Page 1


СОДЕРЖАНИЕ НОВОСТИ

стр.4

ФОРМУЛА-1

N~

Гран При США

стр.12

Частное мнение

стр.

Гран При Японии

стр. 16

Валерий Арутин

Сезон в цифрах

стр.

Антон Борисенко

IRL

стр.24

МИКСТ

стр.28

11 (35)

НОЯ Б РЬ

2О 02

Над номером работали

Григорий Голышев

Дмитрий Евдокимов

WRC

Андрей Клещев

Ралли Сан-Ремо

стр.30

Ралли Новая Зеландия

стр.34

И ван Коваленко

Василий Кости н

АВТОКРОСС

Катерина Оспинникова

Чемпионат Европы

Николай Пронин

ТЕСТ

Корректура

Новости

Владимир Быстров

Subaru Impreza WRX

Александра Москвичева

SТI

Роторные двигатели

Елена Гаврилова

Шеф-редактор

стр.46

стр.50

ВТОРЫЕ РУКИ

Рустам АКИНИЯЗ0В

Адрес для писем:

стр.44

ТЕХНИКА

Заведующая редакцией

121170, Москва, а/я 21

Телефоны редакции:

(095) 954-15-48,954-15-19

(095) 954-01-72

Mitsubishi Eclipse

стр.56

КОЛЬЦО

стр. б2

ИНТЕРВЬЮ Сергей Крылов

E-mail: autosport@autoreview.ru

стр.66

КАРТИНГ

www.asport.ru

Чемпионат России

Отпечатано в Финляндии

25000

стр.42

ТЮНИНГ

Алексей Яковлев

Тираж

стр.38

Mini Cooper 5

Дизайн, верстка

Интернет:

18

Сергей Иванов

Ярослав Клименко

Факс:

14

стр.68

РАЛЛИ

экземпляров

Цена в розницу свободная Перепечатка допускается

Чемпионат России

стр.70

Ралли Барум

стр.74

ИНТЕРВЬЮ

только с разрешения редакции

Станислав Грязин

стр.78

содержание рекламных материалов

СТАТИСТИКА

стр.81

Зарегистрировано в Государственном Комитете

ОБЪЯВЛЕНИЯ

стр.82

Редакция не несет ответственности за

Российской Федерации по печати Свидетельство о регистрации N~

019184

Издатель

от

5 августа 1999

000

года

«Газета «Авторевю»

По вопросам распространения в Москве и

Московской области обращаться в М» по тел.:

000

«Логос­

(095) 974-21-31;

на территории России, стран снг и Балтии

Агентство Печати «ОДА» по тел.:

-

в

(095) 974-21-32

Распространяется во всех регионах России,

государствах снг, странах Балтии

© Автоспорт, 2002

WRC: ГРОНХОЛЬМ И PEUGEOT ВЫИГРАЛИ ВСЕ что ВОЗМОЖНО

32


~ ШУТКУ Шумми не оценили ВЫХОДКА Ми­ хаэля Шумахера на финише Гран При

сде­

ет в Ле-Мане».

Руководители большинства «конюшен» выступили с резкой критикой инцидента. Вот что сказал Эдди

лавшая победи­

Джордан: « После Австрии такой ход был не слишком

телем гонки Ру­

умным, вам не кажется? Рынок спортивных теле­

бенса Баррикел­

трансляций сегодня перенасыщен, и зрители хотят

в

видеть борьбу до последнего дюйма. Они не станут

паддоке

нега-

смотреть Формулу-1, если им будет известно, что ре­

тивную

реак-

зультат гонки определяется не в настоящей борьбе».

ло,

он

США,

бок о бок пересекли финишную линию, как это быва­

вызвала

цию. Сам Рубенс

Рон Деннис высказался еще жестче: « Победы в авто­

признался,

что

гонках даются огромным трудом. Не думаю, что кому

был поставлен в тупик маневрами н апарника и

бы то ни было следует заниматься профанацией это­

счел их попыткой вернуть ему «должок за Австрию».

го невероятно сложного спорта». Ему вторит Патрик

Берни Экклстоун думает, что Шумми просто ошибся:

Хед: «Команда, опережающая всех в техническом от­

«Случившееся в США стало следствием недопонима­

ношении, должна уважать тот спорт, в котором она

ния между гонщиками

Ferrari, -

заявил он.

-

Не ду­

выступает. Жан Тодт, похоже, считает, что его обяза­

маю, что Михаэль в последний момент решил пода­

тельства касаются одной

рить победу Рубенсу. Наверное, он хотел, чтобы они

реноме Формулы-1 в целом важнее, чем

Ferrari.

Я же полагаю, что

Ferrari».

JНенщина за руяем ВО ВРЕМЯ гоночного уик-энда в США по инициати­ ве своего спонсора

TAG Heuer кома нда

Мс Lагеп затея­

сов Ф-1, начиная с Берни Экклстоуна, не скрывали своего негативного отношения к возможности появ­

ла оригинальную рекламную акцию. В пятницу запас­

ления женщины в Формуле-1, а теперь

ной МсLагеп-Мегсеdеs МР4-17 вывела на трассу гон­

ста: сами организуют подобную акцию. Чтобы под­

щица серии

нять интерес к Ф-1, все средства хороши, не так ли?

IRL,

21-летняя Сара Фишер. Американка,

-

пожалуй ­

завоевавшая в этом году свою первую поул-позицию

в Кентукки, проехала п о кольцу в Индианаполисе с

лучшим результатом

1.32,651 - более чем на 20 се­

кунд медле ннее, чем поул-позиция Михаэля Шумахе­ ра. Однако судить о реальных возможностях юной

пилотессы это никак не позволяет, ведь заезд был по­ казательным и длился всего три круга.

Сара Фишер стала первой женщиной, управл я вше й болидом Формулы-1, с

1992 года, когда за Brabham

выступала итальянка Джов ан на Амати. «Я очень бла­ годарна компании манде

-

TAG Heuer, Берни Экклстоуну и ко­ West МсLагеп Mercedes, - сказала американка,

за то, что они дали мне такой шанс». Фишер заяви­

ла, что не отказал ась бы попробовать свои силы в Формуле-1, но согласится на переход в Большие При­ зы, только если ей предложат место в х орошей кома н­

де. А почему бы и нет? Ведь раньше большинство бос-

Спа под вопросом В НАЧАЛЕ октября

FIA опубликовала пересмотрен­

ный календарь Формулы-1 на 2003 год. По прось5ам

Календарь ФормуЛЫ-1 на

2003 год

Гран Пр и Австрали и ( Мельбурн)

команд в него возвращены трехнедельные августов­

9 марта 23 марта

Гран П ри Малайзии ( Сепанг)

ские каникулы между Хоккенхаймом и Хунгарорин­

б апреля

Гран при Б рази л и и (Сан-Паулу)

го м. Ожидалось, что гонку в Спа могут перенести на

20 апр еля 4 ма я 18 мая 1 и юня 15 июня 29 июня

Гран При Сан-Мар ино (Имола)

KOHeL\

июля, так как с

1 августа

в Бельгии вступает в

силу закон, полностью за прещающий рекламу табач­ ных изделий. Но в итоге Гран При Бельгии остался на своем традиционном месте

-

в последних числах ав­

густа,

- однако с предварительным статусом . Судьбу бельгийской гонки 2003 года предстоит решить руко­ водителям команд Ф-1: вопрос о том, согласны ли он и на участие в Гран При Бельгии при условии полного

за прета на табачную рекламу, будет поставлен н а тай ­ ное голосование.

Гран При Ис пании (Барселона) Гран При А в стрии (Шпильберг) Гран П р и Монако (Монте-Карло) Гран При Канады (Монреаль) Гран При Европы (Нюрбургринг)

б июля

Гран При Фра нции (Маньи-Кур)

20 июля 3 августа 24 августа 31 августа 14 сен тября 28 с е нтября 12 о ктября

Гран При Великобритании (Си льверстоун) Гран При Германии (Хо к к енхайм) Гран При Венгрии (Будапешт) Гран При Б ельгии (Сп а -Ф ранкошам ) Гран При Италии (Мо нца)

Гран При США (Ин дианаполис) Гран При Японии ( Сузука)


Москва

-

Нью-Монако?

ИДЕЯ проведения Гран При Формулы-1 в Москве,

Комитета по туризму правительства Москвы и вице­

оказывается, не похоронена. Недавно был представ­

президенту Российской автомобильной федерации

лен новый проект застройки Нагатинской поймы,

Григорию Антюфееву в Монце в присутствии и с одо­

включающий здания коммерческого назначения и го­

брения Берни Экклстоуна.

ночную трассу городского типа, приспособленную

Проект разрабатывался с учетом замечаний и по­

для проведения Гран При. Проект был разработан ар­

желаний городского правительства по снижению

хитектором Германом Тилке и передан председателю

уровня шума в дни проведения соревнований. В ча­

стности, предусмотрено, что трасса будет проходить между офисных зданий, которые послужат дополни­ тельным звукопоглощающим щитом для жилых квар­

талов. При этом длина трассы увели чится до

4500 ме­

тров, а максимально возможная скорость на ней дос­

тигнет

311 км/ч. Что, наверное, неплохо. Плохо то,

что даже если будут найдены инвесторы и Нью- Мона­ ко появится на берегах Москвы-реки, стационарной трассы для кольцевых гонок в столице по-прежнему

не будет. Так не лучше ли вложить средства в по­

стройку полноценного автодрома где-нибудь за МКАД

-

пусть он будет не в

20 минутах езды от Кремля, а,

скажем, в часе?

Sauber обхаживает Volkswagen ШЕФ команды

Sauber

Петер 3аубер подтвердил, что он пр овел кон­

сультации с представителя ми немецкой автостроительной компании

Volkswagen. Sauber -

одна из немногих команд в современной Форму­

ле-1, которая не располагает поддержкой крупного автопроизводите­

ля, но Петер 3аубер не теряет надежды отыскать для своей частной «ко­

нюшни» крупного партнера с мировым именем в автомобильной про­ мышленности. Консультации с

Volkswagen

являются частью этих поис­

ков. «Мы действительно общались с владельцем компании Берндом Пишецридером,

-

сказал Петер 3аубер .

-

Volkswagen

Но мы поддержи­

ваем контакты и с другими автопроизводителями. Мы уже доказали,

что способны сохранять конкурентоспособность и без помощи авто­

производителя, но такое сотрудничество могло бы нам помочь пробить­ ся В первую тройку команд. Я всегда заинтересован в нахождении

крупного партнера; это касается не только компаний, которые уже уча­ ствуют в Формуле-l, но и тех, кого пока здесь нет».

Вильнев + САНУ =? ПРОДОЛЖАЮТСЯ закулисные игры вокруг даль не йшей судьбы Жака Вильнева. Появление канадца на гонке

CART

в Майами породило но­

вую волну слухов о ТОМ, что канадец может провести один сезон в

США. На этот раз менеджер Вильнева Крэйг Поллок не стал отрицать

такой возможности. «Жак не имеет ничего против перехода в

CART

на

сезон-2003. Если нам удастся ДОСТИЧЬ взаимоприемлемой договорен­ ности, он снова будет здесь выступать»,

-

заявил Поллок .

Менеджер Вильнева не считает, что для его подопечного возвраще­

ние в Америку может стать шаго м назад в карьере. «Подобный пере­ ход стал бы серьезным ударом для Формулы-1 и большим успехом для

CART, - говорит Поллок. - Жак гоняется не ради богатства, а ради са­ мих гонок и соперничества. Да, он стоит больших денег, потому что он

-

один из лучших. Он рискнул перейти в

BAR,

и ему платят за этот

риск . Без сомнения, это повредило его карьере, но он верит в

BAR и

ве­

рит в то. что они начнут выигрывать. Но он может потратить сезон на

Players Forsythe выиграть чемпионат CART, а BAR время на создание более уда чной маши ны для сезо­

то. чтобы . помочь команде

заодно дать на-2004».

Однако на Сузуке шеф команды

канадец в

BAR Дэвид 2003 году останется в Формуле-1.

Ричардс заявил, что


Как жить дальше? ЭТОТ вопрос будет решаться стном заседании комиссии

28 октября на совме­ FIA по Формуле-1 и руко­

водителей ко м анд. Сезон-2002, прошедший под зна­

ком тотального превосходства

Ferrari, оказал" негатив­

ное влияние на ситуацию в спорте. Отсутствие интри­ ги и зрелищности в гонках, скандалы, связанные с ис­

пользованием «командной тактики», вызвали резкое падение посещаемости Гран При и снижение рейтин­ гов телевизионных трансляций. Теперь даже

FIA

вы­

нуждена признать, что ситуация становится угрожаю­

щей и назрела необходимость реформ . «Нам нужно что-то делать со зрелищностью гонок и каким-то об­ разом сокращать расходы команд,

-

говорит Мосли .

- Только тогда у спорта будет шанс выжить» . Федерация собирается внести радикальные изме­

нения в правила проведения гонок уже в будуще м го­ ду. Правда, какие

пока неизвестно. Идеи высказы­

-

ваются самые экзотические. В документе, разослан­ ном

FIA

руководителям ко м анд, содержатся

9

пунк­

З.

Позволить ши н н ым KOMfia

разные шины для раз н ы х коман

, роиз во д и ть

.

4. Сократить общее кtJличество тестов 8 году до 12 дней на машину.

5.

Нагружать машину доп ол н итель ным килог р ам­

мовым балластом за каждое зараб ота н н ое оч ко . б. Ограничить количество моде рн изац ий а эроди­

намики автомобиля двумя «пакета м и » в сезон.

7. Обязать ко м анды использовать од ин д в игатель на пилота на уик-энд в 200З году, один дв и гатель в четырех гонках в

2004

2005

году.

ми гонках в

году и один двигатель в вось­

8. Использовать одну коробку передач в несколь­ ких гонках подряд.

9.

Использовать унифицированные электронику,

тормозные системы и балласт. Пока что команды без восторга отнеслись к этим

тов, предлагающих:

1. Обязать гонщиков по ходу сезона меняться ко­ мандами .

радикальны м новшествам. Особенно резкую реак­ цию вызвала идея « весового гандикапа» и смены гон­

2. Проводить в пятницу И субботу четыре ЗО-ми­

щиков. Однако все понимают, что жить по-старому

нутных квалификации и формировать стартовую ре­

невозможно. И наверняка в конце октября какие-то

шетку по среднеарифметическо му результату.

новые правила будут приняты .

DaimlerChrysler покупает Ilmor формации из неофициальны х источников, DaimlerChrysler увеличил свою долю ценных бумаг Птог с 25 до 55%, выкупив часть акций, при надлежавших се­ м ейству Морган и Роджеру Пенске . Четвертый акцио­ нер фирмы Марио Илиен сохранил свой пакет акций.

Mercedes

не скрывает своих намерений к

2005

го­

ду выкупить все акции Птог Епgiпееriпg и установить полный контроль над этой фирмой. Как говорят, уже

сейчас большая часть исследований по развитию двигателей будет проводиться в Германии на базе спортивного отделения Мерседеса . Судя по всему, усиление контроля над Птог КОМПАНИЯ

DaimlerChrysler подтвердила

факт при­

лишь начало процес­

са реорганизации в «спортивном хозяйстве» немец­

обретения контрольного пакета акций фирмы Птог

кой автостроительной корпорации. По слухам, в 'ходе

Епgiпееriпg

этих структурны х изменений Норберт Хауг может по-­

Ltd,

создающей двигатели для команды

МсLагеп-Мегсеdеs в Формуле-1 . Отныне она будет но­

терять свой пост руководителя автоспортивного ди­

сить официальное название

визиона Мерседеса .

Mercedes-Ilmor.

По ин-

Стоп наркотикам!· РЕШ ЕН И ЕМ совета по спорту

FIA, про шедшего

в на­

джио Пантано из Соlопi FЗОоо.

чале октября в Париже, чешский пилот команды

Энге же, кроме прочего, получил условну ю дисква­

Агdеп Iпtегпаtiопаl Томаш Энге был лишен титула

лификацию . Если у чеха еще х отя бы раз будет най­

чемпиона м еждународной Фор мулы-ЗООО . Причиной

ден след какого-либо наркотика, то он будет отстра­

для столь строгого наказания стали следы марихуаны,

нен от управления гоно ч ны м авто м обилем на год .

обнаруженные в организме Энге при допинг-тесте . Чешский пилот был лишен десяти очков за победу на этапе в Венгрии

-

том самом, после которого у не­

го была взята злополучная проба. Потеря венгерских очков откинула Энге с первой на третью строчку ито­ гового протокола че м пионата . Чемпионский титул

унаследовал француз Себастьен Бурдэ из ко м анды

Super Nova, а

вице-чемпионом стал итальянец Джо р-


Andrelli Green Racing МАЙКЛ Андретти официально подтвердил, что КУ­ пленная им команда Теат

2003 года серию CART и пере­

Green

Andretti Green Racing) покидает IRL. Любопытно, что не так давно Андретти был одним из главных противников IRL. Чемпион CART даже отверг в свое время очень выгодное пред­ ложение от Panther Racing - сильнейше й команды ходит в

« Время идет, жизнь меняется, Мы переходим в

-

IRL

Гонщиками

Green Racing,

Andretti кроме са­

мого Майкла Андретти,

будут

два

ветерана

CART -

нынешний пи­

лот Теат

Green

шотлан­

дец Дарио Франк итти и бразилец Тони Канаан,

Лиги . ти.

в

-

говорит Андрет­

IRL, поскольку считаем

шей формульной серией».

ее луч­

Впрочем, Андретти не

скрывает, что на его решение оставить CART повлия­ ла компания Honda, вот уже несколько лет поставля­ :ющая Теат Green моторы. С 2003 года японская мар­ ка уходит в IRL и готова оказывать Andretti Green Raci,ng заводскую ПОААержку только там.

который покинет в конце этого года команду Мо Nunn Racing. {: уходом Теат Green и Chip Ganassi Racing (в общей сложности - б машин), серия CART окажется в кри­ тическом положени и . Тем не менее руководство Все­

мирной Серии сохраняет оптимизм и уверено: необ­ ход имый кворум

-

18

ма шин

в следующем году

-

будет набран.

Первые очки Фоменко и 8асияьева ВПЕРВЫЕ за два года выступлений в чемионате ми­

начал уверенно пробиваться наверх, сменивший его

GТ россияне Николай Фоменко и Алексей Ва­

Николай Фоменко сумел не растерять преимущества,

сильев смогли финишировать в зачетной шестерке.

созданного партнером по команде, и наконец, перед

ра

FIA

Произошло это на предпоследнем этапе сезона в ан­

финишем Васильев пробился в очковую шестерку ка­

глийском Доннингтоне, где они, как обычно, стартова­

тегории N-GТ.

ли в категории N-GТ на ав­

томобиле

R,

, .,...,...,.. .."..1

.1

Porsche 996 GТ3-

подготовленном немец­

кой командой

RWS Motor-

sport. Квалификация

из-за

технических проблем сло­ жилась для российского

экипажа неудачно. Време­ ни,

показанного

гонщиками,

нашими

хватало

лишь

для попадания на пятнад­

цатый ряд стартового по­ ля. Однако на этом черная полоса

россиян

закончи­

лась. Стартовав с 29-й по­ зиции, Алексей Васильев

Renaull в гоночные массы! Renault V6, подготовленный отделе­ Renault Sport совместно с итальянской компанией Tatuus. При нием

проектировании автомобиля созда­ тели

ские

ориентировались

требования

Шасси ,

на

техниче­

Формулы-3000.

построенное

итальянской

фирмой, отвечает всем современным

требованиям безопасности и будет поставляться в сборе с шестицилинд­

ровым мотором

Renault объемом 3,5 320 Л.с. Планиру­

литра и мощностью

ется, что новый чемпионат заменит

«фо рмулу» НА завершившемся недавно Парижско м автосало­

не публи ке был представлен проект моноформулы

Renault 2000 в

программе

супергоночных УИК-ЭНДОВ, где будет гонкой ПОААерж­ ки для чемпионатов

FIA

GТ и ЕТСс.

Материалы подготовили Катерина ОСПИННИКОВА, Иван КОВАЛЕНКО и Григорий ГОЛЫШЕВ


шеврон » не выступал в чемпионате по полной про­

грам ме опереходе Коли на н е могло быть и речи . На будущий год подобн ого препятствия нет

-

Ма­

кРей сможет бороться за чемпионство за рулем «красного дьявола » .

Но этим дело не заКQНЧИЛОСЬ! Практически сра­

зу после финиша ралли Новая Зеландия МакРей и

его штурман Ники Грист сообщили о прекращении совместных выступлений . Оказывается, в тесном коллективе уже год как намечался раскол. Говорят, будто Колин уверен, что ряд последних аварий эки­

пажа произошеll по вине штурмана. В общем, уже в Австралии МакРей выступит с Дере ком Рингером

-

штурманом, с которым он когда-то единствен­

ный раз в своей ка рьере стал че м пионом мира.

По количеству производимых сенсаций абсо­

Тем временем Колин уже рассыпается в компли­

лютное лидерство в последние недели удерживает

ментах в адрес автомобиля , на котором ему пред­

Колин МакРей. Сначала шотландец активно наме­

стоит выступать в

кал, что

Ford, Citroen

Ford

слишком долго не предлагает ему но­

году: «Если сравнивать

2003

и SuЬащ то именно

Xsara

выглядит

вый ко нтракт. А в тот же день, когда «Голубой

предпочтительнее. Она уже лучшая на асфальте, ну

овал» официально заявил, что на мерен отказаться

а на грунте

от его услу г, стало известно, что МакРей подписал

статочно опытного «грунтового» пилота. Конечно,

годичное соглашение с Сitгоеп! Переговоры, ока­

бороться с

зывается, велись уже давно, но пока «двойной

мобиле возможно».

-

в команде просто пока не было до­ непросто, но

Peugeot

на этом авто­

-

СаФари попало под сокращение Формируется календарь чемпионата мира по ралли на

2003

год . И главная сенсация

-

из него

вот Сайнс занял двоякую пощицию: да, ему жаль

Safari,

но в последние годы оно ста-

исключено ралли Сафари. Для организаторов ке­ нийского этапа это известие стало настоящи м шо­

ком, и они ведут ожесточенную борьбу за судьбу своей гонки. Их поддерживает и ряд руководите­ лей заводских команд. Но мнения раздел ились.

цев пока не все по-

Новое поколение пилотов, к примеру,

теряно. С учётом

не особо

расстраивается из-за потери легендарной гонки.

то го, что ралл и

Марко Мартин сказал: «Я выступал здесь один раз,

Кипр

и думаю, что это тот самый случай, когда одного

включенный

и

вновь

раза вполне достаточно!» . Не сожалеет о возмож ­

календарь турецкий

ной потере и Маркус Гронхольм (которому, кстати,

этап, еще не утвержде-

ни разу не удавалось финишировать в Кении). За­

ны

то Армин Шварllv Ричард Бернс и спортивный ди­

они не взаимоисключают друг

ректор

друга, а дополняют), шансы

Subaru Джордж Дональдсон, наоборот, на­

звали искл ючение Сафари позорным фактом. А

(вопреки

в

Safari

прогноза м

всё-таки остаются.

ПереквалиФицировались! В ноябрьском ралли Великоб­

пионата мира стартовал Мар­

намерен дебютировать

тин Брандл, а до этого, еще в

ЭКС-ПИЛОТ Формулы-1 Марк Блан­ делл . Заводской гон щи к команды

далеком 1990 году · за рулем Subaru Legacy в нем принимал

выступавший последние два

участие Дерек Уорвик. В ны­

ритании

MG,

года в легендарной гонке

24

часа

нешнем же году на старт ралли

Ле Мана, на период ралли станет

Великобритании выйдет и еще

партнером Гвиндафа Эванса

один

оба

поведут

в

бой

далеко не первый

лентино Росси поведет в нем

классе

-

кольцевик .

Чемпион мира по мотогонкам в

Super1600. Бланделл

знаменитый

ZR

MG

Moto GP,

итальянец Ва­

британский пилот Ф1, пробующий

Peugeot 206 WRC

свои силы в ралли. Несколько лет

ный

тому назад на этом же этапе чем-

Grifone.

частной

подготовленконюшней


-

С конвейера

в бой

в начале октября, одновременно с презентаци­ ей одновленной

Subaru Impreza на Пари жском ав­ Prodrive «Засветил» прототип Subaru WRC модели 2003 года . Команда признала, что те­

тосалоне,

кущая модель по ряду решений оказалась менее

удачной, чем предшественница

Р2000 и новый

-

вариант, которому предстоит ещё большая про­ гра мма доводки, должен избавиться от этих недо­ статков. Основные изменения, естественно, не

видны со стороны и пока не особо разгла-

шаются . Но еС1Ъ и те, что налицо . Вернее - «на лице». Impreza WRC 2003 снова имеет « нор мальные» фары в отличие от «глазастой» нынеш­ ней, дизайн

которой

вызывал

немало споров. Некоторым из­ _ менениям подвергся и аэрокит, а кузо.в стал легче и одновременно несколько жестче.

На воnю, в пампасы ... На финишировавшем в Чили внедорожном рал­

ли Рог

Las Pampas второе

место в абсолютном заче­

нынешний сезон фактически пропустили, не стала отказыва ться

от

возможности

завоевать

второе

те занял российский экипаж : Александр Хроль и

место по итогам года. 3а команду

Александр Марзалюк. Как и на предыдущем этапе

гонку был заявлен Александр Хроль, имеющий

Кубка мира

наилучшие шансы на «сереб ро» по итогам сезона.

гонщики

российском Мастер-ралли, наши

-

пришли

к

финишу

вслед

за

Ralliart Fгапсе на

багги

К сожалению, досаднейшая неудача в первый же

Schlesser, правда на этот раз под управлением не

день гонки не позволила Хролю побить знаме ни­

самого Жан-Луи Шлессера, а испанца Хосе-Марии

тую синюю багги Ш лессера. « Не проехав еще и

Сервии.

100

В нынешнем календаре Кубка мира Рог

Pampas -

Las

самая экзотическая гонка. Спортсменов

встречали цветущая пустыня и горные перевалы на

высоте более

километров, в одном из закрытых поворотов

налетели на камень и оторвали рычаг подвески.­

рассказывает сам Александр.

-

Признаться, в этот

момент думали, что гонка для на с закончилась . Но

3000 метров, снежные отрезки и пе­

потом немного остыли, собрались, притян ули ры­

счаные дюны, каких по призна нию Александра

чаг ремнями и дотянули до финиша этапа, но при

Хроля, не встретишь и на Дакаре . Особняком от

этом разом проиграли Сервии почти час».

других стоит чилийский этап и в пря мом, геогра­ фическом смысле

-

он самый удаленный от Евро­

Теперь Александр близок к тому, чтобы впервые в своей карьере взойти на пьедестал Кубка мира.

пы. А поскольку в нынешнем розыгрыше победи­

И хотя подвин уть Хроля со второй строчки теоре­

тели уже известны: Шле ссер досрочно обеспечил

тически еще мо гут Сервиа, п орту галец Карлос Суса

себе победу в абсолютном зачете, а КамА3 недося­

или Стефан Петрансель, место в тройке наш сооте­

гаем в классе грузовиков, мировая ралли-рейдо­

чественник уже зарезервировал. Какое

вая тусовка южноамериканский марафон дружно

ясно в ноябре после финиша ралли Дезерт Чел­

проигнорировала .

лендж в ОАЭ.

Однако, марка

E-rnail:

Mitsubishi,

чьи заводские пилоты

proГn8@aha.ru

-

станет


Московский цирк ПЕРВЫЕ выходные октября в Москве обещали стать чуть ли не гвоздем всего кольцевого сезона.

В субботу на Воробьевых Горах планировалась ше­ стичасовая гонка на автомобилях Кубка

wаgеп

Polo, днем позже -

Volks-

Гран При АвтоВА3, в

рамках которого должны были состояться заезды

Кубка Лада, Супертуризма и Формулы Русь. Благо­ даря мощной рекламной кампании, в том числе и на телевидении, о соревнования х узнали и соби­

рались посетить тысячи болельщи к ов.

Увы, бу к вально накануне стало ясно, что ожида­

-

заявил ответственны й с е крета

Ушаков.

:а.Ф С ер гей

Как можно ра зре ш и ть про веден ие го­

-

ния людей обмануты и никаки х го нок на Воробье­

нок на кольце, ширина котор о го не бол ьш е ш ести

вых Горах не будет -

метров, а одна прямая и вов се проход и т по набе­

устроители обоих м еропр ия ­

тий так и не смогли получить разрешен ие город­ ских властей . Попытки перенести заезды на дру­ гую временную трассу

Лужники

-

-

на территории стадиона

также окончились провало м.

Российская автомобильная федерация, под эг и ­ дой которой должна была состояться гонка Кубка

Polo,

решительно отвергла идею проведения гоно к

режной!»

Федерация автоспорта и тури з м а России, высту­

павшая организатором Гран При АвтоВА3, была го­ това , несмотря

Л ужн иках

12

ни

на что,

провести

свои

гонки

в

октября , но и они были отменены в

са м ый последний момент. Тут уже вмешался сам Авто ВА3

заводское руководство оказалось

-

в Лужниках, на аллеях вокруг центральной спор­

крайн е н едовольно ФАСТР, которая не смогла обес­

тивной арены. «Это безумие, и РАФ никогда не по й­

п е чить пр оведение мероприятия в запланирован­

дет на легализацию соревнований на этой трас се,

н ы е сроки и в заранее определенном месте.

Rally Aclion по-украински ПЯТИКРАТНЫЙ чемпион Украины по ралли Васи­

весто ров к р алли в целом и к идее организовать в

лий Ростоцкий представил на суд журналистов свой

Карпата х гравийный эта п ч е м пио ната Европы

новый проект: Карпаты-Rаllу

Action 2003-2008.

частност и . Н а од но м из будущи х сп ецучастков гон­

Цель презентации, прошедшей в конце сентября во

ки любо й из пригла ше н ны х на презентацию мог ис­

Львове,

-

привлечь внимание потенциальны х ин-

пы тать себя в шту р м анс ко м кре сле автомобиля

Escort WRC.

-

в

Ford

С им волично, что в хлопотном деле по­

могал Ростоц к ому россиянин Андрей Жигунов на

свое м

Mitsubishi Lancer Evo V.

Чемпион Украины был

растроган поддержкой, которую ему оказала рос­ сийская команда ПРО-Спорт, приехавшая во Львов

после тяжелейшей гонки в Новороссийске. Первый этап чемпионата Европы во львовских Карпатах, согласно названию проекта, должен со­

стояться в

2008

году. Учитывая, что недавно в Кры­

му было проведено ралли Антика, также претендую­

щее в будущем на европейский статус можно кон­

статировать, что на Украине стартовала гонка ар ганизаторов евро-ралли .

',':

Партизаны и Проходимцы В ТО время как представители большинства то­ ночных дисциплин с наступлением сентября поти­

хоньку собираются на отдых, фанаты тяжелого бездорожья продолжают нести трудовую вахту. Лишь в начале декабря в Клинском районе Подмо­ сковья финиширует сезон у набирающего силу движения Партизан-трофи. А предыдущий, чет­

вертый этап командного Кубка Гео-Рейд отправил

борцов с бездорожьем хлебать лихо на границе Ярославской и Владимирской областей. В новой для «партизан» местности отличились столичные

Проходимцы (пилоты

-

Сергей Доля, Тимур Смир­

нов, Александр Федоров), брянская 3ебра (Нико­ лай Селезнев, Сергей Кузин, Иван Семенков) и мо­

сквичи из Автодорспорта (Игорь Дементьев, Илья

Волхонский~ получившие награды от компаний Ойл-Трейд и ЛаЙерт.


г

в Формулу Русь - бесплатно! ДЛЯ это го нужно всего лишь стать победите­

среднее время в часовых квалификациях, п о п а ­

лем зимнего чемпионата Формула Русь-Вар­

дают в ежемесячный финал, который будет со­

шавка, ко торый организован карт-центром Сере­

стоять из двух 40-минутных заездов . Двадцать

бряный Дождь совместно с устроителями Фор­

лучших результатов на каждом этапе .будут оце­

мулы

Русь.

Принять участие

в

шестиэтапном

ниваться очками, по сумме которых и будет оп­

чемпионате (первый этап состоится в конце но­

ределен победитель, получающий

ября) может любой желающий, достигший

приза

лет.

16

Восемь картингистов, по казавшие лучшее

полностью

оплаченный

в качеств е

сезон-2003

в

Формуле Русь.

Ладья справляет юбилей нейши х спортсменов дня сегодняшнего, но и прак­

тически всех победителей Ладьи п оследних лет. А чтобы зрител и не скучали, в пер ерывах между ос­ новными заездами Дивизиона

1

п ублику разогре­

вали гонщики класса Лада-Стандарт и юные с п орт­

смены на мини-багги.

Е стественно , что

к

юбилею тольяттинские

спортсмены готови л ись с особой тщательностью . И , в отличие от двух прошлых лет, ко гда хозяева

трассы отдавали Ладью каза нцам, на этот раз не

по срамили честь Автог рада . Молодой Сергей 3аб­ родин набрал больше всех очков в предваритель­ ной серии из

20

заездов, а в су п ерфиналах отли­

чился нынешний че м пион страны по автокроссу

30 ЛЕТ исполнилось в этом году Серебряной Ла­ - знаменитому автокроссу в Тольятти . Ор га­

Алексей Иванов. Второе место завоевал опытней­

дье

ший Владимир Колесов, и только третье досталось

низаторы гонки из СТК Л ада расстарались на юби­

единствен но му пр едставителю гостей в су п е рфи­

лей, пригласив на автодром КВЦ не только силь-

налах

-

казанцу Иреку Миннахметову.

ЗвеЗДbl леДОВblХ гонок - в Петербурге В ФЕВРАЛЕ

2003

года в Санкт­

Петербурге состоится этап ме­ ждународной

серии

ледовы х

гонок

I RSI (I ce Race Series International). Гонка полно пр и­ водных турбома шин под н азва ­ нием

Master de Russie пройдет с 16 февраля и станет чет­ вертым предпоследним 14

по

э т апом

п ерве н ства .

Местом

про ведения соревнований ста­ нет ста дион имени Кирова. Точная схема трассы пока не­ известна. Однако почти навер­

н яка часть ее будет про л ожена внутри самого стадиона

-

как это делалось на

ледовых ГOHKa~ уже проходивших на Невском «Мы рассчитываем, что в этой гонке примут

участие ведущие команды России,

-

говорит от­

ветственный секретарь Российской автомобиль­ ной федера ц ии Сергей Ушаков.

команда IТERA

-

-

-

бывал в Москве и х отел бы пр овести в буду ще м гон ку

IRSI на территории столичного гр еб ного

канала в Крылатском .

Надеюсь, что

Сергей Успенский или

захотя т у ч ас твов ать в

IRSI

по

п олной про гр амме . Для этого в РАФ готовы спла­ нировать соответствующим образом календарь российских соревнований » .

IRSI Франц Юммель заяви л , что

российскими ор г а ни заторами. Француз уже по­

Кольце несколько лет на зад.

