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P ASSION s r a or c

Nº 92 Marzo 2008 www.pfc.com

Coches japoneses

f

ESPAÑA

Bugatti EB16.4 “ Veyron ”

1001cv de potencia a 6000 R.P.M

Tuning

Audi

Fotos Exclusivas

R8

Sigue de ce rca la Fórmu l a 1

Primeras Impresiones

Especial

Coches de cine ¿Está prohibido conducir descalzo? Hyundai SantaFe Honda Cr-V

vs Renovación del carné ¿Cuándo?


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COLUMNA DE DIRECCIÓN.

MAL CONSUELO

DIRECTOR: Oliver Carrero

REDACTORES: Mariana Balboa. Lorena Calero. Úrsula Collado. Elena Cañón. Arancha Cornago. Óscar Domínguez. Alejandro Escobedo. Laura Escudero. Virginia López.

MARKETING: Mariana Balboa. Lorena Calero. Úrsula Collado. Elena Cañón.

Ese manido tópico “cualquier tiempo pasado fue ejor” en determinados capítulos de nuestra historia reciente no deja de tener sentido. ¿Recuerdan ustedes aquellos tiempos en los cuales las estaciones de servicios se colapsaban horas antes de la subida de la gasolina de no más de dos pesetas?. Eramos capaces de hacer cola en un arcén o en una calle a bordo de nuestro coche, con tal de llenar el depósito y ahorrar apenas veinte pesetas. Llegó el euro y lavar coches pasó de setenta duros a no menos de tres euros. El famoso e incontrolado redondeo. Ya se sabe. Hace apenas un par de semanas, en plena campaña electorel, el Ministerio de Industris- todo por ilusionar al electorado- difunció unos datos según los cuales el precio del gasoil, el combustible más utilizado por los automóviles, subió un 27,52%, frente al 29,89% de la eurozona; la gasolina, estuvo más igualada, con una subida del 29, 34%, frente al 29,89% de la Unión Europea, siempre hablando de precios antes de impuestos, que es donde está la madre del cordero. Cierto es que el barril de petróleo lleva rondando los 100 dolares desde finales de 2007 por culpa de la negativa de la OPEP (Organización de Países Exportdores de Petróleo) a incrementr la producción. El crudo se negocia en dólares y dada su debilidad frente al euro,los países exportadores compensan el diferencial con alzas en los precios del barril. Hay catastrofistas que hablan de un incremento del precio de hasta 125 dólares; los más optimistas vaicinan un retorno a la cota de 80 en función del futuro geopolítico de Oriente Medio a corto plazo.

PUBLICIDAD: Arancha Cornago. Óscar Domínguez. Alejandro Escobedo. Laura Escudero. Virginia López

ero aun así, en España las cosas pintan mal.Para los amantes de la estadística estratégicamente torturada, por un buen fin, es cierto que los combustibles para la automoción están po debajo del de algunos de nuestros países vecinos.En este arrnque del 2008 el precio medio del gasóleo ha estado en rno a 1, 609 euros-178 pesetas- y la gasolina sin plomo de 95 octanos a 1,108 -184pesetas. Sí en la Unión Europea el precio medio es mayor: 1, 216 euros el litro de gas-oil y 1,342 el de gasolina de 95

octavos.Francia cerró el 2007 co n un precio para el gasóleo de 1, 206 euros y alemania, de 1, 283. Pero ya se sabe, mal de muchos, consuelo de tontos. Que el precio sea inferior al de algunos paises de la eurozona es tan recorfontante como tomar una aspirina para aplacar un alumbalgía, o sa, inútil. Somos europeos, pero la segunda división.NO jugamos en esos puestos de champions , tal y como nos han querido hacer ver. Poco consuelo tiene saber cuanto pagan nuestros vecinos, por que pagen algunos centimos más´la diferencia que hay respecto a los sueldos de los Pirineos para arriba si es importante no lo son 20 centimos más en cada litro de gasolina.Echen cuentas en España el slario mínio interproesional es de 540 euros al mes, aproximadamente; en Francia se acaba de incrementa hasta nada menos que 1254 euros, es decir más del doble. Actualmente hay en españa mas de 2, 5 millones de personas que reciben al mes menos de 930 euros, y esto hace que el salario medio español sea de 1700 euros , nada tiene que ver con los salarios que reciben nuestro vecinos los galos o los alemanes. Si a todo esto le sumamos la losa que recae sobre los presupuestos familiares en términos de coste las hipotecas, de lso bienes de primera necesidad, etc.¿Cómo pretenden que nos sirva de consuelo que nuestros conbustibles son de los más baratos de la zona euro?.lo que cuenta es el dinero que se recibe cuando se firma la nómin y lo que queda para llegar a fin de mes. Claro que cuando se viaja con coche oficial y las comidas y cenas van a cargo de la tarjeta de la Administración las cosas se ven de otra manera.

Director General PFC

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SUMARIO

AUDI R8

Mini-reportajes

REPORTAJE BUGATTI VEYRON

MINI-REPORTAJES

EN PORTADA Bugatti veiron

Pág. 32

RINCÓN DEL LECTOR Preguntas y caras a la redacción

Pág. 6

Pág. 24

Pontiac Solstice

Pág. 40

Subaru Impreza

Pág. 47

NOTICIAS Noticias breves

REPORTAJES

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Dodge Challenger

Coches Tuning

Pag. 11

Ferrari

Pág. 17

Al volante de un Audi R8

Pág. 22

Coches de cine

Pág. 42

Pág. 25

FORMULA 1 Última carrera: Bahrein

Pág. 35

COMPARATIVA Hyundai Santa Fé Vs Honda CR-V

Pág. 48


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RINCON DEL LECTOR

Preguntas y cartas a la redacción

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Aquí tienes las respuestas a lo que siempre has querido Contacte con nosotros en correo@pfm.com

Rumores sobre el C5 coupé

Me gustaría saber si es cierto , que se comercializará un citroën C5 coupé. Correo electronico. EL fabricante nos ha comunicado que, a día de hoy, no está previsto de manera oficial una carrocería coupé para el C5, que ya cuenta con dos variantes: una berlina y otra familiar, denominda Break. El último restyling del Citroën C5 data de mediados de 2004.En CUalquier caso, por si te interesara este modelo, has de saber que la última novedad relativa a esta berina fue a ncorparación a la gama, en junio de 2006 de una motorización 2.2 HDi de 173 CV, equipada con filtro de partículas (FAP) de serie, y disponible con una caja ed cambios de 6 velocidades, tanto manual como automática, con ua emisión , repectivamente, de 160 y 194 g/km de CO2

Tecnología D-CAT de Toyota Voy a corarme un coche nuevo, y aún dudo entre dos modelos: u Peugeot 207 1.4 HDi 70 Urban, por 14.430 euros; o un Skoda Fabia 1.4 TDI Young de 70 CV, opr 13.300 euros.Ambos 5p.¿Me podrías orientas? J.M. González..

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Es una de esas dudas en las, que decidas lo que deidas, saldrás ganando.¿Por qué? Porque si buscas un compotamiento noble, consumos muy bajos y un precio razonable, los dos e lo ofrecen y cumpliran tu expectativas, siempre y ando vayas a utilizar sobre todo en desplazamientos urba-

nos y tan sólo relices trayectos interbanos sporádicamente.A favor del Fabia cabe destacar que es un poco más barato y tiene más extras, mienras que el Peugeot 207 es más spacioso en el interior, y su motor HDi consume menos. pero como siempre decimos la última decisión está en s manos.

Me han explicado q el Corolla Verso q me he comprado cuenta con un motor diésel D-CAT, pero no me entere muy bien de que se trat.a. Julio Salvador, Valencia.

D-CAT son las siglas de Diesel Clean Advanced TEchnology, que significa tecnoloía avanzada de diédel limpio.Dicha limpieza,traducida en una reducción óptima de las emisiones de hidrocaburos, monósido de carbono, óxido de nitrógeno y partículas en suspensión, se consigue con un catalizador, que atúa como filtro, ayudado por un inyector capaz de variar la relación.

aire-combustible de los gases de escape, suministrando más combustiblepara subir la temperatura y quemar el exceso de azfufre. Cumple con la vigente normativa Euro IV, evita a instalación de un filtro de particulas y no necesita manteniemiento. Ha si que su seleccion ha sido acertada, ya que este tipo de motores ayuda a la hora de mantener el medioabiente menos contaminado y en estos días os coches ecológicos y con este tipo de motores tienen ayudas, como pagar menos impuestos.


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Tras una rotura de correa Se le ha roto la correa a mi Golf 1. 4 que tiene 10 años.¿Me merece la pena arreglarlo?. José Ramos,Oviedo. El taller al que has llevado tu coche tiene que hacer una primera valoración de daños.Lo mínimo que pede haber pasado es que se hayan dañado las válvulas, sus

conducts y su asiento. En un gasolina, te puede costar al rededor de unos 900 euros como mínimo.También como otra pción que te damos es que si quiees vayas a un desguace y adquirir una culata , que te costara alrededor de unos 75 euos o también puedes conseguir un motor usado por 500 euros.La opción más cara de todas es qe te hagas con

¿Está prohibido conducir descalzo? Siempre he tenio una duda y nadie ha sido capaz de reolvérmela, no acabo de ener muy claro si te pueden multar por conducir descalzo, o por llevar algún tipo de calzado poco apropiado para conducir ( sandalas, chanclas...) Correo eletrónico.

Sí, está prohibido conducir decalzo y por ello te pueden multar.El artículo 17 del Reglamento General de Circulación obliga a todos los conductores a “ estar en todo momento en condicnes de controlar su veículo? Además, hay otro artículo que se refiere a este tema, el artículo número

18, sostiene que el connductor está oligado a “mantener su propia libertad de movimientos” que “garantice su propia seguridad, la del resto de ocupantes del vehículos y de todos los otros vehículos con los que comparte la vía”. Ademas recuerda que conducir con chanclas o sandalias, o cualquier otro tipo de calzado que no tenga bien sujeto a los pies, es muy peligroso, ndependientemente de la multa que te puedan poner o no poner, porque te puedes liar con el acelrador o el freno mientras conduces, ya que el pie está totalmente suelto y no tiene la sugeción del calzado para conducir.

motor nuevo , el precio de un motor de estas carástristicas ronda los 3.000 euros sin contar la instalación. Para tomar alquier decisión te aconsejamos que sepas el valor residual de tu coche y así tomar una dsaber cual es la mejor opción y las más económica para tu bolsillo.

Nuea renovación de carnet

Queria saber qué hay de cierto en lo que me han cmentado de que se van a a modificar los periodos de renovación del carné a partir de los 45 años, haciedo que cada vez se renueve cada más tiempo. Es cierto.Según informa Automovilista Europeos Asociados (AEA), los conductores mayores de 45 años renovarán su permiso de conducir cada 10 años en lugar de cada 5 como es actualmente, mientras que para los conductores myores de 70 años lo harán cada 5 años, aumentando n tres el periodo de renovación e su carné, ya que actualmente los conductores mayores de 70 años tienen e renovarlo cada 2 años.

Todasestas modificaciones están en el nuevo Reglamento de Conductores que ultima el Ministerio del Interior.Por lo tanto, y para adaptar los plazos plazos a lo que marca la Directiva Europea 2006/126/CE. En conclusión la renovacion del permiso de conducir se hará cada 10 años, hasta los 70 años de edad, y despues de los 70 años las renovacines se harán cada 5 años, así se renueva menos veces el permiso.

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RINCON DEL LECTOR

niendo revoluciones suaves etc.etc...

Otra duda que tngo y con eo acabo: Mi “Viejo” FOcus, lo pongo entre comillas porque es un coche del 2005, tiene ya 60.000 kilómetros. Desde el primer día que o saqué nuevo del concensionario me dio problemas den frio. Me explico: cuando o arranco empieza a dar tirones , huee mal, salmucho humo, y se enciende un texto en el ordenador que pone fallo sistema motor. Gracias por todo

Ford focus:a por el segundo

El motivo de mi consulta es que en un mes me darán mi nuevo coche, un Ford Focus nuevo, modelo 2.0 TDCI trend 3 puertas.Me gustaria saber si tengo que hacer un rodaje, y si es así, que es lo que debo hacer:e nel concesionario me han dicho que no hace falta pero no me fuio mucho.Pero hace poco leí que en lo smotores diésel nuevos hace falta hacer unos 3.000 kilómetros de rodaje, mante-

Memoria hístorica Quiero comprarme un Ford Sierra GT, 4 puertas de segunda mano. El acabado Ghia con motor gasolina. ¿ Es un buen motor el de 2000cc?, ¿ Qué coches fueron sus rivales?, ¿ Qué opinión teneís de este vehículo?,¿Qué defectos o virtudes tiene?,¿Qué os parece la ersión 5 puertas?,¿Cuántos kilometros puede hacerse un motor bien cuidado?. Otro modelo que me interesa es el Sierra Cosworth 4x4, aunque con una potencia de 200 caballos me parece dificil conducirlo.¿ Realizaron pruebas de este coche?. Gracias. Antonio Rivera. El Ford Sierra GT por el que está interesado tení un motor bastant convencional, aunque contaba con culata de doble árbol de levas, culata de aluminio e inyección electrónia Bosch L-Jetronic. Había dos versiones de este motor, una

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Tico Torres Respecto a tu inminente ueva adquisición, sí es recomndable hacer un pequeño periodo de rodaje, por mucho que le igan lo contrario.Ha de tener en cuenta que los motores de última generaciónse ensamblan con unas tolerancias mínimas para sus partes móviles y conviene dejar que se “suelten progresivamente en los primeros comases de uso. Tanto es así que no va tan fino y suave un motor turbodiésel en sus primeros kilómetrs como a partir de los 5.000 kilómetros.

de 120 caballos, quecarecía de catalizador y otra, dotada de éste, que rendía cinco caballos más de potencia. Sin duda alguna, era un coche muy robusto, aunque su elevado peso penalizaba las prestaciones que con esos caballos, que entonces eran uchos, podrían haber sido algo mejores.La velocidad Máxima, según los datos del fabricante eran de 190 km/h y necesitaba diez segundos para pasar de 0 a 100 KM/h. Del mismo modo, los consumos eran bastantes altos, en cuento a la durabilidad, como bien dice usted, si el motor se ha mantenido cuidadosamente, no es de extrañar que pueda superar holgadamente los 200.000 kilómetros. Pero todo depende del trato que haya recibido de los antiguos dueños del coche. Desde luego a nosotros, l redacción de la revista, nos gusta mucho más el Ford Sierra Cosworth 4X4, y si me apura en elegir , el primero , el que tenía solamente 3 puertas y propulsión trasera, este coche era divertídisimo de conducir. El inconveniente que hay hoy día es que

En cualquier caso, le recomendamos que recorra los primero s 3.000 kilómetros tirando de la cada marcha sólo hasta las 3.000 revluciones por minuto. Y eso si, simpre teniendo en cueta que el motor ha de estar a su temperatura de funcionamiento y no en frío. de ese modo el motor se irá “ soltando” y notará como la suavidad de su funcionamiento y la soltura con que coge vueltas van mejorando paulatinamente. Finalmente, por cuanto respecta a los fallos de su “viejo “ Ford Focus, es cierto que determinadas unidades que legaron a España dieron problemas, al menos en la medida en que nuestra redacci´n llegaron quejas en este sentido.Nos comprometemos a averiuar la causa, posiblemente ligaad a la propia gestión electrónica del motor, la que trabaja sobre la alimentación, esto es, el rail comun, el control de soplado del turbo, etc.

hay muy pocos por todo el territorio español, pero no es porque se hayan desguazado, sino que se trajeron muy poquitos en su día, y esto lo que conlleva es que haya muy pocos en el mercado de segunda mano; sobre todo que este en buenas condiciones. Sí probamos en su día este coche, y saco un excelente resultado si tenemos en cuenta las pocas versiones deportivas que había entonces de berlina familiar.Ahora, entre los M de BMW, los S y RS de Audi, etc, la oferta que hay de este tipo de coches es amplisima. Espero que le hayamos solusionado las dudas que tenía sobre el coche, pero le volvemos a repetir que si encuentra un coche Ford Sierra Cosworth 4X4 rn buenas coniciones yo con los ojos cerrados me hacía con el.


