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Marzo 2021


DIRECCIÓN Rafa Marrodán rafa@onepercent-magazine.com COORDINACIÓN EDITORIAL One Percent Magazine Beatriz Sánchez DIRECIÓN TÉCNICA Sergio López sergio@onepercent-magazine.com COORDINADOR DE FOTOGRAFÍA Samuel de Román samu@onepercent-magazine.com PUBLICIDAD Y MARKETING Rafa Marrodán rafa@onepercent-magazine.com FOTÓGRAFOS Rafa Marrodán Samuel de Román Jesús Marrodán Paco Martín Shooterbikes MAQUETACIÓN Germán Abecia • Sam Trade PORTADA Alejandro González Instagram: @onepercentmagazine Twitter: @Onepercent_mag

• Rafa Marrodán

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Sumario Editorial • La tempestad BOX34. GP de Qatar • La batidora no para • Mela Chércoles Fuerte apuesta de AGR TEAM en el FIM CEV REPSOL El difícil arte de impartir justicia • Manu Pecino

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Emocionante arranque del mundial de MOTOGP 15 Primeros puntos para el PERTAMINA MANDALIKA SAG TEAM KABUTO HELMETS, en la élite del motociclismo Gabri Rodrigo Arlette Torres Imágenes del mundo Viajeros y turistas Conoce la historia con GM2• Lalo García, el eterno capitán del Club Baloncesto Valladolid

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RACVN • Electrificación

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No words • By Shooterbikes

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• Rafa Marrodán

Editorial • La tempestad

Parece ser que no estamos cómodos con las calmas y nos hemos vuelto adictos a las tempestades. De lo contario no se entiende como un éxito negociador, cual es la vacunación gratuita de todo el paddock de MotoGP, se transforma en una tempestad moral en las redes sociales. Ni la hemos pagado; porque es el gobierno Qatarí quien la ofrece; ni nos hemos adelantado a nadie de manera extraña, ya que aquí el programa de vacunación marcha a una velocidad envidiable. Así que, con todos los condicionantes e intereses económico-deportivos que le queramos añadir, hay que felicitar y dar las gracias a Carmelo 4

Ezpeleta y a sus interlocutores en el Gobierno Qatarí por hacer que nuestro trabajo de riesgo sea más seguro para nosotros y nuestras familias. ESKERRIK ASKO. Y no salimos de la primera tempestad y nos metemos en la segunda o, mejor dicho, nos empapamos en ella. Márquez si, Márquez no, que si va, que si viene… lo dejó muy claro, parafraseando a Manquiña. En nuestra publicación creemos que es mucho más importante la persona que lo que representa. Que su salud le permita volver a los circuitos será una gran noticia para nuestro deporte -siempre es bueno que el mejor esté en la

alineación-, especialmente, para él y su familia, que habrán acabado con el viacrucis personal. No estaría mal retomar la buena costumbre de saber capear los temporales, naturales o inventados, para navegar por aguas más calmadas y aprender a disfrutar de nuestras pasiones y de una vida demasiado corta como para perderse en diatribas idiotas. ____ Rafa Marrodán


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BOX34. GP de Qatar

La batidora no para EL motociclismo español goza de tan buena salud que, incluso con Marc Márquez en el dique seco toda la temporada 2020 y con Jorge Lorenzo retirado al acabar la de 2019, resulta que en 2021 también defiende título de MotoGP un piloto español gracias a la explosión de Joan Mir el curso pasado. Ningún otro país podría sobreponerse así a la ausencia de dos pilotos que han ganado entre ellos nueve de los diez títulos que hubo en juego de 2010 a 2019, pero para España la historia es diferente porque ‘la batidora’ no para…

de sus intenciones en su primera salida a pista, durante el viernes en el FP1, al firmar el mejor tiempo. Cierto que se trataba de una sesión con la pista en peores condiciones de las que se encontrarían después y que algunos se guardaron cosas, pero todos intentaron acabar lo más arriba posible y el que lo hizo en primer lugar era un chaval de 16 años que hacía su primera aparición mundialista. Ver para creer, ya de entrada, y para recordar por siempre lo que hizo ya en carrera. Más allá de su segundo puesto final, que es un grandísimo resultado para cualquier novato, lo más alucinante es la soltura y el desparpajo con el que lo hizo, liderando sin problemas cuando le tocó hacerlo y fajándose en un grupo de 14 unidades como si llevara haciéndolo toda la vida. ¡Brutal!

La batidora es la simpática manera con la que el Maestro Nieto (no te olvidamos) se refería siempre a la cantera española. Para él era como ese electrodoméstico al que bastaba poner en marcha para el cocinado de nuevos campeones. Los más veteranos lo recordarán y los más nuevos que se lo aprendan, porque sigue vigente, y mucho, a la vista de lo acontecido en el GP de Qatar de Moto3.

El Tiburón de Mazarrón, como se conoce a Acosta por sus raíces murcianas y por ser hijo de pescador, ya avisó

• Rafa Marrodán

• MONSTER ENERGY YAMAHA

La presentación de Pedro Acosta no ha podido ser más extraordinaria y la de Izan Guevara también ha sido de mucho nivel, aunque queda lógicamente algo eclipsada por el increíble segundo puesto del nuevo piloto del Red Bull KTM Ajo, al que sólo pudo superar su compañero de box, Jaume Masiá, por el estrecho margen de 42 milésimas.

El pasado más reciente de este fan de Kevin Schwantz, una sana adoración que heredó de su padre, está en la Red Bull Rookies Cup, donde arrasó la pasada temporada de tal manera que fue capaz de ganar seis carreras consecutivas, algo nunca visto en esta copa de promoción. Eso le abrió las puertas del Mundial con el equipo de Aki Ajo y en su primera carrera el murciano se ha encargado de que todo el mundo sepa ya quién es. Cosas maravillosas de la batidora que no para. ____ Mela Chércolers

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• Rafa Marrodán

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• Rafa Marrodán

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• Samuel de Román

Fuerte apuesta de AGR TEAM en el FIM CEV REPSOL

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La nueva temporada del FIM CEV Repsol, que arranca este mes en el Circuito de Estoril, contará una vez más con la presencia de AGR Team dispuesto a conseguir los mejores resultados. Coincidiendo con su décimo aniversario, la estructura da un paso más e incorpora una moto en la European Talent Cup. De esta forma, AGR Team será el único equipo con presencia en las tres categorías.

para pelear desde la primera cita por las primeras posiciones en la clasificación.

El equipo liderado por Anscari Nadal también es el que más pilotos reúne en sus filas. En total, cinco competidores jóvenes y con un gran potencial que ya han demostrado de lo que son capaces con anterioridad: Taiga Hada y Sam Wilford en Moto2; Joel Kelso y Mattia Volpi en Moto3, y el jovencísimo Kristian Daniel Jr. En la European Talent Cup.

Por último, la gran novedad de AGR Team en 2021 es su incorporación a la Hawkers European Talent Cup, y lo hará representado por Kristian Daniel Jr. Con tan solo doce años

Mattia Volpi es una de las nuevas incorporaciones de este año. El joven piloto italiano, que competía anteriormente en la Hawkers European Talent Cup, asciende de categoría y debutará con 14 años debutará en Moto3.

recién cumplidos, este piloto americano es el más joven de la categoría. Kristian ya destacó en la Cuna de Campeones Moto5, consiguiendo dos victorias y múltiples pódiums. La presencia de Kristian en la European Talent Cup es el mayor ejemplo de la apuesta de AGR Team por los pilotos jóvenes y trabajar codo con codo para conseguir la mayor progresión posible.

____ Beatriz Sánchez

En Moto2, Taiga Hada continua un año más en AGR Team después de su debut en el campeonato el pasado año. Tras finalizar una gran temporada finalizando cuarto en la clasificación general y en la que llegó a luchar por el podio, el objetivo para este año es luchar por subir al cajón en cada carrera. Además, el japonés se ha posicionado como uno de los candidatos a luchar por el título europeo.

En Moto3, Joel Kelso también ha renovado finalmente su continuidad en AGR Team. El australiano fue uno de los pilotos que más progresión experimentó, llegando a alcanzar el top 10 en su debut en el Moto3 Junior World Championship. Este año supone su segunda temporada, listo

• Samuel de Román

Sam Wilford también ha renovado su contrato después de que se incorporara para disputar las últimas carreras de la temporada anterior y obtuviera sus mejores resultados hasta la fecha, obteniendo una séptima posición en MotorLand Aragón. El británico está totalmente motivado para continuar con la progresión iniciada en 2020 y luchar por las posiciones de podio.