наши луч ш ие раллисты

Организатор

рассчитывает на долгосрочное сотрудн ичество с

Календарь

IRSI·2003

Master d'Autriche .... .... .. ..... ....... 3-5 или 10- 12 я нваря Master d'Italie ....................... ................ . 17- 19 я нваря Master de Fга псе ........ .................. 31 я нваря - 2 ф е враля Master de Russie .................................. 14-1 6 фе враля Master du Са па dа ........... .. ......... .. .. .. 28 фев раля -2 м арта

Материалы подготовили Александр АНАСТАСОВ, Григорий ГОЛЫШЕВ,

Андрей КЛЕЩЕВ и Иван КОВАЛЕНКО


Гран При США

Несмеwной анекдот

--

Накануне Гран При США мало кто сомневался в победе

Ferrari. Трасса в Индианаполисе, искусственно собранная из двух малосовместимых частей - четвертушки стремительного «американского» овала и нарочито медленного «европейско­

го» сектора,

- требует сложных компромиссов в регулировках F2002, как известно, поддается настройке лучше всех .

машин, а

И все же Индианаполис обещал несколько занимательных гоночных сюжетов. Так, конфигурация трассы уравнивала шан­

сы Уильямса и МакЛарена: если «бело-синие» на быстрой час­ ти трассы

- бэнкинге - могли как следует раскрутить свой но­

вый супер-ВМW, то мелкая вязь шикан на внутреннем кольце

лучше подходила модернизированному шасси «серебристых». И действительно, в квалификации шасси моторов

BMW. Жаль,

McLaren

выиграли у

что в гонке из-за столкновения Монтойи с

Шумахером-младшим и взрыва двигателя у Райкконена это ув­ лекательное противоборство не пол учило продолжения . А вот очередной виток противостояния шинников оправдал ожидания.

Bridgestone

привез в Штаты мягкую смесь, специ­

ально созданную для Индианаполиса и предпол агавшую такти­

ку двух пит-стопов.

Michelin, много работающий над повыше­

нием износостойкости своих шин, напротив, выбрал для США жесткие покрышки, позволяющие идти на одну дозаправку. Это и стало основным генератором гоно чной интриги. Если в квалификации на первых

няк не только трибуны, но и капитанский мостик

ролях оказались клиенты японцев, то в гонке, в кои-то веки,

Michelin уверенно до­

но объяснить, зачем он все это устроил. «Показания» немца на пресс-конференци­

Ferrari выиграла лишь благодаря огромному превосходству шас­

ях были путаными: сперва речь шла о неудачной попытке шикануть эффектным

минировал. Даже

Ferrari.

Шумми так и не смог внят­

«фотофинишем», потом

- о желании вернуть Рубенсу «должок» за Австрию ... - для евро­ пейских зрителей уже не столь важно. Привыкшие уже к «Формуле от Ferrari», они,

си и двигателя.

Что это

Но что мы все о гонках, да о гонках? Ведь анекдот, которым закончился Гран При США, никакого отношения к ним не имеет. На последних метрах дистанции лидер

-

банальный ляп или запоздалый приступ великодушия

Гран При Михаэль Шумахер вдруг резко сбросил скорость и ушел на внешний ра­

скорее всего, просто посмеялись над историей о то м, как Михаэль сам себя пере­

диус овала. Сбитый с толку Баррикелло поравнялся с напарником, и две

хитрил. Но вот в Америке, где публика воспитана на беском промиссной рубке до

Ferrari син­

хронно пересекли линию финиша

последнего дюйма в

пристрастная электроника тут же показала, что полного синхрона не вышло

РубинЬО, в знак благодарности за неожиданный презент, на подиуме по-клоунски

- балет получился на загляденье! Правда, бес­ - Ру­ бенс пересек черту на 7 см или 0.01 с раньше Михаэля ...

NASCAR

или

IRL,

юмор этой ситуа ции вряд ли оценят. И если

кланялся напарнику в пояс, то Берни Экклстоуну впору было от души чертыхнуть­ ся, видя, как идут коту под хвост его титанические усилия по продвижению Форму­

Но подозревать Скудерию в очередном применении «командной тактики» не

лы-1 в Штатах.

стоит. Случившееся было чистой импровизацией немца, которая повергла в столб-

Прямая речь Мuхазnь Шумахер (Ferтarl): «Мы нuче­

роО половuне гонно я уже ехал не в

го не nланuровалu переg гонноО. Кру­

полную сuлу, чmобbl поберечь

гов за семь go фuнuша я запросun бо­ нсы, могу лu я пропусmumь Рубенса впереg, но мне omBemunu: «Неm. со­

mель',.

храняii Нblнешнюю guспозuцuю».

Паmрuн шлом

Xeg

(WIШаms): «3а нас в про­

езguлu

многое

Вblgающuеся

KUKmo uз нох не uмел обblкновенuя mapaKumb gpyr gpyra! Зmо ПОЛНblii uguоmuзм! 8 зmоii гонке гонщuкu, но

gBura-

нако не блиставший в квалификациях, продемонстрировал всем, что

Хаiiнц-Харальg Френmцен (Sauber): «8 воскресенье с ympa баланс маШUНbI бblЛ насmолько хорош, чmо я ocmaвun на гонку все как ecmb. К сожале­ нuю, mym сказалось мое слабое зна­ KOMcmBo с С21 - во Bmopoii половu­ не gня поmеплело,

uя мгновенно сно­

сun заgнuе ПОКРblШКU».

не прuехаmь на поguум».

Пеgро g8 ла Роса (Jaguar): «8 переско­ чun через mom забор, поmому чmо

Дзвug Кулmхарg (МсLаreп): «После

мне

Momopa у

РаОкконена Мь! ре­

шunu пересmраховаmься,

u во Bmo·

maK велелu маршаЛbl. Но оно по­

чему-mо не сказалu мне, чmо за ком

mечеm целая река!»

Сало:

1.13,213

есть еще порох в пороховницах. Соревноваться в скорости с

Ferrari

он, конечно, не мог, но пилотам Уильямса оказал весьма достойное сопротивление и отодвинул Монтойю на четвертое место с разницей в

0.001

с!

Гонка шотландцу тоже удал ась на славу: он давно уже не прово­

дил Гран При настолько собранно, хладнокровно и безошибочно. Несмотря на залитые под завязку топливные баки, пилот четко ушел

Мь! сgелалu все возможное, чmобbl

ВЗРblва

На Старой Кирпичнице Дэвид Култхард сумел эффектно реабили­ тироваться за грубую ошибку в Италии. Шотландец. с июньского Мо­

со старта и за счет тактики одного пит-стопа ( плотный трафик тут сыграл Дэвиду на руку) не позволил Скудерии полностью превра­

тить и эту гонку в очередное прогулочное мероприятие. И пусть Шумми С Рубенсом своего ли­ дерства не упустили, Култхард до конца дистанции держался в угрожающей близости от двух

Ferrari. Такого в этом сезоне не было уже довольно давно ...

Де ла Роса:

1.12,739

Сато:

1.12,647

Ирвайн:

1.12,282

Френтцен:

~Jr~ ~p Йонг: 1.13,809

~эббер:

1.13,128

МакНмш:

