Page 1

ZIMA - PROLJEĆE 2018. - 2019. / GODINA IV

BR.

7

Triumph Spitfire MKIV

1972.

BRITANSKI DVOSJED KOJIM SMO OBILAZILI OVOGODIŠNJE OLDTAJMERSKE SUSRETE

MERCEDES-BENZ 540 K STREAMLINER / LONDON MOTOR WEEK 120 GODINA OD DOLASKA PRVOG AUTOMOBILA U SLOVENIJU 35 KUNA / 5 EURA


RANGE ROVER VELAR

VJERUJ SVOJIM INSTINKTIMA.

Neki vole slušati samo svoj razum. Drugi, vjeruju isključivo svom srcu. Novi Range Rover Velar usrećit će i jedne i druge. Razum vam pokazuje: legendarni Land Rover koji nijedna prepreka ne može zaustaviti, a njegova zavodljiva silueta otkriva genijalna dizajnerska rješenja i naglašava sjajne bakrene detalje. Tada stanite i poslušajte: to je zvuk vašeg srca koje uzbuđeno kuca. Posjetite nas i saznajte više: Auto Benussi d.o.o. Ljubljanska avenija 1 10000 Zagreb croatia.landrover.com

2

OLDTIMER CLUB

Emisija CO2: 152 - 185 g/km. Kombinirana potrošnja goriva: 5,4 - 9,4 l/100km.


Triumphom na oldtajmerske susrete

RIJEČ UREDNIKA

Uvodnik ovoga broja zapravo je predstavljanje automobila „Triumph Spitfire Mark IV” čija je slika na naslovnici, jer smo ovim automobilom iz 1972. godine posjetili nekoliko zanimljivih oldtajmerskih događaja.

I

ako sam u proteklih 20 godina kao urednik TV emisija „Auto Moto Nautic Vision” i „Svijet auto moto nautike” imao prilike prijeći velik broj kilometara s različitim tipovima i modelima najnovijih modela automobila (čitaj: oko 2000), putovanje oldtajmerom na dužim relacijama potpuno je novo iskustvo vožnje. Zanimljivo, gdje god smo se pojavili, izazivali smo pozornost, ali većina ljudi koje smo susretali na putu nisu znali da je riječ o britanskom automobilu. Kad bi nam se sa znatiželjom obratili, pitali bi koji je to model aludirajući najčešće da se radi o talijanskim brendovima. No riječ je o istinskome britanskom sportskom dvosjedu tvrtke British Leyland Motor Corporation koji je prvi put predstavljen na London Motor Showu 1962. godine. Potpisuje ga talijanski dizajner Giovanni Michelotti, a stvoren je radi natjecanja u kategoriji malih sportskih automobila. Upravo talijanski štih na ovom modelu mnoge zbunjuje kada ga vide, jer je spomenuti talijanski dizajner osmislio brojne modele za Ferrari, Maseratti, Alfa Romeo, Lanciu i BMW. „Triumph Spitfire Mark IV” jedan je od veoma zanimljivih modela u britanskoj povijesti automobilizma. Ono što je neobično za automobile ovog doba, karoserija je postavljena na zasebnu strukturu šasije, ali je za „Spitfire”, koji je od samog početka bio dizajniran kao otvoreni sportski automobil, kostur šasije ojačan konstrukcijskim komponentama unutar karoserije kako bi se osigurala veća čvrstoća. U svojoj četvrtoj generaciji (1970. – 1974.) koja nosi oznaku „Mark IV” ovaj model donio je najopsežnije promjene. Michelotti je potpuno redizajnirao stražnji kraj, a prednji je oblikovan s novim, zaglađenijim poklopcem motora, vrata su dobila udubljene ručkice, a lukovi kotača izraženije su oblikovani. S ovom generacijom unaprijeđen je stražnji ovjes zamjenom čvrste fiksne stražnje opruge s okretnom jedinicom, čime je uklonjena glavna slabost. „Triumph Spitfire Mark IV” s naslovnice opremljen je 1,3-litarskim motorom s 4 cilindra te dvama rasplinjačima, koji razvija 63 KS, a uparen je sa sinkronim mjenjačem i overdriveom. Iako se na prvi pogled čini da je riječ o veoma slabašnom motoru, u praksi to uopće nije tako. Putna je brzina dostatna i za normalu vožnju autocestom, a maksimalna se kreće oko 160 km/h. Ipak, najveći užitak vožnje postiže se zavojitim cestama. Tako smo i mi najviše uživali vozeći se od Splita do Opatije i natrag prekrasnim krajolikom i cestom koja nas je

