Page 1


ВАЗ-2112 Super-1600

30

4

Авто новости

СТАРТОВАJIIЗОНА

.;

WRC: ралли Сан-Ремо 66

··8 Audi LeMans Quattro i 2 Renault Megane 225 RenaultSport

54,60 Гран При

ТЕСТ

CIlIA

1.6 Mitsubishi Lancer SX 500 22 Volvo SБОR

и Японии

ТlOнинr

26 SEAТ Cordoba GTi NOS ТЕХНИКА

30 ВАЗ-2112

Super-lБОО

BTOPIaIE РУКИ 36 Subaru Impreza GT ФОРМУЯА-1

42

Новости

54 Гран

Грузовой кросс

При США

60 Гран При Японии 64 Частное мнение

70

МЕЖДУНАРОДНЫЕ .~

СОРЕВНОВАНИJII

46 Новости 58 Микст 78 Баха Испании WRC 66 Ралли

Сан-Ремо

РОССИЙСКИЕ СОРЕВНОВАНИJII

ИНТЕРНЕТ:

АДРЕС:

www.asport.ru

86 Формула Русь

121170, Москва, а/я 21

ТЕЛЕФОНЫ: ФАКС

70 Грузовой автокросс 74 Ралли-рейды 82 Кольцевые гонки

(095) 954 1548,954 1519

(095) 9540172

Отпечатано в Финляндии. ТИраж

30 000

экземпляров. Цена в розницу свобод­

ная . Перепечатка допускается только с разрешения редакции . Редакция не не­ сет ответственности за содержание рекламных материалов. Зарегистрировано в Государственном комитете Российской Федерации по печати . Свидетельство о регистрации N! 019184 от 5 августа 1999 года. Издатель 000 «Газета «Авторе ­ вю». По вопросам распространения в Москве и Московской области обращать­ ся в 000 «Логос-М» по тел. (095) 974-2131. На территории России, стран СНГ и Балтии - в агентство печати «ОДА» по тел. (095) 974-2132. Распростра­

няется во всех регионах России, государствах СН Г, странах Балтии . © Автоспорт,

2003

88 Кубок VW Polo 90 Кубок России по 94 Микст

ралли

96 O"KOBAJII ЗОНА 98 О&ЪJllВЯЕНИJII


А_ТОНО_ОСТИ

Апепьсии со спивками Среди ведущих тюнинговых ателье вошло в традицию готовить к круп­ н ым автошоу концепт-кары машины , подвергнутые экстремальной п еределке и демонстрирующие весь инженерный потенциал фирмы. Компания АС 5сhпitzег, один из лидеров в тюнинге BMW, разработа­ ла и построила концепт АС 5chnitzer V8 Topster. Представленный на ав­ тосалоне во Франкфурте оранжевый снаряд - это переделанный от нач ала до конца родстер BMW Z4. Прежде всего, рядная «шестерка» ус­

туп ила место под капотом двигателю V8 от BMW М5. Мотор снабдили но выми распределительными валами, «поджали» головки блока и уста­ но в и ли системы

впуска и

выпуска со сниженным

противодавлением.

По сле такой настройки мощность двигателя достигла 450 л.с., крутящий мом ент - 520 Нм. По сравнению со стандартным трехлитровым Z4 -

п очти двукратная прибавка мощности! Огромный мотор разгоняет Тор­ 305 км/ч. Что­ бы обл е г чить управление такой мощностью, в при воде задних колес ус­ тановлен с амо блокирующийся дифференциал.

ster до 100 км/ ч за 4,5 секунды. Предельная скорость -

Внеш ность для шоу-кара зачастую важнее, чем техническая начин­ ка. И с эт им у Топстера тоже все в порядке. По периметру кузова появи­ лась акку ратн а я а эродинамическая юбка - такую может заказать у АС

5сhпi tzе г любой жела ющий . На

130 миллиметров расширились крылья,

к тому же в передни х появились увеличенные воздухоотводящие от­

верстия . В место с клады в аю ще й ся крыши на V8 Topster водрузили пла­ стиковый колпак ори г и нал ь ной формы , а после выкрасили получив­ шийся шоу - к ар в необ ычны й цв е т « апельсин со сливками» - оранже­ вый кузов с при тален н ыми бо ко в и на ми кремового опенка .

MG с бояьwим сердцем После скандального «развода» С BMW британская компания MG делает все, чтобы дер­ жаться на плаву. Оставшись с единственной современной платформой Rover 75 (из­ вестной также как MG ZТ), роверовцы стараются закрыть машинами на этом шасси как можно больший сектор рынка . В нише спортивных седанов бизнес-класса у концерна MG-Rover теперь тоже есть что противопоставить конкурентам. В индексе новой модели, MG zт 2БО, число обозначает мощность двигателя - 4,б-литровой фордовской «восьмерки». Резонно рассудив, что 2БО сил и передний привод - не лучшее сочета­ ние, платформу конвертировали в заднеприводную. Что, впрочем, было не слишком трудно, ведь при проектировании Ровера 75 за основу была взята платформа «трешки» BMW . Англичане увеличили ширину трансмиссионного туннеля и переработали сило­ вую структуру передка и задней части . Американский- в машине не только двигатель (такой же ставится, кстати, на Ford Мustапg), но и коробка передач - пятиступенчатая «механика» Тгетес ТR3б50. Межколесный дифференциал - самоблокирующиЙся. Серьезные изменения в конструкции заставили переделать и подвеску. Ее геометрия изменена в соответствии с новой компоновкой и развесовкой, а в качестве упругих эле­ ментов применены амортизаторы Bilstein и пружины Eibach. Тормоза тоже, не мудрствуя лукаво, заказали авторитету в своей области - фирме АР Racing. Машина будет выпус­ каться с двумя кузовами - седан и универсал. Максимальная скорость обеих версий 250 км/ч, а вот по разгону более тяжелый универсал немного уступает седану: б,7 секун­ ды до «сотни» против б,б .

Muscle car из Боттропа Немецкое ателье 5tartech, занятое доработками автомобилей Chrysler, до сих пор не решал ось на серьезное инженерное вмеша­ тельство в их конструкцию. Однако с появлением купе Crossfire, ос­ нованного на шасси Mercedes 5LK и выпускаемого в австрийском Граце, в 5tartech, кажется, вспомнили, что являются дочерней фирмой знаменитого ателье Brabus и, обратившись к колегам за помощью, взялись за дело всерье.з.

Усилия инженеров из Бопропа привели к появлению экстре­

мального 5tartech Crossfire V8 б,i. Индекс машины говорит сам за

себя. Вместо хилой, по брабусовским меркам, 3,2-литровой «ше­ стерки» немецкие тюнеры имплантировали V-образную пятилит­ ровую «ВОСЬМ'ерку», известную по Mercedes 5500. Объем за счет увеличения диаметра цилиндров и хода поршня повысили до

6,1

литра, мощность довели с 305 до 426 Л.С. при 5400 об/мин, а кру­ тящий момент - до 621 Нм при 4100 об/мин. Разгон до 100 .км/ч занимает у этого чудища

стигает

4,7 секунды, максимальная скорость до­ 300 км/ч. Динамика на уровне Chrysler Viper.. . Под стать

мотору и тормоза, и шины. Впереди смонтированы вентилируе­ мые перфорированные тормозные диски диаметром 355 милли­ метров с шестипоршневыми суппортами; сзади

-

300-миллимет­

ровые диски с четырехпоршневыми суппортами. Шины спере ди

235/35ZR19, сзади - 255/30ZR20. ДЛЯ того, чтобы ослабить пр и су щую Crossfire разгрузку задней оси на ВЫСJJк.оЙ скорости, над задн и м сте к ­ лом установле дефлектор, на крышке багажника - трехко мпонент 4

АВТОСПОРТ НОЯБРЬ

2003

ный с пойлер, а под задним свесом - д иф _"С:. ро д и на м ического обвеса - новые ф аль~ - ~:_ -

- _О . - еред ний спойлер. Пока что Crossfire V8 6,1 - всего л ишь -:_ -::~ - - в бл ижайшее вре­ м я о н в озглавит гамму тюнингов ы х Cr '>5-'=:- S::::-:ech .


Honda S2000 образумияась

Красивый и жесткий кузов, тщательно выверенное шасси, атмосферный мотор со взрывным ха­ рактером - это сочетание сделало родстер Honda 52000 одним из лучших в своем классе. Но предельно форсированный двухлитровый мо тор слишком м ногим не подходил именно из-за своего резкого характера. Напомним максимальная мощность (240 л .с.) достигалась при ' 8300 об/мин, крутящий момент (208 Нм) - при 7500 об/мин. Тем не менее недостатком момен­ та на низких оборотах мотор не страдал. Но все же хон довцы специально для заокеанского рынка решили сделать характер 52000 немного более универсальным. Со следующего года в се­ вероамериканскую дилер с кую сеть начнет поступать версия 52000 с 2,2-литровым мотором . Значение пиковой мощности осталось неизменным, момент подрос на 10 Нм, а развиваются ,они при более низки х оборотах. Максимум мощности при ходи тся на 7800 об/мин, а момент дости­ гает наивысшего значения при 6500 об/мин. Небольшому рестайлингу вместе с «америка нской » подвергли и машины для остальных рын­ ков. Изменена форма бамперов, рисунок колесны х дисков, стала немного другой центральная консоль в салоне. Фары по последней моде: с тремя «зрачками» линз внутри. Но гораздо важнее изменения, внесенные одновременно с рестайлингом в настройку шасси. Жесткость пе­ редних пружин и амортизаторов повышена, а задних - наоборот, понижена. Диаметр заднего стабилизатора уменьшен на 1,8 миллиметра, усилены сайлент-блоки в задней подвеске . Все эти ухищрения - для того, чтобы облегчить управление за носом, в который 52000 раньше срыва­ лась очень резко . Кроме того, изменена настройка электроусилителя в рулевом при воде с тем , чтобы сделать его чуть менее острым.

CLK от Inden

Небольшая н емецкая фирма Inden Design из города Дилленб ур га , специализирующаяся на продаже и тюнинге Мерседесов и Ферарри, подготовила свою программу для купе и кабри­ олетов CLK. Мощность двухлитрового компрес­ сорного мотора на CLK 200К могут повысить со 163 до 209 Л.С., атмосферные «шестерки» на CLK240 и CLK320 - со 177/224 л.с. до .262/286 Л .с. Самая мощная среди дорабатываемы х фир­ мой мо дификаций CLK восьмицилиндровый CLK500. Его мощность обещают поднять с 305 до 345 Л.с. Кроме того, Inden предлагает пря­ моточные выхлопные системы

и два

варианта

подвески . Первый предусматривает установку коротких пружин , уменьшающих клиренс на

АВ с нагнетателем Отсутствие в гамме Audi А8 турбирова нных двигателей вынуждает тюнеров искать нетрадицион­ ные для себя пути. Например, инженеры АЫ 5portsline, чтобы повысить отдачу 335-сильного 4,2литрового атмосферного V8, использовали при водной центробежный нагнетатель. Благодаря э то­ му мо щность «восьмерки» удалось довести до 450 Л.с. Но вмешательство потребовалось доволь­ но серьезное: замена впускного коллектора, воздухопроводов, системы топливоподачи, установ­

ки мощного жидкостного интеркулера и датчика те мпературы отработавших газов, «завязанного» на блок уп равления с новой программой. Большой представительский седан после визита в АЫ 5portsline способен развить максимальную скорость до 280 км / ч. Аэродинамическое оперение­ традиционно дЛЯ АЫ 5portsline и предельно лаконично: масивные пороги, небольшой спойлер под передни м бампером и спойлер -накладка на крышку ба гажник а.

40

миллиметров. При помощи второго подвеску можно занизить на величину до 50. Напосле­

док

Inden предлагает дЛЯ CLK диск~ BB5/Inden 18 и 19 дюймов .

диаметром

WWW.ASPORT.RU 5


АВТОНОВОСТИ

TVH: крыша мчится! Английский производитель спорткарав - фирма TVR переживает ныне расцвет. По просьбам дилеров она подготовила к производствУ открытую версию купе Т350с. Правда, «открыта» она не до конца. Ку­ пе превратилось в тарга-купе с индексом ТЗ50Т . Две половинки пла­ стиковой крыши легко снимаются с креплений и ставятся на места за

передними сиденьями, не «съедая» место в багажнике. Благодаря то­ му, что силовая структура купе осталась совершенно нетранутой , пас­ сивная безопасность осталась на прежнеМ,..~<за крытом» уровне. Мотор - рядная «шестерка» - развивает 350 л.с. Чтобы поставить такой спорткар себе в гараж, придется расстаться с сорока тысячами фунтов стерлингов.

у

Irmscher ю6ияей!

Дата, конечно, не вполне круглая, но в мире тюнинга

35 лет -

большой

срок . В 1968 году Гюнтер Ирмшер еще только начинал строить гоночные автомобили забытой ныне марки NSU и вряд ли думал, что его увлечение автоспортом приведет к появлению крупного тюнингового ателье, ди­

лерской сети и даже инжиниринговой компании - все это, вместе с го­ ночной командой, входит в состав группы компаний Irmscher. К 35-й годовщине специалисты Irmscher подготовили представитель­ ский хетчбек Signum i35. Это - специальное исполнение, которое будет выпущено малым тиражом, с индивидуальной отделкой и 3,2-литровым двигателем V6, мощность которого с помощью механического компрес­ сора увеличена с 211 л.с . до 302 л . с . Максимальная скорость, которую

позволяет развить Signum i35, - 280 км/ч! Согласитесь, неплохой пода­ рок к юбилею для партнеров по бизнесу и топ-менеджеров самой не­ мецкой компании.

НОВИНКИ с ПОНИJКением Сразу для нескольких новинок автомобильного рынка пред­ ставила свои варианты подвесок немецкая фирма H&R. Владельцам нового BMW пятой серии предоставляется вы­ бор - приобрести простой набор укороченных пруж ин , по­ нижающих клиренс на 35 миллиметров, или полный комп­ лект пружин и амортизаторов, уменьшающий дорожный просвет уже на 50 мм.

Атеяье из страны Ozz В Москве стало одним тюнинго-.

вым ателье больше. Компания Оп Sportuning сформирована из опытных дизайнеров москов­ ского ателье Оеер Ri si ng, полу­ чившего известность благодаря высококлассной отделке сало­ нов и тюнингу внешности пред­

ставительских автомобилей. Первой и х работой под новой вывеской стало оперение для ВА3-2110. Машина выполнена в агрессивной манере и своими

угловатыми воздухозаборника­ ми

напоминает экстремальные

некоторы х немецки х К продаже этот обвес

Аналогичные наборы деталей предлагаются и для

Mercedes CLK Cabrio. Владельцы, более серьезно озабоченные настройкой своей машины, могут приобрести у H&R полный комплект винтовой подвески с возможностью регулировки понижения клиренса в предела х от 30 до 70 миллиметров, а

также стабилизаторы поперечной устойчивости у величен­ ного диаметра.

Аналогичные программы предложены владельцам новых А3 и американо-германски х купе Chrysler Crossfire.

Audi

Распевwийся

Настоящей находкой для любителей больших цифр стал мерседесовский шестилитровый мотор V12 с дву­ мя турбонагнетателями. Еще бы - уже в стандарте он выдает 500 л.с. А уж когда за него берутся тюнеры ... Фирма Орега Design подготовила, по х оже, самый мощный из предлагаемы х на данный момент вариантов тюнинга родстера SL600 biturbo. Из исполинского двигателя выжали 718 л .с ! Во время испытаний на стен­ де крутящий момент « оперного» мотора достиг 1120 Нм , но его пришлось ограничить электроникой на

уровне 1000 Нм -

на большее не

рассчитана трансмиссия. Ра з гон

VW Golf

превратился в единый рывок к

фирм.

100 км/ ч преодолева­ 3,9 секунды, 200 - за 11,2, а планка 300 км/ч падает через 23,9 секунды после старта .

предлагается за 600 долларов, а вместе с покраской и установ­

кой обойдется немнагим доро­

340

км/ч:

ется за

Владельцам более простых вер­ сий родстера с шести- и восьми­

же тысячи.

цилиндровыми двигателями так­ же предлагается множество раз­ личных

вариантов

тюнинга

-

как мотора, так и подвески . Род­ стер

можно оснастить дисками

диаметром до

20

дюймов и до­

вольно вычурными аэродинами­ ческими комплектами

-

ни х изображен на фото.

6

АВТОСПОРТ НОЯБРЬ

2003

bilurbo

один из

.

г-------------------;ОjЖir.iiiD


СТАРТа_ОЗОНА

AUD I LE


WWW.ASPORT .RU 9


AUDI LEMANS QUATTRO

(данные производителя)

кузов

двухместное купе,

с несущей структурой из алюминия и навесными панелями из углепластика

ДВ~ГАТЕЛЬ

V-образный,10-цилиндровый,

Система питания

непосредственный впрыск

с углом развала

900

FSI,

два турбонагнетателя Расположение Количество клапанов

Рабочий объем, куб.см Диаметр цилиндра/ход поршня, мм Макс. мощность, л.с. Макс . крутящий момент, Нм

перед задней осью, продольно

40 4961 82,5/ 92,8 610 при 6800 об/мин 750 в диапазоне 1750-5800 об/мин

ТРАНСМИССИЯ Ведущие колеса

все

Коробка передач

роботизированная, мех~ническая, шестиступенчатая

ПОДВЕСКА независи м ая, двухрычажная,

передняя

со стабилизатором поперечной устойчивости з адняя

независимая, двухрычажная,

со стабилизатором поперечной устойчивости

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА спереди

керамические диски

диаметром

380 мм,

восьмипоршневые суппорты

с зади

керамические диски

диаметром

356 мм,

плавающие скобы ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, кг

4370/ 1900/ 1250 2650 1530

ШИНЫ

255/ 30 ZR 20 295/ 30 ZR 20

с переди

сз ади

ВРЕМЯ РАЗГОНА, с

0-100 км/ч 0-200 км/ч

,

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч * - ограничена электроникой/расчетная

3,7

10,8 250/345*


ТАРТО

В

ОТ ' И обладатель титула «Автомобиль года 2003~ модернистский Renault Megane, получил двухлитровый турбонаддувный двигатель~ До того, как

очутиться

под

капотом

спортивнои

версии

Megane Renaultsport 225, этот мотор уже применялся на более крупных моделях Renault - например, на большом хетчбеке Vel Satis. Благодаря усилиям специалистов отделения Renaultsport мощность двигателя повысилась со 165 до 225 л.с. Крутящий момент турбомотора достигает 300 Нм, причем более 90 процентов от это.Й величины доступны с 2000 до 6000 об/мин. Поскольку форсированный двигатель нуждается в допол­ нительном охлаждении, то в передке появился увеличенный

воздухозаборник для радиаторов двигателя и интеркулера. Дабы поддержать во внешности спортивную тему, в приливах по краям переднего бампера установлены противотуманные фонари, а посередине заднего бампера выведена пара оваль­ ных выхлопных труб - в точности, как на среднемоторном

Clio V6. · Меgапе Rепаultsрогt 225 получил не ТОЛь'КО мощный мотор. Чтобы машина соответствовала званию «горячего хетчбека», французские инженеры подвергли ее шасси серьезной пере­

настройке. Впрочем, без экстремизма. Так, характеристики пружин и амортизаторов были подобраны таким образом, что­ бы улучшить управляемость, оставив плавность хода на при­ емлемом уровне. Специально для спортивной версии специа­ листами была разработана модификация электрического уси­ лителя руля с переменной производительностью. В дополне­

ние к перечисленному 225-сильная «Мегги» обзавелась

18-

дюймовыми шинами на многоспицевых дисках и усиленными тормозами. Спереди установлены 312-миллиметровые венти­ лируемые диск.и и четырехпоршневые суппорты, сзади обош­ лись дисками диаметром 300 миллиметров. Усилия инженеров

Renaultsport не пропали даром. Если выразить плоды их тру­ дов в цифрах, то они таковы: разгон с места до 100 км/ч зани­ мает

6,5

секунды, километр со стартом с места

-

26,7

секун­

ды.

Megane Renaultsport 225, в отличие от своих обычных со­ братьев, будет собираться не на заводе Renault в испанской Валенсии, а на фабрике в Дьеппе, что на севере Франции. Там же, где двадцать лет назад делали туроированный Renault Alpine, а сегодня собирают «хот-хетчи» Clio 172, бешеные Clio V6 и раллиийные Clio Super-1600. ~


КУЗОВ рядный, четырехцилиндровый,

ДВИГАТЕЛЬ

с турбонаддувом Расположение

.спереди, поперечно

Количес:гво клапанов

Рабочий объем, куб.см Диаметр цилиндра/ход поршня, мм

16 1998 82,7х93

Макс. мощность, л.с.

225

Макс. крутящий момент, Нм

300

ТРАНСМИССИЯ Ведущие колеса Коробка передач

передние

механическая, шестиступенчатая

ПОДВЕСКА

стойки МсРhеrsоп торсионная балка

передняя задняя

ВРЕМЯ РАЗГОНА, с

0-100 км/ч 1000 м со старто м

с м еста'

6,5 26,7 WWW.ASPORT.R U 13


РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ Максимальная скорость, км/ч Время разгона, с

1,47 4,49 10,21 21,16 45,35 12,92 24,17 2,58 2,62

О -5 0 км/ч

0- 100 км/ч 0- 150 км/ч 0-200 км/ч 0-250 км/ч на пути 400 м на пути 1000 м 60-100 км/ч (Ш) 80-120 км/ч (Ш) 60-100 км/ч (IV) 80-120 км/ч (IV) 60-100 км/ч (V) 80-120 км/ч (V)

4,83

3,57 15,37 8,38

Выбег, м С

374 697 1086

50 км/ч

1З0-80 км/ч

160-80 км/ч Тормозной путь со скорости

35,8 10,8 78,8 11,0

100 км/ч, м

Замедление, м/С2 со скорости

150 км/ч,

м

Замедление, м/с2 со скорости

200

км/ч, м

1З8,7

11,1

Замедление, м/с2

MITSUBISHI LANCER SX500 Базовая комплектация

Двигатель

(420 л.с . )

Кованые поршни HKS ШатуныНКS Распределительные валы HKS Клапанные пружины HKS Прокладка головки блока Вкладыши HKS Форсунки

HKS

HKS

Дополнительный топливный насос

Топливные шланги Термостат (710С)

Goodridge

Воздушный фильтр

HKS .

HKS

Дополнительный контроллер двигателя

Дополнительные приборы

HKS

Ralliart давления наддува

Спортивные опоры двигателя

Выпускная система HKS Сцепление двухдисковое HKS Растяжка точек крепления задних амортизаторов Тормоза AP-Racing Диски Compomotive 18" Шины РirеЩ (гоночные) 245/ 35 ZR18 Дополнительный топливный бак (55 л) Аккумуляторная батарея Optima Брызговики Ralliart Ремни безопасно сти Safety Devices Ручка КПП Ralliart, накладки на педали Накладки на пороги Аудиоцентр с звуковым процессором

250 2720 1900 400 6900 1540 260 510 470 320 140 1700


Если неважную заднюю обзорность машине за

46000 евро удивляет

Volvo S60

можно извинить, то отсутствие парктроника на

.


Максимальная скорость, км/ч Время разгона, с

О-50 км/ч

0-100 км/ч 0-150 км/ч 0-200 км/ч на пути 400 м на пути 1000 м 60-100 км/ч (D) 80-120 км/ч (D) 60-100 км/ч (Ш)/(IV)/(V) 80-120 км/ч (Ш)/(IV)/(V)

2,85 7,32 15,64 29,78 15,37 27,83

4,33 5,12 4,74/7,43/6,89 4,95/7,44/10,39

Выбег, м

с 50 км/ч 1"3 0-80 км/ч 160-80 км/ч

529 1127

1737

Тормозной путь

СО скорости

100

км/ч, м

замедление,М/С2 со скорости

150 KM/;I, м

замедление, м/ с2 со скорости

150

км/ч, м

замедление, м/с2

35,7 10,8 81,7 10,6 157,0 9,8


расположенный поперечно, рядный распределенный впрыск с электронным управлением, турбонаддувом и интеркулером

Количество цилиндров Количество клапанов Рабочий объем, куб. см

5

20 2521 83/93,2 8,5 300 при 5250 (3000 при 6000) 400 при 1950-5500 (350 при 1850-6000)

Диаметр цилиндра/х од поршня, мм Степень сжатия Макс. мощность, л. с.

Макс. крутящий момент, НМ

ПРИВОД КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

постоянный полный

механическая, 6-ступенчатая (автоматическая, 5-ступенчатая)

Передаточные числа

3,38(4,66) 2,05(3,03) 1,43(1,98) 1,09(1,34) 0,87(1,02) 0,70(-) 3,77(2,65) 235/45 R17 или 235/ 40 R18

I II Ш

IV

V VI Гл. передачи

независамая, McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости независимая, многорычажная,

задняя

со стабилизатором поперечной устойчивости ТОРМОЗА диаметр/толщина передних дисков, мм диаметр/толщина задних дисков; мм ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм

Длина/ширина/высота Колесная. база Колея передняя/задняя СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, кг

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч ВРЕМЯ РАЗГОНА дО 100 км/ч, сек ЕМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА, л ТОПЛИВО *ограничена электроникой (в скобках - данные для версии с автоматической КПП)

дисковые, вентилируемые

330/32 330/28 4606/1804/1431 2715 1557/1 542 1614 250* 5,7(7,5) 70 бензин А-98


~ ТlOнинr SEAT CORDOBA GТi

П

О уровню организации краснодар ­ ские соревнования, кстати, как минимум не уступают столичным .

Судите сами

-

каждую субботу все

желающие померяться лошадиными

силами собираются на аэродроме .

Там для них выделена специальная полоса, дли­ на которой достаточна и для разгона, и для тор­

можения . Не успел оттормозиться после фини­ ша? Не беда, асфальт заканчивается ровным га­ зоном, попадание на который не наносит маши­ не вреда. Есть « рулежная дорожка» для воз­ вращения к месту старта . Порядок и безопас­ ность на трассе обеспечивает милиция . При таком солидном подходе неудивительно, что и состав участников на гон­ ках соответ-

ствующий. По крайней м ере, владелец Сеата не жалуется на отсутствие достойных соперников .

А автомоб и ль у него вполне серьезный.

Seat

GТi - родственник VW Golf GТi третье­ го поколения . Как и у немецкого хэтчбека, под капотом испанской машины в стандарте уста­ новлен 1б-клапанный двухлитровый мотор, развивающий 150 л . с . В паре с коробкой пере­ дач , имеющей сближенные передаточные чис­

Cordoba

ла, он обеспечивает автомобилю разгон до «сотни» менее , чем за десять секунд .

Но на дрэг-рейсинге таки м и результатами никого не удивишь, поэтому после покупки ав­

томобиль был отправлен на доработку. У вла­ дельца атмосферной иномарки возможностей для форсировки двигателя не так много большинство ограничивается установкой спор­ тивного воздушного фильтра и прямоточного выпуска , дающих, как известно ,

немного. Хозяин си-

него седана пошел дальше, установив ПОМИМQ

этого распределительные валы Schrick и дора­ ботав каналы в головке блока. Немецкие валы оказались довольно «Злыми»

-

по характеру

мотор стал похож на гоночный: Холостые обо­ роты неустойчивые, «низ» вялый , а настоящ~й разгон начинается только когда стрелка тахо­

метра переваливает за середину шкалы . НаlJ!И замеры показали, что в такой конфигурации ав· томобиль ра з гоняется до 100 км/ ч быстрее де­

вяти секунд, а на преодоление пресловутых 40С метров тратит около шестнадцати . Результаты

могли бы быть и лучше, но сдерживающим фак ­ торо м оказалась трансмиссия . К сцеплению претензий нет - металлокерамический диск НЕ буксует даже при самых интенсивны х стартах . Но переключать передачи быстро не удается тросовый при вод работает отвратительно . Спо­ собы ускорить переключение передач изыски ­

ваются. А вот вопрос нехватки мощности на си­ нем Сеате решен кардинально - установкой системы впрыска закиси азота .

Краснодарский

Seat

оснащен

28 АВТОСПОРТ НОЯБРЬ

2003


C ~~ЫM дешевым вариантом системы, так назы­

ваемым, «сухим нитросом». По конструкции он

максимально прост. В багажнике закреплен баллон, в который под давлением закачано 44,3 килограмма газа. Щелчок тумблера, уста­ новленного в салоне, открывает клапан, и газ

заполняет систему. Еще один клапан срабаты­ вает при полном открытии дроссельной за­ слонки, и закись азота через форсунку впры­ скивается во впускной тракт. Чтобы при рабо­

те на нитросе не было обеднения горючей смеси, необходимо дать мотору и больше бен­

РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ

зина. Для этого система впрыска закиси со­ единена с вакуумным регулятором давления

топлива. Газ, подающийся к форсунке, одно­ временно «поддавливает» регулятор, в резуль­

тате чего увеличивается давление в топливной рампе, и, как следствие, в двигатель впрыски­

вается больше топлива. Степень «подпора» регулятора настраивается с помощью тариро­ ванных жиклеров, за счет этого достигается

правильное качество горючей смеси. Если на­ стройка выполнена правильно и не происхо­

дит обеднения смеси, двигатель вполне в со­ стоянии выдержать кратковременное увеличе­

ние мощности почти в полтора раза. Доказа­ тельство перед нами - Seat участвовал уже не в одном десятке заездов без каких-либо последствий для мотора. . 3амеры динамики автомобиля с включен­

Максимальная скорость, км/ч Время разгона, с* О-50 км/ч

0-100 км/ч 0-150 км/ч 0-200 км/ч на пути 400 м на пути 1000 м 60-100 км/ч (Ш передача) 60-100 км/ч (IV передача) 60-100 км/ч (V передача) 80-120 км/ч (Ш передача) 80-120 км/ч (IV передача) 80-120 км/ч (V передача) *-

208,6 2,83 8,68 19,31 56,28 16,51 ЗО,Q1

(2,89) (7,07) (14,10) (28,64) (15,24) (27,35)

7,74

16,85 23,74 7,39 11,36 18,00

в скобках данные с включенной системой

NOS

ным нитросом подтверждают существенную

прибавку мощности. Активировать систему имеет смысл начиная со второй передачи, поэ­ тому разгон до 50 км/ч получился таким же, как в предыдущем замере. Но стоит щелкнуть . волшебным тумблером на панели, и «до сот­ ни» Seat разгоняется уже на полторы с лиш­

ним секунды быстрее. А 150 км/ч машина на­ бирает на пять секунд раньше! Конечно, нитрос

-

не панацея. Недостат­

ков у него тоже хватает. Рано или поздно бал­ лон необходимо заряжать. При этом, хватает зарядки ненадолго. В гонках на четверть мили - на три-четыре заезда максимум. И даже не

потому, что газ так быстро кончается. Стоит давлению в баллоне снизиться процентов на

10-15,

и отдача двигателя.. при включении ни­

троса резко падает . Чтобы хоть как-то про­ длить время эффективной работы, для балло­ нов делают обогреватели, похожие на грелки для гоночных шин, но и они не всесильны .

А каждая зарядка стоит немало - более рублей. Да и саму систему копеечной не назовешь

-

600

ее установка на такой

автомобиль, как Seat Cordoba, стоит около $1000. Так что закись азота - метод для тех, кто увлекся дрэг-рейсингом серьезно. ~

Автомобиль предоставлен на тест фирмой Форсаж. Тел. (095) 500-69-73.

ПЕРЕЧЕНЬ ДОРАБОТОК ДВИГАТЕЛЬ Распределительные валы Schrick Доработка головки блока Перепрограммирование блока управления Воздушный фильтр K&N Прямоточный выпуск Supersprint Система впрыска закиси азота NOS ТРАНСМИССИЯ Металлокерамическое сцепление Clunch ПОДВЕСКА Амортизаторные стойки KW Стабилизатор поперечной устойчивости

Net Eibach

ТОРМОЗА Тормозные диски

Brembo Ferodo Racing

Тормозные колодки

КОЛЕСА Диски O.Z. Racing Шины Dunlop SP Sport КУЗОВ Пластиковый обвес

8000 205/45 ZR16

Антик рыло

САЛОН Руль Sparco Ручка КПП Мото 4-точечные ремни Sparco Дополнительные приборы

WWW.ASPORT.RU 29


~ ТЕХНИКА ВАЗ-21 -12 SU PER-1600


ВА3- 2112 4-0 7

SUPER-1 600

(технические характеристики)

ДВИГАТЕЛЬ ТИп

Расположение Рабочий объем, куб . см Число клапанов Макс . мощность, л.с. Макс. крутящий момент, Нм

рядный,4-цилиндровый спереДИ,поперечно

1600 16 185 при 7500 165 при 6300

об/ мин об/мин

ТРАНСМИССИЯ Привод

СЦеIшение Коробка передач ТИп

передний

' однодисковое,Sасhs

Sadev ST 75 кулачковаЯ,секвентальная

Кол-во передач ПОДВЕСКА спереди сзади

Амортизаторы

ТОРМОЗА спереди

сзади

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Усилитель СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, Kr

6 независимая, типа

McPherson

не з ависимая, на косых рычагах

Proflex Racing

АР

ди с ковые, вентилируемые дисковые реечное

гидравлический, с электронасосом

1000

.


-- -

~ ВТОРЫЕ РУКИ SUBARU IMPREZA GT И SТi

HTbE5I НАЕ


с

воим рождением Subaru Impreza GT

диаметра и больши м и дополнительными про­ жекторами в переднем ба м пере. Кстати, ино­ гда встречаются авто м обили-иммитации - с такими же фарами и даже с воздух озаборни­ ком на капоте, но ... со слабеньким атмосфер­ ным м оторо м. Подделку сможет отличить толь­ ко наметанный глаз - кузов-то у всех версий одинаковый . Правда, в 1999 году, под занавес своей карьеры, Impreza GТ подверглась легко­ м у рестаЙлингу. Изменилась форма капота, в переднем ба м пере появились дополнительные воздух озаборники и «прозрачные» фары , а

линдра. На ранних стадиях этот дефект прояв­

девяностых годов стало ясно, что преимущест­

заднее « антикрылышко» сменилось «взрос­

ляется негромким стуком, слышным только на

ва на стороне более компактных машин . Ford сменил модель Sierra на маленький Escort, гон­ щики команды Mitsubishi пересели с больших Галантов на Лансеры . Ну а Subaru вместо гро­ моздкой и тяжелой Legacy выпустила полно­ приводную Импрезу . Турбированная Impreza GТ почти всю на­

лым» антикрылом, как на версии STi . В салоне спортивная тема тоже не превали­

чинку получила в наследство от старшей сест­ ры . Мотор остался тот же - двухлитровый с наддувом, только жидкостный интеркулер по

,

обязана ... чиновникам

FIA . После

того, как федерация автоспорта запретила сверхмощные уникальные

автомобили группы Б, в чемпионате мира по ралли осталась группа А

-

машины, созданные на основе серийной моде­ ли. Пришлось всем участникам мирового чем­ пионата срочно выпускать «гражданские» мо­

дификации, оснащенные турбонаддувом и полным приводам . Компания Subaru поначалу делала ставку на модель

Legacy,

но в начале

компоновочным соображениям сменили на воздушный - именно ему Impreza GТ обязана своим фирменным во з духозаборником на ка­ поте . Той же осталась и полноприводная трансмиссия с распределением крутящего мо­

мента по осям

50/ 50 и вискомуфтой, блокиру­

ющей центральный дифференциал . Преемст­

вен насть поколений оправдала себя на сто

.. процентов .

Благодаря проверенной конструк­ ции и меньшему, чем у Legacy, весу Impreza : ср а зу стала одним из фаворитов мирового ралли . Ну а победы на раллийных трассах со временем пр е вратили недорогой японский се­

дан в культовый спортивный автомобиль . А ведь на первый взгляд Impreza отнюдь не , производит впечатления суперкара . Внешне

турбированная версия выделяется лишь ма­ леньким антикрылом на крышке багажника (либо спойлерам на пятой двери в версии Wаgоп), колесными дисками увеличенного

тели можно по системе зажигания : у старых

моторов на каждую свечу приходилась собст­ венная катушка, а у новых их сменила тради­ ционная схема с высоковольтными проводами .

Внутри изменений больше

-

другие поршни и

шатуны, топливная система, программа управ­

ления . Увеличилась степень сжатия с 8,0 до 8,5 единиц . Как следствие - мощность возросла с 211 до 218 л.с . Однако модернизация двига­ теля привела и к появлению характерной «бо­ лячки» : повышенного износа четвертого ци­

совсем холодном моторе

-

после пары минут

прогрева он исчезает. Причиной неисправно­

рует. Обыкновенная для японских машин пе­

сти становится модернизированная топливная

редняя панель смотрит на водителя информа­

система, вызывающая «голодание» четвертого

тивны м , но без дизайнерских изысков, щитком приборов . Органы управления обыкновенные, разве что руль и ручка КПП обшиты кожей , а

цилиндра при высоких нагрузках. На неофи­

педали по-спортивному тугие . Зато сиденья поистине великолепны - глубокие, цепкие, с

рампе.

отверстием в спинке под четырехточечные

степени актуальны для всех версий . Ресурс свечей зажигания напрямую зависит от каче­

ре м ни безопасности . Удобство кресел становится особенно акту­

циальном сервисе проблему берутся решить, изменив схему подвода бензина к топливной Другие «моторные» проблемы в равной

ства заливаемого топлива. Завод рекомендует

альным в движении, когда на тело начинают

менять свечи каждые

действовать непривычно высокие продольные и поперечные ускорения. Не станем повто­

зачастую их не хватает и на

ряться

-

потрясающая динамика и от м енная

у правляемость этого автомобиля описаны на­ ми многократно . Возраст - не помеха, будучи исправной даже десятилетняя Subaru Imreza

GT

оставит позади

99,9

процентов машин в го­

25

тысяч километров, но

20, а бывают слу­

чаи, когда комплект «кончается» всего за пару тысяч километров .

Как правило, после

100 тысяч

километров

дают течь сальники коленвала и распредва­

лов . Поэтому на «стотысячном» то лучше по­ менять не только ремень и ролики ГРМ, но и

сальники. Вообще, обслуживание на рубеже

родском потоке .

Одно из главных конструктивных преиму­ ществ Импрезы - идеально симметричная

сотни тысяч километров самое важное и доро­

компоновка с продольно ориентрированным

гое. Помимо вышеперечисленных деталей ме­ няются все жидкости и фильтры, свечи, а так­

двигателем и коробкой передач . Оппозитный

же проводится полная диагностика всего авто­

мотор компактен и имеет низкий центр тяже­ сти. Кстати, за годы выпуска первого поколе­ ния Импрезы, мотор несколько раз подвергал­

м обиля. Стоимость «большого» ТО у официаль­ ного дилера составляет более $800, на неофи­

ся модернизациям, наиболее серьезная из ко­

ле . В любом случае, по сравнению с ценой по­ держанного автомобиля это сумма немалая, и

торых произошла в

1997

году . Отличить двига-

циальном сервисе

-

процентов на

20

дешев­

WWW.ASPORT.RU 3 7


ВТОРЫЕ РУКИ

SUBARU IMPREZA GT

в Европе турбированные седаны и универсалы

Subaru

И

STi

одинаково популярны

ее стоит учесть, покупая машину, у которой счетчик пробега приближа­

тор переходит рубеж

ется ко второму кругу.

симально интенсивной эксплуатации и эта цифра трудно достижима. За

Техосмотры каждые 10 и 20 тысяч километров не столь обремени­ тельны для кошелька, но пренебрегать ими не стоит. А масло в турбомо­ таре лучше менять даже чаще, чем предписано инструкцией, то есть раз

в пять тысяч километров. Естественно, оно должно быть высокого каче­ ства - рекомендуемая вязкость не менее 5W50. Но даже в этом случае не стоит рассчитывать на рекордный ресурс мотора. Двести с лишним

лошадиных сил с двух литров объема не даются просто так. Редкий мо-

SUBARU IMPREZA

(данные производителя)

МОДЕЛЬ

Turbo

ДВИГАТЕЛЬ

STi

ОППОЗИТНЫЙ,4-цилиндровый

СИСТЕМА ПИТАНИЯ

распределенный впрыск

с турбонаддувом Кол-во клапанов

Рабочий объем, куб . см Диаметр цилиндра/ход поршня, мм Степень сжатия Макс. мощность, л.с. Макс. крутящий момент, Нм

ПРИВОД

16 1994 92/75 8,0-8,5 (8,5)* 211-218 (220) * при 5600 об/мин 290 (2801* при 4000 об/мин

при при

8,0 280 6500 об/мин 338 5000 об/мин

ПОСТОЯННЫЙ полный

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Передаточные числа

механическая, 5-ступенчатая

I II III IV

V 3.х. Главная передача ШИНЫ

3,55/3.45** 1,95/2,33 1,37/1,75 0,97/1,35 0,74/0,97 3,42/3,42 3,55 или 3,9/3,9 205/55 HR15

3,08/3,17 * * 2,06/2.19 1,55/1,3 1,15/0,97 0,83/0,74 3,42/3,42 4,44/4,44 205/50 R16

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм длина

ширина высота

Колесная база СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, кг МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч

Время разгона

0-100

км/ч, с

4350 1690 1410 2520 1255/1270/1285*** 1250/1240/1300*** 231/231/228*** 220 н/д 6,4/6,4/6,5***

* - в скобках данные для автомобилей японского рынка ** - стандартная/спортивная коробка передач *** - с кузовом седан/купе/универсал

150 тысяч

километров без «капиталки», а при мак­

удовольствие приходится платить

...

При правильной эксплуатации турбина живет не ме ньше самого дви­ гателя. Условия ее «долгожительства» все те же - частая смена и вы­ сокое качество масла, заправка только на проверенных АЗС и охлажде­ ние турбины на холостых оборотах после интенсивной езды . Хотим предупредить тех, кто не прочь поднять давление наддува, благо с по­ мощью ЯПОНСКОЙ тюнинговой электроники это делается без труда. Будь­ те готовы к тому, что турбина «прикажет долго жить» уже через 15-20 тысяч километров после форсировки , Новая турбина стоит порядка $800 и тоже не рассчитана на повышенное давление. Тюнинговый ком­ прессор большей производительности решает проблему, но стоит как ми ниму м в двс:! раза дороже.

Еще одна жертва тюнинга - сцепление. Турбомотар, крутящий мо­ мент которого при включении турбины нарастает лавинообразно, и полноприводная трансмиссия, препятствующая пробуксовке колес, за ­ ставляют сцепление работать в крайне тяжелых условиях. Стоит «над­ дуть» мотор на несколько десятков сил, и оно уже с большим трудом справляется со своими обязанностями. Впрочем, и стандартных 218 ло­ шадей х ватает, чтобы «прикончить» сцепление неумелым или слишком жестким обращение'м. Любители агрессивной езды часто меняют сцеп­ ление на тюнинговое, "Керамическое, которое работает жестче и может передать без пробуксовки больший крутящий момент. Меняют и .. . ло­ мают коробку передач! Постоянные резкие переключения при «Ни3ких» стартах, пло хо сдемпфированные керамическими накладками, приводят к разрушению КПП. Как правило, все оканчивается срезанны­ ми шлицами второй передачи . Можно установить более крепкую короб­ ку, например, от версии SТi . Но тогда начинают разрушаться полуоси . Их замена на более мощные приводит. .. к поломке сцепления! Чтобы не попадать в этот замкнутый круг, следует просто чуть-чуть спокойнее

трогаться и деликатнее обращаться с коробкой. Поверьте, и в этом слу­ чае динамика у автомобиля сумасшедшая. Кстати, на японском рынке распространены

турбированные Импрезы с автоматиче­ скими коробками передач. К нам в страну


такие машины попадают нечасто , и ого рчаться

этому не стоит

-

«автомат» для спорт и в н ой

альные сервисы предпочи та ю т

с-о,ьзо ва ть

езды на Субару малопригоден, и не толь ко по принципиальным соображениям, но и в с илу

« родные» детали . К счаст ь ю, они 0 - оси тель но недороги. Исключением явля ютu: lo cтp e ­ стайлинговые» запчасти , ко тор ы е а н ес к ольк о

Евгений,

«нежности» его конструкции.

раз дороже старых .

владелец автосервиса:

Фирменная субаровская система полного привода редко доставляет проблемы . Масло в коробке передач и заднем мосту необ хо д имо

на для автомобиля, имеющ е го ре пута ц и ю

менять через каждые

50 тысяч

кило м етров,

причем для самоблокирующегося заднего случае отказа вискомуфты автомобиль начи­ нает неохотно поворачивать на асфальте­ из-за того, что центральный дифференциал

оказывается постоянно заблокирован . Ну и, само собой, необходимо тщательно следить за

-

оригинальный

шарнир стоит недешево, поскольку продается

только в сборе с полуосью. Особо лестных отзывов владельцев и ре­ монтников заслуживает подвеска Импрезы . В

но

как дополнение к не­

гоны на пределе возможностей , прыжки через трамвайные рельсы, проезд «веером» чуть ли

не каждого поворота - при такой езде боль­ шинство конкурентов вообще будут способны

...

передвигаться только от сервиса к сервису

сти в сочетании с высокой прочностью И на­ дежностью. Нормальный ресурс амортизато­ ров - 100 тысяч километров, столько же мо­

вольствие, поверьте, того стоит

Редакция благодарит за помощь в подготовке

гут прослужить шаровые опоры и сайлент-бло­

материала техцентр У-сервис+

ки. Конечно, и их МОЖНО приговорить В минуту

Тел.

-

Интернет-клуб

всего лишь потребует дополнитель­ HblX расходов. Как ни банально это звучит, но

за удовольствие приходится платить . А удо­

... Ii!! .

www.suba.ru

Восток

-

3апад

себе дороже. Еще одна потенциальная статья расходов владельца мощной Импрезы - кузрвной ре­ монт . Статистика аварийности на этих

автомобилях не самая радужная

-

слишком часто возможности ав­

томобиля превыаютT спо­ собности водителя . Деше­ вая «жесть», как прави­ ло, имеет слишком

большие несоответ­ ствия размеров,

поэтому даже

.