1.12,723

~~~ ~ jj[jJ

Бапок:

1.12,401

Панмс:

1.12,161

1.12,083


';Йф~%'

Раяьф и МОНТОЙЯ

К не скр ываемо й ярости Патрика Хеда, Ральф и М он тойя о п ять учинили разборку между собой на п ер ­ вом же кру ге дистанции! И если в Мо нце дуэлянтам удалось обойти сь без контактной борьбы, то здес ь

и х неуступчивость привела к столкно вению. Про играв Ральфу п озицию на старте, Хуа н-Па бло ринулся возвращать свое ч етв ертое ме сто. К исходу первого круга два Уильямса мчались к съезду с бэнкинга ко­

лесо в колесо: колумбиец рискованно атаковал по внешнему радиусу, не ме ц не ме нее рискованно за щи­ щался .. . Но коварный первый поворот, где скорость разом п адает с 335 до 90 км/ч, не простил гонщи­ кам ава нтюри зма. Ральф потерял машину н а торможении, и его Williams с разворота п р иложился об иду­ щи й впритирку болид напарн ика ... Вместе с зад ни м спойлером немец разом утратил все надежды на ус­

пех в гонке. Ма ш и на колумбийца каким-то чудом не п острадала, но время , потраченное Хуаном- Па бло на

возвращение в п ервые ряды, плюс нелепая тактическая наклад ка (Мо нтойя не п онял инструкций из бо­ ксов И отправился н а пит-стоп на

10 кругов раньше, чем надо ) н е позволили ему бо роться за третье ме­

сто. В зб ешенному Патрику Хеду осталос ь утешаться лишь тем, что даже не смотря на это, Williams обес­ печил себе второе место в Кубке конструкторов.

~(HaM приwяось посмотреть на бояьwой эи­ lIан, vстановяеННblЙ на трассе, чтобbl по­ нять, ито из нас победия». Рубенс Баррикелло 'lфЩМ

Труяяи и Вияьнев

*

В США наибольшу ю выгоду из неудач топ-ко м анд сумели извлечь Ярн о Трулли из Rепаult и пилот

BAR

Жак Вильнев. В квалификации ка наде ц и спользовал преимущества новой мягкой резины Вridg еstопе и от нял у Трулли, вы сту павшего на жестком

Michelin, его

с Баррикелло

2. Михаэль Шумахе р (О) 3. Дэвид Култхард (G8) Mc Laren (М) 4. Хуан- П абло Монтойя (СОЦ Williams (М) 5. Ярно Трулли (1) Renault (М) 6. Жак Вильнев (CDN) .. BAR (8) 7. Джанкарло Физикел!];а (1) Jordan (8) 8. Дженсон Баттон (G8) ' Renault (М) 9. Н ик Хайдфельд (О) Sauber (8) 10. ЗАДИ Ирвай н (G8) Jaguar (М) 11. Таку ма Сато (J) Jordan (8) 12. Оливье П анис (F) BAR (8) 13 . Х . -Х. Френтцен (О) Sauber (8) 14. Мика Сало (FIN) Toyota (М) 15. Аллан Мак Ниш (G8) Toyota (М) 16 . Ральф Ш умахер (О) Williams (М) - Педро де ла Роса (Е) Jaguar (М) - Марк Уэббер (AUS) Minardi (М) - Алекс Йонг (ML) Minardi (М) - Кими Райкконен (FIN) McLaren (М)

пр ивычное 7 -е место на старте. Гон ку Ярно и Жак

пров ели безошибочно. Трулл и, кроме того, получил преи му щество за счет блестяще выи гранн о го ста рта

В

- Bridgestone;

М

1:31 .07,934 +0,011 (73) +7,798 (73) +9,911 (73) +56,847 (73) +58,211 (73) +1 круг (72) +1 круг (72) +1 круг (72) +1 круг (72) +1 круг (72) +1 круг (72) +2 круга (71) +2 круга (71) +2 круга (71) +2 круга (71) КПП (27) усил . руля (38) мотор (46) мотор (50)

- Mic helin .

Средняя скорость победителя:

213,182 км/ч. Лучший круг - 207,473 км/ч) ­ Баррикелло (27-Й). Круги ЛИАирования: М. Шумахер 1-26; Баррикелло 27 - 28; М . Ш умахер 29-48; Баррикелло 49- 50; М . Ш у махер 51-72; Баррикелло 73 .

гонке :

1.12.738

(средняя скорость

и уда ч ной тактической схемы. Мiсhеliп, хуже работавший в квал ификации, оказался образ цом быстроты и выносливости в гоночных условиях, что позволило против двух у

BAR.

Renault

провести один, но очень ранний пит- стоп

Более легкая м ашина да вала канадцу возмож ность атаковать, н о Трулли, после св о ­

ей единственной дозаправки на 29-м круге (все го через четыре круга после первого пит-стопа Жака!), мо г позволить себя обогнать

-

ведь Вильневу еще предстоял второй визит в боксы ... МОНТОЙЯ

Возвращение

4

Хайнц-Хараяьд Френтцен

Култхард Райкконен

Последний ра з не ме цкий пилот выходил н а старт в Хоккенхайме, после че го он расстался с тер пяще й

бедствие командо й

Arrows. Контракт, заключенн ы й немцем с 3аубером н а сезон-2003, пред пол а гал, что

вновь участвовать в гонке ему придется не раньше марта. Но наказание Фелипе Массы за опасную езду в Мо нце

- «м инус 10 по з иций » на старте Гран При США - заставил о Петера 3аубера решиться на не­

ожиданный ход: вместо бразильца в Индианаполи се он посадил за руль С21 Хай нца -Харальда! Несмот­ ря на удач н ые тесты, многие сомневались, что немец сможет быстро приспо собиться к незнакомой ма­ ш и не, кокпит которой ему к тому же короток. Однако в США Френтцен п одтверд ил свой незауря дный та­ лант и еще ра з до казал, какую о громную роль в Ф-1 играет опыт. В квалификации он п оказал ll-е вре­ мя, отстав от Ни ка Хайдфельда лишь на

0,13

с! Гон ка далась Ха-Ха тяжелее, н о он упор но сражался всю

дистанцию и благополучно привел С21 н а ф ини ш .

iiJ,]IЩ,], i

Купание де яа Росы

В С Ш А сенсационно выступившую на предыдуще м эта п е команду Jaguar ждал необъяснимый провал

в квалификации. В гонке же «зелен ые», п о большо му счету, отметились лишь тра г икомическим купани­ ем П едро де ла Росы . Когда горящий

Jaguar испанца

пр ипарковался на обочине, ма рш алы велели п ило ­

ту срочно п окинуть трассу. Педро перемахнул через забор, указан ны й е му американцами в качестве пу­ т и для отступления и ... с головой нырнул в глубокую дренажн ую канаву, расположенную по другую сто­ рону! Служащим трассы, заб ывши м предупредить гонщика о существовании этого «водое ма», пришлось переключиться с тушения по жара на спасение утопающ его

...

Материалы подготовила Катерина ОСПИННИКОВА

Хаliдфеnьд:

1.11,953

Труnnи:

1.11,888

Раliкконен:

1.11 ,633

Монтойн:

Р.Шумахер

1.11 ,414

~.JfJj

~-p

7 8 9 10 11 12 13 14 15

Баттон

71 47 42 41 20 13

Трулли Ирвайн Хайдфельд

Физикелла Масса Ви льнев

П анис

Уэббер Сало

4

7 8

8 10

McLaren Ren au lt Sauber Jaguar Jо гdал

BAR

в


ЧАСТНОЕ МНЕНИЕ

Суп из топора в боксах команды Мiпаrdi было людно. Даже слишком людно для скромной италь­ янской "конюшни», не блещущей высокими результатами. Дело было в Монце, во

время Гран При Италии. Журналисты, по большей части итальянские, пришли, что­

рантирует фирме упоминание во всех публикация х, во всех с правочн иках и к нигах про Формулу-1 до тех пор, пока она не прекратит существовать. В то вре мя как полное название команды с упоминанием титуль­

ного спонсора (скажем,

Scuderia Ferrari Marlboro) ис­

пользуется крайне редко. Вот о чем стоило бы заду­ маться. Да и в некоторые вопросы управления коман­

дой столь крупные спонсоры MOгyr вмешиваться бо-

...

лее решительно . ..

Чтобы получить суперлицензию пилота Формулы-

1, Сергею но

Злобину или другому русскому пилоту нуж­

п роехат ь довольно

м ного тестовы х

километров.

бы поговорить с представителем Газпрома. Могущественной и таинственной рус­

Джанкарло Минарди, с одной стороны, взял шефство

ской Фирмы, которая вдруг явилась, чтобы решить все проблемы Мiпаrdi ...

облегчить ему знакомство с ФормулоЙ-1. С другой

над нашим гонщиком и всячески опекает е го, стараясь

стороны -

програ мма тестов могла бы быть более на­

сыщенноЙ ... Это понятно. Помогает синьор Минарди

Д

Я итальянцев главным было именно это. День­

ги, на которые синьор Минарди сможет нако­

ы. А

сийскому пилоту достаточно времени для трениро­ вок

потому, что человек хороший. Экономит средства ко­

манды

...

нец-то купить хороший мотор для своей коман­

В паддоке мало людей, которые вызывают у меня

о, откуда эти деньги придут... Из России? Да

- потому что бизнесмен. Потому же и в дождь

ездить Злобину не дал. Перестраховывается.

столь же искреннюю симпатию, как Джанкарло Ми­

Минарди можно понять. Содержание гоночной ко­

- главное, чтоб свободно конвертиру­

нарди. Нельзя не удивляться мужеству этого человека

манды сродни искусству варки супа из топора . Коман­

-

да как таковая -

у нас взгляд на этот вопрос, понятное дело, иной .

трудности, конца которым не видно. В стране, поме­

хоть из Китая емые.

ведь он год за годом преодолевает пер мане нтные

Если деньги платит российская корпорация, то они

шанной на

должны работать на Россию. На имидж страны. На то,

иметь небольшую, но очень преданную группу бо­

чтобы российские болельщики наконец-то увидели

лельщиков ... Да и атмосфера в

«на шего» на трассе Формулы-1 ...

бая, более теплая и дружественная, чем в других ко­

Что же, на имидж страны сделка Газпром а и пожалуй, уже работает

Minardi,

- разрушает образ русских, у

Ferrari,

«младшая скудерия» умудряется

Minardi

какая-то осо­

И я бы, честное слово, дал денег Джанкарло Минар­ ди просто так. Чтоб он использовал их, как считает

-

можно сказать, инвестировал

«нашего» на трассе

...

Приглашение на пресс-кон ференцию Сергея Зло­

нужным. Мотор там купил для команды или яхту для

себя

- его дело. Но если российская компания спон­

сирует итальянскую команду и тратит на это не один

миллион долларов, она вправе требовать что-то вза­

бина открывалось словами: «Как вы знаете, у России

мен. Да, некоторая рекламная отда ча, ей, безусловно,

теперь есть свой пилот Формулы-1». Не з наю . Пока не

обеспечена: ее гарантирует крупная надпись

знаю. Нет у России пока такого пилота. Е сть пилот, ко­

на ма шинах. А что еще?

торый провел несколько тестов в команде Формулы-

1. А

гонщика Формулы-1- увы, пока нет. И еще дол­

го не будет, если синьор Минарди не предоставит рос-

Hapgu

ми.

протянугой рукой. С этой точки зрения Газпром при ­ нял верное решение

u

Джанкарпо Мо­

мандах, измотанных гонкой за высокими достижения­

которых все всегда не в порядке и которые вечно с

деньги в престиж страны. Теперь хотелось бы увидеть

СергеО 3побuн

топор, суп из которого вряд ли бу-

Gazprom

Вот малайзийский

Sauber.

Petronas дает деньги команде Ferrari, которые куплены на деньги корпорации, называются Petronas. И это га-

И моторы

нефтяной

дет вкусным. Но, расхваливая блюдо, повар собирает с тех, кто поверил в его поварское искусство, то кар­

тошечку, то крупу, то лучок с перчиком . И в результа­

те получается вполне съедобное, а то и вкусное блю­ до!

На малайзийском рисе, который прин ес с собой

Алекс Йонг, супчик у синьора Минарди получается по­ ка жиденьким. Да и Пол Стоддарт уже не раз заявлял,

что ему надоело бросать в котел продукты из лич ного холодильника. Газпром

Minardi.

-

палочка-выручалочка для

Очень здорово, что наша компания сумела

выделить деньги для этой программы . Теперь хорошо

бы, чтоб эти деньги эффективно сработали . У нас есть мясо для супа, у вас

-

топор и умение варить суп. И

ничего зазорно го нет в том, чтобы попросить синьора Минарди подкорректировать свои тестовые планы,

обеспечив получение нашим гонщиком суперлицен­ зии к определенному сроку.

Можно по-разному оценивать Злобина-пилота и Злобина-человека. Но именно Сергею Злобину уда­

~GAZ

лось так близко подвести Россию к дебюту в Форму­ ле-1, и за одно это он достоин войти в историю как первый русский участник чемпионата мира. А дальше Марк Узббер зажuгаеm!

14

WW W.AS PORT .RU

все будет зависеть от него самого. Ведь что бы ни рас-


rpuropuii АнmЮфеев С ппаном буgущеii mpaCCbI в HaramuHO

и здание постро и т, и на трассу определ е нны е деньги

выделит. Проект красив ы й. Теперь еще важно, чтобы

он заработал. Вспоминается, как в свое время намеревались по­

строить новый стадион «Д инамо», включавший четы­

ре башни с офис ны ми площадями. Учрежде н ия и

фирмы должны были раскупить Офисные· площади и тем самым инвестировать строительство. Каждый же­ лающий может доехать до метро «Динамо » и посмот­ реть, есть ли там новый стадион или до си х п ор сто ит прежний, па мятник архи те ктуры эпохи конструкти­ визма. Видимо, п оте нциальные вл адел ь цы офисов

нашли себе другие помещения, к которым не прила­ галi:я в н а грузку стадион ...

Н айти о гр омное количество инвесто-

1 сказы в ал 3 1-летний Злоби н В сво их и нтервью, ясно,

что серьезных перспе ктив

как у пилота ФОРМУЛЫ-l у него нет. Слишком поздно он

'( 1

1 1

1

1

пришел в автоспорт вообще,

сли шком

поздно

1

получил

!

ш анс попасть в Формулу-l . Но мы

знаем,

сколько

средств

ро в (этим уже занимается мос-

и

ковская девелоперская компа ния ), организовать

энер ги и Сергей вкладывает в продвижение

моло ды х

взаимодействие строи тел ей трассы и строителей зда­

талан-

тов. Именно ему и его кома н де Клуб Рейсинг обязаны

ний

приобрете н ием драгоценного опыта и Павел Гус ь ков,

чем просто построить автодром. Н о пря мой путь

и Алексей ДуДУкало, и Михаил Алешин ... Хотелось бы,

всегда самый легкий. У Москвы другого выхода сейчас

чтобы эта традиция была продолжена и вслед за со ­

просто нет.

-

задача архислож н ая. Это на много сложнее,

-

не

бой Злобин п ривел в Формулу-l молодо го и действи­

Хоро ш о варить суп, когда е сть все продукты. А если

тельно п ерспект ивного российского гонщика. И, сла ­

только топор и вода? Московские власти н е могут тра­

ва Бо гу, при этом российская сторона сможет высту­

тить на проект бюджетны е деньги. Поэтому пр иходит­

пать

возможность ...

не просителем, а равноправным

участие в деле Газ прома дает такую

партнером

ся выходить из положения столь сложным образом ... И все-таки мне верится в то, что комплекс будет по­

Ассоциации с супом из топора навеяли и вести с

строен. Особенно после слов Григория Антюфеева о

другого фронта продв ижения Р оссии в Фор мулу- l .

том, что есть мысль по-ра зному оформить отдельные

Руководитель Н агатин ско го проекта Григорий Антю­

груп п ы зданий вдоль трассы. Де вятн адцаты й век, два­

фее в представил его новую ко нцеп цию. Теперь у нас

дцатый, футуристическая архитектура наше го столе­

пл а нируется п остроить не· просто автодром, а «Север­

тия ... Машины будут на каждом круге как бы переез­

ное Монако». До ма, между до мами

трасса, а за

жать из века в век .. . Вот это п о- наше му! Россия не

трассу за п латит т от, кто захочет п остроить эти дома.

должна забывать о своей культурно-просветитель­

Эскизный п роект уже готов.

ской миссии в мире. Хоть так, может б ыть, п олугра­

-

На первы х порах возникает недоуме н ие. И так тес­

мотная за падн ая публика познакомится с историей

но на это м полуострове, а тут еще домов понастроят. А

архитектуры! Сразу вспомнился торговы й комплекс

где просторный памо к? Где пар ковки? Где з р ителям

на Манеж н ой, кажд ый этаж которого стилизован под

гулять?

архитектуру о п ределе нного столетия. Тот riроекттоже

Но это вопросы праздные, ·Нам с вами не стоит их

м ногим казался неосуществимым

-

однако же комп­

задавать. Пусть их реш ает профессио нал, Гер ман Тил­

лекс построен! И ма га зин ы, и эскалаторы, и фонтаны,

ке, кото рый автодром проектирует. А мы с вами мо­

и мишки с ко н ями, и прочие колобки бронзовые ...

жем проан ализи ровать рецепт варки фина нсо вого су­ па

-

н а этот раз не для кома нды, а для ав тодр ома.

Согласно ему, дом а вокруг трассы и внутри нее ~

И в Нагатино все будет -

и здания, и трассы, и пар­

ковки .. . Тольк о вот не появ илось б ы там памятника

Айртону Сенне работы Зураба Церетели! А если уж

это не только своеобразные экраны, за щищающие

без это го н икак

жителей окрестн ы х микрорайонов от ш ума. Это еще и

штаб ным, как церетелевский Петр ...

- пусть хоть о н будет н е таким мас­

источник инвестици й. Здания эти будут делового ~a­ з начения. Пл а нируется, что потенци аль ный инвестор

Сергей ИВАНОВ

Ч А С Т Н О Е

М Н Е Н И Е

15


Гран При Японии

Ф

Семнадqатаи сеРIIИ

ормульные фанаты, желающие посмотреть в пря­ мом эфире последнюю серию сезона - Гран При Япони и, - обычно мужественно продирают гла­

за с утра пораньше. Но в этот раз мучить себя было, пра­ во, не из-за чего. Если раньше захватывающие гонки на

Сузуке нередко решали судьбу титула, то теперь исход Гран Пр и Японии не влиял практически ни на что. Пред­ сказуемы й с первой и до последней минуты гоночный

уик-энд был отмечен лишь изобилием серьезных аварий

-

уже в пятницу в хлам расколотили свои машины Жак

Вильнев и Хуан-Пабло Монтойя, а в субботу отличился Аллан МакНиш ... Одним словом, японский финал ока­ зался достоин всего 53-го чемпионата мира

-

в нем как

в капле воды отразились все проблемы этого сезона с

его однообразными уик-эндами и стремительно тающей тел еаудиторией.

Ferraгi, своим тотальным превосходством успевшая

н ап рочь убить интерес болельщиков к чемпионату, на Сузуке даже не пыталась сбавить победные обороты . Ли шь в пятницу «красные дьяволы» дали немного по­ рез виться пилотам МакЛарена

-

Райкконен и Култхард

по итогам дня красовались на первых строках таблицы . Но в субботу все опять пошло по привычному сценарию, и вялое течение квалификационных заездов было раз­ б авлено лишь аварией МакНи ша . Длительный перерыв п ревратил остаток квалификации в довольно хаотичное действо: оно здорово перетасовало среднюю часть пе­

л отона и даже вознесло оба МакЛарена на вторую линию стартового поля, впере­

штамповали девятый в сезоне дубль. Ну а з рителя м в который раз пришлось раз­

ди Уильямсов

влекать себя побочными сюжетами

впервые в этом сезоне. Но на Ferraгi вся эта сумятица никак не по­

-

влияла. Михаэлю Шумахеру его очередная поул-позиция

карьере -

-

7-я в сезоне и 50-я в

далась играючи. Рубенсу Баррикелло пришлось попотеть чуть больше,

но и он в конце концов благополучно разобрался с конкурентам и. Сюжет гонки оригинальностью тоже не блистал

-

верками моторов

Honda

и

BMW

- сходо м Култхарда, вылетом Массы, фейер­

Ральфа Ш ум ахера ... В и тоге главной изюминкой

этой гонк и стала успешная битва Такум ы Сато с двум я пилотами

Renault.

Пятое ме­

сто японца н а финише и дв а первых оч ка в Фор мул е-l доставили местной публике

Шумми со старта ушел в от­

значительно большее удовольствие, че м тр иум ф Ferra гi . А президент

FIA Макс

Мос­

р ыв, Баррикелло аккуратно пресек все попытки атак на своего лидера и занял при­

ли вновь озабоченно хмурился, подсч и т ывая падающ и е рейтинги, и толковал о не­

вычное второе место. На том о двух Ferraгi можно было забыть

обходи м ости рад и кальны х перемен ...

-

они дежурно от-

Герой ДНЯ

Прямая речь НlaH

TOIjm

(FelТ3lil: "Сказочныii фuнал

тuтул в лuчном зачете после

11 гонок

Такума Сато (Jоnlалl: "На OgHO очко А, конечко, HageMCA, но чтобы сразу gBa! НевеРОАтно! А как меНА прuнuмала пуб­ лuка! Трuбукы прuветствовалu меНА

U Кубок конструкторов после

13..•

на кажgом круге,

сказочного сезона! Мы не можем про­

соть о большем

- 15 побеg, 9 gyliлеii,

це-чемпuонскuii тuтул,

MaKgHoM зачете -

221

Во­ очко в ко­

u А это вugел. CerogНАшнuii geHb - OgUH uз самых счасmлu­

столько же, сколь­

ко у всех остальных

KOMaHg,

- давно уже никто не до­

народные гонки в Макао и 3андвоорте ... Приглаш ен и е в креп ко стоящий на ногах Jordan, ка­

залось, гарантировало Такум е благополучны й дебют в Больших Призах. Однако в команде Ka ~ раз обострились внутренние проблемы -

н еудачное ша сси выз вало смену конструкторов,

возникла нехватка финансов ... и если опытн ы й Ф изикелл а сум ел успешно приспособиться к

'ве Aнgepccoн

новой ситуации, то для Сато первый се з он в Ф- l пре вратил ся в гонку с препятствиями",а же­ лание во что бы то ни стало доказать свой класс при водил о к часты м ошибкам. В итоге к по­

(Joyolal: "Cug Уотконс warm-up u пре-

осмотрел Аллана после

3IjIJU ДItIорgзн (JonIanI: "У TaKWМЫ в се- gynреguл, что участuе в гонке gлн него peguHe гонко вознuкла небольшан Hego- • СОПРАжено с роском: еслu МакНuш сио­ статочнаА поворачuваемость. Torga )а nonagem в аварuю, это чревато gЛА его гоночныii uнженер ДItIeOMc Кео uГэнего серьезнымu осложненuнмu". pu AнgepcoH пошлu на решuтельныii шar - во вреМА пот-стопа на машuне макс МОСЛU (npeзugeнт AAI: "Хотел увел uчuлu прuжuмную сuлу nepegHero бы А знать, сколько Hapogy смотрело т uкрыла ... эту гонку.....

М.Уэббер:

А.Йонг:

Перед пр иходом в Ф-l талантливый японец кот и ро вался в ы соко

минировал так в британской Формуле-3, не выигрывал с та ко й л ег костью престижные м~жду­

вых в моео жuзнu".

вместе

В3Атых! ..

Такума Сато

1.36,267

1.35,958

Де ла Роса:

МакНиw:

1.35,191

следнему этапу в «акт и в е» Такумы о казалос ь с полдюжи ны ж ивописных аварий, но не было

ни одного очка - еще не м ного, и пар ня за писали бы в « не оправдавшие надежд» ... Но Сузука вознаградила своего мол одого зе мляка за все неприятности дебютного сезона . Таку ма провел здесь свою лучшую в году к в алификацию, заработав почетное 7-е м есто на старте, а пото м в гонке переиграл сил ьных пилото в При и результативный финиш

-

Renault.

Безупречно проведенный Гран

сер ьезная заявка Сато на успешное продолжение карьеры в

Ф-l.

Масса:

1.311,227

Панис:

Сало:

1.33,979

1.34,192

Ирвайн:

1.33,742

1.33,915

Трvллм:

ХайдФельд:

1.33,547

1.33,553

. . . .1 .J


Jordan

Успех

в Японию, на домашнюю трассу своих мотористов, шинников и одного из пилотов, «конюшня» Эдди Джорда н а ехала с известными опасениями . С одной стороны, «желтые» в этом году неплохо смотрелись

на быстрых и техни чн ых трассах. С другой стороны, команда не набирала очков с Вен г рии, а ее главные конкуренты во втором эшелоне

- Jaguar и BAR, -

напротив, в трех предыдущи х гонках существенно по­

правил и свое турнирное положение. «Зеленые» И так уже были впереди, а проигрыш

BAR в Японии мо г

означать для Джорда н а паде ни е н а провальное 8 -е место в Кубке конструкторов ... и все же сезон завер шился для ирла ндцев празднико м, даже несмотря на сход в гонке традиционно­

го поставщика очков Физикеллы. Н а Сузуке, прощаясь со своими моториста ми из Хонды, Джордан решил

уделить особое внимание своему японско му пилоту и не прогадал . Такума и Физико сначала обеспечи­ ли команде старт с четв ерто й линии

очка. В итоге командном

- лучший в сезоне, - а пото м японец в одиночку заработал два Jordan не только защи т ился от пося гательств . BAR, но и обогнал Jaguar, заняв б - е место в

nepBeHcTBe.

,.г

.«JOJlbНO самые упертые аОlеJlЬЩIНИ T'cTaHVТ подыматься в 6 утра, чтоlь_ смотреть, нан МихаЗIЬ поавждавт с таним преимуществом».

Макс Масли

1. Михаэль 2. Рубенс Баррикелло (BR) 3. Кими Райкконен (FIN) 4. Хуан-Пабло Монтойя (COL) 5. Такума Сато р) 6. Дженсон Баттон (GB) 7. Ник Хайдфельд (D); • 8. r~ика Сало (FIN) 9. Здди Ирвайн (GB) 10. Марк Уэббер (AUS) 11. Ральф Шумахер (D) - Педро де ла Роса (Е) - Джанкарло Физикелла (1) - Ярно Трулли (1) - Жак Вильнев (CDN) - Алекс Йонг (MAL) - Оливье Панис (F) - Дэвид Култхард (GB) - Фелипе Масса (BR) - Аллан МакН<iш (GB)

- Bridgestone;

М

Ferrari

1:26.59,698 +0,506 (53) +23,292 (53) +36,275 (53) +1 .22,694 (53) +1 круг (52) +1 круг (52) +1 круг (52) +1 круг (52) +2 круга (51) мотор (48) КПП (39)

(В)

Мс Lагеп (М)

Williams (М) Jordan (В) Renault (М) Sauber (В) Toyota (М) Jaguar (М) Minardi (М) Williams (М) Jaguar (М) Jorda n (В) Renault (М) BAR (В) Minardi (М) BAR (В) McLaren (М) Sauber (В) Toyota (М)

мотор мотор вылет

(27) (14)

мотор

(8)

акселератор

вылет

Н а «домаш ней » трассе

Honda

Honda

- Michelin.

(средняя скорость

1.36,125

еще раз наглядно доказала, что производит самые ненадежные двига­

тели в Формуле-l. С пр о чи ми п оказателями у японских моторов дело обстоит неплохо

- иначе гонщи­

ки на оснащенных ими машинах не выступали бы так удачно в квалификации. Но взрывоопасность у ни х явно выше среднего. Джа н карло Физикеллу

Honda в воскресенье «осчастливила» даже дважды:

первы й двигатель на Джорда н е италья н ца сгорел еще по пути на стартовую решетку, а мотор на запас­ ной маши не продержал ся

когда

37

кругов ... Руководству

Honda перестан ет распыляться

BAR

остается надеяться, что в следующем сезоне,

н а две команды, уровень надежности ее моторов вырастет хотя бы

77 50 42 41 24 14 9 8

МОНТОЙЯ

4

Р . Шумахер Култхард

в два раз а.

Райкконен

7 8

Баттон Трулли Ирвайн

10 11 12 13 14 15 16

Н аве рное, совсем не так Аллан Мак Н иш хотел завершить свой де­

бютный сезон в Формуле-l . Он мечтал о Б ольших П ризах много лет, но сбывшаяся мечта не принесла ему ус п еха. Хотя выступал Мак Н и ш достойно, очками он разжиться так и не сумел. Да еще и получил в

конце сезона уведомление об увольнении ... В Японии у Аллана был последний шанс результативно завер ш ить сезон, но Сузука са коварная и для Мак Ниш а н езнакомая

-

-

трас­

3 4

7 8

Mc Laren Renault Sauber Jordan Jaguar BAR

Хайдфельд

Физикелла Вильнев Масса Панис

Уэббер Сато

подставила ему поднож­

ку. Во время квалификации Аллан ошибся в скоростном повороте

130R.

Маши на выскочила с трассы и на лету задом впе ч аталась в

барьер

- болид пробил верхние пр олеты о граждения и рухнул по Toyota превратилась в груду искореженного метал ­

другую сторону.

Ра йкконен

ла. То, ч то МакНиш выбрался из н ее без серьезны х трав м (врачи ди­

Монтойя

агностировали у него уши бы ш еи и колена),

- настоящее чудо, за ­

Масса Сато

ставляющее лишн ий раз воздать должное нынешн ему уровню безо­

Вильнев

пасности болидов Ф-l. По рекомендации профессора Сида Уоткин­ са

приняла решение не выпускать МакНиша на старт.

Toyota

Вилькев:

1.33,349

- _ -'j.1!J ~'~i &апок: 1.33,429

G

Сато:

1.33,000

~~JlI ~~E'

Р.Шvмахер:

1.32,4144

~~

ФМЗИКliлла: 1.33,276

Мокrойн: 1.32,507

~f:

. ~

П анис

Трулли

Баттон

Ирвайн

Де ла Роса

Йонг

Уэббер

Сало

МакНиш

Нултхард: 1.32,088

~ Райккокек: 1.32,197

ш

(7)

(3)

212,644 км/ч. Лучший круг в 218.003 км/ч) - М .Шумахер (15-Й). Круги лидирования: М.Шумахер 1-19; Баррикелло 20; М .Ш умахер 21-53. гонке:

ОткаЗbl моторов

(32)

не стартовал

Средняя скорость победителя :

Абзац!

(37)

мех. проблемы

. &аррмкелло: 1,31,749


OНlaB Прошло семь лет с тех пор, как мятежный Тони Джордж вышел из общины под назва­

нием САНТ и принялся возделывать собственное поле - Лигу Гонок Инди. Это были не­ легкие годы: в первое время Лига давала жалкие всходы, а бывшие коллеги, ставшие

В

этом ГОДУ, после того, как чемпионская

команда Penske перешла из серии CART в IRL, ее хозяину Роджеру Пенске

чаще всего задают один вопрос: удивлен ли

он

столь

жесткой

конкуренцией,

встретили з десь его гонщики? « Это большое удивление в моей жизни,

теперь врагами, всячески старались уничтожить и их. Но Тони упорно трудился и год

за годом добивался все большего успеха. Сегодня на его улице праздник: окончивший­ ся седьмой сезон серии

IHL

стал самым успешным в истории Лиги Гонок Инди.

WWW.ASPORT.RU

-

какую

CqMoe отве - ·

чает владелец наиболее успешной «конюш- ' ни» за всю историю индикаров. - В Ли гу Инди Penske пришла как команда-победи­ тель, и , честно признаться, мы ожидали здесь

легкого три у мфа » .

То, что для

Penske путь к титулу не будет

!


Инига рекордов • Чаще всех в Лиге Инди выигрывали Бадди Лазьер и Сэм Хорниш. Н а счету каждого - по восемь побед. Но если Лазьер шел к этому дос­ тижению семь лет, то Хорнишу для этого пона­

добилось лишь три сезона.

• Бадди Лазьеру, кроме всего прочего, принад­ лежит еще одно уникальное достижение. Он единственный, кому удалось выиграть, стартуя с

последне Го ·места. Произошло это в 2000 году н а гонке в Финиксе.

• Самый «финиширующий» гонщик IRL -

все

тот же Бадди Лазьер. Американец получал от­

машку клетчатым флагом

49

раз. Наверняка Сэм

Хорниш рано или поздно повысит эту планку, но устлан ковровой дорожкой, стало ясно очень

Форт-Уорте в первенстве наступил коренной

скоро. Только в самом начале сезона Хелио

перелом . Совпавший, кстати, спереломом

Кастроневиш и двукратный чемпион

руки, пол уче нны м де Ферраном в Чикаго.

CART

Жиль де Ферран п одтверждали выданные им

Бразилец в финальной гонке участия не при­

авансы. Однако уже тогда было ясно, что

нял, и число соискателей титула сократилось

серьезным конкурентом для них станет дей­

до двух. Причем в лидерах значился отнюдь

ствующий чемпион Лиги Сэм Хорниш из ко­

не Кастроневиш, а выигравший больше всех

манды Рапthег

Racing . А к летни м этапам Penske как абсолютного лидера и во­ все померк - «красно-белые» никак не мог­

гонок Хорниш. Разрыв между ними был не­

имидж

велик (лишь

Penske

ли освоиться на быстрых суперспидвеях, где

ложен ии: техасский трек, как и все скорост­

проигрывали всем подряд, да и на плоских и

ные трассы, обещал «крас но-белым » нелег­

относительно небыстры х овалах выглядели

кий уик-энд.

не слишком убедительно.

12 очков), однако команда

находилась явно в проигрышном по­

«Единственный, за кем я буду следить в

За две гонки до конца сезона де Ферран и

эти выходные, это Сэм,

-

говорил перед гон­

Кастроневиш еще лидировали в чемпионате,

кой Кастроневиш.

однако

опередить в гонке во что бы то ни стало.

к

п оследнему

этапу

в

техасском

-

Он тот, кого мы должны

и сей~ас двукратному чемпиону есть чем гор­ диться ша в

- никто, кроме него, 18 гонках подряд!

не доехал до фини­

.• На иболь шее количество поулов -

на счету

Грега Рэя . Уроженец Техаса выигрывал квали ­

фикации

13 раз. Однако даже ему не удалось

покорить рекорд Билли Боата четырехлетней давности четыре

-

-

шесть поулов за сезон, из которых подряд.

• Больше всего стартов в IRL - семьдесят - на счету Бадди Лазьера и Эдди Чивера. Им же при­ надлежит и другой рекорд стие в

69

-

оба приняли уча­

этапах п одряд.

• Тони Стюарт лидировал за свою IRL-овскую карьеру 1515 кругов - абсолютный рекорд Ли­ ги. Тони выходил в лидеры практически в каж­ дой гонке, в которой стартовал. Бадди Лазьер возглавлял пелотон гораздо реже, но только он

лидировал на отдельно взятом этапе больше кругов

220 (224) - на треке в Ричмонде в прошлом

году.

• Джефф Уорд - один из самых опытных гон­ щиков Лиги. В минувшем сезоне он заключил

контракт с

Chip Ganassi Racing и уже летом п о ­ - выиграл гонку, впервые выйдя

пал в историю

в лидеры в последнем повороте!

• Официально гонкой, в которой лидеры сменя ­ лись больше всего раз (39), стал этап в Фонтане в этом году. Последние 20 кругов в Ч икаго Хор­ ниш с Ан сером ме нялись (если учитывать толь­

ко засечки на прямой старт/финиш) только пять раз, однако все это время они ехали бок о бок и сколько раз на самом деле обгоняли друг друга

- не берется судить никто . • Заработанные за этот сезон Хелио Кастроне­ вишем 2512965 долларов самая высокая сумма призовы х за год в истории Лиги (преды ­

дущее достижение

-

$2176200 -

было уста ­

новлено Бадди Лазьером два года назад). Кро­ ме того, этот сезон стал первым , когда отметку в миллион долларов преодолели сразу пять пи­

лотов.

I RL

25


Гонна года: Ннди Хорниш

Приче м опередить настолько, чтобы завое­

500

вать при этом титул » .

бесспорно, лучший на

По общему мнению, состав пилотов на Инди этого го­

сегодняшний день гонщик Лиги, ее

да был сильнейшим для этой гон к и за последние чет­

стало казаться, что победа у бразильца в

«лицо». Молодой американец не толь­

верть века. Практически все ведущие гонщики CART и IRL, собравшиеся на «Старой кирпичнице», вернули Ин­ ди 500 имидж самого престижного формульного сорев­

кармане : он уверенно лидировал, а неудач­

года сам стал диктовать условия своим грозным сопер­

нования Америки. Единственное, что немного омрачи­

дистанции пилот

никам, вынуждая их идти на риск (роковая ошибка Жи­

ло этот праздник,

небольшое чудо ... К 170-му кругу он пробил­

ля де Феррана

-

ко блестяще выдержал прессинг со стороны пилотов Репskе, но под конец

-

финищ за круг до которого судьи

После половины трех сотмильной

ный

пит-стоп отбросил Хорниша в конец

первой десятки. Однако за оставшуюся часть

Panther Racing

его последствия) . Упрекнуть себя

отодвинули лидировавшего Пола Трейси на вторую по­

ся на вторую позицию, а за

Хорниш м ожет, пожалуй, только в упущенной победе в

зицию . Хотя ... Трейси ведь действительно был виноват,

ниша вышел в лидеры!

Канзасе, ко гда за

когда обогнал Кастроневиша под желтым флаго м ...

-

2 круга до

финиша он прозевал атаку

гонки

20

сотворил

кругов до фи­

Зрителя м, до отказа заполнившим трибу­

Айртона Дарэ . Но и без это го количество его побед в

ны

нынешне м сезо не достигло пяти

живо напомнил триллер в Чикаго недельной

-

новы й рекорд

IRL.

Нов.нна года: Inliniti

Pro Series

давности , когда десять м ашин колесо к коле­

В то время как

щей серии В прошлом году, будучи в ранге чем­