Josip Radić dipl.oec.

vodila uz obalu. Tada smo doživjeli odlično iskustvo u vožnji, zahvaljujući overdriveu. A to znači jednostavnu izmjenu stupnjeva prijenosa s pomoću dugmeta koje se nalazi na ručici mjenjača, bez pritiskanja spojke, i to u trećem i četvrtom stupnju prijenosa. Treba naglasiti jedan važan detalj: za sve one koji to možda ne znaju, ovaj „Triumph” je zapravo kabriolet, ali ima montiran hardtop koji se jednostavo može i skinuti, što svakako omogućuje ugodnije putovanje, napose za vjetrovitih i kišnih dana. Nadam se da ćete i vi uživati u čitanju ovoga broja časopisa jer i on donosi neke nove teme i rubrike koje do sada nismo imali. OLDTIMER CLUB

3


ZIMA/PROLJEĆE 2018./2019.

SADRŽAJ

78

Oldtimer susreti u Hrvatskoj 2018.

8 Prvi Fiatov automobil

Naša redakcija potrudila se sakupiti što više podataka i slika s oldtajmer događanja u Hrvatskoj, ali i posjetiti, odnosno sudjelovati na nekima od njih.

Prvi Fiatov automobil ikad bio je model „Fiat 3½ hp”, poznat i kao „Fiat 4 HP” ili „3 ½ CV”.

12 Suzuki – 110 godina inovacija

Japanski automobilski div Suzuki iza sebe ima više od stoljeća tradicije ispunjene brojnim inovacijama.

28 Alfa Romeo - Slavna serija 8C

Oznaka 8C stoji za niz cestovnih, trkaćih i sportskih automobila koje je marka proizvodila tijekom 30-ih godina 20. st.

34 Utrkivanje u krvi

Za Hondu utrkivanje je sama duša tvrtke, kamen temeljac koji je postavio osnivač Soichiro Honda.

40 Jeep Cherokee - Ime koje budi emocije

Ne postoji mnogo imena u povijesti marke „Jeep” koja su značajnija ili bude više emocija od modela „Cherokee”.

56 Povijest Mazde – Istraživački duh

Povijest Mazde obilježena je mnogim izazovima, a jedinstveni nekonvencionalni duh marke uvijek je te izazove vidio kao prigodu za poboljšanje i istraživanje.

72 Cat Corner Garage

Zagrebačka radionica zanimljiva imena s puno ljubavi i znanja izvodi potpune restauracije, ali i prerade oldtajmera.

96 Uskrsni Oldtimer Promo Tour 2019.

Nakon velikog uspjeha prvog Uskrsnog Oldtimer Promo Toura u Rogoznici najavljujemo njegovo drugo izdanje.

98 Restauracija motocikla (četvrti dio)

Nakon restauracije termogrupe pozabaviti ćemo se restauracijom mjenjača i spojke.

102 London Motor Week

Londonska oldtajmerska atrakcija Regent Street Motor Show redovito privlači više od pola milijuna posjetitelja.

4

OLDTIMER CLUB

20

Range Rover Velar mijenja sve

Nijedan drugi automobil na svijetu nije se mogao niti približiti toj kombinaciji udobnost cestovne vožnje i off-road mogućnosti.


BROJ 7

SADRŽAJ

44

Mercedes-Benz 540 K Streamliner Jedinstveni primjerak sofisticiranih aerodinamičkih performansi proizveden 1938. godine u posebnoj proizvodnoj jedinici u tvornici Sindelfingen.