неофици-

шой мощности с помощью относительно

недорогого тюнинга . Кроме того, Subaru намного лучше любого BMW подходит для любительских ралли и спринтов, в кото­ рых я участвую» .

Павел,

30 лет,

менеджер:

«Первой Subaru у ме­ ня была Legacy. По­ началу мне все в ней лее,

что

у

бо­

машины

была жесткая зани­

для

городской мне

уже много лет, поэтому предложение на

нужно что-то порезвее, более компактное, но обязательно с полным приводом . В ре­ зультате сменил Legacy на два автомобиля - Импрезу STi для себя и Ауди А3 для се­

вторичном рынке велико. Цены на «турбо»

мейных поездок» .

в России

в

Impreza

приличном

официально продается

состоянии

начинаются

с

банам с максимальной отдачей. Швейцар­

так что экономить на колодках оказывается

ности добиться боль­

, эксплуатации

ной езде (а кто ездит на Импрезе по друго­ му?), и, как следствие, резкой потере эффек­ тивности . Изнашиваются они тоже быстре,е,

комплекта накладок. Далее требуется замена, поскольку тонкий диск может ПО коробиться и

го привода и возмож­

постепенно я понял,

яние моторов

а тор­

бор пал на этот авто­ мобиль из- в а полно­

что

колодки склонны К перегреву при интенсив­

25-30 тысяч,

мецкой машине . Вы­

женная подвеска . Но

274-00-82.

даже потрескаться от высокой температуры . Как показывает опыт, дешевые «неродные»

ных колодок хватает на

мозные диски переживают два или даже три

предполагалась

нравилось, тем

$15000-16000 за машины 1996-97 гг. вы­ пуска. Верхняя планка $19000 за «по ­ стрестайлинговые» экземпляры, а за Им­ презы версии STi просят до $25000. Не хотите брать автомобиль с пробегом по здешним дорогам? Тогда добро пожало­ вать на европейский рынок . Традиционны­ ми источниками импорта Subaru являются Германия и Швейцария. У немецких машин, как правило, больше пробеги и хуже состо­

быстрым машинам ... Ресурс тормозов Импрезы для быстрого ав­ томобиля, наоборот, довольно велик. Фирмен­

на

ма шина «дубова я» . В руб ри к е «Вторые руки» перебыва ло не м ало ав то м оби­ лей с куда большим ресурсо м о с н овных агре­ гатов ... Однако, сравнива я м аш и ны по надеж­ ности, необходимо делать поправку на условия эксплуатации . Редкий ав то м обиль, даже очень быстрый, эксплуатируется в таких режимах, как турбированная Impreza. Постоянные раз­

Impreza -

30-40 тысяч километров, а иной раз доста­ точно и одной крупной ямы. Но, похоже, что этот дефект в разной степени свойствен всем

езжу

го исследования опроверг ает мн е ние , что

машин, ее конструктивная схема - МсРhегsоп - проще некуда . При этом инженерам Subaru удалось добиться великолепной управляемо­

достаточно одного неудачного прыжка с

давно

очень прочного? Выход ит, что результат на ше­

отличие от сложных подвесок других японских

трамплина или уnoра в бордюр. Кстати, при боковых ударах, как правило, сначала сгибает­ ся рычаг, и только в особо тяжелых случаях разрушаются ступицы или «идет» кузов . Един­ ственное слабое звено в подвеске - стойки стабилизатора. Редкая деталь доживает до

«Я

лет,

BMW разных моделей и Impreza изначаль­

Impreza -

дифференциала оно специальное. В редком

состоянием чехлов ШРУСов

Не слишком ли минор на я получ ается к ар ти­

37

-

сказывается езда по авто­

ские машины дороже и встречаются реже.

Машина из Европы после доставки и раста­ можки может превзойти по цене Импрезу с российским прошлым в первую очередь из­ за высокого курса евро к доллару. За эк­

1997-98 гг . выпуска придется от­ $19000-20000. Предел цен - $2500026000, выше которого уже можно купить «глазас тую» Subaru. земпляр

дать

Импрезы попул~рны и в Америке, одна­

Максим,

31

год,

экономист :

«Мне

хотелось

пить

компактный, но мощ ­

ный авто мобиль . Среди новы х машин за тридцать с н е боль ­ шим тысяч долларов

нет

ничего

м ощнее

турбированно й Им­ презы. Я выбрал Wagon потому, что внешн е он м не нравится больше; чем седан, да и в повсед­ невной эксплуатации универс альнее».

СТОИМОСТЬ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ, Воздушный фильтр

рынке турбированные версии не продава­

Ремень ГРМ

лись .

Ролики

обязательно ехать за море - в Москве су­ ществуют фирмы, берущиеся доставить ав­ томобиль к вашему порогу через несколь­ ко недель после заказа. Импрезы, прибыв­ шие с исторической родины1' отличаются не только хорошим состоянием и неболь­ шими пробегами, но и меньшей ценой . Да­ же с УЧЕ;ТОМ работ по переносу руля на ле­

12 7 15-20 30-65 25 9 64 75 190-290 60 75 75

Масляный фильтр Топливный фильтр

Японии . Причем для этого совершеННО ене­

Ременьгенератора

Свечи (комплект) Сальники (комплект) Комплект сцепления ШРУС Амортизатор передний

Амортизатор задний

Сайлент-6локи подвески

(1

шт.)15-20

Стойка стабилизатора Тормозной диск передний

вую сторону окончательная стоимость тур­

Тор мозной диск задний

бированной Импрезы из Японии оказыва­

Тор мозные колодки передние

ется на пару тысяч долларов ниже, чем у

Тормозные колодки задние

из начально «леворульной» машины . А еще в Стране восходящего солнца можно ку­ пить двухдверную Импрезу. Но такие ма­ шины раритет даже в Японии, поэтому

Глушитель (задняя часть) Крыло переднее

запл атить за них придется существенно

Бампер задний Лобовое стекло

больше, чем за седан или универсал .

$

иеориrииап/ориrииап

ко, к сожалению, на североамериканском

Наконец, можно купить автомобиль из

ку­

достаточно

Капот Бампер передний

Фара

25-32 13

35 117-142 55-90 37 80 15 450 320-500 225 225 100 40-50 120 110

20-28 30-40 30-40 30-90 130 110 30-90 320 120 180 100 250-350 250-400 3'00 150-300 300 200-300 250 120 100-500 150 WWW.ASPORT .RU 39


Бояьwие Призы без Вияьнева?, Накануне Гран При Японии менеджер Жака Вильнева Крейг Поллок сообщил, что по окончании сезона его подопечный покинет команду

BAR .

Руководство американской команды, за которую

Жак выступал с момента ее появления в 1999 году, сочло, что чемпион мира 1997-гоАа им больше не нужен . «Вчера мне позвонил Дэвид Ричардс и сообщил , что в следующем сезоне Жак за его ко­ манду выступать не будет, - сказал Поллок. - Нам очень обидно, ведь за ЭТИ пять лет у него Бы­ ла масса возможностей перейти в более успешные команды, но он хранил верность

BAR

в самые

трудные дни» .

Ричардс, комментируя увольнение канадца, отозвался о нем достаточно жестко: «Хотя Жак и является одной из самых ярких индивидуальностей в автоспорте, его нынешние спортивные дос­ тижения сильно не дотягивают до масштабов его личности. Последние сезоны сложились для Вильнева крайне неудачно, и это серьезно подорвало его мотивацию» .

Сато

-

напарник Баттона

Все лето не утихали пересуды о трениях между руководством команды BAR и фирмы Нопdа, поставляющей ей моторы. Одним из самых трудных был вопрос о призовых гонщиках на сезон-2004 . Положение Дженсона Банона в команде не подвергал ось сом нению, однако руководитель формульного отдела японской компании Шоичи Танак\! отк-

ровенно давал понять: Нопdа ждет от Дэвида Ричардса, что он посадит во второй болид протеже Хонды Такуму Сато. В противном

случае, японские мотористы якобы даже угрожали не продлить контракт с BAR, истекающий в конце следующего сезона. В конце концов, перед гонкой на Сузуке команда

BAR

официально объявила, что в 2004 году 26летний Такума Сато заменит Жака Вильнева и станет партнером Дженсона Банона. Свою карьеру в формулах Сато начал в Ве­ ликобритании в 1998 году с Формулы Vauxhall а в 2001 году убедительно вы~грал престиж­

ный чемпионат британской Формулы-3, по­ бедил в гонке Marlboro Masters в Зандвоорте и Гран При Макао. В 2001 году Сато стал тест­ пилотом BAR, а через год получил возмож­ ность дебютировать в Формуле-1 за команду Jогdап Нопdа. В 2003 году Сато вернулся в BAR Нопdа, где выполнял обязанности тест­ пилота.

Шеф BAR Дэвид Ричардс заявил на цере­ монии представления Сато в Токио: «В этом сезоне Такума своей прекрасной работой на тестах оправдал нашу веру в его высокий по­ тенциал. Когда он выступал за команду Jordап в 2002 году, У него за плечам и было все­ го четыре года участия в гонках. Тем не ме­ нее он

несколько раз очень ярко _ проявлял

себя, особенно

-

на Гран При Японии».

НQЯБРЬ200З

Есть ли у Жака шанс ос­ таться в Формуле-1? Скорее всего, нет. Все места в ТОП­ командах

давно

заняты.

Сам Берни Экклстоун, по­ стоянно сетующий на не­ хватку ярких личностей в Ф-1, пытался подыскать канадцу место, но безуспешно. «Жак прекрасный

гонщик, но ему нужна хоро-

шая команда, которая обеспечивала бы ему настрой на борьбу, - сказал Берни . Я сделал все, что в моих силах, уговаривал разные команды взять его, НО никто не захотел иметь с ним дела. Я даже предлагал • Жаку выступать за Ferrari, пусть и бесплатно, но тут уже забастовал Шумахер, потребовавши ~ сохранения своего статуса первого номера . . . Похоже, Михаэль до сих пор побаивается Жака».'Судя по всему, в 2004 году Вильнева ожидают каникулы или выступления в америкаlfCКОЙ серии CART, где его менеджер Крэйг Поллок владеет одной из команд .

t-- - - -

Пиччиииии

-

преемиии Зииnстоуиа?

Именно Берни Экклстоун сделал Формулу-1 такой, какой мы ее знаем сегодня - влиятельной фи­ нансово-спортивной империей. Экклстоун - глава компании Formula Опе Мапаgеmепt (FOM), веда­ ющей всей финансовой жизнью Больших Призов, И совладелец траста SLEC, контролирующего про­ дажу прав на телетрансляции Ф-1. Он любит повторять, что Формула-1 - его единственное хобби, и что на пенсию он пока не собирается. И все же 73-летний Берни понимает, что пора подыскивать

себе преемника.

На недавней встрече руководителей команд Ф-1 в Лондоне Экклстоун проинформировал их о ТОМ, что когда он решит отойти от дел, его преемником станет Марко Пиччинини . Этот 51-летний итальянец, сын банкира из Милана, сам занимающийся банковским бизнесом, хорошо извесген в мире автогонок . Он начинал как гонщик в итальянской Формуле-3, а в начале 1978 пришел работать к Энцо Феррари спортивным директором Скудерии. В этом качестве Пиччинини трудился вместе с Берни Экклстоуном и Максом Мосли над первым Договором Согласия и принимал участие в конфликте между FISA и FOCA в начале 80-х годов. Марко окончательно ушел из Ferrari лишь в нача­ ле 90-х - уже после смерти Комендаторе и покупки компании концерном FIAT. В 1991 году он стал руководителем Итальянской автоспортивной федерации CSAI и вошел в Мировой совет FIA по авто­ спорту. Он представлял Италию в федерации до 1998 года, когда был избран заместителем прези­ дента FIA. Имя Пиччинини, как возможного преемника Экклстоуна, уже всплывало в 1998 году .


Попадет ян Аяонсо

В

Ferrari?

Сразу по возвращении ИЗ Индианаполиса команда Renault Ff выступила с жестким официальным заявлением, в кото­ ром говорилось: «Чтобы положить конец спекуляциям, ко­ торые начались в международной прессе после Гран При США, Renault F1 хотела бы подтвердить, что Фернандо Алон­ со связан с командой долгосрочным контрактом, действую­ щим до конца сезона-2005». Поводом для опровержения стали статьи в испанской

прессе, где утверждалось, что Ferrari предлагает французам за Алонсо 10 млн евро. Кроме того было сказано, что уже в 2005 году Фернандо перейдет в итальянскую команду на место Михаэля Шумахера. Контракт немца с Ferrari истекает лишь в конце

2006

года, однако в последнее время все чаще

ИДУТ разговоры о том , что Михаэль может уйти на покой раньше срока, якобы на этом очень настаивает его семья. Личный менеджер Алонсо Адриан Кампос не стал отри­

цать :них слухов, заявив: «На следующий год Фернандо свя­ З i}Н контрактом, но в 2005-м все возможно». Ну а сам Фер­

н'андо после ГП США неожиданно обрушился на Rепаult с

резко·Й критикой, обвинив команду в медленном прогрессе, а также в том, ЧТО в Индианаполисе лучший мотор поставили не ему, а его партнеру Ярно Трулли. Однако вскоре опровержения раздались и из другого лагеря. Менед­

и существуют планы поменять Баррикелло на Алонсо, но я надеюсь, что Рубенс продолжит выступать вместе с Михаэлем. Он прекрасный парт­ нер и я не вижу необходимости в его замене».

жер Шумахера Вилли Вебер заявил, что слухи о замене Михаэля испан­ цем в 2005 году не имеют под собой никаких оснований - его подопеч­ ный намерен полностью выполнить свой контракт с Ferrari. «Возможно,

поиске наследника Шумми, так как по окончании сезона-2006 знамени­ тый немец наверняка завершит свою карьеру в Формуле-1.

И все же Вебер признал, Что итальянской команде пора задуматься о

Minardi тестирует Arrows Летом этого года владелец Minardi Пол Стоддарт на распродаже иму­ щества разорившейся команды Arrows приобрел пять ее болидов 2002 года. В конце сентября - начале октября в Италии на автодроме Мюджелло команда Мiпагdi провела несколько серий сравнительны х тестов своего шасси PS03 и слегка модифицированных шасси Arrows, которые в итальянской команде переименова.[lИ в Minardi PS04. В за­ ездах участвовали призовые гонщики Minardi Иос Ферстаппен и Нико­ лас Кьеза, которые пересаживались из одной машины в другую, чтобы сравнить их поведение при различных настройках.

Команда осталась довольна ходом тестов и характеристиками нового старого шасси . Кьеза подчеркнул, что у бывшего Эрроуза лучше управ­ ляемость. Новая машина обладает более высокой прижимной силой, а

Выживет ян Гран При США?

потому гораздо лучше держит трассу и эффективнее тормозит. Накануне Сузуки Пол Стоддарт дал понять, что решение принято­ бывший Arrows А23 станет основой для призовых болидов Minardi 2004 года. «Во время последних тестов PS04 Ферстаппен улучшил ре­ зультат почти на секунду на круге по сравнению с прошлой сессией. Ясно, что у этой машины огромный потенциал. Мы снетерпением

ждем возможности продолжить работу с ней в ноябре с началом зим­ них тестов» .

В этом году этап Формулы-1 в США вновь собрал очень большое - по меркам Формулы-1 - число болельщиков: на трибуны Iпdiапароlis пришли порядка 150 тыс. человек. Однако для Америки и Старой Кирпичницы это отнюдь не рекордный результат. Инди-500 и гонка NASCAR собирают здесь до 400 тыс. зрителей . Формула-1 по-прежнему не пользуется популярностью в США. Круп­ ные телекомпании не торопятся приобретать права на трансляцию го­

Motor Speedway

нок, а американские ограничения, допускающие рекламу одной табач­ ной марки лишь в одном ИЗ видов автоспорта, отпугивают спонсоров.

Такое положение дел сильно бьет по карману владельца Старой Кирпич­ ницы Тони Джорджа. Его расходы на проведение этапа Формулы-1 каж­ дый год составляют поряд.ка 11 млн долларов, а вот прибыли неуклонно падают. В следующем году ожидаются дополнительные убытки из-за пе­ реноса Гран При США на июнь. После майской гонки Инди-500 Джорджу придется тратить большие средства на переоборудование трассы под Ф1, а потом опять переделывать ее обратно под гонки NASCAR. Контракт Индианаполиса на проведение Гран При США заканчивает­ ся в 2004 году и не факт, что он будет возобновлен. Берни Экклстоун за­ явил, что все зависит от самого Джорджа, ОТ того сумеет ли он сделать гонку Ф-1 в США коммерчески успешным проектом . .. Если этого не про­ изойдет, поглядим, что делать дальше . Мы проводим чемпионат мира, и США - всего лишь часть этого мира» . Пока что Экклстоун не исключает переезда Формулы-1 на Западное побережье США, но может статься , что финансовые проблемы и отсутствие большого интереса американской публики погубят этот этап.

Йос Ферстаппен остался доволен бывшим шасси

Arrows WWW.ASPORT.RU 43


Действующий чемпион международной Формулы-3000, швед Бьорн Вирдхайм, принял участие в двухчасовых приватных

тестах команды Jогdап во время Гран При ' США вИндианаполисе. Эдди Джордан по этому поводу сказал: «Я очень рад предос­ тавить Бьорну этот шанс. Приятно наблю­ дать, как самые яркие таланты из младших

гоночных серий проявляют себя в Форму­ ле-l. Последний шvведский гонщик в Фор­ муле-l

-

Стефан Иоханссон

-

много лет

назад был моим"партнером по команде, и я до сих пор поддерживаю связи со Швеци­ ей» . Неделей позже, в Италии на автодроме в Мюджелло, Бьорн Вирдхайм получил

возможность провести и давно обещанные ему пробные тесты за BAR Нопdа. Швед должен был участвовать в сессии амери­ кано-японской команды еще перед Индиа­ наполисом, но тогда тесты отложили из-за

тяжелой аварии Дженсона Банана. На этот раз сессия в BAR также сложил ась для Бьорна не слишком удачно: ему пришлось воспользоваться сиденьем Жака ВильнеВiJ, которое ему совсем не подходило. Гонщи­ ку было неудобно, и он смог ( делать лишь семь кругов . И все же Вирдхайм надеется,

.

что в следующем сезоне он сможет полу- .· ч ить постоя Н ную работу тест- п илота в одной из команд Ф-l.

РавыЬ наехав на

Williams

На Гран При США гонщик Williams Ральф Шумахер вылетел с трассы во время сильного дождя. После гонки немецкий пилот очень жестко рас­ критиковал свою команду за неорганизованные действия. «На протяже­ нии двух кругов я пытался добиться от баксов инструкций: каков про­

гноз погоды И нужно ли мне заезжать в баксы, чтобы переобуться в дож­ девую резину . Но команда не давала мне никакой внятной информации.

Все говорили по радио одновременно, по большей части, между собой и явно были в полном замешательстве. Когда мне, наконец, скомандовали заезжать в баксы, я уже миновал въезд на пит-лейн метров на сто. Пришлось под дождем сделать лишний круг, на котором меня и развер­ нуло».

Однако директор BMW Марио Тиссен заявляет, что Шумахер-младший сам был виновен в случившемся: «Ральфу стоило бы более критично

оценить собственные действия. На самом деле, все было наоборот

-

мы

долго звали его в баксы, но так и не дождались от него никакого ответа».

Команда Sauber подтвердила, что

обратили внимание FIA на то, что у болидов Ferrari задние и

зильский гонщик вновь надел

передние покрышк и изнаши­

форму тест-пилота

британ­

гласен на сокращение своей зарплаты в обмен на IJ родле­ ние его контракта с командой

контракт с Ником Хайдфельдом

ваются неодинаково, а значит,

на

ской команды и готовил сине­ белые болиды к гонке на Су­

до конца 2006 года. В настоя­

состав резины задних и перед­

зуке .

щий момент немец получает

них

отличаться

Антонио продолжит работать

12

Френтцен также уйдет из Заубе­

друг от друга, что противоре­

на Фрэнка Уильямса и в следу­

ра

чит регламенту. Решение по

ющем сезоне.

больше зарплаты его напар­ ника Хуана-Пабло Монт.р йи.

2004

Его

год продлен не будет.

партнер по

Хайнц-Харальд

окончании

нынешнего

чемпионата. Петер Заубер объяс­

шин

может

этому делу пока не вынесено .

нил, что причиной такого реше­ Японский гонщик Сатоши Мотоя­

ния стало недовольство уровнем

выступлений немецких гонщи­ ков.

В

следующем

швейцарскую

ма принял участие в двухчасо­

вых приватных тестах за Jordan во время Гран При Японии на Су­ зуке . 32-летний пилот дважды выигрывал чемпионский титул в серии Формула Nippon - япон­ ском аналоге Формулы-3000 . В данный момент он вновь лидиру­

сезоне" за

конюшню

будет

выступать опытный Джанкарла

Физикелла и нынешний тест-пи­ лот Ferrari Фелипе Масса . После Гран При Италии, по жа­

лобе компании

Michelin,

ставители

взяли на про­

FIA

пред­

ет в этом чемпионате .

Антонио Пиццонья, уволен­ ный в июле из команды Jaguar, вернулся на трассы

верку комплект «сухих» шин

Bridgestone, использованных Ferrari, для про верки их соот­ ветствия регламенту по соста­ ву резины, а также на предмет

симметричности

канавок

на

шинах . Французские шинники

&.1r6t~n~I.T НОЯБРЬ 2003

..

Формулы - 1 за рулем болида WШiаms. До своего котракта с .Jaguar Антонио уже был тесте­ ром в WiШаms . В Хересе бра-

Вполне вероятно, что

На Гран При США Йос Ферстап­ пен

(Minardi) 111. (Jaguar) были

Джастин Уилсон оштрафованы в

миллионов, что в три раза

Если команда пойдет на такую

сделку, Ральф будет получать шесть миллионов долларов в год.

пятницу за превышение скоро­

за сбоев в работе ограничителя

надеется на улучшение ·своего финансового

скорости на его машине не смог

положения и новые инвестиции

проехать свой быстрый круг в первой квалификации и дважды

после того, как в начале октября ирландская компания Merrion Capital купила 49,9 процентов ак­

сти на пит-лейне. Голландец из­

нарушил скоростной режим на

пит-лейне, . за что был наказан штрафом в 8000 долларов . Уил­ сон превысил скорость на выезде

из баксов во время пятничной тренировки ,

за что

поплатился

Jordan Grand Prix

ций команды, ранее принадлежа­ щих инвестиционной компании Warburg Pincus. Новый инвестор,

купивший пакет акций, собира­ ется помочь бедствующей коман­

2000 долларами .

де Эдди Джордана вновь под­ няться на прежний уровень в

По слухам, призовой гонщик WШiаmsF1 РanЬф ' Шумахер со-

чемпионате.

Главный

инженер

команды


Монтаны вместо МакНиwа

ЭЛЕКТРО

Команда Renault Fl не стала продлевать контракт с Алланом МакНишем на сезон-2004. В этом го­ ду шотландец был запасным гонщ иком и тест-пилотом французской конюшни, регулярно работая на двухчасовых приватных теста х перед каждым Гран При . «Мы благодарим Аллана, - сказал шеф Renault Fl Флавио Бриаторе. - Его вклад в наш успех был значительным, а работа на пят­ ничных тестах чрезвычайно ценной. Мы надеемся, что достижения этого года помогут ему в дальнейшей карьере». Сам МакНиш признался , что рас­

строен уволь нением из

Renault,

од­

нако заявил, что у него наклевыва­ ется не сколько интересных вариан­

тов трудоустройства на следующий сезон. По слухам, один из ни х - ме­ сто призового пилота в команде Jor-

dan. В Renault Fl МакНиша заменит второй тест-пилот команды Франк Монтаньи. В этом году молодой француз, выступающий в междуна ­ родной гоночной серии Dallara Nissan, проводил в составе Renault от­

УСИЛИТЕЛИ РУЛЯНАА/М ВА32108-2110 И НИВА

~~ 095 991 8841

дельные те с ты, в том числе, заменял

МакНиша на пятничны х приватны х заездах перед Гран При Франции. Руководство Renault Fl уже не раз заявляло, что со временем в ко­

Jjjl.EJ)!JJjJJJjI!JjJJ!J).!JjJJJJJЫЯ J!JJJJf!JJJJЫЯ ШJJfJ! )ШJ!JJlJJ)JfJJШШ щjJJ)УJYJ YjJ)J~ JJШJ!JJJjJ;г)

манде обязательно появится фран­ цузский гонщик. Вполне возможно, что Монтаньи целенаправленно го­ товят на эту роль. Такой вариант ка­ жется

вполне вероятным, с учетом

слухов о том , что Фернандо Алонсо може т через год уйти в Ferrari. «В последн ие годы третьи п и­ лоты команд Ф-l стали вносить большой вклад в их успех. Наше решение выдвинуть на эту клю­ чевую роль Франка стало отражением его вклада в работу команды, - заявил Флавио Бриаторе.

-

Уверен, его ждет блестящее будущее».

детали ДЛЯ тюнинга автомобилей, двигателей и КПП: спойлеры, растяжки, тормоза, фильтры, валы, поршни, шатуны, пары, ряды, глушители и многое другое

спортивные масла JB Техасо, Castrol,

Marly,

• работы по установке ул . &аllТММСкан, д. 13, тел .

German Oil, Total

(095) 787·3212

www.ab..ongln• .ru

Криминая в семействе Паниса В этом сезо не гонщ ику Тойоты Оливье Пан ису пришлось пережить немало огорчений из-за от­ казов техники и невезения на трассе. А накануне Гран При США на него обрушились еще и се­ мей ные неприятности - из Франции пришло известие, что его отец Филипп Панис и еще двена­ дцать человек арестованы по подозрению в перепродаже краденых машин. Отец гонщика был взят под стражу в принадлежаще м ему салоне по продаже автомобилей во французском городе Кролль. Говоря т, несколько лет назад именно Оливье на свои гоночные гонорары купил для от­ ц а этот бизнес. Полиция , несколько месяцев следившая за группой мо шенников , при обыске обнаружила в автосалоне Паниса-старшего нес колько дорогих Мерседесов, которые незадолго до это го были угнаны в Швейцарии. Теперь отцу звезды Ф-l предстоит долгое судебное разби­ рательство, которое чревато для него тюремным сроком.

Renault F1

50-летний Пэт Си­

мондс получил почетную сте­

пень доктора Оксфордского университета Брукс за 25 лет

,

успешной профессиональной деятельности в британских ав­ тогонках и Формуле-1.

Тест-пилот команды

Williams Fl

Марк Жене принял решение от­ казаться от активны х гонок и со­

жерскую работу. Работал в кон­ церне FIAT, был спортивным директором Ferrari, возглавлял отделение Lamborghini, созда­ вавшее двигатели для ф-1, по­ том ушел в чемпионат мира по

мотогонкам. В 1996 году он вернулся в мир ф-1 и сотруд­ ничал с Томом Уокиншоу сначала в Ligier, а потом и в Эрроузе, занимаясь спонсор­

средоточиться на своей работе в Формуле-l. В этом сезоне испа­

скими программами.

нец одновременно с тестерскими

в Хересе во время тестов перед Гран При США попал в тя желую аварию гонщик команды Джен­ сон Баттон. На выходе из скоро­ стного поворота BAR англичани­

обязанностями высту пал в гон­ ках мировой серии NisSii'n в со­ ставе команды Adrian Campos

Motorsport. Дэниэле Аудетто занял пост ди­ ректора по развитию бизнеса в Renault F1 и координатора ее моторостроительного

отделе­

ния. 60-летний итальянец на­ чал карьеру в автоспорте в 60-х

годах штурманом раллийной команды мы

Lancia,

но после трав­

переключился

на

менед-

вИндианаполисе.

стоун. Однако ходят упорные

Авиакомпания Gulf Air в 2004 году будет титульным спонсо­ ром первого Гран При Бахрей­ на, а также официальным пе­ ревозчиком Формулы-1 в сезо­ не 2004.

компаний хочет выкупить до­ лю Экклстоуна. По информа­ ции итальянской прессы, сдел­

слухи, что группа итальянских

Во время уик-энда в США Жан Тодт и Михаэль Ш умахер в ка­ честве послов Сан-Марино посе­ тили онкологическое отделение

детской больницы Riley в Индиа­ наполисе, где пооб щали сь с ма ­ ленькими пациентами и подари­

на выехал одним колесом на тра­

модели болида Ferrari ДЛЯ Шумахера это было первое публичное появление в

ву и вылетел с трассы на скоро­

качестве посла Сан-Марино с мо­

сти 270 км/ч. Машина врезалась в отбойник в месте, которое не было за щище но покрышками, и была разбита «под списание» . Однако системы пассивной безо­ пасности сработали очень эф ­ фективно - Баттон не получил тяжелых травм и смог выступить

ли

им

F2002.

мента присвоения ему этого зва­

ния в сентябре

Minardi,

2003

года.

возможно, скоро сме­

нит владельца. На сегодня ос­ новными пакетами акций

итальянской конюшни владе­ ют Пол Стоддарт и Берни Эккл-

ка почти завершена, что дало

возможность Полу Стоддарту начать переговоры с компани­

ей Toyota о поставке двигате­ лей в сезоне-2004. Трехкратный чемпион Ф-l Ники Лауда открыл в Вене компанию

по прокату автомобилей. В ее га­ раже - 50 автомобилей Smart концерна DaimlerChrysler. Маши­ ны будут сдаваться в аренду по предельно низкой цене

-

один

евро в день, но на их бортах бу­ дет размещаться разнообразная реклама, как на болидах Форму­ лы-l, при этом клиент, берущий авто напрокат, обязуется проез­ жать по городу не менее 30 км В день. Предполагается, что компа­

ния будет окупаться именно за счет рекламы.

WWW.ASPORT.RU 45


~ INTER НОВОСТИ

Шентера снова увояыяют Непростой характер Томаса Шек­ тера - причина того, что молодой южноафриканец не может надол­ го прижиться НИ В одной команде. Пару лет назад за аморальное по­

Владелец конюшни Чип Ганасси

Где окажется Томас на следую­ щий год, пока неизвестно . Правда,

объявил о том, что в сл.едующем

по слухам, в услугах молодого гон­

здесь ему не удалось закрепиться.

ведение (юного Томаса застукали с девицей легкого поведения) он был уволен с должности тест-пи­ лота команды Jaguar Fl. В про­

году место южноафриканца зай­ мет молодой американский гон­ щик Тони Рен на . Не секрет, что причиной уволь­ нения Шектера вновь стал его ха­

Джан Барнс. В сезоне-2004 ко­

рактер . «Томас бесспорно талант­

тер» активно занимается

шлом году, перейдя в американ­ скую серию IRL, Томас разругался с

ливый парень, заметил как-то Ганасси . - Однако в его возрасте,

хозяином своей команды Cheever Rасiпg Эдди Чивером и, не дожи­ даясь конца сезона, хлопнул две­

рью. Сейчас Томас выступает в Ли­ ге Инди за одну из лучших команд - Chip Ganassi Racing, однако и

Пине и Лауда тестируются в Формуле-ЗООО

когда

у

гонщика

нет

должного

щика заинтересован глава чемпи­

онской команды

нюшня будет выставлять на старт две машины, и руководитель «пан­

-

опыта, необходимо вкалывать с ут­ ра до вечера. Шектер же слишком полагается на собственные спо­ собности, не уделяя должного

рывать гонки. С ЭТОЙ точки зрения, Panther Racing - лучший вари­

времени тренировкам» .

ант».

Шектер .

3анарди снова в строю долгих месяцев тренировок решился

наконец

вернуться в гонки. В конце октября мужествен­

октября тесты за чемпионскую команду Ф-зооо - Теат Arden. 22-летний Матиас Лауда, высту­ пающий в чемпионате World Series Light, и звезда британской Формулы-З 18-летний Анджело Пике будут тестироваться в Хе­ ресе и Имоле. «Мы хотим поско­ рее начать с ними работу, - го­

ный итальянец примет участие в заключитель­

Кристиан Хорн ер.

ном этапе европейского кузовного чемпионата

ЕТСС в Монце. «Два года назад я едва не погиб, говорит Занарди, - но все же смог перебо­

-

роть обстоятельства и сейчас живу нормальной

жизнью. Все последнее время моей мечтой бы­ ло вернуться в гонки, и теперь я счастлив от то­

ГО, что совсем скоро снова выйду на старт».

3анарди будет пилотировать автомобиль

BMW, подготовленный командой Ravaglia Motorsport и оборудованный системой ручного

команды

Оба уже

-

продемонстрировали

свои

Однако мне нужна ко­

нюшня, в которой я мог бы выиг­

Нельсона Пике проведут в конце

руководитель

поиска­

ми пи·лотов. «Я не готов сообщить сейчас, за какую команду буду вы­ ступать в будущем, говорит

Двукратный чемпион CART Алессандро За нар­ ди , два года назад потерявший обе ноги в ава­ рии на германском овале Лаузитцринг, после

Сыновья двух легендарных чем­ пионов ФОРМУЛЫ-l Ники Лауды и

ворит

Panther Racing

управления. А его партнерами станут Антонио

спо­

собности, выступая в различных юниорских чемпионатах. Уверен, освоиться за болидами Формулы-зооо

Гарсия и многократный чемпион ЕТСС Фабрицио Джованарди .

им не составит никакого труда!»

Roadsler возвращается На старт 1000-километровой гонки в Ле-Мане, которая состоится в ноябре, выйдет автомо­ биль Panoz GTRl Roadster (на фото). Эта экст­ равагантная

конструкция уже участвовала

в

не ограничится, и машина будет стартовать в

гонках в конце девяностых, после чего была за­ менена более традиционным прототипом Panoz LMP-Ol . Чтобы автомобиль был допущен до ле­ мановского старта, компания Panoz модерни­

сезоне

Команда

Proton,

английской

выступающаR в

кузовной

серии

ВТСС, на будущий год полностью обновит свой пилотский состав.

ло нельзя, но, по слухам, руко­

Беннет, защищавшие цвета ко­

водитель команды Эдди Джор­ дан готов предложить Золту

нюшни с момента ее прихода в

место призового пилота,

Ветераны Дэвид Лесли и Фил ВТСС в

2002

если

году, отправлены в

тот принесет достаточно спон­

отставку, и им активно подыски­

сорских денег. Правда, менед­ жер венгерского гонщика То­

ваетсн замена . С одним гонщи­ ком контракт уже заключен

-

мас Франк Формула-1

в

Протоне со следующего года бу­ дет выступать малайзиец Фарик Хэруман, за плечами которого имеЮТСR

старты

в

-

не считает, что единственный

чемпионат, куда его подопеч­

ный должен стремиться. В на­ стоящий момент Франк актив­ но ведет переговоры с одной из конюшен CART.

новозеланд­

ском и азиатском Туринге.

Венгерский пилот Золт Баум­ Вице-чемпион

гартнер в следующем году ве­

роятно окажется в серии CART. В нынешнем сезоне Баумгарт-

46 АВТОСПОРТ

НОЯБРЬ

2003

__

ВТСС

Джеймс

Томпсон примет участие в двух

заключительных этапах ЕТСС

-

года» .

ленс, сейчас успешно выступающие од 1;1 и м эки­ пажем в ALMS.

ними требованиями класса GТl.

нер провел два Гран При за команду Jordan, в которой за­ менял травмированного Раль­ фа Фирмана. Результаты венг­ ра выдающимися назвать бы­

2004

Управлять автомобилем в Ле-Мане будут француз Оливье Берета и бельгиец Дэвид Са­

зирует его и приведет в соответствие с нынеш­

ОДНОЙ СТРОКОЙ

«Roadster всегда нравился зрителям, - го­ ворит основатель компании Panoz Дон Паноз. - Мы еще не решили окончательно, но не ис­ ключено, что 1000-километровой гонкой дело

в Эшториле и Монце . Британец подписал контракт с командой которан специально

Alfa Rorneo,

новаться

Le Mans Endurance

проходить

по

и

техническому

,24-

для него выставит на португаль­

регламенту знаменитого часового марафона . В кален­

скую и итальянскую гонки чет­

дарь вошли четыре

вертый автома6иль . По замыслу команды, Томпсон должен по­ мочь ее лидерам Габриэлю Тарк­ вини и Николе Ларини в борьбе за .титул . «Я очень рад, что Джеймс присоеДИНИТСR к нам на

на итальянской трассе Монца (4 апреля), немецком Нюр­

последних

этапах,

Тарквини .

-

помощью

мы

-

говорит

Надеюсь, что с его

бургринге

этапа

-

июля), в бель­

(11

гийском Спа

(29

английском

Сильверстоуне

августа) и

(19 сентября). А этой осенью, как мы уже сообщали в про­ шлом

номере, орган и заторы

ДЛR Альфы очередной титул» .

проведут пробную гонку - на «малом» кольце Ле-Мана. Она

Организаторы 24-часовой гонки в Ле-Мане опубликовал и календарь собственного чемпионата, который дебютирует в следующем году. Новоиспеченная серия будет име-

станет квалификационным раундом перед ле-мановским марафоном следующего года - двенадцать лучших экипажей получат гарантирован ные места на стартовой решетке легендарной гонки .

сможем

выиграть

МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛ ИВАН КОВАЛЕНКО


АМОРТИЗАТОРЫ для ТЕХ,

КТО ЗНАЕТ ТОЛК! КОМПЛЕКТЫ РЕГУЛИРУЕМОЙ ПОДВЕСКИ КОМПЛЕКТЫ ПОДВЕСКИ ДЛЯ АВТОСПОРТА РЕГУЛИРУЕМЫЕ ОПОРЫ СТОЕК

o~ o~

о lilliYЛёI:~: I щ3

ro ~ёI:~: I щ3 <ёIThii103МШ

о~ro~

о ~1§lёlЗ~@1l"ШЗ9 o~~

о ~mi}:fuШШШIt

о [iJ.W!ПЗ~ oRi:~ёI§l~

WWW.ASPORT.RU 47


~ WRC НОВОСТИ

Возвращение Лvиса Луис Мойя недолго оставался без работы в ралли . Отказавшись в кон­ це прошлого года от дальнейших выступлений в качестве штурмана

Карлоса Сайнса (тогда Мойя мотивировал это финансовыми сообра­ жениями), 42-летний испанец переехал в США, где сотрудничал с од- . ним из телеканалов Флориды. А теперь вернулся - и уже не в кресло, ' штурмана, а на пост спортивного директора Prodrive Subaru. , Мойя будет отвечать за стратегическое и тактическое планирова­ ние работы команды, а также выполнять представительские функции от ее имени в FIA. Занимавший эту должность прежде Джордж До­ нальдсон

стал «пред­

ставителем

по

Subaru

спортивным

вопро­

сам» .

Экс-штурман и ру­

ководство команды об­ мениваются

ментами .

компли­

«Для

меня са­ мый авторитетный кол­

Prodrive Subaru -

лектив в современном

«СеРИЙНblе» не хотят летать

ралли, стью

и

я

считаю

че­

возможность ра­

ботать в нем», - гово­ рит мойя . Шеф коман­

Чемпионат мира по ралли среди «серийных» автомобилей изначально

был задуман как относительно недорогая серия. Однако проект кален­ даря на 2004 год может нанести серьезный удар по бюджетам небогатых участников. Из семи этапов «серийного» чемпионата группы N три

ды

Дэвид

Лэпуорт

В

свою очередь отмеча­

ет, что «Мойя~ предста­ вляет собой уникаль­

должны пройти в Европе, а остальные - в Южной Америке, Австралии и Новой Зеландии. Из-за этого практически невозможно будет обойтись

ную смесь таких поло­

одним автомобилем на весь сезон, как делают сейчас большинство не­ богатых команд. Либо придется перебрасывать его из страны в страну дорогостоящим авиатранспортом, либо иметь две машины - одну для

жительных

качеств,

как соревновательный опыт, талант стратега и

европейских этапов, а другую для американских . Если проект нового ка­ лендаря утвердят, стоимость участия в категории серийных автомобилей

бесконечную пред ~ ­ ность спорту».

резко возрастет, а это не может не повлечь оттока участников .

ОДНОЙ СТРОКОЙ

.

конференции ралли Сан-Ремо .

гут

делать

то,

что

считают

оставляют каждому произво­ дителю возможность заявить

«Расширение календаря чемпио­

Маркко

возглавил

если они это подпишут, то эки­

ната мира до 16 этапов ставит !JОД угрозу программу выступлений

движение против запрета эки­

пажи-разведчики будут сохра­

пажей-разведчиков. Пилоты,

нены»,

считающие, что разведка яв­

шеф

заводской команды

Ford

в буду­

Мартин

заявление

ляется не столько способом

сделал владелец Ford M-Sport Малкольм Уилсон. «Непостоян­

улучшить результат, сколько

щем

году»,

-

такое

- уклончиво Citroen Sport.

ответил

одной из мер обеспечения безопасности, составили соот­

вать беспокойства у руководства

ветствующую петицию в адрес

тель спортивных программ

FIA. Известно, что из всех ру­ ководителей команд запрет

Mitsubishi Motors Свен Квандт. - Идея с привлечением пило­

гарантировать, что команда по­

«грэвел-каров»

лучит необходимое финансиро­ вание и будет выступать в следу­ ющем году. Если подобные мета­ ния спортивных функционеров

только шеф Ситроена Ги Фре­ келен. Перед стартом ралли Сан-Ремо его спросили, правда

тов, не бывавших на подиумах, казалась нам более перспектив­

Ford.

Я рад бы, но просто не могу

меем «свести» бюджет», - сказал Уилсон на предстартовой пресс-

48 АВТОСПОРТ НОЯБРЬ

2003

-

посетовал руководи­

ной. Новые правила ведут к за­ стою, поскольку не дают шанса

подписывать

это письмо. «Вообще-то они

мы намерены сделать ставку на

самостоятельные люди, и мо-

молодежь».

что

своим

_

экипаж,

проявить себя молодым гонщи­ кам. И все же, вопреки ситуации,

ли,

продолжатся, мы попросту не су­

поддержал

он

не

пилотам

рекомендовал

вторую команду из перспек­

тивных пилотов. Однако ни­ кто не спешит воспользовать­

ся этим правом

«Оче.нь жаль, что ПА запретила выставлять третий заводской

ство правил не может не вызы­

такой крупной корпорации, как

Между тем, новые правила FIA

нужным . Но я не думаю, что

.

-

даже те, кто

в нынешнем сезоне регуляр­

но выставлял по три-четыре

автомобиля . Одной и з ' ПРИЧИН является необходимость опла­ ты дополнительных

250

ты­

сяч долларов стартового взно­

са. Наиболее откровенно вы­ сказался по этому поводу Кор­ радо Провера: «Мы не благо­ творительный фонд, чтобы за свой счет обеспечивать чье-то развитие».


Депа семейные 3кс-чемпиону мира Колину МакРею так и не удалось заключить контракт ни с одной из ведущи х заводски х конюшен . Более того, после ух ода из

чемпионата мира команды

Hyundai

и решения руков о дства

Mitsubishi

ориентироваться на молодежь, Колин лишился шансов даже на место в

команде второго эшелона. Однако те, кто ведает судьбами мирового рал­ ли', считают, что ух од МакРея может стать для чемпионата невосполни­ мой потерей. « Я понимаю, что в это время года уже поздно искать спон­ сорство на будущий сезон, но я посодействую Колину чем смогу! - зая­

вил глав а

WRC

Дэвид Ричардс.

-

Раллийный чемпионат без него, как

Формула-l без Шумахера! » Сразу после увольнения МакРея из Ситроена поползли слух и· о воз­ можном появлении Колина в составе команды Audi на 24-часовом мара­

фоне в Ле-Мане и о том, что шотландец может попробовать свои силы в ралли-рейда х. Однако сам пилот говорит, что х отел бы остаться в WRC. При этом эксцентричный МакРей заявляет, что скорее будет ездить за свои деньги (а аренда конкурентоспособной те х ники на сезон потянет на с емь миллионов евро) , чем согласится бесплатно выступать за к акую­ л и бо из завод с ки х команд. Самый сенсационный слух последни х дней

Hyundai берет тайм-аут

гласит, что на старт чемпионата мира может выйти первая незаводская

команда. Причем , не просто команда Колина МакРея , а братьев МакРеев - ведь младший , Алистер, тоже лишился своего м еста в Mitsubishi ...

Финансовые разногласия между корейской компанией Hyundai и от­ вечавшей за ее раллийную программу британской фирмой MSD приве­ ли к тому, что впервые за всю историю мирового раллийного чемпио­ ната заводская команда пропустила этап из-за финансовых неурядиц.

Переговоры о старте на ралли Сан-Ремо велись до последнего момен­ та, однако зашли в безнадежный тупик - пилоты не смогли присту­ пить даже к ознакомлению. После этого представители MSD заявили, что из соображений безопасности этап будет пропущен. История конфликта восходит к минувшему сезону, когда почти де­ сять миллионов долларов, якобы перечисленных MSD из Сеула, ушли в неи з вестно м направлении по причине бюрократической ошибки ко­ рейско й стороны . В начале нынешнего сезона корейцы никак не мог­ ли наладить нормальное финансирование, вследствие чего команда вынуждена была свернуть тестовую программу и выступать на первых двух этапах в «усеченном » составе . В конце лета руководство Hyundai потребовало от англичан внепланового аудиторского отчета о расхо­ довании выделявшихся средств и отказалось осуществлять дальней­ шее финансирование до выполнения этого условия. Мирного решения найти не удалось - персонал MSD уже частично распущен по домам, а

корейский концерн объявил о том, что до

2006

года прекращает уча­

стие в чемпионате мира.

Красота

-

страшная сипаl

Пилоты не очень любят длительные перегоны,

как

утомительным . На перегоне его автомобиль обогнала машина болельщиков, а сидевшая на заднем сиденье девушка обернулась к экипажу и . . . игриво задрала футболку, под которой не было никакой одежды. « 3то было абсолютно неожиданно, но они . . . простите, она была такая симпатичная! Вот

только можно страдать, едучи в шумной и жест­

только весь оставшийся до сервиса путь ока­

кой раллийной машине по обычному шоссе. Впрочем , Х арри Рованпере подобный « крюк » на ралли Австралия вряд ли пока з ался

зался весьма трудным

появившиеся м ира

в

программе этапов

после того ,

как стандартом

чемпионата проведения

ралли стал единый сервис-парк . Им часто при­

х одится ехать в общем потоке маши н по не­ скольку десятков километров , соблюдая все правила дорожного движения

Несмотря на то, что в ближайшем

лендаре

будущем «активные» подвески в ралли могут быть запрещены, ко­ манда Peugeot продолжает ра з ­ работку такой системы для но­ вой «триста седьмой» машины.