-

CART лишилась своей поддерживаю­ IndyLights, Лига Гонок Инди обзавелась но­

2

ты­

сячные секунды. Сейчас же битву не на жизнь, а на смерть затеяли два претендента

пиона, Лазьер выиграл четыре гонки за

ная серия

сезон, и только многочисленные техни­

состоял из семи этапов, проходивших совместно с гон­

на чемпионство: последние

ческие

ками

и Кастроневиш провели бок о бок, беспре­

IRL - Infiniti

Рго

Series.

Первый сезон

IPS

побороться с Хорнишем за титул . В этом

IRL. Победу в четырех из них праздновал Эй-Джей Фойт IV (на фото внизу) - внук легендарного Эй-Джея

году ненадежность машины усу губи­

ФоЙта. Он же стал чемп и оно м с большим очковым от­

лась нестабильностью самого гонщи ка

рыво м . Зван и е вице-че м пиона заработал еще один гон­

неисправности

помешали

ему

Л аз ьер н аделал м ассу невынужденны х ош и бо к . В

щи к с громкой фамилией

-

Ар и Ли и нди к-младши й

д иум и за конч и л сезон на восьмой поз и ции. А ведь в

За се м ь стартов голландец не выиграл ни разу, однако

его р а сп о ряжении был автомобиль

Dallara/ Chevrolet

лучшее на сегодняшний день сочетание шасси и мо­

500

22

круга Хорниш

рывно отбирая друг у друга лидерство . Титул у плывал у

Penske

прямо и з -под носа .

-

сын двукратного победителя Инд и

тора

су б оролись до самого клетчатого флага, а лидеров на финише разделили лишь

вым че м пионатом. В начале июля стартовала молодеж­

пя т н а дц ати гонк а х он только дважды поднялся на по­

-

полутора м ильного трека, финал гонки

Ари Лиинди ка.

четырежды фин и шировал вторы м . Все гонщи к и пило­

тировали авто м обили

Dallara/ lnfiniti .

...

Снандал года: Томас Шектер

-~,

С первого же этапа результаты дебю­

~~1A

танта Томаса Шектера выглядели ка к не­

UI.~_ _- - '

р а, а в последующи х гонка х еще шесть

~

доразумение . На открытии сезона он

отправил в отбойник своего партнер а по команде (и ее владельца) Эдди Чиве­ ра з разбивал машину. Самым крупны м

провалом Шектера стал сход в Инди дируя, врезался в стену за

30

500,

когда он, ли­

кругов до финиша. Кроме

того, южноафриканец запомнился как человек, испор­ тивший карьеру Жаку Лазьеру,

-

после СТОЛl{новения

с молодым новичком Лазьер получил перелом позво­ ночника. В Бруклине Томас наконец-то одержал побе­ ду, однако меньше чем через месяц покинул команду

без объяснения причин. Просто не приехал в гоночны й уи к - э нд на трассу

...

Кто сказал , что алкоголь

-

помеха

для спортсмена? Вот Эл AHcep-M~aд­

ший, например, последние 10 лет, как выяснилось, страдал алкоголизмом: И ведь выигрывал! Развязка наступила через неделю после замечательной гонки в Техасе,

где до победы ему не хватило

0.01 секунды . Ансер

был арестован за то, что ударил и выкинул из маши ­ ны свою подругу. Был он при этом в нетрезво м виде, и с уд приговорил гонщика не к тюре м ному за к люче­ нию, а

.. .

к курсу лечения в клинике для алкоголи­

ков! Эл пропустил два этапа, однако формы не поте­ рял и окончание сезона провел ничуть не х уже сво­

их партнеров по

Kelley Racing

Скотта Шарпа и Тони

Ренны ...

26

WWW . ASPORT.RU

1.

Эй-Джей Ф а йт

- 290 очко в 2. Ари Л ИИН ДИ К- М Л. - 236 3. Эд Кар п е нт ьер - 226 4. Ко р и В и те р илл - 213 5. Аара н Файк - 186 6. Ранни Джа н кокс - 180

Десяmым

MecmOM 8 Техасе

француз Лоран

обеспечuп себе З8анuе Н08uчна

PegoH

roga

"Роgжер Пенсне r080pun нам с Xenuo. чmо ecnu мы xomUM осmаmься 8 САНТ. он не буgеm препяmсm808amb нашему yxogy uз HOMaHgbI, - 8cnOMUHaem IНUnb ge Ферран. - Мы ocmanUCb 8 Репskе Uне жапеем об эmом»


Победа и наибольшее количество кругов ли­

подобной борьбы не было даже в

CART. Ду­

более захватывающим. Конкуренцию ны­

дерства позволили бы Кастроневишу лишь

маю, что я больше не вернусь во Всемирную

нешним лидерам составят покинувшие CART Chip Ganassi Racing и Andretti Green Racing

. сравняться

со своим

оппонентом

по

очкам,

однако большее количество побед в сезоне все равно делало Хорниша чемпионом.

При х од Репskе здорово помог Тони Джор­

(обе «конюшни», как ожидается, выставят по

джу. А равная борьба и лихо закрученная

три-четыре машины). Ходят слухи, что вы­

интрига чемпионата сделали минувший се­

ставлять свои автомобили в

и в Чикаго, на последних метрах гонки про­

зон лучшим в истории

также

СУl'lул нос своей желтой Даллары на дюйм

ренностью можно констатировать

вперед машины соперника и выиграл пятую

Штатах популярность

ffo ;:'.

Серию . ..»

не произошло даже этого. Хорниш, как

гонку в сезоне

-

с преимуществом в девять

тысячных секунды!

че м у

CART.

IRL.

-

в самих

неоспоримо выше,

IRL

«Невероятно СЛОЖНЫЙ конец гонки,

-

ра­

сами команды

друг на друга, и никто не был уверен в побе­

выставить в ней хотя бы один автомобиль.

две

последние

В Репskе же как будто бы и не были рас­ строены поражением . «Еще несколько лет

-

заме­

тил старик Роджер, когда улеглись страсти

техасского финала. меняется

-

-

Но время идет, жизнь

сегодня я потрясен конкуренци­

ей и уровнем участников в

IRL.

Мне никогда

не приходилось видеть столь плотных и на­ пряженных гонок, когда последние тридцать кругов десяток машин идут колесо к колесу:

IПdу Rасiпg

Следующий сезон

видеть еще не приходилось!» Иван КОВАЛЕНКО

обещает быть еще

IRL

ФОТО

и

Artemis images

DPPI

гонки

сезона!»

назад я и не думал, что поеду здесь,

я выдал твоей серии кредит. Ты

могу сказать, что таких классных гонок мне

чем свет стоит, а ныне считают своим долгом

выиграв

-

Всемирной Серии, которые

не хотели ни я, ни Хелио. Мы дико давили

чемпионом,

троневиш,

использовал его лучшим образом, и сейчас я

еще несколько лет назад поносили Лигу на

де до самого финиша . Это так здорово: стать

и

...

Уступать

-

Newman/Haas

через журналистов к главе Лиги Хелио Кас­

Это доказывают и многочислен­

ные опросы, проводимые журналистами, и

довался после финиша чемпион.

IRL намерены Fernandes Racing. «Когда я пришел в IRL, Тони, - обратился

Сейчас уже с уве­

Все призеры

IRL

Год

1996'

Чемпион

2-й п р изер

3-й призер

Робби Буль

Баз Колкинс

(USA); Скоп Шарп (USA) Тони Стюарт (USA) Кенни Брак (S) Грег Рэй (USA) Бадди Лазьер (USA) Сзм Хорниш (USA) Сэм Хорниш (USA)

1996-1997" Дэйви Хамилтон (USA) 1998 Дэйви Хамилтон (USA) 1999 Кенни Брак (S) 2000 Скоп Гудьир (CDN) 2001 Бадди Лазье р (USA) 2002 Хелио Кастроневиш (BR) , В 1996 году Колкинс и Шар п набрали одинаковое количество очков, и оба были " Сезон стартовал в 1996 году и финишировал в 1997-м.

(USA)

Марко Грека

(BR) (USA) Марк Дисмор (USA) Эдди Чивер (USA) Скоп Шарп (USA) Жиль де Ферран (BR) Тони Стюарт

названы чемпионами.

League 2002

МестоjПилот

Страна

Команда

ШассиjМотор

DallarajChevrolet Теат Репskе DallarajChevrolet Теат Penske DallarajChevrolet 4 19 6 Мо Nunn Racing G ForcejChevrolet 23 12 Blair Racing DallarajChevrolet Kelley Racing DallarajChevrolet 20 16 8 Kelley Racing DallarajChevrolet 19 11 Hemelgarn Racing DallarajChevrolet 22 7 AJ Foyt Enterpгises DallarajChevrolet 10 12 13 Cheever Racing DallarajInfiniti 25 12 20 Chip Ganassi Racing G ForcejChevrolet 4 18 10 Mi-Jack Racing DallarajInfiniti 15 14 3 F CURBjAgajanjanjBoat Racing DallarajInfiniti 16 8 18 USA Cheever Racing DallarajChevrolet 24 24 ZA Sam Smidt Motorsport, DallarajChevrolet 14 USA AJ Foyt Enterpгises DallarajChevrolet 14 310 Racing G ForcejChevrolet 13 20 16 USA 16. Джордж Мак Dreyer&Reinbold Racing G ForcejChevrolet 12 13 17. Робби Буль USA Dreyer&Reinbold Racing G ForcejChevrolet 18. Сара Фишер USA Теат Menard Dallaraj Chevrolet 19. Рауль Боэзель BR Bradley Motorsport DallarajChevrolet 20. Элисео Салазар RCH AJ Foyt Enterpгises DallarajChevrolet 4 15 1 - Хоумстед (Флорида); 2 - Финике (Аризона); 3 - Фонтана (Калифорния); 4 - Назарет (Пенсильвания); Ричмонд (Вирджиния); 9 - Канзас-Сити (Канзас); 10 - Нэшвилл (Теннесси); 11- Бруклин (Мичиган); 12 -

1. Сзм Хорниш 2. Хелио Кастроневиш 3. Жиль де Ферран 4. Фелипе Джаффоне 5. Алекс Баррон 6. Скоп Шарп 7. Эл Ансер-младший 8. Бадди Лазьер 9. Айртон Дарэ 10. Эдди Чивер 11. Джефф Уорд 12. Лора н Редон (R) 13. Би лли Боат 14. Томас Шектер (R) 15. Ричи Хирн

USA BR BR BR USA USA USA USA BR USA USA

Panther Racing

4 17 5

25 10 3 4

12 23 11 19 15 8 21 6 18 4

27 12 15 13

22 18 26 ,9 17 16 24 21

18 4 16 10 14 2 8 19 1 15 17 12 21 20 13

10 3

11 7

12

13 5

15

20 14 16

13 23

2

3 10 21 5 18

5 4 8

21 21

14 8 15 22 4 10

16 12 22 9 15 4

1 8 12 17 6 11 16 14 13 10

20 13 16

18 21 14

15 21 22

6 17

З

12 9 13 23 22 25 11 14 1 24

23 11 16 20 19 22

20 24 8

17 10 8

4

15 1

4 23

17 1 4 10

14 1

12

18

17 5 4 20

15 11 10 13 22 23

16 5 21 25 19

12 8 25 10 24

16 6 20

14 20 22

28 18 11

Очки

Заработок,

531 511 443 432 366 332 311 305 304 280 268 229 225 210

$ 1.435,615 2,512,965 1,267,715 1,306,315 1,119,765 933,215 931.015 900,265 923.015 878,465 944.015 816.015 847,165 840,515

204 184 177 161

719.015 758,765 735.015 369,319

11

15 13 8 11 22 158 574,315 19 19 14 14 18 16 157 362.000 5 - Индианаполис (Индиана); 6 - Форт-Уорт (Техас); 7 - Пайкс-Пик (Кентукки); 8Спарта (кентукки); 13 - Сент-Луис (Миссури); 14 - Джойлет (Чикаго); 15 - Форт-Уорт

(Техас). Очки начисляются всем пилотам, стартовавшим в гонке и прошедшим квалификац ию:

50-40-35-32-30-28-26-24 ... Два бонусных очка начисляются пилоту, лидировавшему в гонке больше всех (R) - новичок. Красны м цветом выделены результаты победителей квалификации. В Индианаполисе им стал Б руно Жункузйра (B R, Chip Ganassi Racing, G ForcejChevrolet), а на последнем в Техасе - Виктор Мейра (BR. Теат Menard, DallarajChevrolet).

кругов. этапе

I RL

27


тать, только попав в первую тройку. Шнайдер это­ го сделать не смог (немец замкнул первую шестер­ ку), и для сохранения шансов на чемпионство в ос­

новном заезде ему нужна была только победа. При этом хотя бы одно завоеванное Аелло очко своди­ ло бы усилия Бернда на нет. Чуда не произошло. Шнайдер ничего не смог противопоставить выигравшему гонку шведу Мат­ тиасу Экстрему. А Аелло, в свою очередь, несмотря

на жесткую

Mercedes,

блокировку со стороны

пилотов

пробился к финишу на шестую позицию.

Это сделало гонщика

Audi

чемпионом.

«Мои поздравления Лорану Аелло

ный чемпион,

-

сказал ШнаЙдер.

-

он достой­

-

Побить его в

этом году было невозможно, так что теперь у меня другая цель

вернуть титул на следующий год».

-

Небольшим утешением

Шнайдеру послужила

заключительная гонка сезона в ХоккенхаЙме. В

квалификационном заезде быстрее вновь был Аелло, но в основной гонке над трассой пошел сильный ливень, под которым Шнайдер, подтвер­

ЗА ДВА этапа до финиша все, как будто, было яс­

разрешили, но

но. Лорану Аелло, чтобы оформить чемпионство,

Любопытно,

необходимо было набрать лишь

7

очков

при условии, что его

соперник

-

и то

Sportsline

-

ждая свою репутацию «человека дождя», вырвал­

только с последней позиции.

но

руководство

команды

АЫ

даже не пыталось отрицать свою вину и

Бернд

никакого протеста не подало. Не менее интересно

Шнайдер выиграет и квалификационную, и основ­

и то, что обнаруженное инородное топливо имело

ную гонки . Однако после квалификации в голланд­

гораздо меньшее октановое число, нежели разре­

ском Зандвоорте, которую француз выиграл, а не­

шенное.

главный

мец закончил на седьмой позиции, стало понятно: помешать коронации Аелло может только чудо. И тут на «помощь» ускользающей интриге при­

«Мы проводили недавно тесты на Лаузитцринге и использовали на них нестандартное топливо,

сказал шеф АЫ

Sportsline Ханс-Юрген Абт. -

-

На­

шли судьи . При прохождении технической инспек­

верняка именно оно и осталось в баках машины

ции в баках

Аелло».

Audi Аелло были найдены следы за­

прещенного топлива. Результат француза немед­

«Я спокоен,

-

говорил перед стартом Аелло.

-

ленно аннулировали. Более того, лидер чемпиона­

Бернду необходимо выигрывать, а я могу доволь­

та был лишен права участия в квалификационной

ствоваться лишь несколькими очками».

гонке. В основном заезде стартовать ему все-таки

СОЗДАЕТСЯ впечатление, что Харри Луостаринен

не может найти взаимопонимания с собственной удачей: когда все на его стороне, он вдруг проигры­

вает, зато побеждает, когда это кажется невозмож­ ным. По такому сценарию прошли у финна почти все гонки этого года.

После успеха в Чехии Харри решил не слишком на­

прягаться в Бельгии и отложить бой с Гердом Кербе­

В квалификационной гонке очки можно зарабо-

ся вперед и пришел к финишу первым. Аелло за­ кончил гонку лишь на шестой позиции. ОТМ

9-й этап, Зандвоорт (Голландия),

29 сентября. Квалифика­ Mercedes CLK); 2. К.Абт (О, Audi П); 3. М.Экстрем (5, Audi П); 4. А.Меню (Щ Opel Astra Соире); 5. М.РоЙтер (О, Opel Astra Соире); 6. Б.ШнаЙдер (О, Mercedes CLK). Основная гонка: 1. Экстрем; 2. Шнайдер; 3. Фесслер; 4. Ройтер; 5. Т.ШаЙдер (О, Opel Astra Соире); 6. Л.Аел­ ло (F, Audi П) . 10-й этап. Хоккенхайм (Германия), б октября. Квалификационная гонка: 1. Аелло; 2. Шнайдер; 3. Экстрем; 4. К.Вендлингер (А, Audi П); 5. Абт; 6. Ройтер. Основная гонка: 1. Шнайдер; 2. Экстрем; 3. У.Альцен ( О, Mercedes CLK); 4. Шайдер; 5. Фесслер; 6. Аелло. Итоговое положение: 1. Аелло - 70 оч­ ков; 2. Шнайдер - 64; 3. Экстрем - 50; 4. Фесслер - 30; 5. ж.Алези (F, Mercedes CLK) - 24; 6. Альцен - 24; 7. Абт - 15; 8. Шайдер - 10; 9. М.Томчик (О, Mercedes CLK) - 7; 10. Ройтер - 7. ционная гонка:

1.

М.Фесслер (С Н,

rruck Вас;n,: Луостаринен

не в падах с Фортуной

ром до техничной трассы в Хараме, которая позволя­

дить не только по асфальту: Патрик Фор в первом же

нишировал четвертым, пропустив вперед Кербера и"'"

ет раскрыть весь потенциал английского шасси

повороте выбил его на обочину, отбросив финна да­

Давида Вршецки на грузовиках

леко назад. Самое обидное, что француз не только не

ственного партнера по команде Антонио Албасета.

Caterpillar.

Однако судьба обратила благо во вред.

Buggira, а также'соб­

Безоблачное небо над Испанией и поул-позиция

являлся соперником Луостаринена в борьбе за титул,

Командную тактику

на старте квалификационной гонки не предвещали

но и вообще не боролся за очки, выступая вне зачета!

Албасет спокойно финишировал впереди Луостари­

Caterpillar не

применяет, поэтом',!

Луостаринену никаких бед. Но сразу же после старта

Фора впоследствии дисквалифицировали, но для

нена, хотя финн висел у него на хвосте. Не пожалеет

финну пришлось забыть об удачном ~ыступлении и

Луостаринена это было слабым утешением: в основ­

ли об этом команда на последнем этапе в Лаузитц­

вспомнить, что раньше он был ралли.стом и умел ез-

ном заезде он стартовал лишь с пятой позиции. А фи-

ринге?

Caterpillar

надеется на дождь: на мокрой трассе

преимущество чехов можно свести на нет. Однако,

зная, как плохо влияют на Луостаринена благоприят­ ные условия, может быть, следует пожелать над Гер­ манией ясного неба? Кубок Европы по гонкам грузовиков: Класс Supeгtrucks.

Положение после 9 этапов: 1. х.луостаринен (FТN, Caterpillar TRD) - 170 очков; 2. Г.Кербер (О, Buggyra) - 167; 3. А.Албасет (Е, Caterpillar TRD) - 151; 4. А. Ферте (F, Tatra) - 150; 5. М.Безигер (С Н, Tatra) - 143. Класс Racetrucks. Положение после 9 этапов: 1. Л.Бернау (О, MAN) - 379 очков; 2. Э.Аллгауэр (А, MAN) - 370; 3. Н.Крозье (F, MAN) - 325; 4. Й.Хан (О, Mercedes) - 244; 5. с.У.Оливер (GB, MAN) - 211; 6. Ф.ВоЙтишек (С;: Rепаult) - 177.


САВТ: да Мапа - чемпион гtQСЛЕ второго места в английском Корби «чемпи­

тельности» гонщиков стали желтые флаги, прерывав­

онс~ая» задача Кристиано да Матты максимально уп­

шие гонку шесть раз. Впервые пейс-кар выехал на

рос~илась. Чтобы взять титул уже в Майами, ему со­

трассу после столкновения стартовавшего с поул-по­

вершенно необязательно было выигрывать. Между

зиции Тони Канаана и Скотта Диксона.

тем, во флоридской гонке именно его черная

После этого на равных с да Маттой могли бороться

Lola

только пилоты Теат Gгееп Пол Трейси и Дарио Фран­

первой пересекла финишную черту. Бразилец завоевал чемпионский титул за три раун­

китти, однако обоих подвели собственные ошибки.

да до финиша. Последним подобное преимущество

Какое-то время лидировал Бруно Жункуэйра из

над соперниками имел в

1998 году Алессандро За нар­

Gапаssi Rасiпg, но темп бразильца объяснялся боль­

ди, взявший «золото» за четыре этапа до конца сезо­

шйм, чем у других, количеством дозаправок. Тактика,

Chip

выбранная его командой, оказалась ошибочной, и

на.

«Мне кажется, нет лучшего способа завоевать чем­ пионский титул, чем выиграть гонку,

свой максимализм да Матта.

-

-

оправдывал

Кроме того, это хоро­

шии способ напомнить о себе. Если успокоишься и " начнешь просто прагматично набирать очки, то зрите­ ли tKOPO забудут, что на твоем счету было много по­ бед». Гонка в Майами стала одной из самых медленных в

истории CARТ. Меньшая средняя скорость у победите­ ля была только в

1996 году в Ванкувере (тогда побе­

ду праздновал Жак Вильнев). Виной такой «медли-

Жункуэйра финишировал только пятым

-

с 15-се­

кундным отставанием от лидера.

CART 15-й этап. Корби (Великобритания),

14 сентября: 1. Д.Фран­ (GB, Lola/Honda); 2. К. да Мапа (BR. Lola/Toyota); 3. П.Карпентьер (CDN, Reynard/Ford); 4. О.Сервия (Е, Rеупагd/Тоуоtа); 5. Б.жункуэЙра (BR, Lоla/Тоуоta); 6. Пакаги (J, Rеупагd/Тоуоtа); 7. Д.Вассер (U5A. Lola/Ford); 8. К.Брак (5, Lоlа/Тоуоtа); 9. Д.Мэннинг (GB, Lola/Ford); 10. М.Андрепи (U5A. Lola/Honda). 16-й этап. Майами (Флорида), 6 октября: 1. Да Мапа; 2. К.Фипипальди (BR. Lоlа/Тоуоtа); 3. Вассер; 4. А. Таль­ яни (CDN, Reynard/Ford); 5. Жункуэйра; 6. М.Журдэн (МЕх, кипи

ВТСС: Титуn

Lola/Ford); 7. А.Фернандес (МЕх, Lola/Honda); 8. Андрепи; 9. (BR, Lola/Honda); 10. Франкипи. Положение после 16 этапов: 1. Да Мапа - 212 очков; 2. Жункуэйра - 143; 3.

Т.Канаан

Франкипи -129; 4. Карпентьер -115; 5. Фипипальди -114; 6. -102; 7. Тальяни - 95; 8. Андрепи - 90; 9. Вассер - 90; П.ТреЙси - 87 (CDN, Lola/Honda).

Журдэн

у Томпсона ПРОБЛЕМЫ с моторами, преследующие лидера

британского чемпионата Джеймса Томпсона, давно

тельной: двигатель мог сгореть в гонке, а это стоило

бы англичанину гораздо дороже.

стали притчей во языцех. Очередной двигатель испу­

Неудача Томпсона не только вывела Мюллера в ли­

стил дух у англичанина во время тренировок перед

деры в общем зачете, но и увеличила число гонщиков,

последним этапом сезона в Доннингтоне. А посколь­

претендующих на титул

ку лимит по использованию силовых агрегатов Томп­

ские, появлялись у пилота

сон ом был давно превышен, согласно правилам, он

-

шансы, пусть и теоретиче­

MG Энтони

Рида .. .

Мюллер неплохо стартовал в основном заезде и

был оштрафован на очередные пять очков. Этого ока­

какое-то время шел третьим, однако затем столкнулся

залось достаточно, чтобы еще до старта гонки в лиде­

с Мэттом Нилом И едва не вылетел с трассы. Пытаясь

ры чемпионата вышел партнер Томпсона по команде

вернуть себе потерянную позицию, француз пред­

-

Иван Мюллер . «Такова жизнь,

сон.

-

принял атаку, которая вновь закончилась столкнове­

-

рассуждал перед гонкой Томп­

Я не знаю, что я такого сделал, чтобы заслу­

жить такую прорву неудач. Однако ничего еще не ре­

нием. На сей раз его автомобиль получил фатальные повреждения.

Томпсон также побывал в переделке в начале гон­ ки, что стоило ему потери заднего бампера. Тем не ме­

шено».

В принципе, у Томпсона была возможность избе­

нее англичанин финишировал третьим. В сочетании с

жать штрафа. Для этого достаточно было установить

неудачами Мюллера и победой в спринтерской гонке

мотор, который стоял на его машине раньше

этого было более чем достаточно для чемпионского

-

он

был заменен только из-за того, что отслужил свой срок. Однако выгода такого решения была бы сомни-

титула.

«Просто фантастика, Томпсон.

-

-

радовался после финиша

За моими плечами почти

200 гонок

в этом

чемпионате, и наконец-то я добился того, ради чего так много работал!» ВТСС

10-й этап. Доннингтон (Великобритания),

22 сентября . 1. Д.Томпсон (GB, Vauxhall Astra Соире); 2. Э.Приолкс (GB, Honda Civic Type-R); 3. М.Нил (GB, Vauxhall Astra Соире); 4. Э.Рид (GB, MG ZS); 5. И.Мюллер (GB, Vauxhall Astra Соире); 6. Д.Лесли (GB, Proton Impian). Основная гонка: 1. А.Моррисон (GB, Honda Civic Type-R); 2. У.Хьюз (GB, MG Z5); 3. Томпсон; 4. Приолкс; 5. П.О'Нилл (GB, Vauxhall Astra Соире); 6. Лесли. Итоговое положение: 1. Томпсон - 183 очка; 2. Мюллер - 163; 3. Нил - 145; 4. Рид - 136; 5. Приолкс - 116; 6. Хьюз 110; 7. Лесли - 79; 8. О'Нилл - 77; 9. Моррисон - 68; 10. Д.Ивс (G8, Peugeot 407 Соире) - 43. Спринтерская гонка:

Материалы подготовили Иван КОВАЛЕНКО и Ярослав КЛИМЕНКО

М И К С Т

29


Ж

ИЛЬ Паницци! Чувствуете, как звучит?! Как нож, царапающий тарелку, как скрип резины в повороте, как истош­

ный визг работающего на максимальных оборо­ таХ'мотора ... Жиль Паницци! От этого имени у

соперников опускаются руки, а болельщики улыбаются в предвкушении: если этот парень

сегодня на трассе, нам будет на что посмотреть!

И это действительно так. На асфальте боль­ шинство его соперников выглядят как слепые

котята . Кто может составить Паницци реальную

конкуренцию? Наверняка Хесус Пурас

испа­

-

нец, говорят, еще более отвязанная личность,

чем француз. Возможно, Себастьен Лоэб, но юному таланту Ситроена еще учиться и учиться.

Временами Филипп Бугальски и Дидье Ориоль, но ТОЛЬКО В том случае, если Паницци утром

встал не с той ноги. Без Жиля, его родного бра­ та Эрве и их серебристого

Peugeot 206 WRC ас­

фальтовые этапы стали бы, наверное, менее предсказуемыми, но наверняка и не такими зре­

лищными.

Вспомните только что закончившееся ралли

Германия. Жиль в гонке не стартовал вал ключицу, которую сломал,

ки,

ynaB

-

залечи­

со стремян­

а Пурас сошел в самом начале. В итоге

-

ралли превратилось в довольно

npecHoe

зрели­

ще. Но к Сан-Ремо некоронованный король ас­

фальта как будто бы поправился и вновь готов

был сесть за руль своего любимого «катка». «В принципе, чувствую себя неплохо. Плечо вроде разработал, но пока еще сильно устаю. Так что главное для меня

-

сохранить свежесть

на длинных спецучастках. Если так и будет, то, возможно, смогу подумать и о победе ... » Не верьте ему, этому чертенку асфальта! Он «возможно, подумает о победе»! Как же, как же ... Да он бредит ей с того момента, когда его и м я появляется в стартовом списке гонки! Боль в плече? Во время

каленым железом

Aona вы можете пытать его - он не обратит на это ров­

ным счетом никакого внимания и, не сбавляя су­ масшедшего темпа, ДОМЧИТСЯ до финиша. Ведь так, Жиль? Впрочем, после первого спецучастка итальян­

ского ралли могло показаться, что Паницj.\И и

аJ1ЬТОУКJ1адчик впрямь уже не тот. Время француза не попало­ когда такое еще было!

-

даже в тройку лучших.

Но, видно, Жиль и вправду пытался определить

болевой порог своего ~e залеченного ТОЛJO М плеча

-

темп настоящеи гонки не сравнить ни с

какими испытательными заездами. Ибо уже со второго

Aona

мы увидели прежнего Паницци

-

человека, который, ка к порой кажется, вообще никогда не снимает ногу с педали акселератора .

Второ й -трети й -ч етверты й -пяты й-шесто й­ седьмой-восьмой. Это не стартовые номера уча­

стников Сан-Ремо, а спецучастки, выигранные французом в первый день гонки . И после этого

30

WWW.ASPORT . RU


в Иmanuu Марнно

MapmuH С9елan еще 09UH waг н mOMY. чmобы cmamb .. первым номером» ФОР9а в спе9ующем сезоне

на­

А вот утром следующего дня едва не начал

шлось достаточно та­

паниковать сам Паницци. Кто мог вывести

кщ чтобы не огор­

француза из себя? Ну конечно же, другой фран­

у

Паницци

не

чать соперников еще

цуз. Однако не тем, что оказался быстрее «ас­

больше.

в

фальтоукладчика». Филипп Бугальски на Ситро­

интервью он как бы

ене ехал очень мощно и даже занимал второе

Вечером

бросил:

место, но на СУ10 не выдержал темпа и угодил в

«Плечо почти не бес­

аварию . Да так, представьте, неудачно, что за­

невзначай

покоит. Да и с чего бы? Ведь я особо не атако­

блокировал дорогу как раз перед Паницци.

вал. Думаю, в таком темпе я легко выдержу всю

Учитывая, что остальные сильнейшие пилоты

дистанцию

уже финишировали, Жиль, потерявший минуту,

... »

Соперники были в шоке. Маркус Гронхольм,

лишился и лидерства! Но судьи восстановили

шедший после первого дня третьим с отставани­

справедливость. Французу, задержавшемуся не

ем почти в сорок секунд, еще мог оправдаться

по своей воле, поставили такое же время, как у

тем, что на одном из допов он лишился давления

Гронхольма, и Паницци остался впереди .

наддува, а тормоза начали «плыть» после серии

И все-таки этот инцидент немного выбил ас­

резких замедлений . А что при кажете делать

фальтового короля из колеи. Ведь во второй

Маркко Мартину, у которого никаких особых

день Жиль сумел выиграть всего один доп. И

проблем не было? С одной стороны, с более чем

сразу, почувствовав, что француз дал слабину,

минутным отставанием от инвалида Паницци

к нему медленно, но верно стал подбираться

эстонец занимал седьмое место, с другой

Гронхольм.

он

-

был самым быстрым пилотом «Голубого овала».

Если руководство

Peugeot,

не жалея сил,

средств и времени, натаскивает Жиля на грун-

Радоваться? Убиваться?

Super-1600: итаяьянсиий междvсобойчии В зачете Suрег-lБОО лишь Франсуа Дюваль пы­

тался оказать сопротивление целой банде италь­ янских экипажей. Бельгиец выиграл первый доп ралли, но на этом его успехи закончились. После

того, как его

Ford Puma

ли/Г. д'Аморе

(1, Fiat Punto) - 3.00,5; 7. Ф.Дюваль/Ж.-М.Фор­ (F, Ford Puma) - 3.55,3. Положение в чемпионате мира: 1. Даллавилла - 28 очков; 2. Сала - 27; 3. Кальдани - 13; 4. Дюваль - 12; 5. Я.Туохино (FIN) - 12; 6. Бассо -10. тен

*

Экипаж не получает ОЧКОВ в зачет чемпионата мира.

на время лишился тормо­

зов, на финише Дюваль оказался лишь седьмым.

Финишировав следом за «внезачетным»

Peugeot

Ренато Травальи, лидерство в чемпионате мира захватил Андреа Даллавилла (на фото). Впрочем, испанец Даниель Сола отстает от него всего на

очко, и судьба «юниорского» титула решится на

заключительном этапе в Великобритании . ИТОГОВblе результаТbI: 1. Р.Травалья/Ф.3анелла (1, Peugeot 206)* - 4:27.33,1; 2. А.Даллавилла/Д.Бернаккини (1, Citroen Saxo) - отставание 52,3; 3. Д.Бассо/Л.пиролло (1, Fiat Punto) - 1.01,9; 4. Д.Сола/А.Романи (Е, Citroen Saxo) - 1.22,0; 5. Н.Кальдани/Д. д'Эспозито (1, Fiat Punto) - 1.22,4; 6. Д.Гал-

wR С

31


в закрытом парке ,~~~~~

~~ г~ ,

,

{

Технока: былu вкесекы кебольwuе uзмекекuя в состему управлекuя gвuгаmелем gnя gocmulКeкон больwего нруmнщего момента, Беркс: чеm­

вертое место пранmuчеснu лuwunо акглuчанuна шаксов защumumь

своо чемпuонскuii mumул, Гронхольм: прогресс фuнна на асфanьmе впечаmnнеm кyga больwе gocmulКeKuii Пакuццu ка грунте, Панuццu: galКe травморованныо, Нlunь все равно остаетсн самым бысmрым асфanьmовым пunоmом мора.

Техкока: Нолuк МакРео высmупan на машоке, вос­ cтaHoвneHHOU после загаgочного возгоранuн ка '--г------' рannо Фuнnннguн. МакРео: womnaKge" зgорово нервнuчan, gBalКgbI заглох на старте СУ VlКe в первыii geKb. Прuбавь­ те к эmому

lКe в шестерку. Саонс: мотор ка Фокусе uспанца ке BbIgeplКan VlКe в первыii geKb гонно. Мартон: вновь окаэanся самым бысmрым пunо­ том

Пеmmер Сольберг сумел "умыккуть» у

apMagbI Peugeot побеgу на трех спецучасmках

gBa пронола, u стакет поняmко , почему он ке попan ga-

KOMaHgbI.

Технока: накануне гокко механоко KOMaHgbl за­ ставunо Lапсеr Evo WRC S1ep 2 «похуgеmь» на це-

L-,-_ _ _ _---1 лых 30 кг. дeJJeкyp, А.МакРеО: несмоmря на эmо, еще go качanа гонко оба пunоmа Mitsubishi в уносон говорunо, чmо лавров в Иmanuu ом не сноскать. Нак в BOgy гляgелu... Н тому lКe переg стартом МакРео упan с велосuпеgа u БЫ/l сняm KOMaHgoii с гонко uз-за сunьных бonеii в rpygHoii нneтKe,

Технока: нонакох uзменеНUii. Мякuкен: поломка полуосu VlКe в первыii geKb посmавunа крест на амбuцuнх четырехкраmного чемпuока мора.

Сonьберг: стan eguHcmBeHHblM, кроме пunоmов Peugeo~ кому ygaлось выограть на рannо Сан-Ремо хотн бы OgUH спецучасmок.

товы х гонках, то М аркус н а гл азах ста новится

тех фокусах, которы м и Жиль с нискал любовь

все б ол ее и более с ил ьны м а сфал ьто вы м п и л о ­

зр и телей на ралл и К аталони я. П ом ни те, ко гда

то м . В от и на втор ой де нь Сан-Р ем о Гронх ол ьм

на предпоследне м до п е исп а н с ко й гон ки о н н а

ехал со все м не п о- фин с ки . Три п об еды на до­

глаз ах м ноготысячн ой толпы сделал не с колько

пах и отыгран н ые дв адцать секу нд! Это л и не

прив ет с твенны х пиру этов с дымо м из-под ко­

чудо?

л ес ? Было крас и во .. .

«Ж аль, что вч е р а мы про и гр ал и Жилю стол ь ­

ко времени,

- довольны й финн п озв олил се б е немного п о кокетнич ат ь. - Гл я диш ь, се годня он где-н ибудь и ош ибся б ы ... » Что же вых од ит - зд ор овы й Мар кус н а ас ­

Но и без та к и х трю к ов П а н и цци в третий ра з подряд выиграл Сан-Р ем о. А второ е м есто Гро н ­

х ольм а не только об е спечило пятый ду бль

Peugeot

в сез оне, н о и практи че с ки гарантиро­

вал о фра нцуз ской ко манде о ба че м п и он ск и х

фальте столь же бы стр, как х воры й Паницц и?

титула : к а к в личн ом, та к и в ко ма ндном з а чете .

Как з н ать, ка к зн ать ... В се же ду м ается, что при

Кстати, в клад француз ского асф альтоукладчик а

необх оди мост и фр а н цуз м ог бы пр иба в ит ь.

в ко м а н дный успех ве сьма солиден:

Ведь пр ои грывать, п о е го собств е нны м сл овам,

тр и по б еды на эта п ах -

Паницци не любит б ольше всего н а с вете .

го же еще жел ать ? Быть м ожет, самом у стать

Бол ьн ое плечо тем в ремене м все сильн ее

30 оч ко в за

это не фу нт из юму. Че­

чемпионом м ира?

б е с п о коил о асфальтово го а с а. И все же сил н а

В от только дл я этого ф р а н цузу придется п од­

реш аю щи й б рос ок е му х в атило, тем бол е е что

тян ут ь по к а е ще хр о ма ющу ю гру н т ов у ю снор ов ­

последни й день р алл и включал в сего четыр е

ку . Вы к это му гото вы , м сье Жи л ь П а ницци ? Мы

доп а. Скру пулезн о и зу ч а я вре м я , п ока з анн о е

жде м

.. .

Грон х ол ьмом, П аницци н а каждом допе ехал

Николай ПРОНИН

та к, чтоб ы с ох ран ить свой отры в . Технока: KeOlКugaHHO KOMaKga оmказanась от собсmвенного решенон закакчuваmь чемпuонаm

gBa экuп31К3 u заявunа на гонку третоо, поg упrapg8M8iicmep: ВОСПОЛЬЗ0вавwuсь проблемамu коккурентов, во второо geHb гокко Тоно забрanся alК на 1О-е место u тут lКe yrogun в аварuю. 3рокссон, Креста: ох 11-е u 12-е отоговые места в сотыо раз поgmвеРlКgаюm gaBHo uзвесm­ в

равленuем чеха Романа Нресты.

ныо факm: Октавоо на аСфanьmе ловumь нечего.

Фото

Конечн о, на се й р аз и речи н е мо гло бы ть о

DPPI

Rally San Remo

19-22 сентябри, 11-й этап чемпионата мира по раппи Дистанция - 1406,84 км, в том чиспе 18 СУ протяжеииостью 385,84 км Стартовапо 53 экипажа, финишировапо 35 Абсолютный зачет

gBurameu очереgные эксперuменmы с ПРVIКuнамu u

Технока: нован программа управnенuн лем

аморmuзаmорамu. Шl!;jlрЦ: кемец не сумел как

Ме ст о

Водитель/штурма н

Стра н а

Автомобил ь

1 2 3 4

Ж . П ани цци/Э. П ан и цци

Р.Бер нс/Р. РеЙд

F FIN N/ GB GB

М . Марти н/М . П арк

ЩGВ

Peugeot 206 WRC Peugeot 206 WRC Suba ru I mpreza WRC Peugeot 206 WRC Ford Focus WRC Citroen Xsara WRC Peugeot 206 WRC Ford Focus WRC Peugeot 206 WRC Mitsubis hi Lancer Evo WRC Peugeot 206 Super 1600

слеgуеm оценоть усunuя oHlКeHepoB u механоков, разбuв машону в меgленном повороmе YlКe ка первом СУ. ЛОiiнс: всю гонку lКanoBancH на неgосmаmочкую мощносmь gвuгаmелн

- Bugamb, с настроокамо

OHlКeHepы все-тако перемуgрunu.

Citroen Sport Инmересы завоgа преgсmавnяnа в Иmanuu часm­

нан uспанская «кокюwнн» Piedra'I'a. И еслu Хесус Пурас себн особо нuчем не пронвun, то Фunuпп Бугanьскu go своео авароо был eguHcmBeHHbIM, кто разговарuвan с пunоmамu Peugeo' на равных.

32

WWW. A S P O RT. R U

7 8 9 10 ... 14

М . Гронхол ьм/Т. Р аутиай нен П.Сольберг/Ф . Миллз

Х . П у р ас/М . Марти

Е

С. Робер/ж. Бедон

F GB FIN F

К.Мак РеЙ/ Н.Грист Х. Рованпера/ Р . П иетилай нен Ф.Делекур/ Д. Граталу Р. Травал ья/ Ф .3анелла

Принципиальные сходы: А . Шварц/М.Хиемер ( О,

В ремя

--.h

4: 10.15,6 +20,9 +1.06,4 +1.18,9 +1 .54,9 +2. 39,3 +3.01,3 +5.17,5 +6 .18,9 +7.24,4 +17.1 8,5

