Page 1

GODINA II

BR.4 OD UTILITARNIH POČETAKA DO SIMBOLA BOGATSTVA

Evolucija automobilskih ornamenata

Eysink 10/12 KS

Nizozemski Eysink proizvodio je automobile u razdoblju od 1903. do 1919.

CIJENA: HR 35 KN SLO 5 EUR SRB 550 DIN BIH 9 KM

FOTO PRIČA - 90 GODINA MILLE MIGLIA PRVI MAZDIN MUZEJ U EUROPI MITSKI PRIJEVOJ STELVIO ZA MARKU ALFA ROMEO LJETO/JESEN 2017.


LJETO/JESEN 2017.

SADRŽAJ

62

60 godina Fiata 500

Fiat 500 mnogo je više od običnog automobila. Tijekom 60 godina povijesti postao je autentična pop-legenda i simbol talijanskoga stila koji nikada ne izlazi iz mode.

6 Auto klub Split

110 godina od osnutka.

10 Povijest tvrtke Shell

Od trgovine školjkama do energetskog diva.

14 Evolucija automobilskih ornamenata

Od utilitarnih početaka do simbola bogatstva.

34 1.000 TV emisija Auto Moto Nautic Vision

Emisija koja obrađuje teme iz automobila i nautike.

36 Od DKW F2 do modela Audi A5 Prethodnici modela A5.

42 Alfa Romeo i mitski prijevoj Stelvio Jedna od najatraktivnijih cesta na svijetu.

48 Opelovi velikani

Bogata tradicija luksuznih limuzina.

58 Povijest marke Musto

Više od 50 godina tradicije s mirisom mora.

70 Toyopet SA - Yaris

Povijest Toyotinih malih automobila.

78 Hondina serija N

Malene dimenzije i velika ekonomičnost.

92 Revolucija zvana Miura

Prvi superautomobil kakav danas poznajemo.

96 Hyundai - moderno vrijeme

Jedan od najbrže rastućih brandova autoindustije.

112 Mazdin muzej u Europi

Prvi muzej te marke izvan Japana.

118 Mala zvijer - Suzuki Swift Šarmira kupce već godinama.

124 Preteče Porsche Panamere

Porsche shooting brake – nekad i sad.

130 Priprema za restauraciju

Prvi dio vodiča kroz restauraciju.

136 Hrvatski oldtimer savez

Starodobna vozila i oldtimer događaji.

2

OLDTIMER CLUB

84

Mercedes-AMG

Jedan od najvećih simbola u svijetu sportskih automobila ove godine obilježava 50 godina uspjeha.


BROJ 4

SADRŽAJ

20

Mille Miglia - foto priča

Jedan od mnogih razloga zbog kojih je Mille Miglia ekskluzivan i prestižan događaj bez premca jest to što na jednom mjestu okuplja iznimne automobile koji su napisali najljepše stranice svjetske povijesti automobilizma.

IMPRESSUM: Glavni urednik: Josip Radić, dipl.oec. Izvršni urednik: Natalija Borjan, dipl.oec. Novinari i suradnici: Dragan Gančević Lovre Bilić, mag. soc. Zoran Krželj Željka Radić, diplomirani restaurator-konzervator Grafički urednik: Mario Radić Redakcija: Medijska Osobnost d.o.o. u suradnji s udrugom za očuvanje klasičnih vrijednosti OLDeST www.oldest.hr Marketing: Medijska Osobnost d.o.o. marketing@medijskaosobnost.hr Prodaja i pretplata: KupiOldtimerClub@gmail.com Lektor: Tomislav Salopek, prof. Tajnica redakcije: Vlasta Radić Fotografija naslovnice: David Mark Nakladnik: Medijska Osobnost d.o.o. Rendićeva 5, Split, Hrvatska info@medijskaosobnost.hr Tisak: SAJAM IDEJA d.o.o. Ovaj broj tiskan je u 2500 primjeraka Časopis izlazi dva puta godišnje

Hispano Suiza ‘Tulipwood’ - Vrh rešetke hladnjaka krasila je roda kao simbol francuske pokrajine Elzas.