IMPRESSUM: Glavni urednik: Josip Radić, dipl.oec. Izvršni urednik: Natalija Borjan, dipl.oec. Novinari i suradnici: Dragan Gančević Lovre Bilić, mag. soc. Zoran Krželj Željka Radić, diplomirani restaurator-konzervator Grafički urednik: Mario Radić Redakcija: Medijska Osobnost d.o.o. u suradnji s udrugom za očuvanje klasičnih vrijednosti OLDeST www.oldest.hr Marketing: Medijska Osobnost d.o.o. marketing@medijskaosobnost.hr Prodaja i pretplata: KupiOldtimerClub@gmail.com Lektor: Tomislav Salopek, prof. Tajnica redakcije: Vlasta Radić Nakladnik: Medijska Osobnost d.o.o. Rendićeva 5, Split, Hrvatska info@medijskaosobnost.hr

Mercedesovi Grand Prix trkaći automobili

U sredini je izvorni pobjednički automobil s brojem 28. S tri primjerka tog modela Daimler-Motoren-Gesellschaft je 4. srpnja 1914. na francuskom Grand Prixu postigao trosturku pobjedu s Christianom Lautenschlagerom na prvom mjestu te Louisom Wagnerom i Ottom Salzerom na drugom i trećem.

62 120 godina od dolaska prvog automobila u Sloveniju Proslava u spomen na dan kada je 15. studenoga 1898., tada 23-ogodišnji barun Codelli u Sloveniju dovezao prvi automobil.

Tisak: SAJAM IDEJA d.o.o. Časopis izlazi dva puta godišnje

Pogledajte video clipove tako da mobilnim uređajem skenirate QR kôd.

OLDTIMER CLUB

5


6 OLDTIMER CLUB


OLDTIMER CLUB

7


ZANIMLJIVOSTI

OVAJ 119-GODIŠNJAK I DANDANAS JE U VOZNOME STANJU

Fiat 3½hp

Prvi automobil sastavljao se u tvornici Corso Dante u Torinu 8

OLDTIMER CLUB


ZANIMLJIVOSTI

PRVI

FIATOV AUTOMOBIL

19. stoljeće

1899.

3 hp ½

FOTO: JONATHAN FLEETWOOD

Od osnutka marke 1899., Fiat je lansirao niz različitih automobila koji su se razvijali tijekom godina. NEPROCIJENJIVA POVIJESNA VRIJEDNOST

P

OD PROTOTIPA DO AUTOMOBILA

otkraj 19. st. Europom se širila automobilska groznica koja je stigla i do Italije. Fiat – Fabbrica Italiana Automobili Torino – osnovala je grupa torinskih investitora 1899. godine s Giovannijem Agnellijem na čelu. Nakon akvizicije dviju manjih tvrtki, novoosnovana tvrtka krenula je s proizvodnjom vozila u privremenoj tvornici. Jedna od akvizicija bio je proizvođač bicikala Ceirano GB & C koji je već bio izradio i prototip automobila pod imenom „Welleyes”. Upravo na temelju toga prototipa proizvodeni su prvi Fiatovi automobili. Prvi

Fiatov automobil ikad bio je model „Fiat 3½ hp”, poznat i kao „Fiat 4 HP” ili „3 ½ CV”. Proizvodio se od 1899. do 1900. godine, a u to vrijeme prosječna proizvodnja iznosila je jedan automobil svaka dva tjedna te su ukupno proizvedena samo 24 primjerka. U taj „Fiat” mogle su se udobno smjestiti dvije odrasle osobe, plus dvoje djece okrenute prema vozaču u tzv. položaju vis-à-vis. Pokretao ga je horizontalni dvocilindarski motor od 697 cm3 smješten straga te spojen s trobrzinskom mjenjačkom kutijom (bez hoda unatrag) i lančanim prijenosom.

Fiat

PRVI FIAT TEMELJIO SE NA VOZILU „WELLEYES” PROIZVOĐAČA CEIRANO GB&C

Detalj sa svjetlom i trubom OLDTIMER CLUB

9


POVIJEST MODELA

10 OLDTIMER CLUB


POVIJEST MODELA

FOTO: NICK DIMBLEBY

SASVIM DRUKČIJE VOZILO

Land Rover 4 8

G O D I N A

* * * * *

Range Rover Velar mijenja sve

P O Č E T A K

A V A N T U R E

Tijekom proteklih gotovo 50 godina „Range Rover” je predstavio niz pionirskih rješenja te se razvio u luksuzno vozilo bez premca kakvo danas poznajemo.