Skoda Oct avia WRC) - СУ1 (авария); К .СаЙнс/Л.МоЙя (Е, Ford (FIN, Subaru Impreza WRC) - перед СУ8 (трансмисси я ); А.Ма к РеЙ/Д . Сеньор (GB, Mitsu bishi Lancer Evo WRC) - перед СУ9 (отказ от б орьбы); Ф . Буга л ьски/Ж . - П.Ш арони (F, Citroen Xsa ra WRC) - СУ1 0 (в ыл ет с тра сс ы); А . Мертль/ К.Ви ха (А/ О, Subaru Impreza WRC) - СУ1 0 ( в ылет с трассы); Т.ГардемеЙстер/П . Лука н дер (FI N, Skoda Octavi a WRC) - СУ14 (в ыл ет с тра с с ы ). Лидеры: СУ1 - Грон­ хольм; СУ2-18 - П аницц и . Победы на СУ: П а ницци - 8; Грон хольм - 6; (ол ьбе р г - 3; Б е рнс - 1. Положение в чемпионате мира. Зачет пилотов : 1. Гро нхольм - 57 о чк о в ; 2. Бернс - 34; 3. К.Мак РеЙ - 33; 4. П аницци - 31; 5. Са й н с - 26; 6. С ол ьбер, - 23; 7. Р о в а нпе ра -18; 8. Ло э б - 18; 9. Мя кин е н - 15; 10. М артин - 12. Зачет ма­ рок: 1. Peugeot - 11 5 о ч ко в ; 2. Ford - 81; 3. Subaru - 42; 4. Mitsu bi shi - 9; 5. Skoda - 8; 6. Hyundai - 6. Focus WRC) -

СУ4 (двигатель) ; Т. Мякинен/к.линдстрем


MAGAZINE ...~~

[lJDtDrspD~~~ .i".fl 741347; ~

.

-.

Автоспорт - комппектvющие, аксессуары.

Усипенные подвески,

Plaza, Koni, KW, Eibach.

Фпаги, страйпы, нанnейки

на борта, стекпа (все в наличииl. Любой дизайн. Неон, vпыраФиолет. Миппекиум. Регvпирvемые антикрыпья, воздvхозаборники. Дизайн интерыра и экстерыра

65 км. МКАД (Строги н о) внешнее кольцо авторынок

POWERED

Теп./факс:

• ДВИГАТЕЛИ ВАЗ - ЛЮБОЙ МОЩНОСТИ ; • ФОРСИРОВКА ДВИГАТЕЛЕЙ ВСЕХ ТИПОВ ; • ВОССТАНОВЛЕНИЕ СТАРИННЫХ МОТОРОВ; • С ПОРТИВНЫЕ КПП , ПОДВЕСКИ ; • ВНЕДОРОЖНИКИ , С ПОРТИВНАЯ ПОДГОТОВКА Т1 ,

• •

Т2 ,

ТЗ ,

OFF- ROAD, ТРОФИ , МАРАФОН ; И З ГОТОВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ НА ЗАКАЗ; С ПЕЦПОДГОТОВКА

АВТОМОБИЛЕЙ СО ПРОВОЖДЕНИЯ ;'

АМОРТИЗАТОРЫ,

(095) 290 3057 e-mail:racing@aha.ru www.presnyaru

Ьу

ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ

ДЛЯ БРОНИРОВАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ; •

DAIHATSU -ЗАПЧАСТИ, СЕРВИС, ТЮНИНг.

т.

252-15-49

E-mail: w41@online.ru

ПРОИЗВОДИТДОРАБОТКУ

ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ • Моторы 1600-1800 см' • Системы управпения двигателем (Bosh, • Трансмиссия, КПП 5- и б - ступенчатые •

Январь, Микгс)

Подееска, работы по улучшению управляемости автомобиля

• Тормозные системы • Сиденья «АЕСААО» • Выпускные системы ccREMUS,j • •

Работы по кузову автомобиля (арки, крылья и Т. д.) Пoaroтoвкa

010....... _

..

..........

те

(ралли, автокросс, кольцо, картинr, ИППОДРОМ)

• KoмnnetnyJOU&llle АПИ aurroc:nopтa и noнинrа

р Е К Л А М А

33


М

-да ... Ехать в повороте прямо

крайне

-

неразумно. Это вам скажет не то чтобы любой раллист -

последний чайник . Не­

удивительно, что новозеландское ралли окончи­

лось для МакРея в канаве. «Возможно, мы И вы­

брались бы обратно на трассу, но при ударе про­

Авария Колина МакРея на ралли Новая Зеландия стала еще одним звеном в цепи неудач нынешнего сезона, превратившегося для пилота команды

Ford в одно сплошное разочарование. «Обидно, черт побери, - в сердцах молвил самый высокооплачиваемый раллист мира. - В том месте я не

били радиатор, мотор тут же перегрелся и пере­

расслышал, что мне продиктовал мой штурман. А времени, чтобы повто­

шел в безопасный режим. Машине просто не

рить, у Ники не было ... Если бы я поставил машину боком, то мы бы, на­

хватило силенок

.•.»

Калин выглядел огорченным. Но как-то ... не

верное, перевернулись

-

вот я и поехал прямо».

слишком . Может, уже свыкся с мыслью, что этот

-

а теперь еще и двукратного чемпио­

рее, но все равно несколько первых гонок Ри­

моменту аварии у шотландца оставались чисто

на мира : свой второй в карьере титул долговя­

чард не ездил, а мучился. К тому же пару раз .ему

математическими. А может быть, мыслями' Калин

зый финн оформил здесь же, в Новой Зеландии.

уже в следующем сезоне и в своей новой коман­

Пусть в этом году его амбициозный и, без сомне­

де Сitroеп. Годичный контракт с «Красными дья­

год для него потерян

ведь шансы на титул к

ра

Peugeot,

ния, талантливый товарищ по команде Ричард

просто чудовищно не повезло вспомним хотя бы инцидент в ралли Сафари, где, проехав на" трех колесах больше 50 км, Бернс не смог' по­

волами» МакРей подписал как раз перед поезд­

Бернс ничего толком не выиграл. Но не будем за­

пасть в сервисную зону, угодив в песчаную ло­

кой в Новую Зеландию. Перенесемся мысленно

бывать, что, во-первых, на

вслед за Колином и мы, тем более что с бегством

личанин впервые сел лишь в январе. И сразу же

че м пиона мира в Аргентине. Да и горячность

МакРея из стана «Голубого овала» стали нако­

столкнулся с проблемоЙ. «Серебряная пуля»

совсем, между прочим, уже не юношеская ,

нец-то проясняться нечеткие, как на Dолароид­

оказалась тесноватой для Бернса! Помн'ится, в

раз подводила «рыжего дьявола». Вот и в Новой

свое время механикам

Зеландии англичанин в конце концов перегнул

ном снимке, контуры будущего сезонС\ : Теперь уже совершенно очевидно, что не бу­ дет легкой жизни у Маркуса Гронхольма

34

-

WWW.ASPORT.RU

лиде-

Peugeot 206 WRC

Peugeot

анг­

стоило немалых

трудов найти оптимальную посадку для Грон­

хольма. В нынешнем году они справились быст-

вушку! Или дисквалификацию теперь уже экс­

-

не

палку .

45

секунд «вез» Бернс Гронхольму после

14


Мало того, что

как минимум не ус­

спецучастков. Сорок пять! Ну понятно же, что та­

Citroen.

кое

отыграть, если

тупает 206-й на асфальте, она, кроме того, успела

преимущество

невозможно

Xsara

соперни к где-то не ошибется . Но Ричард про­

завоевать репутацию надежного и даже, можно

должал мчать «на все деньги» и ... доигрался. В

сказать, неубиваемого автомобиля

затяжном

пилоты

ша сложнейшего ралли Сафари «Красные дьяво­

правом повороте, которой

-

до фини­

ПQ9~ОДЯТ на четвертой передаче, тогда еще дей­

лы», в отличие от всех конкурентов, добрались в

ствующий чемпион мира слишко м широко по­

полном составе . Но главное звено в мозаике Ги

ставил свой

Фрекелена -

Peugeot 206 WRC

и зацепил бров­

конечно, МакРей. Колин, можно не

КАМЕ!

I

Тюнинrовые зяементы дnя ДПЯ

Bawero автомобипя

Audi, Volkswagen, Opel и других

ку .. . Машина буквально взмыла в воздух, пере­

сомневаться, сделает все, чтобы избавиться от

летела через оградительную сетку и ушла в дере­

ярлыка капризной примадонны, которая много

Спортивные

вья. «Смешались в кучу кони, люди ... » К сча­

требует, но мало дает взамен. Ездить-то шотлан­

реwетки

стью, каркас безопасности сдюжил, и, выбрав­

дец не разучился

шись из-под обломков, англичанин со злостью

-

это факт.

Что касается команды

Ford, то

и здесь есть по-

оправдывался : «Я так хотел выиграть здесь свою первую гонку на

Peugeot ... »

Универсаль­

Похоже, все проблемы Ричарда лежат в обла­

ныереwетки

сти психологии . И стоит ему одержать эту пер­

(сетка)

вую победу, как все, вполне воз м ожно, наладит­

ся с:а м о собой. На оставшихся двух этапах в Ав'~стралии и Великобритании можете смело делать ставки на англичанина

-

Накладки на фары

не прогадаете.

Ну, если с перспективами

Peugeot все

как буд­

то бы ясно, то как насчет других команд? Что ж, со

всем

пиететом теперь следует относиться

к

Пороги на двери

3~...

@

от,

Пороги

набагажник

\~~ ~ Накладки наэеркала

Накладки на дверные ручки

Врунах Нно

Паасонена

LancerEvo WRC mворlIП чуgеса.

Сначала в прамом смысле, поmом-в переносном

вод для опти м изма. Высвободившиеся после ухода МакРея средства Малколм Уилсон навер­

няка переведет из фонда заработной платы в фонд развития

-

вование Фокуса

Насадки на выхлопные системы

то есть пустит на совершенст­

WRC.

Не вызывает сомнений и

кандидатура второго пилота «Голубого овала»

-

наверняка этим счастливчиком станет эсто­

нец Маркко Мартин, целиком и полностью за­ служивший это почетное право. В Новой Зелан­

дии, например, формально третий пилот

Ford

был самым быстрым в команде. После первого дня ралли эстонец хоть и занимал лишь седьмое м есто, но всего десять секунд уступал шедшему

четвертым Мякинену. Правда, на второй день

Мартин допустил ошибку и покинул дистанцию . Но без болезней роста не будет больших побед, а они, х очется верить, у эстонского парня еще впереди .

Кстати, именно в Новой Зеландии лучик наде­

жды забрезжил и для

Mitsubishi.

Ко м анда полно­

стью и бесповоротно провалила сезон, а повод

WR

С

35


WRC / Ралли Новая 3еландия

в закрытом парке

Группа Н: Опоссум вне зачета Уже в первый день ралли лидер чемпионата

TexHUкa: HUHaKUX uзмененUii. Бернс: ангпuчанuн HUкак не можеm BbIurpamb гонку в cocmaBe Peugeo~ но BUHumb в эmом можеm mOnbKo себя. Грон­ ХОПЬМ: Hawu позqравnенuя со BmopbIM mumynoM, Маркус! Рованпера: поспе фuаско Бернса на пяmь бannов справunся с ропью Bmoporo но­ мера, обеспечuв KOMaHge очереgноii gубnь.

берг/Я.Хонканен

(FIN, Mitsubishi Lancer Evo VII) -

отста­

Ргоtоп, представляющем собой малайзийскую

19,0; з. М.Роу/К.Вуд (GB. Mitsubishi Lancer Evo VII) - З7,3; 4. Р.Джонс/Д.ДжаАА (Nz, Mitsubishi Lancer Evo VII)* - 1.58,9; 5. Д.Манфринато/К.Кондотта (1, Mitsubishi Lancer Evo VI) - 3.16,2; 6. с.Бломквист/А.Гони (5jYV,

копию

Mitsubishi Lancer Evo VII)* -

мира в группе

N малайзиец

Карамжит Сингх вы­

нужден был сложить оружие. На его автомобиле

Mitsubishi Lапсег Evo VI, отказала короб­

вание

З.23,1. Чемпионат мира.

ский пилот хоть и был на финише лишь вторым,

7 }тапов: 1. К . Сингх (MAL) - 28 оч­ ков; 2. Сольберг - 26; 3. Р. ФерреЙрос (РЕ) - 20; 4. А.Фьорио (1) - 16; 5. Т.Араи (J) - 12; 6. Г.Треллеш (ROU) - 12.

уступив фавориту местной публики Питеру Бур­

* Экипаж не получает очков

ка передач. Неудачей фаворита сполна восполь­

зовался Кристиан Сольберг (на фото). Норвеж­

Положение после

в зачет чемпионата мира.

ну, но тем не менее получил полный комплект

очков. Ведь Бур н по прозвищу «Опоссум», неко­

гда выступавший в заводской команде SuЬащ TeXHUкa: небопьwuе uзменекuя в

HacmpoiiKe gBurameneii всех mpex завоgскuх экuпажеii. MaKPeii: не "-т-------' mOnbKo npourpan чемпuонащ но Uв gbIM рассорunси со CВOUM wmYPMaHOM. На pannu Авсmрanuя в правое креспо MawuНbI Копuна aмecmo HUKU rpucma сяgеm дерек PUHrep. CaiiHc: Каpnос по­ muxонечну npUBbIKaem к ропu gяgькu-насmавнuка Маркко MapmUHa. Mapmuн: yвnекаmепьная мuкро-gyэпь эсmонца с CaiiHcoM закончunась в канаве на С'14.

gnн

N.

На­

кануне заключительного этапа серии Сольберг отстает от Сингха всего на два очка. Группа

N.

Итоговые результаты:

(NZ, 5ubaru Impreza

SП) *

1.

П . Бурн/М.СтеЙси

- 4:18.01,5; 2.

К.Соль-

надеяться на лучшее подарили «Трем бриллиан­

нен временами уже напоминал себя самого об­

там» не Франсуа Делекур или Алистер МакРей, с

разца двух-трехлетней давности. И третье место

ме своего фuрменного ворчанuя, француз на

которыми связывали столько надежд. а совсе м не

на 12-м этапе чемпионата стало ему достойной

эmоm раз не запомнunсн. Паасонен: побеgа мопо­

«звездный» Яни Паасонен. Упитанный финн за­

наградой.

OgHOM uз спецучасmков cmana пучом CBema в мрачном

меняет МакРея-младшего, получившего травму во

Что ж, в се сказанное, плюс явный, хоть и не

время велосипедной прогулки, и удивляет своей

столь быстрый, как хотелось бы, прогресс коман­

скоростью . Уже в первый день новозеландского

ды Нуuпdаi как будто обещает нам в следующем

ралли он подарил команде маленький праздник .

году более захватывающее зрелище, чем нынеш­

TeXHUкa:

goгo фuнна на

не зарегистрирован в чемпионате группы

HUKaKUX uзмененuii. Aenекур: нuчем, кро­

KOMaHgbI сезоне.

TeXHUкa: новые HacmpoiiKU nogBecKu спецuanьно gnя новозenанgскоii mpaCCbI. Мякuнен: несмоmря на пробпемы с пропаgающuмu mормозамu, Томмо смог cmamb cUnbHeiiwuM nunomoM uз mex, Kmo высmупan не на PeugeoL Сопьберг: впрочем, mpembe Mecmo не gocmanocb бы Мякuне­ ну, еспu бы на npegnocnegHeM gone не ucnycmun gyx Momop на машо­ не норвежского

nunoma.

На ll-километровом СУ5 Паасонен показал луч­

нее триумфальное шествие

шее время в абсолюте! Невероятно, но это был

12

первый

спецучасток,

выигранный

гонщико м

гонках

-

Peugeot: б дублей в

это не шутка! Однако есть тут один

занятный момент. Дело в том, что на заключи­ тельном допе Новой Зеландии третье время

Mitsubishi за весь нынешний сезон. «Нам, конечно, подчищали дорожку впереди

вслед за Гронхольмом и Мякиненом показал ...

идущие, но главное, что я вижу прогресс в пове­

кто бы вы думали? Жиль Паницци собственной

дении автомобиля!»

WRC Step 2 Яни.

-

похвалил новый Lапсег

И В дальнейшем Паасонен храб­

персоной! Даже страшно себе представить, что случится, если непревзойденный

король ас­

Мякинена и Петтера

фальта найдет наконец общий язык и с грунто­

Сольберга за места в шестерке, пока не совер­

выми дорожками. Что тогда будет в следующем

шил ошибку на СУll, окон ч ившуюся эффектным

году?

ро сражался с

Subaru Томми

вылетом с трассы.

Технока: uз всех завоgскuх учасmнuков рannо Кен­ Hem Эрuкссон бып eguHcmBeHHbIM, Kmo высmупan на абсопюmно новом авmомобuпе. Эрuкссон: свою с uгопочкu новую Окmавuю wBeg uзуроgовan go неузнаваемо­

cmu, cmaB учасmнuком ogHoii uз самых жuвопuсных aвapuii рannо. rapgeMeiicmep: его фuнuw за npegenaMu nepBoii wecmepKu не пронес Шкоgе очков gаже в KOMaHgHoM зачеmе.

Subaru .

Николай ПРОНИН

По крайней мере, в Новой Зеландии То мм и Мяки-

Фото ОРРI

Подтянулись к концу сезона и пилоты

Rally New Zealand

.

30 сентября-2 октября, 12-й этап чемпионата мира по ралли Дистанция -1792,48 км, в том числе 26 СУ протяженностью 411,4 км Стартовал 81 экипаж, финишировало 42 Абсолютный зачет Место

Водитель/ штур ман

Страна

Автомоб иль

1

М.Грон холь м;Т.Раути а Йн е н

Шварц, Канккунен: все JПрu gня rOHKU авmомобunu кopeiicKoii КOMaHgbI показывanu завugную наgежносmь, но про эmом

2

Х.Рованпера/Р.ПиетилаЙнен

FIN FIN FIN

пошь Юха Канккунен ехan gосmаmочно бьii:mро, чmобы зацепumься за

4

Peugeot 206 WRC Peugeot 206 WRC 5ubaru Impreza WRC Ford Focus WRC Hyundai Accent WRC Hyundai Accent WRC Peugeot 206 WRC 5koda Octavia WRC Mitsubishi Lan cer WRC Evo 5koda Octavia WRC 5ubaru Impreza 5ТI

TeXHUкa: впервые на rpyнmoBoii гонке KOMaHga ucпопьзовanа aKmUBHbIe gUфференцuanы. Лоiiкс,

Т.М як и н ен/ К.Линдстре м

зачеmные очкu.

Иоманgа «gВOiiHOrO шеврона» пропускanа новозе­

naHgcKuii эmап.

К.СаЙнс/Л . МоЙя

Е

Ю . Ка нккуне н/ Ю.Ре по

FIN

Ф.лойкс/с.Смеетс

в

7 8

Ж.Пан и цци/Э.Пан иц ц и Ф.Делекур/Д.Граталу

F FIN F

10

А.Шварц/М.Хиемер

О

.: .13

П.Бурн/ М.Сте Й си

NZ

Т.ГардемеЙстер/П.Лукандер

Время

3:58.45,4 +3.47,6 +4.26,3 +5.48,9 +7.10,2 +7.52,5 +8.24,4 +8.56,1 +10.43,6 +11.34,8 +19.16,1

Принципиanьные сходы: К.Эрикссон/Т.Тернер

(5, 5koda Octavia WRC) - СУ2 (тормоза); К.МакРеЙ/Н . Грист (GB, Ford Focus WRC) - СУ4 (авария); Я.Паасонен/А.Капанен (FIN. Mitsubishi Lancer Evo WRC) - СУ11 (вылет с трассы); М.Мар­ тин/М.Парк (EE/GB, Ford Focus WRC) - СУ14 (авария); Р.Бернс/Р.РеЙд (GB, Peugeot 206 WRC) - СУ15 (авария); П.Соль6ерг/Ф.Миллз (N/GB, 5ubaru Impreza WRC) - СУ25 (двигатель). Победы на СУ: Гронхольм - 15; Бернс - 8; Сольберг - 1. Лидеры: СУl - 14 - Бернс; СУ15- 26 - Гронхольм. Положение в чемпионате мира. Зачет пи­ - б7 очков; 2. Бернс - 34; 3. К.МакРеЙ - зз; 4. Паницци - З1; 5. Сайнс - 29; 6. Рованпера24; 7. Сольберг - 2З; 8. Мякинен - 19; 9. с.лоэб (F) - 18; 10. Мартин - 12. Зачет марок: 1. Peugeot - 147 очков; 2. Ford - 89; з. 5ubaru - 50; 4. Mitsubishi - 9; 5. Hyundai - 9; 6. 5koda - 8.

- 2;

Паасонен

лотов:

36

WWW.ASPORT.RU

1.

Гронхольм


СИАеиья

~

~Zimmermann

2p-arco mama

тормозные АИСКИ

Школа Водительского Мастерства

• • • •

Формуnа·1

Бесплатно - тестовое занятие Индивидуально - ПОIIХОII и И81t1дОМV ипиентv Гарантия - Вашего vспеха Безопасность - на lIорогах

на В"Аео ABTOCnOPTCТlllnb

--

Школа ГОНЩИКОВ Сопровождение в спорте

А таиже - СПОРТИВНАЯ ПОДГОТОВКА Тел.:

hUp:l/xlreme.aVlosporl.ru/ (095) 502·6724. E-mall: xlreme@aVlosporl.ru

...

& Рапп.,

~ тел.:

~

(095) 923-24-21, 160-33-33 факс: 921-18-03 e-mail: assti-racing@mail ru

РЕКЛ АМ А

37


Россияне, собравwиеся на этапе чемпионата Европы по автокроссу в португальском Кастелу Бранку, не верили своим ушам. Но нет, они не ослыwались: диктор вызывал гонщиков в предстартовую зону

для тренировок. В этом не было бы ничего удивительного, если бы приглаwение звучало на немецком, английском, французском или

португальском языках. Но комментатор бодро лопотал по-русски!

И

это было очень символично. чемп. ионат Европы в

2002

гор;у впервые в истории

дал сильный крен в сторону России. И не

только потому, что наша страна приняла в этом

сезоне сразу два этапа первенства Старого Све­ та. Еще вчера это казалось невероятным: рос­ сийские пилоты оккупировали лидирующие по­ зи ции в двух из трех дивизионов. А казанец Ай­

рат Ша ймиев впервые в истории отечественного автоспорта завоевал титул чемпиона Европы!

ДИВИЗИОН

1: Виват,Россия! .

После того, как стало известно, .что сильней­

Лuwь за mpu Зl1Jilпа ,О фuнuwа сезона lIJIы "]Iе:IНUЧlенно yganOi!ь -noliegumb» Momop. норобну зпеllmРОIНUНУ

CBoero IIIInbКcBareH8

пы немец Хельмут Вильд не будут принимать участие в полной программе чемпионата-2002,

сильная чешская сборная зара нее запланиро­ вала себе несколько медалей. Россиян, за ис ­ ключением бронзового призера прошлогодне­

шие латышские кроссмены Гинтс Буянс, Угис И

го первенства дмитровчанина Ильи Резничен­

Иво Траубергсы и трехкратный чемпион Евро-

ко, никто всерьез не прини мал . Ведь казанцы

38

WWW . ASPORT.RU


Айрат Шаймиев и Ильхам Рахматуллин в чем­

Шаймиев и Ильхам Рахматуллин приобрели и

пионате Европы до этого не блистали, а Ашот

вовсе супертехнику

Ервандян из Нижнекамска и Радик Шаймиев и

чемпиона Европы по ралли-кроссу француза

-

Peugeot 206 WRC

от

вовсе дебютировали в гонках за рубежом. Тем

Жана-Люка Пейе и победоносный кроссовый

сильнее оказался шок от выступления россий­

Seat от Хельмута

ской команды. Благодаря тому, что спортсме­

освоились за рулем непривычно мощных ма­

ны из разных коллективов и регионов страны

шин,

выступали дружно, как единая

свое поражение

российская

Вильда. Как только россияне

соперникам

осталось

только

признать

...

сборная, они не только вывели на первую строчку Айрата Шаймиева, но и заняли весь пьедестал почета!

В успехе россиян, безусловно, сыграло свою роль и техническое пере вооружение. Только

Илья Резниченко выступал на собственноруч­ но подготовленном атмосферном Фольксваге­ не. Зато четверка пилотов из Татарстана, памя­

туя об ошибках прошлого, решила: никакой самодеятельности. И взяла на вооружение са­ мое совершенное оружие, какое только суще­

ствует в автокроссе. Ашот Ервандян заказал

турбированный

Golf в

«ателье» многократного

чемпиона Европы немца Рольфа Фолланда. Ра­ дик Шаймиев переподготовил под более сво­ бодные кроссовые требования Тойоту Короллу

WRC

из австрийского раллийного первенства.

Ну а партнеры по спортклубу Сувар Айрат

Оwuбка на Bxoge в cmapmoBbIii пово­ pom omnpaBuna Линчу KpucmuaHa Джuаропо на свап­ ну, а самого

инца

-

umanb-

в бопьнuцу .


Дивизион 3А: Второе пришествие Газпрома Вернувшись в европейское первенство после

трехлетнего перерыва, столичная команда Газ­ пром Моторспорт с самого начала сезона взяла

быка за рога. Опытнейший Роман Колесников со своей новой машиной уверенно вошел в тройку

сильнейших

наряду с немцем Деннисом Энге­

-

лем и чехом петРом Туреком. После двух побед

на домашних трассах казалось, что газпро мовцу

будет по силам замахнуться и на «золото». Но, увы, вторая половина сезона началась для рос­

сиянина с разочарований. В Словакии у Колес­ никова заклинило КПП, в Италии

перескочил

-

на один зуб ремень ГРМ, из -з а чего мотор

Opel

заметно потерял в мощности. Лишь на послед­ них двух этапах в Португалии Роман вновь пока­

зал свою истинную силу. В Кастелу Бранку моск­

вич уступил только более легко й машине Турека. А в Л усаде соперникам Колесникова не помог

даже весовой гандикап

-

37-летний москвич

доминировал во всех своих заездах. И, выдер­

жав отчаянные атаки блиставшего на последни х этапах голландца Криса Вальдшмидта, одержал в

финале убедительную победу. Жаль только, что

она уже н иче го не решала -

«бронзой» Колес­

ников себя обеспечил заранее, а до «Золота » и « серебра», разыгранного в Лусаде Энгеле..м и Ту­ реком , москвичу не хват ило всего нескольки х оч­

ков. Но ничего, у Ро мана еще есть время для ре­

ванша. К тому же в следующем сезоне у него бу­ дет мощ ная «группа поддержки » в лице юного

Виктора Дмитриева, уже заставившего европей­ цев понервничать на нескольких гонка х этого се-

Дивизион

3: Чешская трагедия

Единственный

класс, в

котором россияне

формально пока не представлены, двигателями до

4 литров.

- это багги с

Поче му формально? Да

потому, что и здесь нам есть за кого поболеть рижанин Алексей Ялунин по праву может счи­ таться седьмым членом нашей импровизирован­

ной сборной. Увы, концовка сезона для него не сложилась

-

перевернувшись на одной из ква­

лификаций, Алексей так и не сумел пробиться в


Чемпионат Европы по автокроссу 10-й этап. Кастелу Бранку (Португалия),

28-29 сентября. Диви­ 1: 1. Р.ШаЙмиев (RUS, Toyota Corolla WRC); 2. Л.Брожек (CZ, Ford Focus WRC); з. И.Резниченко (RUS, Volkswagen GolfMk3 4х4); 4. Й.Пе­ трик (CZ, Ford Escort RS2000 ТшЬо 4х4); 5. А.ШаЙмиев (RUS, Peugeot 206 WRC); 6. И.Рахматуллин (RUS, Seat Ibiza 4х4); 7. А.Ервандян (RUS, Volkswagen Golf Mk3 ТшЬо 4х4); 8. П.СваровскиЙ (CZ, Mazda 323 GТ-R); 9. Л.Тавареш (Р, Mitsubishi Lancer Evo IV); 10. А.3ебергс (LV, Toyota Corolla WRC). Дивизион 3А: 1. П.Турек (CZ, Skoda); 2. Р.Колес­ ников (RUS, Opel); 3. К.Вальдшмидт (NL, Volkswagen); 4. с.Рихтер (О, Suzuki); 5. М.КаленскиЙ (CZ, Volkswagen); 6. Л.Ганак (CZ, Volkswagen); 7. Р.Калвода (CZ, Volkswagen); 8. Ж.-П.Винсендо (F, Skoda); 9. д.эн­ гель (О, Volkswagen); 10. О.Вымазал (CZ, Kawasaki). Дивизион 3: 1. Ф.Дюизендстра (NL, Volkswagen); 2. М.Старек (CZ, Tatra); 3. П.Бартош (CZ, Ford); 4. Л.РибеЙру ~P, Audi); 5. с.Кравка (CZ, Tatra); 6. Я.Смрж (CZ, Tatra); 7. Я.Гошек (CZ, I'ord); 8. Р.Кержка (CZ, Tatra); 9. В.Алберс (NL, Volkswagen); 10. Я.Штетина (CZ, Audi). 11-й этап. Лусада (Пор­ тугалия), 5-6 октября. Дивизион 1: 1. Резниченко; 2. Р.ШаЙмиев; 3. М.Мура (Р, Ford Escort RS Cosworth); 4. Петрик; 5. Ервандян; 6. Бро­ жек; 7. Сваровский; 8. Тавареш; 9. Ж.Сантуш (Р, Opel Astra GSE); 10 . Рахматуллин; ... 14. А.ШаЙмиев. Дивизион 3А: 1. Колесников; 2. Эн­ гель; 3. Турек; 4. Каленский; 5. Б.Винсендо (F, Skoda); 6. Калвода; 7. Рихтер; 8. Вымазал; 9. Ганак; 10. Вальдшмидт. Дивизион 3: 1. Дюи­ зендстра; 2. Р.ШвабенскиЙ (CZ, Peugeot); 3. Рибейру; 4. Кержка; 5. Смрж; 6. Бартош; 7. Штетина; 8. Т.Каллаген (NL, Volkswagen); 9. Га­ шек; 10. A.-Г.Вадильо (Е, PRV). Ито говое положение. Дивизион 1: 1. А.ШаЙмиев - 123 очка; 2. Резниченко - 121; 3. Р.ШаЙмиев - 106; 4. 3ебергс - 101; 5. Брожек ' - 98; 6. Петрик - 90; 7. Рахматуллин - 79; 8. Ервандян - 72; 9. Н . На­ ужокайтис (LT, Ford Escort RS Cosworth) - 62; 10. Д.Ботка (Н, Proton Satria ТшЬо 4х4) - 45. Дивизион 3А: 1. Энгель - 139 очков; 2. Турек - 135; 3. Колесников - 130; 4. Калвода - 86; 5. Каленский - 79; 6. Рихтер - 71; 7. Х.Стубне р (О, Suzuki) - 65; 8. Ганак - 61; 9. В.Дмит­ риев (RUS, Opel) - 60; 10. И.Свобода (CZ, Honda) - 57. Дивизион 3: 1. Дюизендстра - 137 очков; 2. Гашек -134; 3. Бартош - 119; 4. Ста­ рек - 91; 5. Штетина - 89; 6. Кержка - 89; 7. Смрж - 88; 8. Швабен­ ский - 87; 9. Кравка - 74; 10. А.Ялунин (LV, Volkswagen) - 71. Кубок наций: 1. Чехия - 443 очка; 2. Россия - 390; 3. Германия - 246; 4. Латвия - 210; 5. Голландия - 185; 6. Литва - 135; 7. Франция - 70; 8. Италия - 64; 9. Венгрия - 56; 10. Швейцария - 5З. зион

Роман Колеснuнов: .Врешь. не B03bMewы·

финал заключительной гонки. КОТОРblЙ, навер­ ное, получился

caMblM

дра маТИЧНblМ из всех за­

ездов в Лусаде.

да», как ласково н аЗblвают чеха его болельщики,

несся ~ решающем заезде за Фрицем BTOpblM. Го­ шеку оставался всего один круг до чемпионства,

С того момента, как в конце деВЯНОСТblХ класс

когда турбомотор Ford на его багги не Вblдержал

. «больших» багги покинули чеМПИОНbI ЕВРОПbl . неМЦbl Хорст Уленброк, Вальтер Эбелер и фран­

стра стал пеРВblМ из чемпионов ЕВРОПbl, кому

цуз Жан-Поль Винсендо, дивизион 500-СИЛЬНblХ

удавалось стать сильнейшим сразу в двух диви­

мегамонстров оставался вотчиной мощнейшей

зионах.

нагрузок и ПОЛblХНУЛ, как свечка .. . Так Дюизенд­

~' чешской сборной. И лишь в этом сезоне нашел­ ся пилот, сумевший бросить ВblЗОВ десятку чеш­ ских спортсменов . Фирма

Fast&Speed, шасси ко­

торой пользуется большой популярностью среди

кроссменов, решила «собственноручно» дока­ зать, что ее маШИНbI

-

лучшие в Европе . И от­

правила в бой своего тест-пилота, экс-чемпиона континента в lБОО-куБовом классе Фрица Дюи­

зендстру. ДоБРОдуШНblЙ толстяк на голландском шасси с 2-ЛИТРОВblМ компреССОРНblМ

Volkswagen

мотором

с самого начала сезона помчал так,

что принять его ВblЗОВ смог лишь действующий

чемпион ЕВРОПbl Ярослав Гошек . «Качели» сра­ жения двух чемпионов не раз склонялись в ту И

другую сторону, и перед Лусадой преимущество бblЛО на стороне чеха

-

57-летнему ветерану

бblЛО достаточно приехать в финале третьим, чтобbl опередить Дюизендстру по итогам всего первенства. Казалось, что Гошек даже переВbI­ полнит поставленную перед ним задачу

-

«Яр-

Учите язык! Да, аукнулся-таки чехам бойкот российских гонок. Ведь Гошеку для побеДbl как раз и не хва ­ тил о не скольких очков, не набраННblХ им в пер­ вой половине сезона. Говорят, «Ярда» страшно ругался после того, как узнал, что на обеих гон­

ках в России в его классе собрался кворум для получения зачеТНblХ баллов. Приче м материл

57-

летний ветеран не справившихся с затрудни­

тельной ситуацией русских, а собственную авто­ мобильную федерацию, по политически м сооб­ ражениям

ВblНУДИВШУЮ

гонщиков

отказаться

ехать в Россию. Теперь-то чешские «федераСТbI » наверняка кусают локти, но паровоз уже ушел

-

во всех трех классах машин самая мощная в Ев­

ропе сборная осталась без «золота»!

2002

года. Будем на­

деяться, что и следующий сезон окажется для п илотов

не

менее

Welcome 10 Russia!

В следующем сезоне календарь европервенства претерпит

Вот такой «пророссийской» получилась кон­ цовка чемпионата ЕВРОПbl

ЕВРО-200З:

наших успеш ­

небольшие изменения. Количество и география этапов оста­ нутся прежними, но стартовать чемпионат будет раньше конце апреля в Португалии

-

-

в

и финишировать тоже: в нача­

ле сентября в Италии . Ну а главное, и самое приятное, новше­

ство для отечествеННblХ фанов -

это то, что благодаря новой

Кстати, стартует он

«сетке» иностраНЦbl уже не смогут безболезненно игнориро­

здесь же, в Лусаде, в конце

вать гонки в России. По при водимому ниже проекту календа­

HblM.

а прел я . Есть еще полгода,

ря, в

чтобbl русский ЯЗblК успели

этапную часть чемпионата. А поскольку в зачет идут чеТblре

ВblУЧИТЬ не только в Порту­

лучших результата из каждой «половинки», пропуск гонок в

галии, но и н а других этапах европервенства

...

Андрей КЛЕЩЕВ Фото автора

2003

году два российских этапа ОТКРblвают вторую, пяти­

России делает беССМblслеННblМ само сражение за медали! Так что, господа европеЙЦbl, добро пожаловать в Россию!

Чемпионат Европы по автокроссу-2003 Лусада

Португалия

1 - й этап

26-27

2-й этап

З-4 мая

Кастелу Бранку

Португалия

3-й этап

24-25 мая 7-8 июня 28-29 июня 5-6 июля 19-20 июля 26- 27 июля 16-17 августа 23-24 августа 6-7 сентября

Бауска

Латвия

Маченберг

Герм ания

4 - й этап 5-й этап 6 - й этап 7-й этап 8-й этап 9-й этап 10-й этап ll-й этап

апреля

3еелов

Германия

Нова П ака

Чехия

Казань

Россия

Дмитров

Россия

Пшеров

Чехия

Житаваны

Словакия

Маджиора

Италия


МаксимаJlЬНЬIЙ Н

е нужно вглядываться, чтобы отли­ чить версию

5 от обычного Купера.

Характерный выступ на капоте и лро~

резанный в нем дополнительный воздухоза­

борник -

не просто элементы оформления.

Под главным внешним отличием прячется и главное внутренее: механический нагнета­

тель типа вающий

Roots с интеркулером, обеспечи­

Mini

Пусть вас не сбивает с толку его мулыяшная внешность и игрушечный интерьер.

Mini Cooper -

сов­

сем не игрушка и не женская машинка, а настоящий, серьезный спортивный автомобиль. Отзывчивый, подвижный, легкий, с идеально подобранными характеристиками подвески и рулевого управления, он

способен доставить водителю ни с чем не сравнимое удовольствие. Ну а герой сегодняшней пубnика­ ЦИИ, экстремальный

Mini Cooper S, -

это удовольствие в квадрате. Реактивное удовольствие.

.

1,6-литровому мотору более чем

40-процентную прибавку мощности! 163 ло­ шадиные силы для автомобиля с таким ве­

быть чуть поинтенсивнее. Но цифры заме­

сом и габаритами -

ров отрезвляют: 8 секунд при разгоне до 100 км/ч для машины с 1,6-литровым мото­ ром - блестящий результат. Впрочем , при­

серьезная заявка на

титул «карманной ракеты». Готовы к запус-

ку? Ключ на старт!

.

На холостых оборотах заряжен'ный мотор

рода сомнений тоже ясна : по своему пове­

почти не выдает себя. Ну разве что самую

дению, по остроте реакций, по уровню взаи­

малость

-

тем, как тихонько

ворчит спор­

мопонимания с водителем

Cooper 5 больше

тивный выхлоп. Но стоит включить переда­

похож

чу, отпустить сцепление и добавить газ (на­

«горячие хэтчбеки», а на самые серьезные и

не

на

сотканные

из

компромиссов

манипуляции

мощные спортивные машины. По ощущени­

Mini выполняет безукоризненно?), как из­

ям, это великолепное шасси позволило бы

под

реализовать и

до

ли

говорить,

капота

что

все

начинает

эти

доноситься

легкое

200,

и

250 -

подвывание, интенсивность которого растет

можно не сомневаться

вместе с оборотами двигателя. А они растут

ции появятся.

лошадиных сил! И такие модифика­

ровно, но стремительно. Идеальная кривая

Выезжаем на гоночную трассу. И сперва,

ускорения, без малейшего подхвата, немно­

для пробы, не отключаем систему динами­

го обманывает: кажется, что разгон мйг. бы

ческой стабилизации DSC. С ней вывести

42

WWW.ASPORT.RU

AOBegeHHbIii uнженерамu BMW чеmырехцuпuнgровыii краiiсперовскuii gвuгаmепь Pentagon. усmанавпuваеmся на все mpu моguфuкацuu Mini. Но npu разрабоmне моgUфuкацuu Cooper S баварснuе Momopucты заwпu gапьwе всего: ycmaHoBuB npuBogHoii нагнеmаmепь muna Roots с uнmернупером. OHU сняпu с 1.6-пumрового мотора 163 П.с!


Соорег из равновесия оказывается практи­

жесткая

чески невозможно. Как только угол заноса

ежедневной

не

каждому.

Есть и другие недостатки.

нию

не­

удобная ступенчатая регулировка угла на­

води­

клона спинки сидения или слишком боль­

DSC,

естественно), электроника

вносит свои

коррективы

-

Например, не­

тель замечает лишь, как упала скорость. Хо­

шой набалдашник рычага

тите верьте, хотите нет, но в крутые поворо­

плохо ложится в руку. Больше в эргономике

КПП, который

можно входить, тупо нажав педаль газа

придраться не к чему, но все же не покидает

до пола : электроника полностью сымитиру­

ощущение, что салон слишком игрушечный,

ет действия опытного гонщика. Сама при­

слишком легко мысленный и пластмассовый

ты

кроет

дроссель

до

притормозит, если

нужного

уровня,

необходимо, а

нает распрямляться, будет плавно добав­ лять газ

-

ровно столько, чтобы избежать

пробуксовки . Выходит, что безопасное управление этой маленькой ракетой доступно даже новичку .

Матерому же драйверу достаточно щелк-

нуть тумблером, и его общению с машиной

БОllьше ничего не будет мешать. Но и без электронной уздечки Соорег остается

удивление послушным. Захочешь

-

на

и он бу­

дет проходить самые быстрые повороты в эффективном и безопасном сносе всех че­ тырех колес. Прикажешь

-

сорвет задние

колеса в занос, который все равно останет­

ся полностью управляемым. Высший балл! Но за все, как известно, нужно платить.

Речь пока что не о цене автомобиля. Платой за

идеальную

управляемость

стала

очень

Mini Cooper S(данные производителя) Двигатель

рядный,4-цилиндровы й

Систе ма питания

распреде ленн ый впрыск с механическим нагнетателем

и ин теркулером

КОЛ-ВО клапанов Диаметр цилиндра/ход поршня, мм Степень сжатия Максимальная мощность, Л.с. Максимальный крутящий момент, Нм

