta de dieciocho etapas, es una ruta para saborearla y disfrutarla en autocaravana. Podemos enmarcarlo en el dominio del agua, en el ámbito de los grandes ríos europeos. Principalmente el Danubio que conocemos con diferentes nombres, Donau en Alemania y Austria, Dunaj en Eslovaquia y Dunav en Hungría. El segundo río más largo de Europa después del Volga. También visitamos el Moldava en cuyas orillas se asienta la ciudad de Praga, el Rin a su paso por las cataratas que toman su nombre en Schaffhausen y el Tarn que rodea la ciudad de Albi. 1ª etapa: Villeneuve lès Beziers – Francia (513 km)

Iniciamos el viaje tomando la autopista A64 en Bayona hasta el área de Villeneuve lès Béziers. Se trata de un área gratuita situada en la zona local de amarre del canal del Mediodía. El agua la suministra una fuente que funciona con fichas de 2,00€. Dispone de poco espacio aunque es tranquila, sombreada y agradable. Villenueve lès Beziers, es conocida como “Vilànova la cremada” porque fue incendiada durante la cruzada albigense en el Siglo XIII.

Es también una población ligada a la historia de la construcción del canal del Mediodía, la vía navegable que une el Garona en Toulouse con el mar Mediterráneo en Sète a lo largo de 241 kilómetros. Abierto a la navegación en el último tercio del Siglo XVII, constituyó la obra más importante de su época y la culminación del sueño de muchos gobernantes desde Nerón. Doce mil obreros estuvieron trabajando durante más de quince años para su construcción. Pedaleamos por los caminos acondicionados para los ciclistas, patinadores y paseantes, y visitamos la población en la que lo más notable, además del primer contacto con las “Pâtisseries et Boulangeries” francesas, fue la iglesia de Saint Etienne. Villeneuve lès Beziers es una población situada en una zona que, para los autocaravanistas interesados en la historia, constituye un punto obligado para dos visitas monográficas: el canal del Mediodía (Canal du Midi) y el país cátaro. 2ª etapa: Baume les Dammes – Fancia (622 km).

Otra etapa intermedia en un área muy bien

^ Izq. Vistas de la localidad Baume les Dammes, ­ Central, área de Baume les Dammes, Cataratas Rheinfall, en Suiza.

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acondicionada para la pernocta y dotada de todos los servicios necesarios, incluida electricidad en la misma tarifa. Dispone de duchas y baños públicos. El precio es de 7,00€/24 horas (8,00€ en 2011 ). Baume les Dammes es una pequeña y pintoresca población situada en las orillas del río Doubs y próxima a la frontera suiza. Está bien dotada de comercio y, naturalmente, de las “Pâtisseries et Boulangeries” adecuadas. Merece la pena pasear por sus calles acondicionadas y floridas como tan bien saben mantener los franceses. 3ª etapa: Neuhausen am Reinfall – Suiza (246 km)

Entramos en Suiza únicamente para visitar de paso las cataratas del Rin, pues estuvimos el año anterior y volvimos con los bolsillos vacíos. Aparcamos en el área local situada en un estacionamiento público compartido con los turismos. Hay poco espacio libre. El borne de vaciado es algo incómodo pero cumple su cometido. Un área adecuada para utilizar durante la visita a las Rheinfall. El precio de 1 6,00 CHF (1 7,50 CHF, 21 ,00 € en 2009). Precio

normal para Suiza. Nos desplazamos a la cascada a un kilómetro del área, próximas a la población de Schaffhaussen, disfrutando del impresionante espectáculo de la caída de agua más importante de Europa (1 50 metros de anchura por 23 metros de altura). El Rin estaba aproximándose a su máximo nivel que obtiene en verano con el deshielo y que puede llegar a los 700 m³ de media, tres veces más que en invierno. Realizamos un paseo en barco hasta el mismo epicentro y subimos a las plataformas situadas a los costados. 4ª etapa: Weer – Austria (392)

Etapa intermedia que dedicamos a descansar y tomar fuerzas para seguir camino hacia Salzburgo y Viena. A partir de esta etapa, en Austria, Hungría, Chequia y Eslovaquia pernoctamos en camping. En este caso nos alojamos en el Alpen Weer, en la población tirolesa del mismo nombre, próxima a Insbruck. Cenamos en el restaurante del camping acompañados por música tirolesa en vivo y en directo. Un camping tranquilo y limpio

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^ Izq. Imágen del Grossglockner, austria ­ Drcha. Panorámica de la ciudad de Salzburgo. ­ (fotografías On Road Magazine)

como se puede esperar de Austria. Cuando entramos en Austria, tuvimos que adquirir la viñeta que acredita el pago de peaje para circular por las autopistas y situarla en la parte superior del parabrisas. Abonamos 7,00€ para diez días (7,90€ en 2011 ). Las carreteras, de momento, son gratuitas pero es fácil meterse en una autopista sin proponérselo, por lo que para evitar problemas, desconociendo el país, la mejor opción es comprarla. 5ª etapa: Grossglockner – Austria (181 km)

Pernoctamos en el parking Fuscher Törl a 2.428 metros de altitud en la carretera del Grossglockner. Esta carretera de 47,8 kilómetros atraviesa el grupo de montañas de los Hohe Tauern en el parque natural del mismo nombre. La carretera construida en los años veinte salva un desnivel de 1 .500 metros en la vertiente norte entre Fusch y Hochtor (33,4 Km). Con sus curvas en forma de herradura y sus rampas del 1 2% es un puerto mítico para los moteros y ciclistas. Abonamos 26,00€ (32,00€ en 2011 ) que es la tarifa de 24 horas que incluye el acceso a la ON ROAD 74

carretera y a los estacionamientos lo que indica que se puede pernoctar en ellos. Para asegurarnos preguntamos en el puesto de peaje y nos indicaron que podíamos hacerlo. La espesa niebla que coronaba el puerto a partir de los 2.000 metros, nos impidió acceder al Kaiser Franz Josefs Höhe para contemplar el paisaje que se anunciaba con la vista del Grossglokner (3.798 m) y del glaciar Pasterze, el más largo de los Alpes orientales, así como el conjunto alpino en el que se sitúa el segundo pico más alto tras el Montblanc. Regresamos a la mañana siguiente después de una noche de frío, niebla y aguanieve en compañía de otras dos autocaravanas francesas, y de cambiar una rueda por culpa de un pinchazo mientras los compañeros franceses observaban, dirigían la operación y me animaban. Camino de Salzburgo, transitando por carreteras secundarias, atravesamos pequeñas localidades en las que se celebraban procesiones cívicoreligiosas festejando el Corpus Christi. Los lugareños marchaban acompañados por la alegre música y ataviados con trajes típicos regionales. Observamos también que posteriormente se celebraban banquetes


comunales al aire libre. Deducimos que se trataba de una tradición que ha llegado a nuestros días. 6ª etapa: Salzburgo – Austria (132 km)

Continuamos el viaje hasta Salzburgo donde nos alojamos en el camping Panorama próximo al centro. Un camping pequeño y limpio y no excesivamente caro (1 7,70€ con electricidad). Salzburgo es conocida como la ciudad natal de Mozart. Su nombre lo toma de la sal y proviene de las barcas que la transportaban en el Siglo VIII y debían pagar un impuesto. El casco antiguo “Die Altstadt” es uno de los mejor conservados de entre los países de lengua alemana y está considerado como patrimonio de la humanidad por la UNESCO. Tuvimos la ocasión de pasear por la ciudad vieja y visitar la catedral barroca, consagrada al santo Ruperto de Salzburgo, fundador de la ciudad, la abadía de Nonnberg y la fortaleza Hohensalzburg. Acabamos agotados y satisfechos. 7ª etapa: Viena – Austria (367 Km)

Continuamos el viaje recalando en el camping

Donau Park situado en Klosterneuburg, noreste de la ciudad. Viena es unos de destinos principales de este viaje, una de capitales más antiguas de Europa con patrimonio histórico considerable.

al los las un

El desplazamiento por Viena es cómodo pudiendo adquirirse una tarjeta de transporte o billetes con descuento para mayores de 60/65 años. Tomamos un tren en la puerta del camping que después de dos paradas nos deja en la boca del metro. Visitamos el palacio de Belvedere, el Ayuntamiento neogótico y el palacio de la ópera. Y sobre todo el ambiente vienés de los cafés. Degustamos una buena porción de tarta Sacher y tomamos un café en el Demel en Kohlmark, 1 4. Paseamos por el casco antiguo a pié y por el Danubio (Donau) en barco admirando la majestuosidad de la capital del imperio AustroHúngaro en el Siglo XIX. También asistimos en la catedral a una misa solemne con órgano, banda, solistas y coro, conmemorativa del 60 aniversario de la terminación de la segunda guerra mundial y el 50 aniversario de la retirada de las tropas aliadas de ON ROAD 75


ocupación y la formación de la nueva república, rodeados de autoridades y militares. 8ª etapa: Budapest – Hungría (281 km)

De paso para Budapest paramos en Bratislava, la capital de la República de Eslovaquia, que dista 60 kilómetros de Viena. Circulamos por una carretera que bordea la margen derecha del Danubio (Dunaj). Paralela a ésta discurre otra exclusiva para bicicletas por la que transitan numerosos ciclistas que recorren un tramo de los casi 400 kilómetros de pistas acondicionadas para cicloturistas. Al entrar en Hungría el paisaje cambia. Pueblos menos cuidados y carreteras algo más bacheadas. Las normas de circulación son similares a las de España, aunque la tolerancia al alcohol es nula y las luces deben mantenerse encendidas desde el 1 5 de octubre al 1 5 de marzo cuando el vehículo esté en movimiento. El peaje que debe acreditarse con una viñeta pegada en el parabrisas cuesta, para una semana y un vehículo de MMA igual o menor de

3,5 Tm, 1 50 SK (5,00€ datos de 2011 ). Paseamos por la ciudad vieja y visitamos el castillo desde el que se puede observar un extenso panorama. Llama la atención el contraste entre la ciudad vieja y los barrios obreros que recuerdan una época reciente en la margen opuesta del Danubio (Dunaj) . Comimos en un restaurante muy económico y continuamos el viaje hacia Budapest. Las calles están en obras, muy bacheadas y los edificios necesitan una buena revisión. Continuando con el viaje, nos alojamos en el camping Fortuna en la localidad de Törökbálint, a 1 5 kilómetros del centro de Budapest, después de dar muchas vueltas buscando alojamiento. El propietario nos entrega un plano de transportes que hace menos complicado acceder al centro histórico de Buda. Por la mañana siguiente, después de un viaje de una hora entre autobús y el tranvía llegamos al centro y pudimos pasear por las dos ciudades, Buda y Pest, situadas en ambas orillas del Danubio (Dunav) y unificadas en 1 .873.

^ Izq. Palacio Belvedere, Viena (fot. ORM)­ Central perspectiva Budapest y su Puente de las Cadenas (fot. Morgue File) ­ Drch. ciud

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El puente de las Cadenas, el Castillo Real de Buda, el Bastión de los Pescadores, el Parlamento y la basílica de San Esteban, de estilo neo-clásico, catedral de Budapest, situada en el barrio de Pest, fueron los objetivos. Regresamos agotados y felices al camping después de comer en un restaurante local. Nos sorprendió el que los precios fuesen incluso más caros que en España. Algunos monumentos se encontraban necesitados de una buena restauración. Es necesario el pago adelantado del peaje para las autovías, autopistas y algunos tramos de carretera y colocar la correspondiente viñeta. A partir de 2008 se puede adquirir por Internet. Los datos del vehículo quedan registrados en la base de datos de los lugares de control. El coste actual (201 2) para una semana de un turismo cuya MMA sea igual o inferior a 3,5 Tm es de 2.975 FT (1 0,87€).