102 Globalna mezimica - Ford Fiesta

U gospodarstvu koje se oporavljalo od naftne krize ranih 70-ih godina 20. stoljeća Fiesta je kao kompaktan, siguran i štedljiv obiteljski automobil trenutačno ostvarila uspjeh.

Pogledajte video clipove tako da mobilnim uređajem skenirate QR kôd.

OLDTIMER CLUB

3


POVIJEST MODELA

MALI DKW MODELI BILI SU MEĐU NAJPRODAVANIJIM MALIM AUTOMOBILIMA U NJEMAČKOJ TRIDESETIH GODINA PROŠLOGA STOLJEĆA, A BRZA IZMJENA MODELA BILA JE DIO USPJEŠNE MARKETINŠKE STRATEGIJE AUTO UNIONA.

DKW 3 = 6

Godine 1953. na tržište je došao DKW 3=6, tj. DKW F91 klasične coupéovske linije. 4 OLDTIMER CLUB

1955.


1932.

PRETHODNICI MODELA A5

POVIJEST MODELA

SLOVO „F” U NAZIVU NIZA DKW MODELA, UZ KOJE UVIJEK STOJI ODRE­ ĐENA BROJKA, ODNOSI SE NA ENGLESKU RIJEČ „FRONT” (SPRIJEDA) OZNAČUJUĆI TAKO SUSTAV POGONA NA PREDNJIM KOTAČIMA.

OD DKW F2 DO MODELA AUDI A5 Današnji Audi A5 prvi je put predstavljen 2008. godine, a zamišljen je kako bi premostio jaz između sportskog coupéa TT i superautomobila Audi R8.

N

a prvi pogled model A5 nema svojega izravnog prethodnika, no, ako sagledamo priču malo šire, vidjet ćemo kako je A5 zapravo prvi pravi luksuzni coupé marke Audi nakon modela 80 Coupé čija je proizvodnja završila 1996. godine. Stoga se A5 može smatrati njegovim nasljednikom. Ako zagrebemo još dublje u povijest marke kroz više od 80 godina dugu povijest, možemo pratiti i genetski kod koji je doveo do današnjeg izgleda Audia A5 – od modela DKW F2 (1932. – 1935.), preko DKW F4 (1934. – 1935.) i redom DKW F5 (1935. – 1936.), DKW F7 (1937. – 1938.), DKW F8 (1939. – 1942.), DKW F89 (1950. – 1954.), DKW 3=6, tj. DKW F91 (1953. – 1959.), Auto Union 1000 (1958. – 1965.), DKW F102 (1963. do 1966.), modela oznake F103 (Audi 60, 72, 75, 80 i Super 90), koji su se proizvodili od 1965. do 1972., do modela kućne oznake B1 točnije Audia 80.

Unutrašnjost DKW 3 = 6.

Oglas za DKW 3=6 Type F93.

OLDTIMER CLUB

5


FOTO PRIČA

Vožnja uskim talijanskim ulicama - u prvome planu Alfa Romeo 6C 1750 GRAN SPORT iz 1930., bijeli automobil koji ga slijedi jest Bugatti Type 23 iz 1925. 6 OLDTIMER CLUB


FOTO PRIÄŒA

OLDTIMER CLUB

7


ZANIMLJIVOSTI

75 SERPENTINA Svatko tko živi i diše za uzbuđenje vožnje trebao bi se u jednome trenutku svojeg života uputiti u Italiju na autocestu 38 koja prolazi alpskim prijevojem Stelvio (tal. Passo dello Stelvio).