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Un elogio agradecido

mediante sorteo y si ganas podres conducir algunos coches, no disponibles para el pueblo común.Muchas gracias por todo. Francisco Lucas Salmerón.

Este mes os tengo que felicitar por el espectacular número que nos habéis hecho llegar a las manos de los elctores.Habéis tenido el placer de conducir uno de los 2 Mercedes SLR Mclaren722 que hay en ESpaña, y además ser los primeros en conseguirlo.La verdad da gusto tener amigos como el que os a dado la oportunidad a vosotros. Mi pregunta o uestión es saber si podrías organizar un aprueba a algunos lectores

Gracías por todos os elogios hacía esta revista que con tanta ilusión hacemos mes a mes para satisfacer las demandas de nuestros lectores más leales. Cierto es que este tipo de coches tan exclusivoa no son fácilmente accesibles para pruebas, dado que los departamentos de prensa de las marcas más exclusivas deberían invertir cifras desorbitadas para “quitar” unidades a los posibles compradoes de este tipo de pura sangre, que son

mucho máas relevantes sin duda alguna.Lo cierto es que gracias a eso de tener amigos hasta en el infierno podemos darnos el gustazo de incluir en nuestras páginas de cuando en cuando coches muy excluisivos como el SLR/22, y sin tener que pedírselo a Fernando Alonso... Gracias a tu sugerencia, ya que nos ha dado una gran idea para próximos números de nuestra revista.Vamos a plantearnos la posibilidad de congregar a un pequeño número de miembros del Club del Lector de nuestra revista,para hacer una jornada de conducción , pero tengo que decirle que ningún coche sería como en Mercedes SLR Mclaren722.

Los coches marginados Quiero aprovechar esta plataforma que nos afrecen a los automovilistas lectores de vuestra revista para quejarme del trato indiscriminado que se da al mundo de las cuatro ruedas en el ingente número de cadenas de televisión que tenemos hoy en día, entre las parabólicas, TDT, analógicas... Estoy realmente indignado porque lo único que podemos ver, por lo general, son accidentes de tráfico en programas de video aficionados, choques espectaculares en carreteras, de lo que sí se ocupan los inflrmativos de las distintas cadenas de televisión, y , si eres insomne en el programa de Tele5. Según dicen en sus páginas las revistas de coches, la industria del automóvil es el segundo “motor “ de España tras el sector del Turismo.Y encima tenemos pilotos en las categorías mñas representativas: Fernando Alonso F1 y Sordo en el Mundial de Rallies. No entiendo por qué apenas dan información de los Salones del Autómovil o se hacen eco las televisiones de los nuevos lanzamientos de nuevos modelos de coches -muchos de ellos con mejoras muy importantes en el aspecto de seguridad- pero sin embago cada pocos meses nos colocan en todos los informativos las pasarelas de moda de diferentes ciudades del mundo, estrenos de películas en Hollywood o del lanzamiento del último disco de un triunfito más. Carlos Catalán. Qué quiere que le digamos.Estamos totalmente de acuerdo con usted.En alguna ocasión, comentando lo que usted nos relata con trabajadores de alguna cadena de Tv nos han comenta-

do que la excusa que ponen los “jefes” es que la información de producto, de los coches que se venden al público, es información comercial, vamos, como si se hiciese publicidad de modo encubierto.Pero claro, nosotros nos hacemos una pregunta ¿ No es información comercial la nueva temporada de un modisto?¿ Y la última película del oscarizado Bardem?¿O el último disco de David Bisbal?. Me temo que es una batalla perdida, al menos hasta que los fabricantes e importadores de coches se pongan en serio, hagan cuentas de los millones de euros que invierten en publicidad en estas cadenas de TV y lo poco o nada que obtienen de ellas. ¿Es más important un disco de Bisbal que el nuevo Ford Fiesta se vaya a fabricar en Valencia?.Parece que si.

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TUNING

H I S TO R I A D E L T U N I N G

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on la invención de la rueda hace 4.000 años antes de Cristo, se dio inicio al viaje del hombre hacia el camino del transporte mecanizado. Desde entonces, el hombre siempre ha soñado con inventar una máquina automatizada para reemplazar al caballo. Innumerable número de intentos rindieron fruto a principios de 1.760 cuando el Capitán francés, Nicolás Jacob Cugnot, construyó la primera máquina de arrastre impulsada por vapor. En 1.769, culminó su primer carro a propela el cual alcanzaba una velocidad crucero de 6 kms/hora. Posteriormente, diseñó otra máquina de conducción automática agregando modificaciones para obtener mejor rendimiento, la cual corría tan rápido (9 kms/hora) que al no poder controlarla se estrelló contra una pared, registrándo así, el primer accidente automovilístico del mundo.

día. Al comienzo de la fabricación de los carros se inició “la era de la velocidad”, y fue entonces cuando los verdaderos primeros carros rodaron por las calles, y el superar las velocidades se basaba en modificar y mejorar el motor de su diseño original. El próximo adelanto tuvo lugar a finales de 1.885 cuando se inventó el primer motor de 4 tiempos. Gottileb Damlier y Nicolas Otto trabajaron conjuntamente en esta misión hasta su separación. Daimler creó sus propios motores, los cuales utilizó tanto en carros como en las primeras carretas sin caballos. Mientras tanto, y sin que ellos lo supieran, Karl Benz, estaba en el proceso de crear su propio triciclo avanzado, el cual terminó siendo el primer

Jean Joseph Etienne Lenoir, a comienzos de 1.860, construyó el primer motor de 2 tiempos impulsado con gasolina. En 1862, Lenoir construyó nuevamente un vehículo experimental accionado por un motor de gasolina que alcanzaba una velocidad de 3 Km/hora. Estos carros se hicieron populares y en 1.865, podían ser vistos con frecuencia por las calles.

Pero es más que esto, puesto que este deporte incluye no sólo calidades humanas sino también depende de la calidad de la máquina. Tanto así, que la competencia automovilística insita a los fabricantes de vehículos a aumentar los niveles de rendimiento de sus máquinas.

En este sentido, xtreme-tuning.com está consciente de que cualquier división en la historia parecería arbitraria. No obstante, es necesario para nuestro propósito dividir la historia del automóvil con sus respectivas modificaciones y mejoramientos desde su invención hasta el presente en dos períodos relevantes. carro verdadero.

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El deporte automovilístico independientemente de su categoría está por encima de todo deporte, en otras palabras, también es considerado como un pasatiempo o diversión sin límites.

Las competencias en diferentes categorías de vehículos han actuado como un incentivo desde los orígenes del automóvil. Al mismo tiempo, las condiciones extremadamente difíciles de estas competencias de manejo, y combinaciones de diseño y aerodinámica han servido de campo de prueba para las innovaciones técnicas.

En 1.807, Francois Isaac de Rivaz diseñó el primer motor de combustión interna y desarrolló el primer vehículo en el mundo accionado por este tipo de motor, el cual substituyó posteriormente por uno que utilizaba una mezcla de hidrógeno y oxígeno para generar energía.

Sin embargo, fueron Karl Benz y Gottlieb Damlier quienes llegaron a construír los primeros vehículos accionados por motores de combustión interna en el año de 1.885 en Alemania. Fue entonces cuando se introdujo finalmente el motor a gasolina, lo cual convirtió al automóvil en una proposición práctica y segura. Los carros de este período eran más pintorescos a los que vemos en nuestras calles hoy en

Este vehículo era accionado por un motor de gasolina de 2 cilindros. La compañía Ford Motor Company fue lanzada en el año de 1.903 y apenas en 1.908 arrojó su vehículo a la cima de la fama, el modelo Ford-T.

La saga de experimentos y modificaciones continuaba su curso al otro lado del océano, Los Estados Unidos, donde Henry Ford comenzó su trabajo con las carretas sin caballos en el año 1.890. Ford logró adelantarse muchísimo debido a su gran visión por los vehículos en movimiento y, en 1.896, terminó su primer carro, el Quadraciclo.

1) La era Pionera, desde 1.895 hasta 1.914, lleva al automóvil desde la infancia hasta su adolescencia. 2) El período entre las dos Guerras Mundiales, cuando el automóvil alcanza su temprana etapa de madurez.


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lgunas personas atribuyen el origen del tuning a Europa, concretamente en Alemania entre los años 1960 y 1970. Otras indican que tendencias de modificacion del automovil como los Lowrider se empezaron a popularizar en Estados Unidos durante los años 50. Hay varias tendencias, pero el estilo más influyente de la actualidad es el de Estados Unidos.

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El tuning se expandio a gran velocidad, incluso hoy en dia existen una gran cantidad de concentraciones de fanáticos del tuning de autos, prensa especializada, tiendas de accesorios tuning y eventos de autos modificados. Adicionalmente, los medios y la televisión han influido considerablemente en la aceptación del concepto tuning como moda y estilo, como lo prueban películas como The Fast and the Furious (Rapido y Furioso). Existen diversos estilos de tuning, entre ellos: Racing, Lowrider, DUB, Hi-Tech , DubToys, Import, Custom, Rat, Barroco, Extreme, JDM o Hot Rod. Cada comunidad posee un estilo diferente y lo aplica a sus autos. Tuning como fenómeno social: El tuning es uno de los elementos que cada día atrapa más a la gente

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y hace que se conviertan en personas que sueñan con poder realizar modificaciones a su auto. Para otras personas el tuning no es más que algo escandaloso, muy vistoso o de mal gusto. Incluso hay quienes creen que los autos tuning aparentan más de lo que realmente son. Tuning en España: El tuning en España ha crecido de forma increible desde mediados de la decada de los 90 del siglo XX, y uno de los responsables de dicho desarrollo y florecimiento se debe sin lugar a dudas a unas revistas, como Top Tuning, Tuners, Auto MAX y Maxi Tuning. Tuning en Argentina: En el mercado argentino, el tuning creció de manera sorprendente, no solo gracias a la utilización de las mejores marcas como Polk Audio en materia de sonido, o Momo e YCC para distintos accesorios tuning, Argentina tiene grandes exponentes del tuning los cuales algunos han viajado a paises europeos como España para participar en distintas competencias en las cuales han conseguido gran aceptacion. Tambien en Argentina se fabrican los sistemas de suspension AGKit, que se exportan al mercado mas exigente.

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í amigos, ésta es una de esas preparaciones que no deja indiferente a nadie. Base peculiar y preparación artesanal. Aquí el término artesanal adquiere toda la magnitud de la palabra, ya que ha sido el propietario del coche (Alfonso), del club Stylo Propio de Madrid, quien ha realizado la preparación en el garaje de su casa durante cuatro meses con la ayuda de Rubén, propietario del Mégane The Frog. Hay que ser manitas para hacer todo esto, ya que solamente pintura, tapizado de los asientos y suspensión se han trabajado fuera de este garaje. Un cúmulo de accesorios de distintas procedencias son los que Alfonso ha utilizado para sustituir las piezas de origen. Paragolpes delantero de Honda Civic, trasero de Opel Astra y taloneras de Citroen Xsara para el kit de carrocería. El kit de aletas es artesanal, un duro trabajo hasta lograr un ensanche de 14cm. Y en los grupos ópticos, la parte trasera incorpora pilotos traseros de Honda Civic, pero para que quedaran perfectamente encajados tuvo que realizarse un completo trabajo de modificación en el portón. Los intermitentes laterales son de BMW M3 de leds, mientras que los espejos son de otro BMW, pero esta vez de un M5. Las impresionantes medidas extremas del Kalos se visten en la trasera con una doble salida de escape en ambos lados, la terminación de la línea de escape artesanal. La pintura fue cosa del taller Herrera Tuning de Madrid, en un color

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rosa chicle combinado con crema y con aerografías de huesos de color beige. Aquí empezáis a entender el nombre del coche. El segundo trabajo realizado fuera del garaje de Alfonso fue la suspensión.