Visitamos la ciudad de Kutná Hora que en siglo XIII tuvo una gran importancia por la explotación de sus minas de plata hasta su declive en el siglo XVI. Disfrutamos en el barrio de Sedlec donde se encuentra la iglesia de la Asunción de Nuestra Señora y San Juan Bautista, una muestra del arte gótico declarada patrimonio de la humanidad por la UNESCO junto al centro histórico de la ciudad y la iglesia de Santa Bárbara, una obra fascinante del gótico que comenzó a edificarse a finales del siglo XIV y se culminó a finales del siglo XIX. El paseo por el barrio Sedlec de Kutná Hora se completa con la visita a la curiosa capilla funeraria de Todos los Santos y su osario. Nos alojamos en un área de acampada, sin servicios, en la vecina localidad de Malesov, distante unos 1 0 kilométros. Nos costó 5,00€ el pernoctar. No volveríamos.

9ª etapa: Malesov – Chequia (486 km)

10ª etapa: Praga – Chequia (106 km)

Pasamos a Chequia por carreteras aceptables.

Llegamos al camping Caravan Yacht Club,

dad vieja de Praga.

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^ Izq. Reloj astronómico de Praga. Camino hacia el faro de Darsser Ort. ­ Vistas ciudad de Praga (Fotg. Morgue File)

situado en una entrada de tierra en el río Moldava. Un lugar de acampada limpio y cuidado pero con un horario de apertura y recepción limitados.

fue la capital del Imperio Austro Húngaro durante el reinado de Rodolfo II Habsburgo, momento en el que Praga es la imagen cultural y espiritual del pueblo eslavo.

Un barco que llega a las puertas del camping nos deja en la ciudad, a dos kilómetros del Puente Carlos con los transportes públicos a mano.

Su patrimonio histórico remonta su origen a la construcción del castillo en el año 870, sede de los príncipes checos. En la época actual destaca su independencia al final de la I Guerra Mundial en 1 91 8; la creación de la República de Checoeslovaquia y su separación de las repúblicas Checa y Eslovaca pactada en 1 993.

Para quienes les interesa la historia, en una breve pincelada, hay que destacar que sobre todo Praga fue la capital de Bohemia. Ha estado integrada en el Sacro Imperio Romano Germánico en la época medieval, siendo su capital a mediados del siglo XIV, durante el reinado de Carlos IV, dotándola de la primera universidad de Centro Europa. Una de las ciudades más atractivas de Europa cuyo casco histórico ha sido declarado patrimonio de la humanidad por la UNESCO. Praga ha ostentado, entre otros, los títulos de “La ciudad dorada” o “La madre de todas las ciudades” En la época moderna, en el tránsito al siglo XVII, ON ROAD 78

En este período se destaca la larga permanencia en el ámbito soviético y el intento liberalizador de la primavera de Praga que terminó con la invasión por el Pacto de Varsovia (de la que fui testigo en directo a través de las transmisiones de radioaficionados) y dio origen al movimiento Mayo del 68. Conocíamos la ciudad por haberla visitado en varias ocasiones, aunque ésta era la primera vez que lo hacíamos en autocaravana. Seguimos con el mal tiempo lo que resta encanto al paseo por el puente de Carlos IV al atardecer.


La cerveza tranquila en la Ciudad Vieja (Staré Mêsto), la plaza del ayuntamiento viejo con el reloj astronómico donde a pesar de la lluvia recibimos los ceremoniosos saludos de los doce apóstoles y el esqueleto que con sus gestos nos recuerda la universalidad de la muerte. Degustamos también la cerveza negra de U Fleku en la calle Kremencova de Novo Mesto. Paseamos una vez más por el distrito del castillo (Hradcany) donde se sitúa la catedral de San Vito. Continuamos por Mala Strana, comiendo en U Sn Tomase, una antigua fábrica de cervezas. No podemos olvidar también que estamos en la ciudad de Kafka y Dvorak. Visitamos también el barrio judío, el cementerio y las sinagogas. Es conveniente adquirir la viñeta que acredita el pago del peaje para circular por las autopistas de Chequia (250 CZK – 1 0,09 €/ 1 0 días, en 2011 ) que se obtiene en estaciones de suministro de combustible y oficinas de correos. Salimos de Praga con la intención de volver, y con la esperanza de que en el futuro viaje nos acompañe mejor tiempo.

11ª etapa: Neubur am der Donau – Alemania (424 km)

Partimos ya de vuelta camino a Alemania visitando de paso Karlovi Vari (Karlsbad), una ciudad que tiene el encanto decadente de un balneario termal internacional con un conjunto de edificios de época romántica muy interesante. Compramos una botella del popular Karlovaská Becherovka que no puede competir con un buen orujo gallego, a pesar de sus 38° de alcohol, el anís, canela y 32 hierbas y raíces más, pero que es típico del lugar desde finales del siglo XVIII. La ciudad ha cambiado mucho en estos últimos años y se ve una actividad turística muy intensa. También las carreteras han mejorado desde el último viaje. Después de atravesar la frontera con Alemania, nos alojamos en el área pública gratuita de Neuburg am der Donau situada en la orilla del Danubio (Donau). Un lugar bonito y tranquilo donde los haya. Un área muy apropiada para hacer un paréntesis y descansar amenizados por ON ROAD 79


una dotación de bomberos locales que realizaban ensayos de rescate en las aguas del río. Al día siguiente visitamos la ciudad de Ulm cuya catedral gótica, protestante, tiene la torre de iglesia más alta del mundo con 1 61 ,53 metros. En la explanada de la catedral se celebraba una exposición sobre combustibles alternativos. El patrimonio histórico se completa con algunos edificios medievales aunque la ciudad fue prácticamente destruida por la RAF durante la segunda guerra mundial y posteriormente reconstruida. 12ª etapa: Chavannes sur lÉtang – Francia (465 km)

Tardamos casi siete horas, entre atascos y obras, en llegar al área gratuita de Chavannes sur l’Étang por carreteras secundarias plagadas de rotondas o glorietas (rond-point). Situada en una pequeña población francesa en la que abonamos 5,00€ por la pernocta. Un lugar tranquilo en el que los paisanos nos saludaban

desde sus autos y tractores mientras tomamos una cerveza bajo el toldo al atardecer. 13ª etapa: Langogne – Francia (543 km)

Recalamos en el área de Langogne al borde de un lago, un lugar bonito y tranquilo por lo que pagamos una tasa de 5,00€. Como es un fin de semana algunos jóvenes nos dan la tabarra con música bacaladera. En todas partes cuecen habas aunque por suerte en Francia se retiran antes. 14ª etapa: Albi – Francia (239 km)

Salimos temprano con la intención de atravesar la garganta del Tarn. Tomamos la N-88 para desviarnos por la N-1 06 hasta Ispagnac, una carretera estrecha y sinuosa nos conduce a través de un profundo cañón (400 a 600 m) a lo largo de 53 km. Algunos pasos son de infarto con paredes volcadas en la carretera y estrechos túneles donde es difícil cruzarse dos vehículos como nuestras autocaravanas. El paisaje es grandioso por la longitud y la altura de las paredes.

^ Izq. Panoramica Albi, Francia ­ Central . Catedral de Santa Cecilia en Albí ­ (fotg. ORM) Drcha. Carretera en las gargantas del Tarn

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n.

No es un paisaje angosto, aunque la carretera lo sea en muchos tramos pues el río es ancho y caudaloso. Hacemos varias paradas para hacer fotografías y contemplar algunos pueblos que se están repoblando en la margen izquierda a los que se accede solo en barca y se abastecen por medio de cables que atraviesan el río. Pudimos admirar el viaducto de Millau con sus siete pilares, el más alto de 246 metros. Una obra que impresiona cuando se circula bajo su imponente estructura. Llegamos al camping de Causels, próximo a la población de Albi, donde descansamos a la sombra y sobre un piso de hierba. El suelo de asfalto y sin sombra del área pública estaba a punto de fundirse con los 38 grados que le castigaban a las cuatro de la tarde. Nos desplazamos en bicicleta hasta el centro disfrutando una vez más con la belleza y grandiosidad de la catedral románica de Santa Cecilia y el palacio de la Berbie, actualmente el museo de Toulouse-Lautrec.

elegancia y las soluciones constructivas de un edificio religioso a la vez que una fortaleza que tardó cien años en terminarse con los ladrillos confeccionados con el barro rojo extraído del río Tarn. Impresiona el tamaño de los muros de siete metros de grosor compuestos de paredes exteriores de ladrillo. Su robustez realza la impresión de un airoso equilibrio estético. A media mañana, después de otra breve visita a la población, emprendimos el viaje de regreso que nos dejaria en casa a última hora de la tarde. Más información:

Turismo Austria: www.austria.info/es Turismo Hungria: www.hungriaturismo.com Turismo Chequia: www.czechtourism Turismo Alemania: www.germany.travel/es Turismo Francia: http://ar.franceguide.com

Esta vez pudimos admirar en profundidad la

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ÁREAS A EXAMEN PUERTO DE GELVES

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Texto: Loli Beltrán Fotografía: Ayuntamiento de Gelves ON ROAD 83


Situada a orillas del río Guadalquivir, llamado en la antigüedad Baits por los fenicios, concretamente en el malecón entre la dársena del puerto y el río, con unas espectaculares vistas, aposentada en la tranquila localidad de Gelves, con algo mas de 6.000 habitantes, y a tan sólo 4 kilómetros de Sevilla, encontramos el área para autocaravanas de Gelves, una gran apuesta a la hora de conocer los encantos indiscutibles de la capital.

autocaravanista, siempre se ha defendido la idea de que la actividad náutica es perfectamente compatible con el autocaravanismo. Por esta razón, en el año 2008, la dirección del área de Gelves se puso en contacto con el entonces presidente de Asandac, al que se le invitó a visitar las instalaciones, para dar a conocer los servicios que se ofrecían de una manera mucho más cercana.

En funcionamiento desde el año 1 997, el Puerto de Gelves ha sido un gran anfitrión para todos los autocaravanistas que se han acercado hasta sus puertas, ofreciéndoles los mismos servicios generales que a las embarcaciones en marina seca y aplicándoles en un principio las mismas tarifas que a éstas; precio por metro cuadrado que se obtenía multiplicando el largo por el ancho, En 201 0, sin embargo, este sistema dejó de funcionar y se estableció un precio fijo por autocaravana, independientemente de su tamaño, para que de esta forma se agilizara la llegada y colocación de cualquier autocaravana.

El área del Puerto de Gelves ha sido pionera en muchos aspectos, puesto que fue el primer puerto deportivo de España en cuya web se ofrecía un apartado exclusivo para autocaravanas de forma oficial, detallando los servicios y tarifas que ofertaban, y apostando firmemente por nuestro colectivo.

