Page 8

8

Закон и люди

Консультация специалиста

№ 10 ноябрь 2010

Размещение рекламы по тел.: 030-76238216

Турбокомпрессор - общая информация и меры предосторожности дее использования энергии выхлопных газов И больше 100 лет, но только в последние годы инженерам удалось устранить многие недостатки турбонадува. В ХХI веке турбокомпрессоры могут окончательно вытеснить атмосферные моторы. В 1905 году турбонадув был изобретен швейцарским инженером Альфредом Бухи. Изначально турбокомпрессоры использовались только в моторах с большим объёмом: корабельных, самолетных, локомотивных моторах, позже – в грузовиках. И лишь в 1962 году концерн GM вывел на рынок первые модели легковушек с турбомоторами. Первые двигатели с турбонадувом имели существенные минусы – пресловутую «турбояму» и повышенный расход топлива. Но за последние 30 лет конструкторам ведущих автомобильных компаний удалось добиться больших успехов в технологиях турбонадува. Классический турбокомпрессор Турбокомпрессор (турбонадув) предназначен для увеличения мощности двигателя путем повышения давления воздуха во впускном трубопроводе. Воздух не просто поступает в цилиндры, а подаётся в них под давлением. Наряду с мощностью наддув создаёт увеличение крутящего момента двигателя. Рост мощности, среди прочего, зависит от давления нагнетаемого воздуха. На вале турбокомпрессора в двух отдельных корпусах расположены два рабочих колеса: на одном – турбинное, на другом – компрессорное. Турбинное приводится в движение энергией выхлопных газов, раскручивая при этом компрессорное колесо, которое нагнетает воздух в камеры сгорания. Скорость вращения вала турбокомпрессора достигает 300 000 об/мин. Смазка турбокомпрессора осуществляется от системы смазки двигателя. Между турбокомпрессором и впускным каналом двигателя расположен охладитель воздуха (интеркулер), который охлаждает предварительно сжатый турбокомпрессором воздух. Это повышает мощность двигателя т.к. холодный воздух благодаря его более высокой плотности имеет более высокое содержание кислорода. К сожалению у турбокомпрессора есть и свои недостатки. Так как вращение вала очень высокое то конструкция нагревается выхлопными газами почти до 1000°С. Выдержать подобные нагрузки могут только дорогие и

качественные детали из жаростойких сплавов. Но все-таки главный минус обычных турбонагнетателей – это эффект „турбоямы“, когда на малых оборотах двигателя ротор не успевает достаточно раскрутиться и прибавка крутящегося момента не ощущается, и лишь при 3000–4000 тыс. об/мин следует эффектный „толчок“. Турбокомпрессор с изменяемой геометрией Чтобы уменьшить недостаток "турбоямы" инженерами был изобретён турбокомпрессор с переменной геометрией турбины(VTG). Такой турбокомпрессор имеет направляющие лопатки, положение которых регулируется блоком

сор. Из-за сложности и дороговизны этой конструкции, она в своё время не получила распространения, и только в 2007-м прорыв совершила компания „Volkswagen“. Немцы представили миру малообъемный (1,4 л) бензиновый агрегат TSI, мощностью 160 л. с. Создаваемое механическим компрессором давление воздуха обеспечивает высокий крутящий момент на низких оборотах. Далее ему на помощь приходит уже раскрученный турбокомпрессор. Потом некоторое время оба компрессора работают вместе, а при 3500 тыс. об/мин механический компрессор отключается. Меры предосторожности Если ваш автомобиль оборудован турбокомпрессором, то рекомендуется соблюдать определённые меры предосторожности: • Рекомендуется не давать газ сразу же после запуска двигателя, особенно если он не прогрет. Масло не может мгновенно смазать вал турбины. • Не нажимайте на педаль газа перед остановкой двигателя. Сразу же после выключения зажигания масло перестаёт подаваться к валу компрессора, и некоторое время он будет вращаться без смазки. • Перед тем, как выключить двигатель, дайте ему немного времени поработать на холостых оборотах, чтобы скорость вращения турбины значительно снизилась. • Регулярно меняйте масло, масляный фильтр и воздухоочиститель. Использование старого масла приведёт к образованию отложений на вале компрессора и выходу его из строя.

управления двигателем посредством электромагнитного клапана и вакуумного привода. Это обеспечивает оптимальное давление наддува во всем диапазоне оборотов, что приводит к более высокому крутящему моменту и, тем самым, к более высокой мощности, в частности, при низких оборотах. Турбина и механический компрессор Еще лучшие результаты при низких оборотах можно получить применив механический компрес-

Автор: Viktor Rutz Dipl.-Ing. Fahrzeugtechnik Adresse: Scheibenbergstr. 8 12685 Berlin Независимый эксперт по ДТП Телефон: 0176 23 93 49 86 Факс: 030 74 92 05 65 Сайт: http://www.sv-rutz.de Email: info@sv-rutz.de

Ноябрь 2010  

Zeitung "Gesetz und Leute" - Ausgabe November 2010

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you