K SERIJA FOTOGRAFIJA NA OVOJ I SLJEDEĆIM DVJEMA STRANICAMA PRIKAZUJE „BLUE RANGE ROVER” PRVE GENERACIJE U ŠKOTSKIM BRDIMA

ada se pojavio 1970. godine, bio je prvi luksuzni SUV na svijetu, a 48 godina poslije i dalje predvodi na tom putu. No sve je zapravo počelo još 1966. godine. Ispiracija je došla od glavnog inženjera za razvoj novih vozila tvrtke Rover. Charles Spencer „Spen” King radio je uglavnom na Roverovim automobilima, a ne na „Land Roverima” (u to je vrijeme „Land Rover” bio 4 x 4 odjel tvrtke Rover), no „Land Rover” mu je bio u krvi. Njegovi ujaci bili su braća Spencer i Maurice Wilks koji su 1948. osnovali Land Rover. Sredinom 60-ih godina prošloga stoljeća u Americi je tržište 4 x 4 vozila za slobodno vrijeme bilježilo stalni rast, što je bilo zanimljivo Land Roveru koji je želio povećati svoju prodaju na tržištu u SAD-u. Takva su vozila bila privlačna onima koji su voljeli provoditi vrijeme na otvorenom, ali su istodobno željeli vozilo pogodno za vožnju urbanim sredinama i autocestama. Na tržištu je bilo nekoliko vozila tog tipa i svi su bili američki. „Jeep Wagoneer”, „Ford Bronco” i „International Harvester

Scout” bili su prostrani i lako upravljivi sa selektivnim pogonom na sva četiri kotača. Nudili su zanimljivu mješavinu sposobnosti, ali zapravo nisu bili tako sposobni kao „Land Rover”. Ideja je bila iskombinirati udobnost i cestovne performanse Roverove limuzine s off-road sposobnostima „Land Rovera”. Nitko to nije radio u to vrijeme. Činilo se vrijednim pokušaja, a i Land Rover je trebao novi proizvod (Charles Spencer „Spen” King, otac Range Rovera). Rad na prvom prototipu „Range Rovera”, tada poznatom kao „100inch station wagon”, započeo je 1966. godine. Trebalo je to biti vrhunsko vozilo za odmor, ali ne i luksuzno vozilo. Spen je bio uvjeren da vozilo mora imati spiralne opruge sprijeda i straga za udobnost cestovne vožnje, što nije imalo ni jedno drugo 4 x 4 vozilo. Trebao je ovjes dugog hoda za lakoću off-road kretanja. S tehničkoga stajališta bila je to prava avantura. Ostale tehničke novosti uključivale su aluminijsko tijelo (poput „Land Rovera”), aluminijski motor i diskkočnice. OLDTIMER CLUB

11


POVIJEST MODELA

Dvadesete i tridesete godine prošloga stoljeća bile su doba stalnog povećanja brzine automobila, razvoja brzih cesta i dužih prometnih dionica, a u to doba sagrađena je i prva autocesta.

Jedna od ranijih autocesta u Njemačkoj sagrađena u tridesetim godinama 1932. godine linije na autocestama bile su crne boje. 12 OLDTIMER CLUB


POVIJEST MODELA

Prve

Autoceste

MODELI KOJI SU PRETHODILI „STREAMLINERU”

Mercedes-Benz 500 K “Special Streamliner” (W 29), 1935. This one-off vehicle wa Brzi automobili za brze ceste. Prve dvije slike prikazuju Mercedes-Benz 500 K „Special Streamliner” (W 29) iz 1935. i „540K Cabriolet C” (W 29) iz 1936. Oba su automobila izrađena u posebnoj proizvodnoj jedinici tvornice Sindelfingen. Na zadnjoj je slici je trkaći automobil „Teardrop” izgrađen početkom 20-ih godina prošloga stoljeća, kada je Benz & Cie pomno istraživao mogućnosti koje OLDTIMER CLUB 13 nudi aerodinamični dizajn.


14 OLDTIMER CLUB


fiatprofessional.Hr

TKO SMO MI? PROFESIONALCI. STO ZELIMO? FIAT PROFESSIONAL. ponuda dostavnih vozila pokrivenih 5-godiSnjim jamstvom ili 120.000 km Tvornički izrađen s N1 homologacijom • 100% odbitak PDV-a • 100% priznati svi troškovi vezani uz vozilo • Nosivost (bez vozača) 705/960 kg* • Tovarni prostor od 3,2/4,2 m3** • Tovarni prostor za 2 europalete • 5 godina jamstva • Fiat asistencija 0800-0550 • Oblikovanje prema Vašim potrebama (furgon, kombi, šasija sa nadogradnjom). * mogućnost nadoplate opcije povećane nosivosti ** u verzijama Maxi VRIJEDAN RADNIK, STOJI IZA SVOG POSLA.