N

ajviši je to planinski prijevoj u Italiji (i drugi po veličini u Europi), do kojeg vodi 20 km vijugave ceste s više od 75 oštrih zavoja. Ovom kultnom cestom vrtoglavo se brzo prelazi velika nadmorska visina i dostiže 2758 m. Jedna je to od najfascinantnijih cesta u svijetu, a pogled koji pruža oduzima dah. Vožnja je osobito izazovna zbog 75 serpentina, a na pojedinim je dijelovima veliki izazov i izrazito strm nagib ceste. Izraženo u postotcima, nagib je u prosjeku 7,6 %, dok maksimalni nagib iznosi 14 %. Osim toga put se na pojedinim mjestima suzuje pa je samo jedan pogrešan potez dovoljan za izlijetanje s ceste. Čak je i slavni Stirling Moss ovdje izletio s ceste tijekom utrke povijesnih automobila devedesetih godina prošloga stoljeća.

Talijanski biciklist Aldo Moser probija se kroz snijegom zatrpani Stelvio (Giro d’Italia 1965. godine)

8

OLDTIMER CLUB


Danas prijevoj ima veliku važnost u sportu. Brojni biciklisti, motociklisti i automobilski entuzijasti pohode ovu cestu kako bi osvojili prijevoj i na određeni način pobijedili sebe. Utrka Giro d’Italia često prolazi ovom rutom, kao i druge biciklističke, motociklističke i auto utrke. Zanimljivo je da čak i utrke povijesnih automobila preferiraju taj prijevoj.

BRDSKE UTRKE I DOMINACIJA ALFE

ZANIMLJIVOSTI

Z

a marku Alfa Romeo prijevoj Stelvio ima veliku važnost. U 30-im godinama prošloga stoljeća Alfa Romeo je dominirala ekstremno teškim brdskim utrkama koje su se svojedobno organizirale na tom prijevoju. Riječ je o nekoliko izdanja Međunarodne utrke Stelvio (Corsa internazionale dello Stelvio) i Utrke Stelvio za Kup Arturo Mercanti (Corsa dello Stelvio per la Coppa Arturo Mercanti). Tijekom jedanaest izdanja između 1921. i 1935. godine Alfa Romeo slavila je čak osam puta zahvaljujući vještini vozača Maria Tadinija i Piera Dusia. Od svih pobjeda Alfe na tome kultnom prijevoju možda je najzanimljivija ona

CESTA JE OTVORENA OD LIPNJA DO RUJNA, ALI SE MOŽE ZATVORITI U BILO KOJEMU TRENUTKU AKO SNIJEG NIJE OČIŠĆEN.

posljednja iz 1935. godine, kada je Mario Tadini za volanom Alfe Romeo Tipo B osvojio Međunarodnu utrku Stelvio pobijedivši Tazia Nuvolarija za 17 sekundi. Tadini je već nekoliko puta osvajao utrke na ovoj cesti, no ni jedna nije bila toliko teška i važna kao ta. Glavni favoriti utrke bili su Tazio Nuvolari i Achille Varzi, no Tadini je iznenadio sve. Nije napravio nijednu pogrešku, što ga je u konačnici dovelo do pobjede s vremenom od 14 minuta 15 sekundi i 54 stotinke. Osim toga, uspio je oboriti i vlastiti rekord za 45 sekundi. Na drugom je mjestu bio njegov timski kolega Tazio Nuvolari za volanom slične Alfe Romeo s vremenom od 14 minuta 32 sekunde i 70 stotinki, dok je Varzi završio na petom mjestu. Ovaj je pothvat obilježio Tadinija za sva vremena te je ponio titulu jednog od najboljih vozača brdskih utrka. OLDTIMER CLUB

9


POVIJEST MODELA

Dio oglasnog materijala iz 1959.

ŠEZDESET GODINA

F I A T

5 0 0

Fiat 500 mnogo je više od običnog automobila. Tijekom 60 godina povijesti postao je autentična pop-legenda i simbol talijanskoga stila koji nikada ne izlazi iz mode. 10 OLDTIMER CLUB


POVIJEST MODELA

ROÄ?EN U TORINU 4. SRPNJA 1957.

Remek-djelo moderne umjetnosti

Ova ikona automobilske povijesti, postala je dio stalne zbirke Muzeja moderne umjetnosti (MoMA) u New Yorku. S lika iznad: Copyright 2017 MoMA New York OLDTIMER CLUB

11


POVIJEST MODELA

Opel Kapitän, iz 1938.