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• Victor J. Blanco

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• Rafa Marrodán

El difícil arte de impartir justicia

2020 ha sido una temporada convulsa, llena de situaciones inesperadas y desconocidas que han obligado a los gestores del campeonato a tomar decisiones y ejercer acciones sobre la marcha. Todo el mundo involucrado en los Grandes Premios ha sido consciente de la situación extraordinaria, colaborando con una actitud flexible y colaborativa. Pero este ambiente de todos a una se vio roto en ocasiones por las decisiones tomadas por los responsables de aplicar penalizaciones a acciones irregulares o comportamientos peligrosos o antideportivos: el Stewart Panel, que traduciremos como Panel de Comisarios. 11


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Panel de Comisarios Para evaluar las decisiones del Stewart Panel lo primero que hay que hacer es conocer su composición, cómo funciona y las funciones que le son atribuidas en el Reglamento del Campeonato del Mundo de Velocidad de la FIM. El Panel de Comisarios en los GGPP está formado por tres personas (dos de ellas nominadas por la FIM y una tercera por el IRTA) que deberán ser aprobados por el Permanente Bureau formado por un representante de la FIM y uno de DORNA. El representante del IRTA en el panel es Freddie Spencer. El Panel de Comisarios se reunirá cada vez que sea requerido a lo largo de un GP para dirimir cuestión referentes a: 1. Tomar decisiones conforme a reglamento. 2. Imponer penalizaciones por infringir el reglamento. 3. Dirimir cualquier protesta elevada por acción antirreglamentaria de un tercero. Las sanciones a aplicar que maneja el Stewart Panel son las siguientes: • Advertencia. • Multa. • Cambio de posición en la clasificación. • Imposición de uno o más de uno Long lap. • Ride through. • Penalización en el tiempo de la vuelta. • Penalización en la posición en la parrilla de salida. 12

• Descalificación. • Cancelación de los puntos del campeonato. • Suspensión.

pilotos o de permitir el retorno de éstos a la carrera en caso de error. Un error que antes suponía quedar fuera de la misma.

Es en la aplicación de estas sanciones donde surgen las diferencias, al quedar a criterio de los comisarios cuál de ellas aplicar en cada momento. Es cierto que existe cierta regularidad a la hora de sancionar una serie de infracciones que se suceden con cierta asiduidad, pero, en cambio, en situaciones extraordinarias el Stewart Panel ha sancionado con una cuestionable diferencia de proporcionalidad entre ellas. Y es esa subjetividad lo que resulta desconcertante y, consecuentemente, cuestionable.

Las incursiones en las “zonas verdes” son en líneas generales consideradas una maniobra con la que el piloto obtiene una ventaja, por lo que se entiende como una infracción. Considerando que en fragor de la carrera un piloto puede verse obligado a pisar esa zona, los comisarios dan cierto margen. Una vez es nunca, la repetición genera un aviso y la insistencia una penalización.

Cierto es que juzgar es una tarea siempre difícil, que parte con la premisa que una de las partes siempre quedará descontenta. En eso estamos todos de acuerdo. Pero para generar credibilidad es fundamental que la aplicación de las sanciones responda a esa imagen representativa de la justicia que todos hemos visto, que entre otras cosas se caracteriza por tener los ojos vendados... Y ha habido veces esta temporada que esa venda parecía haberse caído.

La “zona verde” Las “zonas verdes” son el más claro ejemplo de la denuncia que hacemos de la interpretación subjetiva aplicada por el Panel de Comisarios en 2020. Entendiendo por “zonas verdes” las prolongaciones de asfalto más allá de la pista en pro de la seguridad de los

La última vuelta de carrera queda excluida de esta norma teniendo en cuenta que un piloto podría reservarse sus “momentos de zona verde” para esa última vuelta y sacar ventaja pilotando sobrepasando los límites del circuito. Un criterio lógico... si se hubiese aplicado con equidad.

El caso Martín La polémica de las “zonas verdes” se disparó cuando Jorge Martín fue desposeído de su victoria en Austria por haber pisado en la salida de la última curva de carrera la “zona verde” creada una vez finalizado el piano exterior. La meta estaba a unos 200 metros. A pesar de que claramente Martín no se había favorecido con esta acción y existir una opinión unánime de que la carrera la habría ganado igualmente, fue sancionado con la perdida de una posición.


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Hasta aquí todo bien, si ese mismo criterio hubiese sido aplicado por igual en situaciones iguales o similares. A raíz de este incidente comenzaron a aparecer imágenes de momentos totalmente comparables con el de Martín. Como con Viñales en Jerez, donde no hubo consecuencias para el piloto de Yamaha que mantuvo el segundo puesto con el cruzó la meta.

Si no recuerdo mal, también se vieron imágenes de Bezzecchi pisando “zona verde” sin que le generara cualquier tipo de perjuicio. Una comparación que fue solventada alegando que sí, había habido contacto pero no el suficiente para ser penalizado. Para echar todavía más gasolina al fuego, sólo minutos más tarde del incidente con Jorge Martín, en MotoGP

Pol Espargaró se vio obligado a hacer una excursión por la “zona verde” cuando en la última curva tuvo que salirse del circuito al no fructificar un adelantamiento por fuera sobre Jack Miller. La “zona verde” le permitió reentrar en la pista justo delante de Joan Mir, lo que generó inmediatamente una reclamación por parte de Suzuki esgrimiendo lo sucedido y la decisión tomada por el Stewart Panel unos minutos antes. La reclamación fue desestimada alegando que las situaciones habían sido diferentes... Lo dicho, la subjetividad en la aplicación.

El caso Zarco

• Rafa Marrodán

En ese mismo escenario, Austria, fue aplicada una penalización a Johann Zarco por la situación que generó provocando una caída con Franco Morbidelli. Como todos seguramente recordamos, solo la providencia hizo que aquel día ese incidente no acabase en tragedia total. Transformadas en verdaderos misiles, las motos de Zarco y Morbidelli pasaron a centímetros de Viñales y Rossi. Una situación que llevó a lo que podría haberse considerado un incidente de carrera a ser sancionado como pilotaje peligroso o pilotaje irresponsable. El piloto francés fue sancionado con salir desde el pitlane en la siguiente carrera. Poco para algunos, suficiente para otros, pero que transmitió la idea de que el Panel de Comisarios había dado un paso adelante a favor de imponer “las buenas formas”. 13


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Porque el espíritu de “la agresividad forma parte del juego” se estaba generalizando. Especialmente entre los pilotos más jóvenes de Moto3, que no estaban sino replicando lo que es estaba dando por normal en MotoGP. Así pues, el paso adelante por el Stewart Panel en Austria fue considerado una buena decisión. Esa misma filosofía fue la que llevó a John McPhee a ser penalizado por tirar a Albert Arenas en Montmeló por un error de pilotaje en carrera. Fue una penalización cuestionable, tal vez excesiva, pero se dio por buena en aras la nueva línea de mano dura. Pero el Panel de Comisarios quedó de nuevo flagrantemente en entredicho cuando pasó por alto la patada lanzada por Manzi a Garzó en los entrenamientos de Valencia. Una acción que todo el mundo vio gracias a que en ese momento ambos estaban siendo seguidos por las cámaras de televisión. A pesar de contar con “antecedentes” por conducta antideportiva, Manzi sorprendentemente no fue sancionado.

Comportamientos irresponsables Esta disparidad de criterio no sólo se ha dado para juzgar acciones entre pilotos, sino que también ha estado presente ante acciones punibles en pista. Y esto posiblemente genera todavía más desconcierto, porque no se trata de beneficiar a un piloto en detrimento de otro sino de simplemente valorar una acción. 14

Irresponsable fue, y así lo entendieron los responsables de evaluarlo, que Masiá regase con aceite medio circuito de Austria tras empeñarse en volver a pista en después de haber sufrido una caída, en contra de las indicaciones de los comisarios. Su sanción fue más que apropiada. Sin embargo, cuando Zarco en Portugal cruzó la pista con el motor de su Ducati echando aceite, no hubo consecuencias, a pesar de que algunos de sus compañeros tildasen la maniobra de su compañero de categoría como irresponsable. ¿Y por acaso no fue irresponsable la decisión de Maverick Viñales de salir a pista con un sistema de frenos que le había desaconsejado Brembo, y que acabó con el piloto español teniendo de saltar de la moto en marcha al final de la recta de meta al quedarse sin frenos? ¿Eso no fue una irresponsabilidad punible? También aquí algunos de sus compañeros reclamaron alegando que su decisión había puesto en riesgo su integridad física. De haber rodado un piloto delante de Viñales en el momento de quedarse sin freno, se podría haber generado una situación altamente peligrosa... Ninguna providencia fue tomada.