независимая,

задняя

Тормоза

218,1

Время разгона, с

дисковые, вентилируемые

(276 мм) (259 мм) 195/55 R16 или 205/45 R17

З,19

0-100 км/ч 0-150 км/ч 0- 200 км/ч на пути 400 м на пути 1000 м 60-100 км/ч (Ш передача) 60-100 км/ч (!V передача) 80-120 км/ч (V передача) 80-120 км/ч (V! передача)

8.08 17,51 39,59 15,98 29,13 5,63 7,22

9,33 13.81

Выбег, м

50 км/ч 130-80 км/ч 160-80 км/ч

549 868 1312

Тормозной путь

км/ч, м

38,5

Замедление, м/с'

10.0

со скорости

90,8 9,5

150

Габаритн ые размеры, мм

3655 1688 1416 2467 1453/1460 1140 218 7,4

длина ширина высота

колесная база колея передних/задних колес Снаряженная масса, 'кг

Максимальная скорость, км/ч В ремя разгона

0-100

км/ч, с

Расход топлива (цикл ЕС), Л/100 км

Е мкость топливного бака, л

с

100

дисковые

сзади

Шины

О-50 км/ч

со скорости

McPherson

независимая, многорычажная

спереди

Максимальная скорость, км/ч

163 при 6000 об/мин 210 при 4000 об/мин механическая, б-ступенчатая

Подвеска

Результаты измерений

16 1598 85,8/77 8,3

Рабочий объем, куб. см

Коробка передач

сама

когда

апекс поворота пройден и траектория начи­

_,

основе удастся

или сноса превышает допустимый (по мне­ слышно

.

подвеска. Примириться с ней на

км/ч, м

Замедление, м/с'

50

для такого серьезного авто м обиля. Дело вкуса, конечно. Но все-таки ...

и под конец немного о грустном. Ценник в ЗА с лишним тысяч долларов, прямо ска­

жем, гуманным не выглядит. Добавить еще чуть-чуть

-

и можно купить полнопривод-

ную турбированную Subaru Impreza WRX ... Но и необоснованно завышенной цена Мiпi Соорег

5

тоже не кажется! Высокий стиль,

безупречное качество и классная инженер­ ная работа

-

автомобильчик, отлитый из

такого редкого сплава, пожалуй, стоит де­

нег, которые за него просят. А вот достаточ­ но ли их и стоит ли тратить такую крупную

сумму на собственное удовольствие -

на

эти вопросы каждый ответит себе сам . Рустам АКИНИЯЗОВ

Фото Валерия Арутина


Поместияась! НО это было не так просто. Чтобы запихать громадную 4,2 -литровую V-образную « восьмер­ ку» в подкапотное пространство некрупной

Audi

А4, конструкторам из Ингольштадта пришлось даже перенести назад цепь при вода газораспре­

делительного меха н изма. Раньше такой «объе­ м истый » м отор полагался « по штату» только ма­

ш и нам классо м выше

- Audi 56

и

58.

Н о стрем­

ление во что бы то ни стало переплюнуть М3 победило

BMW - с таким ДВИЖКОМ новая Audi 54

(доступная в двух вариантах кузова : седа н и уни­ версал) будет п редоставлять в распоряже н ие во­

1 «лошадку»

той меха н ической коробкой передач и, конечно

боль ш е, че м ее сопер н ица из Баварии. Крутящи й

же, полноприводной трансмиссие й. Разго н до

дителя

344 лошадиные

силы

момент тоже впечатляет

-

410

на

Нм . Однако не

100

км/ч и седан, и у ниверсал выполняют за

повлияет ли такой массивный мотор на разве­

секун ды. Максимальная скорость

совку и у правляемость

ные»

54?

В Ингольштадте уве­

рены, что нет, поскольку масса двигателя

(195

к м/ч.

кг) не больш е, чем у турбонаддувно й V-образ но й « ш естер к и », к оторая устанавливалась на пре­

дыдущую

54. Новый мотор сблокирова н с

ше стисту-

пенча- ~~~~~==Чi~~~::~~:::;

250

-

5,6

«электрон -


Наконец-то

RS!

САМЫЙ мощный Фокус, турбонаддувный Ford

Focus RS,

н аконе ц увидел свет! Машина, засве­

ченн ая в виде концепта еще два года назад, бу­ дет выпускаться на заводе компании в герман­

ском Саарлуисе в количестве около ляров в день.

Focus RS,

преемником

знаменитого

Cosworth

30

экземп­

который считается

Escort RS

и целой династии спортив­

ных Фордов, оснащен двухлитровым

двигателем с турбонаддувом, но, в отличие от своего предшественни­ ка, имеет при вод только на перед­

ние колеса. При мощности в

Л.с., разгон до него

6,7

215 100 км/ч занимает у

секунды, а максималь ная ско­

ро@ть достигает

(сиденья),

232 км/ч. По сути, Focus RS -

Garrett Тесhпоlоgiеs

это образец высококачественного заводского

(турбонаддув), O.Z. Racing (колеса), ВгетЬо

тю~инга с использованием компонентов

(тормоза),

Sparco

Sachs Racing (амортизаторы), Quaife

(дифференциал) и АР Racing (сцепление). Ford утверждает, что машину так долго не запускали в

производство только потому, что хотели убе­ диться в полной н адежности всех ее систем и аг­ peгaToB. Ну а учитывая, что тестерами при подго­

товке

RS выступали заводские пилоты « Голубого

овала», мож но надеяться, что снаряд им удался

на славу. Жаль только, что в России он будет не­ доступен: максимум, чего удалось добиться для нашей страны,

-

это небольшая квота на по­

ставку 170-сильной модификации SТ170.

Все для фронта! ДАВНО уже улеглись страсти по поводу наив­ но-круглых глаз нынешней

Subaru Impreza, и

все

привыкли к ее внешности , как привыкли когда-то к не самому оригинально­

му дизайну первой Импрезы. Поэто му решение

япон­

ской фирмы все­ таки

изменить

форму фар сво­ его

спортивного

флагмана мо гло бы по­ казаться

запоздалой

ными. Не ме нее важно то, что на

реакцией на критику ... если бы не одна важная оговорка.

Subaru прямо заявляет, что

версии sт; увеличена жесткость соединений в

изменение

п еред ней подвеске, более эффективной стала

формы фар, передних крыльев, бамперов и

система охлаждения, а отдача турбомотора на

спойлеров предпринято с при целом на следую­

WRX

щий раллийный сезон. Изменения способству­

повышена с

218 до 225 Л.с.

Должны понравиться покупателям новая зад­

ют существенному снижению лобового сопроти­

няя светотехника с кругляшами стоп-сигналов и

вления и повышению устойчивости на высоких

улучше нные материалы отделки салона. Тахо ­

метр на

WRC перекочевал в центр комбинации

приборов, а sт; комплектуется теперь трехспице ­

375 мм диаметра. Prodrive для sт; предлагается комп­

вым рулем уменьшенного до

Стараниями

лект деталей, повышающи х мощность мотора до

305 Л.с. Разгон «заряженного» sт; до 97 км/ч за­ нимает всего 4,6 секунды. Стоимость переделки - 3200 евро. Материалы подготовил Василий КОСТИН


~

I

Любит себи ипонцы, ох как сильно лю· бит ... Большинство машин про изводит в двух версиих

-

ДЛ~ внутреннего рынка и

на зкспорт. Н «домашние", заметьте,

Д

вигатели обеих машин подверглись сход­

установленн ое на м ашинах,

ным доработка м в ателье

лишняя

RS-(ompetition:

-

деталь отнюдь не

...

на

Гро м а дное пр е имущество буст-контроллера

тюнинговую, более « свободную», плюс установ­

перед ч ип-т юни н гом в том, что он позволяет ле г ­

лен буст-контроллер, управляющий давлением

ко и зменять характерист и ки мотора буквально

на впуске с помощью собственного электромаг­

на ходу . Достаточно сего помощью поднять или,

нитного клапана. Казалось бы, объем работ не­

нао бор от, с низить м акс имальное давление во

штатная

выпускная

система

заменена

б ольшой, но в том и прелесть турбированны х

впус кном колл е кторе, ч тобы изменить мощность,

японс к и х моторов, что форсировать их необык­

разв и в ае мую дв и гател е м. Хочешь подстра х о­

н овенно легко. По расчетам создателей, мощ­

вать ся,

ность обоих двигателей составляет порядка

и ли его каиество вы зы вает сомнения,

350-360 Л.с.!

на па нели бус-- о нтрол лера несколько кнопок, и

46

Так что керамическое сцепление,

WWW . ASPORT . RU

а прим ер, ко гда осталось мало топлива

-

всегда оснащены лучше.

Subaru Impreza

STi TOllle делаетси по «двойным стандар· там", и скрыть зто, как выиснилось, не

способен даlllе глубокий тюнинг. Зна­ комьтесь: белаи машина приехала к нам

нажми

из Японии, серебристаи - из Европы.


Слева от бусm·конmроллера усmановлен PowerMeler - прuБОР, поgключенныii к шmаmному компьюmеру. На основе gaHHbIx от gаmчuка cKopocmu он BbIgaem разгонные xapaKmepucmuKu авmомобuли, а mакже рас· счumываеm прuмерную мощносmь gвuгаmели. Кроме того, PowerMeler по UНфракрасному порту nepegaem gaHHbIe бусm·конmроллеру, которыО благоgари эmому можеm регулuроваmь gавленuе HaggYBa в завuсuмо· cmu от cKopocmu авmомобuли ' словно

стартового

вили перед самым тестом, и диск еще не ус пел

пистолета, машина бросается вперед, Стрелки

спринтер

перед выстрелом

как следует приработаться . Но и ускоряется «ев­

приборов мечутся, как бешеные, Выручает про­

ропейский» автомобиль не так резво

граммируемый звуковой сигнал, срабатывающий

разгона до

по достижении заданных оборотов двигателя,

«японки». Во-первых, ограничитель оборотов

Секунда, вторая ... пи-и-ип

срабатывает здесь раньше

-

8000

об/ми н,

65

100

-100 км/ч, пора включать третью!

км/ч, нужно сделать еще одно пе­

руй давление на максимум и насладись видом оппонента в зеркале заднего вида.

Попробуем-ка и мы «взять низкий старт» с ма­ ксимальной эффективностью. Ha~' HeM с белой «японки».

Динамика разгона тюнинговой

Subaru способ­

на пора зить даже того, кто не раз ездил на стан­

дартной. Металлокерамическое сцепление

Cusco

срабатывает на удивление мягко, почти как « родное» . При размеренной езде разница прак­ тическ и не заметна, никаких проблем ни в проб­ ках, н и при трогании. И только по тому, как ма­ шина начинает разгоняться в полную силу, поч­

ти не пробуксовывая ни сцеплением, ни колеса­ ми, понимаешь

-

да, это керамика.

Выжато сцепление, первая передач а,

7000

об/мин ... старт! Присев на все четыре · келеса,

А

ные японские стандарты

...

Впрочем, владельцу серебристой

Subaru

на­

шлось чем ответить . Выруч ил все тот же буст­

на

контроллер . Минутная регулировка, и разгон до

100 км/ч становится таким же, как на белом ав­

результат ощеломляющий

то мобиле. Хозяин машины не стал подн имать да­

на

третью

передачу,

- 4,65

потеряв

с до «сотни»!

Достаточно сказать, что это всего на

0,14 с хуже,

вление

чем

раллийной

а просто заставил турбину резче включаться в

Subaru Impreza WRC на широченных «сликах» (см. Автоспорт, N~ 12, 2000). Жаль только, что на­

только регулировать давление наддува, но и ме ­

время

разгона,

показанное

-

оно и так уже стояло на максимуме,­

работу. То есть буст-контроллер позволяет не

удается

нять характер его нарастания, делая разгон бо­

недолго. Еще несколько секунд, и автомобиль

лее ровным или, наоборот, с резким подхватом.

резко клюет носом

Отличная шту ка!

сумасшедшим

-

уско рением

на отметке

180

км/ч сра­

батывает японский ограничитель скорости .

А

7500 об/мин.

этом несколько десяты х секунды. И тем не менее

слаждаться

200.

на

но ПРИ)JОДИТ к потере динамики. Вот они, двой­

реключение,

отрегули­

-

ре ... пи- и-и п

скорости

-

время

bo-в'Горых, трансмиссия длиннее, и это неизбеж­

ще му пока зания . Чтобы достигнуть реальной

нужно победить на стритрейсинге

-

км/ч оказалось хуже, чем у

км/ч . Вторая передача и но вый рывок. Три, четы­ Правда, это скорость по СПИД5метру, завышаю­

под капотом станет всего-то лошадей

100

Ц ифры теперь практически равны, но гово­

А что европейская машина, сможет ли она

рить о паритете все равно не приходится. Евро­

проде монстрировать такой же разгон? Нет, эти

пей ской машине такая динамика дается большей

автомобили явно не близнецы, и это чувствуется

ценой. Снова двойные стандарты : на европей­

при первом же трогании. Сцепление на серебри­

ской версии SТi установлена турбина меньшего

стой ма шине работает заметно жестче

плавно

размера. В результате для получения одинако­

тронуться на ней сложнее, чем на белой. Оказы­

вой мощности приходится делать выше давле­

вается, что на эту

ние наддува. На белой машине оно ограничено

Subaru

-

новый комплект поста-


тюнинг

/

5uЬогu

Imprezo WRX

5Т;

ни й В характер автомобиля это не внесло. Мяг­ кие реакции , довольно комфорт ная жесткость

и, даже несмотря на более жесткие стабилиза­ торы, заметные крены. При спокойной, штат­

ной езде автомобил ь хорош, главным образом благодаря «прозрач но му», информативному рулевому управлению. Но на высокой скоро­ сти руль « пустеет », да и реакции машины, осо­

бенно в быстрых.. поворотах, уже не вселяют уверенности. Виноваты все те же крены и свя­

занные с ними небольшие запаздывания.

Белая 5ubaru строилась по более серьез н ой спортивной идеологии и в основном для езды по асфальту. Вместо стандартных стоек на нее

установили подвеску

KW

с винтовой регули­

ровкой. Она ощутимо жестче штатной и ниже

- даже со стороны видно, что автомобиль за­ метно припал к земле. Наибольший эффект тюнинговая подвеска дает на высокой скоро­

сти : благодаря ей можно уверенней атаковать

Салоны авmомобuпеii почmu

u ycunUBaem

mели, но

шум

oguHaKOBbIe. YCmaHOBneHHbIii в бепоii Subaru каркас om пеmищuх uз-поg копес камешков

не

mOnbKO защuщаеm BOgU-

вели чиной стой

1,2 бара, в то время как на серебри ­ - 1,5 бара. При таком давлении мотор ста­

н о в и тся очень чувствителен к качеству топлива .

Даж е 98-й бензин, купленный на хорошей за ­ правке, не г аран тирует отсутствия детонации. П р иходится применять специальные при сад ­ к и.

Белаи STi преgназначапась gпи учасmuи в pannu, прuниmо genamb на крыше лючкu gпи лучшеii венmuлицuu. А на серебрuсmОii Subaru возgухоза­ БОРНUН - mOnbHO uмumацuи, чmобы cgenamb ав­ mомобuль похожuм на Импрезу WRC

Сравниваем маши ны дальше и, как в игре

« Най ди

rge

10 отличий», обнаруживаем все новые

ню ансы.

Тормоза белой стки е

-

5ubaru по-спортивному же ­

в первый момент может по казаться,

что на машине нет вакуумного усилителя. Есть. Но его помощь при торможении минимальна, и для эффективного замедления

на асфальте

прих одится давить на педаль с нешуточной си­

HaggYBa, meMnepamypbI UmeMnepamypbI маспа - позволиюm Hacmpoumb пороговые значенuи, npu KomopbIX срабаmываюm преgупрежgающuе curHanbI. По meMnepamype выхпопных газов можно оmспежuваmь поивленuе gemoHaquu ПрuБОРЫ

Deli -

указаmепu gавленuи

ВЫХПОПНЫХ газов

л ой . Зато при этом прекрасно чувствуется мо:

м ент начала блокировки коле~ да и с дози­ ро вкой усилия проблем не возникает. Неуди­ витель но, ведь изначально этот автомобиль

был в ыпу щен как база для подготовки к уча ­ стию в ра лли. Из-за этого на машине отсутст­ вуе т АБ(, да и тормозные механизмы установ­

лены н е с амые большие, в расчете на то, что « под асфальт» их все равно будут менять на гоночны е. Из -за этого выдающихся результа­

тов при з а м ерах тормозного пути белый автомобил ь не по казал.

_

Е в ро пе й ска я Impreza 5Т; щегол~ет логоти­ п ом

Brembo

н а тормозных суппортах. И тор­

мо з ной путь ( с АБС) У нее оказался короче. Но

по и нф о р м ативно сти

Brembo откровенно про­

игрывает родной тормоз но й системе. Слишком

«ватная » педаль м ешает пр авиль н о подобрать ус или е . Кро м е то го, после связки поворотов, про й де н н ы х на пределе, проявл яется эффект « ра з д ви н у т ых

при

первом

тор м ожен и и педаль проваливается

к олодою>,

когда

глубже

обычного. Возможно, впрочем, что это пробле­ ма конкретного автомобиля, поскольку рань­ ше мы подобного на

48

5ubaru не замечали.

WWW.ASPORT . RU

Владелец серебристой Импрезы принципи­ ально не хотел ме нят ь характеристики подве­

ски. Единственное, на что он решился,

-

за­

мена стабилизаторов поперечной устойчиво­ сти н а более жесткие. Существенных измене-


быс.трые повороты и перестраиваться. Реак­

Точность показаний спидометра

, ..ции автомобиля более быстрые, крены нам но­ , го меньше. Н о все это хорошо только до тех

Показания спидометра, км/ч

пор: пока под колесами ровный асфальт. Стоит

40

60

80

100

120

140

160

180

200

38 39

58 59

77 78

97 97

115 116

135 135

155 155

175 174

195

Истинная скорость, км/ч

Subaru !mpreza SТi (Европа) Subaru !mpreza SТi (Япония)

появиться волнам и ямкам -- и автомобиль начинает «спрыгивать» с траектории, причем

не только в поворотах, но и на прямой. А если в

повороте при

Subaru

гa~

вести регулировку в среднее положение или,

может уйти в сторону на два-три метра!

этом

совсем смело, заблокировать дифференциал

наружу

полностью

только резким контрсмещением. На скользком

Очевидно, что стойки

KW

открыт полный

делают подвеску Им­

--

и те же повороты

Subaru

начи­

треть. На асфальте автомобиль соскальзывает поворота,

а

занос

удается

вызвать

презы более строгой, но на данном автомоби ­

нает проходить, эффектно «метя хвостом» или

покрытии машину в принципе удается вести в

ле она требует дополнительной настройки.

скользя всеми четырьмя колесами, При этом

заносе тягой, но того азарта уже нет. Жаль.

принципиально отлича·

автомобиль великолепно управляется и рулем,

ется от европейской наличием между перед­

и тягой. Жаль только, что постоянно ездить по

конструкции

ними сиденьями волшебного колесика

асфальту с таким положением регулировки не

«японской»

А еще японская

STi

-- ре­

Да, несмотря на всю схожесть, отличий в и поведении «европейской» и

Subaru мы нашли куда больше, чем

гулятора степени блокировки центрального

рекомендуется

диффере н циала. Легкое движение руки

на трансмиссию. Зато зимой, на снегу или на

между Востоком и Западом? На первый взгляд,

льду, удовольствие обеспечено.

ответ

--

и

поведение автомобиля разительно меняется .

--

слишком

высоки

нагрузки

ожидали. Что же предпочесть нам, живущим очевиден:

японская

версия

имеет

Impreza

На нас, европейцах, японцы сэкономили, ус­

демонстрирует легкую недостаточную по вора­

тановив на SТi более простую трансмиссию

ничитель скорости, который несложно снять,

обратившись в тюнинговое ателье. Однако у

Если полностью «распустить центр»,

сплошные плюсы и только один минус

--

огра­

чиваемость, стремясь при увеличении тя г и уй­

без регулировки. Сравнительные заезды пока­

ти наружу поворота. На сухом, да и на мокром

зали, что «заши тая» В европейскую машину

европейского варианта тоже есть свой плюс

асфальте такой характер

характеристика напоминает японский диффе­

--

ренциал,

мерный подсчет показываеL что переделан­

позволяет смелее

штурмовать быстрые повороты. Но стоит пере-

заблокированный

примерно

на

цена. И плюс довольно существенный: при­

ная на левый руль японская STi обойдется до­

Перечень доработок

Результаты измерений

Subaru Impreza WRX STi (Европа)

Автомобиль

Буст-конроллер Blitz SBC-DC Выпускной коллектор Deck Приемная труба HKS Глушитель

Максимальная скорость, км/ч

Blitz NurSpecR

Распорка верхних опор передней подвески

Cusco Комплект пластикового обвеса ОS-Gikеп WRC Replica Дополнительные приборы Defi Blitz PowerMeter·iD

$9000

Subaru Impreza WRX STi

(Япония)

Буст-конроллер

Blitz SBC-iD Выпускной коллектор Deck Приемная труба HKS Глушитель HKS Ti-Limited

О-50 км/ч

0-100 км/ч 0-150 км/ч 0-200 км/ч на пути 400 м на пути 1000 м 60-100 км/ч (Ш передача) 60-100 км/ч (!V передача) 80-120 км/ч (V передача) 80-120 км/ч (V! передача)

(Европа)

(Япония)

измерения не проводились

Металлокерамическое сцепление Cusco Амортизаторные стойки

Тормозной путь

KW V.1

Распорка верхних опор задней подвески Cusco

СО скорости 100 км/ч, м

Каркас безопасности Cusco E-type

3амедление, м/с'

Антикрыло

со скорости 150 км/ч, м

JUN GТ-wiпg

Замедление, м/с'

Дополнительные приборы Defi

Щ13

1,45 4,65 10,11

19,32 13,25 24,43 2,93 3,64 5,46 13.52

13,00 24,90 2,61 3,96 4,80 8,28

342 777 1214

358 732 1144

$9400

регулировки буст-контроллера.

$8000--10000. В эту цену входит не

перенос

руля,

но

и

оснащение

изна­

чально «голого» автомобиля кондиционером, электрическими

стеклоподъемниками.

Ведь

Так

стоит ли

и г ра свеч?

Impreza --

и европейская

великолепный вариант для тех, кто

просто хочет ездить очень быстро. А японскую

39,1 9,9 85,2 10,2

нам, с п особным взять от автомобиля все, что тот может дать водителю.

То же самое можно сказать и о программе

тюнинга обоих автомобилей. Вы покупаете

Subaru с намерением всегда и везде быть пер­ вым, атакуя на каждом светофоре и в любом повороте? Вы умеете это делать? Тогда такой тюнинг для вас. А какую машину взять за ос­ нову

--

японскую или европейскую,

--

решай­

те сами,

Олег РАСТЕГАЕВ

* Разгон только до 100 км/ч после дополнительной

Blitz PowerMeter·iD

только

SТi скорее следует порекомендовать спортсме­ 1,77 5,15 (4.74)*

Выбег, м с 50 км/ч

130-80 км/ч 160-80 км/ч

Стоимость доработок

Subaru !mpreza WRX SТi

Время разгона, с

Металлокерамическое сцепление Cusco Стабилизаторы поперечной устойчивости Cusco

Стоимость доработок

Subaru !mpreza WRX STi

роже на

9,3 102,3 8,5

Валерий АРУТИН Фото Григория Голышева

Автомобили предоставлены на тест фирмой

RS-Competition. Тел.: (095) 748-54-50,748-54-51.

Т Ю Н и н г

49


ДОfJаботкам

- на пеfJВЫЙ взгляд. не таким уж значи-

Дело в том, что методы используемые при фОfJСИ-


ВТОРЫЕ РУКИ

/ Mitsubishi Ec/ipse

Затмение. Так переводится с англий-

ского имя сегодняшнего героя рубрики «Вторые руки»

- Milsubishi Eclipse.

М

ашины, представленные на фотографиях

-

уже второе «затмение»

Mitsubishi.

А

первое поколение Эклипсов появилось

многих любителей спортивных купе этот автомобиль начисто затмил со-

названные

так

по

имени

ми.

моде начала 90-х годов, в формах кузова второ­

Как мно г ие японские маши ны тех лет,

.

Второе поколение вленное в

Mitsubishi Eclipse, предста­ 1995 году, ждал не ме ньший ус пех. По

предна значался в первую очередь для

го Эклипса преобладал биодизайн, убирающую­

североамериканского рынка. Было даже раз­

ся переднюю оптику сменили узкие блок-фары,

Eclipse

вернуто его производство в США на совместном

стали более «дутыми» крылья, изогнулась пояс­

предприятии

и корпорации

ная линия кузова. Единственное, что осталось

-

Там

Mitsubishi Diamond Star Motors.

Plymouth Laser,

Chrysler у Mitsubishi Ефрsе - Eagle TaloГl и

идентичные по «начинке», но

немного отличающиеся внешне. Впрочем, бла­ годаря

Celica, Honda Prelude, Fial Coupe...

купе,

России .

базе

появились родные братья

бой конкурентов, среди которых Toyola

этого

предприятия-изготовителя. Есть такой клуб и в

1989 году. Автомобиль был построен на Mitsubishi Galant и имел очень эффектный для того времени кузо в с убирающимися фара­

еще в

Звучит гордо и отчасти верно. Ведь для

нах существуют DSМ-клубы, объединяющие вла­ дельцев

Eclipse

своей

привлекательной

наружности

пользовался популярностью не только в

США но и в Европе, и в Яп онии. В о мно ги х стра-

неизменным,

-

фирменный «горб» на капоте.

Он присутствует на всех версиях

Eclipse

Mitsubishi

и его американских собратьев, хотя пра­

ктическое предназначение этого выступа непо­

нятно: даже турбирован ный мотор вполне по­ мещается под капотом и без него. Внешно сть, без сомнения, является основным


мотиво м для покупки этого автомобиля . Нес мо ­

то лько по , :>.~

тря на то, что в

доволь

1999

году он уступил м есто на

__

О - ,~.-

конвейере третьему, последнему поколению ку­ пе, построенному уже на совершенн о н о во й

платформе,

Eclipse обра з ца 1995 го да и се йчас

можно принять за новую мо дел ь .

Внутри

Eclipse -

типичное спорти вн ое купе:

низкая посадка, высокий це н тральн ый то

сильно наклоненное л обовое стекл о . Сказ~ что салон просторн ый, как в се м е йном автомо­

-- -,,;,- -

"-- -

r=

---"" =_- -

биле, нельзя, но и ч ув ства з ажатости тоже не ис ­

- :1 ,с=-

пытываешь . Создается в п е чатл е н и е, ч то 80 ите­

""ЕУ ;-:Е ~~-zъ-~

лю

Mitsubishi Eclipse пр едоставляет даже боль­ - куп е 3000 GТ.

ше места, че м «старш ий брат»

:.3C,'X.-.lQOвыЙ атм о ­

_ : -,,; ;:-:: :_---: - :-5 а ",,' е-о • е УОТО:l, "

-_

~ .·a~

оснащал ся

:.,юо амувом, подни -

() _- ()C"""~ ': O

.С и п еред ний

GS- Т

2:3

л . с Кстати, этот

~V заво ское обо зна чение

Органы упра вл е н ия на удивление легкие для

4Gб3, ~ . 2 - oI3iU ся

столь мощно й машины, но и на н едостаток ин ­

ных лет. В аrnюсти, а Эклипсе стоит де форси­

формативност и п ожал о в аться трудно . Короткий

рован ая модифи а ия мотора от Еуо Ш.

рычаг КПП ра сположе н близко к рулю, прямо под правой ру ко й. Сам руль им еет ре гулиро в ку

а

Нако н еи, топ - версия

lancer

Еvоlu tiоп раз­

Mitsubi shi Eclipse GSX

помимо турбины получил а и п олн ый при вод С

распределение м крутящего м омен т а по ося м

соотношении

50:50.

в

К сожалению, такие м аши­

ны встречаются только в США, но даже та м они редки . Все версии выпускались как с механиче­ скими, так и с авто м атически м и коробками пе­ р е дач .

Поклонников дина м ичной е зды атмосфер­

ный

Eclipse GS вряд ли удовлетворит. Воз м ож­

ностей 1 45-сильного м отор.чика с очень ровны м х арактеро м явно недостаточно для довольно тя­

желого купе . Скорее версия

GS

подойдет тем,

для кого важнее имидж и обладание просто кра­ сивы м авто м обилем . Дру гое дело

-

мотор с

турбиной, вот настоящий источник адреналина. С ним тоже можно ездить спокойно, но только если

старательно

переключать

передачи

до

3000 об/мин . Стоит нажать педаль газа посиль­ нее - и с «пробуждением» турбины о спокой­ ной жизни придется забыть. Подхват п роисхо­ дит почти та кой же, как на Еуо или

Impreza

Subaru

ТшЬо . Ограничителем выступ а ет лишь

передний привод

-

требуется тщательн ое до­

з ирование тяги, иначе буксуют ведущ и е колеса. По управляе м ости версия

GS-T тоже

за м ет но

отл ичается от атмосферной. На турб и рованной м а ши н е характеристики подв е с ки стр оже: авто -


Eagle Таlоп оmлuчаеmсн om нпонского браmа BHeWHUMU gеmалнмu

-

в часmносmu,

орuгuнальным заgнuм ан­

muкрылом. Поg маркоО

Plymoulh Laser купе Bmoporo поколенuн не выпускалось

мобиль жестче, меньше кренится, руль более четкий и острый. И хотя атмосферное купе заметно дешевле турбированного, для любителей быстрой езды разница многократно

окупается более азартным характером мощной

Наряgу с купе выпускался UEcllpse Spyder, KomopbIu оснащалсн mолько mурбuроваккым MomopOM, в mOM чuсле

машины.

u gля европеuского рынка

А вот с точки зрения надежности и стоимости

обслуживания все наоборот: атмосферный дви­

го масла и даже слишком высокого его уровня

гатель доставляет намного меньше хлопот. Едва

резинки дают течь. Поэтому после

ли не единственное, что требует внимания на

тыс. км сальники зачастую приходится менять.

«атмосфернике»,

это резинки: сальники ва­

Лучше ставить «родные», они гарантированно

лов и маслоотражательные колпачки клапанов.

«держат» температуру форсированных мото­

-

От времени, использования несоответствующе-

ров. Общее правило для всех купе

100-120

Mitsubishi -

желательно использовать только оригинальные

Стоимость основных запасных частей,

$

запчасти. Неоригинальные детали, особенно японского производства, имеют хорошее каче­

ство, но

...

все равно служат меньше, чем запча­

сти с логотипом

Mitsubishi. Поэтому установка

«родных» деталей, как правило, оказывается

более выгодной и по деньгам, и по затраченно­ Помпа

80-170

Комплект сцепления

250

Амортизатор задний

100

441 Тормозной диск задний

НМ

130

му на ремонт времени. Даже расходные матери­

алы

- фильтры, колодки и тому подобные ме­ - лучше использовать оригинальные. На­ пример, ремень ГРМ Mitsubishi легко выхажива­

лочи

ет положенные ему

80

тыс. км, а неоригиналь­

ный ремень может порваться и через

50 тысяч ...

с турбированной машиной проблем больше. При покупке наибольшее внимание необходимо

уделить именно турбине . Ее состояние зачастую Глуши тель (задняя часть

150

Бампер

400

далеко от идеального, а цена новой выражается

четырехзначной цифрой. Турбина требует не только высококачественного масла и более час­ тых его смен, но и тщательного соблюдения пра-


вил эксплуатации: не глушить двигатель сразу

Тюнинг: традиционные рецепты

после быстрой езды, не допускать падения уров­ ня масла или его перегрева. Еще одной причи­ ной потери мощности может стать перепускной пластмассы

и

со

временем

теряет

гермет ич ­

ность.

правило, служат доль­

ше, чем на других турбированных машинах, да и или 3000Gт. Бы­

вали случаи, когда из-за плохого бензина прого­ рал

стержень

линдр

-

это,

клапана

и

проваливался

ясное дело,

в

ци­

« армагеДДон»

ДЛЯ

.двигателя.

валы. Особенно это характерно для полнопри­ водной версии, у которой громадный крутящий момент не может «уйти» в пробуксовку колес.

-

отме­

не соответствует ни мо щности , ни массе автомо­

биля. Как следствие

зование тюнинговы х дисков и колодок принци­

пиально ничего не меняет. Проблему можно ре­ шить только кардинально: з а м ен ив тормо зны е

Слабым м есто м

Mitsubishi Eclipse

малопригодных ·ДЛЯ российских условий эксплуата­

ции. Самым простым и вместе с тем эффектным изме­

наддува, можно добиться вполне ощутимого эффек­

ри канс ки х АРС и

шаровые опоры передней подвески и верхние

-

втул­

ки и стойки стабилизаторов . При этом мно гие запасные части лыми

узлами.

Mitsubishi

выпускает только це­

Например,

вышеупомян утый

сайлентблок продается только в сборе с дорого­ стоящей задней ступицей. На полноприводной машине подвески имеют ту же конструкцию, но

большинство элементов усилены, что, впрочем, не дает заметного выигрыша в надежности.

Что ж, список проблем и затрат на их устране­ ние кажется устрашающим. Однако большинст­ во спортивных купе недешевы в эксплуатации.

Зато в активе

Mitsubishi Eclipse -

относительно

невысокая цена самого автомобиля, великолеп­ ные д и намическ ие качеСТВа и, конечно, внеш­

ность. Способная с легкостью затмить все имею­ щиеся недостатки .

Валерий АРУТИН ФОТО Григория Голышева

Реда к ция благодарит за помощь в подготовке материала GТ-клуб и техцентр Анкар, тел.:

369-95-02,369-96-61.

(095)

аме­ того,

В дополнение к

океанских модификаций турбированного Эклипса. В Москве свои услуги по ТЮНИНГУ И обслуживанию

и заменить воздуховоды. К

недороги х аксессуаров до установки полного компле­

($1000). В результате сил в 300-350.

кта обвеса фирмы

($1000-1500)

поставить

другую

вполне можно добиться отдачи

Возможности для тюнинга атмосферного двигате­

нинга

ля не так широки. Помимо традиционных спортивных

$120)

Рабочий объем, к б. см Степень сжатия

тящий момент, Н м

Коробка пе едач Шины длина

высота

Снаряженная масса, кг

Время разгона 0-100 км/ч, с

Blitz ($2500

с установкой), фирма

предлагает форсировать турбомотор путем чип-тю­

сайлентблоки задней. Слабое место, как и у большинства спортивных автомобилей,

Lexus немецкой фирмы MHW или Matrix ($250-300). Кроме

этому неплохо бы добав ить и большой интеркул ер

сзади. В московских условиях ее приходится

30-35 тыс.

нарей в стиле

Mitsubishi Eclipse предлагает тюнинг-центр ContactLine. Помимо изменений внешности и интерьера, от

придется

второго по­

км. В первую очередь выходят из строя нижние

нением является установка задних «прозрачных» фо­

мож но поставить большое антикрыло от одной из за­

ную многорычажную конструкцию и спереди, и

« перетряхивать» в среднем каждые

пару) и пружи­

($100-150), прямоточной выхлопной си­ стемы ($400-1000) и другого перепускного клапана ($100), рассчитанного на более высокое давление

вигатель

к

($310 за

комплект).

го ф~льтра

механизмы на более мощные. коления является и подвеска, имеющая слож­

Eibach ($280 за

ния» мотора путем установки спортивного воздушно­

Mitsubishi Eclipse (данные производителя)

тенсивных торможениях и коробление. Исполь­

ны

Для внешнего тюнинга предлагается множество

перегрев дисков при ин­

-

Для тюнинга подвески Эклипса в России наиболее доступны амортизаторы Копi

комплектов, как правило, довольно экстремальных и

слабые тормоза.

Размер дисков на турбированно м Эклипсе явно

Pipercams $270).

сделать чип-тюнинг (от

но невысоких затратах на простое облегчение «дыха­

турбину

передач, в которой буквально сворачиваются

$250), а также

привле кател ьные. Судите сами: даже пр и относитель­

вышеперечисленному

Mitsubishi, но могут сломать и коробку

ченная нами еще на зоооGТ,

Blitz, Jun,

и цены в их каталогах очень

больших финансовы х вливаний.

рой. кончине сцепления, слабого м еста всех

Mitsubishi,

-

Более серьезная форсировка, конечно, требует

нок - Eclipse мало приспособлен для стритрей;' синга. Резкие старты не только приводят к быст­

Еще одна беда спортивных

поддается форси­

та.

Спешим огорчить любителей светофорных го­

мощных

(около

Lancer Evolution, легко