Selex no tenía en su catálogo suspensiones para el Chevrolet Kalos, así que el coche se llevó hasta Barcelona para que se fabricara una de cuerpo rosado para él de la gama Gold. Las llantas son de Parotech, con el modelo Phantom cromado en 17 pulgadas con neumáticos 205/40-17. Atención con el interior del Kalos, un completo tapizado en piel de color gris con inserciones en piel y pintura rosa. Los nuevos accesorios de este Kalos son italianos, de Isotta, quien firma los baquets además del volante, pomo de cambio, tirador de freno de mano, apoyabrazos y pedales. La medición es aspecto importante del tablier, con un tacómetro de HP Raid y relojes en montante izquierdo para controlar temperatura de aceite, de agua y voltímetro. Sentados al volante tenemos ya alguna pista visual de la ins-

talación de audio, porque apreciamos la fuente, JVC KDLH8II, y los altavoces en puerta Vieta. Es al abrir el maletero cuando nos quedamos impresionados. Ante un monitor LG de 19, se han colocado dos subwoofers, uno de Mac Audio de 10 y otro tambien de 10 de Audiobahn. Cuatro 6x9 flanquean el monitor y tampoco faltan en la instalación tres etapas de audio de Blaupunkt, Magnat y Mac Audio, un capacitador y filtros bajo la custodia de Chucky, el muñeco diabolico. Finalmente, una PS2 Pink Edition ameniza las horas de concentraciones. Agarraos porque viene la iluminación, sólo unos 300 leds de color blanco, rojo y azul repartidos por techo, puertas, salpicadero y maletero estrellan el interior del habitáculo. Y por si os faltaba algo, de claridad, cerca de 50 neones añaden más espectacularidad si cabe a la preparación. Estáis avisados...


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n casi todos los salones que se realizan sobre la faz de la tierra nos encontramos siempre con el mismo espectáculo: una exhibición de drift. El Tokio Auto Salon de Japón no iba a ser menos, y allí pudimos ver una exhibición de drift hecha por los grandes maestros que compiten en el DIGP. n o

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debemos olvidar que se inventó allí... el Drift, o el arte de derrapar, como algunos se atreven a llamarlo, más que un deporte

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se ha convertido en un auténtico espectáculo con el cual el público se lo pasa en grande. Los potentes coches turboalimentados con tracción trasera nos recuerdan a los antiguos vehículos de rally del grupo B, pero en lugar de ir haciendo tramos, se conforman con unas pocas curvas de circuito o como en esta ocasión, en un pequeño parking para mostrar todo su potencial. Las dotes de conducción de los pilotos muestran una habilidad fuera de serie, ya que es muy difícil controlar el descontrol. Podemos encontrarnos coches como el Nissan Skyline GTR33 del equipo Goodyear, es una auténtica referencia en el Campeonato de drift japonés. Está preparado con un motor RB26 en el cual se ha instalado tan sólo un gran tubo. El Orange Team de Jun Motorsport cuenta en sus filas con un impresionante Subaru, el cual, según su presidente, da la friolera cifra de 500 caballos. El Toyota Soarer del equipo Vertex es uno de los más admirados por su elaborado trabajo tanto en cockpit como en preparación de su motor JZZ30 de 3 litros, que ofrece una potencia superior a los 650 caballos. Poder vivir el mundo del drift directamente en Japón es una auténtica locura, allí son

profesionales en todo...


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Reportaje Ferrari Historia 1929-1946 Véase Scuderia Ferrari para una mejor historia del equipo de carreras Ferrari.

Ferrari Enzo (oil, 2007). Pintado por Tamás KádárEl fundador de esta marca, Enzo Ferrari, nunca pensó en producir coches de calle cuando formó la Scuderia Ferrari en 1929 para patrocinar a pilotos aficionados de Módena. Ferrari entrenó a varios pilotos y compitió con éxito con coches Alfa Romeo hasta 1938, cuando fue oficialmente contratado por Alfa como jefe de su departamento de carreras. En 1940, tras enterarse de los planes de la compañía para absorber su amada Scuderia y tomar control de su trabajo en la competición, abandonó Alfa. Dado que tenía prohibido por contrato competir durante varios años, la Scuderia se convirtió brevemente en Auto Avio Costruzioni Ferrari, que aparentemente fabricaba maquinaria y accesorios para aviones. Ferrari de hecho produjo un coche de carreras, el Tipo 815, en este periodo en el que no podía competir, y fue de hecho el primer coche real de Ferrari, pero debido a la Segunda Guerra Mundial corrió muy poco. En 1943 la fábrica Ferrari se trasladó a Maranello, donde ha permanecido desde entonces. Fue bombardeada en 1944 y reconstruida en 1946 para poder producir coches de calle.

Auto Avio Construzioni 815 El Auto Avio Construzioni 815 es el primer auto construido por Enzo Ferrari, quien después de trabajar mucho tiempo en Alfa Romeo decidió emprender su propio proyecto. Enzo Ferrari fabricó este auto en el año 1940. La denominación 815 proviene de su motor 8 cilindros y sus 1.500 cm3 de cilindrada. El Auto Avio Construzioni 815 hizo su debut en las carreras en el mismo año 1940, participando en la Mille Miglia. Los pilotos a cargo fueron el legendario Alberto Ascari y el marqués Lotario Rangoni. Éste auto no fue exitoso, pero marcó el inicio de Enzo Ferrari como constructor de sus propios automóviles para competición. Si bien el emblema con el Cavallino Rampante estaba presente, el auto aún no se llamaba Ferrari. Especificaciones técnicas Este primer auto de Enzo Ferrari montaba un motor 8 cilindros en línea ubicado longitudinalmente al frente. El block estaba fabricado en aluminio y las tapas de cilindros eran adaptaciones de las originales del Fiat 508C. El motor de 8 cilindros tenía 1.500 cm3 de cilindrada, relación de compresión de 7 a 1 y dos válvulas por cilindro. Era tan estándar como cualquier auto contemporáneo. La alimentación presentaba tres carburadores Weber. Este motor de 8 cilindros entregaba una potencia de 75 caballos a 5.500 rpm. El Auto Avio Construzioni 815 tenía tracción trasera y la transmisión se realizaba a través de una caja manual de 4 velocidades.

Logotipo actual de Ferrari

1946-actualidad El primer coche de calle de Ferrari el 125 S de 1947, movido por un motor V12 de 5,5 litros. Aunque era reacio a ello, Enzo construía y vendía sus automóviles para financiar la Scuderia. Mientras sus hermosos e increíblemente rápidos coches se ganaban rápidamente una reputación gracias a su calidad, Enzo mantuvo una famosa aversión a sus clientes, pues sentía que la mayoría de ellos

estaba comprando sus coches por el prestigio y no por sus prestaciones. Los coches de calle Ferrari, eran notables por su exquisito estilo elaborado por casas de diseño tales como Pininfarina, son desde hace bastante tiempo el complemento definitivo para los jóvenes (aunque sean de corazón) y ricos. A lo largo de los años otras casas de diseño que han trabajado para Ferrari son Scaglietti,


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Bertone y Vignale,ulises.S u color rojo era caracteristico. Competición Artículo principal: Scuderia Ferrari La verdadera pasión de Enzo Ferrari, a pesar de su extensa carrera con coches de calle, fue siempre la competición automovilística. Su Scuderia comenzó como patrocinador independiente para pilotos en diversos coches, pero pronto se convirtió en el equipo de la casa de Alfa Romeo. Enzo Ferrari, después de su marcha de Alfa, comenzó a diseñar y fabricar sus propios coches; el equipo Ferrari apareció por primera vez en un Gran Premio Europeo después de terminada la Segunda Guerra Mundial.

22 coches de Fórmula 1 usados por Ferrari a lo largo de su historia.La Scuderia participó en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en su primer año de existencia, 1950. El argentino JoseFroilán González le dio al equipo su primera victoria en el British Grand Prix de 1951. El italiano Alberto Ascari brindó a Ferrari su primer mundial World Championship un año después. Ferrari es el equipo más antiguo del campe-

onato, sin mencionar el más laureado: hasta 2007, el equipo ha ganado un récord de 15 títulos mundiales para pilotos (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 y 2007, un récord de 15 Campeonatos del Mundo para Constructores (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007), una marca de 192 victorias Grand Prix, 4348.27* puntos, 562* podios, 179* pole positions, 11457* vueltas en cabeza y 184* vueltas rápidas en 723* Grandes Premios disputados. Sin sumar datos de 2007 y 2008. Algunos de los más famosos pilotos de la Scuderia son Tazio Nuvolari, Juan Manuel Fangio, Alberto Ascari, Phil Hill, Mike Hawthorn, John Surtees, Niki Lauda, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve, Michele Alboreto, Jean Alesi, Alain Prost, Nigel Mansell, Michael Schumacher y Kimi Räikkönen.

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El "Cavallino Rampante" Artículo principal: Cavallino Rampante El famoso símbolo de Ferrari es un caballo negro encabritado sobre fondo amarillo, normalmente con las letras SF de Scuderia Ferrari. Originalmente el caballo era el símbolo del conde Francesco Baracca, un legendario "asso" (as) de las fuerzas aéreas italianas durante la Primera Guerra Mundial, quien lo pintaba en el lateral de sus aviones. Baracca murió muy joven el 19 de junio de 1918, al ser derribado tras 34 duelos victoriosos y muchas victorias de su equipo, y pronto se convirtió en un héroe nacional. Baracca había querido que el caballo encabritado estuviese en sus aviones porque su escuadrón, los "Battaglione Aviatori", estaba enrolado en un regimiento de caballería (las fuerzas aéreas estaban en sus primeros años de vida y no tenían independencia administrativa), y también porque él mismo tenía fama de ser el mejor cavaliere de su equipo.

Ravena, y allí conoció a la condesa Paolina, madre de Baracca. La condesa le pidió que usara el caballo en sus coches, sugiriendo que le traería buena suerte, pero la primera carrera en la que Alfa le permitió usar el caballo en los coches de la Scuderia fue nueve años después, en las 24 Horas de Spa en 1932. Ferrari ganó. Ferrari conservó el caballo negro tal y como había estado en el avión de Baracca, pero sin embargo añadió un fondo amarillo porque era el color representativo de su lugar de nacimiento, Maranello. El caballo encabritado no siempre ha identificado únicamente a la marca Ferrari: Fabio Taglioni lo usó en sus motocicletas Ducati. El padre de Taglioni fue de hecho uno de los compañeros de Baracca y luchó junto a él en la 91ª Escuadra Aérea, pero cuando la fama de

Ferrari creció, Ducati abandonó el caballo. Esto pudo haber sido el resultado de un acuerdo privado entre las dos marcas. Se ha supuesto que la elección de un caballo fue quizás debida en parte al hecho de que su familia nobiliaria era conocida por tener muchos caballos en sus fincas en Lugo di Romagna. Otra teoría no comprobada sugiere que Baracca copió el diseño del caballo encabritado a un piloto alemán que llevaba el escudo de la ciudad de Stuttgart en su avión. Curiosamente, el fabricante de coches alemán Porsche, de Stuttgart, tomó prestado su logotipo del caballo encabritado del escudo de la ciudad. Esta "leyenda", sugiere que Baracca el primer avión que derribó era de Stuttgart y pudiese haber tomado el simblolo como trofeo de guerra. Ferrari compitió en su pasado y en la actualidad con marcas (en algunos casos superiores y en otros no): Porsche, Lamborghini, Maserati, De Tomasso y muchas otras reconocidas marcas de autos deportivos. El 17 de junio de 1923 Enzo Ferrari ganó una carrera en el circuito Savio de

El caballo encabritado es hoy una marca registrada de Ferrari.


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Un clásico de Ferrari n el Salón de Ginebra, Ferrari presentó el nuevo 8 cilindros, bautizado "360 Modena". El 360 Modena nace como la interpretación del año 2000 de la "berlinetta" Ferrari con motor V8 y tecnología radicalmente innovadora que, respecto al modelo precedente, ha permitido conciliar características aparentemente contradictorias, como una significativa reducción del peso en contraposición con unas mayores dimensiones y un aumento del nivel de equipamiento.

Un elemento importante y absolutamente novedoso en un automóvil Ferrari de conducción urbana es la utilización del aluminio como material estructural de construcción. Equipado de un motor de 400 caballos, 3.600 centímetros cúbicos y 8 cilindros con 5 válvulas por cilindro, el 360 Modena está disponible con cambio en versión

manual y en versión F1, ambas de 6 velocidades, lo que representa una evolución del cambio introducido en los Ferrari de competición y felizmente instalado en el F355. - La Federación Internacional de Automovilismo ha hecho público este mediodía un documento firmado por su presidente, Max Mosley, en el que se detallan las causas de la sanción de 100 millones de dólares por espionaje impuesta ayer a McLaren en París.

El Ferrari 360 es un automóvil deportivo de altas prestaciones producido por el fabricante italiano Ferrari entre los años 1999 y 2004. Las distintas variantes llevan nombres diferenciados: el cupé se denomina "360 Modena" y el descapotable "360 Spider". Existen tres versiones de competición llamadas "360 Challenge", "360 GT" y "360 GTC".

La prueba clave de la decisión son un cruce de correos electrónicos entre Pedro Martínez de la Rosa y Fernando Alonso, ambos pilotos de la escudería, en los que se refleja el alto nivel de información que ambos tenían sobre Ferrari. Unos datos que procederían de la relación entre Nigel Stepney, el ingeniero de Ferrari, y Mike Coughlan, el técnico de McLaren. En una de las comunicaciones, del 21 de marzo, De la Rosa pedía datos precisos a Coughlan, jefe de diseñadores: '¿Hola Mike, conoces cuál es la distribu-

ción de peso de los 'coches rojos'? Sería importante para nosotros saberlo y poder probarlo en el simulador'. Días después, Alonso responde a De la Rosa y duda de la fiabilidad de la información que había recibido sobre Ferrari: 'La distribución de pesos me sorprende. No sé si es cien por cien fiable, pero si es así me llama mucho la atención'. Alonso: 'Ellos tienen algo diferente al resto, y no sólo este año. Hay algo más y puede ser la llave' Horas más tarde, el otro piloto español de McLaren da veracidad al asunto y convence a Alonso de que la fuente proviene de


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Ferrari: 'Toda la información que proviene de Ferrari es fiable. Viene de Nigel Stepney, su jefe de mecánicos, aunque no sé cuál es su cargo exacto ahora... Es la misma persona que nos informó en Australia de que Kimi iba a parar en la vuelta 18. Es muy amigo de Mike Coughlan, nuestro jefe de diseñadores, y él me lo dijo a mí'. La FIA explica que De la Rosa, en la vista de ayer en Paris, restó importancia a este intercambio de correos, pero no entiende por qué si era 'insignificante', habló del tema con Alonso. Otro de los asuntos que ambos pilotos tratan en sus comunicaciones es sobre un gas especial que utiliza Ferrari en sus neumáticos. De la Rosa:'¡Tenemos que probarlo, parece fácil!' Alonso: 'Es muy importante. Ellos tienen algo diferente al resto, y no sólo este año. Hay algo más y puede ser la llave: esperemos que nosotros lo podamos probar en los test, es prioritario'. De la Rosa: 'Stepney es la misma persona que nos informó en Australia de que Kimi iba a parar en la vuelta 18' De la Rosa se defendió ante la FIA diciendo que él sólo había hablado de este gas con un especialista de Bridgestone, no con nadie de McLaren. Sin embargo, el órgano gestor de la Fórmula 1 cree poco probable que un piloto probador pueda tomar estas iniciativas sin consultar con sus superiores dentro de la escudería. Uno de los correos más llamativo muestra la petición que el catalán hace a Coughlan.