Las incontrolables sesiones Q de Moto3 Las sesiones de calificación de Moto3 se han convertido en la pesadilla del Panel de Comisarios, que en está categoría sí se han empleado a fondo aplicando el

reglamento a rajatabla sin importarles nombres ni equipos afectados. El comunicado del Stewart Panel de los sábados por la noche “repartiendo” penalizaciones a diestro y siniestro es un clásico de los GGPP. Una sanciones que sin embargo no han tenido ningún efecto corrector. Se ve que es preferible perder tres posiciones de un resultado obtenido tras esperar al lado de la pista el paso de “una liebre” que el resultado que se pueda conseguir rodando sólo. Es de imaginar que DORNA y la FIM deben de estar dándole vueltas a qué medidas o qué formato adoptar en las tandas de calificación de Moto3 para evitar estás incongruencias. Lo dicho, nos ratificamos en que juzgar es difícil... ¡Sino que se lo pregunten a los árbitros de fútbol!... Pero buscar la máxima transparencia para evitar polémicas debería ser el objetivo de DORNA. Según tengo entendido, en F1 al final de cada fin de semana el equivalente del Stewart Panel de MotoGP distribuye un comunicado en el que explican los criterios aplicados en sus decisiones... ¿Por qué no hacer lo mismo en MotoGP? ____ Manuel Pecino


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Emocionante arranque del mundial de MOTOGP

• Rafa Marrodán

La espera ha terminado. El pasado mes de marzo por fin se encendían los focos en el circuito de Losail para dar comienzo a la nueva temporada del Campeonato del Mundo de Motociclismo. Muchas novedades en todas las categorías y máxima emoción en el esperado arranque de la competición. Analizamos las claves del Gran Premio de Qatar y los hechos más destacados de cada categoría.

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• shooterbikes

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Maverick Viñales arrasa en Qatar

Sin embargo, el que mejor gestión de la carrera hizo fue Viñales, que una vez se puso en cabeza fue capaz de asegurar la posición para conseguir la ansiada victoria. No sucedió lo mismo con Quartararo, que, de luchar por estar en cabeza, se tuvo que conformar con terminar quinto. Las apuradas en cada frenada por reducir la ventaja con sus adversarios fueron la causa por la que la goma trasera sufrió una degradación extra que le impidieron poder estar más adelante. Valentino Rossi, que dio la sorpresa con esa cuarta posición en parrilla, fue perdiendo posiciones vuelta a vuelta hasta cruzar meta en duodécima posición. Tras conseguir ese gran resultado en su estreno con Petronas (consiguió la cuarta posición a rueda de Bagnaia, algo por lo que le preguntaron al propio Pecco en rueda de prensa) quizás se esperaba más del italiano. Mla carrera también par Morbidelli. El subcampeón salía séptimo y tan solo pudo ser decimo octavo.

• shooterbikes

Yamaha ha tenido el mejor comienzo de temporada posible. Tras los malos resultados y las críticas sobre el rendimiento de sus motos, la fábrica japonesa empieza el Mundial con victoria de Maverick Viñales. El de Roses consiguió una victoria muy importante, sobre todo moralmente de cara afrontar la gestión del campeonato al completo. A pesar de que las Yamaha no realizaron una buena salida, Quartararo y Viñales comenzaron a recuperar posiciones en las primeras vueltas, primero Fabio y, tras él, Maverick.

La gran apuesta de Ducati Al margen del ganador, si hay que destacar un nombre por encima del resto es el de Pecco Bagnaia. El tercer clasificado partía desde la primera plaza de la parrilla de salida. Le faltó saber aprovechar esa oportunidad, aunque fue uno de los que más peleó por la victoria y de los que mejor gestión hizo a lo largo de las 22 vueltas. Bagnaia además consiguió el récord de vuelta marcando un registro de 1:52.772.

Johann Zarco es una apuesta seria en el Pramac Racing, pero también en Ducati. El francés fue el gran protagonista de la jornada del sábado tras batir el récord absoluto de velocidad de una MotoGP: llegó a alcanzar los 362.4 km/h al final de recta. Récord aparte, Zarco realizó una gran carrera peleando por la victoria e incluso con otra Ducati, la de Pecco Bagnaia, por conseguir el mejor resultado posible. 17


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La fábrica italiana mostró todo su poderío desde el instante en el que el semáforo se apagó. Las cuatro motos, oficiales y satélite, se colocaron en cabeza ya en la salida, destacando la gran salida de Jorge Martín, que remontó desde la decimocuarta a la cuarta posición ya antes de llegar a la primera curva. Sin embargo, fue perdiendo posiciones hasta finalizar decimoquinto.

Si tuviéramos que poner una parte negativa, Jack Miller era, probablemente, el piloto del que más se esperaba al ser el nombre número uno del Ducati Lenovo Team. El australiano fue perdiendo posiciones progresivamente y finalizó en novena plaza. Joan Mir fue la gran víctima de la potencia de las Ducati: llegó en segunda posición a la última curva y fue superado por Zarco y Bagnaia en la recta. Sin duda, las Ducati en esta carrera eran auténticos ‘aviones’.

Enea Bastianini y su esperanzador estreno en la categoría reina El piloto del Esponsorama Racing ha sido una de las actuaciones más destacables de los rookies de MotoGP. Enea Bastianini entró en el top10 en Losail, finalizando en décima posición y quedando por delante de pilotos de la talla de Valentino Rossi, Miguel Oliveira o Franco Morbidelli. Oreos pilotos que también obtuvieron buenos resultados fueron los hermanos Espargaró. Aleix fue séptimo con la Aprilia, mientras que Pol fue octavo en su debut con la Honda. Sin embargo, reconoce que todavía tiene que progresar mucho en su adaptación a la nueva moto y no se conforma con este resultado para las próximas carreras. La parte negativa la protagonizaron los pilotos de LCR, ambos pilotos comenzaron la temporada con un cero tras irse al suelo en diferentes momentos de la carrera, al igual que Danilo Petrucci que se cayó en la primera vuelta.

• shooterbikes

Lowes se postula como el gran favorito de Moto2

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Sam Lowes ha confirmado en el Gran Premio de Qatar como mayor favorito a conseguir el título de Moto2. Después de que los propios pilotos de MotoGP lo nombraran como el que más opciones tenía a proclamarse campeón, el británico se hizo con la pole


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position. Una vez se apagaron los semáforos, Lowes dominó prácticamente en la totalidad de la carrera y venciendo con solvencia a un Remy Gardner que no consiguió alcanzarle a pesar de sus esfuerzos.

En cuanto a los debutantes en la categoría intermedia, Raúl Fernández rozó el podio después de rodar en tercera posición hasta las últimas vueltas. El madrileño ha dejado claro que su paso a Moto2 era más que necesario después de las dificultades de la temporada pasada para pilotar la Moto3, a pesar de los éxitos conseguidos. El vigente Campeón de Moto3, Albert Arenas, fue vigésimo primero y está experimentando una adaptación a la categoría algo más lenta.

Las nuevas generaciones vienen pisando fuerte En la categoría de Moto3 volvimos a disfrutar de las carreras en estado puro. De nuevo, carrera en grupo y apretadísima hasta el final con diez pilotos luchando por la victoria. Desde que se celebraron los test y los primeros entrenamientos, Jaume Masiá, Dennis Foggia, Gabri Rodrigo o Darryn Binder son algunos

• Rafa Marrodán

Gardner ha comenzado la temporada continuando la progresión que experimentó el año pasado y, con esta segunda posición en su estreno con el equipo de Aki Ajo, va a ser otro de los pilotos que veremos delante en muchas ocasiones. Fabio Di Giannantonio y Marco Bezzecchi, tercer y cuarto clasificados en el GP de Qatar, son otros de los favoritos al título de Moto2.

de los favoritos al título de la categoría pequeña. Sin embargo, este año ya se ha podido ver que las nuevas generaciones vienen pisando fuerte y que, a pesar de su juventud, los debutantes de Moto3 no le van a poner las cosas nada fáciles a los más experimentados. Jaume Masiá consiguió la victoria en el Gran Premio de Qatar, no sin tener que luchar con su propio compañero de equipo, Pedro Acosta. El murciano, con tan solo 16 años ya destacó en los libres del viernes al ser el piloto más rápido. Durante la carrera llegó a liderar en algunos

momentos y, aunque finalizar en segunda posición es un comienzo más que deseado para un rookie, ‘el tiburón’ dejó claro que tampoco se conforma y que este año va a ir a por todas. Izan Guevara es otro de los nombres que vamos a ver con regularidad. El actual Campeón del Mundial de Moto3 Junior fue séptimo, aunque partía desde la primera fila tras conseguir el segundo mejor registro en las clasificatorias ____ Beatriz Sánchez 19