Desde el día que se inauguró dicho espacio

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Echando la vista hacia atrás, después de todos los años que han transcurrido desde que estos pioneros dieran su apoyo incondicional a nuestro sector, a día de hoy todavía echamos en falta que no haya más iniciativas de este tipo y que otros puertos españoles no hayan seguido el ejemplo de Gelves, compartiendo sus instalaciones


“náutica y autocaravanismo”, pues son dos actividades perfectamente compatibles, una simbiosis incuestionable que el Puerto de Gelves ha demostrado a lo largo de estos quince años de funcionamiento. A esta privilegiada situación debemos añadir las ventajas de formar parte de uno de los mayores y más seguros puertos fluviales del Sur de Europa, protegido del ambiente salino así como de la mala climatología, y la amplia oferta de servicios técnicos así como de materiales, que convierten al Puerto de Gelves en lugar cien por cien recomendable. El área

El área dispone de 20 plazas, todas ellas con posibilidad de agua y electricidad. En caso de plena ocupación, la dirección ofrece también la opción de habilitar más plazas en la zona de marina seca. Dispone de diez puntos de llenado, lo que facilita una pronta y rápida resolución a la hora cargar

nuestro vehículo, no así a la hora de descargar grises y negras, pues este área solo dispone de un punto en el cual poder vaciar. Teniendo en cuenta que a lo largo del año la ocupación del área puede llegar a ser alta, creemos que puede resultar insuficiente para atender la necesidad de las veinte plazas disponibles en el área. Asimismo, el área dispone de recogida selectiva de basuras, zonas arboladas y sombreadas, únicamente en invierno, punto este a tener en cuenta si queremos visitar esta zona de Andalucía en los meses de más calor. También debemos tener en cuenta que la permanencia en el área es indefinida, por lo que puede ser que nos encontremos con una itinerancia algo reducida, aunque como ya hemos comentado, el propio puerto se encarga de acomodar al autocaravanista en alguna otra zona habilitada para tal fin, pero aún así, no está de más ser cautos a la hora de desplazarnos hasta esté área de autocaravanas. Para terminar con el repaso a las infraestructuras

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del área, corroborar que todas ellas se encuentran en buen estado, aunque lógicamente no son instalaciones de última generación, pero si que prestan su cometido perfectamente. Por último recordad que son muchos los servicios que se incluyen en el precio, siendo recomendable tenerlos en cuenta por si nos vemos en la necesidad de tener que utilizarlos. Entre ellos encontraremos duchas y servicios para usuarios, posibilidad de sillas, mesas y toldos, oficina de información turística situada en Marineria, control de seguridad, circuito cerrado de televisión en todo el recinto, además del servicio coordinado con la Policía Local y Guardia Civil de la localidad, tarjeta de entrada y salida de vehículos, lavadora, correo postal, Internet, servicio contra incendios, recogida de basuras y por si nos despistamos, incluso suministro de combustible, gasolina, gasoil, aceite, etc...

migratorias de aves entre el continente africano y el europeo, y supone el último refugio para numerosas especies en peligro de extinción. Formado por un espectacular paisaje de tierras llanas, destacan dos principales ecosistemas: los bosques de pino y matorral mediterráneo que crecen en un suelo básicamente arenoso, y la inmensa marisma, terrenos inundables formados por arcillas impermeables con un régimen hídrico muy estacional.

El entorno

En él se podrá disfrutar de animales de una excepcional belleza como puede ser el Lince ibérico, sin lugar a dudas el rey de Doñana, que tiene el triste honor de ser el felino más amenazado del planeta; el águila imperial, que se encuentra casi tan amenazada como el propio Lince, o la tortuga mora, un simpático reptil también en peligro de extinción que tiene en las arenas de Doñana uno de los pocos lugares donde poder subsistir.

El formidable entorno en el que se encuentra situada el área, no hace más que enfatizar por si mismo los encantos de este rincón de Andalucia. Su proximidad con el Parque Nacional de Doñana, un espacio natural que está considerado una de las zonas protegidas más importantes de Europa, es una encrucijada clave para las rutas

Después de nuestra visita a Doñana, terminaremos con un fantástico paseo por la tradición y el sabor de una de las ciudades más sorprendentes de Andalucía, Sevilla, una ciudad abierta que ofrece un amplio abanico para el visitante, desde turismo gastronómico, a turismo cultural, pasando por turismo deportivo o de ocio.

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FICHA PRÁCTICA:

............................................................................. Nombre: Área Puerto de Gelves Tipo de área: Privada Precio: 1 0 €/ Serv: 2,50 € Núm. plazas: 20 GPS: N 37º 20' 21 ,5" / W 06º 01 ' 27" ............................................................................. Servicios área

Puntos vaciado: 1 Puntos llenado de agua: 1 0 Punto vaciado negras: 1 Punto recogida basuras selectiva: Si Itinerancia: Restringida Servicios cercanos

Para los amantes de la cultura y el arte, Sevilla es una ciudad a la que dedicar tiempo, pues su gran legado hay que ir descubriéndolo poco a poco, ya que es una ciudad milenaria y, como tal, nos ofrece una gran cantidad de posibilidades y monumentos de incalculable valor. Podremos detenernos en la Catedral de Santa María, la Catedral de Sevilla, junto al Archivo de Indias; o visitar la Torre del Oro o la Giralda, monumentos de origen musulmán, pero no podemos perder de vista otro de los encantos de la capital y es su deliciosa gastronomía. Ir de tapas es casi una religión, y pasear por los jardines del Alcázar o el parque María Luisa es una delicia. Por último, ir de compras por la calle Sierpes hará que el viajero viva todas las facetas de la ciudad. Transporte público

Desde la misma puerta del Puerto podremos tomar el autobus M-1 40 que nos llevará en poco más de 1 0 minutos al Paseo de las Delicias, muy cerca del centro de Sevilla. El precio del billete es de 1 ,30 € y su frecuencia es de 1 5 minutos hasta las 23,45 horas. Caminando unos dos kilómetros encontráremos el Metro, concretamente la estación de San Juan de Aznalfarache, situada a tan solo 5 minutos de la ciudad.

Talleres y comercios de todo tipo en la población a 500 metros, Hipermercados a 500 mts, Piscina climatizada: 1 Km, Campo de Golf: 3 Km, Taller y Tienda recambios para Autocaravanas a 1 km.

LO+:

Situación e Interés Turístico. Supermercado, Restaurantes anexos. Pizzería con servicio a la propia autocaravana, venta de hielo, servicio de taxis, vehículos de alquiler.

Zonas arboladas y sombreadas en Invierno, Posible falta de itinerancia. LO­:

VALORACIÓN:

....................................................................... Situación

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(acceso, lugares de interés) Entorno

•••••

(Tranquilidad, belleza del emplazamiento) Servicios generales

•••••

(transporte, supermercados, pan, extras) Servicios para autocaravanas

•••••

(vaciado, agua, electricidad, duchas, WC) Calidad del área

•••••

(pavimento, parcelas, nivelación, aspecto general) ON ROAD 87


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LIBRERIA

Christopher Morley

LA LIBRERÍA AMBULANTE

PERIFÉRICA


La librería ambulante Texto: Lara Valverde Las libreras tenemos un trabajo muy hermoso. Tratamos de leer la mente y el corazón del lector y, si hacemos bien nuestro trabajo, encontraremos el libro adecuado, aquel que invite al lector a soñar, que le sumerja en la historia y le emocione. Sin embargo hay muchas ocasiones donde es el libro el que te elige y se coloca entre tus manos antes de que puedas echar un vistazo a la estantería. “La librería ambulante” es uno de ellos, se coló sin querer en mi maleta hace unas semanas, cuando partí en un viaje improvisado sin saber muy bien donde acabaría. Pero, como los planes inesperados, los viajes más extraordinarios ocurren por azar. Han existido otras librerías viajeras antes que la nuestra. He aquí la historia de una de ellas, una librería sobre ruedas, un “Parnaso ambulante” en el que el anhelo de conocimiento se alía con el espíritu aventurero para llevar los libros a lugares recónditos. El amor por los libros es contagioso. Uno no puede dejar de hacer aquello que más ama, por eso las libreras ambulantes no llegamos a separarnos por completo de nuestros libros y cuando nos tomamos unas vacaciones y dejamos la librería aparcada en algún lugar, los libros vienen con nosotras, se nos enganchan en la ropa, se meten en nuestro equipaje sin darnos tiempo a rechistar. ¿Qué pasaría si un día alguien se presentara en tu puerta y te ofreciera una aventura? ¿Serías capaz de aceptar el reto y salir a recorrer el mundo? Pues eso es, precisamente, lo que una mañana de otoño hace Helen McGill cuando el Parnaso ambulante se detiene ante

su puerta. El Parnaso ambulante, una librería rodante pilotada por un curioso hombrecillo de barba roja, que llega a la granja de los hermanos McGill y hace tambalear sus cimientos. El señor Mifflin, librero ambulante y conductor del artefacto, desea regresar a Brooklyn para redactar sus memorias, pero antes debe vender su singular librería sobre ruedas, además de su yegua y su perro, y no piensa abandonar la granja a menos que consiga antes traspasar el negocio. Su perseverancia se verá recompensada, puesto que la señorita Helen McGill, decide, harta de la monotonía de su vida, lanzarse a la aventura y recorror el mundo. A partir de ese momento se sucederán encuentros y desencuentros, y las más divertidas peripecias se darán la mano con las grandes enseñanzas que proporcionan libros y librero. ¿Qué lleva a una mujer de mediana edad con algunos kilos de más a llevar las riendas de este carromato repleto de libros? Helen, una mujer trabajadora dedicada por completo al cuidado de la granja y la cocina... No sabemos si se trata de un arrebato de locura o de lucidez, pero será sin duda una experiencia transformadora, tanto para ella como para los que la rodean. Christopher Morley relata con un estilo fresco y agudo sentido del humor, las peripecias de un ama de casa del rural estadounidense de la segunda década del siglo XX, sus anhelos, pensamientos, inquietudes. Sorprende encontrar una protagonista femenina con esa fuerza, tan valiente, que se embarca sin pensarlo en tan increíble empresa. “No entendía cómo aquello había permanecido oculto para mí hasta entonces. No entendía cómo el trascendental misterio de hacer pan me había impedido ver durante tanto tiempo los misterios del sol y el cielo y el viento en los árboles.” “La librería ambulante” (Parnassus on wheels en inglés original) es la primera novela de Morley, publicada por primera vez en 1 91 7. Se agradece que una editorial como Periférica nos ON ROAD 89


regale textos tan vitales como éste y que se ocupe tan a menudo de autores que hablan de libros dentro de los libros. Esperamos ansiosas la publicación de la segunda novela de Morley, ”The haunted bookshop”, que tiene un título tan prometedor como el del libro que ahora tenemos entre las manos. El autor

Christopher Morley (1 890-1 957) nació en Haverford, Pensilvania. Estudió en Harverford College, donde su padre trabajaba como profesor de matemáticas. Posteriormente, se matricularía en la universidad inglesa de Oxford para estudiar historia moderna durante tres años (época que contaría en su novela autobiográfica de 1 931 John Mistletoe). En 1 91 3, de vuelta en Estados Unidos, se instaló en Nueva York y comenzó a trabajar en la editorial Doubleday. Pocos años después se convertiría, recorriendo Estados Unidos como columnista y reportero, en uno de

los periodistas más prestigiosos de su época. Inteligente, lúcido y sofisticado, fue un escritor de éxito y al mismo tiempo un escritor de culto. Se ha dicho de él, comparándolo con Noel Coward, que su refinamiento era indudablemente británico. Sutil humorista, dijo de sí mismo que amaba tanto a Shakespeare como al Conan Doyle de las aventuras de Sherlock Holmes. Sin embargo, su dos grandes maestros fueron compatriotas suyos: Walt Whitman y Mark Twain. La librería ambulante Por: Christopher Morley

ISBN: 9788492865505 Nº de páginas: 1 84 págs. Editorial: Periférica Encuadernación: Tapa blanda Año edicón: 201 2 Plaza de edición: Madrid Precio: 1 6,75 €