MOTOR DEL 360 MODENA Tiene un diseño totalmente nuevo basado en la Fórmula 1, de 12 cilindros aspirados (o sea sin turbo) a 65° V, con cilindrada de 6 litros, relación de compresión de 11.2. Tiene 4 árboles de levas a la cabeza. El múltiple de admisión de geometría variable también proviene de la F1, con un sistema de pequeñas bombas telescópicas activadas por un actuador hidráulico que permiten que los valores de potencia y de torque sean maximizados.

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controla los sistemas de inyección, la válvula mariposa, y las bobinas (únicas) de cada bujía. Seis sensores de detonación montados en el bloque de cilindros garantizan que la mezcla no detone. El combustible especificado es Shell 95 octanos, y las bujías son NGK PMR8A M10. 6 velocidades con sincronizadores triples a cono, con doble plato de embrague de 215 mm. La caja fue originalmente desarrollada para F1, con un sistema electrohidráulico para activar la caja y el embrague. Los cambios se realizan en forma electrónica, activados por paletas ubicadas detrás del volante, en base al par motor y a la dinámica del vehículo. La prioridad en el proyecto fue minimizar los tiempos de cambio de marcha (se los bajó a 150 mseg), en bien de un uso extremadamente deportivo. Las paletas de cambio de marcha son de carbono, optimizadas en forma y tamaño para permitir que el conductor pueda realizar los cambios de velocidad sin sacar las manos del volante. Lo que pocos se habían imaginado es que por razones de seguridad tiene tracción en las cuatro ruedas. LOGO FERRARI El famoso símbolo de Ferrari es un caballo negro encabritado sobre fondo amarillo, normalmente con las letras S F de Scuderia Ferrari.

A medida que la velocidad avanza de media a alta / muy alta, la ingeniería hace que el auto asuma una configuración óptima variando la distancia con el suelo. Al aumentar aún más la velocidad, esta configuración se mantiene por la acción combinada de los componentes mecánicos elásticos y el control activo de las características aerodinámicas. Consecuentemente la distribución de cargas se mantiene óptima a pesar del incremento del empuje aerodinámico vertical.

Originalmente el caballo era el símbolo del conde Francesco Baracca, un legendario "asso" (as) de las fuerzas aéreas italianas durante la Primera Guerra Mundial, quien lo pintaba en el lateral de sus aviones. Baracca murió muy joven el 19 de junio de 1918, al ser derribado tras 34 duelos victoriosos y muchas victorias de su equipo, y pronto se convirtió en un héroe nacional.

Cada fila de cilindros está controlada por una unidad Bosch Motronic ME7 que 20

Baracca había querido que el caballo encabritado estuviese en sus aviones porque su escuadrón, los "Battaglione

Aviatori", estaba enrolado en un regimiento de caballería (las fuerzas aéreas estaban en sus primeros años de vida y no tenían independencia administrativa), y también porque él mismo tenía fama de ser el mejor cavaliere de su equipo. Se ha supuesto que la elección de un caballo fue quizás debida en parte al hecho de que su familia nobiliaria era conocida por tener muchos caballos en sus fincas en Lugo di Romagna. Otra teoría no comprobada sugiere que Baracca copió el diseño del caballo encabritado a un piloto alemán que llevaba el escudo de la ciudad de Stuttgart en su avión. Curiosamente, el fabricante de coches alemán Porsche, de Stuttgart, tomó prestado su logotipo del caballo encabritado del escudo de la ciudad. El 17 de junio de 1923 Enzo Ferrari ganó u n a carrera en el circ u i t o Savio de Ravena, y allí conoció a la condes a Paolina, madre de Baracca. La condesa le pidió que usara el caballo en sus coches, sugiriendo que le traería buena suerte, pero la primera carrera en la que Alfa le permitió usar el caballo en los coches de la Scuderia fue once años después, en las 24 Horas de Spa en 1932. Ferrari ganó. Ferrari conservó el caballo negro tal y como había estado en el avión de Baracca, pero sin embargo añadió un fondo amarillo porque era el color representativo de su lugar de nacimiento, Módena. El caballo encabritado no siempre ha identificado únicamente a la marca Ferrari: Fabio Taglioni lo usó en sus motocicletas Ducati. El padre de Taglioni fue de hecho uno de los compañeros de Barcca y luchó junto a él en la 91ª Escuadra Aérea, pero cuando la fama de Ferrari creció, Ducati abandonó el caballo. Esto pudo haber sido el resultado de un acuerdo privado entre las dos marcas. El caballo encabritado es hoy una marca registrada de Ferrari


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Al volante

Im- pre- sio- nan- te AUDI R8 TDI LE MANS CONCEPT Hace más de un mes, la firma de los cuatro aros presentó en Detroit el diésel más potente. Ahora, expone otro basado en el R8 y que toma el nombre del famoso circuito francés. Basado en el R8 TDI concept, la nueva creación de Audi se presenta con unas llamativas proporciones y un exclusivo color rojo brillante. Es más ancho que el modelo original, tiene unas entradas de aire de mayor tamaño y sus pasos de rueda están todavía más marcados. Esta imagen manifiesta que debajo de su capó, se esconde un feroz propulsor. Exactamente un doce cilindros con seis litros de cilindrada que

“Conducir un sueño siempre es gratificante, sobre todo si este sueño está movido por un motor V12 TDI de 500 CV y cuenta con el gratificante chasis del Audi R8”

Tiene unos recorridos de cambio muy cortos y un guiado muy preciso, gracias en parte a la corredera abierta. Ésta última está fabricada en aluminio pulido, ofreciendo así un tacto agradable y una imagen

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genera 500 CV y un impresionante par motor de 1.000 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,2” y sobrepasa los 300 km/h de velocidad punta. Despierta un seductor sonido a la altura de cualquier superdeportivo de gasolina. A pesar de estas escalofriantes cifras, cumple con la normativa de emisiones de escape Euro 6 que entrará en vigor en 2014. De frenar a esta máquina de competición

se encargan unos frenos fabricados en cerámica reforzada con fibra de carbono. Ofrecen un peso muy reducido, una excelente respuesta y una vida útil de 300.000 km. Les acompañan unas pinzas de aluminio especiales, monobloque de seis pistones en el eje delantero y flotantes en el trasero. El R8 V12 TDI Le Mans monta una caja de cambios de seis velocidades.

más exclusiva. La tracción es permanente a las cuatro ruedas quattro, que distribuye la fuerza de manera variable entre el eje delantero y el trasero, con una relación base del 40:60 %. Otra de las novedades que trae el R8 Le Mans respecto al modelo que actualmente está a la venta es su techo de cristal. Gracias a él, su interior consigue una elevada claridad. El habitáculo presume de ciertos elementos que le dan un aire todavía más deportivo, como las molduras en aluminio u otras piezas en fibra de carbono. Pero lo que más destaca sin duda alguna, son sus envolventes y auténticos báquets y su volante deportivo de tres radios. Está achatado por la parte inferior y forrado en cuero Valcona. Incorpora el botón de

arranque/parada del motor así como el interruptor del sistema drive select, mediante el cual se puede elegir entre los tres modos de conducción “Dynamic”, “Sport” y “Race”. Gracias a este dispositivo, el motor, el sistema electrónico de cambios y los amortiguadores magnetic ride, se ajustan dependiendo del tipo que escojamos. En la última modalidad, la iluminación del cuadro de instrumentos cambia de blanco a rojo. En la pantalla de navegación que incorpora, se muestra una vista combinada del lap timer y la ruta que ha de seguir el conductor. Además y como alternativa, se puede mostrar información adicional como la fuerza centrífuga o la presión de sobrealimentación.


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IMPRESIONES DEL INTERIOR El R8 tiene una carrocería muy llamativa y poco funcional, sobre todo en ciudad. Quizá lo peor de todo es la visibilidad en tres cuartos trasero, porque a la salida de los aparcamientos en batería o de una bocacalle no se ve prácticamente nada. La diferencia en este sentido, con relación a un Porsche 911, es rotunda. Los montantes traseros del Porsche son mucho más finos y hay más posibilidades de saber dónde acaba la carrocería, tanto por delante como por detrás. El R8 también tiene el inconveniente respecto al Porsche de que necesita mucho espacio para girar y, como la carrocería está muy cerca del suelo, es más frecuente rozarla con el suelo al entrar en aparcamientos subterráneos. Hay dos sistemas de ayuda al aparcamiento: sensores acústicos solos o en combinación con una cámara en la parte trasera de la carrocería. En un coche con una visibilidad tan reducida hacia atrás, me parece una buena idea pagar por la cámara. A pesar de la apariencia exterior, el R8 no

da mucha sensación de agobio, porque el techo está suficientemente lejos, hay anchura más que de sobra para dos personas corpulentas (mucha más que en el Porsche) y las ventanillas son suficientemente amplias. Al margen de la visibilidad, al puesto de conducción sólo le encuentro el defecto que el apoyo para el pie izquierdo está

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN El R8 me parece un deportivo excepcional. Probablemente no he conducido otro coche que sea tan rápido en curvas y que, a la vez, no exija mucho al conductor y transmita tanta confianza. No voy a decir que se un coche fácil de conducir; tiene las reacciones de coche potente de tracción trasera (aunque sea tracción total), se mueve con rapidez y su motor lo hace muy veloz. A un conductor con una capacidad normalmente alta para circular rápidamente (no a uno excepcionalmente bueno) le es más fácil sacar partido del Audi R8 que de un Porsche 911 Carrera 4S o de un Porsche 911 Turbo, por ejemplo. Donde sí me parece superior cualquier 911

muy cerca; por lo tanto, para reposar perfectamente el pie hay que forzar el tobillo. A algún compañero no le molestaba este reposapié precisamente porque, al estar más cerca, permitía hacer más fuerza para pegar la cadera al asiento. En los cupés de dos plazas con motor delantero o trasero por detrás del eje, los pasajeros van lejos de las ruedas delanteras; en el R8 (que tiene motor central trasero), se va sentado cerca de las ruedas delanteras, por eso el reposapié está cerca. Los asientos no se parecen a un baquet, porque dejan cierta libertad de movimientos a los ocupantes. No obstante, no he requerido más sujeción en zonas de curvas. De serie están tapizados en cuero y Alcantara; opcionalmente, sólo de cuero. El salpicadero combina elementos ya vistos en otros Audi, como el cuadro de instrumentos (semejante al del A6) o los mandos de la climatización tras la palanca del cambio (similares a los TT). Entre la instrumentación hay un cronómetro con función de tiempo por vuelta.

“Este coche es capaz de pasar de 0 a 100 en tan sólo 4,2 segundos y de superar los 300 km/h”

a un Audi R8 es en la capacidad de frenada; el R8 tiene el tacto de freno un coche normal con las distancias de frenado corrientes. Esto demuestra que la capacidad de frenada no está necesariamente relacionada con el tamaño del equipo de frenos (los discos de freno del R8 son sólo 10 mm más pequeños que los de un Mercedes-Benz SL 65 AMG de 2.240 kg y 612 CV). Más adelante, el R8 se podrá pedir con frenos cerámicos. Que el R8 no exija una conducción atenta a sus reacciones no limita su faceta de deportivo; de hecho, lo que más me ha gustado del R8 es cómo se desenvuelve en carreteras de montaña. El Audi R8 no es un berlina de lujo muy potente, como lo es un BMW M6. Cuando conduje el M6 por una carretera muy lenta me daba la sensación de que no tenía la agilidad del R8, sobre en todo en los giros más cerrados. El R8 me parece excepcional por su estabilidad en carreteras medias y lentas. Tiene una dirección más bien lenta, sobre todo en el punto inicial de giro. Esto facilita que el coche no sea nervioso en línea recta ni en el punto inicial de giro. La dirección tampoco es muy sensible a las irregularidades del terreno; no tiene tendencia a leer las roderas que dejan los camiones en el lado derecho de algunas autopistas, u otras irregularidades.

A causa de que la dirección no es muy rápida, puede dar la sensación de que no entra en la curva como lo hace un Porsche, que la tiene muy directa. El R8 es de esos coches en los que prácticamente no hay que anticipar el giro y en los que resulta muy fácil trazar la curva, porque va por donde se apunta (que se apunte bien o mal no es cosa del coche). En ningún coche que haya conducido hasta ahora he experimentado tanta precisión entre el giro de volante y el efecto en la trayectoria. No es una apreciación que compartamos todos en la redacción de km77.com, hay quien entiende que un 911 es más preciso, aunque también más sensible a los eventuales

errores del conductor.

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Novedad Dodge Challenger Dodge Challenger No seré yo quien ponga a uno de los tres modelos por delante de los otros dos, porque sería engañarme a mí mismo, ya que los tres tienen algo que los diferencia de los demás y los hace únicos, pero reconozcámoslo, el nuevo Challenger tiene un plus respecto a los demás, y ese plus es su diseño retro. Conserva de sus antecesores su tamaño, ya que aunque comparte la plataforma LX con sus compañeros Dodge Charger y Chrysler 300C, es una pulgada más largo que este último. Algo más de 5 metros del largo. Un auténtico monstruo de la carretera.

Ayer decía que con tantas filtraciones de imágenes, el Dodge Challenger SRT8 no sorprendería a nadie. Falso. Después de observer con detenimiento la magnífica galería de imágenes que ha puesto al servicio de la prensa la marca del carnero, no es que sorprenda, es que directamente enamora. Da igual que su interior sea menos retro de lo esperado y que a simple vista parezca algo flojo en el tema de la calidad. Eso no importa, lo que importa de verdad es que estamos ante una resurreción en toda regla de uno de los muscle cars más caristmáticos de la década de los '70. No es una reinterpretación como pueden ser el Ford Mustang o el Chevrolet Camaro, es que es un verdadero muscle car contemporáneo. Y me gusta, vaya que si me gusta.