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• Samuel de Román

Primeros puntos para el PERTAMINA MANDALIKA SAG TEAM 20


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Bo Bendsneyder ha concluido su primera carrera de la temporada a mandos de la Kalex en novena posición tras salir desde la primera fila de la parrilla. El piloto holandés ha realizado una buena salida, pero el dolor en el brazo no le ha permitido conseguir un mejor resultado en el Circuito de Losail. Tom Luthi, que arrancaba desde la sexta fila de la parrilla, ha cruzado la línea de meta en decimoquinta posición tras encontrar algunas mejoras que le han permitido sentar unas buenas bases para seguir mejorando de cara al próximo Gran Premio que se disputará en el mismo trazado de Losail el 4 de abril. Éstas han sido las impresiones del holandés al terminar la carrera: “Si hubiéramos hablado de este resultado antes de venir a Qatar seguro que hubiéramos estado contentos. El objetivo después del fin de semana era estar entre los seis primeros, pero después de seis vueltas, he sentido un poco de dolor en el brazo y estaba preocupado. Después de diez vueltas se ha vuelto más intenso y a siete vueltas del final ya no tenía potencia, así que he intentado llegar al final de la carrera del mejor modo posible. Una novena posición no está mal, pero esperaba más. Estoy seguro de que era posible porque las sensaciones con la moto han sido buenas. Para la semana que viene quiero mejorar mi brazo y volver a pelear con los pilotos de cabeza. Quiero agradecer al equipo el trabajo realizado y estoy muy contento de cómo han ido las cosas”.

• Samuel de Román

El piloto del Pertamina Mandalika SAG Team Bo Bendsneyder ha terminado la primera carrera del mundial de motociclismo en novena posición a pesar de sus dolores en el brazo. Por otra parte, Tom Luthi ha sido decimoquinto después de luchar en grupo y conseguir una buena base para seguir trabajando de cara a la próxima carrera en el Gran Premio de Doha.

Tom Lüthi, por su parte, no estaba del todo satisfecho con el resultado: “Es bastante extraño porque no se reflejan las sensaciones que he tenido. Las mejores sensaciones del fin de semana han sido durante la carrera, lo cual es muy positivo porque es algo sobre lo que podemos seguir trabajando. Es una sensación decepcionante, especialmente porque estaba en el grupo liderando a tres vueltas del final y no he podido luchar. He perdido demasiadas posiciones. He pasado de undécimo a decimoquinto en las dos últimas vueltas y es una lástima. Seguimos mirando hacia adelante y creo que es muy positivo para nosotros permanecer una semana más en Qatar.” ____ Onepercent Magazine

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The Pertamina Mandalika SAG Team finishes in the points zone in Qatar Bo Bensdneyder finishes the first race of the year in ninth position after suffering armpump while Tom Lüthi is fifteenth after fighting in a group and getting a good base to continue working for the next race. Bo Bendsneyder finished his first race of the year with the Kalex in ninth position after starting from the front row of the grid. The Dutch rider made a good start but the pain in his arm did not allow him to achieve a better result at the Losail Circuit.

Tom Luthi, who started from the sixth row of the grid, has crossed the finish line in fifteenth position after finding some improvements that will allow him to have a good base of work to continue improving for the next Grand Prix that will be held at the Losail track next weekend. The next race will take place next Sunday, April 4th, for the the Tissot Grand Prix of Doha. Tom Lüthi: “It’s a bit awkward because the result looks a bit strange but the feeling is much better. I think I had the best feeling on the race all over the weekend. It was very positive to have this experience in the race. This is something we can build on. It’s a disappointing feeling specially because I was in the group. I was leading the group 3 laps to go and I was not able to fight and I lost too many positions. I went from eleventh to fifteen in the last two laps and this is a pity. We keep looking forward and I think it’s very positive to us to stay one more week on the same track in Qatar. I’m not absolutely disappointed and I’m happy with the feeling I had today.”

• Samuel de Román

Bo Bendsneyder: “We have finished the race in P9. If we had spoken about this before come here for sure we would be happy. The target after the weekend was to be on the top 6 but after six laps, I felt a little bit of arm pump and I was worried. After ten laps it become more and at seven laps to go I had no power and I was just surviving. P9 is not bad but I was hoping for more and I’m pretty sure it was possible. The feeling with the bike was good. For next week, I want to work with my arm to get it better and to fight with the big guys again. Thanks to the team because they did a great job and I’m happy with the work done.”

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Pertamina Mandalika SAG Team finis dalam zona point di Qatar. Bo Bensdneyder menyelesaikan balapan pertama tahun ini di posisi ke sembilan setelah menderita pegal sementara Tom Lüthi di urutan kelima belas setelah bertarung dalam grup dan mendapatkan dasar yang baik untuk terus bekerja untuk balapan berikutnya. Bo Bendsneyder menyelesaikan balapan pertamanya tahun ini dengan Kalex di posisi ke sembilan setelah memulai dari barisan depan grid. Pembalap Belanda itu melakukan start yang bagus namun rasa sakit di lengannya tidak memungkinkannya meraih hasil yang lebih baik di Sirkuit Losail. Tom Luthi, yang start dari baris ke enam pada grid, telah melewati garis finis di posisi lima belas setelah menemukan beberapa perbaikan yang akan membuatnya memiliki dasar kerja yang baik untuk terus meningkatkan diri untuk Grand Prix berikutnya yang akan diadakan di Lintasan Losail akhir pekan depan.

di Qatar. Saya tidak sepenuhnya kecewa dan saya senang dengan perasaan yang saya rasakan hari ini. P9 | + 12.493 Kami telah menyelesaikan balapan di P9. Jika kami membicarakan hal ini sebelum datang ke sini pasti kami akan senang. Target setelah akhir pekan adalah berada di 6 besar tetapi setelah enam lap, saya merasa sakit pada lengan dan saya mulai khawatir. Setelah sepuluh lap semakin sakit dan pada tujuh lap tersisa saya tidak memiliki tenaga lagi sehingga saya hanya bertahan. P9 tidak buruk tapi saya berharap lebih dan saya cukup yakin itu mungkin. Perasaan dengan motornya bagus. Untuk minggu depan, saya ingin bekerja dengan lengan saya untuk menjadi lebih baik dan bertarung dengan orang-orang besar lagi. Terima kasih kepada tim karena mereka melakukan pekerjaan yang baik dan saya sangat senang dengan hasil pekerjaan mereka.

Balapan berikutnya akan berlangsung pada hari Minggu 4 April, untuk Tissot Grand Prix Doha.

Agak canggung karena hasilnya terlihat agak aneh tapi perasaannya jauh lebih baik. Saya rasa saya memiliki perasaan terbaik pada balapan selama akhir pekan. Sangat positif memiliki pengalaman ini dalam balapan. Ini adalah sesuatu untuk kita membangun. Rasanya mengecewakan terutama karena saya berada dalam grup. Saya memimpin grup pada sisa 3 namun saya tidak berhasil melawan dan saya kehilangan terlalu banyak posisi. Saya turun dari posisi sebelas menjadi lima belas dalam dua lap terakhir dan ini sangat disayangkan. Kami terus menatap ke depan dan saya pikir sangat positif bagi kami untuk bertahan satu minggu lagi di jalur yang sama

• Samuel de Román

P15 | +17,816

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KABUTO HELMETS, en la élite del motociclismo La marca japonesa de cascos OGK KABUTO, uno de los mayores ejemplos de que la combinación de tradición e innovación es posible. Esta unión es posible gracias al trabajo directo con los mejores deportistas de élite, tanto en ciclismo como en motociclismo. Kabuto siempre ha apostado por lo mejor, creando y patentando nuevos sistemas, como el Wake Stabilizer, que aseguren los mejores estándares de comodidad, seguridad y rendimiento. Uno de los objetivos de la marca japonesa es seguir mejorando sus productos. En esta temporada 2021 Kabuto contará con representación internacional en la élite del motociclismo. El italiano Yari Montella y los japoneses Kaito Toba e Hikari Okubo (Japón), que competirán en el mundial luciendo el último modelo creado por la marca japonesa en el Campeonato del Mundo de Motociclismo.