“ Me pregunto si no hay un montón de creencias bobas alrededor de la educación superior. Nunca he conocido a nadie que por ser hábil con los logaritmos y otras formas de poesía fuera más ducho lavando platos o zurciendo calcetines. He leído todo lo que he podido y me niego a "admitir impedimentos" para amar los libros; asimismo, he conocido a muchas personas buenas y razonables echadas a perder por un exceso de letra impresa. Por otro lado, leer sonetos siempre me ha provocado hipo. ¡Nunca quise ser escritora! Y, sin embargo, creo que hay algunos detalles divertidos en mi historia con Andrew, la historia de cómo los libros acabaron con nuestra apacible vida. Cuando John Gutenberg, cuyo verdadero nombre era, según el profesor, John Gooseflesh, pidió prestado un dinero para montar su imprenta arrojó al mundo un monton de problemas." Título: La librería ambulante

Autor: Christopher Morley Editorial: Periférica

Recomendado por: Libería Jarcha

Calle del Lago Erie, 6 Madrid Metro: Vicálvaro (Línea 9) Teléfono: 91 7 76 24 1 2 Contacto: libreriajarcha@libreriajarcha.es

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ÁREAS Y LUGARES D

Autocaravanismo

DONDE DORMIR

Activo

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DE PERNOCTA

ON ROAD 93


Donde Dormir ANDALUCIA ALMERÍA Almerimar

Área privada del Puerto Deportivo Almerimar Precio: 7,75 € / Servicios: 3,45 € Plazas: 50 GPS: N 36º 41 ' 46'' / W 2º 47' 39'' María

Área en Camping Sierra María Precio: 1 0 € / Servicios: 5 € Plazas: 60 GPS: N 37º 42' 29'' / W 2º 1 4' 9''

Castellar de la Frontera

Sanlucar de Barrameda

Área Municipal de Castellar de la Frontera Precio: Gratuita. Plazas: 1 6 A+N+G+P GPS: N 36º 1 6' 60'' – W 5º 25' 1 7''

Área Privada en Jaravia

Conil de la Frontera

Área privada de Conil de la Frontera Precio: 1 0 € Serv. 2 € Plazas: 11 A+N+G+P+E+Wifi GPS: N 36º 1 8' 22” - W 6º 4' 49” El Bosque

Mojacar

Área Camping Sopalmo Precio: 1 2 € / Servicios: 6 € Plazas: 32 GPS: N 37º 3' 55'' / W 1 º 52' 7''

Área Municipal de El Bosque Precio: Gratuita Observación: No pernocta GPS: N 36º 45' 25'' / W 5º 30' 39'' Jimena de la Frontera

Nijar

Área en ruta E.S. de Balisa Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 36º 57' 20'' / W 2º 7' 40''

Área en Camping Los Alcornocales Precio: 5 € solo servicios Plazas: 20 GPS: N 36º 26' 34'' / W 5º 27' 36''

Parking público de Las Piletas Precio: Gratuito Plazas: 20 GPS: N 36º 47' 3'' / W 6º 21 ' 32'' Campo Monika Camper Park Precio: 6 € Servicios: 3 €/ elect: 0,50 € kw Plazas: 1 5 GPS: N 37º 23' 1 5,69'' / W 1 º 41 ' 34,52'' Área en Almeria (Sabinal)

Área Privada en Marina Playa Precio: 1 0 €/ Servicios: 3 € Plazas: 40 GPS: N 36º 48' 57'' / W 2º 25' 55'' CÓRDOBA Cabra I

Área Municipal en Cabra I Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 37º 27' 58,1 '' / W 4º 25' 25,5''

Olvera San José

Área Camping Los Escullos Precio: 1 6 € / Servicios: 3 € Plazas: 200 GPS: N 36º 48' 11 '' / W 2º 4' 44''

Área Municipal en Olvera Precio: Gratuita Plazas: 48 GPS: N 36º 56' 29'' / W 5º 1 5' 11 '' Puerto Serrano

Área privada de Santopetar Precio: 8 €/ Servicios: 3 € Plazas: 8 GPS: N 37º 27' 37" - W -2º 2' 1 8"

Área Municipal en Puerto Serrano Precio: Gratuito Plazas: Por determinar GPS: N 36º 55’ 05,21 ’’ / W 5º 32’ 44,53’’

Vélez Rubio

Sanlucar de Barrameda

Taberno (El Rancho)

Área Municipal Puerta Oriental de Andalucía Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 37º 39' 7'' / W 2º 4' 32'' CÁDIZ

ON ROAD 94

Area en ruta de Sanlucar de Barrameda Precio: Gratuito. Plazas: 1 A+N+G GPS: N 36º 45' 48” - W 6º 21 ' 44”

Cabra II

Área Municipal en Cabra Precio. GRatuita Plazas: 8 GPS: N 37º 28' 34,8'' / W 4º 26' 31 ,8'' Córdoba

Parking del Centro Histórico Precio: De 1 2 a 1 6 € Plazas: 300 GPS: N 37º 52' 28'' / W 4º 47' 1 2'' Doña Mencía

Área Municipal de La Cantina Precio: Gratuita Plazas: 70 GPS: N 37º 32' 47'' / W 4º 21 ' 8'' El Saladillo


On Road Magazine Área en ruta E.S. Agla Precio: Gratuito para clientes GPS: N 37º 36’ 44” / W 04º 1 9’ 1 7”.

Área privada en Geysepark Precio: 1 9 € Plazas: 30 GPS: N 37º 9' 4,9'' / W 3º 35' 43,2''

Priego de Córdoba

Granada

Área Municipal de Priego Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 37º 26' 36,99'' / W 4º 1 2' 42,69''

Parking en La Alhambra Precio: 26,50 € Plazas: Sin determina GPS: N 37º 1 1 ' 42'' / W 2º 59' 2'' Los Cármenes

Rute

Área Municipal en Rute Precio: Gratuita Plazas: 6 GPS: N 37º 1 9' 52,72'' / W 4º 22' 24'' Santa Clara, Belalcázar

Área en ruta E.S. Agla Precio: Gratuito para clientes GPS: N 38º 33’44” / W 05º 09’ 38”.

Área privada Los Cármenes Precio: 1 5 € Plazas: s/d GPS: N 37º 09’ 05” / W 03º 35’ 42” Los Abades ­ Loja

Área de servicios en ruta Precio: Gratuita Plazas: 1 GPS: N 37º 09’ 52”/ W 04º 1 0’ 07” Molvízar

Ayamonte

Parking privado en Puerto Deportivo de Ayamonte Precio: Sin determinar Plazas: Sin determinar GPS: N 37º 1 2’ 42”/ W 07º 24’ 1 8” Huelva

Parking público Nuevo Colombino Precio: Gratuito Plazas: 1 00 GPS: N 37º 1 5' 2'' / W 6º 57' 25'' La Palma del Condado

Área privada de Servicaravan Precio: Gratuita Observación: No pernocta GPS:N 37º 23' 35,5'' / W 6º 33' 1 3,5'' Minas de Río Tinto

Parking público en Minas Precio: Gratuito Plazas: Sin determinar GPS: 37,6924 / -6,5893

Área en ruta E.S. Agla Precio: Gratuito para clientes GPS: N 37º 29’ 06”/ W 04º 26’ 1 4”

Área en ruta E.S. Agla. Precio: Gratuita para clientes Plazas: 1 GPS: N 36º 46’ 57”/ W 03º 36’ 58”

La Lagunilla, La Carlota (AGLA)

Sierra Nevada

Área en ruta E.S. Agla Precio: Gratuito para clientes GPS: N 37º 39’ 59” / W 04º 56’ 06” GRANADA

Area de Los Peñones de San Francisco Precio: 1 5 € Plazas. 60 GPS: N 37º 5' 55'' / W 3º 23' 35''

Cullar

Valle Zahor (AGLA)

Área en ruta E.S. Venta del Peral Precio: Gratuita para clientes Plazas: 1 GPS: N 37º 33' 1 4'' / W 2º 36' 31 ''

Área de repostaje en ruta Precio: Gratuita para clientes Plazas: Sin determinar GPS: N-36º 59’ 22” - W 03º 36’ 1 5”

Dólar

Virgen del Agua de Jete (AGLA)

Área en ruta E.S. Dólar Precio: Gratuito Plazas: 1 GPS: N 37º 1 1 ' 42'' / W 2º 59' 2''

Área de repostaje en ruta Precio: Gratuita para clientes Plazas: Sin determinar GPS: N 36º 47’ 24” / W 03º 40’ 09”

Área Municipal de Alcaudete Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 37º 35' 23'' / W 4º 5' 21 ''

Granada

HUELVA

Andujar

La Atalaya, Cabra (AGLA)

Puerto Estero de Plata

Parking privado en Ayamonte Precio: Sin determinar Plazas: Sin determinar GPS: N 37º 1 2’ 01 ,1 4” W 03º 24’ 1 1 ,58” Valverde del Camino

Área Municipal Valverde del Camino Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS:N 37º 34' 52'' / W 6º 45' 5'' JAÉN Alcaudete

ON ROAD 95


Donde Dormir

Área en ruta de El balcón de Andujar Precio: Gratuito para clientes Plazas: Sin determinar GPS: N 38º 01 ’ 44” W 04º 03’ 1 0” Chilluevar

Área en ruta E.S. Agla Precio: Gratuita para clientes Plazas: Sin determinar GPS: N 37º 59’ 21 ” / W 04º 37’ 04” Santa Elena

Área en ruta de Santa Elena Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 38º 20' 11 ” - W 3º 32' 41 ” MÁLAGA Alhaurín de la Torre

Área privada Autocaravanas del Sol Precio: 1 0 € Plazas 1 50 GPS: N 36º 40' 51 '' / W 4º 32' 1 0'' Alhaurín de la Torre

Área privada de Ac. Málaga Precio: 8 € Serv. 3 € Plazas: 1 25 A+N+G+P+E GPS: N 36º 40' 54,44'' / W 4º 32' 5,1 7''

Plazas: Sin concretar GPS: N 36º 36’ 09 / W 04º 30’ 53”

Dos Hermanas Cuevas de San Marcos

Área Municipal de Cuevas de San Marcos Precio: Gratuita Plazas: 20 GPS: N 37º 1 5' 56'' / W 4º 24' 47''

Arroyo de las Cañas

Área en ruta E.S. Casarbonela Precio: Gratuita para clientes Plazas: Sin concretar GPS: N 36º 48’ 38” / W-04º 46’ 60” Benazahar (AGLA) Benalmádena

Área de repostaje en ruta Precio: Gratuita para clientes ON ROAD 96

Área privada de Ac. Rubiales Precio: 1 2€ Serv. 0€ Plazas: 20 A+N+G+P+Wifi GPS: N 37º 1 8' 38” - W 5º 57' 29” Marchena

Hidrocarburos Alahurin (AGLA)

Área de repostaje en ruta Precio: Gratuita para clientes Plazas: Sin concretar GPS: N 36º 40’25” / W 4º 32’ 60”

Area Municipal de Marchena Precio: Gratuita Plazas: 20. GPS: N 37º 1 9' 51 '' / W 5º 25' 27'' Puerto Gelves

Nerja

Área en ruta E.S. Axarquia Precio: 3 € (serv) Plazas: 1 0 GPS: N 36º 45' 44'' / W 3º 53' 1 8''

Área privada de Puerto Gelves Precio: 1 0 €/ Serv: 2,50 € Plazas: 20 GPS: N 37º 20' 21 ,5'' / W 6º 1 ' 27'' Sevilla

Torrox­Costa

Área en camping El Pino Precio: 1 4 € Plazas: 1 00 GPS: N36º 44' 22'' / W 3º 56' 59''