Después de 35 años de ausencia, el salón de Chicago acogerá la presentación de uno de los iconos de Dodge en su historia, la vuelta del Dodge Challenger SRT8. Como bien dicen en la nota de prensa, su vuelta representa lo que la mayor parte de los aficionados a este tipo de coches llevaban esperando mucho tiempo, un diseño que recuerde a los clásicos pero que

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cuente con la tecnología actual. Y lo han conseguido, porque de los tres contendientes de las renovadas Pony Wars, el Dodge Challenger SRT8 es el único que de verdad conserva las líneas de un muscle car.

De su diseño ya hemos hablado alguna vez, pero nunca de está de más ir recordando sus detalles. Destaca sobre todo las Racing Stripes que decoran su capó, en símil de fibra de carbono y con un toque setentero que le quedan de muerte. Una de las cosas más comentadas fue la eliminación de la parrilla en cruz tan característica de los Dodge. Supongo que la reservarán para el Dodge Challenger R/T (si llegan a presentarlo algún día) y de paso, dejan su apariencia como los clásicos, en los que sólo estaba presente esta parrila en las versiones R/T. Como también se comentó, las ópticas traseras se han revisado y rediseñado, volviendo al diseño original del modelo de 1970, con la luz de una cintura mucho más prominente que en el clásico.


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Atrevete a ser feliz


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NOTICIAS A R R I B A EL PRIMER TRIMESTRE DE 2008 ha sido el que ha registrado menos mortalidad en las carreteras en la historia. en comparación con 2007, la tasa se ha reducido hasta un 20 por ciento.

LAS MATRICULACIONES TOTALES BAJAN UN 28,3 POR CIENTO

El mercado pincha nantes. Y, pos

El mes de marzo ha supuesto un auténtico batacazo para las ventas de coches. Crisis económica, Semana Santa, cambio de impuestos… parece que todo se ha unido en su contra. Semana Santa. Los tres días

LA UNIVERSIDAD CARLOS III de Madrid está desarrollando un sistema de comunicación entre vehículos que permite conocer la situación de otros coches y evitar posibles colisiones.

laborables menos de este mes se han notado mucho en las ventas. Y más cuando este marzo con Semana Santa se compara con el de 2007, uno de los más fuertes en ventas del pasado año.

Fiscalidad y Prever. El cambio en el Impuesto de Matriculación, que ahora depende de las emisiones contaminantes está siguiendo una auténtica losa para el segmento de los todoterreno, los más contami-

supuesto, la eliminación del Plan Prever no ayuda.

Situación económica. Tipos de interés e inflación elevados, escasez de renta disponible y alto nivel de endeudamiento familiar… En muchos caso quizás no es el mejor momento para plantearse cambiar de coche. Compras de última hora. A río revuelto… ganancia de com-

A B A J O LA VENTA DE COCHES DE OCASIÓN ha descendido un 3 por ciento en los dos primeros meses de este año, en comparación con 2007, alcanzand las 236.000 unidades vendidas.

Tata compra a Ford las dos marcas británicas

Jaguar y Land Rover serán indias

El Mercedes Clase A se pone al día PARA JUNIO

DURANTE EL PASADO FIN DE SEMANA, cinco motoristas perdieron la vida, y más de 83 resultaron heridos en los accidente registrados en los alrededores del circuito de Jerez.

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pradores. Las cifras dejan claro que los concesionarios se han tenido que esmerar en los últimos días del mes para mejorar las ventas con ofertas, promociones y descuentos. Sólo en los dos últimos días laborables del mes se han formalizado más de 20.000 ventas de turismo y 1.700 de TT; sin duda un considerable porcentaje del total. Así que ya sabes, si quieres comprar barato, no lo dudes, espera a la lluvia de ofertas de <<última hora>>.

El restyling del Clase A llegará a los concesionarios en junio. En el exterior, los cambios más destacados se centran en los faros, más integrados con el frontal y las aletas, en la parrilla y toma de aire inferior rediseñadas y en la zaga, con parachoques y pilotos posteriores nuevos. El otro punto fuerte de la

nueva generación será la ecología. Estrenará nuevas versiones BlueEfficiency para los modelos A150 y A170 que incluyen función Eco star/stop que detiene y arranca automáticamente el motor en las paradas prolongadas como las habituales de los semáforos. Esta tecnología permite reducir hasta en un 9 por ciento el consumo.

Tata ha comprado al Grupo Ford las marcas Land Rover y Jaguar por casi 1.500 millones de euros. Así, dos de las marcas británicas con mayor historia pasan de manos americanas a manos indias. El acuerdo estipula que Ford continuará suministrando mototes y componentes para Jaguar y Land Rover, así como tecnología de plataformas y apoyo téc

dentales, co marcas de lu Ford Motor, i tructuración, ción de liquid grupo indio, petar la iden Ford.

nico para investigación y desarrollo. Con esta transacción, Tata obtiene una importante puerta de entrada en los mercados occiEn la madrileña M-30

Los radares de los túneles ya multan Desde el pasado 31 de marzo están operativos 16 nuevos radares ubicados en los túneles de la reforma vía de circunvalación de la capital, en la que se registra diariamente un tráfico de más de 400.000 automóviles. Todos los vehículos que superen los 79 kilómetros por hora serán sancionados con entre 92 y 400 euros, pérdida de

puntos, posi el ingreso e exceso. Los interiores y e túneles.


d las marcas 500 millones as británicas manos ameri-

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EL BARÓMETRO MARZO 2008 >

Ranking por marcas UNIDADES CRECIMIENTO CUOTA

Las ventas de turismos en el pasado mes han sufrido un auténtico descalabro. Con sólo 115.959 unidades matriculadas, 43.000 menos que el año pasado por estas fechas el mercado ha caído un 27 por ciento. Junto a las de TT, un 28,3 por ciento.

LOS 10 MEJORES

|12.250|-29,2%|10,56

1. Citroën C4

6. Ford Fiesta

|11.230|-27,8%| 9,68

2. Ford Focus

7. Seat León

|11.224|-27,8%| 9,68

3. Peugeot 207 8. Opel Corsa

|10.379|-32,5%| 8.95

4. R. Mégane

9. Peugeot 308

| 8.976|-41,7%| 7,74

5. Seat Ibiza

10. V. Golf

Los todoterreno

-41,5%

| 8.842|-32,4%| 7,63

>

| 8.610|-36,3%| 7,43

| 4.515|-24,3%| 3,89

Si los dos primeros meses del año han sido pésimos para los todoterreno, el de marzo empujado por la caída generalizada, puede calificarse de desastroso. Las ventas se han quedado en 8.711 unidades, lejos de las 14.902 de 2007.

| 4.375|-21,8%| 3,77

>

| 4.864| 11%| 4,19

dentales, con fábricas, tecnología y dos marcas de lujo bien conocidas. Por su parte, Ford Motor, inmersa en un proceso de reestructuración, logra una considerable inyección de liquidez. Ratan Tata, presidente dek grupo indio, ha asegurado que pretende respetar la identidad y el legado de Jaguar y Ford.

d continuará onentes para o tecnología

arrollo. Con na importanercados occi-

están operaados en los rcunvalación gistra diaria00.000 autoque superen án sanciona, pérdida de

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puntos, posible retirada de carné e incluso el ingreso en la cárcel, dependiendo del exceso. Los radares están en las paredes interiores y en los pórticos de entrada a los túneles.

Matriculaciones del año

347.719

Sabor americano La gama HHR de Chevrolet se acaba de poner a la venta a partir de 28.100 euros con cambio manual y de 29.400 con caja automática de 4 relaciones. La marca estima que venderá unas 500 unidades anuales de este exclusivo y arriesgado diseño, un verdadero ejercicio de estilo cuya importancia no es tanto comercial como de imagen para la marca. Con el HHR se intenta conseguir una vinculación de los Chevrolet europeos con los americanos. Únicamente llega a nuestro mercado con un motor, el 2.4i de gasolina con 170CV, probablemente lo mejor del coche en términos de cualidades dinámicas. No estamos ante un coche inseguro, pero la estabilidad es un punto a mejorar para competir con lo mejores productos europeos. Tampoco hablamos exactamente de un monovolumen porque carece de su modularidad inte-

rior. Mide 4,47 metros de largo, lo mismo que un Zafira, aunque no es tan alto. Obviamente, lo que hace diferente al HHR es su imagen made in USA. También son distintos los acabados y los materiales empleados en el interior, de calidad inferior a la gran mayoría de modelos europeos comparables. Lo que en parte puede justificar el elevado precio del HHR es el completo equipamiento que lleva de serie: asientos de cuero, control de estabilidad, climatizador, llantas de aleación de 17 pulgadas, etc.

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NOTICIAS B R E V E S

Seat tiene un plan

Apadrina un Árbol con Toyota.

Más de 800.000 coches para 2018

Toyota España se ha unido a la Fundación Apadrina un Árbol para colaborar en la reforestación del espacio arrasado por las llamas en Guadalajara en 2005. Los trabajos comenzarán el próximo 5 de abril, y en él participarán voluntarios procedentes de toda España.

Erich Schmitt, presidente de Seat, anunció la semana pasada que hasta 2018 van a presentar 15 proyectos de producto y que para esa fecha esperan vender más de 800.000 unidades. Entre ellos el nuevo Ibiza, una nueva berlina que se comercializará en la primavera de 2009 –similar al Audi A4 – y el Tribu, que tiene un 80 por ciento de posibilidades de ser fabricado en la planta de Martorell, según Schmitt; detalle que se decidirá en las próximas semanas. <<Nuestra estrategia para los próximos diez años se dirige a vender más de 800.000 vehículos, obtener una rentabilidad mayor del 15 por ciento, convertirnos en líderes del diseño y calidad en nuestros segmen-

El Épica estrena caja de cambios. Chevrolet ha incorporado en todas las versiones automáticas del Épica una nueva caja de cambios de 6 velocidades. Denominada CF-6, está desarrollada integramente por General Motors en Norteamérica. Ya se encuentra disponible para las versiones Diesel y gasolina.

Cero emisiones en Dinamarca.

tos y llegar a ser el empleador más “atractivo” en España>>, afirmó Schmitt durante la presentación de resultados de 2007. Seat obtuvo el año pasado un resultado de explotación de 44 millones de euros. Cifra que representa una mejora de 136 millones respecto a 2006. Asimismo, el

resultado después de impuestos fue de 170 millones de euros, lo que supone una mejora de 219 millones de euros en relación a 2006. La marca española incrementó en 2007 sus entregas a cliente final en un 0,4%, alcanzando las 431.000 unidades, 1.700 más que en 2006.

El Opel Insignia, de incógnito

La alianza Renault-Nissan ha comenzado la segunda fase del <<Project Better Place>>, desarrollado en el país nórdico. Esta iniciativa intentará conseguir que todos los vehículos que compren los consuimidores daneses lo sean al cien por cien.

Seat, colmada de premios. Altea, ha sido elegido mejor monovolumen compacto y el XL, Monovolumen Sprint Motor 2008; el León mejor coche del año en Polonia, y coche Universitario en España. 28

En una original vuelta de tuerca a las típicas fotos espía de futuros modelos robadas <<a traición>>, Opel ha publicado imágenes del todavía secreto Insignia enseñándonos cómo se desarrolla el proceso de camuflaje.El Insignia, nueva berlina que sustituirá al Vectra y que se

presenta en junio en el Salón del Automóvil de Londres, se disfraza utilizando abundante cinta adhesiva para disimular sus líneas, así como láminas que se rellenan con espuma moldeable y que permiten modificar el contorno de la carrocería. Faros, ópticas traseras,

parrilla y demás elementos distintivos reciben un tratamiento de camuflaje especialmente cuidadado. Mostrar lo suficiente como para atraer la atención, pero sin desvelar las claves del modelo, lo que echaría a perder la sorpresa en su lanzamiento. Muy curioso…


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<<Tu generosidad vale el doble>>, nueva campaña

Land Rover, en acción solidaria Land Rover ha lanzado, en colaboración con la Federación Internacio-nal de Sociedades de la Cruz Roja y la Media Luna Roja, la campaña <<Tu generosidad vale el doble>>. Ésta se llevará a cabo en abril y mayo, informándose a todos los nuevos compradores de la marca, así como a los clientes de los talleres oficiales, del contenido de esta iniciativa. Todo el dinero recaudado será destinado al Fondo de Ayudas de Emergencias de la Cruz Roja y la Media Luna Roja, y Land Rover se ha comprometido a igualar la cantidad que se logre obtener entre los clientes de la marca. La campaña durará hasta finales de año.

Si te gusta viajar y la F1, Destinia.com te lo pone fácil. Acude a Montmeló, Mónaco o Magny Tours para vivir en primera pesona la emoción de un Gran Premio. Hazte con uno de esto viajes desde 210 euros, que incluyen el alojamiento (entre dos y cuatro noches) y la entrada a los circuitos, para ver los entrenamientos y las carreras. www.destinia.com.

La elección es tuya Citroën ha puesto en marcha su nueva campaña de publicidad… pero con una novedad que deleitará a muchos. Ahora, serán los internautas quien decidan que anuncio será el patrocine al C5 en televisión. Para ello, Citröen ha colgado dos spots en su página web (www.citroen.es), y los internautas se encargarán de decidir cuál será el que se emita a partir del 12 de abril, a través de una votación. Entre los participantes se sortearán seis cursos en la conocida Escuela de Pilotos Emilio de Villota, así como la posibilidad de rodar posteriormente unas vueltas en el circuito del Jarama a bordo de un monoplaza.


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NOTICIAS

Ford <<Warriors in Pink>> Mustang Presentado en el Salón de Nueva York Si Steve McQueen levantara la cabeza y tuviese que volver a interpretar 40 años más tarde al teniente Frank Bullitt probablemente no pondría reparos en cambiar su Mustang verde del 68 por esta versión <<Warriors in Pink>>… por mucho que la franja de color rosa que lo atraviesa no fuera mucho

con su carácter. Y es que este especialísimo Mustang – lo hay en gris, negro y blanco – responde a una noble causa: recaudar fondos para la asociación que le da nombre y que lucha contra el cáncer de mama. La iniciativa permite que, de cada uno

de los 1.000 coches que componen la edición limitada, 500 dólares se trasladen a esa causa. Todo un ejemplo por parte de Ford – lleva entregados 95 millones en los últimos 14 años a esta tarea – y una buena forma de disfrutar de un exclusivo Mustang

con el impresionante 4.0 V6 de 213CV. Además de elegir los colores, puedes encontrarlo en la modalidad cubierto o descapotable. Sin olvidar que también el interior del coche, la tapicería, también llevan los motivos de <<Warriors in Pink>>.