DOBLO CARGO 1.3 JTD 95 KS vec od 89.990 KN BEZ PDV (112.500 KN S PDV) DOBLO CARGO COMBI 1.3 JTD (95 KS) vec od 94.250 KN BEZ PDV (117.800 KN S PDV) Prosječna potrošnja goriva: kombinirana 4,7 - 5,9. Emisija CO2 133 - 171 g / km. Cijena se odnosi na model Doblo Cargo 1.3 JTD 95 KS i DobloCargo Combi 1.3 JTD 95 KS. Slike su ilustrativnog karaktera. Autocommerce Hrvatska d.o.o., Kovinska ulica 22, 10000 Zagreb. Detaljnije informacije i uvjete korištenja usluge Fiat Professional 5 Plus (5 godina jamstva ili 120.000 prijeđenih km) potražite na fiatprofessional.hr

OLDTIMER CLUB 15 PROFESIONALAC, POPUT VAS


POVIJESNA VOZILA U HRVATSKOJ

Bjelovar

O L D T I M E R S U S R E T I U H R V A T S K O J

PRVA IZLOŽBA POVIJESNIH VOZILA ZA USV BJELOVAR

Iako je Udruga starodobnih vozila i tehnike Bjelovar osnovana tek prije nekoliko godina, većina njezinih članova odavno se bavi sakupljanjem i obnavljanjem starina i starodobnih vozila te često prisustvuju mnogim oldtajmerskim priredbama.

S

toga su ubrzo nakon osnutka udruge i sami krenuli s organizacijom vlastitog susreta. Prva izložba starodobnih vozila i tehnike održana je u sklopu Bjelovarske manifestacije „Terezijane”. Izložba je privukla 112 sudionika s oko 70 vozila. Udruga starodobnih vozila i tehnike Bjelovar bavi se očuvanjem, sakupljanjem te promicanjem tehničke i netehničke baštine i kulture. Također, u udruzi ističu kako prate i usvajaju nova znanja i tehnike restauracije vozila.

16 OLDTIMER CLUB


OLDTIMER CLUB 17


POVIJESNA VOZILA U HRVATSKOJ O L D T I M E R S U S R E T I U H R V A T S K O J

Sisacko-moslovacka ˇ ˇ županija

2CV THREE RIVERS RAID 2018.

Druga po redu avanturističko-turistička vožnja Citroenovim vozilima serije A (popularno zvanima „Spaček”) pod nazivom 2CV Three Rivers Raid održana je na prostoru Sisačko-moslavačke županije u organizaciji Hrvatskog 2CV Citroen kluba koji ove godine slavi dvadeseti rođendan.

U

kupno se okupilo 80 sudionika s 42 vozila iz Hrvatske, Slovenije, Srbije, Bosne i Hercegovine, Njemačke i Mađarske. Sudionici su imali prigodu upoznati se s ljepotama i specifičnostima Siska i Sisačko-moslavačke županije pa su se nakon tradicionalnog okupljanja ispred utvrde Stari grad Sisak uputili uz rijeku Savu prema selu Lonji, gdje su prenoćili. Drugi dan posjetili su selo Krapje, gdje su bili posebni gosti na Danima europske baštine, a šarena povorka „Spačeka” stigla je i na Sisački korzo u goste 4. Festivalu piva. Trećeg dana susret je završio vožnjom do Petrinje i završetkom manifestacije na gradskom kupalištu. Sljedeći 2CV Three Rivers Raid najavljen je za 2020. godinu.

18 OLDTIMER CLUB


OLDTIMER CLUB 19


POVIJESNA VOZILA U HRVATSKOJ

ga m

P R E G L E D O K U P L J A N J A U 2 0 1 8 . G O D I N I

U

9. MEĐUN AR ODNI O LDTIME R RAL LY U U MAGU

U nazočnosti mnogobrojnih posjetitelja i turista, u Umagu je održan tradicionalni, 9. Međunarodni oldtimer rally u organizaciji umaškog oldtajmerskog kluba „Eppur si muove”.

