reportaje en este sentido”. Parece obvio que un proyecto de este tipo debe requerir de una parte considerable de los presupuestos de una compañía, y eso en una empresa que también tiene otros centenares de productos y prendas de vestir que, como sucede con el V3, luchan a codazos con la dura competencia. “¡Por supuesto”, contesta de inmediato el diseñador. “Para nada resulta económico hacer algo así, y si das un salto de este tipo has de estar dispuesto a asumir que será una idea en la que acabarás invirtiendo mucho dinero. Creemos en ello, así que eso está asimilado desde el primer momento”. Por sentido común, es fácil pensar que proyectar un nuevo casco implica a muchas de las ramas del diseño y supone darle muchas vueltas a cada pequeño detalle para hacer que el conjunto final trabaje en armonía y de modo eficaz. “No creo que tiempo atrás se haya dado demasiada importancia a la aerodinámica, pero ahora estamos trabajando mucho en este campo”, dice Chavanel a modo de ejemplo. “El año pasado completamos dos días de pruebas en un túnel de viento con Livia Lancelot, la campeona del mundo de WMX, para analizar el flujo de aire. En el motocross no se va tan rápido como en las carreras de velocidad, por lo que no necesita de tantísima ventilación, pero nos queríamos asegurar de que las entradas, canales y salidas de aire estaban realizando el efecto deseado. Eso también explica por qué la capa interna de EPS es como es, de modo que nada está bloqueando el flujo interno”, matiza. Sería negar la evidencia no reconocer que algunas de las ideas y diseños de Fox han contribuido a dar al mundo del motocross una identidad propia a lo largo de las últimas décadas. Pero, a pesar de ser el mayor fabricante de ropa en la actualidad, y una de las pocas empresas que ha marcado las pautas a seguir en cuanto a estética, se ven obligados a pelear duro para captar la atención del mundo para luchar con su serie V de cascos frente a los pesos pesados del segmento. “Sí, creo que este es un reto para una marca como Fox”, dice Finley acerca de la necesidad de repetir una y otra vez el mensaje sobre el rendimiento del V3. “Queremos que la gente pueda ver el trabajo que hemos llevado a cabo en cuanto a los aspectos técnicos y de seguridad de los cascos V3; que el consumidor sepa que estamos empleando la tecnología MIPS, el EPS de doble densidad y la calota de composite para gestionar
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