2004

чемпионата

мира-

-

и

страдая

сконцентрироваться

непросто было снова

-

на

вождении »,

-

слегка

смущаясь, расска з ал о произошедшем финн.

галия, не входящем более в

август и дек абрь.

сизначально планиро­

чемпионат мира, одержанная

за рулем частной

слишком высокая

Четырехкратный чемпион мира по ралли Юха Канккунен

вероятность плохой погоды,

признался, что не прочь еще

которая может помешать под­

разок выступить на ралли Ве­

Пока Колин и Алистер МакРей

Речь идет об активной системе

держать трассу в приемлемом

ликобритания перед тем, как

определяются со своими карьер­

управления

состоянии.

FIA пошла навстре­

окончательно завершить свою

ными перспективами, их отец

чу этим разумным опасениям

карьеру •

44-летний

Джим МакРей, решил тряхнуть

и внесла коррективы в проект

финн уточнил, что хотел бы не

стариной. На ралли Великобри­

календаря. Теперь RаПу of New Zealand намечено на середину

просто «прокатиться», а иметь

тания

для этого конкурентоспособ­

апреля, а в середине июля дол­

ную

фирменной заводской подго­

ша, но пока еще не до конца от­

жен будет состояться арген­ тинский этап.

товки. Канккунен выигрывал

частной Subaru Impreza WRC . «Конечно, это машина не самой последней спецификации, и я не смогу на ней составить конку­

лажена», Гронхольм.

британскую гонку трижды, од­

ренцию сыну,

в планах Комиссии ПА по ралли

характеристиками

стабилизаторов. На нь)!:!ешней 206WRC эта система использует­ ся на асфальтовых этапах уже второй год, а на новой машине

она будет входить в «базовую комплектацию ». « Система хоро­

вавшегося

Причина

-

июля

на

апрель.

признался Маркус ввести ограничения на тесты ко­

2004

Организаторы новозеландско­

манд в

году. Не исключено,

го ралли выступили с прось­

что для тестовых испытаний бу­

бой перенести их гонку в ка-

дет оставлено всего два месяца

. Однако

машину

-

желательно,

нако с 2000 года принял уча­ стие лишь в 10 этапах чемпио­ ната мира. В этом году в его ак­

тиве

-

победа на ралли Порту-

Toyota Corolla

WRC.

он

выступит

-

за

-

рулем

признается пя­

тикратный чемпион Великобри­ тании.

-

Однако за место в двад­

цатке я намерен побороться ».

МАТЕРИ АЛЫ П ОДГОТО ВИЛ АНТОН БОРИСЕНКО WWW.AS PORT .RU 49


100-процентный картинг В преддверии зимнего сезона на северо-востоке Москвы, на пересечении Щелковского шоссе с МКАД, открылся новый крытый картодром. У за­ в·едения с лаконичным названием «100%» есть все шансы стать любимым местом тусовки мос­ ковских картингистов-любителей. Его несомнен­ ные плюсы - удобное расположение (рядом со станцией метро Щелковская), просторная трасса и отличный сервис в помещении картодрома кроме траДИЦИОННQ[О кафе, есть, например, еще и бильярдный зал.

Трассу планируется регулярно видоизменять

-

в «запасе» у хозяев картодрома имеется пять

вариантов конфигурации. В парке на сегодняш­ ний день 12 новеньких машин отечествен 'ного производства с шести- и девятисильными двига­

телями

Кубок бешеной табуретки

«10

3-5 октября

13

декабря в Казани.

3 октября Николай Пугин сложил Финал первого раллийного Куб­ ка Citroen в России отнюдь не по­ ставил точку 13 сезоне. Ведь глав­

с себя полономочия президента Российской автомобильной фе­ дерации. До внеочередной кон­ ференции РАФ, которая проицет

ноября, обязанности прези­ дента федерации будет испол­

22

-

место для отдыха с этой точки зрения}}.

Газпром возвращается в раяяи? Когда-то гремевшая на этапах чемпионата Европы

и мира команда Газпрома, похоже, готовится к сво­ ему возвращению в ралли. Руководство столичной конюшни, несколько лет выступавшей только в кроссе на багги, всерьез задумывается об откры­ тии в своем штате раллийного подразделения уже в

Российская автомобильная фе­ дения победителей и призеров чемпионатов,

первенств

и

Кубков России за 2003 год. Сильнейших спортсменов страны будут чествовать 22 ноября на ВВЦ во время вы­ ставки Спорт Мотор Тюнинг. Исключением из правил, как

обычно, станут кроссмены призеров чемпионата России и

52 АВТОСПОРТ

НОЯБРЬ

2003

.

году . В некотором роде, возвращение Газпрома на

раллийные трассы уже состоял ось - в сентябре один Ford Escoгt RS Coswoгth с голубым факелом на борту появился на гонках в Прибалтике. Причем за его рулем был не кто-то из признанных раллий­

в Кур­

ны х асов, а 17-летний Андрей Максимов

-

призер

кроссового первенства страны и сын бессменного директора газпромовской команды Вячеслава Ма­

ксимова. Андрей дебютировал на литовском рал­ ли Aplink Lietuva, а спустя две недели стартовал на ралли Latvia. Обе гонки российский юниор не смог закончить из-за технических проблем. Но у Мак­ симова

в

этом

году еще есть шанс отличиться

-

до конца сезона Андрей в паре с литовцем Напо­ лисо м Витонисом проведет еще несколько гонок в Прибалтике.

из их соперников. В частности, москвичи Геннадий Брославский, Сергей Угер, Евгений Вертунов и Алексей Бакай.

Тем

временем,

российское

представителъство

ездка на один из этап чемпиона­

подвело итоги сезона. За первый год по стране разо­ шлось 26 боевых и трениро­ вочных Saxo, еще около десят­ ка машин найдут своих хозяев до конца декабря. Объявлено, что в следующем сезоне фран­ цузская моносерия в России также будет базироваться на Citroen Saxo, а с 2005 года к снятой с производства модели в Кубке присоединится новый Citroen С2.

Андрей Бунеев и Александр Зо­ лотарь (на фото), но и некоторые

дерация назвала даты награж­

2004

ным призом моно серии была по­ та Франции! В конце ноября на ралли Du Var собираются попробовать свои силы не только обладатели Кубка петербуржцы

нять глава ГАИ МВД России Вик­ тор Кирьянов.

-

прежде всего, развлечение, способ приятно про­ вести время. Карт-центр «100%}) - идеальное

ске. На старте первого заезда в классе Интерконтинен­ таль-А-Юниор в завале развернуло Ивана Самарина, от которого не смогла увернуться петербурженка Татьяна Чуваева . Дочь серебряного призера Кубка Polo Максима Чуваева вылетела из сиденья, после чего в лежащую на асфальте пилотессу со всего хода врезался карт Максима Билаша ... К счастью, первоначальные опасения, что дело может окончится параличом, не подтвердились - у Чуваевой «всего лишь » компрессионный перелом четыре х позвон­ ков и сломана рука . Редакция Автоспорта искренне же­ лает Татьяне скорейшего вы з доровления .

градят

будет больше.

или дюймах», говорит директор картодро­ ма Наталья Крайняя. Прокатный картинг это,

Едва не закончился трагедией последний этап картинго­

:Европы в этом виде гонок на­

-

происходит, например, в «Серебряном Дожде»

Курское побоище

ОДНОЙ СТРОКОЙ

Дальше

хо тим , чтобы наш карт-центр превращался в мес­ то тусовки профессиональных гонщиков, как это

В середине октября на трассе Невское кольцо состоялась презентация гоночного проекта ком­ пании Аксель-моторс. Питерская фирма намерена организовать новый кольцевой монокубок и уже в следующем сезоне планирует провести шесть этапов, по две гонки в каждом. Базовый ав­ томобиль серии - МК Iпdу Blade - английский кит-кар, созданный по «мотивам» легендарно­ го Lotus Sеvеп и оснащенный мотором от супербайка Нопdа Fire Blade (отсюда и название) . 1ЗО-сильный мотор, секвентальня коробка передач с переключением подрулевым рычагом и всего 400 кг снаряженной массы гарантируют автомобилю прекрасную динамику, а простота конструкции - невысокую стоимость. Предполагается, что в гоночной конфигурации автомо­ биль будет продаваться за 16-17 тысяч евро . Предусмотрена и возможность аренды . Аксель-моторс будет продавать МК Indy Blade и в дорожной версии. Дополнительные дета­ ли, необходимые при «гражданской» эксплуатации (спидометр, лобовое стекло, ручной тормоз и т.п.) увеличивают базовую цену машины до 19 тысяч евро, а за дополнительную плату пред­ лагаются многочисленные опции - от кожи и карбона в интерьере до более мощного мотора. Кроме того, каждому покупателю автомобиля предложат пройти бесплатный курс обучения во­ ждению на Невском кольце.

вого чемпионата страны, проходивший

Honda.

Владельцы 100-процентного картинга рас­ считывают занять свою нишу на рынке . «Мы не

Citroen

Sport

Москвич Алексей Матвеев, на­ бравший в этом году очки на эта­ пах чемпионата Европы по ралли

13 Грузии И Болгарии, и 13 следую­

щем сезоне видит своей главной

целью асфальтовые гонки за ру­ бежом. В планах столичного биз.­ несмена выступления 13 Вос­ точной Зоне ПА по ралли, вклю­ чающей 13 себя соревнования в Чехии, Словакии, Болгарии, Румынии и 13 странах бывшей Югославии. Техника для стартов 13 Европе у Матвеева остается

прежней

Evo VII,

-

два

Mitsubishi Lancer

подготовленных по груп-


Шаги революции Проект Lada Rеvоlutiоп (Автоспорт N~9, 2003), впервые представлен­ ны й широкой п ублике на Московском международном автосалоне, де­ лает новые шаги . В се нтя бре гоночный родстер, построенный в Тольят­ ти на агрегатах 1600-кубового Супертуризма, стал гвоздем вазовской экспозиции на автошоу во Франкфурте. Первая за долгие годы яркая новинк а АвтоВАЗа н а делала немало ш ума - крупнейшие европейские га зеты и журналы вышли с заголовками типа «Новая русская револю­ ция ». (разу по окончании автосалона машина отправилась на тесты в Ню рбургрин г, а оттуда приехала в подмосковное Мячково, где была представлена заинтересованным гонщика м и журналистам. В планах т ольяттин цев

-

за зиму довести

конструкцию машины

« до ума», а

к

весне размножить ее тиражом в два десятка экземпляров и дать старт

новому чемпионату НГСА

-

Национальной Гоночной Сериии АвтоВАЗ.

Вместо

Polo -

'уринг Лайт

Шестичасовой октябрьский марафон Гран При Москвы стал последней гонкой Кубка Vоlkswаgеп Polo в его нынешней ипостаси. Со следую щего сезона гоночная серия, организованная Сергеем Крыловым и его компа­ нией Спорт Гараж, не только сменит свой официальный статус (с Кубка на чемпионат России), но и откроет i::вои двери для автомобилей любы х

марок с объемом двигателя до 1600 кубиков, подготовленных по группе N. Поми мо зарубеж ной техники в ново м классе Туринг Лайт смо гут вы­ ступать и отечественные машины' для которых, как ожидается, будут сделаны некоторые техниче ские послабления. Серьезные перемены ожидают и сам формат соревнований. Вместо сегодняшних двух сприн­

VАЗ приходит в ралли-рейды

терских заездов в Туринг Лайт будет одна часовая гонка, изюминкой ко­ торой станет обязательный пит-стоп.

На Улья новском автомобиль ном заво де создано с пециальное спор­ тивное подразделение UAZ Sport Divisiоп, задача которого - устано­ вить гегемонию отечественной полноприводной техники не только в автокроссе, но и в новой для улья новцев дисциплине ралли-рей­ да х. С этой целью уже в этом году УАЗ при з вал под свои знамена двух легионеров из Москвы Евгения Доронина и Сергея Шма кова, чей

построенный в Англии Bowler Wildcat на последних гонка х сезона был лихо переименован в ... УАЗ Прототип . Третьего пилота заводской рейдовой команды представлять не надо - Биньямин Джепаев стано­ вился чемпионом страны в гонках УАЗов еще во времена СССР и до сей поры является лидером заводской команды по автокроссу. В отличие от Шмакова, который продолжит выступления за ульяновцев на анг­ лийском прототипе, Джепаев и Доронин в 2004 году будут пилотиро­

вать практическ и серийные машины УАЗ Симбир. Что же до за дач , ко­ торые ставятся перед пилотами, то, по плану руководства, пилоты UAZ . Sport Di visiоп в будущем сезоне должны побороться за титул чемпио­ на России не только в личном, но и в командном зачете.

МАТЕРИАЛЫ г.ЮДГОТОВИЛИ rриrорий rОЛЫШЕВ, АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ И ИВАН КОВАЛЕНКО

-пе N. Ну а чтобы не простаивать

неизглади­

пробитый камнем радиатор, не

трасса

13 зимнем сезоне, Алексей вместе со штуТ)маном Юрием Михайло­ вым планирует проехать 13 фев­

мое впечатление. Так что, не исключено, что в 2004 году в командах ФОРМУЛЫ-1БОО поя­

позволивший российскому чем­ пиону финишировать.

Вираж . Однако к лету следующе­

рале-марте два этапа чемпио на­

вится

та России.

итальянского производства.

Столичный пилот Олег Кесель­ ман, выступающий в гонках на выносливость на Северной

Уже через неделю после фи­ нального

этапа

кольцевого

чемпионата России команда АРТ-Лайн Инжиниринг прове­ ла тестовую сессию на подмос­

ковной трассе в Мячково. По­

чения

гонщиков

еще

несколько

машин

го года должна завершиться ук ­

ладка асфальтового полотна на тольяттинском автодроме КВЦ и на кроссовой трассе 13 Воронеже.

петле Нюрбургринга, под за­ навес сезона попробовал свои

Чемпионат

силы в другой немецкой серии

Tourenwagen Challenge. В первой из двух гонок - на трассе Лау­

- Porsche Carrera Cup.

шин и багги, судя по всему, ос­ танется на следующий год че­

лид Формулы-З, на Далларах

ФОРМУЛЫ-1БОО

попробовали

итогам двух заездов, спринта и

свои силы основные соперни­

основной гонки Михаил фини­

который вывел на трассу бо­

пензенский автодром

Закончились «гастрол и» нового страны 13 классе Туринг Михаила Ухова 13 Deutsche чемпиона

зи цринг, Ухов квалифицировался десятым, однако развернулся 13 первом повороте и был вынуж­ ден отыгрывать упущенное. По

мимо Александра Тюрюмина,

-

шировал восьмым. Похожим об­

Несмот­ ря на то, что в дебютной для себя гонке Олег финишировал на не самом высоком

России

по

авто­

кроссу в классах легковых ма­

тырехэтапным и по-прежнему

будет базироваться на гонках

месте,

в Казани, Тольятти, Дмитрове

москвич подумывает об уча­ стии в Кубке Porsche на посто­ янной основе.

и Курске. А вот Кубок страны в

19

легковых дивизионах можно

поздравить с приобретением. Наряду с традиционными со­ ревнованиями в Дмитрове, Ря­

ки АРТ-Лайна по чемпионату Виктор Антонов и Виктор Шай­ тар, а также Дэвид Маркозов и Олег Казаков из Формулы Русь. Чемпионская техника

разом сложился для него и пос­

Одно этапный чемпионат страны по ралли-кроссу уже 13 следую­

ледний этап

13 Ошерслебене

щем сезоне имеет шанс разрас­

нецке и Смоленске в кубковую

старт из середины решетки,

произвела на всех без исклю-

тись до трехэтапной серии. Пока 13 России требованиям ралли­

серию вольются гонки в Крас­ ноярске и Арамиле, что в

рыв

кросса

Свердловской области.

-

DTC

разворот на первом круге, про­ через

весь

пелетон,

и

...

отвечает

только

одна

зани, Омске, Гуково, Новокуз­

WWW.ASPORT.RU 53


Нач ало а м ериканского уик-энда

для Ми ха эля Шумахера откро­ венно н е за далось. Невразуми­ тель н ые выступления в пятницу

и субб оту как-то совсем не вяза­ ли сь с образом пятикратного чем п и она мира, идущего на шес­

той

рекордный титул. Но в

-

воск ресенье потоки

воды, хлы­

ну вш ие с небес на Старую Кир­ пи ч н и цу, будто привели Красно­ го Б а рона в чувство и сделали сам и м собой мэтром совре­ м ен ной Формулы-1, выдающим­ ся

п илотом, виртуозом дожде­

вых гонок . Во всеоружии своего ог ромного формульного опыта, нем ецкий ветеран устроил на­ стоящий мастер-класс гонок под

до ждем . А тактическая ошибка к о м анды, стоившая Михаэлю до­

полнительного за е зда в боксы, л ишь придала этому уроку мас­

те рства

особый

шик.

За

шеCJнадцать кругов Шумми су­

м ел с боем пробиться с восьмо­ го на первое место : он догонял,

атаковал, обгонял и тут же бро­ сался в ~огоню за очередной

жертвой.

Его штурм

был

на­

столько красив, что оставалось лишь

зааплодировать

и

при­

знать: да, это чемпионский по­ черк! После финиша Михаэль не скрывал

переполнявших

его

эмоций. «Я так счастлив! Психо­ логическое

давление

на

меня

Дождь эокаэываnи? На старт гонки вИндианаполисе пилоты выезжали, поглядывая на

затянутое тучами небо . Клиенты Michelin - с опаской, а обладате­ ли покрышек Вгidgеstопе - с тай­

перед этой гонкой было огром­ ным, особенно после неудачи в квалификации , и победа в такой

ной надеждой на дождь . Для Ми­ хаэля Шумахера, провалившего квалификацию и стоявшего поза­

ситуации

ди своих соперников, дождь мог

-

это просто фанта­

стика». Михаэлю было о т ч е го радоваться. В сущности, эта гон­ ка, одна

из

са м ы х ярких в дол­

гой карьере немца, П O-hlJ.!:! гаран­ тировала ему заветную корону

-

шестую

от титула его теперь

отделяет всего одно очко .

стать главным козырем в борьбе с Райкконеном и МонтоЙеЙ.

Монтойя

- оправдывался потом Рубенс, не желавший, чтобы его заподозрили в нечестной игре в пользу Скуде­ рии. - Должно быть, он просто зацепил мокрый поребрик, и его бросило на меня». По большому счету, это и правда был гоночный

стал. Несчастные обладатели до­

-

ни один из соперни­

ков не фолил намеренно, просто ны. Но на горе Монтойе, стюарды

ждевой резины по второму кругу

поплелись в боксы, а Михаэль вновь начал наращивать темп, да­

же показал лучшее время ... Но Монтойя уже был далеко впереди - на свой первый пит-стоп на 17-м круге колумбиец отправился со второго места.

Тут-то и подстерегла Хуана кри­

вая судьба. Сначала на пит-стопе

и нака­

отказала заправочная машина, и

секунд. Потом подоспело извес-

колумбиец простоял в боксах

И все же старт был дан посуху, и гонщики ушли на ди-

станцию на псевдослике.

Первый круг обошелся без

завалов, зато разом перета­

совал решетку . Преимуще­ ство полу~или гонщики, стартовавшие по прикатан­

ной стороне трассы: Райк­ конен сохранил лидерство, следом за ним при строи­

лись Оливье Панис с Раль­ фом Шумахером. Стоявшие справа Баррикелло и Монтойя

тие о пенальти

у

«. нас ко

Ferrari был

четвертым, а пилот Уильямса отка­

...

Монтойя был явно раздосадо­ ван такой рокировкой и в начале

третьего круга бросился в риско­ ванную атаку на Баррикелло, пы­ таясь пройти бразильца повнутри. Машины соприкоснулись, Ferrari вылетела в гравий, Williams по-

54 АВТОСПОРТ

НОЯБРЬ

2003

имеnся

джокер

сеrодня

мы,

-

15

и ровно в

этот момент над Старой Кир­ пичницей снова разверзлись хляби небесные. На этот раз - всерьез. Но Монтойя-то

был обязан сперва отбыть на­ казifние и лишь затем имел

наконец, право снова заехать в боксы

смоrnи пустить ero в ход!» Михазnь ЦlYMaxep

воспользоваться Шумми.- к кон­

тился на седьмое место

постоянно

- дождевые шины Bridgestone, но тоnь­

3ТОТ

старт провалили, чем не преминул

цу первого круга лидер

пробиваться вперед.

зали колумбийца проездом через боксы.

гонки рассудили иначе

микст.

-

-

К десятому кругу дождь пере­

оба были недостаточно осторож­

кой небо хмурилось все сильнее - многие машины даже прибыли на стартовую решетку обутыми в

-

ва начал откатываться назад, а

ехал дальше ... «Мне казалось, я оставил Хуану достаточно места,

инцидент

В последние минуты перед гон­

промежуточную резину

жит чуть влажный асфальт, чем такой же Вгidgеstопе. Шумми сно­

Однако этот безжалостный вердикт был !JbIHeceH двадцатью

за дождевыми покрышками! Покуда бедняга катался туда­ сюда по лужам на псевдосли­ ке, его главные соперники ус­

пели обогнать его на круг. Для колумбийца все было кончено. Хуан продолжал мужественно сра­

кругами позже . А пока начал на­ крапывать слабый дождик . Имен­

жаться до конца, на последних

но в этот момент Тойота загубила

сто, обогнав Физикеллу, но в итоге

гонку Панису и да Мапе

ему не хватило всего одного оч ка,

-

их за­

кругах даже вышел на шестое ме­

звали в боксы переобуваться в микст . Ставку на «мокрое]> сдела­ ли также Жак Вильнев с Иосом Ферстаппеном. Остальные лидеры

чтобы остаться в чемпионской

проявили выдержку и остались на

зал после гонки подавленный монтойя . - Ведь мне достаточно

трассе. И тут выяснилось, что «су­ хой» Мiсhеliп гораздо лучше дер-

гонке .

«Обидно вот так нелепо ли­ шиться надежды на титул,

-

ска­

было финишировать пятым, чтобы '

{


КВАЛИФИКАЦИЯ

Чертик из табакерки

На американском континенте от ФОРМУЛЫ-l ждали схватки за титул ме­ жду лидером Ferrari Михаэлем Шумахером и звездой Уильямса Хуаном­

Пабло МонтоЙеЙ . И если в гонке фаворитом считался колумбиец, то в квалификации ставили на немца, который все Гран При в Индианапо­ лисе начинал с поула. Кандидатуру тре'lъего претендента на титул Кими Райкконена в квалификационных раскладах всерьез не рас­ сматривали. И уж точно никого не насторожил тот факт, что всю пер­

вую практику, испорченную дождем, во главе таблицы был Ярно Трулли из-за слабых моторов болиды Rепаult на скоростном бэнкинге Ста­

-

рой Кирпичницы заведомо считались аутсайдерами. Тем неожиданнее был исход первой квалификации. В пятерке лиде­ ров чемпионата худшие секунды неожиданно показали три претенден­

та на титул. Но если слабое время Райкконена ожидал ось, то провал Шумми оказался непредсказуем. Сам Михаэль объяснял свою неудачу первым стартовым номером и неприкатанностью трассы после утрен­

него дождя . .. Вполне возможно

-

ехавший пятым Рубенс Баррикелло

легко вышел в лидеры, опередив Шумми почти на секунду.

Казалось, дальше никаких серьезных изменений вверху таблицы ждать уже не приходится. Но тут Трулли смешал все карты. Те, кто зара­ нее списывал со счетов Rепаult, забывали об отличном шасси R2ЗВ и медленном, извилистом «инфилде» Индианаполиса, так похожем на Хунгароринг ... После второго - внутреннего - сектора Ярно опере­ жал Рубен.са на полсекунды! «Нам помогли приватные тесты, - объяс­ нил свой успех Трулли. - В отличие от остальных, мы имели достаточ­ но времени для настройки машин под сухую трассу».

Еще один сюрприз преподнес Марк Уэббер (вспомните - Jaguar R4 тоже блистал на Хунгароринге и тоже участвует в приватных тестах!). Он прошел свой круг вплотную к графику Баррикелло и показал третье время. Вероятность других чудес перечеркнул дождь - остаток пеле­ тона сражался уже не с секундами, а с лужами на трассе.

кончен о . Шу мм и возглавил гон ку и

Субботние практики еще больше подогрели ожидание близкой сен­ сации - Rепаult Qродолжала блистать. Но все надежды Ярно на пер­ вый поул в карьере вдребезги разбила одна-единственная ошибка: за пару минут до окончания уорм-апа Трулли покалечил свой R23 об от­ бойник . . . Однако сенсация в субботу все же произошла. И на этот раз черти­ ком из табакерки сработал неудачник пятницы Кими РаЙкконен. Финн

Правда, Скудерия усложнила сво­ ему лидеру путь к победе, совер­ шив тактическую ошибку . Шум м и

беспрепятственно помчался к сво­ ей второ й поб еде на Инди . Подопечные Мiсhеliп с м огл и не­

темп на втором и третьем секторах, что к нему никто и близко подоб­ раться не смог . Такой полет «серебряной стрелы» заставил всех пред­

пое х ал на свой первы й пит-стоп

м ного отыграться лишь на послед­

положить, что на борту у Райкконена не так уж много топлива.

ней трети дистанции , когда появи­ лась возможность переобуться об­ ратно в псевдослик. Монтойя при­ во з ил по три секунды с круга Фи з и­ келле. Ярно Трулли за восемь кру­

Второе время снова показал Рубенс Баррикелло, а вот Михаэль Шу­ махер стал лишь седьмым. Свой быстрый круг лидер чемпионата про­ шел как-то вяло и отстал от Райкконена более чем на полсекунды. «Я был уверен, что попаду в тройку, недоумевал Михаэль. - Думаю, нам просто не повезло. Сегодня у меня был один из тех дней, когда все

же спросил команду по радио, не

гов свел на нет десяти секундное

идет наперекосяю>.

стоит ли надеть дождевую резину ,

отставание от Ника Хайдф е льда и

Основной соперник Шумми в борьбе за титул - Хуан-Пабло Мон­ тойя квалифицировался четвертым. Williams колумбийца отлично чувствовал себя на стремительном бэнкинге, хотя на медленной внут­

продолжить борьбу» . А тем временем в протагонисты гонки выдвин улся Ми х аэль Шу­ ма х ер . Немец мечтал о дожде фортуна пошла ему навстречу.

позднее остальны х лидеров

-

лись его атака м, а дождь у же пере­

и

на

20-м круге. Именно в этот момент вновь изменилась погода. «Дождь сначала шел только на главной прямой. Заезжая на пит-лейн, я да­

-

рассказывал Ми х аэль.

-

Но мы

стал), но к 3 9- му кругу все б ыло

пере м естился на четвертое место .

Это было ошибкой . К счастью, ее

Ки м и Райкконен быстро нагнал Френтцена и пробился на втору ю по з ицию, со х ранив арифметиче­

совершили почти все мои соперн и ­

с к ие шансы на че м пионский ти-

ки ».

тул

решили , что дождь прекратится, и я вернулся на трассу на псевдослике .

Еще через круг не м ец переобул­ ся в дождевой Вгidgеstопе - и на­ глядно дока з ал , что при таком рас­

кладе конкурентов у него нет. К то­ му моменту несколько пилотов (-в . том числе, Ральф Шумахер) уже yr.пели уплыть за пределы трассы, а в

гонке лидировали BAR Дженсона Баттона и Sauber Френтцена. Они {

Ми х а элю пришлось пово з иться чуть дольше (о б а активно сопротивля­

также обулись в « мокрый»

Bridge-

.. .

вышел на старт первым из топ-пилотов и задал такой сумасшедший

ренней секции явно терял темп.

А третье место вновь достал ось «темной лошадке» - Оливье Пани­ су. Француз не скрывал, что ехал на легкой машине, и все же для Тойо­ ты это лучшее место на старте за всю ее историю.

И в се же капризы погоды, япон­

ские суперпокрышки и собствен-' ный безупречный пилотаж практи­ чески гарантировали Михаэлю ко­

рону . Но у команды Williams еще остается шанс поспорить с Ferrari за победу в Кубке Конструкторов. Именно это и станет, судя по всему, основной интригой заключительно­ го этапа сезона .

stопе, но, в отличие от Шумми , точ­ но угадали с моментом для пит-сто­

па. Между ними и Ми х аэлем была еще целая толпа клиентов Мiсhеliп, во главе с Райкконеном , но с ни м и лидер Ferrari расправился , как со стоячими

-

японские «калоши »

позволяли своим обладателям шле­ пать по лужам намного уверенней

французских .. . К 28-му кругу Шум­ ми уже оставил за спиной МсLагеп Рай кконена и пустился вдогон ку за лидерами. С Ха-Ха и Дженсоном

в субботу в Иидиаиаполисе КИМИ УДИВИЛ всех

WWW.ASPORT.RU 55


ПРОЩАЛЬНЫЙ ПОКЛОН

х.-х. Френrцен

жизньполнапарадо~ов.случаеи~чтодолг;о~ж~д~а~Н~Н~Ь~IЙ~У~с~п~е~х~к~о~м~а~н~д~е~~н~а~м~о;кр~о~м~а~с~Ф~а~л~~~е~~;о~т;я~е~г~о~к;р~а;С~И;ВЬ~I;е~~~~~~~~~~~~ приносит гонщик, которому только-только сообщили о грядущем увольнении за неудовлетворительные резул~аты ... Именно так получилось в Индианаполисе с пилотом Заубера Хайнцом-Харальдом Френтценом. В

контратаки на Красного Барона подбавили перцу в эту гонку) и с Кими Райкконенам на подсыхающей трассе. Но ги-

этом году конструкторы швейцарской конюшни создали не самое удачное шасси, но Петер Заубер основную вину за провал предпочел возложить на своих пилотов - Френтцена и Ника ХаЙдфельда. А возлагать

было что. ДО США на счету команды было лишь четыре резул~ативных финиша, при этом выше пятого места в гонке (Френтцен в Бразилии) ее

гантский временной запас, созданный Френтценом под дождем, оградил немца от посягательств всех прочих конкурентов. Его третье место и пятое - Хайдфельда позволили команде Петера Зау-

еще на Нюрбургринге. ВИндианаполис Sauber приехал на ' предпоследнем месте в Кубке Конструкторов, а Хайнц-Харальд - уже зная, что в следующем сезоне его место займет Джанкарла Физикелла. Но дождь, шины Bridgestone, немножко удачи помогли Френтценусотворить чудо - впервые с весны 2001 года пилот Заубера поднялся на подиум. Основа этого успеха была заложена на 19-м круге: Хайнц рискнул

пятое место в Кубке Конструкторов. Похоже , 36-летний Ха-Ха уже см ирился с грядущим окончанием своей спортивной карьеры в Ф-1. Но теперь он может с уверенностью сказать, что завершил ее на высокой ноте - его мас-

пойти наперекор рекомендациям команды и на первом же плановом

терская гонка вИндианаполисе напом-

пит-стопе переобулся в «дождевой» Bridgestone. Это позволило немцу ограничиться двумя заездами в баксы, и тем самым - переместиться в лидирующую группу. Конечно, Ха-Ха был не в силах бороться с Шумми

нила всем, что Френтцена десять лет держали в Формуле-1 отнюдь не за красивые глаза ...

пилоты ни разу не поднимались, а последнее очко было заработано ими

О&ЛОМ

Дженсон &аттон и

BAR

бера одним прыжком переместиться на

ПЕРВЫЙ УСПЕХ

Джасrин Уиnсон

Если для Френтцена его подиум в Инди, может статься, последнее достижение в Формуле-1, то новичку Больших Призов Джастину Уил­ сону Старая Кирпичница принесла его первый успех в Королевских

автогонках. Впервые за пять гонок в составе Ягуара англичанин доб­ рался до финиша гонки. И не просто добрался, а завоевал свое первое очко в Формуле-1. Справедливости ради надо признать, что очковый финиш Уилсона стал не столько его личной заслугой, сколько подарком судьбы в ситу­ ации , где трезвыми расчетами на успех и не пахло. Как и все клиенты Мишлена, с началом дождя Уилсон оказался в невы годном положении,

тем более, что команда на первой дозаправке переобула его не в «хэ­ ви-рэйн», а в микст. Как только дождь усилился, Jaguar начало без­ божно водить по мокрому асфал~у, и Джастину пришлось попотеть, чтобы просто удержать машину на трассе. Разок он «уплыл» на травку за компанию с МонтоЙеЙ ... Зато в другом Уилсону сказочно повезло: начало дождя тютелька в тютельку совпало для него с моментом пер­

Дженсон Баттон мечтает о подиуме уже четвертый сезон, но место в

первой тройке будто заколдованное все время ускользает от него. В Индианаполисе англичанин как никогда был близок к осуществлению своей мечты. На первых кругах гонки в BAR пошли на тактический риск и продержали Дженсона на трассе до начала серьезного ливня. Ехать по влажной трассе на псевдосликах Bridgestone было архислож­ но, но риск оправдал себя: Баттон впервые свернул в баксы лишь на 21-м круге, когда многие из его соперников уже успели побывать там по два-три раза ... И вышел в лидеры гонки! Дженсон возглавлял Гран При США долгие 15 кругов, пока на 37-м ' круге неудержимый Красный Барон не прошел его на выезде с овала ... «Мы понимали, что рано или

вой плановой дозаправки . И пилот Ягуара стал одним из тех трех счастливцев, кому на Гран При США удалось ограничиться двумя посе­ щениями баксов. На этом Джастин получил солидный выигрыш во времени, ну а несколько сходов в первых рядах пелетона позволили

ему уверенно застолбить за собой восьмое место. Ковылявший сзади да Матта с его шестью (!) заездами в боксы уже не представлял для Ягуара угрозы. Не факт, что первый успех Уилсона сможет помочь англичанину за­

крепиться в Ягуаре, но по крайней мере против его фамилии в прото­ колах чемпионата перестанет маячить обидная «баранка» ...

поздно Михаэль меня обгонит, но и на втором месте, у него за спиной, я чувствовал себя вполне комфортно, - говорил Дженсон. - У нас были все шансы финишировать на' этой позиции». Однако судьба вновь подставила Баттону подножку. «Лидируя в ГП США, я чувствовал себя на седьмом небе от счастья, но тем бал ьнее был последовавший за этим облом, - жаловался расстроенный почти до .слез Дженсон. Вдруг стало падать давление в гидравлической системе, потом начались проблемы с двигателем на 41-м круге я вышел из последнего поворота, и тут мотор окончательно отказал. А нам так нужны были эти очки . .. » Очки команде Баттона действительно были нужны позарез - нака­ нуне ГП США их партнеры из Хо:нды очень жестко потребовали от BAR улучшить резул~аты, намекая на возможность непродления контрак ­

та. Черный юмор ситуации в том, что и Баттон, и Вильнев сошли в Ин­ дианаполисе из-за отказов двигателей Honda ...

КИМИ Райкконен

(McLaren):

«Погода сегодня играла на сторо­ не Михаэля! Конечно, было бы

лучше, если бы я выиграл сегод­ ня. И все же шанс всегда остает­ ся. Никогда не знаешь, что слу­ чится в следующей гонке».

х.-х. Френтцен (Sauber): «Этим вечером мы будем ПР{13д­ новать - я угощаю! Когда начи-

56

АВТОСПОРТ НОЯБРЬ

2003

нался дождь, я как раз собрался на пит-стоп

-

и попросил ко­

манду подготовить для меня до­ ждевые покрышки. Конечно, это была рулетка, но решение оказа­

резул~ат . Но за крохотную ошиб­

СЭМ Майкл

ку порой приходится платить очень дорого - мой вылет с трас­

«Сегодня мы наделали много ошибок, Конечно, предсказать момент начала дождя было дос­

сы на уорм-апе стоил мне поула.

лось правильным».

В гонке я атаковал с первого до последнего круга. Но стартуй я с поула, Гран При мог сложиться го­

Ярно ТРУЛЛИ

раздо удачнее, ведь машина всю

(Renault):

«Уже в пятницу мы поняли, что наши машины едут здесь неплохо

и начали надеяться на высокий

дистанцию вела себя отлично и на мокрой Tpacc~, и на сухой».

(Williams):

таточно сложно, но мы все равно

обязаны были сработать луч­ ше».

МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛА КАТЕРИНА ОСПИННИКОВА


РЕЗУЛЬТАТЫ рЕзудыАты l-Й КВАЛИФИКАЦИИ' команда/мотор

шины

Ferrari

В

Р. Шумахер

., Williams BMW

М

Д. Култхард

McLaren Mercedes

М

Ferrari

В

место

ГОНЩИК

2,

Р.Баррикелло

4, 6,

"

,

..

Еремя

"

I

8,

М . Шумахер

10 .

Дж. Баттон

BARHonda

В

1:11.847

12 .

Дж. Физикелла

Jordan Ford

В

1:12.227

"." 14,

О.Панис J О "

16 . .

Ж. Вильнев

"

18,

,

Дж. Уилсон

.,.

, ,.

,.

'.

Toyota

,.

'.

,

,

BAR Honda , ,. , , Jaguar Cosworth

.,

М В М

WWW.ASPORT.RU 57


ПУМ. Прокоп ПРОКОПУ рознь Судьба чем п ионского титула решалась

на

последнем

DTM

этапе

в

ХоккенхаЙме. Двух лидеров -трехкратного чемпиона Бернда Шнайдера и молодого Кристиана

Альберса -- пере д этой гонкой разделяло всего одно очко. «Ко­ нечно, Бернд, как более опытный г онщик, является фаворитом, -рассуждал 24-летний Альберс. -Он уже трижды выигрывал титул, а я -- ни разу . Безусловно, я испы­

ны пелетона

--

хуже не придума­

е ш ь. Впрочем, Шнайдер находится сравнительно

недалеко,

а

ведь

чтобы взять титул, мне достаточно опередить его хотя бы на одну п о­ зицию

... »

этот сезон, име нн о в критических ситуациях

по счастью, произошло это перед

прессинг, но, как п оказал

мне удается

проявить

себя наиболее ярко». «Хокке н хайм трасса,

--

--

моя дома ш няя

говорил в свою очередь

Ш наЙдер. -- Здесь всегда собира­ ются толпы моих болельщиков, и я очень

рассчитываю

на

их

под­

держку!» В квалификации ни Ш н айдеру,

ни Альберсу блеснуть не уд алось. Поул взял 25-летний го н щик Audi Мапиас Экст рем, который на две десятых секунды опередил пилота

команды Opel Питера Дамбрека. Ш найдер довольствовался пятым

Deutsche Tourenwagen Пилот

8. ТИмо Шайдер 9. Ален Меню 10. Мануэль Ройтер 11. Гэри Паффетт 12. Кристиан Абт 13. ~OMac Ягер 14. lJepoeH Блеекемолен 15. Иоахим Винкельхок 16. Мартин Томчик 17. Карл Вендлингер 18. Петер Тертинг

D NL СН

S F

F GB D СН

D GB D D NL D D

--

что

много

немец

потерял

не так

так

времени. После серии обязатель­ ных пит-стопов Альберс наконец догнал Бернда (тот к тому времени ш ел шес т ым) и на 27 круге бро­ сился в атаку. Увы, насладиться продолжительной борьбой двух претендентов зрителям (а их со ­ бралось на трибунах свыше ста тысяч!) было не суждено: внезап­ но на машине Альберса тоже взор­

НОЯБРЬ

2003

S DK В

D 1 D D D 1 D D D

не проводился

D D F D

этот титул

тул вот так, -- говорил Кристиан после досрочного финиша . -- Что

Mercedes-Benz CLK-DTM Mercedes-Benz CLK-DTM Abt-Audi TT-R Mercedes-Benz CLK-DTM достался

мне

в

очень

вал на шестом месте, став первым

напряженной борьбе, -- сказал он. -- П рокол колеса, конечно , был неприятной неожиданностью, но, слава бо гу, до пит-лейна в тот момент было рукой подать». Победу, вторую за сезон, праздновал Жан Алези , до послед ­

валась покры ш ка и голландец, не

в истории четырехкратным чемпи­

него круга сдерживавший. а т аки

удержав свой

оном

Маттиаса Экстрема. «Фантаст ~ка,

Mercedes,

ж, сегодня удача была на стороне ШнаЙдера. Мои поздравле н ия Бернду -- он великий чемпион!» Шнайдер с п окойно финиширо­

вылетел с

DTM . «Я

счастлив, потому что

просто фантастика! Такие эмоции я ис п ытывал только в Формуле - 1», -- делился п осле финиша фран­

Автомобиль

Mercedes Mercedes Mercedes Audi . Mercedes Audi Оре!

Оре! Оре!

1

10 4 8 1 5 6 3 2

2 4 10 5 8 2 6 3

3 5 10 8 2

6 4 3

4 10 2 6 4 1 8 5 3

5 6 10 8 4 3 5

б

7

8

8 4 5 6 10

6 8 4 5 3 10

8 6 10 4

Оре! Оре!

б

4 5

3 1 2

Оре!

Mercedes Audi Mercedes

9 8 10 3

5 3 1 2

10

Оч](и

3

68 64 57 46 42 41 31 12 9 5 4 3 2 2 1 1 1 1

6 8 10 4 5 2

Audi А Audi 1 D Audi Очки начисляются по системе 10-8-6-5-4-3-2-1. Расписание гонок: 1- Хоккенхайм (D), 27 апреля; 2 - Адрия (1), 11 мая; 3 - Нюрбургринг (D), 25 мая; 4 --:- Лаузитц (D), 8 июня; 5 - Норисринг (D), 22 июня; б - Донингтон (GB), 27 июля; 7 - Нюрбургринг (D), 17 августа; 8 - Ошерслебен (А), 7 сентября; 9 - Зандвоорт (NL), 21 сентября; 10 - Хоккенхайм (D), 5 октября.

58 АВТОСПОР1'

.

BMW 635 Csi Volvo 240 Тurbo Rover Vitesse BMWM3 Ford Sierra Cosorth BMWM3 Audi V8 quattro Audi V8 quattro AMG Mercedes 190Е Alfa Rorneo 155 V6 ТI AMG Mercedes C-Klasse AMG Mercedes C-Klasse Оре! Calibra V6

D

трассы. « Обидно проигрывать ти­

Маstеrs-200З

Страна

1. Бернд Ш найдер 2. Кристиан Альберс 3. Марсель Фесслер 4. Маттиас Экстрем 5. Жан Алези 6. Лоран Аелло 7. Питер Дамбрек

самым въездом на пит -лейн

Автомобиль

Страна

Гонщи](

1984 Фолькер Штрайсек 1985 Пер Стуресон 1986 Курт ТИйм 1987 Эрик ван де По эле 1988 Клаус Людвиг 1989 Роберто Равалья 1990 Ханс-Йоахим Штук 1991 Франк Биела 1992 Клаус Людвиг 1993 Никола Ларини 1994 Клаус Людвиг 1995 Бернд Шнайдер 1996 Мануэль Ройтер чемпионат 1997- 1999 2000 Бернд Шнайдер 2001 Бернд Шнайдер 2002 Лоран Аелло 2003 Бернд Шнайдер

нать решающую гонку из середи­

Ш н айдер мог прои г рать титул уже н а 18 круге, когда на е го Мер­ седесе взорвалась покрышка . Но,

тываю

Год

результ атом, Альберс и вовсе по­ казал лишь девятое время . «От­ вратительный результат, -- рас­ страивался голландец. -- Начи­

цуз .

Что касается прошлогоднего чемпио н а Лорана Аелло, то он от­ личился в Хоккенхаме замеча­ тельным прорывом с 15-го стар­ тового места н а пятое, однако че­

тыре заработа н ных очка ему ни­ чем не помогли -- в общем зачете он про п устил -т аки Алези на пя­ тую строчку

...

Победы в

rOHKaX

Бернд Шнайдер Клаус Людвиг Курт ТИйм

Никола Ларини Джонни Секотто

Алессандро Наннини

Ханс-Йоахим Штук Мануэль Ройтер Стив Сопер Фр анк Биела

(1984-2003)

37 36 19 18 14 14

13 11 10 9


INTERMIXT

Хелио Кастроневиш (N~З) и Скотт Диксон (M~9) лидируют в чемпионате за этап до финиша

Предпоследний этап IRL, прошедший в калифорнийской Фонтане, до пр едела обострил ситуацию в чемпионате - перед финальной гонкой в Техасе пятерку лидеров разделяют всего

30

очков, в то время , как по­

бедителю этапа пр исуждается 50. По беду в Фонтане праздновал двукратный чемпион Сэм Хорниш, продолживший свою фантастическую серию - в шести гонка х подряд он трижды финишировал первы м и два раза вторым. Более того, 400 миль по калифорнийскому треку он преодолел со средней скоростью

206 миль в час (более 320 кмj ч) , что стало абсолютным рекордом в кольцевых гонка х! Третья за сезон победа вплотную приблизила его к лидерам общего зачета - от первого места Хорниша отделяют теперь всего

19 очков.

Общий зачет с равным количеством очков возглавляют Хелио Кас­ тронев иш (Репskе) и Скоп Диксон (Chip Ganassi). Перед э тапом в Фон­ тане Кастроневиш лидировал снебольшим преимуществом . В квали­ фикации бразилец взял поул и всерье з рассчитывал упрочить свое ли ­ дерство, однако на финише оказался только шестым. Что касается Дик -

сона, то новозеландец большую часть дистанции провел в середине п ервой десятки и только ближе к финишу пробился на вторую пози­ цию . Он пытался навязать борьбу Хор ниш у, но выиграть четвертую гон­ ку в сезо не ему в этот день не удалось. « После того, как Хорни ш полу­ чил В свое распоряжение новый д вигатель Chevrolet, конкурировать с ни м стало просто невозможно », - жаловался после финиша Диксон . Третьим гонку зако нчил пилот команды Andretti Green Racing Тони Канаан. На той же третьей по зиции, проигрывая лидерам семь очков, он идет и в общем зачете чемпионата.