B

listavi limeni ljubimci, njih oko 140, došli su iz Austrije, Njemačke, Slovenije, Bosne i Hercegovine, Italije i prvi put iz Mađarske te iz brojnih hrvatskih gradova. Bez obzira na godine starosti, nijedno vozilo nije imalo problema u prevaljivanju tolikog puta, a valja istaknuti da su neki od njih bili gotovo stogodišnjaci. Svaki od njih sjajio je ljepotom te na svoj način zaokupljao pozornost. Ipak, posebno treba istaknuti vrlo rijetko i najstarije vozilo na reliju, američki „Hupmobile” iz 1921. godine te vrhunski restauriran „Dodge” iz 1928. godine. Bilo je tu još mnogo prijeratnih i poslijeratnih automobila kao što su „Ford A” iz 1929. godine, više modela marki „Mercedes”, „Fiat”, „Alfa Romeo”, „Citroen”, „Opel”, „Lancia”, „Jaguar” itd. Defile vožnjom sudionici su zaokupljali pozornost promatrača na gradskim ulicama i duž umaške rivijere prolazeći kroz turistička naselja, a cilj je bio u naselju Kanegri, gdje je bilo završno druženje uz podjelu nagrada i priznanja. 20 OLDTIMER CLUB


OLDTIMER CLUB 21


POVIJESNA VOZILA U HRVATSKOJ

’SKOCKANI’ VREMEŠNI LJEPOTANI NA ČETIRI KOTAČA IZAZVALI SU VELIKO ZANIMANJE KAMO GOD SU DOŠLI

O L D T I M E R S U S R E T I U

Zadar

H R V A T S K O J

18. OLDTIMER RALLY ZADAR

Natjecateljski Oldtimer auto rally u organizaciji Oldtimer kluba Zadar okupio je više od trideset povijesnih automobila i više od šezdeset sudionika.

O

sim domaćina, Oldtimer kluba Zadar, sudjelovali su članovi Liburnia Classic Cluba Opatija, koji su bili i najbrojniji, potom Splitski oldtimer auto klub, Klub klasičnih automobila Split, Oldtimer klub Rijeka i Udruga vlasnika starodobnih vozila Klakson. Kako je ovo natjecanje dio kalendara susreta Hrvatskog oldtimer saveza te se boduje za prvenstvo Hrvatske, vozila su se dva ispita spretnosti i dosta zahtjevan ispit točnosti na dionici od 16,5 km, a upravo je tim natjecanjem prvenstvo Hrvatske za oldtajmerske automobile za 2018. bilo završeno.

22 OLDTIMER CLUB


OLDTIMER CLUB 23


POVIJESNA VOZILA U HRVATSKOJ

24 OLDTIMER CLUB Jaguar E-Type FHC je dobitnik glavne nagrade Oldtimer Promo Toura u 2018. godini (Foto: Petar Kosović)


POVIJESNA VOZILA U HRVATSKOJ

NAKON VELIKOG USPJEHA PRVOG USKRSNOG OLDTIMER PROMO TOURA U ROGOZNICI, U ORGANIZACIJI MARINE FRAPA I ČASOPISA „OLDTIMER CLUB”, DRAGO NAM JE DA MOŽEMO NAJAVITI:

Drugi Uskrsni

Oldtimer Promo Tour 2019. 2 0 .

/

2 1 .

T R A V N J A

Ono što ovu manifestaciju razlikuje od drugih jest to što ovdje nije važan kronometar, nego su važni druženje, enogastro užitci, upoznavanje krajolika i upozoravanje na očuvanje povijesne baštine. Uskrsni Oldtimer Promo Tour zakazujemo za 20. i 21. travnja 2019., no sudionici će imati mogućnost izbora sudjelovanja oba dana ili samo drugi dan. Prijave i informacije na: Uskrsni Oldtimer Promo Tour e-mail: oldtimerpromotour@gmail.com telefon: +385 21 685 452 GSM: +385 91 526 03 15 USKRSNI OLDTIMER PROMO TOUR UGODNO JE I OPUŠTENO PUTOVANJE ZA SVE SUDIONIKE KOJI ĆE SE NATJECATI U KOLIČINI UŽIVANJA, A NE U BRZINI.