Parking Kansas City Precio: Sin determinar Plazas: 30 GPS: N 37º 23' 31 '' / W 5º 58' 24'' Sevilla

Villanueva de Algaidas

Área Municipal de Villanueva de Algaidas Precio: Gratuita Plazas: 20 GPS: N 37º 11 ' 1 7'' / W 4º 27' 1 9''

Archidona

Área Municipal de Archidona Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 37º 5' 29'' / W 4º 23' 29''

GPS: N 37º 1 2' 46” - W 5º 57' 50”

SEVILLA Almensilla

Área en Estación de Servicio de Almensilla Precio: Gratuita Plazas: 1 5. GPS: N 37º 1 8' 49'' / W 6º 5' 36''

Área en ruta E.S. Galp Precio: 5 € Serv. 2€ A+N+G+P GPS: N 37º 24' 50” - W 5º 56' 58” Área de Alanís

Área Municipal en Alanís Precio: Gratuita Plazas: 25 GPS: N 38º 2' 1 3'' / W 5º 42' 38'' MELILLA

No hay Áreas ARAGÓN

Dos Hermanas

Área privada de la Jabega Precio: 1 0€ /Ser. 0€ Plazas: 1 00 A+N+G+P+E+Wifi

HUESCA Biescas

Área en camping Gavín


On Road Magazine Precio: 1 5 € Plazas: 50 GPS: N 42º 37' 11 '' / W 0º 1 8' 1 6'' Tamarite de Litera

Área Municipal La Colomina Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 51 ' 47'' / E 0º 25' 37'' TERUEL Andorra

Área Municipal de Andorra Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 40º 59' 2'' / W 0º 26' 50'' Puebla de Valverde

Área en ruta en la Puebla Precio: 1 € Plazas: 1 0 GPS: N 40º 1 3' 11 '' / W 0º 56' 25''

Zaragoza (El Cisne)

Área de repostaje El Cisne Precio: Gratuita Plazas: 4 GPS: N 41 º 37' 29,3'' / W 1 º 0' 35,25'' Zaragoza (Pirineos)

Área de repostaje Pirineos Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 41 ' 58,3'' / W 0º 52' 3,6'' Zaragoza (El Portazgo)

Área repostaje El Portazgo Precio: Grauita Plazas: 4 GPS: N 41 º 39' 37'' / W 0º 55' 31 '' Calatayud

ZARAGOZA

Área Municipal en Calatayud Precio: Gratuita Plazas: 6 GPS: N 41 º 21 ' 2'' / W 1 º 38' 54''

Marlofa ­ La Joyosa

ASTURIAS

Área de Postas de la Joyosa Precio: Gratuita Plazas: 20 GPS: N 41 º 44' 1 3'' / W 1 º 3' 57'' Peñaflor

Área privada Peñaflor Precio: 1 7,80 € Plazas: 1 50 GPS: N 41 º 43' 40'' / W 0º 47' 31 '' Utebo

Área de repostaje Las Ventas Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 41 ' 44'' / W 0º 59' 23'' Villarrapa

Área de repostaje Servicio Aragón Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 41 º 44' 22'' / W 1 º 4' 45,6''

Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 43º 21 ' 7'' / W 5º 7' 31 '' Cudillero

Área privada Hotel Rest. Casa Fernando II Precio: 3 € Plazas: 5 GPS: N 43º 33' 37'' / W 6º 1 0' 38'' Gijón (Poniente)

Parking de Poniente Precio: Gratuito Plazas: 1 0 GPS: N 43º 32' 1 7'' / W 5º 40' 43'' Gijón (Av. Portugal)

Parking de la Av. de Portugal Precio: Gratuito Plazas: 30 GPS: N 43º 32' 4'' / W 5º 40' 44'' Gijón (Rinconín)

Parking de El Rinconín Precio: Gratuito Plazas: 30 GPS: N 43º 32' 51 '' / W 5º 38' 11 ''

Avilés

Área privada Restaurante Rías Baixas Precio: 6 € Plazas: 7 GPS: N 43º 33' 4'' / W 5º 56' 4''

Pola de Laviana

Área municipal Pola de Laviana Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 43º 1 5' 1 7,2'' / W 5º 34' 06''

Bañugues

Posada de Llanes

Área en camping El Molino Precio: 1 0 € Plazas: 25 GPS: N 43º 37' 32'' / W 5º 48' 40''

Área de repostaje Altu Caxiga Precio: 5 € Plazas: 1 0 GPS: N 43º 24' 50'' / W 4º 52' 56''

Barzana de Quiros

San Martín

Área municipal Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 43º 9' 22'' / W 5º 58' 23''

Área Municipal del Pozo Entrego Precio: Gratuita Plazas: 3 GPS: N 43º 1 7' 11 '' / W 5º 38' 20''

Cangas de Onís

Santa María del Mar

Área Municipal de El Llerau

Área Camping Las Gaviotas. ON ROAD 97


Donde Dormir

Precio: 8 € / servicios: 2 € Plazas: 50 GPS: N 43º 34' 22'' / W 6º 0' 1 '' Tapia de Casariego

Área municipal Tapa de Casariego Precio: Gratuita Plazas: 20 GPS: N 43º 34' 0'' / W 6º 56' 47''

LAS PALMAS Tejeda

Área del Corral de Los Juncos, Gran Canaria Precio: Gratuita Plazas: 30 GPS: N 27º 58' 29'' / W 1 5º 35' 21 ''

Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 43º 24' 26'' / W 3º 59' 1 2'' Hazas de Cesto

Área de repostaje Jesus del Monte Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 43º 24' 1 4'' / W 3º 37' 32''

SANTA CRUZ DE TENERIFE Liérganes

Teverga

Parking de la Senda del Oso Precio: Gratuito Plazas: 25 GPS: N 43º 1 0' 1 3'' / W 6º 5' 48''

Los Abades ­ Arico

Parking público en Arico, Tenerife Precio: Gratuito Plazas: 1 0 GPS: N 28º 8' 28'' / W 1 6º 26' 28''

Polientes

Área en Navia

Área municipal de Navia Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 43º 32' 43'' / W 6º 43' 1 3'' Área de Ortiguera

Área municipal de Ortiguera Precio: Gratuita Plazas: 2 GPS: N 43º 33' 39'' / W 6º 44' 2''

Área Municipal de Liérganes Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 43º 20' 41 '' / W 3º 44' 29''

GRAN CANARIA Área en la Aldea San Nicolás

Área en Ruta de Coagrisán San Nicolás Precio: Serv: 2 € Plazas: 0 en ruta GPS: N 27º 59' 20'' / W 1 5º 47' 41 ''

Área en camping Valderrible Precio: 9 € Plazas: Sin concretar GPS: N 42º 48' 1 3'' / W 3º 55' 44'' CASTILLA LA MANCHA ALBACETE

CANTABRIA

No hay áreas.

Área de Colombres

Alto Campoo

CIUDAD REAL

Área privada de Colombres Plazas: 1 5 Precio: Gratuita GPS: N 43º 22' 50'' / W 4º 33' 1 7''

Área privada de Brañavieja Precio: Gratuita Plazas: 20 GPS: N 43º 2' 1 5'' / W 4º 22' 36''

BALEARES

Bárcena Mayor

Lluc ­ Mallorca

Parking del Monasterio de Lluc Precio: Gratuito Plazas: 1 0 GPS: N 39º 49' 1 4'' / E 2º 53' 4'' Inca en Mallorca

Área municipal en Inca Precio: Gratuita Plazas: 20 GPS: N 39º 43' 38'' / E 2º 55' 1 4''

Parking sin servicios Precio: Gratuito Plazas: 1 0 GPS: N 43º 8' 48'' / W 4º 11 ' 48'' Cabárceno

Área privada en el Parque naturaleza de Cabárceno Precio: Gratuita Plazas: 30 GPS: N 43º 21 ' 29'' / W 3º 49' 1 0'' Gornazo

CANARIAS

ON ROAD 98

Área de repostaje en Gornazo

Alcázar de San Juan

Área Municipal en Alcázar de San Juan Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 39º 23' 23'' / W 3º 1 3' 1 0'' Daimiel

Parking de las Tablas de Daimiel Precio: Gratuito Plazas: 7 GPS: N 39º 8' 1 7'' / W 3º 41 ' 50'' Tomelloso

Área privada de Sercaravan Precio: Gratuita para clientes Plazas: Sin determinar GPS: N 39º 1 0' 51 '' / W 3º 0' 23''


On Road Magazine CUENCA

BURGOS

Cuenca

Aranda de Duero

Parking del Auditorio Precio: 1 5 € Plazas: 5 GPS: N 40º 4' 35'' / W 2º 7' 45'' Uclés

Área Municipal en Uclés Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 39º 59' 1 0'' / W 2º 51 ' 35'' GUADALAJARA

No hay áreas. TOLEDO

Área Municipal de Aranda de Duero Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 40' 6'' / W 3º 41 ' 45'' Briviesca

Área municipal en Briviesca Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 42º 33' 4,2'' / W 3º 1 9' 43'' Burgos

Parking de las Carmelitas Plaza de Santa Teresa - Burgos Precio: Consultar Plazas: 1 . GPS: N 42º 20' 25'' / W 3º 41 ' 41 ''

Lagartera

Área Municipal de Lagartera Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 39º 54' 48'' / W 5º 11 ' 59'´

Burgos

Área en Camping Fuentes Blancas Precio: Servicios 3 € Plazas: 20 GPS: N 42º 20' 28'' / W 3º 39' 29''

Talavera de la Reina

Área municipal de Talavera de la Reina Precio: Gratuita. Plazas: 7 A+N+G+Pernocta GPS: N 39º 57' 21 ” - W 4º 48' 50”

Espinosa de los Monteros

Área Municipal de Las Cocinas Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 43º 5' 8'' / W 3º 33' 27'' Miranda de Ebro

Toledo

Parking de Safont Precio: Gratuito Plazas: 1 00 GPS: N 39º 51 ' 53'' / W 4º 1 ' 1 0''

Área Municipal de Miranda de Ebro Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 42º 41 ' 20'' / W 2º 57' 1 5'' Área en Hontoria del Pinar

CASTILLA LEÓN ÁVILA Parking del Palacio de Congresos

Precio: Gratuito Plazas: 1 0 GPS: N 40º 39' 40'' / W 4º 42' 1 7''

Área municipal del Cañón del Río Lobos Precio: Gratuita Plazas: 9 GPS: N 41 º 50' 38'' / W 3º 9' 53'' LEÓN

Área Municipal de Astorga Precio: Gratuita Plazas: 20 GPS: N 42º 27' 4'' / W 6º 3' 56'' Boñar

Área Municipal - Área de El Soto Precio: Gratuita Plazas: 1 3 GPS: N 42º 52' 22'' / W 5º 1 9' 33'' Cistierna

Área municipal en Cistierna Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 42º 47' 56'' / W 5º 7' 52'' León

Área Municipal de León Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 42º 36' 1 7'' / W 5º 35' 5'' León (Ribaseca)

Área privada en Ribaseca Precio: 1 5 € Plazas: 1 0 GPS: N 42º 32' 39'' / W 5º 35' 1 7'' Riaño

Área en camping Riaño Precio: 1 5 € Plazas: 7 GPS: N 42º 58' 36'' / W 4º 59' 53'' Valencia de Don Juan

Área municipal en Valencia de D. Juan Precio: Gratuita Plazas: 1 2 GPS: N 42º 1 7' 1 5'' / W 5º 30' 48'' Área en Igüeña