OD OPEL ADMIRALA DO NOVE INSIGNIE GRAND SPORT Admiral i Super 6 bili su opremljeni suvremenom tehnologijom motora – 3,6 i 2,5-litrenim rednim motorima respektabilnog raspona snaga od 75 i 55 KS. Admiral se proizvodio punih 40 godina i bio je prvi u nizu luksuznih modela koji su uslijedili, dok je model Super 6 otvorio put popularnom Kapitänu koji je stigao 1938. godine. Kapitän je bio jedan od najprodavanijih šest cilindarskih automobila u Njemačkoj, ali i međunarodni bestseller sa 60 % ukupne proizvodnje namijenjene izvozu. Opel je bio prvi njemački i europski proizvođač automobila koji je 1956. nadmašio dva milijuna prodanih primjeraka, što je proslavio jubilarnim Kapitänom ukrašenim 24-karatnim zlatom.

1937.

Desno: Oglas za Admirala.

„VELIKA TROJKA”

O

pelova premium klasa potpuno je obnovljena 1964. kada nastupa „velika trojka” – Kapitän, Admiral i Diplomat – poznati kao serija KAD. Vozila su usvojila istovjetni linearni dizajn inspiriran stilskim uzorom i tadašnjim Opelovim vlasnikom, američkim General Motorsom. Modernog dizajna, karoserija trija bila je istovjetna s duljinom od 4,95 m i širinom od 1,90 m. Dok se Kapitän, koji je već bio njemački najprodavaniji 6-cilindarski automobil, pojavio u novom izdanju, a luksuzno opremljeni Admiral nastavio uspjeh po-

12 OLDTIMER CLUB


POVIJEST MODELA

KAD Serija

OPELOVA VIŠA KLASA AUTOMOBILA

KAD

Ovaj akronim nije poznat samo zaljubljenicima u Opel. Šezdesetih i sedamdesetih godina prošlog stoljeća Kapitän, Admiral i Diplomat činili su „veliku trojku”.

znatoga prijeratnog modela istog imena, Diplomat je postao Opelov novi top-model. Proširivši svoj raspon modela prema gore, Opel je bio jedini njemački proizvođač koji je kupcima mogao ponuditi cjelovit portfelj proizvoda: od Kadetta do Rekorda, Kapitäna i Admirala, sve do Diplomata, i svaki je kupac mogao je pronaći odgovarajući automobil za sebe. Poredak u premium klasi bio je određen opremom i veličinom motora. Kapitän i Admiral u početku su dolazili s Opelovim dokazanim 2,6-litrenim 6-cilindarskim motorom od 100 KS, koji je prvi put bio opremljen hidrauličnim podizačima. Još jedno novo obilježje bio je potpuno sinkroniziran mjenjač s četiri brzine na upravljaču. Moderni dvokružni kočioni sustav s prednjim disk-kočnicama bio je standard. Diplomat je bio vrhunac serije s 4,6-litrenim V8 motorom američkog podrijetla od 190 KS. Dok su Kapitän i Admiral imali maksimalnu brzinu od 155 km/h, Diplomat je postizao 200 km/h i ubrzavao od 0 do 100 km/h u 11 sekundi. Kapitän je bio jedini automobil u seriji s prednjom sjedećom klupom i s ukupno šest mjesta, dok su druga dva modela imala pojedinačna prednja sjedala.

Samo godinu dana nakon lansiranja, Opel je nadogradio modele KAD serije. Od proljeća 1965. Kapitän i Admiral bili su opcionalno dostupni s 4,6-litrenim V8 motorom i automatskim mjenjačem iz modela Diplomat. Nadogradnja šasije s ojačanim kardanskim vratilom, osovinama, kotačima, gumama i kočnicama bila je uključena u cijenu od 14.740 i 15.950 maraka za V8 modele Kapitäna i Admirala. Nedugo poslije poboljšane su i standardne verzije. Dobile su novorazvijeni, 6-cilindarski motor s bregastom osovinom smještenom u glavi motora (CIH) i 2,8 litra obujma. Takav je motor dijelio CIH dizajn s četverocilindričnim motorom uvedenim 1965. godine u modelu Rekord B. Kao verzija S, novi je motor isporučivao 125 KS i dostizao maksimalnu brzinu od 170 km/h. Za modelsku godinu 1968. također je bila u opciji dostupna i jača verzija od 140 KS.