Sudionike čekaju vrhunski smještaj i hrana u atraktivnoj Marini Frapa.

OLDTIMER CLUB 25


RESTAURACIJE

Seriju članaka o restauraciji motocikla započeli smo u 4. broju ovog časopisa.

RESTAURACIJA MOTOCIKLA - ČETVRTI DIO

VEOMA JE VAŽNO ZNATI JE LI MJENJAČ BIO U FUNKCIJI PRIJE RASTAVLJANJA.

Tek pogled u unutrašnjost motora otkriva stvarno stanje

Restauracija mjenjača i spojke

U prošlom smo broju načeli temu restauracije motora motocikla započevši s restauracijom termogrupe. Sada ćemo se pozabaviti restauracijom mjenjača i spojke.

M

jenjač je obično najrobusniji dio motora, a općenito se pojavljuje u dvjema izvedbama: kao mjenjač koji se nalazi integriran u kućištu motora zajedno s termogrupom te kao mjenjač koji ima zasebno kućište i obično je preko suhe spojke vezan za blok motora. Reparacija samih unutrašnjih dijelova mjenjača podjednaka je za obje izvedbe, a zbog svoje predimenzioniranosti obično su zupčanici i osovine mjenjača u dobrom stanju. Klasični mjenjač starijeg motocikla sastoji se od dviju do triju osovina sa zupčanicima te od mehanizma za izmjenu brzina i spojke. Mjenjač koji se nalazi integriran u bloku motora rastavit ćete zajedno s demontažom radilice.

Rastavljanje Primjer potrošnog dijela – primarni lanac potrošen je preko svake tolerancije

Mjenjač godinama nije bio u funkciji, a puknuće klizača u mjenjaču objašnjava i zašto 26 OLDTIMER CLUB

Pri demontaži vrlo dobro pazite na redoslijed elemenata, sve fotografirajte, a svakako je važno znati je li mjenjač bio u funkciji prije rastavljanja. Ako oskudijevate tehničkom dokumentacijom pa slijedite samo situaciju u mjenjaču, a on je neispravan, s nekim lomom, ili slučajno loše sklopljen tijekom prethodnih godina, ponovit ćete istu pogrešku i nakon obnove on ponovno neće raditi. No, ako je ispravan, tada samo treba paziti na tolerancije ugrađenih dijelova. Zato je svakako potrebno izmijeniti sve ležajeve mjenjača u bloku motora te semeringe. Veću potrošenost očekujte na spojci. Naime, spojka može biti višelamelarna, kupana u ulju ili jednolamelarna, suha. Obično se unutar mjenjača integriranih u blok motora nalazi i spojka. Najčešće je konfiguracija sljedeća: na radilici se nalazi zupčanik koji je preko primarnog lanca ili izravno vezan za zupčanik košare spojke, a preko njega dalje na izlaznu osovinu mjenjača.