15-й этап, Фонтана (США, Калифорния): 1. (USA, DallarajChevrolet); 2. С. Диксон (NZ,.G Forcej Toyota) ; 3. (BR, DallarajHonda); 4. Д . Уилдон (GB, Dallara/ Honda) ; 5. Т. Шектер (ZA, G ForcejToyota); 6. Х.Кастроневиш (BR, Dal(arajТoyota). Положение после 15 этапов: 1. Диксон - 467 очков; 2. Кастроневиш - 467; 3. Канаан - 460; 4. Хорниш - 448; 5. Ж.де Ферран (BR, Dallaraj Toyota) - 437; 6. Э.Ансер-мл. (USA, Dallaraj Toyota) - 352.

IRL IndyCar Series. с.Хорниш Т. Канаан

ВТСС: Мечты сбываются «Это были самые долгие

25

кругов в моей ЖИЗНИ», - толь­ ко и СМОГ вымолвить Иван Мюллер на финише предпос­ ледней гонки сезона в О ултон­

Парке . Пилота понять

-

Vauxhall

можно

тр е тье место принес­

ло ему столь долго жда нный ти­ тул чемпиона втсс. Француз выступает в британском Тури н­ ге уже м ного лет и за это время

выиграл множе ство гонок. Од­ нако до сегодняшнег о дня мог

похвастать

толь ко

он

двумя

вице-чемпионск ими званиями , завоеванными в прошлом и по­ запрошлом года х.

В нынешнем сезоне основ­ ную борьбу Мюллер вел со сво­ им п артнером по команде (и действующим чемпионом) Джеймсом Томпсоном . П .еред финальным этапом шансы Томпсона оставались сугубо математически­ ми - англичанину нужно было только выигрывать, при условии, что француз в обеи х гонках наберет минимум очков . Томпсон сделал все возможное - победил в первом заезде, однако Мюллер финишировал третьим и завоевал титул . « Сбыл ась моя давняя мечта! - говорит француз. - Я столько раз оказывался в шаге от чем­ пионства и каждый раз проигрывал . На этот ра з удача была на моей сто­ роне!» Томпсон вполне мог выиграть и второй, финальный заезД, однако на пит-стопе у его ав томобиля отказал двигатель . Победа достал ась гонщику Хонды Мэтту Нилу, вырвавшему у Пола О'Нила третье место в чемпионате.

втсс. 8-й этап. Брэндс-Хетч (Великобритания), 25 августа. 1-й за­ езд: 1. У.Хьюз (GB, MG ZS); 2. И.Мюллер (F, VauxhallAstra); 3. К.Теркинг­ тон (GB, MG ZS) ; 4. М . Нил (GB, Honda Civic); 5. Д.Томпсон (GB, Vauxhall Astra); 6. П.О'Нил (GB, Vauxhall Astra). 2-й заезд: 1. Теркингтон ; 2. О'Нил; 3. А.Моррисон (GB, Honda Civic); 4. Э.Рид (MG ZS) ; 5. Мюллер; 6. Хьюз. 9-й этап . Донингтон Парк (Великобритания), 7 сентября. 1-й заезд: 1. Нил; 2. Томпсон ; 3. Мюллер; 4. Хьюз; 5. Моррисон; 6. О'Нил . 2-й заезд: 1. Мюллер; 2. Теркингтон ; 3. Томпсон; 4. О'Нил; 5. Моррисон; 6. Т. Чайлтон (GB, Honda Civic). 10-й этап. Оултон Парк (Великобрита­ ния), 21 сентября. 1-й заезд: 1. Томпсон; 2. Моррисон; 3. Мюллер; 4. Хьюз; 5. Рид; 6. Теркингтон. 2-й заезд: 1. Нил; 2. Мюллер; 3. Теркинг­ тон; 4. Рид; 5. О'Нил; 6. Г.Хауелл (GB, Vauxhall Astra). Итоговое положе­ ние : 1. Мюллер - 233 очка; 2. Томпсон - 199; 3. Нил - 148; 4. О'Нил - 138; 5. Алан Моррисон - 124.

МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛ ИВАН КОВАЛЕНКО

WWW.AS PORT.RU 59


F:~

FORMULAI

WORLD

ё'НiiiP1ciiiiНIP

Рубенс 6аррикеnnо В гонке на Сузуке скромная рабо­ чая лошадка Ferrari Рубенс Баррикелло первым

-

неожиданно стал

номером

команды.

него молилась, уповала и

вала

вся

Скудерия.

На

вкалы­

Субботний

дождь во время квалификации смешал Ferrari все карты Ш ум­ ми стартовал далеко позади и те­ перь

именно от стоявшего

на

по­

уле Рубенса в большой степени зависело, получит ли Красный Ба­ рон свой шестой титул, и сможет

ли Ferrari одолеть Williams в Кубке Конструкторов. Безотказный брази лец обеспе­ чил команде и то и дру гое. Несмо­

тря на тяжелейший груз ответст­ венности, он провел безупречную

гонку и добыл для Скудерии столь необходимую ей победу, которая снимала все вопросы о судьбе чемпионского титула и Кубка Кон­ структоров. «Сузуку и Сильверсто­ ун этого года я могу смело назвать

лучшими гонками в моей жизни,

сказал после финиша счастли­ вый Рубиньо. - Сузука - трасса пилотская. Победа здесь застав­ ляет меня гордиться собой».

-

В Японии Баррикелло еще раз - лучший второй пилот всех времен и наро­

дока зал всем, что он

дов. Такое сочетание встречается у одного

из тысячи: талант и ло­

яльность, трудолюбие и отсутст­ вие личны х амбиций, а в критиче­ ский момент - способность взва­ лить

на

свои

плечи

ответствен­

ность за судьбу команды. Сначала Рубенс болезненно пережив ал свой статус «оруженос ца» Шумми и узаконенное неравноправие

Ferrari,

тать о чемпионской короне. после

в

не позволяющее ему меч-. четыре х

сезонов

в

Но

роли

Через пень-кояоду ... В гонке на Сузуке Михаэль Шу­ махер сделал все, чтобы не стать шестикратным чемпионом мира.

И все же, он им стал, а

Ferrari за­

одно завоевала пяты й подряд Ку­

бок Конструкторов. Но поверила в свое счастье Скудерия лишь по­ сле клетчатого флага - ведь в

гонке судьба чемпионской коро­ ны долго висела на волоске, кото­

рый держал в своих рука х второй номер Ferrari Рубенс Баррикелло .

Для Рубенса, волею судеб ока­

партнера Шумми , бразилец, похо­ же, научился обретать мотивацию

завшегося в Сузуке на поуле, за­

в служении команде. « Я горжусь

дача на гонку включала сразу два

тем, что на протяжении всех четы­

рех лет моих выступлений за Ску­ дерию Михаэль неизменно стано­

важны х пункта. Во-первы х, не дать выиграть Кими Райкконену - это автома­

вился чемпионом, а команда выиг­

тически гарантировалоти­

рывала Кубок Конструкторов. В

тул Михаэлю Шумахеру да­

этом есть и мой вклад»,

-

сказал

Баррикелло на Сузуке. И он не­ оценим, добавим мы.

же в том случае, если он не

сумеет финишировать в оч­ ковой зоне. Во-вторы х, же­ лательно было не проиграть лидеру Уильямса Монтойе,

свой поул и не пустил вперед

монтойю. Позади них Фернандо Алонсо эффектно прошел обе Тойоты и вырвался на третье мес­ то. Оба МакЛарена легко разо­ брались с Панисом, но застря ли за да МапоЙ. А в хвосте пелетона жертвы вчерашнего дождя - Ми­ хаэл ь Ш умахер, Трулли и Ральф рвали в клочки аутсайдеров. К се­

еще в Аме­

рой трассе он держит ~ораздо ху ­ же Мишлена. Как только траекто­

рия начала сохнуть, бразилец тут же взвинтил темп - Алонсо пе­ рестал атаковать, а Монтойя удаляться.

Тем временем, во второй де­ сятке кипели страсти, и во множе­

стве совершались ошибки. При­ чем больше всех отличились бра­

редине круга они уже выстрои­

тья Шума хер ы . На третьем круге

Ральф, атакуя Трулли в ши ка не),

Казалось бы, для

Ferrari все

складывается отлично . Но вот

прома х нулся на торможении и

вылетел в гравий. Пилот Уильямса сумел вернуться обратно на Тр'р Ссу, но провалился обратно в х вост . Еще через три круга схватился за сердце уже Жан

«Это быпа очень, очень странная rOHKa ... И очень странный способ выиr­ рать чемпионат».

Михазпь Шумахер

победа в командном зачете, а

Bridgestone -

рике стало ясно, что на чуть мок­

лись друг за дружкой на под ходе к первой десятке.

потому что на кону стояла

Тодт

-

его опытнейший су­

перчемпион с безрассудностью вчерашнего новичк а по­

пытался протиснуться в пово­

рот мимо Такумы Сато. Н о японский дебютант BAR перед своими болельщиками не по­ желал уступать . Он хладно-

тут-то и случилась первая непри­

кровно захлопнул калитку, и

разница между Скудерией и ко­ мандой Фрэнка Уильямса была крохотной - всего три очка. Тем

ятность. Монтойя, очень активно

Шумми поплелся в боксы менять передний спойлер ... ' -

более, колумбиец как и бразилец,

радиусу в шпильке Л ожка и вы­ шел в лидеры . Больше того, Williams тут же начал уезжать от Ferrari сумасшедшими темпами -

стартовал с первой линии. Спаси­

бо еще, что Ральф Шума хер об ре­ тался на последнем месте

.. .

прессинговавший Рубенса, про­ вел жесткую атаку по внешнему

Незадолго до начала Гран При на Сузуке прошел небольшой до­

после третьего круга его отры в

ждик, и в гон ку пилотам пришлось

келло, тем временем, пришлось

уходить по чуть влажному ас-

отбиваться от энергично наседав­ шего Алонсо - испанец явно был быстрее. Как объяснил потом Ру­ бенс, проблема была в псевдо-

- фальту . Тем не менее старт на этот раз обошелся без эксцессов - Рубенс сумел реализовать 60 АВТОСПОРТ НОЯБРЬ 2003

слике

вырос до

4,4

с! А самому Барри­

А на девятом круге команду

Williams постигла тотальная ката­ строфа - Ральф Шу махер с нова развернулся в той же самой ши­

кане, на этот раз в борьбе с 3ау­ бером. А шедший во главе гонки Монтойя вдруг резко сбросил скорость! Мимо него промч ались Баррикелло, Алонсо, да Мапа, ну

а колумбиец поти хо ньку дополз до боксов И на трассу уже не вер­ нулся - на его Уильямсе о тк азала


КПП. Монтойя, конечно, был рас­

биться - Шумми наконец-то су­ мел пробиться на заветное вось­

строен, но чувствовалось, что он

мое место.

перегорел еще вИндианаполисе. «Обидно, что так получилось, ведь наши машины весь год были очень

довел капитанский мостик Ferrari до инфаркта еще одним безумным

сначала гидравлика , а потом и

надежны. Но, ничего не подела­

ешь, это гонки . Кстати, я даже по­

Правда, Михаэль снова чуть не

маневром . На 41-м круге немец

затеял с Кристиано да Маттой бит­

Фортуна шутит

Как и две недели назад на Гран При США, пятница в Японии стала бе­ нефисом Renault и Ярно Трулли. Итальянец показал лучший результат в практике, а затем уверенно заработал предварительную поул-пози­ цию, подтвердив, что японское кольцо хорошо подходит для француз­ ских машин . «Мы знали, что после Будапешта, Сузука - еще одна трасса, на которой мы будем сильны. Здесь нужна хорошая аэродина­

радовался, что уже не претендую

ву за седьмое место

на титул

самой шикане, где он пи х ался с

мика и высокие сцепные свойства покрышек,

Сато . Но Кристиано тоже защи­

Трулли. И вздохнув, добавил : - В этом. сезоне я уже выиграл три «пят­ ничных ПОУЛЮ>, хотелось бы, наконеЦ, . завоевать хотя бы один суббот-

выбыть из борьбы за

-

чемпионство вот так, в последней гонке, было бы еще тяжелее» . Итак, самая реальная угроза для Ferrari - потерять на Сузуке Кубок Конструкторов - устрани­ ла<: ь сама собой . Но еще оставал­ ся Кими Райкконен и его претен­ зии на чемпионскую корону. А тут ситуация неожиданно осложни­

лась. Ми х аэль по-прежнему был

BHf очковой зоны, зато финн под­ бирался все ближе к лидирующе­ му Баррикелло . Когда Рубенс и Алонсо заехали на первую доза­ правку, Райкконен даже на время стал первым .

. На 18-м круге из гонки выбыл и Алонсо - испанец не отставал от Баррикелло, хотя тот шел на три

пит-стопа, а Фернандо всего на два, но взрыв Rепаult избавил Ру­ бенса и от этого конкурента. Зато сход Алонсо позволил Райкконену переместиться на второе место.

Финн постоянно атаковал, стре­ м ясь сократить отставание от Ferrari . «Мне нечего терять, - гово­ рил Кими еще до гонки . - Я пой­ ду ва-банк и буду рисковать». В МакЛарене также выбрали для финна тактику с двумя пит-стопа­

в той- же

КВАnИФИКАЦИЯ

-

щался жестко, без какого либо почтения к без ПRТИ минут шести­ кратному чемпиону

-

затормозил, и Шумми , чтобы не воткнуться в Тойоту, бросил маши­ ну влево ... Третьим лишним в этом междусобойчике оказался несчастный Ральф, е х авший поза­ ди брата - Ferrari снесла ему пе­ редний спойлер. Ш у мми на этот раз не пострадал, но позднее при­

знал , что эта гонка была для него одной из са м ых нервных и техни­ чески грязны х в его карьере . Пос­ ле стычки с Сато он никак не мог

взять себя в руки , сажал ошибки , шел на ненужный риск . . . «После инцидента с да Мапой,

рассказывал потом

квалификации намерены бороться за поул. Фернандо Алонсо из-за небольшой ошибки в шикане не смог поддержать почин напарника, и его оттеснила на шестую строчку пара из МакЛарена. Рубенс Барри­ келло тоже ошибся и занял лишь седьмое место, а вот причиной вось­ мого места Хуана-Пабло Монтойи стала поломка коробки передач на утренней практике - колумбиец просто не успел настроить машину . Но в субботу вчерашние лидеры вдруг оказались заложниками но­ вого формата квалификаций. Впервые за весь сезон фортуна так жес­ токо посмеялась над гонщиками: дождь начал моросить в середине

квалификации и с каждой минутой становился все сильнее. Повезло лишь Монтойе и Баррикелло - они стали единственными представи­ телями топ-команд, успевшими квалифицироваться по относительно сухой трассе, и поделили первую линию стартового поля . Причем Ру­

сте оккупировали вторую линию стартового поля

эмоции ,

в квалификациях для японской команды и лучшая стартовая позиция

ло лидировал , а я шел восьмым

-

все козыри были в наших рука х» . Последний десяток кругов Шумми смирно ех ал за Тойотой и на фи­ нише был провозглашен шести­ кратным чемпионом мира. Казав­ шийся вечным рекорд легендар­

ного Ху ана-Мануэля Фанхио нако­ нец -то пал - к ногам Красного

-

заявил он.

-

Боль­

шинство моих титулов я выигры­

вал победой в гонке, а здесь­

...

подтверждением его вице-чемпи­

онства, что для 23-летнего гонщи­

ка, с трехлетним стаже м в Форму­ ле - l, скажем прямо, очень непло­

хо. Дэвид Култхард приехал треть­ и м - шотландец не был на подиу­ ме с ХоккенхаЙма. Но даже этого двойного успеха не хватило Мак­

-

лучший результат

в Ф-l для бразильца . Капризы при роды сильно усложнили жизнь Михаэлю Шумахеру . Еще в пятницу его задача в гонке казалась очень легкой, но теперь от заветного восьмого места, гарантировавшего ему чемпионство, Шумми отделяло целых шесть позиций, а второй претендент на титул - Ким и Райкконен стоял далеко впереди. Красному Барону оставалось лишь уповать на удачу и на Рубенса Баррикелло: «Для меня все могло сложиться гораздо хуже. К счастью, Кими тоже пострадал от дождя . Кроме того, поул-позиция Рубенса - это большая удача и для коман­ ды в борьбе за Кубок Конструкторов, и для меня с моей ситуацией в чемпионате».

Ларен у для того, чтобы выйти на второе место в Кубке Конструкто­ ров. Оно осталось за Уильямсом,

конена как можно дальше, ведь

но, памятуя о максимализме сэра

если пойдет дождь, недостаточно сильный для переобувания в «мокрую» резину, McLaren начнет

Фрэнка, можно предположить, что его это не очень утешило . Ведь Ferrari снова на коне . Реванш от­ кладывается до следующего года?

при возить мне по три секунды с

довольны своими машинами и не скрывали, что в заключительной

да Мапа и Оливье Панис успели неплохо отстреляться до дождя и вме­

расска­

Для Ки м и Райкконена второе место на Сузуке стало всего лишь

-

Михаэлю Шумахеру

ка вызывает у меня смешанные

-

Ведь Баррикел­

одним очком за восьмое место»

Баррикелло. - Я гнал изо всех сил, стараясь оторваться от Райк­

Ferrari

пришлось удовольствоваться вторым и третьим местами, но оба были

Шумм и был недоволен. «Эта гон­

-

И все же в Ferrari все были на нервах - включая самого Рубен­ са . Любой серьезный эксцесс­ например, небольшой дождь, как в начале гонки :мог стать для бра­ зильца настоящей катастрофой. «Хотя все знают, что я люблю ез­

шим ВРсГОМ,

и лидеру

Барона. И все же максималист

зывал Михаэль .

нять лидерство .

всю гонку молился : только бы не было дождя! На Сузуке он был на­

(Williams)

биньо, стартовавший позднее Хуана, рискнул пройти круг агрессивнее колумбийца и выиграл девятый поул в своей карьере. Фернандо Алонсо еще успел показать пятый результат, а вот Ким и Райкконен и Дэвид Култхард (МсLагеп) разом «уплыли» на четвертую линию, за спину Марка Уэббера (Jaguar). Михаэль' Шумахер и вовсе смог показать только четырнадцатое время. Но хуже всего пришлось обладателям пятничной первой линии. Ральфа Шумахера под дождем развернуло, и он не стал заканчивать быстрый круг. А Ярно Трулли да­ же и не стал его начинать - команда зазвала итальянца в боксы после прогревочного, чтобы сберечь машину и топливо ... Вместо борьбы за поул оба отправились в хвост стартовой решетки .. . Зато Тойоте погода преподнесла неожиданный подарок . Кристиано

я немного успокоился,

ми против трех у Ferrari Баррикел­ ло. Но машина бразильца на су­ хом асфальте была ощутимо быст­ рее «серебряной стрелы» Кими , и это позволяло Баррикелло сохра­

дить под дождем , на этот раз я

сказал после сессии

-

ний!»

Ральфу Шумахеру

он резко

-

круга, и все мое преимущество

мгновенно сойдет на нет». - .. Облака нависали над Сузукой все ниже

-

опасность дождя воз­

растала с каждой минутой . Воздух

был настолько пропитан влагой, что у Рубенса начало запотевать забрало шлема - порой он сов­ сем переставал видеть трассу.

Бразилец потом признается, что

для него это была едва ли не са­ м ая изматывающая гонка сезона.

Но последняя четверть дистанции

принесла Рубенсу приятные ново­

Кристиано да Матта впервые в своей формульной карьере заработал

сти и позволила чуть-чуть рассла-

третье место на старте

WWW.ASPOR T.RU 61


()

Ярно ТРУJlJlИ

6РАВОI

«Все-таки Ярно - самый невезучий человек в Формуле-l!» - в серд­ цах воскликнул главный инженер Renault Пэт Симондс, когда суббот­ ний дождь лишил Трулли всяких надежд бороться за поул. Сам гонщик тоже пребывал в глубоком расстройстве: «Уже который Гран При я пре­ тендую на поул-позицию, но она все время от меня ускользает ... Зав­ трашняя гонка будет очень сложной, ведь на Сузуке трудно обгонять».

рвался с 19-го места на 13-е, в компа­

Но, видно, правду сказал итальянец, заметив как-то, что самым силь­

и завершил Гран При на пятом месте. «Ярно провел сегодня совершенно по­ трясающую гонку, - сказал потом Си­ мондс. П'j:>иехать на пятое место,

нию к Михаэлю и Ральфу Шумахерам. Но, в отличие от своих немецких това­ рищей по субботнему несчастью, пилот Renault ехал предельно хладно­

кровно, не сделав ни единой ошибки,

ным своим качеством считает нежелание сдаваться и опускать руки да­

же в самой проигрышной ситуации. Команда выбрала для Ярно страте­ гию, оптимальную для

его положения на решетке

-

два пит-стопа да­

вали преимущества перед теми, кто собирался заезжать трижды, а сравнительно малое количество топлива в баках на старте позволяло сходу отыграть максимальное количество мест. Теперь дело было за самим гонщиком - он должен был рисковать, атаковать, но при этом действовать безошибочно. Только это могло дать Ярно хотя бы неболь­ шую надежду на успех. И надо отдать должное итальянцу, чьи дела в этом году склады вались не слишком удачно

-

сезон он завершил

на

мажорной ноте. Уже на старте Трулли впечатляющим слаломом про-

стартуя с девятнадцатого, при том, что

в гонке было очень мало сходов - та­ кое нечасто бывает!» Довольный Трул­ ли признался после финиша, что даже не рассчитывал заработать очки, стар­ туя из хвоста. В этой гонке итальянец жалел лишь об одном - траффик после выезда со второй дозаправки не позволил ему обогнать Баттона и вы йти на четвертое место.

Такума Сато

ВО3ВРАЩЕНИЕ

BAR

УСПЕХ

На Гран При Японии тест-пилот ко­ манды BAR Honda попал, что назы­ вается, с корабля на бал. Хоть накануне шеф команды Дэвид Ри­

чардс и объявил, что японец в

и Д.женсон 6аттон

Команда BAR приехала на Сузуку - домашний автодром для фирмы Honda - на шестом месте в Кубке Конструкторов, а ее лидер Дженсон Баттон - на далеком двенадцатом. За две недели до этого англичанин эффектно лидировал в Индианаполисе и рассчитывал финишировать на подиуме, но взрыв двигателя лишил его и команду надежд попра­

2004 году станет призовым пило­ том BAR, Такума не надеялся вер­

вить дела в чемпионате. Япония оставалась последним шансом улуч­ шить ситуацию, но вряд ли шеф команды Дэвид Ричардс сильно на это

нуться в гонки раньше следующей весны. Однако демарш Жака Виль­

надеялся. Тем более, накануне уик-энда Жак Вильнев, узнав, что его

нева,

отказавшегася

в

четверг

выйти на работу, вынудил руко­ водство команды посадить Такуму за руль уже на Сузуке - там, где ровно

год

назад

японец

провел

блестящую гонку за Jordan. И Сато не заставил своих работодателей об этом пожалеть. Уже в пятнич­ ной квалификации он не дотянул до первой десятки всего 0,05 с, и

даже обогнал Дженсона Баттона. Субботняя сессия прошла для японца

не

столь успешно, зато

в

гонке он сразу напомнил всем, что

не лыком шит. Уверенный и агрес­ сивный пилотаж, жесткая защита

без оглядки на авторитеты (Михаэ­ лю Шумахеру пришлось пожалеть о своей авантюрной атаке в шика­ не!) позволили Сато подняться с 13-го на шестое место и зарабо­ тать очки в первой же гонке за BAR: «Таку блестяще справился с

контракт на 2004 год не продлен, громко хлопнул дверью, и на старт пришлось выпускать Такуму Сато - гонщика талантливого, но уже год не выступавшего в соревнованиях.

И все же на Сузуке судьба вознаградила команду за упорный труд. Такуму и Дженсона пощадила субботняя непогода, что позволило им получить более выгодные места на старте, а в гонке выигрышная стра­ тегия двух пит-стопов, тактические ошибки соперников и просто не­ множко везения принесли гонщикам BAR лучший результат сезона двойной очковый финиш - на четвертом и шестом местах. Набран­ ные восемь очков обеспечили BAR пятое место в чемпионате. «Это просто фантастика! - восторгался после гонки Ричардс. - Добиться такого результата на домашней трассе Хонды, с Такумой, который вы­ ступал за нас впервые ... Дженсон провел одну из лучших гонок в карьере, продемонстрировав гонщицкую зрелось и способность на равных бороться с пилотами лучших команд». Баттон, благодаря финишу на четвертом месте - уже второму в этом сезоне,

-

сумел подняться на почетное девятое место в чемпио­

нате, сразу за пилотами топ-команд. «Невероятно! - радовался анг­ личанин после гонки. - Мы приехали сюда в надежде побороться хо­ тя бы за два очка, а получили целых восемь! Я даже смог снова чуть­ чуть полидировать. Потрясающий финиш сезона».

психологическим давлением, свя-

занным с дебютом в домашней гонке!» - признал после Гран При технический директор Хонды Ши­

хеи Накамото. Ну а сам гонщик был откровенно счастлив столь удачным началом сотрудничества с амери­

кана-японской конюшней. «Я узнал, что поеду на Сузуке только в чет­ верг! сказал Сато. Просто удивительно, что в этой ситуации я сходу финишировал шестым и помог команде завоевать пятое место в

Кубке Конструкторов. И все эт.О произошло дома, перед моими бо­ лельщиками! Это как сбывшийся сон!»

Михаэлъ Шумахер

«На протяжении всего сезона мне

«Сегодня мь! вписали еще одну

«Конечно, я разочарован, что мне

П атри к Хэд (WШiаms): . «Весь год Мь! боролись изо ' всех

было очень непросто, и сегодняш­

страницу в историю этого спор­

не

сил, но бblЛИ слишком слабbl в на­

няя гонка стала, наверное, самой

та. Еще ни одна команда не вblиг­ рblвала пять Кубков Конструкто­ ров подряд, и не бblла гонщика, ко­ тОРblЙ бbl завоевал шесть чемпи­ онских титулов. Я счастлив бblть частью этай дрим-тим сплоченной, целеустремленной и никогда не сдающеЙся».

но для этого нам необходимо было немного удачи. Хотя мы и были очень близки к успеху, но все же недостаточно близки. Что ж, по

(Ferrari):

напряженной в моей жизни. И все же главная заслуга принадлежит

команде. Хотя нас списали со сче­ тов

в

середине

сезона,

мы

не

дрогнули. Команда все время про­

должала борьбу и в этом ее сила. Ferrari - большая семья, и я гор= жусь, что являюсь ее частью».

62 АВТОСПОРТ

НОЯБРЬ

2003

Жан Тодт

(Ferrari):

Кими Райкконен удалось

(McLaren):

выиграть

чемпионат,

крайней мере, мы сражались до последнего этапа».

МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛА КАТЕРИНА ОСПИННИКОВА

чале сезона, и это Сblграло свою

роль . И все же в первую очередь виноватbl оБИЛЬНblе проваЛbl в по­ следних гонках, хотя маШИНbI в них бblЛИ очень бblстРbl. Теперь нам надо вернуться домой, тща­ тельно

проанализировать

то,

что случилось, чтобbl на следую­ щий год вblступить лучше» .


РЕЗУЛЬТАТЫ

WWW.ASPORT .RU 63


п

ервой гонкой, о кото­ рой я написал в газе­

те Авторевю, был Гран При Пасифик 1994 года. Ту гонку на японском авто­

трассе Джекки Стюарта или Ни­ ки Лауду, зато великолепно пом­ ню, как Олег Иванович Роман­

(с атрибутикой, выездами в дру­ гие города, различными эксцес­

подкате выбивал мяч у Валерия

сами ... ) именно в тот момент, когда Спартаку было плохо . По­ чему эти парни (которые дав­

Георгиевича Газзаева . .. Помню

ным-давно уже стали солидны­

цев в коротких штанишках в

и более далекие времена, когда никакого Романцева в Спартаке еще не было, и, возможно, поэ­

ми дяденьками) собрались вме­ сте именно тогда? Очень просто

дроме Танака выиграл Михаэль Шумахер. Прошло почти десять лет. Тихоокеанский Гран При давно канул в историю. А Шу­

тому в

махер -все там же, на верши­

футбольная команда вылетела

не . .. Снова приходится писать о его победах. А что писать? За столько лет обо всем уже напи­ сано ... Ну ее, эту Формулу-1. Пора переквалифицироваться. Например, в футбольные обоз­

из высшей лиги. . Именно к этому периоду от­

кумиров. Болеть за тех, кому сейчас трудн'о. Восхищаться тем, кого не оценили. Помогать тем,

носится появление, ставших

кому не повезло

впоследствии знаменитыми,

Кстати, и до появления фана­ тов Спартак пользовался особой любовью, был, что называется, народной командой. Почему? А потому что это была команда профсоюзов, за которой не сто­ яли силовые ведомства'. Спартак

реватели

...

Да! Почему бы, собственно, не писать о футболе? В конце концов, я никогда не видел на

1976

году знаменитая

спартаковских фанатов. Вскоре команда быстро вернулась в вы­ сшую лигу, стала чемпионом, а

фанатское движение все расши­ РЯDОД и крепло . . . Но появи­ лось оно в его нынешней форме

-

это при мер того, как надо ти­

пично по-русски выбрать себе

...

вечно обижали . Обычное было дело - забрать спартаковца в армию

liI

отправить «служить» в

ЦСКА или Динамо ... А в более суровые времена еще и не то

случалось. Например, основате­

лей Спартака, братьев Старости­ ных, арестовали и отправили

поднимать футбольный уровень системы исправительно-трудо­

вых учреждений ... в общем, власть предержащие относи­

лись к Спартаку так же, как и ко всему нашему народу . Ну как не болеть за такую команду? '

На западе в основном болеют за тех, кто побеждает . Их герой - безупречный и непобедимый Джеймс Бонд. Наш - штандар­

тенфюрер Штирлиц, регулярно , оказывающийся на грани про-


Но уже насту пали иные времена

овеществленное желание мил­

свергает старого

и в Формуле-1, и в нашей жизни. На российских просто­

лионов болельщиков всего ми­

сильнее и теперь будет царство­ вать, пока силен . А здесь после смерти Сенны получилось, что

-

вернувшимся на трассу и лиди­

падный образ мышления . Шу­

рующим

м а х ер появился очень вовремя .

Поколению мыслящих по-ново­

му людей, желающих болеть за победителей, нужен был кумир

-

и он нашелся. Чуть раньше,

когда первыми были Прост и Сенна, необходимо было выби­ рать, а тут выбое сделан.:за тебя. Шумахер первыи, лучшии и

единственный ... Впрочем, известной поляри­

трон просто не занят! И Михаэль

...

В той гонке на Нюрбургринге Михаэль за работал четыре очка те самые, которые на финише сезона позволили ему обойти РаЙкконена. Не стану утвер­

-

ждать, что помощь, оказанная

тогда Шумахеру, противоречит

букве правил. Но, думается, ока­ жись на его месте любой другой пилот, его бы тут же вынули из кокпита (потому как машина за­ стряла в опасном месте) и п ре­

стрявшую машину и оттащив ее

за л ни слова о личности шести­

куда подальше . А если бы мар­

кратного чемпиона мира, о че­

вечал чаяниям тех, кто никак не

шалы все-таки вернули выле­

мог болеть за немецкого супер­

тевшего в гонку

ловеке по имени Михаэль Шу­ махер. Речь шла только о той

-

судьи тотчас

показали бы ему черный флаг! Подобный случай был в свое

мена. Живой человек, а вовсе не идеальный пилот, этакий ста­ ромодный невезучий джентль­ мен с принципами . У Шумахера

чем за несколько десятков мет­

тоже был принцип - всегда быть первым, коего немец и

ров до фин'Иша . Но Михаэль другое дело. Он ведь механиче­

время с Микой Хаккиненом, при_ ·

ский заяц, а значит, обязан быть впереди.

время мы тешились противосто­

янием этих двух личностей. Но потом Хилл ушел, и Михаэль превратился в механического

Проигрыш для него невозмо­ жен - не такая у него роль! За­ думаемся - ведь с 1994 года Михаэль не проиграл ни одного

бачьи бега? Перед собаками, чтобы они охотнее бежали к фи­

чемпионата сам по себе . Снача­ ла он выводил на боевой режим команду Ferraгi, затем сломал ногу ... Когда не было внешних

нишу, движ.ется такая странная

причин, Михаэль всякий ра з ста­

штука на длинной планке - ме­ ханический заяц. На зайца она

новился чемпионом.

зайца. Вы когда-нибудь видели со­

вовсе не похожа, но функцию свою выполняет исправно

-

Сенна и Просттоже были ме­ ханическими зайцами . Они по определению бежали быстрее

движимые охотничьим инстинк­

остальны х, но при этом до всех

том борзые стараются изо всех

остальны х им не было дела , они

сил. Правда , в отличие от Фор­

соревновались друг с другом .

И если отдельные ретивые бор­

мул ы-1, сам зая Ц не участвует в соревнованиях ... А в гонках у

зые, типа Найджела Мэнселла,

одушевленного механического

все-таки обгоняли их, то в этом

заица тяжелая миссия. Ведь он

не было никакой трагедии. У

тоже человек и тоже, вроде бы, имеет право на ошибки и слабо-

. сти.

А не выиграть ему нельзя ...

Шумахера не так

равного и

-

при н цип иал ьного соперни ка,

прошедшего с ним бок о бок большую часть карьеры, у него

мерно так рассуждают те, кто

роли, которую он играет в силу

сложившихся обстоятельств и собственных устремлений. А в · заключение - два слова о Шу­ махере-человеке. О его поведе-

нии на трассе написано (и еще будет написано) немало - не стану повторяться . Сейчас о другом .

у Михаэля есть шанс красиво

уйти. Непобежденным. Вотпря­ мо сейчас, превзойдя достиже­

ние Фанхио и став единствен­ ным в истории шестикратным

чемпионом ... Но он подписал контракт до 2006 года . Зачем?

Денег мало заработал? Не сме­ шите меня ... Не может жить без гонок? Вряд ЛИ ... О причинах можно спорить. Но каковы бы они не были, ре­ шение Шумахера вызывает глу­ бочайшее уважение к нему именно как к человеку. Ведь Михаэль не может не понимать,

что с каждым годом ему будет все труднее . Что все быстрее бегут молодые борзые - Мон­ тойя, Райкконен, Алонсо, да и собственный брат . .. А ведь он

ему по мере сил помогают.

му удавалось куснуть его хоть

все-таки не механический, а та­ кой же, как мы с вами - из мя­ са, костей и нервов ... Но тем не менее Михаэль да­

Вспомните, что за тип в шортах . выскочил на Нюрбургринге вы­ зволять Шумми из гравийной . ловушки? Каждый, кто был на Гран При, знает, что без пропус­

раз-другой, сходят с дистанции,

ет следующему поколению гон­

Особая роль Шумахера ясна всем. И все, от кого это зависит,

нет . Его преследователи , те, ко­

их место занимает молодняк, а

щиков тот шанс, которого в свое

время не получил он сам. Шанс

ешь. А уж те, кому разрешен до­

Шума хе р все мчится впереди, как заведенный ... Вот и новый контракт гюдписал, до 2006 года. Есть и еще одно различие ме­ жду великими пилотами . Сенна

ступ непосредственно на трассу,

и Г1рост победили всех своих

породило целый анекдотиче­ ский эпос. .. Характерно, что среди бо­ лельщиков со стажем (то есть тех, кто интересовался Форму­ лой-1 еще до начала ее регуляр­ ны х трансляций российским те­

да еще в ходе гонки, обязатель­

левидением) было очень много

надписями. И вот, к застрявше­

непобежденными. У следующе­ го поколения это породило своеобразный комплекс . Быть

му в гравии чемпиону мира под­

может, не у самого Шума хера

ков там шагу лишнего не сдела­

но одевают яркие жилеты или куртки с соответствующими

поклонников Найджела Мэнсел­ ла. Почти столько же, сколько у Проста с Сенной, несмотря на то, что Биг Найдж, в отличие от со­

бегают нужным образом про­

перников, никак не мог стать

знаков, очень напоминающий

чемпионом! А может быть, бла­

простого болельщика. Кто это был? Водитель трактора, гово­ рите? Э, нет, не все так просто! IJр.едположу даже, что это был и вовсе не человек ... Скорее -

маркированные маршалы

...

а

вслед за ними абсолютно левый парень без опознавательных

-. ,

последующие достижения не то

чтобы меркнут, НО ••• и у Алена,

роль идеально подошел Дэмон Хилл. Англичанин полностью от­

ными способами ... Какое-то

таки удалось стать чемпионом .

рывал чемпионатов у CeHH~1 и Проста и уже никогда не сможет этого сделать . Значит, все его

его не любит. Заметьте, до сих пор я не ска­

придерживался всеми доступ­

треть Формулу, англичанину все­

других важно то, что он не выиг­

И тракторист бы выполнил свои обязанности несколько более формально - подцепив за­

тоже был нужен кумир. На его

годаря этому? Когда вся страна начала смо­

в глаза х части болельщиков ока­ зался своеобразным узурпато­ ром ... Для одних он - победи­ тель, и этим все сказано. А для

проводили за пределы трассы .

невозможно. Ведь те, кто по старинке предпочитали болеть за слабого, никуда не делись, им

уж суперменистым, что, кстати, и

значит, он

и у Айртона было по великому сопернику, а у Михаэля его нет. Просто повезло парню - при­

зации мнений избежать было

вала. И то - советскому зрите­ лю Штирлиц казался слишком

ра, желающих видеть Шумахера

ра х мало -помалу укоренялся за­

-

L

предшественников , а сами ушли

свергнуть его с трона и потом

царст-вовать без понимающих усмешек скептиков. А не смогут свергнуть до 2006 года - в

этом будет их собственная вина. Он дал им такую возможность . Правда, Эдди Джордан ут­

верждает, что все это блеф и коммерческий трюк - дескать, проедет Михаэль еще год. от си­

(не слишком-то он похож на че­ ловека с комплексами), но у бо­

лы два, пока силен, а потом бы­

Михаэля на формульном троне было как бы не совсем легитим­

если так пойдет и дальше, то к

лельщиков -

ным

точно. fiоцарение

.. .

В спорте нет законного пре­

стренько уйдет на пенсию. Мо­ жет, он прав? Посмотрим. Хотя,

2006 году я наверняка буду пи­ сать уже про что-нибудь дру­ гое

...

.<

'~............

столонаследия, все решают пе­

ревороты . В спорте в порядке вещей, когда новый король

WWW.ASPORT.RU 65

• .;.

~

-'

L

__

..

....

'

1<.

~

~.

~

,


Э

то -

Италия, ралли Сан-Ремо . За многократно повто­

ряющиеся участки дорог его иногда называют «ралли

по автодрому» . Тогда уж, скорее, - по картодрому. Гигантскому и очень закрученному, где на 40-кило­ метровых спецучастках по пальцам можно пересчи­

тать прямые .отрезки длиной хотя бы в сотню метров . И картодром этот поднят почти на километровую высоту над уровнем моря. Права на ошибку нет . Свобода действия ограни­ чена тремя-четырьмя метрами ширины асфальтового полотна. Здесь не удастся вытолкать машину из канавы в случае неуда­ ~и . Здесь нет канав. Вариантов ровно два - каменная стена или обрыв. И счастье, если полет с обрыва задержат растущие на отвесном склоне деревья

...

Таким рал'ли Сан-Ремо останется в памяти участников чем­ пионата мира . Теперь уже только в памяти, ведь перенос италь­ янского этапа на остров Сардиния - дело практически решен­ ное . Так что Сан-Ремо - непохожее на другие ралли, опасное,

трудное, в том числе и для работы журналистов, долгие годы

бывшее частью раллийного «большого цирка» и из года в год проверявшее экипажи на мастерство, выносливость и смелость

-

уходит в историю .

Чем ближе к концу подходит нынешний сезон, тем круче становится его интрига . Новая система начисления очков сде­ лала свое дело - сейчас сразу несколько пилотов сохраняют реальные шансы на титул . В первой части сезона фору получи­ ли специалисты по грунтовым покрытиям . Теперь же пришло

время сказать свое слово «асфальтовым спецам», из четырех оставшихся этапов три

-

на «тармаке».

Именно поэтому перспективы лидера чемпионата, Ричарда Бернса, вызывали столько язвительных замечаний . Англича­ нин, не выигравший в этом году ни одной гонки и лидирующий

исключительно благодаря своей стаБИЛЬНQ.СТИ, от асфальта, как известно, не в восторге. На твердом покрытии свое слово

должны сказать Себастьен Лоэб и Жиль Паницци, неплохие шансы с новой машиной у Маркко Мартина . Малкольм Уилсон прочит хотя бы одну победу и своему юному воспитаннику Франсуа Дювалю . А Бернс? Перед Сан-Ремо да­ же шансы Гронхоль м а оценивались выше . . .

Пилоты и ко м анды отвыкли от асфальта, поэтому немудрено, что перед итальянски м стартом пришлось проводить интенсивные тесты. Гронхольм даже выехал- на кольцевую гоночную трассу, освоился на ней и ... признал,

что для «кольца» его Peugeot 206 WRC абсолютно не подходит! В Subaru ре­ шились заявить две существенно различающиеся машины . Для Сольберга была подготовлена версия с активной подвеской - еще не такой «умной», как когда-то в Формуле-l, но позволяющей за счет работы амортизаторов о тказаться от стабилизаторов поперечной устойчивости . Специально к это­ му этапу шинники из

Pirelli

подготовили новый состав шин. А Том м и Мяки­

н ен решил не экспери м ентировать, да и новые шины у него восторга не'вы­

зв али . Те стовый участок подтвердил , ч то все-таки новшество дает неплохие п лоды - Сольберг сумел опередить всю «ф ранцузскую армаду», уступив т ол ько Мартину .

На стартово м подиу м е наиболее тепл ый прие м зрителей ожидал два эк ипажа : Жиля Паницци , которого з де сь с ч ита ют почти что местным (в Сан- , Ре м о есть даже улица Паницци, ведущая в го р ы, к селению, откуда происхо­ д и т род «асфальтового короля»), и ... с кром ный Peugeot 206 Super-1600,


раскр_ашенный в полном соответствии со свои м 101-м номером . .. в белый с черны м и пятнами цвет, - под далматинца . Это после долгого nepeрыва решил тряхнуть стариной итаJ)ЬЯНСКИЙ ас

Пьеро Льятти, чтобы выступить на последнем Сан-Ремо и попрощаться с большим спорто м уж е навсегда . Впрочем, конечно, было ясно, что на переднеприводной машинке, подго товленно й друзья м и из небольшой м естной ко м анды, р ас­ считывать на высокий результат Льятти н е мог. За

победу должны были бороться совсе м дру г ие. И эти другие рванули с места в карьер. П ер ­ вый участок остался (и 319 не стало сюрп р изо м) за Себом Лоэбом . Сюрпризо м стало и м я второго пилота - Франсуа Дюваль ! Бельгиец пол ушутя признался перед старто м: «Раз гонка пр о ход ит в последний раз, и работать над стеногра м мой мне

тут незачем, значит, буду ехать как смогу ». Стро­ гий взгляд шефа команды, стоявшего з а спиноl . однозначно говорил: «Езжай-езжай, н о если c~o ­ ва напортачишь, как в Финлянди и , - п еня й на WWW_ fiSPORТ _ RU

6r


~ WRС ИТАЛИЯ чают те сам ы е облака, спустивши еся на вершины . Видимость - не боль­

~ac- ~ _ <'-о

ше два д цати м етров! В этом «моло­

ПОЗд~.' ,'"дчался з атяжной спуск,

неужели «убрался»? Нет, Focus в цветах Castrol все-таки появляется. На борту видна небольшая отметина

педал, ТОDмоза н а его машине про­

от скалы, но причина задержки не в

Радиаторы залепило опавшей лист­ вой, мотор стал перегреваться, и

к е » ошибается даже Лоэб, «прило­ живш ий» с вою Ксару правым бор­

вал илас, в пол! Зак ипела тормозная

этом. На выходе с утреннего серви­

то м к скал е . Но эльзасец все равно

са отказал компьютер, и завести ма­

электроника перевела его в «безо­

лидирует, привозя ближайшим пре­

пасный» режим. Второй доп. На пе­

следователям по пол секунды с ки­

ревале Коль Ланган машины встре-

лометра. А вот кто здесь натерпелся

жид ОСТЬ ... Как ни пытался Тони , едв а оправивший с я от перелома ру­ ки, «забро сить» м ашину ручником и сбав ить ход, но е го Skoda Fabia WRC легла на бок, ударилась о скалу и,

такой «подарок» соперникам вряд

себя!» И вот Франсуа опережает первого номера своей команды! А

эстонец и рад бы включиться в борьбу, да не позволяет машина.

3АКРЫТЫЙ ПАР К

L:!axy, так

eua;;c-<,:J.

это Тони Гар-

огда пе ревал остался

шину удалось лишь после замены

блока управления. Три минуты опоздания, полминуты штрафа

-

п еревер ну вшис ь на штурманскую

ли входил в планы эстонца. Маркко

ст орон у, зави сла на деревьях над

сделал все что мог, победив на всех

гл убоким об р ы вом. Уже пятый старт

четырех участках второго дня. Но на

Гардемайстера в Сан - Ремо закан­ чивается неудачей .. .

ход борьбы это повлиять уже не могло . Всем было ясно, что в че м пи­ онате появится новый лидер . Со ­

CITROEN Техника: все четыре выставленные командой машины

явили собой образец надежности . Лоэб: если продолжит в таком же духе, станет первым за де сять лет француз­ ским чемпионоt,\ . Сайне: за пять дней до гонки перенес операцию по дроблению почечных камней, но сумел вый­ ти на старт и финишировать четвертым. МакРей: еще од­ но невнятное выступление . Отчаянный шотландец чест­ но признал, что Себ был на этот раз попросту смелее его .. . Бугальски: наконец-то «Буг» сумел добраться до финиша в Италии, прервав пятилетнюю полосу неудач.