Opel Super 6 s 2,5-litarskim motorom.

1937.

OLDTIMER CLUB 13


POVIJEST MODELA

1963.

M M

H

F

i l o z o f i j a

onda je N360 pokrenula 1967. godine tijekom razdoblja japanskoga ekonomskog rasta u nastojanju da stvori ultimativni gradski automobil. Važno je za Hondu da je njezin prvi masovno proizvedeni osobni automobil bio upravo miniautomobil. Nakon početaka s proizvodnjom pomoćnih motora za bicikle, Honda se na ovaj način vratila svojim korijenima i posvećenosti svakodnevnoj gradskoj mobilnosti. Kako bi kreirao savršeno vozilo, Soichiro je poseban naglasak stavio na tri odrednice – udobnost interijera, snagu i cijenu. Poznata je njegova izreka: „Automobili se mogu smanjiti, ali ne i ljudi koji se njima koriste. Bilo bi teško samo smanjiti automobile.” Da bi stvorio automobil s udobnim kabinskim prostorom, Soichiro je kreiranje modela N360 započeo upravo od kabine. Za razliku od ostalih minivozila koja su korisnike prisiljavala da neudobnost prihvate kao nužno zlo, za Hondu nije bilo kompromisa u vezi s tim. Smanjenjem prostora za motor, Hondini su inženjeri uspjeli

Honda N360

Cjenovno pristupačan, snažan, udoban i privlačan N360 uživao je eksplozivnu popularnost u Japanu u vrijeme gospodarskog rasta.

2010.

Koncept električnog vozila inspiriranog modelom N360 predstavljen na Tokyo Motor Showu

14 OLDTIMER CLUB


POVIJEST MODELA

SERIJA N POMOGLA JE UTRTI PUT KVALITETI I POUZDANOSTI PO KOJIMA SU HONDINA VOZILA POSTALA POZNATA.

O

s t v a r e n j e

S

n a

P

maksimalno povećati putnički prostor. rethodno spomenuti pristup je u skladu s principima današnje Hondine filozofije pod nazivom Honda MM (Man maximum, machine minimum) koja označuje maksimalno povećanje prostora za putnike uz minimalan prostor za motor te čini temelj Hondina pristupa proizvodnji automobila. Istodobno Soichiro je zahtijevao da N360 ima snažan motor. Kao što i samo ime kaže, motor je bio volumena 360 cm³, tj. preciznije 354 cm³ (kako bi zadovoljio propozicije Kei car kategorije) s 31 KS, ali je ubrzavao kao da je riječ o sportskom automobilu. Zahvaljujući pristupačnoj cijeni od 313.000 jena, što je bilo desetak tisuća jena jeftinije od ponude konkurencije, Honda je omogućila radost posjedovanja automobila mnogima. Bila je to treća stavka na kojoj je Soichiro inzistirao, iako su neki u Hondi propitivali tu odluku. Njegova je želja bila da N360 postane najkvalitetniji i najpristupačniji kompaktni automobil na svijetu baš kao što je to Honda Cub bio na tržištu motocikala, a iznimno niska cijena za to bila je ključna.

D N K

P

M

o d e l a

N 3 6 0

ozornica za Hondin N360 bio je 13. „Tokyo Motor Show” 1966. godine s rekordnih 1,5 milijuna posjetitelja, dok je prodaja počela nešto kasnije, 6. ožujka 1967. U lipnju iste godine u prodaju je krenuo minikombi LN360, a u listopadu i kamion TN360, čime je zaokružena ponuda serije N. Dodatni prtljažni prostor modela LN360 stvoren je uklanjanjem stražnje klupe

Honda N Box koncept iz 2011.