A'pexi, Greddy, HKS, -

вом. В первую очередь страдают свечи, хотя на

Subaru

газораспределения, установив валы фирмы

ставили на

м енте выпускают японские фирмы

проблемы, вызванные некачественным топли­

стоят дешевле, че м ДЛЯ

фильтров и глушителей, можно « поиграть» с фазами

Двухлитровый турбомотор, аналогичный тому, что ровке . Компоненты для него в широчайшем ассорти­

Кроме тощ с турбомотором могут возникнуть

Mitsubishi Eclipse они, как

лакомый кусок для тюнинга.

Mitsubishi Eclipse -

клапан. На купе второго поколения он сделан из

1320 9,4

($1000),

установки спортивных впуска (от

и выпуска (от

$250).


В

оробьевы горы. Здесь по ночам со~ирает­ ся

тусовка

московского

стритреисинга.

Здесь мы и встретили этот ни на что не по-

хожий кислотно-зеленый снаряд

-

точь-в-точь

как те ма шины с экрана. Высоченное алюминие­

вое антикрыло, крупнокалиберный глу шитель, пластиковое оперение Вотех с девятью возду­

хозаборниками

-

все это намекает на не одну

сотню лошадей , пасущихся под антрацитово­ черным капотом. Сотня и вправду не одна, их там

две с небольшим . Мотор не стали серьезно фор­ сировать -

для небольшого переднеприводного

автомобиля мощности достаточно. Главное, пре­ сноватый ха рактер управляемости стандартного купе приправили при помощи спортивных амор-


тизаторов КУВ и укороченных пружин

На

разгона здесь ограничивается не столько воз­

экстремальный имиДЖ машины играет и жест­

можностями мотора, сколько сцепными свойст­

кость сверхнизкопрофильной резины Fаlkеп

вами покрышек: слишком вольное обращение с

Ziex,

A'PEXi.

смонтированной на легких дисках Lарliпе.

педалью газа тут же приводит к пробуксовке ко­

Тюнинговая подвеска педантично передает все

лес

неровности на кузов, но не изматывает тряской.

тает самоблокирующегося дифференциала.

-

переднеприводному Эклипсу явно не хва­

Машина при этом четко подчиняется рулю и ма­

Итог работы частного владельца, выписывав­

ло кренится, а на неровностях не прыгает в сто­

шего детали по японским тюнинговым каталогам,

рону. Вполне удачный получился вариант.

-

Все изменения в двигателе заключаются в ус­

несомненно удачная машина, с акцентом на

внешнюю эффектность в сочетании с удобством

тановке воздушного фильтра сниженного сопро­

пользования. Не хватает экстрима? Зато на купе

тивления

K&N, буст-контроллера A'PEXi и датчи­

можно без головной боли ездить по городу и не

ка давления наддува. Интенсивность разгона не­

считать километры, оставшиеся до плановой пе­

многим выше, чем на стандартной машине, но

реборки двигателя. Сумасшедший обвес даже

происходит он под бодрящий аккомпанемент

позволяет заезжать на не слишком высокие бор­

впуска и глушителя

Впрочем, на случай

дюры. Д турбомотор от культового Еvоlutiоп по­

«светофорных гонок» давление наддува при по­

может при желании доказать любому, что бро­

мощи электроники

ской внешностью дело не ограничивается.

Bee.R.

A'PEXi

можно повысить до

1,5

бар.- Вот только стоит ли? Ведь интенсивность

Проведенный тюнинг практически удвоил

стоимость машины

- она обошлась владельцу $18000. Причем львиная доля средств именно «на имидж» - агрессивный об­

почти в пошла

вес и 18-дюймовые колеса. Если вспомнить о ко­

лоссальном потенциале форсировки двигателя 4GБЗ, то у владельца еще остается уникальная возможность

-

сместить акцент и получить ма­

шину совершенно с другим характером. Ведь по­

ле для доработок огромно: двигатель, тормозная система, коробка передач, подвеска ... Василий КОСТИН


22 сентября на трассе Невское Копьцо завершипся пятимесячный

Впрочем, досрочный победитель балтийского чемпионата все равно не смог вмешаться в борь­ бу за места на подиуме, и гонка стала продолже­

копьцевой мараФон. Несмотря на то, что практически во всех кпас­

нием российского чемпионата. С той лишь раз­

сах чемпионы уже опредепипись, пипоты не собирапись просто от­

жалуй, главной сенсацией последнего этапа ста­

ло известие о том, что лидер одной из лучши х в

бывать номер: многим еще предстояпо решить судьбу оставшихся

финального этапа был уволен без объяснения

ницей, что в ней не участвовал Михаил Ухов. По­

Ро ссии коман д МТС Эй-Си Рейсинг за неделю до причин.

наград в пичном и командном зачетах, а участникам кпасса Туринг

-

принять участие в международной гонке

Neva Ring-2002.

Разделенная «по -европейс ки» на два заезда

-

спринтерский и основной

-

гонка прошл а

под диктовку Григория Комарова . Лишь в основ­ ном заезде на несколько кругов он уступи л ли­

дерство Александру Львову, но тот вскоре ошиб­ ся, и Комаров сумел вернуть позицию. «К тому

времени у меня начались проблемы с тормозами,

-

объясняет свою ошибку Львов, -

стало « при­

хватывать» сзади, что и привело к развороту на

торможении». Второе место петербуржец сохра-

'уринг к превелико му сожалению, международный статус п и терского заезда поддержал всего один

иностранный с портс мен. Впервые зарегистриро­

вав свою гонку как официальное соревнование

FIA, питерские

организаторы не догадались раз­

вести ее по срокам с

проходившими

в тот же

день финалом чемпионата Балтии и выставоч­ ной гонкой германского первенства

DTC.

В ре­

зультате в Питер пожаловал один лишь эстонец

Айвис Охтла на автомобиле

62

Honda Civic TYpe-R.

WWW.ASPORT.RU


нил, но догнать лидировавшего Комарова уже не смог. А вот третью строчку итогового протокола вслед за признанными лидерами сезона неожи­

данно занял Борис Шульмейстер, для которого это был первый и единственный настоящий старт за весь год. Старенькая которой Олег Кесельман

Honda Integra, на выступал еще в 2000 го­

ду, в руках Шульмейстера показывала очень бы­ стрые секунды и в итоге при везла своего пилота

Формула·3 Точно так же, как и в Супертуризме, в Форму­ ле- 3 основная борьба шла за второе и третье ме­ ста. И по большому счету, результат этой борьбы между Алексеем Павловским и Маурицио Меди­

ани можно было предсказать заранее . Но гонка проходила по непредсказуемому сценарию.

Со старта стоявший на второй по зи ции Пав­ ловски й ушел л идеро м

на поди ум.

-

итальянец явно за­

мешкался при трогании. Тем временем его парт­

Супертурнзм

нер по команде Андреа Беликки, стартовавший с 10-го места, начал стремительный прорыв на­

последне го этапа заключалась в

верх . Вскоре оба летучих итальянца догнали и

' борьбе «супертуристов» за второе место. Побе­

обогнали Павловского, причем Беликки вырвал­

Июрига

предпоследнем, тольяпинском этапе

ся в лидеры! Такой расклад вполне устраивал и

Дмитрий Щеглов сделал серьезную заявку на

Лукойл, и Павловского: финиш третьим, вслед за

дой

• на

«серебро». Но помимо него на вторую ступень пьедестала претендов али еще тольяпинцы Ни­ колай Мезенцев и Денис Овчарен ко, а также мо­ сквич Алексей ДуДУкало. Со старта лидерство в гонке захватил Виталий Дудин. Позади него Ду­ ДУкало, отыгрывая по несколько десяты х на кру­

ге, пытался оторваться от Щеглова. При таком раскладе звание вице-чемпиона автоматически

доставалось Щеглову: пилоты Авто ВАЗа находи ­ лись позади, а финишировав вторым, Дудукало

пол учал только «бронзу». Но так просто все за­ кончиться не могло . Сперва стартовавший из глу­

бины пелетона Альберто Шилла догнал и успеш­ но обошел Щеглова. А затем то же самое попы­ тался проделать Николай Мезенцев, но начал об­ гон слишком поздно и, ударив машину Щеглова в

правый бок, развернул ее поперек трассы. Оты­ грать потерянные секунды гiйлоту кома нды Ло­ гоВАЗ-Беляево уже не удалось: Дудукало оши­

бок не допускал, а следовавший позади Шилла

Медиани, делал его серебряным призером чем­

готов был прикрыть тылы своего па ртнера . Пос­

пионата. Но карты своему партнеру внезапно

ле ф и ниша гонки счет пошел уже не на секунды,

спутал лидировавший в гонке Беликки. Италья­

а на личные достижения пилотов в этом сезоне .

нец потерял контроль над своим автомобилем и

Набрав одинаковое с Щегловым количество оч­

вылетел с трассы!

ков, Дудукало все же опередил его благодаря лучшим результатам по ходу сезона.

Тем самым Беликки отобрал вице-чемпионст­ во у товарища по команде, подарил его своему

соотечественнику и

.. .

позволил

впервые

под-


няться н а под иум третьему пилоту Л укойл а

-

на пятом кру ге вообще заставила организато ­

вернувшемуся из евро пейского картингового

ров остановить гонку. Проехав половин у стар­

турне юному Михаилу Алешину.

товой прямой на крыше, автомоби ль Белкина замер на входе в поворот Бумера н г. Последо­

вавшая за этим нер азбериха, когда несколько

Формула-1600 Национальный

класс оставался ед инствен­

ным, в котором питерская гонка должна б ыла оп­ ределить че мпио н а. Н о преи муще ство, накоп­

ленное в начале сезо н а Ви ктором Ш айтаром, бы­ ло стол ь вел ико, что п оследний этап пре вращал­

ся п очти что в формал ьн ость. Гла вный соперник и тезка Шайтара

-

Виктор Антонов

-

не смотря

на сильно проведенн ую концовку сезона, имел

мало ш а н со в повлият ь на ситуацию. Даже побе­

лидеров обо гнали под желтым флагом Окса ну Косаченко, серьезно повлияла на финальные ре зультаты гонки. Пол учив 3D-секу ндную п ена­ лизацию, на шесть позиций н азад откати лись

Максим Травин, Андрей Селиванов и Владимир Чарчиян. После этого по итогам ше сти этапов

победителем Кубка

Polo-20D2 был провозгла­

ш ен Влади мир Нечае в. Второе и третье места до стались соответственно Ивану Бого молову и

Максиму Травину.

да н а этапе не гарантировала моло до му москви­

чу победу в чем пион ате, в то время как Ш айтару

Формула Русь

достаточно было на брать всего 2 очка, то есть пр осто финишировать.

За н еделю до этапа чемпионата Р оссии там

Проявив себя опытным гроссмейстером,

21-

же, на трассе Невское Кольцо, п ро шел заключи­

летний уроже н е ц подмосковных Лю берец не

тельный эта п Формулы Русь. П риехав в Санкт­

стал рисковать че м пионс ким зв ан ием. Он спо­

Петербург уже в статусе чемпиона, Роман Ш ес­

койно отпустил вперед Антонова, а также свое го

таков, как выяс н илось, отнюдь не собирался да­

партнера по команде Н иколая Ветрова-старшего,

рить кому-либо победу в гонке. Оставив позади

чтобы, финишировав третьим, довести гонку за

приглашенных звезд. среди которых были Вита­

титулом до победного ДЛЯ себя финала .

лий Дудин и Олег Кесельман, чемпион Формулы Русь уверенно победил в обоих заездах. Н о ес­

Кубок

л и в первой гонке опытным кузов ны м бойцам

VW Polo

Вместе с этапом чем пи оната Р оссии п роходи ­

ли и заключител ьные гонки монокубка

VW Polo.

Вот где ситуа ция оставалась непредсказуемой до самого конца. И неожида нности в ста не ли­

деров начались еще до гон ки. Сначала выбыл из борьбы Михаил Сте п а нов

-

про бл емы личного

характера заставили руководителя ба н ка Ви за­ ви срочно уехать в Москву. В серьезную аварию

Дудину и Кесельману удалось взойти на остав­ шиеся ступени подиума, то во втором заезде их

оперли от пьедестала Владимир Л абазов и Ми ­ хаил Заса дыч. В борьбе за второе место в чем ­ п ио н ате Засадыч взял верх н ад Генн адием Бро­

славским, не участв овавшим в дебютной гонке сезо н а . Тр етье место в серии занял Тарас Ко­ мышный .

н а тестах поп ал лидер Кубка Иван Ббгомолов, и

Григорий ГОЛЫШЕВ

если бы не нашлась запас н ая машина, он , навер­

Фото автора

ное, не смо г бы принять участие в гонке. Первый из двух заездов прошел под диктов­ ку Вл адимира Нечаева. Преследовавший его Максим Травин ничего не мо г противопоставить лидеру и предпоч ел спокой но финишир овать вторым. А вот У Бого молова гонка не задалась:

в борьбе с Владимиром Чарчияном и Антоном Смекалкиным он н е смо г подн яться выше п ятого места. Ч то же до второ го, решающего заезда, то в нем неожиданности н ачались прямо со старта.

Завал в перво м повор оте остав ил не у дел Ива­ на Б о гомоло ва. А жуткая авария Сергея Б елки на

64

WWW.ASPDRT . RU


Друз ья! Приглашаем вас на второй этап ЧЕМПИОНАТА

ЧЕМ ПИОНАТОВ-2002 . По сравнению с прошлы м годом в регламент на­ ше го чемпионата

вносятся

некоторые измене­

ния.

В каждом номере мы будем публиковать

6 ред­

ких фотографий и предлагать вам разгадать, что

на них изображено. Первы е пять вопросов будут строго тематическими.

Первая фотография этапа: Формула-1. Вторая: мировое ралли (от дов). •

WRC

дО ралл и -рей-

Третья: американские гоночные чемпионаты

(CART, NASCAR, IRNLS и т.д.). Четвертая : европейские кольцевые че м пион аты

(Формула-3, Формула-3000, ВТСС, GТ, ОТМ) . П ятая : российские гонки . Д вот шестой вопрос конкурса будет «вопросом на засы пку" . Фотография может относиться а б ­ солютно к любому классу автоспорта, к л юбой стране, любому году. Н ач и слен ие очков будет про водиться по следую­ щей схеме: за правильные ответы на все

ро сов этапа;

4 очка -

за

за

2 правильных ответа; 1 правильн ый ответ.

за

5 правильных

ответов;

за за

4 правильных ответа; 3 правильных ответа;

6 воп­

шую сумму очков по итогам

10 этапов.

Вопросы Ч е мпионата Чемпионатов-2002 будут публиковаться с 3-го по 12-й номер «двтос ­ порта». Общие ито ги мы подведем в начале

2003

года.

ГЛАВНЫЙ ПРИЗ -

в предназначенные для этого граф ы ); б) вырезать купон из журнала, вложить в кон ­ верт ;

в) сделать Н'а конверте пометку "Чем пи онат Чемпионатов-2002», указать свои Ф.И.О. и почтовый адрес и отправить в редакцию жур­

ОБЕДИТЕЛЕЙ mдут:

П ЕЗДКА

НА ГРАН ПРИ ФОРМУЛЫ-1 ДВА ВТОРЫХ ПРИЗА

-

Чтобы принять участие в Чемпионате, нужно: а) заполнить отрез ной купон (вписать свои а н ­ кетные дан н ые и ответы на вопросы конкурса

Победителем станет тот, кто наберет наиболь­

10 очков -

8 очков 6 очков -

2 очка 1 очко -

КОМПЛЕКТЫ ФИРМЕННОЙ

ОДЕЖДЫ ОТ ЖУРНАЛА АВТОСПОРТ (КУРТКА, СВИТЕР,

ФУТБОЛКА, БЕЙСБОЛКА)

ТРИ ТРЕТЬИХ ПРИЗА - ЧАСЫ RECARO А ТАКЖЕ ПООЩРИТЕЛЬНЫЕ ПРИЗЫ ОТ КОМПАНИИ RECARO

нала « Двтоспорт» по адресу:

121170,

Москва,

а/я 21. Ответы на вопросы этапа должны быть отпр ав ­ лены до 1-го числа месяца, следующего за вы ­

ходо м журнала. К примеру, ответы на 1-й этап, опубликованные в 4-м (апрельском) номере, нуж н о отослать в редакцию до

1 мая .

Внимание! В Ч емпионате Чемпионатов-2002 может при­

нять участие любой читатель н ашего журнала, за исключением победителя прошлогоднего конкурса и его призеров. На чинать участие в

игре можно с любого этапа. Рассматриваться будут только оригинальные купоны. Каждый участн ик имеет право присылать на этап не бо­ лее

2 купонов.

Редакция оставляет за собой право снимать с дистанции участ ников,

Чемпионата.

нарушающих

правила

Правильные ответы на вопросы 7-го тура:

1. BMS Lola Ferrari 2. Вальтер Рёрль

3. CART 4. Лоран делло 5. ралли Гуково 6. Жаки Икс Лидеры конкурса после 7-го тура -:

64

оч­

ка: Воркунова сл. ( г. Екатеринбург); 62 очка: Гришин Д. В . ( г.М осква); 58 очков: Борисов СС (г.Москва); 56 очков: Козлов Г.д. (Челя­ бинская обл., г.Сим); 54 очка: Каменский П.А., Рытов В.Н. (оба - г.Москва), Сивков Д.И. (г.Сыктывкар), Гладких д.А. (г. Тольятти); 52 очка: Колесников Д.А. (г.Ростов-на-Дону); 48 очков: Волосатов М.Н. (Московская обл., г.Щелково); 46 очков: Ш амордин В.В. ( г.Тольятти) ; 44 очка: Симонов А .Ю. (г. Рос­ тов-на-Дону), Мерзляков Р.В. (г. Ижевск) Кирьянов И.С Байрамов Р.т.(оба - г.Москва), Абельчаков Н .А. (Краснодарский край, Г. Тихо­ ре цк); 42 очка: Иванов В.А. (г. Томск), Загреб­ нев П.А. ( г. Череповец); 41 очко: Разумовский А.А. (г. С-Петербург).

* Результаты могут

корректироваться пос­

ле выхода номера в связи снесвоевременной доставкой почты в редакцию.


Крылов-спортсмен - Сергей, в глазах болельщиков вы - харизма­ тическая личность. Гонщик, владелец и руководи­ тель команды, а с недавних пор еще и организатор одного из самых популярных гоночных чемпиона­

тов в стране. Трудно поверить, что в автоспорт вы

••• - Более того! В авто.спорт я вообще попал совер­

пришли всего пять лет назад

шенно случайно и до этого даже не подозревал о его

существовании. Я был руководителем фирмы, зани­ мающейся тюнингом, и в первый раз пришел на со­

ревнования по приглашению друга

-

в

1998

году на

Воробьевы горы . Уже в следующем сезоне я вывел на старт чемпионата России собственную команду.

-

С самого начала за нее выступал Олег Кесель­

ман. Приглашение сильного гонщика было частью заранее продуманного плана?

- у Олега тогда была очень непростая ситуация. В 1998-м он только-только перешел из гонок на выжи­

вание в кольцо . Купил себе «третий»

Golf, но никак не

мог совладать с ним технически. Практически на всех

этапах картина была примерно одинаковая: поул-по­ зиция и сход в самом начале гонки. Тогда мы и дого­ ворились, что Я готовлю его машину к гонкам, и за это

использую ее в качестве рекламной площади. Это сработало

- в том году в жесткой борьбе с Антоном

Захаровым он выиграл чемпионский титул.

- А как сложился ваш дебют в гонках? - Это был 1999-й год. Первая половина сезона прошла вообще никак - я не имел ни малейшего представления о теории вождения и ехал, как еха­

лось. Вскоре мне это надоело, и я пошел в школу гон­

щиков Лада-Ходынка, где проучился два месяца. Ре­ зультат был очевиден

-

на Ходынке в конце сезона я

показал в контрольных заездах второе время, опере­

див всех лидеров и проиграв только Кесельману. К сожалению, из-за отсутствия опыта, ту гонку я закон­

чил досрочно .

-

В авариях, которые случались, что больше

расстраивало: сам факт ошибки или мысль о доро­ гостоящем ремонте?

-

Сожаления о потерянных деньгах, пожалуй, не

было. В конечном итоге, все эти кузовные поломки

-

не такие крупные траты . Первая мысль, которая при­

ходила в момент вылета : насколько серьезно разобью машину и успею ли восстановить ее к следующей гон­

ке? Как только выяснялось, что все более или M~Hee в порядке, я сразу успокаивался. Да и на себя злиться особенно было нечего. Я отлично понимал, что у меня еще недостаточно водительских навыков . В следую­

щем,

2000 году причиной многих неудач были невер­

ные настройки. Даже соперники потом рассказывали,

Один в трех Jlицах С

ергей Крылов -

известный и влиятельный в рос­

-

так сильно

болтало из стороны в сторону заднюю часть моего Фольксвагена. Только в конце сезона мы с Олегом по­

няли, что выбрали неправильные настройки и на сле­ дующий год решили идти совершенно другим путем.

Тогда же заказали себе новые моторы в Германии. То­

и

гда же мы вплотную подошли к организации первой в

сийском автоспорте человек. Возможно, он не са­

вместо тощ чтобы поехать на нем самому, отдал его

России моносерии, и тогда же гонки перешли у меня в

мый быстрый гонщик . И, быть может, даже не са­

прошлогоднему чемпиону страны Александру Львову.

разряд бизнеса ...

ринг единственный новый автомоб и ль

- VW Golf VI

мый удачливый коммерсант. Важно другое. Крылов­

Первым в России провел гонку на выносливость

та движущая сила, тот энтузиаст, благодаря которым

часовой марафон

автоспорт в нашей стране не стоит на месте. Два года

Polo

- 4-

в Санкт-Петербурге ...

Признатьщ входя к нему в офис, я терялся в догад­

назад он пошел на риск и организовал первую в стра­

ках : каки м этот человек окажется в общении?

не моносерию на импортных автомобилях

ворить в тот день мне удалось с тремя людьми: Кры­

-

Кубок

.. .пого­

Volkswagen Polo, завоевавший за два сеЗОf!.а ~евероят­

ловым-спортсменом, Крыловым-бизнесменом и

ную популярность. В этом году выставил в классе Ту-

просто с Сергеем Крыловым ...

66

что за мной было просто страшно ехать

WWW . ASPORT.RU

-

Крылов-бизнесмен - Кубок Polo - это всего лишь бизнес или есть соблазн порассуждать о пользе, которую он прино­ сит национальному автоспорту?

- Я никогда не бравировал тем, что делал все это


для отечественного автоспорта. Не на то м я уровне,

ЮТ, что в распаде Суперсерии виноват Ермилин,

чтобы заниматься меценатством

мол, ЭТО он нас рассорил. Но я считаю, что все гораз­

-

тратить деньги ра­

-

ди идеи. Для этого нужно быть как минимум нефтяной

до глубже

компанией. Хотя, конечно, нашу задумку мы расцени­

можно с кем-то поссорить. Я думаю, что всему пред­

вали не только как бизнес и предполагали, какую

шествовал хорошо продуманный план .

пользу она м ожет принести автоспорту в стране. Тог­

-

Ким не м аленький ребенок, которого

да (немного погрусmнев) мы с Олегом были еще од­

ными. Вы даже были замечены вместе " в VIР-пад­

ной командой

доке Формулы Русь.

же

-

он заведовал технической частью, я

больше финансово й и орган и зационной .

-

Однако уже в первый год существования

Кубка

PoLo

вы с Олегом расстались. Для многих это

-

Олега и выкинул . Все было далеко не так совершенно

'2001

перестал

понимать

его

-

как

просто я

год был для нас очень сложным, а он решил за­

-

BMW. А покупать

новую ма­

это дополнительные тесты и вре мя. Мы с

Юрием Ставровским работал и на из нос с

Polo,

-

кало?

фес с ионалов в Кубке запрещено, а вот в следующем,

- Отдыхать удается хоть иногда? - Я выходные не очень-то люблю -

мне про-

сто ску чно. Может, отвык. Но человек должен от­

рабочие недели скажутся на здоровье. Отдыхать надо , но получается редко.

-

но попробовать.

Так-так ... Если

-

Нет. Мне нравится ездить за рулем самому, и

у меня много iiел.

если нам удастся получить статус Кубка России, мож­

а Олег

ведь он

дыхать. Иначе, рано или поздно, эти семидневные Еще как возникало. Но в этом году участие про­

-

PoLo,

это не мо ж ет разонравиться только из-за того, что

- Не Ки м лично, но приглашали .. . - А в Кубке PoLo проехаться желания не возни-

партнера .

первы х двух этапа х чемпионата у него взорвался мо-

шин~

отнимает немало времени и сил?

Прокатиться в Формуле Русь вас не пригла­

-

А не было желания завершить карьеру

понимал: если раз­

шали?

няться своими личными гонщицкими пробле м ами . На - тор, и он купил себе новую

Polo. Я

если виноват один человек,

-

это не значит , что нужно винить спорт.

ругаюсь с ним окончательно, Кубок может остаться в

По большому счету, это и для нас обои х стало

неожиданностью. Люди говорили, что я использовал

ума, чтобы понять

пилота после организации Кубка

-

середине сезона без покрышек .

стало полной неожиданностью.

ват? Даже когда в самом начале карьеры один из

-

Кима поставляет шины для

...

Не было ни одного. Автоспорт-то че м вино­

компания

У нас остаются деловые отношения

-

-

моих друзей увел у меня спонсора, мне хватило

И все же ваши отношения остались спокой­

-

наверняка было немало моментов, когда хоте­ лось «завязать» с гонками

PoLo

А когда получается, то ••• ? Для меня хороший отдых

-

это быть с люби-

получает статус Кубка, то

мым человеко м . Все равно где. Могу только ска­

катался и привыкал к своему автомобилю. Мне каза­

к участию в серии будут допущены профессио­

зать, что не люблю жару и острова. Другое дело­

лось, что сначала н ужно д елать то, что приносит поль­

нальные команды и гонщики. Не боитесь, что при­

горные лыжи, их я просто обожаю .

зу для дела, а пото м уж е заним аться чем-то в удоволь­

дут Уховы, Львовы, Комаровы и камня на камне не

ствие. К тому же у меня то гда шел развод с женой, и

оставят от сложившейся атмосферы Кубка? Будут

Олега страшно раздра жали телефонные звонки м оей

всех объезжать как стоячих ...

-

То есть причины расставания чисто личные? Как сказ ать ... я Ол е гу предлагал

-

раз мы

вообще несутся как сумасшедшие.

ОН , види м о, посчитал , ч т о ему это не интересно

- С тех пор вы не общаетесь? - Поскольку после наш его расставания

Кого из «сумасшедших» вы считаете самыми

-

...

зов . Это я и м ею в виду тех, кто выступал в Кубке по

Французский Шамони, швейцарский Сент­ Пара Сергей Крылов-Оксана Косаченко

самая популярная в паддоке. Как вы позна-

комились?

-

Максим Травин, Ваня Богомолов, Володя Лаба­

-

-

перспективными?

Какие лыжные курорты посещает Сергей

Моритц и австрийски й Китцбюель .

лись, что разница будет не столь велика. Некоторые

партнеры, то вместе н адо нести бремя, в том ч и сле и

финансовое. У него дл я это го были возможности. Но

-

Сейчас непрофессионалы настолько подтяну­

-

супруги .

-

Крылов?

На почве борьбы по бизнесу. Когда мы сот­

рудничали с PR-агентством Rасiпg

Media,

шла речь

о передаче на российском телевидении , посвя­

у меня не

полной про грамме . Виталий Петров провел всего

щенной нашему Кубку . Оксана как раз «пробива­

осталось ни м е хаников, ни ком анды, мы сначала дого­

один этап, но если и его у читывать, то, мне кажется, он

ла» такую программу на ТВ. Как-то раз мы просто

ворились, что мой

Golf будет готовить

к гонкам Олег. С

-

самы й способный из всех . Он

-

доказательство

встретил и сь для обсуждения этой передачи ...

...

первых же гонок у м ен я в с е « стреляло» И отвалива­

того, что карьеру надо начинать с ледовых гонок, где

лось, и меня потря сла его ре акция на это : он просто

очень важно чу вство автомобиля. Ведь он так быстр

-

указывал

не за с ч ет того, ч то едет «на ушах», а за счет необык­

книги начал читать

новенного чувства машины.

этого вся беллетристика была прочитана еще в

-

надо и скат ь там -то, делать то-то . Честно

говоря, когда я платил е му д еньги, то рассчитывал, что

обслуживать машину будет тоже он . Тогда я еще раз

Сергей, вы

-

человек, совмещающий спорт

-

убедился в правильности м оего прошлогоднего реше­

и бизнес. Можете сформулировать основной прин­

ния .

цип гоночного бизнеса? ци и, но ... Если не брать в расчет такие суперче м пио­

зовали Суперсерию. Когда возникла эта идея, и по­

нат ы, как Формула-1 или ОТМ, то принцип в следую­

чему суперальянс так быстро распался?

щем

-

В этом году Кубок

Идея возни кл а в про шлом году, как только Юрий

Ким (глава Формулы Рус ь

-

прим. ред.) определился,

Я не претендую на истину в последней инстан­

-

-

юности

каждая команда должна уметь содержать се­

бя сама. Хотя бы на арендно-зарплатном уровне. Это дает возможность коллективам существовать не толь­

-

когда

она меня заставляет. До

-

становишься

старше , на

чтение

просто не хватает времени.

-

PoLo очень недолго «союз­ ничал» с Формулой Русь - два монокласса обра­ -

Вообще, встретив ее, я очень изменился. Вот

Что из прочитанного за последнее время

запомнилось больше всего?

-

Не вспомню сейчас его И М Я . .. КОЭЛЬО . Нес­

колько вещей у него прочел

-

очень понрави­

ЛОСЬ.

-

А в кино и музыке какие у Сергея Крыло­

ва вкусы?

что его чемпионат дейст ви тельно будет стартовать, и

ко во время гоночного сезона . И обходиться без

для машин начали закуп ать мото ры . Тон первых пере­

увольнений персонала в м ежсезонье только потому,

классики и кончая тех но . Что касается фильмов,

говоров был таков: «Серег, ты делай все, как тебе

что нечем платить зарплату. Спонсоры

то раньше любил боевики. Сейчас

удобно, а я под тебя ПОДСТРОЮСЬ». Но к первому этапу

но, но ОНИ могут в любой момент уйти .

м ы подошли уже с другими отношениями, и тогда же

начались первые проблемы. Сейчас я виню себя

-

считаю, что не увидел предпосылок к разрыву, не пре­

Вы сожалеете, что

это прекрас­

Сейчас много команд, зависящих от одного

спонсора. Лукойл Рейсинг, например ...

-

Лукойл Рейсинг

-

это тот случай, когда коман­

да является не независимой единицей, а частью ка­

дусмотрел всего.

-

-

-

TiI:!< все

вышло, но неуже­

кой-то фирмы. В данном случае

-

спортивным отде­

ли не было возможности подождать с разрывом до

лением нефтяной компании . Решит, например, Лу­

конца сезона?

койл в Формулу-1 податься и закроет российскую

-

Мы собирались терпеть до конца сезона, пока

программу -

что тогда? Вот если бы это была частная

-

Музыка мне

нравится

разная:

-

начиная с

фильмы с

компьютерной графикой. Есть ряд актеров, кото­

рых я люблю и могу смотреть в любых фильмах­ это Роберт де Ниро, Том Хэнкс, Джон Траволта И ...

-

Дмитрий Певцов? Нет. Российское кино я почти не знаю. Всег-

да было насчет него предубеждение .

-

И последний вопрос. В гонках и бизнесе

можно доверять людям?

-

Конечно, можно. Если не доверять людям,

Юра не повесил на заднике пресс-центра эмблему

команда Малиновский Рейсинг, а Лукойл был бы лишь

то будет очень тоскливо жить. Другое дело, что

ФАСТРа . (Гонки Суперсерии официально проводились

ее спонсором ... И Евгений Малиновский занимался

мир делится на тех, кому можно доверять, и тех,

по документам другой Федерации, РАФ .

бы в ней тем, что так хорошо умеет, -

-

-

прим. ред.)

Все закончилось из-за одной-единственной

эмблемки?!

-

менеджментом.

Ну не только из-за нее, конечно. Ким же ссорит­

ся в последнее время вообще со всеми. Многие счита-

кому нельзя. С теми, кому я не доверяю, я не ра­

ботаю.

ПРОСТО КРЫЛОВ -

Сергей, вы

-

Беседовал Иван КОВАЛЕНКО

человек змоциональныЙ. И

Фото Григория Голышева

ИНТЕРВЬЮ

б7


КАРТИНГ

BbIurpaB оба фuнала в Нурсне. побеgumелем nepBeHcmBa Россоо в нnacce PaHem сmал моснвuч AHmoH НебылuцНUii в gополненuе н очереgному чемпuонсmву в Формуле-С уралец Нuрuлл Лаgыruн получuл в Нурсне сразу gBa нуб­ на

om

нашеrо журнала

-

за лучшее время

езgах Инmернонmuненmаля-С

I

I

u Формулы

Hpyra в за­


Фоторепортаж Андрея КЛЕЩЕВА

Результаты соревнований приведены в разделе статистики на стр.В1


4

13 4 4 4

4

8

8 9

10 13 6

4 6 12 16 8 7 9

4 6 4 11 12 8 7

8 10 15

7 4 12 11 8 6 9 13 16

5 4

10

8 11

6 4 ·5 15 11 8

10 13

4 1 Х

7 4

4 6 4

3 4

4

4

4

Х

10 7 8

11 8

10 8

12 8

11 14

10 13

11 16

11 10

10 8

9 13

8

10 8

11 8

10 8

12 13

15 14

12

13 12

10

8 10 12

10 5 6 8 13


Uне ropax все сmало на СВОВ Mecma

На rОРО,СИОil ·иаруселu» Маисuм Новuиов mаи пропусmuл впере, Анgрея lНuryHoBa. Но в

принести Виктору Еремину (на снимке) второй под­

Зачет А7

ряд титул в нашем национально м классе . И они, эти

После того, как

проблемы, у Марки на начались уже на втором

оба преследова­

спецучастке! Гонщик из Химок остался за бортом гон­

теля Андрея Евдо­

ки еще в первый вечер, и последний шанс выиграть

кимова в чемпио­

титул победителя чемпионата России в классе Волга так

уплыл у него из рук. Почему последний? Да потому,

и не вышли на старт в Новороссийске, петербуржец

нате

Александр Папазов и Дмитрий Киселев

что со следующего года в этом классе будет разыгры­

(на фото) автоматически стал двукратным чемпионом

ваться только Кубок страны.

России. И предпочел не искушать лишний раз судьбу,

Итоговое положение в чемпионате России (пилоты): 1.

-

-

отказавшись от борьбы уже после городского спецу­ частка. Любопытно, что самоустранением чемпиона лучше всех воспользовались не опытные пилоты, а

Иван Коваленко, для которого эта гонка была первым выездом за пределы родного Санкт-Петербурга. Вто­ рое и третье место в чемпионате достались также де­

бютантам первенства -

петербуржцу Алексею Мала­

хову и Егору Васильеву из подмосковного Юбилейно­ го.

Итоговое положение в чемпионате России (пилоты): 1.

В.Еремин (Москва) - 27 очков; 2. Ю.Маркин (Химки, оба ГА3-31029) - 23; 2. М.Шкляев (Н.НОВГОРОд. ГА3-3110) - 15.

Зачет Рll Обладателям машин на­ циональной

группы

Р

вновь не хватило всего од­

ного экипажа, чтобы со­ брать необходимый для получения зачетных очков

А.Евдокимов (с.-Петербург) - 19 очков; 2. А.Малахов (с.­

кворум в шесть автомобилей. Так что победа в двух­

Петербург) - 12,5; З. Е.Васильев (Юбилейный) - 11; 4-6.

литровом классе принесла м осквичу Алексею Ко­

Д . К иселев (Москва), И.Коваленко (с.-Петербург) и А.Папа­

зов (Гуково, все - ВА3-2108) - по 9.

вальчуку (на фото) разве что моральное удовлетво­ рение. Ну а само первенство, по сути, закончилось

еще зимой. Набрав за две снежные гонки

Зачет АВ И нтри га в

стал петербуржец Вадим Михайлов, финишировав­

1600-

ший в Новороссийске вторым .

кубовом зачете в

Итоговое положение в первенстве России (пилоты) : 1.

Новороссийске ни­ чуть

не

7,5 очков,

первым общероссийским победителем в группе Р11

В.МихаЙлов - 7,5 очков; 2. В.БерезовскиЙ (оба - с.-Петер­

бург, оба - Peugeot 205 GТi) - 4,5; 3. Е .Ушмаев (Тольятти,

уступала

интриге в группе

N. Сможет ли

заводской пилот Авто­

ВАЗ-21083-37)

- 3.

ВАЗа Александр Никоненко прорваться в шестерку

абсолюта, чтобы опередить лидера чемпионата Анто­ на Захарова? Не смог! Мало того

-

на финише Заха­