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• Rafa Marrodán

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Yari Montella, primer campeón italiano de Moto2 European Championship

Después de años difíciles en el Campeonato Junior de Moto3, Yari Montella ha desarrollado la resistencia y la capacidad de mirar hacia los próximos objetivos. Yari, de hecho, está listo para competir en el Campeonato del Mundo de Moto2 con Speed Up Racing que ha comenzado este mes en el circuito de Losail, en Qatar.

Kaito Toba, listo para volar El piloto japonés afronta su quinto año en la categoría de Moto3 dispuesto a seguir mejorando carrera a carrera. Tras reinar en la Asian Talent Cup, pasó a la Red Bull Rookies Cup y más tarde en 2017 se unió al Campeonato del Mundo de Moto3. En su trayectoria, consiguió su primera victoria en 2019. En 2020 también subió al podio en una ocasión. “En cualquier bicicleta, corro para ganar”. Estas palabras reflejan el espíritu impetuoso del joven piloto de Fukuoka, que puede confiar en el mejor equipamiento del mercado durante el día, cuya punta de lanza es el casco revolucionario.

Hikari Ōkubo: el rayo de luz en el motociclismo japonés Nacido en 1993 cerca de Tokio, Hikari Ōkubo es una de las estrellas de los motociclistas profesionales japoneses. Hikari, 26

• Rafa Marrodán

Tras una temporada rozando la perfección (8 victorias en 11 carreras), Yari Montella se convirtió en el primer italiano en proclamarse campeón del Campeonato de Europa de Moto2 del FIM CEV Repsol. Tras su debut en el motociclismo en 2012, el piloto de 21 años ganó el Campeonato Italiano de Velocidad en 2014, y fue galardonado con los premios "Casco d'Oro" y "Talento Oculto".

cuyo nombre significa “ligero”, comenzó su exitosa carrera en 2008 cuando debutó en el All Japan Road GP 125. Después de ganar experiencia en el torneo nacional, Hikari dio el salto a las competiciones internacionales en 2016 participando en el Campeonato del Mundo de Supersport. Esta temporada 2021 supone un punto de inflexión para Hikari: su fichaje por Ajo estaba listo para el ascenso a las competiciones internacionales: en 2016 los japoneses El piloto se trasladó al Campeonato del Mundo de Supersport, donde se convirtió en un jugador de primer nivel.

La temporada 2021 marca un punto de inflexión para Hikari: al unirse al equipo Avant AjoMotoE se convierte en el primer piloto japonés en competir en el campeonato del Mundo de MotoE. Ōkubo está muy motivado y quiere construir su éxito en las motos eléctricas para ser un modelo a seguir para otros atletas japoneses que aún no han sido reconocidos. Contar con la asistencia no solo de un equipo competente y unido, sino también del apoyo de Kabuto le garantiza la confianza de un alto rendimiento. ____ Onepercent Magazine


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Gabri Rodrigo “A los trece años pedí una moto” Éste podría ser el inicio de un relato de Eduardo Galeano con final feliz y, en cierto modo, es algo parecido porque para Gabriel Rodrigo -24 años- la felicidad es subirse a su moto y disfrutar.

• Shooterbikes

Sin antecedentes familiares ni otro vínculo que el de su pasión y testarudez, su enamoramiento con este deporte comenzó con un sencillo deseo: “quiero una moto”. Gabri nos explica sus primeros pasos: “Mis padres no tenían ninguna relación con el mundo del motociclismo. Todo empezó por el hecho de que no querían que tuviera una moto de calle. Yo quería una moto a toda costa y tenía un amigo que hacía motocross y ya que no me iban a dejar comprarme un ciclomotor, comencé a presionar para que fuera una moto de cross. Tampoco les gustaba la idea porque con el tema de los saltos lo veían peligroso, pero soy cabezón como mi padre y no iba a ceder y su única escapatoria fue comprarme la que consideraban ‘más segura’, la de velocidad. Ese fue mi regalo de cumpleaños y así empecé todo”.

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No paró hasta lograr su deseo y, aunque su primera intención fue iniciarse en el mundo del motocross, pero como nos cuenta, a sus padres no les hacía demasiada gracia, así que dio con la solución:

“Compradme una de velocidad que aquí no hay saltos” “Si te digo la verdad, a priori me gustaba más el asfalto que el motocross, pero siempre pensé que solamente sería un hobby, acompañar a mi amigo y pasárnoslo bien haciendo motocross. Pr eso presioné en este sentido. De hecho, fue mi amigo quien me dijo que insistiese para tener una moto de velocidad ya que vimos que con la otra no había manera. Me dijo ‘prueba esto que no tiene saltos y no te podrán decir nada’. Le enseñé unos vídeos que vi en las redes sociales, recuerdo que eran de Albert Arenas haciendo motocross con mi amigo, y les dije ‘compradme esto, que aquí no hay saltos’. Al final lo conseguí “. No es una carrera deportiva al uso, no comenzó con 4, 5 o 6 años como parece ser la tendencia hoy en día, por lo que todo se tuvo que desarrollar a ritmo acelerado y dejando, tal vez, experiencias necesarias por el camino.

• Shooterbikes

“Claro, en los últimos años los pilotos empiezan con tres o cuatro años. Los padres suelen ser familias con vinculación a las motos, bien porque eran expilotos o porque les gustaban. Mis padres, por el contrario, no estaban en esos dos grupos. De hecho, cuando me la compraron, su idea era que me quitara el gusanillo y que no fuera más allá de un hobby de fin de semana. Por eso empecé tan tarde si me comparo con mis compañeros, aunque considero que 13 años es una edad joven, a pesar de que hoy en día estamos acostumbrados a que empiecen mucho antes”. Desde luego que su talento y sus ganas convirtieron lo que, en principio, era un hobby en su profesión, para lo que está sobradamente preparado y, a pesar de que esta es una profesión está siempre pendiente de mil detalles, Gabri Rodrigo conoce y ha sufrido y disfrutado las dos caras de esta moneda. 29


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“Fue todo muy rápido. Como empecé tan tarde, fui quemando etapas con demasiada velocidad porque, tanto yo como mi entorno, vimos que tenía el potencial para poder hacerlo, pero considero que eso también me ha lastrado en algunos aspectos. Logré debutar en el mundial como Wild Card con 17 años. Es decir, que cuatro años después de iniciarme en el mundo de la moto ya estaba en el Campeonato del Mundo haciendo Wild Cards, y alcanzando el cuarto puesto mi último año en el CEV”.

en moto porque entre semana tenía que ir a la escuela. No tenía tiempo para ver a mis amigos y me distancié mucho de ellos. Eso me pesó, pero no me arrepiento porque sin haberme esforzado tanto tampoco podría haber recuperado el tiempo perdido al haber empezado tan tarde. También, he tenido la suerte ahora de que mi vida diaria es entrenar, pero el fin de semana

“Los primeros cuatro años pasaron muy rápido, pasé por muchas categorías en poco tiempo: medio año en 80cc, medio en 125cc… acabé un año en 125cc de PreGP y pasé directo al CEV… Todo muy muy rápido hasta llegar al CEV. Quizás en mi segundo año en el CEV fue cuando empecé a tomarme todo más en serio, tenía muchas ganas de que ese fuera mi futuro, pero lo veía muy lejos, prácticamente imposible.

lo tengo más libre, puedo gestionar mejor mi tiempo. He podido volver a verlos y retomar

Al estar tan lejos de este mundo, mis padres y yo teníamos miedo de que dedicarme a las motos supusiera dejar los estudios, y eso era algo que ni yo quería y ni padres lo hubiesen permitido. Seguir estudiando era una premisa fundamental. Sabía que era algo muy difícil en mi ambiente de vida, pero luego pudimos compaginarlo. Al mismo tiempo, en mi segundo año en el CEV comencé con un preparador físico, teniendo objetivos mucho más ambiciosos y un planteamiento mucho más serio para lograr estar entre los mejores. Al año siguiente cambié de equipo y di un salto de calidad que me permitió llegar al mundial”.

aporta muchas cosas positivas y te quita otras, pero no me ha pesado en mi vida”.