PEUGEOT Техника: сценарий, при котором пилоты клянут устаре­

PEUGEOT

вающий автомобиль, а команда ссылается на ошибки пи­ лотов, уже начинает надоедать. Скорей бы появилась 307-я! Паницци: что это было? Везение? Знание м естной специ­

фики? ' Мастерство? Корсика покажет. Бернс: давно не проводил такой провальной гонки. Еще одно подобное «ничего не понимаю » , и о претензиях на титул можно

будет забыть. Гронхольм: «Машина, штампующая побе­ ды» дает все более досадные сбои. Сход на последнем допе - обиднее было бы только «убраться» в ста метрах от финиша.

На сервисе злополучную листву на машине Мартина вычистили, и эстонец рванул наверстывать упу­

щенное. Два следующих спецучаст­

FORD

ка

Техника: «асфальтовые амбиции» команды оказались вполне оправданы . Хотя на такие «граблю>, как забитый листьями радиатор, можно было бы не наступать. Мар­

r:::J

за ним, но на перегоне Маркко

лесный диск. Вовремя , надо заме­

SUBARU Техника: на что способна новая активная подвеска, так пока понять и не удалось. Зато понятно, на что способен неисправный датчик топлива ... Сольберг: «Почему выби­

Сперва у Сольберга сорвался с кре­ пления новый активный амортиза­

ти в лидеры эстонцу, скорее всего, не дал бы Лоэб, но вто­ рое место можно было сохранить. Дюваль: показал впол­ не взрослый баланс скорости и разума, оправдавшись за детские ошибки на предыдущих этапах . Хирвонен: юный финн начал неплохо, но обрыв ремня выбил его из борь­ бы в первый же день .

ло амортизатор

-

непонятно, никакой внештатной ситу­

ации не было». Мякинен: консерватизм не пошел на пользу - старая подвеска и шины не дали Томми показать быстрых секунд. Или же это он сам себе не дал? Так или иначе, формулировка «бледная тень прежнего Томми» все чаiце звучит в адрес без пяти минут пенсионера.

SKODA Техника: команда в ожидании нового мотора, который должен быть готов к · Корсике . Пока что басовитый рык

Фабии остается ПУСТЫI-j звуком. Гардемайстер: родился в рубашке, о последствиях возможного полета в пропасть не хочется даже задумываться . Ориоль: Второй день про­

погоня за Лоэбом не только опасна, но и попросту бессмысленна . Лишь

обнаружил расколовшийся и раз­ болтавшийся в месте крепления ко­ тить, обнаружил! Когда спецучастки повторяются , то уже становится традицией - на­ до ждать « выстрела » Лоэба. Заклю­ чительные два допа первого дня бы­ ли как р аз повторение м утренни х . И первый круг Себ заканчивал уже с 40-секундным отрывом от Мартина. Третье место застолбил за собой Гронхольм. В стане «трех пятерок»

тин: «Почему этот проклятый контроллер не отказал, ко­ гда мы въезжали на сервис, а не выезжали с него!?». Вый­

r:;l

-

перники в один голос твердили , что

царило полное разочарование.

тор и проломил не только вер х нюю опору , но и капот, а затем машина и

вовсе остановилась

-

кончился

бензин! Вины норвежца в случив­ шемся не было - при заправке не­

один из пилотов в конце второго

верные пока з ания выдал датчик

кру га выглядел довольным

уровня топлива. Мякинен тем вре­ менем прозябал где-то на границе

Паницци, начавший гонку ни шатко, ни валко и боровшийся с Карлосом Сайнсом за четвертое-пятое места,

с

наконец-то сумел настроить свою

в

первого и второго десятков, ничуть

не напоминая себя прежнего. А где же л идер сезона? Имя Бернса, увы, не значил ось не только

-

э то

машину .

Третий день. Кажется, что все

-

в группе лидеров, но даже и в

уже реШеНО

вел на полупустых амортизаторах, но и когда они б ыли

«группе пр ~ ('ледования». «Никакой

щей группе так велики , что едва ли

исправны, уступал даже «частникам» на других м аш инах .

уверенности

позволяю, надеяться на какие-то

HYUNDAI

шине! Не понимаю, что происх о­ дит ... » Что еще ..мог сказать Ричард, отстающий от лидера уже на три ми­

-

ни в себе, ни в ма­

н

разрывы в лидирую­

м

С Б

перемен ы. Участн и ки оди Н за другим покидают сервисный парк в

л Ц

нуты и озабоченный тем, как бы

прибрежном городке с величествен­ ным названием Империя. Но неуже­

манда пропускала запланированный этап по пр ичине от­ сутствия средств, в новейшей истории раллийного чем ­ пионата еще не было . То, что корейская марка б е рет пере­ рыв до 2006 года, понятно, но вот появятся ли Акценты в этом году еще где-нибудь? Лойке: дефилиро вал п о с е р ­ вис-парку с женой и маленьким ребенко м на р уках .

уцепиться хоть за первую десятку.

ли никто из них не видит, что над

Второй день встречал экипажи ясным небом, воздух на перевалах был прозрачен. И в этом воздухе,

Империей сгущаются тучи? CaMBle настоящие, черные, грозовые! На­

Шварц: переквалифицироваЛ GЯ в телекоммен таторы, по ­

недоумения. Следом за машиной Гронхольма - перерыв, а затем мчится Xsara Лоэба! Где же Мартин ,

Финансовый конфликт м ежду кор е йской штаб-квартирой и британской командой достиг апогея . Такого, чтобы ко­

могая освещать ралли одному из немецких ка нал о в.

68 АВТОСПОРТ НОЯБРЬ 2003

э стафетой от одной группы болель­ щиков к другой, раздавался вздох

верное надо действительно быть «почти местным», чтобы суметь пре­ дугадать капризы лигурийской погоды . Паницци, единственный из

.

всего каравана, выбирает на пос­

е

ледний отрезок «полудождевые»

н


RALLY SAN REMO шины . Даже мудрый Гронхольм

-

И

все больше специалистов и самих

тот о~раничился только дополни­

пилотов начинают поговаривать о

тельной «подрезкой» протектора, а

горы на слике. Отправились, как

том, что нынешний сезон может по­ дарить миру нового чемпиона. Ко­ торый по-прежнему говорит по-ан г­

стало ясно через несколько минут,

лийски с ужасным эльзасским ак­

навстречу ливню и граду.

центом.

остальные и вовсе отправились в

<~Это Апокалипсис сегодня!»­ только и сумел выдохнуть после фи­ ниша опытный «асфальтовию>, француз Седрик Робер. «Скорей бы уже это кончилось, добраться бы до финиш.а»,

-

вторили ему Томми Мя­

Правда, есть по этому поводу и

особое мнение, которое тоже вы­ сказывается отнюдь не на чистом

епglish: «Сейчас мы проиг­ рываем Ситроену пять очков, и я был бы рад помочь команде все-та­

british

кинен и Колин МакРей. «Местами на

ки отстоять титул. А для этого ~ на­

дороге был лед, это было попросту

это было воспринято еще более-ме­

до выигрывать. Помочь выиграть чемпионат среди производителей это то, что я очень хотел бы сделать, перед тем, как УЙДУ'из Peugeot!» . Когда впереди Корсика и Каталония, слова Жиля Паницци нельзя не вос­

нее спокойно. Разрывы-то вон ка­

принимать всерьез

страшно»,

-

делился переживания­

ми Дидье Ориоль. Когда на предпоследнем допе Паницци привез всем 20 секунд­

кие: ну, угадал с резиной, молодец,

. ..

и что с того .. . Все уже готовились к

встрече"Участников на финише, ко­ гда з штаб прилетела первая сенса­ ционна~ новость. С третьего места в гонке выбыл Гронхольм. Едва успев стартовать на последний доп, он не

Машина со стартовым номером и раскрасом «под далматинца»

101

финишировала пятнадцатой в «аб­ солюте» и третьей в категории

удержал машину, врезался в скалу и

Super-1600,

оторвал колесо. Это уже начинает становиться недоброй традицией Маркус и оторванные колеса, но по­

ных участников молодежного чем­

судачить на эту тему никто не успел.

Как завороженные, все журналисты в пресс-центре смотрели на монито­

ры, в очередной раз тыкая в кнопку

«обновить». Видение не исчезало! Отрыв Паницци от Лоэба и Берн ~ а

впереди всех постоян­

пионата мира . «Завершить этим вы­ ступлением свою карьеру? Да, была у меня такая мысль ... Просто подза­ был, какое же это удовольствие . Нет, скорее я подумаю о полном се­ зоне, хотя бы в итальянском чемпи­ онате!» - улыбаясь, сообщил сво­ им поклонникам Пьеро Льятти.

Нто доехал тот и прав После схода француза Бриса Тирбасси и аргентинца Маркуса Лигато все карты были в руках у шведа ДаНИЭЛR Карлссона, имевшего шансы срав­ НЯТЬСR с лидером серии Тирбасси по очкам. Швед понимал это и старал­ ся ехать осторожно. Не удалось. Пробитое колесо, половина допа на диске, вылезшаR под капота стойка и - сход. Победа досталась ни на что не претендующе му в чемпионаТе Мирко Бальдаччи из Сан-Марино. Зато поправил свои дела финишировавший вторым испане'ц Сальвадор КанеЛЬRС, обошедший в «джуниорах» все того же Карлссона . Третье ме­ сто упало в руки болгарину Димитару Или еву после того, как Оре! Corsa Криса Мееке перегородил дорогу, ударившись о скалу. Пьеро ЛЬRТТИ удалось неплохо «трнхнуть стариной» - вообще-то переднеприводный Peugeot 206, в отличие от своего «старшего» брата 206 WRC, никогда не был конкурентоспособной машиной. Но итальянский ас и на нем сумел утереть нос молодежи!

Чемпионат мира среди юниоров. Положение после 5 этапов: 1. Б.Тирбасси (F) - 28 очков; 2. С.КанеЛЬRС (1) - 25; 3. Д.Карлссон (S) 18; 4. Г.Уилкс (GB) - 18; 5. У.Аава (ЕЕ) - 1б; б-8 . К.КатаRМRКИ (FIN), м.лигато (М), B.-П.Теуронен (FIN) - по 10.

на этом допе составлял одну минуту

RALLУ SAH REMO 2-5 октября. Дистанция 1375,86 км, в то м числе 14 СУ протяженностью 54 экипажей, финишировали 36

11-й этап чемпионата мира . Сан-Ремо (Италия),

387,36 км.

Стартовали

С. Лоэб/Д.Элена

и семнадцать секунд! Одним ударом Жиль обошел Маркко Мартина и за сч'ет схода Гронхольма финиширо­ вал вторым!

Этот «джекпот» Паницци в шин­

ной лотерее чуть было не затмил са­ му победу Лоэба, выведшую его .. . Стоп! А вот и не выведшую ... Ведь Бернс-то умудрился в тот же п,ос­

2 ж.Паницци/Э .Паницци М . Мартин/М . Парк 3 К.СаЙнс/М . Марти 4 Ф . Дюваль/С.Прево 5 6 К.МакРеЙ/Д.Рингер Р.Бернс/Р. Рид 7 Ф.Бугальски/ж.-п.Широни 8 С . Робер/Ж.Бедон 9 10 Т . МRкинен/К.Линдстрем .. .12 Д . Ориоль/Д.Жиродэ .. .16 (1) *М . Бальдаччи/Д . Бернаккини ... 18(2) С.Канельяс/К . Амиго ... 21 (3) Д.Илиев/Я . Янакиев ... 23 (4) B . -П.Теуронен/Х.Каапро ... 25 (5) Л.Чеччеттини/М . Муцарелли ... 28 (6). Г.Уилкс/Ф.Пух ... 32

СУ

Водитель/штурман

центрироваться и выйти на седьмое место! Хоть с минимальным преиму­ ществом, но сохранив за собой ли­ дерство в серии. «После двух таких дней оказаться на седьмом месте?

14 6 4 2

М.Гронхольм/ Т.РаутиаЙнен

достоин»,

-

то ли и вправду сокру­

шался, то ли ерничал Ричард. Да, он получил тайм-аут. Но до

его коронного ралли Великобрита­ ния остается еще два «асфальта» . И

Страна

Автомобиль

Причина схода

FIN N/ GB FIN FIN

Peugeot 206 WRC Subaru Impreza WRC Ford Focus WRC Skoda Fabia WRC

Сitrоеп

В

GB GB F F FIN F RSM/I 1

BG FIN GB RL

ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХОДЫ

ледний момент непонятно как скон­

Да я себя чувствую просто похити­ телем очков у тех, кто был их более

Xsara WRC Ford Focus WRC Сitrоеп Xsara WRC Peugeot 206 WRC Citroen Xsara WRC Peugeot 206 WRC Subaru Impreza WRC Skoda Fabia WRC Fiat Pinto Suzuki Ignis Peugeot 206 Suzuki Ignis Fiat Punto Ford Рита Ford Рита

+28,3 +54,6 +2.33,2 +3.58,9 +4.23,8 +7.09,5 +7 .12,6 +7,25,7 +7.32,2 +14.49,1 +26.48,9 +32.10,7 +33.28,4 +36.28,1 +38.34,1 +43.59,3 +46.06,9

П . Сольберг/Ф.Миллз М .Хирвонен/Я.Лехтинен Т.ГардемаЙстер/п.лукандер

аваРИR топливо

двигатель авария

Лидеры :

СУ1-СУ14

-

Лоэб .

- 7; Лоэб - 5; Паницци - 2. 1. Бернс - 57 очков; 2. Лоэб - 55; 3. Сайнс - 53; 4. Сольберг - 48; 5. Мартин - 43; 6. Гронхольм - 38; 7. К . МакРеЙ - 36; 8. Мякинен - 21; 9. Рованпера - 18; 10. Дюваль - 15. Зачет марок: 1. Citroen - 125; 2. Peugeot - 121; 3. Subaru - 76; 4. Ford - 71; 5. Skoda - 21; 6.Hyundai -12. Победители СУ: Мартин

Положение в чемпионате мира. Зачет пилотов:

WWW.ASPORT .RU 69


~ АВТОКРОСС ГОНКИ ГРУЗОВИКОВ

ГА3-51j52: смена лидера Кроссовое первенство в этом классе - ста­ рейшее среди отечественных чемпионатов. Кто не знает: официальные соревнования на

«полста первых» проводятся с

1951 года! И

хотя в стране осталось лишь два десятка спор­

тивных грузовиков с 3,5-литровыми газовски­

ми двигателями, автомобили и пилоты-ветера­ ны пока не собираются на покой. В их рядах даже загораются новые «звездочки»! Напри­

мер, в этом году победителем первенства Рос­ сии стал сравнительно молодой московский гонщик Сергей Пучков, под натиском которого

отступили такие «зубры», как неоднократные чемпионы страны зеленоградцы Владимир Иванов и Виктор Петрунин. К высокому зва­

нию Сергей пришел всего за два сезона: дебю­ тировав в

2001

году, он стремительно ворвал­

ся в элиту «ветеранского» класса.

Дивизион ГА3-51/52 продолжает держаться на плаву благодаря энтузиастам из Москвы, 'Рязани, Тюмени и Ростова, которые из года в год продолжают готовить к стартам раритет-

70 АВТОСПОРТ

НОЯБРЬ

2003


ского Арзамаса, Сергей Глинских с Георгием Суриковым из уральско го Режа и Сергей Ка­ ширский с Валерием Дроновым, представляю­

щие своеобразную «сбор ную » Рязанской об­ ласти.

На протяжении всего сезона сражение за чемпионский титул вели между собой Кротов и Глинских. До самых последних этапов сопер­

гонке в Кораблино принесла рязанцу «бро н­ зу».

Отрадно, что в последнее время к группе лидеров активно подтягивается молодежь. Ар­ зама сец Александр Кротов (племянник Сер­ гея), ростовчанин Анатолий Зелепукин, Игорь Коншин из Бронниц И многие другие уже ре­ ально могут конкурировать с фаворитами.

ники шли «ноздря в ноздрю», И только под ко­

нец стало ясно, что « царем горы» второй год подряд останется Кротов. Не менее острым

ЗИЛ-1ЗО: Сафонов в квадрате

получился и спор за третье место между экс­

дера в «коро левском» семилитровом классе

чемпионом России Георгие м Суриковым и Сер­ геем Каширским - лишь победа на домашней

грузового кросса не произошло. Москвич Сер­

Как бы того не хотелось многим, но смены ли­

гей Сафонов выиграл в этом году все, что толь-

ную технику.Нередко «старички » выдают по­

трясающие гонки с контактной борьбой и эф­ фектными обгонами. Но время неумолимо бе­ рет свое: общее. количество участников в ди­ визионе становится все меньше, ~ «резер­ вам», увы, взяться неоткуда. По слухам, Сергей

Пучков уже в следующем сезоне пересядет на ЗИЛ-1ЗО, да и Иванов с Петруниным не прочь сменить свои машины на более современные ГАЗ-5З. ГАЗ-5З: Реж против Арзамаса Только вот москвичам в этом классе лег кой жизни не видать - в гонка х ГАЗ-53 традици­ онно сильны пилоты из российской глубинки. Уже который год подряд на этих ма шина х с 4,7-литровыми моторами разворачивается са­

~10e интригующее сражение за чемпионский титул. Причин тому две: относительная деше ­ визна постройки такого грузовика и примерно равные силы в лидирующей группе. А в l;Iee в нынешнем сезоне входили шестеро : Сергей Кротов и Валентин Парамонов из нижегородWWW.ASPORТ.RU

71


АВТОКРОСС гонки грузовик а

ко можно и завоевал уже седьмой титул (шестой подряд) чемпиона России. Весь сезон лидер ЗИЛов­ ской команды задавал темп на этапах. Однако были и отчаянные, кто мог составить москвичу ре­

альную конкуренцию. Например, на этапе в Истре на хвосте у Сафо­

нова всю гонку сидел броннича­ нин Юрий Ершов, и только сплош­ ная колея по всей трассе помогла чемпиону отстоять свою позицию

обогнать мэтра в таких услови­ ях было нереально. А на гонке в

-

Тюмени местный ас Сергей Кры­

лов смог даже обойти Сафонова и удерживать его за собой несколь­ ко кругов.

За второе место в чемпионате боролись напарник Сафонова по заводской команде Юрий Кулябин и бронницкий армеец Анатолий Жохов. Сражение между ними шло до последнего этапа в Кораб­ лино, где в жесткой борьбе «сере­

бро» чемпионата вырвал Кулябин. В самом мощном и многочис­ ленном (в сезоне-200З на старт в общей сложности выходило больше 80 автомобилей) грузо­ вом классе, как ни странно, проб­ лема с молодежью. На горизонте пока маячит только одна фигура, которая в скором будущем может войти в элиту этого дивизиона. И фамилия этого спортсмена - то­ же Сафонов! Под чутким руко­ водством своего титулованного

отца, Сергей Сафонов-младший за этот год из новичка превра­ тился в крепкого «середнячка».

Так что гегемония Сафоновых в гонках на ЗИЛах может растя­ нуться еще на долгие годы

...

д в это время в Эстонии .•. С тем, что гонки по бездорожью на

грузовиках - сугубо русская за­ бава, наверняка поспорят наши северо-западные соседи

-

при­

балты. Ведь в Эстонии старые до-

72 АВТОСПОРТ

НОЯБРЬ

2003

.


брые «газоны» стартуют не толь-

поверить, но легкая багги с фор-

ко в кроссе и в ралли-кроссе, но

сированным мотором от «газона»

Автокросс на грузовиках

и в классическом ралли! Более того, Эстония и соседняя Латвия на сегодняшний момент - един-

смотрится на трассе не хуже машин европейского Дивизиона 3. Еще популярней в Эстонии гон-

Чемпионат России. Личный за­

ки на грузовиках ГАЗ-51/52 и ГАЗ-

- 62; 3. С.КаширскиЙ - 51; 4. Г.Суриков (Реж) - 49; 5. в.парамонов (Арза­ мас) - 29; 6. С.Зиндяев (Тюмень) - 27; 7. А.Алешин (Рязань) - 21; 8. В.Дронов (Рязань) - 20; 9. В . Меркис (Реж) - 16; 10. И . Кон­ ШИН (Бронницы, все - ГАЗ-53)16. Дивизион Т4/9: 1. С.Сафонов (Москва) - 80 очков ; 2. ю.кулябин (Москва) - 57; 3. А.Жохов (Брон­ ницы) - 51; 4. Ю . Ершов (Бронни­ цы) - 49; 5. с.Крылов (Тюмень) 38; 6. А.Монахов (Бронницы) - 36; 7. В . Яковлев (Москва) - 34; 8. в.пикулев (Мос ква) - 21; 9. Д . Чи­ жиков (Москва) - 15; 10. В.Тере­ хин (Рязань, все - ЗИЛ - 130) - 14. Командный зачет: 1. АМО ЗИЛ БИГАФР (Москва) - 150 очков; 2. ОАО АМЗ (Арзамас) - 149; 3. Свердловск-Автодор (Реж) - 128; 4. ЦСАМК- Техспецсервис (Бронни­ цы) -110; 5. Мосгаз спорт (Моск­ ва) - 59; 6. СТК Атлантавто (Тю­ мень) - 51.

ственные страны в мире, где еще сохранились монстроподобные багги на шасси грузовиков, которых за причудливость форм на-

особого внимания: обладатель Кубка Европы по автокроссу в

зывают «крокодилами». Появились эти чудовища на свет не от хорошей жизни. Когда

классе «1600» Яанус Лигур, не имея возможности заниматься любимым делом (во всей Эстонии

в 1980 году по приказу партии кросс на грузовиках был запрещен (грузовые машины, по мысли

всего четыре легковых багги!), занялся переделкой грузовиков. Что у него вышло, судите сами. На

власть имущих, должны возить народно-хозяйственные грузы, а не

ГАЗ-51 «от Лигура» стоит шестиступенчатая коробка передач, переделанный «скоростной» задний мост и мотор, разгоняющий этот чудо-агрегат дО 150 ,КМ/Ч! Естественно, что бал правят именно такие машины - в общем зачете первенства (ралли-кросс плюс ав-

жечь бензин на соревнованиях), многие пилоты переделали свои

«газоны» в некие подобия багги. Таким образом, и волки оказались сыты (кому придет в голову возить грузы на багги?), и овцы (то бишь, верные грузовому кроссу спортсмены) целы. В начале девя-

53. «Пятьдесят первые» достойны

токросс) лидирует ветеран Аво Пильв и Айвар Кендер. Кстати, по-

ностых кросс на грузовиках вы-

следний по совместительству-

шел из опалы, и гонки на «крокодилах» в России постепенно прекратились. А в бережливых Эстонии и Латвии - остались, и на них, наряду с грузовиками, разыгрывается открытый чемпионат

штурман Яануса Лигура в ралли. В отличие от «супернавороченных» ГАЗ-51, эстонские ГАЗ-53 намного медленнее российских. Два визита в Эстонию рязанца Валерия Дронова напоминали в этом

стран .Балтии! . В гонках на багги с моторами от ГАЗ-51 лидирует эстонец Рудольф Сярв. Он прочно обосно-

году избиение младенцев - даже самому быстрому из прибалтов, Сильверу Таммемяги, Дронов привозил по пять секунд с круга .

. вался

на первой ступеньке пьеде-

Но это

мелочи. А главное то,

чет. Дивизион Т4/8: 1. с.Кротов (Арзамас) - 80 очков; 2. С.Глин­ ских (Реж)

(Кораблино)

Первенство России. Дивизион

Т4/7:

1.

С.Пучков (Москва, ГАЗ-52)

очков; 2. В.Иванов (Зелено­ град, ГАЗ-51) - 47; 3. В.Петрунин (Зеленоград, ГАЗ-52) - 43; 4. С.Со­

- 55

ными заездами являются гонки на

ются друг с другом . Так что, гля-

рокин (Рязань, ГАЗ-51) - 29; 5. с.Берников (Москва, ГАЗ-52) - 28; 6. К.Голиков (Зеленоград, ГАЗ-51 ) - 25; 7. с.Ковалев (Москва, ГАЗ-52)

багги ГАЗ-53, где на первых ролях .

дишь, не только кольцевой, но и

- 20; 8.

латышские гонщики Арнис Раматс

кроссовый Кубок стран Восточной

Дону, ГАЗ-52) (Москва, ГАЗ-51)