OLDTIMER CLUB 27


RESTAURACIJE

Fotografije: www.dane-restorations.com

Košara spojke

S MJENJAČ KOJI SE NALAZI INTEGRIRAN U BLOKU MOTORA RASTAVIT ĆETE ZAJEDNO S DEMONTAŽOM RADILICE

Nakon popravka sve je ponovno na svojemu mjestu

Nakon sklapanja motora svi dijelovi unutrašnjosti moraju biti ispravni

Restaurirano i spremno za postavljanje

28 OLDTIMER CLUB

ama košara spojke sadržava više tarnih i metalnih međuploča spojke, opruge i nekakav ekscentrični mehanizam za pogon spojke. Košara spojke izrađena je tako da unutar sebe prima tarne i međuploče koje iz svojega kružnog oblika svojim izdancima, kojih je od šest do osam, ovisno o modelu, upadaju u utore u bočnim stijenkama košare. Također, pri radu motora i kada je komandna ručica spojke otpuštena, odnosno spojka je u pogonu, potisna ploča spojke pritišće tarne i međuploče spojke u košari te se zbog nastaloga trenja ostvaruje prijenos snage s radilice na mjenjač. Kada se polugica spojke pritisne, ekscentrični mehanizam „odvoji” spojku, odnosno radilica s košarom rotira slobodno od tarnih ploča koje su zbog popuštanja pritiska potisne ploče rasterećene te rotiraju brzinom mjenjača. Stoga se gubi spoj radilica – mjenjač i tada je moguće bez opterećenja izmijeniti stupanj prijenosa u mjenjaču. Nakon ponovnog otpuštanja polugice spojke ona se „steže” i ostvarena je izravna veza. Zbog principa rada troše se tarne ploče spojke koje su potrošni dio, ali i metalne međuploče koje s vremenom mogu biti neravnomjerno potrošene ili zbog pregrijavanja izvijene. To će unatoč izmjeni tarnih ploča uzrokovati ’zatrzavanje’ motora u radu s pritisnutom spojkom dok je u brzini, pa na to treba obratiti pozornost te prema potrebi zamijeniti i međuploče. Također i sama košara, odnosno utori u njezinim bočnim stijenkama, s vremenom gube svoju izvornu mjeru zbog pritiska izdanaka tarnih ploča pa je pri većim oštećenjima potrebno varenjem nadomjestiti potrošeni dio metala, ponovno tokariti, brusiti te prema potrebi košaru spojke termički obraditi na početne dimenzije. Usto, potrošenost treba provjeriti na zupcima zupčanika spojke te zupčanika radilice koji pogone primarni lanac. On je također potrošan i, kada se rastegne do određene mjere, odnosno progiba, potrebno ga je izmijeniti. Ovu informaciju potražite u tehničkom priručniku i nikako nemojte kratiti razvučeni lanac izbacivanjem njegovih karika. Iako ćete možda dobiti potrebnu dužinu, zbog razvučenosti lanca on više neće propisno nasjedati na zupčanike i doći će do njihova brzog trošenja te mnogo veće štete. Drugi učestao slučaj jest jednolamelarna suha spojka koja se nalazi između bloka motora i kućišta mjenjača te je vezana izravno za radilicu bez primarnog lanca. Njezina je konstrukcija jednostavnija, ali je svejedno potrebno izmijeniti tarnu ploču te prekontrolirati mjere potisne i nasjedne ploče, ovisno o izvedbi.


NOVA

VIŠE MOGUĆNOSTI. VIŠE SIGURNOSTI. VIŠE WOW!

Oslobodi dijete u sebi: vrijeme je za igru! Razigraj se svaki dan uz još efikasnije Boosterjet motore i rješenja vrhunske tehnologije kao što su asistencija pri kočenju, prepoznavanje znakova te pokretnih objekata sa stražnje strane vozila. Tu je i jedinstveni ALLGRIP pogon na četiri kotača, za više sigurnosti na svakom terenu. Nova Vitara, uvijek uz tebe u novim izazovima. Javite se se za testnu vožnju: www.suzuki.hr

facebook.com/suzuki.hr

Potrošnja goriva (kombinirano) od 5,3-6,3 l/100km. Emisija CO2 od 121-143 g/km (NEDC). Slika je simbolična.

ČK - AUTO CENTAR BAUMGARTNER, 040/328-007; DU – ATT, 020/313-636; OS – ŠKOJO, 031/220-016; PU MOTOR TEH. AUTO, 052/540-422; RI - AC INTEGRA, 051/626-555; SPLIT – ATT, 021/503-335; ŠI – PERFEKT AUTO, 022/340 688; VG - UNIKOMERC AUTOMOBILI, 01/6223-000; VŽ – AUTO CENTAR BAUMGARTNER, 042/421-091; ZD – PERFEKT AUTO, 023/326-592; ZG - AUTO REMETINEC, 01/6142-666; ZG - ANTARES CENTAR, 01/5540-080; AUTO SALON TOŠ, Sesvete, 01/2011-555

OLDTIMER CLUB 29


30 OLDTIMER CLUB


www.oldtimerclub.medijskaosobnost.hr

NARUČITE JEDNO OD PRETHODNIH IZDANJA!

Kupite prethodna izdanja u knjižarama “Školske Knjige”.

e-mail: KupiOldtimerClub@gmail.com SMS: +385 91 / 51 61 911 ili nazovite: +385 21 / 685 452

www.knjizara-dominovic.hr Naručite časopis putem webshopa.

OLDTIMER CLUB 31


MercedesBenzMuseum

32 OLDTIMER CLUB

Profile for Oldtimer Club

Oldtimer club 7  

New
Advertisement