Área Municipal en Pobladura de las Regueras Precio: Gratuita / Serv: 3 € Plazas: 1 30 GPS: N 42º 41 ' 42'' / W 6º 1 3' 51 ''

Astorga

ON ROAD 99


Donde Dormir PALENCIA Aguilar de Campoo

Área Municipal de Las Campas Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 42º 47' 1 7'' / W 4º 1 5' 29'' Ampudia

Área Muniipal de San Martín Precio: Gratuita Plazas: 6 A+N+G+Pernocta GPS: N 41 º 54' 40” - W 4º 46' 49” Carrión de los Condes

Área Municipal de Carrión de los Condes Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 42º 20' 1 6'' / W 4º 36' 28'' Cervera de Pisuerga

Área Municipal - Area de El Maderao Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 42º 52' 1 7'' / W 4º 29' 58'´ Frómista

Área Municipal de San Telmo Precio: Gratuita Plazas: 6 GPS: N 42º 1 5' 54'' / W 4º 24' 45'' Osorno

Área repostaje de Los Chopos Precio: Gratuita Plazas: 30 GPS: N 42º 25' 1 '' / W 4º 21 ' 4'' Palencia

Área Municipal de Isla dos Aguas Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 42º 0' 20'' / W 4º 32' 6'' Saldaña

Área Municipal de El Soto ON ROAD 1 00

Precio: Gratuita Plazas: 6 GPS: N 42º 31 ' 7,79'' / W 4º 44' 29,39'´

Salamanca

Parking de la Santísima Trinidad Precio: Gratuito Plazas: 7 GPS: N 40º 57' 1 7'' / W 5º 40' 4''

Venta de Baños

Área de repostaje de Lofer Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 41 º 54' 47'' / W 4º 30' 40''

Sancti­Espiritus

Área en ruta de Sancti Espirítus Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 40º 41 ' 50'' / W 6º 25' 0''

Villada

Área Municipal de Villada Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 42º 1 5' 1 4'' / W 4º 58' 0''

Terradillos

Área Municipal del Encinar Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 40º 52' 48'' / W 5º 34' 55''

SALAMANCA SEGOVIA Aldeadávila de la Ribera

Área Municipal de Aldeadávila Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 41 º 1 3' 1 3'' / W 6º 36' 50''

Cuellar

Área Municipal de El Castillo Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 24' 3'' / W 4º 1 9' 1 3''

Cabrerizos

Área en camping Don Quijote Precio: Servicios 5 € Plazas: 90 GPS: N 40º 58' 30'' / W 5º 36' 11 ''

Palazuelos de Eresma

Área Municipal Palazuelos Precio: 1 € Observación: No pernocta GPS: N 40º 55' 41 '' / W 4º 3' 25''

La Alberca

Área Municipal de La Alberca Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 40º 29' 1 8'' / W 6º 6' 57''

Segovia

Área en Camping Acueducto Precio: Servicios 6 € Plazas: 50 GPS: N 40º 55' 52'' / W 4º 5' 32''

Salamanca

Parking de Buenaventura Precio: Gratuito Plazas: 50 GPS: N 40º 57' 27'' / W 5º 40' 38''

Segovia

Parking del Velódromo Precio: Gratuito Plazas: 5 GPS: N 40º 56' 48'' / W 4º 7' 27''

Salamanca

Parking de Salas Bajas Precio: Gratuito Plazas: 1 0 GPS: N 40º 57' 32'' / W 5º 40' 30''

Segovia

Parking público cerca Plaza de Toros Precio: Gratuito Plazas: 1 5


On Road Magazine GPS: N 40º 56' 27'' / W 4º 6' 28''

ZAMORA

SORIA

Figueruela

Burgo de Osma

Parking de Burgo de Osma Precio: Gratuito Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 35' 1 2'' / W 3º 4' 22''

Área del Camping Sierra de la Culebra Precio: Servicios 3 € Plazas: 50 GPS: N 41 º 51 ' 56'' / W 6º 25' 1 0''

Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 24' 1 4'' / E 2º 1 0' 59'' Barcelona

Parking B:SM Garcia Faria Precio: 20 € Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 24' 24,06'' / E 2º 1 3' 6,44''

Villalpando VALLADOLID Cubillas de Santa Marta

Área en Camping Cubillas Precio: Servicios 3 € Plazas: 30 GPS: N 41 º 48' 1 8,2'' / W 4º 35' 1 3,7'' Olmedo

Área Municipal del Parque Mudejar Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 1 7' 30'' / W 4º 40' 55'' Pollos

Área de repostaje La Loba 2000 Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 24' 37'' / W 5º 8' 2''

Área de ALSA - Villalpando Precio: Gratuito Plazas: 3 GPS: N 41 º 51 ' 38'' / W 5º 25' 5'' Parking de Valorio Precio: Gratuito Plazas: 30 GPS: N 41 º 30' 1 3'' / W 5º 45' 22'' Zamora

Parking público de Entrepuentes Precio: Gratuito Plazas: 6 GPS: N 41 º 29' 52'' / W 5º 44' 34,63''

Área Municipal de Valladolid Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 41 º 39' 21 '' / W 4º 44' 1 4''

Área privada Park & Ride Besós (Forum) Precio: 25 € Plazas: 20 GPS: N 41 º 24' 51 '' / E 2º 1 3' 21 '' Calaf

Área Municipal en Calaf Precio: Gratuita Plazas: 4 GPS: N 41 º 44' 6'' / E 1 º 30' 50'' Calaf

Avinyó Nou

Área privada Celler Can Batlle Precio: Gratuita Plazas: 50 GPS: N 41 º 22' 4'' / E 1 º 46' 22''

Tordesillas

Valladolid

Barcelona (San Adriá Besós)

CATALUÑA BARCELONA

Área en camping El Astral Precio: Servicios 1 € Plazas: 30 GPS: N 41 º 29' 47'' / W 5º 0' 1 9''

Parking del Pueblo Español Precio: 30 € Plazas: 30 GPS: N 41 º 22' 2,65'' / E 2º 8' 48,3''

Zamora

Rueda

Área repostaje La Loba Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 41 º 26' 30'' / W 4º 58' 46''

Barcelona (Montjuic)

Barcelona

Parking B:SM Carrer del Foc Precio: 20 € Plazas: 5 GPS: N 41 º 21 ' 1 9,61 '' / E 2º 8' 24,69'' Barcelona

Parking privado B:SM Encants Vells Precio: 22 €

Área de repostaje en Calaf Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 41 º 43' 59'' / E 1 º 31 ' 36'' Lliçà de Vall

Área privada Caravaning Park Vallés Precio: 1 5 €/ Servicios: 5 € Plazas: 30 GPS: N 41 º 34' 54'' / E 2º 1 4' 23'' Montseny

Área de repostaje Montseny Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 38' 49'' / E 2º 25' 29'' Navarcles

ON ROAD 1 01


Donde Dormir

Área Municipal de Navarcles Precio: Gratuita Gratuita: 8 plazas. GPS: N 41 º 45' 23'' / E 1 º 54' 28''

Área de repostaje Repsol Vilanova Precio: Gratuita Plazas: Sin determinar GPS: N 41 º 1 3' 47'' / E 1 º 44' 21 ''

Precio: 2 € Plazas: 20 GPS: N 42º 1 3' 33,6'' / E 2º 51 ' 47,7''

Penedés

Vic

Pals

Área de repostaje Penedés Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 1 7' 21 '' / E 1 º 35' 32''

Área Municipal de Vic Precio: 5 € Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 56' 4'' / E 2º 1 4' 24''

Parking de Plaza Catalunya Precio: Gratuito Plazas: 5 GPS: N 41 º 58' 7'' / E 3º 8' 49''

Área en Vilafranca del Pendés

Vic (ASM)

Porqueres

Área Municipal de Vilafranca Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 20' 25'' / E 1 º 41 ' 29''

Área privada de AutoSuministres Motor Precio: Gratuita Plazas: 6 GPS: N 41 º 57' 29'' / E 2º 1 4' 49''

Ribes de Freser

Sitges

Area Municipal de Sitges Precio: 5 €- 8 € Plazas: 1 5 GPS: N 41 º 1 5' 02,32" / E 1 º 48' 53,37" Lavern ­ Subirats

Parking de Cava Guilera Precio: Gratuito Plazas: 4 GPS: N 41 º 23' 54'' / E 1 º 46' 1 5'' Sant Pau D'Ordal ­ Subirats

Parking de Cava Albet i Noya Precio: Gratuito Plazas: 4 GPS: N 41 º 23' 6'' / E 1 º 48' 23'' Sant Paul D'Ordal ­ Subirats

Parking de Cava Massana Noya Precio: Gratuito Plazas: 2 GPS: N 41 º 22' 52'' / E 1 º 46' 53'' Subirats

Parking de Cava Castellroig Precio: Gratuito Plazas: 4 GPS: N 41 º 25' 5'' / E 1 º 46' 24''

Área en Camping El Llac Precio: 1 0 € Plazas: 1 0 GPS: N 42º 7' 1 4'' / E 2º 44' 50''

GIRONA Camprodon

Área en Camping Vall de Camprodon Precio: 20 € / Servicios: 3,50 € Plazas: 1 5 GPS: N 42º 1 7' 25'' / E 2º 21 ' 47'' Camprodon

Parking municipal en Camprodon Precio: Gratuito Plazas: Sin determinar GPS: N 42º 1 8' 44.41 '' / E 2º 21 ' 46.66'' Figueres

Parking de Esclat Precio: Gratuito Plazas: 5 GPS: N 42º 1 5' 38'' / E 2º 57' 3'' L´Empordá

Área en ruta E.S. Galp ( AP2) Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 42º 1 0' 24,6'' / E 2º 55' 55,81 ''

Área en Camping Vall de Ribes Precio: 1 6 € / Servicios: 5 € Plazas: 1 0 GPS: N 42º 1 8' 45,47'' / E 2º 1 0' 32,5'' Ripoll

Parking de Ripoll Precio: Gratuito Plazas: 5 GPS: N 42º 11 ' 58'' / E 2º 11 ' 1 4'' Santa Cristina d´Aro

Área privada Costa Brava Park Precio: 1 2 € / Servicios: 5 € Plazas: 46 GPS: N 41 º 48' 47'' / E 3º 0' 40,3'' Santa Pau

Área en Camping Lava Precio: 11 ,45 € / Servicios: 5 € Plazas: 20 GPS: N 42º 9' 8,9'' / E 2º 32' 47,9'' Sant Feliú de Guixols

Área municipal Narcís Massanas Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 41 º 46' 52'' / E 3º 1 ' 29''

Navata Vilanova i la Geltrú

ON ROAD 1 02

Área privada de Can Janot

LLEIDA


On Road Magazine Lleida AP2

Área en ruta AP2, km. 1 43 Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 32' 28'' / E 0º 38' 21 '' Lleida CV. Miguel

Área privada Miguel Precio: 8€ / serv. 2 € Plazas: 35 GPS: N 41 º 35' 22'' / E 0º 34' 33'' Solsona

Área en Camping Solsonés Precio: Servicios 3 € Plazas: 30 GPS: N 42º 0' 45,5'' / E 1 º 30' 57''

GPS: N 41 º 11 ' 1 0,3'' / E 0º 34' 7''

CEUTA

Cambrils

No hay áreas.