-

стала и не уступает ее уже не-

что спустя десять лет наши и при-

сколько лет. Но самыми зрелищ-

балтийские гонщики вновь обща-

~~~~~~~~1J~~~~~~!i~И~ЯНИСКО_З_Л~О~В~СК~И~С_.~в_э~т_о_с_л_О~Ж~Н~О~·~_Е_В_РО_П_Ь_I_н_е_з_а_г_о_р_а_м_и_!______~~

Д.НастоящиЙ (Ростов-на-

18; 9. Р. Хусаинов - 15; 10. И . Бори­ сенко (Москва, ГАЗ-51) -15. Кубок России. Дивизион Т4/7: 1. С.Пучков (Москва) - 12 очков; 2. А.Савин (Рязань) - 9,5; 3. О . Огнев (Тюмень) - 4,5; 4. с.Берников (Мо­ сква) - 3; 5. с.Ершов (Тюмень) - 3; 6. Д~Настоящий (Ростов-на-Дону, все -: ГАЗ-52) - 2,5. Дивизион Т4/8: 1. С.Кротов (Арзамас) - 39 очков; 2. С.Глинских (Реж) - 39; 3. Г .Суриков ( Реж) - 31; 4. В.Парамо­ нов (Арзамас) - 20; 5. В .Меркис (Реж) - 9; с.каширскиЙ (Корабли­ но, все - ГАЗ-53 ) - 7. Дивизион Т4/9: 1. С . Сафонов (Москва) - 45 очков; 2. ю.кулябин (Москва) 18; 3. с.Крылов (Тюмень) - 18; 4. А.Жохов (Бронницы) - 15; 5. В :Со­ ловьев (Тюмень) - 12; 6. В . Волков (Истра, все - ЗИЛ-130) -10,5. WWW.ASPOR T.RU 73


Абсолютный зачет и категория

нут . У Шмакова была возможность отыграться, после того, как соперники «блуданули» во второй день. Но все, что ему удалось добиться - немного сократить отставание.

Superproduction

Как и ожидал ось, звание сильнейшего внедорожного раллиста России разыграли между собой москвичи Сер­ гей Гиря и Сергей Шмаков. Первый этап серии - Санкт­ Петербург-300 - остался за Шмаковым. Следующий ростовский Тихий Дон покорился Гире. Казалось, что на третьем этапе, питерской бахе Серебряный шлем, ему удастся закрепить успех. Главный соперник Гири старто­ вал с новым штурманом Станиславом Орловым и уже в ПРОJ)оге совершил ошибку, закончив его лишь 43-м! Од­ нако на зачетных спецучастках соперники

На финальном этапе в Коломне все тактические ухищ­ рения были оставлены в стороне. Только вперед, ведь на кону звание чемпиона! И в этом открытом противостоя­ нии претендент оказался сильнее экс-чемпиона. На осенних подмосковных тропинках Шмаков, прибавивший за последний год в первую очередь тактически, не оста­

вил Гире ни единого шанса.

неожиданно ~

поменялись ролями. Здесь уже Гиря допустил промах, не­ совместимый с продолжением гонки. А известный люби­ тель охоты Шмаков, отсидевшись в засаде, сумел распра­ виться с остальными соперниками, даже несмотря на то,

выступавший за питерскую команду NT-test-2004. M ~CK­

что во второй день погнул рулевую тягу. На новой гонке Хазарские степи в Волгоградской об­

вич мог бы вмешаться и в борьбу за победу, с~мей он воспользоваться на Серебряном шлеме проблемами, воз­ никшими у Шмакова. Тогда не хватило пяти минут .. . А в Волгоградской области Жильцов совершил первые B. GBO-

ласти столичный бизнесмен уже умышленно взял на воо­ ружение тактику «проваленного пролога». Ведь в песках, где участники

шли

не по легенде, а

по точкам системы

спутниковой навигации, ехать первым было заведомо труднее. Расчет в целом оправдался. После стартового дня Сергей занимал второе место. И все же Гиря, которо-

74 АВТОСПОРТ

НОЯБРЬ

2003

А что же остальные претенденты на медали? Как мы и предполагали, в тройке призеров (пока только класса Т2; судьба «бронзы» в «абсолюте» будет зависеть от решения апелляционного суда РАФ по «делу БОГДilнова») на финише чемпионата оказался Константин Жиль ~ов,

ей рейдовой карьере «уши» . И хотя переворот не имел катастрофических последствий, выше шестого места сто­

.

личный экипаж после этого подняться не смог. Завер.ша­

му ассистирует один из лучших российских штурманов

ющий шаг к медалям был сделан в Коломне, где Констан­

Сергей Мишин, оказался впереди с отрывом в десять ми-

ти н стал третьи м .


при ме р, Джепаев и Сухецкий успели принять участие всего в двух бахах), дру­

гим стабильности, третьи м везения .. . Но если все перечисленные спортсме­ ны поедут на следующий год, то, держим пари , скучно не будет.

Production После первых двух этапов, «в одну калитку» выигранных москвичом Артемом Богдановым на автомобиле Toyota Land Cruiser, все ждали, кто и когда сможет наконец бросить вызов пилоту Красмоторспорта. На Серебряном шлеме, ка­ за лось, этим кем-то станет казанец Булат Янборисов . В воскресенье экипаж из столицы Татарстана взял тако й темп, что на первом из двух оставшихся кругов пока зал второе время в общей классификации! Но в итоге Булат за­ гнал своего коня: на его Mitsubishi Pajero Evo взорвался мотор. Для Богдано­ ва сход конкурента был весьма кстати. В субботу москвич « приговорил » оба моста н а своей Тойоте и , чтобы стартовать на следующий день, был вынужден разукомп лектовать ... собственную «гражда нскую» машину. Вторым в Камен-

В Ростове всех перепугал новеньким «третьим»

Алексей

Беркут. И не з ря : в последующих гонках москвич н еизменно сражался за по­

ке стал представитель VMP-Racing Игорь Акимушкин, впервые выступавший в категории т1 и сразу поднявшийся на подиум. Третьим финишировал ростов­

б-еду, но ... На Серебряном шлеме Алексея подв ел передний мост. С этой по­ ломкой на полигоне в Каменке столкнулась добрая половина участников, од­

чанин Александр Олейников. «Одногрупники» Богданова проснулись только к предпоследнему этапу.

нако, в отличие. от коллег, Беркуту запасной мост на раллиартовскую «треш­

Булат Янборисов из команды КамАЗ-Мастер, в ыступающий за Яровит-Нива­ Клуб Дмитрий Фекличев, представитель VMP-Racing Теат Борис Букатов и пи­

Mitsubishi Pajero

ку» взять было неоткуда. И все же москвич сумел показать четвертый резуль­ тат , оставшись в числе соискателей золотых медалей. Волгоградская баха оборвал ась для пилота команды VMP-Racing Теат после п адения с почти от­

лот Тойоты-Кастрол-Гео-Рейда Семен Смирнов имели при ме рно равные шансы

весной десятиметровой дюны . По словам штурмана , Ан тон а Ни колаева, за ко­

полностью преодолеть которую смогли лишь три

роткий миг падения он ус пел у видеть зад ний бампер в лобовом стекле ... Ав­ томобиль каким-то чудом приземлился на колеса, но из - за кульбита вновь вы­

класса. Удачливее други х оказался Сем е н Смирнов, вторым был Борис Бука­ тов . Богданов вновь остался без переднего моста, но все же сумел финиширо­

шел из строя мост. В песках это о значает конец игры. И только на заключи­

вать и стал третьим.

тельном этапе у Беркута обошлось без злоключений

Список пилотов, отличившихся на отдельных эта п ах первенства, можно

Если победу Семена Смирнова в Волгоградской области многие посчитали случайностью, то успех в Коломне, добытый москвичом на глазах делегации

продолжать . Здесь будут и москвич Виктор Сыропятов, И тольяпинец Юрий Боровиков, и киевлянин Богдан Сухецкий, и ульяновец Бинья ми н Джепаев. Одним для того, чтобы в полной мере проявить себя, не хвати ло времени (на-

VIР-гостей и з российского представительства Тойоты, на простое везение списать сложно. К сожалению, Семен «раскатился» слишком поздно, когда поезд с золотыми медалями уже ушел ... А новый чемпион России Богда-

-

второе место .

на ус пе х. Ис хо д бахи Хазарские степи предрешила ее тяжелейшая трасса, машины «ст андартного »

WWW_ASPORT.RU 75


РAJInИ-РЕЙДЫ ЧЕМПИОНАТ РОССИИ нов

-

вновь финишировал в приза х, на этот раз

вторым. При этом Lапd

Cruiser

Артема в который

раз продемонстрировал удивительную живучесть :

после вылета в первый день на машину было страшно взглянуть... После Коломны Артем Бо гданов оказался в подвешенном состоянии: во второй день он стартовал без оторванного

бампера, что, по м нению соперников, недопуст имо для автомобиля, стартующе го в Т1. Если пилот Красмо т орс п орта будет дисква л ифицирован, то третье место в «абсолюте» отойдет к Константину Жильцову. Третьим в Подмосковье стал Дмитрий Фекличев, преодолевший на ко нец п олосу хро ни­ ческого неве зе ния . Ра з за разом в этом году он

Командный зачет Краемоторепорт - чемпион! Победа на Серебряном шлеме, в сумме с очередными не­ удачами соперников! за два этапа до финиша сделала ко­ манду московского Красбанка практически безальтерна­ тивным кандидатом на «золото». В Волгоградской области «банкирам» достаточно было занять четвертое место, что­ бы стать недосягаемыми для соперников. Задача была пе­ ревыполнена: второе место, и

-

поздравления с досроч­

ным чемпионством. В Коломне, не имея других проблем, москвичи затеяли внутрикомандную разборку за титул сильнейшего в национальном классе, на который претен­

довали Владимир Горбачевич и Дмитрий Павлов. Удачли­ вее в ней оказался победитель позапрошлогоднего первенства страны Павлов. Первое место в ка­ тегории Т1 также у представителя Красмоторспорта Артема Богданова. Неплохая коллекция! Тойота-Кастроп-Гео - Рейд Итоговый результат команды предопределил провал на

Серебряном шлеме: шестое место разом отбросило основ­ ного, как казалось, соперника Красмоторспорта в плотные ряды «просто» преследователеЙ. Что характерно: положе­

ние конюшни в таблице командного зачета оказалось в прямой зависимости от выступлений ее первого номера

-

Сергея Гvtри. Не заладилось у того на Северном лесу

-

Гео-Рейд на дне. В Волгоградской области все прошло гладко, и команда на первом месте . А ведь едут за нее не один, а пять экипажей! Справедливости ради заметим, что Виктор Сыропятов И Семен Смирнов на двух заключитель­

ных этапах смотрелись достойно. Последний выиграл обе г онки в категории Т1, внеся основной вклад в финишные успехи команды.

Если в начале сезона москвичи выступали в «массовке» командного зачета, то к последнему этапу вышли на аван­

водителю

сцену. Причем параллельно со спортивным ростом клуб работал над «внешним» антуражем: сегодня командные Нивы могут п охвастаться и узнаваемостью, и стильным дизайном . Основная заслуга в прорыве «нивоводов» при­

шаться в с п ор за медали. Вот и на прологе Сереб­

надлежит дуэту Константина Купцова и Екатерины Нико­ лаевой, которые взяли «бронзу» в Санкт-Петербурге, а в Коломне стали лучшими в национальном классе. Среди многочисленных номинаций, которые присуждаются ко­ мандам и пилотам, существует приз «за наибольший про­ гресс». Б ез сомнения, среди команд его заслуживает Яровит - Нива - Клуб .

VMP Racing

Теат Начиная с экватора сезона, Алексей Беркут и Антон Нико­ лаев перестали быть единственными добытчиками очков для команды. Более-менее стабильно стали финиширо­ вать выступающие в категории Т1 дуэты Игоря Акимушки­

на с Никитой Федоровым и Бориса Букатова с Сергеем До ­ доновым. Однако два призовых места в трех гонках -

маловато будет. Как здесь не вспомнить известный спортивный принцип: не забиваешь ты - забивают тебе. В результате, на последней гонке в Коломне VМР-шники

упустили третье командное место, которое было у них практически в кармане.

Р-Джаз Красноречивая статистика: Сергей Суховенко в пяти гон­ ках чемпионата финишировал лишь дважды, столько же раз попадали в зачет Александр Олейников и капитан рос­ товчан Михаил Бартник. А ведь перед стартом сезона

сюрприз ы ,

вме ­

ряного шлема , через пару километров после старта,

п илот Красмоторспорта был вынужден остано в и т ь­ ся и лезть под ка п о т своего «козлика». Сочувствен ­ ные взгляды п ар т неров по команде , усме шки кон ­

курентов ... и напрасно! Тем и хо рош УАЗик, что если г ра мо тно « по ш аманить» у него под капотом,

он так поедет! После то го, как из-за поломки со­

ш ел с дистанции Михаил Барт н ик, а затем «выпал» из обоймы Турбодед Анатолий Викторов, лиш и ть

Владимира победы мог ли ш ь партнер по команде Д митрий П авлов на Ниве. П оследний проиграл то ­ варищу менее двух м ин ут, но возглавил таблицу текущего чемпионата. Как выяснилось по ~же, это

было лишь начало интереснейшей дуэли . ,,~ В Хазарских степях Горбачевич и П авлов «про­ должили раз говор», начатый в Л енобласти, да так ув леклись, что оторвались от тр е тьего призера,

Олега Белова, более чем на два часа! И вновь зим ­ ний чемпион страны 2001 года Горбачевич оказал­ ся сильнее лет него че м п иона того же года. В итоге пер ед коломенской бахой одноклубников разде­ ляло одно - единственное очко - в пользу П авло­ в а . А поскольку Красбанк уже обеспечил себе первое место в клубном зачете, то можно было ожидать сражения « по гамбур г скому счету», без сантиментов и оглядки на командную тактику.

Действительно сть превзошла ожидания. После

первого дня Горб а чевич расположился только на четвертом

семь минут. Н о для е го ко н курен т а этот этап вы­

онат стал для Р-Джаза сплошным разочарованием. Симво­ личным оказался эпизод, произошедший в Коломне с Сер­ геем Суховенко. В тот момент, когда пилот реально стал претендовать на попадание в призеры, на его Mitsubishi Pajero обломился рычаг переключения скоростей.

шел прос то провальным: 14 - я по з иция и ОТСТiша­

Ярови т-Н ива-Клуб

- 39. 4. .

месте, отставая от лидера поч ти на во­

ние свыше часа! Виной всему стала партия нека­ чественны х шаровы х опор, которые были постав­ л ены на боевые Нивы Красбанка. Дело сделано? Не тут-то было. В воскресенье виртуальный лидер чемпионата делает «у ши» буквально на ровном месте! Развязка стала настоящей спортив н ой тра ­ г едией. УАЗик дое хал до финиша, но для завоева­ ния чемпионского титула Горбачевичу не хватило десяти минут

2003

п озво л явшие ему

чем п ионский титул .. Вместо этого весь прошедший чемпи­

- 54 очка. 2. ТоЙо.та-Кастрол-Гео-РеЙд - 48.3. 38. 5. Р - Джаз - 3б. б. Авангард-Спор т - 5.

76 АВТОСПОРТ НОЯБРЬ

не

многие были уверены, что «джазмены» поборются и за

Командный зачет. Итоговое положение (неофициально). Красмо т орс п орт VМР-Rасiпg Теат -

ся для Фекличева с переворота н а прологе ...

Национальный класс В послед н ее время пилоту, э н тузиасту ралли - рей ­ дового движе ния и просто отличному парню Вла ­ димиру Горбачевичу категорически не везло. УАЗик москвича регуляр н о п реподносил своему

Яровит-Нива-Кпуб

1.

п ретендовал, если не на п обеду, то как минимум на подиум, и кажд ый раз ч его-то не хватало. li1 только в Коломне, выступаю щ ий на Л эн д Круизере «ниваклубо вец », сумел добиться расположения форту ны. Любо п ытно, ч то удачный уик - энд начал­

-

именно настолько он не ул ожился


Баха Серебряный шлем. 24-27 июля. Стартовал ло 27. Абсолютный зачет.

51

экипаж, финиширова­

с.Шмаковjс.орлов (Москва, Bowler Wildcat, Т2) 8:29.48; 2. К.Жильцовj К.Ме­ щеряков (Москва, Mitsubishi Pajero, Т2) +4.55; 3. Б.СухецкиЙjА . Аникеенко (Ки­

1.

ев,

в норму времени, отведенную на прохождение дистанции второго дня! А Дмитрий Павлов занял седьмое место, которое после с х од а партнера-сопер­

ника стало для него золотым. Так спустя год Павлов верн ул себе звание силь­ нейшего в национальном классе. Еще один пилот команды Красбанка Василий Карпинский стал в Коломне третьим. Анатолий Викторов, заявленный за команду NT -test 2004, «взял» на­

конец высоту, которая в предыдущие годы упорно не покорялась Турбодеду финишировал в призерах. А лучшее время прохождения дистанции оказа­ лоJijP у Константина Купцова. Этот успех имел для «нивоводов» сразу несколь­

-

ко' приятных последствий: Яровит-Нива-Клуб одержал победу на этапе, а сам пилот стал бронзовым призером чемпионата!

Серебряный шлем: Джепаев в ралли-рейдах! И в России, и в мире ралли-рейды были и оста ются полулюбительскими со­ ревнованиями , появление в которых професси о нальных спортсменов всегда вызывает повышенный интерес. Причем «у н и х» приток профи происходит в

основном за счет гонщиков, заканчивающи х ка рьеру в ралли или кольце . На­ пример, недавней сенсацией стал слух о то м , ч то Томми Мякинен может стар­ товать уже в ближайшем Дакаре. В российских масштабах событием такого ж е у ровня

Чемпионат России по

ралли-рейдам. *

можно

считать

приход

в

ралли-рейды многократного чемпио­ на

страны

по

кроссу, заслуженного

Итоговое положение

м астера спорта ульяновца Биньямина Джепаева. Не зря, ох, не зря опаса­

Абсолютный зачет

лись его

многие старожилы

чемпио­

ната ... Когда еще увидишь, как обык­ Пилоты

Сергей Шмаков, Мос к в а Сергей Гиря , Москв а Артем Богданов, Моск ва Штурманы 1. Сергей Мишин, Мос к ва 2. Денис Царев, Москва З. Константин Мещеряков, Москва

1. 2. 3.

новенный с виду УАЗ Охотник «гоня­ ет» Тойоту Ленд Крузер Сергея Гири и на

равных соперн ичает с современ­

нейшим раллиартовским Pajero Алек­ сея Беркута? И то ли еще будет!

Хазарские степи: итальянцы в России Шеф команды Nart Time Руслан Миси­

5uрегргоduсtiоп

ков

Пилоты 1. Сергей Шмаков, Москва 2. Сергей Гиря, Москва 3. Константин Жильцов, Москва

Трофее FIA и не слишком успешно: пе­ тербуржца регулярно подводят авто­

в

нынешнем

сезоне

выступает в

мобили, арендуемые у итальянской команды Promotech. После очередно­ го «неуспеха» в Испании Руслан твер­

1. 2.

Штурманы Сергей Мишин, Москва Константин Мещеряков, Москва

до решил отказаться от услуг итальян­

З. Антон Николаев, Москва

(а заодно и с целью «прощупать» наш

Production

ентов) проштрафифшиеся итальянцы пошли на беспрецедентный шаг: при­ везли свой автомобиль на баху Хазар­ ские степи! Еще пару лет назад визит на этап чемпионата России професси­ ональной зарубежной команды вы­ глядел утопией, вроде шахматного фе­ стиваля в Нью Васюках. Сегодня это свершившийся факт. Любопытно, что в России промотековский Nissan Patrol GR работал как часы ...

цев, но ... Во искупление своей вины рынок на предмет поиска новых кли­

Пилоты

1. 2. 3.

Артем Богданов, Москва Семен Смирнов, Москва Александр Олейников, Ростов­

н а -Дону Штурманы 1. Денис Царев, Москва 2. Сергей Арсентьев, Москва 3. Андрей Реук, Ростов-на-Дону Н ациональный зачет Пилоты 1. Д м итрий Павлов, Москва 2. Владимир Горбачевич, Москва К онстантин Купцов, Москва Штурманы М арат Юсипов, Москва 2. Екатерина Николаева, Москва 3. Д м итрий Павлов, Москва

3.

•-

п ред в а ри тельно, до официального

~-зерж ден ия.

Коломна: УАЗ создает Дивизию Накануне заключительного этапа пер­

Toyota Land Cruiser, Т2) +7.34; 4. А.БеркутjА.Николаев (Москва , Mitsubishi Pajero, Т2) +19.46; 5. А.Богдановj А.Царев (Москва, Toyota Land Cruiser, Т1) +30.21; 6. И . АкимушкинjН.Федоров (Москва, Mitsubishi Pajero, Т1) +1:10.05; 7. с.ЛебедевjО.Богданов (с.-Петербург, Range Rover, Т2) +1:10.42; 8. Б.Джепа­ евjЕ.ДоронИн (Ульяновск, УА3-31512, Т2) +1:22.11; 9. А.ОлеЙниковjА.Реук (Ростов-на-Дону, Mitsubishi Pajero, Т1) +1:45.58; 10. В.ГорбачевичjМ.Юсипов (Москва, УА3-31512, Н) +1:58.50; 11. Д.ПавловjД.Павлов (Москва, ВАЗ-21214, Н) +2:00.31; 12. К.КупцовjЕ.Николаева (Москва, ВАЗ-21213, Н) +2:15.13; 13. В.СыропятовjА.Титоренко (Москва, Toyota Land Crutser, Т2) +2 :31.33; 14. О.Ка­ питоновjД.Крючков (Москва, Mitsubishi Pajero, Т2) +2:36.27; 15. с.Смир­ HOBj c.ApceHTbeB (Москва, Toyota Land Cr.uiser, Т1) +2:54.48; 16. Д.Мозжу­ хинj Е . Мозжухин (Москва, Range Rover, Т.1) +2 :56 .52; 17. О . Беловj Н . Гудков (Москва, ВА3-2121З, Н) +3:09.56; 18. с.ДуЖе'нкоjД.Кульченко (Москва, Mitsubishi Pajero, Т1) +3:44.53; 19. М.ОргиеЦ/И.Петенко (Москва, ВА3-21214, Н) +3:50.30; 20. с.СухоруковjА.Воронин (Москва, Range Rove r, Т2) +4:03.56; 21. Д.Семыкинjс.ДоДонов (Москва, Mitsubishi Pajero, Т2) +4:20.02; 22. с.Са­ венкоjД.Кожухов (Москва, ВА3-21214, Н) +4:24.25; 23. Ю.БоровиковjБ.Ма­ слов (Тольятти, ВА3-2123, Т2) +5:11.24; 24. В.ВиноградовjА.Мурашов (Москва, ВА3-21214, Н) +5:16 .19; 25 . Д.ПанькинjА.Воронцов (Ростов-на-Дону, УАЗ31512, Н) +5:20.06; 26.К.СмирновjЕ . Правдина (Москва, Nissan Тепапо, Т1) +5 :43.21; 27. В.ЧерныхjА.Щанов (Москва, ВА3-2121З, Н) +5:47.14. Баха Хазарские степи. 4-7 сентября. Стартовало 48 экипажей, финиширо­ вало 18. Абсолютный зачет. 1. с.Гиряjс.мишин (Москва, Toyota Land Cruiser, Т2) 11:38.36; 2. с.Шма­ ковj с.орлов ( Москва, УА3 Прото, Т2) +6.37; 3. В.СыропятовjА.Титоренко (Москва, Toyota Land Cruiser, Т2) +51.19; 4. Ф.Кабировj А.БеляевjД.Камалов (Наб . Челны, КамА3 49252, Т4) +1:04.36; 5. с.Смирновjс.Арсентьев (Москва, Toyota Land Cruiser, Т1) +1:36.45; 6. К . Жильцовj К.Мещеряков (Москва, Mitsubishi Pajero, Т2) +1 :44.15; 7. Р.Мисиковj с.ШатинскиЙ (с.-Петербург, Nissan Patrol GR, Т2) +2:33.07; 8. В.ГорбачевичjМ.Юсипов (Москва, УА3 31512, Н) +3:38.45; 9. Д'nавловjД.Павлов (Москва, ВА3 21214, Н) +3:57.16; 10. Б.Бука­ товjс.додонов (Москва, Mitsubishi Pajero, Т1) +3:58.38; 11. Я.РадзевичjА.Сле­ пов (Москва, Mitsubishi Pajero, Т2) + 4:05.38; 12. Я.МехтиевjГ. Горшков (Ростов­ на-Дону, Mitsubishi Pajero, Т2) + 4:08.07; 13. О.БеловjА.Щанов (Москва, ВА3 2121З, Н) +6:09.17; 14. И.МардеевjФ.Шариповjс.Савостин (Наб. Челны, КамА3 49252, Т4) +6:14.08; 15. Д.ВилюновjО.Кулешов (Смоленск, ВАЗ 21213, Н) +6:40.32; 16. с.Савенкоjс.Емельянов (Москва, ВАЗ 21214, Н) +7:40.01; 17. А.БогдановjД.Царев (Москва, Toyota Land Cruiser, Т1) +14:51.51; 18. В.Карпин­ скиЙjА.Тимошенко (Москва, ВА3 21214, Н) +16:08.35. Баха Коломна-2003. 3-5 октября. Стартовало 53 экипажа, финишировало 33. Абсолютный зачет. 1. с.Шмаковj В.Хлебутин (Москва, УАЗ Прощ Т2) 5:36.24; 2. А.БеркутjА.Нико­ лаев (Москва, Mitsubishi Pajero, Т2) +14.55; 3. К . ЖильцовjК.Мещеряков (Моск­ ва, Mitsubishi Pajero, Т2) +17.43; 4. с.Гиряjс.мишин (Москва, Toyota Land Cruiser, Т2) +20.38; 5. В.Сыропятовj А.Титоренко (Москва, Toyota Land Cruiser, Т2) +22.51; 6. Ю.БоровиковjБ.Маслов (Тольятти, ВАЗ 2123, Т2) +23.10; 7. Б.ДжепаевjК.Шубин (Ульяновск, УА3-31512, Т2) +32,21; 8. с.Смирновjс.Арсен­ тьев (Москва, Toyota Land Cruiser, Т1) +38.15; 9. Б.СухецкиЙjА.Аникеенко (Ки­ ев, Toyota Lапd Cruiser, Т2) +39.46; 10. с.СуховенкоjВ.Королев (Ростов-на-До­ ну, Mitsubishi Pajero, Т2) +42.00; 11. А.БогдановjА.Царев (Москва, Toyota Land Cruiser, Т1) +47.30; 12. Д.Фекличевj О.Супруненко (Москва, Toyota Land Cruiser, Т1) +47.58; 13. Б.Букатовjс.ДоДонов (Москва, Mitsubishi Pajero, Т1) +48.59; 14. И.Акимушкинj Н.Федоров (Москва, Mitsubishi Pajero, Т1) +50.25; 15. И.Кузне­ цовj А.Горелов (Москва , Mitsubishi Pajero, Т1) +54.21; 16. О.Капито­ новjД.Крючков (Москва, Mitsubishi Pajero, Т2) +59.23; 17. Я.Мехтиевj Г.Гор­ шков (Ростов-на-Дону, Mitsubishi Pajero, Т2) +1:24.06; 18. К.КупцовjЕ.Никола­ ева (Москва, ВА3-2121З, Н) +1:26.31; 19. Д.СемыкинjМ.Макаров (Москва, Mitsubishi Pajero, Т2) +1:27.36; 20. А.МирошникjИ.Лушников (Новокузнецк, УАЗ 31514, Т2) +1:31.21; 21. А.Викторовjс.ТуЙгачкин (с.-Петербург, УА3 31514, Н) +1:47.46; 22. К.СмирновjЕ'nравдина (Москва, Nissап Тепапо, Т1) +1:47.54; 23. В.КарпинсКиЙjА.Тимошенко (Москва, ВАЗ 21214, Н) +1:51.14; 24. В.Чура­ каевjА.Шокин (Москва, Jeep Grand Cherokee, Т2) +1:56.06; 25. М.Виногра­ довjс.миро .нюк (Москва, ВАЗ 21213, Н) +2:19.38; 26. В.ВоробьевjВ.Ломако (Коломна , УАЗ 3151-01, Н) +2:35.43; 27. Д.ПанькинjА.Воронцов (Ростов-на­ Дону, УАЗ-З1512, Н) +2:51 .48; 28. Д . Павловj Д . Павлов (Москва, ВАЗ 21214, Н) +2:51.59; 29 . И.КулаковjД . Тишин (Москва, ВАЗ 2121З, Н) +3:57.54; 30. В.Мар­ залюкjА.Стеганцев (Коломна, ВАЗ 21213, Н) +4:14.53; 31. Я.Мельниковаj В.Ал­ фимов (Москва, Mitsubishi Pajero, Т2) +4:25.37.

венства пришло известие о создании

при ульяновском автозаводе спортив­

ного подразделения UAZ Sport Division,

в этапах внутреннего первенства. И уж совсем сенсационно выглядит состав

в котором будет и свой ралли-рейдо­ вый отдел. Со времен закрытия мара­ фонской программы на АВТОВАЗе в России не было заводских ралли-рей­ довых команд. Также ни разу заво­

команды, в которую на данный момент вошли заслуженный мастер спорта

дские команды не принимали участия

Биньямин Джепаев, многократный участник этапов Кубка мира по внедорож­ ным ралли Евгений Доронин и ... новоиспеченный чемпион России Сергей Шмаков! Желтый монстр Шмакова, давно уже не имеющий ничего общего ни с одним из серийно выпускающихся автомобилей, теперь носит гордое им я УАЗ Прото.

WWW.ASPORT.RU 77


Из-за технических проблем Руслан Мисиков финишировал в Испании только 44-м


~ РAJIЯИ':РЕЙДЫ КУБОК МИРА рожность В ралли-рейдах не страхует от невезения

-

на маши­

не Елизарова разбортировалось колесо. Потеряны очередные

.

пять минут...

Ну а окончательно госпожа Удача отвернулась от российского дуэта за семьдесят километров до финиша - когда 90 процен­ тов выматавающего марафона оставались позади, на Ниссане Елизарова «умер» редуктор переднего моста. Пересечь финиш­ ную ленточку экипаж J}RR сумел и на заднем приводе, но, увы, за пределами ПRИЗОВОИ троики.

Борьба за «абсолютную» победу в гонке на фоне прошлых

этапов отличалась остротой и непредсказуемостью. А ее резуль­ тат - три BMW Х5 в первой четверке - стал настоящей сенса­

цией. Скорость баварских машин и их пилотов давно уже ни для

кого не является откровением. Но, как редкая птица долетит до середины Днепра, так и редкий Х5 до этого преодолевал полную дистацию гонки. И вот - получилось. . А ведь безусловными фаворитами в Сарагосу приехали ли­

дер Кубка мира Карлос Суса и преследующий его Жан-Луи Шлессер. Последний, между прочим, выигрывал испанскую ба­ ху четырежды. Но у мэтра что-то не ладится в этом году на «ко­ ротких дистанциях». И если в Португалии Шлессер мог сето­ вать на неподходящую трассу и «сырую» машину, то на сей раз

скромный результат француза можно объяснить лишь феноме­ нальной скоростью противников . А вот Суса действительно имел право пенять на невезение. Четыре прокола (рекорд сре­ ди лидеров!) и проблемы с тормозами отбросили португальца за пределы первой шестерки общего зачета. В числе претен­ дентов на победу Фигурировал и"выступавший на Ниссане Кен­ джиро Шинозука. Это был первыи выезд легендарного япон­ ского пилота после тяжелейшей травмы, полученной на пос­ леднем Дакаре. Итог удачным не назовешь: машина Шинозуки загорелась во время дозаправки .

Список спортсменов, претендовавших на призы в Испании, можно продолжать. Отведать призового шампанского наверняка

рассчитывали и Тьерри Маньяльди на багги Нопdа HRV, и экс­ чемпион Европы по классическому ралли Ив Лубе, и хозяин

трассы Хосе-Луис Монтерде ... Однако шансов в этот день у них

не было .

Свое триумфальное шествие пилоты BMW начали с пролога, по итогам которого Люк Альфан, Грегуар де Мевиус и Халифа аль Мутавеи расположились на первом, втором и шестом местах со­ ответственно. Этому никто не удивился. А когда «низколетящие

истребители» с пропеллером на радиаторной решетке начали все дальше отрываться от соперников, все стали с любопытством ждать, когда же они «посыпятся». Сотня за сотней летели кило­ метры, пилоты баварских машин, как и многие, испытывали про­ блемы с тормозами, однако и не думали сходить. Результат мож­ но назвать разгромом: Альфан - первый, аль Мутавеи - вто­ рой, а де Мевиус после семисот километров тяжелейшей гонки

отстал от б~ОНЗ0ВОГО призера бахи

-

Шлессера, на каких-то со­

рок секунд.

Что же касается «генеральных» итогов испанской гонки, то они таковы. Карлос Суса, несмотря на неудачу в Сарагосе,

«оформил» победу в Трофее FIA по бахам. Жан-Луи Шлессер в свою очередь, подсократил отставание от португальца в общем зачете Кубка мира, а на двух последующих этапах - турецком Rally D-Огiепt и аргентинском Рог Las Pampas Rally, дважды опе­ ред,ил Сусу в острейшей борьбе. Теперь именно <рранцуз является фаворитом пионскои гонки: в ОАЭ, состоится заключи-

тельный этап

Шл

Кубок мира по внедорожным ралли, 5 этап . Трофей FIA по Бахам, 4 этап. Baja Espana Aragon, Caparoca (ИспаНИlt). 17-20 июля. В зачете ав­ томобилей стартовало

150 экипажей,

финишировало

76 .

Абсолютный зачеТ.1. Л.Альфанj А.Деброн (F, BMW Х5, Т2) 9:03.44; 2. Х.аль­ МутавеиjП.Тиефенбах (UAEjF, BMW Х5, Т2) +11.08; 3. Ж-Л.ШлессерjЖ.Ко­ молли (F, Schlesser Ford Raid DSC11, Т2) +14.35; 4. Г. де МевиусjА.ryэннек (В, BMW Х5, Т2) +15.13; 5. М.ТемпестиниjГ. Инокени (1, Nissan Pick Up, Т2) +21.48; 6. Т.МаньяльдиjФ.Борсото (F, Honda HRV, Т2) +28.25; 7. К.Су­ cajA.MaHb (PjF, Mitsubishi Strakar, Т2) +31 .42; 8. и.лубеjЖДюбуа (F, Nissan Pick Up, Т2) +32.13; 9. Ф.КампосjА.Цезар (Р, Toyota Land Cruiser, Т2) +34.49; 10. Л.КлиментjЛ.круз (Е, Mitsubishi Montero, Т2) +36.04; ... 14. П . Гам аЙ­ роjМ.Силва (Р, Nissan Pathfinder, Т1) +1:03.18; .. . 27. Н . ЕлизаровjВ .Корол~.В (RUS, Nissan Pathfinder, Т1) +1 :41 .23; ... 44. Р.МисиковjС. ШатинскиЙ (RUS;

Nissan Patrol GR Т2) +2:19.39 .


Продажа, ремонт, сервис амортизаторов

I IIИЕLLI I

OHLINS

для всех видов спортивных автомобилей официальный

дилер

rzS,I,V.IIS7ON. HIOH

I'ЕrtFОflМАИ<Е

шлема, пере ГО80р н ые устройства

штурманские приборы ,

fyrtES

систе мы пожаротушения

I

,

~

ADVANCED SUSPENSION TECHNOLOGY

~рожные амортизаторы OHLINS для Audi, BMW, Honda,

I

COMPOMOТlVE

=~~

I

I~rC>ll:>C> I

УОКОНАМА

.'

I

I

ко нтроллеры

МоТе С

Mitsubishi, Mazda, Porsche, Rover, Seat, Skoda, Subaru, Volkswagen

РАЛЛИЙНЫЕ АВТОМОБИЛИ Продажа, подготовка,

сцеgл е ния, тормоз н ые системы

GEM S

аренда, сервис.

,(

- - - '"' Новые иб/у ~~~

raP

с п ортивный бен з ин

elFO

запчасти

InaCln(;

спортивные масла, тормозные ЖИДКОСТИ

FEAODO"

IMINTEXI каркасы безопасности

Safety Devices

C

USTOM Д G Е S

Работа с кпп и

ировками

дифференциалов: активными,

дисковыми, вискомуфтами

Gemini Competition и блокировкам КAAZ гРТи.нtйт~я по кулачковым КПП

~ III!! 28 Vilnius St., Prienai, Lithuania . , IfIIОТО• •,.О.Т

EA.

моти1

Генеральное дистрибьюторство

Представительство в С.-Петербурге:

(+7-812)-320-0861 , 320-0862 факс : (+7-812)-320-0863, e-mail: alexrally@mail .ru

I

Ю ~I.Iii8t.~ t d· I . то ог rlve.

I

WWW.ASPORT.RU 81


еРВblМИ на старт Кубка МТС (крупнейший оператор сотовой

роной знаменитого курского картингиста

связи не пеРВblЙ год спонсирует решающий этап кольцевого

является у м ение очень точно рассчитать

чемпионата) ВblШЛИ ПИЛОТbI класса Туринг. Два глаВНblХ пре­ тендента на итоговую победу - Михаил Ухов и Григорий Ко­

атаку и опередить соперника, воспользо­

маров

-

неожиданно оказались на диаметрально противо­

ПОЛОЖНblХ концах решетки,. Еще до старта сезона никто сом­ невался, что именно эти двое раЗblграют между собой чемпионский ти­ тул 2003 года. Ведь как бbl ни бblЛ бblСТР Александр Львов, его «четвер­ ТblЙ» Golf все же уступает «триста двадцаТblМ» BMW соперников, а ос­

вавшись его малейшим з амешательством . Москвич же сочетает талант гонщика с неДЮЖИННbl М И инженеРНbl М И знаниями, поэтому не и м еет

paBHbl X в

поисках иде­

таЛЬНblе ПИЛОТbI чемпионата хоть и наступают порой на пятки лидерам,

аЛЬНblХ настроек. Неудивительно, что Ухов чаще всех в этом сезоне первенст­ вовал в квалификациях, зато Комаров

но все же заметно медленнее обоих. Если же сравнивать Комарова и Ухова между собой, то сильной сто-

обгонов . В чистой же скорости они прак-

82

АВТОСПОРТ НОЯБРЬ

2003

продемонстрировал немало краСИВblХ


Чемпионат России по кольце­

вым aBToroHKaM. 7-й этап. Кубок МТС. 20-21 сентября, автодром Невское кольцо, Санкт-Петербург. Протяженность дистанции

гов

27

кру­

км).

(72.117

Формула- lБОО:

1.

А.

Тюрюмин

Н . Больших-мл. (оба

30:55 .061; 2.

-

АРТ-Лайн Инжиниринг)

+38 .549; 3. Ю. Орлов (личный зачет) +1 .круг; 4. . А . Саункин (A.S.R.) +1 круг; 5. Н. Вет­ ров- мл . (Формула-Z) +3 круга; О . Фе­ досеев (личный зачет), В. Антонов

(A.S.R.), А.

Дядя, В. Пар шин (оба

-

личный зачет), Н. Ветров (Формула- Z)

на воскресенье собирать мотор для Комарова фактически «из то­ го, что было». Надо сказать, что со своей работой они справились блестяще - двигатель отработал гонку от старта до финиша. Не подкачал и пилот

-

за несколько

кругов желтая BMW Комарова прошил а весь пелетон и мертвой хваткой вцепилась в задний бам­ пер серебристо-зеленой машины Ух ова . Больше двадцати кругов продолжался этот поединок нер­ вов, но положение так и не изме­

нилось : победу в гонке, а с ней и в чемпионате, одержал Ухов. Этот успех стал еще одной яркой строкой в гоночной карьере 45летного москвича и, хочется ве­

рить, . отправноЙ точкой долгого спортивного пути его команды,

не финишировали. Поул-по зиция

(Тюрюмин). Лучший круг

- 1:06.618 - 1:07.190

(Тюрю мин, 23-Й).

чемпионата Юрий Орлов и Алек­ сандр Саункин вели острейшую дуэль в каждой гонке. Уже не раз

Туринг:

М . Ухов (Корус Моторс­

их машины сталкивались на трас­

АС

1.

порт)

35 :25.254; 2. Г. Рейсинг) +0.513; 3.

Комаров (МТС­

се, но обоим, тем не менее, уда­

Л.

лось закончить все заезды до еди­

+15.437; 4. В . Нечаев (МТС-АС Рей­ синг) +19.680; 5. А. Львов (Спорт-Га­ раж) +42.763; 6. Р. Шестаков +1 круг;

ного . И хотя далеко не всегда эти пилоты были на первых ролях, их более молодые и быстрые сопер­ ники не могли похвастать такой же стабилъностью - к заключи­ тельной гонке Орлов и Саункин подошли , фактически гарантиро­

вав себе попадание в итоговую тройку . Однако лидировал в чем­ пионате, хоть и с минимальным

преимуществом, все же Александр Тюрюмин. В том, что молодому мо­ сквичу по силам объехать своих более опытных конкурентов, ни­ кто не сомневался - в квалифи­ кации гонщик АРТ-Лайн Инжини­ ринг, установив новый рекорд

Фридман

(Сити

7. О. Петришин (оба круг; 8. В. Павлов порт) +1 круг; 9.

+1

М. 3 ас адыч

Мотор спорт)

личный зачет) (Корус Мотор с­

10. С . Крылов +2 круга ; 11. И . Буренко ( Спорт - Гар аж) +2 круга. По ­ ул-позиция - 1:17 .355 ( Ухов ) . Луч ­ ший круг - 1:17.924 ( Комаров, 9 - Й) . (о ба

-

+2

круга;

личный зачет)

Супертуризм :

1. Н. Мезенцев (лич ­ 35:01.633; 2. Шилл а +0.328; 3. А. Дудукало ( оба Лукойл Рейсинг Туринг) +4.471; 4.

ный зачет) А.

-

которой все же не удалось с пер­ вой попытки опередить соперни­ ков - командный титул достался мтс. Ветераны по-прежнему сильны

трассы, « привез» одноклассникам

+10.886; 5. К . Хашаф о в (Д о нской Ян ­ тарь) +24.180; Д. Овчаренко (Лада Ав­

-

тоспорт Рейсинг), А. Маркин (личный

Но выдержит ли в таком темпе

зачет) , А. Пузырев (Донской Янтарь)

и в Формуле-1600 . С самого старта

семьдесят километров гонки его

-

целую вечность

восемь секунд .

CTEHorpAМMA

С . Нуждин (Лада Автоспорт Рейсинг )

не финишировали. Поул-позиция

- 1:16.076 (Овчаренко). Лучший - 1:16.394 (Дудукало, 2-Й) .

круг

Личный зачет:

Москвич Илья Буренко приобрел у чемпиона Финляндии Олли Хап а­ ЛЩ1нена Golf IV (обслуживать машину на Невском кольце помогали финские механики), на котором сходу показал пятый результ ат в квали фикации. В гонке он выступал за команду Спорт-Гараж, однако потерял время из-за собс твенных ошибок и визита в боксы и К финишу добрался

vw

лишь одиннадцатым.

Второй год подряд Трофей марок, разыгрываемый в Туринге, достает ­ ся компании BMW. Баварские автомобили в этом году доминировали на гоночных трассах - в п ервой :пятерке по итогам сезона лишь Алек­ сандр Львов выступает на автомобиле другой марки.

1. Тюрю мин - 91 оч­ - 83; 3. Саункин - 79; 4. Больших-мл. - 64; 5. Антонов 53; 6. Э. Сильдос (Формула- Z) - 36; 7. В . Шайтар (Формула-Z) - 32; 8. д . Бакин (личный зачет) 30; 9. Паршин - 20; 10. Ветров- мл . - 11. Ту­ ринг: 1. Ухов - 112 очков ; 2. Кома­ ров - 102; 3. Львов - 89; 4. Фридман 82; 5. Нечаев 73; 6. Б. Формула-lБОО :

ко;

2.

Орлов

Шульм ейстер Павлов

Провальным оказалось завершение сезона в Ф-lБОО для действую­ щих чемпионов - команды Формула-Z. Перед этапом в Питере команду покинули Виктор Шайтар и Эмиль Сильдос, и за руль пришлось сесть ру­ ководителю конюшни Николаю Ветрову и его сыну. Ветров-старший до

финиша не добрался, а младший закончил гонку пятым, ус тупив побетически равны, и случаи, когда од­

дителю три круга .

ному удавалось опередить на трассе другого , можно пересч и­

тать по пальцам одной руки . На Невс к о м кольце Михаил вновь пе рве н ст вова л в су бботу, а

-

по

(личн ый

зачет)

и

53; 8. Петришин - 50; 34; 10. Ф. Мирон (Нева 24. Супертуризм: 1 .

9. 3асадыч Дудукало - 113 очков; 2. Нуждин 109; 3. Шилла - 95; 4. Хашафов 84; 5. Овчаренко - 73; 6. Мезенцев - 67; 7. Пузырев - 39; 8. О. Балашов (личный зачет) - 20; 9. Маркин - 9. Рейсинг)

Номанда Лада Автоспорт Рейсинг на финальной гонке решила изме­ нить с о став «з ав одск их» пилотов - место Николая Мезенцева в заявке з анял Серг е й Нуждин. Однако в очередной раз тольяттинцы « не угада ­

Командный зачет:

вот его со п ер нику едва уда л о сь

ли » - лучшим на э тапе стал как раз Мезе нцев. Если бы не сход Андрея Пузырева, ВАЗовцы уступили бы даже второе место ком анде Донской

даже не прое хать, а про ползти

Янтарь .

- 145 очков ; 2. A.S.R. -123 ; 3. Фор м ула-Z 79. Туринг: МТС - АС Рейс инг - 186 очков ; 2. Корус Мо­ торспорт - 185; 3. Спорт~Гараж 114; 4. Сити Моторспорт - 92; 5. Не­ ва-Рейсинг - 24. Супер туризм: 1. Лукойл Рейсинг Туринг - 208 очков; 2. Лада Автоспорт Рейсинг - ' 133 ; Донской Янтарь - 123 .

один-един стве нный круг. Дело в том, что за п ред гоночны е т е сты и

утреннюю тре н ировку Григорий на пару со свои м парт eJO Влади ­ миром Нечаев ы м «с ';' ~I''' весь имевшийся у М ТС- АС ei'j-' - за ­ пас двигателей. Меха - , ·:= .: манды пришлос ь в HO~~: ::.:::Е -ы

По заяв лени ю директора Невского кольца Андрея Лапина, лучшую р ос с ийскую к ольц евую трассу в будущ ем могут ждать серьез ные изме­ нен ия - сейчас в Санкт -П етербурге проходит конкурс на компл ексную реконс7рYJ<ЦИЮ Прим орско го парка победы, частью котор о го является и ГОНОЧ:'10е кольцо. В частности, предполагается увеличить дл ину трассы за сче-;: :шощадей, полученных при «отсыпке» Крес товского остро ва.

Формула-lБОО:

1.

АРТ-Лайн Инжи­

нир инг

WWW.ASPORT.RU 83


с)

КОIIЬЦО Ч Е МПИО Н АТ Р ОССИИ

деся т илет н яя Da llara? Выдержала. Тюрюмин п ервым пересек линию фи н иша и стал об­ ладателем титула чемпиона Рос­ сии - всего на третий год после своего дебюта в гонках. « Н ачало

п обеду на этапе Ов ч арен ко, Ш и л­ ла и Н иколай Мезе нцев, а за их с п инами п рорывались н аверх и

Гонщик

1. Михаил Ухов 2. Алексей Дудукало 3. Григорий Комаров I 4. Сергей Нуждин 5. Александр Тюрюмин

бились за чемпио н ат Дудукала и Н уж д ин. В итоге, красивую побе­

сто, - сказал довольный Алек­ сандр. - Но даже когда машина

ду в гонке одержал о п ытнейший пилот класса - Мезе нц ев. Н о этот успех, по его собственн ы м с л овам, не дос т авил Н иколаю

лома л ась или не хо тела ехат ь бы ­

особого уд овольствия, ведь свой

стро, я всегда верил в кома н ду.

глав н ый поеди н ок в э т от день ВАЗовцы п рои г рали.

сезона сложилось для нас непро­

Н ам уд алось выправить положе­

дентами на чемпионство вышла

даже п овода для волнения». Кон­

П оначалу Н уждинуудавалось от­

цовка сезона и впрямь получи­

ража т ь выпады своего со п ерника,

лась у АРТ- Лай н Инжиниринг впе ­ чатляющей - Тюрюмин и Нико ­ лай Б оль ш их п ри н если команде

три дубля кряду - такого в рос­ сийском «коль ц е» е щ е н е было . Теперь в историю этого гоноч н ого ко л лектива вписана и еще о д на страница

-

московская кома н да

Схватка между двумя претен­

у п ор н ой и бескомпромиссной.

но чем ме н ьше кругов оставалось

д о фи н и ш а, тем отчая н нее на п и ­ рал Дудукала. В результ ате Алек ­ сею все же удалось буквально п ротис н ут ься мимо своего сопер­

ника в повороте Пирс и обеспе­ чи т ь себе п ервый в карьере титул чем п иона страны .

ОЧКИ

17,86 16,14

Супертуризм Туринг

1б.14

Супертуризм

15,57 15,17 13.83 13.57 13.17 12,71 12,00 11.71 11,00

Формула-1БОО

I б. Юрий Орлов

ние и блестя ще завер ш и т ь этот чем п ионат. Автомобиль сегодня рабо та л как час ы , не доставив м н е

Класс Туринг

Формула-1600

7. Альберто Шилла 8. Александр Саункин 9. Александр Львов 10. Карп Хашафов 11. Лев Фридман 12. Николай Ветров-мл. 13. Борис Шульмейстер 14. Влади мир Нечае в 15. Денис Овчаренко

Туринг

1б. Николай Больших -мл .

Формула-1БОО

17. 18. 19. 20.

Супертуризм

*-

Супертуризм Формула-1БОО Туринг

СупертурИ:зм Формула-1Б ОО Туринг

1О.БО

Туринг

10.57 10.43 . 10.00 10.00 9,57 9,00 8,83

Супертуризм

Олег Балашов Николай Мезенцев

Супертуризм

Михаил Степанов

Туринг Формула-1БОО

Виктор Антонов коэффициент результативности

-

среднее количество очков, набранное

пилотом на этапах че мпионата России в классе Туринг, Формула-lБОО И Супертуризм

в п ервые стала чемпионом страны.

Н у а в круге п озади двух не­ удержимых синих Д аллар вели свой поединок Орлов и Сау н кин . Все их со п ерники уже к середине гонки выбыли из борьбы, и ли ш ь два Рейнарда у п орно продолжали дуэл ь . Трижды пилоты ме н ялись мес т ами, сталкивались, и в и т оге

Отрыв п о бедителя

Гонка

0,328

Супертуризм, 7-й этап

Победитель Н.Мезенцев

А . Шилла

0,47З

Туринг, БОЙ этап

М.Ухов

Г.Комаров

0,513 1,401 4,138

Туринг,

М.Ухов

Г.Комаров

Д .Ов чаренко

Н.Ме зен цев

М.Ухов

Г . Комаров

7-й

этап

Супертуризм, 1-й этап Туринг,

2-й

этап