Verle pasear relajado por el paddock acompañado de su pareja o su familia -es hombre de pocos festejos- da una imagen muy familiar que se corresponde con la realidad. Parece distante, pero en el cara a cara es una rara avis de la profesión, transmitiendo sinceridad y calor humano. Seguramente renunciar a esa parte de la vida normal es lo que más le ha costado.

esa amistad super buena. Quizás si hubiera perdido estas amistades me hubiera arrepentido, aunque también he encontrado otras amistades en el mundo de la moto. Depende de la gente, al final no siento que haya tenido que sacrificar algo muy importante. Estás en un mundo con gente mucho más mayor, viajando, cuando otros están pensando en jugar en el parque. Te

Su fotógrafo y amigo, Alejandro Ceresuela, se deshace en elogios hacia quien, más que un piloto, es un ser humano con quien comparte alegrías y momentos duros, apoyado en las personas en quien confía. “Sin duda. Mi familia y mis amigos. Aunque me considero que tengo pocos amigos porque me gusta que sean buenos. Sé que me quieren con todo el corazón y desean lo mejor para mí. Me han ayudado en los momentos más difíciles, al igual que mi pareja. Están ahí siempre. Los últimos años han sido duros porque es cuando más esperanzas tenía y más se esperaba de mí en cuanto a resultados, pero solo vinieron lesiones y contratiempos. En esos momentos

“Mi sueño era llegar al mundial y ya estaba ahí”. “Quizás a pasar más tiempo con mis amigos del colegio, porque he tenido la suerte de retomar las amistades ahora que soy más adulto y tengo más tiempo para mí. Antes ibas a la escuela, tenías que entrenar… no me quedaba tiempo. Solo me quedaban los fines de semana para ir 30

de bajón total ellos siempre han estado animando y recordándome la pasión que tengo por este deporte. Cuando estás en momentos bajos incluso se te olvida lo mucho que te gusta este deporte. Definitivamente, 2019 fue un año negro para mí: me rompí la cadera, tres veces la clavícula, el pie… tuve todo tipo de lesiones en un solo año. Aun así, aquí estoy de nuevo y más motivado que nunca.”


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“Cuando estás en momentos bajos incluso se te olvida lo mucho que te gusta este deporte” “Tiendo a ser obsesivo [risas]. Para mi salud mental quizás no sea muy bueno, pero creo que gracias a ello estoy aquí. Cuando se me pone algo entre ceja y ceja… como he dicho antes, entre lo obsesivo que soy y la cabezonería que he heredado de mi padre, difícilmente me quitarán la idea de la cabeza. Es mi pasión”.

felicidad tampoco porque no creo que podría ser más feliz. No hay algo concreto que se me ocurra. No sabría que decirte porque tengo muchas opciones”.

Dame una buena razon por la que dejarías todo esto.

Me imagino, pero… ¿algo que no aceptarías jamás?

[Se para a pensar]. “Es difícil, eh. Porque alguien importante para mí lo necesitara o me lo pidiera”.

[Se le nota la emoción]. “A mi hermano. Perdí a mi hermano hacer tres años, me cambié de numero también por él. Aun me pesa que no esté aquí. Tanto mi primera victoria, mi primer podio… todo. Siempre lo tendré en mi cabeza”.

“Pensaba que me dirías que por cuántas cosas no dejaría de correr. Por dejar de ver a mi gente, definitivamente. No aceptaría tener que aislarme”.

Espero que podamos celebrarlo todos los que estamos aquí contigo.

Otra por la que no lo harías [Se lo vuelve a pensar]. “Hay tantas cosas que no aceptaría… por más dinero no dejaría de correr. Por más

• Shooterbikes

“Tengo la suerte de no necesitar este deporte para poder comer. Me gusta, es mi trabajo y me gano la vida con ello, pero a la vez es mi gran hobby. No se que haría sin correr en motos. Si para ello tengo que ponerme objetivos porque creo que voy a rendir mejor, lo hago. Cada año intento estar más delgado, cada año intento entrenar más… a veces esto agobia mentalmente. Tengo que aprender, y he aprendido mucho, a llevarlo con más filosofía. De lo contario, llegas cansado mentalmente de todo este esfuerzo. Me gusta ponerme retos y sobre todo me gusta cumplirlos”.

¿A quién le vas a dedicar el campeonato del mundo?

____ Rafa Marrodán / Beatriz Sánchez Fotografías: Shooterbikes 31


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• Samuel de Román

Arlette Torres

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- ¿En qué momento decidió que quería dedicarse por completo a la interpretación? En el momento en que decidí escuchar y hacer caso a mi voz interior. Ahí me di cuenta de qué era lo que realmente quería hacer y me haría más feliz. Fue en 2005, cuando tomé la decisión de viajar a Europa a estudiar y a apostar por ello. - Tiene estudios en periodismo, una profesión en la que también es importante saber tratar con las personas y, en cierto modo, saber adentrarse en ellas, en su psicología. ¿Le ayuda eso de alguna forma a la hora de preparar sus personajes? Más que ayudarme a la hora de preparar mis personajes, diría que mi experiencia en el ámbito de la comunicación me ha proporcionado cierta soltura y criterio a la hora de tomar

decisiones sobre algunos aspectos que integran y rodean mi profesión como actriz, más allá de la interpretación.

internacionales estaban en auge. Y esto es un reflejo de lo que ocurre en Venezuela en todos los ámbitos.

Por otra parte, puedo decir que mis estudios en la universidad significaron un aporte vital a mi carrera, ya que fue durante mis clases en la facultad, cuando nació mi gran amor por el cine. Me gradué en Comunicación Social en la Universidad Central de Venezuela, y aunque posteriormente mi base en el campo laboral fue el periodismo, mi especialización fue en la mención audiovisual (cine y televisión). A la par, estudiaba interpretación en la Compañía Nacional de Teatro (algo así como la RESAD en Venezuela) y de esa fusión pienso que se generó mucho de lo que vino después.

Ante esta situación, el cine pasa a ser de los últimos asuntos pendientes en la lista de prioridades para much@s. Tristemente, no puede haber una industria cinematográfica, televisiva (o cultural en general) en un país donde la gente hace malabares para satisfacer las necesidades básicas de subsistencia y en el que, además, priva la censura; una nación en la que la administración de los organismos estatales está en manos de un gobierno que decide lo que se ejecuta o no, de acuerdo a su conveniencia.

- ¿Qué supuso para usted trasladarse a España en busca de nuevas oportunidades profesionales? Supuso un cambio de rumbo en mi vida, por supuesto. Dejar atrás tantas cosas… Pero ello implicaba también deslastrarme de miedos, de inseguridades… y de cosas que ya no necesitaba o que sencillamente ya no eran parte de mi vida, sino del pasado. Supuso soltar y confiar, todo un ejercicio, ocasionalmente duro pero satisfactorio. • Samuel de Román

Venezolana y con raíces francesas, Arlette Torres es una actriz que ha participado en producciones teatrales, cinematográficas y televisivas desde joven. Hace poco más de quince años decidió cruzar el charco y continuar su carrera profesional en España. Desde entonces, ha participado en series de televisión como “El Embarcadero”, “Servir y Proteger”, “El Secreto de Puente Viejo” o la recién estrenada “Caronte”, entre otras. A través de esta entrevista conocemos un poco más a Arlette Torres y su trayectoria.

- ¿Existe mucha diferencia entre las industrias cinematográfica y televisiva venezolanas y españolas? Sí, por supuesto. Comenzando porque en Venezuela actualmente no existe una industria cinematográfica ni televisiva como tal. Desafortunadamente, con el paso del tiempo, se perdieron muchos de los avances que parecía se empezaban a lograr hace 20 años en nuestro país, cuando la producción cinematográfica local y las coproducciones

Por otra parte, ante la “sequía”, la inmensa mayoría de trabajadores del cine y la televisión (personal técnico y artístico) ha tenido que emigrar a otros países en busca de nuevas oportunidades profesionales y de mejor calidad de vida. Desde allí, desde el exilio, por fortuna se están generando interesantísimos proyectos. Y algun@s valientes compañer@s, que continúan en Venezuela, siguen creando, aunque prácticamente ‘por amor al arte’. Se harán, in situ, tal vez unas 3 o 4 películas al año, tirando por lo alto, casi todas de iniciativa privada y alguna incluso ni siquiera sea autorizada a estrenarse allí. En España, desde mi punto de vista, aun cuando muchas veces pareciera que la cultura tampoco es prioridad, al menos siguen existiendo subsidios por parte del Estado. Se cuenta ahora con una importante inversión de grandes plataformas extranjeras en la producción y distribución, por tanto, se generan más oportunidades. En España se realizan 33