Área privada Las Moreras Camper Park Precio: 9 € Serv. 2 € Plazas: 90 A+N+G+P+E GPS: N 41 º 2' 48” - E 0º 59' 39” Els Muntells

Área Municipal Els Muntells Precio: 6 €/ Servicios: 3 € Plazas: 1 0 GPS: N 40º 40' 7,3'' / E 0º 45' 33,45'' Montblanc

Tremp

Área Municipal de Tremp Precio: Gratuita Plazas: 1 3 GPS: N 42º 9' 50'' / E 0º 53' 30''

Área privada Autocaravanas Sam Precio: 1 0 €/ Servicios: 2 € Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 22' 1 5'' / E 1 º 1 0' 11 '' Tarragona

TARRAGONA Altafulla

Área de repostaje de Médol Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 41 º 8' 28'' / E 1 º 20' 52'' Amposta

Área privada Cal Berret-Vorariu Precio: 1 0 €/ Servicios: 5 € Plazas: 5 GPS: N 40º 44' 58'' / E 0º 33' 45'' Amposta (L'Encanyissada)

Área privada de la Casa de Fusta Precio: Gratuita / Servicios: 3 € Plazas: 40 GPS: N 40º 39' 30,63'' / E 0º 40' 29,09'' Ascó

Área Municipal de Ascó Precio: Gratuita Plazas: 1 0

Área en Camping Las Palmeras Precio: Sin determianr Plazas: 20 GPS: N 41 º 7' 48'' / E 1 º 1 8' 42'' Tortosa

Área Municipal de Tortosa Precio: 5 € / Servicios: 1 € Plazas: 32 GPS: N 40º 48' 1 0'' / E 0º 30' 51 '' Vilnova de Prades

Área Camping Serra de Prades Precio: 1 5€ Ser. 3€ Plazas: 1 85 A+N+G+E+P GPS: N 41 º 20' 57” - E 0º 57' 31 ”

COMUNIDAD VALENCIANA ALICANTE Alfaz del Pi

Área privada Camper Park Costa Blanca Precio: 1 2 € Plazas: 40 GPS: N 38º 35' 2'' / W 0º 4' 53'' Alfaz del Pi

Camper Park Orange Grove Precio: 1 2 €/ Servicios: 5 € Plazas: 30 GPS: N 38º 35' 6,5'' / W 0º 5' 3'' Altea

Camper Park San Antonio Precio: 1 5 €/ Servicios: 3,5 € Plazas: 50 GPS: N 38º 35' 8'' / W 0º 3' 36'' Benidorm (Arena Blanca)

Área en Camping Arena Blanca Precio: Sin concretar Plazas: 1 00 GPS: N 38º 33' 4'' / W 0º 5' 48'' Benidorm (Los Limbos)

Área privada Camper Park Los Limbos Precio: 11 € Plazas: 50 GPS: N 38º 33' 43,81 '' / W 0º 5' 9,35'' Calpe

Cambrils (Miami Playa)

Área privada Las Moreras Camper Park Precio: 9 € Serv. 2 € Plazas: 90 A+N+G+P+E GPS: N 41 º 2' 48” - E 0º 59' 39”

Área Odissea Camper Área Precio: 1 2 € Plazas: 58 GPS: N 38º 38' 55'' / E 0º 4' 0'' Crevillente

Área en Camping El Marjal ON ROAD 1 03


Donde Dormir

Precio: 11 € / Servicios: 3 € Plazas: 1 400 GPS: N 38º 1 0' 44'' / W 0º 48' 30'' Denia

Área privada Odissea Camper Area Precio: 1 2 € Plazas: 40 GPS: N 38º 52' 1 3'' / W 0º 0' 54'' Elche

Área Camper Park Mh. Vicky Precio: 1 0 € Plazas: 8 GPS: N 38º 1 1 ' 49'' / W 0º 43' 52'' Ibi

Área Municipal de Ibi Precio: Gratuita Plazas: 25 GPS: N 38º 37' 20'' / W 0º 34' 1 '' San Fulgencio

Área privada Oasis El Camino Precio: 1 0 € Plazas: 21 GPS: N 38º 7' 1 2'' / W 0º 39' 44'' San Fulgencio

Área privada Camper Park San Fulgencio Precio: 1 0 € Plazas: 40 GPS: N 38º 7' 1 5” / W 0º 39' 36” Santa Pola

Área Camper Park en Santa Pola Precio: 8 € Plazas: 33 GPS: N 38º 1 2' 30'' / W 0º 34' 27'' CASTELLÓN Benicasim

Área Municipal sin pernocta Precio: Gratuita Plazas: Sin determinar GPS: N 40º 3' 1 8'' / E 0º 3' 33''

ON ROAD 1 04

La Salzadella

Área Municipal de La Salzadella Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 40º 24' 58'' / E 0º 1 0' 23'' Morella

Área Municipal de Morella Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 40º 37' 26'' / W 0º 5' 29'' Peñiscola (La Volta)

Área Stop and Go La Volta Precio: 6 € Plazas: 35 GPS: N 40º 23' 52,6'' / E 0º 24' 11 ,1 9'' Segorbe

Área Municipal de Segorbe Precio: Gratuita Plazas: 1 2 GPS: N 39º 50' 53'' / W 0º 28' 54''

Plazas: 1 00 GPS: N 39º 28' 1 7'' / W 0º 38' 35'' Jalance

Área Municipal de Jalance Precio: Gratuita Plazas: 1 2. GPS: N 39º 11 ' 1 9'' / W 1 º 4' 30'' Simat de la Valldigna

Área Municipal de Simet Precio: Gratuita Plazas: 20 A+N+G+P GPS: N 39º 21 ' 29” - W 0º 1 8' 28” Torrent

Área privada Valencia Caravan Park Precio: 1 0 € Plazas: 1 5 A+N+G+E+P GPS: N 39º 26' 1 3” - W 0º 32' 02” Turís

Vinarós (San Jordi)

Área privada de Späetzle Fritz Precio: Sin determinar Plazas: 50 GPS: N 40º 34' 30'' / E 0º 23' 36''

Área Municipal de Turís Precio: Gratuita. Plazas: 1 0. GPS: N 39º 23' 22'' - W 0º 41 ' 52'' Valencia (El Saler)

VALENCIA Carcaixent (Estación)

Área Municipal de Carcaixent Precio: Gratuita Plazas: 2. GPS: N 39º 7' 1 2'' / W 0º 27' 1 6'' Carcaixent (Hort Soriano)

Área Municipal de Hort de Soriano Precio: Gratuita Plazas: 20. GPS: N 39º 4' 1 3'' / W 0º 24' 32'' Cheste

Área privada Ocio Nostrum Caravaning Precio: 1 5 €

Área camping La Marina Precio: 11 € Plazas: 70 A+N+G+E+P GPS: N 39º 23' 1 4” - W 0º 1 9' 56” Valencia (Valencia)

Parking Valencia Precio: Sin determinar Plazas: 1 2 GPS: N 39º 27' 22'' - W 0º 22' 41 '' Valencia (Ficoval)

Parking Ficoval-Valencia Precio: Sin determinar Plazas: 20 GPS: N 39º 27' 30'' - W 0º 22' 40''


On Road Magazine Área en Pinedo

Área del Camping Coll Vert Precio: 1 3 €/ Serv: 8 € Plazas: 50 GPS: N 39º 23' 47'' / W 0º 1 9' 57''

Malpartida de Plasencia

Área en Camping Parque de Monfragüe Precio: Sin determinar Plazas: 50 GPS: N 39º 56' 37'' / W 6º 5' 6''

EXTREMADURA Torre de Don Miguel BADAJOZ Don Benito

Area Municipal de Don Benito Precio: Gratuita Plazas: 3 GPS: N 38º 57' 45'' / W 5º 51 ' 47'' La Codosera

Area Municipal de La Codosera Precio: Gratuita Temp. baja. Temporada alta: 7 € Plazas: 20 GPS: N 39º 1 2' 37'' / W 7º 9' 36''

Área Municipal de la Sierra de Gata Precio: Gratuita Plazas: 1 0 A+N+G+P GPS: N 40º 1 3' 1 5” - W 6º 34' 1 7”

Parking del Puerto Deportivo Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 43º 7' 37'' / W 9º 1 0' 60'' Carnota

Área Municipal Mar de Lira Precio: Gratuita Plazas: 3 A+N+G+P GPS: N 42º 48' 11 ” - W 9º 7' 46” Cee

A CORUÑA

Área en ruta E.S. de Bazarra Precio: Gratuita Plazas: Sin determinar GPS: N 42º 57' 59'' / W 9º 11 ' 36''

A Coruña

Ferrol

GALICIA

Area Municipal de A Coruña. Precio: Gratuita. Plazas: 1 2 GPS: N 43º 22' 1 8'' / W 8º 26' 41 ''

Area Municipal del Ferrol. Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 43º 29' 36'' / W 8º 1 4' 23''

Mérida

Área privada Parking Hernán Cortés Precio: Sin determinar Plazas: 1 5 GPS: N 38º 55' 8'' / W 6º 20' 1 0''

A Coruña

Zafra

Bertamirans

Área privada de Jakart Precio: Gratuita (diurna) Plazas: Sin concretar GPS: N 43º 1 9' 56'' / W 8º 25' 29,5''

Area Municipal de Zafra Precio: Gratuita Plazas: 30 GPS: N 38º 25' 31 '' / W 6º 24' 39''

Area Municipal de Bertamirans Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 42º 51 ' 35'' / W 8º 38' 55,2''

CÁCERES

Boiro

Cáceres

Area Municipal de Valhondo Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 39º 28' 50'' / W 6º 22' 1 '' Logrosán

Area Municipal de Logrosán Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 39º 1 9' 59'' / W 5º 28' 49''

Area Municipal de Playa Jardín Precio: De 3 a 6 euros Plazas: 1 0 GPS: N 42º 38' 30'' / W 8º 53' 49'' Boiro

Area Municipal de Playa Mañóns Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 42º 37' 58'' / W 8º 51 ' 11 '' Camariñas

Fisterra

Parking de Fisterra Precio: Gratuito Plazas: 3 GPS: N 42º 54' 22'' / W 9º 1 5' 40'' Milladoiro

Area Municipal de Milladoiro Precio: Gratuita Plazas: 20 GPS: N 42º 50' 42'' / W 8º 34' 50'' Miño

Área en ruta E.S. de Miño. Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 43º 22' 25'' / W 8º 11 ' 1 4'' Narón

Area Municipal de Pozo do Río Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 43º 31 ' 59'' / W 8º 11 ' 44'' Pedroso

ON ROAD 1 05


Donde Dormir

Área en camping Río Xuvia Precio: Sin determinar Plazas: 1 0 GPS: N 43º 31 ' 1 8'' / W 8º 6' 40'' Santiago de Compostela

Área Municipal de Salgueriños Precio: 1 2€ Serv. 3€ Plazas: 1 00 A+N+G+P GPS: N 42º 53' 44” - W 8º 31 ' 54” LUGO A Pontenova

Area Municipal - Area de A Pontenova Precio: Gratuita Plazas: 8 GPS: N 43º 21 ' 21 '' / W 7º 11 ' 22''

Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS:N 43º 1 0' 38'' / W 7º 52' 50''

Precio: Gratuita Plazas: 1 2 GPS: N 42º 46' 1 9'' / W 7º 24' 37''

Lugo

Vilalba

Area Municipal de Lugo Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 43º 0' 1 8'' / W 7º 33' 46'' Lugo

Parking de Anxel Fole Precio: Gratuito Plazas: 1 0 GPS: N 43º 0' 44'' / W 7º 33' 1 6'' Mondoñedo

Area Municipal de Mondoñedo Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 43º 25' 40'' / W 7º 22' 1 3''

Burela

Area Municipal de Burela Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 43º 39' 1 2'' / W 7º 21 ' 30'' Chantada

Area Municipal - Area de O Sangoñedo Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 42º 36' 22'' / W 7º 46' 46''