2 - й призер

победителем из это го противосто­ яния все же вы ш ел Орлов, став обладателем «серебра» чем п ио­ ната .

В классе Су п ер туризм к финалу сезона сложилась интересная си ­

туция. К заключительной гонке с наилуч ш ими шансами подошли совсем не те п илоты, н а кого де ­

лали главную с т авку в двух сопер­

ничающих здесь командах. И если

лукойловец Алексей Дудукала, в

при нц ипе, вхо д ил в число фаво ­ ри тов сезона (хотя в ыш е о ц енива ­ лись шансы его одноклубника, двукратного чемп иона Росси и Альберто Ш иллы) , то « третий н о­ мер» Лады Автоспорт Сергей Н уж­ ди н с та л внеза п но вырвав ш ейся в п еред темной ло ш адкой. И безу­

Пилот 1. Михаил Ухов 2. Григорий Комаров 3. Александр Львов 4. Лев Фридман 5. Владимир Нечаев б. Борис Шульмейстер

7. Валерий Павлов 8. Олег Петришин 9. Михаил Засадыч 10. Федор Мирон 11. Сергей Крылов 12. Илья Буренко 13. Евгений Зеленов 14. Роман Шестаков 15. Михаил Степанов - Сергей Алясов * * *

словно каждому из д вух молодых

Класс С пе т

гон щ иков очень хотелось стать

Пилот 1. Алексей Дудукало 2. Сергей Нуждин 3. Альберто Шилла 4. Карп Хашафов 5. Денис Овчаренко 6. Николай Мезенцев 7. Андрей Пузырев 8. Олег Балашов 9. Антон Маркин - Алексей Груздев - Дмитрий Бернгардт

чем п ионом на ц ионально г о к л ас ­ са.

Ш а н сы москвича как будт о бы ­ ли предпочтитель н ее - Лукойл Рейсинг в п оследних гонках яв н о переи г рывал с в оих оп п оне н тов и

уже взял коман д ный ти тул. Од н а­ ко н а деле все оказалось совсем

н е так просто - первый ряд стар­ тового поля заняли Д енис ОВЧ8 -_

ре н ко и Н ужди н , а Дудука л а п ока­ зал в квалифика ц ии ли ш ь третье время. Казалось бы, в такой ситу­ а ц ии тольяпи нц ам будет гораздо проще разыграть команд н ую кар­

ту, ведь « п омо щ ник» Алексея Аль­ берто Шилла стар т овал ли ш ь с п я­ того места. Но в очередной раз про г нозы оказались делом небла­ годар н ым - Дудукала отменно на ч а л г онку и о п ередил свое г о главного соперника уже к перво­

му повороту. Н ужди н до послед­ него пыта л ся удержать позицию , и в результа т е « д еся т ки» столкну­ лись.

После этого гонка распалась н а две части - впереди боролись за 84 АВТОСПОРТ НОЯБРЬ

2003

Город Москва Курск

Команда Корус Моторспорт МТС-АС Рейсинг Санкт-Петербург Спорт-Гараж Москва Сит и Моторспорт Армавир МТС-АС Рейсинг Москва личный зачет Москва Корус Моторспорт Москва МТС-АС Рейсинг

Москва Санкт-Петербург Москва Москва Москва Москва Москва Тольятти

личный зачет Нева - Рейсинг Спорт-Гараж Спорт-Гараж Сити Мотор спорт МТС-АС Рейсинг Спорт-Гараж личный зачет

Город Москва Ягодное Италия Ростов-на-Дону Тольятти Тольятти Москва Москва Королев Тольятти Тольятти

Команда Лукойл Рейсинг Туринг Лада Автоспорт Рейс инг Лукойл Рейсинг Туринг Донской Янтарь Лада Автоспорт Рейс инг Лада Автоспорт Рейс инг Донской Янтарь Лукойл Рейсинг Туринг личный зачет личный зачет личный зачет

1

im 20 17 15 10

Ш9 8

2 20 17 15 13 9

3**

4

5

б

15 20

20 11 15 13 17

17 20 13 11

20 17 15 13 10 11 7 6 8

сх сх

9 17

7

13

б

11

сх

сх

9 11

нс

8 9 10 7

СХ

15 10 9 сх

8 9 7 6 5

СХ

8 10

7 20 17 11 15 13

СХ нс

9

10

ОЧКИ

112 102 89 82 73 53 53 50 34 24 17 13 10 10 9 О

О

изм

1 15 13 11 10 20 17 9

2 11 20 17 15 13 СХ

3

4

5

б

15 20

20 17 15 11

20 13 15 11 17

17 13 20 15 10

сх

11 13 17 9 10

сх

13

СХ СХ

сх

нс

10

11

нс

10 9

7 ОЧКИ 15 . 113 13 109 17 95 11 · 84 СХ 73 20 67 сх 39 20 сх 9 О О

Класс Формула-1БОО Пилот Город Команда 1 2 3 4 5 б ОЧКИ 1. Александр Тюрюмин Москва АРТ-Лайн Инжинир инг 11 20 СХ 20 '20 20 91 2. Юрий Орлов Москва личный зачет 15 17 10 11 15 15 83 3. Александр Саункин Москва A.S.R 13 15 15 10 13 13 L 79 4. Николай Больших-мл . Москва АРТ -Лайн Инжиниринг СХ нс 13 17 17 17 б4 5. Виктор Антонов Москва A.S.R 20 сх 20 13 сх СХ 53 б. Эмиль Сильдос Москва Формула-Z 10 сх 17 9 нс 36 7. Виктор Шайтар Люберцы Формула-Z 17 сх СХ 15 сх 32 8. Денис Бакин Москва Формула-Z 8 13 9 сх 30 9. Вадим Пар шин Москва личный зачет 9 СХ 11 сх 20 10. Николай Ветров-мл . Москва Формула-Z 11 11 - Алексей Дядя Сочи АРТ-Лайн Инжиниринг сх СХ О - Николай Ветров Москва Формула-Z сх О - Олег Федосеев Санкт-Петербург личный звчет СХ сх О - Николай Радченко Москва Формула- Z нс О * - неофициальные данные . ** - на момент сдачи номера в печать результ аты лужниковской гонки утверждены еще не были. *** - Сергй Алясов стартовал в Тольятти вне зачета че мпио ната.


(095) 939 3519, 930 8229, 723 1687 e-mail: info@as-tuninq.ru http://www.h-г.ru

~~""~.I-ir PERFORMANCE CARS SERVICE

АВТОМОБИЛИ

~~6,TI8

J,.

MIТSUBISHI MOТORS

SporiS ШЛIIIIНIiШf: Щj

ТЮНИНГ двигатель

2.2

л./600 Н·М

СЕРВИС

e Castrot l ТО, ремонт доп. оборудование кузовные работы

ЗАПЧАСТИ

J..

Ы:ШIIШfhШ. ~~~

BLfTZ IZ>APEXi '!JN • ..W; 0TOME/ ~ 'J

.

WWW.AS PORT. RU 85


с

КОIIЬЦО ФОРМУЛА РУСЬ

Т

О, что легкой жизни у фаво­ рита серии не будет, стало ясно уже в первой из четы­ рех финальных гонок, когда

лидирующего БайбороДова

увере нно опередил Олег Казаков. Пожалуй , об этом 18-летнем спортсмене нужно рассказать чуть

подробнее - во-первых, москвича без сомнений следует признать одним из

лидером ему не удалось. Только

гонок возросла с ЗА до

ближе к финишу лукойловец снова

километров, а во-вторых пилоты по­

-

настиг своего соперника и принялся

лучили возможность самостоятель­

гах бело-красные машины были

атаковать е го. А чуть поодаль его товарищ по команде Сергей Афа­

но выбирать давление в шина х. И надо было видеть, сколь разительно отличались после финиша п окры ш­ ки на разных ма шина х. У кого -то

насьев столь же у порно пытался опередить

Александра Тюрюмина в борьбе за «бронзу» . И если Казаков

шины имели явные призна ки пере­ грева , у др у ги х

-

выглядели на по­

смогли заметно прибавить ближе к финишу. В перерыве меж ду дв умя

гонками были сделаны необ хо ди­ мые корректировки, и во втором за­

езде Байбородов и Афанасьев заня­ дестала. Этому немало поспособст­ вовала и ошибка Казакова - Олега

оказалось изб ыточны м, а во второй

все же высто­

-

рассказал Александр Тюр юми н. И В гонке

пересек линию

чуть медленнее соперников, но зато

ли уже две вер х ние ступеньки пье­

ял и первым

его история типич­

именно поэтому на первых кру­

рядок лучше.

него сезона, а вот во-вто­

-

женеры сделали ставку на «ресурс»

«В перво й квалиф икации дав ление

главны х открытий нынеш­ рых

50

нед остаточ ны м,

-

развернуло в по­

вороте «Пирс». Третью позицию в

на для большинства моло­

финиша, то бу­

м ы тоже чуть ошиблись

дых гонщиков , начавших

дущий чемпи­

-

свою карьеру в Формуле Русь . За плеча ми Олега -

он Формулы-

валось непло хо, но за­

один экс-картин­

1600

тем шины « поплыли », и

гист

опыт выступлений в кар­

сдержать Афа­

я не смог в по лную силу

Егор Ефро си нин. _По зи ци~ л ~­

не смог

тинге, выступлений хоть и

насьева

неплохих, но все же не вы­

м ый юный пи­

дающи хся. И л иш ь сев за руль гоночного автомоби­

лот чемпиона­

ля , он смог раскрыться по-настоя­

щем у. Достаточно сказать, что в финальны х гонка х Олег регулярно опережал своего опытного напарни­

ка Николая Больших.

Вернемся, однако, к событиям ~a

-

са­

та закончил

гонку третьим. В чем же причина та­ кой скорости лукойловских гонщи­ ков В конце дистанции? Все дело в правилах соревнова­ ний . Финальная часть гоночной се­

поначалу все склады­

сопротивляться Афа­ насьеву». И это говорит пилот, который провел целый сезон в сильней­ шей «формул ьной » ко­ манде страны! Каково же было остальным? Впрочем, у двух гонщиков покрышки ра­

Невском кольце. Как ни старался"

рии, определявшая чемпиона Рос­

ботали отменно

сии, проводилась по измененному

Юрий Байбородов, удержаться за

регламенту. Во-первых, дистанция

дайте, к какой команде они принад­ лежали? Опытные лукойловские ин-

86 АВТОСПОРТ

НОЯБРЬ

2003

- уга­

острей шей борь­ бе завоевал еще

-

16-летний

коиловскои моло­ дежи после пер­ вого этапа выгля­

дели незыблемы­ ми

-

в подмо с­

ковное Мячково Юра и Сережа , прие ха ли в ранге

фаворитов чемпи­ оната. Но фортуна в этот промозг­ лый И ветреный день обошлась с


Формула Русь, чемпионат России . Фи­

нальная часть. l-й этап. Кубок

Spidan.

сентября, автодро м Невское кольцо, Санкт-Петербург. Две гонки по 19 кру­ гов (50.749 км) каждая.

14

гонка: 1. О. (Berg&Green) 23:48.914; 2. Ю.

Первая

Казаков

Байборо­

дав (Лукойл-Серебряный дождь-юниор)

+1.689; 3.

С. Афанасьев (Лукойл-Сереб­

ряный дождь-Юниор)

+11.950; 4. А . Тю­ (Champion Racing Те аm) +14.883; 5. Д. Маркозов (Ю НИТ Авто) +23 .381; 6. В. Лабазов (Ди­ намо-ОМХ-АССТИ) +24.680; 7. Г. Ефроси­ нин (ЮНИТ Авто) +26.026; 8. И. Козан­ кчв (Интеравто) +41.660; 9. М. Травин (Sidem Racing) +44.021; 10. Н . Больших­ мл: (Berg&Green) +54.272; 11 . И. Буренка (Росшина-Мастер) +1:05.371; 12. В. Чар­ чиян (Sadolin Motorsport) +1:16.397; 13. Д. Сумин (Hitachi Racing) +1 круг; 14. Ю. Ким (ЮК) +1 круг; 15. М. Самоль (Spidan Motorsport) +1 круг; Н. Симонов (Дина­ мо-ОМХ-АССТИ) - не финишировал; Ю. Шакирова (Формула Русь) - не старто­ вала. Поул-позиция - 1:11.642 (Байбо­ родов). Лучший круг -1:13.618 (Байбо­ рюмин

ними по-разному. БайбороДов за­

ков, то наверняка не стал бы риско­

ко нчил первую гонку вторым, усту­

вать, пытаясь опередить Владимира

пив лишь неопасному, с точки зре­

Лабазова не задолго до финиша.

ния турнирного положения, Дэвиду

Увы, этот маневр оказался роковым

добавил к титулу чемпиона Ф-1600 «се р ебро» Руси. А вот Афанасьев не попал даже в тройку - «бронза» досталась быстрому джентльмен­

Ма р К'озову. А вот Афанасьев ... Все

-

драйверу Дэвиду Маркозову.

началось уже на втором круге, когда

и машина Казакова замерла на

1 5-летний гонщик столкнулся с Ни­ колаем €имоновым. Впрочем, и чет­ BePJoe место, которое Сергей зани­ м ал за круг до финиша, сохраняло

взлетно-посадо чно й полосе ... Итак - БайбороД ов стал чемпи­ оном, заработав при зовые 100 ты­

следует признать удачным для наци­

сяч долларов, которые, по мысли уч­

открыл нам немало новы х имен, по­

ему отлйчные шансы на «серебро».

радовал великолепными гонк ами и

Но все переменилось в один миг­

редившего этот при з хозяина Руси Юрия Кима, п омогут ему в продол­

Илья Козанков, которого Афанасьев

жении гоночной карьеры. Алек­

браться терпения и ждать весны, ко­

опережал на круг, оказался невни­

сандр Тюрю м ин, уверенно и ровно пров едя все четыре гонки финала,

гда примет старт новый, уже третий

мателен (вот где сказалось увеличе ­ ние дистанции гонки!), и автомоби­

«динамове ц» жестко за щитилс я,

Второй сезон Руси без сомнений ональной гоночной серии. Он ока­ зался намного интереснее первого,

четкой организацией. Остается на­

по счету, чем пи онат Формулы Русь.

ли столкнулись.

Именно в такие моменты и про­ являются качества характера

-

нужно было видеть, с какой вы­ держкой Сергей комментировал произошедшее после финиша. Без сомнения, он был невероятно рас­ строен, но все же нашел в себе силы обстоятельно, подробно и без лиш­

2-й этап. Кубок Две гонки по

именно

он

CTall

в

гран­

послестартово м

повороте. «Увидел, как впереди за­ крутило

машину,

она

ударилась

в

другую, и у меня просто не было возможности избежать с толкновения »,

-

примерно

так

описывали происшедшеет~комуне

повезло. «Сам удивляюсь, как смог проскочить это месиво»,

-

от души

радовались дру гие . Шут ка ли на четвертом месте первый круг закон­ чил стартовавший ll-м Юрий Ким!

Лидировал же «убежавший» от за­ вала БаЙбородов. Его недавни м преследователям

ко

-

CTEHorPAMMA

сознался, что

инициатором

22

круга

(52.800

км) каж ­

1. Маркозов 23:45.464; 2. +4.116; 3. Тюрюмин +9.441; 4. Симонов +17.433; 5. Казаков +17.643; 6. Ефросинин +25.979; 7. Лабазов +38.745; 8. Ким +58.737; 9. Больших-мл . +1:00.190; 10. Буренка +1 :00.199; 11. Су­ мин +1:04.162; 12. Афанасьев +1 кругjНФ; 13. Самоль + 1 круг; 14. Чарчи­ ян + 1 круг; 15. Казанков +1 круг; 16. С . Чемакин (Авто мир Racing) +1 круг; Тра­ вин, А. Трегубов (Dunlop Motorsport) - не Первая гонка:

при удачном для себя раскладе на «се ребро» че м пионата мог претен­ довать едва ли не каждый второй из выходящих на старт. И это обстоя­ тельство сыграло с пилотами Руси недобрую шутку .

диозного завала

сентября,

Байбородав

резко закрутило интригу -теперь

не

Charnpion. 27

дая .

мые, должно быть, приятны е слова из уст собственного отца. Между тем, происшествие с Афанасьевы м

и

1. Байбородав 23:28.199; 2. Афанасьев +0.570; 3. Ефросинин +6.855; 4. Тюрюмин +9.326; 5. Симонов +9.901; 6. Больших-мл. +11 .552; 7. Мар­ казав +13.430; 8. Казанков +30.230; 9. Бу­ ренка +49.318; 10. Сумин +53 .637; 11. Са­ моль +1 :23 .806; 12. Чарчиян +5 кругов; Казаков, Лабазов, Травин, Ким - не фи­ нишировали; Шакирова - не старто·вала. П оул -позиция - 1:11.820 (Байбородов). Лучший круг - 1:12.715 (Афанасьев, 8-

автодром Мячково, Московская область.

понурым видом выслушивал не са­

т ак

Вторая гонка:

й).

ни х эмо ций описать случившееся. Ну а его обидчик тем временем с

Никто

родав, 16-Й ).

пришло сь I:!еслад­

к гонкам финальной части чемпионата автомобили Ф-Русь получи­ ли новую панель приборов - вместо тахометра и указателя температу­ ры от ВАЗовской «классики» появился многофункциональный жидкок­ ристаллический дисплей.

На предпоследнем круге второй гонки в Мячково в необычную ава­ рию угодил Николай Больших. «В первом повороте прямо передо мной развернуло автомобиль одного из соперников, я попытался объехать его по траве, но она оказалось сырой, и мне не удалось избежать столк­ новения с оставшейся здесь после стартового завала машиной Егора Ефросинина», - сказал 26-летний гонщик . Основатель и бессменный руководитель Формулы Русь Юрий Ким принял участие во всех четырех финальных гонках. На Невском кольце 35-летний москвич запомнился эффектным <<полетом» В первом пово­ роте, а в Мячково выиграл этап в категории Клуб.

финишировал.

П оул-позиция

1:03.603 (Маркозов). 1:03.361 (Байбородав,

Лучший круг

-

16-Й).

Вторая гонка: 1. Байбородав 24:04.285; 2. Лабазов +8.153; 3. Симонов +13.650; 4. Казанков +30.771; 5. Трегубов +51.941; 6. Ким +52.682; 7. Буренка +52.863; 8. Тюрюмин +58.817; 9. Сум ин +1:03.800; 10 . Травин +1:21.206; 11. Чарчиян +1 круг; 12. Больших-мл. +2 кругаjНФ; 13. Чемакин +2 круга; 14. Афанасьев +5 кру­ гов ; 15. Казаков +6 круговjНФ; Марко­ зов, Ефросинин, Самоль - не финиши­ ровали; Поул-позиция - 1:03.439 (Бай­ бородов). Лучший круг - 1:03.851 (Ка ­ заков,8-Й).

Афанасьев доковылял-таки до

боксов с развороченным носом, но

Три верхних ступени пьедестала в категории Юниор заняли Юрий

Чемпионат в личном зачете (итого­

вернулся

спустя

Байбородов, Сергей Афанасьев и Олег Казаков. В зачете Клуб сильней­

вое положение финальной части) :

несколько кругов; машина Тюрюми­

шими стали Илья Буренко, Владимир Чарчиян и Юрий Ким. Командная

на лишилась большей части зад него антикрыла, а триумфатор первой

победа досталась, конеч но же, коллективу Евгения Малиновского Лукойл-Серебряный дождь-Юниор.

на

трассу

лишь

го нки Маркозов и вовсе не смог про­ должить движен ие, как и Ефрос и­

нин. Лишь Олег Казаков, оказавший­ ся на третьей позиции , вроде бы из­ бежал неприятностей. Если бы мо лодой пилот з нал , как складываются дела у его соперни-

-

Самым, пожалуй, нелепым столкновением сезона следует признать аварию товарищей по команде « Динамо-ОМХ-АССТИ» Николая Симонова и Владимира Лабазова во время второй питерской гонки. Из­ за горячности собственного напарника Лабазов выбыл из борьбы и не смог в итоге попасть в призовую тройку чемпионата.

1. - 79 очков; 2. Тюрюмин 49; 3. Маркозов - 41; 4. Симонов и Афа­ насьев - по 39; 6. Лабазов 36; 7. Еф­ росинин - 34; 8. Казаков - 33; 9. 10. Казанков - 30; Буренка - 27. Байбородав

1. Лу­ - 133 очка; 2. Динамо-ОМХ-АССТИ 84; 3. ЮНИТ Авто - 80; 4. Berg&Green - 73; 5. Интеравто - 42. Чемпионат в командном зачете:

кайл -С еребряный дождь- Юниор

WWW.ASPORT . RU 87


::: r,: r,

2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Euronova

Винченцо Соспири, Андре а Агостиноне

Визави Моторспорт

Дмитрий Королев, Михаил Степанов, Максим Базильер

Корус Моторспорт

Михаил Ухов, Максим Чуваев, Валерий Павлов, Сергей Хабаров .

СитиМоторспорт

Александр Сотнико в, Олег Петрико в

Berg & Green

Николай Больш их - м л. , Олег Казаков, Михаил Самоль, Денис Никулин

Ман ускрипт

Сергей Крылов, Андрей Вертузае в

Спо рт-Га раж Юн ит-А вто Ю.К

-

Ал ексан др Л ьвов, Дмитрий Пев ц ов, Виктор Смольский, Илья Буренко Донской Я нтар ь Карп Хашафов, Иван То м аш, Михаил Засадыч, Дэвид Маркозов

& Со

СИТИ МОТОDСС:-

Юрий Ким, Юлия Шакирова, Ал ьберт Наполов

2

Л е в Фридман, Е вге ний Зеленов -е caHAp-ДЛександров, Алекс е й Глебов, Владимир Сухов, Игорь Б алабаев :3-0CJСlОjГ .

.::! ' СС" ~ИЯ

по бедителя

-

518

км.

+1 круг +1 +9 +19 +34 +39 +53 (сход) +12 1 (сход) +154 (сх од) t1e стартовали


РАЯЯИ КУБОК РОССИИ

спортивная сторона дела яв­

на грунтовые дороги,

всего на три оч­

но не дотягивала до реклам­

которых в Ленинград­

ной

прежне~IУ оставляла желать

ской области предоста­ точно? Тем более, что

много лучшего.

все этапы серии, за ис­

ка! Так что в фи­ нале формула ус­ пеха была проста - кто из этой

Городская Биржа, «пар­ кетное» Невское кольцо и

ключением Сестрорец­

троицы покажет

ка, уже проходят на

лучший резуль­

заезженные «велодорожки»

г равии

трасса ралли по­

-

сестрорецкий Шалаш, Роллер и Орлиная гора -

Три пилота, повто­

-

уже

давно заучены спортсменами наизусть и успели

порядком надоесть. Не спасли ситуацию и новые допы - Заполье и Каменка, проложенные по ста­ рому выборгскому шоссе. Несмотря на множест­ во искусственных гасителей скорости - Ретар­ деров

-

средние скорости на этих спецучастках

зашкаливали за

130

...

километров в час! Бог мило­

вал - обошлось без тяжелых аварий. А если бы нет? Может быть, организаторам питерской гон­ ки пора перестать изо всех сил цепляться за

псевдоасфальт и по примеру других переходить

римся, вышли на кубко­ вую финишную прямую с одинаковыми видами на успех. Петербуржец Игорь Яковлев и москвич Михаил Лепехов набрали в отборочной стадии соревнований (где из всех гонок в зачет спортс­ менам шло четыре лучших результата) абсолютно равное количество очков

-

386.

Однако под за­

тат, тот и станет

обладателем по­ четного трофея. Причем побеж­ дать было совсем необязательно. Достаточно финишировать в пер­ вой пятерке, но главное - впереди конкурентов! Капризная питерская погода в день старта принесла гонщикам сюрприз

-

как только участ­

навес двух лидеров почти догнал неудачник пер­

ники выстроились перед подиумом на стрелке

вой половины сезона москвич Евгений Аксаков.

Васильевского острова, воздух наполнился ту м а­ ном и моросью. Из-за этого Михаил Лепехов уже

После трудовых побед на Я, рославском ралли Президент и гуковском Вираже представитель столичной милиции отставал от бизнесменов

в дебюте отдал инициативу соперникам. Выбрав на первую секцию ралли слики, он проиграл тем, кто поставил «дождевую» резину,

-

по сумме трех

допов Лепехов оказался только одиннадцатым. Мог

быть еще ниже, да помогла

, неудача

другого соискате­

ля наград. Не удержав свой мощный Лансер в бы­ стром пооороте на 'Су Ша­ лаш, шедший по гонке вто­ рым Игорь Яковлев напо­ ролся на камень и сошел

из-за пробитого масляного радиатора. В итоге, обла­ датель самого большого среди участников Кубка бюджета (достаточно ска­ зать, что на три последних

гонки сезона Яковлев за­ пасся тремя Лансерами, за­

ряженными по группе А!) ,

90 АВТОСПОРТ

НОЯБРЬ

2003

,

т


В итоге, Аксаков и Лепехов за­

кончили субботний день на седьмой и восьмой строчках. Если бы эта си­ туация сохранилась до конца, то она

приносила Кубок последнему - с преимуществом в одно очко . Но в воскресенье фортуна повернулась лицом к Аксакову. Первым делом сошел из-за аварии на Невском кольце занимавший вторую строчку Виноградов. Затем кумир петер­ бургской публики Сергей Жидков наконец-то разобрался с проблема­ ми своего Фольксвагена и на л'ос­

Один из «нулевых» экипажей на рал­ ли Санкт-Петербург пилотировал гон­ щик с легендарной фамилией Штыков. Сын прославленного Владислава Штыко­ ва Максим когда-то выступал в картинге,

а теперь, попробовав себя за рулем «куб­ кового» Ситроена, остался в восторге от

ралли и пообещал на следующий год вы­ ступить в Кубке Saxo по полной про­ грамме.

ледних спецучастках втиснулся ме­

На ралли Дипломат-Санкт-Пе­

жду Лепеховым и Аксаковым. И, на-

те.рбург стартовали два титуло­

конец, сам Ев­ гений не под­

ванных пилота, входящих в лист

качал

-

приоритета РАФ и потому не полу­ чающих очки в Кубке России. При­ чем оба ехали на абсолютно но­ вых для себя машинах! Ярославец Тимофей Воробьев (фото внизу),

на

финальном допе он на де­ сятую долю секунды, но все же опере­

дил шедшего перед ним

финна Теппо Карттунена!

Итог : Лепехов вось м ой , Ак­ саков

-

пя­

впервые примерявший Peugeot от московского СТК Милиции, уверенно финишировал девятым в «абсолюте» и первым в классе А6. Ну а москвич Вячеслав Прохоров наконец-то довел до финиша 1400-кубовую Фабию столичной команды Skoda Racing Club, на ко­ торой до этого без успеха пытал, ся стартовать орловец Владимир

206 XS

тый и первый

Черевань. Причем результат Про­

в Кубке Рос­ си и! Кстати,

хоров а мог быть гораздо выше, ес­ ли бы не пробитое вечером пер­

праздник у

вого дня колесо.

пилота коман­

ды Ралли­ Подмосковье получился

двойным

-

Вылетев со всего хода с трассы на СУ Шалащ Лансер Игоря Яковлева «за­

цепил» маршала из службы оцепления. Спецучасток ДЩ\ оказания помощи сломавшему ногу судье пришлось остановить, а всем участникам назна­

в

воскресенье,

чить на нем одинаковое время

...

5

октября, отмечался день работников уголовного розыска

-

ции, в которой Аксаков работает в свободное от гонок время! Ну а на финише во Дворце спор­ та Юбилейный публика тем време­ нем рукоплескала и другим героям

гонки. Борису Федотову, выигравшему

12

из

16 спецучастков

и уверенно доведшему дело до по­

беды. Его партнеру по команде Рал­ ли-Балт москвичу Сергею Нарышки­ ну, своим третьим место м принес­

не получил на выходе ничего

итогам сезона

v.1rOPb

-

по

стараниями

шему торговой марке Дипломат двойной успех . И, наконец, заняв­

конкурентов вылетел за пределы

шему второе место петербуржцу Ан­

призовой тройки!

дрею Блинкову, который доказал,

Тем временем, лидерство в гонке захватил, пожалуй, самый опытный из ее участников

-

когда-то член

сборной СССР, а ныне пилот Балтий­ ского завода Борис Федотов . На мокром асфальте новенький N-груп­

повой Лансер петербуржца чувство­ вал себя как рыба в воде. А уж ког­ да под вечер гонка вырвалась на

«автобаны» в Выборгском районе, знакомые Федотову еще по гонкам

что с нашим кубковым «бизнес­ классом» скоро придется считаться

и матерым профессионалам . Ну а мы, поздравив призеров ралли с успехом, обратим свой взор на других победителей - тех пи­ лотов, кто сражался за Кубок в классах . Ведь в каждом из них, как и в «абсолюте», никто не знал до старта питерской гонки чем все обернется . . .

сто подавляющим . К концу дн'я Бо­ рис оторвался от ближайших сопер­ ников - земляков Юрия Виногра­ дова и Андрея Блинкова - на две минуты! А позади царил полный ха­

ос. Острый камень на выходе из ре­ тардера на СУ Каменка спутал карты не одному экипажу . Виктор Бала­ кан, Вячеслав Прохоров, Иван Ми­ ронов, Евгений Аксаков - все они финишировали на этом допе с про­ битыми колесами, теряя драгоцен­

ные секунды и надежду на победу.

скоростные повороты которого

отличались особой неровно­ стью. На запольских ухабах пе­ ревернулись четверо - Андрей Свиридов и Михаил Фролов (на фото) на Ситроенах, Иван Во­ робьев на «восьмерке» и Сергей Пестров на ВМW-З16 . Зато тра­ диционное для «улетов» место - Пьяная Поляна на допе Орлиная гора - на этот раз не порадовало зрителей острыми сюжетами. Ее жертвой стал лишь москвич Павел Бучарский, «обновивший» свой Nissan Almera, только купленный у Юрия Сидоренко ...

Новая для российского ралли марка автомоби­ ля дебютировала на фи­ нальном этапе Кубка. Пе­ тербуржец Александр Ми­ хайлов, раньше выступав­ ший на VW Golf, впервые вывел на трассу двухлит­

ровый

Seat Ibiza.

Дебют

«испанца» на . россиЙских дорогах оказался успешным - в первой же гонке он привез своего хо­ зяина к «серебру» в классе Р11 .

Первая проба сил в штурманском кресле

восьмидесятых годов, его преиму­ щество над ОС'тальными стало про­

Самым урожайным на аварии оказался новый доп Заполье,

организа­

Класс Рl0 : доминанта Крылова Успех Евгения Аксакова в абсолют­ ном зачете Кубка поддержал другой сотрудник милиции - петербуржец Дмитрий Крылов. Финишный спурт на ралли Президент и Вираж позво­ лил опытнейшему кубковому бойцу (Дмитрий выигрывал соревнования «первой лиги» еще в середине де­ вяностых) почти настичь лидера в 1600-кубовом классе - саратовца Юрия Сурикова . Лишь одно очко разделяло соперников перед фина­ лом . Впрочем, на питерском асфаль-

лидера нашумевшей группы Ленинград Сергея Шнурова вышла, в итоге, вполне удачной. На Peugeot 106 команды Спект­ рол-Ремкар в компании с Игорем Громо­ вым «шнурман» финишировал десятым в абсолютном зачете и заявил, что гонки ему понравились. Опасения, что солист Ленин­ града потеряет голос на лихой трассе Санкт-Петербурга, не оправдались. Чтобы уважить

коллег

по

гоночному

«цеху»,

Шнур после финиша спел несколько своих

отвязных песен, чем заметно оживил офи­ циальную церемонию награждения.

.

WWW.ASPORT.RU 91


РAJlnИ КVБОК РОССИИ

Международное ралли Дипломат-Санкт-Петербург. Кубок России, 15-й

4-5 октября. Дистанция - 496,24 км, в том числе 16 су 108,78 км. Стартовало 68 экипажей, финишировало 46. Абсолютный зачет: 1. Б.Федотов/ А.Петров (с.-Петербург, Mitsubishi Lancer Еуо vrr, зачет N4) 1:01.11,8; 2. А.Блинков/Г. Черкесов (с.-Петербург, Mitsubishi Lancer Еуо VI, N4) +2.43,1; 3. С.Нарышкин/ К.Самушия (Москва/С.-Петербург, Mitsubishi Lancer Еуо VI, N4) +2.51,0; 4. В.Балакан/И.Лопатин (с.- П етербург, Ford Escort RS Cosworth, Р12) +3.08,1; 5. Е.Аксаков/А.Уткин (Москва/Шатура, Mitsubishi Lancer Еуо VII, А8) +4.06,7; 6. Т.Карттунен/Т.Сярккя (Финляндия, Mitsubishi Lancer Еуо VII, N4) +4.06,8; 7. С.Жидков/А.ДаниловскиЙ (с.-Петербург, Volkswagen Golf Mk3 GT~ Р11) +5.02,6; 8. МЛепехов/О.крылов (Москва/С.-Петер~ бург, Mitsubishi Lancer Еуо VII, N4) +5.05,5; 9. Т.Воробьев/С.Козлов (Ярославль, Peugeot 206 XS, А6) +6.24,9; 10. И.Громов/ С . Шнуров (с.-Петербург, Peugeot 106 Rallye, А6) +7.48,1; 11. В.Прохоров/Ю . МихаЙлов (Москва, Skoda Fabia, А5) +7.57,8; 12. Г.БрославскиЙ/Р.Таги-Заде ( Пушкино/Москва, Citroen Saxo VТS, N2) +8.19,0; 13. А.Константинов/Т.Иманов (с.- П етербург, Citroen Saxo VTS, N2) +8 .23,7 ; 14. А.Бунеев/А.Золотарь (с.-Петербург, Citroen Saxo VТS, N2) +8.39,4; 15. Д .Крылов/Д . Ще мель (с.-Петербург, ВАЗ-21083, Р10) +9.13,5; 16. С.Угер/В.Афонин (Москва, Citroen Saxo VTS, N2) +9.35,4; 17. М.Гоголев/П.Мек­ лин (с.-Петербург, Оре! Corsa GSi, N2) +9.37,2; 18. И.Коваленко/И . Рязанцев (С.-Петербург, ВАЗ-2108, Р9) +9.51,4; 19. А.МихаЙлов/Д .Грицак (с.-Петербург, Seat Ibiza GTi, Р11) +9.54,6; 20. Е.Звегинцев/Т.Кафаров (Москва, Citroen Saxo VTS, N2) +10.11,7; 21. И .Кротов/М.Михалева (С.-Петербург, ВАЗ-2108, Р9) +10.26,3; 22. А.Севастьянов/Е.ТИмощенко (Химки/Москва, Citroen Saxo VTS, N2) +10.28,9; 23. А.Анцебуров/В.Иванов (Москва, Peugeot 206 XS, А6) +10.59,7; 24. Л.Кажукало/Д.Богомолов (С.-Петербург, ВАЗ-21083, Р10) +11.04,0; 25. А.Мала­ хов/А. Александров (С. -Петербург, ВАЗ-21083, Р10) +11.38,4; 26. М.Милов/В.Во­ стродовский (С.- Петербург, ВАЗ-2108, Р9) +11.44,2; 27. В.Заикин/Р.Казаков (С. -Пе тербург, ВАЗ-21083, Р11) +11.50,7; 28. В.Кузнецов/Е.Архипова (Москва, ВАЗ-21107, Р11) +11.57,0; 29. А.Соловьев/А.Каштанов (с.-Петербург, ВАЗ-211237, Р10) +12.21,2; 30. С.Лосюков/А.КозловскиЙ (с.-Петербург, ВАЗ-2108, Р9) +12.27,8; 31. А.БакаЙ/А . ЧаЙковскиЙ (Москва, Citroen Saxo VTS, N2) +13.43,7; 32. Д.соколов/м.просвирова (С.-Петербург, Peugeot 205 GTi, Р11) +14.48,9; 33. И.Миронов/С. Денис ов (с.-Петербург, Mitsubishi Lancer Еуо VI, N4) +14.55,6; 34. с.Миловидов/Д.Пухов (С.-Петербург, Nissan Sunny GTi, Р11) +15.01,5; 35. Р.Кра­ вецjс.смирнов (с. -Петербург, ВАЗ-2108, Р9) +15.29,9; 36. Ю.Суриков/О.Сурико­ ва (Саратов, ВАЗ-21099, Р10) +16.15,6; 37. В.Раппана/ Е . Пашкевич (Москва, ВАЗ2108, Р9) +17.02,0; 38. П.БучарскиЙ/Д.Кузнецов (Москва, Nissan Almera GTi, Р11) +17.16,6; 39. В.Андреефф/Ю.Баташофф (Угловка/С.-Петербург, ВАЗ-2108, Р9) +17.25,6; 40. А.Красулина/М . Данилова (Мытищи/Москва, Citroen Saxo VTS, N2) +17.32,3; 41. С.Герасименко/С .Кондрашов (с.-Петербург, Volkswagen Golf Mk2 GTi, Р11) +17.44,2; 42. А.Раскоснов/Г.Трутнев (с.- Петербург, ВАЗ-2112-37, Р10) +17.46,0; 43. С.Андреев/С. Ко злов (Москва, ВАЗ-21083, Р10) +18.35,0; 44, Ю.Алек­ сандров/ А.llустовалов (С. -Пе тербург/Москва, ВАЗ-2109, Р9) +22.36,4; 45. В.Гро­ ховскиЙ/В.Хуторов (С.-Петербург, ВАЗ-21083, Р10) +27.55,0; 46. C. rfeCTров/А.Антипов (с.-Петербург, BMW-316, Р11) +31.39,0. этап. Санкт-Петербург,

общей протяженностью

те Суриков, знаменитый тем, что вы­ ступает на почти стандартном ВАЗ-

Юрию Марки ну, выступавшему в за­ чете Р12 на ... Волге. Причем дос­

21099,

тался заочно - в последний мо­ мент Маркин передумал ехать в Пи­

мог надеяться только на чу­

до. Которого не произошло - на родных дорожках Крылов уверенно победил, а стартовавший вПитере на дорожной резине Суриков фини­ шировал пятым и удовольствовался по итогам года вторым мес том.

А вот лидировавший в начале се­ зона Анатолий Козлов не попал да­ же в тройку лучших - чрезмерный

риск и поломки его навороченной « восьмерки» не позволили гонщи­

ку из Иваново финишировать ни в одной из пяти последни х гонок се­ зона!

Класс Р9: Вездесущий Милов Единственный класс, где милицио­ неры не взяли свое - «1400». Пос­

тер, словно предчувствуя, что со­ перники сами подарят ему титул .

Класс Рll: Чума? Чума! Только сход на финальном этапе мог помешать столичному ветерану Ва­ лентину Кузнецову упустить из сво­ их рук Кубок в двухлитровом клас­ се. Но соперники не дождались от знаменитого « Чумы» такого подар­ ка. Кузне цов, хоть и не быстро (из­ за сдающего на глазах мотора), но доставил себя и свой ВАЗ-21107 на финишный поди ум . А вот его глав­ ный оппонент Сергей Пестров едва не расстался и со вторым местом в

ле ус пе ха на Пре зи денте молодому

серии. После того, как его ВМW-З1б лег на крышу на новом допе Запо­

петербуржцу Сергею Захарову дос ­ таточно было финишировать сразу

лье, петербу ржец еле-еле выбрался из глубокой канавы ...

за своим земляком, Михаилом Мило­

вым, чтобы поставить на полку Ку ­ бок страны. Но, YBbl, порядком изно­ шенный мотор « восьмерки» подвел своего хозяина утром второго дня . В

то время , как Захаров у веренно ли­ дировал в классе! Так что доехав­ ший в Питере третьим Милов спра­

N2: Тихой сапой Судьба Кубка в 1БОО-куБовом «стан­ дартном» классе была фактически предрешена на предыду щи х эта па х,

вил в родны х пенатах двойную по ­

где Александр Севастьянов соз дал себе приличный отрыв от соперни­ ков. Поэтому даже финишировав в Питере на скромном шестом месте,

беду, присовокупив к званию чем­ пиона страны титул обладателя Куб­ ка России.

равно выиграл почетный трофей . Не пришлось выкладываться на все

Класс Р12: Волга рулит! Прома х с резиной в дебюте второго дня стоил Юрию Виноградову Кубка в «свободном» классе. Слики не удержали Mitsubishi Lancer Еуо III

Андрею Б у н ееву - победа в п ер ­ вом розыгрыше Кубка Citroen тоже фактически была у него в кармане . Третье место на финише гарантиро­ вало ему Кубок от « Двойного Шев­

петербуржца на мокром асфальте

рона» и призовую поездку на этап

Нев ского кольца, и он закончил гон­ ку с развороченной об ограждение трассы подвеской . А поскольку по­ бедивший в классе Виктор Балак,.ан

чемпионата Франции в ноябре! А вот для Геннадия Брославского по­ беда в Санкт-Петербурге стала лишь голом престижа , который припод­

по итогам сезона ни на что не пр'е­

нял москвичу настроение после се­

те ндовал, Кубок достался москвичу

рии досадных неудач.

гонщик из подмосковных Химок все

сто процентов и хозяи н у трассы

Итоговое положение в Кубке России. Абсолютный зачет (пилоты):

1. Аксаков - 466 очков; 2. Лепехов - 461; 3. Блинков - 434; 4. и.яковлев (с. -Пе тербург) - 386 очков; 5. Севастьянов - 341; 6. Угер - 340; 7. КРЬЦlОв332; 8. О.Ковардаков (Москва) - 321; 9. Д.Зорин (Москва) - 316; 10. Кузнецов - 310. Абсолютный зачет (штурманы): 1. Уткин - 466 очков; 2. Черкесов - 434; 3. Е.Живоглазов (Королев) - 386; 4. ТИмощенко - 341; 5. Щемель 332; 6. А.Новиков (Москва) - 321; 7. А.Погосян (Москва) - 316; 8. Архипова - 310; 9. Петров - 294; 10. Б . Костырко (Москва) - 259. Зачет N2 (пилоты): 1. Севастьянов - 271 очко; 2. Угер - 240; 3. Бунеев -174; 4. Константинов156; 5. А.Свиридов (Москва) - 140; 6. Брославский - 116. Зачет N4 (пило­ ты): 1. Лепехов - 261 очко; 2. Блинков - 222; 3. Федотов - 220; 4. Зорин145; 5. Нарышкин - 128; 6. Ковардаков - 114. Зачет Р9 (пилоты): 1. Милов - 355 очков; 2. С.Захаров (с.-Петербург) - 300; 3. Коваленко - 287; 4. Кротов - 159; 5. А.Староверов (Ярославль) - 136; 6. О.Образцов (С.-Петербург) 109. Зачет Рl0 (пилоты): 1. Крылов - 434 очка; 2. Суриков - 388; 3. Малахов - 289; 4. А.Козлов (Иваново) - 265; 5. Красулина - 242; 6. А . Васильев (Толь­ ятти) - 232. Зачет Рll (пилоты): 1. Кузнецов - 333 очка; 2. Пестров - 263; 3. Михайлов - 243; 4. Жидков - 200; 5. Заикин - 187; 6. Я.Финогенов (С.-Пе­ тербург) - 186. Зачет Р12 (пилоты): Ю.Маркин (Москва) - 93 очка; 2. Ю . Ви­ ноградов (с.-Петербург) - 80; 3. В.Еремян (Сочи) - 60; 4. К . Ушмодин (Красно­ дар) - 51; 5-6 . Э.Кашараба (Краснодар) и М . Шкляев (Кстово) - по 34. Примечание: в зачетах А6 и А8 Кубок России не разыгран ввиду малого ко­ личества участников.

92 АВТОСПОРТ

НОЯБРЬ

2003


ИЗВЕЩЕНИЕ

Дороrие

000

" Новопост" инн

(

I

друзья.

Лицевой счет

000002

РЦ СБ РФ

)

реквизиты

N2 _______________________________

Начинается подписная

кам~ания на

Код

другие

7701196731

фамилия, и. , о., адрес плательщика

2004 год!

Напоминаем, что вы мо­

жете оформить подпис­ ку

во

всех отделениях

связи по каталогу Рос­ печати

-

индекс подпи­

ски 80329 в «Журналы».

разделе

~ассир ИЗВЕЩЕНИЕ

000

"Новопост" ИНН

Кроме того, продолжа­ ется

альтернативная

подписка

на

7701196731

получатель платежа

Расчетный счет

N!! 40702810500020106258 в ОПЕРУ СБ

РФ

журнал

<~втоспорт» через ре­ дакцию!

Для этого необходимо:

-

Лицевой счет

заполнить квитанцию;

внести код(ы) подписки в графу «назначение пла­ тежа». Код подписки на 6

N2 _______________________________ фамилия, и., о., адрес плательщика

номевов 2004 года АС 1п!2 O~ на 12 номеров АС/2004; - вписать общую сумму заказа в графу «сумма»;

-

перечислить деньги

-

отправить

на

указанный в квитанции расчетный счет;

Кассир

Плательщик

квитанцию с

отметкой об оплате по ад­ ресу:

)l(урнаll АВТОСПОРТ ПРОВОДI1! аКЦl11О

Журналы ~YAYT высланы

«ПОДПИШИ Ь

а/я

105023, г. Москва, 23,000 «Новопост».

вам ценнои бандеролью. Доставка производится лично подписчику. Если вы

отсутствовали

в

мо­

мент .доставки бандероли, вам будет оставлено уве­

домление, вы

по

сможете

которому получить

журнал в вашем почтовом отделении.

Стоимость OJjHOГO номера 40 рублеи. Цены при­

-

ведены с учетом всех поч­

товых расходов и дейст­ вительны до 31.06.2004 г.

Всю информацию по под­ писке

через

можно

получить

дующим

реда'кцию по

сле­

координатам:

105023, г . Москва, а/я 23, 000 «Новопост», тел. (095) 369-74-42, е­ mаil : аsрогt@поvороst.гu

РАЙ»


микст

Чемпионы грязных гонок Чемпионат России по легковому автокроссу по традиции финишировал

в середине сентября гонкой

в

Курске . «Золотая» интрига перед

финальным этапом сохранялась только в двух классах - кузовном Ди­ визионе 1 и 1600-кубовых багги. Главным фавори­ том в первом Ди­ визионе

считался

прошлогодний чемпион России и лидер .

нынешнего

-

сезона

тинец Иванов.

тольят-

Алексей Именно

он и выиграл этап, а

второе

место

и

третье

заняли

его

земляки Владимир Колесов (он вто­ рой год становится вице-чемпионом)

и

Сергей

Забро­

дин.

В «малых» баг­ ги чемпионский титул из рук Анатолия Жукова и Бориса Цехановича вы­

рвал опытнейший челнинец Валентин Николаев. Небывалый случай чемпионом России стал гонщик, не одержавший за сезон ни одной побе­ ды! «Серебро» по итогам сезона завоевал Жуков, Цеханович стал треть­ им . Победу же в курской гонке праздновал гонщик Газпрома Виктор Дмитриев, для которого этот старт стал первым в 1600-кубовом классе в 2003 году. Его молодой партнер по команде Сергей Борисов этап прова­ лил - финишировав девятым, в общем зачете чемпионата он откатился

Маджиорный финая Финальный этап чемпионата Европы по автокроссу в итальянской

Маджиоре впервые за сезон не принес российской сборной ни одной победы. Но, несмотря на это, наши гонщики завершили

Судьба

Стабияьный Аяеwин Результативности Михаила Алешина, завершившего в сентябре своей первый сезон в немецкой Формуле Renault 2000, можно позавидовать. Шутка ли - в 14 гонках чемпионата на счету 16-летнего москвича нет ни одного схода, и лишь однажды он финишировал вне очковой зоны! Завидная стабильность позволила Мише, выступающему за команду JD Motorsport, подняться по итогам сезона на двенадцатую строчку. «Сезон сложился гораздо труднее, чем мы ожидали , - говорит отец Михаила Петр Алешин. Мы даже не предполагали, что попадем в столь сильный юношеский чемпионат, в котором три десятка пилотов с первой до последней гонки ведут невероятную по остроте борьбу. По большому счету, Мише для большей результативности элементарно не хватило «наката». Однако кома.нда осталась им очень довольна - ведь Миша провел в этом году неСКQЛЬКО великолепных гонок».

ОДНОЙ СТРОКОЙ

потерял десять кругов

I

во

время

ремонта.

Не смогли пополнить свою очко­ вую

копилку на двух последних

этапах чемпионата FIA GT в немец­ ком Ошерслебене и португальском Эшториле пилоты российского экипажа Yukos-RWS Алексей Ва­ сильев

и

Николай

Фоменко.

В

Ошерслебене пробиться в очковую зону им помешал safety-car, а в Эшториле Алексей Васильев попал под

горячую

команды

руку

соперника из ­

JVG Racing,

94 АВТОСПОРТ

НОЯБРЬ

после чего

2003

О первом результативном фи­ нише Виталия Петрова в Форму­ ле Renault мы уже сообщали в прошлом номере. Но тот успех

пришел к выборжцу в чемпио­ нате Англии,

rAe он выступал на

разовой основе. В «основном» же,

итальянском

«серебра»

определилась

еще до старта финала. В квалификации на Форде Пума дмитровчанина Ильи Резниченко вышла из строя система охлаждения, и второе место обеспечил себе старший брат чемпиона Айрат Шаймиев, который, напомним, год на­ зад первым из россиян при мерил коро­

ну европейского первенстива.

Обладателя европейской «бронзы» определил

ни

на что не претендовав­

ший латыш Гинтс Буянс. Прибалт «про­ вез » мимо поворота стартовавшего с

поул-позиции Ильхама Рахматуллина и тем самым подарил «бронзу» чемпионата другому представителю Та­ тарстана - Ашоту Ервандяну. В классе 1600-кубовых багги Роман Колесников финишировал в Италии вторым, чем еще раз подтвердил свое право на «серебро» по итогам первенства. Второй росиянин - нижнекамец Николай Жаво­ ронков - до финала не добрался. В отборочных заездах у него раз­ валились сразу два мотора Vоlkswаgеп, оставив россиянина не у дел.

Но все же в Италию Жаворонков съездил не без пользы - сразу пос­ ле финала Николай выкупил победную технику у двукратного ч.емпио­ на Европы немца Денниса Энгеля! Под конец - о том, что отличает недавних лидеров еврокросса' че­ хов от лидеров нынешних россиян. В то время, как рос<:ийская

сборная второй год выступает в Европе одной семьей, у чехов - каж­ дый сам за себя. В финале 4-литровых багги не претендовавший на награды Петр Бартош мог спокойно пропустить вперед Ярослава Го­ шека, и «золото» у чешского ветерана было бы в кармане. Но нет, не пропустил , и первое место в чемпионате ушло от братьев-славян к португальцу Луишу РибеЙро ...

Адрии в последних числах сен­

Во время последнего этапа на мок­

тября у Виталия был реальный

ром Хоккенхаймринге Владимир в