Guía BMW de Vinos

Una guía <<gran reserva>> Acaba de ser presentada la Guía BMW de Vinos, que llega a su novena edición. A través de 304 páginas podemos conocer el historial de 713 bodegas de nuestro país, con la descripción de los 3.218 vinos más significativos del panorama vitivinícola nacional. Este amplio recorrido por las mejores bodegas españolas, patrocinado por BMW Ibérica, está supervisado por Manuel Quintalero, profesional con amplio prestigio en el sector y director de la Editorial Restauradores. Puedes adquirir esta auténtica guía <<gran reserva>> en restaurantes, bodegas, librerías especializadas y quioscos de prensa por 12 euros.

El Lumeneo Smera está animado por un motor eléctrico que acelera de 0 a 100 en 8 segundos y que es capaz de llegar a los 130 km/h de velocidad punta. La marca afirma que tiene una autonomía de 150 km y que sus baterías de litio se pueden recargar en cualquier enchufe doméstico. Todavía no hay cifras definitivas de precio ni fechas de comercialización, pero se estima que el año que viene estará a la venta. Si quieres saber más sobre el curioso Lumeneo Smera, navega en la web www.lumeno.fr.

Entre dos aguas En un mundo cada vez más preocupado por el cuidado del medio ambiente, las novedades <<verdes>> no cesan. La última en llegar viene de la mano de Lumeneo, una empresa francesa que ha creado un vehículo a medio camino entre el scooter y el coche de ciudad. Por dimensiones se encuentra entre los primeros – 80 cm de ancho por 2,4 metros de largo -, además de contar con un ángulo de inclinación de 25%; por acabados y comodidad a sus mandos, entre los pequeños ciudadanos.

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BUGATTI VEYRON

Puesta al día Diseño exterior Tanto el diseño exterior como el interior son de lujo. La carrocería ha sido diseñada para dar una correcta refrigeración del motor a través de los tubos laterales y sobre todo para evitar que ninguno de los ejes sufra flotación por el paso del aire. La parrilla frontal con el símbolo de Bugatti recuerda a los primeros modelos de la compañía. En la parte posterior,

Diseño interior

un alerón especialmente diseña-

El interior recuerda a cualquier

do modifica su altura para pegar

vehículo de gama alta, construído

el Veyron al suelo a medida que

en piel color beige y que afecta a

va ganando velocidad.

todo el salpicadero, los asientos, el volante, la palanca de cambios, etc. La consola central está muy cuidada, con un acabado en aluminio para los controles de aire, temperatura, etc. El aspecto interior puede ser remodelado por cada usuario en concreto.

Motor

La marca Bugatti nació para convertirse en la más prestigiosa de la época anterior a la Segunda Guerra Mundial, con unos vehículos que desafiaban la tecnología y el diseño de la época. Pero a pesar de que los modelos de Bugatti se encontraban entre los mejores de cada

época, su precio hizo que la empresa rozara la ruina económica

el par que alcanza este

Casi todo salta a la vista. Un

motor es de 1250 Nm entre

diseño innovador, con unas cur-

2.200 y 5.500 rpms, a través de

vas muy pretenciosas y aerodi-

una caja de cambios secuencial

námicas que esconden una

de 7 velocidades. El cambio usa

gran potencia: motor W16 (16

un sistema de doble embrague

cilindros en W) 8.0 con 4 turbos

automático (DCT), que reduce a

y 2 intercooler. Este motor nace

2 décimas de segundo cada

de la suma de dos motores V8.

cambio de marchas. Éste se

La potencia desarrollada es de

puede hacer con la palanca de

1001Cv a 6000rpm. Nada más y

cambios convencional o con las

nada menos. 1001Cv que per-

levas situadas detrás del volan-

miten acelerar de 0 a 100km/h

te. La velocidad máxima que

en 2.2 segundos y alcanzar los

alcanza el Veyron 16.4 es de

300km/h en aproximadamente

406km/h, para la cual necesita

14 segundos. Además hay que

unos neumáticos especiales

decir del Bugatti veyron, que

Bugatti Veyron 32

que diseña Michelin.


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¿Y todo esto por cuanto? Pues por la nada despreciable cifra de 1 millón de euros. A fecha de hoy se han encargado aproximadamente 50 unidades de las 300 que, como mucho, desea fabricar la compañía. Marca: BUGATTI EB 16·4 VEYRON Año de fabricación: 2000 País: Francia Motor: W16 DOHC de 72 grados de 7993 cc y 64 válvulas, cuatro turbocompresores y dos intercooler en posición central trasera de forma longitudinal Potencia: 1001 HP a 6000 rpm Torque (máximo): 1250 Nm a 2200-5500 rpm Transmisión: Caja de cambios secuencial de siete velocidades con levas puestas detrás del volante. Tracción en las cuatro ruedas Velocidad final: 406 km/h Aceleración (0-100 km/h): 2.2” Aceleración (0-300 km/h): menos de 14” Peso: 1900 kg Relación peso/potencia: 1.9 kg/HP Distancia entre ejes: 2700 mm Neumáticos: Michelin para 245/690 R520A adelante y 335/710 R540A atrás

Llantas de 21 pulgadas

Casi todo salta a la vista. Un diseño innovador, con unas curvas muy pretenciosas y aerodinámicas que esconden una gran potencia: motor W16 (16 cilindros en W) 8.0 con 4 turbos y 2 intercooler. Este motor nace de la suma de dos motores V8. La potencia desarrollada es de 1001Cv a 6000rpm. Nada más y nada menos. 1001Cv que permiten acelerar de 0 a 100km/h en 2.2 segundos y alcanzar los 300km/h en unos 14 segundos.

Bugatti Veyron 33


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Massa se reivindica Felipe Massa se superó a sí mismo y a las críticas para lograr una victoria autoritaria en un fin de semana en el que Ferrari hizo su primer doblete de la temporada. BMW, cada vez más competitivo, pasó a liderar el Mundial de Constructores, mientras que Renault se quedó fuera de los puntos

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RESUMEN DE LA CARRERA SALIDA: Felipe Massasupera a Kubica. Hamilton se queda clavado en la salida y es décimo, justo detrás de Alonso. Heidfeld supera a Kovalainem.

intento por superar a Coulthard y chocan. Jenson entra en boxes para cambiar el frontal de Honda.

VUELTA 1: Massa es primero. Rotura de Vettel.

VUELTA 20: Repostaje de Raikkonen, Trulli y Alonso. Button se retira.

VUELTA 2: Hamilton golpea por detrás a Alonso y en la siguiente curva se sale. Trompo de Piquet.

VUELTA 21: Paradas de Massa, Heidfeld y Kovalainen. Massa se mantiene lider, justo delante de Webber.

VUELTA 3: Raikkonen adelanta a Kubica. Hamilton entra en boxes para reparar el frontal del coche y aprovecha para poner un nuevo juego de neumáticos blandos. Coulthard, Button y Sutil también tienen que hacer una visita a los boxes.

VUELTA 24: Glock, en boxes. Cuando vuelve a la pista se coloca por delante de Alonso, que ahora es décimo.

VUELTA 9: Massa, que lidera la carrera, se pasa ligeramente de frenada al doblar a Sutil. VUELTA 10: Massa eslider, con 4,3 de ventaja sobre Raikkonen, seguido de Kubica (6,0), Heidfeld (9,4) y Kovalainen (10,8). Por detrás, luchan Trulli, Rosberg, Webber, Alonso y Glock. VUELTA 17: Empieza la primera tanda de repostaje. Kubica (8,9), Rosberg (9,1) y Poiquet, en boxes. VUELTA 18: Ligera salida de pista de Kubica. VUELTA 19: Button pierde el control del coche en su

VUELTA 30: Hamilton adelanta a Fisichella después de varios intentos en la lucha por el decimotercer puesto. El inglés increpa al italiano. VUELTA 32: Hamilton y Nakajima, en boxes. Cuando el inglés sale a la pista es doblado por Massa. VUELTA 37: Salida de pista de Piquet tras el repostaje. VUELTA 38: Segunda parada de Raikkonen y Alonso. VUELTA 39: Repostaje de Massa, que vuelve a la pista por delante de Kimi. VUELTA 40: Kubica es lider, por delante de Heidfeld y Massa.

VUELTA 44: Glock entra en boxes, aunque se mantiene por delante de Alonso, que es presionado por Barrichello. VUELTA 45: Segundo repostaje de Heidfeld, Massa recupera el liderato.

VUELTA 47: Kovalainen cierra la segunda tanda de repostajes y mantiene la quinta plaza, por delante de Trulli, VUELTA 50: Después de la última tanda de respostajes, Massa es líder, por delante de Raikkonen, Kubica, Heidfeld, Kovalainen, Trulli, Webber y Rosberg, en la zona de puntos. VUELTA 57: Primera victoria de Massa, acompañado en el podio por Raikkonen y Kubica. Alonso es décimo, y Hamilton, decimotercero.

Salida de la carrera, con los Ferrari en cabeza.

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Espectacular accidente en los cronos de Lewis Hamilton.

E l brasileño se impuso en Bahrein de

forma impecable y lideró el primer doblete de la temporada para el equipo Ferrari, que finalmente ha tomado el dominio de la pista que se había anunciado antes de que empezara la temporada en el GP de Australia. La victoria de Massa, por otro lado, le reivindicaba frente a las severas críticas que había recibido en las últimas semanas, y le apunta también como serio candidato al título mundial. Si Ferrari fue el gran triunfador del GP de Bahrein, tercera prueba de la temporada, los McLaren, y muy especialmente Hamilton, naufragaron por completo. El británico se quedó clavado en la salida y después se salió tras golpear la parte trasera del monoplaza de Alonso, viéndose

obligado a una carrera de remontada constante, quedándose sin sumar ni un punto y perdiendo el liderato a favor de Raikkonenm que en esta oportunidad estuvo siempre a la sombra de Massa. Alonso, por su parte, que había ganado en el Circuito de Sakhir en 2005 y 2006 a los mandos de Renault, fue una sombra del de entonces, una sombre de sí mismo. El bicampeón español necesita imperiosamente ayuda técnica para poder mostrar su talante al volante, puesto que el R28 volvió a mostrarse como un bólido inestable, de muy difícil conducción, que no tracciona bien, de complicado agarre y de difícil control de las frenadas. Alonso arrancó décimo en la parrilla y terminó en esa misma posición, sin poder

optar en ningún momento a entrar en la zona de puntos. Después de los 5 que anotó en Melbourne y el punto que sumo en Sepang, el español se quedó por primera vez con el casillero a “cero” esta temporada. De hecho, era la primera vez desde el GP de Hungría del año 2005 que Fernando no entraba en los puntos cuando acababa una carrera. En es ocasión, en Hungaroring, había tenido un toque en la primera curva con el alemán Schumacher, lo que comprometió sus prestaciones, para terminar undécimo. NECESITA MEJORAR. La sensación de impotencia es total. No sólo Ferrari, BMW y McLaren están por delante, sino que equipos como Toyota, Red Bull y Williams tienen monoplazas más competitivos y veloces. Renault tiene que mejorar ya el coche, sin dilación, y el salto que hay que dar para ser competitivo no es, precisamente pequeño. Se ha anunciado que en los tests que se efectuarán la próxima semana en el Circuito de Cataluña se introducirá una evolución aerodinámica y otra mecánica, de cara al Gran Premio de España, que se celebrará el 27 de abril. Briatore y sus ingenieros apuntaban que será una revolución, aunque el propio piloto es quien duda de que esas mejoras le permitan dar un salto cualitativo en la parrilla. En Bahrein saltaron todas las alarmas, sin duda. En entrenamientos, sólo las “manos” de Alonso le permitieron entrar

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FORMULA 1 en el último corte de la crono, y en carreras, se vio imposibilitado para hacer frente a Webber, que le adelantó en la segunda vuelta tras recibir un impacto de Hamilton y salirse ligeramente en una zona con aceite en el asfalto, y a Glock, quien le superó en el primer reportaje. Incluso, al final pasó muchos apuros para contener el ataque de Barrichello. Cierto es que Hamilton le deja tocado el alerón trasero en el incidente de la segunda vuelta, pero ello no afectó directamente al rendimiento del bólido, cuyas prestaciones no son competitivas. Al margen de Alonso, que afronta una temporada muy dura, hay que destacar que Hamilton volvió a vivir un día negro. Si en Malasia, hace un par de semanas, sólo pudo ser quinto después de que un error en el reportaje le hiciera perder 19 segundos en boxes, en Bahrein arruinó

sus opciones de podio en la salida. El piloto inglés se quedó clavado y, de estar tercero en la parrilla, pasó a la décima posición, justo detrás de Fernando. TOQUE ENTRE HAMILTON Y ALONSO. Al parecer, le saltó el sistema anticalado, producto de las limitaciones electrónicas que se han introducido este año, y cuando aceleró, se encontró el coche sin marcha. En su remontada, impactó por detrás con Alonso, y en la siguiente curva se salió, teniendo que entrar en boxes y viéndose obligado a remontar desde la última plaza. En McLaren también se ha encendido la luz de alarma, no sólo por el hecho de que su líder haya cedido el liderato del campeonato a Raikkonen, sino porque las prestaciones de los BMW han estado por encima de las suyas en esta carrera. Kovalainen sólo pudo ser quinto,

Fernando Alonso fue el primero en felicitar a Kubica, por su gran carrera.

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pese a marcar al final la vuelta rápida y tener problemas durante gran parte de la carrera para contener a Trulli. Precisamente, los Toyota son de los que más han progresado en este inicio de Mundial. Domenicali, el nuevo responsable de Ferrari, vivió finalmente un día tranquilo, la jornada más feliz desde que heredó el cardo de Todt. La falta de fiabilidad y los errores de las dos primeras carreras quedaron aparcadas por una cabalgada en solitario en la que, esta vez, Massa no se dejó sorprendes ni por sus propios “fantasmas” ni por Raikkonen, que, trato de robarle la carrera. El brasileño gestionó la carrera con enorme madurez, superando a Kubica, quien sumó su tercer podio en una carrera sin problemas, en la primera curva e iniciando una cabalgada en solitario para ganar una carrera que le reivindica totalmente. Massa, que ya ganó en Bahrein la pasada temporada, querrá repetir ahora en el GP de España, la próxima carrera y en la que el año pasado también se impuso.