Monforte de Lemos

Area Municipal de Monforte de Lemos Precio: Gratuita Plazas: 30 GPS: N 42º 31 ' 41 '' / W 7º 30' 43'' Area Municipal de Pobra do Brollón Precio: Gratuita Plazas: 8 GPS: N 42º 34' 1 0'' / W 7º 23' 39'' Parking de Ribadeo Precio: Gratuita Plazas: 7 GPS: N 43º 32' 8'' / W 7º 2' 43''

Área Municipal de Foz Precio: Gratuita Plazas: Sin determinar A+N+G+P GPS: N 43º 33' 49” - W 7º 1 5' 28”

Ribas do Sil

Guitiriz

Sarria

ON ROAD 1 06

Área Municipal en Becerreá Precio: Gratuita Plazas: 1 6 GPS: N 42º 51 ' 1 0'' / W 7º 9' 6'' OURENSE A Rua

Area Municipal de O Aguillón Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 42º 23' 1 6'' / W 7º 6' 54'' Cartelle

Área privada de O Mundil Precio: 1 0 € Plazas: 22 GPS: N 42º 1 2' 52'' / W 8º 1 ' 59'' O Barco

Área Municipal de O Barco Precio: Gratuita Plazas: 1 2 GPS: N 42º 24' 38'' / W 6º 58' 30''

Ribadeo

Foz

Area Municipal de Guitiriz

Área en Becerreá

Pobra do Brollón

Cospeito

Area Municipal de Cospeito Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 43º 1 4' 23,5'' / W 7º 33' 20''

Area Municipal de Vilalba Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 43º 1 7' 44'' / W 7º 40' 37''

Area Municipal de Pena da Mula Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 42º 28' 3'' / W 7º 1 7' 9'' Area Municipal de Sarria

Ourense

Área en ruta E.S. Reza Precio: Sin determinar Plazas: 1 5 A+N+G+P GPS: N 42º 21 ' 04” - 7º 53' 38” Parada do Sil

Área Privada Complejo Rural Pepe Precio: Sin determinar Plazas: 4 A+N+G+P+E GPS: N 42º 22' 58” - W 7º 34' 1 7”


On Road Magazine Área en Trasmiras

Área de repostaje Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 42º 1 ' 1 0'' / W7º 36' 31 '' PONTEVEDRA

Plazas: 4 GPS: N 42º 3' 49'' / W 8º 53' 31 '' Ponte Caldelas

Area Municipal de Ponte Caldelas Precio: Gratuita Plazas: Sin determinar GPS:N 42º 23' 20'' / W 8º 29' 57,5''

Agolada

Area Municipal de Agolada Precio: Gratuita Plazas: Sin determinar GPS: N 42º 45' 32'' / W 8º 1 ' 1 6'' Arcade

Area Municipal de Arcade Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 42º 20' 22'' / W 8º 36' 48'' As Neves

Area Municipal de As Neves Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 42º 5' 1 4,3'' / W 8º 24' 49'' Dena

Area Municipal de Servicios Dena Precio: Sin determinar Plazas: Sin determinar GPS: N 42º 27' 3'' / W 8º 49' 20''

Pontevedra

Area Municipal de Servicios de Pontevedra Precio: Gratuita Plazas: Sin determinar GPS:N 42º 25' 23,1 '' / W 8º 39' 22,8'' Redondela

Area Municipal de Redondela Precio: Gratuita Plazas: 1 5 GPS: N 42º 1 7' 23'' / W 8º 36' 38''

Area Municipal de Soutelo de Montes Precio:Gratuita Plazas: Sin determinar GPS: N 42º 32' 40'' / W 8º 1 7' 59'' Mos

Área en ruta E.S. El Sol Precio: Gratuita Plazas: 3 A+N+G+P GPS: N 42º 11 ' 08” - W 8º 36' 41 ” Oia

Área en camping de O Muiño Precio: 6,50 € / serv: 4,30 €

Área Municipal de Vila de Cruces Precio: Gratuita Plzas: 5 A+N+G+P GPS: N 42º 45' 44” - W 8º 1 5' 22” Vila de Cruces

Área Municipal de Vila de Cruces Precio: Gratuita. Plzas: 30 A+N+G+P GPS: N 42º 47' 29” - W 8º 09' 59” Villagarcía de Arosa

Área en camping de Rio Ulla Precio: Sin determinar Plazas: 20 GPS: N 42º 38' 3,5'' / W 8º 45' 36,5'' LA RIOJA

Salvaterra de Miño

Arnedillo

Área en Ruta de Salvaterra de Miño Precio: Gratuita Plazas: 1 A+N+G GPS: N 42º 04' 43” - W 8º 30' 33”

Area Municipal de Arnedillo Precio: Gratuita Plazas: 30 GPS: N 42º 1 2' 44'' / W 2º 1 4' 22''

Sanxenxo Cachadelos Forcarei

Vila de Cruces

Área privada de Cachadelos Precio: Sin determinar Plazas: 65 GPS: N 42º 24' 59,5'' / W 8º 52' 6'' Sanxenxo Pragueira

Área privada de Playa Pragueira Precio: 1 0 €/ Serv: 3 € Plazas: 30 GPS: N 42º 24' 33'' / W 8º 51 ' 42''

Haro

Área en Camping de Haro Precio: Gratuita Plazas: 200 GPS: N 42º 34' 41 '' / W 2º 51 ' 1 5'' Logroño

Área Municipal de Logroño Precio: Gratuita Plazas: 3 A+N+G+P GPS: N 42º 28' 45” - W 2º 27' 26” MADRID

Tui

Area Municipal de Tui Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 42º 2' 36'' / W 8º 38' 47,6''

Madrid

Parking de Valdebernardo Precio: Gratuito Plazas: 1 0 GPS: N 40º 23' 46'' / W 3º 37' 9'' ON ROAD 1 07


Donde Dormir MELILLA

GPS: N 37º 30' 43'' / W 1 º 24' 43''

No hay áreas.

NAVARRA

MURCIA

Artaza

Cartagena

Área en Estación de Servicio de Belmonte Plus Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 37º 36' 54'' / W 1 º 0' 20'' Cartagena (Los Dolores)

Área privada en Cartagena Precio: 1 0 €/ Serv: 4 € Plazas: 28 GPS: N 37º 39' 1 3'' / W 1 º 0' 1 2'' Lorquí

Área Municipal de Lorquí Precio: Gratuita Plazas: 1 0 A+N+G+P GPS: N 38º 04' 46” - W 1 º 1 5' 29” Los Curas – Ramonete

Área privada de Villa Brisa Precio: 5 € Plazas: 30 GPS: N 37º 31 ' 34'' / W 1 º 26' 2'' Los Ramos

Área privada Camper Park Huerta de Murcia Precio: 1 2 € Plazas: 32 GPS: N 38º 0' 26'' / W 1 º 2' 37'' Mula

Area Municipal de Mula Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 38º 2' 23'' / W 1 º 28' 53'' Puntas Calnegre

Área privada de Puntas Calnegre Precio: 8 € Plazas: 1 7 ON ROAD 1 08

Área en Camping Artaza Precio: 8 €8 Serv: 3 € Plazas: 50 GPS: N 42º 46' 1 8'' / W 2º 7' 6''

Villava

Área en Estación de Servicio de Ezcaba Precio: 1 € Plazas: 1 GPS: N 42º 50' 6'' / W 1 º 36' 33'' PAÍS VASCO ALAVA

Cascante

Area Municipal - Area de Cascante Precio: Gratuita Plazas: 40 GPS: N 41 º 59' 37'' / W 1 º 41 ' 1 3'' Ecay­Aoiz

Parking Hotel Ekai Precio: Gratuito Plazas: 7 GPS: N 42º 46' 34'' / W 1 º 23' 7¨ Falces

Área Municipal de Falces Precio: Gratuita Plazas: Sin determinar A+N+G GPS: N 42º 23' 35” - W 1 º 47' 45” Legarda

Área en Estación de Servicio El Camino Precio: 1 € Plazas: 1 0 GPS: N 42º 42' 40'' / W 1 º 46' 38'' Roncesvalles

Parking de Roncesvalles Precio: Gratuito Plazas: 1 0 GPS: N 43º 0' 33'' / W 1 º 1 9' 8'' Tudela

Área en Estación de Servicio Saras-Tudela Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 42º 2' 1 4'' / W 1 º 37' 48''

Amurrio

Área en Estación de Servicio de Perea Precio: Gratuita siempre que se reposte Plazas: 4 GPS: N 43º 1 ' 55'' / W 2º 58' 4'' Legutiano

Aparcamiento Parque de Zabalain Precio: Sin servicios Plazas: 5 GPS: N 42º 58' 8'' / W 2º 38' 53'' Nanclares de la Oca

Área privada de Gorbea Centro Caravaning Precio: Sin determinar Plazas: 1 00 GPS: N 42º 49' 8'' / W 2º 46' 54'' Vitoria­Gasteiz

Area Municipal de Lakua Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 42º 51 ' 57'' / W 2º 41 ' 7'' GUIPÚZCOA Beasain

Área en Estación de Servicio de Guregas Precio: 1 € Plazas: Sin determinar GPS: N 43º 2' 40,6'' / W 2º 1 2' 5,79'' Elgeta


On Road Magazine Parking para Autocaravanas de Asentzio Precio: Gratuito Plazas: 1 0 GPS: N 43º 7' 24'' / W 2º 28' 46'' Errentería

Area Municipal de Listorreta Precio: Gratuita Plazas: 5 GPS: N 43º 1 6' 3,4'' / W 1 º 54' 2,5'' Irura

Area Municipal del Frontón Precio: Grautita Plazas: 3 GPS: N 43º 1 0' 4'' / W 2º 3' 55'' Legazpi

Area Municipal de Mirandaola Precio: Gratuita Plazas: 8

GPS: N 43º 2' 58'' / W 2º 1 9' 58 San Sebastián

Area Municipal de Beiro Precio: Gratuita Plazas: 44 GPS: N 43º 1 8' 28'' / W 2º 0' 51 '' San Sebastián

Área Municipal de Illumbe Precio: Gratuita Plazas: Sin determinar A+N+G+P GPS: N 43º 1 7' 51 ” - W 1 º 58' 1 8” Zumaia

Area Municipal de Zumaia Precio: Gratuita Plazas: 25 GPS:N 43º 1 7' 37'' / W 2º 1 5' 1 '' VIZCAYA

Bermeo

Área Municipal de La Pérgola Precio: Gratuita Plazas: 1 0 GPS: N 43º 25' 23'' / W 2º 43' 32'' Bilbao

Área Municipal de Kobetamendi Precio: 1 5 € Plazas: 72 GPS: N 43º 1 5' 34,4'' / W 2º 57' 50'' Lekeitio

Area Municipal de Lekeitio Precio: Gratuita Plazas: 1 2 GPS: N 43º 21 ' 30'' / W 2º 30' 26'' Mendexa

Área en Camping Leagi Precio: 4 € Plazas: 1 5 GPS: N 43º 21 ' 8'' / W 2º 29' 37''

Contacte con nosotros Si su área o parking para autocaravanas, no se encuentra en esté directorio, o están interesados en contratar espacios publicitarios, pónganse en contacto con nosotros: onroadmagazine@gmail.com ­ 93 174 73 68 ON ROAD 1 09


ON ROAD 11 0


ON ROAD 111


ON ROAD 11 2


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On Road Magazine - nº 10  

Número 10 de la revista autocaravanista On Road Magazine. Contenidos: Archivo de Indias de Sevilla, Camper Park´s, Anfiteatros del Mundo, Re...

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