шанс «размочить» счет. Старто­ вав с пятнадцатой позиции, вы­ боржец ко второму Kpyry про­

первой гонке смог добраться до привычного для себя 16 места, но

рвался на ·десятое (уже «очко­ вое») место. Но сразу после это­

точку на его

ro

он

столкнулся

с

гонщиком

команды Alan Racing Рубеном Каррапатозо и выбыл из гонки.

авария во втором заезде поставила выступлении в

не­

мецкой моноформуле. В настоя­ щее время Лабазов рассматривает возможность перехода в один из

европейских чемпионатов Форму­ лы-З .

первенстве

Формулы Renault, очковая коПетрова до сих пор оста­ ется пустой. Правда, на этапе в

- пилка

год на

Лидеру чемпионата в классе легковых «монстров» Радику Шаймие­ ву было достаточно финишировать в Маджиоре чеТЫРl+адцатым, что­ бы гарантировать себе титул чемпиона Европы. Но казанец не стал просто отбывать номер - и занял на Апеннинах третье место, пропус ~ тив вперед лишь хозяина трассы Ната­ ле Казальбоне на Лянче и премьер-ми­ нистра Татарстана Рустема Миннихано­ ва на Фольксвагене.

на шестую строчку.

В легковом полноприводном Дивизионе 2 чемпион определился на предпоследнем этапе в Дмитрове им третий год подряд стал Рустем Минниханов. В Курск премьер правительства Татарстана не приехал, а «серебро» в его отсутствие разыграли Салават Фатхутдинов из Набереж­ ных Челнов и Игорь Усов из Омска. Увлекшись борьбой между собой, они упустили победу - первым финишировал прошлогодний вице-чемпион Александр Карасевич на Фольксвагене. Второе место в гонке принесло Фатхутдинову «серебро» чемпионата - лучший результат в карьере на­ родного артиста Татарстана. В категории «больших» багги победу праздновал тольяпинец Григо­ рий Соломенцев, завоевавший, как и год назад, по итогам сезона «брон­ зу». Две другие ступеньки курского подиума заняли теперь уже двукрат­ ный чемпион страны Виктор Дмитриев и его партнер по газпромовской команде Сергей Борисов. Пятым был классифицирован тольяпинец Ар­ тем Алахвердов, взявший по итогам года вице-чемпионский титул .

2003

мажорной ноте, завоевав по итогам сезона первые шесть мест (!) в «кузовном» дивизионе, и серебряные медали в классе 1600-кубовых ' багги.

Москвич Владимир Лабазов завер­ шил свой дебютный сезон в Фор­ муле BMW так и не набрав очков .

Концовка сезона в европейской Формуле-ЗООО выдалась не-


Смоленск бьет рекорды Рекордное число участников собрал финал « первой лиги » российского автокросса . В четыре х класса х на городской трассе в Смоленске стартовала чуть ли не сотня машин! Лишь в « кузовном » Дивизионе 1 судьба Ку бка России была решена

з аранее -- восьмикратным победителем серии стал Ал ек с а ндр Фабри­ циус из Омска. Однако в Смоленск он все равно прие х ал -- помочь своему партнеру по команде Лидермоторспорт Павлу Сатонкину в ев­ ропей'СКОМ Дивизионе 2. «Домашняя заготовка» удалась -- оттеснив соперник о в на старте, Фабрициус пропустил Сатонкина в лидеры. И тот, приведя свою полноприводную « восьмерку » на финиш первой , увез в Омск еще одно « золото ». . Куда больше пришлось выложиться в финале смоленской гонки

москвичу Максиму Буторину. Чтобы стать победителем юношеского первенства страны в классе Ока-Юниор, ему просто необ х одимо было

А вот кому для завоевания « золота » победа была уже не обяза­ тельна -- так это Борис Цеханович и з Балаково, лидировавший в классе 1300-кубовых багги , где впервь!е разыгрывались медали чем­ пионата страны . Однако волжанин решил завершить сезон по чемпи­

вы и грывать этап . И Максим это сделал, опередив в рeillающе м з аезде своего главного соперника Тимура Садрединава.

Алексея Лунина из Королева и своего земляка Геннадия Ожиганова.

онс к и и уверенно выиграл финальн ую гонку, опередив на финише

Днепровский аккорд Перед предпоследним этапом чемпионата Ук­ раины по ралли , состоявше м ся в Днепрод­

Вместо маШИНbI

-

мотоцикл

как м инимум

ного экипажа вылетела с трассы и врезалась

четыре гонщика . А это означало, что борьба на пыльных спецучастках ралли Днепр будет нешуточноЙ . С первы х С У темп в гонке, как и подобает

в опору трансформаторной будки, которая обрушилась на автомобиль . .. Как только стало известно о гибели спортсмена (первой за всю историю грече­ ского ралли), оргкомитет гонки принял ре­ шение остановить соревнования. Оконча­ тельной классификацией было признано по­

зачете претендовало

впрочем , больше были заняты разборками между собой. Отщипывая друг у друга по 1-2

моза, что не замедлило отразиться на их гоноч­

секунды , ехали кумир днепродзержинцев Ва­ лерий Разу мовский и двое киевлян -- Анд­ рей Александров и Влади м ир Петренко .

в.ого заезда

--

не

--

забара хлил двигатель на « семерке » Салюка­ старшего -- на последний « доп» Петрович ушел на откровенно не едущей машине. И тут же Валерий Разумовский лишился все х шан­

вместо этого ему подарят мотоци к л .

Организаторы ссылаются на регламент Кубка, в котором сказано, что машина вручается побе­ дителю, только если в чемпионате будет стар­ товать большое количество гонщиков. В этом же году ни одна гонка не смогла собрать даже десяти машин, а на первы х этапах вы х одили на старт и вовсе по четыре-пять спортсменов

удачной для москвича Романа Русинова. На седьмом этапе, прошедшем в Брно, ему не уда­ лось даже выйти на старт -- на уорм-апе Роман сжег мотор, а запасного двигателя у команды

GP Racing не оказалось. Вскоре после этого стало известно, что

Русинов прекратил свое сотруд­ ничество с итальянской коман­ дой. Тем не менее Роман полон опти­ мизма

--

ведь

у

него

появился

Все шло своим чередом до те х пор, пока во второй день из-за повреждений системы смазки не сошел Александров. Ну а предпос­ ледний спецу часток ралли и вовсе перетря х ­ нул ве с ь установившийся порядок . Сначала

пер­

шенная коробка передач. Победил же в обеих мячковских гонках Алексей Дудукала. Перед cTapioM сезона организаторы Кубка обещали вручить победителю главный приз -новенький автомобиль Нопdа Civic. Однако 5<ПРИЗОВОЙ» машины Шульмейстер так и не по­ лучил

свежеиспеченно му чемпиону , з адал украин­

изно­

круге

выдержала порядком

...

аварии 25-летний пилот Димитрис Колиопа­

лютно м

концу чемпионата Сивики наконец получили давно обещанные спортивную подвеску и тор­

терана закончилась уже на первом

том «20». За три километра до финиша пер­ вого допа греческого ралли ELPA погиб в нос, а его штурман был доставлен в госпи­ таль с тяжелыми травмами. Toyota Yaris мест­

ский раллист N~ l Александр Салюк-старшиЙ. «Петрович» методично, доп за допом нара­ щивал отрыв от преследователей , которые,

ных качествах. Шульмейстер на подмосковном

Плохие вести пришли с очередного этапа чемпионат'а Европы по ралли с коэффициен­

зержинске, на звание вице-чемпион а в абсо­

Финишировав четвертым в обоих заездах за­ ключительного этапа Кубка ·Нопdа Civic (он прошел 29 сентября в Мячково) москвич Борис Шульмейстер стал победителем всего сезона. К

этапе стартовал не на своем «обкатанном» ав­ томобиле, который принес ему несколько по­ бед в начале сезона, а как раз на новой маши­ не. Старый же «шульмейстеровский» автомо­ биль, к несчастью для себя, получил Виктор Ка­ занков . К несчастью, потому что гонка для ве­

Греции в трауре

ложение после трех спецучастков , по итогам

которы х пилоты российской команды ИТЕРА

Евгений Васин и Алексей Щукин занимали третье место. 120 очков, заработанные в Гре ­ ции, оставляют нашему экипажу шанс побо­ роться за « бронзу» чемпионата на финаль­ ной «двадцатке» первенства, ралли Antibes Azur, которое пройдет во Франции . Золотую медаль чемпионата разыграют между собой бельгиец Бруно Тири и португалец Мигель Кампуш, классифицированные на ралли ELPA, соответственно, первым и вторым .

сов на поди у м после того, как был вынужден

патрубок от турбокомпрессора к интеркуле­ ру) . Н у а третьим в Днепродзержинске стал

прямо на спецучастке менять взорвавшееся

прогрессирующий на глаза х раллист и жур­

колесо. Всем этим умело воспользовался

налист (или наоборот) Алексей Мочанов. Причем от « серебра » пилота команды Кли­

главный претендент на «серебро» чемпиона­ та Владимир Петренко, сумевший на полми­ нуты опередить Салюка-старшего (как выяс­

нилось позже, причиной сбоя в работе двига­ теля Evo VII был разорвавшийся воздушный

ринговый до м, выступавшего на Лансере и з ­ под россиянин а Станислава Грязина , отдели­ ли всего восемь секунд!

МАТЕРИ АЛЫ П ОДГОТОВ ИЛИ АЛЕКСАНДР АНАСТАСОВ, ГРИГОРИЙ ГОЛЫШЕВ, НИКИТА ГУДКОВ, АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ и ИВАН КОВАЛЕНКО

шанс уже в этом году принять уча­

ков дебютировал в чемпионате

стие в гонках спорт-прототипов .

Белыии по картингу в классе Интер-А-Юниор в Мариембурге. В первой rOHKe сын известного раллиста финишировал четвер­ тым, а во второй, несмотря на

дию , на престижную часовую гон­

разворот,

ку в Лаппеенранте. Российские

Французская команда Courage пригласил а Русинова провести те ­ сты автомобиля Courage Сб5 на кольце Бугатти в Сартэ . Если ис­ пытания пройдут успешно, то вл а ­ делец команды Ив Кураж планиру­

замкнул

пятерку

CBoero 13-

сильнейших. По итогам этапа Женя также был классифициро­ ван пятым. А седьмое место в Мариембурге заработал другой москвич -- Иван Самарин, кото­ рый теперь, за этап до финиша,

летия москвич Евгений Нови-

идет в чемпионате Бельгии на

ет заявить россиянина на 1000-ки­

лометровую гонку в Ле-Мане, ко­ торая состоится 9 ноября. Через два дня после

пятом месте.

в середине сентября петербург­ ские картингисты, по традиции ,

отправились в соседнюю Финлян­

пилоты выступили очень уверен­

но и ровно -- Михаил Козловский занял пятое место в кл а ссе Ракет­

Юниор, а Глеб Ширшов с Татьяной Чуваевой расположились на пя­ той и шестой позиции в зачете Интер-А-Ю .

WWW.ASPORT.RU 95


~ микст ОДНОЙ СТРОКОЙ Москвич Денис Левятов стал лучшим из пятерки российских спортсменов,

выступавших

балтике. В середине сентября пилот столичной Syrus Rally в

паре

с Александром

Корниловым, отличился на эс­

тонском ралли Paide, где они заняли пятое место. А в начале октября Левятов и его «штатный» напарник Алек­ сандр Сапиро оказались един­

1: 1.

а на

ше, продолжение следует

«1400».

...

пионата Латвии в Риге.

Новое любительское соревно­ Столичный бизнесмен Григорий

вание родилось в окрестностях

Березкин завершил свои выступ­

Санкт- Петербурга. Прошедший 27 сентября ралли-спринт стал уже третьим этапом серии под

общим

названием

Weekend

и первым, привлекшим к себе серьезное внимание со стороны спортсменов. После «прописки» В-километровый спецучасток под Зеленогор­

Rally

ском проходился участниками

четырежды

-

в каждом направлении. Самые быстрые секунды среди четы­

коэффициентом «5» УП Rally. До вылета с трассы в се­

рех десятков участников пока­

редине

ского раллиста Якова Финоге­ нова на VW Golf.

своем

гонки

россиянин

ВАЗ-21107

боролся

на

за

зал экипаж известного питер­

третье место в группе А. В итоге

Кузнецов и его верная спутни­ ца Елена Архипова финиширо­

Семилетний уроженец Москвы Ва­ лерий Мартюк, постоянно прожи­

вали в Таре пятна'дцатыми в аб­

вающий с родителями в Пр аге,

солютном зачете и вторыми в

стал девятым в юниорском чемпи­

группе А7, а лидер двухлитро­ вого класса словенец Андрей Жереб на Seat Ibiza Кit Car вы­ играл УП Rally в «абсолюте».

онате Чехии по кроссу на багги с двигателями до 125 кубических сантиметров. Лучшим достиже­ нием маленького россиянина за

десять гонок сезона стал шестой

Второй год подряд победителем

результат на этапе в Добжанах .

престижнейшего тольяттинского '

автокросса Серебряная Ладья в Дивизионе

1

Спустя две недели после траги­

HF

Н.Казальбоне

Iпtеgгаlе);

- 142 очка; 2. А.ШаЙ­ 121; 3. Ервандян - 102; 4. И . Резниченко (RUS) - 96; 5. Рахматул­ лин 96; 6. Минниханов - 74; 7. Л.Брожек (CZ) - 69; 8. Петрик - 69; 9. К.Джиароло (I) - 62; 10. Р.3уевас (LT) - 56; ... 13 . Фатхутдинов - 31. Диви­ зион 3А: 1. Энгель 142 очка; 2. Ко­ лесников 128; 3. Турек - 113; 4. Ш т юбнер - 94; 5. Ганак - 79; 6. Р.Кал­ вода (CZ) - 78; 7. И.ВласатыЙ (SK) 73; 8. Март и - 69; 9. Вальдшмидт - 68; 10. М . КаленскиЙ (CZ) - 58. Дивизион З: 1. Рибейру - 127 очков; 2. Гошек 126; 3. Р.Кержка - 120; 4. Бартош 118; 5. Смрж -102; 6. Фейфар - 78; 7. Хинненкамп 75; 8. Штетина - 66; 9. Й.Кержка (CZ) - 65; 10. с.Кравка (CZ) - 59; 11. А.Ялунин (LV) - 52. Кубок наций: 1. Чехия - 432 очка; 2. Россия - 348; 3. Германия - 314; 4. Португа­ лия - 168; 5. Голландия - 131; 6. Ита­ лия -115; 7. Латвия -112; 8. Швейца­ рия - 101; 9. Литва - 79; 10. Словакия -74. миев

Р.ШаЙмиев

-

стал хозяин трассы

ческого инцидента на тестовом

Алексей Иванов. Правда, на этот

участке ралли Псков, о котором

раз гонка далась чемпиону стра­

мы писали в прошлом номере,

ны с куда большими потерями. На

в больнице скончался второй

первом же круге суперфинала «восьмерка» Иванова очутилась в

из

завале, организованном казанцем

ко. Редакция Автоспорта выра­

РАЛЛИ

Иреком

жает искренние соболезнова­ ния друзьям и близким погиб­ ших и желает скорейшего вы­

этап. Пайде,

Миннахметовым.

Пос­

кольку две из четырех попавших в передрягу машин потеряли спо­

трех

буржцев

пострадавших

-

петер­

Сергей Феоклистен­

собность передвигаться, cnорти5.­ ные комиссары приняли решен\'iе

здоровления Максиму Шифер­

подвести итоги гонки по резуль­

давшему в той нелепой ава­

татам «сетки» отборочных заез­

рии

дов, лидерство Иванова в которых не вызывало сомнений.

Обладателем

первого

Кубка

Юга России по ралли и горным

гонкам в абсолютном зачете и классе Рl0 стал краснодарец Сергей Акимов. Его lбоо-кубо­

вая «восьмерка» была быст­ рейшей на трех из шести эта­ пов серии, включавшей в себя ралли Зори Кубани, Кубань, Гу­ ково, Вираж и горные гонки в

Сочи и Туапсе. В других зачетах отличились Александр Шаль-

96 АВТОСПОРТ НОЯБРЬ 2003

сентября. Диви­

gеп). Итоговое положение. Дивизион

поломки,

мерки» при шлись Раппане по ду­

чемпионата Европы по ралли с

20-21

марное время лучших попыток

из-за

ших на финальном этапе чем­

Ветеран московского раллий­ ного движения Валентин Куз­ нецов в середине сентября при­ нял участие в сербском этапе

Чемпионат Европы, ll-й этап. Маджи­

ора (Италия),

1: 1.

сону,

также

серьезно

постра­

...

Неприятные вести пришли в сен­

тябре не только из Пскова и Гре­ ции, но и из Сочи, с горной гонки Солох-Аул. Там, во время трениро­ вок, москвич Владимир Ганин не удержал свою Лянчу на мокрой

трассе и врезался в бетонные бло­ ки ограждения. Два блока вместе со стоявшими на них болельщика­ ми рухнули в пропасть. По счаст­ ливой случайности никто не по­

VI) 1:26.17; 2. А.СалюкjИ.Герман Mitsubishi Lancer Evo VII) +0.29; 3. А.МочановjМ.Салюк (Киев, Mitsubishi Lancer Еуо VI) +0 .37; 4. Н.Ники­ тюкj А . Федько (Одесса, Subaru Impreza WRX) +5.43; 5. А.Салюк-мл.jА.Горбик (Киев, ВА3-21124) +6.48; 6. В . Разумов­ (Киев,

по два раза в ка­

сошел

ралли Дипломат-Санкт-Петербург

мел про биться в десятку луч­

лютном зачете 42-е место ...

Еуо

АВТОКРОСС

ждую сторону, в зачет шло сум­

вич,

ственными из россиян, кто су­

рием Дюдиным, занимал в абсо­

бря. Абсолютный зачет: 1. В.Петрен­ коjИ.Полутов (Киев, Mitsubishi Lancer

(I, Lапсiа Delta 2. Р.Минниханов (RUS, Vоlkswаgеп Golf Mk3 ТшЬо 4х4); 3. Р.ШаЙмиев (RUS, Toyota Corolla WRC); 4. Г.Буянс (LV, Vоlkswаgеп Golf Mk4 ТшЬо 4х4); 5. И.Рахматуллин (RUS, Seat Ibiza 4х4); 6. А.ШаЙмиев (RUS, Peugeot 206 WRC); 7. А. Ервандян (RUS, Vоlkswаgеп Go lf Mk3 ТшЬо 4х4); 8. Л . Олдини (I, Lапсiа Delta HF Iпtеgгаlе); 9. А.3ебергс (LV, Toyota Corolla WRC); 10. Й.Петрик (CZ, Ford Escort RS2000 ТшЬо 4х4); 11. Д.Ботка (Н, Ргоtоп Satria ТшЬо 4х4); 12. с.Фатхутдинов (RUS, Ford Escort WRC). Дивизион ЗА: 1. К.Вальдшмидт (NL, BMW); 2. Р.Колесников (RUS, Opel); 3. Й.Мар т и (С Н, Suzuki); 4. П.Турек (CZ, Skoda); 5. О.Вымазал (CZ, Kawasaki); 6. с.Корн (О, Suzuki); 7. Л . Ганак (CZ, Volkswаgеп); 8. Э.Форти (I, Opel); 9. Д.Энгель (О, Vоlks wаgеп); 10. Х.Штюбнер (О, Suzuki). Дивизион З: 1. П.Бартош (CZ, Ford); 2. Я.Гошек (CZ, Ford); 3. Р.Кержка (CZ, Tatra); 4. Л.РибеЙру (Р, Audi); 5. В.ФеЙ­ фар (CZ, Vоlkswаgеп); 6. Я.Смрж (CZ, Tatra); 7. Г.Хинненкамп (О, Audi); 8. Я.Штетина (CZ, Audi); 9. Ф.Дюизендстра (NL, Nissап); 10. Т.Каллаген (NL, Volkswa-

Один из сильнейших в прошлом картингистов России, Владимир Раппана, попробовал свои силы в ралли. На ярославском Прези­ денте москвич, стартовавший со своей супругой ЕвгеНlilей Пашке­

финишировал ПЯТJ,IМ в классе Судя по тому, что первые гонки за рулем раллийной «вось­

ления в чемпионате Финляндии по ралли вылетом с трассы на фи­ нальном этапе серии - гонке SMValvoline. До своего схода моск­ вич, стартовавший на Subaru Impreza WRC со штурманом Вале­

МЕЖДУНАРОДНЫЕ СОРЕВНОВАНИI

зион

в

начале осени на ралли в При­

Теат,

нев (Сочи, Р9), Денис Антонен­ ко (Краснодар, Рll), Алек­ сандр Гирник (Гуково, Аб) и еще один сочинец Вартан Ере­ мян, одержавший победу сразу в двух классах - Р12 и Волга.

скиЙjГ.Дзюбак (Днепродзержинск,

Mitsubishi Lапсег Еуо VI) +6.53; 7. В.Гор­ баньj~ . Леонов (Киев, ВА3-21124) +8.05; 8. В.Беевjс.Лебедев (Киев, Subaru Impreza WRX SТi) +9.49; 9. Р.Кучерjс.ко­ валь (Киев, ВА3-21083) +12.16; 10. А.ЛакушевjО.30РЬКИН (3апорожье, 3А3-

1122) +12.43 . Ралли

Latvia. Чемпионат Латвии, 7-й 4-5 октября. Абсолютный зачет: 1. И.Васараудзисj В.Спредзис (LV, Mitsubishi Lancer Еуо VII) 1:05.34,4; 2. А.ЭглеjЮ.Вилманис (LV, Mitsubishi Lancer Еуо VI) +46,7; 3. Я.Воробь ~ евjГ.Эрвалдс (LV, Mitsubishi Lапсег Еуо VI) +56,1; 4. T.KyxapjM.BoAa (PL, Mitsubishi Lancer Еуо VI) +2.00,0; 5: А.ЭЙкертсjН.АЙзкалн t (LV, Mitsubishi Lапсег Еуо VП) +2.28,7; 6. Ю . Евху.­ таjА.Страдзиньш (LV, Subaru Impreza WRX SТI) +3 .05,1; ... 10. Д.ЛевятовjА . С q пиро (RUS, Mitsubishi Lancer Еуо Vn +4.53,7; ... 12. А.Матюхинjс.Козлова (RUS, Mitsubishi Lancer Evo VI) +6.26,5; 13 . И . СоколовjИ.Скуридин (RUS, Mitsubishi Lancer Еуо VI) +6.28,5; ... 18. А.ГореловjВ.ТимковскиЙ (RUS, Mitsubishi Lапсег Еуо VII) +8.31,6. этап. Рига,

РОССИЙСКИЕ СОРЕВНОВАНИI ГОРНЫЕ ГОНКИ Традиционная гонка Гизель-Дере. Ку­ бок Юга России, 4-й этап. Туапсе,

сентября.

зачет:

7

1.

с.Акимов (Краснодар, ВА3-21083, зачет

1600) 6.27,1; 2. В.Трапезников (Туапсе, ВА3-21083, 1600) +9,6; 3. с.Кузьменко (Сочи, карт) +13,5; 4. Г.Форманюк (Но­ вороссийск, ВА3-21083, 1600) +14,3; 5. В.Еремян (Сочи, ГА3-3110, Волга) +17,5; 6. А.Шальнев (Сочи, ВА3-2108, 1400) +21,1; 7. Г.Чапцев (Краснодар, ВА321083, 1600) +27,1; 8. А . Губжоков (Нальчик, ВА3-2112, 1600) +28,8; 9. М.Тоскин (Туапсе, ВА3-21083, 1600) +31,3; 10. П.Диденко (КраСНОl\ар, ВА321083, Р10) +31,8. Традиционная гонка Солох-Аул : Ку­ бок Юга России, 5-й этап. (очи, 14 сентября.

Ралли

Абсолютный

Абсолютный

зачет:

1.

А.Лепсверидзе (Сочи, ВА3-21083, зачет

Paide.

Чемпионат Эстонии, 7-й

12-13 сентября. Абсо­ лютный зачет: 1. М.Рауамj П.Поом (ЕЕ, Subaru Impreza WRX) 51 .32,4; 2. М.Мери­ лооjЭ . Веттус (ЕЕ, Mitsubishi Lапсег Еуо VI) +12,4; 3. П.СалуриjИ.Лепп (ЕЕ, Mitsubishi Lancer Еуо V) +40,5; 4. A.Axyj K.Axy (ЕЕ, Mitsubishi Lancer Еуо III) +40,8; 5. Д.ЛевятовjА.Корнилов (RUSj EE, Mitsubishi Lancer Еуо VI) +1.11,8; 6. В.Поповj с.Ларенс (ЕЕ, Mitsubishi Lancer Еуо Ш) +1.12,0; 7. К.РаЙ­ ендjВ.Кикерист (ЕЕ, Mitsubishi Lancer Еуо VI) +2.08,9; 8. М.РеммакjУ.Роосимаа (ЕЕ, Mitsubishi Lапсег Еуо VI) +2.12,9; 9. А.Матюхин j с.Козлова (RUS, Mitsubishi Lancer Еуо VI) +2.16.0; 10. К.УусjЯ.Хон­ канен (EEj FIN, Mitsubishi Lancer Еуо VI) +2.18,2 .

.rиб, однако пятерым из зрителей потребовалась серьезная меди­

Ралли Днепр. Чемпионат Украины, 6-й

цинская помощь.

этап. Днепродзержинск,

1600) 7.26,3; 2. с.Акимов (Красн о дар, ВА3-21083, 1600) +0,7; 3. А.Губжоков (Нальчик, ВА3-2112, 1600) +5,5; 4. Д . Семенченко (Сочи, ВА3-21083, '1600) +9,9; 5. Г.Форманюк (Новороссийск, ВА3-2108З, 1600) +11,2; 6. А.Шальнев (Сочи, ВА3-2108, 1400) +24,8; 7. В . Ере­ мян (Сочи, ГАЗ-3110, Волга) +26,5; 8. Ю.Маркин (Москва, ГА3-3t029, Волга)

+31,6; 9. Г.Чапцев (Кр а,снбдар, ВА321083, 1600) +33,9; 10. с.Ку·зьменко (Сочи, карт) +35,3. РАЛЛИ Ралли Вираж. ково,

сентя-

13-й

27 сентября. Дистанция 148,42

км, состоялось стью

93,13

8 СУ

общей протяженно ­

км. Стартовало

финишировало

27-28

Кубок России,

этап. Кубок Юга России, б-й этап. Гу­

25.

38

экипажей,

Абсолютный зачет:

1. Е.АксаковjА . Уткин (МоскваjШатура, Mitsubishi Lancer Еуо VП, зачет А8) ,


ОЧКОВАЯ ЗОНА 1:03.26; 2. И. Я ковлев/Е.Живогл а зов ( с.­ Пете р бур г/ К орол ев, Mitsu bi shi Lа п сег Evo VI , А8) +0.30; 3. Д .30 р ин/А. П огося н ( М о сква, 5ubaru I mpreza WRX, N4) +3.47; 4. Д . К рылов/д. Щ емель (с. -П ет е р бург, ВАЗ - 21083, Р1 0) +7.36; 5. с. А ки ­

мов (все -

Балаково); 6. Д.Р ябов (Са р а­

тов); 7. А. Ш абали н ( Б орисов); 8. Е. Ф и л а­ тов;

9. Е.жуков (оба -

М.Ведерников

Моск в а);

( И жевск).

10.

Первенство

России , 7-й этап . Дивизион Ока-Юни­

ор : 1. М. Б уторин; 2. Т. Садрединов (оба

А. Л а нд а/О. Б аронов ( Гуково, Vо l kswа g еп

- Москва); 3. с. Тихомиров (Лыткарино); 4. М. Тягунов (Зел е но г рад); 5. А. Бутори н а (Москва); 6. П . Б анных ( Н овоч ер кас с к); 7. А .Бурл ак (Москв а ); 8 . с.Гитлин ( С мо­ ле н с к ) ; 9. А . Артем ь е в ( Лип ецк ) ; 10. Л.ЮдицкиЙ ( П у ш к ин о). Кубок России, 9й этап. Дивизион 1: 1. М .Б асо в (Мыти­ щ и); 2. с.Загуменнов (Москва); 3. · В.Яку­ н е ч енков; 4. О.Захаренко в (оба Смо ­ ле н ск); 5. В . Д ол гуши н ; 6. с. Доли н (оба - Рязань, все - ВАЗ-2108З). Кубок Рос­ сии, 5-й этап . Див из и он 2: 1. П . Сато н­ к и н (Омск, В АЗ-21083 4х4); 2. А . Карасе­ вич ( Д митров-7 , Vо l kswаgеп Golf Mk3 4х4); 3. А. Ф абрициус (Омск, Mazda 323 GT-R); 4. Д. Сафроно в (Омск, В АЗ - 21083);

Golf Mk3 G Тi , Р 11) +15.22; 15. А .Чеч е ­

5. Д ол гушин; 6.3ахаренков.

м ов/ В . Триан дафилиди (Крас н ода р, В АЗ -

21 083, Р 10) +8.07; 6. Г.Ф орма н юк/А. Го­ р ов о й ( Н оворосс и йск, В А3-2 1 083 , Р10 )

+8. 57; 7. Д . Се м е н че нк о/А . Ку р с ки Й ( Сочи , В АЗ-21083, Р 1 0 ) +10.З8; 8 . М . Соловь­ е в/Д . Кул ь~ано в ски й

ВАЗ- 21083,

( Н о в ор о сси Й СК,

Р1 0) +12.5З;

9. А.губжо ­

к ов/З.Кужев ( Н аль ч ик, В АЗ-2112, Р1 0)

+13.14; 10. А.Гирник/ Е . Пл ясо в а ( Гуково, Opel Corsa G5i, А6) +14.53; 11. Ю .Мар­ к и н/ А.Яковлев

(Москва/Химки,

ГАЗ-

31029, Р 12) +14.55; 12. В.Трапезни ­ к ов/М. Тоскин ( Туа п се, В АЗ-2 1 083, Р 10)

+14.56;

И . В оробьев/ М. В о р обьев

13.

(Я росла вл ь, В АЗ-2108З, Р 10) +1 5.19; 14.

н ин / с.Ш'8 ЛИ К (Гуково, В АЗ - 2 10 83, Р 10)

Ростов-на-Дону, 20-21 сентября . Пер­

+159 5; 16. А.Н а д о л и н с киЙ /А.К о ш елев ( Гу к ово, В АЗ- 2 1083, Р10 ) +16.48; 17.

венство России , 6-й этап. Дивизион

А .Кле п аЛов/А. ш ор ( Е кате рин бург, ВАЗ 21 083,

Р1 0)

+16.57;

к о/ К. В оробьев

21083,

Р 10)

18 .

с.Суховен ­

( Р остов -н а-Д ону,

+17. 59;

ныЙ / Е . П уст овоЙ

19.

В АЗ -

А. П оддуб ­

( Н ово р оссийск,

В АЗ -

21083, Р 11) +19.2 1; 20. В. Галк и н/ В .Кузь­ м и н ых

(Краснодар,

В А3-2112,

Р1 0)

+2 1.18; 21. Э.Кашараба/ М. П етров (Кр а с­ нодар, ГАЗ-24 - 0 1, Р12) +21.21; 22. Д .Ан ­

3/4 : 1. А . Мухамадяров ( В .Сал д а); 2. В. ГаЙбарян (Чалтырь); 3. В . С аф и улл ин ( Й ошкар - Ол а); 4. Д . ВоЙтенко (Л абинск); 5. О. Б ахтеев; 6. Р .КанурныЙ; 7. В. Стехно; 8. А.Скворцов (все - Р остов - на -Д о н у); 9. с.Мелохаян ( Ч алтырь). Кубок Росс и и , 7-й этап. Дивиз и он Т1: 1. П. Д рофи ч ев (Москва); 2. В . Дунаев (Ул ьяновск); 3. с. Д а ш кевич (Сызрань); 4. А.Жевакин ( К ораблино); 5. Е.Ужегов (Сызрань); 6.

то н е н ко/с. П етров (Краснодар, В АЗ- 2 1 0 8,

Е .Солдатов (Ульяновск) . Кубок России,

Р 11 ) +23.16; 23. В . Гуз е нко/А.Жван ( Гук о ­

8-й этап . Дивиз и он Т4/7:

в о, В АЗ - 2 1 08, Р 9) +23.3 0;

(Москва);

24. Г.Ча п­

1. с. П учков 2. А.Савин ; 3. А. Е л ьц ов; 4.

Р 10 ) +29. 04; 25 . К .Уш мо д ин/А .М атвиенко

Д . Н астоящиЙ ( Р ос т ов -н а -Дон у) . Кубок России, 9-й этап. Дивизион Т4/8 : 1.

(Кр а снода р, ГАЗ-З 11 0, Р 12)

Г.Суриков (Реж); 2. с.К р ото в ; 3. В.П ара ­

ц ев/ В . Га Йду ко в (Кр ас н о да р, В АЗ -21083 ,

+32. 07

монов (оба -

АВТОКРОСС Курск, 13-14 сентября . Чемпионат Рос­ сии, 4-й этап. Дивиз и он 1: 1. А. И ва н ов; 2. В . Кол есов; 3. с.Заб р од и н ( в се - Тол ь­ я тт и); 4. Р . Фаттахов (Казань); 5. с.За гу­ мен нов (Моск в а); 6. М. Б асов; 7. А. Б асо в ( оба - Мыти щ и); 8. А. П етин ( Курск); 9. с. Д ол и н (Рязань); 10. В .Че ревань (О рел, в се - В АЗ-21083). Дивизион 2: 1. А. Ка ­ р ас ев ич (Д м итро в- 7, Vо lk swаgе п Golf Mk3 4х4 ); 2. с. Ф атхутд ин ов ( Н абережн ые Чел­ н ы , Ford Escort WRC); 3. И .Усо в ( Ом с к, Au di 52 Quattro); 4. М .М ороз (Мо ск ва, ВА З - 2 1 083 4х4); 5. А. Ф едо р ов ( В оро н еж, ВАЗ -2 108З); 6. с. С кобе л ьцы н (К а зань, Ford Focus WRC); 7. Ч ерева н ь; 8. с. Кваш­ н ин (Москва, ВАЗ - 21083 4х4); 9. М. Б асов; 10. У .Траубе р гс (Л атвия , В АЗ -2 1083 4х4). Дивизион 3-1600: 1. В .Д митр и е в (Моск­ ва); 2. Ю.Кузьми ч ев (Самара); 3. В . Н и ко ­ лаев ( Н абереж н ые Ч ел н ы); 4. А . Жу к ов ( Москва); 5. В . Скиба ( Тол ь я тт и); 6. Б . Ц е ­ ха н ович ( Б алаково); 7. Н .М о ди н ; 8. с. Блин ов; 9. с. Б ор и сов; 10. с.Махов ( все - М осква). Див и з и он 3-4000: 1. Г. Сол о ­ ме нце в ( Тол ь я тт и ); 2. Д м и тр и ев; З. Б о ри­ сов; 4. А. Д а ниш евскиЙ ( Н.Таг и л); 5. А .Алахве рдов ( Тольятти); 6. А . Максимов ( Москва); 7. Скиба; 8. Н иколаев;,Э . А .Ф а ­ леев (Москва); 10. Махов . Дивизион В олга : 1. В.Тюти н ; 2. А. Демидов (оба Н. Н овгород); 3. М . Зубков ( Н . Л омов); 4. В.Марты н ов (Арзамас); 5. Л.Коршу н ов ( Н . Л омов); 6. Е . П ле ш аков (Арзамас); 7. В . Атанов; 8. М. В иног радо в (оба - Моск­ ва); 9. М. Ч есноков ( Н . Н ов город); 10. А. Ш л еин (Орел).

Смоленск, 20-21 сентября. Славянский

Кубок, 4-й этап. Чемпионат России, 5-й этап. Дивизион

3-1300: 1. Б.Цеха нович 2. А . Л ун ин ( К ор олев ) ; З. Г.О жиганов; 4. Е. Ц еха н ович; 5. И.Е фре -

( Б алаково);

Арзамас); 4. с. Глинск и х

( Р еж); 5. А . Алешин; 6. Д . Е го р ов (оба Рязань). Кубок Росс и и , 10-й этап. Ди­ виз и он Т4/9: 1. с.Сафонов (Москва); 2. Дрофичев; 3. с. И ваки н ; 4. Ю . Кулябин (оба -

Москва); 5. В .Лезихин (И стра); 6.

А.Жаров (Москва). Тольятти, 27-28 сентября . Традици он­

ный автокросс Серебряная Ладья . Ди­ визион 1: 1. А . И ва н ов; 2. В . Колесо в (оба

- Толья тти ); 3. И . М и н нахметов ( Казан ь ) ; 4. Е.М о кр ин с к иЙ (Толь ятти); 5. Р.Минни­ ха н ов ( К аза н ь); 6. П.Ф адеев (Толь я тти) . Д ивиз и о н Л ад а-Стандарт : 1. А .Не фед о в ; 2. Р.Л арионов; 3. В. Н аумов; 4. Д .Уш маев; 5. М.Авдеев; 6. Д . Б рагин (все - Толья т­ ти). Кубок России , 6- й этап. Дивиз и он Мини-багги : 1. В . Д емкин (Истра); 2. Р . П леще н ко (Москва); 3. А .Ко р пу н о в ; 4. А. Горюн; 5. И . Тимо н ин (все минск);

Н а р о ф о­

6. П . Третьяков (Тольятти).

Итоговые результаты сезона. Чемпио­ нат России. Дивизион

1: 1. А.И в анов 55 очков; 2. В .Колесов ( Тольятти) - 45; 3. Р .Фаттахов ( Казань) - 33; 4. с. Д о л и н (Рязань) - 26; 5. Р. М инн иханов ( К аза н ь) 26; 6. Е . М ок ­ р ин екий ( Тольятт и ) 18; 7. И. М инн ах ­ метов ( К аза н ь) - 16; 8. П . Ф а дее в (Толь­ ятти) 14; 9. Д .Миннахметов (Каза н ь) - 13; 10. с.Забродин (Тол ь я тти) - 12 . Див и зион 2: 1. Мин н иханов - 60 очков; 2. с.Фа тхутдинов ( Н абережные Челны) - 40; 3. И . Усов (Омск) - 39; 4. А. Кара­ севич (Д ми тров-7) - 35; 5. с.Скобель ­ ц ы н (Каза н ь) - 28; 6. И .Ми нн ахметов27; 7. П.Сатонкин (Омск) - 12; 8. Д. Ми н­ нахметов 12; 9. А. Ф аб р и ци ус ( О мск) - 11; 10 . М . Мороз (Москва) - 10. Ди­ визион З-1300 : 1. Б . Цеханов ич ( Б ала КО ­ во) - 60 очков; 2. Г.О ж иган ов (Б ал а ко ­ во) - 47; 3. Е .жуков (Мос кв а) - 28; 4. М.Ведерников (Ижевск) - 24; 5. Е .Цеха( Тольятти)

-

н ович ( Б алаково) -

21; 6. А .Л унин (Ко ­ ролев) - 19; 7. Н . Б е рдн иков ( И же в ск) ­ - 18; 8. Д .Ка ч алков ( Н о в осибирск) 15; 9. В . Б яков ( Н . Тагил) - 12; 10. В .Оза­ ренко ( Н о в окузне ц к) - 12. Дивизион 31600: 1. В. Н иколаев ( Н абереж н ые Ч ел­ н ы) - 42 очка; 2. А.Жу к о в (Москва) - 38; 3. Б . Ц еха н ович - 36; 4. В .Скиба (Тольятти) 32; 5. Ю . Кузьм ич ев ( Сама ­ р а) - 31; 6. с. Борисо в ( Мос к ва ) - 30; 7. В.Д м и тр и ев ( М ос к ва ) - 20; 8. А.М акс и ­ мов (Москва) 15; 9. И.К а линц е в ( Н .Нов город) 11; 10. с. Садов ни ков ( Н . Тагил) 10. Д и визион 3-4000: 1. Д митриев 55 очков; 2. А . Алахвердов (Тол ь ятти) - 40; 3. Г.Соломе нцев (Толь­ я тт и) - 36; 4. Максимо в - 35; 5. Бо р и­ сов - 30; 6. И . Соломен цев (Тол ьятти) 30; 7. А. Д а н и ш евскиЙ ( Н . Та гил ) - 20; 8 . А.Фалеев (Москва) 10; 9. А.Боя р кин ( Н овосибирск) - 6; 10. Скиба - 4. Ди­ визион Волга : 1. А .Д еми д ов ( Н.Н овго­ род) - 50 очков; 2. В.Тют и н ( Н.Н овго ­ ро д ) - 42; 3. М .3убк о в ( н.ло мов) - 40; 4. В. Ма ртын ов ( Арзам ас ) - 37; 5. А. Л о­ ГИН ОВ ( Н . Н ов город ) - 30; 6. Л.К ор шу н ов ( Н . Л омо в ) - 29; 7. Е.Пл е ш аков (Арза­ мас) - 28; 8. В.Атанов ( М осква) - 16; 9. с. Толстолу ц киЙ ( Н . Н ов город) 13; М. Ч ес н оков ( Н . Н овгород) - 8. Первен ­ ство России. Дивизион 3-Юниор : 1. А. Е мельянов (Москва) 50 о ч ков; 2. Д. Суворов (Москва) - 44; 3. А.Филатов -(Москва) - 38; 4. А. Куку ш кин (Арзамас) - 31; 5. В .Коганов (Москва) - 31; 6. Р . Кул и ков ( Р же в ) 24; 7. А. П а р амонов (Арзамас) - 23; 8. П .МихаЙлов ( Р жев) - 16; 9. П . Н азар о в (М о с к в а) - 14; 10. А .И вак ин ( М ос к ва) - 12 . Дивиз и он 3/4: 1. А.Мухамадяров ( В .Сал д а) - 47,5 оч­ ков; 2. Ал . Ф роленков ( К ра с н ый) - 38,5; 3. В.Сафиулли н (Йошкар -Ола) - 33,5; 4. И. П упков (Красный) -27,5; 5. О.Гусев (Красный) 23; 6. Д . В оЙтенко (Ла­ бинск) - 21; 7. Ан.Фроле н ко в (К рас н ый) - 21; 8. Ю.Малеев ( П а вло в о) - 14; 9. В .ГаЙбарян ( Ч алтыр ь ) - 7,5; 10. Д.Б яков ( Н . Тагил) - 6. Див и зион Ока-Юниор: 1. М . Буторин (Москва) 75 очков; 2. Т.Садрединов (Москва) - 75; 3. с.Тихо­ миров ( Лы ткарино) - 62; 4. М.Тя гу н ов (Зеле н оград) - 52; 5. А . Буто рин а (Моск­ ва) 40; 6. Л . Юди ц киЙ (П у ш к ино ) 33; 7. П.Б а н ных ( Н о во ч еркас ск ) - 29; 8. А.Артемьев (Липецк) - 28; 9. А. Пи кул ев (Москва) - 12; 10. А. Бу рлак (Москва) 10. Кубок России . Дивизион Т1: 1. Б.Джепаев (Ульяновск) 36 о ч ков; 2. П . Д рофичев (Москва) 25; 3. Е .Ужегов (Сызрань) - 23; 4. В.Дун а е в (Ул ьяновск) - 13; 5. с.Да ш кевич ( Сы з ра н ь) - 13; 6. А . Жевакин ( Кораблино) - 9. Дивизион 1: 1. А . Фабрициус ( О мск) - 39 очков; 2. М.Басов (Мытищи) - 24; 3. А .Б асов (Мы­ т и щ и) - 21; 4. О.Заха р е нко в (Смоле н ск) - 12; 5. с.За гумен н о в (Москва) - 11; 6. с. доли н (Р я за н ь) . - 10. Дивизион 2: 1. П. Сато н к ин ( О мск) 24 очка ; 2. И .Усов ( О мс к ) - 24; 3. А .Кара с е в и ч (Д митр ов 7) - 15; 4. Ф абрициус - 12; 5. Д .Саф р о­ н ов (Омск) 9; 6. Е . Ги тл и н (Смоленск) - 6. Дивизион 3-1600: 1. И 'n лотников ( Н овосибирск) - 22,5 очка; 2. Б. Цехано­ вич ( Б алаково) - 13; 3. В . Ф едян и н ( Н о­ вокуз н ецк) - 11; 4. П . Ф орт ы г ин ( Тол ьят­ т и) - 9; 5. с.Садовни к ов ( Н .Тагил) - 9; 6. А .Ш ишов (Балаково) - 8. Д и визион Ми ­ ни-багги (абсолютный зачет): 1. В .Демкин ( И стра) - 24 о ч ка; 2. А . Кор пу­ н ов ( Н аро ф оми н ск) - 16; 3. Р'nл ещенко ( Москва) 16; 4. И.Ти м онин ( Н а р о ф о­ м ин ск) - 12; 5. А.Гор ю н (На р о фо мин с к ) - 9; 6. М.С ин юх и н ( М осква) - 9. Кубок РАФ. Дивизион Карт-кросс : 1. Д.М оро-

зов (Москва) -

9 о ч ков; 2. И . Ставро в­ 9; 3. А . Казаков (Моск ­ ва) - 8; 4. К. Сазо н о в (Москва) - 8; 5. А.Ар тамо н ов (Ржев) -7; 6. с.С п и рин ( Гусь -Хруста л ьн ы й) - 4. ский (Москва) -

КАРТИНГ Кубок АвтоВА3а, 3-й этап . Тольятти ,

20-21 сентября . Класс Кадет: 1. с.З в е ­ рев; 2. И . П о целуе в ( о ба - Тол ья тти ); 3. с. Б е л озер о в (Омск). Класс Ракет: 1. М .Ч ер н е в ( Е катер и нбу рг) ; 2. П о ц елуе в ; 3. П .Але шин ( Тол ь ятти ) . Класс Интер­ континенталь-А-Юниор: 1. П .Кальма н о ­ вич (Тольятти); 2. А. К рав ч е н ко (Екате­ ринбург); 3. Але ш и н . Класс Интерконти­ н€;нталь-А : 1. В. А п остолюк (Хе р сон); 2. А. К Отляр ( Н ико л ае в ); 3. Л . Д икуши н (Тол ья тти) . Класс Союзный/Ракет-120:

1. А.Дергунов (Чел я бинск); 2. Э. Н икол а­ ев ( Н абережные Ч елны); 3. А.Ульянов (Челяб и нск). Класс Формула-С: 1. А .Гу­ сел ь н иков ( Тол ья тти ) ; 2. В .Л ету н ов ( Кур ­ г а н ); 3. В . Дудин (Тольятти ). Итоговые результаты Кубка АвтоВА3а. Класс Ка­ дет:

1. З в е р е в - 115 о ч ков; 2. Б ел озе р ов - 111; 3. П о целуев -72 . Класс Ракет: 1. Б . Н овиков ( Е катеринбург) - 111 оч ­ ков; 2. Чер н е в - 105; 3. Ал еши н - 84. Класс Интерконтиненталь-А-Юниор: 1. Кальманович - 125 очков; 2. К равче нко - 100; 3. А .Е вту ш е н ко ( Тольятти ) - 74. Класс Интерконтиненталь-А: 1. А п осто­ люк 120 о ч ков; 2. Котля р - 106; 3. Д икуши н - 88. Класс Союзный/Ракет120: 1. Н иколаев - 78; 2. Дер гу н ов 67; 3. А . Муллахм ет ов ( К азань) - 63. Класс Формула-С: 1. Дуд ин 120 о ч ­ к ов; 2. Л ету н ов - 105; 3. Гусель ник ов -

77 . Традиционные соревнования Ч асовая

гонка . 3еленоград, 21 сентября . Класс Мини :

(оба -

1.

А. Тихомиров;

2.

Ю.Гри горе н ко

Москва); 3. А. Стовба ( Б елгоро д).

Класс Ракет:

1. И. Лука ш евич; 2. К. Ф ри д­ 3. Н .Густе ш ов (все Москва). Класс Ракет-120: 1. И . Гусев/ Ю .БаЙборо­ дов ( Б ала ш иха/ Обнинск); 2. М.Митро ­ хин / М . Александров (с. -П етербург); 3. рих;

М .Б адальян / Н. Митрошки н а

(Всево ­

ложек/Москва) .

ЛЮБИТЕЛЬСКИЕ СОРЕВНОВАНИЯ Ралли-спринт Wееkепd

Rally . 3елено­

горск, 27 сен тября . 3а ч ет Любители: 1. с. П ече н ов/А. Фур ( В АЗ -21 08);

2. А. Ка ш­ 3. М . соск и н /с. Ге р асиме н ко (все с. -П е ­ тербург, В А3 - 2108) . 3ачет Спорт: 1. Я . Ф ино ге н о в/ И . С пи р и д о н ова; 2. Е . Р о­ гов/ М.Остроумо в а; 3. Б. Б аха­ ре в/ Н . Пр ыж к и н (все - с.- П етербур г, в се - Vоlkswаgеп Golf Mk2 GTi). 3ачет 4х4 : 1. Ф .Моисеев/ И .Га р буз ов а; 2. В .Кул и ­ ков/А.Ваулин ( все - 5ubaru I mpreza); 3. О . Лобов/ В.Р еЙ нгеверц ( в се - с.- П етер­ бу р г, Audi 80 Qu at t ro). танов/О. Б о н да р овец

( В АЗ-2109);

Кубок МП СТЦ Ралли-Спорт по массо­ вым дисциплинам автомобильного спорта. Подъем на холм, 5-й этап . Мо­ сква, 4 октября . 3ачет Спорт-1600: 1. Н . П розо р овскиЙ 1.49, 1; 2. с.Ива н ов 1. 50,3; 3. К .Щу п лов (все ВАЗ21083) - 1.52,5. 3ачет Спорт-3500 : 1. О. Л евд и к (Toyota 5tarlet ) 1.49,4; 2. П розоровский - 1.50,7. Зачет Стандарт1600: 1. А . Малы ш ев ( В А3-2 1 093) 1.48,3; 2. с. П роще н ков ( В АЗ - 2 1 083) 1.48,4; 3. Ю .К олесов ( Honda Civi c) 1.52,4. 3ачет Стандарт-3500: 1. К.В оло­ ш ин (5u baru Impreza) - 1.41,1; 2. Е .Цу к­ кров (Н о пdа CRX) - 1.48,0; 3. Л ев ди к 1.48,6.

WWW.ASPOR T.RU 9 7


; -- - - - - ---

-----

О&'ЫIВJlЕНИII компрессор, зип, резина на дисках:

ПРОДАIO

подготовка

Citroen Saxo VTS 2002 г.

группа N2. Подготовка для Кубка Ситроен 2003, после 4 гонок . Цена $20000. Тел . (095) 776-01-56, Александр.

Импортный прицеп-автовоз плат­ форма . Г/п 2,3 т, 1,85х4,5 м по бор­ там, 2,3 м - ширина по колесам, ле­ бедка, 2 запаски, инструмент. ящик, ТО 2004 г. Цена - $2000. Тел. (812)

Комплектующие для тюнинга на японские и американские а/м, дос­ тавка из США. Тел. (926) 218-46-09, е­ таН : elk@x-power.ru

ВАЗ-2112-3 7. Подготовка по требо­ ваниям Кубка Лада, мотор 1,6 16V,

973-21-05.

КПП 7-й ряд, гп

4,5, задние дисковые тормоза, подвеска гравий+асфальт, вварной каркас безопасности, техни­

Каркас для автомобиля Golf вварной, фирмы ОМР гр. А, труба хром-молибден, вес 38 кг. Цена -

ческое состояние идеальное.

1050 евро.

Цена

$8500.

Тел.

(095) 792-48-08,

Андрей. ВАЗ-2112-37 2003 г.в., подготовле­ ны по гр. Кубок Лада (ралли, кольцо) , ВАЗ-2108З дЛЯ ралли, кросса, иппо­ дрома 2001 г.в . Тел. (095) 290-30-57 .

вый . Цена

10-08.

Шести ступенчатая КПП дЛЯ Subaru Тел. (095) 252-15-49.

Impreza.

vw

3,

Гайковерт аккумулятор­ ный, макс. момент 30 кг, квадрат

1/ 2", в чемодане, в комплекте заряд­ ное и 2 аккумулятора . Цена - 320 евро. Тел. (812) 966-42-87, Владимир. Кресла Sparco: Corsa - 360 евро, REV - 300 евро, PR02000 - 370 ев­ ро, новые, цвет черный.

Тел.

Спортивные тормозные колодки и диски для Mitsubishi Еуо IV-VIII, Subaru WRX/STi гр. N. Тел .: (095) 772-29-

ление техники и предлагает к прода­

же автомобили Рейнард и Даллара, подготовленные к ЧР по АКГ в классе Формула 1600, а также мотархоумы Фиат Дуката и Мерседес-Вито. Тел.: (095) 317-49-81, 317-49-27, e-таН: formula@aha.ru

68, 746-40-04.

Подготовлен для шосс . -кольцевых

гонок, класс Туринг. Тел . (095) 28-59, e-таН: tasyaf1@mail.ru

ориги­

нальные запчасти в наличии и на за­

товки, без участия в гонках, 1600 куб. см, 140 Л.С., полностью готов к

436-

старту. Причина продажи

-

отсутст­

каз, комплектующие гр. N, тюнинго­ вые компоненты, обслуживание и ре­

монт . Тел.

штурманов и механиков для рабо­ ты в профессиональной раллий- .. ной команде на чемпионатах и кубках России . Тел. (926) 204-48-

28, Александр . Раллийный инженер со своей рабо­

R15 4,5 мм ., Тел. (926) 216-

чей площадью предлагает сотрудни­ чество в создании команды.

Тел.: (095) 502-32-57,517-96-80, фото на http://rallycar4sale.narod.ru Цена $15000.

91-41

Тел.

ВАЗ-21083i синий металлик 2000 г. в., 44 тыс . км., 1600 куб. см, 125 Л.С. , бал . ресивер, паук 4-2-1 + Remus, КПП 7-й ряд, пара 4,7 + блокировка Koni, ШС, защита, 15" колеса. Цена $5000. Тел. (910) 408-50-04.

Картинг-клуб Пилот продолжает на­ бор детей и взрослых в школу кар ­ тинга. Обучение проводят мастера спорта, профессиональные гонщики и инженеры Formula-1600. Проведе­ ние мастер-классов и соревнований. Тел. (095) 505-14-97, www. ruskart.ru

R15

4х98 узкие.

ВАЗ-2108-06 . Двигатель 1600 -162 л . с, КПП - 26 ряд, 6 передач. Подве­ ска : ШС+Вilstеiп, диаметр- 40. Мно­ го з/ч, дисков, резины. Цена $20000 за все или по частям. Тел . (095) 776-01-56, Александр.

Спортивная Нива для рейдов и

1992, темно-вишневая, на­ 1,6 л, каркас, уси­ ленные кузов и подвеска, ГУР, 8 газ. амортизаторов, спорт. выхлоп, бак 75 л. Цена $4000. Тел. (812) 973-21-05. триала,

строенный мотор

ВАЗ-2108. Цвет

Mitsubishi Lancer Evo VI, 2001

2003

РАЗНОЕ

(095) 790-70-37.

(926) 216-91-41.

НОЯБРЬ

Прицеп для перевозки Mitsubishi Lancer. Тел. (095) 790-78-90.

диски

1600, клап. 39/ 34, КПП ll-й ряд., диск . блок., зад. диск. тормоза . Тел .

98 АВТОСПОРТ

КУПЯIO

вие спонсора.

ревнований, вварной каркас, мотор

.

e-mail, fax. Пишите : victorbratsk@rambler.ru

Резина НИИШП зимняя

ВАЗ-21083 для тренировок или со­

г. в., боевой, подготовка по гр. N4 дЛЯ рал­ ли, Mitsubishi Lancer Evo VI, 1999 г.в ., боевой, подготовка по гр. N4 дЛЯ ралли, Mitsubishi Lancer Еуо VI, 2001 г. в., тренировочный, подготовка по гр. N4 для ралли. Техничка IVECO 50S, 1999 г.в. с оборудованием: генератор,

игра. Подробности

по

Приглашаем опытных пилотов,

Mitsubishi Lancer Evo VI-VII, ВАЗ-21093 только после подго­

F-1 . Настольная

(812) 966-42-87, Владимир.

СК Формула-Z производит обнов­

Продается спортивный автомобиль Б.ШульмеЙстера Honda Integra.

SVR, 4-дрос. впрыск но­ $4000, торг. Тел. (903) 149-

Есть прицепное устройство под обычный «шар». Цена $8000. Тел. (095) 136-90-12, Вадим.

зимняя, гравий, слик - новые и б/у. Тел. (095) 109-56-63, Олег.

Продается или сдается в аренду закрытый прицеп WеПs Cargo для

перевозки а/м, картов и формул. Длина 9 м, г/п 12 т, электрические тормоза, внутри обшит деревом.

-

изумруд, ТЮ нин­

(903) 543-93-77.

Карт-клуб Бригантина проводит на­ бор мальчиков от 6 до 13 лет в дет­ ский Мастер-класс и гоночную груп­ пу для участия в соревнованиях по

картингу. Занятия проводятся на трассе закрытого картодрама 10 дюй­ мов. Тел.: (095) 286-49-62,764-95-38,

говая подвеска, тормоза передние

Виталий Владимирович .

14", задние дисковые, верхние опоры ШС, двигатель 1600 куб . см . с турбо­ наддувом, 134 л . с. или 1500 куб.см.

Детская школа картинга проводит

атмосферный с впрыском топлива.

с 7 лет. Тел.

Цена $7000 или $4500 соответствен­ но . Тел . (095) 792-48-08. Мотор

1600 куб.

см

16V, 164 Л. С.,

набор в спортивную группу детей

(095) 740-50-63 . •

asport 11.2003  

Audi LeMans Quattro. Renault Megane 225 RenaultSport. Mitsubishi Lancer SX 500 . Volvo S60R. SEAТ Cordoba GTi NOS . ВАЗ-2112.Subaru Impreza...

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you