ров (на снимке), восстановившийся после тяжелой летней травмы, уступил Никоненко всего одну пози­ цию и по праву принимал первые в своей жизни чем­

пионские лавры. А вот судьбу третьего места в

1600-

кубовом чемпионате неожиданно решил сход ... Mit-

subishi Геннадия Денисова. Благодаря этому яросла­ вец Тимофей Воробьев заработал в Новоросси~ске лишний балл за десятое место в абсолютном зачете и по

дополнительным

показателям

опередил

Кубок России Переезд последнего этапа чемпионата CTpaHЫ ~ B

Новороссийск, где должен был состояться десятый раунд Кубка России, стал неприятным сюрпризом для кубковых бойцов. Особенно для Юрия Трутнева, на­

меревавшегося победить в Новороссийске и тем са­ мым подобраться поближе к лидеру серии Андрею Курмашеву. Увы

-

просочившиеся вперед Александр

Желудов, Руслан Феди к и Евгений Аксаков не позво­

лили губернатору Пермской области пополнить на Черном море свой очковый багаж. Да и вообще, по­

первенстве петербуржца Игоря Громова. 1.

ездку в Новороссийск мог записать в свой актив раз­

А.захаров (Москва, Peugeot 106 XSi) - 37 очков; 2. А.Нико­

ве что петербуржец Дмитрий Крылов : заняв в кубко­

Итоговое положение в чемпионате России (пилоты):

ненка (Тольятти, ВА3-21124) - 28,5; 3. Т.Воробьев (Яро­

вом протоколе Новороссийска восьмую строчку, он

славль, ВА3-21083)

стал всерьез претендовать на третье место в абсолю­

- 17; 4. и.громов (с.-Петербург, Peugeot 106 Rallye) -17; 5. Д.Крылов (с.-Петербург) - 8; 6. с.Акимов (Краснодар, оба - ВА3-21083) - 6.

Зачет Волга Только катастрофи­

ческие

проблемы

Юрия Марки на могли

те и на победу в классе

«1600».

Кубок России Положение после 10 этапов . Абсолютный зачет

(пилоты): 1. А.Курмашев (Екатеринбург, зачет N/A10) - З92 очка; 2. Ю.Трутнев (Пермь, А10) - З66; З. Д.Крылов (с.-Петербург, А8) - 282; 4. М.Лепехов (Москва, N) - 267; 5. А.Анцебуров (Москва, А8) - 260; 6. И.Громов (с.-Петербург, А8) - 2З5; 7. с.гуров (Москва, N) - 225; 8. А.Бунеев (с.-Петербург, А7) - 224; 9. Д.Грибачев (Зелено­ град. N) - 221; 10. И .Яковлев (с.-Петербург, N) - 214.


;~~~

. -.~ ~f.~:-

(":" j ( " . ,

,

>

..'

'

,

..


РАЛЛИ

/ Чемпионат Европы

D «О чем он думает?

-

обладатель Кубка Европы

по ралли и играющий тРенер команды ИТЕРА Евге­

ний Васин метал гром и молнии. - Ехать на дож­ девом «интермедиуме» по СуХОМУ асФалыу? Зто

нонсенс! Он прикончит шины за пить километров, а впереди

-

все сорок!» «Может бьпь, из Леси

лучший предсказатель погоды, чем из нас с то­

бой?

-

рОбко ответствовал и, безнадежно раз­

глидыаии чистое небо над головой и раскаленный

асФальт под ногами. - В К.Онце концов, ни одна гонка в Европе в этом году не обходилась без до­ ЖДИ ..." Но надежды на ливень, честно говори, не

было никакой. И нам оставалось только смирить­ ся с тем, что за тРи допа до финиша чешского ралли

Barum АлександР Лесников сам отдал ини­

циативу в руки наседавшим сзади соперникам.

74

WWW.ASPORT.RU

J{j

ждая из десяти «супердвадцатою) чемпи­

оната Европы имеет свое, неповторимое

ицо. Итальянская Милле Милья

это го-

-

ловокружительные альпийские серпантины, гре­

ческая Эльпа

-

скоростные автобаны в выжжен­

ных солнцем горах, бельгийский Ипр

-

быстрые

зать, что в Чехии ралли любят го. Е й-Богу

-

разве что на этапах чемпионата мира ! Где зрители

-

там и спонсоры . Неудивитель­

но, что на каждое ралли в э ти х краях заявляется

больше сотни автомобилей, а в чемпионате Че­

улочки городов и деревень. Н у а чешский Барум,

хии стартует едва ли не десяток

впервые получивший коэффициент

этому 32-е по счету ралли

20,

запом­

не сказать ниче­

такое количество фанатов бывает

WRC! Именно по­ Barum в городке Злин

нится участника м узкими лесными тропами, кра­

должно было стать серьезнейшим испытанием

сивыми (прямо как в Рос сии!) девушками и отмо­

для соискателей европейских лавров. Ведь и в

роженными на всю голову болельщиками. Ска-

Болгарии, и в Турции, и в Греции «европейцам»


прот ивостояли лишь один­ два местных пилота на при­

лично й технике. Чехия

15

совсем другое дело: из

(рекорд нынешнего чемпи­ оната Европы!) вышедших на старт автомобилей

WRC

десять выступали под чеш­

ским флагом! Ну а нас пора­ довала

-

другая

статистика

из десятка европейс ких

наций россияне по пред­ ставительности

ГлаВIGIН

оказались

-

третьими после чехов и сло-

ваков. Правда, и Станислав

Грязин, и Максим Новиков, и Руслан Феди к высту­ пали на аре ндованно й технике в группе

N.

И по­

тому основное внимание все же было приковано к гонщикам ИТЕРЫ Александру Лесникову и Анд-

;, рею Русову и их красавице

Subaru Impreza WRC.

Hagelllga Чехuu Роман Kpecma

ни ков был недоволен работой подвески и неуве­ ренно чувствовал себя в поворотах. Те м не менее по итогам первых спецучастков москвич распо­

ложился на десятой позиции, опередив чемпиона

Словакии Тибора Чералми на Октавии

WRC и трех

Т",ехразо вое ознакомление с трассой (в отли­

сильных чехов на «уорлд ралли карах». Ну а ли­

чие от «свободного » в Болгарии или Греции) на­

дерство в гонке захватили те, кому и положено

ложило свой отпечаток на действия чемпионов России

-

гонку они начали очень осторожно. К

тому же в первый, спринтерский день ралли Лес-

было его захватить, -

чемпион Италии Ренато WRC заводской пилот Шкоды Роман Креста и два назубок знающих

Травалья на Peugeot 206

злинскую трассу поляка: лидер чемпионата Евро-

пы Януш Кулиг на Форде и Леше к Кузай на

Peugeot. Весь второй, основной день в лидирующей гру ппе дым стоял коромыслом . Кулиг уже выиг­

рывал Барум в ков

1999 году и с утренних спецучаст­

продемонстрировал

соперникам,

что

не

прочь сделать это и во второй раз. Да и отсту­

пать-то поляку, по большому счету, было некуда

- чтобы сохранить лидерство в европервенстве, ему во что бы то ни стало надо было объезжать Травалью . Победа в домашней гонке нужна была и Кресте - победителю ралли Barum 2000 и 2001 годов пора было оправдывать выданные ему Шкодо й авансы. Эта троица - поляк, чех и итальянец шли, как говорится, на все деньги, на каждом спецучастке финишируя в секундах р,р)'г

01 р,р)'га . Vlюо

VIЗ \\их 0Inразр,\\)'еl победу \\а

этот оаз, б ыл о неясно до то го м о м ента, пока Кули г После фuнuша Rнуш Кулuг насmавuл Лешену Кузаю р

[

_ _ .. -

--ее:с

:-: -

.; '

=--:.

- f:.- : -_~-


РАЛЛИ

/ Чемпионат Европы

·

ным образом оказавшийся на траектории его ав­

томобиля ... Вообще, камни и гвозди на пути у лидеров популярная на роди не Швейка тема. Из-за них,

например, лишился победы на прошлогодне м ралли Богемия бельгиец Бруно Тири, зарекшийся после этого стартовать в Чехии. Теперь в неми­

лость к местным фанам попал Кулиг

-

еще не­

сколько раз его останавливали пробитые на ров­ ном месте колеса. Так продолжал ось до тех пор, пока Януш не оказался на четвертом месте и не

лишился всех шансов покв итаться с Крестой и Травальей ... Перед заключительным дне м ралли внезапно

оживилась небес ная канцелярия. «Ни одной «су­ пердвадцатки » без дождя!»

-

види-

мо, решили небожители и в ночь на воскресенье

Злина

оросили

ливнем,

окрестности

который

оказался

только на руку российским спортсме­

кации! И тут над чешскими хол­

нам . Уже давно замечено, что в слож­

мами вновь засияло солнце

ных погодны х условиях Лесников и

кто-либо еще. Да, первый доп москвичи и впрямь проехали по-сухому, отдав соперникам какие-то

...

Оно, видно, и ослепило шед­

мгновения. Но на двух оставшихся на гонку

вновь обрушился дождь! И уж тут-то Лесни ков и

Русов заметно прибавляют. За три

шего на втором месте Кресту.

воскресны х допа они вчистую пере­

Стремясь во что бы то ни стало

Русов своего не упустили

играли быв шего заводского пилота

л икви ди ровать 20-секундный от­

Трояна на целую вечность, они финишировали­

Ш коды, а ныне гонщика СЕАТа Эмиля

рыв от Травальи, урожен ец злин­

таки в Злине шестыми .

Тринера, обставили Короллу

укатив от Тринера и

-

« Еще перед последним сервисом мы с Андрю­

WRC Ка­

ского края не удержал свою Ок­

рела Трояна и переместились на седь­

тавию на трассе и оставил в ка­

хой решили

мую строчку абсолютной классифи-

наве всю заднюю подвеску вме-

оправдывался после финиша улыбающийся Лес­

сте с колесом. Так Лесников за

три допа до финиша стал шестым. И теперь, по

ников.

-

-

поедем на «интермедиуме»,

И, как нас ни уговаривала вся команда,

твердо стояли на своем. Не знаю, что нас на это

нашему с Васиным глубокому убеждению, во что­

подвигло . Я знаю лишь одно

бы то ни стало решил потерять эту позицию

ских очков для меня равноценны победе» .

-

-

-

эти двадцать чеш­

ведь в то вре мя, как Леся отправился на сухую

По достоинству оценило чешский результат и

трассу на дождевы х по кр ышка х, его преследова­

руководство ИТЕРЫ. После Барума Лесников пе­

тели поставили слики

реместился на восьмую строчку в европейской

...

Черт возьми, как обидно! Своим непонятным

классификации, и команде дали добро на высту­

поступко м пилот ИТЕРЫ лишал честно зарабо­

пление в последне й «супердвадцатке» чемпио­

танны х очков не только себя, но и всю команду!

ната во Франции. А за неделю до этого на швей­

Которая только что под аплодисменты чешских

царское ралли

Du Valais

фанов за

уже не один

а в компании с Евгением Васи­

13

минут поменяла на сервисе забарах­

лившую коробку передач. Между прочим, норма­ тив механиков заводской команды

Subaru

всего

на минуту меньше! Эх, Леся, Леся! Ты хорошо по­

-

Лесников отправится

ны м, Там-то и посмотрим, кто из двух призеров

чемпионата России окажется лучшим предсказа­ телем погоды!

думал? Но, видно, Лесников подумал куда лучше, чем

Андрей КЛЕЩЕВ Фото автора

32th Barum Rally Zlin Чемпионат Европы по ралли, З7-й этап (коэффици­

ент 20). Злин (Чехия), 13-15 сентября . Дистанция 816,26 км, в том числе 18 СУ протяженностью 295,77 км. Стартовало 132 экипажа, финишироаал 61. Абсо­ лютный эачет: 1. Р.ТравальяjФ.3анелла (!; Peugeot 206 WRC) - 2:34.25,3; 2. Л.КузаЙjЭ.Момбертс (PLjB, Peugeot 206 WRC) - отставание 54,5; 3. Я.КулигjЯ.Баран (PL. Ford Focus WRC) - 3.17,7; 4. в.пехjП.Угел (Cl, Ford Focus WRC) - 4.21,7; 5. Т.ВоЙтехjс.Паливец (Cl, Toyota Corolla WRC)6.25,7; 6. А.ЛесниковjА.Русов (RUS, Subaru Impreza WRC) - 7.20,9; 7. э.тринерjМ .Гулка (Cl, Seat Cordoba WRC) 7.56,1; 8. К.ТроянjЯ .М ожныЙ (Cl, Toyota Corolla WRC) 8.49,1; 9. с.ВоЙтехjМ. Эрнст (Cl, Toyota Corolla WRC) 12.35,9; 10. В.Ара з имjЮ .Гал (Cl, Mitsubishi Lancer Evo VII) - 13.12,3. Положение в чемпионате Европы после З7 этапов: 1. Травалья -780 очков; 2. Кулиг-700; 3. Ку­ зай - 420; 4. А.Агини (1) - 300; 5-7. х.пурас ( Е), Б.Тири (В) и А.Вармбольд (О) - по 200; 8-9. Лесников и М.Кам­ пуш (Р) - по 160; 10-11. П.Андреуччи (1) и Л.Кантамес­ са (1) - по 140.

76

WWW.ASPORT.RU


З-я Международная

Спорт МО110 Выставка проводится при поддержке:

Международной Автомобильной ФЕЩЕ~Р~Щ~1и--+i~~У; Олимпийского Комитета России Правительства Москвы

гоночные

и

спортивные

автомобили; тюнинг;

мотоциклы гидроциклы

и снегоходы; и

эксклюзивные

скутера;

и

экзотические автомобили; Дирекция выставки: жидкости;

E-mail: PE_LW@INFOTEK.RU

автокосметика;

Сайт выставки:

шины и оборудование;

тел.

автоэлектроника;

www.smt2002.ru (095) 786-65-08 (095) 970-18-04

Главный информационный партнер:

подготовка

спортивная

~ ~

пилотов

и

специалистов;

экипировка и

оборудование; оборудование трасс, системы

электронного

хронометража;

......-"1""""-

Презентации:

спортивной программы фирмы "Ситроен»

автомобиля "Супер 1600» АК "Лада-автоспорт»

проекта "Формула «Русь» ОАО "АККС»

кубка HondaCivic мотозаводов

показательные выступления

«Мототриал» показательные гонки на скутерах показательные выступления каскадеров

Официальная связь выставки:

~)

Ili'::.:ГИОНТРАНК


сии, 5-й этап. Дивизион

1, Международные соревнования Международная Формула-3000 1З-й этап. Монца (Италия),

14 сентября: 1. Б . ВирдхеЙм (5); 2. А .Пиццон ия (BR); 3. Т.Энге (CZ); 4. Д. П антано (1); 5. Ри к. Сперафико (BR); 6. Н.К ьеза ( ОК); 7. Д.Баумгартнер (Н); 8. Т.Бьорк (5); 9. Род.Сперафико (BR); 10. М .Хаберфельд (BR. все - Lola). Итоговое положение: 1. с.Бурдэ (F) - 55 очков; 2. Пантано - 55; 3. Энге - 48; 4. Вирдхейм - 28; 5. Пиццония - 24; 6. Рик . Сперафико - 20; 7. Род .С перафико - 20; 8. Хаберфельд - 18; 9. П.Фр изахер (А) - 13; 10. Э .Токкачело (L все Lola) - 10.

IRL 15-й этап . форт-уорт (Техас),

15 сентября: 1. (U5A); 2. Х.Кастроневиш (BR); 3. В.МеЙ ­ ра (BR); 4. с. Ш ар п (U5A); 5. А.Баррон (U5A, все­ Dallara/Chevrolet); 6. Б . РаЙс (U5A, Dаllага/lпfi- 'пiti); 7. Б.Ла3Ьер (U5A, Dallara/Chevrolet); 8. Э. Чи­ вер (U5A, Dаllаrа/l пfiпiti); 9. Т.Ренна (U5A, Dallara/Chevrolet); 10. Л.Редон (F, Dа llа rа/lпfiпiti). с.Хорниш

NASCAR Winslon CUP 27-й этап. Лаудон (Нью-Гем пшир),

15 сентяб­ ря: 1. Р.Ньюман (Ford Taurus); 2. К . Баш (Ford Таи­ ru s); 3. т.стюарт ( Ропtiас Gгапd-Рпх); 4. Д.Бенсон ( Ропti ас G rапd-Рпх); 5. Б.лабонте (Ропtiас Grапd ­ Рпх); 6. Р.КреЙвен (Ford Taurus). 28-й этап. Довер (Делавер) , 22 сентября : 1. Д.Джонсон (Chevrolet Мопtе Carlo); 2. М . Мартин (Ford Taurus); 3. Д.Джар реп (Ford Taurus); 4. М.Кенсет (Ford Taurus); 5. Стюарт; 6. Д.Бертон (Ford Taurus). 29-й этап. Канзас-сити (Канзас) , 29 сентября : 1. Д.Гордон (Chevrolet Мопtе Carlo); 2. Ньюман; 3. Р.Уоллас (Ford Taurus); 4. Д.Немечек (Chevrolet Мопtе Carlo); 5. Б.Эллиот (Dodge Iпtrерid); 6. д.эрнхардт- мл. (Chevrolet Мопtе Carlo) . 30-й этап. Талладега (Алабама) , 6 октября: 1. Эрн­ хардт- мл.; 2. Стюа рт; 3. Р.Радд (Ford Taurus); 4. Б аш; 5. Д.Грин (Chevrolet Мопtе Carlo); 6. с. П арк (все - U5A, Chevrolet Monte Carlo) . Положение после 30 этапов: 1. Стюарт - 3958 очков; 2. Мар­ тин - 3886; 3. Джонсон - 3876; 4. Ньюман - 3821; 5. Уоллас - 3796; 6. Кенсет - 3757 .

Ралли Ралли

Latvia. Чемпионат Латвии,

7-й этап. Рига,

5-6 октября . Абсолютный эачет: 1. М.Ме­ (LV, Ford Escort R5 Cosworth) 1:21.15,1; 2. Я.Воробьев/Г.Эрвалдс (LV, Mitsubishi Lапсеr Evo VI) - отставание 1.24.0; 3. В.Л ебе­ дев/М .Деклаус (LV, Mitsubishi Lancer Evo V) 3.46,8; 4. А.Эгле/ Ю.Вилманис (LV, Mitsubishi Lапсеr Evo V) - 4. 18,9; 5. Т.Тамович/ Р.Пизикс (LV, Audi 80 Quat!ro) - 6.45,5; 6. т.толдсеп п/И . Веерус (ЕЕ, Volkswagen Golf Mk4 Kit-car) - 7.26,7; ... 12. И.Соколов/ И.Скуридин (RU5, Mitsubishi Lancer Evo VI) - 13.02,8. Ралли Днепр . Чемпионат Украины, 4-й этап. Днепродзержинск, 21-22 сентября. Абсолютны й зачет: 1. В.РазумовскиЙ/И .Султанов (Днепродзержинск, Mitsubishi Lапсеr Evo VI) 1:32.48; 2. А.Салюк/Л.Косянчук (Киев, Mitsubishi Lancer Evo VII) - отстава ни е 5.44; 3. Н. Н ики­ тюк/В. Щербаков (Одесса, 5ubaru Impreza WRX) 8.04; 4. А.Салюк-мл.fА . Горбик (Киев, ВА3-21083) - 8.27; 5. А.Максутов/с.янчуков " (Киев, 5ubaru Impreza SТI) - 9.03; 6. А.Андриященко/ В.Брже­ зинекий (Одесса, ВА3 - 21083) -11.16. жакс/А.Ронис

Российские соревнования

Картинг Чемпионат, первенство и Кубок России по кар­ тингу. 6-й этап . Курс к,

27-29 сентября. Личный

зачет. Класс Мини:

Б.Новиков (Екатеринбург,

Birel); 2.

1.

А.Юдин (Мытищи,

(Москва, П илот- Ка рт);

4.

Birel); 3.

В.Ступеньков

К.Фридрих (М осква, М5

кутек);

2.

(Москва); М.Чернев ( Е катеринбург,

зырев (с. -Петербурr, Топу

Birel); 6.

И.Пу­

Kart); 7. А.Стовба (Бел­ городо М5 Kart); 8. Ю.Григоренко (Москва, CRG); 9. Л.Панфилов (Орел, ОАР) ; 10. П.Алешин (Тол ьяпи, М5 Kart) . Класс Ракет: 1. А.НебылицкиЙ; 2. Е.Но­ виков (оба - М осква, оба - Birel); 3. А.Кравченко (Екатеринбург, 5wiss Hutless); 4. А.Мочалов (Сос­ новый Бор, CRG); 5. В.Лежнев (5wiss Hutless); 6. М. Шиш кин (оба - с.-Петербург, CRG); 7. М.Наква­ син (Екате ринбург, Birel); 8. Е.Краснов (с. -Петер­ бург, Топу Kart); 9. А.Ягудин; 10. с.логинова (оба - Москва, оба - CRG) . Класс Интерконтиненталь­ А-Юниор: 1. с.Афанасьев (Москва, Gillard/ Panlla); 2. с.Чуканов (Днепродзержинск); 3. А.Южа ков ( Гродн о, оба - B irelfТM); 4. К .П отехин; 5. Д.Мове (оба - Топу KartjVortex); 6. И.Самарин (все - Мо­ сква, BirelfТM); 7. Г.Ш иршов (с. - Петербург, BireVPanlla); 8. А.Агеев ( Курщ М5 KartjТM) ; 9. с.Борисов (Москва, 5wiss Hutless/ Pan lla); 10. П.К ривко (Курск. М5 Ka rtjТM ) . Класс Союзный : 1. А.Карневич ( Мин ск. Вi rеVММВЗ); 2. Г.Борисов (Москва, Gi llаrd/ММВЗ); 3. А.Курочки н (H.HoBroрадо М5 Кагt/ММВЗ); 4. А.БеленовскиЙ (Серпухов, М 5 Kart/ EM); 5.В.Корсун (Старый Оскал, М5 Ка гt/ММВЗ) ; 6. В . Уткин (Москва, CRG/ ММВЗ); 7. М .Логинов (Видное, MacMinarelli/ ММВЗ); 8. А. Ульянов (челябинск. ВirеVММВЗ); 9. А . Мирзоян (Москва, BireVMMB3); 10. И.Дро нов (Серпухов, КС/ММ В3). Класс Интерконтиненталь-А: 1. Ю. БаЙбороДов (Обнинщ CRG/ Maxter); 2. М.Мит­ рохин (с.- П етербург, Патриот/ТМ); 3. В . Нечаев (Армавир, М5 Каrt/ТМ); 4. В.Антонов (Топу Kart/ Vortex); 5. Н.Симонов (Gillard/ Parilla); 6. О.Казаков (М5 Каrt/ТМ); 7. н.пухи рь (CRG/IAM E); 8. Г.Расплетин (все - Москва, Нааsе/Тitaп ); 9. Э.Дмитриева (Топу Kart/Rotax); 10. К.Коч ко н ян (с. -Пете рбург, Birel/Vortex) . Класс Интерконти­ ненталь-С: 1. Г.Ко маров (Курс к, М5 Каrt/ТМ); 2. к.ладыгин (Екатеринбур г); 3. Г.3абаров (Клин, оба - Вirеl/ТМ); 4. с.Драчук (Cypryт, СRG/ТМ ); 5. О.Колокольчиков (Курск. BireVPavesi); 6. Д.Тере­ ник ( Барнаул); 7. А.Русаков ( Е катерин бург, оба BirelfТM); 8. м.засадыч (Москва, GP/ Pavesi); 9. П.Некрасов (Москва, Топу KartjТM); 10. с.Щети­ нин (Москва, CRG/ CR5) . Класс Формула-С: 1. Ла­ дыгин; 2. Е.Борщенко (Черкасщ Коsmiс/ТМ); 3. А.Котляр ( Ни колаев, М5 KartjТM); 4. Забаров; 5. Комаров; 6. П.Куликов (Лесной, BireVVortex); 7. Ульянов (BireVPavesi); 8. А.Кутырев (Новочер­ касск, Вi rе l/ТМ); 9. Д.Цвирко (Минск, BireVPavesi); 10. Тереник. Итоговые результаты. Личный зачет. Кубок России. Класс Мини: 1. и.лукашевич (Москва) - 150 очков; 2. Б.Новико в - 126; 3. И .Аксенов (с. -Петербург) - 98; 4. Юдин - 97; 5. Фридрих - 95; б. Ф.Дитрих (с.- Петербург) - 69; 7. Пузырев - 67; 8. Стовба - 62; 9. Панфилов - 60; 10. Алешин - 50. Класс Интерконтиненталь-С: 1. Комаров -190 очков; 2. Ладыгин - 190; 3. Забаров -121; 4. Драчук - 116; 5. Те реник - 90; 6. Русаков - 82; 7. Засадыч - 71; 8. А.Велижанин (Тюмень) - 62; 9. Э.Николаев ( Н аб . Челны) - 62; 10. Колокольчиков - 61. Первенство России. Класс Ракет: 1. Н ебылицкий - 141 очко; 2. Е.Но­ виков -120; З. Лежнев -116; 4. Краснов -107; 5. Мочалов - 97; 6. Кравченко - 87; 7. Шиш кин - б6; 8. Н аквасин - 49; 9. и.ломо вицкиЙ (Тула) - 48; 10. М . козловский (с.- П етербург) - 42. Класс Ин­ терконтиненталь-А-Юниор: 1. Афанасьев - 150 очков; 2. с.Чуканов - 120; 3. Борисов - 118; 4. Южаков - 97; 5. Самарин - 82; 6. Ш иршов - 81; 7. Потехин - 60; 8. Пухирь - 53; 9. А.Ханов (с.- Пе­ тербург) - 53; 10. AreeB - 48. Чемпионат России . Класс Союзный: 1. Карневич - 100 очков; 2. Бо­ рисов - 74; 3. Ульянов - 68; 4. Куро чк ин- 55; 5. П. КовалевскиЙ (Минск) - 45; 6. А.Комиссаров (Москва) - 44; 7. П.Воробьев (Лесной) - 42; 8. Мирзоян ' - 39; 9. Логинов - 35; 10. Дрон ов - 32. Класс Интерконтиненталь-А: 1. Байбородав 190 очков; 2. Не чаев - 185; 3. Ми трохин - 122; 4. Казаков - 117; 5. Антонов - 104; 6. Дмитриева102; 7. Кочконян - 81; 8. Симонов - 75; 9. Г.Рыж­ ков (Воро н еж) - 72; 10. к.зотов (Раменекое) - 63 .

Формула-С:

1. Л адыгин - 195 очков; 2. Комаров168; 3. Б орщенко - 134; 4. Котляр - 123; 5. Цв ир­ КО - 104; 6. Тереник - 90; 7. 3абаров - 87; 8. в.ле­ тунов (Кур ган ) - 72; 9. Русаков - 84; 10. А.Гусель­ нико в (Тольяпи) - 52 . Общекомандный зачет . Чемпионат России . 1. МТС Эй-Си Рейсин г (Мос к­ ва) - 621 очко; 2. Но воворонеж-Карт (Нововоро­ неж) - 425; 3. СТК Нева-Ринг (с. -П етербург) 300. Первенство России : 1. РОВ Рейсинг (Моск ­ ва) - 393 очка; 2. МТС Эй-Си Рейсинг -336; 3. СТК Нева-Ринг - 283; 4. Nart Time (с. -Петербург) 281; 5. Карт-клуб Б рига нтина (Москва) - 277.

П. Попков (Омск);

4.

(Смоленск);

Kart); 5.

6.

А.Пушкарь

1'::. 3. А. Ме 2n '' ' 5. О.Заха реn"оз

А.протасов (Ряза н ь). Кубок Р ос­

сии, 6-й этап . Дивизион

2.

2: 1.

А.Береженцев ( Курган );

с.Блинов (оба

( Н.Та гил) ;

3/1600: 1. А . Ма кс имов; 3. с.Садов ников

Москва);

-

4. А.КореневскиЙ

(Москва) . Первен ст­

во России, 7-й этап. Дивизион 3 -Спринт:

1. 2. Б.Цеханович (Бала каво); 3. Л .Уваров (Саратов) ; 4. И . Пупков; 5. о.гусев (оба - Крас ный); 6. А.лунин (Королев) . Первенств о России, 5-й этап. Дивизион Ока-Юниор: 1. т.садрединов (Москва); 2. А.Каржин (Кубинка); 3. с.Тихомиров (Л ыткарино); 4. М.Тягунов (Зел е­ ноград); 5. А . Маркин (королев); 6. Д.Силин (Зеле­ Ф.Дивин ( Бала шиха);

ноград) . Итоговое положение. Кубок России . Ди визион

1: 1. А.Фабрициус (Омск) - 27 очков; 2.

Жу";гов - 18; 3. М .Басов - 10; 4. Загуменнов - 9;

Ралли Кубок Юга России. Итоговые результаты. Абсо­ лютный зачет (пилоты):

1. с.Акимов (Красно­ да р, ВА3-21083, зачет А8) - 348 очков; 2. В.Конда­ баров (Гукав о, ВАЗ-2108, А7) - 300; 3. И.Кабичкин (Гуково, ВАЗ-21083, А8) - 280; 4. А. Шальнев (Со­ чи, ВАЗ -2108, А7) - 278; 5. д.лепехин (Сочи, ВАЗ 2108, А7/А9) - 238; 6. с.Журба-ст. (Гуково, ВАЗ21083, А8) Автокросс Чемпионат России . 5-й этап. Курск,

14-15 сен­ 1: 1. П .Фадеев; 2. с.забродин (оба - Тольяпи); 3. А .Агеев (Курск); 4. А. Богомо­ лов (Москва); 5. В. Колесов (Тольяпи); 6. А.Бере­ женцев (Кург ан); 7. Р.Минниханов (Усады); 8. А.Басов (Мытищи); 9. с.Кленов (Пермь); 10. И .Ха­ МИАУллин ( Н ижнекамщ все - ВАЗ -2 1 083) . Диви­ зион 2: 1. Р.Минниханов (Усады, Volkswagen Golf Mk3 ТшЬо 4х4); 2. с.Квашнин (Москва, ВА3-21083 4х4); З . А.Федо ров (Воронеж, Honda CRX); 4. А.Ка­ расевич (Дмитров, Volkswagen Golf Mk3 4х4); 5. Д.Миннахметов (Казань, Ford Focus WRC); 6. с.Кри­ вошеев ( В оронеж, ВАЗ-21083); 7. с.Фатхутдинов ( Наб . Челны, Ford Escort WRC); 8. И.Овинников ( Во­ ронеж, ВАЗ-21083); 9. И.Миннахметов (Казань, Volkswagen Golf Mk3 4х4); 10. А.Береженцев (Кур­ ган, В АЗ-21083). Дивиз и он 3-4000: 1. Р.Колесни­ ков (Москва, Opel); 2. Г.Соломенцев; 3. И.Соло мен­ цев (оба - Тольяпи); 4. А.ДанишевскиЙ -ст.; 5. А .Дани шевскиЙ-мл . ( Н . Та г ил); 6. Н.И ванов (мен­ делеевск. все - ВАЗ); 7. В.Дмитриев ( Москва, Opel); 8. Н . Жаворонков ( Ни жнекамск. Volkswagen); 9. А.Максимов; 10. А.Фалеев (оба - Моск­ ва, оба - ВАЗ). Дивизион З-1600: 1. Д. Брагин (Тольяпи); 2. В.Николаев (Наб.Челны); 3. Дмитри ­ ев; 4. Максимов; 5. О.Жаворонков ( Ни жнекамск); 6. Фалеев; 7. В.Комиссаров (оба - Москва); 8. Ю.Кузьмичев (Самара); с.Блинов (Москва, все В АЗ) . Итоговое положение . Дивизион 1: А.Ива­ нов ( Тольяпи) - 60 очков; 2. Колесов - 43; 3. Фа­ деев - 40; 4. Б огомол ов - 40; 5. Заброди н - 37; 6. Минниханов - 31; 7. Д .Ми ннахметов -15; 8. Басов -15; 9. Агеев - 12; 10-12. э.куприянов ( Каза н ь), И. Миннахметов и О.Аксенов (Смоленск) - по 10. Дивизион 2: 1. Минниханов - 60 очков; 2. Карасе­ вич - 45; 3. Д. Миннахметав - 33; 4. Ю.Гутьяр ( Н аб. Челны); 5. Квашнин - 28; 6. Фатхутдинов 28; 7. А.Фабрициус (Омск) - 20; 8. Береженцев 19; 9. А.Ервандян ( Ниж не камск) -15; 10. Федоров - 12. Дивизион З/4000: 1. Дмитриев - 40 очков; 2. Кол ес ников - 35; 3. Н .Жаворонков - 32; 4. Г.Со­ ломенцев - 27; 5. И.Соломе нцев - 22; 6. Да ниш ев ­ скиЙ -ст. - 20; 7. В Куныгин (Балаково) -16; 8. Ма­ ксимов - 12; 9. И .Плотников (Новосибирск) - 12; 10. ДанишевскиЙ-мл . - 10. Дивизион 3/1600: 1. Брагин - 40; 2. Кузьмичев - 32; 3. Максимов - 30; 4. Плотников - 12; 5. Б.Цеха но вич ( Б алаково) 18; 6. Н иколаев - 13,5; 7. А.Жуков (Москва) - 12; 8. И. Кал ин цев ( Н . Новгород) - 12; 9. с.Буркалов (Тольяпи) - 10; В.Антонов ( Н.Та гил) - 8. тября. Дивизион

- 9; 6. А. Дольников - 9. Дивизион 2: 1. Фабрициус 27 очков; 2. Пушкарь - 22; 3. И . Усов (Омск) - 16; 4. Б ереженцев - 10; 5. (.Удод (Омск) - 6; 6. В.Ре­ шетнев (Кемерово) - 5. Дивизион 3/1600: 1. И.Плотников ( Н овосибирск) - 27 очко в; 2. А.Ши­ шов (Балаково) - 16; 3. Р.Козл ов (Гуко во) - 9; 4. Цеханович - 8; 5. В.Федянин ( Н овокузнецк) - 7; 6. Максимов - 4,5. Первенство России . Дивизи­ он 3-Спринт: 1. А.савинов (Ижевск) - 60 очков; 2. Дивин - 47; З. Е.Цеханович ( Балаково) - 45; 4. Уваров - 28; 5. Д.Рябов (Саратов) - 26; 6. М. Ве­ дерников (Ижевск) - 22. 5.

А. Трухин (Екатеринбург)

( Н овосибирск)

Традиционный автокросс Серебряная Ладья.

Тольяпи,

28-29 сентября . Дивизион 1: 1. 2. В .Колесов (оба - Тольяпи); 3. И.Миннахметав (Казань); 4. с.забродин; 5. П.Фа­ деев; 6. Е.МокринскиЙ (все - Тольяпи) ; 7. Д . Мин­ нахметов (казань); 8. Р.Минниханов (Усады); 9. с.Долин (Рязань); 10. Рус.Минниханов (Казань) . Дивизион Лада-Стандарт: 1. Е.Мокринс киЙ; 2. Б.Котелло; 3. с.Забродин; 4. А.Нефедо в; 5. И.Фи­ липпов; 5. Колесов (все - Тольяпи). Первенство России, 5-й этап. Дивизион Мини-багги: 1. В.Демкин; 2. К.Бахарев (оба - Истра); 3. М.Синю­ хин; 4. И. П ауков (оба - Москва); 5. В.Мещеряков (Тольяпи ); 6. И.Шмыков (Москва). Итоговое по­ ложе ние: 1. Демкин - 52 очка; 2. Синюхи н - 52; 3. Шмыков - 45; 4. Бахарев - 31; 5. Пауков - 27; 6. А .Замы слова (Москва) -17. Кубок журнала Автомаг. Воронеж, 6 октября. А .И ванов;

Первенство России, 6-й этап. Дивизион Ока­ юниор :

Тихомиров;

3.

М. Бутори н

6.

5.

П.Б анных ( Н овочер­

1. Тя гу н ов - 40 оч ­ 2. Ти хомиров - 33; 3. Садрединов - 31,5; 4. Каржин - 29,5; 5. Валуйско в - 19; 6. с.Суслопаров (Ижевск) - 15.

ков;

Ралли-спринт Ралли-спринт Steel

Racing-2002. Токсово, 6 ок­ 2 литров: 1. А. Кузнецов (Мо­ сква, Mitsubishi Lапсеr Evo VII) - 5.37,5; 2. А. Бело­ голов (с.-Петербург, Mitsubishi Lancer Evo VII) 5.51,0; 3. И.Яковлев (с. -П етербург, Mitsubishi Laпсеr Evo VI) - 5.53,4; 4. А.Ханович (с. -П етер ­ бург, Mitsubishi Lancer Evo VI) - 5.56,2; 5. И.Аксе­ нов (с.- П етербур г, Mitsubishi Lancer Evo V) 5.57,8. Зачет до 2 литров: 1. с.Жидков (с.-Петер­ бурr, Vоlkswаgеп Golf Mk3 GТi) - 5.47.0; 2. В. Бе ре­ зовс кий (с.- П етербург, Peugeot 205 GТi) - 5.58,0; 3. в.п етров ( Выборг, ВАЗ-21083-37) - 6.05,7; 4. Я.Финогенов (с.-Петербург, Vоlkswаgеп Golf Mk2 GТi) - 6.08,7; 5. А .Глебов (с.- Петербург, Honda Civic) - 6.10.2.

тября. 3ачет свыше

Кольцевые гонки Большой Приз ОАО ГАЗ. Н ижний Новгород,

октября . Класс Волга:

3.

род);

с.толстолуцкий;

5.

4.

1.

Н.Демидов;

А.Л огинов (все

2. -

5-6

В .Тютин; Н.Н о вго ­

с.Сытник (Москва);

6. М.Шкляев ( Н.Нов­ Класс Ока-Юниор: 1. И. Губа (Тольяпи); 2.

бок России, 8-й этап . Дивизион

город) .

( П ермь);

Д. Сотников (Наб . Челны); З. А.Мельников (Серпу­

2.

(Мытищи);

1: 1. с.Жужгов 3. М.Басов (Челябинск)·; 5. В.Я кун­

2.

И.ВалуЙсков ( Ростов - на-Дону);

касск). Итоговое положение:

роя Смоленска. Смоленск,

сентября. Ку­

Тягунов ;

4.

А.Буторина (Москва);

Соревнования, посвященные дню города-ге- '

21-22

1.

(Москва);

с.Загуменнов (Москва);

4.

Э.Климов

че нков (Омск);

6.

В.Баринов (Тверь). Кубок Рос-

хов );

4.

Л.Юдицк иЙ;

5.

с.ЩетинскиЙ (оба

-

Пуш­

кина).

с т А Т И С Т И К А

81


ОБЪЯВЛЕНИЯ

ВАЗ-2108 подготовки группы Р или трек, кросс,

Продаю Mitsubishi

Lапсег Еуо

каркас, сиденья

III, 1996 Г.В. , группа Р12, Recaro, руль Мото, пожароту­

Шёни ё омrз. f1МШ: IH\!\B5I{a. f:\~ДУI{Т81\. Tl\a~e ,рС'!? ,4'Й?' ,pd'p?,f1

<.ц.

"'-\

~-

.J)f',J,J

П'С,4'J'С'Сd'd' )',rй{JС'~ 7C'd..·

-~~

1500 с м 3, 16-клапан­ пара 4,3, с иденье Sparco.

ВАЗ -21 083 для ралли , подготовка А7 , А8, А9 . Г. В. , полностью готовы К участию в гонка х

( лю б ые опции ) . Гоночный мотор

2108

к ласса А7. Тел . :

1400 для ВАЗ(095) 290-30-57

черо м

Тел.:

(842-2) 952-681, ве­

(911) 232-58-39 Материал для спортивных брызговиков, толщина от

6А3-,ШJ, 1БОО ~M3, еЫ~QКИЙ ,/роеень ПОДГОТОВ­

2 ДО 5 мм. Тел.: (095) 776-01-56

ки/ любительские СО)JеВНОВдНМ'я/ может m:ЛО)JЬ­ ЗQватьс\\ как ТQеl{ИQовоц.l{Ый. (\OC.f\€, ,{С"ШQ~\<JА

~~-<"'\.Qf!."' . <..QQQ <: .<;. .. '\."'QQ <:.",3. '\.Е;.

Кcff7Kci'Cci'«Cff<7f7r.

Rr:J «f:ЮМ",

120, ICA, ICC, б/у (095) 286-49-62, 764-95-38, Виталий

ГЮf{ifffТ Sf1arш,

=.

"-<;.~~-"'...<.!-."-"''".

««..; Роасес, Kff; r'ёJ(ra,

(ее

Schroth . Тел .: (095) 136~ 10-86

Карты классов Мини, Ракет, Ракет

ВА3-21083 2000 г. В., мотор 1600 см 3 , боль ш ой ре ­

и новые. Тел.:

сивер,

130 Л.с.,

ко робка: пара

4,7,

ряд

7, бло киров ­

ка, тормо з а АР- Rасiпg, ручник гидравли ка, та нде м.

Subaru Legacy В4 RSK Вlitzеп , седан . 2000 Г.В., левый руль, 2,1 л, ООНС, Вохег twiп turbo, full time 4WO, 320 Л.С. при 6700 об/ мин , крутящий момент 360 Нм при 4800 об/мин, ABS, 2 Air Bag, АС, кли­

сиденья Recaro, фары ксенон, SVR. Тел. : (903) 149-10-08

выхлоп и подв еска

Мотор новый 16V, 1600 см3, 4-дрос., 164 л.с. Тел.: (903) 149-10-08

мат-контроль, цвет черный «металлию>. Кованые

поршни Тоdа-гасiпg, вкладыши

Power F1,

ГРМ

(гр. А), коротко­

Power F1,

ходный

возд. фильтр

механизм

HKS

ремень

КПП SТI 5МТ, главная

пара

4,111, щиток приборов SТI - 300 км/ ч, накладки на педал и SТI, распорки кузова Cu sco, растяжки нижни х рычагов Cusco, регулируе мые опоры сто­ ек Cusco (гр. А), алю м иниевые рычаги подвески, стойки Вilstеiп, турбо-таймер A'pexi, Speed Limit Мопitог Ultra, сигнализация с ф у нкцией ком­

Lапсег Еуо

Mitsubishi

VI-VII, Subaru Impreza WRX N (RalliArt, SТI), тюнинго в ые (HKS, Blitz, JUN, Tomei, Motec,

SТI, запчасти группы детали из Японии

A'pexi, Cu sco),

серийные детали, агрегаты (ДВ С,

КПП) новые и б/у к любым японским авто . Адапта ­ ция японских авто (перенос рулевого управлен ия ), поставка м ашин под заказ. Тел.:

209-11-77, Алексей.

фортного закрывания стекол , эксклюзивный са­

E-таН:

(095) 969-47-73, team@uralrally.ru

Разное

лон из синей алькантары и черной кожи, подог­

.. ..

шкивы разрезные, КПП ll-й

ный , коробка 7-й ряд,

Владимирович

200 1

d 50-54,

ряд и т.Д ., заводск. исп. Тел . :

c«,::fe««fi' - 46'; ри. ?'ел.:(6'l'ёj 234-56-46,. 923-87-66 . E-mail: oldcc@rambler.ru

Subaru Impreza WRX SТI гр. N, 1998 - $30000. Suba ru Impreza GТi тренировочный гр. N, 2000 г . в. $26 000. Subaru Impreza подготовки Prodriye г р. N - $40000. Техничка Mercedes 410 0, с о бо р удованием, 1988 г.в . - $9000. Два при це па по $800. Тел.: (812) 937-36-00

ные (инж.)

кольцевые гонки. Мотор

рев сидений, кож. руль Мото, внутренняя отдел­ ка под алюминий, шумоизоляция, СО-магнитола

В раллийную команду приглашаются на работу ме ­

Кеп w ооd, решетка радиатора Вlitzеп , спойлер

ханик и механик-электрик. Базовый автомобиль

Вlitzеп, гидрокорректор фар, ксенон, противоту­ манки, задний дворник, литье

R16 ( з олотистое). 11""\~,,, "'~ \.~~ {,,~ <:..~"'. \А",,,,<:... <:.."'~»~<:..,"263 км/ч. Без пробега, идеально е состояние. Це­ на $37500, торг. Тел.: (095) 969-47-73, 209-1177, Алексей . Е-та]\.: team @ura\.ra\.\.y.ru

"'' '(''' -

Mi tsubishi. Опыт работы в ралли не обязателен . Рез ю­ м е по факсу : (095) 256-16-59 Тюнинг-ателье приглашает на работу специали­ стов широкого профиля. Тел.:

(916) 535-84-60

ВА3-2108, подготовка ралли, кросс, ипподром ,

Мо с квич

любая комплектация, любые запчасти. Цена от

авто/м ото, опыт обсл ., в т.ч. иномарок, х ор. зн .

$3500.

Тел . :

23

года, высш. техн. обр., знание устр- ва

комп. (нав . прогр,) , англ. ЯЗ., в Т.Ч . техн., ищет р а­

(095) 776-01-56

боту вобл. авто/мототюнинга или подобную. В а ­ ВАЗ-21083 для

ипподрома

победителя

дим . Тел . :

(916) 585-98-05 (в люб. вр . ), e-та Н: hayoc_mail@mail.ru

Гонки

Звезд А . Васильева, 1600 см3, 142 л.с. + полный ЗИП, КПП, при воды, амортизаторы . Гарантия, по­

можем в тренировках . Тел . :

Карт- кл уб Бригантина про водит набор мальч и ков

(095) 745-16-45,

от

Алексей

6 до 13

лет в детс кий Мастер-класс и гоноч н ую

гру пп у для у ч а стия в соревнования х по картин гу .

Спортивная резина: слики , гравий, шипы новые,

б/у. Тел. :

Резина для ипподрома

Trilleborg,

Шип

А.Васильева. Тел.:

Карбюраторы

21083 d

(095) 286-49-62, 764-95-38, Виталий

Влад и м и ­

рович

(095 ) 776-01-56

1,5 мм, подготовка 745-16-45, Алексей

Тел.:

НИИШП

R15 . (095)

24х26, патрубки дроссель-

Нет перспектив развития в Алтайско м крае . И щу место в с порт. команде пилотом, механиком .

22 г.,

высш. тех н . обр., холост, участвовал на «класс и ке»: лед, трек, кросс. Тел .: Макс

(385-2) 39-18-05

вече ро /о\,

asport 11.2002  

ФОРМУЛА-1 Гран При США . Гран При Японии .Сезон в цифрах IRL . WRC Ралли Сан-Ремо .Ралли Новая Зеландия. АВТОКРОСС Чемпионат Европы . Mini C...

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you