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más de 200 películas al año. Así que en este caso sí creo que podría hablarse de industria. - ¿Con qué género se siente más cómoda? ¿Cuál le gustaría probar y que no lo haya hecho todavía? Me gusta explorar todos los géneros. Me siento cómoda y feliz siempre que trabajo. Y me encantaría hacer algo del género terror, algo en ciencia-ficción y alguna película de superhéroes en la que yo sea la villana. - ¿Cuál ha sido su mayor reto interpretativo? Hasta el momento, en cine creo que ha sido el personaje de Maroma, en la película “Cenizas Eternas”, en la que interpretaba el papel de una indígena de la etnia Yanomami. Y en teatro uno de los más recientes, La Capitana Tyr, en “Fahrenheit 108”, una humana de la nueva era en el año 2070. - ¿Qué tiene Arlette de sus personajes y qué tienen sus personajes de ella? Los actores y las actrices somos instrumentos a través de los cuales cobran vida los personajes, de manera que siempre habrá algo de nosotr@s en ellos. Por otra parte, soy de la creencia de que los personajes te encuentran para que les interpretes por alguna razón y, si es así, es porque algo de lo que quieren expresar, existe de alguna manera en nosotr@s.

con Mediaset y Amazon Prime Vídeo. Y, Universo mediante, pronto se reactivará un proyecto de teatro muy hermoso en el que participo, con la gente de Purple Trama (productora teatral y audiovisual de las Towanda Rebels), que está en stand by debido a todo el tema de la pandemia y el confinamiento. - ¿Quiénes son sus referentes? ¿Qué personaje le hubiera gustado interpretar? En primera instancia, mis referentes son mi madre, mi padre (que también es actor) y mis abuelas. Han significado mucho para mí, tanto en mi vida como en mi profesión. Y en cuanto al ámbito laboral, tengo varios referentes que de alguna forma también me tocan a nivel personal, ya que admiro no sólo sus trabajos interpretativos, sino la forma en la que han llevado a cabo sus carreras: Resse Witherspoon, Phoebe Waller-Bridge, Meryl Streept, Carmen Machi, Ingrid Bergman, Audrey Hepburn, Will Smith, Jane Fonda, Octavia Spencer, Sofía Vergara, Amy Adams, Angelina Jolie… la lista es larga (risas). ¿Un personaje que me habría gustado interpretar? Lisbeth Salander (Millenium), Eleven (Stranger Things), la teniente Ripley (Alien) o Waris Dirie (Flor del desierto). Y que me gustaría interpretar: Lady Macbeth o La Lupe, por ejemplo.

- ¿Está inmersa en algún proyecto actualmente / próximamente?

- ¿Sigue algún proceso concreto a la hora de preparar sus personajes?

Sí, actualmente estoy rodando la tercera temporada de la serie “Madres, amor y vida”, de Alea Media en colaboración

Algo que hago siempre es intentar despojarme de cualquier prejucio sobre el personaje que voy a interpretar; ello me

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permite ser más empática y tener una mayor disposición ante lo que el personaje requiera de mí. Por otra parte, suelo inventarme una biografía sobre la base del perfil inicial que me dan para trabajar. Así me es más fácil intuir de dónde vengo y, por consiguiente, definir un poco mi recorrido en la historia. Todo ello, por supuesto, siempre desde la flexibilidad, atenta a lo que han escrito l@s guionistas, disponible a las órdenes de l@s directores y abierta a la escucha de mis compañer@s de escena, cosas que hacen crecer mi personaje. En todo caso, no creo en la existencia de un único método interpretativo, más que contar las cosas con verdad. Cada personaje es diferente y, por tanto, desde mi punto de vista todos requieren siempre abordajes distintos para su preparación. Para decidir de qué forma lo haré me dejo llevar primeramente por mi intuición y -aun cuando pueda variar posteriormente- por mi primera impresión. A partir de allí, puedo trabajar con un método u otro (contando incluso en algunas ocasiones con la asesoría de un(a) coach actoral). - ¿Cuál ha sido su mayor reto? ¿Personal? Ha sido y lo sigue siendo, algo que requiere un trabajo diario, a veces duro, pero con resultados -progresivos- muy satisfactorios: escucharme atentamente, procurar vibrar en energías de luz, amor, abundancia y plenitud, y mantenerme en armonía y saludable mental, física, emocional y espiritualmente, en este mundo tan complejo y vertiginoso en el que vivimos. ____ Beatriz Sánchez


• Samuel de Román

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Imágenes del mundo

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Todo un mundo a tu alcance con

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Viajeros y turistas Viajar, conocer, disfrutar, descubrir, enriquecerse humana e intelectualmente. ¿es posible viajar de una manera responsable y sin provocar daños? Turismo responsable, como ahora se ha dado en llamar. Pues es muy difícil la respuesta para alguien que, como yo, no cree en el turismo responsable, ni mucho menos, irresponsable. Hemos aprendido a jugar con las palabras que, al igual que el papel, lo soportan todo y cuando decimos que ayudamos al crecimiento económico en la región, no mentimos: crece la economía de unos pocos a costa del sacrificio de muchos, sus dueños legítimos. ¿Cuándo decidimos que somos nosotros los mejores gestores de sus recursos? ¿Cuándo dejó de preocuparnos cómo se ha llegado a esta situación, contribuyendo a ella con una falta absoluta de escrúpulos morales a la hora de decidir destino para nuestro VIAJE SOÑADO? Pues si, has leído bien, en mayúsculas porque la verdadera cuestión es saber cuando dejamos de ser viajeros para convertirnos en turistas.

• Rafa Marrodán

Con cada gesto nuestro algo cambia, cuando arrancamos una flor para disfrutar de su olor en lugar de acercarte a ella, destruimos. Cuando lo hacen millones, borramos del Planeta hábitats naturales únicos y especies endémicas difícilmente reproducibles fuera de su entorno. Por no hablar de la fauna local, sometida a la misma presión por culpa de las necesidades de espacios controlados y supuestamente “seguros” para ciertas actividades de ocio.

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• Rafa Marrodán

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Todo ello con consecuencias muy visibles, como la generación descontrolada de residuos y basuras en países que no disponen de la más mínima estructura para su gestión. Como el uso espurreo de las escasas fuentes de agua, ahora en manos de multinacionales que provocan casos tan demoledoramente sangrantes como el pago por su uso para los habitantes de la región, que han de decidir entre su uso personal y el mínimo riego para sus humildes explotaciones agrícolas. La masiva explotación hotelera, playas destrozadas, destrucción de ecosistemas marinos y la construcción de un país ajeno a sus dueños son la cara visible, pero hay más, que nos negamos a evidenciar. La fuerte inflación por la llegada del turismo incontrolado aun los hace más pobres, ya que sus ancestrales economías no están preparadas para esta nueva forma de colonialismo, el económico. La O.M.T. (Organización Mundial del Turismo) asegura luchar contra ello y contra la especulación que trae consigo esta forma de hacer las cosas, pero la distorsión se soluciona con diálogo y no con guetos de lujo y desculturización.

• Rafa Marrodán

En conclusión, la relación existente entre viajeros y turistas es la misma que hay entre Iker Jiménez y la divulgación científica, ninguna. ____ Rafa Marrodán 44


• Rafa Marrodán

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• Rafa Marrodán

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INVICTUS HERACLES CHAQUETA DE MOTO DE CORDURA TRICAPA Invictus Heracles es una chaqueta de moto de cordura para hombre perfecta para todo el año, pero sobre todo para aquellos días en los que queremos coger la moto y el tiempo, climáticamente, no acompaña. La chaqueta Heracles destaca por ser un modelo de chaqueta tricapa, que está compuesta por la chaqueta convencional, una membrana que se puede extraer y un forro térmico. tres piezas independientes pero que se acoplan con una cremallera. Con el aumento de las temperaturas vas a poder ir quitando capas e ir haciéndola más ligera. Las protecciones que lleva incorporada la chaqueta de moto Heracles están homologadas, por lo que en caso de alguna caída estaríamos bien protegidos.