Honda T360

Proizvodnja ovog minikamiona T360 započela je 1963. u tvornici Saitama. Preteča je to kasnijeg modela temeljenog na N360 koji nosi gotovo istovjetno ime - TN360. OLDTIMER CLUB 15


NOVOSTI

PRVI MAZDIN MUZEJ U EUROPI Slavna povijest nekonvencionalnog proizvođača automobila iz Hirošime, Mazde, predstavljena je u prvom Mazdinu muzeju u Europi – i jedinom izvan Japana – koji je svoja vrata otvorio 13. svibnja u Augsburgu u Njemačkoj.

M

azda Classic Automobil Museum Frey, kako glasi puno ime muzeja, otvoren je suradnjom lokalnog distributera Auto Frey i njemačkog predstavništva marke. Jedinstvena, gotovo stogodišnja, povijest Mazde prikazana je kroz 45 izložaka, a svi automobili vlasništvo su obitelji Frey.

16 OLDTIMER CLUB

Na otvorenju muzeja neki od uzvanika ostavili su poruke i potpise na jednom od automobila.


MAZDA - OD HIROŠIME DO EUROPE.

NOVOSTI

Od tramvajskoga skladišta do muzeja - U ovom jedinstvenom okruženju bivšeg industrijskog skladišta iz kasnog 19. stoljeća predstavljeno je 45 povijesnih vozila koja čine prekretnicu u povijesti ovoga japanskog proizvođača. OLDTIMER CLUB 17


POVIJESNA VOZILA U HRVATSKOJ

MLADIĆI STARI 30 I VIŠE GODINA

Slika gore lijevo: Promotivni susret održan 11. lipnja u Križevcima u sklopu manifestacije 50. Križevačko veliko Spravišće u čijoj su se organizaciji udružila tri kluba: UVSV Klakson Krapina, OTK Classic Bjelovar i OTK Koprivnica, a sve pod pokroviteljstvom HROS-a. 18 OLDTIMER CLUB


CROATIAN OLDTIMER Hrvatski oldtimer savez ASSOCIATION POVIJESNA VOZILA U HRVATSKOJ

Oldtajmeri se najčešće susreću na rallyjima i drugim promotivnim okupljanjima povijesnih vozila. Idilične su to situacije u kojima se svi dive limenim ljepotanima, no tomu prethodi dugačak put od nabave oldtajmera do dovođenje u stanje za vožnju, odnosno registraciju. Tek tada možete započeti uživati i s ponosom prezentirati vozilo.

Pravilnikom

Hrvatskog oldtimer

saveza utvrđen je postupak vrednovanja oldtimer vozila.

RAZVRSTAVANJE I VREDNOVANJE STARODOBNIH VOZILA

H

rvatski oldtimer savez (HROS) jedina je krovna nacionalna organizacija dobrovoljno udruženih oldtajmerskih klubova u Hrvatskoj s oznakom ovlaštenog saveza „ANF” (Autorite Nationale de FIVA) koju dodjeljuje FIVA (Federation Internationale vehicules anciens) kao međunarodna dogovorna organizacija-udruga nacionalnih saveza, klubova i ostalih grupacija koja se brine za održavanje i uporabu oldtajmera na svjetskoj razini. U skladu s pravilnicima FIVA-e, HROS je jedino tijelo ovlašteno za provedbu određenih poslova vrednovanja i razvrstavanja oldtajmera te reguliranje i provođenje natjecanja starodobnih automobila i motorkotača na području Republike Hrvatske. Također je posljednja instancija mjerodavna za rješavanje sporova kojih mogu nastati pri primjeni pravilnika kojima se reguliraju natjecanja starodobnih vozila na području Hrvatske, a koje su donijela i usvojila stručna tijela Saveza.

Povijesno vozilo na dva kotača (sa susreta DIT Otok Ivanić).

OLDTIMER CLUB 19


20 OLDTIMER CLUB

Oldtimer club 4  
Oldtimer club 4  

Četvrti broj donosi potpuno novi izgled naslovnice te 24 stranice više. http://www.oldtimerclub.medijskaosobnost.hr/

Advertisement