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Pontiac Solstice El trabajo de llevar un roadster puro a una variante coupé suele ser algo complicado, ya que los diseños no son siempre lo más acertados, pero en esta ocasión, Pontiac ha acertado de pleno con el nuevo modelo que va a presentar en el salón de Nueva York, el Pontiac Solstice Coupe. Su techo se puede configurar de tres formas diferentes, como los clásicos Targa. El techo duro será la opción más corriente, mientras que un techo de lona se puede colocar para los días en los que estamos indecisos y para los días soleados, el techo completamente abierto. La lona se guarda en un compartimento del maletero. El modelo de las imágenes es el Pontiac Solstice Coupe GXP, la variante deportiva dentro de la gama, que equipará un motor

fín de modificaciones electrónicas y un nuevo turbo. Este ejemplo viene a demostrar lo flexible que puede ser la plataforma del Solstice, aunque la verdad, nos hubiera gustado más pintado de rojo. Para los que no soportan el incómodo techo de lona del Solstice, ahora Pontiac les ofrece una solución: el Solstice Coupe. El nuevo modelo deriva del concepto original que debutó al mismo tiempo que el roadster en 2002 durante el Salón de Detroit, y a pesar de lo cerrado que se ve, su techo puede ser desmontado fácilmente. Su estructura es de magnesio cubierto de plástico, pesa 14 kg, y convierte al Coupe en un auténtico targa.

Ecotec 2.0 Turbo de 260 CV, mientras que la variante normal estará animada por el conocido Ecotec 2.4 de 173 CV. Y aquí es donde empiezan ahora las elucubraciones, ya que el Saturn Sky y el Opel GT comparten plataforma con el Pontiac Solstice, es posible que veamos en Europa la variante coupe del Opel GT. No sería una mala idea y podría competir de tu a tu con modelos como el Mazda MX-5 Roadster, por poner un ejemplo.

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Claramente resulta más económico hacerse con un Pontiac Solstice que con un Ferrari, pero con un poco de ingenio, es posible modificar el pequeño deportivo americano para que tenga una apariencia más cercana a la de las creaciones de Maranello. El Solstice de la foto, obra de un señor conocido como Paul MadMods, recibió un transplante de nariz (donada por un F430), mientras que las branquias laterales fueron tomadas de un Porsche Cayman. A eso se le puede sumar un sin-

Lo malo es que el techo no cabe dentro del automóvil, así que si sales a pasear y quieres cambiar la configuración del vehículo, o lo dejas en la calle o te vuelves casa. Al menos para los días de lluvia hay un techo blando en la zona de carga al que puedes recurrir. Con esto del cambio climático más vale estar prevenido. Además del techo, pocas son las diferencias mecánicas entre el conocido roadster y su hermano Coupe, ya que tiene el mismo motor de cuatro cilindros de 2,0 litros con inyección directa (173/260 caballos SAE) y las mismas opciones de transmisión automática o manual de cinco velocidades. El Solstice estará a la venta en los concesionarios Pontiac de Estados Unidos a comienzos de 2009.


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COCHES DE CINE:: TOP10 En una encuesta realizada entre los usuarios de Passion for Cars entre el 30 de Julio y el 8 de Septiembre de 2007 El Delorean DMC-12 de “Regreso al Futuro” fue elegido entre 20 candidatos como el coche más famoso del cine con un 52,6% de los votos. Este es, según los resultados de la encuesta, el TOP 10 de los coches más famosos del cine: 1.Goldfinger (1964) Aston Martin DB5

4. Batman (1989) Modelo: Batmóvil

Goldfinger (1964) Modelo: Aston Martin DB5. De todos los automóviles de James Bond este fue el más popular. Apareció por primera vez en Goldfinger alla por el 64 . Fue subastado en Sotheby’s en 1996,

El hombre murciélago recorre Gotham City en un coche futurista de modelo exclusivo. Su predecesor, el Batmóvil televisivo, fue diseñado por George Barris a partir de un Lincoln Futura 1955.

2. Ahí va ese bólido (1968) Modelo: Volkswagen Escarabajo

5. Un trabajo en Italia (1969) Modelo: Mini Cooper

Herbie, un coche con cerebro propio, se convirtió en todo un ídolo en los años 70. Fue el gran protagonista de cuatro films y una serie de Disney. (The Love Bug (1969), Herbie Rides Again (1974), Herbie Goes to Monte Carlo (1977), Herbie Goes Bananas (1980), Herbie: Fully Loaded (2005).

Tras dar un golpe maestro, Michael Caine y sus colegas huyen en tres Minis de colores distintos (rojo, blanco y azul). Ellos son los verdaderos protagonistas de una increíble persecución por las calles de Turín. El arranque de los Mini es un broche final espléndido en esta película tan famosa. 6. Regreso al futuro (1985) Modelo: DeLorean DMC-12

3. Austin Powers (1997) Modelo: Jaguar E-Type Mk I

7.Bullitt (1968) Modelo: Ford Mustang Fastback ‘68

Al volante de su Mustang, Steve McQueen se ve las caras con el conductor de un Dodge Charger en una espectacular persecución por San Francisco que dura ocho minutos. En el rodaje se usaron dos autos de cada modelo. Este tipo causó mucha sensación y por ello es famoso. Tucker, el hombre y su sueño (88) Modelo: Tucker ‘48

Preston Tucker soñaba con construir el mejor coche del mundo: así nació este modelo, del que sólo se hicieron 51 unidades. Para el film se usaron cuatro réplicas en fibra de vidrio. American Graffiti (1973) Modelo: Ford Coupé ‘32

Paul Le Mat asegura que su Hot Rod es el coche más rápido del valle de Modesto (California). Y así lo demuestra al final de la película, ganando una carrera contra el Chevrolet ‘55 de Harrison Ford. Christine (1983) Modelo: Plymouth Fury 1958 En un principio, el coche del peculiar Austin Powers fue un vehículo clásico decorado con la bandera británica. En la tercera entrega de la saga, el “Shaguar” se modernizó: pasó a ser un Jaguar XK8. Choca que un personaje tan estrafalario conduzca un vehículo con tanta clase.

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La particular máquina del tiempo de Michael J. Fox toma la forma de un DeLorean, un coche del que sólo se fabricaron 8.543 unidades. Siete de ellos se destinaron al rodaje de esta trilogía fantástica.Se trata de un diseño muy futurista para la época, que incluso hoy día es considerado por muchos como una creación magistral. Sus puertas se abren hacia arriba.

Un auto asesino que se convirtió en pieza de coleccionista porque se fabricaron pocas unidades. Tuvo muchísimo éxito.


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COCHES DE CINE : CURIOSIDADES Batmóvil Tumbler – ‘Batman Begins’

Batmovil Lincoln Futura – ‘Batman’

vida real, el batmóvil de ‘Batman begins’ surgió de la mente del diseñador de producción Nathan Crowley, que se enfrentaba a un reto: construir un batmóvil realista, que fuese creíble. Una obligación impuesta por Christopher Nolan, que supervisó en todo momento el desarrollo del vehícu-

Más que un coche, el Batmovil de ‘Batman

l

o

.

Begins’ (2005) parece un tanque de guer-

El primer coche del hombre murciélago

Después de ocho semanas de intenso tra-

ra. En realidad se trata de un prototipo mil-

fue el que conducía el superhéroe en la

bajo, Nolan y Crowley dieron con lo que

itar tuneado, el Tumbler, creado para el

serie de televisión de los años 60. Se trata

buscaban, tras haber desechado cinco o

transporte de tropas militares. Tras diver-

de un prototipo adaptado de un coche de

seis modelos diferentes. El batmóvil elegi-

sas mejoras alcanzó una velocidad máxi-

Ford, el Lincoln Futura. El modelo nunca

do fue finalmente un prototipo acorazado

ma de 354 Km./h.

llegó a comercializarse por su elevado

que combinaba la fuerza y potencia de un

precio (250.000 dólares).

tanque de guerra con la agilidad y

Christine: El coche asesino más famoso

prestancia de un superdeportivo. Un fun-

de la historia del cine se llama Christine.

cional armatoste en el que cada aspecto

Este Plymouth rojo y blanco de 1958 con

se había desarrollado siguiendo una

vida propia manipula a su dueño y

determinada finalidad, primando la utilidad

destruye todo aquello que encuentra en

frente

Batmóvil

ZZ3

Chevrolet

‘Batman

Forever’

al

diseño.

su camino. La película se estrenó en 1983 con John Carpenter como director. Sobra

Basándose en el modelo definitivo de

decir que, al contrario que lo que ocurre

Crowley se construyeron en total ocho

El bólido de la secuela ‘Batman Forever’

en el film, el modelo real no era malvado

vehículos: cinco de ellos, de gasolina,

(1995) tiene rasgos de murciélago y un

ni tenía la capacidad de repararse por sí

totalmente operativos; uno eléctrico con

motor ultra potente: el ZZ3 Chevrolet. En

mismo. La película está basada en la nov-

techo deslizante para mostrar a Batman

él montaron Val Kilmer y George Clooney.

ela del maestro del terror Stephen King.

entrando y saliendo del vehículo; y otros

Sus exageradas aletas le daban un

El batmóvil vuelve a la carga coincidiendo

dos muy ligeros y sin motor, para ser cat-

aspecto más orgánico, reñido con la

con el regreso a las pantallas del hombre

apultados desde cañones en las escenas

aerodinámica pero más espectacular que

murciélago en la primera precuela de la

más

su predecesor.

saga.

Batmovil GM – ‘Batman’ y ‘Batman

nacimiento de un coche ya mítico, pero

Returns’

que no tiene nada que ver con los que

‘Batman

begins’

mostrará

espectaculares

de

saltos.

el

hemos visto en las anteriores películas de Batman. Como las grandes estrellas de Hollywood,

Para la fabricación y funcionamiento de Es uno de los modelos más carismáticos

los batmóviles más reales (uno de ellos se

de la saga. Este Batmovil es un GM mod-

pudo ver circulando por Madrid durante la

ificado que funciona con una turbina de

promoción de la película) se utilizó tec-

avión y alcanza velocidades de vértigo

nología de vanguardia, lo que elevó el pre-

(pasa de 0 a 100 Km./h enmenos de cua-

cio de los vehículos hasta el millón y

tro segundos). Fue el coche de Michael

el batmóvil lleva una doble vida: la que

medio de euros. Un coste justificado para

Keaton en ‘Batman’ (1989) y también se

conocemos a través de la pantalla y la que

mostrar con una mayor realidad las esce-

utilizó en ‘Batman Returns’ (1992).

se desarrolla detrás de las cámaras, esto

nas de persecución por las avenidas de

es, su largo proceso de producción. En la

Gotham.

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Para el propio Batman, sin embargo, el

to se puede levantar el morro por comple-

totipo a las necesidades del multimil-

trabajo no fue tan difícil y simplemente

to y entrar en el coche por la parte

lonario Bruce Wayne y, sobre todo, a los

tuvo que limitarse a tunear un antiguo

delantera.

gustos de la cadena estadounidense ABC,

modelo que encontró apartado en los

El nuevo batmóvil, con tracción trasera,

que hacía una fuerte apuesta al intentar

almacenes de la empresa de su padre. Se

utiliza seis ruedas: cuatro traseras de

trasladar por primera vez a un superhéroe

trataba del Tumbler, un prototipo anfibio

grandes dimensiones y dos delanteras,

del cómic desde las páginas de los tebeos

diseñado por la División de Ciencias

más pequeñas. Las primeras utilizan

hasta el salón de los americanos. El

Aplicadas de Wayne Enterprises y pensa-

neumáticos Superswamper de 44 pul-

inventó funcionó y tanto Batman como el

do originariamente para el transporte y

gadas, característicos de los enormes

batmóvil aumentaron notablemente su

aprovisionamiento de tropas militares.

monster trucks americanos. Las gomas

p

o

p

u

l

a

r

i

d

a

d

.

delanteras, procedentes de la Fórmula Debido a su alto coste, la compañía nunca

NASCAR,

tienen

28

pulgadas.

se planteó la producción en serie del

El salto a las salas de cine llegó tres décadas después, en 1989, de la mano

vehículo, pero cuando Bruce Wayne lo

Para rodar las escenas de mayor acción

del excéntrico Tim Burton y con Michael

descubrió

sus

se utilizaron tres juegos diferentes de

Keaton bajo la máscara del Caballero

propiedades y se puso a trabajar en diver-

neumáticos, con diferentes tipos de dibu-

Oscuro. En esta ocasión el diseñador del

sas mejoras para convertirlo en una

jo. Además, la presión de las ruedas podía

batmóvil fue Anton Furst, que ya había

potente arma al servicio de la justicia. Lo

controlarse de manera automática para

logrado un gran éxito al frente del diseño

primero, por supuesto, era cambiarle el

obtener distintos niveles de agarre y poder

de producción de ‘La chaqueta metálica’.

color: “Si lo tienes en negro me lo llevo”.

ofrecer unos efectos de derrape increibles

El automóvil, propulsado por una turbina

.

de avión, era un auténtico demonio sobre

El vehículo de ‘Batman begins’, según

Entre sus peculiaridades destaca la

ruedas capaz de pasar de 0 a 100 kilómet-

unos datos que bailan entre la realidad y

ausencia de un eje delantero, ya que las

ros por hora en 3,7 segundos (se supone

la ficción, utiliza un potente motor

ruedas anteriores van sujetas por los

que era más avanzado que el Batmóvil

Chevrolet V8 de 5.735 centímetros

costados. La intención era clara, dar una

Tumbler

cúbicos y 500 caballos de fuerza, que

mayor agilidad al vehículo y permitirle

se complementa con un segundo propul-

girar en las condiciones más extremas, e

Este vehículo, quizás el más carismático

sor a reacción similar al que utiliza avion.

incluso sobre sí mismo. Así, el batmóvil

de la saga, estuvo al servicio del hombre

puede enfrentarse sin ningún problema a

murciélago en sus dos primeras incur-

La ‘batficha’ técnica refleja una velocidad

las curvas más cerradas y salvar sin inmu-

siones en la gran pantalla: ‘Batman’

máxima de 354 kilómetros por hora y un

tarse todas las esquinas de las angulosas

(1989)

consumo de gasolina sin determinar.

calles de Gotham.