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Conoce la historia con Lalo García, el eterno capitán del Club Baloncesto Valladolid Transcurría el 20 de marzo de 2004, cuando el Club Baloncesto Valladolid retiró la camiseta con el dorsal 5 del capitán más emblemático de su historia, Lalo García, ubicándola en lo más alto del Pabellón Polideportivo Pisuerga. De esta manera, convertía en leyenda de la institución al hijo pródigo de la ciudad, el cual había defendido, durante toda una vida de fidelidad deportiva interrumpida, los colores pucelanos con orgullo. Así, Lalo García puso fin a una brillante y feliz etapa de su vida. Sin embargo, el éxito y la felicidad dieron paso a la amargura y la tragedia. Esta es su historia, la de un jugador de baloncesto y el equipo de su vida. La Ribera del Pisuerga siempre ha sido un lugar próspero para el deporte, destacando especialmente la práctica del rugby. Sin ir más lejos, dos de los equipos punteros de la División de Honor Nacional son originarios de la capital de Castilla y León, el Club de Rugby El Salvador y el Valladolid Rugby Asociación Club, popularmente conocido como VRAC. La década de los 80 fue especialmente fructífera para otro deporte hasta entonces minoritario. Al albor de la eclosión del baloncesto como deporte de masas en el conjunto de España, arribaron a Valladolid figuras de talla internacional como Nate Davies, Arvydas Sabonis, Valery Tikhonenko, Valdemaras Homicius u Óscar Schmidt, que, unidos a la maestría en la cancha de ídolos nacionales como Carmelo Cabrera y Juan Antonio Corbalán, llevaron a pasear el nombre del Club Baloncesto Valladolid por Europa. 48

Los aficionados que cada quince días se congregaban en el Polideportivo Huerta del Rey primero, y posteriormente en el Polideportivo Pisuerga disfrutaron de la época dorada de un club, el cual contaba con el músculo financiero necesario para dar estabilidad al proyecto gracias al patrocinio de otro de los emblemas de la ciudad, el poderoso Fórum Filatélico. De esta forma se creó una perfecta comunión entre club y ciudad, cuyo nexo aparentemente indestructible era Gonzalo García Téllez, más conocido como “Lalo” García. Criado en la cantera del Colegio de La Salle, fichó por el C. B. Valladolid en edad cadete. A los 16 años comenzó a entrenar con el primer equipo y a los 17 debutó en la máxima categoría. Lalo García era un portento físico, excelente en tareas defensivas y con una habilidad innata para jugar al contraataque. Un líder natural que fue nombrado capitán con apenas 21 años y lució el brazalete durante 10 años, hasta el día de su retirada. Fuera de la pista también ejercía como capitán, amaba a su ciudad y a su gente, muy implicado en proyectos sociales, era la persona a la que todos recurrían en caso de necesidad. Abandonó la práctica deportiva en 2001, siendo el máximo anotador y el jugador que más partidos había disputado en la historia del club. Además, vistió la elástica nacional en categoría absoluta en ocho ocasiones. Las lesiones habían mermado sus facultades físicas, provocando una retirada temprana. Pero Lalo tenía un plan. Casarse, formar una familia y trabajar

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para el Fórum Filatélico, heredando la cartera de clientes que durante tantos años había gestionado su padre, recientemente fallecido. En Pucela era difícil encontrar a alguien que no conociese a Lalo García y todo parecía ir bien. Hasta que el 9 de mayo de 2006, la policía intervino por orden judicial dicha sociedad, la cual junto a Afinsa, fueron acusadas de cometer diversos delitos de estafa, blanqueo de capitales, insolvencia punible y administración desleal. En definitiva, una estafa piramidal que afectó a más de 200.000 personas, entre ellas al propio Lalo, que había realizado importantes inversiones y quedó arruinado. Pero no sólo eso, muchos amigos y familiares, que confiaban ciegamente en él invirtieron sus ahorros y corrieron la misma suerte. Como daño colateral, el club de sus amores colapsó debido a la disolución de su patrocinador. Un trance demasiado duro para un corazón sensible que acabó sumido en una profunda depresión. Dos años después surgió un rayo de esperanza. Regresó al Club Baloncesto Valladolid en calidad de Director Deportivo. Sin embargo, la aventura fue corta y carente de éxito. El equipo descendió, por primera vez en su dilatada trayectoria, a la Liga LEB y se vio obligado a abandonar su puesto. A partir de ahí, inició una lucha por su supervivencia. Tras su divorcio, únicamente sus hijos Daniela y Álvaro le daban la fuerza suficiente para seguir adelante y batallar con pundonor por reincorporarse a un mercado laboral, que ahora le era esquivo a la persona a la que antes todos recurrían.

Hasta que llegó el 4 de marzo de 2015. Lalo abandonó su domicilio, ubicado en la localidad de Arroyo de la Encomienda, aparentemente iba a dar un paseo cotidiano, sin teléfono móvil y sin documentación. Pero pronto saltaron las alarmas y fue dado por desaparecido al día siguiente. Finalmente, su cadáver fue hallado 27 días después en el Río Pisuerga, a la altura del polideportivo, en cuyo techo colgará para siempre su camiseta. Cinco años después, el recuerdo de Lalo y del C. B. Valladolid permanecen intactos, gracias sobretodo, a Mike Hansen, ex jugador e íntimo amigo suyo, quien reflotó el club tras su desaparición en 2015 y hoy compite bajo el paraguas del Real Valladolid Club de Fútbol. Tal vez nada sea igual, pero lo que es seguro es que las generaciones futuras seguirán buscando inspiración en su eterno capitán. ____ Juan Manuel López Fuentes

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Electrificación Dudas sin resolver sobre la electrificación y una peligrosa e injustificada criminalización del automóvil Un año más debemos alertar sobre la injusta y peligrosa criminalización del automóvil. En 2020 los ataques al automóvil no han cesado, sino que han llegado a incrementarse. Seguimos viviendo situaciones contradictorias por parte de la clase política y las distintas instituciones, que atacan al sector del automóvil por un lado y criminalizan su uso, mientras que al mismo tiempo abogan por incentivar la venta de vehículos nuevos y por realizar una transición hacia vehículos menos contaminantes y más respetuosos con el medio ambiente. Además, llaman a preservar la industria del automóvil en el país, calificándola como sector esencial. En el RACVN hemos defendido en todo momento el uso responsable del automóvil y el derecho a los usuarios para utilizar este medio de transporte, que en muchas ocasiones sigue siendo imprescindible e insustituible. Además, la pandemia ha puesto en valor el automóvil como medio seguro frente al virus para realizar los desplazamientos cotidianos necesarios.

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El RACVN considera fundamental que se realice una transición hacia vehículos menos contaminantes y libres de emisiones. Sin embargo, discrepa con las formas en las que se plantea la transición. No se puede cargar a los usuarios de obstáculos y cargas fiscales que a efectos prácticos producen incertidumbre y consecuencias contrarias a las pretendidas (por miedo a las restricciones se alarga más de lo necesario y pretendido la vida de los viejos automóviles, que son menos seguros y más contaminantes). La penalización del uso del automóvil es un error garrafal con consecuencias muy peligrosas y dañinas en distintos ámbitos.

¿cómo afectarían olas de frío como la de enero u otras circunstancias al precio de la electricidad y por lo tanto al precio de la energía que necesitan los vehículos para desplazarse?

Se presenta al vehículo eléctrico como alternativa de futuro sustituta de todo el parque. Sin embargo, hay muchas cuestiones sin resolver: infraestructucturas de obtención de la electricidad necesaria a través de renovables, la no dependencia de otros países para obtener electricidad, la falta de una infraestructura de recarga lo suficientemente extensa y ambiciosa, la autonomía de los vehículos y el tiempo de recarga, etc. Se están dando pasos, pero todavía no los suficientes como para que ese sistema hoy y a corto plazo pueda sustituir al 100% de los vehículos.

Para finalizar, con los datos analizados en este informe, el primer paso real para la descarbonización será el hecho de que la hibridación se extienda (en sus distintas formas y posibilidades) a los vehículos de combustibles fósiles. Esto minimizará las emisiones, sobre todo en áreas urbanas donde la opción eléctrica es más útil, al mismo tiempo que los 100% eléctricos aumentarán sus ventas (sin ser los principales vehículos del parque), pero estarán destinados principalmente a uso urbano. Eso sí, el automóvil es y seguirá siendo imprescindible e insustituible como medio de transporte, por mucho que traten de desprestigiarlo y entorpecerlo.

Además, la subida de precio de la electricidad de los hogares y las empresas, debido principalmente al aumento del consumo de la electricidad durante la ola de frío, plantea una duda relevante: ¿cómo evolucionaría el precio de la electricidad en un contexto en el que el parque de vehículos estuviera electrificado y por lo tanto la demanda de electricidad fuese mucho mayor?,

Durante la ola de frío se ha constatado que, pese a reducirse drásticamente el tráfico de vehículos, las emisiones han aumentado en zonas como Madrid a niveles preocupantes. Esto demuestra que la contaminación no sólo depende de los vehículos, sino de otros elementos como las calefacciones domésticas e industriales, entre otros.

____ Eduardo Martínez García (Director del Real Automóvil Club Vasco Navarro)

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