Puede pasar de 0 a 100 km/h en poco

El matrimonio entre Batman y su coche, al

En las siguientes secuelas de la serie, el

más de 5 segundos y su motor a reacción

menos fuera del cómic, va camino de

Batmóvil adoptó ya rasgos de murciélago,

le permite saltar casi dos metros en verti-

cumplir los cuarenta años. La leyenda del

con enormes alas en su carrocería, que le

cal y hasta 20 metros de largo. La emisión

batmóvil comenzó a forjarse en

permitían hacerse notar de una manera

de gases tampoco consta, aunque posi-

la pequeña pantalla

más eficaz en las calles de Gotham. El

quedó

fascinado

de

de

y

la

‘Batman

nueva

película).

Returns’

(1992).

blemente incumpliría todas las normas

modelo utilizado por Val Kilmer en la

antipolución europeas.

película ‘Batman Forever’ (1995) llevaba,

Su cabina tiene espacio suficiente para

aparte de múltiples armas y secretos, un

dos ocupantes, aunque los 60 grados de

en la mítica serie de tele-

potente

temperatura que se pueden alcanzar en el

visión de los años 60. Aquel modelo, dota-

En la última entrega de la saga Batman,

do de los más increíbles complementos,

‘Batman y Robin’ (1997), el encargado de

estaba basado en el prototipo Lincoln

pilotar el potente bólido negro fue George

Futura de Ford, que nunca llegó a pro-

clooney, que deja ahora los mandos del

ducirse por su elevado coste de 250.000

coche más famoso de Gotham City en

dólares (una historia que parece repetirse

manos del joven Christian Bale. Todo

ahora en el argumento de “Batman2”.

vuelve a comenzar; la leyenda continúa...

interior por el calentamiento del motor, no

El responsable de convertir el Lincoln

hacen el viaje nada cómodo. Sí es más

Futura en un vehículo apto para super-

práctico, sin embargo, el modo de acced-

héroes fue George Barry, que en apenas

er al habitáculo: gracias a un control remo-

tres semanas tuvo que adaptar el pro-

motor

ZZ3

Chevrolet.

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Subaru Impreza

El Subaru Impreza está a la venta con una variedad de tres motores de gasolina, de 107, 150 ó 230 CV de potencia, desde 17.900 €. En marzo llegará una versión deportiva WRX STI de 301 CV, y una versión con motor Diesel de 2,0 l de tipo bóxer y construido por Subaru (más información sobre este motor). Aunque tiene tracción total y reductora, no por ello el Impreza es costoso en exceso. La versión más económica con motor de 150 CV cuesta 21.300 €, es decir, un precio similar el de un Honda Civic o al de un Volkswagen Golf (de tracción delantera). Elegir este coche frente a otro sin tracción total, tiene sentido si se va a dar uso a su tracción total o a su reductora. Ahora bien, sacar partido a estos elementos requiere que las condiciones de circulación sean muy específicas. Por ejemplo, suponen una ventaja cuando hay que circular por rampas heladas o hay que tirar de un remolque pesado en carreteras muy lentas y de fuerte pendiente. La tracción total da más capacidad de tracción y permite acelerar antes a la salida de las curvas; no da ninguna ventaja cuando no hay aceleración, por ejemplo en la entrada de las curvas. La reductora no hace que el Impreza pueda circular por zonas agrestes, porque en esas condiciones está lmitado por la altura libre al suelo (que es la de cualquier turismo). Si nunca se va a circular por campo, pero es importante que tenga tracción total, el Impreza es superior por casi todo a los todo terreno de su precio.

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Para disponer de tracción total no hay que cargar con los inconvenientes de una carrocería alta y voluminosa. Si no se va a dar uso a la reductora o al sistema de tracción total, el Impreza no me parece desaconsejable, pero por lo que cuesta, hay una gran variedad de coches que son superiores por prestaciones y por equipamiento. En prestaciones porque el Impreza de 150 CV acelera más bien poco para tener esa potencia. El freno que suponte la tracción total se nota en las prestaciones y también algo en el consumo. Por equipamiento, porque sólo las versiones caras pueden llevar elementos interesantes. Así, por ejemplo, para tener un Impreza con control de estabilidad hay que gastarse al menos 24.900 €, que es lo que cuesta la versión con equipamiento "Limited Plus". Dicho dispositivo no lo pueden tener las versiones más económicas ni en opción. También son exclusivos del "Limited Plus" y del "Sport" elementos como el sistema de acceso y arranque sin llaves, faros de xenón (que dan buena ilu-

minación), el cargador de seis discos y unos asientos con más sujeción lateral. El Impreza tiene muy buen tacto de conducción y parcialmente reacciona como suele ser agradable para las personas que disfrutan conduciendo. En todo caso, el control de estabilidad le viene muy bien porque a veces es algo difícil de conducir, en parte debido a que las ruedas que tiene de serie dan poca adherencia. Una cosa que distingue al Impreza (y en cierta medida a otros Subaru) es que con unos plásticos aparentemente sencillos y con pocos adornos, da una sensación de solidez y de estar bien hecho infrecuente en un rango de precios más o menos similar. Más que calidad visual, lo que tiene el Impreza es calidad de funcionamiento, que se aprecia, por ejemplo, en el manejo de la dirección, en el funcionamiento del cambio de marchas y en lo bien que amortigua la suspensión. El interior es amplio para cuatro personas y el maletero no es voluminoso, a causa del sistema de tracción total. La versión Sport (gris en las fotos) tiene algunos elementos añadidos a su carrocería que la distinguen del resto: los paragolpes, los faldones laterales, las llantas y los asientos deportivos. Las versiones WRX se diferencian en su carrocería, entre otros detalles, porque tienen una toma de aire. En el interior, el Impreza WRX tiene el cuentavueltas colocado en el centro y el velocímetro a la derecha. En las demás versiones es justo al revés. La carrocería de cinco puertas mide 4.415 mm de longitud, es decir, lo mismo que un Mazda3 y claramente más que la de un Volkswagen Golf o un Renault Mégane. Respecto al anterior Impreza, el nuevo tiene una distancia entre ejes mayor (2.620 mm) y unos voladizos más cortos. En España el Impreza sólo se vende con carrocería de cinco puertas, aunque también existe una versión de cuatro puertas (imágenes), de momento no está previsto que llegue a nuestro país. Esta es la tercera generación del Impreza. La anterior apareció en 2000 y la primera en 1992.


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COMPARATIVA

Honda CR-V

VS neumáticos Goodrich Corea o Japón. ¿Quién da más? La garantía japonesa contra la economía coreana.

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En este artículo se compararán dos todo terrenos, uno conocido por su calidad y otro cada vez más fuerte por su precio asequible.

Se el testigo de este enfrentamiento: Honda CR-V vs Hyundai Santa Fe.


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VS Hyundai Santa Fe

18 pulgadas

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COMPARATIVA Honda CR-V 2.2 INNOVA: La tecnología japonesa a nuestro alcance Por su versatilidad, el Honda CR-V resulta igual de cómodo en la ciudad que en la carretera. Es un vehículo seguro, polivalente y elegante, que combina las funciones de un SUV con la conducción de un sedán. Para que usted pueda adaptarlo a su forma de vivir y de conducir. Más allá del diseño

Del circuito a la calle

Para alcanzar una conducción dinámica se necesita un diseño moderno y diferenciado. Por eso las líneas aerodinámicas y elegantes del nuevo Honda CR-V no son sólo un detalle de estilo. El capó inclinado y los salientes cortos ayudan a que el aire circule sobre el vehículo para conseguir una conducción más suave y silenciosa en el interior y un menor consumo de combustible. Pero es un Honda, por eso su diseño no podía ser sólo cuestión de aspecto. Para lograr una maniobrabilidad ágil y una conducción más segura, han bajado el centro de gravedad 25 Mm. y ensanchado la plataforma. Así se consigue una mayor estabilidad.

Honda defiende que probar los vehículos en las condiciones más duras ofrece los mejores resultados. La prueba está bajo el capó del nuevo CR-V: el motor i-VTEC de 2.0 litros. Diseñado inicialmente para los Fórmula 1 de Honda, se ha comprobado que la tecnología VTEC funciona igual de bien sobre la carretera. Para demostrarlo, han fabricado más de 15 millones de unidades de este sistema en los últimos 15 años. Ninguna ha fallado.

Conducción intuitiva En el Honda CR-V todo está diseñado para mejorar la experiencia de conducir. Teniendo esto presente, han diseñado el Honda CR-V para que su control sea intuitivo; cada cosa está donde se necesita. El elevado puesto de conducción mejora la visibilidad. La columna de dirección se ajusta en todos los sentidos para controlar el vehículo con la misma precisión al estacionar que al circular a gran velocidad. Buscando siempre este control intuitivo, han reubicado la palanca de cambio acercándola al conductor y han diseñado un nuevo freno de mano que deja más espacio en la consola central. Además, los nuevos asientos son más grandes y cómodos.

“Tenemos que perseguir nuestros sueños” Soichiro Honda

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La fuerza de un SUV con la conducción de un turismo La premisa de Honda es que los automóviles no se conducen, se sienten. Esta máxima es real en todos los vehículos Honda, por eso también se aplica al Honda CR-V. Para que el conductor reciba una respuesta más ágil, se ha bajado el centro de gravedad 25 mm. No parece mucho, pero si se le suman las llantas de aleación de 18 pulgadas y una plataforma más ancha, estos pocos milímetros consiguen que el Honda CR-V dé muestras de una agilidad que normalmente sólo se encuentra en los deportivos. La tracción inteligente 4x4 a Tiempo Real se activa automáticamente: en condiciones normales, el vehículo sólo usa la tracción delantera. Así, el conductor goza de una excelente maniobrabilidad y se optimiza el consumo. Cuando el sistema detecta falta de tracción en las ruedas delanteras, transfiere parte del par al eje trasero, mejorando la tracción y la estabilidad sin que se note.

El secreto del motor es un microordenador que controla electrónicamente la sincronización de las válvulas. El resultado: el motor usa siempre el mínimo combustible para alcanzar el rendimiento que necesita. El sistema i-VTEC se caracteriza por ofrecer un consumo propio de motores de menor cilindrada y prestaciones correspondientes a un motor de más de 2 litros. Esto significa que en cuanto pise el acelerador notará la fuerza del Fórmula 1 que fluye por el interior del Honda CR-V.


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Hyundai Santa Fe 2.7 V6 CVVT: Viva la experiencia del poder y la libertad Su aerodinámico diseño exterior, de tamaño adecuado, confortable espacio interior y tecnología de primera, le ofrece un poderoso motor 2.7 V6 con transmisión 4x4 permanente, que se adapta de inmediato a los cambios bruscos de terreno permitiéndole disfrutar sin límites el pavimento de la ciudad y la carretera.

Los coreanos abren la brecha Se trataba del primer SUV de la compañía, pero no era sólo eso. Era toda una muestra de la capacidad alcanzada por los ingenieros de la marca para generar nuevos proyectos que permitieran a HYUNDAI llegar a alcanzar un lugar entre las más prestigiosas firmas automovilísticas a nivel mundial. Su tremendo éxito fue el espaldarazo definitivo que marcó una nueva época para HYUNDAI. A partir de ahí, una vertiginosa carrera ha convertido al gigante coreano en un gigante mundial. Una marca presente en todos los segmentos, apreciada por sus clientes y críticamente involucrada en producir automóviles cada día más fiables, ecológicos y seguros.

Avances tecnológicos

Por activa y por pasiva

La motorización de gasolina de 2.7 litros acopla la experimentada caja automática de 4 velocidades con H-Matic, totalmente revisada y mejorada para este vehículo. El sistema electrónico de tracción total “par según demanda” detecta las pérdidas de tracción, transfiriendo inmediatamente par al otro eje para corregir la situación. Esto evita desgastes mecánicos innecesarios sin obligar al conductor a efectuar ningún esfuerzo extra. En cualquier caso, se puede bloquear la tracción total en cualquier momento, con tan sólo presionar un botón, permaneciendo bloqueada hasta que el vehículo exceda los 40 Km. /h. Las suspensiones, independientes en las cuatro ruedas, han sido refinadas para brindar un confort superior y, una mayor estabilidad. En las ruedas delanteras, las caídas se incrementan en busca de mejorar la estabilidad en línea recta. En la suspensión trasera, los amortiguadores se montan en una posición más baja y son de mayor dureza, lo que mejora la estabilidad en curva y permite aumentar el espacio disponible en el interior del vehículo.

El Santa Fe dispone de un poderoso equipo de frenado, con discos autoventilados en las ruedas delanteras y macizos en las traseras, con pinzas flotantes. El ABS es de cuatro canales, con cuatro sensores y dispone, además, del distribuidor de la fuerza de la frenada entre ejes, EBD. El Santa Fe dispone del sistema de control de la estabilidad, ESP, que trabaja en conjunción con el ABS y con el sistema de control de la tracción, TCS. En lo referente a seguridad pasiva, el Santa Fe vuelve a marcar nuevas referencias. Las zonas de deformación programada se han visto aumentadas y mejoradas. Por otra parte, las barras de protección lateral ofrecen ahora mayor rigidez. En el interior, el Santa Fe ofrece airbags frontales y laterales para conductor y acompañante y airbags de cortinilla a lo largo de todo su lateral. Los cinturones de las plazas delanteras cuentan con pretensores, gracias a los que se maximiza la efectividad de los airbags frontales.

El primero de una saga El Santa Fe fue el primero de una saga que se fue completando con la llegada del Terracan, y posteriormente del Tucson. Y aún mayor mérito ha tenido que, sin apenas variaciones, ha permanecido en una sólida posición en todos los mercados hasta la fecha. De ahí que a la hora de lanzar su segunda edición se haya llevado a cabo un esfuerzo extremo en todos los sentidos. Para superar a la primera edición era preciso crear algo más que un buen coche. Y con esas premisas se lanzaron los ingenieros de diseño de la compañía a la busca de ideas que permitieran al nuevo Santa Fe resultar tan innovador y atractivo para los clientes de la marca como su predecesor lo fue a inicios del milenio.

Envíe un mensaje de texto al 5554 con la palabra HYUNDAI o HONDA para participar en el sorteo del vehículo ganador. En el próximo número se anunciará el nombre de la persona afortunada. Precio del mensaje 0,90 €

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Pasión Por los coches